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Joinville

Setembro/2012

Colgio Marista de Joinville

Estudo de Impacto de Vizinhana - Lei


Complementar n 336 de 10/06/2011

Rua Benjamim Constant, s/n Bairro Amrica / Joinville - SC

ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANA - EIV

Fundao Instituto de Pesquisa e Planejamento


para o Desenvolvimento Sustentvel de Joinville - IPPUJ
Prefeitura Municipal de Joinville

Joinville
Setembro / 2012

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Asteka Ambiental
Rua Jacinto de Miranda Coutinha, 83 Bairro Iriri Joinville / SC. Fone: (47) 3028-8837 asteka@asteka.eng.br

SUMRIO

INTRODUO ...................................................................................................................................................... 5
1

METODOLOGIA ............................................................................................................................................. 6

CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO .......................................................................................... 10


2.1 IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR ............................................................................................. 10
2.2 DENOMINAO OFICIAL E PORTE DO EMPREENDIMENTO .......................................................... 10
2.3 IDENTIFICAO DA ATIVIDADE ......................................................................................................... 10
2.4 OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO ................................................................................................. 11
2.5 LOCALIZAO DO EMPREENDIMENTO ........................................................................................... 11
2.6 CONTATO RELATIVO AO ELABORADOR DO ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANA.............. 13

REA DE INFLUNCIA ............................................................................................................................... 14

IMPACTOS DO EMPREENDIMENTO SOBRE A REA DE VIZINHANA ............................................... 16


4.1 ALTERAES NO ADENSAMENTO POPULACIONAL E HABITACIONAL ..................................... 16
4.2 ANLISE DA CAPACIDADE DE ATENDIMENTO DA INFRAESTRUTURA, EQUIPAMENTOS E
SERVIOS URBANOS EXISTENTES .................................................................................................. 18
4.3 ALTERAES NAS CARACTERSTICAS DO USO E OCUPAO DO SOLO ................................ 19
4.4 VALORIZAO E DEPRECIAO DO VALOR DE MERCADO DOS IMVEIS NA REA DE
INFLUNCIA .......................................................................................................................................... 21
4.5 ANLISE DE TRFEGO DE VECULOS, PEDESTRES E DEMANDA DE REAS DE
ESTACIONAMENTO E GUARDA DE VECULOS ................................................................................ 22
4.5.1 Classificao legal das principais vias do empreendimento .................................................. 25
4.5.2 Identificao do Nvel de Servio da Via ................................................................................... 28
4.6 ANLISE DA PAISAGEM ..................................................................................................................... 42
4.6.1 Interpretao da paisagem no entorno imediato...................................................................... 43
4.6.2 Caracterizao da cobertura vegetal ......................................................................................... 46
4.7 ANLISE DA POLUIO DO SOLO, RECURSOS HDRICOS E ATMOSFRICA ............................ 59
4.7.1 Resduos Slidos ......................................................................................................................... 59
4.7.2 Resduos Lquidos ....................................................................................................................... 60
4.7.3 Poluio Sonora ........................................................................................................................... 63
4.7.4 Emisses Atmosfricas .............................................................................................................. 84
4.7.5 Poluio Recursos Hdricos ....................................................................................................... 85
4.8 IMPERMEABILIZAO DO SOLO ....................................................................................................... 88
4.9 REAS DE INTERESSE HISTRICO, CULTURAL, PAISAGSTICO E AMBIENTAL ....................... 89
4.10 RISCO SEGURANA PBLICA ....................................................................................................... 94
4.11 PERTURBAO AO TRABALHO E SOSSEGO NA REA DE INFLUNCIA ................................... 94
4.11.1 Fase de implantao .................................................................................................................... 94
4.11.2 Fase de operao ......................................................................................................................... 95
4.12 ASPECTOS SCIO-ECONMICOS DA REA DE INFLUNCIA ...................................................... 95
4.12.1 Municpio de Joinville .................................................................................................................. 95
4.12.2 Perfil scio-econmico do bairro Amrica ............................................................................... 96
4.13 VIBRAO ............................................................................................................................................. 98
4.14 PERICULOSIDADE................................................................................................................................ 98
4.15 RISCOS AMBIENTAIS........................................................................................................................... 98

CONSIDERAES FINAIS ........................................................................................................................ 100

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REFERNCIAS CONSULTADAS .............................................................................................................. 104

EQUIPE TCNICA ...................................................................................................................................... 107


7.1 EMPRESA DE CONSULTORIA .......................................................................................................... 107
7.2 COORDENADOR DO ESTUDO .......................................................................................................... 107
7.3 EQUIPE TCNICA ............................................................................................................................... 107

ANEXOS ..................................................................................................................................................... 109

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INTRODUO

O presente Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV) segue as recomendaes constantes da Lei


Federal n 10.257, aprovada em 10/07/2001, denominada Estatuto da Cidade que regulamenta os Arts. 182 e
183 da Constituio Federal. De acordo com o Art. 1 da Lei Federal n 10.257/2001, o Estatuto da Cidade tem
como principal objetivo estabelecer normas de ordem pblica e interesse social que regulem "o uso da
propriedade urbana em prol do bem coletivo, da segurana e do bem-estar dos cidados, bem como do
equilbrio ambiental e apresenta ainda os instrumentos necessrios para a efetiva regulao das polticas
urbanas".
Com o objetivo de regulamentar os instrumentos para a gesto das polticas urbanas, o Art. 36 do
Estatuto da Cidade define que: "Lei municipal definir os empreendimentos e atividades privados ou pblicos
em rea urbana que dependero de elaborao de estudo prvio de impacto de vizinhana (EIV) para obter as
licenas ou autorizaes de construo, ampliao ou funcionamento a cargo do Poder Pblico municipal".
Neste sentido, salutar contribuio para a instrumentalizao e exeqibilidade das regras
estabelecidas pelo Estatuto da Cidade ocorreu por conta da aprovao da Lei Complementar n 336 de 10 de
junho de 2011, que regulamenta o instrumento do Estudo de Impacto de Vizinhana - EIV no municpio de
Joinville. O advento da referida Lei permite a elaborao e veiculao de um estudo (EIV) que contemple
informaes e anlises tcnicas que, de acordo, com o Art. 1 da Lei Complementar n 336 de 10 de junho de
2011 permite,
"(...) a identificao, avaliao e preveno dos impactos urbansticos ou construtivos
de significativa repercusso ou interferncia na vizinhana quando da implantao,
instalao ou ampliao de um empreendimento, de forma a permitir a avaliao das
diferenas entre as condies existentes e, as que existiro com a implantao ou
ampliao do mesmo".

O carter preventivo do EIV deve ser ressaltado. Sendo um estudo tcnico prvio, seu contedo
poder alertar e precaver o Poder Pblico quanto repercusso do empreendimento no que se refere s
questes ligadas a visibilidade, acesso, uso e estrutura do ambiente que compe determinada rea do
municpio de Joinville.
Cabe ressaltar que de acordo com o Art. 38 do Estatuto da Cidade, "a elaborao do EIV no
substitui a elaborao e a aprovao de estudo prvio de impacto ambiental (EIA), requeridas nos termos da
legislao ambiental".
Destarte, torna-se evidente que o Estudo de Impacto de Vizinhana um instrumento que tem a
obrigao de demonstrar os impactos (positivos e negativos) do empreendimento no ambiente urbano, e, que
os mesmos possam ser devidamente avaliados, a fim de que o nus dos impactos dimensionados no seja
transferido para a sociedade.
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METODOLOGIA

A metodologia adotada no desenvolvimento do EIV segue as premissas e orientaes expressas


nos Arts. 3 e 4 da Lei Complementar n 336 de 10 de junho de 2011, que regulamenta o instrumento do
Estudo Prvio de Impacto de Vizinhana no municpio de Joinville. Deste modo, a presente Lei no caput do Art.
3 expe que:
"O EIV dever contemplar os aspectos positivos e negativos do empreendimento em
relao qualidade de vida da populao residente ou usuria da rea em questo e
de seu entorno, devendo a anlise incluir, no mnimo, as seguintes questes
provveis de ocorrncia" abaixo discriminadas:

I - alterao no adensamento populacional ou habitacional da rea de influncia;


II - alterao que exceda os justos limites da capacidade de atendimento da infra-estrutura,
equipamentos e servios pblicos existentes;
III - alterao na caracterstica do uso e ocupao do solo em decorrncia da implantao do
empreendimento;
IV - valorizao ou depreciao do valor de mercado dos imveis na rea de influncia;
V - aumento na gerao de trfego de veculos e pedestres e na demanda por reas de
estacionamento e guarda de veculos;
VI - interferncia abrupta na paisagem urbana ou rural e, em particular, referente ventilao e
iluminao, com ateno nas interferncias causadas na circulao natural do ar e na insolao de reas de
vizinhana;
VII - aumento na gerao de resduos slidos, lquidos ou gasosos e demais formas de poluio,
sejam sonoras, atmosfricas, hdricas ou visuais;
VIII - elevao do ndice de impermeabilizao do solo na rea de influncia;
IX - alterao no entorno que descaracterize reas de interesse histrico, cultural, paisagstico e
ambiental;
X - presena de riscos segurana pblica;
XI - possibilidade de perturbao ao trabalho e ao sossego da vizinhana;
XII - alterao do padro socioeconmico da populao residente ou atuante no entorno.
XIII - vibrao;
XIV - periculosidade; e
XV - riscos ambientais.
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Nesse sentido, baseado no exposto do caput do Art. 3 da Lei Complementar n 336 de 10 de


junho de 2011, o presente trabalho tem a finalidade de expor aos rgos responsveis e populao
interessada, a possibilidade de posicionarem-se de forma criteriosa sobre os possveis impactos a serem
ocasionados no ambiente urbano, bem como acerca da viabilidade ou no da implementao do projeto.
Novamente a Lei que regulamenta o Estudo de Impacto de Vizinhana no municpio de Joinville,
em seu Art. 4, expe os componentes bsicos que devero compor o EIV:
I - caracterizao do empreendimento, considerando a nomenclatura utilizada na legislao
urbanstica municipal em vigor;
II - caracterizao do local do empreendimento;
III - caracterizao da rea de influncia do empreendimento;
IV - legislao urbana e ambiental aplicvel ao empreendimento e a sua rea de influncia;
V - diagnstico e representao da situao atual de forma a caracterizar a situao do antes e
depois da implantao do empreendimento, definindo os seus impactos positivos e negativos; diretos e
indiretos; imediatos, de mdio ou de longo prazo, e se so temporrios ou permanentes; identificao e
avaliao dos impactos na rea de vizinhana durante as fases de implantao, operao ou funcionamento e,
quando for o caso, de desativao do empreendimento;
VI - definio, se necessrio, das medidas preventivas aos impactos negativos identificados pelo
EIV, com a elaborao de programas de monitoramento e de implementao dessas medidas;
VII - relao e qualificao da equipe tcnica responsvel pela elaborao do EIV;
VIII - indicao da bibliografia consultada e das fontes de informao;
IX - relatrio conclusivo do EIV, elaborado em linguagem simples e acessvel populao leiga,
contendo a sntese dos estudos e, se for o caso, relao das medidas preventivas necessrias para sua
aprovao.
Diante do exposto, observa-se que o EIV ilustrar os impactos positivos e negativos advindos da
implantao e operao do empreendimento, que podem ser entendidos como "qualquer alterao no sistema
ambiental fsico, qumico, biolgico, cultural e scio-econmico que possa ser atribuda a atividades humanas
relativas s alternativas em estudo para satisfazer as necessidades de um projeto" (CANTER,1977). De
maneira a reforar a definio de impactos, todavia, sob a luz da vertente ambiental, a Resoluo do CONAMA
n. 001 de 23/01/86, expressa que os impactos ao meio ambiente podem ser interpretados como "qualquer
alterao das propriedades fsicas, qumicas e biolgicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de
matria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetem: (I) a sade, a
segurana e o bem-estar da populao;(II) as atividades sociais e econmicas; (III) a biota; (IV) as condies
estticas e sanitrias do meio ambiente; (V) a qualidade dos recursos ambientais".
Desta maneira a anlise final dos impactos advindos do empreendimento ser realizada com a
proposio de uma matriz de classificao dos impactos de vizinhana (Tabela 1), indicando as caractersticas

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dos mesmos durante as fases de implantao e operao do empreendimento, de modo a atender o exposto
no Art. 4, inciso V, como ilustrado no quadro abaixo.
Tabela 1 - Matriz de classificao dos impactos de vizinhana
Variveis de Impacto

Classificao

Descrio

Quando o impacto interfere na geologia,


geomorfologia,
recursos
hdricos
e
atmosfera de uma determinada rea.
Quando o impacto interfere na fauna e flora
Meio biolgico
de uma determinada rea.
Quando
o
impacto
interfere
nas
econmicas,
sociais,
Meio scio-econmico caractersticas
culturais e urbansticas de uma determinada
rea.
quando o efeito gerado for benfico para a
Positivo
categoria considerada.
quando o efeito gerado for adverso para a
Negativo
categoria considerada.
Resulta de uma simples relao de causa e
Direto
efeito.
Quando gera uma reao secundria em
Indireto
relao a ao ou quando parte de uma
cadeia de reaes.
Associado rea de influncia direta
rea de influncia
delimitada para o estudo.
direta
Meio fsico

Natureza

Categoria

Forma de incidncia

Abrangncia
rea de influncia
indireta

Alto

Mdio
Magnitude
Baixo

Nulo
Imediato
Curto prazo
Prazo
Mdio prazo
Longo prazo
Permanente
Durao
Temporrio

Associado rea de influncia indireta


delimitada para o estudo.
Quando a variao no valor dos indicadores
for de tal ordem que possa levar
descaracterizao
do
ambiente
considerado.
Quando a variao no valor dos indicadores
for expressiva, porm sem alcance para
descaracterizar o ambiental considerado.
Quando a variao no valor dos indicadores
for inexpressiva, inalterando o ambiente
considerado.
Quando no ocorre a manifestao do fator
considerado ou a influncia do mesmo
insignificante.
Ocorre simultaneamente ao que
ocasiona a sua gerao.
Ocorre em um prazo determinado na escala
de meses.
Ocorre em um prazo determinado entre 1 e
5 anos.
Ocorre em um prazo superior a 5 anos.
Quando uma ao executada e os efeitos
no cessam de se manifestar em um
horizonte temporal conhecido.
Quando o efeito permanece por um tempo
determinado, aps a execuo da ao.

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Improvvel

Pouco provvel

Probabilidade
Provvel

Muito provvel
Certo
Reversvel

Reversibilidade

Parcialmente
reversvel

Irreversvel

No esperado ocorrer durante a vida til


do empreendimento.
No esperado que ocorra, mas h a
possibilidade de ocorrer ao menos uma vez
durante a vida til do empreendimento, no
existe registro anterior de ocorrncia no
processo analisado.
H a possibilidade de ocorrer, no existe
registro anterior de ocorrncia no processo,
mas j foi observado fator que pudesse ter
gerado o impacto ou no vem acontecendo
por um longo perodo de tempo.
provvel a ocorrncia do impacto mais de
uma vez durante a vida til do
empreendimento.
certa a ocorrncia do evento, existe
registro de ocorrncia.
Quando cessada a ao que gerou a
alterao, o meio afetado pode retornar ao
estado primitivo.
Quando cessada a ao que gerou a
alterao, o ambiente retorna situao
similar encontrada antes da gerao do
impacto,
entretanto,
com
algumas
caractersticas alteradas.
Quando cessada a ao que gerou a
alterao, o meio afetado no retornar ao
seu estado anterior.

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10

CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO

2.1

IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR
Razo Social
CNPJ.

60.982.352/0001-11

Telefone

(41) 3271-6707

Endereo

Rua Lavaps, n 1023 - Cambuci So Paulo

E-mail
Pessoa de Contato

2.2

ASSOCIAO BRASILEIRA DE EDUCAO E CULTURA - ABEC

dbcarvalho@marista.org.br
Denise Bramatti de Carvalho

DENOMINAO OFICIAL E PORTE DO EMPREENDIMENTO

Denominao Oficial
do Empreendimento
rea til (construda +
utilizada)
Nmero de alunos

2.3

Colgio Marista
28.500,00 m

1510 alunos ao final da implantao.

IDENTIFICAO DA ATIVIDADE
Atividade
Cdigo CNAE.
Descrio do CNAE.

Atividade
Cdigo CNAE.

Descrio do CNAE.

Atividade
Cdigo CNAE.

Educao Infantil - Creche


8013-6/00
As atividades de instituies de ensino que se destinam ao
desenvolvimento integral da criana, em geral, de at 3 anos de idade.

Educao Infantil - Pr-Escola


8014-4/00
As atividades de ensino pr-escolar em escolas maternais e jardinsde-infncia, preferencialmente, para crianas de 4 a 6 anos de idade;
As atividades das classes de alfabetizao (CA), quando prestadas
por escolas maternais e jardins-de-infncia;
As escolas de educao especial que desenvolvem atividades
educacionais regulares de educao infantil.

Ensino Fundamental
8015-2/00

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11

As atividades de ensino fundamental de 1 a 4 e 5 a 8 sries


regulares;
As atividades de classes de alfabetizao (CA), quando prestadas em
estabelecimentos de ensino fundamental;
As instituies que oferecem cursos e exames supletivos no nvel de
concluso do ensino fundamental (1 a 4 e 5 a 8 sries), da
modalidade de educao de jovens e adultos, ministrados nos
estabelecimentos de ensino fundamental;
Os servios educacionais de educao especial no ensino
fundamental oferecidos em escola exclusivamente especializada;
As atividades dos cursos de alfabetizao de adultos;
As atividades de ensino distncia no ensino fundamental;
As atividades de ensino especial do ensino fundamental.

Descrio do CNAE.

Atividade

Ensino Mdio

Cdigo CNAE.

8020-9/00
As atividades de ensino mdio de formao geral (ensino mdio
regular); Os servios educacionais de educao especial no ensino
mdio;
As instituies que oferecem os cursos e exames supletivos no nvel
de concluso do ensino mdio da modalidade de ensino de educao
de jovens e adultos, ministrados nos estabelecimentos de ensino
mdio;
O ensino mdio profissionalizante, programa em extino que est
sendo substitudo, gradativamente, pelos cursos de educao
profissional;
As instituies que oferecem cursos normais de nvel mdio;
As atividades de ensino distncia do ensino mdio;
As atividades de ensino especial do ensino mdio.

Descrio do CNAE.

2.4

2.5

OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO

Implantao de instituio de ensino (infantil, fundamental e mdio);

Aumento na oferta de vagas de ensino;

LOCALIZAO DO EMPREENDIMENTO
Endereo

Sistema de
Posicionamento Global
GPS.

Rua Benjamin Constant, s/n - Bairro Amrica


Municpio de Joinville / SC CEP: 89204-360
Coordenadas
Geogrficas

Latitude

26 17 02,7 S

Longitude

48 51 30,5 W

UTM

UTM (e)

713829

UTM (n)

7091083

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Figura 1: Localizao do empreendimento e das reas de influncia no municpio de Joinville.

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13

2.6

CONTATO RELATIVO AO ELABORADOR DO ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANA


Nome

Rodrigo Dippe Cassou

Rodrigo Luis da Rosa

Rodrigo Sgrott da Silva

Formao

Engenheiro Ambiental

Engenheiro Ambiental

Engenheiro Ambiental e de
Segurana do Trabalho

Telefone
Celular

(47) 9123-3513

(47) 9121-1273

(47) 9121-0115

E-mail

cassou@asteka.eng.br

rosa@asteka.eng.br

sgrott@asteka.eng.br

Endereo

Rua Jacinto de Miranda Coutinho, 83 Bairro Iriri Joinville / SC.


CEP: 89227-085 Fone: (47) 3028-8837.

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14

REA DE INFLUNCIA
A rea de influncia de um projeto pode ser definida como o espao fsico, bitico,

socioeconmico e cultural passvel de alteraes como conseqncia de sua implantao e operao. Este
captulo tem como objetivo principal a definio das reas de influncia consideradas para o presente estudo
que abrangeram as respectivos anlises (diagnsticos) dos aspectos ambientais do meio-fsico, biolgico e
socioeconmico.
O art. 5, item III da Resoluo CONAMA N. 001/86, estabelece que devero ser definidos os
limites da rea geogrfica a ser direta ou indiretamente afetada pelos impactos, denominada rea de influncia
do projeto, considerando, em todos os casos, a bacia hidrogrfica na qual se localiza.
Os limites da rea geogrfica a ser direta ou indiretamente afetada pelos impactos da instalao e
operao do presente empreendimento compreendem as reas de influncia indireta do projeto e rea de
influncia direta que serviro de base para a elaborao do EIV.
Deste modo, as reas de influncia do presente estudo encontram-se ilustradas na Figura 2,
sendo que os mesmos foram definidos de forma compatvel com as diretrizes da Resoluo CONAMA n.
001/86, conforme segue:

rea de Influncia Indireta (AII): esta unidade geogrfica compreende um polgono de


2,75 km

ou 275 ha, delimitado pelas seguintes vias: a leste pela Rua Doutor Joo Colin,

a oeste pela Avenida Marques de Olinda, a norte pela Rua Joo Pessoa e a sul pela Rua
Max Colin. A delimitao da rea de Influncia Indireta (AII) foi realizada considerando as
principais vias de circulao nas proximidades do empreendimento que compreendessem
uma rea de estudo compatvel com as distintas escalas de anlises dos ambientes fsico,
biolgico, social, econmico e cultural. Cabe ressaltar que a AII possui uma proporo de
2

115 vezes a rea de influncia direta (23.954,80 m ) ou diretamente impactada.

rea de Influncia Direta (AID): esta unidade geogrfica compreender o limite do


polgono do imvel, onde ser implantado o empreendimento objeto do presente estudo,
2

contemplando uma rea total de 23.954,80 m .

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15

Figura 2: reas de influncia consideradas para o presente estudo.


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16

IMPACTOS DO EMPREENDIMENTO SOBRE A REA DE VIZINHANA


Este captulo apresenta um diagnstico dos componentes ambientais e urbansticos da rea de

vizinhana do empreendimento (Figura 3), de forma a definir os impactos adversos e benficos causados pela
atividade a ser implantada, bem como as medidas preventivas e mitigadoras, medidas compensatrias e
medidas de monitoramento dos impactos negativos ou medidas potencializadoras dos impactos positivos. Os
itens que compem o presente captulo compreendem todos os 15 incisos do Art. 3 da Lei Complementar n
336 de 10/06/2011, que indica os itens constituintes do EIV para o municpio de Joinville.

Figura 3: Localizao do imvel objeto de estudo.

4.1

ALTERAES NO ADENSAMENTO POPULACIONAL E HABITACIONAL


Joinville o municpio mais populoso de Santa Catarina, correspondendo a 8,2% da populao do

estado. De acordo com os dados do Censo Populacional do IBGE para o ano de 2010, o municpio possui
515.288 habitantes.
2

O municpio possui uma rea de 1.146,873 km . Sua densidade demogrfica, portanto, de


2

449,30 hab/km . Desde o Censo realizado no ano 2000, houve um aumento de 16,3% no nmero de habitantes
de Joinville (Figura 4).
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17

A taxa mdia de crescimento entre os anos 2000 e 2010 foi de 1,69%, apresentando um ritmo
de crescimento mais rpido do que Santa Catarina e o Brasil, que apresentam uma taxa mdia de 1,5% e
1,3%, respectivamente.

Figura 4: Contagem populacional do municpio de Joinville / Fonte: IBGE apud SEBRAE/SC (2010)

Quanto distribuio populacional por gnero, o total de homens corresponde a 49,73% e as


mulheres representam 50,3% da populao. Tal homogeneidade no ocorre quando se analisa a distribuio
da populacional por localizao, pois a populao urbana de Joinville representa 96,7% e a rural apenas 3,3%.
O imvel onde ocorrer a instalao da unidade de ensino do Grupo Marista em Joinville situa-se
na zona urbana, no bairro Amrica. De acordo com o Censo do ano de 2010, o bairro apresenta 11.026
habitantes, o que representa 2,17% da populao do municpio. Na Figura 5 pode ser verificada a contagem
populacional do bairro Amrica desde o ano de 1980 at o ltimo Censo, realizado no ano de 2010, onde se
constata uma estabilizao no crescimento a partir de 2004.

Figura 5: Contagem populacional do bairro Amrica / Fonte: IBGE apud IPPUJ (2009-2010)

Conforme o captulo 3, a rea de influncia indireta (AII) da futura unidade de ensino corresponde
s principais vias que do acesso rea de influncia direta (AID), sendo seus limites a leste pela Rua Doutor
Joo Colin, a oeste pela Avenida Marques de Olinda, a norte pela Rua Joo Pessoa e a sul pela Rua Max
Colin. Desta forma, a AII est completamente compreendida dentro dos limites do bairro Amrica.
Para verificar o nmero de habitantes dentro da AII, foram considerados os dados disponibilizados
pelo IBGE (2010), referentes aos setores censitrios que esto compreendidos dentro da rea delimitada.
Desta forma, verificou-se que na AII a populao fixa de aproximadamente 8.982 habitantes. Importante
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salientar que alguns setores extrapolam os limites da AII. Por esta razo, o nmero de habitantes
2

aproximado. Desta forma, considerando que a AII possui uma rea de 2,75 km , a densidade demogrfica
2

desta regio de 3.266,18 hab/km .


Analisando o tipo de atividade, considera-se que o mesmo no se caracteriza como grande
atrativo para novos residentes na regio, pois, trata-se de colgio particular, que ir atender pessoas residentes
em outros bairros do municpio e que possuem condies para realizar seu deslocamento casa x escola.
Entretanto, haver aumento da populao nos perodos de atividades na instituio. Conforme os
projetos preliminares do colgio, at o 10 ano de atendimento, devero ser atendidos, aproximadamente,
1.500 alunos, divididos nos perodos matutino e vespertino. Salienta-se que no haver internato. Alm do
aumento populacional gerado pela presena dos alunos, havero funcionrios, bem como, a presena de
visitantes.
Alm disso, deve-se considerar que a implantao desta instituio poder servir como um atrativo
para a implantao de atividades comerciais e de servios, como papelarias, lanchonetes, dentre outros, que
contribuiro para aumento no nmero de pessoas no seu perodo de atividade.
Desta forma, com a implantao e operao desta nova instituio de ensino, haver um
acrscimo populacional indireto no total da populao usuria, ou seja, ocorrer um aumento na densidade
populacional, atravs incremento no nmero total de habitantes por hectare, no residente. Porm, no haver
acrscimo na densidade populacional (populao residente). Na Tabela 2 verifica-se a avaliao do
adensamento populacional ou habitacional em decorrncia da instalao do colgio.
Tabela 2 Atributos do impacto de vizinhana Adensamento populacional e habitacional
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.2

Fase de Operao
Meio scio-econmico
Negativo
Direto
AID
Baixo
Imediato
Permanente
Certo
Irreversvel

ANLISE DA CAPACIDADE DE ATENDIMENTO DA INFRAESTRUTURA, EQUIPAMENTOS E


SERVIOS URBANOS EXISTENTES
A Prefeitura Municipal de Joinville dever certificar se o empreendimento excede ou no a

capacidade de atendimento da infraestrutura, equipamentos e servios urbanos existentes, diante disso, ser
necessrio aprovao dos projetos junto a Secretaria de infraestrutura urbana de Joinville.
Ser necessria tambm emisso de certido de Uso e Ocupao do solo com parecer quanto ao
zoneamento e questes referentes ao planejamento virio e atividades liberadas de acordo com a regio.

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A certido de inundao/alagamento ir identificar se o imvel encontra-se ou no em rea de


inundao. Caso lote objeto do licenciamento esteja em rea passvel inundao sero necessrias medidas
de controle e mitigao para implantao do empreendimento.
Quanto ao fornecimento de energia eltrica e iluminao pblica, rede de telefonia, coleta de lixo,
sabe-se que a regio em que ser implantada possui todos os equipamentos necessrios.
A empresa Ambiental encarregada pela limpeza publica urbana em Joinville, dessa forma, a
regio do Bairro America atendida por coleta de resduos orgnicos trs vezes por semana e coleta de
resduos reciclveis em um dia da semana conforme calendrio apresentado no site da empresa.
A principal fonte de fornecimento de gua para a estrutura predial ser proveniente da Companhia
guas de Joinville, concessionria que abastece o municpio de Joinville, quanto utilizao de gua pelo
Colgio Marista, sero necessrias as aprovaes da capacidade de demanda apresentada no projeto
Hidrossanitrio do empreendimento junto companhia.
A Centrais Eltricas de Santa Catarina S.A. - Celesc, responsvel por emitir aprovao do
projeto eltrico que dever ser encaminhado pelo engenheiro responsvel.

Tabela 3 Atributos do impacto de vizinhana Equipamentos e servios urbanos existentes


Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.3

Fase de Operao
Meio scio-econmico
Negativo
Direto
AID
Baixo
Imediato
Permanente
Certo
Reversvel

ALTERAES NAS CARACTERSTICAS DO USO E OCUPAO DO SOLO


Atualmente, o lote localizado no bairro Amrica, junto Rua Benjamin Constant, no possui

edificaes, apresentando apenas vegetao rasteira e arbustiva (gramneas). O seu entorno composto
principalmente por residncias unifamiliares, de at 2 (dois) gabaritos assobradadas, podendo ser visualizado
tambm uma unidade de ensino que atende a educao infantil, lanchonete, imobilirias, floricultura, dentro
outros comrcios e servios de pequeno porte.
Conforme a lei complementar n 312/2010 que altera e d nova redao Lei Complementar n
27, de 27 de maro de 1996, que atualiza as normas de parcelamento, uso e ocupao do solo no Municpio de
Joinville e d outras providncias. no seu anexo II, o empreendimento ser instalado em Zona de Corredor
Diversificado.
As Zonas de Corredores Diversificados (ZCD) so as reas onde se concentram os usos
residenciais, comerciais e de servios, caracterizando-se como expanso da zona central, como centros
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comerciais de centros de bairro e como eixos comerciais ao longo de vias pblicas. As ZCDs so subdivididas,
sendo que o imvel objeto de estudo est localizado na ZCD3b, denominado Corredor Diversificado Principal.
Para este zoneamento, so permitidos os seguintes usos:
Uso residencial unifamiliar e multifamiliar;
Conjunto residencial;
Comrcio/servio de mbito local;
Comrcio/servio de materiais de pequeno porte;
Comrcio/servio de materiais perigosos;
Comrcio/servio de materiais diversificados (mercados, supermercados, cooperativas de
consumo, centro comercial);
Comrcio/servio atacadista de pequeno porte;
Conjunto comercial;
Servio/comrcio ou indstria de mbito local;
Servio/comrcio ou indstria de mbito geral;
Servio/comrcio associados a diverses pblicas;
Servio/comrcio ou indstria associados a oficinas;
Servio/comrcio associados a hospedagem;
Institucional/econmica de mbito local e mbito geral.

As determinaes da lei supracitada permitem a edificao de empreendimentos com at 6 (seis)


gabaritos, com uma taxa de ocupao de 60%.
A partir destas informaes, constata-se que a implantao de uma instituio que atenda o
ensino bsico permitida no zoneamento em que est inserido o lote objeto de estudo.
De acordo com o Plano Diretor do municpio de Joinville estabelecido pela lei complementar n
261/2008 no seu artigo 2, no 2, a funo social da propriedade cumprida quando mesma atende s
exigncias fundamentais de ordenao do municpio.
Sendo assim, se o empreendimento for projetado conforme as diretrizes da Lei de Uso e
Ocupao do Solo de Joinville, o mesmo tambm est de acordo com o descrito no Plano Diretor do Municpio.
Ressalta-se que, com a implantao da unidade de ensino, ocorrero possibilidades de
surgimento de novos investimentos na regio, normalmente com a implantao de comrcios e servios que
atendero s necessidades de grupo de pessoas envolvidas com o empreendimento durante a fase de

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operao do mesmo. Contudo, os futuros empreendimentos tambm devero atender as determinaes da Lei
de uso e ocupao do solo de Joinville.
A Tabela 4 apresenta a avaliao do impacto que poder ocorrer na alterao do uso e ocupao
do solo na vizinhana com a instalao e operao do empreendimento.
Tabela 4 Atributos do impacto de vizinhana Alteraes no uso e ocupao do solo
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.4

Fase de Operao
Meio scio-econmico
Negativo
Direto
AII
Nulo
Imediato
Permanente
Improvvel
Reversvel

VALORIZAO E DEPRECIAO DO VALOR DE MERCADO DOS IMVEIS NA REA DE


INFLUNCIA
A anlise de valorizao e depreciao do valor de mercado dos imveis situados no interior da

rea de Influncia de determinado empreendimento , via de regra, um estudo cujos resultados so de difcil
quantificao e dimensionamento. Desta maneira, as anlises devem ser efetuadas atravs de estudos
comparativos de empreendimentos similares, com o objetivo de identificar o comportamento do valor de
mercado dos imveis vizinhos ou da regio por determinado perodo.
Deste modo, uma vez determinado a rea de influncia de impacto do empreendimento, faz-se
necessrio o conhecimento do comportamento do setor imobilirio baseado em dados quantitativos ou
qualitativos do solo em determinado perodo de tempo. Diante do exposto, a reviso bibliogrfica dos histricos
de evoluo de valorao imobiliria do solo, normalmente remete experincia do analista de mercado para
as principais variveis intervenientes que possam constituir um indicador de valorizao imobiliria.
Neste sentido, o parecer tcnico de "Anlise de valorizao e depreciao imobiliria em virtude
de construo de empreendimento" (em anexo) expedido pela empresa Nova Orleans Empreendimentos
Imobilirios Ltda especificamente para a anlise dos impactos positivos e negativos do empreendimento,
expressa que poder ocorrer uma mudana de utilizao dos imveis vizinhos para usos comerciais,
permitidos pela Lei de Uso do Solo do municpio de Joinville.
O referido parecer ainda conclui que o municpio de Joinville experimentou uma valorizao
acentuada nos ltimos anos, sendo que, para a regio de entorno do empreendimento ocorrer uma
valorizao em torno de 10% dos imveis, alm da valorizao normal do mercado. Contudo, deve ser
destacado que esta expectativa baseia-se na larga experincia das atividades imobilirias executadas pelos
analistas de mercado. A presente concluso foi desenvolvida atravs de anlise comparativa em regies onde
ocorreram implantaes de estabelecimentos de ensino similares no municpio de Joinville. No obstante, deve
ser observado, conforme parecer redigido, que os imveis imediatamente adjacentes ao empreendimento, que
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por ventura, no se adequarem s ofertas de uso permitidas pela legislao podero sofrer uma depreciao
na mesma proporo.
Com relao desvalorizao ou depreciao de imveis ou de regies especficas nos
municpios, o consultor imobilirio Alex Strotbek afirma que os fatores que desvalorizam um imvel so
1

problemas de longo prazo, que j atuou nos mercados de So Paulo e do Rio . De acordo com o consultor, ao
contrrio da valorizao - que pode ser rpida, repentina e provocada por uma melhoria pontual numa regio,
a queda dos preos dos imveis demora mais para acontecer e resultado de anos de descaso do poder
pblico e da fuga da iniciativa privada para regies mais bem estruturadas.
A Tabela 4 apresenta a avaliao do impacto que poder ocorrer na valorizao e depreciao do
valor imobiliria na vizinhana com a instalao e operao do empreendimento.
Tabela 5 Atributos do impacto de vizinhana Valor de mercado dos imveis vizinhos
Atributos

Fase de Operao

Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.5

ANLISE

DE

Meio scio-econmico
Positivo
Indireto
AII
Baixo
Mdio prazo
Permanente
Provvel
Irreversvel

TRFEGO

DE

VECULOS,

PEDESTRES

DEMANDA

DE

REAS

DE

ESTACIONAMENTO E GUARDA DE VECULOS


De acordo com Demarchi & Setti (2012) a capacidade de uma rodovia ou via corresponde ao
maior nmero de veculos que podem ser acomodados em uma rodovia, enquanto que o nvel de servio
corresponde qualidade de operao da rodovia, o que reflete, de certa forma, o nvel de fluidez da corrente
de trfego, a possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem ou de mudana de faixa, bem como o grau
de proximidade entre veculos. De uma forma geral, quanto menor o fluxo de veculos, melhor a qualidade de
operao. Por outro lado, quanto mais o fluxo se aproxima da capacidade, pior ser o nvel de servio, pois
maior a probabilidade de ocorrerem congestionamentos.
De uma forma geral, a anlise de capacidade e nvel de servio permite responder questes do
tipo:

Qual a qualidade da operao nos perodos de pico e qual o nvel de crescimento do


trfego que pode ser suportado pelo sistema nas condies atuais?

Qual o nvel de oferta necessrio para que um determinado nvel de demanda veicular
possa ser satisfatoriamente atendida?

Revista Exame. Mercado Imobilirio, 11/02/2012.

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Quantas faixas de trfego so necessrias para atender aos volumes mdios dirios de
trfego em uma rodovia?

Qual o tipo de rodovia atende de forma adequada a demanda gerada por um novo
empreendimento imobilirio?

Para responder s perguntas acima, so utilizadas tcnicas e mtodos que permitem quantificar a
capacidade de rodovias e avaliar qualitativamente a operao a partir de parmetros mensurveis na prtica
(DEMARCHI & SETTI, 2012). Basicamente a anlise de capacidade e nvel de servio de rodovias fornece
subsdios para quatro tipos distintos de atividades relacionadas Engenharia de Transportes:
1. A determinao da oferta, ou seja, do dimensionamento da capacidade para uma nova
rodovia a ser construda;
2. A determinao das caractersticas operacionais e da qualidade de operao de rodovias
j existentes, visando implantar melhorias fsicas ou modificaes na operao;
3. A anlise dos impactos no trfego em funo da implantao de um empreendimento
imobilirio que se caracteriza como plo gerador de viagens;
4. A realizao de estudos rotineiros de capacidade e nvel de servio de rodovias, visando
caracterizar a operao do sistema e fornecer elementos para o desenvolvimento de
polticas de transporte que sejam vinculadas interesses globais da sociedade.

Existem diferentes mtodos que foram desenvolvidos a partir de resultados de pesquisas


realizadas nos ltimos 40 anos, principalmente nos Estados Unidos, Canad, Austrlia e Alemanha, e que
culminaram na publicao de manuais para anlise de capacidade e da qualidade operacional de sistemas de
transporte. Dentre esses manuais, provavelmente o mais conhecido o Highway Capacity Manual HCM
(TRB, 2000), o manual americano de capacidade.
a

Atualmente o HCM encontra-se disponvel em sua 4 verso, contendo mtodos e procedimentos


ue foram atualizados a partir das edies anteriores de 1950, 1965 e 1998, ou completamente modificados a
partir dos resultados das pesquisas realizadas no perodo. Embora tenha sido desenvolvido para aplicao nos
Estados Unidos, o manual utilizado em diversos pases, principalmente naqueles que ainda no possuem um
manual de capacidade nacional, tais como o Brasil.
Para o presente estudo de anlise de trfego, foi utilizada a densidade mdia como principal
parmetro identificador da performance da via, sendo que atravs da utilizao deste ndice, pode-se identificar
o nvel de servio atual e futuro da via, dado suas caractersticas geomtricas e operacionais e dada a
demanda de veculos que por esta trafega.
Para identificar qual o volume de trfego que pode transitar pela rodovia de forma que um certo
nvel de qualidade da operao seja mantido, o HCM utiliza o conceito de nvel de servio, uma medida da
qualidade das condies operacionais na rodovia, que procura refletir a percepo dos usurios em funo de
diversos fatores, tais como velocidade e tempo de viagem, liberdade de manobras, interrupes do trfego,
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segurana, conforto e convenincia. Um mesmo nvel de servio mantido at que um volume mximo,
denominado volume de servio, seja atingido.
Desta maneira, o Nvel de Servio embora seja identificado pela densidade diretamente, este
parmetro indica tambm, o grau de proximidade entre veculos, assim como, as velocidades mdias
empregadas pelos veculos. Conforme o Highway Capacity Manual - HCM (TRB, 2000), estes nveis variam
conforme tabela abaixo (Tabela 6):
Tabela 6 - Densidades e limites de Nveis de Servio do HCM (TRB, 2000).
Nvel de Servio

Densidade (veic/km)

0a7

7 a 11

11 a 16

16 a 22

22 a 28

F ou "Over"

Acima de 28

Tais nveis so caracterizados conforme segue:


Nvel A - Descreve operaes de trfego livre (free-flow). A velocidade FFS (free-flow speed)
prevalece. Os veculos tm total liberdade para manobras / troca de faixas. Os efeitos de incidentes ou quebras
do ritmo da corrente de trfego so facilmente absorvidos.
Nvel B - Mantm-se a condio de trfego livre, assim como a velocidade FFS (velocidade de
trafego livre). A liberdade para manobras se mantm alta, e apenas um pouco de desconforto provocado aos
motoristas. Os efeitos de incidentes ou quebras do ritmo da corrente de trfego ainda so facilmente
absorvidos.
Nvel C - Mantm-se a condio de trfego livre, com velocidades iguais ou prximas FFS. A
liberdade para manobras requer mais cuidados e quaisquer incidentes ou quebras do ritmo da corrente de
trfego podem gerar pequenas filas.
Nvel D - As velocidades comeam a cair. A densidade aumenta com maior rapidez. A liberdade
para manobras limitada e j se tem certo desconforto dos motoristas. Quaisquer pequenos incidentes ou
quebras do ritmo da corrente de trfego geram filas.
Nvel E - Tem-se um fluxo altamente instvel com poucas opes de escolha da velocidade.
Qualquer incidente pode provocar congestionamentos significativos. Nenhuma liberdade para manobras e
conforto psicolgico dos motoristas muito baixo.
Nvel F (Over) - Tem-se o colapso do fluxo. Demanda est acima da capacidade da via. Podem
provocar congestionamentos expressivos e condies de retomo ao fluxo descongestionado so
indeterminadas.

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Cabe ressaltar ainda que o HCM utiliza fatores de equivalncia veicular para refletir o impacto
operacional dos caminhes, nibus e veculos recreacionais. A funo do fator de equivalncia converter um
fluxo de trfego real, formado por diferentes tipos de veculos, em um fluxo hipottico, composto apenas por
carros de passeio equivalentes, de forma que a anlise de capacidade e nvel de servio pode ser padronizada
em funo de um nico tipo de veculo, conforme Tabela 7.
Tabela 7 - Fator de Equivalncia expressos no HCM (TRB, 2000)

4.5.1

Automveis

1.00

nibus

2.25

Caminho

1.75

Moto

0.33

Bicicleta

0.20

Classificao legal das principais vias do empreendimento


De acordo com a Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Cdigo de Trnsito

Brasileiro, no Art. 60 "as vias abertas circulao, de acordo com sua utilizao, classificam-se em":
I - vias urbanas: ruas, avenidas, vielas, ou caminhos e similares abertos circulao pblica,
situados na rea urbana, caracterizados principalmente por possurem imveis edificados ao longo de sua
extenso.
a) via de trnsito rpido: aquela caracterizada por acessos especiais com trnsito livre, sem
intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nvel.
b) via arterial: aquela caracterizada por intersees em nvel, geralmente controlada por semforo,
com acessibilidade aos lotes lindeiros e s vias secundrias e locais, possibilitando o trnsito entre as regies
da cidade.
c) via coletora: aquela destinada a coletar e distribuir o trnsito que tenha necessidade de entrar
ou sair das vias de trnsito rpido ou arteriais, possibilitando o trnsito dentro das regies da cidade.
d) via local: aquela caracterizada por intersees em nvel no semaforizadas, destinada apenas
ao acesso local ou a reas restritas.
II - vias rurais.
a) rodovias;
b) estradas.
O caput do Art. 61 da mesma Lei descreve que "a velocidade mxima permitida para a via ser
indicada por meio de sinalizao, obedecidas suas caractersticas tcnicas e as condies de trnsito". Sendo
que de acordo com o pargrafo 1 do Art. 61 "onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade
mxima ser de:
I - nas vias urbanas:
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a) oitenta quilmetros por hora, nas vias de trnsito rpido;


b) sessenta quilmetros por hora, nas vias arteriais;
c) quarenta quilmetros por hora, nas vias coletoras;
d) trinta quilmetros por hora, nas vias locais;
II - nas vias rurais:
a) nas rodovias:
1) 110 (cento e dez)

quilmetros por hora para automveis, camionetas

motocicletas; (Redao dada pela Lei n 10.830, de 2003);


2) noventa quilmetros por hora, para nibus e micronibus;
3) oitenta quilmetros por hora, para os demais veculos;
b) nas estradas, sessenta quilmetros por hora.
Contudo de acordo com o exposto no 2 do Art. 61 "o rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio
com circunscrio sobre a via poder regulamentar, por meio de sinalizao, velocidades superiores ou
inferiores quelas estabelecidas no pargrafo anterior".
De

acordo

com

exposto

pela

Fundao

Instituto

de

Pesquisa

Planejamento

para o Desenvolvimento Sustentvel de Joinville - IPPUJ , a atual estrutura viria do municpio de Joinville
pode ser explicada pela intensa abertura de vias que remonta ao perodo de fundao e desenvolvimento da
colnia.
Sendo que a necessidade de acesso aos lotes deu-se medida que estes iam sendo
comercializados e est associada s caractersticas fsicas e naturais locais como elevaes, restingas e
manguezais - acabando por configurar um sistema extremamente espontneo, sem critrios urbansticos
acadmicos. Este fato evidencia-se pelas vias de acesso cidade e s reas pioneiras de ocupao que
determinaram o desenvolvimento da malha urbana, predominantemente na direo Norte-Sul, configuradas
pelas ligaes entre Curitiba e Florianpolis. Entretanto, outros eixos de orientao Oeste-Leste surgiram a
partir das ligaes entre a Serra e os portos de Joinville e de So Francisco do Sul.
Complementar a estes uma malha sem critrios urbansticos foi implementada ao longo do tempo,
preenchendo as reas planas entre os eixos principais e, posteriormente, nas reas perifricas, linearmente
acompanhando os prprios eixos, conforme comentado por Santana (1998) sobre o estudo da produo do
espao urbano da cidade atravs da anlise da implantao de loteamentos. De acordo com o mesmo autor, o
crescimento da cidade de Joinville, em termos espaciais, est diretamente vinculado expanso da base
econmica e industrial, que trouxe consigo o crescimento populacional (SANTANA, 1998, p. 49), sendo que a
implementao de loteamentos e conseqentemente da estrutura viria dos mesmos, no perodo entre 1949 e
1972, ocorreu de maneira espontnea, sem o devido gerenciamento pelo Poder Pblico Municipal.

Disponvel em http://www.ippuj.sc.gov.br/conteudo.php?paginaCodigo=14

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Tais fatos e seu desenvolvimento ao longo do tempo, de acordo com o IPPUJ , tm reflexos no
funcionamento do conjunto urbano, quer do ponto de vista da operacionalidade, quer da estrutura viria em si.
Os problemas da resultantes relacionam-se com as atividades do cotidiano da cidade e comearam a adquirir
maior importncia no quadro de suas deficincias, como por exemplo:
Caractersticas fsicas indiferenciadas, sem identidade visual que demonstre a
hierarquia das vias:

Instabilidade do funcionamento da estrutura, causada por perodo de pico bastante


definido, de acordo com o horrio de funcionamento da indstria, comrcio e
servios;

Nivelamento, geometria viria, pavimentao, sinalizao, estacionamento e


deslocamentos significativos de carga pesada no meio urbano devido a localizao
industrial dispersa.

Ligaes virias com descontinuidades fsicas notveis, caracterizando a seguinte


situao:

Impedimento da integrao fsico/social e do deslocamento virio de carter mais


estrutural, principalmente no que se refere ao transporte coletivo urbano;

Necessidade de complementaridade da trama local com melhor articulao interna


que incentive o parcelamento, a ocupao mais ordenada e a integrao social;

M articulao do sistema com a estrutura, causada, principalmente, por diretrizes


virias da forma localizada, em reas j parceladas ou sujeitas ao parcelamento;

Vias com desenvolvimento linear com mais de 400 metros ininterruptos;

Quarteires loteados e arrumados em ngulos menores que 60 com as vias


consideradas estruturais;

Permetro urbano extenso, permitindo a urbanizao desenfreada e pouco


criteriosa, gerando ainda viagens muito longas.

Ainda de acordo com o exposto no site do IPPUJ, na temtica sobre mobilidade/sistema virio do
site da Fundao, no municpio de Joinville a grande maioria das ruas funciona como vias de penetrao de
bairro e tem como referncia o Eixo Norte-Sul. Algumas se prolongam tanto que acabam constituindo-se em
"estradas intermunicipais", intercalando as funes de via principal, como o caso das ruas Dona Francisca,
Santos Dumont, So Paulo e Santa Catarina. Em outros casos h vias que, pelas caractersticas do uso do
solo lindeiro, configuram eixos secundrios como as ruas Iriri, Monsenhor Gercino, XV de Novembro, Albano
Schmidt, Joo Costa e Tenente Antnio Joo, que detm alto poder de polarizao em relao ao uso do solo.
A partir da rea central da cidade, toda estrutura viria se define de forma radial, distribuindo o
trnsito para as demais vias. Tal conjunto de vias registra um movimento intenso de veculos e/ou pessoas,
alm da concentrao de equipamentos, comrcio e servios, representando evidente sintoma de saturao de
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estrangulamento, principalmente no centro tradicional em relao ao transporte individual, coletivo e de carga,


bem como relativo s reas para estacionamento e circulao de pedestres associados a ausncia de espaos
pblicos amplos.
O sistema virio do municpio passou a ser efetivamente planejado a partir da elaborao do
Plano Virio, institudo pela Lei 1262/73. Neste momento foi estabelecida uma srie de eixos virios
estruturadores para a cidade, que foram classificados como Eixos Principais e Eixos Secundrios.
Entre os Eixos Principais podemos citar a rua Joo Colin e as avenidas Marqus de Olinda,
Santos Dumont, Beira Rio e Beira Mangue (Eixo Ecolgico Leste).
Os Eixos Secundrios complementam os Eixos Principais e foram projetados com uma
capacidade de trfego inferior, sendo que entre eles podemos exemplificar as ruas Rui Barbosa, Benjamim
Constant e Boehmerwaldt.
Deste modo, a principal via de acesso ao empreendimento pode ser classificada de acordo com o
Cdigo de Trnsito Brasileiro como uma via arterial, com velocidade mxima permitida de 60 km/h. A
classificao das vias realizada pelo IPPUJ apenas estabelece uma hierarquia das vias, contudo, sem indicar
nveis de velocidade mxima permitida.

4.5.2

Identificao do Nvel de Servio da Via


Para a identificao do nvel de servio da via (Rua Benjamin Constant) foram realizadas duas

campanhas de campo para a determinao do nmero de veculos durante o perodo de maior fluxo do
empreendimento considerando a sua fase de operao. Para tanto, foi adotada a metodologia descrita no
Manual de Estudos de Trfego do DNIT (DNIT, 2006) com filmagens contnuas dos perodos selecionados e
posterior contagem e caracterizao dos tipos de automveis em escritrio. Os perodos selecionados para a
quantificao de fluxo de veculos foram 07:00 as 09:00 hs, 11:00 as 14:00 hs e 17:00 as 19:00 hs, visto que
estas faixas horrias caracterizam-se pelo maior deslocamento de veculos nos estabelecimentos de ensino
com operao nos perodos matutino e vespertino. Os monitoramentos em campo foram realizados em duas
semanas consecutivas, de modo a caracterizar o fluxo de veculos em vrias situaes climticas. As medies
foram realizadas nos seguintes dias: 24/07, 26/07, 30/07, 01/08 e 03/08 do corrente ano.
Conforme ilustrado na Tabela 8 e na Figura 6 no dia 24/07/2012 o total de unidades carro passeio
(UCP) que circularam pela Rua Benjamin Constant foi de 6.867, com maior volume entre as 13:00 - 14:00 hs e
menor volume entre as 11:00 - 12:00 hs, sendo que a mdia de veculos por perodo de 15 minutos foi de 245
unidades e a mdia horria diria de 981 unidades.

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Asteka Ambiental
Rua Jacinto de Miranda Coutinho, 83 Bairro Iriri Joinville / SC. Fone: (47) 3028-8837 asteka@asteka.eng.br

29

Tabela 8 - Contagem de veculos na Rua Benjamin Constant, dia 24/07/2012 (TRB, 2000).
tera-feira
24/07/2012

Horrios

Total
UCP`s

07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:36
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:40 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
Total

171,50
285,55
281,98
380,71
284,00
264,50
103,88
215,85
123,55
121,71
107,80
163,63
291,25
189,53
208,83
251,93
298,88
313,60
315,59
318,50
267,24
313,28
303,88
315,54
301,88
266,25
212,78
193,71
6867,00

Clculos

Automveis Caminhes nibus/Vans

150,00
241,00
258,00
329,00
248,00
225,00
95,00
189,00
110,00
101,00
85,00
146,00
257,00
171,00
179,00
230,00
273,00
271,00
280,00
265,00
228,00
280,00
258,00
280,00
275,00
246,00
199,00
179,00
6048,00

5,00
15,00
4,00
20,00
12,00
14,00
3,00
9,00
4,00
7,00
6,00
8,00
11,00
5,00
7,00
6,00
8,00
18,00
16,00
22,00
12,00
10,00
13,00
8,00
6,00
3,00
1,00
1,00
254,00

2,00
3,00
3,00
2,00
3,00
3,00
0,00
2,00
1,00
2,00
4,00
0,00
3,00
2,00
4,00
2,00
0,00
2,00
0,00
3,00
4,00
1,00
5,00
4,00
2,00
3,00
3,00
4,00
67,00

Motos

25,00
35,00
31,00
37,00
25,00
25,00
11,00
20,00
11,00
12,00
10,00
11,00
25,00
16,00
26,00
21,00
36,00
20,00
23,00
25,00
28,00
41,00
36,00
38,00
36,00
25,00
16,00
12,00
677,00

Volume V15
(ucp/15min)
171,50
285,55
281,98
380,71
284,00
264,50
103,88
215,85
123,55
121,71
107,80
163,63
291,25
189,53
208,83
251,93
298,88
313,60
315,59
318,50
267,24
313,28
303,88
315,54
301,88
266,25
212,78
193,71

Volume
Hora Pico
Vhp(ucp/h)

Fator de
Hora Pico
(FPH)

1119,74

0,74

868,23

0,76

516,69

0,79

941,54

0,81

1246,57

0,98

1199,94

0,95

974,62

0,81

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30

24/07/2012
400

Total de UCP's

350
300
250
200
150
100
50
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:36
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:40 - 11:45
11:45 - 11:55
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00

Figura 6: Grfico dos totais de Unidade Carro Passeio (UCP) com a mdia por perodo de 15 minutos.

Conforme ilustrado na Tabela 9 e na Figura 7 no dia 26/07/2012 o total de unidades carro passeio
que circularam pela Rua Benjamin Constant foi de 7.307, com maior volume entre as 17:00 - 18:00 hs e menor
volume entre as 12:00 - 13:00 hs, sendo que a mdia de veculos por perodo de 15 minutos foi de 260
unidades e a mdia horria diria de 1.043 unidades.

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31

Tabela 9 - Contagem de veculos na Rua Benjamin Constant, dia 26/07/2012 (TRB, 2000).
quinta-feira
26/07/2012

Horrios

Total
UCP`s

07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
Total

206,53
254,84
286,25
325,93
276,17
236,94
218,01
227,70
221,76
250,93
277,73
304,27
241,61
177,94
230,68
250,03
324,74
279,17
302,76
167,11
272,13
317,78
314,06
307,31
276,59
284,13
216,29
257,78
7307,17

Clculos

Automveis Caminhes nibus/Vans

168,00
226,00
259,00
304,00
248,00
209,00
187,00
203,00
186,00
216,00
256,00
273,00
220,00
165,00
207,00
236,00
290,00
258,00
263,00
146,00
244,00
284,00
284,00
275,00
250,00
261,00
200,00
237,00
6555,00

10,00
7,00
7,00
6,00
9,00
10,00
11,00
10,00
15,00
16,00
4,00
13,00
4,00
4,00
7,00
5,00
12,00
5,00
16,00
5,00
8,00
9,00
6,00
6,00
7,00
6,00
3,00
5,00
226,00

7,00
4,00
3,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
0,00
2,00
1,00
4,00
0,00
2,00
0,00
2,00
2,00
2,00
3,00
1,00
2,00
4,00
5,00
3,00
4,00
3,00
3,00
67,00

Motos

16,00
23,00
25,00
21,00
24,00
18,00
22,00
15,00
22,00
21,00
31,00
19,00
17,00
18,00
21,00
16,00
28,00
24,00
22,00
17,00
36,00
41,00
32,00
32,00
23,00
11,00
13,00
16,00
624,00

Volume V15
(ucp/15min)
206,53
254,84
286,25
325,93
276,17
236,94
218,01
227,70
221,76
250,93
277,73
304,27
241,61
177,94
230,68
250,03
324,74
279,17
302,76
167,11
272,13
317,78
314,06
307,31
276,59
284,13
216,29
257,78

Volume
Hora Pico
Vhp(ucp/h)

Fator de
Hora Pico
(FPH)

1073,55

0,82

958,82

0,87

1054,69

0,87

900,26

0,93

1073,78

0,83

1211,28

0,99

1034,79

0,91

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32

26/07/2012
350

Total de UCP's

300
250
200
150
100
50
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:36
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:40 - 11:45
11:45 - 11:55
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00

Figura 7: Grfico dos totais de Unidade Carro Passeio (UCP) com a mdia por perodo de 15 minutos.

Conforme ilustrado na Tabela 10 e na Figura 8 no dia 30/07/2012 o total de unidades carro


passeio que circularam pela Rua Benjamin Constant foi de 7.307, com maior volume entre as 17:00 - 18:00 hs
e menor volume entre as 12:00 - 13:00 hs, sendo que a mdia de veculos por perodo de 15 minutos foi de 282
unidades e a mdia horria diria de 1.130 unidades.

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33

Tabela 10 - Contagem de veculos na Rua Benjamin Constant, dia 30/07/2012 (TRB, 2000).
segunda-feira
30/07/2012

Horrios

Total
UCP`s

07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
Total

256,04
317,32
314,69
325,50
319,93
262,38
184,48
246,95
247,69
209,62
262,10
298,28
326,48
266,46
241,22
228,87
299,46
356,61
293,37
255,70
259,94
320,86
318,57
301,01
332,65
303,76
302,53
264,29
7916,76

Clculos

Automveis Caminhes nibus/Vans

229,00
286,00
292,00
285,00
302,00
234,00
158,00
205,00
191,00
166,00
226,00
250,00
292,00
227,00
208,00
201,00
271,00
316,00
245,00
230,00
235,00
279,00
274,00
269,00
304,00
279,00
278,00
248,00
6980,00

4,00
6,00
7,00
12,00
5,00
9,00
5,00
16,00
20,00
12,00
13,00
13,00
7,00
10,00
7,00
3,00
5,00
11,00
16,00
8,00
7,00
13,00
11,00
9,00
3,00
1,00
2,00
3,00
238,00

7,00
5,00
2,00
5,00
1,00
4,00
7,00
4,00
7,00
8,00
3,00
9,00
9,00
8,00
8,00
8,00
7,00
7,00
7,00
3,00
3,00
6,00
7,00
4,00
6,00
7,00
7,00
3,00
162,00

Motos

13,00
29,00
18,00
25,00
21,00
11,00
6,00
15,00
18,00
14,00
20,00
16,00
6,00
12,00
9,00
14,00
12,00
17,00
14,00
15,00
18,00
17,00
29,00
22,00
30,00
22,00
16,00
13,00
472,00

Volume V15
(ucp/15min)
256,04
317,32
314,69
325,50
319,93
262,38
184,48
246,95
247,69
209,62
262,10
298,28
326,48
266,46
241,22
228,87
299,46
356,61
293,37
255,70
259,94
320,86
318,57
301,01
332,65
303,76
302,53
264,29

Volume
Hora Pico
Vhp(ucp/h)

Fator de
Hora Pico
(FPH)

1213,55

0,93

1013,74

0,79

1017,69

0,85

1063,03

0,81

1205,14

0,84

1200,38

0,94

1203,23

0,90

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Rua Jacinto de Miranda Coutinho, 83 Bairro Iriri Joinville / SC. Fone: (47) 3028-8837 asteka@asteka.eng.br

34

30/07/2012
400

Total de UCP's

350
300
250
200
150
100
50
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:36
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:40 - 11:45
11:45 - 11:55
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00

Figura 8: Grfico dos totais de Unidade Carro Passeio (UCP) com a mdia por perodo de 15 minutos.

Conforme ilustrado na Tabela 11 e na Figura 9 no dia 01/08/2012 o total de unidades carro


passeio que circularam pela Rua Benjamin Constant foi de 8.059, com maior volumes entre as seguintes faixas
horrias: 07:00 - 08:00 hs, 17:00 - 18:00 hs e 18:00 - 19:00 hs e menor volume entre as 11:00 - 12:00 hs,
sendo que a mdia de veculos por perodo de 15 minutos foi de 287 unidades e a mdia horria diria de
1.151 unidades.

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35

Tabela 11 - Contagem de veculos na Rua Benjamin Constant, dia 01/08/2012 (TRB, 2000).
quarta-feira
01/08/2012

Horrios

Total
UCP`s

07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
Total

261,95
315,25
347,75
351,85
287,95
255,04
230,53
226,52
216,68
192,53
280,82
277,19
308,68
278,21
234,90
236,56
299,46
356,61
293,37
255,70
295,30
331,16
325,26
321,28
369,97
331,83
280,61
296,52
8059,48

Clculos

Automveis Caminhes nibus/Vans

248,00
287,00
321,00
321,00
254,00
234,00
212,00
204,00
178,00
163,00
234,00
247,00
281,00
239,00
197,00
206,00
271,00
316,00
245,00
230,00
259,00
293,00
283,00
282,00
345,00
294,00
249,00
264,00
7157,00

0,00
5,00
8,00
10,00
14,00
7,00
5,00
8,00
13,00
10,00
20,00
10,00
8,00
6,00
7,00
5,00
5,00
11,00
16,00
8,00
9,00
9,00
11,00
7,00
4,00
9,00
11,00
6,00
242,00

4,00
5,00
2,00
3,00
2,00
2,00
2,00
1,00
4,00
3,00
1,00
3,00
3,00
11,00
7,00
5,00
7,00
7,00
7,00
3,00
4,00
6,00
7,00
6,00
3,00
6,00
3,00
7,00
124,00

Motos

15,00
25,00
25,00
20,00
15,00
13,00
16,00
19,00
21,00
16,00
29,00
18,00
21,00
12,00
30,00
32,00
12,00
17,00
14,00
15,00
35,00
27,00
22,00
41,00
34,00
26,00
17,00
19,00
606,00

Volume V15
(ucp/15min)
261,95
315,25
347,75
351,85
287,95
255,04
230,53
226,52
216,68
192,53
280,82
277,19
308,68
278,21
234,90
236,56
299,46
356,61
293,37
255,70
295,30
331,16
325,26
321,28
369,97
331,83
280,61
296,52

Volume
Hora Pico
Vhp(ucp/h)

Fator de
Hora Pico
(FPH)

1276,80

0,91

1000,04

0,87

967,22

0,87

1058,35

0,86

1205,14

0,84

1273,00

0,96

1278,93

1,08

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36

01/08/2012
400

Total de UCP's

350
300
250
200
150
100
50
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:36
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:40 - 11:45
11:45 - 11:55
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00

Figura 9: Grfico dos totais de Unidade Carro Passeio (UCP) com a mdia por perodo de 15 minutos.

Conforme ilustrado na Tabela 12 e na Figura 10 no dia 03/08/2012 o total de unidades carro


passeio que circularam pela Rua Benjamin Constant foi de 8.597, com maior volumes entre as seguintes faixas
horrias: 07:00 - 08:00 hs, 17:00 - 18:00 hs e 18:00 - 19:00 hs e menor volume entre as 08:00 - 09:00 hs,
sendo que a mdia de veculos por perodo de 15 minutos foi de 307 unidades e a mdia horria diria de
1.228 unidades.

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37

Tabela 12 - Contagem de veculos na Rua Benjamin Constant, dia 03/08/2012 (TRB, 2000).
sexta-feira
03/08/2012

Horrios

Total
UCP`s

07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
Total

279,53
347,40
348,81
361,57
301,75
264,01
241,19
269,01
281,58
259,70
279,97
310,43
361,26
286,20
234,90
236,56
266,58
318,68
347,31
296,59
354,41
341,72
350,84
340,37
340,78
373,56
309,57
293,01
8597,29

Clculos

Automveis Caminhes nibus/Vans

244,00
295,00
299,00
325,00
259,00
214,00
195,00
222,00
234,00
211,00
231,00
262,00
317,00
248,00
197,00
206,00
239,00
278,00
293,00
257,00
300,00
297,00
302,00
297,00
292,00
340,00
271,00
276,00
7401,00

7,00
5,00
7,00
9,00
12,00
18,00
14,00
15,00
12,00
16,00
10,00
16,00
7,00
10,00
7,00
5,00
7,00
9,00
16,00
8,00
17,00
14,00
12,00
11,00
15,00
8,00
5,00
3,00
295,00

8,00
15,00
12,00
5,00
6,00
5,00
7,00
6,00
8,00
7,00
9,00
6,00
11,00
7,00
7,00
5,00
3,00
8,00
7,00
8,00
7,00
4,00
9,00
5,00
4,00
4,00
9,00
2,00
194,00

Motos

16,00
30,00
32,00
29,00
25,00
22,00
18,00
22,00
26,00
15,00
34,00
21,00
22,00
15,00
30,00
32,00
26,00
21,00
32,00
23,00
27,00
34,00
23,00
39,00
41,00
32,00
29,00
22,00
738,00

Volume V15
(ucp/15min)
279,53
347,40
348,81
361,57
301,75
264,01
241,19
269,01
281,58
259,70
279,97
310,43
361,26
286,20
234,90
236,56
266,58
318,68
347,31
296,59
354,41
341,72
350,84
340,37
340,78
373,56
309,57
293,01

Volume
Hora Pico
Vhp(ucp/h)

Fator de
Hora Pico
(FPH)

1337,31

0,92

1075,96

0,89

1131,68

0,91

1118,92

0,77

1229,16

0,96

1387,34

0,98

1316,92

0,88

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38

03/08/2012
400

Total de UCP's

350
300
250
200
150
100
50
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:36
08:45 - 09:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:40 - 11:45
11:45 - 11:55
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00

Figura 10: Grfico dos totais de Unidade Carro Passeio (UCP) com a mdia por perodo de 15 minutos.

Deste modo, considerando o levantamento de dados de campo para a identificao e


quantificao da situao atual da via e o nmeros de alunos previsto para o empreendimento foi realizado um
prognstico das condies de trfego da via e dos nveis de capacidade, considerando o empreendimento
durante a fase de operao.
Conforme a projeo de alunos para o empreendimento (Figura 11) foi executada a anlise de do
Nvel de Servio, conforme metodologia proposta pela HCM (TRB, 2000) da Rua Benjamin Constant,
considerando o cenrio onde o transporte dos alunos ocorrer em automveis individuais, ou seja, um
automvel para transportar um aluno.
Desta maneira, atravs da projeo de alunos e das condies atuais de trfego foram
determinadas as densidades (veiculo/km) considerando a velocidade fluxo livre da via (60km/h) para a
execuo dos prognsticos. A Tabela 13 expressa as densidades calculadas para a situao atual da Rua
Benjamin Constant, assim como para os 7 primeiros anos de operao do empreendimento, visto que a partir
do stimo ano o empreendimento estar operando em sua capacidade mxima.

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39

Figura 11: Projeo de alunos para o empreendimento.

Tabela 13 - Densidade por faixas de horrio da Rua Benjamin Constant (TRB, 2000).
Horrios

Situao Atual

1 ano

2 ano

3 ano

4 ano

5 ano

6 ano

7 ano

07:00 - 08:00 hs

20,07

21,30

23,84

28,54

31,52

35,89

41,47

45,24

08:00 - 09:00 hs

16,39

17,62

20,16

24,86

27,84

32,21

37,79

41,56

11:00 - 12:00 hs

15,63

16,86

19,39

24,09

27,08

31,44

37,03

40,79

12:00 - 13:00 hs

16,94

18,17

20,71

25,41

28,39

32,76

38,34

42,11

13:00 - 14:00 hs

19,87

21,10

23,63

28,33

31,32

35,68

41,27

45,03

17:00 - 18:00 hs

20,91

22,14

24,67

29,37

32,36

36,72

42,31

46,07

18:00 - 19:00 hs

19,36

20,59

23,13

27,83

30,81

35,18

40,76

44,53

0-7

7 - 11

11 - 16

16 - 22

22 - 28

> 28

Nvel de Servio:

Ao avaliar a situao atual, atravs da mdia horria de densidade de veculos para os dias da
semana, observa-se na Tabela 13 e na Figura 12 que os horrios de maior densidade de veculos so os
horrios de 07:00 - 08:00 hs e 17:00 - 18:00 hs, contudo os horrios das 13:00 - 14:00 hs e 18:00 - 19:00 hs
possuem valores muito prximo dos nveis mximos identificados.
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40

50,00
45,00
40,00
Situao Atual

35,00
Nvel de Servio F

30,00

1 ano
2 ano
3 ano

25,00

Nvel de Servio E

4 ano
5 ano

20,00
Nvel de Servio D

6 ano
7 ano

15,00
Nvel de Servio C

10,00

Nvel de Servio B

5,00
Nvel de Servio A

0,00
07:00 - 08:00 hs 08:00 - 09:00 hs 11:00 - 12:00 hs 12:00 - 13:00 hs 13:00 - 14:00 hs 17:00 - 18:00 hs 18:00 - 19:00 hs
Figura 12: Nveis de Servio da Rua Benjamin Constant, conforme HCM (TRB, 2000).

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A Tabela 13 e a Figura 12 ilustram as densidades e os nveis de servio da via, para a situao


atual e para os primeiros sete anos de operao do empreendimento. Observa-se que nos horrios de maior
fluxo a via atualmente enquadra-se em sua maior parte do tempo como nvel D, que pode ser entendido, de
acordo com o HCM (TRB, 2000) como:
"Nvel D - As velocidades comeam a cair. A densidade aumenta com maior rapidez. A liberdade para
manobras limitada e j se tem certo desconforto dos motoristas. Quaisquer pequenos incidentes ou
quebras do ritmo da corrente de trfego geram filas".

Ao analisar os nveis de capacidade da via durante a fase de operao, observa-se que a partir do
5 ano de funcionamento do empreendimento ocorrer uma demanda acima da capacidade da via atualmente
projetada, ocasionando de acordo com o HCM (TRB, 2000):
"Nvel F (Over) - Tem-se o colapso do fluxo. Demanda est acima da capacidade da via. Podem
provocar congestionamentos expressivos e condies de retomo ao fluxo descongestionado so
indeterminadas".

Contudo, apesar do impacto negativo causado na via a partir do 5 ano de operao do


empreendimento, onde verifica-se que o nvel de capacidade da via aumenta do nvel D para o nvel F, deve
ser observado que o projeto do empreendimento est adequado para a duplicao da Rua Benjamin Constant,
conforme ilustra a Figura 13.

Figura 13: Projeto de duplicao da Rua Benjamin Constant. Fonte: SIMGEO/PMJ .

Deste modo entende-se que o projeto do empreendimento corresponde s exigncias do Poder


Pblico Municipal, sendo caracterizado como uma medida mitigadora devido ao impacto no fluxo de veculos

http://simgeo.joinville.sc.gov.br/
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da Rua Benjamin Constant. No obstante, deve ser ressaltado que a duplicao da Rua Benjamin Constant
consta no Plano Diretor de Joinville do ano de 1973 (Lei n 1262/73), sendo prevista a sua implantao desde
ento. De acordo com a Lei Municipal n 1262/73, a Rua Benjamin Constant e Rua Marechal Hermes devem
possuir uma seo de 126 m, com capacidade diria prevista de 10.000 ucp/dia. De acordo com os
levantamentos de quantificao de fluxo de veculos realizado no presente estudo, atualmente sem a
duplicao prevista, a via possui uma mdia de 7.749 ucp`s dirios. Destarte, conclui-se que, tanto a via,
quanto a operao do futuro empreendimento encontram prejudicados pela falta de investimentos em obras
estruturais no executadas pelo Poder Pblico Municipal.
Deve ser observado ainda, que o projeto do empreendimento prev recuos para a entrada de
veculos no interior do imvel, bem como, para a parada de veculos para o embarque/desembarque de alunos
e visitantes, com o intuito de extinguir a formao de filas duplas to comum em empreendimentos similares.
Deste modo conclu-se que a minimizao e/ou a extino dos impactos no trnsito na rea de
influncia do empreendimento dependem da efetiva execuo de aes estruturais previstas desde 1973,
sendo que o empreendimento encontra-se adequado aos parmetros exigidos, no obstruindo ou impedindo a
sua execuo.
A Tabela 14 demonstra as principais caractersticas dos impactos do trfego de veculos na Rua
Benjamin Constant.
Tabela 14 Atributos do impacto de vizinhana Trfego de veculos
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.6

Fase de Operao
Meio scio-econmico
Negativo
Direto
AII
Mdio
Longo Prazo
Permanente
Certo
Reversvel

ANLISE DA PAISAGEM
Conforme expressam Minami e Guimares (2001), ao se pensar em cidade, logo se pensa na sua

funcionalidade, ou seja, que todos os equipamentos que formam o cenrio urbano devem ser criados para
funes como moradia, trabalho, circulao e lazer.
Entretanto, esses equipamentos tambm devem possuir uma funo esttica, para criar uma
sensao visualmente agradvel s pessoas (Minami e Guimares, 2001), pois, segundo Castanheiro (2009, p.
64) o bem-estar das pessoas guarda relao direta com sua sade, modo de vida e as circunstncias do meio
em que vive. Assim sendo, os elementos que compem o cenrio urbano devem estar ordenados de forma
harmnica, que possa ser apreciada (Minami e Guimares, 2001).
Desta forma, na anlise da paisagem urbana, devem ser considerados os aspectos culturais,
ecolgicos, ambientais, sociais alm do aspecto plstico (Minami e Guimares, 2001). Pois, de acordo com
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Santos (2007, p. 103) A paisagem o conjunto de formas que, num dado momento, exprimem as heranas
que representam as sucessivas relaes localizadas entre homem e natureza.
Neste contexto, Capdevilla (1992) afirma que a paisagem apresenta-se, em um primeiro momento,
como um mosaico mais ou menos ordenado de formas e cores e que as peas que o compem so muito
diferentes, algumas apresentando consistncia slida, outras lquidas, outras apresentam vida, outras no.

4.6.1

Interpretao da paisagem no entorno imediato


Considerando a paisagem como a poro da configurao territorial possvel de alcanar com a

viso (Santos, 2008), ser realizada a interpretao da paisagem no entorno imediato do lote onde ser
instalada a unidade de ensino, considerando os elementos do meio fsico, do meio bitico e aqueles
construdos pela ao humana.
A Unidade de Ensino do Grupo Marista ser instalada dentro dos limites do bairro Amrica, entre
os principais eixos virios do bairro bem como do municpio sendo estes as ruas: Dr. Joo Colin, Joo
Pessoa, Marqus de Olinda e Max Colin.
O entorno imediato do futuro empreendimento est inserido sobre a unidade geomorfolgica
plancie aluvial, que se encontra circundado por elevaes pertencentes unidade colinas costeiras. Estas
elevaes dificilmente ultrapassam 50 metros de desnvel entre a base e o topo. Esta alternncia entre a
plancie e as colinas costeiras gera contrastes altimtricos acentuados na paisagem urbana, como pode ser
verificado na Figura 19.
A cobertura vegetal arbrea localiza-se principalmente nas reas mais elevadas do entorno
imediato, como no Morro da Antrtica, que se encontra ao sul do lote, assim como pode ser observado tambm
nos lotes vizinhos, circundando o terreno onde ser instalado o colgio. Dentro dos limites do lote a vegetao
encontrada caracterizada como gramnea, apenas com funo de revestimento do solo. A arborizao
urbana ausente, entretanto, as residncias apresentam jardins com diferentes espcies vegetais. A
caracterizao mais detalhada da cobertura vegetal encontra-se no 4.6.2 deste estudo.
O traado urbano encontra-se condicionando pelas caractersticas fsicas da regio e por essa
razo, possui uma malha irregular. Porm, verifica-se que a vizinhana, em sua maioria, apresenta um traado
ortogonal.
Ao norte do lote onde ser instalado o colgio foi implantado o condomnio residencial Orleans. O
traado deste condomnio do tipo linear semi-fechado, pois uma das extremidades das ruas para retorno e
possui uma via intermediria transversal.
Ainda analisando a morfologia do entorno do terreno do empreendimento, pode-se verificar na
Figura 14 uma relao entre cheios e vazios na malha urbana. Constatou-se que os vazios so mais
significativos e, em sua maioria, apresentam mata nativa preservada, pois h uma dificuldade em ocupar estas
reas devido s suas condies topogrficas e devido s leis municipais, estaduais e federais que protegem
esses tipos de reas da ocupao. Alguns lotes que j apresentam solo exposto esto sendo preparados para
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a sua ocupao. Desta forma, apresenta uma ocupao dispersa, no homognea, mas que ainda encontra-se
em desenvolvimento.

Figura 14: Mapa cheios e vazios

A unidade de paisagem que est sendo analisada constituda, predominantemente, por


edificaes de uso residencial unifamiliar horizontal, sendo algumas assobradadas, com at dois gabaritos. As
construes utilizadas para uso institucional e de servios e comrcios tambm apresentam essas
caractersticas (Figura 19).
As edificaes que mais se destacam na paisagem apresentam mais de sete gabaritos e so
caracterizados como condomnios residenciais multifamiliares. Entretanto, ainda so pouco visualizados no
entorno imediato.
A percepo do empreendimento ocorrer pela circulao da rua Benjamin Constant e de suas
laterais. Sendo assim, quando se visualiza desta via em direo a rua Blumenau e em direo ao bairro Costa
e Silva o empreendimento ser praticamente o foco principal, proporcionando um grande impacto visual (Figura
15 e Figura 16). Para os moradores que se encontram nas ruas em frente ao empreendimento tambm
ocorrer um impacto visual, pois atualmente, a vista se d para um lote sem construes e com vegetao
arbrea nos fundos (Figura 17 e Figura 18).

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Figura 15: Vista do entorno imediato para a Rua Benjamin


Constant em direo Rua Blumenau

Figura 16: Vista do entorno imediato para a Rua Benjamin


Constant em direo ao bairro Costa e Silva

Figura 17: Vista frontal do lote, com destaque para a vegetao


arbrea ao fundo

Figura 18: Vista frontal do lote, com destaque para a vegetao


arbrea ao fundo

A unidade de ensino ser diferenciada das mais, visto o tipo de ocupao atual. Alm disso, as
dimenses do lote em que se pretende instalar o empreendimento possibilitam a construo de grandes blocos
com at 6 (seis) gabaritos, desde que respeitada a taxa de ocupao de 60%.
J para quem visualiza a paisagem junto ao condomnio Orleans (a norte do futuro
empreendimento), esse destaque ser amenizado por conta da cortina verde formada pela vegetao
encontrada aos fundos do lote em estudo.
Atualmente, no h no entorno imediato outras edificaes que se sobrepem ao projeto do
empreendimento, tanto verticalmente como horizontalmente.
Mesmo havendo impactos na paisagem do entorno imediato, cabe salientar que o projeto ir
atender a todos os ndices urbansticos propostos pela Prefeitura Municipal de Joinville, atravs de sua lei de
uso e ocupao do solo. Outro fato que ameniza o impacto o fato de que o mesmo ser construdo em
etapas, incorporando-se aos poucos paisagem.

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No entorno imediato no foram verificadas construes com caractersticas antigas. E,


futuramente, novas edificaes com caractersticas contemporneas e gabarito semelhante ao do colgio,
podero estabelecer dilogo com o entorno.

Figura 19: Panormica da paisagem do entorno imediato visto do lote onde ser instalado o empreendimento. Destaque para as
edificaes com padro horizontal e para a elevao do Morro da Antarctica

A Tabela 15 apresenta a avaliao do impacto na paisagem urbana com a implantao do Colgio


Marista.
Tabela 15 Atributos do impacto de vizinhana Alteraes na paisagem urbana.
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.6.2

Fase de Operao
Meio scio-econmico
Negativo
Direto
AID
Alto
Imediato
Permanente
Certo
Irreversvel

Caracterizao da cobertura vegetal


De acordo com o Mapa dos Biomas do Brasil, elaborado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e

Estatstica (IBGE) e pelo Ministrio do Meio Ambiente (MMA), o Brasil se divide em 6 grandes biomas, a saber:
a Amaznia, o Pantanal, o Cerrado, a Caatinga, a Mata Atlntica e o Pampa (IBGE, 2004).
De todos os biomas brasileiros classificados, o de maior relevncia para este estudo o bioma
Mata Atlntica, presente no estado de Santa Catarina, em sua totalidade. Este bioma ocupa uma rea de
86.289 Km, correspondendo a 53% do territrio nacional e que constituda principalmente por mata ao longo
da costa litornea que vai do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul, passando por mais 15 estados. A
Mata Atlntica apresenta uma variedade de formaes, engloba um diversificado conjunto de ecossistemas
florestais com estrutura e composies florsticas bastante diferenciadas, acompanhando as caractersticas
climticas da regio onde ocorre (IBF, 2011).
O bioma Mata Atlntica compreende um conjunto de formaes florestais e ecossistemas
associados que incluem a Floresta Ombrfila Densa, a Floresta Ombrfila Aberta, a Floresta Estacional

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Decidual , a Floresta Estacional Semidecidual, os Manguezais, as Restingas, os Campos de Altitude, os brejos


interioranos e encraves florestais do Nordeste (SCHFFER & PROCHNOW, 2002).
Segundo o mapa das formaes florestais e ecossistemas associados da Mata Atlntica,
elaborado Fundao SOS Mata Atlntica/ISA (2000), em Santa Catarina esto presentes as formaes
Floresta Ombrfila Densa, Floresta Ombrfila Mista e os ecossistemas associados Campos de Altitude,
Restinga e Manguezal.
A Floresta Ombrfila Densa, formao esta onde est inserido o empreendimento, possui
caractersticas bem marcantes, com fitofisionomia muito caracterstica com formao de um dossel uniforme
quanto ao seu colorido, forma das copas e altura, e poucas variaes durante todo o ano (REIS et al. 1993). A
maior parte dessa fisionomia resultante da presena das grandes rvores que dificilmente se sobressaem
entre si (KLEIN, 1980).
A Floresta Ombrfila Densa apresenta uma grande heterogeneidade de espcies, por formar um
estrato superior denso, contnuo e de ramagem sempre verde, com predominncia das Laurceas como
canela-preta (Ocotea catharinensis), canela-nhoara (Nectandra leucothyrsus), canela-garuva (Nectandra
rgida), canela-amarela (Nectandra lanceolata), canela-fogo (Cryptocarya aschersoniana) e Mirtceas como
guamirins (Myrcia pubipetala e M. glabra), alm da peroba-amarela (Aspidosperma olivaceum), laranjeira-domato (Sloanea guianensis), guapeva (Pouteria torta), figueira-da-folha-mida (Ficus organensis), ips
(Tabebuia sp), cupiva (Tapirira guianensis), tanheiro (Alchornea triplinervia), bicuba (Virola oleifera),
embabas (Cecropia sp), macuqueiro (Bathysa meridionalis) e guarapuvu (Schizolobium parayba) no estrato
das rvores, bem como o palmiteiro (Euterpe edulis), no estrato das arvoretas (LEITE, 1990; INPE, 2001).
No imvel objeto deste estudo, o cenrio bitico encontra-se descaracterizado em relao
situao original onde toda a vegetao nativa arbrea fora suprimida, dando lugar apenas a vegetao
rasteira, daninha em sua grande maioria, como cobertura do solo, conforme pode ser observado na imagem a
seguir (Figura 20).

Figura 20: Panormica vista da Rua Benjamin Constant para dentro do imvel, com destaque para a ausncia de vegetao
arbrea

A Figura 21, a seguir, retirada do site da Prefeitura Municipal de Joinville (web, 2012), mostra
claramente as delimitaes do imvel e a situao da cobertura do solo atual. Observa-se que no entorno do
imvel ainda h alguns locais com vegetao arbrea remanescente, inclusive com representantes da flora
nativa.
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48

Figura 21: Mapa situao do imvel objeto do estudo

Tabela 16 Atributos do impacto de vizinhana cobertura vegetal.


Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.6.2.1

Fase de Operao
Meio biolgico
Negativo
Direto
AID
Nulo
Imediato
Temporrio
Improvvel
Reversvel

Insolao e sombreamento
O municpio de Joinville localiza-se no litoral do estado de Santa Catarina, sendo uma rea

marcada pelo dinamismo atmosfrico. Por conta desta posio geogrfica, o clima da regio pode ser
classificado como Subtropical (Cfa), mesotrmico mido e marcado por vero quente. Este tipo climtico possui
duas estaes bem distintas: vero e inverno.
Conforme IPPUJ (2009), nos ltimos dez anos, a temperatura mdia anual para a regio de
Joinville de 22,05C, sendo que a mdia das temperaturas mximas de 26,36C e a mdia para as mnimas
de 19,34C. Conforme EPAGRI (2001), a umidade relativa mdia anual na regio oscila entre 84% e 86%.

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49

Segundo o Atlas Ambiental da Regio de Joinville (2003), a insolao mdia anual de Joinville
situa-se na faixa de 1.222 horas de insolao, com maior incidncia nos meses de dezembro, abril e maro
(Tabela 17), para o perodo dos anos de 1995 a 1999.
Tabela 17 Insolao mdia para a regio de Joinville, em nmero de horas por ms.
INSOLAO MDIA POR MS
MS

JAN

FEV

MAR

ABR

MAI

JUN

JUL

AGO

SET

OUT

NOV

DEZ

HORAS

122

93

127

135

118

79

82

90

56

70

112

138

Conforme ilustra a Figura 23 de clculo da radiao direta na regio do imvel, considerando as


formas de relevo, observa-se que ocorrem variaes da durao de horas de insolao direta sobre a regio,
em virtude principalmente da declividade e orientao das vertentes. Para o imvel objeto de estudo
encontraram-se valores mdios de 13,05 horas por dia, com valores mnimos de exposio de 9,5 hs e mximo
de 13,37 hs por dia. Cabe ressaltar que os clculos foram realizados considerando um perodo de um ano sem
a presena de interferncias meteorolgicas, como nuvens e aerossis.
De modo a computar a radiao solar global (soma da radiao direta e difusa) incidente sobre a
rea do imvel e posteriormente para anlise de sombreamento, foram realizadas modelagens considerando
a latitude do imvel e as caractersticas de relevo atravs da utilizao do modelo digital do terreno criado a
partir das cartas topogrficas em escala 1:1.000, com curvas de nvel com eqidistncia de 1 metro.
A Figura 22 ilustra a Carta Solar para a latitude do municpio de Joinville demonstrando os
perodos de radiao solar direta para determinados dias e horrios. Atravs desta ferramenta possvel obter
o azimute solar e a inclinao do mesmo em determinado momento do dia.
As Figura 24, Figura 25e Figura 26 ilustram a incidncia da radiao solar global para a regio do
2

imvel, expressa em WH/m (watt-hora por metro quadrado) para os seguintes dias do ano: Equincios (23/09
e 21/03), Sosltcio de Inverno (22/06) e Solstcio de Vero (22/12).
Observa-se que ocorre grande amplitude de radiao solar ao longo de um ano na regio do
imvel, em virtude basicamente da variao do azimute solar e da inclinao, sendo que no Sosltcio de
Inverno a radiao incidente menor e no Solstcio de Vero a mesma possui ocorrncia mxima.

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50

Figura 22: Carta solar padro para a latitude do municpio de Joinville.

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51

Figura 23: Mapa de durao de radiao direta na regio do empreendimento.


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52

Figura 24: Mapa da radiao solar global para equincios.


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53

Figura 25: Mapa da radiao solar global para o solstcio de inverno.


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54

Figura 26: Mapa da radiao solar global para o solstcio de vero.


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55

Em razo das variaes angulares da radiao solar global ocorrem sombreamentos distintos ao
longo do dia em diferentes pocas do ano. Desta maneira, com o objetivo de identificar os impactos de
sombreamento do empreendimento nos imveis vizinhos, foi realizada uma anlise de sombreamento para os
principais dias do ano: Equincios (23/09 e 21/03), Sosltcio de Inverno (22/06) e Solstcio de Vero (22/12).
Visto que a regio do entorno do imvel encontra-se atualmente bastante urbanizada, com
diversas residncias e prestadores de servios. Segundo a Lei Complementar n 312/2010, que atualiza as
normas de parcelamento, uso e ocupao do solo no municpio de Joinville, art. 19, classifica a rua Benjamin
Constant em ZCD3 Zona de Corredor Diversificado Principal, que permite a construo de edificaes com
at 6 gabaritos, porm, segundo o projeto de construo o empreendimento atingir no mximo 3 pavimentos.
Diante do exposto foi realizada uma simulao do empreendimento com as projees de
sombreamento, conforme ilustrado nas Figura 27, Figura 28 e Figura 29 onde visualizam-se as influncias
causadas pelo empreendimento para os horrios de 09:00, 12:00 e 15:00 hs.
4.6.2.2

Ventilao
Segundo Veado et al. (2002), na regio de Joinville os ventos predominam com maior freqncia

das direes leste (26,5%) e nordeste (16,4%). Em menor freqncia, ocorrem ventos das direes sudoeste
(16,4%), sudeste (14,7%) e sul (13,4%). Em menor freqncia, predominam os ventos de norte (5,4%), oeste
(4,4%) e noroeste (2,3%). Ainda conforme o autor, os ventos de leste e nordeste predominam no vero e os
ventos das direes sudeste e sul marcam presena no inverno. A velocidade mdia dos ventos de 10 Km/h.
Considerando este predomnio, e analisando o posicionamento da edificao do empreendimento,
para a relao clima/conforto, de maneira geral, pode-se identificar o vento nordeste como aproveitvel para a
ventilao natural dos ambientes, nos meses de vero. J para os meses de inverno, onde o predomnio dos
ventos das direes sudeste e sul, o aproveitamento da ventilao poder ser superior, porm considerado
como o vento frio a ser barrado no inverno.
Destarte, conclui-se que o empreendimento no ocasionar interferncias s radiaes solares
(sombras) nos imveis vizinhos, sendo o impacto nulo. A Tabela 18 descreve as principais caractersticas da
matriz de impacto de vizinhana.
Tabela 18 Atributos do impacto de vizinhana alteraes insolao e sombreamento.
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

Fase de Operao
Meio fsico
Negativo
Direto
AID
Nulo
Imediato
Permanente
Certo
Irreversvel

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56

Equincio (21/03 e 23/09)


Horrio: 09:00 hs

Equincio (21/03 e 23/09)


Horrio: 12:00 hs

Equincio (21/03 e 23/09)


Horrio: 15:00 hs

Figura 27: Projeo de sombras para o Equincio (21/03 e 23/09).

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57

Solstcio de Inverno
(22/06)
Horrio: 09:00 hs

Solstcio de Inverno
(22/06)
Horrio: 12:00 hs

Solstcio de Inverno
(22/06)
Horrio: 15:00 hs

Figura 28: Projeo de sombras para o Solstcio de Inverno (22/06).

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58

Solstcio de Vero
(22/12)
Horrio: 09:00 hs

Solstcio de Vero
(22/12)
Horrio: 12:00 hs

Solstcio de Vero
(22/12)
Horrio: 15:00 hs

Figura 29: Projeo de sombras para o Solstcio de Vero (22/12).

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59

4.7
4.7.1

ANLISE DA POLUIO DO SOLO, RECURSOS HDRICOS E ATMOSFRICA


Resduos Slidos
A disposio final adequada de resduos slidos tambm um dos itens essenciais ao

saneamento e ao meio ambiente. Quanto aos resduos slidos o empreendimento necessitar de uma gesto
para a fase de implantao do projeto e outra diferenciada para a fase de operao.
Na fase de implantao a medida correta para a gesto dos resduos a implementao de um
Plano de Gerenciamento de Resduos da Construo Civil PGRCC. Este contemplar o gerenciamento dos
resduos de acordo com as diferentes fases de execuo da obra e ainda da destinao final em empresas
licenciadas de acordo com as diretrizes e exigncias legais da resoluo CONAMA 307/02. Como resultado
diversos benefcios podem ser apontados, por exemplo, para a construtora proporcionando melhorias nas
condies de limpeza e higiene do canteiro de obras, organizao, diminuio nos riscos de acidentes de
trabalho, reduo do consumo de recursos naturais. J para o contratante a comprovao de que todo resduo
gerado durante a fase de construo foi destinado corretamente em locais devidamente licenciados atestar o
inicio de suas atividades sem passivos ambientais.
J durante a fase de operao de suma importncia implantar um programa de gerenciamento
de resduos com o objetivo de segregar os diferentes materiais oriundos do funcionamento do
empreendimento, dentre estes se pode evidenciar a gerao de resduos reciclveis e os resduos orgnicos
proveniente de refeitrios/cozinha.
De acordo com Cetesb (2012), a gerao de resduos slidos domiciliares para cidades de at 100
mil habitantes de 0,4 kg/hab.dia enquanto que para cidades acima de 500 mil, como o caso de Joinville,
de 0,7 kg/hab.dia, dessa forma, durante a fase de operao do empreendimento estimada a gerao total de
cerca de 1.127 kg de resduos por dia, porm, diversas variaes na gerao per capita podem ser
ocasionadas por diferentes fatores, tais como as atividades produtivas predominantes no municpio, a
sazonalidade dessas atividades, o nvel de interesse e a participao da populao em programas de coleta
seletiva e em aes governamentais que objetivem a conscientizao da populao, quanto reduo da
gerao de resduos, dentre outras. Entretanto, parece que o nvel socioeconmico dos habitantes parece ser o
fator que exerce maior influncia (CETESB, 2012). Cabe ainda destacar que estas so estimativas para
gerao de resduos domiciliares e no caso do empreendimento objeto deste estudo dever ser levado em
considerao o perodo de operao dirio do mesmo e as atividades exercidas em refeitrios/cozinhas.
Com a implantao de um programa de gerenciamento de resduos pela instituio materiais
reciclveis podero ser classificados com auxilio de recipientes conforme o padro de cores determinado pela
resoluo CONAMA 275/01 para metal, plstico, papel, papelo, vidro e orgnico. Estes posteriormente
podero ser armazenados de acordo com a classificao em uma central de resduos para recolhimento da
Coleta Seletiva pela empresa Ambiental Joinville ou venda para empresas licenciadas do Municpio. J a coleta
de resduos no passiveis de reciclagem e lixo orgnico, tambm devero ser encaminhados para uma central
de resduos para posterior recolhimento pela coleta de lixo comum da mesma empresa descrita anteriormente.

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importante destacar que por se tratar de uma instituio educacional esta dever promover a
educao ambiental contnua, objetivando conscientizar os alunos quanto correta gesto dos resduos
inseridos dentro da instituio quanto em suas prprias residncias.

4.7.2

Resduos Lquidos
A disposio adequada dos esgotos essencial a proteo da sade pblica e do meio ambiente.

So inmeras as doenas que podem ser transmitidas pela falta da disposio adequada de esgoto sanitrio
(NUVOLARI, 2003). Segundo a FUNASA (2004), sob o aspecto sanitrio, o destino adequado dos dejetos
humanos, visa, fundamentalmente, aos seguintes objetivos:
Evitar a poluio do solo e dos mananciais de abastecimento de gua;
Evitar o contato de vetores com as fezes;
Propiciar a promoo de novos hbitos higinicos na populao;
Promover o conforto e atender ao senso esttico.
J sob os aspectos econmicos, os objetivos do destino adequado do esgoto sanitrio so (FUNASA, 2004):
Aumentar a vida mdia do homem, pela reduo da mortalidade em conseqncia da reduo
dos casos de doena;
Diminuir as despesas com o tratamento de doenas evitveis;
Reduzir o custo do tratamento de gua de abastecimento, pela preveno da poluio dos
mananciais;
Controlar a poluio das praias e locais de recreao com o objetivo de promover o turismo;
Preservao da fauna aqutica, especialmente os criadouros de peixes.
De acordo com a Companhia guas de Joinville, concessionria responsvel pelo saneamento
bsico da cidade de Joinville, que est desenvolvendo o Plano de Expanso da cobertura de rede de
esgotamento sanitrio da cidade, tm previsto um incremento no nmero atual da populao atendida com
rede e tratamento de esgotos sanitrios de 39,54%, elevando o ndice atendimento atual de 14,00% para
53,54% at o ano de 2012.
Esse aumento deve-se em parte, aos contratos assinados com a Caixa Econmica Federal - CEF
nos bairros: Jardim paraso, Vila Cubato; Jardim Sophia; Morro do Meio; Pirabeiraba (centro) e
Paranaguamirim (1 etapa).
Encontra-se em fase de Licitao com recursos do Banco Interamericano de desenvolvimento
BID a obra de Esgotamento Sanitrio para o Bairro Vila Nova. Alm destes, tambm termos o PAC Plano de
Acelerao do Crescimento para os Bairros Morro do Amaral, Espinheiros, bacias:3.1 e 3.2 (Costa e Silva,
Santo Antnio, Bom Retiro, Glria, Amrica e Atiradores), 4.1 e 4.2 (Glria, Amrica e Atiradores), 5 (Saguau),
6.1 e 6.2 (Atiradores, So Marcos, Floresta e Anita Garibaldi) do Rio Cachoeira.

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Conforme a Figura 30 e Tabela 21, ambos extrados do site da Companhia guas de Joinville,
observa-se que grande parte do bairro Amrica, bairro onde ser implementado a instituio est contemplado
a rede coletora de esgoto.

Figura 30. reas de abrangncia da rede de esgoto. Em vermelho a delimitao do bairro Amrica onde est inserida a instituio.
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Tabela 19 - Projeo dos locais onde passar a rede coletora de esgoto e em vermelho esto
delimitadas as bacias onde o bairro Amrica est inserido.

De acordo com estas informaes durante a fase de implantao sero necessrios alguns controles
ambientais com relao aos efluentes lquidos gerados. Entre eles pode-se afirmar a gerao de efluentes
sanitrios proveniente de banheiros instalados para o canteiro de obra durante execuo da construo civil.
Dessa forma, diferentes controles ambientais podero ser adotados para tratamento, como por exemplo: a
utilizao de banheiros qumicos ou sistema tanque sptico e filtro anaerbio caso o empreendimento no seja
atendido por rede coletora municipal de esgotamento sanitrio.
Na fase de operao do empreendimento sero necessrios outros controles de acordo com o
tipo/caracterstica do empreendimento. De acordo com as atividades que sero realizadas pela instituio
objeto deste estudo, haver principalmente a gerao de efluentes provenientes das instalaes sanitrias.
Conforme a tabela 3 (Contribuio diria de despejos e de carga orgnica por tipo de prdio e de ocupantes)
da ABNT/NBR 13969 (Tanques Spticos Unidades de tratamento complementar e disposio final dos
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efluentes lquidos Projeto, Construo e Operao), a contribuio de efluentes sanitrios por pessoa para
escolas (externatos) e locais de longa permanncia de 50 Litros/dia.
Considerando os dados de projeto, a capacidade mxima de estudantes presentes na instituio ser
de 1510 alunos. Alm dos alunos estima-se a presena de 100 colaboradores, o que totalizar 1610
contribuintes. Atravs destes dados faz-se uma projeo correspondente a 80.500,00 litros de efluentes
sanitrios gerados por dia de funcionamento da instituio.
Para o local onde ser implantado o empreendimento, aparentemente h sistema de tratamento
de esgotos em operao conforme informaes levantadas anteriormente.Entretanto como meio comprobatria
seria necessrio a solicitao de um estudo de viabilidade tcnica junto a Companhia guas de Joinville
informando especificamente se a rede coletora de esgotamento sanitrio passa na localidade do
empreendimento, uma vez que existem algumas localidades no bairro que no contemplam a rede. Partindo
deste pressuposto quando ocorrer s instalaes no empreendimento, ser necessrio o recalque dos
efluentes gerados para a rede coletora de esgotamento sanitrio, sendo encaminhado para tratamento na
estao de esgoto sanitrio do municpio.
Na fase implantao alm de efluentes sanitrios h tambm gerao menos expressiva de
resduos lquidos contaminados provenientes de pintura/acabamentos. O gerenciamento, controle e destinao
destes podero ser contemplados por um Plano de Gerenciamento da Construo Civil PGRCC conforme
diretrizes do Municpio em etapa de aprovao do projeto.
A Tabela 20 descreve os principais atributos da matriz de impacto de vizinhana.
Tabela 20 - Atributos do impacto de vizinhana Resduos slidos e lquidos.
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.7.3

Fase de Operao
Meio Fsico
Negativo
Direto
AID
Mdio
Imediato
Permanente
Certo
Reversvel

Poluio Sonora
De acordo com Murgel (2007), com o crescimento das cidades, a poluio sonora tornou-se um

dos mais srios problemas urbanos, embora nem sempre seja considerado de controle prioritrio pelas
autoridades. Raramente, o rudo tratado conjuntamente com os demais casos de sade pblica, sendo
freqentemente considerado como uma simples questo de conforto. Mas, assim como a poluio das guas,
do solo e atmosfrica, a poluio sonora constitui um srio problema de sade, devendo, portanto, ser trado
como tal.
Ainda neste sentido, para Bistafa (2006), a sociedade ecologicamente consciente em que vivemos
vem exigindo o enfrentamento de problemas que prejudicam a qualidade de vida. O rudo permeia as
atividades humanas 24 horas por dia, e vem sendo apontado como uma das principais causas de deteriorao
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da qualidade de vida, principalmente nas grandes cidades. Mais pessoas so afetadas pela exposio ao rudo
do que qualquer outro poluente. Infelizmente, como os problemas de sade associados ao rudo no ameaam
tanto a vida como os poluentes do ar, das guas e o lixo qumico e atmico, o rudo est em ltimo lugar na
lista das prioridades ambientais.
Para Murgel (2007), as fontes de rudo so as mais diversas e constituem causa de poluio
sonora dependendo da sua localizao, da intensidade e periodicidade do rudo produzido, Dessa forma,
qualquer som desde brincadeiras de criana ou latidos de cachorro, msica popular ou erudita at vias de
trfego pesado ou parques industriais pode vir ou no a se caracterizar como poluente. A rigor, considera-se
poluio a alterao das caractersticas ambientais naturais do meio. Por esse conceito, qualquer som
estranho ao ambiente seria entendido como poluio sonora. Para fins prticos, no entanto, considera-se
poluio sonora todo som que ultrapasse o nvel sonoro reinante, natural, ou seja, acima do rudo de fundo.
No entanto, na maioria das vezes, os rudos geram diversos efeitos indesejveis, como: em nveis
suficientemente elevados, podem causar perda da audio e aumento da presso arterial (efeitos fisiolgicos),
incmodos (efeitos psicolgicos), por exemplo, perturbao do sono, estresse, tenso, queda do desempenho;
interferncia com a comunicao oral, que por sua vez provoca irritao, pode causar danos e falhas
estruturais (efeito mecnico).
A completa eliminao do rudo no normalmente o objetivo, alm de ser caro. Tentar dormir em
um quarto muito silencioso tambm pode ser perturbador, pois se necessita de algum rudo para evitar a
sensao de total privao. Aps alguns minutos em um ambiente excessivamente silencioso, a audio ficar
mais sensvel, tornando o indivduo mais suscetvel aos rudos da corrente sangunea nos capilares do sistema
auditivo, rudos do aparelho digestivo e das batidas do corao. Escutar os batimentos cardacos pode ser
perturbador, pois o corao no bate com perfeita regularidade. Porm o principal fator que torna sem sentido
a completa eliminao do rudo que, com freqncia, se sobrepe ao rudo principal o rudo de fontes
secundrias. Estas geram, no ponto de interesse, o chamado rudo de fundo, que normalmente no pode ser
eliminado. Assim, a reduo do rudo principal s ter sentido at o ponto em que deixe de ser percebido acima
do rudo de fundo, pois redues adicionais, embora normalmente possveis, tendem a elevar o custo da
soluo, sem gerar mais benefcios para o receptor. Assim, o objetivo normalmente se fixa no controle do rudo
e no na sua completa eliminao (BISTAFA, 2006).

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4.7.3.1

Monitoramento dos nveis de rudo


Para a avaliao do conforto acstico utilizam-se como base as diretrizes da norma ABNT NBR

10.151:2000 (Acstica Avaliao do rudo em reas habitadas visando o conforto da comunidade


Procedimento). Para a medio dos nveis de presso sonora, foram utilizados medidores de presso sonora
(IEC 60.651:1979 Sound level meters).
O Quadro 1 apresenta o nmero de srie dos medidores de presso sonora / calibrador utilizados
em campo para aferies dos valores de NPS juntamente com o nmero do certificado de calibrao que
atesta a regularidade dos aparelhos, que por sua vez, retrata a veracidade dos valores. A Figura 31e Figura 32
apresentam as fotos dos equipamentos.

MSL 135000674

Certificado de
Calibrao
3283A11

Data da ltima
calibrao
09/09/2011

Medidor de presso sonora 02

MSL 135000621

2521A10

15/07/2010

Calibrador

MB 1326000071

3194A11

25/08/2011

Aparelho

Numero de Srie

Medidor de presso sonora 01

Quadro 1 - Dados dos equipamentos utilizados.

Figura 31 - Medidores de presso sonora

4.7.3.2

Figura 32 - Calibrador para o medidor de presso sonora.

Condies de medio
Para a coleta de dados de nvel de presso sonora (NPS) relacionados ao empreendimento foram

definidos 6 (seis) pontos de medio (perodo diurno), distribudos estrategicamente no entorno do


empreendimento (pontos em amarelo), conforme ilustrado na Figura 33.

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Figura 33 - Mapa de Localizao do Empreendimento com os pontos de monitoramento de rudo

O Quadro 2 apresenta as informaes sobre a execuo das campanhas de coleta de dados


dos nveis de presso sonora, como perodo de realizao, datas, horrios e localizao geogrfica dos pontos
de coleta.
Ponto

Perodo

Data

Horrio Incio
Medio

P1
P2
P3
P4
P5
P6

Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno

14/06/2012
14/06/2012
14/06/2012
14/06/2012
14/06/2012
14/06/2012

14:40 hs.
15:38 hs.
15:26 hs
15:10 hs
15:50 hs
14:53 hs

Localizao Geogrfica
Latitude
26 17 04,30 S
26 17 04,60 S
26 17 04,70 S
26 17 01,00 S
26 17 01,30 S
26 17 02,70 S

Longitude
48 51 25,80W
48 51 29,40W
48 51 33,80W
48 51 33,80W
48 51 29,70W
48 51 26,80W

Quadro 2 - Informaes gerais dos pontos de amostragem.

Para a coleta dos dados os medidores de presso sonora foram inicialmente calibrados, e
posteriormente posicionados a uma altura aproximada de 1,20 metros do solo a pelo menos 2,00 metros de
quaisquer superfcies refletoras, como muros e paredes, como determina a NBR 10.151/2000.

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Para possibilitar o clculo do nvel de presso sonora equivalente (LAeq), conforme mtodo
alternativo proposto pela NBR 10.151/2000, o equipamento foi programado para registrar dados de NPS no
modo de resposta rpida (fast) a cada 5 segundos, operando na faixa de 30 a 130 dB(A), durante um perodo
mnimo de 10 minutos em cada ponto amostral.
Foi utilizado o sistema datalogger para registro dos nveis de presso sonora recebidos pelo
equipamento. Posteriormente, os dados foram transferidos para o microcomputador atravs do software
TestLink SE-322.
Aps a obteno dos dados foi realizado o tratamento dos mesmos utilizando-se o programa
Microsoft Excel, sendo calculado:

Nveis percentuais estatsticos (Ln):

L10: nvel sonoro excedido em 10% do tempo de medio, representando o nvel


sonoro mais enrgico durante o tempo de medio;

L90: nvel sonoro excedido em 90% do tempo de medio, representando o nvel


sonoro menos enrgico durante o tempo de medio (rudo de fundo).

Nvel de presso sonora equivalente (LAeq).

Aps o tratamento dos dados, os nveis foram comparadas com o nvel de critrio de avaliao
(NCA) para ambientes externos, conforme determinam a norma ABNT NBR 10.151/2000 e a Lei Complementar
n. 84/2000, de 12/01/2000, do Municpio de Joinville.

4.7.3.3

Limites de Rudo Permitido para o Zoneamento


De acordo com a legislao municipal (Lei Complementar n. 84/2000, de 12/01/2000, do Municpio de

Joinville) os nveis de emisso de rudos permitidos para o zoneamento so apresentados no Quadro 3.


Zonas de Uso
NBR 10.151/2000

Zonas de Uso
Zoneamento Municipal

Perodo Diurno 07:00 s


19:00 hs.

Perodo Noturno 19:00 s


07:00 hs.

Zona de Corredor
Diversificado

ZCD3-b

65 dB (A)

60 dB (A)

Quadro 3 - Zoneamento e limites permitidos.

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Figura 34 - Mapa do zoneamento municipal com a localizao da instituio.

4.7.3.4

Nveis de presso sonora obtidos


A campanha de coleta de dados para avaliao dos nveis de presso referente ao rudo

proveniente do empreendimento, foi realizada no dia 14/06/2012, conforme informaes constantes no Quadro
2. Os resultados obtidos nas campanhas so apresentados na Tabela 21.
Tabela 21. Resultado das medies realizadas antes da operao do empreendimento.
Ponto

Perodo

NCA

LAeq

P1

Diurno

65

P2

Diurno

P3

NPS* mn.

NPS* mx.

L10*

L90*

72

52

85

75

58

65

71

53

81

74

58

Diurno

65

73

50

90

75

60

P4

Diurno

65

53

45

67

55

48

P5

Diurno

65

52

45

59

54

48

P6

Diurno

65

54

47

67

56

49

* Valor inteiro mais prximo (conforme norma ABNT / NBR 10.151/2000).

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A instituio em questo est em fase de projeto. Deste modo o monitoramento de rudo teve como
objetivo, fornecer um diagnstico dos nveis de rudo antes de sua operao, juntamente com as
interferncias ocasionadas por agentes externos, ou seja, emisses de rudo provindas principalmente pela
movimentao de veculos que transitavam na via onde est localizada rea onde ser instalada a
instituio, Rua Benjamin Constant e o seu entorno que composto principalmente por residncias e
comrcios.
Os monitoramentos efetuados nos pontos amostrais 1, 2 e 3, foram realizados prximos da rea
limtrofe entre o terreno da instituio e a Rua Benjamin Constant. Desta forma possibilitou-se, o
monitoramento dos rudos emitidos pela movimentao de veculos que transitavam no momento de
aferio e a influencia destes nveis de rudo na rea onde ser implantada a instituio. Ambos os 3 pontos
amostrais, obtiveram como resultado de nvel de presso sonora equivalente (Laeq), valores acima do
mximo permitido, conforme preconiza a lei complementar 84/2000, ocorrendo respectivamente o mesmo
excedente nos valores para o parmetro nvel sonoro mais energtico (L10), nos 3 pontos analisados.
Os pontos 4, 5 e 6, foram escolhidos com o objetivo de captar os rudos emitidos provenientes dos
fundos do terreno, caracterizando as emisses de rudo provindas dos estabelecimentos comerciais e
residenciais. Os respectivos pontos obtiveram valores em conformidade com a legislao, no que diz
respeito ao valor de nvel de presso sonora equivalente (Laeq). Para os parmetros rudo de fundo (L90) e
nvel sonoro mais energtico (L10), verificou-se a conformidade com os valores de nvel de critrio de
avaliao NCA, conforme demonstrado na Tabela 21.

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Figura 35 - Representao grfica da campanha de monitoramento de rudo no ponto 1 diurno.

Limite Lei Complementar n. 84/2000

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Figura 36 - Representao grfica da campanha de monitoramento de rudo no ponto 2 diurno.

Limite Lei Complementar n. 84/2000

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Figura 37 - Representao grfica da campanha de monitoramento de rudo no ponto 3 diurno.

Limite Lei Complementar n. 84/2000

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Figura 38 - Representao grfica da campanha de monitoramento de rudo no ponto 4 diurno.

Limite Lei Complementar n. 84/2000

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Figura 39 - Representao grfica da campanha de monitoramento de rudo no ponto 5 diurno.

Limite Lei Complementar n. 84/2000

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Figura 40 - Representao grfica da campanha de monitoramento de rudo no ponto 6 diurno.

Limite Lei Complementar n. 84/2000

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Figura 41 - Mapa da disperso do nvel de presso sonora equivalente (Laeq).

O mapa acima apresenta um panorama geral da disperso das emisses de rudo em cada ponto
amostral, caracterizando-as por grau de intensidade, sendo estas identificadas pelos Nveis de Presso Sonora
(LAeq) demonstradas no mapa em dB(A).
Conforme demonstrado no mapa, verificou-se que os locais onde os nveis de presso sonora
foram mais efetivos concentraram-se nos pontos localizados mais prximos a Rua Benjamim Constant,
destacando-se os pontos 1,2 e 3 inseridos nas faixas entre 65 - 70 dB(A).Os demais pontos localizados nos
fundos do terreno, concentraram-se entre as faixas 52-55 dB(A).

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77

Figura 42: Mapa da disperso dos nveis de presso sonora excedido em 10% do tempo de medio (nveis
sonoros mais enrgicos durante o tempo de medio).

O mapa acima identifica os nveis de presso sonora excedido em 10% do tempo de medio,
demonstrando os nveis sonoros mais enrgicos durante o tempo de medio. Assim como o mapa discutido
anteriormente, verificou-se que os nveis de rudos com maior intensidade concentraram-se respectivamente
nos pontos 1, 2 e 3, correspondendo valores de nvel sonora excedido em 10% do tempo de medio (L10),
entre as faixas 70 75 dB(A). Como j mencionado anteriormente, os pontos encontravam-se prximos a Rua
Benjamim Constant, caracterizando a influncia direta dos rudos provindos da via nos valores obtidos. A Rua
Benjamim Constant, uma das principais vias de acesso de Joinville, tendo grande movimentao de veculos,
motos e caminhes, caracterizando fontes pontuais de rudo.
Os demais pontos 4,5 e 6 obtiveram valores de L10 menos expressivos entre as faixas 52 60
dB(A), por se tratarem de pontos localizados relativamente distantes de fontes de emisso de rudo em
potencial.

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78

Figura 43 - Mapa da disperso dos rudos de fundo.

Neste mapa, buscou-se ilustrar os resultados obtidos para os valores de nveis sonoros excedidos
em 90% do tempo de medio, representando o nvel sonoro menos enrgico durante o tempo de medio
(rudo de fundo). Constatou-se conforme o mapa apresentado, valores entre as faixas 52-60 dB(A), o que
demonstrou de forma geral valores reduzidos para este parmetro de anlise.

4.7.3.4.1

Comparativo dos nveis de presso sonora com instituies educacionais semelhantes

Em paralelo a campanha de monitoramento dos nveis de presso sonora efetuada na rea onde
sero instaladas as dependncias do Colgio Marista, foram realizadas campanhas em outras 3 instituies
educacionais semelhantes, so elas: Colgio Machado de Assis, Bom Jesus e Santos Anjos. Estas campanhas
tiveram como objetivo, fornecer um comparativo dos nveis de presso sonora entre as instituies,
possibilitando uma projeo dos nveis de presso sonora equivalente (Laeq), para o Colgio Marista, quando o
mesmo estiver em funcionamento.
A Tabela 22 apresenta a identificao das 4 instituies com suas respectivas mdias aritmticas
para os valores de presso sonora equivalente (Laeq).
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79

Tabela 22 - Comparativo das Mdias Aritmticas das Instituies Educacionais.


Colgios

Perodo

Mdia Aritmtica (LAeq)

Bom Jesus (Em operao)

Diurno

60

Santos Anjos (Em operao)

Diurno

71

Machado de Assis (Em operao)

Diurno

63

Colgio Marista (Antes da


Operao)

Diurno

63

* Valor inteiro mais prximo (conforme norma ABNT / NBR 10.151/2000).

Atravs das mdias aritmticas obtidas para cada instituio, podemos estimar uma nova mdia
entre as instituies, (Bom Jesus, Santos Anjos e Machado de Assis), gerando uma projeo/mdia dos nveis
de presso sonora equivalente (Laeq), para quando a instituio educacional Marista estiver em funcionamento.
A tabela abaixo apresenta a estimativa dos nveis de presso sonora equivalente (Laeq) para o
perodo diurno, considerando o funcionamento da instituio.

Tabela 23 - Estimativa dos nveis de rudo, considerando o funcionamento da instituio.


Colgio

Perodo

NCA

Mdia Aritmtica
*
(LAeq)
Valor estimado

Marista (Se estivesse


em operao)

Diurno

65

65

* Valor inteiro mais prximo (conforme norma ABNT / NBR 10.151/2000

Conforme pode ser visualizado na Tabela 23, o valor estimado para nveis de presso sonora
equivalente (Laeq), encontra-se igual ao nvel de critrio de avaliao estabelecido pela Lei Complementar
84/2000, de Joinville. Portanto se levarmos em considerao a projeo dos nveis de rudo e se o
empreendimento estivesse em funcionamento, instituio estaria em conformidade com a legislao
aplicvel.
Diante dos resultados obtidos na avaliao dos nveis de presso sonora relacionado Instituio
Educacional Marista, pode-se considerar que:

A instituio educacional, ainda no est em funcionamento, portanto este laudo teve


como objetivo principal, servir de branco, para as futuras medies a serem realizadas
quando

instituio

estiver

em

funcionamento,

possibilitando

quantificao

exclusivamente , das emisses de nveis de presso sonora provocados pelas atividades


exercidas nas dependncias da instituio.

Com relao operao propriamente dita da instituio, todas as fontes de gerao de


rudo sejam elas causadas por equipamentos como geradores / climatizadores e ou
qualquer outra fonte ainda no prevista neste estudo, devero respeitar as normativas

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pertinentes, assim como, se os parmetros excederem o permitido em lei devero ser


utilizadas barreiras acsticas/clausuras/isolamentos acsticos, a fim de mitigar o rudo.

Conforme a projeo efetuada para a instituio, tendo como base as outras 3


amostragens extradas de outras 3 instituies (Colgio Bom Jesus, Santos Anjos e
Machado de Assis), acredita-se que os nveis de rudo emitidos pelas futuras atividades a
serem exercidas pelo Colgio Marista, no ultrapassem o nvel de critrio de avaliao
estabelecido pela Lei Complementar 84/2000 do Municpio de Joinville.

Porm cabe salientar que tais projees realizadas neste laudo, servem apenas como
informaes

comparativas,

tendo

em

vista

que

cada

instituio

possui

suas

particularidades.

A comunidade circunvizinha ao empreendimento est exposta a doses dirias de rudo


abaixo dos limites de tolerncia admitidos para a sade humana (Portaria n. 3.214/1978
em suas Normas Regulamentadoras, em especial, NR-15);

O entorno do empreendimento possui caractersticas predominantemente de rea mista,


com vocao comercial e residencial, quanto ao seu uso e ocupao;

Cabe ressaltar tambm, que o terreno da instituio localiza-se s margens da Rua


Benjamin Constant, apresentando trfego intenso de veculos (conforme j citado
anteriormente).

Alm das condies de nveis de presso sonora atuais na rea do empreendimento e


projees relativas fase de operao descritas neste estudo, deve-se levar em
considerao tambm os nveis de rudos decorrentes das fases de implantao do
projeto. Durante este perodo recomenda-se o acompanhamento constante destas
atividades com base em um Programa de Monitoramento de Rudo.

Desta forma, conforme consideraes apresentadas anteriormente, pode-se afirmar que


condio de conforto acstico constatada nas campanhas de medio realizadas est de acordo com
os padres estabelecidos na norma ABNT NBR 10.151/2000, Resoluo n. 001/1990 do Conselho
Nacional do Meio Ambiente CONAMA e Lei Complementar n. 84/2000, para o perodo diurno.

Cabe ressaltar ainda, a ttulo de recomendao, que a instituio mantenha suas aes frente
preservao do meio ambiente, principalmente no que se refere gerao/emisso de rudo, e que continue
adotando medidas/aes para a garantia da eliminao dos riscos nos ambientes de trabalho. Finalmente,
considera-se este laudo vlido enquanto as condies do empreendimento permanecerem como aquelas
observadas e informadas durante os levantamentos de campo. A Tabela 24 demonstra as principais
caractersticas da matriz de impacto de vizinhana.

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4.7.3.5

MEMORIAL FOTOGRFICO

Calibrao dos equipamentos utilizados antes do incio das medies.

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Marista).

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Marista).

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82

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Marista).

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Machado de Assis).

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Machado de Assis).

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83

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Bom Jesus).

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Bom Jesus).

Medies de rudo nos pontos amostrais (Colgio Santos Anjos).

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Tabela 24 - Atributos do impacto de vizinhana - Nvel de presso sonora.


Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade
4.7.4

Fase de Operao
Meio Fsico
Negativo
Direto
AID
Baixo
Imediato
Permanente
Certo
Reversvel

Emisses Atmosfricas
Os impactos negativos decorrentes das emisses atmosfricas ocasionadas pelo empreendimento

so mais expressivos na fase de implantao, mais especificamente no processo de terraplanagem, que


podero alterar a qualidade do ar. Nesta fase a grande movimentao de maquinas retro escavadeiras,
caminhes, carros, movimentao de terra (escavaes). A tambm a ao do vento sobre superfcies sem
vegetao e da emisso de gases de combusto provenientes do funcionamento dos veculos (fumaa preta).
Os materiais particulados, ocasionados pela movimentao de terra, tm como caractersticas
serem inertes e portanto atxico a populao eventualmente exposta, com exceo as pessoas alrgicas.
VASCONCELLOS (1996) define o material particulado em suspenso como sendo qualquer
substncia, exceto gua pura, que existe no estado slido ou lquido na atmosfera, que, sob condies
normais, possui dimenses microscpicas a submicroscpicas, mas maior do que as dimenses moleculares.
A classificao citada por ASSUNO (1998) sugere a diviso do material particulado segundo o
mtodo de formao em quatro classes: poeiras, fumos, fumaa e nvoas.

Poeiras: Partculas slidas formadas geralmente por processos de desintegrao mecnica. Tais
partculas so usualmente no esfricas, com dimetro equivalente em geral na faixa acima de 1m. A
poeira de cimento, de amianto e de algodo so alguns exemplos.

Fumos: Partculas slidas formadas por condensao ou sublimao de substncias gasosas


originadas da vaporizao / sublimao de slidos. As partculas formadas so de pequeno tamanho,
em geral de formato mais esfrico. Fumos metlicos (chumbo, zinco, alumnio, etc.) e fumos de cloreto
de amnia so alguns exemplos.

Fumaa: Partculas principalmente slidas, formadas na queima de combustveis fsseis, materiais


asflticos ou madeira. Contm fuligem (partculas lquidas) e no caso de madeira e carvo, uma frao
mineral (cinzas). So caracterizadas por partculas de dimetro muito pequeno.

Nvoas: Partculas lquidas produzidas por condensao ou por disperso de um lquido (atomizao).
Apresentam tamanho de partcula em geral maior que 5m. Nvoas de leo de operaes de corte de
metais, nvoas de pulverizao de pesticidas, nvoas de tanques de tratamento superficial
(galvanoplastia) e nvoas de cido sulfrico so alguns exemplos.

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Com relao s emisses de gases gerados pelos escapamentos dos veculos e mquinas de servio em
funcionamento dentro dos limites das reas destinadas as ocupaes no tero impacto significativo para
provocar alterao nos parmetros de qualidade do ar nas regies circunvizinhas ao empreendimento.
Uma medida importante para o controle de emisses de poluentes a manuteno peridica dos
veculos motorizados. sabido que os veculos mais velhos, sem manuteno adequada, emitem muito mais
poluentes na atmosfera.
Durante a fase de funcionamento da instituio no so previstas fontes geradoras de emisses
atmosfricas com potencial poluidor considervel. Entretanto deve-se ter ateno ao bom funcionamento de
equipamentos/mquinas. Dentre eles, destacam-se: A possvel utilizao de geradores movidos a combustveis
fsseis, caldeiras e compressores.
O aumento do fluxo de veculos proporcionado pelo funcionamento da instituio ocasionar uma maior
emisso de gases poluentes resultante da queima de combustveis fsseis.
Por fim, cabe ressaltar tambm que a alterao da qualidade do ar depender, fundamentalmente,
das condies meteorolgicas e das condies operacionais. A Tabela 25 demonstra as principais
caractersticas da matriz de impacto de vizinhana.
Tabela 25 - Atributos do impacto de vizinhana - Poluio atmosfrica.
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade
4.7.5

Fase de Operao
Meio Fsico
Negativo
Indireto
AID
Baixo
Imediato
Permanente
Certo
Reversvel

Poluio Recursos Hdricos


Como poluio dos recursos hdricos entende-se qualquer ao que possa gerar impacto aos

componentes deste recurso, seja com despejo de resduos slidos e lquidos ou mesmo qualquer tipo de
interveno humana como supresso de vegetao nas reas previstas como de proteo para a sua
manuteno. Neste sentido a Lei Federal n 12.651/12 (Cdigo Florestal Brasileiro) no inciso II, do Art. 3
estabelece que a reas de Preservao Permanente - APP podem ser entendidas como uma "rea protegida,
coberta ou no por vegetao nativa, com a funo ambiental de preservar os recursos hdricos, a paisagem, a
estabilidade geolgica e a biodiversidade, facilitar o fluxo gnico de fauna e flora, proteger o solo e assegurar o
bem-estar das populaes humanas".
Em vistoria tcnica realizada no imvel nos dias 03 e 04/07/12 foram identificados dois pontos nas
adjacncias do imvel que enquadram-se no conceito de nascente e olho d'gua definidos pelo Art. 3 da Lei
12.651/12, conforme segue:
XVII - nascente: afloramento natural do lenol fretico que apresenta perenidade e d incio a um
curso dgua;
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XVIII - olho dgua: afloramento natural do lenol fretico, mesmo que intermitente;
Deve ser enfatizado que foram observadas a ocorrncia de duas reas nas adjacncias do imvel
que podem ser interpretadas como nascentes ou olho d'gua intermitentes, contudo, aps a revogao da Lei
Federal n 4.771/65 (Antigo Cdigo Florestal Brasileiro) pela Lei Federal 12.651/12, estas reas no
enquadram-se como reas de Preservao Permanente - APP, pelo fato da intermitncia no surgimento e
acumulao de gua.
A Figura 44 ilustra a ocorrncia das nascentes perenes nas adjacncias do imvel, estas reas
caracterizam-se por regies bastante midas, por vezes, formando banhados com ocorrncia de vegetao
hidrfila em reas de solos hidromrficos.

Figura 44 - Nascentes perenes com influncia no imvel.

A Figura 45 e Figura 46 ilustram a ocorrncia das reas de nascentes perenes e a rea de


Proteo Permanente associada, conforme o inciso IV do Art. 4, da Lei 12.651/12, que expressa o seguinte:
IV as reas no entorno das nascentes e dos olhos dgua perenes, qualquer que seja sua
situao topogrfica, no raio mnimo de 50 (cinquenta) metros;
Desta maneira, de acordo com o Art. 7 da referida Lei "A vegetao situada em rea de
Preservao Permanente dever ser mantida pelo proprietrio da rea, possuidor ou ocupante a qualquer
ttulo, pessoa fsica ou jurdica, de direito pblico ou privado". Sendo que o 1 do Art. 7 ainda expressa que
"Tendo ocorrido supresso de vegetao situada em rea de Preservao Permanente, o proprietrio da rea,
possuidor ou ocupante a qualquer ttulo obrigado a promover a recomposio da vegetao, ressalvados os
usos autorizados previstos nesta Lei".
Destarte, as reas interpretadas e mapeadas como reas de Preservao Permanente, devero
ser respeitadas na concepo do projeto arquitetnico, de maneira, a no causar impacto em reas
ambientalmente sensveis e protegidas pela Lei Federal n 12.651/12.

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Figura 45 - Mapa de reas de Preservao Permanente associada nascentes.

Tabela 26 - Atributos do impacto de vizinhana - Poluio do solo.


Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

Fase de Operao
Meio Fsico
Negativo
Direto
AID
Alto
Imediato
Permanente
Certo
Reversvel

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Figura 46 - Mapa de reas de Preservao Permanente sobreposta ao projeto do empreendimento.

4.8

IMPERMEABILIZAO DO SOLO
A implantao do empreendimento resultar na construo de uma rea de 7.897,90 m, que

corresponde a 32,97% do lote, resultando dessa forma, em impermeabilizao significativa, quando comparada
rea construda dos lotes na rea de entorno. Contudo, deve ser ressaltado que a Lei Complementar n
312/2010, para o zoneamento onde o imvel est inserido (ZCD3b) do possibilita a construo de
empreendimentos com at 6 (seis) gabaritos, com uma taxa de ocupao de at 60%.
A implantao de um sistema de drenagem em todos os confrontantes com seixo e valas para
escoamento, a jardinagem com plantao de gramneas para manuteno da permeabilidade do solo em todas
reas externas e pavimentao das reas de passagem e estacionamento com pavimento tipo paver em que
as juntas so preenchidas com areia podero minimizar os impactos causados pela impermeabilizao do solo.
Outro recurso a ser implantado seria a canalizao das guas das chuvas provindas dos telhados
armazenadas em cisternas para uso posterior em lavagens dos pisos externos e ou irrigao. Estas medidas
podero contribuir para minimizar o impacto causado pela impermeabilizao do solo e por chuvas torrenciais
que sobrecarregam o sistema de drenagem em regies com reas muito impermeabilizadas.

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Tabela 27 - Atributos do impacto de vizinhana - Impermeabilizao do solo.


Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

4.9

Fase de Operao
Meio Fsico
Negativo
Direto
AID
Baixo
Imediato
Permanente
Certo
Reversvel

REAS DE INTERESSE HISTRICO, CULTURAL, PAISAGSTICO E AMBIENTAL


No perodo do Renascimento, o homem se via superior em relao natureza. J na Modernidade

essa interpretao assume maior complexidade e a natureza passa a ser concebida como um fenmeno em
permanente transformao. Diante deste exposto, promove-se a progressiva politizao dessa temtica no
espao pblico e criam-se demandas para a necessidade da proteo do patrimnio natural e cultural da
humanidade (PELEGRINI, 2006).
O conceito de Patrimnio est sempre relacionado a alguma coisa. Pode-se dizer que
PATRIMNIO o conjunto de bens materiais ou imateriais que contam a histria de um povo e sua relao
com o ambiente, herdado do passado e transmitido a geraes futuras, podendo ser classificado em Histrico,
Cultural e Ambiental. Em outras palavras, o patrimnio no se restringe somente aos bens culturais mveis e
imveis representativos da memria nacional, ele abarca o meio ambiente e a natureza e ainda se faz presente
em inmeras formas de manifestaes culturais intangveis.
Conforme a Constituio de 1988, Art. 216, "constituem patrimnio cultural brasileiro os bens de
natureza material e imaterial, tomados individualmente ou em conjunto, portadores de referncia identidade,
ao, memria dos diferentes grupos formadores da sociedade brasileira, nos quais se incluem: I - as
formas de expresso; II - os modos de criar, fazer e viver; III - as criaes cientficas, artsticas e tecnolgicas;
IV - as obras, objetos, documentos, edificaes e demais espaos destinados s manifestaes artsticoculturais; V - os conjuntos urbanos e stios de valor histrico, paisagstico, artstico, arqueolgico,
paleontolgico, ecolgico e cientfico.
De acordo com a Declarao de Caracas de 1992, o Patrimnio Cultural de uma nao, de uma
regio ou de uma comunidade composto de todas as expresses materiais e espirituais que lhe constituem,
incluindo o meio ambiente natural.
O Patrimnio Histrico um conjunto de bens que contam a histria de uma gerao atravs de
sua arquitetura, vestes, acessrios, moblias, utenslios, armas, ferramentas, meios de transporte, obras de
arte, documentos. Sua importncia se d pela contribuio para a compreenso da identidade histrica, para
que os seus bens no se desarmonizem ou desequilibrem, e para manter vivos os usos e costumes populares
de uma determinada sociedade (UFSM, 2009, web).

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Em Joinville, a situao do Patrimnio Histrico encontra-se mais evidenciado na arquitetura, onde


atualmente tem-se o registro de aproximadamente 100 bens tombados, entre prdios residenciais e comerciais,
bem como ruas como a Alameda Brustlein (Figura 47), chamins como a da antiga Malharia Arp, o Parque
Caieiras, ponte na Estrada Blumenau, painel do Sesi, igrejas como a Igreja da Paz (Figura 48), e ainda o
Cemitrio dos Imigrantes (FCJ, 2012, web).

Figura 47: Alameda Brustlein, exemplo de Patrimnio


Histrico do municpio de Joinville

Figura 48: Igreja da Paz, outra exemplo de Patrimnio


Histrico do municpio de Joinville

Dentro da rea de influncia indireta delimitada, h 6 imveis tombados, com nmeros de


inscrio imobiliria n 13.20.33.26.463, 13.20.43.86.149, 13.20.33.31.236, 13.20.33.41.298, 13.20.33.67.158 e
13.20.32.45.237 (Figura 49) e mais 3 em processo de tombamento, com n de inscrio imobiliria
13.20.33.31.379, 13.20.33.24.498 e 13.20.33.26.586. A implantao do Colgio Marista no interferir nestes
imveis, devido s distncias que os mesmo se encontram do empreendimento.

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Figura 49: Imveis tombados dentro da rea de Influncia Indireta, destacados pelas setas

O Patrimnio Cultural o conjunto de bens materiais e/ou imateriais que contam a histria de um
povo atravs de seus costumes, comidas tpicas, religies, lendas, cantos, danas, linguagem, supersties,
rituais, festas. A cultura construda historicamente, de forma dinmica e ininterrupta, de gerao em gerao,
a partir do contato com saberes ou grupos distintos.
O Patrimnio Ambiental ou Natural a inter-relao do homem com seus semelhantes e tudo que
o envolve. Compreende areas de importncia preservacionista e histrica, beleza cnica, enfim, reas que
transmitem populao a importncia do ambiente natural para que nos lembremos quem somos o que
fazemos de onde viemos e, por conseqncia, como seremos. a materializao dos sentidos atribudos,
imprime perspectiva dinmica, fomenta a conscincia do uso comum do meio e a responsabilidade coletiva
pelo espao.
Preservar o Patrimnio Cultural manter o testemunho das manifestaes culturais de um povo,
de uma regio ou mesmo de toda a humanidade, possibilitando sociedade conhecer e reconhecer sua
identidade, valorizando-a e estabelecendo referncias para a construo de seu futuro. Atravs do patrimnio
cultural possvel conscientizar os indivduos, proporcionando aos mesmos a aquisio de conhecimentos
para a compreenso da histria local, adequando-os sua prpria histria.
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A tradio cultural de Joinville est fortemente ligada s razes de seus colonizadores, como
portugueses, noruegueses, austracos, suos e notadamente alemes que chegaram ao municpio para
preparar o terreno para os imigrantes. Desta raiz mais notria, destacam-se a culinria, as festas, as danas e
a linguagem.
Outra fonte de Patrimnio Cultural est nos stios arqueolgicos que revelam a histria de
civilizaes antiqssimas. Em Joinville o destaque do Patrimnio Ambiental fica por conta dos 42 sambaquis, 2
oficinas lticas, 3 estruturas subterrneas e 2 stios histricos (FUNDAO CULTURAL DE JOINVILLE, web,
2012).
O sambaqui do Tupi tamba (marisco, concha) e ki (monte) um stio arqueolgico, resultado
da ao das antigas populaes (at 5 mil anos atrs) que ocupavam as regies mais secas junto aos
manguezais, lagoas e rios, de onde captavam seus recursos alimentares. So constitudos por restos
faunsticos, como conchas de moluscos e ossos de animais, principalmente peixes.
As oficinas lticas so stios em afloramentos de rochas localizados na beira de rios, lagoas e
oceano. Resultam da ao de polimentos de instrumentos de pedra de populaes pretritas e, em Joinville,
esto associadas a sambaquis.
As estruturas subterrneas so stios remanescentes da ocupao local por povos ceramistas.
Caracterizavam-se por buracos abertos no solo, sobre os quais era construda uma cobertura. Serviam de
abrigo a seus construtores, e so popularmente conhecidas como buracos de bugre (FUNDAO
CULTURAL DE JOINVILLE, web, 2012).
Por fim, os stios arqueolgicos histricos so todos os locais que renem vestgios significativos
da cultura material, remanescente da passagem e/ou assentamento de populaes imigrantes, a partir do
sculo XVI, tais como engenhos, caieiras, residncias, portos, igrejas, cemitrios e caminhos (FCJ, 2012, web).
A figura a seguir, mostra a localizao dos stios arqueolgicos do municpio (), que segundo
informaes obtidas no site do SIMGeo (web, 2012), os mesmos esto situados nos bairros Guanabara,
Adhemar Garcia, Espinheiros, Paranagumirim, Comasa e Aventureiro, na rea urbana e nos bairros Morro do
Amaral, Cubato, Ribeiro do Cubato e Ilha do Gado) e em manguezais da regio.
Devido distncia que separa o imvel dos stios arqueolgicos, no se verifica interferncia ou
impacto negativo nesses ambientes, sendo tratado como impacto nulo (Tabela 28).
Quanto aos aspectos de cunho histrico, cultural, paisagstico e ambiental a rea diretamente
afetada no apresenta ocorrncia de obras e prdios histricos que possam ser impactados, inviabilizando sua
construo. Apenas na rea de influncia indireta que foram levantados bens do Patrimnio, porm em locais
que no iro ser impactados pela implantao do empreendimento. Ainda, nenhum stio arqueolgico foi
encontrado na rea de influncia direta nem indireta.

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Figura 50: Localizao aproximada dos stios arqueolgicos no municpio de Joinville (destacados pelos
indicadores em cinza) em relao localizao do imvel objeto deste estudo

Tabela 28 Atributos do impacto de vizinhana reas de interesse histrico, cultural, paisagstico e


ambiental
Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

Fase de Operao
Meio scio-econmico
Negativo
Direto
AID
Nulo
Imediato
Permanente
Improvvel
Reversvel

Como ao potencializadora dos impactos positivos do empreendimento aconselha-se a abordagem da


Educao Patrimonial nos vrios nveis de ensino do Colgio Marista, com o ensino e aprendizagem
sistemtico e contnuo na esfera do patrimnio, tratando a populao como agente histrico-social e como
produtor da cultura. A sociedade que no respeita o patrimnio cultural e natural em toda a sua diversidade
corre o risco de perder a sua identidade e enfraquecer seus valores mais singulares. medida que o cidado

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se percebe como parte integrante do seu entorno, tende a elevar sua auto-estima e a valorizar a sua identidade
cultural.

4.10 RISCO SEGURANA PBLICA


O Art. 144. da Constituio da Repblica Federativa do Brasil de 1988, estabelece que "A
segurana pblica, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, exercida para a preservao da
ordem pblica e da incolumidade das pessoas e do patrimnio, atravs dos seguintes rgos:
I - polcia federal;
II - polcia rodoviria federal;
III - polcia ferroviria federal;
IV - polcias civis;
V - polcias militares e corpos de bombeiros militares".
Conforme comenta Santos (2006) as foras de segurana buscam aprimorar-se a cada dia e
atingir nveis que alcancem a expectativa da sociedade como um todo, imbudos pelo respeito e defesa dos
direitos fundamentais do cidado e, sob esta ptica, compete ao Estado garantir a segurana de pessoas e
bens na totalidade do territrio brasileiro, a defesa dos interesses nacionais, o respeito pelas leis e a
manuteno da paz e ordem pblica.
A segurana pblica enquanto atividade desenvolvida pelo Estado responsvel por empreender
aes de represso e oferecer estmulos ativos para que os cidados possam conviver, trabalhar, produzir e se
divertir, protegendo-os dos riscos a que esto expostos. As instituies responsveis por essa atividade atuam
no sentido de inibir, neutralizar ou reprimir a prtica de atos socialmente reprovveis, assegurando a proteo
coletiva e, por extenso, dos bens e servios.
Diante do exposto, conclu-se que a implantao e operao do empreendimento no ocasionar
impactos negativos que causem risco segurana pblica nas reas de influncia direta e indireta.

4.11 PERTURBAO AO TRABALHO E SOSSEGO NA REA DE INFLUNCIA


4.11.1 Fase de implantao
Durante a fase de implantao, foram levantados os seguintes aspectos que podero causar a
perturbao ao trabalho e sossego nas reas de influncia direta e indireta do empreendimento:
Trfego - Aumento no trfego local de caminhes de transporte e entrega/retirada de materiais
como cimento, tijolos, madeiras, ferro, entre outros utilizados na construo civil. Este acrscimo no trfego
poder causar maior reduo da velocidade dos veculos principalmente na entrada/sada do imvel.
Rudo - O rudo durante esta fase poder causar desconforto sonoro para a populao no entorno,
visto, a movimentao freqente dos caminhes bem como os equipamentos e mquinas para implantao das
fundaes.
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Salienta-se que estas perturbaes sero passageiras, retornando ao sossego ao trmino das
atividades de implantao.
4.11.2 Fase de operao
Nesta fase, como j analisado anteriormente nos itens 4.5 e 4.7, podero exercer maior
perturbao aos ao trabalho e sossego os seguintes aspectos:
Trfego - Nos primeiros anos no ser observado trfego intenso visto que a implantao das
sries se dar de forma gradativa, porm aos 5 anos de operao do empreendimento, haver acrscimo
significativo de intensidade de trfego, o que ir acarretar em diminuio da velocidade e lentido na circulao
dos veculos de passagem. Esta perturbao ser observada em horrios definidos pela entrada/sada dos
alunos, reestabelecendo o trfego normal passado estes horrios.
Adensamento populacional - Como no se trata de um colgio com regime de internato, no
haver acrscimo no numero de habitantes, no causando perturbao.
Rudo - Conforme os resultados dos nveis presso sonora realizados em outras instituies de
ensino, os rudos advindos dos alunos principalmente em horrios de atividades fora de sala de aula e horrios
de recreio, ficam dentro dos limites permitidos por lei, desta forma, no poder ser classificado como
perturbao.

4.12 ASPECTOS SCIO-ECONMICOS DA REA DE INFLUNCIA


4.12.1 Municpio de Joinville
A base da economia de Joinville a indstria. Oliveira (2002) confirma este fato quando afirma
que 50% da populao economicamente ativa do municpio est concentrada no setor secundrio, distribuda
principalmente nas indstrias metal-mecnicas, de plsticos e txteis.
As 20 maiores indstrias de Joinville empregam cerca de 30.000 funcionrios, com destaque para
a Embraco, Tupy e Whilrpool. Estas empresas, como outras do municpio, esto entre as maiores empresas
brasileiras, tendo tambm destaque mundial (Oliveira, 2002).
De acordo com Oliveira (2002), a indstria do municpio beneficiada pela existncia de infraestruturas eficientes alocadas na regio nordeste, como o sistema de transportes e comunicaes, importantes
para o escoamento da produo e para o transporte de matrias-primas. Entre estas infra-estruturas, podem
ser citados o Porto de So Francisco do Sul; o aeroporto instalado na zona norte do municpio; a estrada de
ferro que liga Mafra a So Francisco do Sul; as rodovias federais BR-101 e BR-280 e a rodovia estadual SC301.
Joinville o maior consumidor de energia eltrica do estado. O setor industrial o que mais
consome energia no municpio, pois como destaca CELESC apud SEBRAE/SC (2010), esta classe
representou 68,6% do consumo de Joinville no ano de 2008.
No ano de 2009, Joinville possua um Produto Interno Bruto (PIB) a preos correntes da ordem de
R$ 13.345.175,00 (IBGE, 2012). Analisando os setores produtivos do municpio, o setor de servios (incluindo
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comrcio) contribui com 49,6%, a indstria contribuiu com 38,3% e a agropecuria contribuiu com apenas
0,28% do PIB municipal.
Segundo dados do Ministrio do Trabalho e Emprego, para janeiro de 2012, o municpio possua
26.833,59 empresas formalmente estabelecidas, que geraram 183.569 postos de trabalho com carteira
assinada. Conforme SEBRAE/SC (2010), o segmento de prestao de servios o mais representativo em
nmero de empresas. Entretanto, a indstria a maior empregadora do municpio.
No setor tercirio, destaca-se a o comrcio varejista e os servios, principalmente aqueles que
atendem ao turismo de eventos.
Quanto ao setor primrio, sua base a agricultura familiar, caracterizada pelas propriedades de
pequenas reas, sendo que a maioria destas possui menos de 50 ha.

4.12.2 Perfil scio-econmico do bairro Amrica


O bairro Amrica passou a ser conhecido por sua atual denominao em torno 1980, em funo
da existncia do Amrica Futebol Clube. A regio que compreende o Bairro Amrica era denominada Centro, e
mudou para o atual nome somente quando as novas instalaes do clube foram concludas na Rua Visconde
de Mau.
Pelo fato de ser um bairro de ocupao antiga sua infra-estrutura comea a ser instalada desde o
incio do sculo XX, iniciando pela energia eltrica e mais tarde gua encanada. Houve alteraes das
atividades econmicas, passando de agrcolas para comerciais/industriais, atribuindo ao bairro maior
centralidade (IPPUJ, 2010/2011).
Atualmente, o bairro Amrica representa 9,12% das atividades econmicas cadastradas no
municpio de Joinville. Conforme dados disponibilizados pela Secretaria da Fazenda apud IPPUJ (2010-2011),
para dezembro de 2010, o bairro possui 2.159 estabelecimentos destinadas a servios cadastrados, 732
estabelecimentos comerciais, 33 indstrias e 400 profissionais autnomos.
As vias onde se concentram estas atividades so a ruas Blumenau e Dr. Joo Colin, importantes
vias tambm para o municpio de Joinville, pois fazem a ligao norte-sul da cidade.
O Amrica um dos bairros com renda per capita mais altas do municpio, sendo correspondendo
a 9,5 salrios mnimos/ms.
No bairro est localizada a Escola Estadual Germano Timm, que atende o ensino fundamental e
ensino mdio. O SESC (Servio Social do Comrcio) de Joinville se localiza neste bairro e oferta salas de
educao infantil e ensino fundamental. Neste bairro tambm encontra-se a Escola Teatro Bolshoi no Brasil.
Quanto ao atendimento sade, neste bairro localizam-se centros de sade que atendem a
populao de toda Joinville, sendo estes: Hospital da UNIMED, Hospital Infantil Dr. Jesser Amarante Faria,
Hospital Dona Helena, Sede da Gerncia da Unidade de Servio de Referncia, Gerncia da Unidade de
Ateno Bsica e o Centro de Ateno Psicossocial CAPS III.

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A coleta de esgoto sanitrio realizada em 70,31% do bairro e, at o 3 trimestre do ano de 2013,


100% do Amrica contar com este servio. Todo o bairro atendido por rede de distribuio de gua, por
energia eltrica e pela coleta de lixo domiciliar, como tambm pela coleta seletiva de lixo.
Conforme dados da SEINFRA do ano de 2007, quanto ao sistema virio, dos 52,184 metros de
ruas, 49.334 metros so pavimentados e apenas 2.850 metros ainda so de saibro (IPPUJ, 2011, web). O
bairro atendido pelo sistema pblico de transporte coletivo, atravs das linhas com sada do Terminal Norte e
Terminal Central. Estes dados demonstram que o bairro bem atendido quanto infra-estrutura.

4.12.2.1 Benefcios econmicos e sociais


Analisando a implantao de uma unidade de ensino da importncia do Grupo Marista pela
perspectiva scio-econmica, a sua presena torna-se positiva no apenas para o bairro Amrica, mas
tambm para todo o municpio de Joinville.
Como verificado, no bairro Amrica h a presena de poucas as unidades de ensino. Entretanto,
torna-se importante a distribuio deste tipo de equipamento urbano. Salienta-se que alm do bairro, a
instituio ir atender estudantes de toda Joinville, aumentando, assim, a oferta de vagas na rede particular de
ensino.
O Colgio do Grupo Marista ser implantado em uma regio de urbanizao j consolidada e com
infraestrutura instalada. Sendo assim, sua implantao ir contribuir para diminuir os vazios urbanos.
Alm dos aspectos j considerados, com a implantao da instituio em Joinville ir haver o
aumento da oferta de vagas de emprego, principalmente para os profissionais da rea da educao. Ser
necessrio realizar a contratao de funcionrios para o corpo docente, corpo tcnico e operacional, visando
atender os, aproximadamente, 1.500 alunos previstos. Importante destacar que o Grupo Marista ir realizar a
contratao de mo-de-obra local qualificada.
Haver tambm, a ampliao da demanda de bens pela aquisio de materiais para a
manuteno e operao da instituio. Conseqentemente a isto, haver um significativo incremento na
arrecadao de impostos vinculados circulao de mercadorias (ICMS), aquisio de produtos
industrializados (IPI) e prestao de servios (ISS), resultando, assim, em um aumento de receitas
municipais, estaduais e federais.
Atravs da Tabela 29, verifica-se a avaliao dos impactos sociais e econmicos que podero
ocorrer devido ao futuro empreendimento.

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Tabela 29 Atributos do impacto de vizinhana Benefcios econmicos e sociais


Atributos
Natureza
Categoria
Forma de incidncia
Abrangncia
Magnitude
Prazo
Durao
Probabilidade
Reversibilidade

Fase de Operao
Meio scio-econmico
Positivo
Indireto
AII
Mdio
Curto prazo
Permanente
Certo
Irreversvel

4.13 VIBRAO
A vibrao est restrita as primeiras etapas construtivas durante a fase das fundaes caso sejam
utilizadas estacas pr-moldadas de acordo com o relatrio de sondagem. Porm, atualmente est sendo
utilizada a tecnologia de hlice contnua para fundaes, esta poder causar menor impacto de vibrao, pois o
processo consiste em uma perfuratriz helicoidal que ao mesmo tempo em que retira material do solo injeta
concreto em profundidade resultando maior rapidez e baixo impacto de vizinhana.
Outro impacto que poder causar vibrao principalmente na fase estrutural sero equipamentos
tais como caminhes, carretas, tratores, guindastes, escavadeiras, betoneiras, marteletes e equipamentos de
soldagem. Dessa forma, importante realizar esclarecimentos populao do entorno do empreendimento a
respeito do cronograma de obras quanto ao transporte e andamento dos servios a serem realizados como
forma de minimizar o impacto causado por estas atividades.
importante salientar que durante a fase de operao da atividade proposta pelo
empreendimento em questo, no causar impacto de vibrao significativa.

4.14 PERICULOSIDADE
A periculosidade a caracterizao de um risco imediato, oriundo de atividades ou operaes,
onde a natureza ou os seus mtodos de trabalhos configure um contato permanente ou risco acentuado.
Normalmente a periculosidade est associada principalmente as atividades exercidas durante a implantao do
projeto com a movimentao de veculos, mquinas, operao de equipamentos, entre outras, e podero ser
minimizadas com auxilio de equipamentos de proteo e planos e programas a serem implantados de acordo
com as diferentes fases construtivas.
J na fase de operao, pode-se considerar nula a periculosidade devido ao tipo de atividade
exercida pelo empreendimento.

4.15 RISCOS AMBIENTAIS


Os riscos ambientais na fase de implantao do projeto esto restritos ao local da obra e aos
colaboradores e podero ser analisadas e minimizadas por um Engenheiro de Segurana do trabalho e um
Engenheiro Ambiental. Outras questes referentes aos resduos e disposio inadequadas dos mesmos, como
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discutidas anteriormente, podero ser contempladas por um Plano de Gerenciamento de Resduos da


Construo Civil - PGRCC, conforme a Resoluo CONAMA n 307/2002 que estabelece a obrigatoriedade de
todos os geradores de resduos da construo civil em elaborar e implementar um PGRCC como forma de
mitigao do impacto causado por estas atividades.
Novamente na fase de operao podem-se considerar nulos os riscos ambientais j que durante o
funcionamento do empreendimento subentende-se que podero ser implantados todos os controles ambientais
como, por exemplo, tratamento de efluentes lquidos provenientes das instalaes sanitrias e refeitrios e
programas internos de coleta seletiva. Cabe salientar que no necessria a aprovao pelo Conselho
Municipal do Meio Ambiente para estes planos e programas.

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CONSIDERAES FINAIS
Com relao aos impactos positivos e negativos advindos da implantao e operao do

empreendimento a Tabela 30 ilustra a matriz final de descrio e quantificao dos impactos nas reas de
influncia direta e indireta.
Destarte, observa-se que com relao natureza dos impactos 53,3% dos impactos ocorrem
sobre o meio scio-econmico, 40,0% sobre o meio fsico e apenas 6,7% sobre o meio biolgico. Estes
quantitativos esto associados s temticas/itens descritos pela Lei Complementar n 336 de 10 de junho de
2011, que regulamenta o instrumento do Estudo de Impacto de Vizinhana - EIV no municpio de Joinville, que
direcionam os estudos principalmente sob a tica do meio scio-econmico.
Quanto categoria do impacto foi diagnosticado no presente estudo que 13,3% dos itens
possuem impactos positivos e 86,7% representam impactos negativos ao meio estudado: fsico, biolgico ou
scio-econmico. Contudo, a anlise da categoria do impacto deve ser realizada em consonncia com a
magnitude do mesmo, que expressa o grau de interferncia dos impactos (positivos e negativos) no meio
estudado. Com relao magnitude observa-se que 13,3% das aes estudadas possuem alto grau de
impacto no meio, 20% possuem grau de mdio impacto, 40% como baixo impacto e 26,7% dos itens
analisados so classificados como nulo, ou seja, no possuem interferncia negativa, tampouco, positiva para
as reas de influncia direta e indireta.
Com relao s reas de influncia, ou seja, a rea geogrfica dos impactos, observa-se que de
maneira geral, os impactos possuem predominncia local, com 73,3% dos impactos situados na rea de
influncia direta (AID) e 26,7% na rea de influncia indireta (AII).
Deve ser ressaltado que a forma de incidncia dos impactos, ou seja, a maneira como ele se inicia
e se propaga para as reas de influncia direta ou indireta, podem ser classificados como predominantemente
como direta, com 80% dos casos. Ou seja, os impactos so oriundos de aes diretas, sem maiores
interferncias de outros meios para a sua propagao. Este item de anlise dos impactos possui estreita
relao com o prazo de ocorrncia das mesmas. Conforme a Tabela 30, observa-se que 80% dos casos
possuem incio imediato, visto que no dependem de outros processos para se manifestarem, resultam de uma
ao de causa e efeito direta. Os demais 20% possuem incidncias indiretas, que dependem de relaes com
outras variveis para a sua manifestao, desta maneira, necessitam de prazo maior para o processo se
concluir, com ocorrncias em longo, mdio e curto prazo.
O item durao expressa o comportamento dos impactos positivos e negativos e possuem relao
com a caracterizao dos impactos e o grau de manifestao dos mesmos. Observa-se que 93,3% dos
impactos possuem durao permanente, ou seja, quando iniciada s aes dos impactos em virtude da
implantao e operao do empreendimento no h previso em um horizonte temporal conhecido de cessar o
impacto. Contudo, novamente deve ser realizado um contraponto com a magnitude dos impactos inventariados
no empreendimento, visto que 66,7% possuem impacto baixo ou nulo.
anlise de probabilidade de ocorrncia dos fenmenos expressa a possibilidade do fenmeno
estudado ocorrer durante a fase de implantao e operao do empreendimento, sendo normalmente baseada
na experincia cientfica do analista, bem como na observao do meio e comparao com empreendimentos
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similares. Deste modo, 23,1% dos itens analisados so classificados como improvveis, 7,7% possuem
classificao provvel e, 69,2% so certos de se manifestarem durante a vida til do empreendimento.
Por fim, a reversibilidade dos impactos expressa se aps a manifestao plena do fenmeno
ocorre a possibilidade do mesmo se reverter ao estado inicial. Contudo, a reversibilidade deve ser analisada a
partir da magnitude do impacto e da resilincia do meio onde ao se manifestou. Desta forma, 61,5% dos
impactos possuem reversibilidade e 38,5% podem ser classificados como irreversveis.

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Tabela 30 Matriz final de descrio dos Impacto de vizinhana.


Variveis de
Impacto

Natureza

Porcentagem de
Ocorrncia

Freqncia

Quando o impacto interfere na geologia, geomorfologia,


recursos hdricos e atmosfera de uma determinada rea.

40,0

Meio biolgico

Quando o impacto interfere na fauna e flora de uma


determinada rea.

6,7

Meio scioeconmico

Quando o impacto interfere nas caractersticas econmicas,


sociais, culturais e urbansticas de uma determinada rea.

53,3

Positivo

Quando o efeito gerado for benfico para a categoria


considerada.

13,3

Negativo

Quando o efeito gerado for adverso para a categoria


considerada.

86,7

13

80,0

12

Classificao

Descrio

Meio fsico

Categoria

Direto
Forma de
incidncia

Resulta de uma simples relao de causa e efeito.

Indireto

Quando gera uma reao secundria em relao a ao ou


quando parte de uma cadeia de reaes.

20,0

rea de Influncia
Direta - AID

Associado rea de influncia direta delimitada para o


estudo.

73,3

11

rea de Influncia
Indireta - AII

Associado rea de influncia indireta delimitada para o


estudo.

26,7

Alto

Quando a variao no valor dos indicadores for de tal ordem


que possa levar descaracterizao do ambiente
considerado.

13,3

Mdio

Quando a variao no valor dos indicadores for expressiva,


porm sem alcance para descaracterizar o ambiental
considerado.

20,0

Baixo

Quando a variao no valor dos indicadores


inexpressiva, inalterando o ambiente considerado.

for

40,0

Nulo

Quando no ocorre a manifestao do fator considerado ou


a influncia do mesmo insignificante.

26,7

Imediato

Ocorre simultaneamente ao que ocasiona a sua


gerao.

80,0

12

6,7

6,7

6,7

Abrangncia

Magnitude

Curto prazo

Ocorre em um prazo determinado na escala de meses.

Mdio prazo

Ocorre em um prazo determinado entre 1 e 5 anos.

Longo prazo

Ocorre em um prazo superior a 5 anos.

Permanente

Quando uma ao executada e os efeitos no cessam de


se manifestar em um horizonte temporal conhecido.

93,3

14

Temporrio

Quando o efeito permanece por um tempo determinado,


aps a execuo da ao.

6,7

Prazo

Durao

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Variveis de
Impacto

Classificao

Improvvel

Pouco provvel

Probabilidade

Reversibilidade

Provvel

Descrio
No esperado
empreendimento.

ocorrer

durante

vida

til

do

No esperado que ocorra, mas h a possibilidade de


ocorrer ao menos uma vez durante a vida til do
empreendimento, no Existe registro anterior de ocorrncia
no processo analisado.
H a possibilidade de ocorrer, no existe registro anterior de
ocorrncia no processo, mas j foi observado fator que
pudesse ter gerado o impacto ou no vem acontecendo por
um longo perodo de tempo.

Porcentagem de
Ocorrncia

Freqncia

23,1

0,0

7,7

Muito provvel

provvel a ocorrncia do impacto mais de uma vez


durante a vida til do empreendimento.

0,0

Certo

certa a ocorrncia do evento, existe registro de


ocorrncia.

69,2

Reversvel

Quando cessada a ao que gerou a alterao, o meio


afetado pode retornar ao estado primitivo.

61,5

Parcialmente
reversvel

Quando cessada a ao que gerou a alterao, o ambiente


retorna situao similar encontrada antes da gerao do
impacto, entretanto, com algumas caractersticas alteradas.

0,0

Irreversvel

Quando cessada a ao que gerou a alterao, o meio


afetado no retornar ao seu estado anterior.

38,5

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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS ABNT / NBR 10.152/1987: Nveis de rudo para
conforto acstico.
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106

VASCONCELLOS, P.C. 1996. Um estudo sobre a caracterizao de hidrocarbonetos policclicos aromticos e


seus derivados, e hidrocarbonetos alifticos saturados em material particulado atmosfrico proveniente de
stios urbanos, suburbanos e florestais. So Paulo, 1996. 103p. Tese (Doutorado) Instituto de Qumica,
Universidade de So Paulo.
VEADO, R. W. 2002. Clima. In: KNIE, Joachim L. W. Atlas ambiental da regio de Joinville: Complexo hdrico
da Baa da Babitonga. Joinville: FATMA/GTZ, 2002.

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107

EQUIPE TCNICA

7.1

EMPRESA DE CONSULTORIA
Razo Social
CNPJ.
CREA-SC.
Cadastro IBAMA

069.126-4
724.326
Rua Jacinto de Miranda Coutinho,83 Bairro Sagua Joinville / SC.
CEP: 89.227-085

Telefone

(47) 3028-8837
asteka@asteka.eng.br

COORDENADOR DO ESTUDO
Nome

Celso Voos Vieira

Formao

Msc, Gegrafo

CREA-SC

075.171-7

CPF

005.757.819-20

Telefones

(47) 8423-0441

E-mail

7.3

05.843.241/0001-16

Endereo

E-mail

7.2

Asteka Ambiental Engenheiros Associados S/S Ltda.

celso@asteka.eng.br

EQUIPE TCNICA
Nome

Celso Voos Vieira

Formao

Msc, Gegrafo

CREA-SC

075.171-7

Cadastro IBAMA
Nome

896.423
Emilia Grasiele Nicolodi

Formao

Gegrafa

CREA/SC

105.474-9

Cadastro IBAMA

3.816.358

Nome
Formao

Heloisa Helena de Arajo


Msc, Biloga

CRBio

34.647-03

Cadastro IBAMA

3.006.004

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108

Nome

Valter Vircimo Jr.

Formao

Eng. Ambiental

CREA/SC

106650-4

Cadastro IBAMA
Nome

Alexandre Eduardo Brammer..

Formao

Eng. Ambiental

CREA/SC

101151-11

Cadastro IBAMA

5.468.740

Nome

Dennis Newton Nass

Formao

Estudante de Geografia

CREA/SC

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Cadastro IBAMA

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109

ANEXOS

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