FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA DE INVESTIGACIN

TTULO:
ANALISIS PATOLOGICO DEL CONCRETO EN EL PAVIMENTO RIGIDO ENTRE LA CALLE
MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA - PIURA

AUTOR
JOEY ROMAIN APONTE CHUMACERO

ASESOR
ING. JUAN ASALDE VIVES

PIURA- PER
2015

JURADO EVALUADOR

MGTR. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA

PRESIEDENTE

ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA

SECRETARIO

ING. GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA

MIEMBRO

II

3. HOJA DE AGRADECIMIENTO Y DEDICATORIA

3.1. AGRADECIMIENTO

A Dios, porque est conmigo en cada paso que doy; cuidndome,

por brindarme la dicha de la salud, bienestar fsico y espiritual.

A mis padres, como agradecimiento a su esfuerzo, quienes a lo

largo de mi vida velan por mi bienestar y educacin, siendo mi
apoyo en todo momento. Depositando su entera confianza en cada
reto que se me presenta sin dudar ni un solo momento en mi
inteligencia y capacidad.

A Mi docente, por brindarme su gua y sabidura en el desarrollo de

este proyecto.

III

3.2. DEDICATORIA

A Dios.
Por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado
salud para lograr mis objetivos, adems de su infinita bondad y
amor.

A mis padres
Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus
valores, por la motivacin constante que me ha permitido ser una
persona de bien, pero ms que nada, por su amor.
A mis hermanos
Por todos sus consejos, por darme nimos cuando senta que ya
no daba para ms y por su confianza infinita.

IV

4. RESUMEN Y ABSTRACT

4.1. RESUMEN

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados,
adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la subrasante. El pavimento
debe resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le imponen durante el
perodo para el cual se disea, as como soportar las deformaciones mximas
admisibles por los materiales que lo conforman.
La patologa del concreto, puede definirse como el estudio sistemtico de los procesos
y caractersticas de las enfermedades o los defectos y daos que puede sufrir el
concreto, sus causas, sus consecuencias y sus remedios. El alcance de la patologa
del concreto, se puede visualizar en el esquema de la siguiente figura.
La mayora de los Pavimentos rigidos de la Ciudad de Piura presentan muchos grados
de patologias avanzadas en su estructura de pavimento; Esta problemtica es a causa
de que los planes no han contado con la tecnologa necesaria para evaluar el estado
de las patologias en los pavimentos rigidos, economa y confiable, la cual a su vez
permita mejorar la planeacin e inversin para la rehabilitacin de los pavimentos
rigidos.

La identificacin de las fisuras en el pavimento rgido de la Av. chulucanas entre la

calle morropon y amotape, A.H nueva esperanza - Piura, es un verdadero problema,
para ello es necesario definir el tipo de fisuras y las causas que lo han ocasionado,
llevando a cabo un reconocimiento completo de la zona fallada, que abarca las
distintas partes que forman la estructura del pavimento rgido. Para as poder definir el
origen de las fallas y corregirlas oportuna.
Las fisuras en los Pavimentos Rgidos se caracterizan por orden funcional o
estructural. Las Fisuras funcionales afectan a la comodidad en la circulacin, las
estructurales ponen en riesgo la integridad de la estructura, lo que a su vez repercute
negativamente en la situacin.
En este contexto se ha propuesto justificar el desarrollo de los tipos de fisuras en las
estructuras de pavimento rgido entre las calles de Morropon y Amotape - A.H Nueva
Esperanza, para lo cual se ofrece cinco principales beneficios con respecto al
procedimiento para el reconocimiento de los tipos de fisuras, Ahorro Econmico a largo
plazo, Confiabilidad en la informacin recopilada, Mayor precisin, exactitud en la
identificacin y anlisis de las fallas tipos de fisuras en las estructuras del pavimento
rgido.

4.2. ABSTRACT

A pavement consists of a set of superimposed layers, relatively horizontal, that are

designed and built technically suitable materials, suitably compacted and resting on the
subgrade. The pavement must withstand the stresses that repeated traffic loads
imposed on him during the period for which it is designed, as well as support the
allowable materials that comprise maximum deformations.

The pathology of concrete, can be defined as the systematic study of the processes
and characteristics of diseases or defects and damage to your concrete, its causes,
consequences and remedies. The scope of the pathology of concrete, can be displayed
in the diagram below.

Most rigid pavements of the city of Piura have many degrees of advanced pathologies
in the pavement structure; This problem is because the plans have not had the
technology needed to assess the state of the pathologies in the rigid, economy and
reliable pavements, which in turn will improve the planning and investment for the
rehabilitation of pavements rigid .

The identification of cracks in the rigid pavement Av Chulucanas between the street
Morropon and Amotape, AH new hope -. Piura is a real problem, it is necessary to
define the type of cracks and causes that have caused, leading out a full recognition of
the blocked area, covering the different parts that form the structure of rigid pavement.
In order to define the origin of the faults and correct them timely.
Cracks in rigid pavements are characterized by functional or structural order. Fissures
affect functional comfort in traffic, endanger the structural integrity of the structure,
which in turn negatively affects the situation.

In this context it is proposed to justify the development of the types of cracks in

structures rigid pavement between the streets of Morropon and Amotape - AH New
Hope, for which it offers five major benefits regarding the procedure for recognition of
types cracks, Savings Economic long-term reliability in the information collected,
Greater precision, accuracy in the identification and analysis of faults types of cracks in
rigid pavement structures.

VI

5. CONTENIDO
PAG
1. TITULO DE LA TESIS

2. HOJA DE FIRMA DEL JURADO

II

3. HOJA DE AGRADECIEMIENTO Y DEDICATORIA

III

3.1. AGRADECIMIENTO

III

3.2. DEDICATORIA

IV

4. HOJA DE RESUMEN Y ABSTRACT

4.1. RESUMEN

4.2. ABSTRACT

VI

5. CONTENIDO

VII

6. INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADRO

VIII

6.1. INDICE DE GRAFICOS

VIII

6.2. INDICE DE CUADROS

VIII

I. INTRODUCCION

09

II. REVSION DE LITERATURA

10

II.I. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

10-12

II.II. ANTECEDENTES NACIONALES

12-13

II.III ANTECEDENTES LOCALES

13

II.IV. BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

III. METODOLOGIA

13-25
27

III.I DISEO DE LA INVESTIGACION

27

III.II. POBLACION Y MUESTRA

27

III.III. DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE VARIABLE E

INDICADORES
III.IV. TECNICAS E INSTRUMENTOS

28

III.V. PLAN DE ANALISIS

29
29-30

III.VI. MATRIZ DE CONSISTENCIA

31

III.VII. PRINCIPIOS ETICOS

31

IV. RESULTADOS

32

IV.I. RESULTADOS

32-40

IV.II. ANALISIS DE RESULTADOS

41

V. CONCLUSIONES

42

V.I. ASPECTOS COMPLEMENTARIOS

43

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

44

V.II. ANEXOS

45-46

VII

6. INDICE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS

6.1. INDICE DE GRAFICOS

PAG.

GRAFICO N01: Fisura tipo cocodrilo

GRAFICO N02: Acero de refuerzo para esfuerzos de traccin
GRAFICO N03: Preparacin de la base para pavimento rgido
GRAFICO N04: Fractura de la losa en bloque
GRAFICO N05: Fisuras y grietas en pavimento rigido
GRAFICO N06: Esquema del Comportamiento del pavimento
GRAFICO N07 Conocimiento sobre pavimento rigido
GRAFICO N08 Condicion Actual del Pavimento Rigido
GRAFICO N09 Tiempo Viviendo en la Calle Morrope con Amotape
GRAFICO N10 Actual estado del Pavimento Rigido
GRAFICO N11 Efecto al Transito Vehicular
GRAFICO N12 Efecto del Pavimento Rigido a los Vehiculos
GRAFICO N13 Efecto del mal estado del Pavimento Rigido
GRAFICO N14 Causas del mal estado del Pavimento
GRAFICO N15 Conformidad con el Pavimento Rigido
GRAFICO N16: Fisura por retraccin o tipo MALLA
GRAFICO N17: Movimiento hacia arriba de la superficie del Pavimento
GRAFICO N18. Fisura Longitudinal Paralelo al Pavimento
GRAFICO N19: Fisuras Longitudinales y Transversales.

10
11
11
12
13
13
32
33
34
35
36
37
38
39
40
44
44
45
45

6.2. INDICE DE CUADRO

CUADRO N01
CUADRO N02
CUADRO N03
CUADRO N04
CUADRO N05
CUADRO N06
CUADRO N07
CUADRO N08
CUADRO N09
CUADRO N10
CUADRO N11
CUADRO N12
CUADRO N13
CUADRO N14

DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

TECNICAS DE RECOLECCION DE INFORMACION
PLAN DE ANALISIS DE INVESTIGACION

PRESUPUESTO DE INVESTIGACION
MATRIZ DE CONSISTENCIA

Conocimientos sobre Pavimento

Condiciones actual del Pavimento Rigido
Tiempo Viviwndo en la Calle Morrope

Actual estado del Pavimento Rigido

Efecto al Transito Vehicular
Efecto del Pavimento Rigido a los vehiculos
Efecto del mal estado del Pavimento Rigido
Causas del mal estado del Pavimento Rigido

Conformidad con el Pavimento Rigido

VIII

28
29
29
30
31
32
33

34
35
36
37
38
39

40

I.

INTRODUCCION

Anteriormente pensaba que construir un pavimento de concreto representaba largos

tiempos de ejecucin, estructuras de carpetas robustas, grandes cantidades de acero
de refuerzo y superficies de rodamiento que al cabo de algn tiempo, se tornaban
propensas al derrapamiento de los vehculos. Atendiendo a lo anterior el equipo de
expertos designado a este fin, han diseado y asesoran a los constructores de acuerdo
a las necesidades particulares de cada proyecto, en los cuales se cuida cada detalle
con el fin de eficientica los recursos y garantizar la confortabilidad y seguridad del
usuario. La mayora de las grietas del concreto ocurren usualmente debido a un diseo
y a prcticas de construcciones inadecuadas, tales como: Omisin de juntas de
contraccin y aislamiento y prcticas inadecuadas de realizacin de juntas.
Inadecuada preparacin de la superficie de colocacin. La utilizacin de un concreto
de elevado asentamiento o excesiva adicin de agua en el lugar. Acabado o
terminacin inadecuada. Curado inadecuado o nulo.
La mayora de los Pavimentos rgidos de la Ciudad de Piura presentan muchos grados
de patologas avanzadas en su estructura de pavimento; Esta problemtica es a causa
de que los planes no han contado con la tecnologa necesaria para evaluar el estado
de las patologas en los pavimentos rgidos, economa y confiable, la cual a su vez
permita mejorar la planeacin e inversin para la rehabilitacin de los pavimentos
rgidos.

El objetivo principal de esta investigacin Identificar los tipos y causas de patologas

que sufre el pavimento rgido entre la calle Morropon y Amotape A.H Nueva
Esperanza, y otorgar soluciones para la conservacin y rehabilitacin del mismo.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico, falta
de mantenimiento y conservacin, deficiencia en las construcciones, nos hacen
reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos rgido.
La elaboracin de concreto para pavimentos, no requiere de materiales ni tcnicas
especiales. Los componentes de la mezcla (cemento, agua, aire, agregados y aditivos)
se pueden adaptar para producir las resistencias deseadas, y bastar con controlar la
relacin, reaccin y contenido de agua y cemento. Sin embargo, al momento de
colocar el concreto se debe asegurar la resistencia requerida, ya que de lo contrario,
ser necesario elaborar una cimentacin mucho ms fuerte que la norma.
He desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas que permitan
recolectar adecuadamente los datos, para as poder procesarlos y elaborar
conclusiones y aspectos complementarios en base a variables en estudio. Aplicamos
encuestas a los transportistas y habitantes entre las calles de la Morropon y Amotape A.H Nueva Esperanza Piura.

09

II.

REVISION DE LECTURA
II.I. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

MIRANDA, RICARDO de VALDIVIA CHILE 20101. Nos habla sobre fisuras

ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La cual tiende a iniciarse en el
fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la
accin de cargas, Espesor de estructura insuficiente. Deformaciones de la
subrasante. Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas Deficiencias en la
elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de asfalto
de alta penetracin,. Fisuras y grietas en pavimento.
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o
menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este
aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen
usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en
bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito. Dentro de las
posibles causas: Es causada principalmente por la contraccin del pavimento
asfltico debido a la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce
en ciclos de esfuerzo deformacin sobre la mezcla. La presencia de este tipo de
fisuras indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el clima
de la zona. Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales
estabilizados utilizados como base. Combinacin del cambio volumtrico del
agregado fino de la mezcla asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones baja capacidad
de soporte de la subrasante.
Tambin, ELCONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA Y
IBEROAMERICA2, nos informa por medio de un catlogo de deterioros la
descripcin de pavimentos rgidos con el fin de facilitar y uniformar acerca de
criterios y procedimientos para la recoleccin de informacin relacionada con los
deterioros del pavimento rgido. Caractersticas, causas y clasificacin mostrando
un procedimiento al curado de las fisuras
GRAFICO N 01: Fisura tipo cocodrilo

FDDFFFGGDRSG
GGGGRADF

FUENTE: Gua de Fallas de Pavimento Rigido

10

Tambin
el
ing.
OSWALDO
DAVID
CENTENO_
(FALCOM3
VENEZUELA) .Habla sobre El pavimento, que es una estructura formada por una o mas
capas de material ptreo tratado, cuya funcin es la de proporcionar al usuario un transito
cmodo, seguro y rpido, al costo mas bajo posible. Los tipos de Pavimento existentes son:
Flexibles,
rgidos
y
otros
(Empedrados,
adoqun,
estampado,
etc).
En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando estos constituidos en su
forma ms sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una carpeta
asfltica de rodamiento, pero tambin existen pavimentos rgidos, los cuales estn constituidos
en su forma mas sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa
de concreto; este tipo de pavimento actualmente es poco utilizado en nuestro pas debido a su
alto costo y a su tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras
en donde el transito vehicular sea elevado, en especial los vehculos pesados, ya que este tipo
de pavimento tiende a ser mas duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren
de menos mantenimiento.

GRAFICO N 02: Acero de referzo para esfuerzos de traccion

FUENTE: Oswaldo David pavimentos rigidos

GRAFICO N 03 Preparacion de la base para pavimento rigido

FUENTE: Oswaldo David pavimentos rigidos

11

LA AVENIDA MARCELO QUIROGA EN SANTA CRUZ PARAGUAY4. Segn

profesionales del Colegio de Arquitectos de Chuquisaca y la Cmara de la Construccin
(CADECO), El pavimento rgido es una buena opcin que nos permite, sobre todo, tener
durabilidad. En su criterio, las avenidas son conectores de progreso y la imagen de una
ciudad; sin embargo, en Sucre estn muy deterioradas, especialmente la avenida
Marcelo Quiroga Santa Cruz, que fue calificada por la poblacin como la avenida de la
vergenza.

GRAFICO N 04: Fracturamiento de la losa en bloque

II.II. ANTECEDENTES NACIONALES

Kauffmann,Luis de LIMA PERU 20105.Anteriormente pensaba que construir
un pavimento de concreto representaba largos tiempos de ejecucin,
estructuras de carpetas robustas, grandes cantidades de acero de refuerzo y
superficies de rodamiento que al cabo de algn tiempo, se tornaban propensas
al derrapamiento de los vehculos. Atendiendo a lo anterior el equipo de
expertos designado a este fin, han diseado y asesoran a los constructores de
acuerdo a las necesidades particulares de cada proyecto, en los cuales se
cuida cada detalle con el fin de eficientica los recursos y garantizar la
confortabilidad y seguridad del usuario. La mayora de las grietas del concreto
ocurren usualmente debido a un diseo y a prcticas de construcciones
inadecuadas, tales como: Omisin de juntas de contraccin y aislamiento y
prcticas inadecuadas de realizacin de juntas. Inadecuada preparacin de la
superficie de colocacin. La utilizacin de un concreto de elevado
asentamiento o excesiva adicin de agua en el lugar. Acabado o terminacin
inadecuada. Curado inadecuado o nulo.

12

Tambin, LLOSA, JOAQUIN de LIMA PERU 20066. Nos indica de la importancia

que es evaluar el pavimento y que est familiarizado con estos tipos de falla, sus
niveles de severidad y las formas de medicin establecidas en el mtodo. Los tipos de
fallas ms comunes en pavimentos asflticos son: grieta del tipo piel de cocodrilo, de
contraccin, de reflexin de juntas, longitudinales y transversales, baches, huecos,
ahuellamientos, y desintegracin o disgregacin superficial. El resto de los tipos de
falla considerados en el mtodo, son encontrados menos frecuentemente. En algunos
casos se requiere entender como es afectada la calidad de rodaje por diversos tipos
de falla a fin de determinar su severidad.
GRAFICO N 05: Fisuras y grietas en pavimento rgido

II.IIIANTECEDENTES INTERNACIONALES

JAVIER PAL MORALES OLIVARES de PIURA-PERU. Nos habla sobre como

difundir el uso de sobrecapas de refuerzo como una alternativa de solucin en la
rehabilitacin de los pavimentos de concreto. En ese sentido, la presente tesis tiene
como objetivo dar a conocer los diferentes tipos de sobrecapas de refuerzo (flexible
o rgida), que se pueden aplicar sobre los pavimentos rgidos y el procedimiento de
diseo de cada uno de ellas, utilizando el mtodo AASHTO 93. El desarrollo del
trabajo se divide en dos grandes partes . La primera parte comprende todas las
consideraciones bsicas que se debe tener en cuentas al momento de disear un
refuerzo, como son: evaluacin del pavimento, reparaciones previas, preparacin
de la superficie, etc. La segunda parte trata el procedimiento de diseo de una
sobrecapa de refuerzo (flexible o rgida) y su aplicacin a un problema especfico de
la ciudad de Piura. De acuerdo a los resultados obtenidos en el ejemplo de
aplicacin se concluye que la metodologa propuesta es aplicable a los pavimentos
de concreto de nuestra ciudad. presentndose como una alternativa econmica y durable en el
tiempo.

13

GRAFICO N06: Esquema del Comportamiento del pavimento

FUENTE: Tecnicas de rehabilitacin del concreto

II.IV. BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

El buen desempeo de un pavimento est relacionado con las actividades de

mantenimiento rutinario y peridico, las cuales contribuyen con su durabilidad,
seguridad y comodidad de los usuarios. Las actividades principales para determinar y
corregir los daos que se puedan presentar en un pavimento son: diagnstico y
correccin de los daos presentes a travs de las actividades de mantenimiento.
El diagnstico permite realizar un levantamiento del estado actual del pavimento,
cuantificar los daos e indicar la reparacin conveniente desde el punto de vista
tcnico de acuerdo con las especificaciones generales de construccin del Instituto
Nacional de Vas (Invas).

CICLO DE VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE CONCRETO

Debido a que las estructuras estn expuestas a distintos factores los cuales pueden
ser fsicos, biolgicos, mecnicos, qumicos entre otros.
De acuerdo a lo anterior puede definirse el concepto de Vida til De la estructura
como el periodo de tiempo en el cual ella conserva los requisitos previstos de
seguridad, funcionalidad y esttica, con costos razonables de mantenimiento.

14

PATOLOGA DEL CONCRETO

La patologa del concreto, puede definirse como el estudio sistemtico de los procesos
y caractersticas de las enfermedades o los defectos y daos que puede sufrir el
concreto, sus causas, sus consecuencias y sus remedios. El alcance de la patologa
del concreto, se puede visualizar en el esquema de la siguiente figura.

PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados,
adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la subrasante.
El pavimento debe resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
imponen durante el perodo para el cual se disea, as como soportar las
deformaciones mximas admisibles por los materiales que lo conforman.
Un pavimento, para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los siguientes
Requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la
seguridad vial.
Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de
las llantas de los vehculos.
Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permita una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes
de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Ser durable.
Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
El ruido generado por el paso de los vehculos en la va debe ser moderado
tanto en el interior de los vehculos como en el exterior, de tal forma que no se
vea afectado el entorno.
Ser econmico.
Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una
adecuada seguridad del trnsito.

PAVIMENTO RIGIDO
Fundamentalmente est constituido por una losa de concreto hidrulico, apoyado
sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina
subbase del pavimento rgido.
15

Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico, as como de su elevado coeficiente de

elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Adems, como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin,
el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando
existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las
losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el
diseo del espesor del pavimento.

TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Concreto hidrulico simple: No contiene armadura en la losa y el espaciamiento

entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas
pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
Concreto hidrulico reforzado: Tienen espaciamientos mayores entre juntas
(entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa
a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin.
Concreto hidrulico reforzado continuo: Tiene armadura continua longitudinal y
no tiene juntas transversales, excepto juntas de construccin. La armadura
transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms armadura que
las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento
adecuado entre fisuras y que stas permanezcan cerradas.

ELEMENTOS QUE INTREGRAN UN PAVIMENTO RIGIDO

a) Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que
se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde
al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por
lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente,
el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda
a la capacidad de la subrasante.
b) Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura
de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la
subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento.

16

Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,

protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. Esta capa de
material se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material de
transicin, en los pavimentos flexibles.
c) Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico,
por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan
capa de base. En general, se puede indicar que el concreto hidrulico distribuye mejor
las cargas hacia la estructura de pavimento.

VENTAJAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO

1) Velocidad en su construccin
2) Mayor vida til con alto ndice de servicio
3) Mantenimiento mnimo
4) No se deforma ni deteriora con el tiempo
5) Requiere menor estructura de soporte
Para la elaboracin de un pavimento de concreto hidrulico es primordial contar con
materiales de la ms alta calidad que garanticen su durabilidad y perfecto
funcionamiento

MATERIALES PARA LA ELABORACION DE UN PAVIMENTO RIGIDO

a) Cemento
El cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser preferentemente Portland,
de marca aprobada oficialmente, el cual deber cumplir lo especificado en el
expediente. Si los documentos del proyecto o una especificacin particular no sealan
algo diferente, se emplearn los denominados CPO (Cemento Portland Ordinario) y
CPP (Cemento Portland Puzolnico) dependiendo del caso y con sub clasificaciones
30R, 40 y 40R. Estos cementos corresponden principalmente a los que anteriormente
se denominaban como Tipo I y Tipo IP.
b) Agua.
El agua que se emplee en la fabricacin del concreto deber cumplir con la norma
NMX-C- 122, debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales
tales como aceites, grasas, materia orgnica, etc. En general, se considera adecuada
el agua que sea apta para el consumo humano. As mismo, no deber contener
cantidades mayores de las sustancias qumicas.

17

C) Materiales ptreos.
Estos materiales se sujetarn al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir
con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista
prever las caractersticas en el almacn y los tratamientos necesarios para su ulterior
utilizacin. El manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deber
hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones con
substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una condicin de
humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.
d) Grava
Se denomina grava a las rocas de tamao comprendido entre 2 y 64 milmetros.
Pueden ser producidas por el ser humano, en cuyo caso suele denominarse piedra
partida o caliza, o resultado de procesos naturales. En este caso, adems, suele
12
suceder que el desgaste natural producido por el movimiento en los lechos de ros
haya generado formas redondeadas, en cuyo caso se conoce como canto rodado.
Existen tambin casos de gravas naturales que no son cantos rodados.
e) Arena
Es un conjunto de partculas de rocas disgregadas. En geologa se denomina arena al
material compuesto de partculas cuyo tamao vara entre 0,063 y 2 milmetros (mm).
Una partcula individual dentro de este rango es llamada. Una roca consolidada y
compuesta por estas partculas se denomina arenisca.
f) Aditivos.
Debern emplearse aditivos del tipo D reductores de agua y retardantes con la
dosificacin requerida para que la manejabilidad de la mezcla permanezca durante
dos horas a partir de la finalizacin del mezclado a la temperatura estndar de
veintitrs grados centgrados (23 C) y no se produzca el fraguado despus de cuatro
horas a partir de la finalizacin del mezclado.. Los aditivos debern ser certificados por
la casa productora. Para asegurar la trabajabilidad de la mezcla, tambin se utilizara
un agente inclusor de aire, con los requisitos que seala la norma ASTM C 260.
Estos aditivos se transportaran desde la fbrica hasta la planta de concreto en
camiones cisternas y se depositaran en tanques especialmente diseados para su
almacenamiento y dosificacin.
g) Concreto
El diseo de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los bancos ya
tratados, ser responsabilidad del productor de concreto quien tiene la obligacin de
obtener la resistencia y todas las dems caractersticas para el concreto fresco y
endurecido, as como las caractersticas adecuadas para lograr los acabados del
pavimento. Durante la construccin, la dosificacin de la mezcla de concreto hidrulico
se har en peso y su control durante la elaboracin se har bajo la responsabilidad
exclusiva del Proveedor, es conveniente que el suministro se realice por proveedores
profesionales de concreto.
h) Acero de refuerzo
El acero de refuerzo necesario para la construccin del pavimento se utiliza en las
juntas, ya sea como pasadores de cortante pasajuntas o como barras de amarre
para mantener los cuerpos del pavimento unidos.

18

Barras de amarre.
En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que indique el Especificador del
proyecto, se colocarn barras de amarre con el propsito de evitar el corrimiento o
desplazamiento de las losas en el sentido perpendicular al de circulacin. Las barras
de amarre sern de varilla corrugada, de acero estructural, con lmite de fluencia (fy)
de cuatro mil doscientos kilogramos por centmetro cuadrado (4,200 kg/cm2),
debiendo quedar ahogadas en las losas, con las dimensiones y en la posicin indicada
en el proyecto Estas barras siempre debern estar colocadas a la mitad del espesor
del pavimento. 13
Barras Pasajuntas.
En las juntas transversales de contraccin, en las juntas de construccin, en las juntas
de emergencia y/o en los sitios que indique el Supervisor del proyecto se colocarn
barras pasajuntas como mecanismos para garantizar la transferencia efectiva de
carga entre las losas adyacentes. Las barras sern de acero redondo liso y debern
quedar ahogadas enlas losas en la posicin y con las dimensiones indicadas por el
proyecto.

PREPARACION DE TERRENO PARA UN PAVIMENTO RIGIDO

Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante considerar
una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como diseo y
construccin de las subrasantes:
1. Compactacin de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y
estable para el pavimento.
2. Fijado de la rasante, consiste en la excavacin de zanjas laterales, lo
suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico y
el pavimento.
3. Uniformado del terreno en zonas donde se tengan cambios bruscos en sentido
horizontal del tipo de suelo.
4. Nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln, a fin de colocar los
mejores suelos cerca de la parte superior de la elevacin de la subrasante.
En ocasiones ser necesario colocar una capa de material inmediatamente abajo del
contacto con el pavimento de concreto, el cual se conoce como sub-base. Las subbases se pueden elaborar con materiales granulares, permeables y de tamao
uniforme.
EVALUACION SISTEMATICA DE LOS PAVIMENTOS

a) La evaluacin sistemtica de un pavimento puede ser definida como la

observacin peridica del mismo a fin de ubicar desarreglos en su estructura.
b) La informacin recogida, adecuadamente procesada, permitir conocer las
causas y magnitud de las fallas y elegir los procedimientos ms adecuados de
mantenimiento y/o rehabilitacin.
c) La evaluacin de un pavimento puede ser efectuada por mtodos visuales o
instrumentales.
19

d) La responsabilidad de la evaluacin de los pavimentos urbanos de concreto

corresponde a los municipios, quienes deben mantenerlos en condiciones de
satisfacer las necesidades del trnsito con seguridad y comodidad. En la
evaluacin se tendrn en consideracin el siguiente aspecto:
e) Debe ser sistemtica y permanente, a fin de detectar los daos tan pronto como
se presentan y tomar de inmediato las medidas correctivas ms adecuadas.
f)

No debe asumir determinadas condiciones o propiedades de los materiales, dado

que ello puede impedir que se obtengan los resultados deseados.

g) Debe distinguir entre los daos que influyen en la calidad del trnsito y aquellos
que se refieren al deterioro y reduccin en la capacidad de carga del pavimento.
h) E1 evaluador debe ser un profesional idneo, con preparacin para distinguir
entre los diferentes tipos de fallas y las causas de las mismas.
i)

La inspeccin visual es el procedimiento ms recomendado en la evaluacin de

los pavimentos urbanos de concreto. Ella permite identificar de manera segura y
econmica los diferentes tipos de daos y sus causas, posibilitar las prioridades
en el mantenimiento, y reducir los costos de futuras rehabilitaciones.

FALLAS DE REGULARIDAD Y SUPERFICIE

Se consideran como fallas de regularidad aquellas que corresponden a defectos de
forma, originados generalmente por diversas causas durante la construccin y a las
que afectan la textura, en nuestro caso con extensin apreciable.
Asentamientos (S-A)
Desviacin longitudinal de las superficies del pavimento con relacin a su perfil
original. Se le considera cuando la deformacin es mayor de 25 mm y compromete
una longitud mayor de un pao.
Causas posibles
a) Mala compactacin y/o falta de soporte de la subrasante
b) Asentamiento diferencial de la subrasante.
c) Cambio volumtrico de la subrasante por modificacin de su estado de humedad.
d) Eventualmente densificacin de rellenos.

Tabla de severidad
1. Ligera
mitad de la

Apariencia
Cuando la deformacin porcentual de la deflexin a la
Longitud de onda es menor que 1.5%.

2. Moderada
mitad de

Cuando la deformacin porcentual de la deflexin a la

La longitud de onda es entre 1.5 a 2.5%. 15

20

3. Grave

Cuando la deformacin porcentual de la deflexin a la

mitad de
La longitud de onda es mayor que 2.5%.

Extensin

% de la longitud de va del tramo afectado

1. Menor

Menos del 25%

2. Intermedia

De 25% a 50%

3. Mayor

Ms del 50%

Denominacin tpica Asentamiento leve que afecta menos del 20% del tramo
considerado.

TIPOS DE GRIETAS Y AGRIETAMIENTOS

El agrietamiento es definido como una separacin de las losas de un pavimento en
dos o ms partes debido a las grietas.
Las grietas pueden definirse por su origen, su orientacin respecto del eje de la va, su
ubicacin dentro de la losa y su forma. A1 tamao de su abertura y a la cantidad de
grietas por unidad de rea se les denomina severidad y extensin, respectivamente.
Grietas Longitudinales (G-L)
Son aquellas que siguen un curso aproximadamente paralelo a la lnea central del
pavimento. Pueden deberse a anchos de va excesivos omisin o mala ejecucin de la
(s) junta (s) longitudinal (es), contraccin lateral, o inadecuada capacidad soporte de
las capas inferiores.
Tabla de Severidad

Apariencia

1.- Ligera

De menos de 1 mm a 10 mm de ancho

2.- Moderada

De 11 mm a 25 mm de ancho

3.- Severa
desnivel.
Extensin

De ms de 25 mm de ancho con astillamiento y/o

% de la longitud de va afectada

1.- Menor

Menos del 25%

2.- Intermedia

De 25% a 50%

3.- Mayor

Ms del 50%

Denominacin Tpica
Grieta longitudinal de ms de 25 mm de ancho, presentando astillamiento y desnivel y
cuya extensin cubre ms del 50% de la longitud de la va que est siendo evaluada.
Grietas Transversales (G-T)
Son aquellas que siguen un curso aproximadamente en ngulo con la lnea central del
pavimento. Pueden deberse a largos de pao excesivos (omisin o mala ejecucin de
las juntas transversales), bajo soporte de la sub-rasante o cargas excesivas.
Normalmente estn asociadas con el espaciamiento entre juntas, en cuyo caso se
desarrollan en la parte media de la losa.
21

Tabla de Severidad
1.- Ligera
o

Apariencia
De menos de 1 mm a 10 mm de ancho, sin astillamiento
Desnivel, hasta un muy ligero

2.- Moderada
con

Grietas simples o mltiples de 11 mm a 25 mm de ancho

Ligero a notorio astillamiento o desnivel.

3.- Severa
con

Grietas simples o mltiples de ms de 25 mm de ancho

astillamiento, desnivel y detritos atrapados en ellas.

Extensin

% del ancho de va afectada

1.- Menor

Menos del 25%

2.- Intermedia

De 25% a 50%

3.- Mayor

Ms del 50%

Denominacin Tpica
Grieta transversal de 1 a 10 mm de ancho, sin astillamiento y desnivel o con un muy
ligero astillamiento y desnivel, cuya extensin cubre menos del 25% del ancho de la
va que est siendo evaluada.

Grietas Diagonales (G-D)

Son aquellas que siguen un curso aproximadamente diagonal a la lnea central de la
va. Pueden deberse a falta de soporte de la sub-rasante o calidades diferentes de
sub-rasantes.
Tabla de Severidad

Apariencia

1.- Ligera

De menos de 1 mm a 10 mm de ancho 17

2.- Moderada

De 11 mm a 25 mm de ancho.

3.- Severa
desnivel.

De ms de 25 mm de ancho con astillamiento y/o

Extensin

% de paos afectados

1.- Menor

Menos del 25%

2.- Intermedia

De 25% a 50%

3.- Mayor

Ms del 50%

Denominacin Tpica
Grieta diagonal de 11 a 25 mm de ancho, presentando
astillamiento y desnivel en ms del 50% de los paos de la va que est siendo
evaluada.
22

Grietas en Esquina (G-E)

Son aquellas ubicadas en las esquinas formando un tringulo con un borde o junta
longitudinal y una junta o grieta transversal. El tamao del tringulo as formado es
generalmente de 0.3 m. (1 pie) y con pocas excepciones no mayor de 0.60 m. (2 pies).
Pueden deberse a soporte insuficiente de la sub-rasante o la concentracin de
esfuerzos debidos a movimientos de la losa por accin de la temperatura. Algunas se
extienden en todo el espesor de la losa y otras comienzan en la superficie y progresan
en ngulo hacia la junta.

Tabla de Severidad

Apariencia

1.- Ligera

De menos de 1 mm a 10 mm de ancho

2.- Moderada

De 11 mm a 25 mm de ancho

3.- Severa
desnivel

De ms de 25 mm de ancho con astillamiento o

Extensin

% de paos afectados

1.- Menor

Menos de 25%

2.- Intermedia

De 25% a 80%

3.- Mayor

Ms de 80%

Denominacin Tpica

Grieta en esquina de 1 a 10 mm de ancho, afectando del 26 al 80% de los paos de la

va que est siendo evaluada.
Grietas de Borde (G - B)
Son grietas curvadas que se extienden desde una junta o grieta transversal hasta el
borde del pavimento, abarcando generalmente una longitud de 0.50 a 0.75 m. en el
arco hacia el interior del pavimento y cubriendo una longitud de 4 a 5 m de extremo a
extremo. Pueden deberse a humedecimiento excesivo en el borde del pavimento
sumado a exceso de cargas.

Tabla de Severidad

Apariencia

1.- Ligera

De menos de 1 mm a 10 mm de ancho

2.- Moderada

De 10 mm a 25 mm de ancho

3.- Severa

De ms de 25 mm de ancho con astillamiento

Grietas en los extremos de los pasadores

Cercanas al extremo de los pasadores o dowels. Pueden deberse a mala ubicacin de
los pasadores, a su movimiento durante el proceso constructivo, o a un mal
funcionamiento de los casquetes aislantes.
23

Tabla de Severidad
1.- Ligera
astillamiento

Apariencia
De menos de 1 mm a 10 mm de ancho, sin
o desnivel, hasta un muy ligero astillamiento o
desnivel.

2.- Moderada

De 11 mm a 25 mm de ancho con ligero a notorio

astillamiento o desnivel.

3.- Severa
desnivel y

De ms de 25 mm de ancho con astillamiento,

detritos atrapados en ellas.

Extensin

% de juntas afectadas por kilmetro

1.- Menor

Menos del 25%

2.- Intermedia

De 25% a 50%

3.- Mayor

Ms del 50%

Denominacin Tpica
Grieta en el extremo de los pasadores, de menos de 1 mm hasta 10 mm de ancho, sin
astillamiento y/o desnivel hasta un ligero astillamiento y/o desnivel y afectando 19 ms
del 50% del total de juntas por cada kilmetro de la va que est siendo evaluada.
Grietas Sinuosas (G-S)
trnsito y generalmente ocurren a partir de una grieta transversal. Pueden ser debidas
a los asentamientos de una sub-rasante inestable, a problemas de drenaje o por falla
de los rellenos en las zanjas de servicios.
Tabla de Severidad

Apariencia

1.- Ligera

Menos de 1 mm de ancho

2.- Moderada

De 1 mm a 25 mm

3.- Severa

> 25 mm de ancho con astillamiento o desnivel

Extensin

% de la longitud de la va afectada

1.- Menor

Menos del 25%

2.- Intermedia

De 25% a 50%

3.- Mayor

Ms del 50%

Denominacin Tpica
Grieta sinuosa, de menos de 1 mm de ancho, afectando menos del 25% de la longitud
de la va que est siendo evaluada.
Grietas Tipo Piel de Cocodrilo (G-C)
Son grietas interconectadas formando una red de diferentes tamaos,
geomtricamente similares a la piel de un cocodrilo. Pueden deberse a fatiga del
pavimento.
24

Tabla de Severidad

Apariencia

1.- Ligera

De menos de 1 mm hasta 10 mm de ancho sin

peladuras.

2.- Moderada

De 11 mm hasta 25 mm de ancho, con algunas

Evidencias de peladuras o grietas peladas sobre una
cantidad sustancial del rea afectada.

3.- Severa

Grietas severamente peladas o descascaradas de ms

De 26 mm de ancho.

Extensin

% de la longitud de la va afectada

1.- Menor

Menos del 25%

2.- Intermedia

De 25% a 50%

3.- Mayor

Ms del 50%

Denominacin Tpica
Grieta tipo piel de cocodrilo, de menos de 11 a 25 mm de ancho, afectando del 25 al
50% de la longitud de la va que est siendo evaluada.

CALIDAD
La Calidad es el conjunto de acciones que permiten mantener las caractersticas
preestablecidas de un producto.
La calidad de cualquier obra depende de muchos factores como:
El cumplimiento de las especificaciones
Eleccin correcta de los materiales
Procedimientos constructivos adecuados
Calidad de la mano de obra
Utilizacin de maquinaria idnea
Un plan de control de calidad adecuado
Si se evala oportunamente la calidad de todos los procesos, esto permite que al
momento de ejecutar un proyecto, se pueda tomar acciones de correccin y dar
soluciones precisas a problemas o errores cometidos durante el proceso de bacheo; o
de cualquier otro proceso constructivo.
Pero no basta con slo conocer el trmino de calidad, sino saber cmo es que se
controlar, por lo que se necesita un proceso y una planeacin de lo que ser el
Control de Calidad, y esto comprender todo el conjunto de procedimientos que
permitan conseguir un producto con caractersticas uniformes y de acuerdo a un
diseo preestablecido.
De acuerdo a lo anterior, es necesario saber que en el medio, ya se utilizan dos
conceptos tambin utilizados internacionalmente, ya que son fundamentales para
entender con un enfoque moderno el documento. Estos son:
25

 Control de calidad (conocido por sus siglas inglesas Q.C. que significan Quality
Control)
Verificacin aseguramiento de calidad (conocido por sus siglas inglesas Q. A.
que significan Quality Assurance)
Obtener obras de calidad, requiere el empleo de tcnicas apropiadas de
Control de Calidad/Aseguramiento de la Calidad (QC/QA).

CONTROL DE CALIDAD Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD.

El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos necesarios para controlar
un producto y as determinar la calidad del producto que se est elaborando.
Estos ensayos son usualmente llevados a cabo por el constructor, ya que este los
requiere para asegurarse a s mismo que el producto o sus partes cumplan con sus
expectativas de acuerdo a la responsabilidad contractual que ha contrado con el
propietario.
El Aseguramiento de calidad por otra parte, se refiere normalmente a aquellos ensayos
requeridos para tomar una decisin sobre la aceptacin de un producto, y por lo tanto
asegurarse que el mismo est siendo evaluado efectivamente de acuerdo a lo que el
propietario ha requerido.
SISTEMA DE CONTROL DE CALIDAD
Sistema del Control de Calidad Consiste en aplicar una serie de procesos,
responsabilidades, autoridades, procedimientos y recursos relacionados internamente,
completamente definidos y desplegados en forma coherente para lograr cumplir con las
exigencias de calidad de obra, especificadas en los trminos contractuales. El sistema
de Control de Calidad, lo conforman todos los documentos contractuales, como son:

Adjudicacin de la licitacin
Especificaciones tcnicas
Documentos de Aprobacin de Requisitos Contractuales
Plan de control de Calidad, etc.

PLAN DE CONTROL DE CALIDAD.

Es una descripcin detallada propuesta por el contratista, del tipo y frecuencia de la
inspeccin, muestreos y ensayo, considerada como necesaria para medir y auto
controlar las diferentes caractersticas establecidas en las especificaciones de un
contrato para cada tem de trabajo. Prcticamente es un manual de operaciones del
contratista.

26

III.

METODOLOGIA
III.I. DISEO DE LA INVESTIGACIN

La metodologa utilizada para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la bsqueda el
ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin
necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.

III.II. POBLACIN Y MUESTRA

Universo: Para
la
presente
Investigacin
est
dado
por
la delimitacin geogrfica entre la calle Morropon y amotape - AA.HH
Nueva Esperanza - Piura.

Poblacin: Los conductores y pasajeros que transitan entre la calle

Morropon y amotape - AA.HH Nueva Esperanza - Piura.

Muestra: 97personas.
Z=nivel de confianza 90%
P= proporcin de xito 50%
E= nivel de precisin 10%

27

III.III. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES E INDICADORES

CUADRO N01 DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLES

DEFINICION
CONCEPTUAL

DIMENSION
(SUB
VARIABLES)

Calles
La
pobre
condicin en la
que
se
EL
MAL encuentra
la
ESTADO
DEL pista en la Av.
PAVIMENTO
Chulucanas
RIGIDO
entre las calles
morropon
y Avenidas
amotape

AA.HH
Nueva
esperanza- piura

Pasajes y jirones

TRANSITO
VEHICULAR DE
LA
AV.
CHULUCANAS
ENTRE
LAS
CALLES
AMOTAPE
Y
MORROPON
AA.HH NUEVA
ESPERANZA PIUA

Es
el
desplazamiento
vehicula
con
caractersticas
particulares para
el
desarrollo
integral de la Av.
Chulucanas
entre las calles
amotape
y
morropon

aa.hh
nueva
esperanza
Piura

Vehculos

Pistas

Equipamiento
Viales

28

DEFINICION
OPERACIONAL

Vas de
asfalto o
adoquinado de
concreto,
destinadas al
trnsito de
vehculos
livianos y
peatones.

INDICADORES

Numero
de
supervisin y la
cantidad
de
mantenimiento

Vas de
asfalto,
destinadas
mayormente a
los vehculos
de transporte
pesados.
Vas de
adoquinado de
concreto,
destinadas al
trnsito de
peatones y
vehculos
menores.
Un grupo de
artefactos
propulsados
por un motor,
para
transporte de
cargas.
Lugar que sirve
para el transito
vehicular
Es todo a lo que
comprende

Observar
la
cantidad
de
vehculos
que
circulan
diariamente

III.IV. TECNICAS E INTRUMENTOS DE RECOLECCION DE LA INFORMACIN

CUADRO N02: TECNICAS DE RECOLECCION DE INFORMACION

Tcnica

Instrumento

Fuente de informacin

Encuesta

Cuestionario

Conductores

Observacin

Equipos de trabajo

Vehculos y Pavimentos

Despus de las tcnicas e instrumentos de recoleccin. Procesaremos los datos

mediante tablas y cuadros estadsticos utilizando en programa Excel para ayudarnos
en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los cuales el
trnsito vehicular del distrito de Trujillo es afectado por el mal estado de
los pavimentos.

III.V. PLAN DE ANALISIS

CUADRO N03: PLAN DE ANALISIS DE INVESTIGACION
ETAPAS Y TIEMPOS

ENERO

Elaboracin de proyecto

Presentacin de proyecto
Revisin bibliogrfica

FEBRERO

MARZO

ABRIL

x
x

Tabulacin de datos

Elaboracin de informe

Presentacin de informe

Sustentacin

29

PRESUPUESTO
CUADRO N04: PRESUPUESTO DE INVESTIGACION

DENOMINACION

CANTIDAD

COSTO
UNITARIO

COSTO
TOTAL

Und

S/.

S/.

Papel Bond A-4 de 80 gr.

1,250.00

S/. 0.03

S/. 37.50

Copias Fotostticas

750

S/. 0.10

S/. 75.00

Cartucho de Tinta HP -

S/. 53.50

S/. 53.50

S/. 60.60

S/. 60.60

S/. 125.00

S/. 125.00

1.

Materiales
Escritrio

de

Negro
Cartucho de Tinta HP

2.

Color
Pasajes y Gastos de
Transporte

Pasajes
3. Otros

S/. 0.00

Encuestadores

S/. 100.00

S/. 400.00

Servicios de Internet

120

S/. 0.80

S/. 96.00

Anlisis de informacin

S/. 250.00

S/. 750.00

Pruebas y Anlisis

S/. 320.00

S/. 1,600.00

Material Bibliogrfico

S/. 145.00

S/. 725.00

Empastado de Tesis

S/. 50.00

S/. 250.00

TOTAL

S/. 4,172.60

30

III.VI. MATRIZ DE CONSISTENCIA

CUADRO N05: MATRIZ DE CONSISTENCIA

ENUNCIADO
DEL PROBLEMA

OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACION

Objetivo General
En que nivel
de Anlisis y
evaluacin de
las patologas
del
concreto
rgido de la Av.
chulucanas
entre la calle
Morropon
y
Amotape A.H
Nueva
esperanza, nos
permitir
definir el tipo y
la causa que
ha provocado
el fisuramiento
en
el
pavimento
rgido.?

Identificar los tipos y

causas de patologas
que sufre el pavimento
rgido
de
la
Av.
Circunvalacin entre la
calle
Morropon
y
Amotape A.H Nueva
Esperanza, y otorgar
soluciones
para
la
conservacin
y
rehabilitacin
del
mismo.
Objetivos Especficos

Desarrollar una gua

que permita conocer los
diferentes
tipos
de
fisuras en pavimentos y
sus
soluciones
constructivas.
Realizar las mediciones
de la fisura para
catalogar su grado de
severidad.
Analizar las causas que
generan fallas en los
pavimentos rgidos.

HIPOTESIS DE LA
INVESTIGACION

VARIABLES DE LA
INVESTIGACION

Hiptesis
General
ANALISIS
PATOLOGICO
DEL
CONCRETO EN
EL PAVIMENTO
RIGIDO DE LA
AV.
CHULUCANAS
ENTRE
LA
CALLE
MORROPE
Y
AMOTAPE
AAHH. NUEVA
ESPERANZA
PIURA

Hiptesis
especificas
El analisis de
las patologas y
la evaluacin de
su magnitud
determinaran el
indice del
estado actual de
los pavimentos
rigidos.

Estudio
del
mejoramiento
de
los
pavimentos
para la propuesta
de
un
mejor
transito vehicular
en
la
Av.
Chulucanas calle
morropon
y
amotape AA.HH.
Nueva esperanza

METODOS DE LA
INVESTIGACION

Para construir
correctamente un
pavimento de concreto,
es muy importante
considerar una serie de
pasos al preparar el
terreno, proceso
conocido como diseo y
construccin de las
subrasantes.
La informacin
recogida,
adecuadamente
procesada, permitir
conocer las causas y
magnitud de las fallas y
elegir los
procedimientos ms
adecuados de
mantenimiento y/o
rehabilitacin.
La evaluacin de un
pavimento puede ser
efectuada por mtodos
visuales o instrumentale

Recomendar
los
procesos de reparacin
que ms se adecuen a
la
situacin
del
problema.

III.VII. PRINCIPIOS ETICOS

Los principios eticos a tomarse en cuenta tanto en la recoleccin de los datos como el
trabajo de campo se realizara con honestidad, responsabilidad, confidencialidad en
cuanto a la informacin brindada que nos da la informacin.

31

IV.

RESULTADOS
IV.I. RESULTADOS

Se realiz una a encuesta a los Transportistas y habitantes de la ENTRE LA CALLE

MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA - PIURA. En dicha
encuesta se pregunt sobre las estructuras de la superficie de rodadura y como creen
ellos que se encuentran, cul es su estado actual se lleg a los siguientes resultados.

CUADRO N6
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS RIGIDOS

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTO RIGIDO

ALTERNATIVAS

SON ESTRUCTURAS
DE ASFALTO
EMULSIFICADO

SON
ESTRUCTURAS DE
CONCRETO

SON VIAS DE
TRANSITO
VEHICULAR

ENCUESTADOS

16

11

28

15

27

97

ENCUESTADOS (%)

16.49 %

11.34 %

28.87 %

15.46 %

27.84 %

100.00 %

SOLO A Y B

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N7

CONOCIMIENTOS SO B R E PAVIMENTO R I G I D O
30

25
20
15
10
5
SON
SON
CARPETAS
ESTRUCTURAS
DE ASFALTO DE CONCRETO
ASFALTIO
EMULSIFICAD

SON VIAS
DE
TRANSITO
VEHICULAR

32

SOLO A Y B

N.A

N.A

TOTAL

CUADRO N 7
CUAL ES LA CONDICION ACTUAL DE PAVIMENTO RIGIDO

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO RIGIDO

ALTERNATIVAS

BUENAS
CONDICIONES

MALAS
CONDICIONES

TOTAL

ENCUESTADOS

20

70

97

ENCUESTADOS (%)

20.45%

70.55%

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N 8

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

RIGIDO

52

50

46

42

BUENAS CONDICIONES

MALAS CONDICIONES

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

33

CUADRO N 8
TIEMPO VIVIENDO ENTRE LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH
NUEVA ESPERANZA - PIURA

TIEMPO VIVIENDO EN LA AV. CIRCUNVALACION CALLE MORROPON Y AMOTAPE

ALTERNATIVAS

0 -10 aos

10 20 aos

20 a ms ao

TOTAL

ENCUESTADOS

60

28

97

ENCUESTADOS (%)

61.86 %

28.87 %

09.28 %

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N 9

TIEMPO VIVIENDO ENTRE LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE AA.HH NUEVA ESPERANZA - PIURA

60

50
30

10
0
0 -10

10 -- 20

20 a ms

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

34

CUADRO N 9
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTO RIGIDO ENTRE LA
MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA - PIURA

CALLE

DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO ENTRE LA

CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA
ALTERNATIVAS

INCOMODIDAD

PERDIDA TIEMPO

ACCIDENTES

OTROS

TOTAL

ENCUESTADOS

42

28

27

97

ENCUESTADOS (%)

43.30 %

28.87 %

27.84 %

00.00 %

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N10

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTO RIGIDO ENTRE

LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA
ESPERANZA - PIURA

45
40
35
30
25
20

15
10
INCOMODIDAD

PERDIDA TIEMPO

ACCIDENTES

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

35

OTROS

CUADRO N10
EFECTO DEL TRANSITO EN EL PAVIMENTO RIGIDO

CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO AFECTA EL TRNSITO
VEHICULAR ENTRE LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA
- PIURA?
ALTERNATIVAS

SIEMPRE

NUNCA

TOTAL

ENCUESTADOS

87

10

97

ENCUESTADOS (%)

89.69 %

10.31 %

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N11

CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO

AFECTA EL TRNSITO VEHICULAR ENTRE LA CLL. MORROPON
Y AMOTAPE

90
80
70

60
50
40
30
SIEMPRE

NUNCA

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

36

CUADRO N 11

EFECTA EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO A LOS VEHICULO

CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO ENTRE LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE AA.HH NUEVA ESPERANZA - PIURA AFECTA A SU VEHCULO?

ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N 12

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

90
80
70
60
3

50
40
30
20
10
SI

NO

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

37

CUADRO N 12
AFECTOS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO ENTRE LA CALLE
MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA PIURA, A SU
VEHCULO?

CUADRO N 7

DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO ENTRE LA CALLE

MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA PIURA, A SU VEHCULO?

ALTERNATIVAS

POCO

MODERADO

BASTANTE

TOTAL

ENCUESTADOS

28

41

28

97

ENCUESTADOS (%)

28.87 %

42.27 %

28.87 %

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N 13

DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO

RIGIDO ENTRE LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH
NUEVA ESPERANZA PIURA, A SU VEHCULO
45

40
35
30
25
20
15
10
5
0
POCO

MODERADO

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

38

BASTANTE

CUADRO N13
CAUSAS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO

A QU SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO ENTRE LA

CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA PIURA?
ALTERNATIVAS

MALOS MAT.

DESCON. USO

OTROS

TOTAL

ENCUESTADOS

39

36

22

97

ENCUESTADOS (%)

40.21 %

37.11 %

22.68 %

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N 14
CAUSAS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO

A QU SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO RIGIDO ENTRE

LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA
PIURA?
40

35

30
15
10

5
MALOS MAT.

DESCON. USO

OTROS

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

39

CUADRO N 9
CUADRO N 14

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

INDIQUE SI USTED EST CONFORME CON LA PAVIMENTACIN ENTRE LA

CALLE MORROPON Y AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA PIURA
ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
ENCUESTADOS

30

67

97

ENCUESTADOS (%)

30.93 %

69.07 %

100.00 %

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

GRAFICO N 15

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

70

60

50
30

10

SI

NO

Fuente: Encuesta realizada a conductores y pobladores de la zona

40

IV.II. ANALISIS DE RESULTADOS

De la pregunta N01 podemos analizar que el 28.87% de las personas encuestadas,

dicen que los pavimentos son vas de trnsito vehicular; 27.84% de las personas no
tienen ningn conocimiento sobre pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son
estructuras de asfalto emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B;
11.34% dicen que son estructuras de concreto.

De la pregunta N02 podemos analizar que el 70.55% de las personas encuestadas,

consideran que el pavimento no est en buenas condiciones; y el 20.45% de las
personas consideran que estn en buenas condiciones el pavimento.
De la pregunta N03 podemos analizar que el 28 61,86% de las personas
encuestadas, estn viviendo de 0 -10 aos; el 28,87% de las personas estn viviendo
entre 10 20 aos; y el 9,27% de las personas estn viviendo de 20 aos a ms.
De la pregunta N04 podemos analizar que el 43.30% de las personas encuestadas en
la ciudad de Trujillo considero que el mal estado de los pavimentos ocasiona
incomodidad; el 28.87, prdida de tiempo; el 27.83%, accidentes.
De la pregunta N05 podemos analizar que el 95.88% de las personas encuestadas,
consider que el mal estado del pavimento si afecta al trnsito vehicular; el 4.13%
consider lo contrario.

De la pregunta N06 podemos analizar que el 85.57% de los encuestados consider

que el mal estado del pavimento afecta a su vehculo; el 14.43% consider que no
afecta en nada.

De la pregunta N07 podemos analizar que el 28.87% de los encuestados considero

que el mal estado del pavimento afecta poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87%
bastante.

De la pregunta N08 podemos analizar que el 40.21% de los encuestados considero

que el mal estado del pavimento de debe a los malos materiales; el 37.11%, al
desconocimiento de su uso; y el 22.68% considero otras cosas.

De la pregunta N09 podemos analizar que el 68.04% de las personas encuestadas no

estn conforme con la pavimentacin; el 5.16%, estn parcialmente; y el 26.80% si
estn conforme con la pavimentacin.
41

V.

CONCLUSIONES

En todo la investigacin del proyecto se puede concluir las causas que producen el
mal estado del pavimento rgido de la ENTRE LA CALLE MORROPON Y
AMOTAPE - AA.HH NUEVA ESPERANZA - PIURA, como son: deficiencia en el
momento de su elaboracin, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el
excesivo trnsito vehicular, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados
en su elaboracin, etc.
Los efectos ms importantes producidos por el mal estado de los pavimentos que se
han podido analizar son: El trfico vehicular, la molestia de los conductores como de
los pasajeros, daos a los diferentes vehculos producidos por los baches, etc.
Se concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala ejecucin
y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y que el suelo
tiene bastante responsabilidad en dichas grietas.
Adems se puede concluir que an no se toma verdadera conciencia de que realizar
un buen pavimento rgido, es mucho ms barato que reparar el mismo pavimento,
adems se puede ofrecer ms serviciabilidad y confortabilidad a los conductores y
habitantes.

La elaboracin de pavimentos requiere de personal capacitado, es

decir, que dominen ampliamente el tema y hagan un buen trabajo.

42

V.I. ASPECTOS COMPLEMENTARIOS

Orientar ms en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se est

elaborando cualquier pavimentacin, para que en el caso de no poder contar con los
servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos bsicos para poder
elaborar una construccin de calidad.

A las autoridades responsables informar, como es que se sienten los conductores y

habitantes con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener
una mejor pavimentacin en la ENTRE LA CALLE MORROPON Y AMOTAPE AA.HH NUEVA ESPERANZA - PIURA.

A las autoridades responsables informar, que contraten a una empresa con

profesionales ms responsables, honestos y capacitados que realicen pavimentos
de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y asi realizar un buen trabajo.

Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de trnsito vehicular a la

ciudadana y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y la
responsabilidad de encaminar sus vehculos de una manera ordenada sin causar
baches que daan la pavimentacin.

43

VI.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf1
Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y deconcreto en
carreteras Preparado por: Ing. esp. Luis Ricardo VsquezVarela Manizales, febrero de
2002.
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Consejo_de_Directores_de_Carreteras_de_Iber
ia_e_Iberoam%C3%A9rica2
http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.pe/3
notas del curso de pavimentos avanzados de la especializacin en vas y
transporte de la universidad nacional de Colombia Sede Manizales. Manizales.
Colombia. 2000.- Shahin, Mohamed
http://www.monografias.com/trabajos-pdf/deterioro-pavimentos-rigidos/deterioropavimentos-rigidos3.shtml3
http://correodelsur.com/local/20150924_avenida-marcelo-quiroga-tendra-tramorecapado.html4
Pavement Management for airportsroadsand parking lots. Chapman & hall. New York.
usa. 1994 Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica
Catlogo de deterioros de pavimentos rgidos coleccin de documentos
2002m5.2. catlogo de deterioros de pavimentos rgidos volumen n 12- Programa
de diagnstico y seguimiento de pavimentos mtodo p.c.i.Ministerio de obras
pblicas direccin de aeropuertos gobierno de Chile
Condicin de las calles evaluacin de la infraestructura vial ciudad de los ngeles
Departamento de obras pblicas agencia de mantenimiento de calles William A.
Robertson, director Nazario Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector septiembre
2008
Automatizacin del clculo del ndice de condicin del pavimento pci por: Luis
Ricardo Vsquez Varela. ingeniero civil. especialista envas y transporte. Consultor.
Docente Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.
Control de calidad http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/018150/018150_Cap2.pdf
Antecedentes internacionales http://www.monografias.com/trabajos-pdf/deterioropavimentos-rigidos/deterioro-pavimentos-rigidos.pdf
Tcnicas de rehabilitacin de pavimentos de concreto utilizando sobrecapas de refuerzo7

44

VII.

ANEXOS

GRAFICO N 16: Fisuramiento por retraccin o tipo MALLA

FUENTE: Propia

GRAFICO N17: Movimiento hacia arriba de la superficie del Pavimento

FUENTE: Propia

45

GRAFICO N18: Fisura Longitudinal Paralelo al Pavimento

FUENTE: Propia

GRAFICO N19: Fisuras Longitudinales y Transversales.

FUENTE: Propia

46

46