Tesis - Análisis de Pav Asfalticos - Sérgio Armando de Sá e Benevides

ANLISE COMPARATIVA DOS MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS: EMPRICO DO DNER E DA RESILINCIA DA

COPPE/UFRJ EM RODOVIAS DO ESTADO DO CEAR
Srgio Armando de S e Benevides
TESE SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS

PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL
DO
RIO
DE
JANEIRO
COMO
PARTE
DOS
REQUISITOS
NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS

(M.Sc.) EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES.
Aprovada por:
_____________________________________
Prof Laura M. Goretti da Motta, D. Sc.
_____________________________________
Prof. Jorge Barbosa Soares, Ph.D.
_____________________________________
Prof. Jacques de Medina, L. D.
_____________________________________
Prof. Salomo Pinto, D.Sc.
_____________________________________
Prof. Hostlio Xavier Ratton Neto, Dr.
RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

ABRIL/2000
BENEVIDES, SRGIO ARMANDO DE S E

Anlise Comparativa dos Mtodos de
Dimensionamento dos Pavimentos Asflticos:
Emprico do DNER e da Resilincia da
COPPE/UFRJ em rodovias do Estado do
Cear [Rio de Janeiro] 2000
XVI, 176 p. 29,7 cm (COPPE/UFRJ,
M.Sc., Engenharia de Transportes, 2000)
Tese Universidade Federal do Rio de
Janeiro, COPPE
1.Dimensionamento. 2.Ensaios. 3. Resilincia
I. COPPE/UFRJ
II. Ttulo (srie)
ii
DEDICATRIA
Dedico este estudo a quem o centro da minha vida.

Aquele que me deu o Dom da vida.
Aquele que me deu Fora, Pacincia e Perseverana
para concluir esta dissertao.
Aquele que segue os meus passos, me protege
e infinitamente misericordioso comigo,
DEUS.
...pois vos necessria a perseverana para alcanardes os bens prometidos...

(Hebreus 10, 36)
Maria Ins, esposa amada, aos meus queridos filhos Ins Carolina, Srgio Filho, Ana
Cntia e Paulo Jos, ao genro-amigo Vicente e aos meus lindos netinhos Vicente e
Lucas, com todo meu amor.
s memrias do meu saudoso pai e do meu sogro.
iii
AGRADECIMENTOS
Agradeo sinceramente a todos aqueles que, direta ou indiretamente contriburam para a

elaborao deste trabalho. De maneira particular, expresso minha gratido:
minha querida me e a todos familiares pelo incentivo;
Aos meus orientadores Prof Laura Maria Goretti da Motta e Prof. Jorge Barbosa
Soares, pela pacincia, dedicao, ensinamentos e empenho inestimveis;
Aos professores Jacques de Medina, Salomo Pinto e Hostlio Xavier Ratton Neto
pela participao na banca examinadora;
Ao coordenador do Mestrado Interinstitucional professor Felipe Loureiro, aos

colegas professores e aos funcionrios do Departamento de Engenharia de
Transportes da UFC pelo apoio e estmulo;
Aos colegas de mestrado A. Paulo, Fernando, Franklin e Ademar pelos conselhos,

troca de idias e discusses tcnicas;
Aos professores Humberto Santana e Hugo Mota pelos ensinamentos recebidos;
Aos amigos Marcelo Freitas, Jos Wiron, Hlio Galliza e cunhado Egdio pela fora
e estmulo;
Ao lvaro, Marcos (Boror) e Ana pela essencial ajuda na realizao dos ensaios no
Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ;
Ao Felipe Freitas pela imprescindvel ajuda na formatao das figuras;
Aos Engenheiros Jos Valdonel A. Castelo Branco do DNER, Cosme Camargo da

Planex S.A, Rmulo A. de Arajo pela ASTEP e ao DERT pelo fornecimento dos
materiais de solos e de misturas betuminosas para a realizao dos ensaios;
iv
Resumo da Tese apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios

para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)
ANLISE COMPARATIVA DOS MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DOS

PAVIMENTOS ASFLTICOS: EMPRICO DO DNER E DA RESILINCIA DA
COPPE/UFRJ EM RODOVIAS DO ESTADO DO CEAR

Abril/2000
Orientadores: Laura Maria Goretti da Motta

Jorge Barbosa Soares
Programa: Engenharia de Transportes
Este estudo tem como objetivo analisar e comparar 2 mtodos de

dimensionamento de pavimentos asflticos: (1) o mtodo emprico do DNER e (2) o
mtodo da Resilincia da COPPE/UFRJ. Os mtodos foram comparados a partir de
dados de rodovias do Estado do Cear. Foram coletados materiais de campo de 3
rodovias em fase de construo, com pavimentos asflticos dimensionados pelo mtodo
emprico do DNER. Nestes materiais foram efetuados ensaios de cargas repetidas para
solos e misturas asflticas, alm de ensaios de resistncia trao esttica. Os
respectivos pavimentos foram dimensionados pelo mtodo da resilincia da
COPPE/UFRJ. Foi utilizado o programa computacional FEPAVE2 para anlise das
tenses e deformaes, e aplicado o critrio da confiabilidade. As mesmas espessuras
das camadas determinadas no mtodo emprico atendem os critrios do mtodo
mecanstico. Porm a versatilidade do mtodo da resilincia da COPPE permitiu a
considerao de outras alternativas com melhor aproveitamento dos materiais.
Abstract of Thesis presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the

requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.)
A COMPARATIVE ANALYSIS OF ASPHALT PAVEMENT DESIGN METHODS:

EMPIRICAL METHOD FROM DNER AND RESILIENT METHOD FROM
COPPE/UFRJ IN ROADS OF THE STATE OF CEAR
April/2000
Advisors: Laura Maria Goretti da Motta

Jorge Barbosa Soares
Department: Transport Engineering
The purpose of this study is to analyze and to compare two asphalt pavement
design methods: (1) the DNER empirical method and (2) the resilient method from
COPPE/UFRJ. The methods were compared based on data from road pavements of the
state of Cear. Field materials were collected from three pavement sections under
construction, which were designed with the DNER empirical method. Dynamic tests
were performed on all pavement materials along with indirect tension tests on the
asphalt mixtures. The same pavements were designed again with the resilient method
from COPPE/UFRJ. The program FEPAVE-2 with the application of reliability concept
was used to analyze stresses and strains. The total Thickness given by the empirical
method is beyond or near the values determined by the mechanistic procedure. The
latter permits to consider diferent alternatives of layer thickness and materials.
vi
SUMRIO
NDICE DE FIGURAS ..............................................................................................
IX
NDICE DE TABELAS .............................................................................................
XII
NDICE
CAPTULO 1 INTRODUO ...........................................................................
01
1.1
Consideraes Preliminares ............................................................................
01
1.2
Objetivos da Pesquisa ......................................................................................
03
1.3
Metodologia ....................................................................................................
04
1.4
Desenvolvimento do Trabalho ........................................................................
04
CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA ...................................................
06
2.1
Trfego ...........................................................................................................
06
2.1.1 Introduo .......................................................................................................
06
2.1.2 Determinao do Nmero N de Repeties de Carga Equivalente ................
06
2.2
Clima e Condies Ambientais ......................................................................
14
2.2.1 Generalidades .................................................................................................
14
2.2.2 Consideraes Climticas da Regio Nordeste ..............................................
15
2.3
Programas Computacionais ...........................................................................
20
2.4
Comportamento Tenso-Deformao dos Materiais .....................................
28
2.5
Ensaios de Laboratrio ..................................................................................
35
2.5.1
Ensaios Triaxiais Dinmicos .........................................................................
35
2.5.2
Ensaios de Compresso Diametral de Cargas Repetidas ..............................
41
2.6
Modelos de Comportamento Resiliente dos Materiais de Pavimentao ......
53
2.6.1
Materiais Granulares .....................................................................................
54
2.6.2
Solos Finos, Siltosos e Argilosos .................................................................
60
2.6.3
Misturas Betuminosas ..................................................................................
64
2.7
Mtodos De Dimensionamento de Pavimentos Asflticos ..........................
72
2.7.1 Aspectos Gerais .............................................................................................
72
2.7.2
Principais Mtodos de Dimensionamento de Pavimentos Usados no Brasil
78
CAPTULO 3 CARACTERIZAO DOS TRECHOS ANALISADOS .......
93
3.1
Geomorfologia da Regio Metropolitana de Fortaleza .................................
93
3.2
Condies Climticas, Pluviomtricas e Trmicas da RMF .........................
95
vii
3.3
Dados Gerais dos Trechos .............................................................................
98
3.3.1 Determinao do Nmero N de Projeto ........................................................
99
3.3.2
Caractersticas Fsicas, de Projeto, dos Revestimentos Asflticos e das

Camadas Granulares ......................................................................................
99
CAPTULO 4 COLETA DOS MATERIAIS, EQUPAMENTOS E

ENSAIOS ....................................................................................
101
4.1
Origem dos Materiais ....................................................................................
101
4.2
Caractersticas Fsicas dos Materiais das Camadas Granulares e dos

Revestimentos ...............................................................................................
103
4.3
Ensaios Triaxiais para Determinao do mdulo resiliente dos solos ..........
104
4.4
Ensaios Dinmicos de Compresso Diametral .............................................. 118
CAPTULO 5 RESULTADOS DOS ENSAIOS E ANLISE

COMPARATIVA DOS DIMENSIONAMENTOS .................
133
5.1
Resultados e Anlise dos Ensaios ................................................................
133
5.2
Anlise das Tenses e Deformaes- Programa Fepave2 ............................
136
5.3
Dimensionamento dos Trechos pelo Mtodo da Resilincia da

COPPE/UFRJ e Anlise dos Resultados ......................................................
5.4
137
Anlise Comparativa dos Mtodos de Dimensionamento nos Projetos de

Reforo .........................................................................................................
149
5.4.1
Caracterizao dos Segmentos .....................................................................
150
5.4.2
Dimensionamento .........................................................................................
156
CAPTULO 6 CONCLUSES E RECOMENDAES ................................
161
6.1
Concluses ...................................................................................................
161
6.2
Recomendaes para Futuras Pesquisas ......................................................
163
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................
165
BIBLIOGRAFIAS CONSULTADAS....................................................................
175
viii
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 Valores de FEO para Eixos Simples, Eixos em Tandem (Duplo) e
Eixos em Tandem (Triplo), MEDINA (1997) ................................
11
FIGURA 2.2 Clima e Vegetao do Brasil, Conforme Rizzini e Maia

MEDINA(1997) ..............................................................................
16
FIGURA 2.3 Balano Hdrico das Cidades Brasileiras, MEDINA (1997) ............
18
FIGURA 2.4 Comportamento de Tenso-Deformao dos Solos..........................
20
FIGURA 2.5 Fluxograma do Programa FEPAVE2, MOTTA (1991)....................
24
FIGURA 2.6 Relao Tenso-Deformao nas camadas dos Pavimentos,

ELLIOT e THORTON (1988) .........................................................
30
FIGURA 2.7 Registro Oscilogrfico de Cargas Repetidas, MEDINA (1997).......
39
FIGURA 2.8 Ensaio Brasileiro de Compresso Diametral, MEDINA (1997) ......
42
FIGURA 2.9 Representao Esquemtica dos Tipos de carregamento Dinmico.
47
FIGURA 2.10 Influncia do Modo de Carregamento na Vida de Fadiga, PINTO

(1991)................................................................................................
48
FIGURA 2.11 Vida de Fadiga de Misturas Asflticas em Relao a para

Diferentes CAPs, MEDINA (1997) ................................................
51
FIGURA 2.12 Vida de Fadiga de Misturas Asflticas em Relao a para

Agrupamentos de Mdulos Resilientes, MEDINA (1997) .............
52
FIGURA 2.13 Classificao Resiliente dos Solos Finos, DNER (1996).................
63
FIGURA 2.14 Variao do Mdulo Resiliente com a Tenso Desvio de 6 Solos

Argilosos e Siltosos Ensaiados na Hot e MEAS e Energia Proctor
Normal, MEDINA e PREUSSLER, (1980).....................................
63
FIGURA 2.15 Curvas Originais de Porter, SOUZA (1972) ...................................
74
FIGURA 2.16 Extrapolao das Curvas de Porter, SOUZA (1972) .......................
74
FIGURA 2.17 Famlia de Curvas Extrapoladas pelo USCE para Aeroportos e

Rodovias, PORTER (1972) .............................................................
75
FIGURA 2.18 Curva de Espessuras para Diferentes Coberturas de Pistas

Experimentais do USCE, MEDINA (1997) ....................................
76
FIGURA 2.19 Determinao das Espessuras em funo de N e de IS, SOUZA

(1972) ..............................................................................................
81
FIGURA 2.20 Simbologia de Identificao das Espessuras ...................................
81
FIGURA 2.21 Esquema de Mtodo de Dimensionamento, MOTTA (1991) .........
83
ix
FIGURA 2.22 Grfico para a Determinao da Espessura de Reforo em

Concreto Asfltico, DNER (1998) ..................................................
90
FIGURA 3.1
Localizao dos Trechos em Estudo na RMF .................................
94
FIGURA 3.2
Distribuio da Precipitao na RMF, FUNCEME (1974-93) .......
96
FIGURA 3.3
Distribuio da Temperatura na RMF, FUNCEME (1974-93)........
96
FIGURA 3.4
Distribuio da Umidade Relativa do Ar na RMF, FUNCEME

(1974-93) ........................................................................................
97
FIGURA 3.5
Distribuio da Insolao Total na RMF, FUNCEME (1974-93) ..
97
FIGURA 3.6
Distribuio da Evaporao na RMF, FUNCEME (1974-93) ........
97
FIGURA 3.7 Distribuio de Precipitao Evaporao na RMF, FUNCEME

(1974-93) .........................................................................................
98
FIGURA 3.8
Dias de Chuva na RMF, FUNCEME (1974-93) .............................
98
FIGURA 4.1
Origem dos Materiais de Solos, Trecho Pajuara-Pacatuba ............
101
FIGURA 4.2
Origem dos Materiais de Solos, Trecho Messejana-Aquiraz ..........
102
FIGURA 4.3
Origem dos Materiais de Solos, Trecho Fortaleza-Pacajs .............
102
FIGURA 4.4
Equipamento de Equipamento de Ensaios Triaxiais Utilizados na

COPPE/UFRJ, MEDINA (1997) ....................................................
FIGURA 4.5
(a) Mdulo Resiliente Tenso Confinante (b) Mdulo Resiliente

Tenso Desvio, da Base na Hot, Trecho Fortaleza-Pacajs .........
FIGURA 4.6
111

Tenso Desvio, da Base na Hot, Trecho Pajuara-Pacatuba ........
FIGURA 4.9
110

Tenso Desvio, do Subleito na Hot, Trecho Fortaleza-Pacajs ...
FIGURA 4.8
109

Tenso Desvio, da Subbase na Hot, Trecho Fortaleza-Pacajs ...
FIGURA 4.7
105
112

Tenso Desvio, da Subbase na Hot, Trecho Pajuara-Pacatuba ..
113
FIGURA 4.10 (a) Mdulo Resiliente Tenso Confinante (b) Mdulo Resiliente
Tenso Desvio, do Subleito na Hot, Trecho Pajuara-Pacatuba ..
114
Tenso Desvio, da Base na Hot, Trecho Messejana-Aquiraz ......
115
116
Tenso Desvio, da Subbase na Hot, Trecho Messejana-Aquiraz.

Tenso Desvio, do Subleito na Hot, Trecho Messejana-Aquiraz.
117
FIGURA 4.14 Esquema do Equipamento de Compresso Diametral de cargas

Repetidas utilizados na COPPE/UFRJ, MEDINA (1997) ..............
120
FIGURA 4.15 Vida de Fadiga Diferena de Tenses para a capa dos trechos
em estudo ......................................................................................... 128
FIGURA 4.16 Vida de Fadiga Deformao Resiliente para a capa dos trechos
em estudo ......................................................................................... 129
FIGURA 4.17 Vida de Fadiga Diferena de Tenses para o binder dos trechos
em estudo ......................................................................................... 129
FIGURA 4.18 Vida de Fadiga Deformao Resiliente para o binder dos
Trechos em estudo ...........................................................................
130
FIGURA 5.1 Etapas de Processamento do FEPAVE2 .........................................
136
FIGURA 5.2
Mdulo Resiliente dos Possveis Materiais de Base Segmento 1.
152
FIGURA 5.3
Mdulo Resiliente dos Possveis Materiais de Base Segmento 2
152
FIGURA 5.4
153
FIGURA 5.5
153
FIGURA 5.6 Mdulos Resilientes da Subbase e do Subleito Segmento 1 ........
154
154
155
155
xi
NDICE DE TABELAS
TABELA 2.1 Distribuio de Trfego nas Rodovias Estaduais Pavimentadas,
DERT-CE (1998) .............................................................................
TABELA 2.2 Volume de Trfego nas Rodovias Estaduais Pavimentadas, DERT

-CE (1998) ........................................................................................
10
TABELA 2.3 Composio da Frota de Veculos nas Rodovias Estaduais

Pavimentadas DERT-CE (1998) .....................................................
10
TABELA 2.4 Fatores de Equivalncia de Cargas do USCE, DNER (1998) .........
10
TABELA 2.5 Fatores de Equivalncia de Cargas da AASHTO, DNER (1998) ...
10
TABELA 2.6 Clculo do FC ..................................................................................
11
TABELA 2.7 Altura Mdia de Chuvas Fator Climtico Regional, SOUZA

(1966) ..............................................................................................
13
TABELA 2.8 Classificao do Clima quanto a Temperatura Mdia (TM),

MOTTA (1991) ...............................................................................
14
TABELA 2.9 Classificao do Clima quanto a Pluviosidade (P), MOTTA

(1991) ..............................................................................................
15
TABELA 2.10 Parmetros de Deformao de Britas, PAUTE et al. (1988) ..........
32
TABELA 2.11 Coeficientes da Relao entre Deformao Permanente e o

Nmero de Repeties, para uma Argila Siltosa, LL = 35,
IP = 15 MONISMITH et al.(1975) ...............................................
32
TABELA 2.12 Caractersticas das Misturas Asflticas Ensaiadas Fadiga na

COPPE/UFRJ, (PREUSSLER, 1983, PINTO, 1991) ....................
50
TABELA 2.13 Caractersticas Mecnicas e de Fadiga TC de Misturas

Asflticas Ensaiadas na COPPE/UFRJ, PINTO (1991) .................
50
TABELA 2.14 Modelos de Regresso entre K1 e K2 da equao log K1 = Ao +

A1 K2 , RADA e WITCZAK (1981) ..............................................
57
TABELA 2.15 Equaes de Previso de Mdulo em Funo das Propriedades

Fsicas, RADA e WITCZAK (1981) .............................................
57
TABELA 2.16 Quadro de Resilincia de Solos Granulares, Mr em Mpa

(PREUSSLER e MEDINA, 1981) ................................................
58
TABELA 2.17 Classificao dos Solos Finos, DNER (1996) ...............................
61
TABELA 2.18 Outros Modelos Matemticos de Comportamento Resiliente de

Solos.............................................................................................
xii
62
TABELA 2.19
Resultados de Mdulo Resiliente, LEAL et al., (1999) ..............
TABELA 2.20
Granulometrias Adotadas nos Materiais de Base, SOUZA

(1966) ..........................................................................................
TABELA 2.21
80
Espessuras Mnimas de Revestimentos Betuminosos, SOUZA

(1966) .........................................................................................
TABELA 2.22
66
80
Valores Sugeridos para a Tenso Vertical Admissvel no

Subleito, MOTTA (1991) ...........................................................
86
TABELA 3.1
Determinao do Nmero N de Projeto .....................................
99
TABELA 3.2
Caractersticas Fsicas de Projeto das Capas dos Trechos

Estudados ...................................................................................
TABELA 3.3
Caractersticas Fsicas de Projeto do Binder dos Trechos

Estudados ...................................................................................
TABELA 3.4
100
Caractersticas Fsicas de Projeto dos Subleitos dos Trechos

Estudados ...................................................................................
TABELA 3.7
100
Caractersticas Fsicas de Projeto das Subbases dos Trechos

Estudados ...................................................................................
TABELA 3.6
99
Caractersticas Fsicas de Projeto das Bases dos Trechos

Estudados ...................................................................................
TABELA 3.5
99
100
Espessuras de Projeto das camadas de Pavimento dos Trechos

Estudados ...................................................................................
100
TABELA 4.1
Classificao Tctil-visual dos Solos dos Trechos Estudados ...
103
TABELA 4.2
Caractersticas Fsicas das Bases dos Trechos Estudados ..........
103
TABELA 4.3
Caractersticas Fsicas das Subbases dos Trechos Estudados ....
104
TABELA 4.4
Caractersticas Fsicas dos Subleitos dos Trechos Estudados ....
104
TABELA 4.5
Caractersticas dos Revestimentos Asflticos (Capas) dos

Trechos Estudados ...................................................................... 104
TABELA 4.6
Caractersticas das Camadas de Ligao (Binder) dos Trechos

Estudados ...................................................................................
104
TABELA 4.7
Aplicao de Cargas para Condicionamento ..............................
107
TABELA 4.8
Ensaio Triaxial Dinmico de Material de Base, na Hot, Trecho

Fortaleza-Pacajs .......................................................................
TABELA 4.9
109
Ensaio Triaxial Dinmico de Material de Subbase, na Hot,

Trecho Fortaleza-Pacajs ...........................................................
xiii
110
TABELA 4.10
Ensaio Triaxial Dinmico de Material de Subleito, na Hot,

Trecho Fortaleza-Pacajs ...........................................................
TABELA 4.11

Pajuara-Pacatuba ......................................................................
TABELA 4.12
123
Resultados dos Ensaios de Mdulo Resiliente por Compresso

Diametral Trecho Fortaleza-Pacajs (Capa) ..............................
TABELA 4.21
122

Diametral Trecho Pajuara-Pacatuba (Capa) .............................
TABELA 4.20
122

Diametral Trecho Messejana-Aquiraz (Capa) ............................
TABELA 4.19
117

Diametral Trecho Messejana-Aquiraz (Binder) .........................
TABELA 4.18
116

Trecho Messejana-Aquiraz ........................................................
TABELA 4.17
115

Trecho Messejana-Aquiraz ........................................................
TABELA 4.16
114

Messejana-Aquiraz .....................................................................
TABELA 4.15
113

Trecho Pajuara-Pacatuba ..........................................................
TABELA 4.14
112

Trecho Pajuara-Pacatuba ..........................................................
TABELA 4.13
111
123

Diametral Trecho Fortaleza-Pacajs (Binder) ............................
124
TABELA 4.22
Resistncia a Trao Esttica Trecho Fortaleza-Pacajs (Capa).
125
TABELA 4.23
Resistncia a Trao Esttica Trecho Fortaleza-Pacajs

(Binder) ......................................................................................
TABELA 4.24
Resistncia a Trao Esttica Trecho Messejana-Aquiraz

(Capa) ..........................................................................................
TABELA 4.25
126
126
Resistncia a Trao Esttica Trecho Messejana-Aquiraz

(Binder) ......................................................................................
126
TABELA 4.26
Resistncia a Trao Esttica Trecho Pajuara-Pacatuba (Capa)
126
TABELA 4.27
Equaes Obtidas nos Ensaios de Fadiga nos Trechos em
xiv
Estudo .........................................................................................
130
TABELA 4.28
Ensaio de Fadiga Trecho Fortaleza-Pacajs (Capa) ...................
131
TABELA 4.29
Ensaio de Fadiga Trecho Fortaleza-Pacajs (Binder) ................
131
TABELA 4.30
Ensaio de Fadiga Trecho Messejana-Aquiraz (Capa) ................
131
TABELA 4.31
Ensaio de Fadiga Trecho Messejana-Aquiraz (Binder) ..............
132
TABELA 4.32
Ensaio de Fadiga Trecho Pajuara-Pacatuba (Capa) ..................
132
TABELA 5.1
Umidade de Ensaio, Equaes de Mdulo Resiliente e

Correlao, Trecho Pajuara-Pacatuba ......................................
TABELA 5.2

Correlao, Trecho Messejana-Aquiraz .....................................
TABELA 5.3
134

Correlao, Trecho Fortaleza-Pacajs ........................................
TABELA 5.4
134
135
Mdulo Resiliente (M R), Resistncia Trao Esttica (r)

Relao (MR /r) dos Revestimentos Asflticos dos Trechos em
Estudo .........................................................................................
TABELA 5.5
Nmero N e Valores dos Critrios de Aceitao para os

Trechos em Estudo .....................................................................
TABELA 5.6
144
Resultados do FEPAVE2, Alternativas 5, 6, 7, 8, 9 e 10 Trecho

TABELA 5.13
142
Resultados do FEPAVE2, alternativas 1, 2, 3 e 4 Trecho

TABELA 5.12
141
Resultados do FEPAVE2, Alternativas 5, 6 e 7 Trecho

TABELA 5.11
139
Resultados do FEPAVE2, Alternativas 1, 2, 3 e 4 Trecho

TABELA 5.10
139
Parmetros para Dimensionamento do Trecho PajuaraPacatuba .....................................................................................
TABELA 5.9
139
Parmetros para Dimensionamento do Trecho Messejana

-Aquiraz ......................................................................................
TABELA 5.8
138
Parmetros para Dimensionamento do Trecho FortalezaPacajs ........................................................................................
TABELA 5.7
135
145

xv
147
TABELA 5.14

TABELA 5.15
148
Capacidade de Suporte das Bases: Existente e com AAUQ

Incorporado (CBR %) ................................................................
150
TABELA 5.16
Equaes dos Mdulos Resilientes dos 4 Segmentos ................
151
TABELA 5.17
Caractersticas da Nova Base com AAUQ e Brita Nova

Incorporados ...............................................................................
157
TABELA 5.18
Espessura de Reforo .................................................................
157
TABELA 5.19
Resultados do Dimensionamento- Modelo Elstico No-linear.
159
xvi
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1 Consideraes Preliminares
A motivao para pesquisar, analisar e comparar os dimensionamentos dos pavimentos

asflticos pelo mtodo emprico do DNER e o mtodo da Resilincia da COPPE/UFRJ,
fruto de observaes e estudos sobre o comportamento dos pavimentos. Limitaes
observadas no mtodo emprico do DNER, dentre elas, no tirar proveito no
dimensionamento das camadas, caso o CBR da sub-base seja superior a 20%, e a
consolidao do mtodo da resilincia em rodovias, principalmente nas regies Sul e
Sudeste do Brasil, motivaram o desenvolvimento do presente estudo.
A evoluo da mecnica dos pavimentos com o conhecimento do comportamento

resiliente dos materiais obtidos atravs dos ensaios dinmicos de caracterizao dos
solos e misturas asflticas, assim como a anlise de tenses e deformaes de carter
no linear dos sistemas em camadas realizada atravs de tcnicas computacionais, tem
sido o caminho da COPPE/UFRJ desde 1977. As teses desenvolvidas na COPPE/UFRJ
por PREUSSLER (1978), SVENSON (1980), MOTTA (1991) e PINTO (1991) entre
outras, permitiram estabelecer procedimentos analticos e experimentais para
aperfeioamento do dimensionamento dos pavimentos asflticos.
Os estudos sobre o comportamento resiliente dos materiais usados em pavimentao

foram iniciados na dcada de 50, atravs de Francis Hveem que foi o primeiro a
relacionar as deformaes recuperveis (resilincia) com as fissuras surgidas nos
revestimentos asflticos, (MEDINA, 1997). A observao de ocorrncia dessas fissuras
despertou o interesse dos pesquisadores que at ento acreditavam que eram as
deformaes plsticas excessivas das camadas dos pavimentos que as causavam.
Um dos tpicos mais importantes da Mecnica dos Pavimentos o estudo da associao

do surgimento de fissuras dos pavimentos com as deflexes excessivas e conseqente
consumo por fadiga do revestimento, devido a tenses reversveis e repetidas por um
longo perodo de tempo.
1
A boa comparao entre as deflexes que se obtm no campo com a utilizao da viga
Benkelman, em provas de carga (roda dupla de um eixo traseiro de um caminho com
8,2 tf de peso) e as deflexes calculadas por programas de anlise de tenses de sistema
em camadas, permite confiabilidade aos procedimentos desenvolvidos na anlise.
O mtodo da COPPE, no caso de dimensionamento de pavimentos novos, considera os

seguintes mecanismos de degradao (MEDINA, 1997): fadiga das camadas de maior
rigidez (revestimento de concreto asfltico e camadas cimentadas), afundamento de
trilha de roda (deformao permanente acumulada) e ruptura plstica (a poucas
repeties).
O mtodo do DNER (SOUZA, 1981), foi elaborado no incio na dcada de 60,

baseando-se numa adaptao para rodovias do mtodo adotado para pavimentos
aeroporturios. O mtodo do CBR, foi estabelecido inicialmente nas rodovias da
Califrnia, e durante a 2 Guerra Mundial, extrapolado para as cargas de aeronaves,
mais pesadas e de diferentes configuraes de trem de pouso. O citado mtodo
desenvolvido pelo Eng Murilo Lopes de Souza, considera ainda
a equivalncia
estrutural de camadas de diferentes materiais, com base nas pistas experimentais da

AASHO (195862). No mtodo do DNER, determina-se a espessura total do pavimento
capaz de proteger o subleito quanto a ruptura por cisalhamento ou por acmulo de
deformaes permanentes ou plsticas.
As deformaes plsticas se refletem em afundamento de trilha de roda na superfcie do

revestimento. Com o crescimento do nmero N, crescem as deformaes permanentes
nos perfis longitudinal e transversal. Estas, hoje se sabe, so devidas ao somatrio das
contribuies de todas as camadas, do subleito ao revestimento e no como se previa
antes, s funo do subleito (MOTTA, 1991, SANTANA, 1993).
O pavimento pode apresentar tenses que causem deformaes resilientes excessivas

gerando o trincamento prematuro. Inicia-se assim um processo de desagregao, que
acelerado pela infiltrao de gua nas trincas, com a saturao das camadas do
pavimento. Este processo o fenmeno da fadiga dos materiais que se manifesta em
revestimentos asflticos e camadas cimentadas. A fadiga dos materiais no
considerada no mtodo emprico de dimensionamento de pavimentos com revestimento
2
de concreto asfltico. A fadiga trao manifestada pelas trincas em forma de couro

de crocodilo no revestimento asfltico.
O fissuramento no revestimento pode no ocorrer no perodo de projetos, se as tenses

de trao e as deformaes nessa camada, forem limitadas. A deteriorao nas camadas
de materiais granulares pode ser evitada restringindo-se as deformaes plsticas
verticais a um valor aceitvel correspondente a um nmero especfico de aplicaes de
carga.
O mtodo do DNER (SOUZA, 1966, 1981) muito utilizado no dimensionamento de

pavimentos rodovirios no Brasil. Quanto ao mtodo da Resilincia da COPPE/UFRJ
para pavimentos novos, desenvolvido ao longo de vrios anos e consolidado em
MOTTA (1991), s se tem conhecimento de sua aplicao em rodovias do sul do Brasil.
Nesta pesquisa, sero abordados casos especficos do Estado do Cear. Com os
resultados obtidos, ser possvel a comparao dos dois mtodos de dimensionamento.
O mtodo da Resilincia da COPPE/UFRJ para reforo foi desenvolvido por
PREUSSLER (1983) e consolidado pelo DNER na resoluo 269/94.
1.2 Objetivos da Pesquisa
O objetivo geral desta pesquisa efetuar anlises comparativas entre os mtodos de

dimensionamento dos pavimentos asflticos, o emprico do DNER e o da Resilincia da
COPPE em rodovias do Cear. Os objetivos especficos so:
Realizar ensaios de cargas repetidas em solos e misturas asflticas (mdulo

resiliente e fadiga) usados em pavimentos do Cear;
Realizar ensaios para determinao da resistncia trao esttica nas misturas

asflticas;
Analisar tenses e deformaes dos sistemas em camadas considerando a no

linearidade.
Este trabalho, busca tambm, prestar uma contribuio engenharia rodoviria, uma
vez que os resultados esperados podero proporcionar um avano na tecnologia de
pavimentao, com a difuso dos mtodos mecansticos de dimensionamento.
No do conhecimento do autor, a existncia de qualquer trabalho de pesquisa ou

publicaes abordando o tema, relacionando os citados mtodos de dimensionamento
em rodovias do Cear.
1.3 Metodologia
No desenvolvimento de um projeto de pavimentos asflticos de suma importncia a

caracterizao adequada dos materiais que constituem as diversas camadas dos
pavimentos na forma como elas se apresentam na estrutura.
Para alcanar os objetivos deste estudo foram investigados materiais provenientes de

trs trechos em construo em rodovias no Estado do Cear, dimensionados pelo
mtodo tradicional do DNER.
Os materiais foram caracterizados, ensaiados e determinados os mdulos resilientes das

camadas atravs de ensaios triaxiais de cargas repetidas e ensaios de compresso
diametral. Conhecidos os resultados, foram estudados os comportamentos dos materiais
atravs
das
anlises
das
tenses
deformaes,
utilizando-se
programas
computacionais. Em seguida, foram efetuados os dimensionamentos das camadas pelos

respectivos mtodos, e procedidas as anlises comparativas. A ttulo de ilustrao do
uso dos novos conceitos de Mecnica dos Pavimentos tambm no projeto de reforo,
mostra-se a aplicao de um caso real, no qual o autor teve a oportunidade de participar,
de um estudo preliminar realizado para o projeto de restaurao de uma rodovia
estadual no Cear, onde ser efetuada a fresagem de um revestimento.
1.4 Desenvolvimento do Trabalho
O captulo 2, uma reviso bibliogrfica que resume, com base na literatura nacional e
internacional, os desenvolvimentos na Mecnica dos Pavimentos. Os trabalhos
considerados objetivam caracterizar os materiais, os ensaios de laboratrio, os
programas computacionais, os fatores e os mtodos de dimensionamento de pavimentos
asflticos (revestimentos asflticos sobre camadas granulares). Por se tratar de uma tese
pioneira no Cear e devido a abrangncia do tema, este captulo representa grande parte
deste estudo.
O captulo 3 trata da apresentao dos trechos a serem analisados tal como foram
projetados e esto sendo construdos, com a caracterizao dos materiais das camadas
dos pavimentos.
No captulo 4 so descritos os procedimentos dos ensaios efetuados no laboratrio da

COPPE/UFRJ desde a coleta dos materiais at a determinao dos mdulos resilientes
dos solos e das misturas asflticas, da resistncia trao esttica, ensaios de fadiga e
os equipamentos utilizados.
O captulo 5 apresenta os resultados dos ensaios, as anlises das tenses e deformaes

efetuadas com o programa computacional FEPAVE2, aplicando-se a confiabilidade. Os
trechos so dimensionados pelo mtodo mecanstico da COPPE, comparados e
analisados os resultados com o dimensionamento pelo mtodo do DNER. Tambm
apresentado um estudo de um projeto de restaurao de uma rodovia no Cear onde ser
efetuada uma fresagem no revestimento.
No captulo 6 so apresentadas as concluses e recomendaes para futuras pesquisas.
CAPTULO 2
REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 TRFEGO
2.1.1 Introduo
O trfego um importante fator de projeto a ser considerado no dimensionamento de

um pavimento. As informaes sobre volume de trfego coletadas de forma aleatria,
defasadas e sem indicao de metodologia de trabalho, so deficincias que repercutem
de forma substancial na definio do pavimento.
O estabelecimento de critrios de contagem e de pesagem de veculos, fundamental na

formao de um banco de dados confivel, para que se possa prever a demanda e o
crescimento do trfego. Estes condicionantes permitem que se definam faixas para a
determinao do Fator de Veculo (FV) e do volume mdio dirio de veculos
comerciais no sentido mais solicitado (VMDc), para a obteno do nmero N de
repeties de cargas equivalentes ao eixo padro de 8,2 tf.
2.1.2 Determinao do Nmero N de Repeties de Cargas Equivalentes
O nmero N de operaes do eixo padro calculado pela expresso:

N = Vt FV FR
(2.1)
onde:
Vt volume total de veculos no perodo de projeto;
FV fator de veculos;
FR fator climtico regional
Volume Total de Veculos
O Vt obtido atravs da expresso 2.2, onde P o perodo de projeto em anos:

Vt = 365 VMDc P
(2.2)
O VMDc calculado em funo do volume mdio dirio de veculos que passa na faixa
da via mais solicitada. O seu valor determinado para o ano de abertura (V1 ) e
projetada uma taxa de crescimento (t%) para todo o perodo de projeto, admitindo-se,
conforme SOUZA (1966, 1981), taxas de crescimento anual em progresso geomtrica
(no linear) ou aritmtica (linear), para o clculo do Vt. As componentes importantes na
obteno destes parmetros, so:
Volume inicial obtido com as ltimas estatsticas de trfego existente;
Trfego desviado, correspondente ao montante de veculos que passaro a

utilizar o trecho projetado aps sua abertura e que atualmente utilizam rotas
alternativas;
Trfego gerado, ou seja, as novas viagens que resultaro das variaes no tipo e
intensidade de servios nas reas de influncia do trecho de projeto;
Dados econmicos da regio.
Para o perodo de projeto, tem sido adotado em mdia, dez anos, no sendo
aconselhvel perodos maiores, devido a dificuldade de avaliao da configurao das
cargas e dos eixos dos veculos.
Fator de Veculos (FV)
A determinao do fator de veculos feita por amostragem no trfego, estabelecendose a classificao pelo nmero de eixos, assim agrupados, DNER (1998):
Automveis e utilitrios;
nibus;
Caminhes leves, com dois eixos simples, de rodas simples;
Caminhes mdios, com dois eixos, sendo o traseiro de rodas duplas;
Caminhes pesados, com dois eixos, sendo o traseiro tandem;
Reboques e semi-reboques: as diferentes condies de veculos, em unidades

mltiplas.
O fator de veculo um nmero que multiplicado pela quantidade de veculos em

operao, resulta no nmero de eixos equivalentes ao eixo padro, ou seja transforma
em eixo equivalente de 8,2 tf de um eixo padro, os eixos dos vrios tipos de veculos
que compem o trfego. No so considerados os fatores de veculos dos automveis e

caminhes leves. O FV obtido em funo do fator de carga (FC) e do fator de eixos
(FE), pela expresso:
FV = FC FE
(2.3)
Para o clculo destes fatores necessrio que sejam colhidas informaes que envolvam
volume e composio de trfego, para a implantao de um plano de contagem. Este
procedimento possibilita a obteno de dados bsicos para os programas de
planejamento, elaborao de planos diretores, estudos de viabilidade tcnica e
econmica e tambm de subsdios para o tratamento estatstico de acidentes,
policiamento e pesagem.
O DERT Departamento de Edificaes, Rodovias e Transportes do Estado do Cear em

1997/1998 implantou um sistema de contagem de trfego. Os resultados so
apresentados nas Tabelas 2.1 a 2.3.
A Tabela 2.1, mostra a distribuio do trfego nas rodovias pavimentadas sob a

jurisdio do DERT-CE. Os resultados foram obtidos atravs de pesquisa realizada em
Setembro/Outubro-97 em 206 postos de contagem de trfego. Ela indica a extenso e a
porcentagem por faixa de VMD em relao a um total de 3442 Km.
Tabela 2.1 Distribuio de trfego nas rodovias estaduais pavimentadas, DERTCE (1998)
Volume de trfego
(VMD)
VMD < 200
200 VMD < 500
500 VMD < 1000
1000 VMD < 2000
VMD 2000
Total
Extenso
(Km)
Porcentagem por faixa

(%)
937
1385
769
254
97
3442
27
41
22
7
3
100
A Tabela 2.2 indica o volume de trfego em 1997 e 1998, nas mesmas rodovias, obtidos
atravs de pesquisas realizadas em 12 postos permanentes de contagem de trfego e a
Tabela 2.3 a composio da frota de veculos nas rodovias estaduais determinada em

funo da mdia de contagem dos mesmos 12 postos.
A determinao do fator de carga baseada no conceito de equivalncia de operaes,
que um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo
sobre o pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado
padro. A grande variedade de configuraes de caminhes e cargas por eixos e a ao
destas cargas no pavimento so dificuldades a serem supridas ao se projetar trfego
futuro para a definio das camadas. Os mtodos de dimensionamento de pavimentos
asflticos as modelam, transformando as cargas atuantes em nmeros de passagem do
eixo padro.
No nosso pas so utilizados dois fatores de equivalncia de carga. O mtodo de

projetos de pavimentos flexveis do DNER (1966, 1981) e o projeto de reforo
TECNAPAV (PRO 269/94) adotam os fatores desenvolvidos pelo USCE (Corpo de
Engenheiros do Exrcito Americano). O mtodo de projeto de reforo DNER PRO
159/85, considera os fatores de equivalncia da AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials) somente para eixos simples de roda dupla
e para eixo duplo e os fatores de equivalncia do GEIPOT para todos os eixos. Em
todos os casos considera-se o eixo padro de roda dupla de 8,2 tf.
Os fatores de equivalncia do USCE, avaliam os efeitos do carregamento na

deformao permanente (trilha de roda), enquanto que os da AASHTO baseiam-se na
perda de serventia (PSI), ndice de serventia terminal, resistncia do pavimento e variam
com o tipo de pavimento (asfltico ou rgido), DNER (1998).
As Tabelas 2.4 e 2.5, apresentam as expresses para o clculo dos fatores de

equivalncia de carga do USCE e AASHTO, respectivamente.
Tabela 2.2 Volume de trfego nas rodovias estaduais pavimentadas, DERT-CE

(1998)
Cdigo dos postos
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
Localizao
Rodovia
CE-040
CE-187
CE-060
CE-060
CE-065
CE-371
CE-363
CE-364
CE-176
CE-293
CE-354
CE-292
Km
28
45
200
416
13
91
62
41
226
22
102
127
Volume de trfego (VMD)

Ano 1997
Ano 1998
4209
4611
1878
2105
1190
1220
436
501
5315
5615
405
423
213
215
192
214
333
343
1990
1900
1520
1505
243
426
Tabela 2.3 Composio da frota de veculos nas rodovias estaduais pavimentadas,

DERT-CE (1998)
Veculos
% em relao a frota
Carro de passeio
63
nibus
Caminho leve
20
Caminho mdio
Caminho pesado
Tabela 2.4 Fatores de equivalncia de carga do USCE, DNER (1998)

Tipo de eixo
Dianteiro simples
Traseiro simples
Tandem duplo
Tandem triplo
Faixas de cargas
(tf)
0-8
8
0 - 11
11
0 - 18
18
Equaes (P em tf)
FC = 2,0782 10-4 P 4,0175
FC = 1,8320 10-6 P 6,2542
FC = 1,5920 10-4 P 3,472
FC = 1,5280 10-6 P 5,484
FC = 8,0359 10-5 P 3,3549
FC = 1,3229 10-7 P 5,5789
Tabela 2.5 Fatores de equivalncia de carga da AASHTO, DNER (1998)

Tipos de eixo
Equaes (P em tf)
Simples de rodagem
simples
Simples de rodagem
dupla
FC = (P/7,77) 4,32
FC = (P/8,17) 4,32
Tandem duplo
FC = (P/15,08) 4,14
Tandem triplo
FC = (P/22,95) 4,22
10
O Cdigo Nacional de Trnsito regulamenta as dimenses mximas dos veculos,

artigo 81, itens I, II, III e pargrafo nico; as caractersticas principais, artigo 82, itens I,
II, III, IV, V, VI e pargrafos 1, 2 e 3 , Decreto-Lei n 88.686 de 06/09/83 e
Resoluo do DNER n 769/80; alm dos artigos 83, pargrafo nico e 84 que
disciplinam os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos. No que
pese a existncia dessa regulamentao as transgresses so freqentes, acarretando em
desgaste acelerado dos pavimentos e sobrecargas nas obras de artes especiais (pontes e
viadutos).
A Figura 2.1, apresenta de forma grfica os valores do FEO em escala logartmica para
eixos simples, eixos tandem (duplos) e eixos triplos, respectivamente, que esto
expressos nas equaes da Tabela 2.4.
Figura 2.1 Valores de FEO para eixos simples, eixos em tandem (duplo) e eixos
em tandem(triplo), MEDINA (1997)
A Tabela 2.6, mostra a seqncia de clculo do FC, obtidos aps os dados de pesagem
com os eixos agrupados por intervalos de carga.
Tabela 2.6 Clculo do FC
(1)
Eixos simples (t)
(2)
(3)
(4)
% na composio do trfego
Fator de equivalncia
Fator de operaes
Eixos tandem (t)

= 100 FC
11
Nas Tabelas 2.4 e 2.5, obtm-se os valores da coluna 3, atravs das expresses.
Os produtos dos valores da coluna 2 pela coluna 3, resultam nos valores da coluna 4.
O Somatrio ( ) dos fatores de operao igual a cem vezes o FC e chamado de
equivalncia de operaes.
FC =
Equivalnc ia
100
(2.4)
Fator de eixo (FE)
O fator de eixo um valor que transforma o trfego em nmero de eixos mdios por
veculo, em funo da composio do trfego na faixa mais solicitada, em nmeros de
passagens de eixos equivalentes. Para a determinao do FE, calcula-se o nmero de
eixos dos tipos de veculos atuantes na rodovia, atravs da expresso:
P
P
P
FE = 2 2 + 3 3 + ........ + n n
100
100
100
(2.5)
onde:
P2 = porcentagem de veculos de 2 eixos;
P3 = porcentagem de veculos de 3 eixos;
Pn = porcentagem de veculos de n eixos;
P2 + P3 + ........+ P n = 100%.
Fator Climtico Regional (FR)
Este fator considera as variaes de umidade dos materiais dos pavimentos em todas as
estaes do ano, acarretando em alteraes na capacidade de suporte dos mesmos. A
pista experimental da AASHTO estabeleceu valores entre 0,2 (baixos teores de
umidade) e 5,0 (materiais saturados). Levando-se em conta o espao de tempo em que
ocorrem, o coeficiente a ser adotado no projeto, uma mdia ponderada dos diferentes
coeficientes sazonais.
SOUZA (1966), sugere os seguintes valores para o FR, em funo da altura mdia anual
de chuva, apresentado na Tabela 2.7.
12
Tabela 2.7 Altura mdia de chuva Fator climtico regional, SOUZA (1966)
Altura mdia de chuva
(mm)
Fator climtico regional

(FR)
< 800
0,7
De 800 a 1500
1,4
> 1500
1,8
SOUZA (1981) recomenda ser mais apropriado a adoo de FR = 1,0, por j se adotar
CBR saturado. Naquela poca no se dispunha de elementos experimentais para a
fixao de um valor correspondente umidade de equilbrio.
BERNUCCI
(1995),
considera
utilizao
de
FR
1,00,
por
evitar
superdimensionamento das camadas dos pavimentos, comparando as umidades de

equilbrio dos materiais que trabalham em melhores condies de suporte no campo do
que se supe em projeto.
No programa de anlise mecanstica (mtodo da COPPE), as variveis de trfego

utilizadas, so as de carregamento. Para o eixo padro so adotados valores para a carga
por roda, (2050 kgf); presso de contatos dos pneus (5,6 kgf/cm2 ) e raio da rea de
contato (10,8 cm). O nmero N admissvel obtido em ensaios de fadiga e utilizado
como dado de entrada para a obteno de valores admissveis para tenso e deformao
e comparado com o trfego real "N utilizando-se o fator campo-laboratrio. PINTO
(1991) indica para este fator, aps observaes em rodovias federais por seis anos,
valores de 104 para ensaios tenso controlada e 105 para ensaios deformao
controlada.
13
2.2 CLIMA E CONDIES AMBIENTAIS
2.2.1 Generalidades
O clima e as condies ambientais so fatores atuantes no estado dos materiais

influenciando diretamente no dimensionamento do pavimento e por conseqncia no
seu desempenho. BRANDO (1998) atribui ao clima a principal responsabilidade por
grande parte dos processos naturais que ocorrem em uma regio. As caractersticas do
relevo, solo, vegetao, recursos hdricos e animais, so diretamente afetadas pelas
condies climticas e atmosfricas.
MOTTA (1991) faz uma distino entre tempo e clima e por conseguinte entre
meteorologia e climatologia. A diviso das regies climticas da terra assim citada:
Tropicais;
Temperada
Fria ou polar.
As caractersticas climticas so classificadas tendo como base NIMER (1979) e IBGE

(1977), em funo da temperatura mdia do ms mais frio (TM) em C e da
pluviosidade (P) em milmetros. As classificaes esto reproduzidas nas Tabelas 2.8 e
2.9.
Tabela 2.8 Classificao do clima quanto temperatura mdia (TM), MOTTA

(1991)
TM 18 C
Clima quente
15 C TM < 18 C
Sub-quente
10 C TM < 15 C
Mesotrmico Brando
0 C < TM < 10 C
Mesotrmico Mdio
A variao da temperatura tem influncia na rigidez dos revestimentos asflticos e na

deformabilidade dos pavimentos, ou seja, h uma grande dependncia do pavimento
com os fatores climticos.
14
Tabela 2.9 Classificao do clima quanto a pluviosidade (P), MOTTA (1991)

Super mido
Sem seca ou com sub-seca
mido
Com 1 a 3 meses seco
Semi-mido
Semi-rido
Desrtico
Sendo considerado ms seco se P < 2 TM e sub-seco se P < 3 TM.
BERNUCCI (1995) destaca a considerao da temperatura na previso da possibilidade

de perdas de umidade dos materiais durante os servios de compactao e mesmo
depois de compactados e tambm o comportamento das misturas betuminosas.
MEDINA (1997) ressalta a importncia da ao do clima nas rodovias, elencando em

vrios itens, a influncia da precipitao atmosfrica e radiao solar no desempenho
dos pavimentos, no subleito e na estrutura.
2.2.2 Consideraes Climticas da Regio Nordeste
Os aspectos climticos da regio em que se situam os trechos escolhidos para anlise

neste estudo, sero destacados. Na classificao climtica de Koppen (DNER, 1976), o
clima do nordeste do Brasil classificado como Aw (savana tropical quente, com
estao seca prolongada) e Bsh, semi-rido, quente e mido, caracterizando-se como
uma regio tropical. Esta classificao no utiliza dados de evaporao e
evapotranspirao, considerando apenas os elementos bsicos, a temperatura e a
precipitao. A umidade do clima, dado importante no estudo dos solos e estrutura do
pavimento, tratada indiretamente, atravs dos totais de chuva do ms mais seco.
O incio da quadra chuvosa proveniente da ao do sistema Equatorial Amaznico,

definindo o regime de vero no nordeste, com chuvas dispersas e baixos ndices (<100
mm). A ao conjunta deste sistema e a Convergncia Intertropical, atinge ndices
mximos de precipitaes pluviomtricas no perodo compreendido pelo final do vero
e princpio do outono.
15
Os deslocamentos da Frente Polar Atlntica, que ao ser impelida em direo ao

Equador, fora a penetrao do ar frio sob o ar tropical quente, provocando a formao
de densas nuvens ao se elevar, ocasionam as chuvas do sistema de Convergncia
Intertropical.
Durante o outono, a regio continua sob a influncia do regime estabelecido pela zona
de Convergncia Intertropical, devido a expanso do Equatorial Amaznico que ocorre
no final do vero. A Frente Polar Atlntica avana, permanecendo at o final do
inverno. As baixas precipitaes ocasionadas nesta poca so devidas a chegada deste
sistema no nordeste, pelo litoral, onde o ar frio polar fora a elevao do ar quente,
BEZERRA e MENDES (1997).
MEDINA (1997) cita o trabalho dos cientistas Toledo Rizzini e Maia Pinto, onde
representada a classificao climtico-vegetacional do Brasil, conforme Figura 2.2.
Nesta classificao o nordeste classificado como Seco-Semi-rido e com ndice de
umidade (Im) variando de 0 a -40.
20 a 100 e +
20 a 100
0 a 100
0 a -40
mido Permido: I (floresta Amaznica zona equatorial de floresta

pluvial; VIII (Pinheiral zona temperada).
mido: X (Campos da Plancie Rio-Grandense zona temperada; solos rasos
ou muito compactos).
Submidos: II (Floresta Atlntica montanhas e nas margens de rios); III
(Cerrado do Planalto Central, solos profundos, com gua); V (Meio-Norte
ponto de encontro das vegetaes amaznicas, nordestina e central; babauais;
solos profundos com gua); VII (Restinga solos arenosos, permeveis,
profundos e saturados); IX (Campos do Alto Rio Branco solo arenoso raso
ou camada concrecionada, alagadio, muitas vezes).
Seco-Sem-rido: IV (Caatinga mata enfezada sobre solos rasos que no
absorvem as irregularidades torrenciais ; eroses violentas).
Pantanal: VI (encontro das formaes secas do Chaco com as submidasmidas do Brasil Central e Atlntica).
Figura 2.2 Clima e vegetao do Brasil, conforme Rizzini e Maia, MEDINA (1997)
16
O Im expressa o balano hdrico anual que por sua vez medido ms a ms para indicar
as necessidades hdricas das plantas e a quantidade das chuvas que caem em uma
determinada rea e se no solo, h excesso, dficit, recarga do lenol fretico ou
utilizao das reservas do solo. Pelo critrio de Thorntwaite, o Im assim definido:
Im =
100 exc - 60 def

EP
(2.6)
onde:
exc (excesso hdrico) o excedente anual de gua que o solo no absorve, que
escoa na superfcie ou infiltra-se formando a rede de drenagem ou incorpora-se ao
lenol de gua subterrneo, (exc = P EP);
def (deficincia hdrica) o dficit anual de gua que impossibilita o
desenvolvimento normal da vegetao, (def = EP ER);
EP (evapotranspirao potencial anual) quantidade anual de gua que,
teoricamente, seria necessria para manter a vegetao verde.
P (precipitao ou pluviosidade) quantidade de gua adicionada ao solo de forma
natural pelas chuvas ou artificialmente por irrigao.
ER (evapotranspirao real) parte da gua que retorna atmosfera atravs da
transpirao dos vegetais.
Os climas podem ser definidos pelo Im da seguinte forma:

Im 100 permanentemente mido;
20 Im < 100 mido ou submido;
0 Im < 20 seco;
-40 Im < 0 semi-rido, rido;
Assim, caso a deficincia hdrica do perodo seco seja inferior a 60% do excedente
hdrico anual, no ocorrer seca.
Na Figura 2.3, apresentado o balano hdrico de seis cidades brasileiras, com os

respectivos ndices de umidade calculados, destacando-se a cidade de Iguat, localizada
na regio Nordeste, no Cear, que apresenta o Im = -33, valor que a classifica como
semi-rida.
17
Figura 2.3 Balano hdrico de cidades brasileiras, MEDINA (1997)
A pluviosidade e a evapotranspirao so os fatores fundamentais que determinam a

variao do teor de umidade de equilbrio do subleito. O teor de umidade definido
como sendo o valor mdio da gama de variao do teor de umidade do solo do subleito
ao longo do ano, aps a fase de acomodao dos primeiros meses de servio. A
experincia brasileira em rodovias federais e estaduais com condies de drenagem
18
eficientes, indica que o teor de umidade de equilbrio do subleito no mximo igual ao

teor de umidade timo do ensaio normal de compactao, MEDINA (1988).
Em publicao de 1977, Souza et al apud MEDINA (1997), constataram, em estudo

para avaliar o mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos do DNER, que tem
o ensaio CBR como base, que a umidade natural em trechos homogneos de 500 m a
1000 m de extenso era quase sempre inferior tima. Foi observado ainda que os
valores do CBR obtidos em amostras compactadas e embebidas em laboratrio eram,
quase sempre, inferiores aos determinados no local (in situ).
No captulo 3, so apresentados os grficos que caracterizam o balano hdrico da

Regio Metropolitana de Fortaleza (RMF), onde esto localizados os trechos analisados
neste estudo.
As precipitaes mdias da regio Nordeste variam de 1200 a 1600 mm, (COLARES,

1996, BRANDO, 1998), podendo atingir valores inferiores a 500 mm e superiores a
2000 mm, em pontos isolados da regio (MOTTA, 1991).
A distribuio anual muito concentrada em poucos meses, o ponto mais crtico da

regio. Esta concentrao resulta na existncia de perodos secos de longa durao e
estaes muito chuvosas, (MOTTA, 1991).
Elevadas temperaturas, baixos ndices de nebulosidade, pequena amplitude trmica,

forte insolao, altas taxas de evaporao, so condies a que esto sujeitas as regies
de clima semi-rido, como o da regio Nordeste. A temperatura mdia da regio oscila
entre 26 e 28 C, (COLARES, 1996).
A regio tem suas atividades socioeconmicas afetadas em decorrncia dos perodos

prolongados de seca, motivadas pela irregularidade das chuvas, no tempo e no espao.
19
2.3 PROGRAMAS COMPUTACIONAIS
Os programas computacionais proporcionaram um grande desenvolvimento Mecnica

dos Pavimentos. Atravs deles, foram superadas as dificuldades matemticas para a
aplicao das teorias de Boussinesq, Burmister, Westergaard, Odemark e outros, que
estabeleceram as bases tericas dos modelos elsticos aplicados aos pavimentos. Hoje
tem-se vrios programas que permitem a anlise do comportamento linear ou no linear
dos materiais granulares e coesivos que constituem estas camadas na obteno das
tenses e deformaes no subleito e nas demais camadas do pavimento.
O comportamento dos materiais quando submetidos a carregamentos dinmicos, nem

sempre elstico linear, podendo ser elasto-plstico, elstico no linear (com
recuperao total ou com histerese). A Figura 2.4 ilustra os comportamentos dos
materiais.
Fig. 2.4 Comportamento de tenso-deformao dos solos:

a) elstico linear; b) elstico no linear com recuperao total; c) elstico no
linear com histerese; d) elasto-plstico.
Para uma correta aplicao de qualquer programa preciso se conhecer os fundamentos
de cada um e checar a aplicabilidade dos mesmos por comparao com medidas de
campo ou instrumentao. Os valores obtidos nas anlises por programas
computacionais e por mtodos empricos, podem divergir por uso incorreto dos
programas, que podem levar a resultados incompatveis.
20
Os programas mais usados atualmente no Brasil, so: O ELSYM5 (Elastic Layered

System) que utiliza o mtodo das diferenas finitas; O FEPAVE2 (Finite Element
Analysis of Pavement) usa o mtodo dos elementos finitos e o MCF, o mtodo das
camadas finitas. Outros programas so encontrados na literatura, destacando-se alguns a
seguir:
O ILLIPAVE um programa de caractersticas semelhantes ao FEPAVE2. Ele

considera a elasticidade no linear e foi desenvolvido em 1980 na Universidade de
Illinois, EUA.
O KENLAYER (HUANG, 1993) um programa que foi desenvolvido na Universidade

de Kentucky, EUA. Esta ferramenta computacional considera a no linearidade por
iterao e subdiviso das camadas, os danos causados por fadiga e deformao
permanente, a viscoelasticidade, uma carga circular ou vrias cargas e superposio de
efeitos.
STOCK e BROWN (1980) citam o ADEM, que um programa que utiliza tcnicas
analticas, assumindo que todas as camadas so elstico lineares e calcula os mdulos
das camadas granulares adotando uma razo 2:5 entre estas camadas e o subleito. Porm
esta referncia mostrava que alguns materiais granulares testados podiam ser
considerados notadamente no linear.
ECKMANN (1997) menciona o programa NOAH como uma ferramenta de computao

muito poderosa pela qual o usurio pode investigar a sensibilidade de desempenho do
pavimento. O programa aborda no campo probabilstico, o mtodo de ROSENBLUETH
(1975, 1981).
Programa Computacional ELSYM5

O ELSYM5 um programa que foi desenvolvido na Universidade de Berkeley,
Califrnia, EUA, em FORTRAN (Formula translation), linguagem cientfica, uma das
primeiras aplicadas em programas para dimensionamento de pavimentos. A verso para
microcomputadores foi desenvolvida por KOPPERMAN et al. (1985).
21
Este modelo, tem como base as frmulas tericas generalizadas em 1943 por Burmister,
admitindo at cinco camadas superpostas e permite o clculo das tenses,
deslocamentos e deformaes para um sistema tridimensional de camadas elsticas. O
programa fornece as tenses horizontais, verticais e de cisalhamento mximo, assim
como as tenses principais em qualquer ponto do sistema. Os carregamentos so
recebidos de uma ou mais cargas aplicadas uniformemente sobre uma rea circular (at
dez rodas simples), na superfcie do sistema.
As camadas estendem-se horizontalmente, tm espessuras uniformes, mdulos de

elasticidade e coeficientes de Poisson constantes, permitindo ainda analisar o sistema de
camadas assentes sobre uma base rgida de espessura finita.
So utilizadas as coordenadas retangulares do sistema carteziano XYZ, tendo como

plano XY e Z=0, a parte superior onde as cargas so aplicadas, com o eixo Z
estendendo-se verticalmente da superfcie do sistema para baixo. As camadas so
numeradas a partir do revestimento.
O programa permite que ao se conhecer entre as cargas aplicadas dois dos trs itens
seguintes: cargas em kgf; tenso em kgf/cm2 e o raio da rea carregada em cm, calcular
o terceiro.
Os materiais das camadas so homogneos, isotrpicos e elsticos. As camadas so

consideradas infinitas no sentido transversal, com profundidade finita e a camada
inferior na horizontal e na vertical, infinita (ou presena de camada rgida).
So apresentados menus, com dados de entrada e de sada, permitindo uma fcil

navegao at a concluso final ou seja, a verificao das tenses e deformaes com os
valores pr-estabelecidos nos critrios.
Os dados de entrada so: carga, presso dos pneus, n de cargas, coordenadas (x, y) por
carga, n de camadas, espessura, coeficientes de Poisson e mdulos de elasticidade de
cada camada, posio na superfcie (x, y) dos pontos de anlise e a profundidade z
destes pontos.
22
Os dados de sada calculados por ponto, so: tenses normais, cisalhantes e principais;
deslocamentos e deformaes normais, cisalhantes e principais.
Programa Computacional FEPAVE2

O programa foi desenvolvido em Berkeley, Califrnia, USA em 1965 e modificado em
1968 por Duncan, Monismith e Wilson, para possibilitar a anlise das estruturas
axissimtricas de pavimentos flexveis e atravs da anlise no linear adaptar os tipos de
mdulos dependentes da temperatura e do estado de tenses, SILVA (1995).
Desde 1973, quando foi doado a COPPE, o programa tem sido difundido no Brasil,
sendo utilizado como importante ferramenta nas teses de mestrado de PREVITERA
(1974), PREUSSLER (1978), SVENSON (1980), TRICHS (1985), ARANOVICH
(1985), SILVA (1995), RODRIGUES (1987) e de doutorado de PREUSSLER (1983),
MOTTA (1991), PINTO (1991) e CERATTI (1991).
O modelo tinha o uso restrito a computadores de grande porte, at que MOTTA (1991),
implementou modificaes que permitiram a sua utilizao em micro computadores
(PCXT ou PCAT), poca. Estas alteraes possibilitaram mais divulgao e acesso
aos profissionais da rea. A Figura 2.5 reproduz o fluxograma do programa FEPAVE2.
Atravs do programa so obtidas as tenses e deformaes que ocorrem nos

pavimentos, com aplicaes de cargas repetidas. Os valores das deflexes, comparados
com os medidos de forma direta, como em deflectmetros como a viga Benkelman, so
razoavelmente iguais, em muitos casos analisados, o que permitiu que houvesse
confiana nos valores calculados pelo programa.
O programa admite elasticidade linear (mdulo de resilincia constante) e no linear

(mdulos em funo do estado de tenses). Nele, so permitidas at doze camadas e
utilizada a tcnica incremental, que divide a carga total do trfego e aplica em
incrementos iguais de carga para tratar a no linearidade. Esta tcnica, considerando as
tenses gravitacionais, possibilitou a TRICHS (1985) encontrar valores muito menores
para as deflexes, quando comparadas as medidas em campo. A partir da, passou-se
23
nos clculos a no se empregar mais as tenses gravitacionais para obter-se os valores

iniciais de mdulo, estimando os mdulos iniciais em funo de valores estabelecidos.
FEPAVE2
L DADOS DE ENTRADA
GERA MALHA
(NS E ELEMENTOS)
CALCULA DISTRIBUIES DE TENSES

GRAVITACIONAIS
INCREMENTA
AVALIA MDULO DE ELASTICIDADE DE CADA ELEMENTO E
FORNECE A MATRIZ DE RIGIDEZ
RESOLVE O SISTEMA PARA OBTER DESLOCAMENTO
RESOLVE O SISTEMA PARA OBTER TENSES
IMPRIME RESULTADOS GERADOS
NMERO DE
INCREMENTOS
O DESEJADO?
NO
SIM
FIM
Figura 2.5 Fluxograma do programa FEPAVE2, MOTTA (1991)
24
Nos dimensionamentos dos pavimentos, so comparados os valores obtidos no

programa, com os admitidos para os principais parmetros de controle que so: a tenso
vertical no subleito (em funo do controle das deformaes plsticas) e a resistncia
trao no revestimento (em funo do controle da fadiga).
Nos conceitos de anlise estrutural de outros pases, a assertiva de que uma estrutura
bem dimensionada apresentava mdulos decrescentes com a profundidade e o subleito
era a camada mais fraca, foi desmistificada pelo programa e pelos ensaios de obteno
dos parmetros de entrada. Em funo do tipo de solo brasileiro e do clima tropical, h
subleitos, reforos e subbases, que podem apresentar mdulos resilientes superiores aos
da base. Neste estudo, no captulo 5, so apresentados resultados com valores do
mdulo de resilincia da subbase maiores do que os da base.
SILVA (1995) aperfeioou a interface do programa com a criao do utilitrio

UTILFEP, facilitando o uso atravs de 8 sub-rotinas, que permitem ler arquivos, entrar
dados, alterar e/ou exibir dados, executar, imprimir os resultados, ler os grficos e
resumos dos resultados, os valores dos coeficientes de Poisson e dos mdulos resilientes
e sair do programa. O UTILFEP, de fcil manuseio, fornece tambm sugestes para
valores dos parmetros dos materiais que compem a estrutura do
pavimento,
simplificando a insero dos dados de entrada.
O objetivo de qualquer dimensionamento determinar as espessuras necessrias nas

diversas camadas, em funo do trfego, dos materiais componentes dessas camadas e
da qualidade do subleito. No caso de dimensionamento mecanstico isto se faz por
verificao, ou seja, so calculadas e comparadas as tenses e deformaes obtidas, com
as condies pr-estabelecidas.
O programa possibilita a permuta de dados e avalia a influncia dessas alteraes, nos

novos resultados. Pode-se ter sada completa ou simplificada Os valores assim obtidos,
de interesse para o dimensionamento e que so impressos, so: deflexo (D),
deformao especfica de trao ( t ), diferena de tenses no revestimento (), tenso
vertical no subleito (v ) e resistncia trao no revestimento (r).
25
MOTTA e MAHLER (1982), destacam erros possveis em anlises por elementos

finitos, tais como: erros nos dados de entrada, de discretizao, de manipulao e de
interpretao. Como em todas anlises cientficas, torna-se imprescindvel o uso do bom
senso nas interpretaes dos dados fornecidos, para uma melhor visualizao do
comportamento da estrutura em estudo.
O FEPAVE2 tem como vantagens, analisar axialmente e radialmente materiais de

caractersticas variveis, podendo em funo da temperatura, variar o mdulo dos
materiais asflticos e tambm analisar o comportamento elstico no linear das camadas
granulares e coesivas, alm do elstico linear (mdulo constante). A principal
desvantagem admitir apenas a aplicao de uma s carga (roda simples), podendo
simular roda dupla atravs de superposio de efeitos, nos pavimentos de
comportamento elstico linear, ou aproximadamente nos de comportamento no linear a
posteriori.
MOTTA (1991) implantou o critrio de confiabilidade, baseado no mtodo de

ROSENBLUETH (1975, 1981). Este mtodo possibilita calcular a mdia e o desvio
padro das variveis independentes em funo de valores estimados para esse mesmos
parmetros para as variveis independentes. Foi desenvolvido o programa CONF2, que
passou a ser a principal subrotina que chama o FEPAVE2, agora uma subrotina.
A confiabilidade, C, definida como a probabilidade que um componente, um

equipamento ou um sistema tem de desempenhar satisfatoriamente a funo para a qual
foi desenvolvido sob dadas circunstncias, tais como condies ambientais, limitaes
de operao, freqncia
de operao e manuteno, para um perodo de tempo
especificado (Dictionary of Scientific and Thecnical Terms, 1974, em HANSHIRE,

1985). Ela est associada a probabilidade de ocorrncia de falha ou ruptura em um
sistema, sendo assim expressa:
C = P[(R - ) 0]
(2.7)
onde:
R a resistncia oferecida pelo material tenso , gerada pela carga, ambos
parmetros probabilsticos. Se R < , h ruptura, que no caso dos pavimentos ocorre de
26
forma progressiva e no abruptamente. A confiabilidade escolhida em funo do

desvio padro, da varincia e da mdia dos valores de R e .
Mtodo das Camadas Finitas (MCF)
O MCF foi proposto em 1982 por Booker e Small, para o clculo de recalques e
adensamentos de solos estratificados horizontalmente sob cargas de fundaes rasas e
aterros. RODRIGUES (1991), adaptou o programa para uso em pavimentos, conhecido
como MECAF3D, ao dar um tratamento tridimensional s cargas de rodas mltiplas em
estruturas de pavimentos flexveis. A hiptese bsica deste mtodo a de considerar que
o meio elstico possa ser dividido em camadas horizontalmente homogneas e infinitas.
O programa s admite a aplicao de carregamentos simtricos em relao aos eixos xy, do plano horizontal, por operar com variveis reais e no com variveis complexas,
solicitadas geralmente nos carregamentos.
O modelo admite a elasticidade linear e no linear. Os clculos pelo processo linear so

comparados com os obtidos atravs do ELSYM5, assim como os do no linear so
comparados aos resultados do FEPAVE2, em funo tambm dos incrementos de carga.
As vantagens so, alm da considerao das cargas mltiplas at no modelo no linear,

ter o uso do microcomputador facilitado pelo programa de clculo, requerendo pouco
espao de memria, mesmo para um grande nmero de camadas. A desvantagem no
variar o mdulo horizontalmente e considerar as camadas horizontalmente infinitas.
27
2.4 COMPORTAMENTO TENSO DEFORMAO DOS MATERIAIS

Os estudos e pesquisas na rea de Mecnica dos Pavimentos, iniciados no Brasil na
dcada de 70 na COPPE/UFRJ, proporcionaram uma nova viso nos procedimentos
para dimensionamento dos pavimentos asflticos (revestimentos asflticos sobre bases
granulares). A metodologia desenvolvida possibilitou a correo dos procedimentos
implantados nos anos 60 (mtodo do DNER), baseada em experincia em solos e
coeficientes estruturais norte americanos, permitindo determinar as tenses,
deslocamentos e deformaes, conhecidos os parmetros de deformabilidade e o efeito
destrutivo das cargas repetidas.
Os ensaios de cargas repetidas em solos compactados e de misturas, possibilitam a
avaliao do comportamento dos materiais no desempenho estrutural dos pavimentos.
Estes ensaios so normatizados pelo DNER atravs da DNER 131/94 (1994), ensaio
triaxial dinmico e DNER 133/94 (1994), DNER 138/94 (1994), ensaios de compresso
diametral, atualizaes da 131/86 , 133/86 e 138/86, respectivamente.
Os materiais utilizados nos pavimentos no tm comportamento linear ou seja,
dependem do estado das tenses. Para a caracterizao desses materiais, a temperatura,
o estado de tenso e a umidade so variveis importantes a serem consideradas. O
mdulo resiliente (MR) da mistura asfltica depende da temperatura, enquanto que os
mdulos resilientes (Mr) das camadas de base, subbase, reforo e subleito (solos)
variam mais com a umidade e grau de compactao.
Os estudos da COPPE/UFRJ permitiram a considerao das caractersticas resilientes
das camadas de pavimentos asflticos e do subleito (camada de fundao). Este
procedimento contribuiu para aperfeioar o dimensionamento de novos pavimentos
(MOTTA, 1991) e de reforos de pavimentos existentes (PREUSSLER, 1983).
SEED et al. (1967), citam que Francis Hveem, na dcada de 40, verificou que um
pavimento mesmo adequadamente projetado, em termos de deformao permanente,
pode sofrer ruptura por fadiga aps um pequeno nmero de solicitaes. Hveem foi um
dos primeiros a estudar os pavimentos como estruturas em camadas, devendo-se a ele o
estudo inicial da deformabilidade dos pavimentos. Em suas observaes, os defeitos nos
28
revestimentos eram causados pela ao do fenmeno da fadiga, isto , devido a

repetio das pequenas deformaes elsticas ou recuperveis. O estabelecimento de um
mdulo dinmico de elasticidade, propiciou uma melhor compreenso deste processo,
ressaltando que a condio de passagem do trfego em uma rodovia no era bem
caracterizada por um carregamento nico ou simples.
Nos anos 50, Hveem adotou o termo resilincia, que definido classicamente como
energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual devolvida quando
cessam as tenses causadoras das deformaes (MEDINA, 1997).
Hveem criou um equipamento chamado resilimetro para medir estas deformaes
verticais atravs de sensores mecano-eletromagnticos colocados nos pavimentos. O
nome mdulo resiliente foi criado para que no fosse confundido com o mdulo de
Young, determinado estaticamente.
Muitos pesquisadores estudaram em laboratrio o comportamento de solos submetidos a
um carregamento repetido em clulas triaxiais. Nestas investigaes as tenses repetidas
aplicadas em amostras de solo tm durao e freqncia compatveis com as que
ocorrem nos pavimentos.
A Figura 2.6, ilustra o estudo sobre o comportamento da seo de um pavimento
durante a passagem de um veculo, realizado por ELLIOT e THORTON (1988). Nela,
verifica-se que ocorre no incio um aumento na tenso desvio juntamente com as
deformaes, at um ponto de valor mximo. A partir deste ponto, as tenses decrescem
at se anularem.
A deformao total no ensaio de compresso triaxial de carga repetida a soma de duas
parcelas de deformaes: a permanente (p) e a recupervel (r). A partir da
determinao da parcela da deformao recupervel, calcula-se o mdulo resiliente do
material atravs da seguinte expresso:
29
TENSO DESVIO
TEMPO
Total
Plstica
Resiliente
DEFORMAO
Figura 2.6 Relao tenso-deformao nas camadas dos pavimentos, ELLIOT e
THORTON (1988)
Mr =
d
r
(2.8)
onde:
Mr
mdulo de deformao resiliente;
tenso desvio (1 - 3 ), a tenso que na verdade aplicada vertical e

repetidamente no corpo de prova durante a execuo do ensaio;
tenso principal maior aplicada no sentido axial;
tenso total aplicada no sentido radial, que no ensaio a tenso confinante

aplicada na cmara triaxial correspondendo as tenses principais menor e
intermediria.;
deformao especfica axial recupervel, correspondente a um nmero

particular de repeties da tenso desvio.
onde:
r = h/ho, sendo h o deslocamento vertical mximo e ho o comprimento inicial de
referncia do corpo de prova cilndrico.
30
Para as deformaes permanentes (p) dos materiais granulares, MONISMITH et al.

(1975), propuseram a seguinte expresso: p = A NB, onde A e B so parmetros
experimentais e N o nmero de repeties de carga.
MOTTA (1991) verificou que as primeiras deformaes so mais acentuadas, sendo
ento proposto o seguinte modelo:
p = 100
p + A ( N - 100 )
(2.9)
onde:
N
nmero de repeties de carga;
100
p
deformao permanente correspondente a 100 ciclos;
A, B
constantes experimentais.
PAUTE et al. (1988), no consideraram as cem primeiras aplicaes de carga e

agruparam o estado de tenses relativo a quantidade de aplicaes de carga e as
deformaes axial e lateral nos modelos abaixo, cujos valores numricos desses
parmetros para algumas britas ensaiadas esto reproduzidos na Tabela 2.10.
q
N1 2
1p (N ) = a 1 b1
d1 + N1 2
p'
(2.10)
N1 2
(N ) = a 3 b 3 c 3
12
p'
d3 + N
3
p
(2.11)
onde:
1p
deformao permanente acumulada axial;
3p
deformao permanente acumulada lateral;
(1 - 3);
(1 +2 +3 ) /3;
ai, bi, ci, di constantes experimentais.

Para os materiais argilosos, MONISMITH et al. (1975), propuseram o primeiro modelo
de deformao permanente na seguinte forma:
p = K NA
(2.12)
onde:
31
deformao axial permanente acumulada;
nmero de aplicaes de carga;
K, A
coeficientes experimentais assim determinados:
A, em funo do tipo de solo;
K, dependendo do nvel e histria de tenses e da umidade.
Foi observado que os coeficientes K e A podem ser obtidos pelos mtodos estatsticos
dos mnimos quadrados, devido a relao linear decorrente da escala log-log. Os
pesquisadores ensaiaram vrias amostras de argila siltosa em diversas umidades (h%) e
pesos especficos aparentes secos (s), com as tenses desvio repetida (d) variando de
0,21 a 1,4 kgf/cm2. Na Tabela 2.11 so mostrados os valores encontrados.
Tabela 2.10 Parmetros de deformao de britas, PAUTE et al., (1988)
Natureza
Rocha
Gnaisse
da
a1 10-4
b1
d1
a310-4
b310-4
c3
d3
8,7
5,7
43
43,8
117
0,81
35,2
3,0
26
42,0
124
0,58
15
Riolito
30,2
3,5
50
43,2
123
0,59
10
Arenito
82,7
3,6
38
49,9
239
0,45
Arenito
93,4
2,4
26
48,2
292
0,45
Arenito
51,6
2,4
57
13,3
92
0,39
21
Milonito
46,7
1,8
53
91,6
216
0,65
Milonito
56,9
1,8
74
10,7
30
0,60
12
Riolito
Tabela 2.11 Coeficientes da relao entre deformao permanente e nmero de

repeties para uma argila siltosa, LL = 35, IP = 15, MONISMITH et al., (1975)
Condies das amostras
d (kgf/cm2)
p = K NA
16,7
s (gf/cm3)
1,792
16,8
1,792
0,70
0,306
0,185
16,5
1,792
1,40
1,28
0,156
h (%)
0,35
K 10-4
0,168
0,184
19,8
1,712
0,21
0,378
0,212
19,3
1,712
0,35
1,22
0,145
19,7
1,712
0,70
4,57
0,193
19,3
1,712
1,40
3,95
0,185
16,4
1,712
0,35
0,0467
0,332
16,5
1,712
0,70
0,746
0,163
16,1
1,712
1,40
1,73
0,154
32
Nos ensaios de compresso diametral, trao indireta, o mdulo resiliente (MR)

determinado pela relao entre a tenso de trao (t) ou de compresso (c), normal ao
plano vertical diametral e a correspondente deformao especfica resiliente.
MR =
t
tr
(2.13)
c
cr
(2.14)
ou
MR =
Para as deformaes permanentes das misturas betuminosas, Verstraeten e Francken,

1979 apud MOTTA (1991) ao realizar ensaios triaxiais de compresso repetida com
carregamento senoidal vertical e tenso horizontal constante em corpos de prova de 16
cm de dimetro e 32 cm de altura obtiveram a seguinte expresso:
C (1 3 ) t
t
=
p (t ) = A
E*
100
100
B
(2.15)
p (t) deformao especfica no tempo t expresso em segundo;

A
coeficiente que depende da mistura e das condies experimentais (freqncia,

tenses e temperatura);
coeficiente constante, de valor igual a 0,25, podendo variar dependendo do

ligante ser mais duro e frao de areia mais angulosa;
coeficiente que depende da composio da mistura;
| E*|
mdulo a compresso da mistura.
Outra caracterstica fsica importante no estudo da resilincia, o coeficiente de Poisson

(), definido como a razo entre a deformao relativa radial e a deformao relativa
axial.
33
r

r
=
h
(2.16)
onde:
H
altura inicial do corpo de prova;
raio inicial;
reduo de altura, aps a compresso;
aumento do raio, aps a compresso.
Os precursores no Brasil na apresentao de resultados destes ensaios, de acordo com

PINTO (1991), foram: PREUSSLER (1978) para solos arenosos; MOTTA (1978) no
estudo da temperatura na deformabilidade dos pavimentos; SVENSON (1980) na
deformabilidade de solos argilosos; PINTO e PREUSSLER (1980) nas misturas
asflticas; PREUSSLER, PINTO e MEDINA (1981) na vida de fadiga de concretos
asflticos; PREUSSLER e PINTO (1982) no projeto de reforo de pavimentos
considerando a resilincia.
Vrias instituies no Brasil, determinam em seus laboratrios, o mdulo resiliente de
solos e misturas betuminosas, atravs de ensaios de cargas repetidas.
34
2.5 ENSAIOS DE LABORATRIO

Vrios pesquisadores, entre eles, Seed, Chan, Monismith, Allen e Thompson, Hicks e
Montalvo, citados por SVENSON (1980) e PINTO (1991), apresentaram estudos com
execuo de ensaios para a determinao dos valores de mdulos resilientes para solos e
misturas betuminosas. Estes ensaios permitiram a obteno de modelos de
comportamento dos materiais e as correlaes entre os valores do mdulo resiliente com
o estado de tenso, com a natureza do solo e com o ndice de Suporte Califrnia (CBR).
As principais normas para a determinao do mdulo resiliente dos solos e misturas
atravs de ensaios triaxiais dinmicos e de compresso diametral, so: AASHTO T-27482 (1986), AASHTO T-292-921 (1992), AASHTO TP-46-94 (1996), ASTM (1990),
DNER 133/86 e 133/94 (1986, 1994), DNER-ME 131/86 e 131/94 (1986,1994), DNER
138/86 e 138/94 (1986, 1994). O TRB SPECIAL REPORT 162 (1975) a referncia
inicial utilizada nos estudos de laboratrio da COPPE/UFRJ.
A seguir so descritos os procedimentos adotados nos ensaios triaxiais dinmicos e de
compresso diametral, assim como os equipamentos utilizados que esto ilustrados no
Captulo 4.
2.5.1 Ensaios Triaxiais Dinmicos

Nestes ensaios so determinados os mdulos de deformao resiliente (Mr) dos solos
atravs da relao entre a tenso desvio (d) aplicada repetidamente e a deformao
especfica recupervel (r).
Em funo das normas utilizadas, os corpos de prova tm dimenses variveis. O
formato cilndrico e a relao altura/dimetro sempre maior ou igual a 2. Algumas
pesquisas foram efetuadas, citando-se entre elas as de HICKS e MONISMITH (1971),
ALLEN e THOMPSON (1974), MOTTA et al. (1985) e MOTTA et al. (1990), em que
os corpos de prova tinham como dimenses, dimetros variando de 5 a 15 cm e altura
de 10 a 30 cm, mantida a relao acima.
35
A escolha das dimenses dos corpos de prova est relacionada com a composio
granulomtrica dos materiais e com o fato das amostras serem indeformadas ou no.
Quanto maior a dimenso dos gros de solo dos materiais a serem ensaiados, maior
sero as dimenses dos corpos de prova. Nos ensaios realizados na COPPE/UFRJ, so
utilizados corpos de prova com a relao 1:5 entre o dimetro mximo do material e
dimetro do corpo de prova. No ensaio DNER-ME 131/94 esta relao de 1:4 e na
AASHTO T274-82 de 1:6.
As amostras so preparadas utilizando-se os mtodos de compactao por impacto de
soquete (MEDINA e PREUSSLER, 1980; THOMPSON e ALLEN, 1974), por
compactao esttica ou por vibrao (HICKS e MONISMITH, 1971). O mtodo
adotado deve simular a condio do pavimento in situ, em funo da energia de
compactao calculada para as camadas de subleito, reforo, subbase e base.
Os corpos de prova so moldados no teor de umidade tima ou com uma variao de
2%. Estes valores so decorrentes de observaes realizadas por diversos pesquisadores
de que a umidade de equilbrio dos subleitos e das demais camadas do pavimento no
Brasil no mximo igual ao teor timo obtido no ensaio de compactao Proctor,
MOTTA (1991). Os valores dos mdulos resilientes so afetados diretamente pela
variao da umidade, em todos os tipos de solo.
Os mtodos de compactao influem nas propriedades dos solos coesivos devido ao
arranjo das partculas para as diversas umidades e pesos especficos aparentes secos nas
curvas de compactao. As variaes destes arranjos tendem a produzir uma estrutura
floculada das partculas no ramo seco e uma estrutura dispersa do ramo mido. O
aumento da umidade ocasiona um acrscimo no grau de disperso ou elevao de
forma progressiva da orientao das partculas, SVENSON (1980). Mas esta variao
menos evidente na compactao na umidade tima (hot).
Quanto ao nmero de camadas na moldagem dos corpos de prova, a AASHTO TP46-94
(1996), estabelece seis, utilizando o mtodo de vibrao para os solos granulares sem
coeso. A COPPE/UFRJ executa a compactao de impacto por soquete manual para os
corpos de prova de 15 cm 30 cm e mecnica para os de 10cm 20 cm, ambas em dez
36
camadas, reduzindo esta quantidade para trs nos de 5 cm 10 cm em moldagem

esttica.
Os equipamentos da COPPE/UFRJ so montados baseados nas mesmas caractersticas
do equipamento original desenvolvido por Bolton Seed na dcada de 50, em Berkeley,
Califrnia, USA, MEDINA (1997). Adaptaes de um triaxial convencional foram
efetuadas para possibilitar a aplicao da tenso principal maior (1) de forma repetida,
controlando-se a freqncia e durao pr-estabelecida, da tenso confinante (3) e da
tenso desvio varivel (d), sendo 1 = 3 + d. No captulo 4 mostrado o
equipamento utilizado nos ensaios triaxiais dinmicos.
Os sistemas de carregamento so pneumticos e as aplicaes e remoes das tenses
so controladas por dispositivos que fazem o monitoramento das deformaes e
deslocamentos resilientes. Ao passar por um regulador de presso o ar comprimido
estabelece o contato entre o cilindro de presso e uma vlvula. O incio do ciclo se d
com a transmisso da presso do ar atravs do cilindro para o pisto que atua no topo
das amostras aps a abertura da vlvula. Com o fechamento da vlvula, a presso
removida. Um dispositivo mecnico digital, temporizador, controla esta operao e a
freqncia das solicitaes, atuando na vlvula de trs vias.
Os deslocamentos resilientes so medidos atravs de LVDTs (Linear Variable
Differential Transducers), transdutores mecano-eletromagnticos, acoplados s
amostras por um par de alas ou braadeiras leves. Os LVDTs permitem medies de
leituras cujas aproximaes so limitadas por suas caractersticas e transformam as
deformaes axiais em potencial eltrico durante a fase de carregamento repetido,
registrando os valores no oscilgrafo e no amplificador. As deformaes e os valores
dos registros so correlacionados atravs de uma calibrao no equipamento.
A localizao dos LVDTs tem grande influncia nos resultados dos mdulos resilientes
que podem apresentar valores diferentes, quando as configuraes em estudo
apresentam o seu posicionamento na parte externa da cmara triaxial ou instalado no
tero mdio do corpo de prova.
37
PREUSSLER (1978) relaciona as causas dos erros que podem modificar os valores dos
mdulos calculados a partir dos ensaios triaxiais, que so:
Erro na leitura da medida entre alas para clculo das deformaes especficas;
Preciso do sistema pneumtico para regulagem da tenso desvio;
Preciso na leitura do oscilgrafo;
Atrito entre o cilindro e o ncleo do LVDT, afetando o valor das deformaes;
Rigidez nas alas, prejudicando as deformaes nas amostras de solo.
O sistema pneumtico apresenta limitaes quanto ao tempo de aplicao e repetio de

carga devido a compressibilidade do ar. O sistema hidrulico, apesar de mais difcil de
operar e ser mais caro, permite maior faixa de durao e intensidade de cargas. Existem
no Brasil alguns equipamentos hidrulicos em operao (USP/So Carlos e ITA).
O tempo de aplicao das cargas acrescido do perodo de repouso entre as aplicaes
sucessivas formam o ciclo de carregamento. De acordo com as normas relacionadas
anteriormente, estes valores diferem, variando o tempo de aplicao de 0,05 a 0,1
segundo e o ciclo completo de 1 a 3 segundos. HICKS e MONISMITH (1971) e
ALLEN e THOMPSON (1974), observaram que o valor do mdulo de resilincia
praticamente no se altera quando o tempo de aplicao da carga varia entre 0,1 e 0,25
segundo.
MEDINA & PREUSSLER (1980) verificaram que para corpos de prova moldados no
teor de umidade tima ou prximos a este valor, praticamente no h variao no
mdulo de resilincia estimado, quando a freqncia varia de 20 a 60 ciclos por minuto
e a aplicao de carga entre 0,86 e 2,86 segundos, respectivamente, que correspondem a
baixas velocidades.
Os ensaios so realizados em duas etapas, sendo a primeira a de condicionamento e a
segunda onde so medidos os deslocamentos e as deformaes resilientes. O
condicionamento se faz necessrio para que sejam eliminadas as deformaes plsticas
originadas das primeiras aplicaes e tambm para reduzir o efeito da histria de
tenses, dando ao material uma condio de pr-adensamento. Dependendo da norma
utilizada, as cargas repetidas so aplicadas em uma quantidade varivel.
38
A Figura 2.7 reproduzida de MEDINA (1997), ilustra o registro oscilogrfico de cargas

repetidas.
Figura 2.7 Registro oscilogrfico de cargas repetidas, MEDINA (1997)

A norma da AASHTO T-274-82 (1986) indica para a etapa de condicionamento 1000
aplicaes de carga em 5 etapas de 200, independente do tipo de solo, que por sua vez
determina o nvel de tenso a que ser submetido. Na COPPE/UFRJ so efetuadas 1500
aplicaes em 3 etapas de 500 para cada par de tenses pr-determinadas, tambm para
qualquer solo. Na norma DNER-ME 131/94 (1994) so aplicadas 600 repeties de
carga em 3 etapas nos solos no coesivos, reduzindo este nmero para 200, numa nica
etapa, no caso de solos coesivos.
Ainda com relao a nveis e repeties nas aplicaes das tenses no condicionamento,
a AASHTO TP-46 (1996) aponta duas sequncias de tenses, com quinhentas ou mil
aplicaes, relacionadas s posies do solo na estrutura do pavimento, se camada de
subleito ou de base/subbase.
MOTTA e MACDO (1998), apresentaram uma sugesto de modificao do mtodo
DNER-ME 131/94 para determinao do mdulo resiliente de solos, objetivando
atualizar a metodologia em uso, adequando-a s condies de solicitao das camadas
dos pavimentos. Os nveis de tenso utilizados so os adotados na AASHTO TP46-94
(1994) e baseiam-se na localizao do material ensaiado dentro da estrutura do
pavimento analisado. O mtodo proposto inclui alteraes em aspectos relacionados
montagem do ensaio, s caractersticas do equipamento e aos procedimentos de ensaios,
sendo aplicvel amostras indeformadas de solos, materiais compactados e tambm s
amostras retiradas do pavimento e remoldadas por compactao em laboratrio.
39
A freqncia mdia de aplicaes das cargas repetidas de 1 Hz, 60 ciclos por minuto,
com durao aproximada de 0,10 segundo, em praticamente todos os procedimentos
atuais.
Na segunda etapa, so medidos os deslocamentos e as deformaes resilientes,
observando-se que o carregamento aplicado dever ser compatvel com os nveis de
tenses nas camadas dos pavimentos. O nmero de aplicaes das tenses nos corpos de
prova no devem geram grandes variaes nos valores das deformaes resilientes,
entre os ciclos sucessivos.
Nos procedimentos para ensaio de cargas repetidas publicado pela COPPE/UFRJ
(1988), foram unificados os valores de aplicao de 3 e d para qualquer tipo de solo
(coesivo ou no). Nos ensaios para determinao do mdulo, considera-se 3 constante
e d pulsante, para cada par (3, d).
Nas normas AASHTO T-274-82 (1986) e DNER 131/94 (1994) so recomendadas 200
aplicaes por par de tenses 3 e d , diminuindo este nmero para 100 na AASHTO
TP-46 (1996). Para materiais granulares, HICKS e MONISMITH (1971) recomendam
a aplicao de 50 a 100 repeties de carga como sendo suficientes para a determinao
da deformao elstica.
Aps a tese de SEIXAS (1997), nos ensaios de laboratrio da COPPE/UFRJ o nmero
de aplicaes de repeties de carga foi reduzido para dez por par de tenses 3 e d,
para qualquer tipo de solo. O autor observou que no mais havia modificaes nas
deformaes a partir deste nmero de aplicaes, reduzindo substancialmente o tempo
de execuo dos ensaios.
PREUSSLER (1978), baseado em trabalhos de outros pesquisadores, relacionou assim
os principais fatores que podem afetar o comportamento resiliente dos solos granulares:
Tenso confinante (3);
Razo entre as tenses principais (1/3);
Nmero de repeties da tenso desvio (d);
Durao e freqncia de aplicao da tenso desvio;
40
Histria de tenses;
Graduao das partculas ou percentagem de material que passa na peneira 200;
Tipo e tamanho mximo do agregado;
Massa especfica aparente seca e umidade de compactao;
Grau de saturao;
Temperatura.
DNER (1996), indica os seguintes fatores que podem influenciar a determinao do

mdulo resiliente dos solos finos coesivos:
Nmero de repeties da tenso desvio e histria de tenses;
Durao e freqncia de aplicaes de carga;
Umidade e massa especfica de moldagem;
Tixotropia dos solos argilosos
Nvel de tenso.
No item 2.6 so discutidas as formas de representao dos resultados dos ensaios

triaxiais dinmicos e no captulo 4 so apresentados os ensaios realizados neste estudo,
com os nveis de tenso aplicados e os respectivos clculos das deformaes e dos
mdulos.
2.5.2 Ensaio de Compresso Diametral de Cargas Repetidas
Atravs do ensaio de compresso diametral, calcula-se a resistncia trao esttica, a
resistncia fadiga e o mdulo resiliente das misturas betuminosas e cimentadas dos
pavimentos.
CARNEIRO (1943) pioneiro deste ensaio, desenvolveu o chamado ensaio brasileiro
para a determinao da resistncia trao de corpos de prova cilndricos de concreto
de cimento portland, Figura 2.8. Em decorrncia desses estudos, o professor Icarahy da
Silveira ensaiou amostras compactadas de solos coesivos no Rio de Janeiro em 1944. A
partir de 1970, Schmidt da CHEVRON, Califrnia, aplicou este ensaio sob
carregamentos dinmico para misturas betuminosa, MEDINA (1997).
41
Figura 2.8 Ensaio brasileiro de compresso diametral, MEDINA (1997)
Mdulo Resiliente de Misturas Betuminosas

O mdulo obtido da relao entre a tenso de trao normal ao plano vertical (t ) e a
correspondente deformao especfica resiliente (tr), a uma determinada temperatura.
Tendo com fundamento a teoria da elasticidade aplicada a soluo da distribuio de
tenses e deformaes em cilindros carregados diametralmente, o mdulo pode ser
calculado em funo da fora vertical (F), do deslocamento vertical mensurvel, do
coeficiente de Poisson (), e das dimenses do corpo de prova pela seguinte expresso:
MR =
F(0,9976 + 0,2692 )
t r
(2.17)
onde:
MR
mdulo resiliente das misturas, em kgf/cm2;
carga vertical repetida aplicada diametralmente no corpo de prova N vezes,

em kgf;
altura do corpo de prova, em cm;
deslocamento resiliente registrado no oscilgrafo a N aplicaes de carga;
coeficiente de Poisson para as misturas betuminosas, entre 0,25 e 0,30.
Os corpos de prova podem ser obtidos por moldagem em laboratrio ou extrao direta
do pavimento atravs de sonda rotativa, com as seguintes dimenses: 63,5 mm 1,3
mm de altura 100 mm de dimetro para a primeira hiptese e 35 a 65 mm de altura
42
100 2 mm de dimetro para a segunda. A forma de preparao dos corpos de prova

moldados em laboratrio ser pormenorizada no captulo 4.
O equipamento utilizado nos ensaios para a determinao do mdulo resiliente de
misturas betuminosas, DNER-ME 133/94 (1994), assim constitudo:
Sistema pneumtico de carregamento, com a seguinte composio:
Regulador de presso para aplicao da carga vertical repetida (F);
Vlvula de transmisso da carga vertical;
Cilindro de presso e pisto de carga;
Dispositivo mecnico digital timer para controle do tempo de abertura da
vlvula e freqncia de aplicao da carga vertical;
Sistema de medio de deformao da amostra constitudo de:
Dois transdutores mecano-eletromagnticos tipo LVDT;
Suporte para fixao dos LVDTs na amostra;
Oscilgrafo e amplificador com caractersticas apropriadas para uso com os

transdutores;
Estrutura de suportes com acessrios.

Na montagem do equipamento so verificados os seguintes tpicos:
Posicionamento do corpo-de-prova no interior do suporte para fixao dos

transdutores;
Colocao do corpo-de-prova na base da estrutura de suporte, entre dois

cabeotes curvos;
Fixao e ajuste dos transdutores para obteno dos registros no oscilgrafo;
Verificao do assentamento do pisto de carga e dos cabeotes no corpo-deprova.
A execuo dos ensaios compreende duas fases, sendo a primeira a de condicionamento

e a segunda onde so registradas as deformaes no oscilgrafo para determinao do
mdulo.
43
Na norma DNER-ME 133/94 (1994), na primeira fase, so efetuadas 200 repeties da

carga vertical (F) aplicadas diametralmente no corpo de prova para obter (t) menor ou
igual a 30% da resistncia trao, determinada no ensaio de compresso diametral
esttico. A seguir aplica-se a menor carga (F) que permita leitura mensurvel no
oscilgrafo. A durao e a freqncia da carga so de 0,10 segundo e 60 ciclos por
minuto, respectivamente. A seguir so registradas as deformaes resilientes para 300,
400 e 500 aplicaes da carga (F), determinados os mdulos pela frmula (2.17) e o
mdulo do corpo de prova ser a mdia aritmtica dos trs valores. Utiliza-se o valor
0,25 ou 0,30 para o coeficiente de Poisson e 30 C 1 C para a temperatura, quando
esta no for especificada.
MEDINA (1997) indica os mesmos procedimentos de ensaios, diferenciando apenas no
nmero de aplicaes da carga (F) para os registros das deformaes que so 500, 600 e
700. Os ensaios da COPPE atualmente, so realizados com um nmero menor de
aplicaes da carga (F) e a temperatura de 25 C 1 C. No captulo 4 ser detalhado
o seu procedimento.
Resistncia Trao Esttica
A resistncia trao esttica calculada atravs da seguinte frmula:
r =
2F
DH
(2.18)
onde:
r resistncia trao esttica;
F
carga de ruptura;
dimetro do corpo-de-prova;
altura do corpo-de-prova.
Os corpos de prova so idnticos aos utilizados no ensaio de mdulo resiliente, em

dimenses e forma de obteno. Mas, a aparelhagem normalmente utilizada a prensa
de Estabilidade Marshall.
44
DNER-ME 138/94 (1994) indica a seguinte aparelhagem necessria:
Prensa mecnica, com sensibilidade inferior ou igual a 2,0 kgf, com velocidade
de movimentao do mbolo de 0,8 0,1 mm/s;
Estufa capaz de manter a temperatura entre 30C e 60C;
Sistema de refrigerao ambiente com capacidade de manter a temperatura em

torno de 25 C;
Paqumetro.
O ensaio esttico consiste em:

Medir a altura do corpo-de-prova com o paqumetro em quatro posies
diametralmente opostas e os dimetros em trs posies paralelas, adotando-se as
respectivas mdias aritmticas das leituras;
Colocar o corpo-de-prova na estufa ou em sistema de refrigerao, por um perodo
de duas horas, para que se possa obter a temperatura especfica para o ensaio de
resilincia, 25 C, 30 C e 40 C. No tem sentido a utilizao de temperaturas acima
de 40 C devido ao predomnio da parte viscosa;
Colocar o corpo de prova na posio horizontal sobre o prato inferior da prensa,
repousando sobre uma geratriz. Deve ser observada a retilineidade das geratrizes de
contato com ambos os pratos. No caso de desvios sensveis, so utilizados dois frisos
metlicos curvos, com o mesmo comprimento do corpo-de-prova;
Os pratos da prensa so ajustados at que seja obtida uma pequena compresso que
prenda o corpo-de-prova em posio. Aplica-se a carga progressivamente com uma
velocidade de deformao de 0,8 0,1 mm/s, at que se d a ruptura com a
separao das duas metades do corpo-de-prova, segundo o plano diametral;
Anota-se a carga de ruptura (F) e calcula-se o r atravs da expresso 2.18.
Ensaio de Fadiga de Misturas Betuminosas

Desde o sculo passado a ruptura por fadiga dos materiais tem sido pesquisada. PINTO
(1991) cita os seguintes estudos:
Albert em 1829 pesquisou os efeitos de cargas repetidas em peas de

mquinas, na Alemanha;
45
Hodgkinson em 1849 efetuou ensaios de flexo em peas metlicas, na

Inglaterra;
Em 1852, Whler utilizando equipamentos especiais para simular o efeito de

repeties de carga, analisou a fadiga dos materiais, na Alemanha. Mais adiante,
em 1867, elaborou as principais leis deste fenmeno:
O ferro e o ao podem romper-se sob os esforos unitrios inferiores no
somente carga de ruptura esttica, mas tambm ao limite elstico, desde que
esses sejam repetido um nmero suficiente de vezes.
A ruptura no ter lugar, qualquer que seja o nmero de solicitaes, se a
amplitude mxima entre os esforos mximo e mnimo for inferior a um
determinado valor limite (Limite de Fadiga Endurance Limit).
Porter em 1942, Nijboer em 1953, Van Der Poel em 1953, Hveem em 1955 verificaram que o mecanismo da fadiga, nmero de repeties de carga
deformaes
reversveis,
causava
os
trincamentos
nos
revestimentos
betuminosos.
WASHO ROAD TEST foi constatado, neste empreendimento rodovirio, que

mesmo no havendo deformaes plsticas das camadas, as altas deflexes
reversveis dos pavimentos causavam a ruptura por fadiga de camadas
cimentadas.
A fadiga ocorre em funo de um processo de deteriorao da estrutura do material

quando sofre a ao de cargas repetidas das rodas dos veculos, gerando tenses de
trao na camada de revestimento betuminoso.
Os corpos de prova so moldados em laboratrio de acordo com o mtodo de Marshall,
de forma cilndrica, com dimenses aproximadas de 63 mm de altura e 100 mm de
dimetro.
O ensaio para estimar a vida de fadiga das misturas asflticas consiste na determinao
do nmero N de repeties da carga F que causa a ruptura do corpo-de-prova. A ao de
F gera tenses normais horizontais com valores de 10 a 50% da tenso de ruptura
esttica para misturas betuminosas. A amostra submetida a cargas repetidas ao longo
de duas geratrizes opostas de um cilindro reto atravs de um friso de carga.
46
O ensaio realizado tenso controlada (TC), ou seja, a carga aplicada se mantm

constante e ocasiona acrscimo nas deformaes resultantes no decorrer do ensaio. O
ensaio com utilizao da deformao controlada (DC) mais complexo, sendo
necessrio um servo-mecanismo retroalimentador para que se possa ajustar a fora
aplicada em funo de variaes nas deformaes.
PINTO (1991) indica a utilizao do ensaio de tenso controlada para pavimentos com
camadas asflticas rgidas em relao ao seu suporte, por possibilitar o controle das
possveis deformaes ao resistirem s cargas aplicadas. Os de deformao controlada
se aplicam mais aos pavimentos de revestimento delgado e fraco em relao base.
A Figura 2.9 reproduz a representao esquemtica dos dois tipos de ensaios, Tenso
Controlada e Deformao Controlada, acrescido de um terceiro, intitulado
intermedirio. A Figura 2.10, ilustra a influncia do modo de carregamento na vida de
fadiga.
E
o
NS-1
NS-1
(a) Tenso Controlada. Fator modo = -1
No
No
NS1
(b) Intermedirio. Fator modo (+1 > FM > -1)
NS1
(c) Deformao controlada. Fator modo = 1

2.9 Representao esquemtica dos tipos de carregamento dinmico
47
Figura 2.10 Influncia do modo de carregamento na vida de fadiga, PINTO (1991)
Na Figura 2.10 verifica-se que os valores da vida de fadiga (Nf) so maiores nos
ensaios de deformao controlada do que nos de tenso controlada e que o aumento da
tenso inicial (t) reduz a Nf.
Na execuo do ensaio, no necessrio o condicionamento do corpo de prova. A
freqncia de 1 Hz e o tempo de carregamento de 0,1 segundo.
Nos ensaios de deformao controlada, no h ruptura real do corpo de prova e sim um
fim de ensaio ao se atingir um critrio pr-estabelecido, ou seja, convenciona-se o final,
podendo ser adotado o critrio de 50% da carga inicial ou 50% do mdulo resiliente
inicial.
Aconselha-se a utilizao de trs corpos de prova para cada nvel de tenso de trao,
reproduzidos tanto quanto possvel igualmente na sua preparao, no teor timo do
ligante, dada a disperso inerente dos ensaios de fadiga. A temperatura mantida
constante durante todo o ensaio, para todos os nveis de tenso. Pode-se determinar uma
curva para cada temperatura.
PINTO e MOTTA (1995) relacionam os fatores que afetam a vida de fadiga das
misturas, destacando a temperatura como o principal, da seguinte forma:
48
Fatores de carga: magnitude do carregamento, tipo do carregamento (tenso ou

deformao controlada), freqncia, durao e intervalo de tempo entre
carregamentos e outros;
Fatores da mistura: tipo, forma e textura do agregado, penetrao do asfalto, teor

do asfalto, relao filer-betume, temperatura de mistura, vazios;
Fatores ambientais: temperatura e umidade.
Tradicionalmente, a vida de fadiga expressa pelo nmero N de solicitaes necessrias

para a concluso do ensaio, tem sido relacionada a um dos seguintes parmetros
conforme indicam os modelos abaixos:
1
N = K
t
(2.19)
ou
1
N = K 1
i
n1
(2.20)
ou
1
N = K2
n2
(2.21)
ou
N = K 3 t
r
n3
(2.22)
onde:
N
nmero de repeties de carga necessrias ruptura do corpo-de-prova, vida

de fadiga;
tenso de trao aplicada;
deformao de trao;
diferena entre tenso horizontal e vertical;
resistncia a ruptura esttica do material;
ki, ni
parmetros experimentais determinados partir dos resultados dos ensaios.
49
Na Tabela 2.12 e na Figura 2.11 so apresentados os resultados de 15 ensaios de fadiga

de misturas asflticas brasileiras, com diferentes valores de penetrao de CAP (cimento
asfltico de petrleo) e de teor timo de betume (btimo). Foram determinadas a fluncia
(fl) e a estabilidade Marshall (E) e os mdulos resilientes mdios a 25 C. Os materiais
foram colocados em camadas de ligao (binder) e capas, considerando as 3 faixas
granulomtricas do DNER. Os ensaios foram realizados na COPPE/UFRJ, tendo os oito
primeiros como referncia PREUSSLER (1983) e os demais PINTO (1991).
Tabela 2.12 Caractersticas das misturas asflticas ensaiadas fadiga na
COPPE/UFRJ, (PREUSSLER, 1983, PINTO, 1991)
N
Tipo
Faixa
01
Binder
50/60
5,0
512
13
37000
t
5,6
02
Capa
50/60
5,1
1172
12
39000
8,6
03
Capa
85/100
5,5
794
13
21000
6,4
04
Binder
85/100
4,7
675
13
23000
4,7
05
Capa
85/100
5,3
989
13
28000
5,9
06
Binder
85/100
4,6
930
16
23000
5,2
07
Capa
50/60
5,1
1070
14
34000
7,0
08
Binder
50/60
4,5
1100
14
36000
7,7
09
Capa
50/60
5,8
750
14
40000
5,7
10
Capa
50/60
7,2
785
15
23000
6,5
11
Capa
50/60
5,7
950
15
41000
6,4
12
Capa
30/45
5,9
880
16
60700
10,6
13
Capa
20/45
6,1
1240
16
146000
19,1
14
Capa
55
6,1
950
16
52400
10,8
15
Capa
20
5,6
763
18
35900
8,3
CAP
btima
E (kgf)
Fl (1/100)
MR
PINTO (1991) efetuou ensaios de fadiga tenso controlada em seis misturas

betuminosas para a determinao do mdulo resiliente, considerando o desvio padro
(S), o MR e o r ,cujos resultados esto na tabela 2.13.
Tabela 2.13 Caractersticas mecnicas e de fadiga TC de misturas asflticas,
COPPE/UFRJ, (PINTO, 1991)
N = k2 (1/)n2;
Am
CAP
Petrleo
MR
(MPa)
S
(MPa)
r
(MPa)
S
(MPa)
K2
01
50/60
Bachaquero
3920
270
0,63
0,04
1,2 103
02
50/60
Mistura
4020
330
0,62
0,03
03
30/45
rabe leve
5950
390
1,04
04
05
06
20/45
55
20
rabe leve
Mistura
Mistura
14300
5140
3520
1950
1,87
410
1,06
290
0,81
50
0,05
0,10
0,05
n2
r2
2,77
0,97
1,97 10
2,86
0,96
5,63 10
2,65
0,99
5,32 10
2,88
O,94
3,59 10
2,32
0,97
1,31 10
2,61
0,98
As Figuras 2.11 e 2.12, mostram as relaes entre a vida de fadiga Nf e a diferena de

tenses, , para diferentes CAPs e para diferentes intervalos de mdulos resilientes,
respectivamente.
Figura 2.11 Vida de fadiga de misturas asflticas em relao a , para diferentes

CAPs, (MEDINA, 1997)
51
Figura 2.12 Vida de fadiga de misturas asflticas em relao a , para

agrupamentos de mdulos resilientes, (MEDINA, 1997)
52
2.6 MODELOS DE COMPORTAMENTO RESILIENTE DOS MATERIAIS DE

PAVIMENTAO
Vrios pesquisadores estudaram o comportamento dos solos e misturas sob
carregamento dinmico entre eles, Hicks e Monismith em 1971, Medina e Preussler em
1981, Motta e Ceratti em1986, Preussler em 1978, Rada e Witczak em 1981, Bonaquist
et al. em 1986, Souza em 1986, Allen e Thompson em 1974, Bonnot em 1981, Pappin e
Brown em 1985, Trichs em 1985, Paute em 1983, Montalvo, Bell e Wilson em 1984.
Nestas pesquisas observou-se a correlao do mdulo resiliente com a condio de
carregamento, estado de tenso, tipo e estado fsico do solo, em funo da massa
especfica aparente seca, do teor de umidade e do grau de saturao.
Os resultados dos ensaios dinmicos indicam a dependncia do mdulo resiliente (Mr)
dos materiais granulares com a tenso confinante (3) e o Mr dos solos coesivos com a
tenso desvio (d). Alm desses comportamentos, foi observado por TRICHS (1985) o
aumento do coeficiente de Poisson com a elevao da razo 1/3 e por diversos
pesquisadores a influncia da temperatura e da freqncia na determinao do mdulo
resiliente (MR) das misturas asflticas.
MOTTA et al. (1985) e MOTTA e CERATTI (1986) observaram em estudos realizados
em solos laterticos tpicos da regio centro-sul do Brasil, que em algumas amostras, o
mdulo resiliente permanecia constante e em outras sofria ao conjunta de 3 e d.
Os mdulos resilientes dos solos no coesivos submetidos a tenses axiais repetidas
aumentam consideravelmente com a tenso confinante e mantm-se praticamente
constantes com o valor da tenso desvio repetida, a menos que esta tenso origine
significativas deformaes plsticas. Para os solos arenosos (no coesivos),
PREUSSLER (1978) constatou que prepondera o efeito da tenso confinante. sua a
assertiva de que no existem solos arenosos resilientes e no resilientes e sim solos com
grau de resilincia maior ou menor, podendo o pavimento apresentar um
comportamento muito ou pouco resiliente em funo dos materiais utilizados e do tipo
da estrutura.
53
SVENSON (1980) verificou que, para os solos argilosos, o efeito de intensidade de

tenses em relao aos mdulos resilientes, mais significativo quando causado pela
tenso desvio axial aplicada amostra durante o ensaio. Alm desse comportamento dos
solos argilosos, foi tambm observado que para pequenos nveis de tenso, ocorria um
rpido decrscimo no mdulo com o acrscimo da tenso desvio, porm, este acrscimo
era menos acentuado, acima de um certo valor da tenso. Esta observao motivou o
emprego do modelo bilinear durante algum tempo.
Neste estudo, so apresentados no captulo 5, resultados em que o mdulo tem valor
constante. K2, coeficiente experimental, tende a zero, em algumas camadas dos
pavimentos dos trechos escolhidos para anlise.
A seguir so apresentados os principais modelos que relacionam o Mr com o estado de
tenses, verificados na reviso da literatura pertinente.
2.6.1 Materiais Granulares
Sob carregamento repetido , os materiais granulares tendem a ter um comportamento
elstico no linear. HICKS (1970) props o modelo de comportamento tensodeformao desses solos da seguinte forma:
Mr = K 1 3
K2
(2.23)
onde:
Mr
mdulo resiliente;
tenso confinante;
K1, K2 constantes experimentais.

Nota-se que mesmo com a evoluo da Mecnica dos Pavimentos, este modelo apesar
de muito criticado, continua sendo usado, inclusive, neste estudo. Os ensaios para a
determinao do mdulo geralmente so efetuados considerando-se 3 constante,
apenas a tenso-desvio d pulsante, para cada par (3, d).
A expresso do mdulo resiliente Mr = (d/r) definida para 3 constante. Para 3
pulsante, utilizada a lei de Hooke generalizada, da seguinte forma:
54
Mr =
(1 3 )(1 + 2 3 )
1 (1 + 3 ) 2 3 3
(2.24)
ALLEN e THOMPSON (1974) e TRICHS (1985) observaram diferenas nas

caractersticas resilientes dos solos granulares quando 3 pulsante ou varivel. Quando
apenas o d pulsante, o carregamento na maioria das vezes, aproximadamente
trapezoidal. Quando tambm o 3 pulsante, pode-se aplicar o pulso em fase com o d
ou com alguma defasagem. O carregamento, neste caso, tem forma quase sempre de
onda senoidal.
As pesquisas de HICKS (1970), ALLEN e THOMPSON (1974), PREUSSLER (1978),
RADA e WITCZAK (1981), assim como a AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) em seus mtodos de ensaios T 292-91 (1991) e
T 294-92 (1992), utilizam o modelo que relaciona o Mr com o primeiro invariante de
tenses (), da seguinte forma:
Mr = K1K 2
(2.25)
onde:
(1 + 2 +3), tenses principais;
K1 e K2
constantes experimentais.
RADA e WITCZAK (1981) desenvolveram uma pesquisa em dez trabalhos com 170
ensaios acrescidos de mais 101 realizados na Universidade de Maryland, para a
determinao do mdulo resiliente dos materiais granulares, analisados segundo o
modelo Mr = K 1
K2
. Os 271 ensaios foram agrupados em seis categorias de solos e
respectivas quantidades de ensaios: areia siltosa (8), cascalho arenoso (37), mistura
agregado-areia (78), brita (115), escria (20) e calcrio (13). Os fatores que modificam
o mdulo resiliente, foram assim destacados:
O mdulo afetado pelo estado de tenso atuante. Outros, como freqncia e

durao de cargas, nmero de repeties e seqncia de carregamento no
influem significativamente no mdulo;
Grande faixa de variao das britas, K1 varia de 1705 a 56670, tornando difcil o
estabelecimento de um parmetro confivel para o modelo. Quando K1 cresce,
55
K2 decresce,
diminuindo
no
linearidade.
Quanto
mais
linear
comportamento, geralmente, maior a resistncia do material;
O grau de saturao o fator intrnseco de maior influncia no valor do mdulo.

A sua elevao reduz o valor de K1 e no altera substancialmente o valor de K2.
Para a brita, o grau crtico de saturao de cerca de 85%, acima deste valor
ocorre uma instabilidade do material e rpida deteriorao sob carga repetida;
O mdulo aumenta proporcionalmente com a elevao da massa especfica

aparente seca, porm este efeito gera uma alterao bem menor do que o
causado pelo nvel de tenso e umidade. O acrscimo na energia de compactao
eleva o valor de K1 e no modifica K2;
O efeito da graduao do agregado no influencia o valor do Mr, desde que a

porcentagem de finos (% que passa na peneira 200) seja inferior a 16%.
Estes pesquisadores em funo destas anlises, propuseram a seguinte correlao entre o

mdulo resiliente (Mr em psi) e o ndice CBR (California Bearing Ratio ndice
Suporte Califrnia):
Mr = (490 log - 243) CBR
(2.26)
Nas Tabelas 2.14 e 2.15, ambas da pesquisa de RADA e WITCZAK (1981) so

apresentados respectivamente os modelos que correlacionam K1 e K2 em funo da
equao log K1 = Ao + A1 K2 e mostradas as equaes de modelo de previso do
mdulo em funo das propriedades fsicas e da equao 2.27:
Log Mr = C0 + C1 Sr + C2 PC + C3 log
(2.27)
onde:
Sr
grau de saturao em (%);
PC
porcentagem de compactao em (%);
primeiro invariante de tenses em psi;
56
Tabela 2.14 Modelos de regresso entre K1 e K2 da equao log K1= A0 +A1 K2

RADA e WITCZAK (1981)
A0
A1
R2
Areia siltosa
4183
-1,666
0,75
Erro padro
estimado
O,14
Pedregulho arenoso
4613
-2,100
0,82
0,17
Classe
Mistura agregado-areia
4345
-1,308
0,56
0,15
Pedra britada
4515
-1,492
0,68
0,19
Pedra calcrio
4924
-2,162
0,92
0,08
Escria
4965
-1,917
0,50
0,26
Todos os dados
4657
-1,807
0,68
0,22
Tabela 2.15 Equaes de previso do mdulo em funo das propriedades fsicas

RADA e WITCZAK (1981)
Log Mr = C0 + C1Sr + C2PC + C3 log
Agregado
Calcrio 1
Calcrio 2
Brita
Escria
Agreg.-areia
Brita corrida
Todos dados
N
pontos
C0
C1
C2
C3
R2
Erro
padro
14
17
18
17
18
17
101
3,4060
-0,3017
1,0666
3,2698
4,1888
0,9529
4,022
-0,005289
-0,005851
-0,003106
-0,003999
-0,003312
-0,012070
-0,006832
0,01194
0,05054
0,03556
0,01663
0,02138
0,04117
0,007055
0,004843
0,004445
0,006469
0,003840
0,006785
0,006035
0,005516
0,79
0,60
0,81
0,59
0,83
0,84
0,61
0,13
0,21
0,15
0,18
0,15
0,17
0,23
Calcrio 1 pequena abraso; Calcrio 2 alta abraso.
Para materiais granulares com comportamento elstico no linear, BROWN (1974)

props o modelo K G, mdulos cisalhantes e volumtricos, como alternativa ao uso
dos mdulos resilientes, da seguinte forma:
K=
pr
vr
(2.28)
G=
2 qr
3 r
(2.29)
onde:
K
mdulo volumtrico;
pr
tenso normal mdia pulsante;
vr
deformao volumtrica pulsante;
mdulo cisalhante;
qr
tenso desvio pulsante;
deformao cisalhante pulsante.

57
BROWN (1974) concluiu que a tenso normal mdia (pr) modifica consideravelmente o
mdulo, que por sua vez no sofre qualquer variao com a condio de ensaio de 3,
constante ou varivel. Ele recomenda que nas anlises dos ensaios cclicos sejam
utilizados os mdulos cisalhantes e volumtricos.
A Tabela 2.16 apresenta uma classificao de solos granulares relativa as suas
propriedades resilientes e a sua utilizao em estrutura de pavimentos, foi proposta por
PREUSSLER e MEDINA (1981), servindo de primeira escolha de parmetros K,
K
usando o modelo Mr = K 1 3 2 .
Tabela 2.16 Quadro de resilincia dos solos granulares, Mr em MPa,
(PREUSSLER e MEDINA, 1981)
Granulometria
Caractersticas fsicas (%)

LL
IP
CBR
exp
Graduada
(faixa A)
<45
14
> 20
< 0,5
Uniforme
(faixa B)
Intermediria
a Uniforme
NL
NP
< 10
58
Classe
TRB
USCS
A 1-b
SM
A-2
SC
A-3
SM
A-2-6
SC
A-2-4
SM
A-4
A-2-4
SM
K1=4000
K2=0,90
Como camada de
pavimento ou
subleito
Resilincia mdia. Se
K2 < 0,5 e
compactado no
Proctor modificado:
bom para camada do
pavimento.
Se K2 > 0,5,
espessura < 40 cm,
acima de subleito de
CBR >10: bom em
camada de
pavimento.
K1=9500
K2=0,75
K1=2800
K2=0,34
Resilincia pequena.
Em camadas de base
e subbase: muito
bom.
K1=2600
K2=0,52
K1= 330
K2=0,52
Resilincia grande.
No deve ser
utilizado em
pavimentos; muito
ruim como subleitos
(micceos)
Ao analisarem o modelo Mr = K 1 3 2 , (PREUSSLER, 1978, SVENSON, 1980,

MOTTA, 1991) ressaltam algumas inconsistncias indicando que esta relao vlida
apenas para as unidades para as quais as constantes K1 e K2 foram determinadas. Para
outros sistemas de unidades so obtidos diferentes valores de K1 e K2 que deixam de ser
parmetros intrnsecos do material e se tornam coeficientes de correlao emprica
dimensional.
FARIAS e MONTEIRO (1996) citam a expresso que relaciona o mdulo de
elasticidade com a tenso confinante estabelecida em 1963 por Janbu:
3
Ei
= K
pa
pa
n
(2.30)
onde o mdulo de elasticidade inicial (Ei) e a tenso confinante (3) so normalizados

pela presso atmosfrica (pa), tomada como referncia, nas mesmas unidades de Ei e 3,
e K e n passam a ser parmetros adimensionais representativos do material
independente do sistema de unidade. Foi tambm utilizada a expresso que relaciona o
mdulo de elasticidade aps descarregamento e recarregamento (Eur), com Kur
equivalente a K da expresso 2.30, da seguinte forma:
3
Eur
= Kur
pa
pa
n
(2.31)
Os autores citados propuseram ento, para contornar esta inconsistncia, a utilizao do

mdulo de elasticidade aps vrios ciclos de carga e descarga (Eur) como equivalente ao
mdulo resiliente (Mr), neste caso, da seguinte forma:
3
Mr
= K1
pa
pa
K2
(2.32)
onde K1 equivalente a Kur e K2 a n, neste caso.
59
2.6.2 Solos Finos, Siltosos e Argilosos

Para os solos finos, foi observado de um modo geral, que o modelo preponderante o
que relaciona o mdulo com a tenso-desvio axial repetida (d). Quando compactados
na umidade tima, estes tipos de solo apresentam um comportamento elstico no
linear.
Nos solos finos, as deformaes resilientes diminuem com o nmero de repeties de
carga. As condies de compactao influenciam o mdulo resiliente na deformao
recupervel sob uma certa tenso-desvio. H um decrscimo no mdulo com o aumento
da umidade de compactao.
SEED et al. (1962) recomendam a utilizao da umidade tima ou um pouco abaixo
desta, na compactao dos corpos de prova. A umidade tem grande influncia na
relao entre a intensidade da tenso-desvio e o mdulo resiliente. Para um grau de
saturao de 95%, o mdulo resiliente na tenso-desvio de 0,21 kgf/cm2, com amostras
compactadas estaticamente, teve o valor quatro vezes maior do que os obtidos com as
amostras compactadas por amassamento.
HICKS (1970) indica para os solos finos o modelo, conhecido como bi-linear, obtido
atravs de anlise de regresso, representados pelas equaes 2.33 e 2.34, em funo da
tenso-desvio (d) e dos parmetros Ki:
Mr = K2 + K3 (K1 d), se K1 > d
(2.33)
Mr = K2 + K4 (d K1), se K1 < d
(2.34)
Classificao do DNER para Solos Finos Quanto Resilincia

Para fins de classificao quanto a resilincia, os solos finos so aqueles que apresentam
mais de 35% em peso de material passando na peneira 200. Em funo do modelo bilinear esto assim agrupados, quanto ao comportamento resiliente, DNER (1996):
60
Solo Tipo I
bom como subleito e reforo do subleito, podendo ser utilizado como

camada de sub-base.
Solo Tipo II
regular como subleito e reforo do subleito.
Solo Tipo III No pode ser usado como camada de pavimento e para subleito, requer
estudos especiais.
A Tabela 2.17 apresenta a classificao dos solos finos estimada indiretamente, quando
no for possvel a determinao de Mr, conhecendo-se a percentagem de silte na frao
que passa na peneira 200 (S%) e o CBR, DNER (1996).
Tabela 2.17 Classificao dos solos finos, DNER (1996)
CBR
S%
35 -65
35
III
III
65
III
6 9
II
II
III
10
II
III
Para os tipos de solos so admitidas as seguintes expresses (PREUSSLER, 1983,

PINTO, 1991, DNER, 1996):
Solo Tipo I : Mr = 4874 d1,12
(2.35)
Solo Tipo II : Mr = 1286 d0,5478
(2.36)
Solo Tipo III : Mr = 530 kgf/cm2
(2.37)
SVENSON (1980) ao analisar e ensaiar quatro amostras de argilas, comprovou a

influncia da compactao, da umidade e do peso especfico, relacionando a expresso
bi-linear de HICKS, com os outros modelos para solos no coesivos (expresses 2.23 e
2.25), substituindo e 3 por d e obteve o seguinte modelo exponencial:
Mr=K1d-K2,
(2.38)
onde:
Mr
mdulo resiliente;
tenso-desvio;
K1, K2 constantes experimentais.

O parmetro K2 negativo indica que o mdulo inversamente proporcional tensodesvio, ou seja ele decresce com o aumento desta. Observa-se que o mdulo se mantm
61
constante de valor muito baixo, independente do estado de tenses, quando a

porcentagem de silte na frao fina tida como alta.
Para os solos argilosos, MEDINA e PREUSSLER (1980) observaram que aps algumas
repeties de carga, no significativo o ganho tixotrpico da resistncia pela variao
da estrutura em perodo de repouso ou cura. Nos estudos de SVENSON (1980) foi
mostrado o efeito tixotrpico nas argilas, tanto na deformao permanente quanto na
elstica.
A Figura 2.13 apresenta a classificao resiliente dos solos finos, DNER (1996) e a
Figura 2.14 de MEDINA e PREUSSLER (1980), mostra a variao do mdulo com a
tenso-desvio, de 6 solos argilosos e siltosos, ensaiados na umidade tima (Hot), massa
especfica aparente seca mxima (MEASmx ) e energia Proctor normal.
Um modelo combinado foi proposto por ARANOVICH (1985), ao ensaiar solos
arenosos com considervel frao de argila e solos argilosos laterticos no Paran. Nele,
o mdulo est relacionado tanto com o d quanto com o 3, expressos de acordo com as
equaes 2.39 e 2.40 sendo Ki, parmetros experimentais :
Mr = K2 + K3 (K1 - d) 3 (K5), para d < K1
(2.39)
Mr = K2 + K4 (d - K1) 3 (K5), para d > K1
(2.40)
A Tabela 2.18 apresenta modelos de alguns pesquisadores correlacionando o mdulo

resiliente de solos com as tenses e com o CBR.
Tabela 2.18 Outros modelos matemticos de comportamento do mdulo resiliente
de solos
Pesquisador
Carmichael e Stuart em 1985
Figueroa e Thompson em 1985
Nataatmadja e Parkin em 1989
Elliot e David em 1989
UZAN em 1985 modelo combinado
Bonaquist et al. em 1986
Modelo
Log Mr = 0,523 0,252 + 0,544 log + 0,573 (SM) +
0,197 GR
Mr = 9000 0,33 (psi)
(Mr d)/ = A + Bd
Mr = 4,32 0,448 (brita)
Mr = 4,59 0,452 (cascalho com finos)
Mr = 4,12 0,476 (cascalho bem graduado)
Mr = K1 K2 a K3, a > 10-5
Mr = K1 K2 d K3, d > 0,1 3
Mr = 563 0,53 (psi)
62
Figura 2.13 Classificao resiliente dos solos finos, DNER (1996)
Figura 2.14 Variao do mdulo resiliente com a tenso-desvio de 6 solos argilosos

e siltosos, ensaiados na Hot, MEASmx, e energia Proctor normal, MEDINA e
PREUSSLER (1980)
63
2.6.3 Misturas Betuminosas

As misturas betuminosas so constitudas de ligante asfltico e agregado mineral e tm
o seu comportamento afetado tanto pelas propriedades individuais destes componentes
quanto pela relao entre eles. Os ligantes que podem ser de cimento asfltico ou
cimento asfltico modificado (com a adio de modificadores como polmeros, por
exemplo), atuam como elemento de ligao e agente impermeabilizante, colando as
partculas minerais e formando uma massa coesa. Os agregados, independente da fonte,
mtodo de processamento ou mineralogia, devem ser resistentes (duros e durveis) e
resistir a aplicao de cargas repetidas (MOTTA et al., 1996).
A forma dos agregados importante na determinao da resistncia ao cisalhamento dos
materiais. Agregados cbicos de textura spera proporcionam um maior intertravamento
do que agregados lisos e redondos (seixos rolados), ou seja, mesmo que ambos tenham a
mesma dureza intrnseca, os cbicos resultam em uma massa de material mais resistente
ao cisalhamento. A resistncia ao cisalhamento de importncia crtica para o concreto
asfltico. Os agregados arredondados, ao invs de se intertravarem, tendem a deslizar
uns sobre os outros. O comportamento cisalhante dos agregados e outros materiais pode
ser descrito atravs da equao de Mohr-Coulomb, assim expressa:
= c + tg
(2.41)
onde:
resistncia ao cisalhamento;
c coeso do agregado;
tenso normal a que o agregado est sujeito;
ngulo interno de frico, maior nos agregados cbicos.
Para os materiais betuminosos podem ser admitidos os seguintes comportamentos:
elstico, viscoelstico ou viscoso, em funo da temperatura e do tempo de aplicao de
carga. A considerao da temperatura importante por ser o betume um material termosensvel, ou seja a sua consistncia alterada com a variao da temperatura.
Para as rodovias, de interesse o conhecimento da zona de transio entre os
comportamentos elstico e viscoso, por representar tempo de durao de carga
64
encontrado nos pavimentos asflticos. A temperatura e o tempo de aplicao do

carregamento tm influncia na definio dos limites que caracterizam estes
comportamentos (GONTIJO, 1980).
As propriedades dos cimentos asflticos dependem da temperatura. A no especificao
da temperatura de referncia em um ensaio, tanto de ligante quanto de mistura,
inviabiliza a sua interpretao. A aplicao de uma mesma carga em tempos desiguais,
origina diferentes propriedades no asfalto, da ser o ligante dependente do tempo de
carregamento. Tambm nos ensaios devem ser especificados, alm da temperatura, o
tempo de carregamento (MOTTA et al., 1996).
Outra caracterstica importante do cimento asfltico a oxidao, que a reao entre
as suas molculas orgnicas e o oxignio do meio ambiente. A oxidao modifica a
estrutura e a composio das molculas do asfalto. A reao do asfalto com o oxignio
forma uma estrutura mais dura e rgida, conhecida como envelhecimento oxidativo. A
elevao da temperatura ocasiona o aumento da oxidao, o que explica o fato da
oxidao ser severa na produo do CBUQ durante a usinagem quando o asfalto
aquecido para facilitar a mistura e a compactao. considerao deste aspecto
importante quando da seleo e uso do asfalto em regies quentes e clima desrtico
(MOTTA et al., 1996).
O estudo do comportamento reolgico dos materiais betuminosos tem como principal
objetivo, estabelecer uma relao entre tenso, deformao, tempo de aplicao de carga
e temperatura. Foi introduzido por VAN DER POEL (1954) um parmetro intitulado
mdulo de rigidez, assim definido:
S=[
]t,T
(2.42)
onde:
S mdulo de rigidez;
tenso de trao num tempo t;
deformao especfica de trao a uma temperatura T.
O uso de polmeros nos ligantes asflticos objetivam alterar as propriedades do asfalto
no sentido de proporcionar um melhor desempenho do ligante no comportamento da
65
mistura (LEAL et al., 1999). Os polmeros aumentam a coeso e acrescentam

propriedades elsticas aos ligantes asflticos e a sua utilizao tem sido promissora na
reduo das deformaes permanentes (TAIRA e FABBRI, 1999). Os modificadores
podem afetar, a susceptibilidade trmica, o envelhecimento oxidativo do ligante
asfltico e a dependncia gua das misturas asflticas (MOTTA et al., 1996).
Para as misturas betuminosas, MOTTA (1991) comenta que admitido um
comportamento visco-termo-elstico sendo comum o uso do modelo elstico linear, por
ser o mais simples, com duas constantes, o mdulo de elasticidade (E) e o coeficiente de
Poisson (). Estas constantes exprimem a relao tenso-deformao e so obtidas ao se
estabelecer um tempo de aplicao de carga pequeno, uma freqncia de carregamento
e uma temperatura relativamente baixa para o ensaio, em torno de 25 C.
Na Tabela 2.19 apresenta-se os resultados de ensaios para a determinao do mdulo
resiliente (MR) a 25 C de misturas asflticas com dois valores de energia de
compactao (50 e 75 golpes), em uma mdia de 9 corpos de prova, com CAP 50-60
convencional e modificado com 6 % de polmero tipo SBS, efetuados por LEAL et al.
(1999). Nos resultados so mostrados os valores dos mdulos (MR), do desvio padro
(DP), da densidade aparente (Dap), do coeficiente de variao (CV), da resistncia a
trao esttica (r) e da relao MR/r. Nota-se a indicao de acrscimo no mdulo
resiliente quando foram utilizados CAPs com polmero para as amostras moldadas com
75 golpes. Tal indicao no to evidente quando as amostras foram moldadas com 50
golpes. Os resultados tambm indicam que os valores de r so maiores, nas duas
energias de compactao, quando foram utilizados CAPs com polmero.
Tabela 2.19 Resultados de mdulos resilientes, (LEAL et al., 1999)
MR
DP
CV
(MPa)
(MPa)
(%)
(MPa)
2,19
3.728
558
14,96
1,00
3.728
CAP 50/60 + 6 % SBS (50 golpes)
2,19
3.917
762
19,45
1,12
3.497
CAP 50/60 (75 golpes)
2,18
3.104
575
18,52
0,94
3.302
CAP 50/60 + 6 % SBS (75 golpes)
2,19
3.912
972
24,84
1,18
3.315
Amostras
Dap
CAP 50/60 (50 golpes)
66
MR/r
SOUZA (1986) efetuou em Berkeley, Califrnia, ensaios de compresso e toro em

corpos de prova cilndricos ocos, de mistura asfltica, com 45,70 cm de altura, 22,80 cm
de dimetro externo e 20,26 cm de dimetro interno, com temperaturas de 11 C, 25 C
e 40 C e freqncias de 0,5; 1,5; 10 e 20 Hz. Foram determinados em funo da
relao entre a amplitude das tenses e a amplitude das deformaes ou extenses, os
mdulos dinmicos de compresso axial e de cisalhamento, E*e G*,
respectivamente. Em seguida, foi verificada a dependncia desses mdulos com a
temperatura e a freqncia. Foram comparados os resultados de mdulo resiliente, a
diferentes temperaturas, obtidos atravs de ensaios compresso triaxial de cargas
repetidas em corpos de prova de 10 cm de dimetro por 20 cm de altura. Foi observado
que para 11 C no era significativa a diferena entre o mdulo resiliente (carregamento
repetido pulsante) e o mdulo dinmico (carregamento senoidal), ao contrrio do que
ocorria para 25 C.
Na pesquisa desenvolvida no Instituto de Transportes da Universidade Estadual da
Pensilvnia, em 1986 por Bonaquist et al. apud MOTTA (1991), so comparados os
resultados dos mdulos medidos por deflexo no campo com os calculados em
laboratrios por vrios procedimentos. Foram ensaiadas quatro misturas, uma de base e
trs de camada de desgaste, compresso simples, em prensa MTS e trao indireta por
compresso diametral. Nos corpos de prova de (10 20) cm, foram aplicados
carregamentos do tipo senoidal com freqncias entre 5 e 35 Hz e temperaturas das
misturas entre 4,4 C e 37,7 C. O mdulo de compresso foi calculado pela expresso:
E*c =
o
P/A
=
o
/ lo
(2.43)
onde:
E*c mdulo dinmico de compresso;
P
carga aplicada;
rea da seo transversal;
deslocamento axial;
lo
distncia axial de referncia, igual a 3 pol (7,62 cm).
67
Os corpos de prova foram pr-condicionados antes do ensaio, aplicados mil ciclos de

carga a 1Hz de freqncia para estabilizar as medidas. A presso de ensaio foi de 2,5
kgf/cm2 para as temperaturas de 4,4 C e 21,1 C e de 1,3 kgf/cm2 para a de 37,7 C.
O mdulo resiliente determinado pela equao 2.44:
MR =
P( + 0,27)
t
(2.44)
onde:
MR mdulo resiliente;
P
carga aplicada;
coeficiente de Poisson;
deslocamento horizontal;
t
espessura do corpo de prova.
Para a obteno da rigidez do ligante foi utilizado o nomograma de Van der Poel e o da
Shell para estimar o mdulo das misturas, em relao velocidade de carregamento e
temperatura. Bonaquist observou que para todas as temperaturas e freqncias, os
mdulos dinmicos compresso so poucos maiores que os previstos no nomograma
da Shell, permitindo assim um ajuste entre os dois mtodos.
Foram utilizados os seguintes equipamentos, viga Benkelman, Defletmetro de Impacto
(Falling Weight Deffetometer) e o peso vibrante de 73 kg, entre 5 e 10 Hz (Road Rater),
para as medies de deflexes de campo nas pistas experimentais na Universidade da
Pensilvnia. O programa BISAR que utiliza a hiptese de elasticidade linear, verificou
as tenses e deformaes.
Bonaquist e colegas concluram que a rigidez do revestimento superestimada ao se
considerar o mdulo compresso, uma vez que as deflexes obtidas no clculo pela
teoria das camadas elsticas so inferiores s medidas no campo. As duas formas de
medidas de deflexo se ajustam quando se considera o mdulo trao indireta, apesar
das restries por eles feita metodologia de clculo e a inadequao do BISAR em no
exprimir o quanto a variao da temperatura altera o mdulo das misturas.
68
No Brasil, nos estudos de PINTO (1991) de misturas betuminosas, em conjunto com a

COPPE/UFRJ e Cenpes/Petrobrs, foram efetuados ensaios de mdulos resilientes e
fadiga compresso diametral, em tenso controlada. Em decorrncia desta pesquisa,
uma das correlaes obtidas, vlida para as amostras ensaiadas, relaciona o mdulo
resiliente das misturas asflticas e o mdulo de rigidez do ligante (Sb) determinado no
baco de Van Der Poel, da seguinte forma:
log MR = 4,3801 + 0,0074 Sb
R2 = 0,98
(2.45)
Programa SHRP
O Programa Estratgico de Pesquisas Rodovirias (SHRP - Strategic Highway Research
Program), desenvolvido de maro de 1987 a outubro de 1993 teve como finalidade
estabelecer uma nova forma de especificar, testar e dimensionar materiais asflticos. A
pesquisa SHRP, implementada pelo FHWA Federal Highway Administration, tem
como produto final um sistema denominado Superpave, concebido para auxiliar os
tcnicos na seleo de materiais, no projeto e nas anlises de misturas asflticas e na
previso de desempenho dos pavimentos (SHRP, 1994a, 1994b, MOTTA et al., 1996).
Para os ligantes asflticos, modificados ou no, o Superpave especifica um conjunto
novo de testes tendo como base o desempenho do material. Este novo sistema especifica
o ligante em funo do clima e da temperatura do pavimento onde se pretende us-lo.
As propriedades fsicas permanecem as mesmas, porm h uma alterao na
temperatura em que o ligante deve atend-las.
Os intervalos de temperatura em que o ligante possui propriedades fsicas adequadas
expressam o grau de desempenho (PG Performance Grade). PG 60-20, significa que
as propriedades fsicas do ligante so adequadas no intervalo entre 20 C (grau baixa
temperatura) at 60 C (grau alta temperatura). Estas propriedades so medidas com
os seguintes aparelhos:
Remetro de cisalhamento dinmico, que caracteriza as propriedades viscoelsticas;
Viscosmetro rotacional, que caracteriza a rigidez do asfalto 135 C, onde ele age
como um fluido viscoso;
69
Remetro de fluncia em viga, que caracteriza a rigidez do ligante baixa

temperatura;
Prensa de trao direta, que assegura que a resistncia ruptura do ligante, a baixa
temperatura, seja maximizada.
Os agregados minerais tambm tm fundamental importncia nas propriedades do
concreto asfltico. Apesar de no terem sido desenvolvidos novos procedimentos, os
atuais foram melhorados para se adequarem ao sistema Superpave, sendo para isso
especificadas dois conjuntos de propriedades: de consenso e de origem.
As propriedades de consenso so as que os pesquisadores acreditam ser crticas na
obteno das propriedades de alto desempenho no CBUQ e devem ser atingidas em
diversos nveis, dependendo do trfego e estrutura do pavimento. Estas propriedades
so:
Angularidade de agregados grossos;
Angularidade de agregados finos;
Partculas chatas e alongadas;
Teor de argila.
Sendo especificados angularidade de agregados finos e grossos, espera-se obter
concreto asfltico com alto valor de coeficiente de atrito interno e alta resistncia ao
cisalhamento. Limitando os agregados longos, busca-se evitar a quebra dos agregados
presentes no CBUQ, durante a usinagem, compactao e passagem do trfego. A
adesividade entre o ligante e o agregado reforada, quando limitado o teor de argila
nos agregados (MOTTA et al., 1996).
As propriedades de origem so utilizadas para qualificar as fontes do agregado. Para
estas, apesar de terem sido consideradas importantes, no houve consenso para
especificar valor nico, por serem muito dependentes da fonte. Estas propriedades so:
Dureza, medida pelo ensaio de abraso Los Angeles;
Sanidade, medida pelo ataque do agregado pelo sulfato de magnsio ou sdio;
Materiais deletrios, medidos pelos testes de materiais friveis e torres de argila.
70
Os testes de compactao laboratorial e de desempenho, so as duas peaschave do

programa Superpave para as misturas asflticas. O primeiro realizado com o auxlio
do Compactador Giratrio Superpave (SGC), cuja principal finalidade confeccionar
corpos de prova. O SGC usado para projetar misturas que no exibam caractersticas
de ps compactao pelo trfego, gerando CBUQs de baixo teor de vazios. O segundo,
permite que atravs de teste e modelos de previso de desempenho, seja estimada a
vida til de um CBUQ hipottico em termos de nmero de passagem do eixo
equivalente (ESAL, equivalente ao nmero N) ou o tempo necessrio para atingir um
certo nvel de afundamento por trilha de roda, trincamento por fadiga ou trincamento a
baixa temperatura (SHRP, 1994a, 1994b, MOTTA et al., 1996).
71
2.7 MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
2.7.1 Aspectos gerais

O enfoque scio-econmico dado a questo de dimensionamento de estruturas de
pavimentos objetiva definir as categorias de rodovias em funo dos servios prestados
aos usurios, expressos pelos seguintes parmetros:
Segurana da rodovia
relativa s boas condies de regularidade,

drenagem e aderncia.
Regularidade dos servios
a manuteno da rodovia pode ocasionar

interrupo do trfego.
Conforto do usurio
tratamento visual, nvel de rudo e boas

condies da superfcie de rolamento.
O dimensionamento de um pavimento tem como objetivo calcular e/ou verificar

espessuras e compatibilizar os materiais de forma que a vida til corresponda a um certo
nmero projetado de repeties de carga. A vida til um grau inaceitvel de
deteriorao, quer sob o aspecto estrutural, quer sob o aspecto funcional. O
fissuramento generalizado do revestimento asfltico indica o fim da sua vida til.
No existe ruptura sbita em um pavimento, e sim, uma lenta progresso de defeitos
acelerada aps um determinado estgio. Esta evoluo importante que seja prevista. A
deteriorao de um pavimento ocorre de forma gradual ao longo dos anos, em funo da
qualidade dos materiais, trfego e clima, e, principalmente, da repetio de deformaes
resilientes e do acmulo de deformaes permanentes.
O pavimento uma estrutura complexa, para prever o seu desempenho necessita-se de
um grande nmero de simplificaes. A formulao para o desenvolvimento do
dimensionamento dos pavimentos pode ser analisada atravs de trs mtodos:
empricos, mecansticos e tericos-experimentais.
Na verdade, no existe um mtodo puramente mecanstico. Os tericos-experimentais
so mtodos de regresso baseados no desempenho dos pavimentos (HUANG, 1993).
72
Mtodos Empricos
Os mtodos empricos se baseiam em geral em experincias repetidas vrias vezes no
campo e se limitam a prever espessuras adequadas, garantindo assim o critrio de
ruptura por deformao permanente e tm como melhor fundamento o mtodo
originado do trabalho inicial de O. J. Porter, antigo engenheiro do Departamento de
Estradas de Rodagem da Califrnia, EUA. Inicialmente conhecido como mtodo
Califrnia e posteriormente como do USCE (Corpo de Engenheiros do Exrcito dos
EUA), este mtodo se baseia no ensaio CBR que foi o ponto de partida para a evoluo
da engenharia rodoviria mundial. O USCE j o reviu outras vezes, desde a sua criao.
O ensaio de penetrao CBR requer aparelhagem simples de campo e de fcil
percepo. Dimensiona-se, em funo do CBR do subleito, uma espessura de pavimento
para proteger este mesmo subleito de ruptura ou de deformaes excessivas.
A idia de Porter originou numerosos mtodos, mais foi o USCE quem a retomou, fez a
melhor adequao e a desenvolveu. O mtodo chegou a ser substitudo na Califrnia
pelo de Hveem. Porm, durante a 2 Guerra Mundial foi readaptado pelo USCE para
dimensionar pistas de aeroportos. Para isso, se fez necessria uma extrapolao do valor
das curvas iniciais de Porter que previam repeties de carga de 9.000 lbs/roda
(SOUZA, 1972).
Porter concebeu o seu mtodo para pavimentos asflticos (flexveis), ou seja,
constitudo de revestimentos betuminosos delgados e bases e subbases granulares. O
passo inicial foi definir a resistncia dos materiais granulares em funo do ensaio CBR.
No seguinte, estabelecer correlaes experimentais comparando os comportamentos dos
pavimentos, espessuras e CBRs de subleitos conhecidos atravs das curvas de projetos
para trfegos pesados e leves (Figura 2.15), conhecidas como curvas originais de Porter.
No mtodo de Porter, a curva A representativa de uma carga de roda simples de
12.000 lbs, com rea circular de contato e presso de contato (p) de 60 lbs/pol2. A teoria
de Boussinesq foi o fundamento para a obteno das tenses mximas de cisalhamento
(), retiradas das curvas A e B, Figura 2.16, a diversas profundidades zi, impostas pela
carga de 12.000 lbs.
73
A correlao entre o CBR e o permissvel foi obtida assimilando-os em funo de

comparaes das espessuras dos pavimentos dadas pela curva A, aos valores de z da
distribuio de para as curvas de 12.000 lbs. Adota-se o mesmo procedimento para as
cargas de 25.000 lbs, 40.000 lbs e 70.000 lbs, para a obteno das curvas de distribuio
de max, a vrias profundidades.
A Figura 2.17 representa a famlia de curvas experimentais utilizadas para o
dimensionamento dos pavimentos asflticos nos aeroportos com bases e subbases
granulares e revestimentos betuminosos delgados.
Figura 2.15 Curvas originais de Porter, SOUZA (1972)
Figura 2.16 Extrapolao das curvas de Porter, SOUZA (1972)
74
Figura 2.17 Famlia de curvas extrapoladas pelo USCE para aeroportos e rodovias,
SOUZA (1972)
Na seqncia dos estudos, em 1962, foi estabelecido por Turnbull, Foster e Ahlvim, do
USCE, uma relao entre o CBR e a espessura do pavimento em relao carga P,
expresso 2.46, SOUZA (1966).
t = [P (
1
1
)] 1/2,
5,56 CBR p
(2.46)
onde:
t espessura total (100%) do pavimento necessria para 5.000 coberturas de carga, em
centmetro (cm);
P carga de roda simples equivalente em Newton (N);
p presso de contato em N/cm2.
O USCE observou, de forma experimental, uma variao linear entre o logartmo do
nmero de repeties de carga (N) com a porcentagem da espessura, tal como mostrado
na Figura 2.18 e pela expresso 2.47.
to = tp (0,15 + 0,23 log N)
(2.47)
onde:
to espessura para N repeties;
tp espessura correspondente a 5.000 coberturas (100%).
75
A equivalncia entre duas cargas P1 e P2 assim determinada: (1) calcula-se pela

expresso 2.46 a espessura t1 necessria para a carga P1; (2) ainda utilizando a expresso
2.46, calcula-se a espessura t2 necessria para a carga P2; (3) determina-se t2/t1 100 e
verifica-se pelo grfico da Figura 2.18 qual o nmero de repeties permissveis N1 de
carga P1, para a espessura t2; (4) como para t2 o nmero de repeties permissveis de
carga P2 5.000, conclu-se que uma solicitao de carga P2 equivalente a N1/5.000 da
carga P2, (SOUZA, 1972).
Estas hipteses foram as utilizadas por Turnbull, Foster e Ahlvim, do USCE, em 1962,
para chegar aos fatores de equivalncia de carga que so os ainda utilizados no Brasil,
SOUZA (1966).
Figura 2.18 Curva de espessuras para diferentes coberturas de pistas

experimentais do USCE, MEDINA (1997)
Mtodos Analticos ou Mecansticos

Os mtodos mecansticos analisam as tenses e deformaes atravs da teoria da
elasticidade aplicada aos meios no perfeitamente elsticos, como os solos e as misturas
76
asflticas e verificam o dimensionamento das espessuras de qualquer camada do

pavimento, utilizando-se programas computacionais. As bases tericas destes mtodos
so:
Teoria de Boussinesq (FRANA, 1885) Meios homogneos,

isotrpicos e linearmente elsticos.
Mtodo de Burmister (EUA, 1943) Clculo de tenses e

deslocamentos em sistemas de camadas elsticas.
Mtodo de Odemark (SUCIA, 1949) Mtodo das espessuras

equivalentes.
As bases tericas, aliadas aos trabalhos de Mac Leod no Canad e Ivanov na ento
URSS, propondo uma anlise do comportamento dos pavimentos a partir de modelos
elastoplsticos, constituram as premissas para o desenvolvimento do mtodo
mecanstico de dimensionamento de pavimentos. A disponibilidade de equipamentos
computacionais para anlises das tenses e deformaes despertaram o interesse dos
tcnicos em engenharia rodoviria para a utilizao dos mtodos.
As vantagens do uso do mtodo mecanstico para o dimensionamento dos pavimentos
asflticos foram elencadas pelo guia da AASHTO (1986), da seguinte forma:
Melhor confiabilidade no projeto;
Por permitir a extrapolao de resultados, tanto de laboratrio quanto de campo;
Habilidade para predizer tipos de defeitos especficos;
Possibilidade de gerenciamento, compatibilizando o custo/benefcio das obras,
acarretando em melhor utilizao dos recursos pblicos;
Melhor utilizao dos materiais disponveis, inclusive os que, de princpio no
satisfazem as especificaes tradicionais;
Possibilidade de estimar as consequncias de novas condies de carregamento;
Incluso dos efeitos sazonais;
Possibilidade de incluso do envelhecimento na estimativa de desempenho;
Aperfeioamento dos mtodos de avaliao dos benefcios a longo prazo para
melhoramento da drenagem dos trechos;
Melhores procedimentos na avaliao da possibilidade de defeitos prematuros ou
vida mais longa que a projetada.
77
A aplicao dos mtodos mecansticos requer a combinao das seguintes etapas:
Determinao das propriedades dos materiais no laboratrio;
Anlise mecnica do funcionamento da estrutura;

Resultados de ensaios de laboratrio relativo a deteriorao por fadiga dos materiais
de pavimento;
Observao do comportamento dos pavimentos existentes, com a obteno dos

dados oriundos de experincias realizadas em pistas experimentais, uma vez que o
mtodo verifica o dimensionamento
das espessuras que so propostas para as
camadas.
A anlise destas etapas proporcionam uma maior confiabilidade ao dimensionamento,
uma vez que no recomendvel a utilizao de parmetros determinados para
materiais e estruturas existentes no exterior, para as condies brasileiras, devido ao
grande nmero e variabilidade de parmetros que so considerados no dimensionamento
de um pavimento.
Mtodos Tericos-Experimentais
Os mtodos tericos experimentais adotam as consideraes mecansticas e ajustam os
dados desses modelos com experimentos selecionados que permitem extrapolar os
resultados observados nos trechos. Estes mtodos usam a experincia comprovada,
sendo conhecidos como mtodos consolidados ou catlogo de estruturas, e so
utilizados na Frana, por exemplo MOTTA (1991).
2.7.2 Principais Mtodos de Dimensionamento de Pavimento Usados no Brasil
Mtodo Emprico do DNER
O DNER em 1961 adotou um mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos
que se fundamentava na espessura total em funo do CBR do subleito (SL) e da carga
por roda e no considerava o nmero de repeties das cargas e nem os coeficientes
estruturais. Nele, o CBR era corrigido pelo ndice de Grupo (IG), recebendo a
denominao de ndice de Suporte.
78
O Eng Murilo Lopes de Souza apresentou em 1966 um novo mtodo aprovado no

mesmo ano pelo DNER, reformulando o de 1961. As idias centrais foram mantidas, ou
seja, baseia-se no ensaio CBR, trabalho original de Porter, assim como nos
desenvolvimentos alcanados pelo USCE, nas concluses da pista experimental da
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) e no
trabalho de W. J. Turnbull, C.R. Foster e R. G. Ahlvin em 1962. O nmero de
repeties do eixo simples padro de 8,2 tf (N) introduzido, assim como a presso de
contato de 5,6 kgf/cm2. Os resultados obtidos na pista da AASHTO, da mesma poca,
so de grande importncia, entretanto, no recomendvel que eles sejam extrapolados
a outros fatores (clima, materiais de pavimentao) diferentes daqueles para onde foram
estabelecidos, gerando assim uma limitao do mtodo. Da AASHTO, Souza tomou
somente o conceito de coeficiente estrutural para incorporar ao mtodo brasileiro, que
no tinha no do USCE.
No mtodo de SOUZA (1966), a estabilidade das misturas betuminosas caracterizada
pelo ensaio Marshall. Os materiais granulares empregados nos pavimentos so assim
classificados e devem atender s seguintes condies:
Materiais para reforo de subleito, CBR < 20% e superior ao do subleito.
Materiais para subbase, CBR 20%.
Materiais para base:

CBR 60%, aceitando-se poca at 40%, para N 106.
Expanso 0,5%.
Limite de Liquidez (LL) 25%.
ndice de Plasticidade (IP) 6%.
Equivalncia de areia (EA) 20%.
Se LL > 25 e IP > 6 o material s deve ser empregado na base, se EA for > 30%.
Na Tabela 2.20 so mostradas as granulometrias para os materiais da camada de base,
adotadas no mtodo de SOUZA (1966).
79
Tabela 2.20 Granulometrias adotadas nos materiais de base, SOUZA (1966)

Tipos
I
II
Peneiras
A
B
C
D
E
F
100
100
2
75-90
100
100
100
100
1
30-65
40-75
50-85
60-100
3/8
25-55
30-60
35-65
50-85
55-100
70-100
N 4
15-40
20-45
25-50
40-70
40-100
55-100
N 10
8-20
15-30
15-30
25-45
20-50
30-70
N 40
2-8
5-20
5-15
10-25
6-20
8-25
N 200
Os coeficientes estruturais adotados (K), tm como referncia o da base (KB) igual a 1 e
os demais so assim designados com os seguintes valores:
Revestimento KR
= 2,00;
Sub-base
KS
= 0,77;
Reforo
KRef. = 0,71.
As espessuras mnimas dos revestimentos betuminosos (R) so admitidas em funo do

nmero N, conforme Tabela 2.21.
Tabela 2.21 Espessuras mnimas de revestimentos betuminosos, mtodo DNER
(1966)
Nmero N
Espessura mnima de revestimento betuminoso
N 106
106 < N 5 106
5 106 < N 107
107 < N 5 107
N > 5 107
Tratamento superficial
Revestimento betuminoso de 5 cm
Concreto betuminoso de 7,5 cm
O dimensionamento feito atravs do grfico da Figura 2.19 onde em funo do N e do

CBR do subleito determinada a espessura total de pavimento (Hm). As demais Hn e
H20 so calculadas em relao aos respectivos CBRs do reforo do subleito e da
subbase. As espessuras esto identificadas na Figura 2.20.
As espessuras da base (B), subbase (h20) e reforo do subleito (hn) so calculadas
resolvendo as seguintes inequaes:
R KR + B KB H20
(2.48)
80
R KR + B KB + h20 KS Hn
(2.49)
R KR + B KB + h20 KS + hn KRef Hm
(2.50)
Figura 2.19 Determinao das espessuras em funo do N e do IS, SOUZA (1972)
Hn
Hm
H20
revestimento
CBR 80
base
h20
CBR = 20
sub-base
hn
CBR = n
reforo de
subleito
CBR = m
subleito
Figura 2.20 Simbologia de identificao das espessuras
O mtodo do DNER recomenda que as camadas granulares tenham espessura mnima

de 10 cm e que as condies de drenagem sejam verificadas. O material do subleito que
81
apresentar CBR inferior a 2% deve ser expurgado at 1,00 m de profundidade e

substitudo por outro de CBR 2%.
Mtodo da Resilincia Desenvolvido na COPPE/UFRJ para Pavimentos Novos

O mtodo da resilincia da COPPE/UFRJ foi desenvolvido pela prof Laura M. G. da
Motta em 1991 em sua tese de doutorado, fruto de mais de dez anos de estudos e
divulgao em trabalhos tcnicos. O mtodo objetiva proporcionar melhores parmetros
de projeto e uma considerao mais racional de dimensionamento, obtidos atravs da
utilizao de ensaios dinmicos de caracterizao de materiais de pavimentos e a anlise
no linear de sistemas em camadas. A variao de estruturas de pavimento e de novos
materiais permitida, diferente dos mtodos empricos que expressam caractersticas de
outros pases com outras condies climticas e de materiais. O dimensionamento dos
sistemas em camadas usando teorias elsticas, possibilita a compatibilizao das
espessuras com as caractersticas dos materiais, podendo-se obter nos materiais
disponveis a melhor distribuio de tenses.
Os fatores envolvidos nos mtodos de dimensionamento so tratados de formas
diferenciadas: nos mecansticos, eles so probabilsticos, enquanto que nos empricos
so determinsticos. Os mtodos mecansticos englobam alm dos ensaios dos materiais,
os mtodos de clculo de tenses e deformaes nas diversas camadas, fatores
ambientais, trfego, serventia e desempenho. Enquanto o desempenho a habilidade do
pavimento servir ao trfego de forma satisfatria ao longo de um perodo de tempo, a
serventia determina, atravs de um ndice, as condies de trfego no pavimento em
uma certa data.
Nos revestimentos, o mtodo da COPPE/UFRJ utiliza o mdulo resiliente ao invs da
estabilidade Marshall usado no determinstico do DNER. Os ensaios de compresso
diametral determinam os mdulos resilientes (MR) e a resistncia a trao esttica (r),
enquanto o nmero N admissvel para o dimensionamento obtido no ensaio de fadiga,
fator determinante no fissuramento dos pavimentos brasileiros.
82
A Figura 2.21 reproduzida de MOTTA (1991), esquematiza atravs de um fluxograma

os passos a serem seguidos na definio de um pavimento.
Fatores Ambientais
Trfego
Materiais Disponveis
Parmetros
de Projeto
Tcnicas
Construtivas
Variabilidade
de cada item
Espessuras adotadas
Mtodo de Clculo de
Tenses ( )
Parmetros de acompanhamento
do desempenho
Estimativa de vida til

No satisfaz
Comparao entre vida
estimada e deSatisfaz
projeto
Deciso final
das espessuras
Figura 2.21 Esquema de mtodo de dimensionamento, MOTTA (1991)
83
O programa computacional FEPAVE2 utilizado permitindo que em funo dos

mdulos dos revestimentos, dos coeficientes K1 e K2 das equaes e das espessuras
assumidas seja verificado o dimensionamento. Nos resultados de sada esto os valores
de interesse imediato no dimensionamento : deflexo (D), deformao especfica de
trao (),tenso vertical no subleito (v), tenso de trao no revestimento (t) e
diferena de tenses no revestimento (, diferena entre a tenso radial de trao e a
tenso vertical de compresso, do primeiro elemento sob a carga, na linha inferior do
revestimento). O critrio de confiabilidade de ROSENBLUETH (1975, 1981)
aplicado, estimando-se a mdia e o desvio padro da varivel dependente em funo das
variveis aleatrias independentes sem que seja preciso conhecer as distribuies de
probabilidade destas variveis.
O comportamento de um pavimentos sob cada tipo de carga depende das propriedades
de cada camada. Como as propriedades do subleito e as condies de drenagem variam
ao longo de uma rodovia, fora do controle do projetista, o trecho a ser projetado precisa
ser dividido em segmentos homogneos nos quais o subleito e as condies de
drenagem sejam constantes. As condies de umidade das camadas do pavimento
devem ser assumidas como estando na de equilbrio que bem prxima da tima
(MOTTA, 1991).
Em funo do estado de tenso-deformao atuante para uma carga padro de referncia
de trfego, avaliada a estrutura atravs de comparao dos valores mximos de :
Deformao elstica de trao do revestimento com curvas de fadiga;
Deformao permanente de compresso com a acumulao de trilha de roda;
Tenso vertical no subleito para prevenir ruptura por cisalhamento.
O enfoque inicial do mtodo consiste em verificar, atravs do programa, as tensesdeformaes horizontais elsticas responsveis pela fadiga do material de revestimento,
admitindo que este efeito mximo no eixo vertical do carregamento.
Na seqncia, verificada a deformao permanente, atravs de ensaios de laboratrio,
adotando o critrio do somatrio de todas as deformaes por camada, considerando
84
que o subleito contribui com uma espessura de maneira tal que a tenso atuante seja
superior a 0,5% da presso aplicada.
As caractersticas dos materiais so dadas como conhecidas, ou seja, os mdulos
resilientes, elsticos lineares ou no, e os coeficientes de Poisson so determinados por
correlaes, atravs de ensaios de laboratrios ou assumidos, conhecendo-se tambm as
suas variabilidades em forma de desvio padro ou coeficiente de variao.
Os critrios de ruptura foram desenvolvidos de uma forma experimental (fadiga da
mistura asfltica usada no revestimento) ou emprica (deformao permanente dos
materiais das subcamadas e misturas), assim:
Para prevenir desconforto dos usurios e possveis acidentes, admitido um valor

mximo de 16 mm para o afundamento de trilha de roda;
Para o fator campo-laboratrio admitido um valor de 104 para ensaio de fadiga

realizado tenso controlada e compresso diametral a 25 C, e de 105 para os
efetuados deformao controlada. Estes parmetros majoram o Nf (vida de fadiga)
obtido atravs de curvas em funo das diferenas de tenses ou das deformaes
iniciais de trao, resultando no N admissvel. O nmero N de projeto a ser
comparado deve ter sido calculado com os fatores de equivalncia de SOUZA
(1966, 1981) ou DNER (1998).
Vrias tem sido as frmulas e expresses matemticas mostradas na literatura para

estimar a tenso vertical (ou a deformao vertical) admissvel no subleito (vadm). Uma
das expresses mais conhecidas foi apresentada em 1962 por Heukelom e Klomp, da
seguinte forma:
vadm
0,006 mdulo dinmico

1 + 0,7 log N
(2.51)
Esta expresso resultado da correlao obtida com dados de outros autores, para solos
de vrias origens, mas todos de clima temperado. A utilizao desta expresso em
projetos rodovirios e ferrovirios tem sido indicada, por exemplo, em 1989 por
Kstenberger e MOTTA (1991). De um modo geral, sabe-se que correlaes tm
85
validade somente dentro de seu espao de inferncia, e certamente, pode-se esperar que,
para as condies brasileiras, outras expresses sejam mais apropriadas.
Porm, como a proposta deste estudo de comparar o mtodo de dimensionamento de
pavimentos asflticos do DNER, com o mtodo da resilincia da COPPE proposto por
MOTTA (1991), far-se- uso desta expresso sem entrar no mrito da sua validade.
MOTTA (1991) considera a expresso de Heukelom e Klomp coerente com os valores
de tenso de ruptura determinado por SVENSON (1980) para os solos do subleito e
sugere os valores da Tabela 2.22 para vadm em funo do mdulo resiliente. Na frmula
2.51, o mdulo dinmico corresponde a um valor mdio do mdulo resiliente do
subleito.
Tabela 2.22 Valores sugeridos para tenso vertical admissvel (vadm) no subleito,
MOTTA (1991)
Mdulo
Resiliente
(kgf/cm2)
250
500
750
1000
2000
3000
5000
Tenso vertical admissvel no subleito (kgf/cm2)

N = 105
0,29
0,58
0,87
1,15
2,31
3,46
5,77
N = 106
0,25
0,51
0,76
1,02
2,03
3,05
5,08
N = 107
0,23
0,45
0,68
0,91
1,82
2,73
4,55
N = 108
0,21
0,41
0,62
0,82
1,64
2,47
4,11
O roteiro de dimensionamento de um pavimento indicado por MOTTA (1991), nas

seguintes etapas:
Ensaiar os materiais disponveis na regio, e o subleito, para se obter os

modelos de comportamento tenso-deformao, tanto elstico como
plstico;
Definir um valor de mdulo resiliente para a mistura betuminosa a ser

utilizada no revestimento, em funo da temperatura mdia esperada para
o revestimento;
Adotar uma estrutura inicial, definindo que variabilidade ser admitida

para as espessuras das camadas;
86
Calcular o estado de tenso-deformao atuante na estrutura composta

com cada material disponvel (caso exista mais de uma jazida ou opo
de material);
Comparar as tenses-deformaes calculadas com critrios de rupturas

estabelecidos. Definir o grau de confiabilidade a ser adotado em funo
da importncia da obra;
Se as espessuras adotadas conduzirem a valores admissveis segundo os

critrios de fadiga e deformao permanente, dar por concludo o
dimensionamento. Caso algum dos critrios no seja satisfeito, alterar as
espessuras e refazer os clculos;
Aps dimensionada a espessura do pavimento, pode-se verificar o

afundamento da trilha de roda provvel, para o nmero N de projeto,
desde que se conheam as leis de variao da deformao permanente
com a repetio das cargas. O somatrio das deformaes para todas as
camadas e para o subleito at uma profundidade onde a tenso vertical
seja 0,5% da tenso aplicada (para o eixo padro seria 0,03Kgf/cm2),
adequado para esta avaliao.
Note-se que os valores ambientais devero ser levados em conta nos ensaios de
laboratrio:
Para camadas de solos e britas, os ensaios so executados na umidade

tima e densidade mxima do ensaio de compactao na energia
correspondente a cada camada. Variao de 1% em torno desta umidade
pode ser considerada no estudo de variabilidade dos parmetros de
tenso-deformao. No caso de regies super midas, ou onde se suspeite
que possa haver penetrao excessiva de gua, deve-se verificar o efeito
deste parmetro nos mdulos;
Para camadas betuminosas, especificar um trao que conduza ao valor de

mdulo definido no projeto, na temperatura correspondente a
temperatura mdia anual prevista para o trecho. A faixa de temperatura
entre a mnima e a mxima deve ser considerada na escolha do trao do
ligante, de forma a que se obtenha uma mistura pouco suscetvel aos
efeitos destas condies.
87
Mtodos de Reforo de Pavimentos

Os mtodos de reforo de pavimentos mais utilizados e representativos so relacionados
em DNER (1998), por tipo de enfoque, da seguinte forma:
(a) Enfoque Emprico Anlise Deflectomtrica
DNER-PRO 10/79 Modelo A;
DNER-PRO 11/79 Modelo B;
Mtodo do Instituto do Asfalto.
(b) Enfoque Emprico Anlise da Deficincia Estrutural e Funcional
DNER-PRO 159/85;
Mtodo da AASHTO;
Mtodo do Instituto do Asfalto.
(c) Enfoque Mecanstico-emprico
DNER-PRO 269/94 Mtodo da resilincia (Tecnapav).
DNER-PRO 10/79 e DNER-PRO 11/79
O DNER normalizou em 1979 dois mtodos de reforo, baseados em critrios
deflectomtricos para avaliao estrutural dos pavimentos flexveis: PRO 10/79
Mtodo A e PRO 11/79 Mtodo B. Eles so derivados de mtodos empricos,
concebidos no exterior e adequados de forma intuitiva as nossas condies.
No mtodo A, os critrios adotados conduzem a valores conservadores, dando
segurana ao dimensionamento, refletindo, porm, nos custos iniciais de construo.
Fundamenta-se na relao entre a grandeza das deflexes recuperveis e o desempenho
dos pavimentos asflticos. O mtodo considera que a evoluo das deflexes
recuperveis ao longo da vida de um pavimento pode se dar nas fases de, consolidao
devido a ao do trfego que ocasiona decrscimo na deflexo, elstica em que a
deflexo permanece constante e de fadiga que se caracteriza por um acelerado
crescimento no valor da deflexo e a perda de capacidade estrutural das camadas do
pavimento.
88
O mtodo B, pode conduzir a resultados que indicam espessuras de reforo inferiores

quelas que so obtidas no mtodo A. Baseia-se na deflexo mxima admissvel (Dadm)
nos pavimentos asflticos no depende das caractersticas da estrutura do pavimento e
sim, unicamente, do trfego que o solicita. A equao para determinao de Dadm
Corresponde a deflexes medidas com a carga padro de 8,2 tf por eixo:
log Dadm = 3,01 - 0,176 log N
(2.52)
Mtodo do Instituto do Asfalto Anlise Deflectomtrica

Considera no procedimento de clculo, o pavimento reforado como um sistema de
duas camadas, sendo a primeira constituda pelo reforo em concreto asfltico e a
segunda pelo pavimento existente (DNER, 1998).
As deflexes recuperveis (D), medidas com a viga Benkelman, so relacionadas com o
nmero de solicitaes do eixo padro desejado (N). Em funo da deflexo
caracterstica (Do), da presso de contato (q) e do raio da rea carregada (a) determinase o mdulo da segunda camada, assumindo para o pavimento existente um coeficiente
de Poisson igual a 0,5, pela expresso,:
E2 = 1,5 qa/Do.
(2.53)
A deflexo recupervel calculada pela expresso 2.54 e a espessura do reforo

calculada pelo grfico da Figura 2.22 , que relaciona N e D.
D = 1,0363 N-0,2438
(2.54)
89
Espessura (polegada)
Figura 2.22 Grfico para determinao da espessura de reforo em concreto
asfltico, DNER (1998)
DNER-PRO 159/85
O mtodo originado das equaes de previso de desempenho, desenvolvidas na
Pesquisa de Interrelacionamento de Custos Rodovirios - PICR, que tinha como
objetivo produzir um modelo de otimizao de investimentos em infra-estrutura
rodoviria (PINTO, 1993 e DNER, 1998). O procedimento 159/85 considera um dos
principais conceitos de Gerncia de Pavimentos, qual seja: analisar as vrias alternativas
de reforo para um pavimento, mediante um estudo funcional e estrutural de cada uma
das alternativas, e seus correspondentes custos de construo e manuteno ao longo da
vida til estabelecida.
Os fatores de equivalncia da AASHTO/GEIPOT so usados para calcular o nmero N
(nmero de repeties do eixo simples padro de 8,2 tf). As espessuras assim
determinadas quase sempre so inferiores quelas obtidas pelo mtodo A e, as vezes,
prximas as calculadas pelo mtodo B.
90
Mtodo da AASHTO
O procedimento do mtodo da AASHTO emprico e se baseia na relao desempenhoserventia desenvolvida na pista experimental da AASHTO, considerando o conceito de
vida remanescente de um pavimento (DNER, 1998).
A equao bsica de projeto fornece a relao entre a necessidade estrutural de um
pavimento e o nmero de repeties de um eixo de 8,2 tf que um pavimento pode
suportar para atingir a serventia terminal de projeto, da seguinte forma, DNER (1998):
SN = a1D1 + a2 D2 m2 +a3 D3 m3
(2.55)
onde:
SN
Nmero estrutural que representa a resistncia necessria (relativo a

espessura) da estrutura total do pavimento;
ai
Coeficiente estrutural da i-sima camada, que representa a qualidade do

material do revestimento, base e subbase;
Di
Espessura em polegadas da i-sima camada, (revestimento, base e subbase);
m2, m3
Coeficientes que representam as caractersticas de drenagem da base e

subbase, respectivamente.
Quando o SN calculado atravs da expresso 2.55 for superior ao SN necessrio, o

projeto considerado satisfatrio. O SN necessrio, funo da capacidade de suporte
do subleito, do trfego, fatores ambientais e serventias iniciais e finais calculadas para o
pavimento.
O SN requerido pelo reforo igual a diferena entre o SN de um novo pavimento
projetado para as novas condies ambientais, trfego, subleito e perda de serventia e o
SN efetivo do pavimento existente.
Mtodo do Instituto do Asfalto Anlise da Deficincia Estrutural e Funcional
Consiste na determinao da espessura necessria de reforo (hR), obtida atravs da
diferena entre a espessura total necessria para a vida de projeto (hP) e a espessura do
pavimento existente (hE).
91
O hE calculado em funo de fatores de converso, obtidos atravs da avaliao de

condio de cada camada e o hP em funo do mdulo de resilincia em psi e do ESAL,
eixo simples de carga equivalente a 18.000 lb (DNER 1998).
DNER-PRO 269/94 Mtodo da Resilincia (Tecnapav)
O mtodo DNER-PRO 269/94 resultante dos estudos realizados por Ernesto Preussler
e Salomo Pinto, apoiado nos resultados da pesquisa sobre Avaliao Estrutural de
Pavimentos, empreendida pelo IPR/DNER e firmas de Consultoria e utiliza o programa
TECNAPAV (Tecnologia Nacional para Restaurao de Pavimentos Rodovirios e
Aeroporturios). O programa TECNAPAV determina a espessura necessria de camada
de reforo em concreto asfltico a ser aplicada de modo que a vida de servio do
pavimento restaurado seja aquela correspondente a um certo nvel de trincamento a ser
atingido no pavimento rodovirio, ou a vida de fadiga das camadas asflticas, no caso
de pavimentos aeroporturios (RODRIGUES, 1987).
O procedimento tem como fundamento os modelos de fadiga de misturas betuminosas,
o comportamento resiliente tpico de solos finos e materiais granulares e o clculo de
tenses e deformaes considerando a teoria da elasticidade no linear (DNER, 1998).
Como nos outros mtodos, a rodovia dividida em segmentos homogneos,
considerando-se as condies de trfego, subleito, deflexo recupervel, estrutura do
pavimento e condies superficiais. O nmero N calculado em funo dos fatores de
equivalncia do USCE, diferindo do PRO 159/85 que utiliza os da AASHTO/GEIPOT.
O mtodo permite o dimensionamento do reforo com mistura nova e com mistura
reciclada.
A deflexo mxima admissvel na superfcie (D), calculada atravs da expresso log
Dadm = 3,148 0,188 log Np, em 0,01 mm, sendo Np o nmero N de projeto. Este
parmetro (D) resultante da tese de doutorado desenvolvida na COPPE/UFRJ
(PREUSSLER, 1983), que utilizou o mesmo programa computacional (FEPAVE) usado
neste trabalho.
92
CAPTULO 3
CARACTERIZAO DOS TRECHOS ANALISADOS
3.1 Geomorfologia da Regio Metropolitana de Fortaleza
Os trechos em anlise neste estudo, esto situados na Regio Metropolitana de Fortaleza
(RMF). Geograficamente a RMF est localizada nordeste do estado do Cear. Limita-se
ao norte com o Oceano Atlntico, ao sul com os municpios de Caridade, Palmcia,
Redeno, Pacajs e Horizonte, ao leste com o municpio de Pindoretama e com o
Oceano Atlntico e ao oeste com os municpios de So Gonalo do Amarante e
Pentecoste. A regio abrange uma rea de 3483 km2 estando posicionada no polgono
formado pelas longitudes ao leste (381318,3) e ao oeste (390000) e entre as
latitudes norte (33363) e sul (41044,5).
A regio servida por um sistema virio com rodovias federais, estaduais e em menor
escala, municipais. Estas rodovias, em sua maioria, se originam em Fortaleza irradiandose para outros estados e para as sedes dos demais municpios que compem a regio. A
malha rodoviria federal da RMF, sob a jurisdio do DNER (Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem), composta das seguintes rodovias:
BR-116 principal rodovia federal do pas, cruzando-o de norte a sul;
BR-020 ligando Fortaleza a Braslia;
BR-222 acessando os estados do Piau e Maranho.
A malha rodoviria estadual da RMF possui, sob a jurisdio do DERT (Departamento de

Edificaes Rodovias e Transportes), 427,90 km de rodovias, sendo 13,1% com
revestimento em CBUQ, 41,7% em AAUQ, 20,6% em TSD, 4% em PMF, 8,9% em RP e
11,7% em leito natural (DERT, 1997/98). Entre estas rodovias, foram selecionados os
seguintes trechos em construo:
BR-116-Fortaleza-Pacajs (duplicao de trecho existente);
CE-060-Pajuara-Pacatuba;
CE-040-Messejana-Aquiraz.
93
Oceano Atlntico
Figura 3.1 Localizao dos trechos em estudo na RMF

A Figura 3.1 indica a localizao dos trechos na RMF. Os trechos cumprem importantes
funes no sistema virio urbano da RMF e na malha rodoviria do estado do Cear.
Atravessam em grande parte reas de ocupao medianamente adensadas e com baixa
utilizao do solo lindeiro. Cortam reas urbanas, com caractersticas residenciais e
comerciais, alm de forte potencial industrial. Os traados so predominantemente em
relevos planos e so interceptados pelo Anel Virio que circunda Fortaleza ao Sul,
viabilizando uma conexo direta entre as trs rodovias em questo.
94
3.2 Condies Climticas, Pluviomtricas e Trmicas da RMF

A considerao das condies climticas e hidrolgicas, aliada s solicitaes do trfego
e ao processo construtivo, necessria no estudo do comportamento de uma estrutura de
pavimento e previso de desempenho, em funo da mudana de estado que os materiais
podem apresentar. O estabelecimento de um nico padro de estado dos materiais, mais
uma limitao do mtodo tradicional do DNER, que tem como base a capacidade de
suporte expressa pelo ndice CBR, determinado na pior situao, corpo de prova
compactado imerso por quatro dias na gua. Os materiais dificilmente estaro submetidos
a estas condies de umidade e estado, nas condies geogrficas do Cear, como de
resto na maior parte do Brasil.
As condies ambientais da RMF apresentam um clima dominante quente e semi-mido,
semi-rida, classificado como Aw e Bsh por Koppen, (DNER, 1976). As variaes de
temperatura so pequenas, entre 26 e 30C (regio tropical), estando diretamente ligada
ao regime pluviomtrico. Os baixos ndices de nebulosidade, ventos alsios vindos do
leste, forte insolao e altas taxas de evaporao, so fatores de influncia nas condies
climticas. Por ser uma regio tropical, a utilizao de sistemticas e regras adotadas no
mtodo emprico do DNER, pode gerar projetos dispendiosos e inadequados, se no
forem efetuadas adaptaes e restries s condies climticas e s ocorrncias de
materiais locais.
O regime pluviomtrico apresenta dois perodos, um com precipitaes (inverno, como
chamado na RMF) e outro sem chuvas (vero). O perodo invernoso tem incio
normalmente em janeiro, estendendo-se at maio, declinando em junho, quando comea o
vero ou tempo seco. As maiores precipitaes ocorrem no litoral e nas zonas serranas,
representadas pelas serras de Maranguape e Aratanha/Pacatuba, por influncia dos ventos
alsios e do relevo. Os ndices pluviomtricos variam entre 1200 e 1600 mm/ano.
Amplitudes trmicas anuais baixas, em torno de 5 C, e temperaturas elevadas,
caracterizam o regime trmico da regio, em virtude dos fatores geogrficos, altitude,
topografia e proximidade do mar. A umidade relativa do ar em mdia de 73%.
95
As Figuras. 3.2 a 3.8 apresentam os grficos dos principais parmetros climticos, com os
valores mdios mensais segundo dados da Fundao Cearense de Meteorologia
(FUNCEME), durante o perodo de 1974 a 1993.
Precip itao (mm)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
J
Figura 3.2 Distribuio da Precipitao na RMF, FUNCEME (1974-93)
T emp eratura (C)
33
30
M dia das
mnimas
M dia
p onderada
M dia das
mximas
27
24
21
J
F M A M
S O N
Figura 3.3 Distribuio de temperaturas RMF, FUNCEME (1974-93)
A RMF, segundo o critrio de Thornthwaite, apresenta a relao P EP < 0, ou seja

precipitao (P) menos evapotranspirao potencial anual (EP), negativa. Na parte
situada no serto, principalmente sotavento dos macios orogrficos, esta relao tende
a ser ainda mais negativa.
96
Umidade relativa do ar (%)
84
82
80
78
76
74
72
J
Figura 3.4 Distribuio da Umidade relativa do ar RMF, FUNCEME (1974-93)
Insolao total (h)
300
280
260
240
220
200
180
160
J
F M A M
S O N D
Evaporao (mm)
Figura 3.5 Distribuio da insolao total RMF, FUNCEME (1974-93)
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
J
97
400
400
350
350
300
300
250
250
200
200
150
150
100
100
50
50
Evaporao (mm)
Precipitao (mm)
Figura 3.6 Distribuio da evaporao RMF, FUNCEME (1974-93)
0
J
F M A M
Precipitao
S O
N D
Evaporao
Dias de chuva
Figura 3.7 Distribuio de precipitao evaporao RMF, FUNCEME (1974-93)
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
J
Figura 3.8 Dias de chuva na RMF, FUNCEME (1974-93)
3.3 Dados Gerais dos Trechos

A seguir os trechos so descritos, determinando-se o nmero N em funo do trfego,
caracterizando-se os materiais (solos e misturas asflticas) empregados nas camadas dos
pavimentos,
os
ensaios
demais
dados
necessrios
para
os
respectivos
dimensionamentos. Os projetistas utilizaram o mtodo emprico do DNER, para o

dimensionamento das camadas. Os dados apresentados nas tabelas 3.1 a 3.7, foram
colhidos do DNER e DERT.
98
3.3.1 Determinao do Nmero N de Projeto

O nmero N (nmero de repeties do eixo simples padro de 8,2 tf) foi obtido em
funo das contagens de trfego nos respectivos segmentos, das taxas de crescimento
(t%), perodos de projeto (P) e demais fatores, conforme Tabela 3.1. Os trechos estaduais
CE-060 e CE-040 seguem metodologia do DERT-CE que mantm 12 postos de contagem
em todo o estado do Cear.
Tabela 3.1 Determinao do nmero N de projeto
Trecho
P (anos)
VMDc
t (%)
FR
FV
CE-060-Pajuara-Pacatuba
10
560
2,0
1,4
1,30
3,74 106
CE-040-Messejana-Aquiraz
10
850
5,0
1,0
1,90
7,43 106
BR-116-Fortaleza-Pacajs
10
2001
6,5
1,0
3,86
3,84 107
3.3.2 Caractersticas Fsicas, de Projeto, dos Revestimentos Asflticos e das

Camadas Granulares
Nas camadas de revestimento (capa e binder), foram efetuados ensaios de caracterizao,
sendo estabelecidos os parmetros: teor de betume (TB), volume de vazios (V), relao
betume vazios (RBV), estabilidade (F), fluncia (Fl) e peso especfico (P). Os resultados
so apresentados nas tabelas 3.2 e 3.3.
Tabela 3. 2 Caractersticas fsicas de projeto das capas dos trechos estudados

Trecho
TB
(%)
5,4
V
(%)
4,2
RBV
(%)
70
E
(kgf)
430
CBUQ
6,3
4,5
75
600
13,
2330
CBUQ
6,0
3,9
79
666
15
2347
Faixa
CBUQ
Fl
P
(1/100) (kgf/m3)
13
2326
Tabela 3.3 Caractersticas fsicas de projeto do binder dos trechos estudados

Trecho
Faixa
PMQ
TB
(%)
4,0
CBUQ
4,0
Obs: O trecho Pajuara-Pacatuba foi dimensionado sem binder.
99
4,6
RBV
(%)
69
4,3
68
V (%)
E
Fl
P
(kgf) (1/100) (kgf/m3)
400
13
2290
514
12
2361
A caracterizao fsica das camadas granulares (base, subbase e subleito) foi estabelecida
em funo da composio, da energia de compactao (En), modificada (M),
intermodificada (IM), intermediria (I) e normal (N), do Limite de Liquidez (LL), do
ndice de Plasticidade (IP), da expanso (Ex) e da umidade tima (Hot). Os resutados
esto indicados nas Tabelas 3.4, 3.5 e 3.6.
Tabela 3.4 Caractersticas fsicas de projeto das bases dos trechos estudados
Trecho
Composio
Solo-brita
(60-40)%
Solo-brita
(40-60)%
Solo-brita
(60-40)%
F
D
P
CBR
LL
En
(kgf/m3) (%)
(%)
84,5
PIM
2048
NL
0
IP
(%)
Ex
(%)
Hot
(%)
NP
4,40
135
PM
2180
NL
NP
119
PM
2033
NL
NP
7,80
Tabela 3.5 Caractersticas fsicas de projeto das subbases dos trechos estudados
Composio.
CBR
(%)
En
S/ mistura
54
PI
M
(kgf/m
3
)
2080
S/ mistura
58
PI
1980
C/ mistura
49
PI
2078
NL
Trecho
LL
(%)
IP
(%)
Ex
(%)
Hot
(%)
NL
NP
0,10
5,50
NL
NP
0,20
7,30
NP
0,10
6,90
Tabela 3.6 Caractersticas fsicas de projeto dos subleitos dos trechos estudados
Trecho
CBR
(%)
9
8
8
En
PN
PN
PN
M
(kgf/m3)
1.803
1.949
1.930
LL (%)
IP (%)
Ex (%)
Hot (%)
42,10
29,50
30,40
11,90
8,90
10,20
0,70
0,60
0,80
10,80
9,60
12,60
Em funo destes dados, as espessuras das camadas dos pavimentos projetados foram
dimensionadas pelo mtodo do DNER para segmentos homogneos de aproximadamente
1,8 km. Os resultados so indicados na Tabela 3.7.
Tabela 3.7 Espessuras de projeto das camadas de pavimento dos trechos estudados
Trecho
Espesssura das camadas ( cm)

Revestimento
Binder
Base
Subbase
16
20
4,5
19
20
15
20
100
CAPTULO 4
COLETA DOS MATERIAIS, ENSAIOS E EQUIPAMENTOS
Neste captulo so apresentados a origem dos materiais coletados, a classificao tctilvisual, os resultados de ensaios de caracterizao dos solos e das misturas asflticas, as
determinaes dos mdulos resilientes, os resultados dos ensaios de fadiga e de resistncia
trao esttica. Os procedimentos laboratoriais so descritos, assim como os
equipamentos utilizados na execuo dos ensaios de cargas repetidas de solos e materiais
betuminosos efetuados no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ.
4.1 Origem dos Materiais
Os materiais de solos coletados e as misturas asflticas, utilizados nesta pesquisa, so
originados dos 3 trechos descritos no captulo 3. As Figuras 4.1 a 4.3, indicam os locais das
coletas dos materiais de solos. Os corpos de prova das misturas betuminosas foram
moldados em laboratrios em Fortaleza, nas respectivas usinas de asfalto dos trechos.
Fortaleza
Pajuara
Local de coleta
das amostras
Pacatuba
Figura 4.1 Origem dos materiais de solos, trecho Pajuara-Pacatuba
101
Fortaleza
Local de coleta
das amostras
Messejana
Aquiraz
Figura 4.2 Origem dos materiais de solos, trecho Messejana-Aquiraz
Fortaleza
Local de coleta
das amostras
Pacajus
Figura 4.3 Origem dos materiais de solos, trecho BR-116-Fortaleza-Pacajs
102
4.2 Caractersticas Fsicas dos Materiais das Camadas Granulares e de Revestimentos

Nas Tabelas 4.1 a 4.4 so apresentados, a classificao tctil visual dos solos e os
resultados dos ensaios de caracterizao, efetuados nos laboratrios das consultoras, das
amostras dos materiais componentes das camadas granulares dos 3 trechos, coletadas na
fase de construo. Os dados apresentados no captulo 3 referem-se a fase de projeto. A
caracterizao fsica das camadas granulares (base, subbase e subleito) foi estabelecida em
funo da composio, da energia de compactao (En), modificada (M), intermodificada
(IM), intermediria (I) e normal (N), do Limite de Liquidez (LL), do ndice de Plasticidade
(IP), da expanso (Ex) e da umidade tima (Hot).
Nas camadas de revestimento (capa e binder), foram efetuados ensaios de caracterizao
nos laboratrios das consultoras, sendo estabelecidos os parmetros: teor de betume (TB),
volume de vazios (V), relao betume vazios (RBV), estabilidade (F), fluncia (Fl) e peso
especfico (P). Os resultados so apresentados nas tabelas 4.5 e 4.6.
Tabela 4.1 Classificao tctil visual dos solos nos trechos estudados
Camadas
Base
Subbase
Subleito
Trechos
CE-040-Pajuara-Pacatuba CE-060-Messejana-Aquiraz BR-116-Fortaleza-Pacajs
Areia argilosa
Areia argilosa
Areia argilosa
Areia siltosa
Areia argilosa
Areia argilosa
Areia argilosa
Areia siltosa
Areia siltosa
Argila siltosa*
Areia siltosa*
*Segunda amostra, retirada do terreno natural
Tabela 4.2 Caractersticas fsicas da base dos trechos estudados

Trecho
CE-060-PajuaraPacatuba
Ce-040-MessejanaAquiraz
BR-116-Fortaleza Pacajs
Comp.
Solo-brita
(60-40)%
Solo-brita
(40-60)%
Solo-brita
(60-40)%
CBR
(%)
En
P
(kgf/m3)
LL
(%)
IP
(%)
Ex
(%)
Hot
(%)
84,5
PIM
2195
NL
NP
4,4
97,0
PM
2213
NL
NP
7,0
116,0
PM
2286
NL
NP
7,2
103
Tabela 4.3 Caractersticas fsicas das subbases dos trechos estudados

Trecho
CE-040-MessejanaAquiraz
Comp.
CBR
(%)
En
P
(kgf/m3)
LL
(%)
IP
(%)
Ex
(%)
Hot
(%)
S/ mistura
57,0
PI
2164
NL
NP
0,1
5,5
S/ mistura
54,0
PI
1980
NL
NP
0,2
7,3
C/ mistura
(60-40)% areia
47,0
PI
1992
NL
NP
0,1
6,9
Tabela 4.4 Caractersticas fsicas dos subleitos dos trechos estudados

Trecho
CE-040-Messejana Aquiraz
CBR
(%)
9,0
8,0*
8,0
8,5*
P
(kgf/m3)
2076
2113
1865
1945
LL
(%)
42,1
46,0
29,5
26,2
IP
(%)
11,9
13,5
8,9
8,3
Ex
(%)
0,7
0,3
0,6
0,5
Hot
(%)
10,8
8,5
9,6
7,6
8,0
1969
30,4
10,2
0,8
12,6
*Segunda amostra, retirada do terreno natural.
Tabela 4.5 Caractersticas dos Revestimentos asflticos (capas) dos trechos estudados
C
TB
(%)
5,4
V
(%)
4,4
RBV
(%)
73
E
(kgf)
580
6,3
4,5
72
670
13
2334
6,0
3,9
77
655
15
2341
Trecho
F
P
(1/100) (kgf/m3)
13
2336
Tabela 4.6 Caractersticas das Camadas de ligao (binder) dos trechos estudados
Trecho
PMQ
TB
(%)
4,0
CBUQ
4,0
V
(%)
4,6
RBV
(%)
69
E
(kgf)
400
F
(1/100)
13
P
(kgf/m3)
2290
4,3
68
514
12
2361
O trecho Pajuara-Pacatuba foi dimensionado sem binder.
4.3 Ensaios Triaxiais para Determinao dos Mdulos Resilientes dos Solos
O equipamento utilizado no ensaio triaxial dinmico para determinao dos mdulos
resilientes dos solos est esquematizado na Figura 4.4 e consta de:
104
Prensa: estrutura de suporte, cilindro de presso a ar comprimido com pisto de carga,

suporte vertical da clula triaxial;
Clula triaxial;
Sistema pneumtico de carregamento, assim composto:
Vlvulas reguladoras de presso de ar comprimido para aplicao da tenso

confinante (3) e da tenso desvio (d);
Vlvula de trs vias do carregamento vertical (presso de ar, tempo de

carregamento e freqncia);
Temporizador eletrnico para controle de tempo de abertura da vlvula e da

freqncia do carregamento;
Sada de tubulao da base onde se apoia o corpo de prova para aplicao de vcuo;
Sistema de medio do deslocamento vertical do corpo de prova sob carregamento
repetido, assim disposto:
Dois transdutores tipo LVDT (as alas de fixao dos LVDT so

utilizadas apenas nos corpos de prova de 5 cm 10 cm);
Oscilgrafo e amplificador do sinal eltrico gerado pelo transdutor.
Figura 4.4 Esquema de equipamento de ensaios triaxiais utilizado na COPPE/UFRJ,

MEDINA (1997)
105
Preparao dos Corpos de Prova

Os corpos de prova foram preparados utilizando-se amostras deformadas, nas seguintes
etapas:
Seca-se ao ar, destorroa-se em almofariz de pilo as que se fizeram necessrias, e

efetua-se o quarteamento e peneiramento na peneira n4 (4,8 mm);
Determina-se a umidade higroscpica, a tima e a densidade mxima retiradas das

curvas de compactao. O material misturado at a obteno de uma massa
homognea;
Toma-se um volume que preencha o molde de compactao, cujas dimenses so

escolhidas em funo da granulometria na razo 1:5 (dimetro da maior
partcula/dimetro do corpo de prova). Para os solos desta pesquisa, os corpos de prova
tm 10 ou 15 cm de dimetro e 20 ou 30 cm de altura, respectivamente, na razo 1:2,
no sendo utilizada ala de fixao;
Coloca-se o material homogeneizado na cmara mida por um prazo mnimo de 12

horas, aps ensacado hermeticamente;
Inicia-se, em seguida, a moldagem do corpo de prova nas condies de umidade tima,

(Hot) e (Hot 2%), densidade mxima, compactado na energia especificada para a
camada correspondente, sendo, normal para o subleito, intermediria para a subbase e
modificada para a base, a exceo da base do trecho Pajuara-Pacatuba, ensaiada na
intermodificada;
Utiliza-se um molde cilndrico tripartido de ao endurecido, de dimenses internas

iguais ao corpo de prova a ser compactado, envolvido por duas braadeiras de ao
apertadas por parafusos e preso a uma base de ao por outros trs;
Executa-se a compactao em funo das dimenses do corpo de prova, podendo ser

manual (impacto por soquete) para os de 15 cm 30 cm ou mecnica para os de 10 cm
20 cm, ambas em dez camadas;
Pesa-se o corpo de prova no molde com as braadeiras;
106
Leva-se o conjunto base da cmara triaxial, e, aps desapertados os parafusos das

braadeiras e retirados os moldes, o corpo de prova envolvido por uma membrana de
borracha e sobre ele coloca-se o cabeote;
Coloca-se os transdutores LVDT presos ao cabeote superior e apoiado numa haste guia
que se estende at a base, onde se localiza o parafuso de ajuste que se liga clula. Os
transdutores so ajustados atravs do oscilgrafo;
Determina-se a distncia entre os apoios, ho.
Etapa de Condicionamento
Para eliminar as grandes deformaes plsticas que tem origem em decorrncia das
primeiras aplicaes da tenso desvio e reduzir o efeito das histrias de tenses, dando ao
material uma condio de pr-adensamento, na etapa de condicionamento so aplicadas 500
repeties de carga para cada par de tenses (3, d ), na seqncia indicada na Tabela 4.7.
Tabela 4.7 Aplicaes de carga para condicionamento
Tenso confinante, 3
Tenso desvio, d
(MPa)
(MPa)
0,069
0,069
0,207
0,103
0,309
Razo de tenses
1/3
2
4
4
Resultados dos Ensaios Triaxiais Dinmicos

A partir da tese de SEIXAS (1997) nos ensaios efetuados na COPPE/UFRJ, so aplicadas
apenas 10 repeties de carga para qualquer tipo de solo, para cada par de tenses, ao invs
de 200, registrando-se no oscilgrafo os deslocamentos verticais detectados pelos LVDTs.
A correspondncia entre as divises do papel e os deslocamentos que o transdutor
transforma numa diferena de potencial eltrica e que aciona a agulha do oscilgrafo,
estabelecida, anotando-se a sensibilidade utilizada na faixa de 1mV/div a 100 mV/div.
107
A calibrao do LVDT, cuja unidade da constante em mm/mV, verificada. O fator de

calibrao (Fc) obtido multiplicando-se a constante do LVDT pela sensibilidade.
A deformao especfica resiliente (r) determinada pela expresso:
r =
hr
ho
(4.1)
onde:
hr = registro no oscilgrafo multiplicado pelo fator de calibrao;
Os mdulos resilientes dos solos so determinados pela expresso:
Mr =
d
r
(4.2)
Os pares de valores (Mr, 3) e (Mr, d), plotados graficamente, expressam os dois modelos
de resilincia, o primeiro para solos arenosos e o segundo para solos argilosos e siltosos.
Nas Tabelas 4.8 a 4.16 so apresentados os resultados dos ensaios dos materiais de base,
subbase e subleito dos trechos Fortaleza-Pacajs, Messejana-Aquiraz e Pajuara-Pacatuba
ensaiados na umidade tima (Hot).
As Figuras 4.5a a 4.13b, mostram grficos plotados em escala log-log para os pares de
valores (Mr, 3) e (Mr, d) que expressam os dois modelos de resilincia mais comuns, o
primeiro para solos arenosos e o segundo para solos argilosos e siltosos, ensaiados na
umidade tima (Hot). Os demais resultados dos ensaios em outras umidades dos 3 trechos,
so mostrados em forma de equaes no Captulo 5.
108
Tabela 4.8 Ensaio triaxial dinmico material de base, Hot, trecho Fortaleza -Pacajs
Deslocamento
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
8,5
0,041
28,0
0,062
0,034
ciclo
Tenso
Confinante
(MPa)
1
2
0,021
Registro
Sens.
(mm)
Deformao
Especfica
Resiliente
Mdulo
Resiliente
(MPa)
(div)
0,021
0,003844
0,032674
0,000109
189
0,003844
0,107632
0,000359
115
40,0
0,003844
0,153760
0,000513
121
14,0
0,003844
0,053816
0,000179
191
0,069
35,0
0,003844
0,134540
0,000448
153
0,103
45,0
0,003844
0,172980
0,000577
179
0,051
21,0
0,003844
0,080724
0,000269
191
0,103
40,0
0,003844
0,153760
0,000513
201
0,154
28,0
0,007688
0,215264
0,000718
215
0,069
26,0
0,003844
0,099944
0,000333
206
0,137
45,0
0,003844
0,172980
0,000577
238
0,206
31,0
0,007688
0,238328
0,000794
259
0,103
24,5
0,003844
0,094178
0,000314
328
0,206
22,0
0,007688
0,169136
0,000564
365
0,309
29,0
0,007688
0,222952
0,000743
416
0,137
25,0
0,003844
0,096100
0,000320
428
0,275
23,0
0,007688
0,176824
0,000589
466
0,412
36,0
0,007688
0,276768
0,000923
446
0,034
Tenso
Desvio
(MPa)
0,051
0,069
0,103
0,137
VARIAO DO M ODULO
RESILIENTE COM A TENSO
DESVIO
Mdulo Resiliente, M R
(MPa)
Mdulo resiliente, M R
(MPa)
VARIAO DO M DULO
CONFINANTE
1000
100
y = 1430,3x 0,6259
R2 = 0,8827
10
0,01
0,1
Tenso Confinante, s3 (M Pa)
1000
100
10
0,010
y = 615,79x 0,4187
R2 = 0,5931
0,100
1,000
Tenso Desvio, s d (M Pa)
(a)
(b)
Figura 4.5: (a) Mdulo resiliente tenso confinante. (b) Mdulo resiliente tenso desvio,
da base, na Hot, trecho Fortaleza Pacajs
109
Tabela 4.9 Ensaio triaxial dinmico material de subbase, Hot, trecho Fortaleza -Pacajs
Tenso
Confinante
(MPa)
Deslocamento
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
(mm)
Deformao
Especfica
Resiliente
Mdulo
Resiliente
(MPa)
2,5
0,003844
0,009610
0,000048
428
0,041
4,0
0,003844
0,015376
0,000077
536
0,062
7,0
0,003844
0,026908
0,000135
459
0,034
3,0
0,003844
0,011532
0,000058
595
0,069
7,0
0,003844
0,026908
0,000135
510
0,103
12,0
0,003844
0,046128
0,000231
446
0,051
5,0
0,003844
0,019220
0,000096
536
0,103
11,0
0,003844
0,042284
0,000211
487
0,154
17,0
0,003844
0,065348
0,000327
473
0,069
7,0
0,003844
0,026908
0,000135
510
ciclo
1
2
0,021
0,034
0,051
0,069
Registro
Sens.
(div)
0,021
0,137
15,0
0,003844
0,057660
0,000288
476
0,206
22,0
0,003844
0,084568
0,000423
487
0,103
10,5
0,003844
0,040362
0,000202
510
0,206
21,0
0,003844
0,080724
0,000404
510
0,309
29,0
0,003844
0,111476
0,000557
554
0,137
14,0
0,003844
0,053816
0,000269
510
0,275
27,0
0,003844
0,103788
0,000519
529
0,412
37,5
0,003844
0,144150
0,000721
571
0,103
0,137
(MPa)
1000
VARIAO DO M DULO RESILIENTE

COM A TENSO CONFINANTE
VARIAO DO M ODULO RESILIENTE

COM A TENSO DESVIO
1000
(MPa)
Tenso
Desvio
(MPa)
100
y = 588,24x 0,0531
R2 = 0,1703
10
0,01
0,1
100
y = 536,06x 0,0261
R2 = 0,0616
10
0,010
(a)
0,100
Tenso Desvio, sd (M Pa)
1,000
(b)
da subbase, na Hot, trecho Fortaleza Pacajs
110
Tabela 4.10 Ensaio triaxial dinmico material de subleito, Hot, trecho Fortaleza -Pacajs
Tenso
Confinante
(MPa)
Deslocamento
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
(mm)
Deformao
Especfica
Resiliente
Mdulo
Resiliente
(MPa)
5,0
0,003844
0,019220
0,000096
214
0,041
9,0
0,003844
0,034596
0,000173
238
0,062
16,5
0,003844
0,063426
0,000317
195
0,034
5,5
0,003844
0,021142
0,000106
325
0,069
17,0
0,003844
0,065348
0,000327
210
0,101
16,0
0,007688
0,123008
0,000615
165
0,069
6,5
0,007688
0,049972
0,000250
275
0,137
16,0
0,007688
0,123008
0,000615
223
0,206
10,5
0,019220
0,201810
0,001009
204
0,069
6,0
0,007688
0,046128
0,000231
298
0,102
8,5
0,007688
0,065348
0,000327
312
0,204
19,0
0,007688
0,146072
0,000730
279
0,103
8,0
0,007688
0,061504
0,000308
335
1
2
0,021
0,034
0,069
0,103
0,137
Registro
Sens.
(div)
0,021
0,135
10,5
0,007688
0,080724
0,000404
335
0,271
22,0
0,007688
0,169136
0,000846
320
VARIAO DO M DULO
CONFINANTE
(MPa)
1000
Tenso
Desvio
(MPa)
100
10
0,01

COM A TENSO DESVIO
1000
Mdulo Resiliente, M R (MPa)
ciclo
y = 476,12x0,2191
R2 = 0,4767
0,1
100
y = 291,22x0,0535
R2 = 0,0271
10
0,01
0,1
Tenso Confinante, s 3 (MPa)
(a)
(b)
Figura 4.7: (a) Mdulo resiliente tenso confinante. (b) Mdulo de resiliente tenso
desvio, do subleito, na Hot, trecho Fortaleza Pacajs
111
Tabela 4.11 Ensaio triaxial dinmico de material de base, Hot, trecho Pajuara-Pacatuba
ciclo
Tenso
Confinante
(MPa)
1
2
0,021
Tenso
Desvio
(MPa)
Registro
Sens.
Deslocamento
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
(div)
0,021
(mm)
Deformao
Especfica
Resiliente
Mdulo
Resiliente
(MPa)
3,0
0,003840
0,011520
0,000058
357
0,041
5,0
0,003840
0,019200
0,000096
429
0,062
11,5
0,003840
0,044160
0,000221
280
0,034
4,5
0,003840
0,017280
0,000086
397
0,069
11,5
0,003840
0,044160
0,000221
311
0,103
19,5
0,003840
0,074880
0,000374
275
0,051
7,0
0,003840
0,026880
0,000134
383
0,103
16,0
0,003840
0,061440
0,000307
335
0,154
24,0
0,003840
0,092160
0,000461
335
0,069
9,0
0,003840
0,034560
0,000173
397
0,137
19,0
0,003840
0,072960
0,000365
376
0,206
28,0
0,003840
0,107520
0,000538
383
0,103
11,0
0,003840
0,042240
0,000211
487
0,206
22,0
0,003840
0,084480
0,000422
487
0,309
30,5
0,003840
0,117120
0,000586
527
0,137
12,5
0,003840
0,048000
0,000240
572
0,275
24,5
0,003840
0,094080
0,000470
584
0,412
32,5
0,003840
0,124800
0,000624
660
0,034
0,051
0,069
0,103
0,137

COM A TENSO DESVIO
10000
Mdulo resiliente, M R (MPa)

10000
1000
100
10
0,01
y = 968,57x0,3021
R2 = 0,6194
0,1
Tenso Confinante,
s3 (M Pa)
1000
100
10
0,010
(a)
y = 604,9x0,1739
R2 = 0,308
0,100
1,000
(b)
da base, na Hot, trecho Pajuara-Pacatuba
112
Tabela 4.12 Ensaio triaxial dinmico material de subbase, Hot, trecho Pajuara-Pacatuba
Tenso
Confinante
(MPa)
ciclo
1
0,021
Registro
Sens.
Deslocamento
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
(div)
0,021
5,0
0,003844
(mm)
Deformao
Especfica
Resiliente
Mdulo
Resiliente
(MPa)
0,019220
0,000064
321
0,041
17,0
0,003844
0,065348
0,000218
189
0,062
27,0
0,003844
0,103788
0,000346
179
0,034
10,0
0,003844
0,038440
0,000128
268
0,069
27,0
0,003844
0,103788
0,000346
198
0,103
35,0
0,003844
0,134540
0,000448
230
0,051
15,0
0,003844
0,057660
0,000192
268
0,103
30,0
0,003844
0,115320
0,000384
268
0,154
44,0
0,003844
0,169136
0,000564
274
0,069
19,0
0,003844
0,073036
0,000243
282
0,137
34,0
0,003844
0,130696
0,000436
315
0,206
48,0
0,003844
0,184512
0,000615
335
0,103
20,0
0,003844
0,076880
0,000256
402
0,206
37,0
0,003844
0,142228
0,000474
434
0,309
27,0
0,007688
0,207576
0,000692
446
0,137
21,0
0,003844
0,080724
0,000269
510
0,275
40,0
0,003844
0,153760
0,000513
536
0,412
31,0
0,007688
0,238328
0,000794
518
0,034
0,051
0,069
0,103
0,137
(MPa)
1000

100
10
0,01

COM A TENSO DESVIO
1000
(MPa)
Tenso
Desvio
(MPa)
y = 1198x 0,4688
R2 = 0,7887
0,1
100
10
0,010
(a)
y = 601,11x 0,2878
R2 = 0,4463
0,100
1,000
(b)
da subbase, na Hot, trecho Pajuara-Pacatuba
113
Tabela 4.13 Ensaio triaxial dinmico material de subleito, Hot, trecho Pajuara-Pacatuba
Tenso
Confinante
(MPa)
ciclo
1
Tenso
Desvio
(MPa)
Registro
Sens.
(div)
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
Deslocamento
Deformao
Especfica
Resiliente
(mm)
Mdulo
Resiliente
(MPa)
0,021
0,041
11,0
0,003840
0,042240
0,000141
292
0,021
0,062
17,0
0,003840
0,065280
0,000218
284
0,034
6,5
0,003840
0,024960
0,000083
412
0,069
17,0
0,003840
0,065280
0,000218
315
0,103
24,0
0,003840
0,092160
0,000307
335
0,051
10,0
0,003840
0,038400
0,000128
402
0,103
21,0
0,003840
0,080640
0,000269
383
0,154
34,0
0,003840
0,130560
0,000435
355
0,069
12,5
0,003840
0,048000
0,000160
429
0,137
26,0
0,003840
0,099840
0,000333
412
0,206
43,0
0,003840
0,165120
0,000550
374
0,103
14,0
0,003840
0,053760
0,000179
574
0,206
35,0
0,003840
0,134400
0,000448
460
0,309
25,0
0,007680
0,192000
0,000640
483
0,137
17,0
0,003840
0,065280
0,000218
631
0,275
39,0
0,003840
0,149760
0,000499
550
0,412
31,0
0,007680
0,238080
0,000794
519
0,034
0,051
0,069
0,103
0,137
(MPa)
1000

1000
y = 1086x 0,345
R2 = 0,8538
100
10
0,01

COM A TENSO DESVIO
(MPa)
0,1
100
y = 604x 0,175
R2 = 0,2908
10
0,010
(a)
0,100
1,000
(b)
Figura 4.10: (a) Mdulo resiliente tenso confinante. (b) Mdulo resiliente tenso
desvio, do subleito, na Hot, trecho Pajuara-Pacatuba
114
Tabela 4.14 Ensaio triaxial dinmico material de base, Hot, trecho Messejana-Aquiraz
ciclo
Tenso
Confinante
(MPa)
1
2
Tenso
Desvio
(MPa)
Registro
Sens.
(div)
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
Deslocamento
Deformao
Especfica
Resiliente
(mm)
Mdulo
Resiliente
(MPa)
0,021
0,041
10,0
0,003844
0,038440
0,000192
214
0,062
16,5
0,003844
0,063426
0,000317
195
0,034
7,0
0,003844
0,026908
0,000135
255
0,069
10,0
0,003844
0,038440
0,000192
357
0,103
24,5
0,003844
0,094178
0,000471
219
0,051
9,5
0,003844
0,036518
0,000183
282
0,103
21,0
0,003844
0,080724
0,000404
255
0,154
30,5
0,003844
0,117242
0,000586
263
0,069
11,0
0,003844
0,042284
0,000211
325
0,137
23,0
0,003844
0,088412
0,000442
310
0,206
33,0
0,003844
0,126852
0,000634
325
0,103
13,0
0,003844
0,049972
0,000250
412
0,206
26,0
0,003844
0,099944
0,000500
412
0,309
38,0
0,003844
0,146072
0,000730
423
0,137
15,5
0,003844
0,059582
0,000298
461
0,275
29,0
0,003844
0,111476
0,000557
493
0,412
42,5
0,003844
0,163370
0,000817
504
0,021
0,034
0,051
0,069
0,103
0,137

COM A TENSO DESVIO
10000
Mdulo Resiliente, Mr (MPa)
Mdulo Resiliente, Mr (MPa)

10000
1000
100
y = 1111,6x0,4429
R2 = 0,847
10
0,01
0,1
1000
100
y = 611,21x0,2962
R2 = 0,5014
10
0,01
0,1
(a)
(b)
da base, na Hot, trecho Messejana-Aquiraz
115
Tabela 4.15 Ensaio triaxial dinmico material de subbase, Hot, trecho Messejana-Aquiraz
Tenso
Confinante
(MPa)
ciclo
1
0,021
Registro
Sens.
Deslocamento
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
(div)
0,021
(mm)
Deformao
Especfica
Resiliente
Mdulo
Resiliente
(MPa)
5,0
0,003844
0,019220
0,000064
321
0,041
9,0
0,003844
0,034596
0,000115
357
0,062
14,0
0,003844
0,053816
0,000179
344
0,034
6,0
0,003844
0,023064
0,000077
446
0,069
13,0
0,003844
0,049972
0,000167
412
0,103
18,0
0,003844
0,069192
0,000231
446
0,051
8,0
0,003844
0,030752
0,000103
502
0,103
15,0
0,003844
0,057660
0,000192
536
0,154
24,0
0,003844
0,092256
0,000308
502
0,069
11,0
0,003844
0,042284
0,000141
487
0,137
20,0
0,003844
0,076880
0,000256
536
0,206
30,0
0,003844
0,115320
0,000384
536
0,103
13,0
0,003844
0,049972
0,000167
618
0,206
26,0
0,003844
0,099944
0,000333
618
0,309
40,0
0,003844
0,153760
0,000513
603
0,137
15,0
0,003844
0,057660
0,000192
714
0,275
33,0
0,003844
0,126852
0,000423
649
0,412
26,0
0,007688
0,199888
0,000666
618
0,034
0,051
0,069
0,103
0,137
(MPa)
1000


COM A TENSO DESVIO
1000
(MPa)
Tenso
Desvio
(MPa)
100
y = 1315,2x 0,3371
R2 = 0,9418
10
0,01
0,1
100
y = 834,48x 0,225
R2 = 0,6301
10
0,010
(a)
0,100
1,000
(b)
da subbase, na Hot, trecho Messejana-Aquiraz
116
Tabela 4.16 Ensaio triaxial dinmico material de subleito, Hot, trecho Messejana-Aquiraz
Tenso
Confinante
(MPa)
ciclo
1
0,021
Registro
Sens.
Deslocamento
(mV/div)
Fator de
Calibrao
(mm/div)
(div)
0,021
(mm)
Deformao
Especfica
Resiliente
Mdulo
Resiliente
(MPa)
3,0
0,003844
0,011532
0,000058
357
0,041
8,5
0,003844
0,032674
0,000163
252
0,062
14,0
0,003844
0,053816
0,000269
230
0,034
4,5
0,003844
0,017298
0,000086
397
0,069
14,5
0,003844
0,055738
0,000279
246
0,101
26,0
0,003844
0,099944
0,000500
203
0,069
11,5
0,003844
0,044206
0,000221
310
0,137
28,0
0,003844
0,107632
0,000538
255
0,206
10,5
0,019220
0,201810
0,001009
204
0,069
2,0
0,019220
0,038440
0,000192
357
0,102
3,5
0,019220
0,067270
0,000336
303
0,204
7,0
0,019220
0,134540
0,000673
303
0,103
3,0
0,019220
0,057660
0,000288
357
0,135
4,0
0,019220
0,076880
0,000384
352
0,271
8,0
0,019220
0,153760
0,000769
352
0,034
0,069
0,103
0,137
(MPa)
1000
VARIAO DO M DULO
CONFINANTE
1000
100
100
10
0,01

COM A TENSO DESVIO
(MPa)
Tenso
Desvio
(MPa)
y = 412,57x0,1217
R2 = 0,16
0,1
y = 248,57x-0,0662
R2 = 0,0453
10
0,01
0,1
Tenso Desvio, s d (M Pa)
(a)
(b)
do subleito, na Hot, trecho Messejana-Aquiraz
117
4.4 Ensaios Dinmicos de Compresso Diametral

Atravs dos ensaios de compresso diametral foram determinados o mdulo resiliente, a
resistncia fadiga e trao esttica dos corpos de prova das misturas betuminosas.
Etapas de Preparao dos Corpos de Prova de Concreto Asfltico
Os corpos de prova de concreto asfltico so preparados nas seguintes etapas, (DNER-ME
133/94, 1994; DNER-ME 138/94, 1994; MEDINA, 1997):
Determinado o teor timo de CAP, molda-se o corpo de prova, calculando-se as
percentagens em peso dos materiais (brita, p de pedra, areia de campo, fler e CAP),
sendo que nas camadas de binder so utilizadas brita de 1 (2,54 cm) e 3/4 (1,9 cm) e
nas de capa, apenas a de 3/4. As quantidades so calculadas para um corpo de prova de
1200 g com 100 mm de dimetro e 63,5 mm de altura;
Seca-se os agregados na estufa e em seguida fraciona-se e pesa-se nas peneiras que

compem o trao: 1- 3/4; 3/4- 3/8; 3/8- n4; n4 - n10; n10 - n40; n40 - n80;
n80 - n200 e inferior a n200;
Coloca-se os agregados na estufa at atingir cerca de 14 C acima da temperatura de

aquecimento do ligante;
Mistura-se e compacta-se os agregados, aps limpeza do molde de compactao, com

uma temperatura que corresponde a uma viscosidade Saybolt Furol de 140s 15s do
cimento asfltico, introduzindo-se o ligante aquecido e pesado na mistura;
Coloca-se o molde
no suporte de compactao que tem base de madeira sendo
introduzido um disco de papel de mesmo dimetro e um anel complementar;
Introduz-se a amostra de uma s vez no molde, acomodando-a quente com 15 golpes

fortes de esptula na mistura ao redor das paredes do molde e aplica-se 10 golpes no
centro de massa, o anel complementar removido e a mistura alisada com uma colher
pouco aquecida;
Verifica-se a temperatura da mistura, se no estiver dentro da faixa estabelecida, rejeitase e repete-se toda operao, e aplica-se geralmente 75 golpes em cada face da amostra
no molde com soquete manual ou mecnico de 4,5 kgf de peso;
118
Retira-se, aps a compactao, o corpo de prova do molde, depois de esfriar pelo menos
12 horas, atravs de extrator, colocando-o numa superfcie plana e lisa, ficando em
repouso durante a noite;
Verifica-se a altura do corpo de prova efetuando 4 medies com um paqumetro em

dimetros ortogonais. A altura mdia deve ser de 63,5 mm 1,3 mm.
Aps a realizao dos ensaios de caracterizao cujos resultados esto nas Tabelas 4.5 e
4.6, foram moldados 25 corpos de prova de cada camada de revestimento por trecho e
remetidos para o Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ para os ensaios de compresso
diametral.
Determinao do Mdulo Resiliente das Camadas de Revestimento
O equipamento utilizado para a determinao do mdulo resiliente das misturas
betuminosas est esquematizado na Figura 4.14, assim composto:
Prensa
montantes, base e cabea, com calha de apoio e friso de aplicao de carga.
Sistema pneumtico de carregamento:
Regulador de presso de ar comprimido para aplicao de carga vertical repetida (F);
Vlvula de trs vias de transmisso de carga vertical;
Temporizador eletrnico para controle do tempo de abertura (ou carregamento) da

vlvula e freqncia de aplicao da carga vertical.
Sistema de medio de deformao (deslocamento diametral horizontal) do corpo de

prova , assim composto:
Dois transdutores mecano-eletromagnticos tipo LVDT de contato;
Suporte para fixao dos transdutores.
Oscilgrafo e amplificador do sinal eltrico gerado pelo transdutor.
Sistema automtico de refrigerao e aquecimento com termostato.
119
Figura 4.14 Esquema do equipamento para ensaio de compresso diametral de cargas

repetidas utilizados na COPPE/UFRJ, MEDINA (1997)
A montagem do equipamento e a efetuao do ensaio compreende as seguintes fases,
(MEDINA, 1997):
Prende-se o quadro-suporte por meio de duas garras nas faces extremas do corpo de
prova cilndrico, escolhido entre os trs selecionados para o ensaio, que se encontra
apoiado horizontalmente segundo uma diretriz e este por sua vez colocado na base da
prensa, apoiado no friso anterior;
Assenta-se o pisto de carga com o friso superior em contato com o corpo de prova
diametralmente oposto ao friso inferior;
Fixa-se e ajusta-se os LVDTs para obter o registro no oscilgrafo no incio da escala

linear;
Ajusta-se o oscilgrafo para registrar os deslocamentos horizontais do corpo de prova;
Verifica-se a temperatura ambiente, no nosso estudo, 25 C;
120
Calibra-se a leitura do manmetro da tubulao de ar comprimido para dar a carga na

prensa, em funo da rea do pisto do cilindro de carga. Foram usados cilindro de
carga de 4 (10,16 cm) e 6 (15,24 cm).
Aplica-se para cada presso manomtrica, trs por corpo de prova, aproximadamente
dez repeties de carga vertical e registra-se os deslocamentos e a sensibilidade no
oscilgrafo;
Determina-se o mdulo resiliente do corpo de prova ensaiado, tirando-se a mdia dos

valores obtidos em cada deslocamento atravs da frmula abaixo, j mencionada no
item 2.5:
MR =
F
(0,9976 + 0,2692)
t r
(4.3)
onde:
MR
mdulo resiliente em kgf/cm2;
carga vertical repetida aplicada diametralmente no corpo de prova, em kgf;
altura do corpo de prova, cm;
deslocamento resiliente registrado no oscilgrafo pelas aplicaes de

carga;
coeficiente de Poisson, assumido 0,25 ou 0,30.
As Tabelas 4.17 a 4.21 mostram os resultados dos ensaios para determinao do mdulo
resiliente da camada de revestimento (binder e capa) dos trechos em estudo. Foram
ensaiados 3 corpos de prova, por trecho e por camada de revestimento.
121
Tabela 4.17 Resultados dos ensaios de mdulo resiliente por compresso diametral,
trecho Messejana- Aquiraz (binder)
Nmero
Altura
Presso
OSCILGRAFO
do corpo
do C.P.
Manom.
Registro
Sens.
(div)
(mV/div)
de prova
(cm)
(kgf/cm )
Carga
Deformao
(kgf)
Resiliente
(cm)
Mdulo
Mdulo
Resiliente Resiliente
(MPa)
Mdio
(MPa)
3068
3070
3076
6,48
6,43
6,49
4,50
3,7
366,5
0,001304
2418
5,00
4,0
406,1
0,001422
2456
5,50
4,7
445,8
0,001659
2311
4,5
2,7
366,5
0,000948
3351
5,0
3,3
406,1
0,001185
2970
5,5
4,0
445,8
0,001422
2717
5,0
3,3
406,1
0,001185
2943
5,5
4,0
445,8
0,001422
2692
6,0
4,7
485,4
0,001659
2512
2395
3013
2716
trecho Messejana- Aquiraz (capa)
Nmero
Altura
Presso
OSCILGRAFO
do corpo
do C.P.
Manom.
Registro
Sens.
(div)
(mV/div)
de prova
(cm)
(kgf/cm )
Carga
Deformao
(kgf)
Resiliente
(cm)
Mdulo
Mdulo
(MPa)
Mdio
(MPa)
3057
3055
3051
6,61
6,61
6,56
5,5
3,0
445,8
0,001067
3524
6,5
3,7
525,0
0,001304
3396
7,5
4,7
604,2
0,001659
3071
5,0
2,7
406,1
0,000948
3612
6,0
3,3
485,4
0,001185
3453
7,0
4,0
564,6
0,001422
3347
6,5
3,0
525,0
0,001067
4182
7,0
3,7
564,6
0,001304
3680
7,5
4,3
604,2
0,001541
3332
122
3330
3471
3731
trecho Pajuara - Pacatuba (capa)
Nmero
Altura
Presso
OSCILGRAFO
do corpo
do C.P.
Manom.
Registro
Sens.
(div)
(mV/div)
de prova
(cm)
(kgf/cm )
Carga
Deformao
(kgf)
Resiliente
(cm)
Mdulo
Mdulo
(MPa)
Mdio
(MPa)
3079
3091
3095
6,49
6,44
6,40
2,0
3,3
350,7
0,001185
2541
2,5
4,0
441,9
0,001422
2668
3,0
4,7
533,1
0,001659
2759
1,5
3,0
259,4
0,001067
2105
2,0
4,3
350,7
0,001541
1970
2,5
6,0
441,9
0,002133
1793
2,5
3,7
441,9
0,001304
2952
3,0
4,7
533,1
0,001659
2798
3,5
5,0
624,4
0,001778
3059
2656
1956
2936
trecho Fortaleza - Pacajs (capa)
Nmero
Altura
Presso
OSCILGRAFO
do corpo
do C.P.
Manom.
Registro
Sens.
(div)
(mV/div)
de prova
(cm)
(kgf/cm )
Carga
Deformao
(kgf)
Resiliente
(cm)
Mdulo
Mdulo
(MPa)
Mdio
(MPa)
3015
3022
3026
6,34
6,17
6,34
5,0
2,7
406,1
0,000948
3766
6,0
3,3
485,4
0,001185
3600
7,0
4,7
564,6
0,001659
2991
5,0
3,7
406,1
0,001304
2814
6,0
4,7
485,4
0,001659
2642
7,0
5,7
564,6
0,002015
2531
5,0
2,7
406,1
0,000948
3766
6,0
4,0
485,4
0,001422
3000
7,0
5,0
564,6
0,001778
2792
123
3452
2663
3186
trecho Fortaleza - Pacajs (binder)
Nmero
Altura
Presso
OSCILGRAFO
do corpo
do C.P.
Manom.
Registro
Sens.
(div)
(mV/div)
de prova
(cm)
(kgf/cm )
Carga
Deformao
(kgf)
Resiliente
Mdulo
Mdulo
(cm)
(MPa)
Mdio
(MPa)
3031
3037
3040
6,32
6,17
6,34
5,5
3,3
445,8
0,001185
3317
6,0
4,0
485,4
0,001422
3010
6,5
4,7
525,0
0,001659
2790
5,0
2,7
406,1
0,000948
3869
6,0
3,3
485,4
0,001185
3699
7,0
4,0
564,6
0,001422
3586
5,5
3,3
445,8
0,001185
3306
6,0
4,0
485,4
0,001422
3000
6,5
4,7
525,0
0,001659
2782
3039
3718
3029
Resultados dos Ensaios para Determinao da Resistncia Trao Esttica

Os ensaios para a determinao da resistncia trao esttica foram realizados de acordo
com a norma DNER-ME 138/94 (1994). O equipamento utilizado nestes ensaios foi o
seguinte:
Prensa com capacidade de 10 tf, com sensibilidade de 2,0 kgf e velocidade de

carregamento de 0,8 mm/s 0,1 mm/s;
Sistema de refrigerao ambiente com temperatura em torno de 25 C;
Paqumetro.
Os ensaios foram efetuados nas seguintes etapas:
Utiliza-se 2 ou 3 corpos de prova por camada (binder ou capa), verificando-se antes se

as dimenses esto dentro das especificaes, tirando-se a mdia de 3 ou 4 medidas
efetuadas em posies diametrais diferentes para altura e dimetro;
124
Coloca-se o corpo de prova no sistema de refrigerao para que seja obtida a

temperatura de ensaio, no caso 25 C, e em seguida coloca-se sobre o prato inferior da
prensa, na horizontal, sendo antes interpostos 2 frisos metlicos curvos ao longo das
diretrizes de apoio superior e inferior;
Ajusta-se os pratos da prensa, dando uma ligeira compresso para manter o corpo de
prova em posio;
Aplica-se a carga progressivamente com a velocidade de carregamento, at a ruptura do

corpo de prova e anota-se as divises e em funo da constante do anel, calcula-se a
carga de ruptura (F);
A resistncia trao esttica a mdia dos valores calculados nos corpos de prova por
camada, determinados pela expresso abaixo, j citada no item 2.5:
r =
2F
dh
(4.4)
onde:
r resistncia trao esttica;
F carga de ruptura;
d dimetro do corpo de prova em cm;
h altura do corpo de prova em cm.
Nas Tabelas 4.22 a 4.26, so apresentados os resultados dos ensaios de resistncia trao
realizados nos materiais dos trechos em estudo. Foram ensaiados 3 corpos de prova, por
trecho e por camada de revestimento.
Tabela 4.22 Resistncia trao esttica, trecho Fortaleza-Pacajs (capa)
C.P
3024
3020
3016
TRECHO: FORTALEZA-PACAJS (CAPA)

CONSTANTE K DO ANEL = 2,027 N DE DIVISES (n) + 0,0029
Altura (h)
Dimetro (d)
Nmero de
r
r (mdio)
(cm)
(cm)
divises
(kgf/cm2)
(kgf/cm2)
6,42
10,23
449
8,82
6,37
10,20
547
10,86
9,97
6,31
10,22
511
10,23
125
r (mdio)
(Mpa)
0,98
Tabela 4.23 Resistncia trao esttica, trecho Fortaleza -Pacajs (binder)
C.P
3034
3039
3043
TRECHO: FORTALEZA-PACAJS (BINDER)

Altura (h)
Dimetro (d)
Nmero de
r
r (mdio)
(cm)
(cm)
divises
(kgf/cm2)
(kgf/cm2)
6,27
10,18
573
11,58
6,28
10,18
502
10,13
9,83
6,35
10,27
393
07,78
r (mdio)
(MPa)
0,96
Tabela 4.24 Resistncia trao esttica, trecho Messejana - Aquiraz (capa)
C.P
3049
3054
3059
TRECHO: MESSEJANA-AQUIRAZ (CAPA)

Altura (h)
Dimetro (d)
Nmero de
r
r (mdio)
(cm)
(cm)
divises
(kgf/cm2)
(kgf/cm2
6,52
10,16
591
11,51
6,49
10,16
534
10,45
10,95
6,63
10,14
566
10,88
r (mdio)
(MPa)
1,07
Tabela 4.25 Resistncia trao esttica, trecho Messejana - Aquiraz (binder)
C.P
3062
3063
3065
TRECHO: MESSEJANA-AQUIRAZ (BINDER)

Altura (h)
Dimetro (d)
Nmero de
r
r (mdio)
(cm)
(cm)
divises
(kgf/cm2)
(kgf/cm2
6,43
10,19
434
8,55
6,44
10,21
401
7,87
8,29
6,49
10,18
433
8,46
r (mdio)
(MPa)
0,81
Tabela 4.26 Resistncia trao esttica, trecho Pajuara - Pacatuba (capa)
C.P
3081
3084
3087
TRECHO: PAJUARA-PACATUBA (CAPA)

Altura (h)
Dimetro (d)
Nmero de
r
r (mdio)
(cm)
(cm)
divises
(kgf/cm2)
(kgf/cm2
6,39
10,18
487
9,66
6,25
10,16
531
10,79
9,74
6,44
10,17
445
8,77
126
r (mdio)
(MPa)
0,95
Resultados dos Ensaios de Fadiga

Foram efetuados ensaios fadiga em compresso diametral tenso controlada, com cargas
solicitantes verticais induzindo tenses normais horizontais de 5% a 50% da tenso de
ruptura esttica das misturas asflticas dos trechos em estudo. Aps determinados o mdulo
resiliente (MR) e a resistncia trao esttica (r), realiza-se o ensaio nas seguintes fases:
Verifica-se a temperatura ambiente, neste estudo, 25 C;
Escolhe-se dois ou trs corpos de prova para cada nvel de tenso a ser aplicada,
numerando-os e medindo os dimetros e as alturas;
Observa-se a calibrao do equipamento, a equao do cilindro de carga e o dimetro a

ser utilizado em funo da rea do pisto, utilizou-se neste estudo cilindro de carga de
4, (10,16 cm);
Determina-se o nvel de tenso a ser aplicado em % da resistncia a trao esttica;
Calcula-se a carga a ser aplicada em kgf, atravs da expresso:

F=
d h (% t )
2
(4.5)
Determina-se a presso manomtrica a ser aplicada em funo da equao do cilindro

de carga;
Calcula-se a deformao resiliente (r) e a diferena de tenses () pelas frmulas:
r =
(% t )
MR
(4.6)
8F
dh
(4.7)
Verifica-se e anota-se o nmero de repeties de carga F que ocasionou a ruptura do

corpo de prova, no sendo necessria a etapa de condicionamento.
Nas Figuras 4.15 a 4.18, so mostrados os grficos entre a vida de fadiga diferena de
tenses e vida de fadiga deformao especfica resiliente, juntando os resultados s capa
127
e s binder, das misturas asflticas dos trechos em estudo ensaiadas fadiga. Na Tabela
4.27 so apresentadas as equaes obtidas nos ensaios de fadiga. Os resultados dos ensaios
de fadiga por compresso diametral dos trechos em anlise so mostrados nas Tabelas 4.28
a 4.32.
Vida de Fadiga x Diferena de Tenses

(capa)
Vida de Fadiga Nf
1000000
100000
10000
1000
100
0,10
1,00
10,00
Diferena de Tenses
Pajuara-Pacatuba
Fortaleza-Pacajus
Messejana-Aquiraz
Figura 4.15 Vida de fadiga diferena de tenses para a capa dos trechos em estudo
128
Vida de Fadiga x Deform ao Resiliente

(capa)
1000000
Vida de Fadiga Nf
100000
10000
1000
100
0,0000100
0,0001000
0,0010000
Deform ao Especfica Resiliente

Pajuara-Pacatuba
Fortaleza-Pacajs
Messejana-Aquiraz
Figura 4.16 Vida de fadiga deformao resiliente para a capa dos trechos em estudo
Vida de Fadiga x Diferena de Tenses (binder)

1000000
Vida de Fadiga Nf
100000
10000
1000
100
0,10
1,00
10,00
Diferenas de Tenses
Messejana-Aquiraz
Fortaleza-Pacajus
Figura 4.17 Vida de fadiga diferena de tenses para o binder dos trechos em estudo
129
Vida de Fadiga x Deformao Resiliente (binder)

1000000
Vida de Fadiga Nf
100000
10000
1000
100
0,0000100
0,0001000
0,0010000
Deform ao Resiliente
Messejana-Aquiraz
Fortaleza-Pacajs
Figura 4.18 Vida de fadiga deformao resiliente para o binder dos trechos em
estudo
Para as capas, as Figuras 4.15 e 4.16, indicam que os valores da diferena de tenses () e
deformao de trao (t), so maiores no trecho Messejana-Aquiraz, do que nos outros
trechos em anlise. As Figuras 4.17 e 4.18 esto mostrando maiores valores de e t no
binder do trecho Fortaleza-Pacajs do que no trecho Messejana-Aquiraz, para uma mesma
vida de fadiga.
Tabela 4.27 Equaes obtidas nos ensaios de fadiga nos trechos em estudo
Trecho
Pajuara-Pacatuba
Messejana-Aquiraz
Fortaleza-Pacajs
Vida de fadiga Diferena de Tenses

Capa
Binder
Y = 746,54 x -3,2368
R2 = 0,91
Y = 1499,8 x 2,9372 Y = 1809,2 x 2,0167
R2 = 0,94
R2 = 0,99
2,3043
Y = 1328,0 x
Y = 9431,3 x -3,5225
2
R = 0,81
R2 = 0,89
130
Vida de fadiga Deformao Resiliente

Capa
Binder
Y = 8-11 x -3,2368
R2 = 0,91
Y = 1-09 x 2,9372
Y = 1-05 x 2,0167
2
R = 0,94
R2 = 0,99
-07
2,3043
Y=2 x
Y = 3-11 x -3,5225
2
R = 0,81
R2 = 0,89
Tabela 4.28 Ensaio de fadiga, trecho Fortaleza-Pacajs (capa)

Nmero do
corpo de
prova
3014
3017
3019
3021
3023
3025
3027
3028
3029
Espessura Dimetro Nvel de Carga

Presso
Deformao Diferena Nmero de
(cm)
(cm)
tenso Aplicada manomtrica especfica de tenses aplicaes
(%)
(kgf)
(kgf/cm2)
resiliente
(MPa)
6,33
10,27
10
102,1
1,45
0,0000316
0,39
5527
6,35
10,2
10
101,7
1,45
0,0000316
0,39
6740
6,37
10,26
20
205,2
2,79
0,0000632
0,78
3420
6,25
10,22
20
200,6
2,73
0,0000632
0,78
3769
6,37
10,23
30
307,0
4,12
0,0000948
1,18
2544
6,24
10,31
30
303,0
4,06
0,0000948
1,18
2580
6,37
10,21
40
408,5
5,44
0,0001265
1,57
212
6,28
10,26
40
404,7
5,39
0,0001265
1,57
154
6,41
10,26
5
51,6
0,50
0,0000158
0,20
98000
Tabela 4.29 Ensaio de fadiga, trecho Fortaleza-Pacajs (binder)

Nmero do
corpo de
prova
3235
3237
3238
3239
3240
3244
3245
3246
3247
3248
3249

Presso
(cm)
(cm)
(%)
(kgf)
(kgf/cm2)
resiliente
(MPa)
6,24
10,2
10
150,3
1,87
0,0000452
0,59
45806
6,30
10,19
10
151,6
1,89
0,0000452
0,59
40409
6,37
10,17
20
305,9
3,49
0,0000903
1,18
5029
6,22
10,2
20
299,6
3,43
0,0000903
1,18
4640
6,35
10,19
30
458,3
5,08
0,0001355
1,77
3397
6,25
10,22
30
452,4
5,02
0,0001355
1,77
3473
6,33
10,18
40
608,5
6,64
0,0001807
2,36
518
6,22
10,2
40
599,1
6,54
0,0001807
2,36
176
6,36
10,2
50
765,8
8,28
0,0002259
2,95
78
6,37
10,19
50
766,2
8,28
0,0002259
2,95
172
6,26
10,17
30
450,9
5,00
0,0001355
1,77
3250
Tabela 4.30 Ensaio de fadiga, trecho Messejana-Aquiraz (capa)

Nmero do
corpo de
prova
3047
3048
3050
3053
3056
3058
3060
3061

Presso
(cm)
(cm)
(%)
(kgf)
(kgf/cm2)
resiliente
(MPa)
6,42
10,19
10
113,2
1,60
0,0000308
0,43
19022
6,58
10,16
10
115,7
1,63
0,0000308
0,43
19895
6,56
10,14
20
230,2
3,12
0,0000615
0,86
2369
6,47
10,16
20
227,5
3,08
0,0000615
0,86
1342
6,51
10,15
30
343,0
4,58
0,0000923
1,30
680
6,62
10,14
30
348,5
4,66
0,0000923
1,30
970
6,49
10,17
40
456,8
6,06
0,0001230
1,73
557
6,54
10,19
40
461,3
6,12
0,0001230
1,73
166
131
Tabela 4.31 Ensaio de fadiga, trecho Messejana-Aquiraz (binder)

Nmero do
corpo de
prova
3260
3261
3262
3263
3264
3265
3266
3267
3268
3269

Presso
(cm)
(cm)
(%)
(kgf)
(kgf/cm2)
resiliente
(MPa)
6,59
6,56
6,40
6,48
6,58
6,51
6,53
6,52
6,49
6,52
10,24
10,23
10,24
10,2
10,19
10,2
10,27
10,28
10,29
10,21
10
20
30
40
30
10
20
40
10
20
87,9
174,8
256,1
344,4
262,0
86,5
174,7
344,6
87,6
174,7
1,23
2,13
2,98
3,89
3,04
1,21
2,13
3,88
1,22
2,40
0,0000300
0,0000600
0,0000901
0,0001201
0,0000901
0,0000300
0,0000600
0,0001201
0,0000300
0,0000600
0,33
0,65
0,98
1,30
0,98
0,33
0,65
1,30
0,33
0,66
16002
4564
1946
1083
1492
17000
4426
1132
18003
4718
Tabela 4.32 Ensaio de fadiga, trecho Pajuara-Pacatuba

Nmero do
corpo de
prova
3078
3080
3082
3083
3085
3086
3088
3089
3090
3092
3093
3094

Presso
(cm)
(cm)
(%)
(kgf)
(kgf/cm2)
resiliente
(MPa)
6,44
10,16
5
50,3
0,48
0,0000191
0,19
86506
6,43
10,16
5
50,2
0,48
0,0000191
0,19
83759
6,42
10,18
10
100,5
1,43
0,0000382
0,38
31943
6,44
10,15
10
100,5
1,43
0,0000382
0,38
30453
6,41
10,18
15
150,6
2,08
0,0000572
0,58
4090
6,38
10,17
15
149,7
2,07
0,0000572
0,58
4885
6,43
10,15
20
200,8
2,74
0,0000763
0,77
1517
6,38
10,18
20
199,8
2,72
0,0000763
0,77
2816
6,48
10,15
25
252,9
3,41
0,0000954
0,96
373
6,38
10,19
25
250,0
3,37
0,0000954
0,96
410
6,45
10,17
20
201,8
2,75
0,0000763
0,77
2967
6,40
10,20
10
100,7
1,43
0,0000382
0,38
32356
132
CAPTULO 5
RESULTADOS
DOS
ENSAIOS
ANLISE
COMPARATIVA
DOS
DIMENSIONAMENTOS
Neste captulo so apresentados os resultados dos ensaios triaxial dinmico e
compresso diametral, as equaes dos mdulos resilientes das camadas dos pavimentos
dos 3 trechos em estudo, CE-060-Pajuara-Pacatuba, CE-040-Messejana-Aquiraz e BR116-Fortaleza-Pacajs. Tambm so apresentadas as anlises das tenses e
deformaes. Em seguida so dimensionados os 3 trechos em estudo pelo mtodo da
COPPE/UFRJ, utilizando o programa computacional FEPAVE2 aplicando-se a
confiabilidade. Os resultados obtidos nos dimensionamentos pelo mtodo da
COPPE/UFRJ so ento comparados com os resultados determinados pelas consultoras
utilizando o mtodo emprico do DNER. No final apresentado um estudo preliminar
realizado para o projeto de restaurao de uma rodovia estadual no Cear, onde foi
sugerido a fresagem de um revestimento que encontra-se bastante deteriorado.
5.1 Resultados e Anlise dos Ensaios
Os resultados dos ensaios triaxiais dinmicos dos solos e as respectivas umidades de
ensaio, por camada e por trecho, so apresentados nas Tabelas 5.1 a 5.3. Verifica-se nas
equaes, a preponderncia do modelo em funo da tenso confinante (3),
confirmando a classificao tctil-visual dos materiais componentes das camadas dos
pavimentos, quase todos granulares. Conforme mencionado anteriormente no Captulo
2, existem camadas de subbase que apresentam mdulos resilientes com valores maiores
que os das camadas de base, como pode-se observar nos 3 trechos, verificando-se os
coeficientes K1 e K2. O trecho Pajuara-Pacatuba apresenta ainda o valor do mdulo
resiliente da camada de subleito, material de aterro ensaiado na Hot = 10,80%, maior do
que o valor do mdulo da subbase, ensaiada na Hot = 5,50%. A mesma observao
vlida para o trecho Fortaleza-Pacajs, quando comparados os resultados dos valores
dos mdulos resilientes dos materiais de subleito e de base, ensaiados nas umidades de
10,60% e 7,20%, respectivamente. Neste caso, tambm o valor do mdulo do subleito
maior do que o mdulo da base.
133
Para os trechos Pajuara-Pacatuba e Messejana-Aquiraz foram observadas diferenas de

resultados entre as duas amostras de subleito referentes ao local de coleta. Quando
retiradas do terreno natural, nos 2 trechos, prepondera o efeito da tenso desvio (d),
mais prprio dos solos coesivos. Quando retiradas de material de aterro, ou seja, do
corpo estradal, prepondera o efeito da tenso confinante (3), mais prprio dos solos
granulares.
Quanto as umidades de ensaio, observa-se que no trecho Pajuara-Pacatuba, as camadas
de subbase e base s puderam ser ensaiadas na Hot e Hot -1%, uma vez que na Hot -2%,
os solos ficavam muito secos e no ofereciam condies de ensaio. As tentativas de
efetuar ensaios com umidade acima da tima, Hot +2% por exemplo, no foram bem
sucedidas. Os corpos de prova moldados nesta umidade no ofereceram condies de
ensaio, rompendo na moldagem ou na fase de condicionamento.
Tabela 5.1 Umidade de ensaio, equaes do mdulo resiliente e correlao, trecho:
Pajuara-Pacatuba
Camada
Base
Subbase
Subleito
Umidade de ensaio
(%)
Hot = 4,40
Hot -1% = 3,40
Hot = 5,50
Hot -1% = 4,50
Hot = 10,80
Hot = 8,50 *
Mr
(MPa)
968,57 3 0,3021
1671,70 3 0,5147
1198,00 3 0,4688
916,52 3 0,1304
1086,00 3 0,3484
237,42 d 0,2131
Mr
(kgf/cm2)
4.893,40 3 0,3021
5.163,20 3 0,5147
4.114,10 3 0,4688
6.907,80 3 0,1304
4.969,00 3 0,3484
3.966,20 d 0,2131
R2
0,62
0,89
0,79
0,45
0,85
0,56
* Segunda amostra retirada do terreno natural.

Messejana-Aquiraz
Camada
Base
Subbase
Subleito
Umidade de ensaio
(%)
Hot = 7,50
Hot -2% = 5,50
Hot = 7,30
Hot -2% = 5,30
Hot = 9,60
Hot -2% = 7,60*
Mr
(MPa)
1.111,61 3 0,4429
2.585,21 3 0,6300
1.315,00 3 0,3371
1.437,10 3 0,3151
412,57 3 0,1217
356,43 d 0,1675
* Segunda amostra retirada do terreno natural.
134
Mr
(kgf/cm2)
4.048,81 3 0,4429
6.256,80 3 0,6300
6.133,00 3 0,3371
7.053,00 3 0,3151
3.172,50 3 0,1217
5.354,80 d 0,1675
R2
0,85
0,93
0,94
0,93
0,16
0,42

Fortaleza-Pacajs
Camada
Base
Subbase
Subleito
Umidade de ensaio
(%)
Hot = 7,20
Hot - 2% = 5,20
Hot = 7,60
Hot - 2% = 5,60
Hot = 10,60
Hot - 2% = 8,60
Mr
(MPa)
1.430,00 3 0,6250
1.940,00 3 0,4806
588,24 3 0,0531
649,48 3 0,0452
476,12 3 0,2191
1.009,10 3 0,4806
Mr
(kgf/cm2)
3.410,00 3 0,6250
6.483,20 3 0,4806
5.305,00 3 0,0531
5.965,00 3 0,0452
2.919,71 3 0,2191
3.647,00 3 0,4806
R2
0,88
0,94
0,17
0,21
0,48
0,96
Na Tabela 5.4 so mostrados os resultados dos parmetros mecnicos (mdia de 3

corpos de prova ensaiados), mdulo resiliente (MR) e resistncia trao esttica (r),
em MPa e kgf/cm2, bem como a relao MR/r dos revestimentos asflticos, binder e
capa, dos trechos em estudo. Apesar de no ter sido efetuado tratamento estatstico, os
resultados do trecho Fortaleza-Pacajs esto indicando valores prximos do mdulo
resiliente para o binder e a capa, ao contrrio do que ocorre no trecho MessejanaAquiraz, onde h indicao de que o mdulo da capa maior do que o mdulo do
binder. Para este trecho, a mesma observao se verifica nos resultados dos ensaios de
resistncia trao esttica. Os resultados apontam r, maior na capa do que no binder.
O trecho Pajuara-Pacatuba no foi dimensionado com binder.
Tabela 5.4 Mdulo resiliente (MR), resistncia a trao esttica (r), relao MR/r
dos revestimentos asflticos dos trechos em estudo
Trecho
Camada
binder
capa
binder
capa
capa
(MPa)
3.262
3.100
2.708
3.511
2.516
MR
(kgf/cm2)
33.272
31.620
27.621
35.812
25.663
(MPa)
0,96
0,98
0,81
1,07
0,95
r
(kgf/cm2)
9,83
9,97
8,29
10,95
9,74
MR/r
3.397
3.163
3.343
3.281
2.648
A mdia dos valores para a relao MR/r, de aproximadamente 3.000, est de acordo
com os valores obtidos por SOARES et al. (1998, 1999a) e por LEAL et al. (1999). Esta
relao favorvel porque indica que os pavimentos tm boa resistncia a trao,
apresentando alta flexibilidade e capacidade de deformao. O resultado pode ser
atribudo ao uso do petrleo Bachaquero nas rodovias em estudo (SOARES et al., 1998,
BENEVIDES et al., 1999).
135
Em funo dos resultados dos ensaios onde foram determinados os parmetros para os
dimensionamentos dos trechos pelo mtodo da resilincia da COPPE/UFRJ, sero
procedidas as anlises das tenses e deformaes com o uso do programa
computacional FEPAVE2.
5.2 Anlise das Tenses e Deformaes Programa FEPAVE2

Para anlise das tenses e deformaes utilizando um modelo elstico no-linear, foi
utilizado o programa FEPAVE2 (MOTTA, 1991; SILVA, 1995). O fluxograma abaixo
indica as 3 etapas de processamento do programa.
ENTRADA DE DADOS
Raio da rea de carregamento 10,80 m
Presso na rea de carregamento 5,60 kgf/cm2
Nmero de camadas
Espessura das camadas
Peso especfico das camadas
Mdulo resiliente
Parmetros K1 e K2
Cdigo dos materiais
Coeficiente de Poisson
Confiabilidade: mdia e desvio padro
ANLISE DAS TENSES E DEFORMAES

Programa de elementos finitos FEPAVE2:
Malha de elementos finitos: linhas e colunas
Deslocamentos
Deformaes
Tenses
SADA RESUMO DOS

RESULTADOS
Deflexo entre rodas ( 0,01 mm)
Deformao especfica de trao (cm/cm)
Diferena de tenso no revestimento (kgf/cm2)
Tenso vertical no subleito (kgf/cm2)
Tenso de trao no revestimento (kgf/cm2)
Figura 5.1 Etapas de processamento do FEPAVE2
136
5.3 Dimensionamento dos Trechos pelo Mtodo da Resilincia da COPPE/UFRJ e

Anlise Comparativa
No mtodo da resilincia da COPPE/UFRJ para dimensionamento dos pavimentos
asflticos, adota-se uma estrutura inicial e define-se a variabilidade para as espessuras
das camadas, definindo-se a confiabilidade. No presente estudo, adotou-se as espessuras
obtidas nos dimensionamentos pelo mtodo emprico do DNER e aplicou-se um grau de
confiana de 95% para os clculos da mdia e do desvio padro dos parmetros de
entrada,
para
cada
trecho.
Foram
tambm
analisadas
alternativas
para
dimensionamento modificando-se as espessuras e/ou camadas adotadas no mtodo do

DNER. A anlise efetuada utilizando-se o programa computacional FEPAVE2,
aplicando-se a confiabilidade, usando um modelo elstico linear para as camadas de
revestimento e elstico no-linear para as camadas subjacentes, verificando-se as
tenses e deformaes e comparando-as com os critrios de aceitao. Caso algum dos
critrios no seja satisfeito, as espessuras e/ou camadas so alteradas e os clculos
refeitos.
Os critrios que podem ser adotados so os seguintes:
Deflexo mxima admissvel na superfcie (D);
Deformao especfica de trao (t): so adotadas as equaes obtidas dos grficos

vida de fadiga deformao especfica, nos ensaios de fadiga;
Diferena de tenses no revestimento (): so adotadas as equaes obtidas dos

grficos vida de fadiga diferena de tenses, nos ensaios de fadiga;
Tenso vertical admissvel no subleito (v adm);
Tenso de trao na fibra inferior do revestimento (t): so adotados os valores

obtidos nos ensaios de fadiga TC, do Captulo 4, considerando para o valor de t o
maior percentual de r em que se verifica a relao, Nf (vida de fadiga) > Np
(nmero N de projeto), com fator campo-laboratrio (fo) = 104.
Note-se que estes critrios so superabundantes, ou seja vrios deles se superpem

quanto a finalidade. Na prtica alguns poderiam ser dispensados e escolhidos um s de
cada tipo: fadiga e deformao permanente.
137
Como j comentado os critrios podem ser:

Deflexo mxima admissvel na superfcie (D), Deformao especfica de trao (t),
Diferena de tenses no revestimento (), Tenso vertical admissvel no subleito (v
adm)
e Tenso de trao na fibra inferior do revestimento (t).
No presente trabalho sero escolhidos os seguintes critrios:
Deflexo mxima admissvel na superfcie (D): log Dadm = 3,148 0,188 log Np, em
0,01 mm, DNER PRO 269/94, que corresponde a um critrio resultante de uma tese
de doutorado da COPPE/UFRJ (PREUSSLER, 1983), que utilizou a mesma
ferramenta de clculo (FEPAVE) e que um parmetro facilmente mensurvel em
campo;
Diferena de tenses no revestimento (): so adotadas as equaes obtidas dos

grficos vida de fadiga diferena de tenses, nos ensaios de fadiga TC, retirados
do Captulo 4, com fo = 104, sugerido por PINTO (1991) para N calculado com fator
de equivalncia de SOUZA (1966, 1981) e para 0% de rea trincada ao final do
perodo de projeto (fator mximo), em kgf/cm2;
Tenso vertical admissvel no subleito (v adm): considerada a equao estabelecida

em 1962 por Heukelom e Klomp: v adm = 0,006 Mrm / (1 + 0,7 log N), onde Mrm
um valor mdio do mdulo resiliente do subleito, v adm em kgf/cm2;
Na Tabela 5.5 so apresentados os valores dos critrios de aceitao para os 3 trechos e

o nmero N correspondente a cada trecho. Estes valores sero comparados com os
resultados obtidos no FEPAVE2, aplicando-se a confiabilidade. Para rodovias
interestaduais urbanas o nvel de confiabilidade recomendado pela AASHTO (1993)
para projetos de pavimentos pode variar de 85 a 99,9% e para artrias principais rurais
(rodovias estaduais) de 75 a 99,9%.
Tabela 5.5 Nmero N e valores dos critrios de aceitao para os trechos em estudo
Trecho
N
3,84 107
7,43 106
3,74 106
D
(0,01 mm)
53
72
82
138
(Binder)
(kgf/cm2)
13,15
15,35
-
(Capa)
(kgf/cm2)
6,42
12,96
12,63
v adm
(kgf/cm2)
2,38
2,35
2,28
Os parmetros de entrada com os valores dos coeficientes K1 e K2 e dos mdulos

resilientes dos revestimentos para dimensionamento dos trechos, foram determinados
nos ensaios dos materiais de solos e misturas coletados. Os valores destes parmetros
com as respectivas mdias e desvios padro, so apresentados nas Tabelas 5.6 a 5.8, por
trecho. Em funo do nmero de ensaios, s foi possvel estimar o desvio padro para
os materiais de revestimento. Nas anlises sero consideradas a variabilidade das
espessuras das camadas. Para os coeficientes de Poisson foram assumidos os seguintes
valores: 0,25 para as camadas de revestimento asfltico, 0,35 para a base e subbase e
para o subleito, 0,35 e 0,40 para solos granulares e coesivos, respectivamente.
Tabela 5.6 Parmetros para dimensionamento do trecho Fortaleza-Pacajs
Parmetros
Mdulo resiliente do
revestimento
Coeficientes da base
Coeficientes da subbase
Coeficientes do subleito
Capa
Binder
K1
K2
K1
K2
K1
K2
Mdia (kgf/cm2)
31.620
33.272
4.946,60
0,5528
5.635
0,0049
3.283
0,3498
Desvio padro (kgf/cm2)

4.094
4.028
-
Tabela 5.7 Parmetros para dimensionamento do trecho Messejana-Aquiraz

Parmetros
Mdulo resiliente do
revestimento
Capa
Binder
K1
K2
K1
K2
K1
K2
K1*
K2*
Mdia (kgf/cm2)
35.812
27.621
5.152,80
0,5364
6.593
0,3261
3.172,5
0,1217
5.354,8
-0,1675

2.074
3.152
-
* Amostras do terreno natural.
Tabela 5.8 Parmetros para dimensionamento do trecho Pajuara-Pacatuba

Parmetros
Mdulo resiliente do
revestimento
Capa
Binder
K1
K2
K1
K2
K1
K2
K1*
K2*
Mdia (kgf/cm2)
25.663
5.028
0,4084
5.511
0,2996
4.969
0,3484
3.966
-0,2131
* Amostra do terreno natural.
139

5.148
-
Trecho BR-116-Fortaleza-Pacajs
No trecho Fortaleza-Pacajs foi adotada como estrutura inicial a obtida no
dimensionamento pelo mtodo emprico do DNER para um nmero N = 3,84 107
(Tabela 5.5), com as seguintes camadas e respectivas espessuras (Tabela 3.7):
Capa
5,00 cm;
Binder
5,00 cm;
Base
15,00 cm;
Subbase
20,00 cm;
Subleito (SL).
Os resultados obtidos atravs do programa FEPAVE2, para as alternativas 1, 2, 3 e 4

abaixo e os valores da Tabela 5.6, so apresentados na Tabela 5.9 com as mdias (M) e
desvios padro (DP) e os nveis de confiabilidade considerados. Mais uma vez
ressaltado que na anlise s foi possvel considerar o desvio padro das camadas de
revestimento, pois nas camadas granulares foram realizados poucos ensaios. Na Tabela
5.9 tambm esto contidos, para anlise, os valores dos critrios de aceitao. As
alternativas foram assim consideradas:
Alternativa 1 adotando as espessuras iniciais projetadas no mtodo emprico.
Alternativa 2 retirando a camada de binder e mantendo as espessuras das demais.
Alternativa 3 modificando as espessuras das camadas de binder e da capa de 5,0

cm para 4,5 cm e mantendo as espessuras das demais.
Alternativa 4 modificando as espessuras das camada de binder de 5,0 cm para 4,0

cm e da subbase de 20,0 cm para 18,0 cm e mantendo as espessuras da capa e da
base.
Os critrios de aceitao so atendidos com folga para o trecho em estudo em todos os

itens quando se considera as espessuras iniciais adotadas no dimensionamento pelo
mtodo do DNER com nvel de confiabilidade de 99,9%, o que pode indicar
superdimensionamento das camadas. Desta forma, o trecho poderia ser dimensionado
pelo mtodo da resilincia da COPPE com camadas e espessuras iguais s adotadas no
mtodo emprico do DNER com confiabilidade de 99,9%, alternativa 1.
140
Tabela 5.9 Resultados do FEPAVE2, alternativas 1, 2, 3 e 4, trecho FortalezaPacajs

Alternativa
Parmetros
calculados
Mdia
Desvio
Nvel de confiabilidade
padro
50%
85%
95% 99,9%
Critrio de
aceitao
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
46
0,10
3,49
7,95
1
0
0,52
0,88
46
0,10
3,49
7,95
47,03
0,10
4,03
8,86
47,64
0,10
4,35
9,40
49,09
0,10
5,10
10,67
53
2,38
6,42
13,15
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
56
0,13
10,0
3
0
0,69
56
0,13
10,0
59,11
0,13
10,71
60,93
0,13
11,13
65,27
0,13
12,13
53
2,38
6,42
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
48
0,10
1,62
9,05
1
0
1,20
3,63
48
0,10
1,62
9,05
49,03
0,10
2,86
12,81
49,64
0,10
3,59
15,02
51,09
0,10
5,33
20,26
53
2,38
6,42
13,15
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
49
0,11
2,12
10,60
1
0
0,70
1,44
49
0,11
2,12
10,60
50,03
0,11
2,85
12,09
50,64
0,11
3,27
12,97
52,09
0,11
4,28
15,05
53
2,38
6,42
13,15
Com a retirada da camada de binder, alternativa 2, verifica-se que os critrios de

aceitao no so atendidos para D e nem para 50% de nvel de confiabilidade.
Apenas a tenso vertical no subleito atendida. Em funo destes resultados esta
soluo no deve ser utilizada.
Modificando as espessuras da capa e do binder para 4,5 cm ao invs de 5,0 cm adotado
no dimensionamento emprico, alternativa 3, percebe-se que os critrios de aceitao
so atendidos para um nvel de confiabilidade de at 85%.
A alternativa 4, atende os critrios de aceitao at o nvel de confiabilidade de 95%. O
trecho tambm poderia ser dimensionado, com este nvel de confiabilidade,
modificando-se as espessuras das camadas de binder para 4,0 cm ao invs dos 5,0 cm,
adotado no dimensionamento emprico, sendo mantidas as espessuras das demais
camadas.
Como os resultados dos ensaios mecansticos indicaram que os mdulos resilientes da
subbase so maiores do que os de base, outras alternativas para o dimensionamento a
seguir so analisadas. Para tanto, o trecho foi considerado com 4 camadas, sendo
retirado o material de base e aumentada a espessura da subbase, da seguinte forma:
141
Alternativa 5 capa e binder com 5,0 cm e subbase com 28,0 cm.
Alternativa 6 capa com 5,0 cm, binder com 4,0 cm e subbase com 30,0 cm.
Alternativa 7 capa com 5,0 cm, binder com 4,0 cm e subbase com 28,0 cm.
Tabela 5.10 Resultados do FEPAVE2, alternativas 5, 6 e 7, trecho FortalezaPacajs

Alternativa
Parmetros
calculados
Mdia
Desvio
padro
50%
85%
95% 99,9%
Critrio de
aceitao
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
35
0,10
1,25
4,29
0
0
0,69
0,12
35
0,10
1,25
4,29
35
0,10
1,96
4,41
35
0,10
2,39
4,49
35
0,10
3,38
4,66
53
2,38
6,42
13,15
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
35
0,10
1,96
7,78
0
0
0,30
0,98
35
0,10
1,96
7,78
35
0,10
2,27
8,80
35
0,10
2,46
9,39
35
0,10
2,89
10,80
53
2,38
6,42
13,15
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
36
0,10
3,49
5,95
1
0
0,53
3,92
36
0,10
3,49
5,95
37,03
0,10
4,04
10,01
37,64
0,10
4,36
12,39
39,09
0,10
5,13
18,06
53
2,38
6,42
13,15
Os valores da Tabela 5.10 indicam que o trecho poderia ser dimensionado sem utilizar o
material da base com uma confiabilidade de 99,9%, reduzindo a espessura das camadas
granulares de 35,0 cm (20,0 cm da base + 15,0 cm da subbase) para 28,0 cm utilizando
apenas o material de subbase e mantendo as espessuras das demais camadas, alternativa
5.
Tambm se obtm confiabilidade de 99,9% no dimensionamento, quando adota-se a
alternativa 6. Neste caso, a subbase teria 30,0 cm ao invs dos 28,0 cm da alternativa 5,
porm, o binder seria reduzido de 5,0 cm para 4,0 cm.
Para a alternativa 7, a confiabilidade seria de 95%, mas, teria a subbase com 28,0 cm ao
invs dos 35,0 cm (20,0 cm de base + 15,0 de subbase) projetados, e binder reduzido de
5,0 cm para 4,0 cm. Uma anlise de custos poderia ser feita comparando-se as
alternativas 5, 6 e 7, para avaliar qual seria a mais apropriada para o trecho.
142
Trecho CE-040-Messejana-Aquiraz
No trecho Messejana-Aquiraz foi adotada como estrutura inicial a obtida no
(Tabela 5.6),com as seguintes camadas e respectivas espessuras (Tabela 3.7):
Capa
4,0 cm;
Binder
4,5 cm;
Base
19,0 cm;
Subbase
20,0 cm;
Subleito (SL).
Os resultados obtidos atravs do programa FEPAVE2, considerando-se as alternativas

1, 2, 3 e 4 abaixo e os valores da Tabela 5.7, so apresentados na Tabela 5.11 com as
mdias (M) e desvios padro (DP) e os nveis de confiabilidade. Assim como no trecho
anterior, s foi possvel considerar o desvio padro das camadas de revestimento, por
terem sido efetuados poucos ensaios nas camadas subjacentes. Na Tabela 5.11 tambm
esto contidos, para anlise, os valores dos critrios de aceitao. Foram coletados
materiais de subleito do terreno natural e do material de aterro. No dimensionamento
esta camada ser considerada separadamente em funo de 3 (tenso confinante) e d
(tenso desvio), com as seguintes alternativas:
Alternativa 1 considerando as espessuras iniciais projetadas no mtodo emprico e

a camada de subleito (SL) em funo de 3.

a camada de subleito (SL) em funo de d.
Alternativa 3 retirando a camada de binder, mantendo as espessuras das demais,

com SL em funo de 3.
Alternativa 4 retirando a camada de binder, mantendo as espessuras das demais,

com SL em funo de d.
Os resultados das alternativas 1 e 2, Tabela 5.11, indicam que o trecho poderia tambm
ser dimensionado pelo mtodo da COPPE com as mesmas espessuras iniciais adotadas
no mtodo emprico do DNER para os 2 tipos de solo no subleito com confiabilidade de
143
99,9% por atender os critrios de aceitao. Tambm neste trecho, verifica-se uma folga
no atendimento dos critrios de aceitao podendo levar a superdimensionamento das
camadas. Verifica-se que a espessura total do revestimento, 8,5 cm (4,0 cm de capa +
4,5 cm de binder) maior que os 7,5 cm recomendado no mtodo emprico do DNER.
Com a retirada da camada de binder, alternativas 3 e 4, verifica-se que os critrios de
aceitao no so atendidos para diferena de tenses () nem para 50% de nvel de
confiabilidade. Os outros critrios, tenso vertical no subleito (v) e deflexo (D) so
atendidos. Em funo destes resultados esta soluo no deve ser utilizada.
Tabela 5.11 Resultados do FEPAVE2, alternativas 1, 2, 3 e 4, trecho MessejanaAquiraz
Parmetros
calculados
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
Critrio de
50% 85% 95% 99,9% aceitao
34
34
34
34
72
0,13
0,13
0,13
0,13
2,35
3,2
4,38
5,08
6,72
12,96
8,48
8,69
8,81
9,10
15,35
34
0,13
3,20
8,48
Desvio
padro
0
0
1,14
0,20
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
23
0,16
3,13
8,06
0
0
0,92
0,21
23
0,16
3,13
8,06
23
0,16
4,08
8,28
23
0,16
4,64
8,41
23
0,16
5,97
8,71
72
2,35
12,96
15,35
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
38
0,17
16,07
0
0
2,75
38
0
16,07
38
0
18,92
38
0
20,59
38
0
24,56
72
2,35
12,96
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
24
0,20
15,61
0
0
1,17
24
0,20
15,61
24
0,20
16,82
24
0,20
17,53
24
0,20
19,22
72
2,35
12,96
Alternativa
Mdia
Os valores muito baixos da tenso vertical no subleito (v) podem indicar possveis
excessos nas espessuras das camadas granulares. Verificando-se que o material de
subbase pode ser melhor explorado por indicar valor de mdulo maior do que o mdulo
do material de base, outras alternativas sero assim estudadas, com os resultados
mostrados na Tabela 5.12:
Alternativa 5 reduzindo o binder de 4,5 cm para 4,0 cm, a base de 19,0 cm para
15,0 cm, a subbase de 20,0 cm para 15,0 cm, a capa permanecendo com 4,0 cm e
com SL em funo de 3.
Alternativa 6 reduzindo o binder de 4,5 cm para 4,0 cm, a base de 19,0 cm para
15,0 cm, a subbase de 20,0 cm para 15,0 cm, a capa permanecendo com 4,0 cm e
com SL em funo de d.
144
Alternativa 7 retirando o binder, considerando a capa com 5,5 cm, reduzindo a

base de 19,0 cm para 15,0cm, mantendo a subbase com 20,0 cm e com SL em
funo de 3.
Alternativa 8 retirando o binder, considerando a capa com 5,5 cm, reduzindo a

base de 19,0 cm para 15,0 cm, mantendo a subbase com 20,0 cm e com SL em
funo de d.
Alternativa 9 retirando o binder e a camada de base, aumentando a capa para 5,5

cm e a subbase para 25,0 cm e com SL em funo de 3.
Alternativa 10 retirando o binder e a camada de base, aumentando a capa para 5,5

cm e a subbase para 25,0 cm e com SL em funo de d.
Tabela 5.12 Resultados do FEPAVE2, alternativas 5, 6, 7, 8, 9 e 10, trecho

Messejana-Aquiraz
Parmetros
calculados
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
Critrio de
50% 85% 95% 99,9% aceitao
32
32
32
32
72
0,17
0,17
0,17
0,17
2,35
3,40
4,45
5,06
6,52
12,96
8,35
9,42 10,04 11,53
15,35
32
0,17
3,40
8,35
Desvio
padro
0
0
1,01
1,03
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
binder (kgf/cm2)
19
0,21
3,47
8,03
0
0
0,32
0,61
19
0,21
3,47
8,03
19
0,21
3,60
8,66
19
0,21
4
9,03
19
0,21
4,45
9,91
72
2,35
12,96
15,35
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
35
0,17
11,09
0
0
0,38
35
0,17
11,09
35
0,17
11,48
35
0,17
11,71
35
0,17
12,26
72
2,35
12,96
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
21
0,21
10,91
0
0
0,27
21
0,21
10,91
21
0,21
11,19
21
0,21
11,35
21
0,21
11,74
72
2,35
12,96
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
28
0,22
8,90
0
0
0,93
28
0,22
8,90
28
0,22
9,86
28
0,22
10,43
28
0,22
11,77
72
2,35
12,96
10
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
13
0,32
8,70
0
0
0,51
13
0,32
8,70
13
0,32
9,23
13
0,32
9,54
13
0,32
10,28
72
2,35
12,96
Alternativa
Mdia
A anlise das alternativas 5, 6, 7, 8, 9 e 10 todas atendendo os critrios propostos com

confiabilidade de 99,9% indica a versatilidade do mtodo que possibilita que os
materiais locais sejam melhor explorados permitindo que o trecho possa ser
dimensionado com 5, 4 ou at 3 camadas. O mtodo fica aberto para as diversas
145
solues, diferentemente do mtodo emprico que no tira vantagem se o material da

subbase, por exemplo, tem um CBR de 20% ou 40%.
Na anlise elstica no-linear, observa-se que os 2 tipos de solo do subleito (SL),
preponderncia de 3 e d, no influram nos resultados do trecho em estudo, quer para
as espessuras iniciais adotadas, quer para as outras alternativas. Porm, os resultados
das Tabelas 5.11 e 5.12 esto indicando que a deflexo (D) menor com SL em funo
de d do que em funo de 3 e que a tenso vertical no subleito (v) maior com SL
em funo de d do que em funo de 3.
Trecho CE-060-Pajuara-Pacatuba
No trecho Pajuara-Pacatuba foi adotada como estrutura inicial a obtida no
(Tabela 5.6), com as seguintes camadas e respectivas espessuras (Tabela 3.7):
Capa
5,0 cm;
Base
16,0 cm;
Subbase
20,0 cm;
Subleito (SL).
Os resultados obtidos atravs do programa FEPAVE2, considerando-se as alternativas

1, 2, 3 e 4, e os valores da Tabela 5.8, so apresentados na Tabela 5.13 com as mdias
(M) e desvios padro (DP) e os nveis de confiabilidade considerados. Tambm s foi
possvel considerar o desvio padro da camada de revestimento, pela mesma razo
citada nos trechos anteriores. Na Tabela 5.13 tambm esto contidos, para anlise, os
valores dos critrios de aceitao. Assim como no trecho Messejana-Aquiraz, foram
coletados materiais da camada de subleito do terreno natural e do material de aterro. No
dimensionamento esta camada ser considerada separadamente em funo de 3 (tenso
confinante) e d (tenso desvio), com as seguintes alternativas:

a camada de subleito (SL) em funo de 3.
146

a camada de subleito (SL) em funo de d.
Alternativa 3 aumentando a espessura da camada de subbase para 22,0 cm,

mantendo as espessuras das demais, com SL em funo de 3.
Alternativa 4 aumentando a espessura da camada de subbase para 22,0 cm,

mantendo as espessuras das demais, com SL em funo de d.
Tabela 5.13 Resultados do FEPAVE2, alternativas 1, 2, 3 e 4, trecho PajuaraPacatuba

Alternativa
1
Parmetros
calculados
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
46
0,15
10,97
Desvio
padro
0
0,01
0,64
Mdia
Critrio de
50% 85% 95% 99,9% aceitao
46
46
46
46
82
0,15
0,16
0,17
0,18
2,28
10,97 11,63 12,02 12,95
12,63
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
20
0,21
10,82
0
0,01
0,72
20
0,21
10,82
20
0,22
11,57
20
0,23
12,00
20
0,24
13,04
82
2,28
12,63
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
46
0,14
8,89
0
0
0,44
46
0,14
8,89
46
0,14
9,35
46
0,14
9,61
46
0,14
10,25
82
2,28
12,63
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
21
0,20
9,53
0
0,01
0,10
21
0,20
9,53
21
0,21
9,63
21
0,22
9,69
21
0,23
9,84
82
2,28
12,63
Os resultados das alternativas 1 e 2, Tabela 5.13, indicam que o trecho poderia tambm
ser dimensionado pelo mtodo da COPPE com as mesmas espessuras iniciais adotadas
no mtodo emprico do DNER para os 2 tipos de solo no subleito com confiabilidade de
at 95%. A utilizao do fator climtico regional (FR) igual a 1,4 ao invs de 1,0,
normalmente usado, implicando assim no nmero N maior, teve influncia neste
resultado. Certamente com FR = 1,0 o trecho tambm teria confiabilidade de 99,9%, j
que o da capa, no critrio de aceitao, seria majorado. Para as alternativas 3 e 4
onde se tirou partido do material da subbase com um acrscimo de 2,0 cm nesta
camada, a confiabilidade passou para 99,9%, demonstrando assim, mais uma vez, a
versatilidade do mtodo da resilincia da COPPE.
Mais 4 alternativas so analisadas explorando o material de subbase e retirando o
material de base, passando o trecho a ser dimensionado com 3 camadas. As novas
sugestes de dimensionamento, cujos resultados esto na Tabela 5.14, so as seguintes:
147
Alternativa 5 retirando a camada de base, aumentando a subbase de 20,0 cm para

25,0 cm, mantendo a espessura da capa e com SL em funo de 3.

25,0 cm, mantendo a espessura da capa e com SL em funo de d.

30,0 cm, modificando a espessura da capa de 5,0 cm para 4,0 cm e com SL em
funo de 3.

30,0 cm, modificando a espessura da capa de 5,0 cm para 4,0 cm e com SL em
funo de d.
Tabela 5.14 Resultados do FEPAVE2, alternativas 5, 6, 7 e 8 trecho PajuaraPacatuba

Parmetros
calculados
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
Critrio de
50% 85% 95% 99,9% aceitao
44
44
44
44
82
0,23
0,24
0,25
0,26
2,28
8,90
9,02
9,10
9,27
12,63
44
0,23
8,90
Desvio
padro
0
0,01
0,12
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
14
0,35
8,57
0
0,02
0,22
14
0,35
8,57
14
0,37
8,80
14
0,38
8,93
14
0,41
9,25
82
2,28
12,63
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
44
0,21
8,74
0
0,01
0,87
44
0,21
8,74
44
0,22
9,64
44
0,23
10,17
44
0,24
11,42
82
2,28
12,63
D ( 0,01 mm)
v (kgf/cm2)
capa (kgf/cm2)
16
0,30
8,86
0
0,01
0,84
16
0,30
8,86
16
0,31
9,73
16
0,32
10,24
16
0,33
11,45
82
2,28
12,63
Alternativa
5
Mdia
de se notar, que a confiabilidade de 99,9% nas alternativas 5, 6, 7 e 8, podendo o

trecho ser dimensionado com 3 camadas, utilizando-se apenas uma camada granular
composta de material da subbase com 25 cm ou 30 cm ao invs dos 36,0 cm (20,0 de
subbase + 16,0 cm de base) dimensionados no mtodo emprico. Uma anlise
comparativa de custos tambm poderia ser feita para avaliar o que seria mais apropriado
para o trecho, as alternativas 5 e 6, que mantm a capa com 5,0 cm, porm, tem a
subbase menos espessa com 25,0 cm, ou as alternativas 7 e 8, que reduzem a capa para
4,0 cm, mas aumentam a espessura da camada de subbase para 30,0 cm.
A mesma observao feita para o trecho Messejana-Aquiraz relativa a influncia dos 2
tipos de solo do subleito (SL) na anlise dos resultados das alternativas e aos valores da
148
deflexo (D) e da tenso vertical no subleito (v), quando se considera SL em funo de

3 ou d, tambm pode ser considerada no trecho em pauta. Em todos os casos os
resultados das alternativas no foram influenciados pelos 2 tipos de solos do SL, a
deflexo (D) maior com SL em funo de 3 do que em funo de d, e a tenso
vertical no subleito (v) maior com SL em funo de d do que em funo de 3.
Como comentrio geral, deve ser ressaltado que todas estas consideraes so vlidas
apenas para os materiais ensaiados nos 3 trechos em estudo e com as combinaes de
materiais utilizados nas alternativas analisadas. Os resultados das anlises poderiam ser
diferentes se o nmero de ensaios das camadas granulares fosse maior, possibilitando a
utilizao do desvio padro tambm destas camadas. As anlises no podem ser
generalizadas, podendo-se ensaiar outros materiais nos quais se possa explorar mais a
camada de base do que a subbase, por exemplo.
5.4 Anlise Comparativa dos Mtodos de Dimensionamento nos Projetos de
Reforo
A anlise comparativa dos mtodos de dimensionamento tambm pode ser feita em
projetos de reforo. A ttulo de ilustrao do uso dos novos conceitos da Mecnica dos
Pavimentos tambm no projeto de reforo, mostra-se a aplicao de um caso real, no
qual o autor teve a oportunidade de participar. Em um estudo realizado para o projeto de
restaurao de uma rodovia estadual no Cear onde foi sugerida a fresagem de um
revestimento em AAUQ (Areia Asfalto Usinada Quente), SOARES et al. (1999b)
analisaram a alternativa de fresar e incorporar o revestimento base existente. Foram
usados 5 mtodos de dimensionamento para a determinao da espessura adequada do
novo revestimento em CBUQ a ser colocado sobre a base com o AAUQ incorporado.
O trecho em questo, foi dividido em 27 segmentos homogneos, sendo considerados
no estudo apenas os 4 segmentos em estado mais avanado de deteriorao. Os
seguintes ensaios de laboratrio foram realizados no material da nova base, nos
materiais da subbase e do subleito dos segmentos em considerao: granulometria
(incluindo granulometria por sedimentao do subleito), curva de compactao, CBR, e
mdulo resiliente. Este ltimo, obtido no Laboratrio de Geotecnia da COPPE, foi
utilizado no dimensionamento pela primeira vez em projetos de restaurao no Cear.
149
5.4.1 Caracterizao dos Segmentos

A situao atual dos 4 segmentos indica o trincamento como o principal defeito. Assim
a reviso do projeto de reforo comeou por coletar amostras das camadas do
pavimento em cada segmento para, atravs de ensaios correntes e dinmicos tentar fazer
um dimensionamento menos convencional para a restaurao. A seguir passa-se a
fornecer os resultados dos ensaios realizados e as tentativas de melhoria do material da
base principalmente.
Para os mtodos de dimensionamento que permitem a modificao das camadas
subjacentes ao novo revestimento, considerou-se uma base composta pela base existente
misturada ao AAUQ devidamente triturado (simulao da fresagem). Devido a
dificuldade de se prever a granulometria do AAUQ fresado, foram considerados dois
graus de triturao, usando-se como triturador o aparelho Los Angeles. O resultado das
misturas obtidas para a nova base resultou em dois tipos de base para cada furo
examinado, a partir deste ponto chamadas base fina e base grossa, em referncia a
um maior ou menor grau de triturao do AAUQ, respectivamente. A Tabela 5.15
apresenta os valores de CBR para a base existente e para os dois tipos de base obtidos
partir da incorporao base existente do material resultante da triturao do AAUQ
como simulao da fresagem do AAUQ.
Tabela 5.15 Capacidade de suporte das bases: existente e com AAUQ incorporado
(CBR, %)
Segmento Homogneo
Base existente
Base Fina
Base Grossa
1
38
36
65
2
34
35
26
3
37
16
21
4
37
16
30
Comparando os valores da Tabela 5.15, v-se que os materiais dos segmentos 1 e 2

permaneceram praticamente com o mesmo CBR na condio de incorporao do
AAUQ mais triturado, enquanto os materiais dos segmentos 3 e 4 tiveram reduo do
CBR, na mesma situao. No caso da incorporao de AAUQ menos triturado (base
grossa), os CBR dos materiais dos segmentos 2, 3 e 4 diminuram e o do segmento 1
aumentou. Portanto, em geral, os ensaios de CBR indicaram uma inadequao do
material de base quanto ao CBR, independentemente da granulometria do AAUQ aps a
fresagem. Foram realizados tambm ensaios de mdulo resiliente nos materiais das
150
bases fina e grossa, apresentados e discutidos quando da aplicao dos mtodos

mecansticos de dimensionamento. Para tentar resolver o aspecto da inadequao do
material, foi estudada a alternativa de acrescentar brita nova, em dois teores diferentes,
20% e 40%, ao material denominado base fina, que de modo geral apresentou valores
de CBR inferiores.
As Figuras 5.2 a 5.5 apresentam os resultados dos mdulos resilientes (y = Mr), em
funo da tenso confinante (x = 3), ambos eixos em escala logartmica, para as
diferentes situaes da base nos 4 segmentos. As equaes Mr = f (3) de todas as bases
so fornecidas na Tabela 5.16, em dois sistemas de unidade, juntamente com os
respectivos coeficientes de correlao. Em todos os casos a base grossa teve um
mdulo resiliente um pouco acima da base fina, e indicou ser menos suscetvel ao
confinamento (menor coeficiente K2, na expresso MR = K1 3 K2). Mais interessante
o fato da adio de brita base fina, independente do teor, no representar um ganho
significativo no mdulo resiliente (no segmento 3 nota-se um ganho um pouco maior),
permanecendo inclusive inferior ao mdulo da base grossa.
Tabela 5.16 Equaes dos mdulos resilientes dos 4 segmentos
MR = K1 3K2
(MPa)
MR = K1 3K2
(kgf/cm2)
R2
348 3 0,1095
1.270 3 0,5964
2.653 3 0,1095
3.242 3 0,5964
0,3727
0,9621
905 3 0,4913
961 3 0,4047
2.948 3 0,4913
3.106 3 0,4047
0,9221
0,8641
SEGMENTO 2
Base Grossa
Base Fina
815 3 0,2364
1.032 3 0,5308
4.800 3 0,2364
3.067 3 0,5308
0,6801
0,9542
Base Fina + 20% Brita

1.109 3 0,4801
1.462 3 0,5961
3.708 3 0,4801
3.736 3 0,5961
0,9231
0,9062
SEGMENTO 3
Base Grossa
Base Fina
1.029 3 0,3443
1.253 3 0,6406
4.716 3 0,3442
2.886 3 0,6406
0,8140
0,9455

1.303 3 0,4989
1.406 3 0,4960
4.171 3 0,4989
4.530 3 0,4960
0,9248
0,9238
SEGMENTO 4
Base Grossa
Base Fina
1.125 3 0,3711
1.259 3 0,4918
4.845 3 0,3711
4.096 3 0,4918
0,8847
0,9298

1.109 3 0,4801
1.363 3 0,5388
3.708 3 0,4801
3.978 3 0,5388
0,9231
0,9439
SEGMENTO 1
Base Grossa
Base Fina
151
VARIAO DO MDULO RESILIENTE

1000
Base fina
Base grossa
Base fina com 20% de brita
100
0,01
0,1
Tenso Confinante, 3 (MPa)
Figura 5.2 Mdulo resiliente dos possveis materiais de base - Segmento 1

1000
Base fina
Base grossa
100
0,01
0,1
152

1000
Base fina
Base grossa
100
0,01
0,1

1000
Base fina
Base grossa
100
0,01
0,1
153
Subbase e Subleito
Os mdulos resilientes dos materiais de subbase e subleito dos 4 segmentos tambm
foram determinados e so apresentados nas Figuras 5.6 a 5.9.
SUBLEITO - FURO 1
SUBBASE - FURO 1
1000
Mdulo Resiliente, MR(MPa)

(MPa)

MPa)
1000
100
y = 438,3x 0,4858
R 2 = 0,7429
10
0,01
0,1
Tenso Desvio,
d (MPa)
100
y = 478,19x 0,1659
R 2 = 0,3279
10
0,01
0,1
Tenso Confinante,
3 (MPa)
Figura 5.6 Mdulos resilientes da subbase e subleito Segmento 1
SUBLEITO - FURO 2
SUBBASE - FURO 2
1000
1000
100
y = 260,17x -0,133
R 2 = 0,1535
10
0,010
0,100
Tenso Desvio,
d (MPa)
1,000
100
y = 182,42x 0,0476
R 2 = 0,0612
10
0,01
0,1
Tenso Confinante,
154
3 (MPa)
SUBLEITO - FURO 3
SUBBASE - FURO 3
1000
Mdulo Resiliente, MR (MPa)
1000
100
y = 140,04x 0,1137
R 2 = 0,3689
10
0,01
0,1
Tenso Confinante,
3 (MPa)
100
y = 513,78x 0,1822
R 2 = 0,4795
10
0,01
0,1
Tenso Confinante,
3 (MPa)
SUBBASE - FURO 4
SUBLEITO - FURO 4
1000
1000
100
y = 406,85x 0,0932
R 2 = 0,1586
10
0,01
100
y = 1066,7x 0,5139
R 2 = 0,9242
10
0,1
Tenso Confinante,
3 (MPa)
0,01
0,1
Tenso Confinante,
3 (MPa)

Quanto aos materiais de subleito, o segmento 1 foi o nico que apresentou no
linearidade expressiva (K2 = 0,49 para tenso desvio e 0,63 para confinante), sendo que
os outros trs podem ser considerados de comportamento quase constante com o estado
de tenses, quer confinante como desvio. O mdulo resiliente do material do subleito
dos segmentos 1 e 2 foram fornecidos em funo da tenso desvio (d) ao invs de
funo da tenso confinante (3). Os baixos coeficientes de correlao referentes aos
subleitos 2, 3 e 4 representam que estes materiais tem mdulo praticamente lineares (K2
muito baixos), e no problema do ensaio. O mesmo comentrio vale para os outros
materiais. interessante notar que o subleito do segmento 2 apresenta maior teor de
silte (54,5%). O subleito do segmento 3 possui valores de mdulo resiliente bem abaixo
155
dos demais. Quanto ao material de subbase, o material do segmento 4 apresentou maior

K2, enquanto que o material do segmento 2 apresentou valores inferiores aos demais.
5.4.2 Dimensionamento
No projeto do reforo, cinco mtodos de dimensionamento so comparados: (1) DNER
PRO-11; (2) DNER PRO-269; (3) Mtodo da Resistncia do DNER; (4) Mecnica dos
Pavimentos usando um Modelo Elstico-Linear, utilizando o programa ELSYM5; e (5)
Mecnica dos Pavimentos usando um Modelo Elstico No-Linear, usando o
FEPAVE2. Nos dois primeiros, determinada uma camada de reforo em CBUQ
considerando que as camadas subjacentes permanecero com as mesmas espessuras e
caractersticas, enquanto os demais mtodos consideram uma nova capa de rolamento
em CBUQ sobre uma alternativa de usar uma nova camada de base formada pela
mistura do revestimento em AAUQ fresado com a base atual. O horizonte do projeto o
ano de 2008, e o trfego considerado em funo do fator de equivalncia utilizado : N
= 2,25 106 (USACE).
PRO-11 e PRO-269
Para Np = 2,25 106, a deflexo admissvel no PRO-11 78 (1/100 mm), uma vez que
neste caso log Dadm = 3,01 0,176 log Np. No PRO-269, a deflexo admissvel de
acordo com o critrio de fadiga dada por log D* = 3,148 0,188 log Np, o que resulta
neste caso em 90 (1/100 mm). Em todos os segmentos a altura de camada granular
HCG 45 cm, e para 3a camada o material do TIPO II, portanto I1 = 1 e I2 = 0.
Mtodo Emprico do DNER
Na anlise pelo mtodo da Resistncia do DNER, dada a adio de brita base,
considerou-se uma reduo na espessura de fresagem da base existente, ou seja, ao
invs de utilizar toda a base (entre 17 e 20 cm dependendo do segmento), foi
considerada uma fresagem de apenas 10 cm da base atual. Esta parte fresada ser
misturada ao AAUQ tambm fresado e brita nova. Os valores de CBR da base
melhorada para dois teores de brita so apresentados na Tabela 5.17.
156
Tabela 5.17 Caractersticas da nova base com AAUQ e brita nova incorporados
Segmento Homogneo
CBR Base + AAUQ triturado + 20% brita (%)
CBR Base + AAUQ triturado + 40% brita (%)
1
29
52
2
52
67
3
72
88
4
58
75
Apesar do CBR < 60 para o segmento 1, o teor de 40% de brita foi considerado
satisfatrio para o dimensionamento pelo Mtodo do DNER. Foram adotadas espessuras
fixas para o revestimento em CBUQ (5 cm em funo do trfego) e para a base (18 cm
referente a camada de AAUQ a ser fresada mais incorporao de parte da base existente
mais adio de brita). O mtodo consiste, ento em se checar a exigncia para espessura
mnima de subbase. Ressalta-se que a subbase passa a contar no somente com a
espessura da subbase existente, mas com a parte da base existente que no ser fresada.
Em todos os casos a exigncia mnima para a espessura da subbase atendida. Os
resultados dos trs mtodos discutidos acima so apresentados na Tabela 5.18.
Tabela 5.18 Espessura de reforo

Segmento Homogneo
1
2
PRO-11 (Critrio Deflectomtrico)
Espessura do Reforo, hCB (cm)
6,0
8,0
PRO-269 (Tecnapav)
Espessura Efetiva, hef (cm)
2,74
1,86
Espessura do Reforo, HR (cm)
4,0
5,0
Mtodo da Resistncia do DNER
Espessura Revestimento, HR (cm)
5,0
5,0
Espessura Base (cm)
18,0
18,0
Espessura da Subbase (cm)
3
2
9,0
4,0
1,60
5,0
3,53
3,0
5,0
18,0
15
5,0
18,0
0
O que os mtodos PRO-11 e PRO-269 esto indicando que com espessuras bem
razoveis poder-se-ia ter resolvido o problema do reforo dos segmentos, menores no
caso do 269 por este aceitar uma maior deflexo admissvel. Porm as solues
indicadas pelos referidos mtodos no foram adotadas. Ento cabe comentar de novo o
que motivou a busca de outras solues: problemas dos trechos que se agravaram e que
se repetem em grandes extenses.
No caso do PRO-11, quando as espessuras calculadas de reforo so maiores que 5 cm
recomenda-se dividir em camadas duplas o que j indicaria possvel reflexo de trincas.
Os mtodos de reforo usados no fazem nenhuma observao sobre isto embora
mandem analisar as camadas. Tambm o segmento 3 j apresentava raio de curvatura
157
menor que 100 o que indicaria problema estrutural pelo PRO-11, e realmente resultou
em maior espessura de reforo. Mas, aparentemente, o que mais motivou nesta atual
reviso do projeto a busca de outras alternativas de solues
foi o baixo CBR
encontrado para o material da base.

Dimensionamento Mecanstico
Para a camada de revestimento foi considerado um nico modelo de comportamento,
elstico-linear, enquanto que para os materiais das camadas subjacentes foram
considerados dois modelos de comportamento: elstico-linear e elstico no-linear.
Independentemente do modelo, os critrios de dimensionamento usados neste estudo
foram os seguintes: (1) deflexes (Dadm) mximas admissveis na superfcie de acordo
com o PRO-11, 80/100 mm; (2) tenses de trao na fibra inferior do revestimento (t)
devem ser inferiores a 25% da resistncia trao esttica (r) do CBUQ a ser colocado
(r assumida como 10,0 kgf/cm2), considerando a equao N = 2,45 x 107 (t/r)-2,83,
com fo de 104, que levaria a um N = 2,7 106 compatvel com o Np; (3) tenso
admissvel no subleito aproximada por v adm = 0,006 Mrm / (1 + 0,7 log N), onde N =
2,25 106 e Mrm um valor mdio do mdulo resiliente do subleito. Considerando, por
exemplo, Mrm = 2.500, temos v
adm
= 2,75 kgf/cm2. Para a deflexo (D) o PRO-11
utilizado como critrio de aceitao no projeto de reforo mais conservador do que o

PRO-269 usado no dimensionamento dos 3 trechos escolhidos para este estudo, pelo
mtodo da resilincia da COPPE. Os valores de t assumidos so compatveis com os
determinados nos ensaios de resistncia trao esttica (r) e os de v adm utilizados
nos dimensionamentos so da equao de Heukelom e Klomp.
Na anlise atravs de um modelo elstico linear, foi utilizado o programa ELSYM5 para
o clculo das tenses e deformaes. Este modelo no ser comentado nesta anlise
comparativa.
O programa FEPAVE2 (MOTTA, 1991, SILVA, 1995) foi utilizado para anlise
considerando para a camada de revestimento um modelo elstico linear e para as
camadas subjacentes um modelo elstico no-linear. O novo revestimento em CBUQ
assumido com uma espessura de 5 cm e um mdulo resiliente de 30.000 kgf/cm2,
158
baseado em SOARES et al. (1999a). Quatro tipos de base so considerados: fina,

grossa, fina + 20% de brita e fina + 40% de brita. Em todos os 4 segmentos
assumida uma espessura fixa de 18 cm para as bases fina e grossa. Para as bases
com brita adicionada no segmento 1, assumido que a espessura final ser de 25 cm
quando o teor for 20% e 28 cm quando o teor for 40% de brita. A explicao que s
temos dados de mdulo considerando a base completa. A idia de fresar s parte da
base veio depois. Idealmente, ensaios de mdulo deveriam ter sido realizados na base
existente sozinha, depois considerando 10 cm de fresagem misturada ao AAUQ, e
considerando fresada completamente misturada ao AAUQ. S que apenas o ltimo caso
(base completamente fresada em todos os segmentos) foi ensaiado at o momento. A
espessura do segmento 1 considerada maior em virtude de serem incorporados 9 cm
de AAUQ ao invs de 4 cm como nos demais segmentos. Para os segmentos 2, 3 e 4, no
caso da base fina com 20% e 40% de brita, a espessura considerada de 22 cm 25 cm,
respectivamente. Os resultados da anlise so apresentados na Tabela 5.19 para os
diferentes tipos de base.
Tabela 5.19 Resultados do dimensionamento - modelo elstico no-linear
SEGMENTO 1
Base grossa
Base fina
Base fina + 20% de brita
SEGMENTO 2
Base grossa
Base fina
SEGMENTO 3
Base grossa
Base fina
SEGMENTO 4
Base grossa
Base fina
D
(1/100 mm)
t
(kgf/cm2)
(kgf/cm2)
v
(kgf/cm2)
46
71
69
68
6,73
11,08
15,34
11,84
9,73
13,29
16,46
13,33
0,10
0,14
0,11
0,10
18
33
30
42
7,66
12,78
8,92
15,34
13,80
14,46
11,21
16,80
0,18
0,20
0,18
0,17
53
80
63
63
14,42
22,37
14,49
10,74
15,76
22,33
16,30
12,73
0,12
0,14
0,12
0,11
71
80
40
90
11,70
13,90
16,81
14,90
13,71
15,46
12,69
16,45
0,15
0,15
0,14
0,13
Para cada segmento, os resultados dos parmetros de dimensionamento, quando se

considera os 4 tipos de base, so da mesma ordem de grandeza. Os critrios da mxima
159
tenso de compresso admissvel no topo do subleito e de deflexo so atendidos na

maior parte dos casos. Pela anlise elstica no-linear a incorporao de brita no
melhora em nada em relao a base grossa, como esperado pelo decrscimo de mdulo
que proporcionou. Portanto, s atender ao CBR no garante que a soluo de
reconstruo por fresagem e incorporao de brita vai levar a um pavimento duradouro.
Esta a importncia da anlise mecanstica. Percebe-se tambm que as tenses verticais
no subleito esto muito baixas mostrando que as espessuras de base esto excessivas.
Por exemplo, no caso das bases com 20 e 40% de brita do segmento 1, que tem a maior
espessura de base reciclada (25 e 28, respectivamente), caso esta espessura fosse de 18
cm como no caso das bases grossa e fina as deflexes diminuiriam para 65 e 58 e as
tenses de trao diminuiriam para 10 e 9 kg/cm2, respectivamente.
Valores excessivos de tenso de trao na fibra inferior do revestimento so
encontrados em todos os casos analisados. Os resultados demonstram que a soluo de
simplesmente adicionar-se brita base no adequada. Portanto, este mtodo tambm
indica que o sistema de camadas aconselhado pelo mtodo do CBR deve ser
modificado.
Considerando a base fina (AAUQ + base existente) como uma segunda subbase, e
colocando sobre esta uma base com espessura de 12 cm e mdulo de resilincia mdio
de 4.500 kgf/cm2, consegue-se uma reduo das tenses de trao no revestimento para
valores aceitveis, mesmo com um revestimento em CBUQ de 4 cm de espessura. Tal
soluo traz o inconveniente do no aproveitamento do sistema de drenagem existente.
Para aproveitar-se o referido sistema, pode-se adotar a nova base mais rgida desde que
parte da base fina no seja utilizada como subbase. Novos ensaios de resilincia esto
planejados para verificao de outras alternativas para a melhoria da rigidez da base.
160
CAPTULO 6
CONCLUSES E RECOMENDAES
O objetivo central deste estudo foi comparar os dimensionamentos dos pavimentos
asflticos atravs dos mtodos emprico do DNER e da resilincia da COPPE/UFRJ, em
rodovias do Cear. Para tanto, foram coletados materiais de 3 trechos em construo, j
dimensionados pelo mtodo do DNER, efetuados ensaios triaxiais dinmicos e de
compresso diametral e utilizado um programa computacional, FEPAVE2, para anlise das
tenses e deformaes com aplicao do critrio da confiabilidade. Um estudo de projeto
de reforo de um outro trecho de uma rodovia estadual do Cear foi tambm discutido.
Neste captulo so apresentadas as principais concluses assim como recomendaes para
futuras pesquisas.
6.1 Concluses
As principais concluses deste estudo foram:
Em funo dos ensaios de solos e das misturas asflticas e das anlises com o
FEPAVE2 foi possvel comparar os dimensionamentos dos 3 trechos escolhidos para
estudo, quando efetuados pelos mtodos, emprico do DNER e de resilincia da
COPPE/UFRJ com os seguintes resultados:
No trecho BR-116-Fortaleza-Pacajs verificou-se que as mesmas espessuras

determinadas no dimensionamento pelo mtodo tradicional do DNER podem ser
tambm adotadas no dimensionamento pelo mtodo da COPPE/UFRJ, uma vez que
atendem aos critrios estabelecidos com um nvel de confiabilidade de 99,9%.
Ainda pode-se ter alternativas com nvel de confiabilidade de 85% e 95%. A
versatilidade do mtodo da COPPE permitiu tirar partido do material da subbase,
dimensionando o trecho com 4 camadas ao invs das 5 projetadas no mtodo
emprico, retirando a camada de base, com nvel de confiabilidade de 95% e 99,9%.
161
No trecho CE-060-Messejana-Aquiraz tambm pode-se adotar as mesmas

espessuras dimensionadas pelo mtodo do DNER ao utilizar-se o mtodo da
COPPE/UFRJ, por serem atendidos os critrios de aceitao com nvel de
confiabilidade de 99,9%. Assim como no trecho anterior, foi explorado o material
de subbase, permitindo substanciais redues nas espessuras das camadas atravs
das alternativas estudadas, reduzindo inclusive, o nmero de camadas de 5 para 4 e
at para 3, com nvel de confiabilidade de 99,9%. Foram considerados na anlise os
valores de K1 e K2 para os dois tipos de solos do subleito (SL), o primeiro em
funo da tenso confinante (3) e o segundo em funo da tenso desvio (d),
notando-se, porm, pouca influncia nos resultados, exceto em relao a deflexo
(D) e a tenso vertical no subleito (v). Em todos os casos, os valores de D so
maiores com o SL em funo de 3 do que em funo de d, enquanto os valores de
v so maiores com o SL em funo de d do que em funo de 3.
No trecho CE-060-Pajuara-Pacatuba, tambm pode-se adotar as mesmas

espessuras dimensionadas pelo mtodo emprico do DNER ao utilizar-se o mtodo
da COPPE/UFRJ, por serem atendidos os critrios de aceitao com nvel de
confiabilidade de at 95%. Tambm como nos trechos anteriores, foram estudadas
outras alternativas tirando proveito do material de subbase. Esta abertura do mtodo
da COPPE que permite que os materiais sejam melhor explorados, possibilitou o
estudo de outras alternativas para o dimensionamento do trecho, inclusive com 3
camadas ao invs das 4 projetadas no mtodo emprico e com nvel de
confiabilidade de 99,9%. Como exemplo, podem ser citadas as alternativas 5 e 6,
onde a camada de base retirada e adicionada mais 5,0 cm de material de subbase,
mantendo a espessura da capa ou as alternativas 7 e 8, que retira a camada de base e
acrescenta mais 10,0 cm de material de subbase, porm reduz a capa para 4,0 cm ao
invs de 5,0 cm. Assim como no trecho anterior, a influncia do tipo de subleito, em
funo da tenso confinante (3) ou em funo da tenso desvio (d), s se faz notar
nos resultados da deflexo (D), que sempre maior quando em funo de 3 e na
tenso vertical no subleito (v), que sempre maior quando em funo de d.
162
Verificou-se que os valores da relao entre o mdulo resiliente das misturas asflticas
asflticas dosadas e preparadas para este estudo e a resistncia trao esttica (MR/r)
esto coerentes com os valores reportados na literatura.
Constatou-se que pode haver valores de mdulos resilientes maiores na subbase do que
na base, assim como de subleito maior do que de subbase.
Com o insucesso de alguns ensaios triaxiais dinmicos, pde-se constatar que para
umidade fora do limite de 2% da Hot, no h condio de ensaio para os solos
considerados.
Na anlise comparativa do projeto de reforo de um outro trecho no Cear, como seria

de se esperar, nota-se uma diferena de resultados entre os diferentes mtodos de
dimensionamento visto que partem de hipteses bem distintas e modelagens diversas.
Baseado nos valores de CBR encontrados, o mtodo do DNER permite a reutilizao do
material de base juntamente com o AAUQ triturado e a adio de 40% de brita. J o
mtodo que utiliza o FEPAVE2 no dimensionamento indica que o material de base
inadequado com o melhoramento atravs da adio de brita, mas pode ser conveniente
somente com a adio do AAUQ fresado em tamanhos maiores. Por serem os mtodos
mecansticos mais racionais e consistentes, alternativas devem ser procuradas
considerando os valores de resilincia das camadas, principalmente a nova camada de
base formada com a incorporao do AAUQ. Os resultados dos ensaios mecansticos
indicaram que a base, mesmo melhorada, no possui rigidez adequada para evitar
elevadas tenses no revestimento se considerada a condio de espessura atual.
Concluso Final
Na anlise comparativa dos 2 mtodos de dimensionamento, verifica-se que a versatilidade
do Mtodo da Resilincia da COPPE/UFRJ para Pavimentos Novos possibilita que os
materiais locais sejam melhor explorados, permitindo vrias alternativas para os
dimensionamentos com nvel de confiabilidade de at 99,9%. O mtodo da Resilincia fica
aberto para as diversas solues, diferentemente do Mtodo Emprico do DNER que no
tira vantagem se o material da subbase, por exemplo, tem um CBR de 20% ou 40%.
163
6.2 Recomendaes para Futuras Pesquisas

O estudo da resilincia ainda no um tema enfocado com abrangncia na regio Nordeste,
apesar de sua maior difuso na regio Sul. Assim, se faz necessrio que uma srie de outros
fatores sejam pesquisados de forma a enriquecer os aspectos abordados neste estudo, com o
objetivo de dar subsdios a propagao desta importante ferramenta no dimensionamento
dos pavimentos. As seguintes pesquisas so recomendadas, algumas tambm de interesse
geral:
Realizao de novas pesquisas em materiais de rodovias do Cear, em que se varie a

umidade dos solos e a temperatura das misturas asflticas at um limite mximo de
ensaio, para que se avalie a repercusso desta alterao no comportamento dos
pavimentos.
A criao de um banco de dados com os valores, de mdulos resilientes de solos e das

misturas asflticas e dos parmetros K1 e K2. Estes valores coletados seriam de grande
utilidade nos futuros dimensionamentos, principalmente nvel de anteprojeto.
Verificao do efeito da granulometria no mdulo resiliente das misturas asflticas.
Anlise do efeito de modificadores no mdulo resiliente das misturas asflticas.
A avaliao indireta dos mdulos resilientes, dos solos e das misturas, atravs da
retroanlise.
Verificao do efeito da temperatura de compactao nas propriedades das misturas.

Como o concreto asfltico deve chegar na obra com uma temperatura de
aproximadamente 150 C, seria observado at que valor da temperatura a mistura
poderia ser utilizada no pavimento.
Utilizao de outros programas computacionais, inclusive, com modelo inelstico com

elementos diferentes dos usados no FEPAVE2.
Anlise de sensibilidade de malha nos programas computacionais.
Estudo do efeito da contrao nos solos.
164
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176

Tesis - Análisis de Pav Asfalticos - Sérgio Armando de Sá e Benevides

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ANLISE COMPARATIVA DOS MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE

PAVIMENTOS ASFLTICOS: EMPRICO DO DNER E DA RESILINCIA DA

Srgio Armando de S e Benevides

TESE SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS

NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

BENEVIDES, SRGIO ARMANDO DE S E

II. Ttulo (srie)

Dedico este estudo a quem o centro da minha vida.

...pois vos necessria a perseverana para alcanardes os bens prometidos...

s memrias do meu saudoso pai e do meu sogro.

Agradeo sinceramente a todos aqueles que, direta ou indiretamente contriburam para a

minha querida me e a todos familiares pelo incentivo;

Ao coordenador do Mestrado Interinstitucional professor Felipe Loureiro, aos

Aos colegas de mestrado A. Paulo, Fernando, Franklin e Ademar pelos conselhos,

Aos professores Humberto Santana e Hugo Mota pelos ensinamentos recebidos;

Ao Felipe Freitas pela imprescindvel ajuda na formatao das figuras;

Aos Engenheiros Jos Valdonel A. Castelo Branco do DNER, Cosme Camargo da

Resumo da Tese apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios

ANLISE COMPARATIVA DOS MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DOS

Srgio Armando de S e Benevides

Orientadores: Laura Maria Goretti da Motta

Programa: Engenharia de Transportes

Este estudo tem como objetivo analisar e comparar 2 mtodos de

Abstract of Thesis presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the

A COMPARATIVE ANALYSIS OF ASPHALT PAVEMENT DESIGN METHODS:

Srgio Armando de S e Benevides

Advisors: Laura Maria Goretti da Motta

Department: Transport Engineering

NDICE DE TABELAS .............................................................................................

Consideraes Preliminares ............................................................................

Objetivos da Pesquisa ......................................................................................

Desenvolvimento do Trabalho ........................................................................

CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA ...................................................

2.1.1 Introduo .......................................................................................................

2.1.2 Determinao do Nmero N de Repeties de Carga Equivalente ................

Clima e Condies Ambientais ......................................................................

2.2.1 Generalidades .................................................................................................

2.2.2 Consideraes Climticas da Regio Nordeste ..............................................

Programas Computacionais ...........................................................................

Comportamento Tenso-Deformao dos Materiais .....................................

Ensaios de Laboratrio ..................................................................................

Ensaios Triaxiais Dinmicos .........................................................................

Ensaios de Compresso Diametral de Cargas Repetidas ..............................

Modelos de Comportamento Resiliente dos Materiais de Pavimentao ......

Materiais Granulares .....................................................................................

Solos Finos, Siltosos e Argilosos .................................................................

Misturas Betuminosas ..................................................................................

Mtodos De Dimensionamento de Pavimentos Asflticos ..........................

2.7.1 Aspectos Gerais .............................................................................................

Principais Mtodos de Dimensionamento de Pavimentos Usados no Brasil

CAPTULO 3 CARACTERIZAO DOS TRECHOS ANALISADOS .......

Geomorfologia da Regio Metropolitana de Fortaleza .................................

Condies Climticas, Pluviomtricas e Trmicas da RMF .........................

Dados Gerais dos Trechos .............................................................................

3.3.1 Determinao do Nmero N de Projeto ........................................................

Caractersticas Fsicas, de Projeto, dos Revestimentos Asflticos e das

CAPTULO 4 COLETA DOS MATERIAIS, EQUPAMENTOS E

Origem dos Materiais ....................................................................................

Caractersticas Fsicas dos Materiais das Camadas Granulares e dos

Ensaios Triaxiais para Determinao do mdulo resiliente dos solos ..........

Ensaios Dinmicos de Compresso Diametral .............................................. 118

CAPTULO 5 RESULTADOS DOS ENSAIOS E ANLISE