UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE INGENIERA

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

LABORATORIO DE DISEO DE PAVIMENTOS
ENSAYOS MARSHALL
ENSAYO #5
Francisco Javier Garca Hernndez 20112400091

Seccin: Martes y Jueves 11-1pm

Ingeniero Laura Marcela Salgado
TEGUCIGALPA MDC 27 DE ABRIL DEL 2016

Investigaciones

1. Mezclas Abiertas y mezclas Cerradas

Mezclas Abiertas
Conocidas tambin como mezclas continuas, son aquellas que tienen una cantidad muy distribuida de
diferentes tamaos de agregado ptreo en el uso granulomtrico.
Estn formadas, casi exclusivamente por rido grueso y por betn, de manera que existe en ellas una
estructura mineral que resiste por rozamiento interno, al contrario que en las mezclas cerradas y semicerradas en las que el efecto de la cohesin del mastico es importante. Dentro de las mezclas pueden
situarse macadam bituminosos y las que en las prescripciones espaolas se denominan mezclas
abiertas.
Mezclas Cerradas
Conocidas tambin como mezclas discontinuas. Contienen una cantidad muy limitada de tamaos de
agregado ptreo en el uso granulomtrico.
Estas mezclas, tambin denominadas a veces densas, son las ms empleadas para capas de rodadura. El
pequeo porcentaje de huecos hace que sean prcticamente impermeables, cumpliendo as la misin
del pavimento de proteger a las capas inferiores del firme y la explanada de la accin del agua.

En la imagen podemos observar estos dos tipos de mezclas con granulometra abierta y cerrada.
En la grfica A y C estamos en presencia de una granulometra abierta, ya que hay variedad de tamaos
de agregados.
Mientras que en la grfica B se observa que no hay variedad de partculas con diferentes tamaos por
lo que estamos en presencia de una mezcla con granulometra cerrada o discontinua.

2. Historia Mtodo Marshall

Con el acontecimiento de la segunda guerra mundial, el Cuerpo de Ingenieros del ejrcito de los
Estados Unidos de Norteamrica vio como un importante problema de proyecto y construccin de
aeropuertos militares en todos los frentes de batalla. En ese momento el Cuerpo de ingenieros tena
un tipo de ensayos simples, y esquemas de trabajo para los proyectos y el control de calidad de campo
para pavimentos asflticos. Carecan tambin, de un criterio racional para la determinacin del
contenido ptimo de asfalto en mezclas que seran sometidas a enormes cargas por los aviones y
vehculos militares.
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue formulado por Bruce
Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de
Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin,
mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un
criterio de diseo de mezclas.
A fin de determinar un mtodo de laboratorio para la compactacin de los cuerpos sometidos a prueba
y para un criterio de seguridad de las propiedades de ciertas mezclas con el ensayo de Marshall, fue
necesario construir un gran nmero de pistas experimentales, en las cuales se variaban el porcentaje
de asfalto y la granulometra de los agregados. Trenes tipo fueron aplicados a estas pistas
experimentales un gran nmero de veces, para determinar el efecto de compactacin por el propio
trfico. De dicho estudio el Cuerpo de Ingenieros estableci el siguiente criterio, basado en los
resultados obtenidos con el ensayo de Marshall:

La utilizacin de este criterio debe ser limitado a las mezclas asflticas, utilizndose cementos
asflticos de penetracin usual, y contenido de agregados con dimetro mximo de una
pulgada (2,54 cm.) o menos.

El Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos estableci que para que haya
equilibrio entre la estabilidad y la durabilidad los vacos ocupados por aire en la mezcla total
serian limitados entre 3 y 5%.

EQUIPO EMPLEADO:

Una mquina para la aplicacin de la carga vertical, especialmente diseada para esta clase de
prueba, cuya capacidad es de 2724 Kg. (6000 Lb.).
Moldes para la preparacin de muestras de 10 cm. (4) de dimetro interior. Cada molde tiene
una base metlica y se halla dividida en dos secciones; la seccin inferior tiene 7,5 centmetros
(3) de altura, y la superior 6,35 cm. (2 ).
Un sujetador de molde para facilitar la compactacin de la mezcla.
Un martillo o pisn de base circular con 9,8 cm. (3 7/8) de dimetro, 4,5 Kg. (10 Lb.) de peso y
46 cm. (18) de cada libre.
Un dispositivo para las pruebas de estabilidad, especialmente diseado, y formado por dos
segmentos semicirculares cuyo dimetro interior mide 5 cm. (2).

Para llevarse a cabo este mtodo se deben realizar algunos Ensayos previos muy importantes:
Para los Agregados
Granulometra
Desgaste
Solidez
Adherencia
Peso especifico
Lmites de Atterberg
El material grueso debe tener como mnimo el 50 % de sus caras angulares.
Para el Asfalto
Peso especfico.
Penetracin.
Punto de llama.
Punto de
Temperatura de mezclado.
Temperatura de compactado.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm (2 ) de alto y 102 mm (4) de
dimetro; se preparan mediante un procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de
asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidadanlisis de vacos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar
que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos
asflticos.
La experiencia que se tiene con el mtodo Marshall es muy amplia y positiva cuando se trata de dosificar
hormigones bituminosos en caliente.

El mtodo Marshall se basa en el ensayo mecnico del mismo nombre. Consiste en la rotura de probetas
cilndricas de 101.6 mm de dimetro y 63.5 mm de altura mediante la aplicacin de una mordaza
perimetral que impone un velocidad de deformacin constante de 50.8 mm/min.
El proceso es el siguiente:
Una vez fijada la granulometra de los ridos y el tipo de ligante, se fabrican probetas con diferentes
contenidos de ligante dentro de unos intervalos sancionados por la experiencia (al menos cuatro
probetas por cada contenido). A continuacin se procede a su compactacin en el molde
correspondiente mediante la denominada maza Marshall, de caractersticas normalizadas, aplicando una
serie de impactos en cada base de la probeta y cuyo nmero (generalmente 50) es funcin de
caractersticas del trfico.
Desmoldadas las probetas se determina su densidad aparente con una balanza hidrosttica. Este dato,
junto con los pesos especficos del conjunto de ridos y del ligante, permite el clculo de los porcentajes
de huecos en ridos y huecos en mezcla.
Despus de mantener las probetas en un bao de agua o en estufa el tiempo necesario para que la
mezcla alcance una temperatura de 60 C, se ensayan hasta rotura segn las condiciones ya descritas,
obtenindose para cada porcentaje de ligante la relacin entre la carga aplicada y la deformacin de la
mezcla.
Se define como estabilidad Marshall la caga de rotura y como deformacin Marshall el acortamiento
diametral hasta el momento de la rotura.

Los parmetros con los que se trabaja en el mtodo Marshall son:

Densidad
Estabilidad
Deformacin
Porcentaje de huecos en mezcla
Porcentajes de huecos en ridos
Consideraciones Generales
Las mezclas asflticas estn formadas por un material ptreo bien graduado y cemento asfltico como ligante.
Se elaboran en una planta que calienta el material ptreo a una temperatura de 140 o 150 ac y el cemento
asfltico a una temperatura de 110 a 130 C.
Despus que el material ptreo est caliente y seco se mezclan sus componentes de acuerdo a una
composicin granulomtrica aprobada, incorporndole a continuacin el cemento asfltico en una cantidad
previamente definida.
Las mezclas terminadas se extienden en capas uniformes en el espesor y ancho requeridos, para luego ser
compactadas a temperaturas superiores a los 90 C.
Un pavimento de concreto asfltico debe cumplir los siguientes objetivos principales:
a. Suficiente estabilidad en la mezcla como para satisfacer las exigencias del servicio y las demandas
del trnsito sin distorsiones o desplazamientos.
b. Suficiente asfalto para asegurar la obtencin de un pavimento durable, que resulte del
recubrimiento completo de las partculas de agregado ptreo, impermeabilizando y ligando las mismas
entre s, bajo una compactacin adecuada.
c. Suficiente trabajabilidad como para permitir una eficiente operacin constructiva en la elaboracin
de la mezcla y su compactacin.
d. Suficientes vacos en la mezcla compactada, para proveer una reserva que impida, al producirse una
pequea compactacin adicional, afloramientos de asfalto y prdidas de estabilidad.
Factores que deben controlarse en la mezcla asfltica.
Para que una carpeta sea estable, duradera, impermeable y antiderrapante, se deben controlar los siguientes
factores:
I.

Granulometra del material ptreo

II.

Contenido de asfalto

III.

Caractersticas del cemento asfltico

Granulometra
Existen varias composiciones granulomtricas del material ptreo, de acuerdo a las caractersticas de la obra y
a la especificacin tcnica utilizada. Las mezclas con un contenido de partculas ptreas de mayor tamao
tienen mayor estabilidad. El tamao mximo de las partculas no debe ser mayor a del espesor de la
carpeta.

Contenido De Asfalto
El contenido ptimo para la preparacin de la mezcla debe ser el necesario para cubrir con una pelcula de
asfalto la superficie de las partculas ptreas, sin llenar completamente los vacos, ya que stos deben ser
llenados con las partculas ms finas.
Por una parte la mezcla debe contener un porcentaje mnimo de vacos para evitar las exudaciones del asfalto,
que pueden provocar la formacin de surcos u ondulaciones; por otra parte deber tener un porcentaje
mximo de vacos, ya que si este valor se excede, se puede ocasionar el endurecimiento del asfalto por efecto
de los agentes atmosfricos, dando como resultado una carpeta quebradiza.

Procedimiento Ilustrado

1. Previo a hacer la prueba Marshall conocimos la granulometra de cada de los agregados a utilizar, Arena, Filler,
Grava.

2. Una vez conocida la granulometra de los agregados procedemos a hacer el clculo del porcentaje de agregado
necesario segn las especificaciones de la prueba Marshall, para trfico pesado y para 30 pastillas de 1,100gr
por pastilla.

3. Una vez encontrada la cantidad de materiales a utilizar comenzamos a tamizar en la condicin de los materiales
secos al horno con el objetivo de tener el peso calculado para cada tamiz.

4. Ya una vez obtenido el peso retenido de cada tamiz procedemos a pesar la cantidad necesaria para cada pastilla
a utilizar y los colocamos en un recipiente. De las 30 pailas para la elaboracin de pastillas se dejaran una paila
solo con grava, una solo con arena y una solo con filler para poder obtener su peso especfico.

5. Una vez pesada las 30 pailas para la elaboracin de las pastillas las metemos al horno para llegarlas a la
temperatura de 150C previo a la elaboracin de las pastillas.

Elaboracin de Pastillas de Concreto Asfltico:

1. En una balanza obtenemos el valor de la charola, hay que tener cuidado que la charola est bien limpia
para as obtener un valor seguro.

2. Una vez pesada la charola se le agregan los materiales que tambin antes de echarlos hay que tener
cuidado de que los materiales estn a la temperatura de 150C para obtener un buen mezclado.

3. Obtenemos el peso total de la charola ms lo agregados para poder obtener el peso del asfalto segn
el porcentaje que vayamos a hacer. Una vez calculado el peso total de la mezcla procedemos a verterle
el asfalto que tambin debemos tener cuidado que tenga la temperatura de 150C.

4. Ahora pasamos a mezclar los materiales junto con el porcentaje de asfalto calculado de una rpida
para que la temperatura de la mezcla no disminuya tan rpido hay que tener cuidado y observar que el
asfalto ha cubierto todos los agregados. Antes de terminar esta mezcla el molde debe estar listo.

5. Se alista el molde que va a servir para elaborar la pastilla, este molde tambin debemos tener cuidado
de que est caliente podemos utilizar el horno para calentarlos y se le coloca aceite con una brocha en
sus paredes para que la mezcla no se adhiera. Se verte la mezcla en el molde rpidamente.

6. Al introducir la muestra se realizan 15 penetraciones en el centro con una esptula con el fin de distribuir
la mezcla en el molde, luego con la misma esptula se realizan penetraciones alrededor del permetro
interno del molde para que no se adhiera la mezcla.

7. Una vez lista la muestra en el molde usamos el martillo para compactar la muestra con 75 golpes, 25 de
cada lado rotando 90 grados, este martillo tiene que estar caliente al momento de compactar la mezcla,
pero antes de compactar la mezcla se unta de aceite en la parte inferior, para evitar que se adhiera al
mismo.

8. Se compacta la capa de arriba con el procedimiento anterior, luego sacamos la muestra del molde y le
damos vuelta para compactar la capa inferior con el mismo procedimiento mencionado.

9. Una vez terminado el compactado sacamos la pastilla del molde pero hay que tener cuidado de que
antes enfre el molde con la pastilla y la rotulamos con el porcentaje de asfalto calculado.

Prueba Marshall

1. Una vez elaboradas las pastillas procedemos a obtener sus estabilidad y flujo de la siguiente manera: En un
calentador de agua (bao Mara) colocamos las pastillas a probar teniendo el cuidado de que el agua est a
una temperatura de 60C una vez alcanzada esta temperatura colocamos las pastillas durante 40min con un
pequeo desfase de 40s para poder probar las pastillas.

2. Con un guante sacamos las pastillas, las secamos con una toalla y las colocamos en el molde de la maquina
Marshall, el molde debe estar previamente engrasado para evitar la adherencia de la pastilla.

3. Una vez colocada la pastilla en el molde pasamos a probar la pastilla, colocamos el deformmetro en el molde,
ponemos en cero el dial de carga y el deformmetro, cargamos, sabemos que la muestra ha fallado una que el
dial de carga se regresa de su ltima lectura o que el deformmetro muestra una misma lectura por ms de 3
lecturas consecutivas, tomamos lectura del deformmetro y el dial de carga. Descargamos la mquina y hacemos
el mismo procedimiento para todas las pastillas.

Calculo de la Gravedad Especifica de la mezcla compactada.

1. Se pesa la pastilla al aire.

2. Se coloca la malla adentro de un balde con agua y se calibra la balanza con la malla puesta.

3. Se toma el peso de la pastilla sumergida en agua. Y por ltimo se saca la pastilla de concreto asfaltico. Este
procedimiento se hace para todas las pastillas que se tienen. NOTA: Este procedimiento se hizo por contamos
con una balanza que no se necesita pesar la canasta sumergida, pero con otras balanzas el procedimiento pudo
haber cambiado.

Calculo de Gravedad Especifica de la mezcla asfltica suelta

1. Se tiene la mezcla suelta la cual se coloca en la bandeja y se esparce por toda la bandeja. Luego pesamos 500gr
ms el excedente de la mezcla que vamos a utilizar para hacer el clculo.

2. Pesamos el picnmetro ms el agua destilada hasta la altura de calibracin y registramos este peso.

3. Luego llenamos el picnmetro con la mezcla suelta pesada de 500 gr y el excedente y llenamos de agua destilada
hasta que el agua recubra toda la mezcla. Y luego se extraen los vacos a la mezcla.

4. Una vez extrado los vacos se llena el picnmetro con agua destilada hasta la altura de calibracin y se pesa
nuevamente.

Observaciones
Agregados
1. Se combinaron todos los agregados para obtener un solo material que pueda ser tamizado y que cumpla con las
especificaciones.

Tamizado y Granulometra
1. No se volvi a tamizar luego de la primera tamizada lo que pudo influir en la precisin de la granulometra
estipulada por el tanteo.
2. Fue necesario tomar agregado grueso retenido de otras secciones de laboratorio debido a que durante el
tamizado no se obtuvo la cantidad requerida para el nmero de pastillas al cual se realiz el tanteo.
Fabricacin de las pastillas
1. La primera pastilla compactada se descart, ya que durante la fabricacin en el vertido de agregados sobre la
charola se perdieron finos por lo cual no cumpli con el peso mnimo de 1000 gr.
2. Durante algunas pruebas hubo exceso de asfalto para lo cual se utiliz una toalla absorbente para retirar el exceso
del mismo lo que pudo influir en la precisin del contenido del porcentaje de asfalto.
3. Hubieron pastillas que tuvieron un peso fuera del rango entre 1000 gr y 1200 gr, posiblemente por prdida de
finos o bien se omiti ponerle algn retenido en especfico.
Flujo y Estabilidad
1. En algunos casos el proceso para determinar el flujo y la estabilidad de las pastillas duro ms de 40 segundos.
2. Segn Marshall el flujo debe estar de 8-14 y ninguna de nuestras pastillas estuvo dentro del rango.
Afinidad De Los Agregados Con El Asfalto
1. Hubo poco desprendimiento de asfalto el cual no es relevante ya que ocurri solo en 1 de todas las pastillas
compactadas.

Gravedad Especfica Pastillas Compactadas

1. No se tom el peso de la canasta debido a que al tratarse de una balanza electrnica hay facilidad para calibrarla
dentro del agua.

Gravedad Especfica Grava

1. La gravedad especfica en general de la pastilla recubierta con asfalto resulto ser menor que la gravedad especfica
agregado mismo sin asfalto, esto debido a que el agregado tiene mayor capacidad de absorber agua que de
absorber asfalto.

Gravedad Especfica Filler

1. Los datos del filler no fueron confiables debido a que exista diferencia de pesos dentro del picnmetro lo cual se
pudo ver diferente en el color del agua que lo contena disperso.

Conclusiones

El Porcentaje Optimo de Asfalto calculado mediante las grficas de Peso Volumtrico, Estabilidad, Vacos Llenos
de Aire (Pa) nos da como resultado:
%OA= 5.42
Verificamos que se cumplan los criterios de la Prueba Marshall ingresando el %OA en cada una de las grficas
realizadas.
Para Estabilidad, con un %OA=5.42, tenemos una estabilidad de 3300 Lb, por lo tanto cumple con esta
especificacin porque es mayor a 1800 Lb.
Como existe una alta Estabilidad estamos en presencia un pavimento rgido y eso no es lo que buscamos
disear. Ya que este es rgido puede dar paso a que existan resquebrajamientos al estar expuestas a
cargas grandes de trfico, y esto puede ocasionar que haya infiltracin de agua y se produzca oxidacin y
envejecimiento del pavimento construido.

Para el Flujo el valor encontrado mediante la grfica con un %OA=5.42 es de 21.3, y revisando el
intervalo aceptado por la especificaciones (8-14) podemos decir que este NO cumple.
Como presenta un alto Flujo se producirn deformaciones altas dando paso a fallas por ahuellamiento
en la carpeta Asfltica que permitirn que el agua se retenga provocando as oxidacin, envejecimiento
e hidroplaneo.

Para el Porcentaje de Aire (Pa) con un %OA=5.42 se obtuvo un valor de 0.5, NO cumple con las
especificaciones ya que est afuera del rango (3-5)
Como tenemos un porcentaje bajo de aire no existe el suficiente espacio de vacos para el Asfalto a la
hora de la aplicacin de las cargas repetitivas producidas por el trfico, y lo que suceder es que el
Asfalto al no encontrar espacio subir hasta la superficie produciendo as envejecimiento a causa de la
exudacin.

Para VMA mediante la grfica y con un %OA=5.42 hemos obtenido un valor de 12 el cual est por debajo
de la especificacin (Mayor a 13.8) por lo tanto NO cumple.
Al tener un bajo valor de VMA existe menos Asfalto para cubrir los espacios vacos provocando un
desprendimiento de los agregados, ya que no hay una adecuada adherencia entre el Asfalto y los
Agregados.

Al no cumplir con todas las especificaciones anteriormente desglosadas, concluimos que el diseo para una
Mezcla Asfltica no se debe llevar a cabo con esta informacin.
Por lo tanto se rechaza.