LOS CUATRO TIEMPOS

Los 4 tiempos del motor

el motor de cuatro tiempos efectua el ciclo de trabajo de dos vueltas del
cigueal (cuatro carreras de l piston )
ADMISION
Comienza cuando del pisto se encuentra (PMS).
Se abre la valvula de admision y el piston baja probocando una succion, la cual
ayuda a presipitar el aire dentro del cilindro hasta llenarlo. Cuando el piston
llega al (PMI) se cierra la valvula de admision . el cigueal a girado media
vuelta con una carrera del piston
COMPRESION
Las valvulas de admision y escape se encuentran cerradas . el piston sube ,
comprimiendo el aire en el interior del cilindro y aunmentando la presion de la
temperatura hasta comprimirlo totalmente en la camara de combustion. El
cuigueal a girado una vuelta , y con esta se han realizado dos carreras del
piston
FUERZA
Al finalizar la carrera de compresion , el aire quedo comprimido en la camara
de combustion. Cuando se alcaza la presion y la temperatura ideal por afecto
de la alta comprension estando el piston en el PMS , se inyecta el combustible
en el cilindro por medio del inyector en ese momento se produce la combustion
y los gases resultantes en su expansion, empujan al piston hacia abajo hasta
llegar al PMI. El Cigueal a girado una y media vuelta con tres carreras del
piston esta carrera es la unica que se denomina util , por ser la que produce la
fuerza
ESCAPE
El piston sube desde el PMI y se abre la valvula de escape que permite la salida
de los gases al exterior, expuldados por el piston ; al llegar al PMS , de cierra la
valvula de escape. El cigueal a girado dos vueltas con cuatro carreras del
piston completando un ciclo de trabajo.
PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR
-Culata
-Las Valvulas
-El Arbol de levas

-Los Cilindros
-El Bloque
-Los Pistones
-Los segmentos o Anillos
-Las Bielas
El Cigueal
Los Cojinetes de Bancada
El volante
La correa de distribucion
Colectores de Admision
Colectores de Escape
Crter de Aceite

SISTEMA DE DISTRIBUCION
Es Un Conjunto de piezas que controla la entrada de aire y la salida de los
gases , y sincroniza la distribucion del combustible , de acuerdo con una
secuencia determinada para realizar el ciclo de trabajo del motor.
CONTITUCION
Estas compuesta por los siguientes elementos :
Arbol de levas
Buzos
Varillas empujadoras
Balancines
Valvulas
Engranaje de distribucion

De Acuerdo ala dispisicion de los engranajes y al accionamiento del arbol de

levas y el cigueal, la distribucion puede ser de mando directo o de mando
indirecto.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del eje cigueal se transmite al eje de levas por los
engranajes o cadena de mando. La leva actual sobre su correspondiente buzo ,
para accionar el bastago y el balancin de la valvula, permitiendo la apertura de
la misma al vencer la presion de su resorte. Cuando ya a pasado la parte mas
alta de la leva por el buzo, el resorte regrasa a la valvula, a su pocision de
cierre contra el asiento.
Este Movimiento se transmite sucesivamente a cada valvula de los distintos
cilindros, de acuerdo con el orden de encendido.
CONSTITUCION
BUZOS : Consta de un cuerpo de forma cilindrica que en algunos casos dispone
de huecos con lados abiertos que tienen por finalidad reducir el peso de las
piezas.
TIPOS
CILINDRICOS
DE CABEZA
HIDRAULICOS
EJE DE LEVAS: Es el encargado de abrir y cerrar las valvulas de forma que
realice un giro completo cada dos vueltas del cigueal o ciclo completo de
trabajo, para un motor de cuatro tiempos para conseguirlo lleva mecanizados
unos salientes excentricos llamados levas que son los que se encargan de
regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario.
VARILLAS: Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos son
terminados de forma que puedan adaptarse a las superficies de apoyo de los
buzos y los balancines.
BALANCINES: Se fabrica de diversos materiales por procesos de estampado
fundicion y forja. Normalmente estan alojados en lo que se denomina arbol de
balancines.
CONSTITUCION
Balancin
Bocina de balancin

Resorte de separacion
Tornillo y tuerca de regulacion de valvulas
Eje de balancines
Soporte
Tornillo de fijacion
Tapn
Resorte de reten
Reten de seguridad
EL SISTEMA SV
En este sistema el arbol de levas va situado en el bloque del motor y las
valvulas tambien. Este tipo de configuracion ya no monta en los motorea
actuales
EL SISTEMA OHV
Se llama asi a todos los sistemas que incorporan el arbol de levas en el bloque
y las valvulas en la culata o cabeza.
EL SISTEMA OHC
Esta denominacion la recibe los sistemas de distribucion que incorpora el arbol
de levas en la culata puede disponerse en varias maneras:
En funcion del numero de arboles de levas que incorpore podr ser simple OHC
o doble DOHC.
SISTEMA DOHC
Este tipo tiene dos arboles de levas, uno se usa exclusivamente para la
operacion de las valvulas de admision y el otro para las valvulas de escape.
Generalmente, no tiene balancines ya que la leva empuja directamente la
valvula.
VALVULAS, GUIAS Y ASIENTOS
VALVULA
La valvula consta de las siguientes partes:
> Cabeza o parte circular de la valvula, puede ser plana, convexa o cncava.

> Margen o espesor que se presenta la valvula entre la cabeza y su cara, para
evitar que por efecto del calor de deforme o queme.
> Cara de asiento a parte de la valvula que se apoya sobre del asiento y se
produce un cierre hermtico.
> Vastago o parte cilindrica de la valvula.
TIPO:
VALVULA DE ADMISION: Es la encargada de permitir la entrada de aire al
interior del cilindro.
VALVULA DE ESCAPE: Permite la salida de los gases.
GUIAS DE VALVULAS
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos, la superificie
interior esta cubierta de grafito para mejorar las condiciones de lubricacion.
TIPOS :
La Fija
La Postiza
ASIENTO DE VALVULAS
La caracteristica principal de los asientos, es que deben ser paralelos a la
cabeza de la valvula concentricos, con respecto ala gua.
TIPOS:
EL FIJO : esta mecanizado en la culata
EL ASIENTO POSTIZO: Consiste en un anillo metido a presion en el alojamiento
de la culata
RESORTE DE VALVULAS
Se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estan uniformemente
de espiras unidas a ambos extremos. Se fabrican normalmente de alambres de
acero estirados, hierro puro seco o aleaciones especiales
TIPOS
Resorte helicoidal
Resorte cilindricos
Resortes cnicos

LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en partes superior del bloque, que cubre
los cilindros y forma la camara de compresion con la cabeza del piston.
Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo de valvula
y de la camara de combustion.
PARTES DE LA CULATA
Conducto de escape
Conducto de refrigeracion
Guias de valvulas
Alojamiento del inyector
Alojamiento de camara de precombustion
Superfucies rectificadas
Sello de la camara de agua
Tapn de la camara de agua
Conducto de admision
TIPOS
Se pueden clasificar en dos tipos generales
a) Las que se utilizan en motores refrigerados por agua
b) Las Usadas en refrigeracion de aire
MANTENIMIENTO
La culata se debe reajustar, y regular las valvulas, segun la especificacion del
fabricante
PRECAUCION
Evite el recalentamiento
No aplique agua fra con el motor sobrecalentado
No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a fin de evitar
deformaciones
CIGEAL, PISTON, CILINDRO, BI

CIGUEAL
Es la Pieza que completa el conjunto de bielas manivela. Es el encargado de la
tranformacion final de movimiento lineal del piston el movimiento rotativo; una
operacion que permite transmitir el par motor originado a los restantes
elementos mecanicos del motor.
Esta Constituido por las siguientes partes:
Apoyo en la bancada de bloque
Los muones
Los brazos o contrapeso
Plato de anclaje posterior
El eje anterior
Los orificios de engranaje
EL PISTON
Es el elemento movil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la
fuerza de expansion de los gases de la combustion para transmitirlos al
cigueal por medio de la biela
PARTES PRINCIPALES DEL PISTON
LA CABEZA: Recibe toda la presion y el calor directo de la presion de los gases
y en ella se encuentrar las ranuras de alojamiento de los segmentos; siendo la
parte donde estan las paredes mas gruesas.
LA FALDA: Es la Parte situada en la parte inferior y sirve de gua al embolo en
su desplazamiento por el cilindro.
CILINDRO
Se fabrican independientemente y se introducen en los orificios del bloque. Las
Camisas pueden ser "secas" y "humedas".
BIELA
Es la pieza encargada de unir el embolo (mediante el bulon) con rl cigueal (en
su muon) y por tanto, esta sometida al esfuerzo mecanico alternativo del
piston en las diferentes fases del ciclo de trabajo.
PARTES DE LA BIELA
La cabeza de la biela

El pie de la biela
El cuerpo
Tapa de biela
MONOBLOCK
Es una de las piezas mas importantes ya que es la base en la que de alojan las
restantes. El bloque tiene la funcion de alojar los cilindros en donde se
desplazan los embolos y las bielas; sujetar el cigueal ; incorporar los pasos del
agua de refrigeracion y los conductos de lubricacion.
Puede adoptar distancia formada en funcion del numero del cilindro y su
dispositivo. El material empleado en su fabricacion puede ser de funcion de
hierro con aleaciones.
MEDICIONES CON INSTRUMENTOS
Los instrumentos de medicion son elementos tales como las reglas graduadas
o las galgas, o dispositivos indicadores como el pie de rey, el micrometro y el
reloj comparador.

CALIBRADOR (PIE DE REY)

Es un instrumento para medir longitudes que permiten lecturas en milimetros y
en pulgadas a traves de una escala llamada Nonio "Vernier"

MICROMETRO
Se conoce tambien con el nombre de tornillo Micrometro o Palmer, y es un
instrumento de precision que permite medir longitudes con aproximacion hasta
0,001mm y 0,0001"
Es tambien un instrumento de medidas variables, utilizando para medir con
precision centesimas de milimetro que no varia mucho entre si, o pequeas
longitudes, segun sea su disposicion.

FILTRO DE AIRE Y COMBUSTIBLE

Tiene la mision de limpiar de modo eficaz el aire y el combustible aspirado sin

que el paso de estos sean impedidos

FILTRO DE AIRE
Amortoguar los fuertes ruidos de la aspiracion. La vida de un motor depende
en gran parte de la limpieza del aire de combustion. Pueden ser secos o
humedos.

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Pueden ser para motores a gasolina o diesel. Evitan que las impurezas del
combustible lleguen a la bomba de inyeccion y los inyectores. Pueden ser de
plastico o de metal.

(GRAFICO)

CIRCUITO DE GASOLINA
Tanque
Bomba
Caeria
Filtro
Inyectores
Retorna al tanque
CIRCUITO DIESEL
Tanque
Caerias
Sedimentador
Bomba cebadora
Filtro

Bomba de inyeccion
Inyectores
Retorna al tanque
BOMBA DE ALIMENTACION
Conduce el combustible a la bomba de inyeccion , riel de combustible o al
carburador.
Pueden ser mecanicos, electricas y electronicos.
(IMAGEN : BOMBA DE COMBUSTIBLE MECANICA)

BOMBA ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

(IMAGEN)
Rotor de la bomba
Carter de la bomba
Rodillo
Valvula de seguridad
Inducido
Valvula antirretorno

BOMBA DE INYECCION DIESEL

Encargados de suministrar combustible segun el orden de encendido a los
inyectores mecanicos con acciomamiento hidraulico.
(Imagen)
BOMBA ROTATIVA VE
Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a
travez de un accionamiento como la distribucion, de forma tal que gira
sincronizada con l y a la mitad de revoluciones en un motor de cuatro
tiempos.

VENTAJA DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Consumo reducido
Mayor potencia
Gases de escape menos contaminates
Arranque en frio y fase de calentamiento.
ARRANQUE EN FRIO
Al arrancar en frio el motor necesita mas combustible para comenzar las
perdidas debidas a las condensaciones en la paredes frias del cilindro y de los
tubos de admision.
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presion
Valvula de inyeccion
Medidor de flujo de aire
Sensor de temperatura
Adicionador de aire
Interruptor de la mariposa
Unidad de comando
Rele de comando
Bujia de encendido
PROPOSITOS DEL ACEITE DE MOTOR
LUBRICACION
Reduccion de friccion en los componentes deslizante y rotatorios para prevenir
que reciban dao y desgaste
SELLADO
Sellar el espacio entre el piston y el cilindro para prevenir perdida de energia
ANTICONGELANTE
Enfriar cada seccion del motor para prevenir que sufra colapso o fracturas

LIMPIEZA
Limpiar el hollin e impurezas generadas por la combustion para mantener el
interior del motor limpio.
ANTI-OXIDANTE
Prevenir que los componentes del motor se oxiden debido al acido formando
por oxido y agua generados por la combustion
ACCION DE AMORTIGUADOR
Reducir el impacto mecanico

NIVEL DE DESEMPEO DE API

Define el desempeo necesario para el aceite del motor como son la eficiencia
del combustible, calor, resistencia, etc.
Motor a gasolina
-Mayor calidad
SM - SL - SJ - SH - SG - SF
Motor para diesel
-Mayor calida
CF - CF4 - CE - CD - CC - CB -CA

CLASIFICACION DEL ACEITE POR VISCOSIDAD

El estandar de la SAE es generalmente usado como criterio para clasificar la
viscosidad
SAE
El siguiente indicador es un ejemplo de como mostrar la viscosidad en el
estandar SAE
5 = VISCOSIDAD a - 30C
E = INVIERNO
-30 = VISCOSIDAD a 100C

REFRIGERACION
Se entiende por refrigeracion, la cesion de calor desde un elemento, a otra
cuya temperatura es inferior a la de aquel. En los motores termicos empleados
en automocion, la refrigeracion se justifica, por la necesidad de evacuar el
calor generado por las combustiones, que no se destina a producir trabajo en la
carrera motriz asi como el calor generado por el razonamiento entre los
elementos moviles.
TIPOS DE REFRIGERACION
1. REFRIGERADO POR AIRE .- Consiste en evacuar el Exceso de calor
directamente a la atmosfera, a travez del aire que esta en contacto con el
motor.
1.1 DIRECTA
Es la propia marcha del vehiculo lo que genera la corriente de aire
Problenas en circulacion lenta con tiempo caluroso y de excesivo periodo de
calentamiento en tiempo frio, por lo que en general, hace que el motor
funcione mas tiempo fuera de su temperatura de trabajo
1.2 FORZADA
La corriente de aire a travez de las aletas, es impulsada por un ventilador,
asegurandose la presencia de la misma, e independizando la refrigeracion, de
las condiciones de marcha del vehiculo
2. REFRIGERACION LIQUIDA
Se dispone una serie de conductos, de liquidos refrigerantes alrededor de los
elementos a refrigerar, para que estos cedan el calor al liquido refrigerante y
este a su vez lo ceda a la atmosfera en un radiador o disparador.
2.1 CIRCULACION POR TERMOSIFON
El liquido circula por la diferencia de densidad que experimenta al variar su
temperatura
2.2 CIRCULACION FORZADS POR BOMBA
Se dispone una bomba para impulsar el liquido refrigerante por el circuito, con
ello se asegura el caudal suficiente para garantizar la refrigeracion del motor.
REFRIGERACION MIXTA

AIRE - AGUA : Consiste en refrigerar por aire al cilindro directamente, sin

circulacion forzada del mismo y la culata por liquido, generalmente por
termosifon y dotado tambien a la misma de aletas disipadoras de calor
AIRE - ACEITE :Esta dotado de aletas disipadoras y ademas de potencia la
funcion refrigerante del circuito de lubricacion
LIQUIDO REFRIGERANTE
CAPACIDAD ANTICARROSIVA Y ANTIESPUMANTE
Para evitar la formacion de oxidos y sales calcareas, que provocan disminucion
de las otras cualidades que ha de poseer, contruyendo a forma depositos de
todo, que disminuyen la cesion del circuito.
CAPACIDAD ANTICONGELANTE
Ha de evitar la congelacion del liquido que conlleva a un aumento de volumen
que puede llegar a ocasionar figuras en el radiador, peor aun , en el bloque
CAPACIDAD ANTIEBULLICION
Se ha de evitar por tanto, que el liquido refrigerante entre en ebullicion, pues la
consiguiente formacion de burbujas trae consigo un aumento de la presion.
RADIADOR
Produce la cesion del calor sobrante a la atmosfera situado en la parte
delantera, hace pasar el liquido refrigerante por unos conductos rodeado de un
gran numero de aletas o laminillas, incrementandose por tanto la eficacia en la
refrigeracion.

BOMBA
Es la encargada de impulsar el liquido refrigerante a lo largo del circuito. Se
utilizan las de funcionamiento centrifugo basada en un rotor con paleas
accionando por el cigueal a travez de la correa de accesorios o la correa de
distribucion.

TERMOSTATO
Su mision es acelerar el proceso de calentamiento del motor, impidiendo la
circulacion del liquido refrigerante hacia el radiador

VASO DE EXPANSION
La mision del vaso de expansion es absorber los incrementos del volumen del
liquido, cuando la temperatura del mismo sea muy alta y devolviendolo al
circuito cuando este se enfrie

VENTILADOR
Encargada de generar lo corriente de aire que permita la cesion del calor por
cualquiera de los metodos existentes.

DE ACCIONAMIENTO DIRECTO
El ventilador dispone de una polea en la que se ubica una correa que le
transmite el movimiento desde el cigueal

DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO
Mas conocido como electro ventilador, el ventilador es accionada por un motor
electrico de corriente continuo, que utiliza energia procedente de la bateria

DE ACCIONAMIENTO VISCOSO
El ventilador posee un accionamiento similar al directo mediante correa, pero
con la particularidad de intercalar un embrague viscoso, a base de siliconas.
MANGUERA HIDRAULICA
Que es una manguera Hidraulica?
Es un tubo hueco diseado para transportar fluidos de un lugar a otro, estas
generalmente son cilindricas y para poder unirlas se utilizan distintos tipos de
coples
TIPOS DE MANGUERAS HIDRAULICAS
Manguera hidraulica de
media presion
Baja presion
Alta presion

Extrema presion