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FACULTAD DE INGENIERA
Al conferrsele el titulo de
MAESTRO EN CIENCIAS DE INGENIERA VIAL
GUATEMALA, OCTUBRE DE 2008
DECANO
VOCAL I
VOCAL II
VOCAL III
VOCAL IV
VOCAL V
SECRETARIO
DECANO
EXAMINADOR
EXAMINADOR
EXAMINADOR
SECRETARIO
Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San Carlos de
Guatemala, presento a su consideracin el trabajo de graduacin titulado:
AGRADECIMIENTOS A:
Al Ingeniero
RECONOCIMIENTOS A:
A la Direccin General de Caminos de Guatemala -DGCAl Centro de Estudios Superiores de Energa y Minas CESEMA la Facultad de Ingeniera.
Y, a todas las personas que me apoyaron y colaboraron para que el trabajo
de graduacin fuera realizado.
MIS PADRES
MIS HERMANOS
MIS ABUELOS Y
PRIMOS
NDICE GENERAL
NDICE ILUSTRACIONES.....................................................................................
LISTA DE SMBOLOS............................................................................................
VII
GLOSARIO................................................................................................................
IX
RESUMEN.................................................................................................................
XI
OBJETIVOS............................................................................................................. XII
INTRODUCCIN..................................................................................................... XV
1. MARCO TERICO......................................................................................
1.1.1 Pavimento.................................................................................
1.1.2.2.1
Trafico.
1.1.2.2.2
Clima
1.1.2.2.3
1.1.2.2.4
Posicin de la Estructura..
1.1.2.2.5
Construccin y Mantenimientos
12
16
1.5.4
1.5.5
1.5.6
1.5.7
1.5.8
1.5.9
Corte de Losas...
44
47
Subrasante. 59
1.7.1.1 Caractersticas de los Materiales de Subrasante. 59
1.7.1.2 Caractersticas de Compactacin Para Subrasantes 60
1.9
1.8.1
Autopistas 73
1.8.2
Carreteras Troncales 73
1.8.3
Carreteras Colectoras.. 74
2.
75
Generalidades.......................................................................................... 75
Ubicacin y localizacin de Carreteras Pavimentadas de concreto
Hidrulico Utilizando Losas Cortas..................................
75
75
75
76
76
83
3.1
Antecedentes.........................
83
3.2
Condiciones Estructurales.
84
3.3
84
3.4.2
87
87
4.
REALIZADOS...............................................................................................
93
4.1 Generalidades...........................................................................................
93
93
97
99
5.1 Antecedentes.
99
99
111
ANEXOS.................................................................................................................... 113
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1.
2.
3.
3
7
4.
5.
10
6.
11
7.
19
8.
20
9.
21
10.
21
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
25
18.
19.
20.
42
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30
31
32.
33
34
35
36
37
38
39
40
41
III
TABLAS
16
82
85
86
89
96
VIII
IX
X
102
LISTA DE SMBOLOS
Smbolo
Significado
Dimetro
Micrmetro (1x10-6 m)
mm
Milmetro
kg
Kilogramo
Metro
Pulgada
Porcentaje
Esfuerzos
Mdulo de Poisson
VII
GLOSARIO
Aglutinante
Agregados
de
Aquaplaning
ASTM
IX
ESAL
FIRME
del
pavimento,
incluyendo
la
conocido
como
tambin
concreto
hidrulico.
IRI
International Roughness Index, o el ndice
PCA
Internacional de Rugosidad
Portland Cement Association, o Asociacin de
PERFORMANCE
Cemento Prtland
PUMPING
SIECA
TPDA
RESUMEN
XI
OBJETIVOS
General
Conocer el mtodo constructivo de losas cortas en pavimentos de
Especficos
XIII
INTRODUCCIN
su aplicacin, y su mtodo
XV
1. MARCO TERICO
1.1.1
Pavimento
Terreno de Fundacin
1.1.1.2
1.1.1.3
Material Ligante
Superficie de Rodadura
Tipos de Pavimentos
DONDE:
PA = Pavimento Asfltico
Rev = Revestimiento
S = Sub Rasante
C = Cimiento, o Sub-Base
de Cemento Portland
T.F. = Terreno de Fundacin
1.1.2.2
Repeticin de carga
Velocidad
1.1.2.2.2 Clima
1.1.2.2.4
Posicin de la Estructura
soporte y mejorar la
10 a 25 cms2
Junta Longitudinal
Junta Transversal
3.6 y 7.2 m
Figura 2.
4 a 7.5 m.
15 cms @
Hasta 9 mts.
JUNTA TRANSVERSAL
CORTE A-A
BARRA DE TRANSFERENCIA
3.6 y 7.2 m
Junta Transversal
5 cms
.
h/2
>
10 cms @
Junta Transversal
Armadura Distribuida
Max. 0.3 % de seccion tranversal
3.6 y 7.2 m
<
Hasta 30 mts.
BARRA DE
TRANSFERENCIA
h/2
.
<
MAX. 20 CMS
3.6 y 7.2 m
Armadura Distribuida
Con Funcion Estructural
BARRA DE
TRANSFERENCIA
1.2.3.
5 cms
>
h/2
<
10 cms @
Junta De Construccion
JUNTA LONGITUDINAL
11
Entonces:
Del conjunto de Caractersticas anteriores y su efectiva evaluacin a
detalle, puede establecerse que tipo de Pavimento a construir ser el de
menor costo econmico y financiero total, que incluye el costo social y el
costo de impacto ambiental.
12
1.4.2
14
1.5
15
Disponibilidad
Disponibilidades adicionales
ESTRUCTURALES
Ancho de Lnea
144 o 168
Ancho de hombro
120
177 o 315
Espesor de losa
6 a 12
Espesor de base
4 a 16
Espesor de Subbase
No mayor a 30
Dimetro de barras de acero en
Diseo de Juntas
Modulo de reaccin de
subrasante
30 a 200 Psi/pulgada
MATERIALES
Disposiciones generales de
Tipo de materia para Hombro
-6
del concreto
MEDIO AMBIENTE
Gradiente trmico Positivo
Gradiente Trmico Negativo
Caracterstico de la Regin
Caracterstico de la Regin
LECTURAS
Configuracin de Ejes
8 configuraciones
Configuracin de Camiones
11 configuraciones
Condiciones de Lectura
16
0 a +4
-4 a 0
F/ Pulgada
F/ Pulgada
Desarrollo de la matriz
experimental para el estudio
parametrico
Anlisis de elementos
finitos
17
Posicin de la carga
18
19
Fuerza de Traccin
21
L
Por medio de anlisis y pruebas de laboratorio se ha determinado el
comportamiento mecnico de las losas y se pudo establecer que el punto de
de concentracin de esfuerzos y corte, se ubica en proporcin a la longitud
de las losas a 0.41 veces su longitud, generando por medio de las fallas en
las mismas, nuevos bloques de pavimento, lo cual rompe la configuracin
original de la losa, Ver Figura 13
22
23
= w * 1 * 2.. n + R * Alabeo
Donde:
w = Esfuerzos Calculados con Westergaard
i = Factores de correccin que consideran condiciones Reales
R = Coeficiente obtenido con regresin estadstica
Alabeo = Esfuerzos inducidos por el Alabeo Trmico
= Esfuerzos de superposicin de efectos
Este software emplea un elemento placa con cuatro nodos y doce grados
de libertad, y donde la subrasante se modela como una cama de resortes
uniforme., Ver Figura 14.
Juntas no coincidentes.
El software ISLAB 2000 resulta ser una herramienta muy til para
establecer el comportamiento de las losas sometidas a diferentes
condiciones, tanto mecnicas como climticas.
Previamente a la utilizacin de este software, el anlisis para losas por
medio de la evaluacin de elementos infinitos y finitos se realizaba de la
siguiente forma:
1.5.5.1 Anlisis de flexin en una placa infinita
La diferencia entre una viga y una placa radica en que la viga solo puede
solicitarse en una sola direccin, mientras que la placa se puede solicitar en
dos direcciones. La deformacin - - cuando los esfuerzos actan en dos
x
Ecuacin 1
Donde:
= Mdulo de Poisson
x y y = son las tensiones segn las direcciones x e y, respectivamente.
E = mdulo elstico del concreto.
28
Hay que recordar que se est suponiendo una fundacin que sigue las
hiptesis de Winkler.
El primer trmino en el lado derecho de la Ecuacin 1 indica la
deformacin en la direccin x causada por los esfuerzos en la misma
direccin, mientras que el segundo trmino indica los esfuerzos generados
en la direccin y. De manera anloga,
Ecuacin 2
Cuando la placa se flexiona en la direccin x, - - podra ser igual a cero
y
Ecuacin 3
Sustituyendo la Ecuacin 3 en la Ecuacin 1 y resolviendo para se
x
obtiene:
Ecuacin 4
La Ecuacin 4 permite calcular los esfuerzos generados por la flexin en la
direccin x, mientras que la Ecuacin 3 lo hace con los esfuerzos
perpendiculares a la direccin de la flexin.
29
Figura 15.
30
Ecuacin 5
De la Ecuacin 4, el esfuerzo en la direccin x debido a la flexin en esa
misma direccin es:
Ecuacin 6
Por simetra y teniendo en cuenta la Ecuacin 3 entonces el esfuerzo en la
direccin x debido a la flexin en la direccin y es:
Ecuacin 7
El esfuerzo total es la suma de la Ecuacin 6 y de Ecuacin 7
Ecuacin 8
El anterior anlisis se basa en la suposicin de que la distribucin de la
temperatura es lineal en todo el espesor de la losa. Es una aproximacin a la
realidad debido a que la distribucin de la temperatura no es exactamente
lineal.
31
1.5.5.2
Ecuacin 9
En la Ecuacin 9 C y C son dos factores de correccin para losas finitas.
x
Ecuacin 10
32
se
Ecuacin 11
33
Ecuacin 12
34
Ecuacin 13
en la losa
El esfuerzo admisible se puede fijar para una condicin alta de
repeticiones de carga, por ejemplo de mas de 500.000 repeticiones, valor en
el cual el esfuerzo no debe ser mayor que la mitad del Mdulo de rotura del
concreto.
Ecuacin 14
En la Ecuacin 14, R es el nmero de repeticiones admisibles, el
esfuerzo generado en la losa y Mr el Mdulo de rotura del concreto.
35
1.5.5.4
Ejemplo de aplicacin:
-6
6,8*10
Espesor de la losa 20 cm
El valor de C para esas condiciones tiene un valor de 0,85 y en el baco se
puede leer que para ese valor la relacin L/ es de 5,6 de manera que la
longitud de la losa no debe superar 5,6 veces el Radio relativo de rigidez, el
cual se defini en la Ecuacin 11
Ecuacin 15
Hay que tener en cuenta que los esfuerzos que se generan en las losas
tienen mltiples orgenes y a los de alabeo se les debe sumar los generados
por las cargas.
El valor que toma el coeficiente de expansin trmica depende de las
t
Ecuacin de Weestergard
Ecuacin 16
Donde:
l de la Ecuacin 11
Ecuacin 17
38
de la dimensin
de las losas,
Ecuacin 18
Donde:
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre Apoyos
b = Ancho de la Viga
d = Altura o canto de la Viga
Sugiriendo el siguiente intervalo:
0.10fc MR 0.17fc
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:
MR 45.7 kg/cm2 pudiendo aseptarse Aceptndose f`c 210 kg/cm2
para trfico ligero, pudiendo auxiliarse tambin con el monograma de la
figura 18.
39
f`c
40
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign o concreto,
El mdulo de reaccin suelo de fundacin
El periodo de diseo,
Las caractersticas del trfico.
1.5.6.2
El espesor de la losa,
El coeficiente de drenaje
Confiabilidad
rectangular, a una
transversales
como
longitudinales.
Segn
experiencias
en
42
43
1.5.9
Corte de losas
considerar
la
temperatura
del
ambiente
para
definir
el
Figura 20.
Pasador
Pasador
46
1.5.10
Con este sistema de distribucin, solo una rueda cruza la junta al mismo
tiempo, lo cual minimiza el efecto de una carga mayor del vehculo y baja el
esfuerzo sobre la losa. Este tipo de juntas deben ser usadas cuando no se
pretende utilizar barras de transferencia de cargas.
Las juntas deben estar diseadas para transferir una porcin de la carga
entre losas adyacentes minimizando as deflexiones verticales en la junta
producidas por las cargas de vehculos. El reducir deflexiones disminuye el
potencial bombeo de materiales de subbase adems del escalonamiento.
1.5.10.1
1.5.10.2
49
1.5.10.3
Juntas longitudinales
50
51
1.5.10.4
Debido a que estas juntas tienen una separacin de 2cm o ms, requieren
la presencia de un material de relleno preformado, constituido por un
material flexible, no extruible y no absorbente, cubriendo todo el ancho y
espesor de la losa, por debajo de 2.5cm debajo de la superficie, finalmente
se colocar el sello que deber ser compatible con el relleno preformado.
53
Figura 29.
54
56
57
1.7
Subrasante o explanada
Subbase
Base
Base estabilizada
58
1.7.1.1
1.7.2.1
61
1.7.2.2 Compactacin
El material de subbase debe ser tendido en capas no mayores de 20
centmetros de espesor. Este debe homogenizarse y conformarse,
agregndole la cantidad de agua que sea necesaria para lograr la
compactacin en su totalidad, hasta alcanzar su densidad mxima por el
mtodo AASHTO T-180.
1.7.3
Base
1.7.3.3
Materiales
Valor soporte (CBR) para piedra triturada y para grava (canto rodado),
segn AASHTO T-193, la compactacin segn AASHTO T-180 e
hinchamiento mximo segn AASHTO T 193.
El porcentaje que pasa el tamiz No. 200, debe ser menor que la mitad
del porcentaje que pasa el tamiz No. 40.
1.7.3.4 Compactacin
Antes de tender el material de base, el material de subbase debe tener
la compactacin mnima de 95% de compactacin.
Cuando el espesor de base sea mayor de 20 centmetros, se tendr que
hacer la compactacin por capas, siempre que stas no sean mayores de 20
ni menores de 10centmetros. Adems, se tiene que humedecer la superficie
entre capas, para conseguir una mejor adhesin entre stas y as evitar
deslizamientos.
Al compactar, el material debe ser homogneo y debe estar humedecido y
mezclado, para lograr la densidad especificada. La capa de base ya
terminada, tiene que quedar lo ms uniforme posible, para evitar
concentracin de esfuerzos en la capa de rodadura, al estar el pavimento ya
dispuesto para la circulacin de vehculos.
1.7.4 Base estabilizada
Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava trituradas,
combinadas con material de relleno, mezclados con materiales o productos
estabilizadores, preparada y construida aplicando tcnicas de estabilizacin,
para mejorar sus condiciones de estabilidad y resistencia, para constituir una
base integrante del pavimento destinada fundamentalmente a distribuir y
transmitir las cargas originadas por el trnsito, a la capa de subbase.
Cuando las bases han sido compactadas a su humedad ptima y densidad
mxima, son altamente resistentes a la desintegracin, adems de mejorar
sus condiciones de estabilidad y resistencia a la humedad, proporcionando
una mejor distribucin de las cargas de trnsito a las capas subyacentes de
la estructura de pavimento. Es de resaltar que la adicin de cemento a
ciertos suelos plsticos los transforma en buenos materiales para base.
64
65
Agregado grueso.
ASTM C33,
1.7.5.4 Agua.
El agua para mezclado y curado del concreto o lavado de agregados
debe ser preferentemente potable, limpia y libre de cantidades perjudiciales
de aceite, cidos, lcalis, azcar, sales como cloruros o sulfatos, material
orgnico y otras sustancias que puedan ser nocivas al concreto o al acero.
El agua de mar o aguas salobres y de pantanos no deben usarse para
concreto reforzado.
El agua proveniente de abastecimientos o sistemas de distribucin de
agua potable, puede usarse sin ensayos previos. Donde el lugar de
abastecimiento sea poco profundo, la toma debe hacerse en forma que
excluya sedimentos, toda hierba y otras materias perjudiciales.
Cuando se dude de la calidad del agua deber cumplir con AASHTO T 106,
ASTM C 109, AASHTO T 131 y ASTM C 191
1.7.5.5 Aditivos.
Los aditivos debern tener la capacidad de mantener esencialmente la
misma composicin y rendimiento del concreto de la mezcla bsica. No se
permitir el uso de aditivos que contengan iones de cloruro, en ningn tipo
de concreto reforzado o preesforzado o concretos que contengan elementos
galvanizados o de aluminio. Previa a la autorizacin del uso de aditivos, el
contratista deber realizar mezclas de pruebas de campo, utilizando los
materiales y equipo a emplear en el proyecto u obra.
Si se emplea ms de un aditivo, debe cuidarse de que los efectos
deseables de cada uno se realicen y no interfieran entre s. Cuando se
empleen aditivos acelerantes en tiempo caluroso, deben tomarse las
precauciones necesarias para evitar un fraguado muy rpido del concreto.
68
69
Cloruro de calcio.
Cuando se especifique su empleo como aditivo acelerante, debe usarse
slo para concreto simple sin refuerzo que no tenga aluminio ahogado, o que
no sea fundido contra formaletas de metal galvanizado, y debe cumplir
adems con AASHTO M 144 ASTM D 98. No se debe usar en el concreto
a utilizarse en pavimentacin.
Ceniza volante de carbn y otras puzolanas naturales o artificiales.
Al emplearse como aditivos minerales en el concreto, deben cumplir con los
requisitos de AASHTO M 295, ASTM C 618 COGUANOR NG 41045.
Humo de Slice (o
70
1.7.5.6
ser como
71
1.8
72
1.8.1 Autopistas
Una autopista es una carretera especialmente diseada y construida para
el trfico automotor, que no le presta servicio a las propiedades vecinas y
que tiene accesos controlados, y la cual:
(i)
(ii)
(iii)
73
las
propiedades
colindantes
su
importante
funcin
1.9
CLASIFICACIN
DE
LOS
PAVIMENTOS
DE
CONCRETO
2.
Antecedentes
2.2
2.2.1
de
76
Rehab. Y ampliacin
CA-9 Norte
(Guate- Agua Caliente)
Autopista
Escuintla-Puerto Quetzal
77
78
79
Figura 35.
Figura 36.
80
81
82
Autopista
Mtodo
Constructivo
Tradicional
43.88
Izquierda
Losa corta
20.75
Ambas
Losa Corta
18..2
Ambas
Losa Corta
Ambas
Losa Corta
4.6
Ambas
Losa Corta
11
Ambas
Losa Corta
PCH
Troncal
PCH
Troncal
PCH
Troncal
PCH
Troncal
PCH
Troncal
Derecha
PCH
Pista o
Calzada
Longitud
(km)
TIPO
Clasificacin
Tabla II.
TRAMO
3.
3.1 Antecedentes
El mtodo constructivo de losas cortas en pavimentos de concreto
hidrulico, es efectivamente un mtodo innovador desde el punto de vista de
su aplicacin, considerando que en aos anteriores se han
construido
83
las losas,
84
Autopista Escuintla
Puerto Quetzal
Rehabilitacin CA-1
Occidente Ciudad San
Cristbal San Lucas
Sacatepequez- Santa
Lucia Milpas Altas
Pista o
Calzada
Forma
Geometrica
Dimensin
de Losa
(cm)
Espesor de
losa (cm)
PCH
Derecha
Rectangualar
450 X 350
25
Mtodo
Constructivo
43.88
Tradicional y
losa corta
85
Izquierda
Cuadrada
180 X180
15
Ambas
Cuadrada
180 X 180
20
20.75
Losa Corta
Ambas
Cuadrada
180 X 180
18
18..2
Losa Corta
Ambas
Cuadrada
180 X 180
20
Losa Corta
Ambas
Cuadrada
180 X 180
18
4.6
Losa Corta
Ambas
Cuadrada
180 X 180
En
construccin
11
Losa Corta
PCH
PCH
PCH
Rehabilitacin CA-1
Oriente Barberena
PCH
Rehabilitacin CA-1
Occidente Tecpan Los
Encuentros
Longitud
(km)
PCH
TIPO
TABLA III
TRAMO
Desportillamiento
Falla de corte en
esquina de losa
o agrietmiento
Desgaste
superficial
Asentamiento
leve
PCH
Derecha
si
SI
SI
NO
Izquierda
si
si
Si
si
PCH
Ambas
si
NO
SI
Si
si
NO
SI
si
PCH
Ambas
86
PCH
Ambas
si
NO
SI
si
PCH
Ambas
si
NO
SI
si
PCH
Ambas
En construccin
N/A
N/A
N/A
TABLA IV
Pista o
calzada
TIPO
TRAMO
3.4
Desportillamientos
87
TABLA V.
NMERO DE FALLAS
CLASIFICACIN
POR CALZADA
Leve
1 a 20
Moderada
20 a 50
Severa
Mayor a 50
88
Autopista
Troncal
Pista o
Cazada
Deterioro
PCH
Derecha
19.6
Moderado
Izquierda
5.4
Severo
Ambas
0.8
PCH
PCH
89
Troncal
Troncal
Troncal
TIPO
Leve
Ambas
1.25
Ambas
1.1
Ambas
1.1
PCH
Leve
PCH
Leve
PCH
Troncal
Leve
N/a
Ambas
En construccin
Clasificacin
TABLA VI.
TRAMO
91
92
4.
4.1 Generalidades
Este capitulo realiza la interpretacin del resultados obtenidos del anlisis
efectuado principalmente al mtodo constructivo de losas cortas en
pavimentos de concreto hidrulico, as como de los tramos carreteros en los
cuales se a puesto en practica dicho mtodo y que fueron objeto de anlisis
en este informe.
Con la finalidad de tener una acertada interpretacin de los resultados para
los diferentes anlisis realizados, debe considerarse la mayor cantidad de
informacin posible, aunque en el caso especfico de este mtodo por ser
una innovacin en este tipo de pavimento, actualmente los
estudios
93
la
Los beneficios por considerar la durabilidad son mayores que los costos
iniciales, si el costo de los ingredientes de un buen concreto no es diferente
al costo de los mismos ingredientes para realizar un concreto de pobre o
resistencia inferior, entonces resultan ser los costos de mantenimiento y
reparaciones a largo plazo los que pueden incrementar su costo final. Esto
frecuentemente sucede cuando la construccin se realiza inicialmente con
ningn o escaso control de calidad.
La decisin de construir este tipo de pavimento pretende una disminucin
de los costos de operacin haciendo el anlisis estadstico financiero a largo
plazo entre dos alternativas, una estructura tradicional, es decir, sin
considerar la durabilidad,
primera requiere una menor inversin inicial, pero a travs del tiempo
requiere inversiones peridicas para seguir brindando servicio.
La estructura diseada por durabilidad tiene una inversin inicial mayor,
pero no debe necesitar mantenimientos ni reparaciones mayores para seguir
dando servicio, y no acarrear costos operativos, ver figura 41.
95
estos
pavimentos
presentan
estas
caractersticas
INICIALMENTE
DESPUS DE UN AO
NO
SI
Luminosidad
SI
NO
Adherencia
SI
NO
Fallas Estructurales
Por
lo
NO
anteriormente
SI
expuesto
debe
considerarse
seriamente
la
96
97
5.
5.1 Antecedentes
La necesidad que se tiene de establecer la incidencia econmica de
construir pavimentos hidrulicos con el mtodo de losas sugiere un anlisis
del comportamiento econmico de los materiales que intervienen para la
construccin de dichos pavimentos.
5.2 Anlisis de incidencia econmica
El anlisis de la incidencia econmica en la construccin de pavimentos de
concreto hidrulico ha sido efectuado por medio de la evaluacin del
comportamiento de las fluctuaciones en los ndices econmicos relativos de
precios de los principales elementos que se emplean en la construccin de
dichos pavimentos.
Los principales elementos para el anlisis sern los agregados, dentro de
los cuales estn aquellos cuyo origen es la meteorizacin o provenientes de
acumulacin de partculas en fuentes hdricas, los generados a partir de la
trituracin de roca, y el cemento.
Se realizara un anlisis considerando que en el periodo del ao 2005 al
2008, se han rehabilitado la mayora de los tramos que han sido objeto de
evaluacin y anlisis.
99
100
IRP
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
1731.92
1702.18
1661.80
1653.75
1628.79
1617.33
1603.55
1603.55
1540.52
Comportamiento Grfico:
1750
1700
1650
1600
ndice precio
agregado fino
1550
1500
1450
go
Se
p
Ju
Ju
n
M
ay
br
A
M
ar
b
Fe
En
e
1400
101
IRP
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
1468.93
1483.17
1463.51
1443.85
1437.06
1426.62
1415.05
1403.48
1388.51
Comportamiento Grfico:
1500
1480
1460
1440
ndice precio
agregado grueso
1420
1400
1380
1360
b
M
ar
A
br
M
ay
Ju
n
Ju
l
A
go
Se
p
Fe
En
e
1340
102
5.2.3
Cemento
IRP
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
1196.59
1209.51
1275.61
1275.61
1275.61
1275.61
1275.61
1275.61
1313.90
Comportamiento Grfico:
1340
1320
1300
1280
1260
1240
1220
1200
1180
1160
1140
1120
CEMENTO
como se ha
104
CONCLUSIONES
1)
2)
3)
RECOMENDACIONES
1)
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1) Ing. Carlos Crespo Villalaz. Vas de comunicacin caminos,
ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos. (Tercera Edicin;
Mxico: Editorial Limusa, 2,005) pp 347-384
2) Secretaria de integracin Econmica de Centro Amrica Manual
Centroamericano para el diseo de pavimentos.(Edicin 2,002)
Captulos 2 al 8. 289 pp
3) Covarrubias, JP (2,005). Pavimentos delgados de concreto
[PDF] Recuperado en Noviembre de 2007, del sitio Web del Instituto
Chileno: < http//www.ich.cl/pavimentos_delgados> pp 1-33
www.uctc.net/scripts/countdown.pl?561.pdf pp1-26
109
BIBLIOGRAFA
1) Ing. Carlos Crespo Villalaz. Vas de comunicacin caminos,
ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos. (Tercera Edicin;
Mxico: Editorial Limusa, 2,005) 718 pp.
2) Secretaria de integracin Econmica de Centro Amrica Manual
Centroamericano Para El Diseo de Pavimentos.(Edicin 2,002)
Captulos 2 al 8. 289 pp.
3) Covarrubias, JP (2,005). Pavimentos delgados de concreto
[PDF] Recuperado en Noviembre de 2007, del sitio Web del Instituto
Chileno: < http//www.ich.cl/pavimentos_delgados> 33 pp.
4) Mora, S (2,006) Pavimento de concreto hidrulico [PDF]
Recuperado en Noviembre de 2007, Del sitio Web:
www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminario2006/3.%
20Pavimento_Concreto_%20Ing_Mora.pdf 16 pp.
5) Kaenvit Vongchusiri, Neeraj Buch, Ph.D., A parametric study to
www.uctc.net/scripts/countdown.pl?561.pdf 26 pp.
111
ANEXOS
113