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Universidad Simn Bolvar

Sede Litoral
Instrumentacion y Avionica

Weather Radar

Introduccin
Los aviones estn equipados con uno o dos radares meteorolgicos de aeronaves,
debido a la existencia de cumulonimbus, lo que resulta en lesiones o daos a las
aeronaves. El objetivo de esta Nota Informativa de vuelo operacional es proporcionar
informacin adicional acerca de las capacidades y limitaciones del radar meteorolgico,
con el fin de mejorar la comprensin global de la tripulacin de vuelo del sistema, y
para ayudar a prevenir que este tipo de incidentes se produzcan.
La imagen de los retornos de radar en la pantalla de navegacin (ND) es una
representacin de lo que es detectado por el radar. Las decisiones que se toman en
base a esta informacin, pueden variar dependiendo de la interpretacin de la
tripulacin de vuelo de la imagen de la pantalla del radar de navegacin, con lo que en
la experiencia de la tripulacin de vuelo y su conocimiento de las limitaciones del radar
meteorolgico contribuirn en su desempeo.
Cumulo Nimbus
En vuelo, las estructuras de los cumulonimbus (Cb) puede ser una importante fuente de
peligro, debido a la turbulencia y la precipitacin pesada

Granizo
Granizo, representa una amenaza importante, debido a su efecto y por el radar
meteorolgico no indican la naturaleza de los rendimientos. Slo el conocimiento de la
estructura de un Cb y de la observacin de diferentes pistas pueden ayudar. La
presencia de granizo en un Cb, vara con la altitud y el viento (Figura 1):
Por debajo de FL 100, el granizo es igualmente probable que se encuentren bajo la
tormenta, en la nube o en su entorno (hasta 2 NM)
entre FL 100 y FL 200, el 60 por ciento de granizo se encuentra en el CB y el 40 por
ciento se encuentra fuera de la nube, bajo el yunque

Por encima de FL 200, el granizo es ms probable que se encuentren en el interior de


la nube.
Por lo general, la amenaza de granizo es mayor a favor del viento de un Cb: en efecto,
la humedad es impulsado hacia arriba por fuertes corrientes de aire. A continuacin, se
congela y se convierte en granizo, antes de que salgan a favor del viento. Cuando sea
posible, es mejor tratar de evitar una tormenta, volando en el lado de barlovento de la
Cb. Paradjicamente, existe menos riesgo de granizo en aire hmedo que en aire seco.
De hecho, la humedad en el aire se comporta como un conductor de calor, y ayuda a
fundir el granizo.

(Figura 1)
The Risk of Encountering Hail relative to Cb Cloud Position

Turbulencia
La turbulencia asociada con un Cb no se limita al interior de la nube. Los radares
meteorolgicos no pueden detectar las turbulencias en aire claro, por lo tanto, es
necesario tomar medidas de precaucin. Un Cb debe ser despejado por un mnimo de
5000 pies verticalmente y lateralmente NM 20, para minimizar el riesgo de turbulencias
severas. El rayo es un indicador muy fuerte de turbulencia severa.
El Principio del Weather radar
El conocimiento del principio del radar es esencial para interpretar correctamente la
pantalla del radar meteorolgico.
Capacidad de deteccin del Weather Radar
El radar meteorolgico slo detecta gotas de precipitacin (Figura 2). Cunto se
detecta depende del tamao, la composicin y el nmero de gotas. Las partculas de
agua son cinco veces ms reflexivos que las partculas de hielo del mismo tamao.

Figura 2

Principio del Weather Radar

El radar es capaz de detectar:


Las precipitaciones
Granizo hmedo y turbulencia hmeda
Cristales de hielo, granizo seco y nieve seca. Sin embargo, estos tres elementos dan
pequeos reflejos.
El radar no detecta:
Las nubes, niebla o viento (las gotas son demasiado pequeas, o no hay precipitacin
en absoluto)
turbulencia en aire claro (sin precipitacin)

Reflectividad
El retorno del eco del radar es proporcional al tamao de las gotas, y por lo tanto, la
intensidad de la precipitacin. Las gotas que son demasiado pequeas (pequeas
gotas de niebla)no devolvern ningn eco, mientras que las gotas pesadas (gotas de
tormenta) devolver la mayora de las ondas de radar (Figura 3)

Figura 3

Reflectividad Segn Tamao de la Gota


La reflectividad de precipitacin no slo depende de la intensidad de la precipitacin,
sino tambin en el tipo de precipitacin. La precipitacin que contiene agua volver un
retorno ms fuerte que la precipitacin seca. Granizo en seco, por ejemplo, se refleja
mucho menos que el granizo hmedo (Figura 4). El nivel superior de una tormenta, que
contiene cristales de hielo, ofrece ms dbiles retornos que la parte media, que est
lleno de agua o granizo mojado.
Desorden
Tierra

de

Aire Caliente
Lluvia
Nieve Humeda
Granizo Sexo
Nieve Seca
Llovizna

Figura 4
La reflectividad de acuerdo al tipo Droplet

Es importante sealar que la reflectividad de las partculas no es directamente


proporcional al peligro que puede encontrarse en una clula. El aire puede ser muy
hmedo, cuando cerca del mar, por ejemplo. En este caso, la conveccin trmica se
producen nubes que estn llenos de agua. Estas nubes tienen una alta reflectividad,
pero no necesariamente ser una gran amenaza. Por otra parte, hay regiones
ecuatoriales terrestres donde los vientos convergentes producen grandes eleva escala
de aire seco. Las clulas resultantes tienen tiempo reflectividad mucho menos que las

clulas de latitudes medias convectivas, hacindolos mucho ms difcil de detectar. Sin


embargo turbulencia en o por encima de estas nubes puede tener una intensidad
superior a la indicada por la imagen en la pantalla de radar meteorologico.
Del mismo modo, copos de nieve tienen baja reflectividad, siempre que sea por encima
del nivel de congelacin. A medida que se desciende hasta el nivel de congelacin, los
copos de nieve se unen y se convierten en aguas cubiertas. Aumenta sustancialmente
su reflectividad y la pantalla de radar meteorolgico puede mostrar las celdas de color
mbar o rojo, a pesar de que no hay ninguna amenaza.
Atenuacin
Debido a que la pantalla de radar de tiempo depende del regreso de la seal, se puede
ocultar una precipitacin pesada detrs de un clima fuerte. La mayor parte de la seal
es reflejada por la parte frontal de la precipitacin. La parte trasera devuelve seales
dbiles, que se muestran como zonas verdes o negro. La tripulacin de vuelo puede
interpretarlos como reas de amenazas insignificantes.
Modernos radares meteorolgicos son ahora capaces de aplicar una correccin a una
seal cuando se sospecha que ha sido atenuado detrs de una nube. Esto reduce el
fenmeno de atenuacin. Sin embargo, un agujero negro detrs de un rea roja en una
pantalla de radar de tiempo siempre debe ser considerada como una zona que es
potencialmente muy activo.
A pesar de esta funcin de correccin de la atenuacin, el radar de tiempo no debe ser
utilizado como una herramienta para penetrar, o navegar alrededor, las reas que se
uestran como grave. (Figura 5)

Figura 5
Atenuacin detrs de dos clulas muy activas

Las formas del tiempo que debe atraer la atencin de la tripulacin de vuelo
Algunas pantallas contienen seales que deberan alertar a la tripulacin de vuelo:
Formas
Formas, mas que los colores, deben ser observados cuidadosamente para detectar las
condiciones meteorolgicas adversas.
Zonas muy prximas entre s de diferentes colores por lo general indican las zonas de
alta turbulencia (Figura 6).

Closely Spaced Areas of Different Colors


Algunas formas son buenos indicadores de granizo severo y significan fuertes
corrientes de aire verticales (Figura 7). Rpidas formas cambiantes, cualquiera que sea
la forma que adopten, tambin indican actividad meteorolgica alta.

Figura 7

Shapes Indicating Adverse Weather

A una altitud de crucero, hielo reemplaza el agua en las nubes y el hielo no se detecta
tan fcilmente como el agua por los radares meteorolgicos. Altas nubes verticales de
expansin son representativos de los movimientos de aire de alta energa. Por lo tanto,
cualquier retorno a la altitud de crucero debe ser considerado turbulento. En crucero,
todas las celdas de color verde o con retornos ms fuerte se debe evitar por lo menos
20 NM.
turbulencia
Algunos radares meteorolgicos estn equipados con un modo de visualizacin de
turbulencia. Esta funcin (la funcin TURB) se basa en el efecto Doppler y es sensible
al movimiento de precipitacin. Al igual que el radar de tiempo, la funcin TURB
necesita una cantidad mnima de precipitacin para ser eficaz. Para ayudar a tomar
decisiones seguras trayectoria de vuelo, y especialmente cuando el clima futuro se
representa como denso, el modo de visualizacin de turbulencia debe ser utilizado.
Un rea de lluvias ligeras, representan en verde en el modo normal, se muestra en
magenta cuando hay actividad alta turbulencia.
La funcin de TURB slo se activa en una gama de 40 NM (capacidad Doppler de
medicin) y slo se puede utilizar en turbulencia hmeda.
Radar Tecnologa
Las generaciones anteriores de radares meteorolgicos utilizaban antenas parablicas
y las frecuencias de banda C (4000-8000 MHz). Los radares meteorolgicos mas
recientes estn equipados con antenas planas y utilizar utilizan una frecuencia de
banda X (8000-12500 MHz), que ofrece las siguientes ventajas:
Pulso Superior energa
Un haz estrecho, que mejora significativamente la resolucin de destino
Reflectividad superior, y por lo tanto un mayor rendimiento energtico total
La deteccin de turbulencia y cizalladura del viento.
Bajo consumo de energa.

Esta nueva tecnologa tiene una atenuacin ms alta, y por lo tanto una disminucin de
la capacidad para determinar si hay clulas de clima con altos niveles de
precipitaciones. En consecuencia, los radares de banda X estn destinados a ser
utilizados como herramientas de evitacin del mal clima y no como herramientas para
penetrar el mal tiempo.
La nueva generacin de radares meteorolgicos estn equipadas con:
Ya sea una funcin de auto-inclinacin, que establecer la inclinacin de la antena
radar automticamente de acuerdo a la altitud de la aeronave. (auto-tilt)
Una funcin de auto-exploracin, que continuamente va a escanear vertical y
horizontalmente a lo largo de trayectoria deseada de la aeronave, y almacenar y
mostrar una representacin tridimensional meteorolgica.
Normas de funcionamiento - Mejores Prcticas
Los informes meteorolgicos, provistos en despacho de vuelo (por ejemplo SIGMET),
as como en vuelo (por ejemplo VOLMET, ATIS), tienen el fin de informar a la tripulacin
de vuelo de potencial riesgo meteorolgica. La mejor manera de utilizar un radar
meteorolgico es utilizarlo junto con los informes meteorolgicos y pronsticos del
tiempo. El radar meteorolgico se puede utilizar en vuelo para detectar, analizar, y para
evitar condiciones meteorolgicas significativas.
La tripulacin de vuelo utiliza cuatro funciones para operar el radar:
inclinacin de la antena, que es el ngulo entre el centro del haz y el horizonte
Control de Rango de la ND, que tiene una influencia esencial en la configuracin de
inclinacin ptimo
Control de ganancia, que ajusta la sensibilidad del receptor (y por lo general se debe
establecer en AUTO). La sensibilidad del receptor puede variar de un tipo de sistema
de radar a otro
Los modos de radar: el clima (WX), el tiempo + turbulencia (WX + T).

Inclinacion de la antena (Antena Tilt)


En todos los radares meteorolgicos, y ms particularmente en los radares
meteorolgica X-band/flat antena, la gestin eficaz de la inclinacin de la antena, junto
con la seleccin adecuada de la gama de ND, ser evitar el sobre escaneo,
garantizando as una ptima deteccin y visualizacin de tiempo en la ND.
En efecto, los rendimientos mostrados en la ND son clulas que se cortan por el haz de
radar. El ND no representa a las clulas a nivel de las aeronaves. Inclinacin de la
antena debe ser tenido en cuenta a fin de comprender claramente la pantalla del radar
meteorolgica (Figura 8).

Figura 8
Muestra a lo largo del haz del radar
Cuando se vuela hacia una clula, la tripulacin de vuelo puede obtener una estimacin
de la expansin vertical de la nube por encima / por debajo de la altitud de la aeronave
con la siguiente frmula:
h (pies) = d (NM) Inclinacin x (grados) x 100

Inclinacin representa la inclinacin seleccionada para que la imagen clula


desaparece de la pantalla.
Por ejemplo, un eco desapareciendo a 40 NM con un grado de inclinacin hacia abajo
tiene una parte superior situado 4000 pies por debajo del nivel de la aeronave (Figura
9).

Figura 9
Relacin entre la distancia / Inclinacin / Altura
La inclinacin de la antena debe ser adaptada a la seleccin del rango de ND. En la
mayora de los casos durante el vuelo, el ajuste adecuado de la inclinacin de la antena
muestra algunos retornos de tierra en el borde superior de la ND. Sin embargo, en el
despegue o en subida, la inclinacin se debe establecer si el mal tiempo que se espera
se encuentra por encima de la aeronave. La inclinacin de la antena debe ajustarse
como el vuelo progresa, en relacin con la altitud de la aeronave, el tiempo previsto y la
seleccin ND rango.

Con el fin de evitar la sobreexploracin, la inclinacin de la antena se debe cambiar


peridicamente al cambiar de altitud, a menos que el radar meteorolgico est
equipado con una funcin de auto-inclinacin (figura 10).

Figura 10
Ecos meteorolgicos y los retornos de tierra son difciles de diferenciar. Un cambio en
la inclinacin de la antena cambia rpidamente la forma y el color de los retornos de
tierra y, finalmente, los hacen desaparecer. Este no es el caso para los ecos
meteorolgicos. Algunos radares meteorolgicos estn equipados con un supresor de
desorden de tierra (GCS) que suprime la funcin de retorno a tierra de la pantalla,
cuando est conectado.
Los niveles superiores de un Cb pueden contener hielo, por lo que pueden volver las
imgenes de radar que no representan la intensidad de su actividad. Con el fin de
conseguir una mejor deteccin meteorolgica, la antena del radar meteorologico debe
estar apuntando hacia niveles ms bajos, donde el agua an se pueden encontrar, por
ejemplo, a niveles que estn por debajo de la congelacin (figura 11). Si un rea roja se
encuentra en un nivel inferior, la inclinacin de la antena se debe reducir a escanear el
rea verticalmente. Presencia de reas de color amarillo o verde en una altitud ms
alta, por encima de un glbulo rojo, es una indicacin de una zona muy turbulenta.

Figura 11
Escner de tormenta
Rango de visualizacin
Para evitar una gran tormenta, la tripulacin de vuelo debe tomar decisiones mientras
an se est a 40 NM de distancia de ella. Por lo tanto, la tripulacin de vuelo debe
seleccionar rangos adecuados sobre el NDS:
PNF: adecua los rangos para planificar a largo plazo evitar riesgos meteorolgicos
con cambios de rumbo (en crucero, normalmente de 160 NM y abajo)
Rangos de PF adecuadas para evitar tcticamente mal tiempo, y vigilar su gravedad
(en crucero, por lo general 80 NM y por debajo).
Cambios de rumbo para evitar condiciones meteorolgicas adversas, se determinarn
con ambos rangos superiores e inferiores. Esta tcnica evita el "callejn sin salida"
efecto: un cambio de rumbo que puede parecer seguro cuando se utiliza una pantalla
de gama baja ND puede revelar un paso bloqueado cuando se observa en un rango
ms alto (Figura 12).

Figura 12
La inclinacin de la antena debe ser adaptada a la seleccin de rango. Para cubrir toda
el rea que aparece en la ND, el radar de tiempo debe tener una inclinacin de la
antena ligeramente negativo con el fin de evitar la sobreexploracin. Un ajuste correcto
se muestra algunos de retorno a tierra en el borde superior de la ND.
Gain
La perilla de GAIN en el panel de radar meteorolgico ajusta la sensibilidad del
receptor. En la posicin AUTO, la ganancia est en la posicin ptima para detectar las
clulas estndar tormenta elctrica.
Un ajuste manual est disponible y se puede utilizar para analizar el clima. En general,
la posicin AUTO debe utilizarse, excepto para la evaluacin de clulas. Si la ganancia
se utiliza para el anlisis meteorolgico de forma manual a fondo, debe restablecerse a
CAL (AUTO) cuando el anlisis se ha completado.

Reduccin de ganancia
En altitudes ms bajas, las clulas son ms reflectantes y en la pantalla de radar
meteorolgico puede tener una tendencia a mostrar una gran cantidad de manchas
rojas. Esto tambin puede ser el caso a mayor altitud con grave CBS. En este caso, la
disminucin de la ganancia:
Puede ayudar a juzgar la intensidad relativa entre dos clulas
Puede ayudar a resaltar celdas turbulentas, debido a que la pantalla de turbulencia no
est afectada por la ganancia en modo de pantalla turbulencia
Puede ser til para encontrar clulas embebidas en lluvia pesada tipo stratus
Se puede hacer una atenuacin ms visible, lo que ayuda a identificar las clulas muy
activas.
Reduccin de ganancia permite la deteccin de la parte ms fuerte de una clula, que
se muestra en rojo en la ND. Reduciendo lentamente la ganancia, las zonas rojas ms
lentamente se vuelven amarillas, las zonas amarillas a verde y las zonas verdes
desaparecen lentamente. Las restantes reas rojas, las zonas rojas que son los ltimos
que se vuelven amarillas son las partes ms fuertes de la clula y se debe evitar a la
mayor distancia posible (Figura 13).

Figura 13
Efecto de la reduccin de ganancia
Aumento de ganancia
A grandes altitudes, las partculas de agua se congelan y las nubes son menos
reflectantes. La ganancia puede aumentar con fines de evaluacin de tormenta.
Factores humanos y operativos que afectan el uso ptimo de radar meteorolgico
La pantalla de radar meteorolgico puede ser errneamente ignorados por la tripulacin
de vuelo (que decidan entrar en las nubes) en las siguientes condiciones:
Cerca del aeropuerto de destino
Cuando despus de una aeronave,
Cuando ms de 15 minutos de retraso
Por la noche.

Por otro lado, y como se ha explicado antes, el radar de tiempo, si no se utiliza


correctamente o interpretado, puede inducir a error a la tripulacin de vuelo cuando:
Un rea de gran actividad se oculta detrs de las fuertes lluvias
Una pequeo rango en el ND no es suficiente para la tripulacin de vuelo para
determinar si una trayectoria elegida entre las nubes est bloqueado por el mal tiempo
ms adelante.
precipitacin de granizo en seco devuelve un eco mas dbil que las gotas de agua
La inclinacin de la antena no est correctamente ajustado
La ganancia se deja en una posicin manual.
Estrategias de prevencin
Un radar meteorolgico es una herramienta para detectar y evitar el mal tiempo y las
turbulencias. Al igual que con cualquier otra herramienta, habilidades adecuadas son
necesarias con el fin de utilizarlo de manera eficiente. Cada tipo de radar tiene sus
propias particularidades, y no muestra una situacin meteorolgica que figura en la
misma forma que otro tipo de radar meteorolgico. Estas particularidades se describen
en la gua del usuario meteorolgico de radar. Por tanto, es necesario estudiar gua del
usuario del fabricante, a fin de obtener un buen conocimiento de las capacidades y
limitaciones de radar meteorolgico.
La forma de los ecos de radar, as como su color, se debe observar para identificar
tormentas que contienen granizo. La funcin de ganancia se debe utilizar para un
anlisis ms profundo, pero luego se debe restablecer al CAL o la posicin AUTO. La
funcin TURB se puede utilizar cuando se est en acercamiento a un clima activo
turbulento para la identificacin de un rea con esas caractersticas.
La tripulacin de vuelo debe analizar peridicamente:
Verticalmente, utilizando la funcin de inclinacin de la antena
Horizontalmente, con el cambio de gama.
Como regla general, las estrategias de prevencin se aplican las siguientes:

Utilice el radar meteorolgico para detectar / analizar / evitar tiempo significativo


La forma / color / tamao de la rentabilidad son factores que deben ser considerados
para interpretar el clima.
La ganancia se utiliza en modo CAL / AUTO para la deteccin y evaluacin inicial de
visualizacin meteorologica: control manual de ganancia se usa para analizar el clima
Turbulencia humeda se puede detectar hasta 40 Nm con la funcin TURB.
Las lneas areas deberan proporcionar informacin y recomendaciones sobre el uso
del radar a las tripulaciones de los vuelos para cada fase de vuelo. Un ejemplo tpico de
las recomendaciones que podra ser proporcionado, por los radares no equipado con
auto-tilt o funcin de exploracin automtica, es el siguiente:

Fase
Taxeo

Despegue
Ascenso

Crucero

Descenso

Recomendaciones
Establecer ND a 10 NM Margen de
inclinacin hacia abajo y luego hacia
arriba: Hora de aparicin / desaparicin
de los retornos de tierra
Scan up to 15 UP for weather return, if
significant weather is suspected
Select tilt at 4 degrees Up for takeoff
Seleccione
inclinacin
negativa,
mantener los retornos de tierra en la
parte superior del ND a medida que el
avin ascienda.
Seleccione inclinacin negativa y
mantener los retornos de tierra en la
parte superior del ND. Como regla de
oro:
Rango 320: 1 Grado de inclinacin
negativa
Rango 160: 1,5 grados de inclinacin
negativa
Rango 80: 3,5 Grados de inclinacin
Negativa.
Rango 40: 6 Grado de inclinacin
negativa
En aproximacin meteorologica:
- Disminuyendo gama del ND
- Incline hacia abajo
- Utilice TURB para aislar turbulencia
- GANANCIA AUTO
Por encima de de FL150

Observaciones
Revisin del radar debe
realizarse lejos de las
personas.
Escanear a lo largo de la ruta
de salida
Cambie la inclinacin de
acuerdo a las altitudes y al
rando del ND
Sin regresos de tierra mas
alla de la lnea de visin
FL370 =>240 NM
FL250=> 200 NM

Cada ft 10000: ajuste la inclinacin hacia


arriba para mantener la rentabilidad de
tierra en la parte superior del ND (~ + 1
grado / ft 10000)

Aproximacion

Por debajo de FL150


Cada 5 000 ft: Ajuste inclinar hacia arriba
para mantener la rentabilidad de tierra
en la parte superior del ND (~ + 1 grado /
5000 ft)
Seleccione la inclinacin de hasta 4 Para evitar regresos de tierra
grados

Conclusin
Los siguientes puntos clave hay que destacar:
Los radares meteorolgicos estn diseados para la deteccin activa de condiciones
climticas adversas
Inclinacin de la antena, el manejo del rango y la funcin de ganancia deben ser
plenamente comprendido para utilizar el radar meteorolgico con eficacia
Los colores de visualizacin de radar reflejar la humedad en el aire y no
necesariamente la intensidad de la turbulencia: Una clula roja en una atmsfera
hmeda puede ser menos turbulento que una amarilla en el aire seco
La funcin de TURB se debe utilizar para identificar las clulas ms turbulento dentro
de 40 NM.