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OBJETIVO Y FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE

Un puente debe proporcionar un servicio (que puede ser el trfico de


una carretera o va frrea, un paso peatonal, servicios pblicos, etc.)
sobre un obstculo (que puede ser otra carretera o lnea frrea, un ro,
un valle, etc.) y transferir las cargas del servicio a los cimientos a nivel
del suelo.
Las consideraciones funcionales que ejercen una mayor influencia en la
eleccin conceptual son

Los requisitos de espacio libre ( tanto vertical como horizontal ) y la


necesidad de evitar impactos
el tipo de magnitud de la carga que se va a soportar
la topografa y la geologa de la obra
PUENTES RETICULADOS

Una estructura reticulada o reticulada denominada tambin viga de celosa


(tambin conocida como estructuras de barras de esta forma por un conjunto
de barras interconectadas y entrecruzadas unida por medio de nudos
articulados o rgidos formando tringulos

Los Puentes reticulados son aquellos que se componen de elementos


conectados (generalmente rectos) que soportan esfuerzos de traccin,
compresin o ambos para la accin de cargas dinmicas. Para propsitos
de anlisis, pueden considerarse uniones articuladas para trabajar con
fuerzas axiales

El ahorro de material en comparacin con una viga armada es evidente.


En una viga de celosa, las almas son fundamentalmente "aire", por lo
tanto, menos peso y menos presin del viento

Una viga de celosa puede ensamblarse a partir de pequeas piezas de


fcil manejo y transporte y las uniones en la obra pueden atornillarse.
Las vigas de celosa pueden presentar una ventaja particular en aquellas
regiones donde el acceso a la obra es difcil o el suministro de la mano
de obra calificada es limitado las piezas en un buen estado de puente de
celosa puede reutilizarce fcilmente despus de un accidente

TIPOS PRINCIPALES DE VIGAS DE CELOSIA

PARTES DE UN PUENTE RETICULADO

SISTEMA DE LANZAMIENTO DE PUENTES RETICULARES


La topografa de la quebrada y el estado hidrolgico del ro determina
fundamentalmente el sistema de montaje ms apropiado. Entre los
sistemas de lanzamiento realizados en el Per se tiene los siguientes:

Usando nariz de lanzamiento


Por medio de apoyos intermedio
Por medio de cables
Lanzamiento y montaje usando un falso puente colgante

LANZAMIENTO CON APOYOS INTERMEDIO


Consiste en hacer deslizar la estructura metlica completamente
montada en un lado del estribo, sobre unos rodillos y auxilindose con
apoyos intermedios ubicados en el cauce.

Este sistema se usa cuando la topografa de la quebrada permite


construir en el cauce apoyos temporales.

Asimismo, debe
contarse con un
rea apropiada
detrs del
estribo a fin de
efectuar el
montaje de la
estructura y el
lanzamiento
debe efectuarse
preferentement
e en pocas de
estiaje.

DIFERENCIA ENTRE VIGAS DE CELOSIA


PUENTES DE CELOSAS PARA CARRETERAS
Generalmente, se elige la configuracin Warren, que se muestra en la
figura . Cuando la longitud del espacio que se va a cruzar hace
inevitable el uso de un puente de tramos mltiples, es ms barato y
factible elevar el trazado de la carretera y construir otro tipo de
puente que requiera un mayor canto bajo el tablero.
Por esta razn, los puentes de celosa para carreteras
generalmente tienen slo un tramo (figura 3). Su aspecto se
adapta muy bien desde el punto de vista esttico para cruzar
canales en paisajes llanos.
Los tramos estn, por lo general, entre 60 y 120 m,
que es el rango econmico normal. El tramo ms
largo era el del antiguo puente

En la
mayora de los
puentes, la viga Warren (con sus modificaciones) es quizs el tipo usado
con ms frecuencia debido a su sencillez. Los actuales costes de mano
de obra imponen un mnimo de barras y uniones.

PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO


Intervalo de tramos
En tramos de 60 m a 120 m para carreteras y de 30 m a 150 m
para ferrocarriles, los tramos simples pueden resultar rentables
cuando existen condiciones favorables.
Los tramos grandes que utilizan vigas de celosa en voladizo han
alcanzado un tramo principal de 550 m. Las vigas de celosa tienen que
competir con las vigas armadas en tramos ms cortos, con las vigas en
cajn en tramos medios y con los puentes atirantados en tramos ms
largos.
Relacin entre tramo y canto
El valor ptimo de esta relacin depende de la magnitud de la carga no
permanente que debe soportarse. Debera ser de alrededor de 10,
siendo mayor para el trfico de carreteras que para el trfico de
ferrocarriles. Para una carga de dos rales la relacin puede descender
hasta aproximadamente 7,5. Siempre se debera hacer una
comprobacin del canto econmico de un puente determinado.
Geometra
Para tramos cortos y medios, generalmente se considerar rentable
utilizar cordones paralelos para no aumentar los costes de trabajo de
taller y montaje. Sin embargo, para tramos continuos largos, a menudo
se requiere una mayor altura en las pilas,

Calidad del acero


Se debe utilizar acero de calidad Fe 510 para las barras principales,
usndose calidad Fe 430 o 360 nicamente para las barras que soportan
una carga insignificante, a menos que la viga de celosa tenga que

fabricarse en un pas donde no exista un suministro disponible de mejor


calidad. Para una viga de celosa diseada mediante el uso de acero de
calidad Fe 510, la cantidad de acero de calidad Fe 430 o 360 usada sera
normalmente de un 7% mayor aproximadamente. Para tramos muy
largos, las calidades superiores sern rentables, p. ej., el acero calmado
y templado o el acero procesado termomecnicamente, con un lmite
elstico de 500 - 600 MPa, siempre que no predomine la fatiga.
Elementos de los cordones comprimidos
Estas barras deben ser tan cortas como sea posible y se debe tener en
cuenta un arriostramiento adicional si es rentable. Para vigas de
celosa con tramos superiores a unos 100 m, los cordones
generalmente sern elementos cerrados en cajn, permitiendo as
obtener un buen rendimiento del material desde los puntos de vista
econmicos y de conservacin. Para tramos ms cortos, se pueden
usar ocasionalmente perfiles laminados o perfiles laminados huecos
Elementos de cordn a traccin
Las barras traccionadas deben ser tan compactas como sea posible,
pero los cantos tienen que ser lo bastante grandes como para
proporcionar un espacio adecuado a los tornillos en las posiciones de las
cartelas. La anchura fuera del plano de la viga de celosa debe ser la
misma que la de los montantes y las diagonales, de forma que se
puedan suministrar cartelas de recubrimiento simple sin necesidad de
relleno.
Elementos verticales y diagonales
Estas barras deben tener todas la misma anchura normal al plano de la
viga de celosa, para permitir que se adapten al ras de, o se acanalen
dentro, del cordn superior (donde se utiliza la seccin en forma de
omega) y que se adapten al ras del cordn inferior
ARRIOSTRAMIENTO LATERAL
A menos que se proporcione un tablero ortotrpico o de hormign, el
arriostramiento de los largueros, las jcenas de frenado y el
arriostramiento lateral de los cordones son necesarios para transmitir las
cargas no permanentes longitudinales y las cargas del viento y/o los
terremotos a las estructuras de apoyo y tambin para impedir el pandeo
de los cordones comprimidos. Cuando se utiliza un tablero macizo, se
debe tener en cuenta la interaccin entre el tablero y las vigas de
celosa.
CARGAS
Definicin y clasificacin de las cargas
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto sobre la
superestructura como la infraestructura. Estas se subdividen en

a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
CRITERIOS DE DISEO