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6
ndice
1. ndice
2. introduccin
3. Sistema de control electrnico de la transmisin
4- 5. Funcin del 4-sistema de control electrnico.
Seal de entrada y salida
6-10. construccin o elementos componentes.
Rele de control de la transmisin
Conmutadores de presin
Sensor de escala de posicin de la transmisin.
Sensor del regulador o posicin del acelerador
Sensor de temperatura de la transmisin.
Sensor de velocidad -entrada
Sensor de velocidad -salda.
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin,
Luz indicadora de potencia.
tipos de mecanismo de control.
Control de la transmisin
Unidad de control de la transmisin
Control de cambio
Control de sincronizacin
Control de inhibicin de marcha atrs
Control de enclavamiento
Control de presin de lnea
Control de presin de cambio de lnea
Control de seccin de control de cambio
de la transmisin.
E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el cerebro de
la transmisin automtica controlada electrnicamente. El PCM recibe entradas electrnicas de varios
sensores del vehculo y procesa esta informacin para determinar las condiciones de operacin del
vehculo. Dependiendo de estas condiciones de operacin el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una
secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control de
presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea.
3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas aplicaciones
la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de
par o solenoide dependiendo de la aplicacin.
El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin proporciona calida y
puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las condiciones de operacin
del vehculo.
Funcin del sistema de control electrnico.
Seal de entrada:
Nombre de la seal
sensor del regulador
sensor de vaco (carb)
Funcin
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presin
de lnea y la velocidad del vehculo en enclavamiento, de acuerdo con la
carga del vehculo.
Sensor de velocidad
del vehculo 1
(montado
en la transmisin)
FWDUtilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones
Sensor de velocidad del
del vehculo 1.
vehculo 2 (incorporado
en el medidor )
Interruptor inhibidor
Interruptor de marcha
en vaco (I/D)
Interruptor de crucero
(Control de crucero).
Sensor de
temperatura ATF
Interruptor manual
Interruptor de
economa
Interruptor de FWD
Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se usa para adaptar
el vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD
puede completarse insertando un fusible en el portafusiles. (Slo para 4WD).
Seal de ABS
Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del embrague de
caja de reenvo se controla para eliminar la influencia de la reduccin con el
motor y para reducir el grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras y
traseras.
Interruptor de
Aceleracin
forzada
Seal de salida:
Nombre de la seal
Funcin
Solenoides de cambio Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/ OFF. La relacin
1, 2
entre la operacin del solenoides y la etapa del cambio se muestra n la tabla
siguiente. Al cambiar, se control la sincronizacin de cada solenoide para
reducir el impacto.
Controla la sincronizacin del cambio 3-2 y la operacin del embrague de
rueda libre. La sincronizacin del cambio se controla controlando la velocidad
Solenoide de cambio 3
de liberacin de la presin de aceite para reducir el impacto al reducir
( embrague de libre)
velocidad. Embrague de rueda libre se controla para que acte el desembrague
para la retencin con el motor.
Solenoide de servicio
A ( presin de lnea)
Solenoide de servicio
B (presin de lnea)
Solenoide de servicio
C (presin de caja de
reenvo)
Luz indicadora de
Potencia
Luz de aviso de
temperatura ATF
Conmutadores de presin.
El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin de lquido en los circuitos
hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 2-4 y OD (sobremarcha). El propsito primario de estos
conmutadores es ayudar Al TCM a detectar cundo se producen fallos de circuito hidrulicos de
embrague.
La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de presin es de 76-158 kPa (11-23 psi).
Generalmente el punto de aberturadel conmutador ser mas menos de 7 kPa (1psi) menor que el punto
de cierre. Por ejemplo, un conmutador puede cerrar a 124 kPa (18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi).
El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los conmutadores en cada
cambio, segn se indica en el cuadro siguiente:
Estado De conmutadores
de presin
Engrane
2-4
sobremarcha
Abierto
Abierto
Abierto
P/N
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Cerrado
SOBREMARCHA
Abierto
Cerrado
Cerrado
T41
T3
T1
Cerrado
Cerrado
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Abierto
Cerrado
Cerrado
Abierto
Cerrado
SOBREMARCHA
Abierto
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Cerrado
palanca de cambios
impulsor. A medida que los dientes de la maza del embrague de impulsin pasan por la bobina del
sensor, se genera voltaje corriente alterna que recibe el TCM. El TCM interpreta esta informacin como
las rpm del eje impulsor.
El TCM compara la seal de velocidad de transmisin para determinar lo sigte:
Relacin de engrane de la transmisin.
Deteccin de error de relacin de velocidades.
Calculo de CVI (ndice de volumen del embrague).
El TCM tambin compara la seal de velocidad de impulsin y la seal de velocidad del motor para
determinar lo sigt:
Resbalamiento de embrague del combertidor de par.
Relacin de velocidades de los elementos del combertidor de par.
Sensor de velocidad - salida.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos cables que
genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y
se considera una entrada fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM)
Funcionamiento:
Este sensor proporciona informacin sobre la rapidez sobre la rapidez con que gira el eje transmisor. A
medida que las orejas del trinquete de estacionamiento de la caja de satlites trasera pasa por la bobina
del sensor, se genera voltaje de CA que recibe el TCM
El TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin para determinar lo sigte:
Relacin de engranes de la transmisin.
Deteccin de error de relacin de velocidades .
Calculo de CVI
Sensor de velocidad del vehculo VSS.
Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad del vehculo .El VSS esta
montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del sensor VSS esta montado en el eje de salida o en
el diferencial. Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre esta girando a la velocidad del vehculo.
A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor Esta accin genera
un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM como velocidad del
vehculo, los dientes del rotor pasan mas beses en frente del imn en un determinado tiempo, generando
mas pulsos de CA El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un incremento en la
velocidad del vehculo.
Gama d, 3, 2
Control de la transmisin:
Control de
cambio de
velocidad.
La velocidad de
bloquea en
posicin de 3ra.
Cuando entra la
seal de ABS.
Cuando se
activa el
controlador de
crucero, se
amplia la gama
operativa de la
4ta. Velocidad.
Se evita el
cambio a 4ta.
Cuando la
temperatura de
ATF est por
debajo del valor
preestablecido.
Control manual
Control de
enclavamiento
velocidad del
vehculo.
Potencia : gamas R, 3, 2
(Bsicamente, el
enclavamiento
est en OFF
durante el
cambio de
velocidades).
Control suave
Control de embrague
de rueda libre.
La velocidad se
mantiene en la
gama
seleccionada
cuando el
interruptor
manual est en
ON. (Slo en las
gamas 2 y 3).
El
enclavamiento
suave se realiza
cuando el
enclavamiento
est en ON.
El embrague de
rueda libre se
acciona de
acuerdo con las
seales de gama,
velocidad de
vehculo y
controlador de
crucero, para
aplicar
apropiadamente
la retencin o
freno con el
motor.
Este control
acelera la
liberacin de la
presin del
pistn servo 3R
al reducir de 3ra.
A 2da. Evitando
as que el motor
se acelere
demasiado.
Control ordinario
La presin de
lnea se regula
de acuerdo con
las seales de
abertura del
regulador,
velocidad del
vehculo y
gama.
La presin de
lnea se reduce
al cambiar, para
disminuir el
impacto del
cambio.
Control de arranque
La presin de
lnea est al
mnimo para
reducir la carga
de arranque del
motor.
Control de presin de
Lnea.
Control de seleccin
El patrn de
potencia se
selecciona
cuando la
velocidad de
cambio de
abertura de
regulador
excede el valor
prefijado.
Control de
sincronizacin del
cambio.
Cuando la
abertura del
regulador es
menor del valor
prefijado, se
contina con el
patrn normal.
Se controla la
sincronizacin
ON/ OFF para el
solenoide de
cambio.
Control de enclavamiento
Al cambiar, se
libera
temporalmente
el embrague de
enclavamiento.
Al reducir
velocidades, se
desconecta
Control del embrague de rueda libre
temporalmente
(3ra. A 2da. : pequea abertura del
el embrague de
regulador al desembragar, 2da. A 1ra. : al
rueda libre para
desembargar).
reducir el
impacto del
cambio.
Control del
Control de caja de
AL cambiar, se
controla la
presin de lnea
al nivel ptimo
para reducir el
impacto del
cambio.
reenvo ordinario
Se incrementa la
presin de aceite
de caja de
reenvo
Control de deslizamiento
Inmediatamente
despus de
detectar un
deslizamiento o
patinazo, la
presin de aceite
se controla a la
misma presin
que en gama de
1ra. (Este
control se
cancela si V
60km/ h
(37MPH),o
cuando el
regulador se
cierra del todo).
Control de giro
La presin de
aceite de caja de
reenvo se
reduce despus
de detectar el
giro.
Control de ABS
La presin de
aceite de caja de
reenvo se ajusta
al nivel fijado,
inmediatamente
despus de
recibir la seal
de ABS.
embrague de
baja de reenvo
de 4WD
enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de caractersticas de cambio de
velocidades preseleccionados, datos de operacin de enclavamiento y datos de par de embrague de la
caja de reenvo (rgimen de servicio).
Control del cambio.
El cambio de velocidades se controla en respuesta a las condiciones de conduccin, de acuerdo con los
datos caractersticos del punto de cambio, como se muestra en el siguiente diagrama, almacenados en la
TCU. Los solenoides se activan en el momento adecuado correspondiente al patrn de cambios,
abertura del regulador, y a la velocidad del vehculo para cambiar suavemente.
Solenoide 1
Solenoide 2
primera
segunda
tercera
cuarta
Cuando la temperatura del aceite esta por debajo de 10 C aproximadamente (50 F ), el vehculo
no puede cambiar a 4ta velocidad.
La unidad de control activa ambos solenoides 1 y 2 en respuestas a las seales del regulador y
de velocidad del vehculo.
La vlvula de cambio se mueve en respuesta a la operacin del solenoide, suministrando/
interrumpiendo presin del embrague de lnea.
Las velocidades se cambian con la operacin ON/OFF de ambos Solenoides como se indica
Control de sincronizacin 3-2.
Al cambiar de tercera a segunda. El embrague de directa se desembraga. Al mismo tiempo, la presin
de aceite (que libera la banda de freno) tambin se suelta de la cmara de liberacin de tercera del
pistn del servo (3r).
En este punto, el pistn servo se mueve para liberar la presin de aceite desde la cmara de liberacin
de tercera.
(3r) y aplicar presin de aceite ala cmara de aplicacin de segunda. Esto hace que se aplique la banda
de freno. En otras palabras, la liberacin del embrague de directa y la aplicacin de banda de freno
estn bien sincronizadas por medio del control electrnico.
Esto elimina el sobre revolucionado del motor sin carga.
Cuando la vlvula de sincronizacin 3-2 conduce, la presin de aceite aplicada a la cmara de
Gama d,3,2
Realizando automticamente en
correspondencia al accionamiento del
pedal del acelerador
Esto solo ocurre cuando el interruptor manual y el de economa estn ambos conectados.
Patrn normal a patrn de potencia:
PALANCA SELECTORA
GAMA D,3,2
Dependiendo de la abertura del regulador del acelerador y de la velocidad del vehculo, se fijan 16
reas como las que se muestran en la Fig. La velocidad de accionamiento del pedal del acelerador se
fija para cada rea para el cambio de patrones. Cuando la velocidad de accionamiento del pedal excede
este valor fijado, el patrn cambia normal a potencia.
Esto ocurre en la gama 3 2, solo cuando el interruptor manual esta en OFF
El patrn de potencia cambia al patrn normal, dependiendo de la velocidad del vehculo. El cambio al
patrn normal esta determinado por la posicin del regulador como se muestra en la Fig. El intervalo de
tiempo al cambiar tambin esta determinado por la velocidad del vehculo. El mximo intervalo es de 3
segundos.
reenvo).
La presin del embrague de caja de reenvo se aplica al embrague de caja de reenvo y engrana
el embrague. De esta forma la presin del embragu de caja de reenvo varia para poder obtener
la optima distribucin del par trasero que corresponde a las condiciones de marcha del vehculo.
presin de fluido en la seal de par. El fluido de la seal de par es dirigido a la vlvula reforzadora,
movindola para incrementar la presin de lnea en la vlvula reguladora de presin -. El incremento en
la presin de lnea proporciona una aplicacin rpida del embrague y una mayor fuerza de retencin,
tambin conocido como una aplicacin firme.
La presin de fluido de la seal de par tambin es dirigido a la vlvula del acumulador de 1-2/ 3-4 para
ayudar a regular la presin del acumulador. Incrementando la presin del acumulador se cera un
cambio mas firme; por ejemplo durante aceleraciones severas.
El solenoide de control de presin esta conectado al PCM por medio de dos circuitos. El PCM usa un
ciclo de trabajo con el fin da variar la corriente que fluye a travs del solenoide. La operacin del
solenoide de control de presin es de la siguiente manera:
A medida que disminuye la corriente del solenoide (el ciclo de trabajo se reduce), la presin
hidrulica en el circuito de lnea aumenta.
A medida que incrementa la corriente en el solenoide (el ciclo de trabajo se incrementa), la
presin hidrulica en el circuito de lnea disminuye.
Si el solenoide no tiene alimentacin de corriente, la presin hidrulica en el circuito de lnea esta en su
mximo nivel.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de control de presin para detectar fallas.
Solenoide de cambio.
Las trasmisiones automticas controladas electrnicamente usan dos solenoides de cambio, de 1-2 y 23, llamadas tambin Ay B para controlar la secuencia de cambio de la transmisin, los solenoides de
cambio son solenoides On/OFF localizados en los extremos de las vlvulas.
Los solenoides permiten el escape del fluido cuando estn en OFF o bloquean el fluido evitando que
escape cuando esta en ON.
Cuando los solenoides estn en ON, se crea una presin de fluido. El PCM opera a los solenoides de
cambio de una combinacin de secuencia ON y OFF para controlar la posicin de las vlvulas de
cambios 1-2, 2-3, 3-4, El PCM cambia el estado ON /OFF de uno de los solenoides para cambiar
automticamente la transmisin diferente.
Solenoide de cambio 1-2
El solenoide de cambio 1-2 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta la
posicin Run. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo
controlador de salida. El solenoide esta ON en 1era y 4ta velocidad.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 1-2 para detectar fallas.
Solenoide de cambio 2-3
El solenoide de cambios 2-3 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin est en la
posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un
modulo controlador de salida. El solenoide est ON en tercera y cuarta velocidad.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambio 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de control de 3-2
En estas transmisiones el PCM usa un solenoide de control 3-2 para regular el escape del acumulador
de tercera. El solenoide de control de 3- 2 puede ser PWM u ON/OFF.
Durante el control electrnico , el solenoide regula la presin hidrulica de acuerdo al ciclo de trabajo,
permitiendo el escape parcial de fluido. El fluido hidrulico del solenoide de control de 3-2 posiciona a
la vlvula de control 3-2 para regular el escape del circuito del acumulador de tercera, durante un
cambio descendente de 3-2. a bajas velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es bajo y permite que
el escape de fluido del acumulador de tercera sea mas rpido. A alta velocidades del vehculo, el ciclo
de trabajo es mayor y permite que el escape de fluido del acumulador sea mas lento.
El solenoide de control de 3-2 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta en
la posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un
modulo controlador de salida.El solenoide puede estar en ON durante el cambio descendente de 3-2.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad.
En algunas transmisiones el TCM usa un solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda
velocidad. El solenoide se localiza en el cuerpo de vlvula de control y controla el flujo de fluido del
servo de la banda .El TCM controla al solenoide con una seal moduladora por ancho de pulso.
(PWM).
El solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad recibe alimentacin de energa
del TCM .El TVM controla el solenoide proporcionando una lnea de tierra a travs de un modulo de
controlador de salida. La banda siempre esta aplicada en primera y segunda velocidad.
El TCM monitorea los circuitos del solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda
velocidad para detectar fallas.
Solenoide del embrague del convertidor.
Dependiendo del diseo de la transmisin se puede usar uno o dos solenoides TCC. El diseo bsico
usa un solenoide TCC ON/OFF, que funciona de forma similar a los solenoides recambios y
simplemente controla el tiempo de aplicacin y liberacin del TCC. Cuando el solenoide esta en OFF,
el fluido escapa a travs del solenoide y la fuerza del resorte mantiene a la vlvula del TCC en la
posicin de liberacin. Cuando el solenoide es energizado (ON) por el PCM, el fluido es bloqueado
evitando que escape. Con el escape de fluido bloqueado, la presin del fluido se incrementa, la vlvula
del TCC se mueve a la posicin de aplicacin y el TCC es aplicado.
Solenoide del TCC modulado por ancho de pulso . (PWM).
El solenoide del TCC modulado por ancho de pulso (PWM) recibe alimentacin de energa, cuando el
interruptor de ignicin esta en posicin de RUN. El PCM opera al solenoide controlando una lnea a
tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide puede esta ON en tercera o cuarta
velocidad .Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda velocidad durante la operacin del
modo caliente.
El deslizamiento del embrague del convertidor de par es proporcional al ciclo de trabajo proporcionado
por el PCM.
Aun porcentaje bajo de ciclo de trabajo, el TCC es liberado.
Aun porcentaje alto de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado.
A un porcentaje moderado de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado parcialmente para controlar el
deslizamiento.
Solenoide Del TCC ON/OFF.
Esta solenoide recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicin esta en la posicin de
RUN. El PCM opera al solenoide controlando la lnea a tierra a travs de un modulo controlador de
salida. Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda velocidad durante la operacin en modo
caliente.
Controles o mediciones de averas.
Luz mil.
El PCM usa la luz mil (luz indicadora de fallas) para avisar al conductor que ha detectado una falla que
requiere diagnostico y reparacin. La LUZ MIL esta ubicada en el panel de conjunto de instrumentos
(IPC). Algunas fallas que detecta el PCM no provocan que este encienda la luz mil.
La LUZ MIL recibe alimentacin del interruptor de ignicin y el PCM enciende a la luz cerrando el
circuito a tierra.
El PCM se autodiagnostica y monitorea a la lnea de datos seriados clase 2 y a la LUZ MIL. Cuando el
PCM detecta una falla, puede tomar las sigtes acciones de diagnostico:
Almacenar en su memoria uno o mas cdigos de diagnostico de falla (DTCs).
DTC PO560 para el sistema de voltaje.
DTC PO601 para el PCM y sus funciones criticas.
DTC Pxxxx Y Uxxxx (los nmeros varan) para la comunicacin de la lnea de datos seriados
clase 2.
DTC Pxxxx para la luz mil .
Almacenar informacin de los DTCs capturados, relacionados con emisiones.
ITEM
11
Solenoide de servicio A
12
Solenoide de servicio B
13
Solenoide de cambio 3
14
Solenoide de cambio 2
15
Solenoide de cambio 1
21
23
24
Solenoide de servicio C
31
32
33
En este informe se vio el funcionamiento elementos componentes controles Y cdigos de falla del
sistema electrnico de una transmisin automtica el El cual nos sirvi de gran ayuda para saber como
realmente funciona una Transmisin automtica.
En la practica tenemos una transmisin de alto rendimiento que nos permite sacar el mximo provecho
a la potencia entregada por el motor y junto con esto poder dosificarla de una manera mucho mas
controlada. .
Bibliografas.
Manual de servicio de subaru legasy 1992 seccin 3
Memorias de inacap:
caja automtica de chebrolet blazer..
Transeje 42 le chrysler..