DISEO ESTRUCTURAL

DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS

Ing. Jos Luis Ponce Filios

NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACION DE SUELOS

NUMERO DE ENSAYOS MR y CBR

Signos
convencionales
para perfil de
calicatas-SUCS

Correlacin de
Tipos de Suelos
AASHTO-SUCS

Categoras
de
Subrasante

Ensayos de Suelos

Ensayos Especiales

Taludes
de Corte

Taludes
de relleno

Subrasante
En la etapa constructiva,
los

ltimos

0.30m

de

suelo debajo del nivel

superior de la subrasante,

debern ser compactados

al 95% de la mxima
densidad seca obtenida
del

ensayo

modificado
115).

proctor

(MTC

EM

CAPA DE SUBRASANTE
La caracterizacin de los suelos de subrasante comprende
las siguientes etapas:

Exploracin de la subrasante

Definicin del perfil y delimitacin de reas homogneas

Ejecucin de ensayos de resistencia sobre los suelos

predominantes

Determinacin del valor de resistencia para cada rea

homognea

EXPLORACION DE SUBRASANTE
Se debe adelantar una investigacin a lo largo
del alineamiento aprobado, con el fin de
identificar la extensin y la condicin de los
diferentes depsitos de suelos que se encuentren.
La
investigacin
se
realiza
mediante
perforaciones a intervalos definidos de acuerdo
con la variabilidad del terreno, la longitud y la
importancia del proyecto y los recursos tcnicos y
econmicos disponibles.
Las perforaciones debern alcanzar, cuando
menos, 1.5 m bajo la cota proyectada de
subrasante

DIFERENTES PRESIONES DE
CONTACTO

Efecto de la carga por rueda

y de la presin de contacto
sobre los esfuerzos
verticales en un pavimento
asfltico.

PERFIL Y GRANULOMETRIA

CLASIFICACIN AASHTO

SISTEMA DE CLASIFICACION SUCS

PERFIL ESTRATIGRAFICO

ENSAYO DE CBR

MOLDE DE CBR

PRENSA DE CBR

GRAFICAS DE CBR

CBR Clasificacin cualitativa del suelo

2-5
Muy mala
5-8
Mala
8 - 20
Regular - Buena
20 - 30
Excelente
30 - 60
Buena
60 - 80
Buena
80 - 100
Excelente

Uso
Sub-rasante
Sub-rasante
Sub-rasante
Sub-rasante
Sub-base
Base
Base

PARAMETROS ELASTICOS DE LA SUBRASANTE

1.Mdulo resiliente (MR)

Es un estimativo del mdulo elstico, basado en
medidas de esfuerzo y deformacin a partir de
cargas rpidas repetidas, similares a las que
experimentan los materiales del pavimento bajo la
accin del trnsito
No es una medida de la resistencia, pues el material
no se lleva a rotura, sino que retorna a su tamao y
forma originales
2.Relacin de Poisson ()
Es la relacin entre las deformaciones transversales y
longitudinales de un espcimen sometido a carga

MODULO DE RESILENCIA
Se determina mediante el Ensayo triaxial dinmico

MODULO DE RESILENCIA

ep=permanente
er=resiliente que se recupera al retirar la carga

COEFICIENTE DE POISSON ()

Depsitos de Materiales

Propiedades Generales de los Materiales

CANTERA LA ROCA

Ubicacin
Km 43+800, Lado Izquierdo.
Lado Izquierdo de la via, A 150m (*)
A cceso
Coordenadas UTM
18L 336334 E, 8906342 N
V olumen B rut o
70000.0m3
Propiet ario
Propiedad Privada
Todo el ao. (**)
Periodo de Explot acin
A lt ura de explot acin
7.0m A proximadament e
M at erial
Roca
V olumen explot able
67000.0 m3.
Cobert ura
0.30m A proximadament e.
Tamao maximo
25" diamet ro.
Descripcion Pet rograf ica
Caliza
Origen
Sediment aria
Forma
A ngulosa
Color
Gris Oscuro
Text ura
Rugosa
Dureza
M oderada a Fuert e
U SOS
R EN D IM IEN T O
T R A T A M IEN T O
BG
79%
Tp, Ts, Z,V
CCP
82%
Tp, Ts, Z
TSB
58%
Tp, Ts, Z
M AC
62%
Tp, Ts, Z
(*) A pert urar acceso de 150m.
(**) La ext raccin y explot acin se realizar con V oladura.
O b ser vaci n:
La piedra deben ser t rit uradas para los usos que se requiere.
Para su uso en A sf alt o no se empleara adit ivo mejorador de adherencia para las gravas t rit uradas.
En campo es evident e que el volumen de mat erial a explot ar es mucho mayor que la indicada en el
est udio, los volumenes explot ables se ha calculado con las dimensiones del rea evaluada que
sat isf ace los requerimient os de cant idad de mat erial para las dif erent es usos. En el proceso const ruct ivo
se podr explot ar mayor rea (V er planos de cant eras) siempre y cuando se realicen los ensayos de
calidad respect ivos.
En el est udio de impact o ambient al se ha considerado la af ect acin a la propiedad de reas
ut ilizadas como cant era.

Requisitos Granulomtricos
Subbase

Ensayos de Calidad para Subbase

Controles de Laboratorio

Gradacin Base Granular

Calidad de Agregado Grueso

Agregado Grueso
Se denominar as a los materiales retenidos en la Malla N 4, los que
consistirn de partculas ptreas durables y trituradas capaces de
soportar los efectos de manipuleo, extendido y compactacin sin
produccin de finos contaminantes.

Calidad de Agregado Fino

Agregado Fino
Se denominar as a los materiales pasantes la malla N 4 que
podrn provenir de fuentes naturales o de procesos de trituracin o
combinacin de ambos.

Frecuencia de Ensayos
Base Granular

Mezcla Asfltica en Caliente

El objeto de un adecuado diseo de
mezcla es que se logre obtener las
siguientes propiedades:
Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al Deslizamiento

Integrantes de la Mezcla Asfltica

Convencional

Piedra Chancada
Arena Natural
Arena Chancada
Relleno Mineral o Filler
Cemento Asfltico
Aditivos Mejoradores de
Adherencia

Gradacin para la Mezcla Asfltica en Caliente

Ensayos Especiales

Ensayos Especiales

ESTUDIO DEL TRAFICO

CARACTERIZACIN DE LAS CARGAS DEL TRNSITO

Diferentes tipos de vehculos

Diferentes magnitudes de carga por eje
Diferentes configuraciones de ejes
Diferentes presiones de contacto neumticopavimento
Diferente velocidad vehicular
El efecto que producen los vehculos sobre un
pavimento es muy complejo de evaluar,

Objetivos Especficos
Factor de Carga
Presin de Contacto
Ejes equivalente ESAL
Actividades para cumplir los objetivos
Mediciones continuas de Flujo Vehicular durante 7 das x
24 horas
Encuestas de origen-destino de viajes a vehculos livianos
y vehculos pesados durante 4 das x 24 horas
Medicin de peso por ejes y presin de inflado de los
vehculos pesados (camiones y mnibus) durante 4 das x
24 horas

DEFINICIONES
ndice Medio Diario
Nmero de vehculos que circulan durante determinado periodo,
dividido por el nmero de das del periodo
Carril de diseo
Carril por el cual se espera la circulacin de mayor nmero de
cargas de diseo
Perodo de diseo
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio
hasta que alcanza su ndice de servicio terminal
Capacidad de Carga, est definida como la Carga mxima
permitida - por el Reglamento Nacional de Vehculos - que puede
transportar un vehculo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular
simple o combinado

Peso Bruto Vehicular (PBV), Peso Neto (Tara) del vehculo

ms la capacidad de carga. Revisar TITULO V PESOS Y
MEDIDAS VEHICULARES del DS N 058-2013-MTC
Peso Mximo por Eje (s), Peso Legal, es la carga mxima
por eje o conjunto de ejes permitido por el Reglamento
Nacional de Vehculos.
Peso Neto (Tara), Peso del vehculo en orden de marcha,
sin incluir la carga o pasajeros (pero si incluye el peso del
combustible con tanques llenos, herramientas y ruedas de
repuesto).
Peso por eje (s), Es la carga transmitida al pavimento por
los ejes o conjunto de ejes de un vehculo.

CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y

DE LAS RUEDAS DE LOS VEHCULOS
AUTOMOTORES

Encuesta de Carga
Durante la ejecucin de las encuestas de Origen Destino
se realiz una encuesta de carga para identificar los
movimientos de carga que se generan en la zona as como
las principales caractersticas de los vehculos de carga que
circulan por el Tramo en Evaluacin
En esta encuesta se considero evaluar tanto a los livianos
como a los pesados.
Los vehculos livianos han sido considerados debido a que
con el asfaltado de la carretera se viene desarrollando un
incremento de ste tipo de vehculos cuya principal
actividad es el transporte de pasajeros cuya tendencia de
crecimiento tambin puede estar en la capacidad del
vehculo, es decir, los actuales vehculos menores de
transporte de pasajeros (station wagon y camionetas
rurales) pueden dar el paso creciente hacia vehculos como
los mnibus.

CONCEPTO DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Distribucin porcentual del tipo de carrocera,

segn puntos de control

Como se puede observar el tipo de carrocera Baranda alcanza ms del 80% de los
camiones encuestados en Agallpampa es el de mayor uso entre los transportistas de
mercancas seguido por el de Tanque Cisterna y Plataforma.

El peso de la carga se obtuvo de campo utilizando una

balanza mvil electrnica para pesaje de ejes PRECIX
WEIGHT AXLE WEIGHT IV PORTABLE 1378113 y es la que
se muestra en las siguientes imgenes. Est conformada
por dos bsculas y 4 subidillas de caucho donde reposan los
neumticos de los vehculos en el instante de ser pesados.

Panel digital de lectura de peso por

eje

Pisn conectado al panel de

lectura

EFECTO DE LA VELOCIDAD SOBRE LAS DEFORMACIONES EN

UN PAVIMENTO ASFLTICO PARA DIVERSAS MAGNITUDES
DE CARGAS POR EJE

CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE

LAS RUEDAS DE LOS VEHCULOS AUTOMOTORES

El factor camin es un valor cuya magnitud cambia

con el tiempo en una determinada carretera, debido a
diversos factores:
Desarrollo de la industria de fabricacin de buses y
camiones
Modificaciones en los lmites de carga legal
Cambios en la distribucin del parque de vehculos
pesados.
El valor numrico del factor camin est relacionado
directamente con la intensidad de la sobrecarga
vehicular

Proyecciones de Trfico
Para estimar el crecimiento de flujo vehicular en el tramo en
estudio se ha analizan diferentes fuentes de referencia:
i.

Plan de Desarrollo de los Servicios Logsticos de

Transporte,

ii.

Histrico del crecimiento de flujo vehicular en peajes

cercanos al tramo en estudio que son los ubicados en la
Carretera Panamericana Norte,

iii. Histricos del IMD del MTC en los aos 2008 y 2010 en la
Red Vial Nacional,
iv. Informacin Regional sobre proyectos de potencial
desarrollo que generar trfico en la zona,
v.

Informacin Regional para la toma de decisiones INEI.

Para los diferentes escenarios se ha considerado las tasas de

crecimiento del PBI y del PBi per cpita calculadas para el MTC en
un estudio de Trnsito y Carga sobre el Puerto (Salaverry) ,
Aeropuerto (Trujillo) y zonas de actividad logstica, en la cual se
desarroll una metodologa de clculo de la produccin nacional
por sectores de produccin. Estos valores de proyeccin se
encuentran aprobados por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
Incluso los valores de las proyecciones de carga se han estimado
de acuerdo al tamao de vehculos pesados, tal como se puede
observar, y as sern utilizadas con el IMDA obtenido de campo

Valores de las proyecciones por tipo de vehculos de carga

Fuente: MTC

Valores de proyecciones para autos

Fuente: MTC

Proyeccin del Trfico Generado

En algunos Proyectos sealan que el trfico generado es constante de
15% desde el ao 2014 hasta el ao 2028.
Sin embargo, de otros estudios de proyecciones de carreteras nuevas
(asfaltadas) se conoce que el trfico generado va decreciendo a medida
que la carretera ingresa en un estado de consolidacin por tanto los
valores generados son mayores en los primeros aos de operacin,
luego se van estabilizando hasta llegar a valores similares al del
crecimiento normal.
Por ello, se ha considerado para efectos del presente estudio, los
siguientes valores de crecimiento:

Elaboracin propia

Trnsito (IMDA) Generado al 2033, Puesto de Control

E1

Elaboracin propia

Proyeccin del Trfico Total

El trfico total est conformado por el trfico Proyectado ms el
trfico Generado.
Trnsito (IMDA) Total al 2033, Puesto de Control E1

Elaboracin propia

Conteo de Vehculos en la Estacin Ubicado en el Ingreso a Juanjui,

de da y de noche

Estacin de Censo de Cargas ubicado en el Ingreso a la localidad de

Bellavista. Personal realizando la medicin de la presin de inflado
de un camin tipo C3

mnibus tipo B2 ingresando

a la estacin de pesaje.

Camin tipo C3 ingresando a la

estacin de pesaje

El IMDA medido en el ao 2008 se ha incrementado

segn se puede observar en el siguiente cuadro:
Incremento

IMDA
Tipos de Vehculos
Estudio de Trfico 2008

Estudio de Trfico 2010

Caspizapa Bellavista

484

908

87.6

Bellavista - Juanjui

347

622

79.3

Factores de Equivalencia para Pavimento Flexible

Factores de Equivalencia para Pavimento Rgido

Nrep EE 8.2 Tn = [EE da carril x FCA x

365]

Numero de repeticiones Acumuladas de EE en el carril de diseo

EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR