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la navegacin area, tomando en cuenta las condiciones especficas de esas labores y los
convenios, normas y costumbres internacionales.
Podemos decir que antes de la entrada en vigencia de la Ley Orgnica del Trabajo no existan
normas de carcter especficas que regularan esta actividad, la cual era regla mentada por las
contrataciones colectivas realizadas por las diferentes compaas del ramo y sus trabajadores,
existiendo por ejemplo varias asociaciones o sindicatos que agrupan a los diferentes
trabajadores de esta rea laboral como lo son A. N. P. (Asociacin Nacional de Pilotos),
cuyos convenios colectivos han servido de orientacin para la creacin de la nueva Ley.
Empecemos el estudio de estas relaciones de trabajo de esta manera
1. Ambito de Aplicacin:
Preliminarmente podemos decir que la aeronave es el lugar, refirindose a las tripulaciones de
vuelo, donde el trabajador areo desarrolla su actividad, la prestacin del servicio, es decir los
pilotos, aeromozas y sobrecargas. Pero la aeronave no es solamente el sitio de trabajo, (como
dice el Dr. Carlos Sainy Muoz en su obra Los Derechos de los trabajadores en la Ley
Orgnica del Trabajo, pg. 428) ni tampoco lo son los medios para realizar el transporte
areo, sino que tambin tienen una relacin de causa efecto con el lugar donde el trabajador
areo, tripulante al mando, pilotos, ingenieros de vuelo, capitanes o auxiliares de vuelo,
tienen que dar estricto cumplimiento a las obligaciones inherentes a su cargo como:
1. Labores de carcter terico operacional en la conduccin de la aeronave;
2. Labores de atencin al pasajero durante su embarque, travesa o desembarque de la
aeronave, durante el vuelo o al finalizar este;
3. Labores de prevencin y seguridad area previas a la salida del vuelo; durante este y
al momento de embarcar y desembarcar el pasajero. Haciendo cumplir a las
tripulaciones de vuelo las normas de seguridad area de acuerdo a las disposiciones
legales pertinentes; las convenciones y regulaciones internacionales y las propias
instrucciones de las lneas operadoras.
En todo esto podemos observar que en la primera corresponde al Capitn o Comandante de la
aeronave a su copiloto o primer oficial y al segundo oficial o ingeniero de vuelo; la segunda
corresponde a las aeromozas y los sobre cargas; y en la tercera se encuentran otras personas
como serian el Despachador de vuelo, superintendente de vuelo, el jefe de pilotos, etc.
El artculo 358 de la Ley Orgnica del Trabajo nos establece que el trabajo prestado por los
tripulantes en aeronaves civiles, tanto durante el tiempo de navegacin como el que
permanezcan en tierra, se regir por las disposiciones de esta seccin, adems de las
contenidas en esta Ley que les sean aplicables, en cuanto aquellas no las modifiquen. Esta
disposicin nos remite a la Ley de Aviacin Civil y los Reglamentos de la misma, como al
Reglamento de la Ley derogada, pero vigente parcialmente, en su artculo 276 sobre las
Resoluciones conjuntas de los Ministerios del Trabajo y Comunicaciones que puedan fijar
normas relativas al trabajo en el transporte areo; como igualmente al Decreto 1. 178 del 14
de Marzo de 1964 sobre Limitaciones de horas de vuelo y los perodos de descanso de la
tripulacin al mando de aeronaves.
2. La Jornada de Trabajo:
La jornada de trabajo es el tiempo durante el cual el trabajador est a disposicin del patrono.
Y se considera que el trabajador est a disposicin del patrono desde el momento en que llega
al lugar donde deba efectuar su trabajo o donde deba recibir ordenes o instrucciones respecto
al trabajo que se ha de efectuar en cada da, hasta que pueda disponer libremente de su tiempo
y de su actividad. La Ley Orgnica del Trabajo dispone que salvo excepciones previstas en
esta Ley la jornada diurna no podr exceder de ocho horas diarias, ni de cuarenta y cuatro
horas semanales, la nocturna no podr exceder de siete horas diarias ni de cuarenta semanales
y la jornada mixta no podr exceder de siete y media horas por das ni de cuarenta y dos por
semana.
En el caso de las tripulaciones de vuelo, encontramos la excepcin prevista en la Ley
Orgnica del Trabajo, cuando el artculo 360 de la Ley considera que la jornada de trabajo de
los tripulantes se establecer preferentemente en la convencin colectiva o por Resolucin
conjunta de los Ministerios del ramo del trabajo y transporte y comunicaciones, esto hace
alusin al artculo 276 del Reglamento de Ley derogada, que ya hemos mencionado. Cuando
estudiemos lo relativo al descanso de las tripulaciones se ampliara lo relativo a la jornada de
trabajo.
El tripulante al mando no podr interrumpir sus servicios en un areo puedo distinto al de su
destino a menos que vencida la jornada se requiera todava de ms de tres horas para cumplir
el itinerario. El patrn deber utilizar tripulantes de refuerzo en los vuelos que excedan
regularmente al lmite de la jornada. El tripulante de refuerzo o de relevo, es un miembro de
la tripulacin poseedor de licencia que lo acredite como Capitn para el tipo de avin que
conducir.
Otra situacin es la prolongacin de la jornada de trabajo en los vuelos de auxilio, bsqueda o
salvamento y la tripulacin al mando podr ser multado, de acuerdo a la Ley de Aviacin
Civil, por negarse a tomar parte en operaciones de bsqueda y rescate sin causas justificadas.
Los comandantes de aeronaves estn obligados, en la medida de sus posibilidades, a prestar
colaboracin en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad aeronutica y
estn obligados a prestar asistencia a-otra aeronave que se encuentre en situacin de peligro y
salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro.
Encontramos tambin que cuando el tripulante requiera alojamiento, comida y transporte con
ocasin de un vuelo, el patrono debe proporcionarle el dinero necesario para pagar el gasto
antes de la salida del mismo, excepto cuando directamente satisfaga la necesidad de que se
trate o cuando se establezca una modalidad diferente en la convencin colectiva.
Los trabajadores que prestan servicios en aeronaves no podrn suspender sus labores en sitios
distintos a aquellos donde tengan su base de operaciones, o sea terminales de itinerario dentro
del territorio nacional; esto es en caso de huelga.
3. Perodo de Descanso:
Antes de entrar en detalles sobre este punto de los perodos de descanso en las tripulaciones
al mando de aeronaves, es conveniente aclarar algunos conceptos: BASE; es el lugar que se
haya determinado para vivir el tripulante segn lo seale la empresa. Perodo de Descanso; es
el tiempo durante el cual el miembro de la tripulacin est libre de todo
servicio. Tiempo de Vuelo; es desde el momento en que la aeronave comienza a moverse
para dirigirse por su propia fuerza al rea de despegue, hasta el momento en que paran los
motores al finalizar el vuelo. Tripulacin al mando; son los encargados de la conduccin de la
aeronave. Tripulante de Relevo; es un miembro de la tripulacin poseedor de la licencia
correspondiente al cargo que relevar en la conduccin de la aeronave.
Todo lo referente al descanso de las tripulaciones al mando de aeronave est consagrada en
los artculo 364 de la Ley Orgnica del Trabajo y en el artculo 12 del Decreto N-1.178 del
10 de Marzo de 1.964, se une el primer artculo, de la Ley, pauta que el perodo de descanso
semanal que corresponde al tripulante deber coincidir con un da domingo al menos una vez
al mes; y el artculo del Decreto establece: "Los descansos de 24 horas continuos en cada
perodo de 7 das consecutivos, deben coincidir por lo menos con un da domingo y realizarse
en la base en un perodo de un mes". Esto tiene un fin principalmente social que es que el
tripulante pueda disfrutar con su familia ese da de descanso.
El Decreto 1. 178 ya mencionado sobre las limitaciones de horas de vuelo y los perodos de
descanso, divide esto en dos aspectos: A) Aereonaves convencionales, inclusive la de TurboHlice, y B) Aereonaves a Reaccin.
3.1. Aeronaves convencionales o Turbo-Hlice
3.1.1. Perodo de descanso en aeronaves con uno o dos pilotos:
Tiempo de vuelo: Esto no puede exceder:
a) De 8 horas continuas y acumulativas en un perodo de 24 horas consecutivas.
b) De 32 horas en un perodo de 7 das consecutivas.
c) De 100 horas en un perodo de 30 das.
d) De 1.000 horas en un perodo de 1 ao.
Perodo de Descanso:
a) Despus de 8 horas continuas y acumulativas de tiempo de vuelo se conceder a los
tripulantes al mando un perodo de descanso continuo igual al doble de las horas voladas,
contadas desde el ltimo perodo de descanso no pudiendo ser el mismo inferior a 8 horas.
b) A los tripulantes al mando se les conceder un perodo de descanso continuo de 24 horas
en cada perodo de 7 das consecutivos.
3.1.2. Perodo de descanso con tripulacin mnima operacional y reforzada con un tripulante
de relevo.
Tiempo de Vuelo - Este no puede exceder:
a) De 15 horas continuas o acumulativas en un perodo de 24 horas consecutivas.
b) De 24 horas en un perodo de 72 horas consecutivas, sin perjuicio de lo establecido en la
letra "a";
c) De 100 horas durante un perodo de 30 das consecutivas; d) De 270 horas durante un
perodo de 90 das;
e) De 1.000 horas durante un perodo de un ao;
Perodo de Descanso:
a) Despus de 15 horas continuas o acumulativas se conceder a los tripulantes, un perodo de
descanso igual al nmero de horas voladas, contadas desde el ltimo perodo de descanso no
pudiendo ser el mismo inferior a 8 horas continuas.
b) Despus del tiempo de vuelo especificado en al letra b (Tiempo de Vuelo), el tripulante
disfrutar de un descanso de 18 horas, por lo menos antes de ser asignado a otro servicio.
c) En todo caso, se relevar a todo piloto de todo servicio de 24 horas consecutivas, por lo
menos, durante cualquier perodo de 7 das consecutivos.
3.1.3. Perodo de Descanso, con tripulacin completa y su tripulacin de relevo.
Tiempo de Vuelo - Esto no podr exceder:
a) De 20 horas continuas, durante un perodo de 24 horas.
b) De 34 horas en un perodo de 72 horas consecutivas, sin perjuicio de lo establecido en la
letra "a".
Hemos visto las excepciones referente a la jornada de trabajo cuando se establece que esta
jornada de trabajo se regir preferentemente por la contratacin colectiva o por Resolucin
conjunta entre el Ministerio del Trabajo y el de Transporte y Comunicacin.
Otra excepcin la encontramos en la igualdad de salario, en el sentido de, que a trabajo igual
debe corresponder salario igual, pero en este tipo de trabajadores no constituye violacin a
este principio, la disposicin que estipula salarios diferentes de acuerdo al avin que comande
un Capitn o por su antigedad.
Finalmente, y es lo ms importante, a un Capitn o Comandante de una aeronave, tal como
establece la Ley Orgnica del Trabajo, no puede acreditrsele la representacin patronal.
BIBLIOGRAFIA
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