Control de Marcha Mnima Parte 1

Control de Marcha Mnima Parte 1

Me da mucho gusto darte la ms cordial bienvenida como siempre, a un nuevo curso

tutorial gratutito On-Line, en donde estar compartiendo contigo ms informacin
crucial para el desarrollo de tu trabajo de diagnstico automotriz.
En esta primeroa entrega abordaremos el estudio de los sistemas de marcha mnima
presentes en los vehculos equipados con sistemas de control electrnico. El sistema de
control de marcha mnima es uno ms de los sistemas que forman parte integral en los
motores de hoy. Sin un sistema de marcha mnima, no sera posible controlar las RPMs
mnimas de un motor, adems de que el ralenti es el modo de operacin ms sensible al
que un motor puede estar sometido. Veamos pues cmo estn conformados, cmo
funcionan y muchas cosas ms que sern de gran utilidad en tu crecimiento profesional
en sistemas de control electrnico del motor de combustin interna.

SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (SISTEMA IAC

IDLE AIR CONTROL)
El sistema de control de macha mnima (ralenti) se utiliza para estabilizar la
velocidad ralenti del motor, durante arranques en fro y despus de condiciones de
operacin tras un perodo de calentamiento. La estabilizacin de la velocidad ralenti se
necesita debido a los cambios de requerimientos de trabajo que se exigen del motor.
Esto tiene un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mnima y la
manejabilidad del vehculo en general.
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Vlvula de Control de Aire de
Marcha Mnima (Valvula IAC), que regula el volumen de aire que se desva alrededor
del papalotecerrado del cuerpo de aceleracin. La PCM controla la Vlvula IAC, al

aplicarle varias seales elctricas de entrada, contra el programa de control que gobierna
a la vlvula IAC y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM.

TIPOS DE VALVULAS IAC

En general, en la mayora de modelos de casi todos los automviles encontrars cuatro
tipos de vlvulas IAC. Estos sistemas se conocen comunmente con lo siguientes
nombres:
1. Motor de Pasos
3. Vlvula de Control de Aire con Control de Trabajo
1. Motor de Pasos
4. Vlvula Interruptora de Vaco ON/Off

SISTEMA IAC CON MOTOR DE PASOS

Este sistema usa un pequeo motor de pasos, del tipo IACV, para controlar el paso de
aire desviado. El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor
magntico,vlvula y asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al
colocar el vstago de la vlvula, en alguna de las 125 posibles posiciones o pasos.
Bsicamente, entre ms alto sea el nmero del paso del IACV, mayor ser la apertura de
la vlvula para permitir un flujo de aire mayor, persiguiendo una ruta distinta que
rodear el papalote cerrado del cuerpo de aceleracin.
La PCM controla la posicin de la vlvula IAC, energizando secuencialmente sus
cuatro bobinas del pequeo motor elctrico. Por cada bobina que es pulsada, el rotor
magntico de la vlvula IAC se mueve un paso, lo cual a su vez, mueve a la vlvula y su
asiento; entonces se coloca en una nueva posicin ligeramente. La PCM comanda
cambios mayores de la posicin de la vlvula IAC al repetir pulsos secuenciales
mayores a cada una de las cuatro bobinas del motor elctrico, dentro del cuerpo de la
vlvula, y esto ocurrir hasta que se alcance la posicin deseada. Si la vlvula IAC se

deconectara o quedara inoperante, permenecera en una posicin fija, sin desplazarse ni

un paso adelante ni un paso atrs, con lo que no se conseguira la regulacin
continua del aire que ingresa al motor durante la marcha
mnima (ralenti).

SISTEMA IAC CON SOLENOIDE ROTATICO DE CONTROL DE

TRABAJO
Este sistema usa un soenoide rotativo IAC, para desarrollar la establizacin de la
velocidad ralenti. El control del desvo de aire (bypass) se consigue por medio de una
vlvula mvil de giro rotativo, que bloquea o expone un puerto bypass con base en
seales comandos de la PCM. La vlvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas
elctricas, un magneto permanente, vlvula, puerto de desvio bypass y una bobina bimetlica.

La PCM controla la posicin de la vlvula IAC, al aplicar una seal de ciclo de trabajo
(Duty Cicle) a las dos bobinas elctricas, dentro de la vlvula IAC. Al modificar el ratio
de trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo
magntico que causan que la vlvula rotativa gire. Bsicamente, a medida que el ratio
de trabajo excede el 50%, la vlvula abre el conducto de desvo bypass y cuando el
ratio de trabajo cae por debajo del 50%, la vlvula cierra el conducto. Si la vlvula IAC
se desconecta o queda sin trabajar, la vlvula se mover a una posicin default y la
marcha mnima quedar ms o menos en exceso entre 1000 y 1200 RPMs, cuando
alcance la temperatura normal de operacin.

SISTEMA ACV DE CONTROL DE TRABAJO

Este sistema se encarga de regular el aire desviado, al emplear una Vlvula de Control
de Aire (ACV) controlada por la PCM mediante seales digitales de ciclo elctrico de
trabajo.
La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire
normalmente cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el flitro de aire, hacia el
mltiple de admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos
volmenes de aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiiza para desarrollar
un ralenti rpido en fro, solo en autos equipados con este tipo de sistema. Con este
sistema, la PCM variar el flujo de aire desviado, al modificar el ratio elctrico de
trabajo, comandndole seales elctricas a la ACV.
Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por ms iempo el desvo de aire en
posicin abierta, lo cual provocar que las RPMs se aceleren. La vlvula ACV no tiene
ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro, ni en modos de calentamiento
rpido del motor; solamente se utiliza durante condiciones de arranque y ralentis
estndar de alcance de temperatura de operacin.
Por lo pronto aqu termnaremos la primera mitad de este importante tema; en la
siguiente entrega de este curso gratuito On-Line, veremos los sistemas de control ralenti
que son similares a lo que hasta aqu hemos revisado, pero que tienen diferencias que
resultan
fundamentales al momento de diagnosticarlos elctricamente.
Una consideracin especial que no deberas perder de vista, es que cuando los sistemas
ralenti comienzan a traicionar las funciones normales del sistema de induccin, la PCM
difcilmente lo alcanzar a detectar. Para que la PCM active un cdigo de falla del
sistema
de marcha mnima, ciertamente es un evento muy raro.
Por qu?
La explicacin, es que el sistema ralenti no produce sealas de entrada a la PCM, sino
seales de salida. Y como ocurre con cualuqier actuador, los cdigos de fallas en

actuadores necesitan ser exagerados y escandalosos, para que la PCM los reporte. Pero
mientras tanto, los actuadores de los sistemas ralenti, al operar como componentes que
desmempean trabajo elctrico, van sufriendo DESGASTES como consecuencia de su
mismo TRABAJO ELECTRICO. Y es justamente los deterioros progresivos del trabajo
elctrico de actuadores, como en el caso de los sistemas ralenti, que la PCM no logra
detectarlos, sino que los reporta solamente cuando ya es demasiado tarde. Y as, a
medida que el sistema ralenti se va deteriorando poco a poco, tambin la
esterquiometra de la reaccin de combustin se va distorsionando poco y como
resultado, la potencia se va perdiendo, poco a poco. Todo es una cadena de
consecuencias.
Sin embargo, existe una alternativa para de diagnstico para poder anticipar las
desviaciones que la combustin va sufriendo. Y el procedimiento para corroborar estas
deformaciones en la estrquiometra que por cierto, la PCM no las detecta, con el curso
Diagnstico Electrnico Automotriz Adiestrando Expertos s lo podrs detectar t
mismo, por anticipado. Y eso qu relevancia puede tener?
Es demasiado importante, porque en el momento que t puedes relacionar la distorsin
estequiomtrica de la reaccin de combustin, con el deterioro del sistema ralenti por
efectos de dilucin de la mezcla, tus capacidades de diagnstico automotriz estarn en
un nivel superior. Y si no me equivoco, ah es justo donde deseas estar, no es cierto?
Siendo as, te invita a hacer clic aqu mismo para indicarte los sencillos pasos para la
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conocers cmo detectar el efecto negativo de sistemas realenti, sobre la eficiencia de la
combustin cuando las prdidas de potencia se estn manifstando, mientras la PCM ni
siqueira se percata. Pero aplicando las 9 estrategias superiores de este nuevo
conocimiento, t s podrs. Haz clic aqu sobre estas palabras, para ir directo a los
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Te felicito por continuar preparndote y tambin te recuerdo que no olvides revisar tu
correo, para que te asegures de recibir la siguiente invitacin a la segunda parte de este
curso: Sistemas Ralenti Control de Marcha Mnima.
En verdad disfruto mucho al compartir mis conocimientos y algunas de mis
experiencias en la red. As que si este material que he preparado para ti ha sido de tu
agrado y consideras que te ser til en tu desarrollo y trabajo, por favor comparte tus
comentarios y puntos de vista en el recuadro de abajo.
Recibe un saludo de parte de tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.