UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

GUA DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NRC

Ing. Automotriz

EMEC44003

3373

PRCTICA
N
6
1

AUTOTRNICA III

LABORATORIO DE:

Laboratorio de Autotrnica

TEMA:

Actuadores en el vehculo

DURACIN
(HORAS)
3

OBJETIVOS

Localizar la ubicacin de los actuadores presentes en el vehculo que haya decidido

utilizar en la prctica y reconocer en que sistemas se encuentran inmersos.
Determinar los voltajes caractersticos de los actuadores y sus colores de cables, realizar
sus respectivas pruebas, sean ests de resistencia, presin, voltaje de operacin y
oscilogramas, segn sea el caso.
Comprobar el comportamiento del control de masa que realizan los drivers de la ECU
mediante un multmetro o con un osciloscopio.
Desarrollar un anlisis grafico comparativo de funcionamiento de los actuadores
analizados utilizando los datos y resultados que se obtendrn.

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Vehculo
Multmetro.
Cables con puntas de aguja y lagarto.
Mandil.
Osciloscopio
Scanner
Cmara fotogrfica.
Caja de herramientas.
Manmetro.

MARCO TEORICO

La bomba de combustible
Es un dispositivo que le entrega al fluido o combustible la energa necesaria para desplazarse a
travs del carburador o inyector para luego entrar en la vlvula de admisin donde
posteriormente pasa al cilindro.

Figura 1. Bomba de combustible

Fuente: www.academia.edu
Inyector o inyectores
El inyector es el elemento encargado de pulverizar la gasolina procedente de la lnea de presin
dentro del conducto de admisin. Es una electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos
millones de veces sin escape de combustible y reacciona muy rpidamente al pulso elctrico
que la acciona.

Figura 2. Inyector
Fuente: www.pruebaderuta.com
Vlvula del canister
La vlvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores
de gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorcin de carbono son
transportados al motor a travs de esta vlvula de solenoide.

Figura 3. Vlvula del cnister

Fuente: www.conevyt.org.mx
Mdulo de encendido
El mdulo de encendido cumple la funcin de activar y desactivar el flujo de corriente en el
embobinado primario, con base en la seal de tiempo de encendido proveniente de la ECU.
Motor paso a paso
Es un dispositivo electromecnico que convierte una serie de impulsos elctricos en
desplazamientos angulares. Es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de
sus entradas de control. En un motor de inyeccin controla la entrada de aire en mnima.
Vlvula IAC (Idle Air Control)
El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de las revoluciones del
motor en ralent, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin.

Figura 4. IAC
Fuente: www.pruebaderuta.com
Vlvula EGR
La Vlvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el mltiple de admisin por
medio de un vstago unido a un diafragma en la vlvula misma. Una seal de vaco y un resorte
calibrado en un lado del diafragma estn balanceados contra la presin atmosfrica actuando
en un lado del diafragma. A medida que la seal de vaco aplicado a la vlvula se incrementa, la
vlvula es jalada ms lejos de su asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR es un
ensamblaje modulador de vaco que controla de forma precisa la fuerza de la seal de vaco
aplicada.

Figura 5. Vlvula EGR

Fuente: www.pruebaderuta.com
Vlvula PCV
a vlvula PCV (PCV: Positive Crankcase Ventilation Valve) permite el paso de los vapores de
aceite e hidrocarburos generados en el crter hacia el mltiple de admisin y luego hacia las
cmaras de combustin donde se queman, eliminado as la alta presin que se genera en el
interior del motor y reduciendo la emanacin de productos contaminantes hacia el ambiente.
Cuando la presin de los vapores de aceite y gasolina en el crter es alta entonces la vlvula
PCV se abre permitiendo el paso hacia el mltiple de admisin para ser quemados.
La combustin de estos vapores se hace de manera completa, ya que el Mdulo de Control
Electrnico ECM/ECU del automvil la mezcla en las proporciones correctas con aire (14.7 partes
de aire con una parte de vapor de gasolina/aceite).

Figura 6. Vlvula PCV

Fuente: www.academia.edu

CIRCUITO DE UN SENSOR TIPO INDUCTIVO

Figura 7. Simulacin circuito de inyectores

Fuente: www.academia.edu

Figura 8. Simulacin circuito VSV

Fuente: www.academia.edu

Figura 9. Simulacin circuito ISC

Fuente: www.academia.edu

Figura 10. Simulacin circuito VVT-i

Fuente: www.academia.edu

Figura 11. Simulacin circuito MIL

Fuente: www.academia.edu

Figura 12. Simulacin circuito bomba de combustible

Fuente: www.academia.edu

Figura 13. Simulacin circuito vlvula IAC

Fuente: www.academia.edu

4
PROCEDIMIENTO
IDENTIFICACION DE LOS ACTUADORES DEL VEHICULO

ACTUADOR

UBICACIN

COLOR DE CABLES

FOTOGRAFIA

VERIFICACIN MECNICA Y ELECTRICA DEL ACTUADOR

COMPROBACIN DE RESISTENCIA EN EL INYECTOR
1

Ubicar los inyectores en el vehculo

Desconectar los 4 Inyectores de Combustible de sus respectivos conectores elctricos.

Coloca tu Multmetro en su seleccin de Ohmios () si existiera en la escala de 20

Ubicar el nmero correcto de inyectores de cada cilindro si fuese en el motor, en la

maqueta por lo general se encuentra marcado el nmero de cada cilindro

Comprobacin de la seal
1

Con el motor apagado

correspondiente.

se

procede

desconectar

el

conector

del

inyector

Identificar la funcin de cada pin del conector segn lo indica el diagrama.

Con ignicin encendida y con la ayuda de una herramienta de medicin en este caso
multmetro se procede a ubicar la punta roja sobre el PIN A (Alimentacin de voltaje
+12V) del conector y la punta negra en un punto de conexin a masa o tierra; verificar
que el valor sea proporcional al voltaje de la batera.

Figura 14. Medicin de voltaje

Si el valor mostrado es menor, comprobar que en el circuito no exista corto circuito a tierra o
circuito abierto.
4

Ubicar una lmpara de prueba entre el PIN A (Alimentacin de voltaje +12V) y PIN B
(Control) del conector del inyector.

Figura 15. Ubicacin de lmpara de prueba

5

Con el motor funcionando); verificar que la lmpara se encienda de manera

intermitente.
Si la lmpara permanece encendida, comprobar que en el circuito de control no exista
corto circuito a tierra; si el circuito est en buenas condiciones reemplazar la ECM.
Si la lmpara permanece apagada, comprobar que en el circuito de control no exista
corto circuito a voltaje o circuito abierto; si el circuito est en buenas condiciones revisar
el estado de la ECU

Comprobado que los circuitos estn en buenas condiciones, reemplazar el inyector

correspondiente en el caso de que no funciones.
Conectar el Osciloscopio al pin de corriente cada inyector y observar la curva de
funcionamiento de cada inyector en el osciloscopio.

MEDICIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE ENVIADO POR LA BOMBA

1

Verificamos qu tipo de inyeccin posee si tiene o no retorno.

Sacamos la tapa de combustible para liberar la presin en el depsito de

combustible.

Verificar el funcionamiento de la bomba de combustible.

Desconectar el rel de la bomba que se encuentra en la caja de fusibles

verificando donde se encuentra para no tener inconvenientes.

Realizar un puente entre el terminal 30 y 87 del rel

Colocar el manmetro en el riel de combustible del motor.

Medir la presin de combustible y anotar la lectura del manmetro.

Cerramos Switch y despresurizamos el manmetro para retirarlo del riel de

inyectores.

Retira el cable del puente entre el terminal 30 y 87 del rel y colocar el rel

nuevamente
COMPROBACIN DE RESISTENCIA EN LA VALVULA IAC ISC
1

Ubicar la vlvula IAC ICS en el vehculo

Desconectar el solenoide de la vlvula IAC de sus respectivos conectores elctricos

Identificamos el nmero de cables del actuador.

Si posee dos cables tendr un bobinado un pin de corriente y uno de tierra.
Si posee Cuatro cables tendr dos bobinados 2 pines de corriente y 2 pines de tierra.

Coloca tu Multmetro en su seleccin de Ohmios () si existiera en la escala de 40-60

Conecta los dos pines del solenoide al multmetro teniendo en cuenta cual es lado de la
corriente y el otro lado de tierra para en este caso no importa porque el solenoide no
est conectado.

Medir la resistencia del bobinado interno del solenoide.

OBSERVACIONES DE LECTURA.
Lectura OL (Lectura fuera de rango) quiere decir que la bobina est abierta
Lectura O (Resistencia en corto) causando quema de fusible

COMPROBACIN DE VOLTAJE DE ALIMENTACIN Y OSCILOGRAMA

1. Con el motor encendido se procede a realizar las siguientes mediciones.
2. Identificar la funcin de cada pin del conector segn lo indica el diagrama.
3. Con ignicin encendida y con la ayuda de una herramienta de medicin en este caso
multmetro se procede a ubicar la punta roja sobre cada pin de corriente (Alimentacin
de voltaje +12V) del conector y la punta negra en un punto de conexin a masa o tierra;
verificar que el valor sea proporcional al voltaje de la batera.
Si el valor mostrado es menor, comprobar que en el circuito no exista corto circuito a
tierra o circuito abierto.
4. Observar la curva de funcionamiento con la ayuda del osciloscopio conectando punta de
entrada positiva del osciloscopio al pin de corriente de cada bobinado y el otro
respectivo a masa y analizamos la grfica al momento de acelerar y como varia la seal.
COMPROBACIN DE RESISTENCIA EN LA VALVULA EVAP
1

Ubicar la vlvula EVAP en el vehculo

Desconectar el solenoide de la vlvula de sus respectivos conectores elctricos.

Coloca tu Multmetro en su seleccin de Ohmios () para medir la resistencia del

bobinado.

Conecta los dos pines del solenoide al multmetro teniendo en cuenta cual es lado de la
corriente y el otro lado de tierra en este caso no importa porque el solenoide no est
conectado.

Medir la resistencia del bobinado interno del solenoide.

COMPROBACIN DE VOLTAJE DE ALIMENTACION Y OSCILOGRAMA

5. Con el motor encendido se procede a realizar las siguientes mediciones.

6. Identificar la funcin de cada pin del conector segn lo indica el diagrama.

7. Con ignicin encendida y con la ayuda de una herramienta de medicin en este caso
multmetro se procede a ubicar la punta roja sobre el PIN A (Alimentacin de voltaje
+12V) del conector y la punta negra en un punto de conexin a masa o tierra; verificar
que el valor sea proporcional al voltaje de la batera.
Si el valor mostrado es menor, comprobar que en el circuito no exista corto circuito a
tierra o circuito abierto.
OBSERVACIONES DE LECTURA.
Lectura OL (Lectura fuera de rango) quiere decir que la bobina est abierta
Lectura O (Resistencia en corto) causando quema de fusible
8. Observar la curva de funcionamiento con la ayuda del osciloscopio conectando punta de
entrada positiva del osciloscopio al pin del solenoide y el oro respectivo a masa.
PROCEDIMIENTO PARA MEDICIN DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Instalar el manmetro en el correspondiente puerto de medicin en el riel de inyeccin
de combustible
2. Desmontar el relay de la bomba en la respectiva caja de relevadores, e indicar los
terminales 30 y 87
3. Una vez identificados los terminales 30 y 87 de relay de la bomba, se realiza un puente
pero usando el multmetro en la posicin de AMPERES, con esto se mide la presin de la
bomba y se compara con el respectico valor de amperaje
4. La medida de presin debe ser mxima suministrada por el fabricante, puesto que el
regulador se encuentra a presin atmosfrica y la lectura de corriente en el multmetro
debe estar de acuerdo a los valores escritos en la tabla siguiente:

Amperaje en el multimetro
Menor de 1 Ampere

Entre 2 y 4.8 Ampere

Mayor a 5 Ampere

Mayor a 8 Ampere

Posible causa
Posible solucin
Bomba girando en vacio, Cambio de bomba, revision
excesivo desgaste, toma de toma en el filtro
de aire del coducto
inferiro, revisin nivel de
combustible
Normal lectura
Normal lectura
Lectura ligeramente alta, Revisar
filtros
de
posible
combustible,
riel
de
inyeccin
Revisar estado interno de Si el consumo es alto y la
la bomba, posible frenado presion es baja, revisar
del impeler
bomba.
Si el consumo es alto y la
presin muy alta revisar
regulador trabado cerrado

PROCESO DE LIMPIEZA DE INYECTORES DEL AUTOMVIL

Proceso de limpieza
En primer lugar los inyectores una vez desmontados son sometidos a un procedimiento de
limpieza por medio de ultrasonido, esta limpieza se realiza por energa de ondas ultrasnicas
las cuales forman una implosin al interior del inyector desprendiendo con ello todas las
partculas de carbn y barniz almacenadas en el interior.
Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es sometido a un banco de diversas
pruebas los cuales consisten;
a) Lavado: consiste en inyectar una solucin especial de limpieza para inyectores a alta
presin por el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo elctricamente
esto con la finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbn y barniz

que se pudieran encontrar en el micro/filtro alojado en la entrada de gasolina del inyector.

b) Comprobacin de fugas: se somete el inyector a una presin de lquido sin ser activa o
pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de combustible
de sus sellos y de la aguja inyectora.
b) Comprobacin elctrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de comprobar su
funcionamiento y forma de activacin elctrica.
c) Verificacin de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se comprueba
que la inyeccin en su forma de abanico sea uniforme en todos los inyectores.
d) Comprobacin de caudal: se realiza mediante la simulacin controlada de pulsos de
inyeccin aparentando su trabajo normal en el interior del vehculo y mediante probetas
marcadas se verifica que todos los inyectores en el mismo tiempo, velocidad y lapso
inyecten la misma cantidad de combustible.

PRUEBA
1. Prueba de estanqueidad.
2. Prueba de caudal.
3. Prueba
de
ngulo

GRFICO.
de

pulverizacin.
4. Limpieza por ultrasonido.

RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 1. Prueba de resistencia de inyectores
Fuente: Grupo de trabajo
Inyector

Resistencia

N#
1
2
3
4

()

Estado del
inyector
OK
MAL

CASO 1: Si los 4 Inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te

indica que la falla no se debe a un Inyector averiado.

CASO 2: Uno de los Inyectores registr un valor en Ohmios radicalmente diferente a

los otros, Este resultado confirma que ese Inyector de Combustible est averiado y necesita
reemplazarse.

Si existe resistencia muy alta el inyector se encuentra en cortocircuito: SI____ NO____

Si no existe resistencia el bobinado del inyector est roto y existe
circuito abierto:

SI____ NO____

Nota: La Resistencia de los Inyectores debera oscilar entre 11 a 18 Ohmios.

Tabla 2. Valores de operacin de los inyectores
Fuente: Grupo de trabajo
Inyector

# y Color de
cables

Voltaje de
alimentacin

Voltaje de pico

N#
1
2
3
4

Tabla 3. Medicin de presin de la bomba de combustible

Fuente: Grupo de trabajo

Presin Psi

ACTUADOR
Bomba de
combustibl
e

Presin de
Retorno

Fotografa

Tabla 4. Prueba de resistencia de la vlvula ISC

Fuente: Grupo de trabajo
TERMINAL

Color de cables

1-2
1-4
2-3
3-4

Resistencia

Fotografa

infinito
Infinito

Tabla 5. Prueba de resistencia de la vlvula EVAP

Fuente: Grupo de trabajo
TERMINAL

Color de cables

1-2
6

CUESTIONARIO

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

Resistencia

Fotografa

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO

DE BASES DIGITALES DE MIESPE)
Arvalo,
K.
(12
de
Febrero
de
2014).
Academia.
Obtenido
de
http://www.academia.edu/3723064/SENSORES_Y_ACTUADORES_EN_EL_AUTOMOVIL
Garca,
M.
(11
de
Junio
de
2013).
Prueba
de
Ruta.
Obtenido
de
http://www.pruebaderuta.com/sensores-y-actuadores-en-el-sistema-de-inyeccionelectronica.php
Ocao,
D.
(10
de
Junio
de
2013).
Blogger.
Obtenido
de
http://barnierek.blogspot.com/2013/06/sensores-y-actuadores.html

SENA. (29 de Enero de 2011). Servicio Nacional de APrendizaje. Obtenido de

http://autotronicasenaneiva.blogspot.com/2011/01/sensores-y-actuadores-en-elautomovil.html

FECHA DE ENTREGA Latacunga 26 de Julio de 2016

Firmas
Elaborado por:

Aprobado por:

Jara Jhon
Borja Dario
Escola David
Caldern Carlos

Ing. German Erazo L. MSc.

Calificacion :

Ing. Jos Quiroz Erazo