TITULO:

LAS PATOLOGIAS PERMANENTE EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS Y EL

CONSECUENTE DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS EN LA
AV. GUARDIA CIVIL TRAMOS DESDE EL PUENTE SANCHE CERRO Y EL
TERMINAL TERRESTRE DE CASTILLA DISTRITO DE CATILLA
PROVINCIA E PIURA 2016

AUTOR:
DENIS JOSE ALVARADO CORDOVA
ASESOR:
DR: JUAN ASALDE VIVE
PIURA PERU
2016

Dedicatoria

Dedico la tesis:
A Dios y a mis padres, por el apoyo
Incondicional que siempre me han dado
A DIOS .Por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado
salud para lograr mis objetivos, adems de su infinita bondad y amor.
A MIS PADRES
Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por
la motivacin constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero
ms que nada, por su amor

Agradecimientos

Agradezco a DIOS a mis padres por su aliento para que culmine mi carrera
profesional
A mi asesor el ingeniero _ASALDE VIVES JUAN
por su invalorable apoyo, para
levar adelante esta tesis y la universidad por
brindarme una buena enseanza y lo valores

RESUMEN
En los ltimos 17 aos el Per ha impulsado una poltica favorable para la
Construccin de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio, habindose
ejecutado
ms de 15,000 kilmetros de carreteras con pavimentos asflticos, segn
reportes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La dinmica se manifiesta en obras importantes como las carreteras
interocenicas que
atraviesan transversalmente el territorio peruano por el norte, centro y sur. La
Interocenica Sur, parte de lmites con Brasil terminando en puertos martimos
del
Ocano Pacfico; interconectando de esta manera pueblos del Per y
permitiendo que
Brasil tenga salida al mar hacia los mercados orientales.
Ante esta realidad existe la imperiosa necesidad de mejorar la tecnologa de los
pavimentos asflticos en el Per a fin que estos logren alcanzar la vida til para
la que
fueron diseados. El presente trabajo de investigacin bibliogrfica se refiere a
la
deformacin permanente que es una de las fallas del deterioro prematuro; es
necesario
conocer a mayor profundidad a fin de tomar las previsiones del caso desde la
elaboracin de los proyectos y la posterior ejecucin de las obras.
El estudio presenta el concepto de la deformacin permanente y las diferentes
formas
que se presenta en las capas del pavimento e inclusive a nivel de subrasante,
originando
tanto fallas funcionales como estructurales; profundizando adems sobre el
conocimiento del cemento asfltico y bsicamente sobre su comportamiento
reolgico
que nos permita utilizarlo mejor como parte constituyente de las mezclas
asflticas.
Asimismo se considera la necesidad de la eleccin y buen manejo de los
agregados en
cuanto a su gradacin, forma, resistencia, etc., ya que influyen en forma
determinante
para la deformacin permanente.
Finalmente, se determina la necesidad que en el Per se cuente con equipos
de
laboratorio y de campo que permitan realizar ensayos para manejar mejor la
deformacin permanente. Se presentan los ensayos y equipos especializados
que se
utilizan en otros pases en la espera de contar con alguno de ellos en el Per;
concluyndose sobre la necesidad de efectuar estudios ms profundos para el
4

uso de los
cementos asflticos en acuerdo a la geografa y climas de las regiones del
Per;
asimismo respecto a los parmetros volumtricos en el diseo de la mezcla
asfltica y
la utilizacin de los agregados, destacndose adems la importancia de los
procesos
constructivos que eviten fallas por deformacin permanente.

ABSTRACT
In the last 17 years Peru has pursued a policy favorable for the Construction of
Road
Works along the entire territory, having executed more than 15,000 kilometers
of roads
with asphalt pavements, as reported by the Ministry of Transport and
Communications.
The dynamics is manifested in important works such as roads that traverse
interoceanic
Peruvian territory in the north, center and south. The Interoceanic Sur, part of
borders
with Brazil finishing in the Pacific Ocean ports, thereby interconnecting peoples
of Peru
and Brazil is allowing access to the sea to the eastern markets.
Given this reality there is an urgent need to improve the technology of asphalt
pavements in Peru so that they attain the life for which they were designed. The
present
research literature refers to permanent deformation is one of the failures of
premature
deterioration, it is necessary to understand more deeply in order to make
forecasts of the
case from the development of projects and the subsequent execution of the
works.
The study introduces the concept of permanent deformation and the different
forms
presented in the pavement layers and even subgrade level, creating both
functional and
5

structural failures, further deepening the knowledge of asphalt cement and

basically on
rheological behavior allows us to better use as a constituent part of asphalt
mixtures.
Also considers the need for choice and good management in terms of
aggregate
gradation, shape, strength, etc.., As a decisive influence for the permanent
deformation.
Finally, determine the need in Peru has teams of laboratory and field trials allow
to
better manage the permanent deformation. Trials are presented and specialized
equipment used in other countries in the hopes of having some of them in Peru,
concluding on the need for further study for use in asphalt cements according to
geography and climates of regions of Peru, also regarding the volumetric
parameters of
the asphalt mix design and use of aggregates, while stressing the importance of
the
construction process to prevent failures due to permanent deformation.

INTRODUCCIN
Los pavimentos deben su periodo de vida til a diversos factores tales como el
diseo, Volumen de trnsito y cargas. Un buen diseo permite un adecuado
funcionamiento del Pavimento durante el periodo de vida establecido. Sin
embargo existen una serie de Razones por las cuales no se llega a cumplir con
el periodo de diseo, entre ellas tenemos: Defectos en la construccin, su
diseo, volumen mayor de trnsito, mal funcionamiento del Drenaje, deficiencia
en el mantenimiento del pavimento, etc. Esto genera que el pavimento Falle y
7

se presenten distintas anomalas empeorando el estado del camino. Para

verificar el estado de los caminos, como paso previo, se emplean diferentes
ndices Que permiten conocer el estado real de los pavimentos, estos ndices
representan mediante Valores numricos la calidad del pavimento. En la
presente tesis se empleara el ndice de Condicin del pavimento (PCI) que
consiste en determinar la calificacin del pavimento Mediante la inspeccin
visual de las fallas que puedan presentarse y cuantificarlas. Cada Falla puede
alcanzar tres distintos niveles (bajo, medio y alto). Para establecer el ndice de
condicin del pavimento se proporciona un peso relativo a cada Falla, tomando
en cuenta cantidad y severidad. Para poder tomar en cuenta correctamente
Estos factores se emplea un factor de ponderacin que permite indicar con
acierto el grado De afectacin. Estos factores se combinan y permiten as
obtener una medida de la Condicin real del pavimento, este procedimiento
permite estimar el ndice de condicin Del pavimento, que vara desde cero
para un pavimento en psimo estado hasta cien para Un pavimento en perfecto
estado

TITULO
ARTICULO CIENTIFICO

1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
1.1. Planteamiento Del Problema
LAS PATOLOGIAS PERMANENTE EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS Y EL
CONSECUENTE DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS EN LA
CIUDAD DE PIURA DISTRITO DE CASTILLA AV. GUARDIA CIVIL

Nuestra ciudad, de Piura se encuentra ubicada a una longitud de 80

38' sur , a una latitud de 511' oeste y a una altitud de 29 msnm, as
mismo a una temperatura de 24 C promedio con variaciones segn el
clima que van desde los 18C hasta los 36C de tal manera que los
procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas
relativas, por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su
ejecucin.

En esta ciudad, especficamente la Municipalidad, no cuenta con

presupuesto directo para Mantenimiento de Infraestructura. Con la
presente investigacin se llego a determinar los estados de conservacin
de los pavimentos asflticos,de la provinia de piura

Para ello fue necesario determinar las patologas de los pavimentos

asfalticos y de concreto , las mismas que son muestras de inspeccin
visual, para a partir de sus patologas tomar datos y determinar un ndice
de Condicin de Pavimento (12).

1.1.1. - Problema
En qu medida la Determinacin y Evaluacin de la Incidencia de las
Patologas de los pavimentos asfalticos en la avenida guardia civil .
Desde el puen te sanchecerro y el terminal terrestre de castilla distrito de
castilla provimcia de piura

, nos permitir obtener un ndice de la

Integridad Estructural del Pavimento y de la Condicin Operacional de la

Superficie de los pavimentos ?

.-

Objetivos de la Investigacin:

. Objetivo General
Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, avenida guardia civil .
Desde el puen te sanchecerro y el terminal terrestre de castilla distrito de
castilla provimcia de piura , a partir de la Determinacin y Evaluacin
de la Incidencia de sus Patologas del pavimentos .

. Objetivos Especficos
1. Determinar el tipo de patologas de las mezclas asfalticas
que existen en los pavimentos en la avenida guardia civil
. Desde el puen te sanchecerro y el terminal terrestre de
castilla distrito de castilla provimcia de piura
2. Determinar el ndice de Condicin de Pavimento asfalticos
avenida guardia civil . Desde el puen te sanchecerro y el
terminal terrestre de castilla distrito de castilla provimcia
de piura

10

3. Determinar el ndice de la integridad estructural del

Pavimento y de la Condicin Operacional de la Superficie
avenida guardia civil . Desde el puen te sanchecerro y el
terminal terrestre de castilla distrito de castilla provimcia
de piura .

Justificacin De La Investigacin
La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el
estado actual del Pavimento

avenida guardia civil . Desde el puen te

sanchecerro y el terminal terrestre de castilla distrito de castilla provimcia de

piura segn el tipo de patologas identificadas, asimismo indicar el grado de
afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condicin del pavimento.

A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento, permitir la
toma de decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin

del pavimento

avenida guardia civil . Desde el puen te sanchecerro y el terminal terrestre de

castilla distrito de castilla provimcia de piura
MARCO TERICO
Antecedentes
Antecedentes Internacionales
Otros pases, le dan la debida importancia a sus pavimentos de diseo,
como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza.

11

12

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN
NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS

(9)

Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar

con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos
(DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement
Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite
optimizar y mejorar los recursos.

El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin

aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa Micro Paver, programa
que determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin
Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el
trabajo de Mantencin y Reposicin de Pavimentos.

Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa

para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red
principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB).

El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que

permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro
de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar
diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de
13

atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad

de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la
informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de
Aeropuertos.

2.3.- Antecedentes Nacionales

El hecho de estar el Per cerca de la lnea ecuatorial indicara que su clima
debera ser
eminentemente tropical, sin embargo dos factores alteran notablemente el
clima. En
primer lugar la existencia de la elevada Cordillera de los Andes paralela en
Amrica del
Sur al Ocano Pacfico y, en segundo lugar, la fra Corriente Peruana o de
Humboldt
que se manifiesta de sur a norte hasta la latitud 5 y que choca con la Corriente
del Nio
en las costas de Piura y Tumbes hasta la latitud 3.2, al sur de la lnea
ecuatorial. Estos
accidentes, ms el anticicln del Pacfico sur en esta parte del continente,
originan una
disminucin de las temperaturas promedio anuales de unos diez grados
centgrados en
la costa y una gran variedad de climas simultneos en todo el pas el cual ha
situado al
Per como el pas con mayor variedad de climas en el mundo, 28 de 32
posibles.
Definitivamente esta caracterstica especial de variedad de climas que se
generan en el
Per hace ms compleja e interesante la correcta aplicacin de la tecnologa
de los
pavimentos asflticos; resultando un reto para los estudiosos de esta
importante
especialidad.
Las ocho regiones naturales del Per y que inciden en sus diferentes climas
son:
a) Costa o chala: Se localiza entre el Ocano Pacfico hasta los 300m de altitud
desde
la frontera de Ecuador hasta la frontera con chile.
b) Yunga: Corresponde desde los 500m de altitud hasta los 2 500 m sobre el
nivel del
mar.
5
c) Quechua: Se extiende desde 2 500m hasta 3 500m de altitud sobre los dos
flancos
14

de la cordillera
d) Suni: Se halla situado entre 3 500m y 4 100m sobre el nivel del mar.
e) Puna: Se encuentra entre 4 100m y 4 800m de altitud ocupando el rea
geogrfica
de las altas mesetas andinas
f) Jalca o Cordillera: Situados a ms de 4800m sobre el nivel del mar.
g) Selva Alta o Regin Rupa Rupa: Se extiende entre 500m y 1 500m de altitud
sobre el flanco oriental de la Cordillera de los Andes.
h) Selva Baja o Regin Omagua: Comprende la gran llanura amaznica cuyo
territorio
est por debajo de los 500m.
(Huamn N (2010). Deformacin Permanente en las Mezclas Asflticas y el
Consecuente deterioro de los Pavimentos Asflticos. V Congreso INVEAS.
Venezuela.Ref. Bib. N20).
Figura 2.2: Mapa Geogrfico del Per
Fuente:
Wikipedia,
la
enciclopedia
libre
(2011).
www.wikipedia.org/wiki/Per

- Antecedentes Locales
A continuacin pasamos a detallar algunas tesis
-

Bases Tericas De La Investigacin

LA DEFORMACIN PERMANENTE EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS Y EL

CONSECUENTE DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS EN LA
CIUDAD DE PIURA

La transformacin de los sistemas de circulacin y transporte, propia del desarrollo metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX, determin la necesidad
de artefactos y lugares pensados para diferenciar el movimiento a travs del
espacio urbano, protegiendo entonces los peatones. Si bien ya desde la edad
media, plataformas de madera, ladrillo o de piedra eran construidas en los espacios pblicos de mayor prestigio de distintas ciudades europeas, para evitar
que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los prceres ms respetables, solo el riesgo de atropellos y accidentes, ligado a la nueva intensidad de
movimientos de la ciudad moderna, sancion la afirmacin definitiva del pavie mto asfaltico

15

Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los ms recurrentes), sobre elevada de pocos centmetros respecto al nivel de la calle, la vereda determina una ampliacin, una suerte de offset, de los permetros de los
edificios que envuelve, y por consecuencia un umbral de indefinicin entre lo
privado y lo pblico.
Este elemento que es al mismo tiempo un artefacto tcnico y un espacio,
eventualmente arquitectnico, ha sido el soporte annimo del movimiento de
legiones de intelectuales y artistas que han hecho del vagabundaje urbano el
ncleo inspirador de su propia accin y pensamiento. Desde Thomas De
Quincey y Charles Baudelaire, pasando por Louis Aragon, Andr Breton, Walter
Benjamn, Siegfried Kracauer, los situacionistas, los Velvet Underground hasta
Lucius Burckhadt y Stalker, infinitos pasos han sido consumidos sobre las
inertes superficies de los pavimentos

PAVIMENTO
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las
fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra
carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.

Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo

de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del
pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de
pavimento, el cual se describir a continuacin.

16

CONCEPTO DE PAVIMENTO
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definicin de pavimento:

Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va obte nida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de
restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos,
losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las
que se denominan comnmente capa superficial, base, sub base.

Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.

CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS
Se tiene:

17

 Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y
sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un
pavimento flexible.

Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo.

Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior est

compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada
sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este
tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado
con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.

Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se denominan
adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o
la sub rasante.

SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS

18

La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios

del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que
debe ser medida para calificar la serviciabilidad.

La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente que
esta no es una evaluacin completa.

La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin
mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con
una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:

19

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de

Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito

20

CONTROL DE CALIDAD DE INSUMOS Y MATERIALES

03B.01 Generalidades
Todos los insumos y materiales necesarios para la ejecucin de las obras
sern suministrados por el contratista, por lo que es de su responsabilidad la
seleccin de los mismos, de las fuentes de aprovisionamiento del proyecto,
teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos los requisitos
de calidad exigidos en estas especificaciones y requerimientos establecidos en
los estudios tcnicos y ambientales del proyecto.
Los precios consignados en los presupuestos de cada proyecto debern incluir
los costos de transportes, carga, descarga, manipuleo, mermas y otros
conceptos que pudieran existir.
El contratista deber conseguir oportunamente todos los insumos, materiales y
suministros que se requieran para la construccin de las obras y mantendr
permanentemente una cantidad suficiente para no retrasar los trabajos. En las
zonas caracterizadas por pocas de lluvias, huaicos, desbordes de ros y
fuertes variaciones climticas, suele darse la interrupcin de las vas de
comunicacin lo cual impide el normal suministro de materiales, vveres y
medicinas. Por previsin, ante estas variaciones, es responsabilidad del
contratista elaborar un plan de emergencia de almacenamiento de stock que
cubra un lapso no menor de 30 das. La cuantificacin del stock se elaborar
basndose en una previa evaluacin de los consumos mensuales y en funcin
de las diferentes etapas del proceso de ejecucin de la obra.
Los materiales suministrados y dems elementos que el contratista emplee en
la ejecucin de las obras debern ser de primera calidad y adecuados al objeto
que se les destina. Los materiales y elementos que el contratista emplee en la
ejecucin de las obras sin el consentimiento y aprobacin del supervisor
podrn ser rechazados por ste cuando no cumplan con los controles de
calidad correspondientes.

21

CERTIFICACIN DE CALIDAD
Los materiales que se emplearn en una obra y que sean fabricados
comercialmente, deben estar respaldados por certificados del productor en el
que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen
en estas especificaciones.
La certificacin debe ser entregada para cada lote de materiales o partes
entregadas en la obra. El contratista tambin presentar certificados de calidad
emitidos por organismos nacionales oficiales de control de calidad, en forma
obligatoria.

Asimismo, los materiales que, por su naturaleza qumica o su estado fsico,

presenten

caractersticas

propias

de

riesgo

deben

contar

con

las

especificaciones de produccin respecto a su manipulacin, transporte,

almacenamiento as como las medidas de seguridad que deben ser tenidas en
cuenta. En caso que ello no sea proporcionado por el productor deber ser
respaldado por una ficha tcnica elaborada por un profesional competente.
Esta disposicin no impide que la supervisin solicite al contratista (como
responsables de la calidad de la obra) las pruebas confirmatorias adicionales
en cualquier momento. En caso de que stas no satisfagan los requisitos
establecidos, sern rechazadas.
Copias de los certificados de calidad por el fabricante o de los resultados de las
pruebas confirmativas deben ser entregadas al supervisor.
No se har pago por tomar muestras y realizar pruebas adicionales o repetir
pruebas ordenadas por el supervisor porque dicho trabajo ser considerado
como una obligacin subsidiaria del contratista. Cuando sea necesario que el
supervisor verifique la calidad de los materiales de una parte del trabajo, debido
a que las pruebas del contratista sean declaradas invlidas, el costo total de las
pruebas estar a cargo del contratista.
22

03B.03 Almacenamiento de materiales

Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la
conservacin de su calidad para la obra. Los materiales, an cuando hayan
sido aprobados antes de ser almacenados, pueden ser inspeccionados cuantas
veces sean necesarias antes de que se utilicen en la obra. Los materiales
almacenados tienen que ser localizados de modo que se facilite su rpida
inspeccin.
Cualquier espacio adicional que se necesite para tales fines tiene que ser
provisto por el contratista sin costo alguno para la entidad contratante.
En el almacenamiento de los materiales es responsabilidad del contratista
garantizar medidas mnimas de seguridad a fin de evitar accidentes que
afecten fsicamente a los trabajadores y personas que circulen en la obra. Ser
responsabilidad del supervisor la verificacin del cumplimiento de las mismas.

EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y

comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel
de servicio acorde a la demanda solicitada.

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el

estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder
adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales
se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en
que se encuentre.

23

IMPORTANCIA DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo
los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima.

Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir

el nivel de vida de una red o un proyecto.

La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de
servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues

se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser asi, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un mo delo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder decir que se ha
realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.

No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado por las
muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales.

24

a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
anlisis que se realizaran.

b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona

a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.

CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin histrica

de la calidad del pavimento.

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.

Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar la
degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo
en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida til del pavimento.

En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del

tiempo o del numero de ejes equivalentes al cual est expuesto; mediante esta
representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida til de un pavimento.
25

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que
son fallas de superficie y fallas en la estructura.

FALLAS DE SUPERFICIE

Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de

rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y
conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.

26

FALLAS ESTRUCTURALES
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o mas capas constitutivas
que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y
el conjunto de factores climticos
.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito
presente y futuro estimado.

TIPOS DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a

calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estan:

VIZIR

Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento, representando una condicin global que permitira tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.

Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chaus ses France o por sus siglas en ingles LCPC.

El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y
27

que ha sido adoptado en paises en via de desarrollo y en especial en zonas tropicales.

FHWA / OH99 / 004

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacin,

pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy
abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas
pero no en reas tropicales.

ASTM D 6433-99

Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este ndice sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan
en los pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la
presente investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas
entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la superficie de pavimentos.
Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.

EVALUACIN DE LA CONDICIN DE UN PAVIMENTO

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacin se utilizo el

mtodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de Inge-

28

nieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado

para la evaluacin de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.

Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos ms utilizados en la ciudad de La Arena
que son los pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.

En vista a que esta metodologa es considerada como una de las mas objetivas
y mas aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en de los
Distritos de Morales y Tarapoto, Provincia de San Martin, Departamento de San
Martin, de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantencin y rehabilitacin de las superficies de los pavimentos de las losas deportivas indicadas,
RANGO CLASIFICACIN
100 85
Excelente
85 70
Muy Bueno
70 55
Bueno
55 40
Regular
40 25
Malo
25 10
Muy Malo
10 0
Fallado

29

NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI PAVEMENT CONDITION

INDEX)

El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin operacional de este.

El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimen tos en excelente condicin. En el siguiente cuadro se representa los rangos del
PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de un pavi mento.

Cuadro 01. Rangos de clasificacin del PCI

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de
la condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que presenta cada dao.

.- PATOLOGA

El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE

DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO

(5)

. La

formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados

ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para
superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un
arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin
que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.
30

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO

(6)

Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de
Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.
Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos
y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.

El

mtodo

P.C.I.

para

pavimentos

de

aeropuertos,

carreteras

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,

como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la
Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence
(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la
ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).

En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC

150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio
uso en los aeropuertos de EE UU.

31

OBJETIVOS DEL PCI (6)

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:

Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su nivel de servicio.

Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la

condicin y comportamiento de los pavimentos.

Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de

mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.

Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
CUADRO
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL
PCI
Rango Clasificacin
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0

Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un

32

ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional

de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario
ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las
cargas o con el clima.

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar
toda la informacin pertinente.

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se

separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin
Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas
(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual,
etc.).

Determinacin De Las Unidades De Muestreo Para

Evaluacin

En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de

unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;
sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo
33

que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un

estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

n=

Ns

N-1)+s )
2

Donde:

n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de
15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones
subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la
inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que
deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.

.- Seleccin De Las Unidades De Muestreo Para Inspeccin

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo
largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i= N
n
34

Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo,
3.7 se redondea a 3)

b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el

intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y
3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1),
(S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

.- Seleccin De Unidades De Muestreo Adicionales

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy
mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier
unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en
lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades

35

de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para

prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

.- Evaluacin De La Condicin
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que
se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa
un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada
unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao,
su extensin y su nivel de severidad.

36

El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el

personal en la plataforma.

.- Clculo Del PCI De Las Unidades De Muestreo

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza
para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa
en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y
severidad reportadas.

.- Clculo Del PCI Para Pavimentos Con Capa De Rodadura En

Concreto De Cemento Prtland
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340 (2)
CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad,
sumar el nmero de losas en las cual se presentan.

Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de

muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad
de cada combinacin de falla y grado de severidad.

Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de

dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao
apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1.

37

CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada
en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar
el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.

Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:

m = 1 + (9/95) * (100
VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a
10).
VAR = Valor individual ms alto de VR

Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma

descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la
fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor
de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m
utilizar los m valores ms altos solamente.

Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de
total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son
mayores a 5.

38

Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para

pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del
ANEXO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que
5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.

El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.

.- Clculo Del PCI De Una Seccin De Pavimento

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la
seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la
tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin,
el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo
inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un
promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

PCI S

[(N A) * PCI R] + (A * PCI A)

N

Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.

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PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.

N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

.- Manual De Daos (1)

CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito
para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones,
para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de
ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el
caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se

requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.

40

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de
peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un

automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la
velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. o dao pero se
consideran para definir la severidad de las grietas.
causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los agregados
en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la
adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende
sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye
significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de
agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto.
Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al
deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a
evaluaciones previas.

Niveles de Severidad

41

No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber

ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo
como un defecto.

42

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media

Grietas lineales de alta severidad

Escala de alta severidad.

Pulimento de agregados

43

Desconchamiento

Descascaramiento de esquina

44

.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION
.-

Tipo Y Nivel De La Investigacin

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental
y de corte transversal Agosto - 2,011.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo agosto
2,011.

.- Diseo De Investigacin

Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible
utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son:

La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo
software.

La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo
la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos
existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con
los objetivos de este proyecto.

45

 Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al mtodo PCI.

Para la determinacin de las muestras se toma las veredas de todas

las calles de la urbanizacin Santa Mara del Pinar del distrito de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura, este diseo se
grfica de la siguiente manera:

M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M

Muestra

Observacin

Anlisis

Evaluacin

.- Universo O Poblacin Y Muestra

UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin
geogrfica de la avenida guardia civil desde el puente sanche cerro y el
terminal terrestre de castilla distrito de castilla provincia de piura

MUESTRA
Se selecciono toda la avenida guardia civil desde el puente sanche cerro y
el terminal terrestre de castilla distrito de castilla provincia de piura para
ser evaluadas.

46

MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el
tema Patologa de la Investigacin).

Definicin Y Operacionalizacin De Las Variables

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE

DEFINICIN
CONCEPTUAL

DIMENSIONES

La determinacin y

Es la determinacin o Tipos de patologas

evaluacin de las

establecimiento de

que se presentan en

patologas LAS

las patologas LAS

los pavimentos

PATOLOGIAS

PATOLOGIAS

LAS PATOLOGIAS

PERMANENTE EN LAS PERMANENTE EN

PERMANENTE EN

MEZCLAS

LAS MEZCLAS

LAS MEZCLAS

ASFLTICAS Y EL

ASFLTICAS Y EL

ASFLTICAS Y EL

CONSECUENTE

CONSECUENTE

CONSECUENTE

DETERIORO DE LOS

DETERIORO DE

DETERIORO DE

PAVIMENTOS

LOS PAVIMENTOS

LOS PAVIMENTOS

ASFLTICOS EN LA

ASFLTICOS EN LA ASFLTICOS EN

AV. GUARDIA CIVIL

AV. GUARDIA CIVIL

LA AV. GUARDIA

TRAMOS DESDE EL

TRAMOS DESDE

CIVIL TRAMOS

PUENTE SANCHE

EL PUENTE

DESDE EL PUENTE

CERRO Y EL

SANCHE CERRO Y

SANCHE CERRO Y

TERMINAL

EL TERMINAL

EL TERMINAL

DEFINICIN
OPERACION
AL

INDICADORE
S

Variabilidad

Tipo, forma de

en

falla.

Grado de

Clase de falla

afectacin

Nivel de
severidad

47

TERRESTRE DE
CASTILLA
DISTRITO DE
TERRESTRE DE

TERRESTRE DE

CASTILLA DISTRITO CASTILLA

DE CATILLA

DISTRITO DE

CATILLA
PROVINCIA DE
PIURA 2016

PROVINCIA DE PIURA CATILLA

.-

Tcnicas Instrumentos

Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica

(ANEXO 1) como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn
el muestreo establecido.

La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:

Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de

los ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

RESULTADOS
Se Tuvo como resultados lo siguiente:
48

Ubicacin del rea de estudio corresponde a avenida guardia civil

desde el puente sanche cerro y el terminal terrestre de castilla distrito
de castilla provincia de piura
.

Tipos de patologas existentes avenida guardia civil desde el puente

sanchez cerro y el terminal terrestre de castilla distrito de castilla
provincia de piura

Nivel de ndice de Condicin de Pavimento, avenida guardia civil desde

el puente sanchez cerro y el terminal terrestre de castilla distrito de
castilla provincia de piura
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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permanentes en Materiales Granulares para la seccin estructural de
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Influencia de los Factores de Carga y de Servicio en el Ensayo de la Rueda
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5. De Luca, Petersen (2000). Factores intrnsecos y extrnsecos del
envejecimiento de las mezclas asflticas. Argentina
6. Cordo O, Bustos M (2008). Artculo: Metodologa Emprico - Mecanstica
para elDiseo Estructural de Pavimentos (MEPDG). Experiencias de
Calibracin. Argentina.

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