Guia Puente Prof. Luis Bilotta VR

UNIVERSIDAD SANTA MARIA
carril de puente est sometido al camin HS20-44, se supone que no acta ninguna carga mvil
adicional sobre el carril.
CAMION H15-44:
Es un camin idealizado de 2 ejes en el que cada rueda del eje posterior concentra el 80%
de la carga de referencia ( O. 8 x 15000 lb
delantero
concentra
(0.2 x 15000 lb
el
20%
= 3000 lb = 1361 Kg
= 12000 lb = 5448 Kg
restante
de
), mientras cada rueda del eje
la
carga
de
referencia
). La carga de referencia del HS15 es de 15000 libras.
El Eje de Ruedas Longitudinal del HS 15 pesa 15000 libras, siendo ste el origen de su
identificacin numrica.
Camin tipo H
3629 Kg
2722 Kg
1814 Kg
14515 Kg
10886 Kg
7257 Kg
H - 20
H - 15
H - 10
4.27 m
1.83 m
Luis Bilofta Ruggiero.
APUNTES DE PUENTES
- 11-

CAMIN T3 - 83
12.20 Mximo
f 1.22 1L 1.22 11,
4.25
{ 1.20 {
3 .50
1
7 .5 ton 7 5 ton 7 .5 ton
9 ton
5 .5 ton
9 ton
CAllll'f T3 - 82 - R4
,~~~~~8.25
~
M_
xnn
_._o
~~~~---{ ~
~
Mxim
_-_._o
~~~~--4 ~~~~8-.25
4.25
9 ton
9 ton
~ 1.20 ~
9 ton
9 ton
3.20
4 .25
9 ton
9 ton
3.50
9
ton
ton
5 .5 ton
Este camin de carga es utilizado en el diseo de puentes en vas privadas, donde se tiene
la certeza de que camiones de mayor carga jams podrn circular. El Cdigo AASHTO establece
que todos los elementos estructurales deben ser diseados para soportar cargas vivas provenientes
tanto de los camiones de carga (trenes de carga) como de las cargas distribuidas equivalentes con
ejes de cargas concentradas. Anlogo al camin H20-44 es el HS20-44, que es un camin de tres
ejes, cuyo peso es mayor al H20-44.
APUNTES DE PUENTES
Luis Bilotta Ruggiero.
- 12-
CARGA DISTRIBUIDA EQUIVALENTE:

A travs de la carga distribuida equivalente y del eje transversal de carga concentrado se
modela el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante el eje transversal
de carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo de mayor carga en algn lugar del
tren de vehculos congestionados.
Al igual que en los camiones de carga, se supone que la carga distribuida acta sobre un
ancho de carril de 1O ft (3. 05 m), pero a diferencia de los camiones de carga, la carga distribuida
puede actuar en todos los tramos del carril que sean necesarios, mientras la carga concentrada solo
puede actuar en una posicin del puente (aunque esta posicin puede variar). Este tipo de carga se
utiliza para disear los elementos de desarrollo longitudinal de ciertos puentes, as como ciertos
elementos de apoyo de tales elementos longitudinales. La carga distribuida equivalente con eje
transversal de carga concentrada se utiliza en conjunto con el camin HS20-44, y como estado de
carga alternativo, y es la siguiente:
Q(CXllliinrlt) kg
q (cistrilllda) kglnL
APUNTES DE PUENTES
- 13-

Carga H-20 o HS-20
Carga concentrada
8200 Kg para el Momento
11800 Kg para Esfuerzo Cortante
Carga uniforme 950 Kg/ml de carril de carga
Carga H-15 o HS-15
Carga concentrada
CargaH-10
Carga concentrada

APUNTES DE PUENTES
- 14-

Carga distribuida equivalente y eje de Carga Concentrado
Tipo de
Carga
H20
Momento
H15
F.
Cortante
Carga
11800
Concentrad 8200 Kg
Kg
a
Carga
950 Kg/ml
Distribuida
Momento
6120 Kg.
HlO
F.
Cortante
8850 Kg
715 Kg/ml
Momento
4080 Kg
F.
Cortante
5900Kg
480 Kg/ml
Magnitudes de los Distintos trenes de Carga

Esta carga equivalente produce efectos mayores que el tren de cargas, cuando la luz de la
estructura supera los 17 m, por lo tanto, este debe utilizarse para los proyectos cuya luz exceda ese
valor.
La razn por la cual la carga concentrada para solicitaciones de corte es superior a la
correspondiente a momentos flectores es debido al tipo de falla frgil de los elementos sometidos
a fuerzas cortantes y la falla dctil de los elementos sometidos a momentos flectores. Este enfoque
de diseo permitir que los puentes siempre tengan falla de tipo dctil.
Generalmente el tren de cargas concentradas HS20-44 gobierna el diseo de elementos
estructurales con distancias entre apoyos pequeaos y moderadas (en vigas y losas longitudinales
hasta aproximadamente 35 m de luz), mientras que para grandes luces son las cargas distribuidas
equivalentes las que definen el diseo de los elementos que vencen tales luces. Los puentes de
autopistas y vas principales por las cuales circula trfico pesado, deben ser diseadas para la
carga HS20-44 y otra carga alterna que pudiese afectar la seguridad del puente durante su vida
util
Se supondr que la sobrecarga equivalente a los camiones estndar ocupa un ancho de
3.05m, y se colocarn en trochas de proyecto de ancho W.
W=Wc
N
Donde, Wc =Ancho libre de la calzada del puente, excluyendo la isla central en
caso de existir.
N
El nmero de trochas que caben en un puente de acuerdo a la

siguiente tabla:
APUNTES DE PUENTES
- 15 -
No.de
trochas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Wc en metros
3.05-6.10
6.10-9.15
9.15-12.80
12.80-16.79
16.79-20.14
20.14-23 .90
23 .90-27.60
27.60-31.40
31.40-34.70
34. 70-38.40
Numero de Trochas segn ancho disponible
6.3-Carga Viva de Aceras, Brocales y Barandas

Las superficies de las aceras y otros miembros de soporte deben ser diseados para una
carga viva de 415 Kg/m2 de rea de acera. Cuando se calculen los esfuerzos para una estructura
que soporte aceras cantilever, la acera debe estar totalmente cargada en un lado de la estructura, si
esta condicin produce el esfuerzo mximo. Los puentes peatonales y de trafico ciclista, como las
pasarelas, deben ser diseadas para una carga viva de 415 Kg/m2 . Cuando se espere el uso de
una pasarela de trafico ciclista y peatonal para uso de vehculos de mantenimiento, se deben tomar
...,
previsiones para el diseo de este caso.

Los brocales deben estar diseados para resistir una carga lateral de no menos de 750
Kg/m lineal de brocal, aplicada en el tope del brocal, 25 cm por encima de la superficie vehicular.
Donde las aceras, brocales y barandas de trfico formen un sistema integral, los trenes de
carga deben ser calculados acordemente en conjunto con los esfuerzos producidos en las aceras.
El diseo de barandas peatonales se realiza suponiendo una carga horizontal de 225 Kg/m
lineal, y una fuerza vertical de 150 Kg/ml aplicado al pasamano en ambas direcciones.
Los elementos estructurales del puente se .calcularn para una carga viva sobre la acera de
la siguiente magnitud:
APUNTES DE PUENTES
- 16-
\._
=(146 + 4470)x(l6.75-W)
6
Donde P =
15.25
carga viva en Kg/m2 sobre la acera.

L=
longitud de la acera en m.
W=
ancho de la acera en m.
2
"--
Los puentes peatonales o pasarelas usan 415 o 420 Kg/m de carga.
L.
6.4- Fuerzas Longitudinales

l......
Se deben hacer previsiones de 5% de la carga viva en todos los canales que llevan trafico
en una misma direccin, para el efecto de cargas longitudinales. Todos los canales deben estar
L_
cargados para puentes que se pudieran convertir en una sola direccin en un futuro. La carga
usada, sin impacto, debe ser la carga de canal mas la carga concentrada para momento, con
reduccin de canales cargados con cargas mltiples.
El centro de gravedad de la fuerza
longitudinal se adopta ubicado 1.80 m por encima de la superficie y que ser transmitido a la
subestructura desde la superestructura.
\._
6.5- Fuerzas centrfugas

"--
Las estructuras en curvas deben ser diseadas para una fuerza radial horizontal, igual a un
porcentaje de la carga viva, sin impacto, en todos los canales de trafico como muestra:
'--
C = 0.786S2
R
En donde,
C =La fuerza centrifuga, en porcentaje de la carga viva, sin impacto.
S = La velocidad de diseo en kilmetros por hora.
L
R = El radio de la curva en metros.
APUNTES DE PUENTES
- 17L

La fuerza centrifuga debe ser aplicada a 1. 80 m de la superficie de la va, medida a lo largo
de la lnea central de la va. La velocidad de diseo debe ser determinada en relacin a la
superelevacin de la va. Los canales de trfico deben ser cargados con un camin estndar en
cada canal de trafico de diseo de modo que se produzca la mxima carga. Para los clculos de
fuerzas centrfugas, los trenes de carga no deben ser utilizados. Cuando se una losa de concreto
reforzado a los miembros de soporte, puede suponerse que la cubierta resiste, en su plano, la
torsin resultante de la fuerza centrfuga actuando sobre la carga viva.
6.6-Cargas de Viento
..._
Las cargas de viento deben consistir en cargas de movimiento uniformemente distribuida

en el rea expuesta de la estructura. El rea expuesta consiste en la suma de las reas de todos los
'
miembros, incluyendo el sistema de losa y las barandas, como vistos en una elevacin de 90
grados del eje longitudinal de la estructura. Las fuerzas y cargas estn basadas en una velocidad de
viento de 160Km/h
Si se realiza un cambio en la velocidad de viento de diseo, la nueva
velocidad de diseo debe mostrarse en los planos.

Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas a la subestructura desde la
superestructura de varios ngulos de direccin del viento, deben ser como mostradas a
continuacin. El ngulo es medido perpendicular al eje longitudinal de la estructura y se adopta
que la direccin del viento sea aquella que produce los esfuerzos mximos en la subestructura.
Las fuerzas transversal y longitudinal deben aplicarse simultneamente a la elevacin del centro
de gravedad del rea expuesta de la superestructura.
WD Carga de viento sobre la estructura)
..__
244 Kg/m2 , transversal

60 Kg/m2 , longitudinal
Ambas fuerzas deben aplicarse simultneamente.
WL (Carga de viento sobre carga viva) Aplicada a 1.80 metros de la calzada

(150 Kg/ml), transversal
(60 Kg/ml), longitudinal
Ambas fuerzas deben aplicarse simultneament.e .
APUNTES DE PUENTES

- 18 -
La fuerza transversal y longitudinal aplicada directamente sobre la estructura para vientos de

l 60Km/h, deben ser calculadas para la fuerza de viento supuesta de 65Km/h Para direcciones de
viento diagonales sobre la estructura, esta fuerza debe ser resuelta en componentes
perpendiculares y paralelos a la estructura. El elemento perpendicular debe aplicarse al rea
expuesta de la estructura. Ambas fuerzas deben aplicarse simultneamente con las cargas de
viento sobre la estructura.
Cuando la velocidad de viento sea menor, se corregirn
proporcionalmente las magnitudes descritas anteriormente.
6.7- Fuerzas de Corriente y Condiciones de Flujo

Todas las pilas y otras partes de la estructura que son sujetas a las fuerzas de la corriente de
L.
agua, y otras condiciones de flujo deben ser diseadas a resistir los mximos esfuerzos originados
por una distribucin de velocidad parablica de segundo grado y por ende una distribucin de
presin triangular, segn la siguiente expresion:
Pavg
'-
=K
x(Vavg)
Donde,
P avg
= Presin de corriente promedio, en libras por pie cuadrado.
Vavg = Velocidad promedio del agua en pies por segundo, calculada dividiendo la rata de flujo
!.--
entre el rea.
K = es constante, siendo 1.4 para pilas sujetas a acumulacin de flujo (pilas cuadradas), O. 7
..__
para pilas circulares y 0.5 para pilas con ngulos menores a 30 grados .
..._
La mxima presin de corriente Pmax, debe ser igual al doble de la presin promedio P avg
Esta presin de corriente debe tener una distribucin triangular con P max ubicado en el tope de la
elevacin del agua y cero presin en la lnea de flujo.
Las fuerzas de flujo deben ser calculadas multiplicando la presin de flujo (tomando en
cuenta la distribucin de presin) y el rea expuesta de la pila. En casos en que la elevacin del
agua est por encima de la viga ms baja, debe ser estudiado el caso de carga de del flujo de
agua.
La presin de flujo actuando sobre la estructura puede ser tomada como Pmax con
distribucin uniforme.
APUNTES DE PUENTES
- 19-

Cuando el flujo de la corriente de agua difiera de ser normal al rea expuesta de la
estructura, o cuando el cambio en una direccin de flujo sea estimado o anticipado, deben ser
investigados los efectos de las componentes direccionales de la presin de la corriente.
Cuando se estime una acumulacin significante de corriente en la pila, los efectos de esta
acumulacin deben ser considerados para el diseo de la estructura. Las dimensiones de la
acumulacin deben reflejarse en la pila. Cuando se considere que la acumulacin impedir el paso
\.....
del rea de flujo, deben investigarse entonces, la profundidad del flujo de agua y sus respectivos
escombros.
En los cursos importantes de agua, es necesario estudiar el efecto de la escorrenta. El

incremento de la velocidad y los remansos, son los tipos de efectos ms importantes producto de
'--
De los estudios efectuados sobre los modelos
las alteraciones de los regmenes de los ros.
hidrulicos, se ha deducido la importancia de perfilar la forma geomtrica de las pilas a una forma
un poco ms aerodinmica, a fin de reducir la formacin de remolinos en las paredes de las pilas.
Cabe destacar, que segn los estudios realizados, se producen ms remolinos en las pilas
\._
rectangulares que en pilas circulares aisladas. Sin embargo, el diseo ms ptimo de las pilas es
aquel que simule el curso natural del ro, y a su vez sea debidamente perfilada.
l'll I Jllll
~ I
1
'---
-1
11
-,
'
I
,,1,
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~))
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"--
1 11 1 11
\<K
~
1fi :
\\
11
111
,11
+Ir . m '" i'
..__
\ \
, 1
:1:1:1:1:1!1:1 :11111:1
Alteraciones del Rgimen del Ro
APUNTES DE PUENTES
-20-
6.8- Presin de Tierra

Las estructuras que contienen rellenos, deben estar dimensionadas para resistir presiones
dadas por la formula de Rankine, a la altura de tierra de los estribos trasdos se le ha de sumar una
carga no menor de 61 cm. de tierra como presin equivalente a las cargas de los vehculos
producidos en la rampa de acceso al puente. Todos los diseos deben estar adecuados para el
drenaje necesario de agua y otros materiales. Deben usarse, tuberas, o drenajes perforados.
1....-
6.9- Fuerzas Ssmicas

A menos que se realice un anlisis ssmico detallado, se podr aplicar conservadoramente
una fuerza lateral por sismo segn la siguiente expresin y aplicarse a los nodos del prtico
central:
Fs =CxQ
Donde,
\...
Fs = Fuerza de sismo en Kg actuando sobre el centro de
C = Coeficiente que depende de la magnitud del sismo, del tipo de estructura y de
masa.
las caractersticas del suelo.
Q = Peso del elemento.

6.10- Fuerzas Mximas de Libre Transito por Carretera en Venezuela
~
El modelo de carga debe ser definido para las condiciones particulares de cada pas. Ni
siquiera entre los pases del NAFTA (Estados Unidos, Mxico y Canad) hay unidad de criterios
en cuanto a este modelo, que en el mejor de los casos puede funcionar nicamente para los
trasportes trasnacionales.
Es importante destacar que los modelos del tren de carga no
corresponde a vehculos reales sino a solicitaciones esperadas. No es aceptable establecer un tren

de carga de diseo basado en las cargas vehiculares permisibles porque estas presentan
variaciones o ajustes que responden a causas diferentes a la seguridad estructural de los puentes.
En Venezuela la modificacin de las dimensiones de los camiones por parte de los
transportistas para que resistan mas carga, ha provocado daos en pavimentos y puentes de la red
vial nacional, por esta razn entre 1961 y 1964 el entonces Ministerio de Obras Publicas realizo
APUNTES DE PUENTES
- 21-
una encuesta para obtener datos reales de los vehculos que circulaban, siendo significativo que no
solo las especificaciones AASHTO resultaron insuficientes para un grupo de vehculos de
circulacin diaria en el pas, sino que tambin excedieron las Normas o Reglamentos de Espaa,
Alemania, Inglaterra, Rusia y Francia, con la excepcin de las Normas Italianas y Portuguesas
para tramos pequeos. Lo que llev a que en 1982 se proyectaran las estructuras viales con el tren
de carga HS 20-44 impactado e incrementados en un 20%.
\....
DESCRIPCIN
Ancho mximo de los vehculos

Altura mxima de los vehculos
Longitud mxima del vehculo
Longitud mxima de un tren
Peso Bruto total
Peso mximo por eje: Camiones
Gandolas
Presin bajo rueda
'-
Ancho de la rueda
Segn el
Decreto
M.O.P (1946)
2.44m
3.50m
10.50 m
12.00 m
13600 Kg
( 15 toneladas
inglesas)
8000 Kg
8000 Kg
150 Kg/cm de
ancho
1. 66 cm/ton total
Segn
modificaciones
propuestas por el
C.I.V.
Igual
"
"
"
Libre, siempre que
se tenga 3.00 m
entre ejes.
9500 Kg
11000 Kg
11 O Kg/cm de ancho
Fuerzas Mximas de Libre transito por Venezuela
.._
7.0- Impacto de Carga
El paso de cargas mviles sobre la estructura de un puente y su rpido desplazamiento, as
como la ocurrencia sucesiva de numerosos vehculos diferentes, da origen a esfuerzos
instantneos y esfuerzos repetidos, muchas veces reversibles, sobre las secciones de la estructura,
los cuales fatigan al material. As mismo, estas acciones dinmicas ocasionan vibraciones, que
inclusive pueden entrar en resonancia, debido a la oscilacin de las flechas de las vigas, que
pasan rpidamente de cero a su mximo y regresan luego a cero.
Igualmente las irregularidades de la calzada, las vibraciones de velocidad, y la accin de los
resortes de los vehculos automotores, se combinan para producir pequeos saltos de las ruedas,
que tienden a transformar las cargas puramente estticas. Todos estos efectos ocasionan la fatiga
APUNTES DE PUENTES
-22-

de las fibras de los elementos de la estructura y podran conducir a
su
ruptura,
o a
deformaciones excesivas por lo menos, al sobrepasar as a los efectos calculados a partir de las
cargas estticas.
A fin de dejar un margen de seguridad suficiente, para prever esos incrementos dinmicos y
L
el efecto fatigante de las cargas repetidas, se ha adoptado como prctica corriente en el proyecto
de puentes, el incrementar las cargas estticas, adicionndolas un cierto porcentaje por impacto,
lo que equivale al multiplicarlas por un coeficiente mayor que la unidad, al cual se denomina
factor impacto.
La cantidad de impacto permisible es expresada como una fraccin del esfuerzo de carga viva,
15
debe ser determinado mediante la frmula: 1 =
L+38
En donde,
1 = Fraccin de impacto (mximo 30 %).
L =Distancia en metros del tramo que ha sido cargado para producir el esfuerzo mximo
en el elemento.
Para unificar la aplicacin de esta frmula, la longitud L debe ser:
Para superficies viales: la distancia de diseo.
"--
Para miembros transversales, como vigas de riostra: la distancia centro a centro de ejes de
soporte.
'-
Para el clculo de momento de trenes de carga y para vigas en voladizo; la longitud de

diseo es la distancia entre el momento central hasta el eje mas apartado.
\._
Para torsiones debido a trenes de carga: la longitud de la porcin cargada ser desde el
punto en consideracin hasta la reaccin ms apartada; excepto en brazos Cantilver o volados en
cuyo caso se utiliza un factor de impacto de 30%.
Para espacios continuos: ser la longitud considerada para momento positivo, y el
promedio de los dos espacios cargados adyacentes para momento negativo.
La carga viva en autopistas debe incrementar para aquellos elementos estructurales en el
Grupo A, para permitir impactos dinmicos y vibratorios. Los impactos permitidos no deben ser
incluidos en los elementos del Grupo B. La intencin es agregar el efecto de impacto como parte
de una carga transferida desde la superestructura hasta la subestructura, pero no debe tomarse
como carga transferida desde las columnas a las fundaciones.
APUNTES DE PUENTES
Luis BiloHa Ruggiero.
-23-

Grupo A - Debe ser Incluido el Impacto
Superestructura incluyendo marcos rgidos.

Pilas, con o sin pandeos, excluyendo aquellas partes que se encuentren por debajo de la
superficie.
Aquellos elementos por encima de la superficie que soporten la superestructura y sean de
concreto o de acero estructural.
Grupo B-No Debe ser Incluido el Impacto

'-
Estribos, paredes de retencin, pilas.

Fundaciones.
Estructuras de madera.
Cargas de aceras.
Estructuras con ms de O. 90 m de recubrimiento
8.0- Reduccin en la Intensidad de Carga

Donde se produzcan los mximos esfuerzos en cualquier miembro cuando se carguen los
canales de trfico simultneamente, se deben usar los siguientes porcentajes de la carga viva en
vista de la improbabilidad de coincidencia de las cargas mximas:
'-
1 o 2 Canales ........................ 100 %

3 Canales ................................ 90 %
4 o ms Canales .................. .... 75 %
9.0- Combinaciones de Cargas

Los siguientes Grupos representan las diferentes combinaciones de carga y fuerzas a las
cuales puede estar sujeta una estructura. Cada componente de la estructura, o la fundacin en
donde se apoya, deben estar dimensionadas para soportar cualquier combinacin de estas fuerzas
APUNTES DE PUENTES
Luis Biloffa Ruggiero.
-24-

que son aplicables a cualquier ubicacin particular o tipo. Combinaciones de Grupos de Carga
para Diseo de Cargas de Servicio o Diseo de Factor de Carga estn dados por:
Donde,
= Numero de Grupo
= Factor de Carga
= Coeficiente
= Carga Muerta
=Carga Viva
= Impacto de Carga Viva
= Presin de la Tierra
= Flexibilidad
= Carga de viento en la estructura
WL
= Carga de viento sobre la carga viva
LF
= Fuerza longitudinal de la carga viva
CF
= Fuerza Centrfuga
=Factor de modificacin de respuesta
= Encogimiento
= Temperatura
EQ
=Terremoto
SF
= Presin del flujo de corriente
Cuando una estructura larga sea diseada mediante el Diseo de Factor de Carga (Load
Factor Design), los factores gamma y beta especificados en el Diseo representan condiciones
generales que se incrementarn en caso de que, a juicio del Ingeniero, las cargas esperadas,
condiciones de servicio, o los materiales de construccin sean diferentes de aquellos previstos en
las especificaciones. Los factores gamma y beta se pueden determinar de la siguiente tabla:
APUNTES DE PUENTES
-25-

AASIITO~
CoL No.
GROUP
1
IA
18
Q
-3
..
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111
o<
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IV
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STANDARD SPECIFICATIONS FOR lllGHWAY BRIDGES
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121
121
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140
111
140
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o
o
o
o
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o
o
o
o
o
.1
11u
::1
D.
D.
<
o
z
+ 1). - Live load plus impact for AASHTO Highway H or HS loading

+ l)p - Live load plus impact consistent with the overload criteria of the operation
ageney.
l.~ may be used 6lr design of outside roadway beam wbcn com
bimtiDn of sidewalt live load as -11 as traffIC live load plus impac1
dc&ip. bu& die aqiacity af dx: section llhould not be lesa
thaa required fur bighway traffIC live load only using a beta factor of
1.67. 1.00 may be used fOr desiga of dcdt slab with "'81bm.ion of
loeds u described in Article 3.2. 2.2.
ovm11 tbc
--
A - -
Muhmun 1Jni1 Sbes& ({)pen!inJ Ralioa)

Allowliblc 8asic Unit StreSI
100
For cul\'Ut loading spccifaom. see Arbcle 6.2.
PE = 1.0 and 0.S for laleral lolds oa rigid fnmes (cbeck bodt loadinp lo see wbich one goveras). See ArticJe 3.20.
For Load Factor Design
PE
PE ...
p.
Po
Po
~
(c.oamn 14) Paceolage ofBasic Unir Slress
No incn:uc in albnble unit screues shall be permitted for members

or COIUICCrions carrying wind loada only.
8.
= 1.00 for wrtical and lalcral loada on ali odlCI' struchlR!l.
Pe
preaurea, 11z = 1. IS
0.5 fur lateral eartb pn:ssarc when cbectiq positiYe

IDUIDCDts ia ript fruncs. Tbis complica widl Article 3.20.
- 1.0 for ~cal earth prcslllft
= 0 .7S wben cbeck:iDg member for mnimum nial luad and
maximum momem or muimum ecceolricity ..... For
1.0 when c:hecking mefnber IOr maxinuun uial c.olumn
load and mmimum momear . . . .. .. . . . . . .. ..... Desgn
Po ..,
~
1.3 for lateral earth preuure for retaiaiog walls aod rigkl
frames excludin rigid culverts. For lateral atrat earth
1.0 fur faural aad 1cnsioa memben

1.0 for Rigid Calverts
1.5 for Flelible CuMrls
Por Omup X loading
(cul~s)
lhe PE factor shall be applied ro wrti.-
cal and hnri7.nntllll bd
APUNTES DE PUENTES
-26-

1O.O Diseo de elementos estructurales
10.1- Losas de Concreto
Se llama losa o tablero de un puente al conjunto de elementos estructurales encargados de
soportar el paso de los vehculos y llevar sus cargas a los elementos de infraestructuras. Los
principales elementos constitutivos de un tablero son: la losa de la calzada, vigas longitudinales,
separadores, y vigas de piso, en caso de existir. Los elementos secundarios los constituyen la
carpeta de rodamiento, las aceras, brocales, barandas, iluminacin, y drenajes.
La losa de la calzada es el elemento estructural que est en contacto con las cargas
rodantes y se encargar de llevar los efectos a las vigas de tablero. El espesor mnimo de las losas
de concreto es 18 cm.
Las siguientes longitudes de las luces efectivas de las losas deben ser usadas en el clculo
de la distribucin de cargas y momentos tlectores para losas continuas y/o para ms de dos
apoyos:
Para losas monolticas con vigas, o losas monolticas con paredes y vigas pre-esforzadas
"S" debe ser la luz libre.
Para losas sobre apoyo de acero "S" debe ser la distancia entre los bordes ms la mitad del
ancho del apoyo de acero.
Para losas apoyadas sobre madera "S" debe ser la luz libre de la losa ms la mitad del
espesor del apoyo.
En el diseo de aceras, losas y miembros de soporte, la carga de una rueda ubicada en la

acera debe estar a 0.30 m de la cara de la baranda. En diseo de cargas de servicio la
combinacin de los esfuerzos muerto, vivo y de impacto, no debe ser mayor a 150% del
esfuerzo admisible.
En diseo de factor de carga (load factor design), 1.0 puede ser utilizado como el factor
beta en lugar de 1.67 usado para el diseo de losas de tablero. Las cargas por rueda no
deben aplicarse a aceras protegidas por barreras de trfico.
En el diseo de las losas, la lnea central de la carga de rueda debe estar a 0.30 m de la cara
del brocal. En caso en que no se utilicen brocales ni aceras en el diseo, la carga de rueda
debe estar a 0.30 m de la cara de la baranda.
APUNTES DE PUENTES
-27-
P2
--joJ -
P1
Ubicacin de Cargas ms desfavorables para la losa de un puente
El momento flector por metro de ancho de una losa debe ser calculado de acuerdo a los
siguiente mtodos dados en los Casos A y B, a menos que mtodos mas exactos sean
utilizados tomando en cuenta el rea de contacto de las ruedas. En los Casos A y B:
S ~ longitud efectiva de losa.

E= ancho de la losa en metros sobre la cual se distribuye la carga por rueda.
P =Carga en uno de los cauchos traseros de un camin (P15 o P20).
Caso A- Refuerzo principal perpendicular al trafico (losas de O. 6 a 7.30 m)
El momento por carga permanente para losas simples debe ser determinado utilizando la
siguiente formula:
APUNTES DE PUENTES
-28-
Donde W es la sumatoria de las cargas permanentes multiplicadas por su respectivo ancho.
El momento por carga viva se calcula de acuerdo a la siguiente ecuacin (impacto no

incluido):
CargaHS20:
Carga HS15:
cv
Jp
=(S+0.61
9.76
-(S+0.61
9.16
cv -
20
JP.
15
Para calcular el momento por carga viva impactada, entonces se utiliza las siguientes formulas:
CargaHS20:
Mcev+I) =
Carga HS15:
Mcev+J)
Donde,
I=
s +0.61
9.76
=( s +0.61
9.76
JPi.o
x I x FM x Fe
JPis x I x FM x Fe
Factor de Impacto
FM = Factor de mayoracin utilizado en Venezuela (1.20)

Fe=
Factor de continuidad
En losas continuas para 3 o mas apoyos, debe usarse un factor de continuidad de 0.8 para
las formulas de momentos positivos y negativos. Es decir, el momento puede reducirse 20 por
ciento, a menos que una reduccin mayor sea obtenida de anlisis mas exactos.
Bajo las siguientes formulas para distribucin de cargas sobre losas en volado, la losa es
diseada para soportar la carga independientemente de los efectos de cualquier soporte de borde a
lo largo de los extremos del volado. La distribucin dada incluye los efectos de las ruedas en
elementos paralelos. Se revisar el efecto de las cargas cuando estas estn ubicadas a 0.30 m de la
APUNTES DE PUENTES
-29-

cara de la acera, y a 0.30 m de la cara de la columna. Cada rueda en el elemento perpendicular al
trafico debe ser distribuido sobre un ancho segn la siguiente formula:
~--D~-
l(
ancho de la distribucin
E = 0.8X+l.14
Ancho de distribucin
E
1.831
Eje delantero
Eje trasero
PLANTA
4.27m
El momento por metro de losa debe ser (PIE) X, donde X es la distancia en metros desde
la carga hasta el punto de apoyo. Para este caso el momento por carga viva ms impacto ser:
PxX
M(CV+J)
= - - X FM XI
E
APUNTES DE PUENTES
- 30-

Para el calculo de momento ultimo resistido por la losa, la formula a utilizar es la
siguiente:
Mu = L3(McM + l.67xA1<_cv+J) +Mcp ]

donde,
McP = es el momento por carga peatonal, utilizado nicamente para el caso de que la
carga se encuentre a 0.30 m de la cara de la acera.
Caso B- Refuerzo principal paralelo al trafico

El diseo de las losas de puentes tambin se puede realizar con refuerzo principal paralelo
al trafico. Para cargas de rueda, el ancho de distribucin E debe ser l .22+0.06S con un valor
mximo de 2.10 m. pero no debe exceder 7.0 pies. Los trenes de carga son distribuidos sobre un
ancho de 2E, y el valor de momento debido a las cargas de una trocha ser calculado mediante
lneas de influencia. Losas longitudinalmente reforzadas deben ser diseadas para la carga HS
apropiada.
Para losas soportadas en sus cuatro lados, y reforzadas en ambas direcciones, la proporcin
de la carga soportada en el tramo ms corto debe ser segn lo siguiente:
Para carga uniformemente distribuida:

b4
p = -(a-4 +- b-4)
Para carga concentrada en el centro:

b3
p
= -(a-3 +- b-3)
Donde,
P = proporcin de carga soportada por el tramo mas corto.
a = luz ms corta de la losa.
APUNTES DE PUENTES
- 31-

b = luz ms larga de la losa.
Donde la luz de la losa exceda 1. 5 veces su ancho, la carga completa ser sobrellevada por
el refuerzo transversal. El ancho de distribucin E, para la carga tomada debe ser determinado
mediante las formulas empleadas a las losas. Los momentos obtenidos deben ser usados en el
diseo del centro de las losas en su luz mas corta y mas larga. El acero de refuerzo de ambos
sentidos puede ser reducido en un 50 por ciento.
Para el calculo de acero de refuerzo de las losas se emplearn las siguientes ecuaciones:
Para los tramos,
As
Para los volados,
As
Acero mnimo,
Asmm
TRAMO
M u-TRAMo
0.9 2 X Fy X d
= M u-voI.ADO
0_92 x FY xd
vouvo
(mximo 67%)
Acero de Reparticin: se deber colocar acero transversal al principal, para proporcionar a

la losa una capacidad de distribuir las cargas vivas concentradas.
Este refuerzo se calcula
mediante las siguientes formulas:
Para losas con refuerzo principal perpendicular al trafico ser igual al acero mnimo o :
AsREP = 0.002x100 x d
Para losas con refuerzo paralelo al trafico, el acero de reparticin ser:
Asmm
Js
(mximo 50%)
10.2-Vigas Longitudinales
Los elementos de soporte como las vigas longitudinales se calculan partiendo de la losa,
pues, estos resistirn toda la carga permanente que est por encima de ellos sumado a la carga viva
APUNTES DE PUENTES
-32-

impactada que transita por la carpeta de rodamiento o losa de tablero.
Las vigas centrales
obviamente soportarn cargas mayores a las vigas externas, debido a1 rea tributaria que soportan.
Generalmente, las vigas de soporte o carga se disean para el tren de carga HS20-44 con el
respectivo incremento de 20% utilizado en Venezuela. De esta carga, se toma media trocha, y se
calcula la viga.
7258 kg
1
DO
/
/1
r258kg
DO
1/
1.83 m
1814 kg
7258 kg
4.27m
7258 kg
4.27m
Media Trocha
Una vez calculado la resultante del tren de carga, XR, esta se ubicar a una distancia
a
2
del center line de la viga. El center line del tren de carga se ubica en la mitad de la
distancia entre la carga R y la carga ms prxima, para determinar el momento mximo que
se producir debajo de la rueda ms prxima a la resultante.
APUNTES DE PUENTES
.. 33-

Para el calculo de estas vigas, se toma en cuenta como carga permanente a todas las
cargas permanentes que ellas soportan, como la losa, el asfalto, su peso propio, y el peso de
los separadores en caso de existir. El momento por carga muerta se calcula mediante la
siguiente formula, donde W es la sumatoria de las cargas permanentes multiplicadas por su
respectivo ancho:
Para calcular el momento por carga viva impactada, entonces se utiliza la siguiente
formula:
M(CV +I ) = M MAX- Trendecarg a 0 X J X FM X FD

Donde,
Factor de Impacto
Factor de mayoracin utilizado en Venezuela ( 1.20)
APUNTES DE PUENTES
-34-
FACTOR DE DISTRIBUCION (FD)

TABLERO
CON UNA
TROCHA
CON2oMS
TROCHAS
Si S<3.05m;
Si S<4.27m;
% .13
~li.68
Si S<l.83 m;
Si S<3.05m;
Losa de Concreto
Sobre vigas de Acero
o
de concreto
Precomprimido
Puente de Concreto
Yi.98
SI
/ 1.83
Con vigas T
Si S<3.66m;
Si S<4.88m;
%.44
% .13
Si S<l .83m;
Si S<3 .20m;
Yi. 37
o/i1.22
Si S<l.83m;
Si S<3.20m;
Con vigas Cajn
Rejillas
Espesor menor a 1O
cm.
Espesor mayor a 1O
cm.
S '
Yi. 83
Yi. 52
Cuando se calculan las reacciones en los extremos y los valores de corte en vigas
transversales y longitudinales, y en elementos rgidos, no se debe suponer una distribucin
longitudinal de carga para el eje de carga adyacente a la viga transversal o para los extremos de la
viga longitudinal adyacente para la cual se est determinando el esfuerzo. La distribucin lateral
de la carga en los extremos de las vigas deben ser producidas suponiendo que la losa acta como
una distribucin de carga uniforme entre vigas.
Cuando se calculen momentos flexionantes en vigas longitudinales o correas, no se debe
suponer una distribucin longitudinal de la carga. No se debe suponer distribucin transversal de
la carga de rueda cuando se calculen los momentos flexionantes en vigas transversales.
Para suministrar la distribucin lateral de la carga viva concentrada, el refuerzo debe ser
colocado transversalmente al refuerzo principal en la parte inferior de la losa, a menos que el
espesor de esta sea mayor a O. 60 m. En el diseo de las vigas de carga, se debe tomar en
APUNTES DE PUENTES
- 35-
Para suministrar la distribucin lateral de la carga viva concentrada, el refuerzo debe ser
colocado transversalmente al refuerzo principal en la parte inferior de la losa, a menos que el
espesor de esta sea mayor a O. 60 m. En el diseo de las vigas de carga, se debe tomar en
consideracin el factor de que las cargas que llegan a las vigas de soporte, no estn uniformemente
distribuidas sobre ellas.
La cantidad de acero de distribucin debe ser el porcentaje del acero principal requerido
para el momento positivo como sigue:
Para refuerzo principal paralelo al trfico:
55
Asmin =
Mximo 50%
fCT
v S
Para refuerzo principal perpendicular al trfico:
As . = 121
mm
Mximo 67%
-JS
Para el acero principal de refuerzo perpendicular al trfico, la cantidad especificada de acero de

distribucin debe ser usada en la mitad central de la luz de la losa, y no menor de 50 % de la
cantidad especificada debe ser usada en los cuartos externos de la luz de la losa.
El momento flexionante de carga viva debe determinarse aplicando a la correa o viga la reaccin
de la carga de control obtenida asumiendo la losa como carga de distribucin uniforme entre
vigas.
10.3- Vigasde Concreto Prefabricadas

Un puente con vigas mltiples es construido con vigas reforzadas prefabricadas o preesforzadas que son colocados una al lado de la otra en los soportes. La interaccin entre las vigas
es desarrollada por juntas longitudinales continuas en combinacin con amarres transversales que
pueden o no ser pre-esforzados, tales como pernos, entre otros.
Diafragmas rgidos de
profundidad total son necesarios para garantizar uniformidad en la distribucin de carga para las
vigas T. Cuando se calculen los momentos flexionantes en puentes de mltiples vigas preesforzadas, no se debe suponer una distribucin longitudinal de la carga de rueda. El momento
APUNTES DE PUENTES
- 36-

flexionante de carga viva para cada seccin debe determinarse aplicando a la viga una fraccin de
la carga de rueda determinada por la siguiente ecuacin:

Fraccin de Carga =
____
Donde,
S=
ancho del miembro pre-esforzado
(0.75-0.5NL)+0.7NL(l-0.2C) 2
Cuando 5
D=
~C
(O. 75-0.SNL)
Cuando C < 5
NL =
Numero de canales de trafico
C=
KW
L
W=
es el ancho total del Puente medido perpendicularmente a los soportes
Donde,
longitudinales en pies;
L=
es la longitud medida paralela a los soportes longitudinales en pies;
Si el valor de
{!;
excede 5.0, La distribucin de la carga viva debe determinarse usando
un mtodo ms preciso como la Articulated Plate Theory o Anlisis de Grillage.

Donde,
1=
es el momento de Inercia.
J=
es el de mdulo de torsin de Saint-Venant
Mdulo de Poisson para soportes.
Para los mtodos ms exactos, J puede estimarse usando la siguiente ecuacin:
APUNTES DE PUENTES
-37-

Donde,
b=
es la longitud de cada componente rectangular en la seccin;
t=
es el espesor de cada componente rectangular en la seccin.
11.0- Dimensiones mnimas.
11.1-Canales de trfico
Las cargas de canal o un camin estndar debe considerarse a ocupar un ancho de 3.05 m.
Estas cargas deben colocase en un canal de trafico de 3.65 m de ancho de diseo,

distribuido sobre todo el ancho de la va del puente, medido entre brocales.
Los canales de trafico deben colocarse en tal numero y posicin en la va y las cargas
deben colocase en tal posicin dentro de cada canal de trafico individual, de modo que se
produzca el mximo esfuerzo en el miembro en consideracin.
La calzada es zona de la va destinada a la circulacin de vehculos. Excluye los

hombrillos
11.2 Hombrillos y zonas de seguridad
Para los hombrillos se acepta en la estructura, cuando esta es mayor a una longitud de 15
m, una reduccin aceptable en relacin a los anchos establecidos en el resto de las carreteras,
pudiendo utilizarse as, un ancho de hombrillo o zona de seguridad de O.9 m a cada lado de la va,
margen que se puede reducir hasta O.60 m, en los casos en que las trochas de transito sean ms
anchas a 3. 60 m, o cuando en el puente estn previstas aceras.
11.3- Aceras
Las aceras destinadas a transito peatonal generalmente se colocan sobre puentes urbanos,
tomando en cuenta que estas se dimensionan en mltiplos de 0.60 m, y no debe ser menor a
l .20m. Los burladeros se colocan en puentes que no llevan aceras, de modo de prever el paso
ocasional de peatones. El ancho mnimo para estos es de O.4 5 m.
Luis Biloffa Ruggiero.
APUNTES DE PUENTES
-38-
11.4-Ancho total mnimo

Tomando en cuenta que el diseo de una calzada generalmente tiene una seccin
transversal de dos trochas de transito, se ha establecido un ancho mnimo de 8.55 m. Para un
trfico pesado y rpido, este ancho debe incrementarse a 1O m. Para vas de cuatro trochas, el
ancho mnimo ser de 17 .1O m, recomendndose usar un ancho de 19 m para vas de trafico
pesado. Existen algunos casos que ameritan anlisis especial como a continuacin:
Enlaces con avenidas urbanas, cuya composicin esta determinada por condiciones
urbansticas especiales.
Puentes en curva, que reqmeren de sobre anchos en el desarrollo de las curvas de

transicin.
Zonas de aceleracin o desaceleracin, o entradas y salidas de vas de alta

velocidad.
11.5 Altura libre
La altura libre recomendada es de 5 m.
APUNTES DE PUENTES
Luis Bilolta Ruggiero.
-39-
REFERENCIAS
Lecciones de Puentes, Ing. Eduardo Amal
Normas AASHTO , LRFD
Especificaciones Para Proyecto de Puentes Carreteros, Ing. Diego Parra Pardi UCV
Edicion Provisonal, Ing. Jos Capobianco, UCV
Puentes, Ing. Jeronimo Herrera M, Universidad Catolica de Colombia
COLABORADORES:
Br. Kaira Visez
APUNTES DE PUENTES
-40-
PUENTE DE 90M EN LNEA RECTA

(DISTRIBUIDOR A DESNIVEL)
1 Diseo de los elementos de la superestructura

1.1 Diseo de los tableros.
Esta seccin del distribuidor se desarrolla en 3 tramos rectos de 30m

cada uno, el tablero estar diseado para que circulen por l tres
vehculos (3 trochas); tomamos Vigas Cagua 150 (ver anexo A) con
separacin de 1. 75m ya que satisface la luz a salvar segn
especificaciones del manual de diseo PREVENCA.
Cargas.
- Variables:
4.27m
3632K
14528 K
14528 K
Grfico 1
Tren de Carga HS20 - 44 + 20%
Fuente: Norma AASHTO.
APUNTES DE PUENTES
-1-
Luis Bilotfa Ruggiero

Diseo del tablero
en
o
0,625
1,75
APUNTES DE PUENTES
1,75
1,75
1,75
-2-
1,75
1,75
1,75
0,625
Luis Bilotta Ruggiero

Diseo del tablero
Momento de carga variable ms impacto:

61 *P*l*F *F
M (Cv+l) =S+0.
.
MJ'C
R
9 76
M
(Cv+l)
Mccv+I)
= 1.75 + 0.61*14528*1. 3 *1. 2 * 0. 8
9.76
= 2.192Ton.m
I =se tomar el 30% de incremento.

FMTc = 1.20 mayoracin de la carga AASHTO empleada en Venezuela.
FR = 0.8 para losas continuas de 3 o mas apoyos.
- Permanentes:
* 2500k/m3 * lm = 0.450Ton/ml.
Peso del asfalto: 0.05m * 2300k/m3 * lm = 0.115 Ton/mi.
Peso propio de losa: 0.18m
Total: 0.565 Ton/mi.
(Cp)
Mccp)
--
W * L2
10
= 565*1.75
10
= 0.173Ton.m
Momento en agotamiento
Mu= 1.3(173.031+1.67 * 2192.061)
Mu
= 4.984Ton.m
APUNTES DE PUENTES
-3-
Luis BiloHa Ruggiero

Diseo del tablero
Volado:
Caso 1: No aplica debido a que el caucho cae sobre la viga.
Caso 11: No aplica ya que no tenemos acera.
Caso 111: No aplica no hay carga peatonal.
Caso IV: Carga permanentes
- Losa: 0.18 * 1 * 2500 = 0.450Ton/ml.
M10 sa = 450 * 0.605 * 0.605/2 = 0.082 Ton*m.

- Baranda: 1 * 1 * 2500 = 2.50 Ton/mi.
Mbaranda
= 2500 * 0.3 * (0.605 - 0.15) = 0.341 Ton*m.
- Asfalto: 1 * 2300 * 0.05 = 0.115 Ton/mi.
Masfalto
~Cp)
= 115 * 0.205 * 0.205/2 = 0.0024 Ton*m.
= 0.426 Ton*m.
Mu= 1.3 * 0.426
Mu= 0.554 Ton*m
APUNTES DE PUENTES
-4-
Luis Bilofta Ruggiero
Diseo del tablero
Acero.
As
=
tramo
As
Volado
4983 905 100
*
=9.7666cm 2 -)(l/2"c/13cmAs=9.8cm 2
2
0.9 *4200*15
= 553.829*100 = l.0 853 cm2

0.9 2 *4200*15
Asreparticin = 0.67 *9.8 = 6.66cm 2
-)
(61/2"c /19cm As= 6.7cm 2
As min = 0.002*100*15 = 3cm 2
-)
(61/2" e/ 30cm As= 4.2cm 2
98
42
=As Fy =
*
= 0.1098 < 0.217 OK
q bd F'c 100*15 250
Mn = 250*100*15 2 *0.1098* (1-0.6*0.1098)

Mn = 5.767Ton.m
Mu =
</Mn
4983.905 = 0. 9602 < l OK

0.9 * 5767.405
Las barandas sern diseadas con acero mnimo por norma y sern
distribuidos tanto longitudinal como transversalmente.
APUNTES DE PUENTES
-5-

Diseo del tablero
Distribucin final de acero en el ta hiero
13.5
,,
0.1(
,,
it : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :; : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :M i
0 1/2"C/19cm
0 112" C/30crn
1;;
;;; 1
As Sup .
As lnf.
~I
I ~
d
0 l/2"Cl13cm
Grfico 2
Distribucin de acero en el tablero.
APUNTES DE PUENTES
-6-

Diseo de las vigas longitudinales
1.2 Vigas
Losa 30m
-
Vigas internas.
1. Carga permanente:
* 2.5 Ton/m3 * 1.75 m = 0.7875 Ton/mi.

3
Peso del asfalto: 0.05m * 2.3 Ton/m * 1.75 m = 0.20125 Ton/mi.
Peso de losa: 0.18m
Peso separadores: 0.86 Ton*3/30 m = 0.086 Ton/mi.

Peso de viga: 1.18 Ton/mi.
Cp = 2.25 Ton/mi.
28
)(
')
~).;V\..
e-?
> y
Grfico 3
Diagramas de corte y momento de carga permanente.
APUNTES DE PUENTES
-7-

2. Carga variable:
Ancho de la trocha: 3.05m

Ancho de clculo: 1.83m
a. Tren corto, ubicado segn el teorema de Barre:

R
= 7258Kg * 2+1814Kg = 16330Kg
LM=O
7258 Kg * 4.27m+1814 Kg
X == 2.85 m
* 8.54 m
==
16330 *X
a== 4.27 - 2.85 == 1.42m
~ = 0.71m
APUNTES DE PUENTES
-8-

Lt
)
i Ii ~
~o.-">'\-..
m
C()
""'
~
\;
~11 11 11rn
l
1
Grfico 4
Diagrama de corte y momento del tren corto, Segn el teorema de Barre.
APUNTES DE PUENTES
-9-

b. Tren Largo, ubicado segn el teorema de Barre:
= 7258Kg*2+1814Kg = 16330Kg
LM=O'
7258Kg*9.14m+1814Kg*13.41m = 16330* X
X= 5.55m
a= 9.14-5.55 = 3.59m
~ =1.795m
!K
~
I ~"
'2Q
:i
(12
~
Iz ,.
~ll ll l~l l lll ll l l l l l l~ t~
Grfico 5
Diagrama de corte y momento del tren largo, segn el teorema de Barre.
APUNTES DE PUENTES
-10-

c. Tren corto, ubicado a un extremo de la viga:
;lo \/
i\
"V
'.)o ~
..n
..n
o.J)
..
Grfico 6
Diagrama de corte y momento del tren corto, en el extremo de la viga.
APUNTES DE PUENTES
-11-

d. Tren largo, ubicado a un extremo de la viga:
i t
C")
) X
m
(\J
C")
iz
Gl
) '*
~ ~ 1 11 1111
z
Grfico 7
r;>iagrama de
cort~
y momento del tren largo,
.en el extre~o de la viga.
. 3. Fa~tor d~ distribucin factor de rueda.

F
D
= S
1.676
= 1.75 ~1.044
l.676
4. Factor de Impacto:
1=
15
L+38
~30%
APUNTES DE PUENTES
-12-
UNIVEK~IDAD 3ANTA MARIA
J=
15
30+38
= 0.221~22.1% < 30o/oOK!
5. Clculo del momento:
Mcv+I
= Mmax * J* FMTC * FD
Siendo el momento producido por el tren corto, ubicado segn el

teorema de Barre el ms desfavorable:
Mcv+I = l03.38Ton* m
Mcv+I
= 103.38* 1.221*1.2*1.044 = 253.41Ton * m
- Momento en agotamiento resistente:
Mu= 1.3*lMcp+1.67 * Mcv+ij

Mu= 1.3*[253.41+1.67*158.137 ]= 672.748Ton * m
6. Clculo del corte:
Vcv+I)
V(cv+I)
V(cv+I)
= vmax * 1 * FM * FD
= 9.05*1.221*1.2*1.044
= l3.98lTon
- Corte en agotamiento resistente:
Vu
1.3*li;:P+1.67 * Vcv+i j
APUNTES DE PUENTES
-13-

= 1.3*(33.8+1.67*13.981)
Vu = 14.293Ton
Vu
- Vigas externas.
1. Carga permanente:
Peso de losa: 0.18m * 2.5 Ton/m3 * 1.75 m = 0.7875 Ton/mi.
Peso del asfalto: 0.05m * 2.3 Ton/m3 * 1.75 m = 0.20125 Ton/mi.
Peso separadores: (112)*0.86 Ton*3/30 m = 0.043 Ton/mi.
Peso de viga: 1.18 Ton/mi.
Peso de baranda: 0.3m * lm * 2.5Ton/m3 = 0.75 Ton/mi.
Cp = 2.962 Ton/mi.
z
z
z
1 ,~
z
"'
Grfico 8
Diagrama de corte y momento de carga permanente.
APUNTES DE PUENTES
-14-

2. Factor de distribucin factor de meda.
Caso 1:
p
0 .6 1
1 .8 3
[
No aplica, no hay aceras.
Grfico 9
Factor de distribucin o de rueda caso l.
Fuente: elaborado por los autores.
Caso 11:
p
t
LMRb- = 0 .
-1 .75*Ra+1.34.* P- 0.41P = O
Ra=0.491* P
FD =0.497
0. 63 ~
1
1.75
Ra
~
1
Rb
Grfico 10
Factor de distribucin o de rueda caso 11.
APUNTES DE PUENTES
-15-

3. Carga variable:
Clculo del momento:

M(Cv+I)
= Mmax * J * FM * FD
M(Cv+I)
= 103.38*1.221 *1.2*0.497
Mccv+I)
= 15.282Ton*m
- Momento en agotamiento:
Mu= 1.3*(333.05+1.67 * 75.282)

Mu = 596.402Ton * m
Clculo del corte:
* * FM * FD
V(cv+l)
= vmax I
V(cv+I)
= 9.05*1.221*1.2 * 0.497
V(cv+J)
=6.656Ton
- Corte en agotamiento resistente:
Vu = 1.3 *(44.42+1.67 *6.656)

Vu = 72. I 96Ton
Con los valores obtenidos para el corte y momento en condicin de
agotamiento resistente se deber disear el pre-tensado o post-tensado de
las vigas (segn sea el caso).
APUNTES DE PUENTES
-16-

Diseo de los elementos de la infraestructura
2 . Diseo de los Elementos de la Infraestructura.
o
13.7
APUNTES DE PUENTES
-17-
o
Luis 8ilotfa Ruggiero

Reacciones en las vigas

Luz 31.63m
Cp
= 3 3 .80Ton
Viga Interna
{
Cv = 9.I4Ton
Cp
= 44.42 Ton
Cv
= 9. I4Ton
Viga Externa
{
Luz 31.63m
Cp = 37.47Ton
Viga Interna
Cv=9.05Ton
Cp = 49.24Ton
Viga Externa
Cv=9.05Ton
1. - Anlisis por peso propio

Wpp
= Areaviga * re
Wpp = 2.25*1*2.5 = 5.63Ton /mi
APUNTES DE PUENTES
-18-
Luis Bilotta Ruaaiero

.....,
r-...
&
C\l
u)
1 1
l
1
) X
LL
11
1
C")
('IJ
r-...
WV
WF
~~4~4~~'LF~
z
Grfico 11
Diagrama de corte y momento del peso propio.
Reacciones en las columnas:

Ra = 16.73 Ton
Rb = 15.21 Ton
Re= 16.52 Ton
Rd = 15.21 Ton
Re= 16.73 Ton
8.80Ton
Vmax
-8 .80Ton
APUNTES DE PUENTES
-19-

l.94Ton* m
Mmax
-5.35Ton* m
2. - Anlisis con la RcM total.
Vexterna = 44.42+49.24= 93.89 Ton

Vinterna = 33.80+ 37.47 = 71.27 Ton
Grafico 12
Diagrama de corte y momento del peso propio total.

Ra = 141.90 Ton
APUNTES DE PUENTES
-20-
Luis Bilolta Ruggiero

Rb = 92.79 Ton
Re = 122.65 Ton
Rd=119.69Ton
Re= 144.68 Ton
99.45Ton
Vmax
-93.66Ton
24.61Ton * m
Mmax
-51.48Ton * m
3. - Anlisis con la Rcv total.
Vextema = 9.14 + 9.05 = 18.19 Ton

Vintema = 9.14 + 9.05 = 18.19 Ton
APUNTES DE PUENTES
-21-

t LIS:
j
qil
1
"
cg
1
'f
~~i ,
z
~'{V~ =nv4:~ 1?'"$4

z
Grfico 13
Diagrama de corte y momento de la carga variable.
Ra = 28.33 Ton
Rb = 25.07 Ton
Re= 27.36 Ton
Rd = 26.45 Ton
Re= 27.78 Ton
APUNTES DE PUENTES
-22-

20.56Ton
Vmax
-l9.60Ton
4.77Ton*m
Mmax
-9.60Ton*m
Las cargas variables se incrementan segn el factor de impacto

(30%) y el factor de mayoracin del MTC (20%):
Ra = 44.19 Ton
Rb = 39.11 Ton
Re = 42.68 Ton
Rd = 41.26 Ton
Re= 43.34 Ton
32.07Ton
Vmax
-30.58Ton
7.44Ton* m
Mmax
- l4.98Ton * m
APUNTES DE PUENTES
-23-

4.- Anlisis con la Rcv total en la mitad del tablero.
1 il
"
)
1
1
12IS
21S
fT)
"'1"
)(
IS>
21S
RJ
;,
F" 'f ,ni
)(
&
21S
~\[741;:~ fil
2JS
1 1
'
Grfico 14
Diagrama de corte y momento de la carga variable
con mitad de trocha.

Ra = 28.04 Ton
Rb = 27 .03 Ton
Re= 14.13 Ton
Rd = -1.87 Ton
Re= 0.27Ton
APUNTES DE PUENTES
-24-

16.9Ton
Vmax
-21.21Ton
6.08Ton*m
Mmax
-9.60Ton*m
Las cargas variables se incrementan segn el factor de impacto

(30%) y el factor de mayoracin del MTC (20%):

Ra = 43.74 Ton
Rb = 42.17 Ton
Re = 22.04 Ton
Rd = -2.92 Ton
Re= 0.42Ton
26.36Ton
Vmax
-33.18Ton
9.48Ton*m
Mmax
-14.98Ton * m
APUNTES DE PUENTES
-25-

Diseo de la viga del prico central
2.1 Diseo de la viga
Carga permanente
=>~;ax
~;ax
= 108.25Ton
= 99.4 5Ton
MP"::iproipiotramo
= 1.94Ton * m
MP::iproipioapoyo
= -5.35Ton * m
Mmax
cp tramo
= 24.61Ton * m
Mmax
cp apoyo
= -51.40Ton * m
= 26.55Ton *m
=> Mmax
cp tramo
Mmax
cp apoyo
= -56. 15Ton * m
Carga Variable Impactada:
v;:; = 33.18Ton
Mr;:~tramo =9.485Ton*m
Mm~
=
cv+i apoyo
14.976Ton * m
APUNTES DE PUENTES
-26-

Cargas en condicin de agotamiento resistente:
_ (
*
)
Mutramo =55.107Ton*m
Mu-1.3 Mcp +1.67 Mcv+i
_ (V
*V ) => Muapoyo = -106.158Ton*m
ViU -1.3 cp + 1.67 cv+i
Vu = 2l2.759Ton
Revisin por flexin:
As=
Mu
</J *Fy*d
2
As
tramo
55107K*m
=17.051cm2
0.9 2 *4200K /cm 2 *0.95m
14
As. =-bd
mm
Asmin
JY
=~*225*95=71.25cm 2 =></Jl"c/9cm;Ascolocada =86.3cm
4200
Astramo < Asmin => As= Asmin

As= 86.3cm 2 ~</J1"c/9cm
APUNTES DE PUENTES
-27-

86 3
42
=As Fy =
= 0.0678 <O 217 OK
*
q bd F'c 225*95 250
'
Mn = 250* 225 *95 2 *0.0678*(1-0.59*0.0678)

Mn = 330.423T.m
Mu =
</Jvfn
55 107
=0.185 <1 OK
0.9 * 330.423
As
apoyo
106158K * m
= 32.847cm2
0.9 2 *4200K /cm 2 *0.95m
Astramo < Asmin => As = Asmin

As=86.3cm 2 ~{bl"c/9cm
42
86 3
=As Fy =
= 0.0678 <O 217 OK
*
q bd F'c 225 *95 250
'
Mn = 250*225*95 2 *0.0678*(1-0.59*0.0678)
Mn = 330.423T.m
Mu =
106.158
</Jvfn 0.9 * 330.423
= 0.357<1 OK
Revisin por corte:
Ve= 053* ffc * b *d

</J
= 0.85
APUNTES DE PUENTES
-28-
Luis Biloffa Ruggiero

Ve= 053 *AA* 225 * 95

Ve= 179.123Ton
Vu
</JVe
212.759
0.85*179.123
= 1.397>1 ~ noOK
Se debern colocar estribos:
Vn = Vu =
<P
212 759
= 250.305Ton
0.85
Vs =Vn-Vc
Vs
= 71.181Ton
Vsmax
= 2.1 * ffc *b*d
Vsmax = 2.1*-J250*225 * 95 = 709. 734Ton

Vs < Vsmax -) Ok!
Ast* fy*d
Vs
SAst= - - - -
Utilizando estribos# 3 a dos ramas:
Ast = 5.7cm 2
S
Ast
= 5.7*4200*95 =)l. 95 cm
71181
APUNTES DE PUENTES
-29-

La Separacin mxima segn la norma ACI 318-99 para zona ssmica:
d/4=95c3 =23.75cm
30cm
Ast * Fy _ 5. 7 cm 2 * 4200 Kg / cm 2
- - - - - - - - =15.2 cm
2 * 3 .5 * B
2 * 3 .5 * 225 cm
24</> = 24 *1.905 cm= 45.72cm
Se tomar la separacin por norma: l 5cm.
- Diseo por torsin:
En funcin de los resultados obtenidos para este anlisis en los

prticos tipo 1 y 11, se evidencia que ste efecto no es considerable puesto
que las dimensiones del elemento viga son lo suficientemente
conservadoras para soportar dicha solicitacin, en consecuencia no
necesita acero a torsin.
APUNTES DE PUENTES
-30-

- Distribucin final de acero.
1 1 ~11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ~1 1 1 1 1 1 1 1 1
a--r~
Z5
~::-...: 1
..
. .
1 111111 1111[
l~l I ~-. '--....
PUENTEJ TROCHAS
1" 14.0m
..
... . .
..
..
... ..
i::: .
Grfico 15
Distribucin de acero en la viga.
APUNTES DE PUENTES
-31 -
Luis Bilolfa Ruggiero

Diseo de las columnas
2.2 Columnas:
H= 10.27 m
Fuerza de frenado
q = 950k/ml
p = 8200k
FFr =
FFr
0.05(q*L+P)*#
h
troc as
#columnas
= 0.05(0.95*31.63+8.2)*3=1.148Ton/col
5
Brazo = h columna + hvigacentrai + hviga.cagua +elosa +e asfalto + 1. 8
Brazo= 10.27+1+1.5+0.18+0.05+1.8=14.8m
M Ffr = 1.148(14.8) = l6.99T.m /col
APUNTES DE PUENTES
-32-

Fuerza por viento:
Vdiseo
Freduccin = ( Vprom
Frodcdn
CM
F CM
=G~~ J2 =0.40
244klm 2
{ 60klm
cv {
150k/m
60k/m
transversa/
Laigitudinal
transversal
Laigitudinal
Trans _ O 244 * Fred * Anchotributario * htablero

#columnas
FcMTrans = 0.244 * 0.4 * (31.63 * (1.5+0.18+1)) = 1. 655 Ton/ col

5
Brazo
h
h
= -htablero
2- + viga.central + columna
M Cm r,ans = l.655 * ( I.
FCM
+~ 18 + l + 1+10.27) =. 20.87T.m I col
.
Long. _ O. 06 * Fred * Anchotn.butano. * (htablero esm. b.aranda) + hviga.centra
1)
#columnas
FcMLong. = 0.06*0.4*(13.5*(1.5+0.18+1)) =0.174Ton/col

. 5
_ htablero + hviga.central + h
2
columna
razo -
Mcm Long
=0.174*(l. 5 +~l 8 + l + 10.27)= 2.02T.m/col
APUNTES DE PUENTES
-33-

Fcv
Trans _ 0.150* Fred * Anchotributario *1.80

#columnas
Fcv
Trans_0.150*0.4*31.63*1.8_
7'
/
l
- 0683
. .1.on co
5
Mc/'"m = 0.683*(1; +0.05+0.18+1.5+ l + 10.27) =9.494T.m/col

F Long. = 0.06 * Fred * Anchotributario * 1.8
cv
#columnas
Fcv Long.
= 0.06*0.4*13.5*1.8 = 0.117Ton/ col

5
Brazo = -1. 8 + htablero + hviga.central + hcolumna

2
8
M cv Long = 0.117 *(1; + 0.05+0.18+1.5+l+10.27) = I.626T.ml col
Sismo:
Se tomar el 6% del peso de la estructura.
- En el tablero:
R~j,externa
= 44.42Ton* 2 = 88.84Ton
APUNTES DE PUENTES
-34-

O. 06 * ~/xterna *#vigas
# col umnas
Fsismo
Fsismo
= 0.06*88.84*8 =8.529T/col
5
Brazo =
hviga.cagua
h
viga.central
h
columna
M';:';! = 8.529*(1; + 1+10.27) = 102.52T.m/ col
- En la viga del prtico central:
LuzViga = 13.7m
Pp = 13.7*2.25*1*2.5 = 77.06T /col
Fsismo
= 0.06 * 77.06 =0.925T /col

5
M,,,mo
=0.925*(~+10.27) =9.96T.m/ col
- En las columnas:
Dimetro: 1.00 m
pcolumna _A
sismo
reacolumna
* Yconcreto * h columna *O 06
APUNTES DE PUENTES
-35-

*12
Fsismo =~*2.5*l0.27*0.06=l.2lT/col
4
Brazo = hcolumna
2
10 27
M sismo = 1.21* = 6.2lT.m /col
2
Momento total:
M total
=M tablero +M viga + Mc~lumna
~smo
~smo
~smo
~smo
M::~~ = 102.52 + 9.96 + 6.21 = ll8.69Ton * m /columna
Combinaciones de cargas:
Caso I:
Pu =1.3[/J*Cp+l.67*(Cv+J)]
Cp = 16.73+144.78 = l6l.5lTon
Cv = 28.04Ton
(Cv+J) = 28.04*1.2 *1.3 = 43.14Ton
Pu= 1.3(1*161 .51+1 .67 * 43.74] = 304.92Ton

Mu transversal = OTon * m
Mu1ongitudina1 = OTon * m
APUNTES DE PUENTES
-36-

Caso III:
Pu= l .3(pd * Cp + (Cv + !)+ 0.3 *Wcp + Wcv + Lf]

Pu= l.3[0.75*161.51+43.74+0.3*0+0+0]=214.33Ton
ll ,r:
viento
_
1 v1 CPtransversa1 -
20 g7rr
*
1 on m
ll ,r:
viento
_
1 viCPzongitudinal -
2 027'
*
1 on m
ll I:
viento
lviCVtransversal -
ll ,r:
viento
_
1viCVzongitudinal -
9 494rr
1 on *m
1. 626 1'T'on * m
Lf =16.99Ton*m
Mutransversaz
Mulongitudinal
= 1.3(0.75 *O+ O+ 0.3 * 20.87 + 9.494 +O]= 20.482Ton * m

= 1.3[0.75 *0+0+0.3*2.02+1.626+ 16.99]= 24.989Ton*m
Caso VII:
APUNTES DE PUENTES
-37-

Pu= I.3[/xi*Cp+EQ]
Pu= 1.3 * [1 *161.51+O]=157.47Ton
EQ = 118.69Ton* m
Mu transversaz
= Muzongitudinaz = 1.3[1*O+118.69] = 154.297Ton * m
Fy = 4200K/cm2
F'c = 250K/cm2
0 = IOOcm
7_
Pu= 304.92 ton
IT':Mx= 154.297 ton m
My = 154.297 ton m
10.27m
_
~////,-~//,'./,
/'////,< /"/////,
o
Grfico 16
Cargas y momentos aplicados a la columna.
- Revisin por esbeltez:
APUNTES DE PUENTES
-38-

K*L
- - > 22 ~ Columna esbelta
r
K*L
- - < 22 ~Columna corta
r
d 100
r= - = - =25cm
4
4
K* L 1*1027
-- =
= 41.08 > 22 ~Deben considerarse los efectos de esbeltez!
r
25
- Evaluacin aproximada de los efectos de esbeltez:
=
l-
Cm
:?: 1
Pu
</J* Pe
Cm=I
2
1[ *El
Pc= - - -
(K * L)2
El= 0.4* Ec* lg

l+ f3d
Ec = 15100ffc
J[* D4
lg= - -
64
APUNTES DE PUENTES
-39-

0.4*15100 * -J250 * 1r * l00

El=
64
l+ 1
El = 2.34*10 11
2
11
7r * 2.34*10
Pc= - - - - (1*1027)2
Pe= 2189 .65Ton
= -
- - --
1-
304.92
0.75 * 2189.65
t5 = 1.228 > 1 Ok!
Mu amplificado
Mu amplificado
Muampli.ficaao
= *Mu
= 1.228*154.297
= 189.477Ton * m
- Clculo de la resistencia adimensional requerida:
7_
,,
Pu= 304.92 ton
Ly ~
IT:M x= 189.477 ton m

189.477 ton m
10.27 m
__
~
o
Grfico 17
Cargas y momentos finales aplicados a la columna.
APUNTES DE PUENTES
-40-

Pu
- 0.785* f"c* D 2
v-
f"c = 0.85 * f'c

j'c = 0.85 * 250 = 212.5Kg / cm 2
304.92 *1000
- 0.785*212.5*100 2
V - ---------=-
v=0.183
Mu
= 0.785* f"c* D 3
189.477*1000*100
= 0.785*212.5*100 3
=0.113
- Clculo del acero longitudinal
Utilizando el baco N 8 del Manual para el clculo de columnas de

concreto armado (ver anexo B):
APUNTES DE PUENTES
-41-
Luis Bilofta Ruaaiero

w=0.3
p=
p=
p
w* j'c
Fy
0.3 * 0.85 * 250
4200
= 0.0152==>1.52%
1%:::; 1.52:::; 6%0k!
As= p* Ag
2
As=0.0152* Jr*l00
4
2
As= l 19.38cm ~24</Jl";Ascolocada=121.68cm
- Clculo del acero transversal (zunchos):
Ps* D*S
Az= - - 4
Ps = 0.45 * [Dg 2
Dc
-1] *
APUNTES DE PUENTES
f'c
Fy
-42-

Ps = 0.45 *[1002
-11 * 250
80 2
4200
Ps = 0.0151
Az = 0.0151 :100*10
(
2
Az = 3.775cm ~</>~ ~As colocada= 3.88cm
Diseo del acero en la columna.
Grfico 18
Distribucin de acero en la columna.
APUNTES DE PUENTES
-43-
UNIV! RSIDAD SANTA MARIA

Diseo del estribo
3. Estribos.
<1>=30
~=O
3
r suelo = 1.8Ton/m
Padmisible
3Kg/CID
4.5
Grfico 19
Estribo.
APUNTES DE PUENTES
-44-

Diseo del estribo
l
VOLCAMIENI'O
DESLIZAMIENfO
HUNDIMIENfO
Grfico 20
Efectos a controlar.
Coeficiente de empuje activo:
Ka= tg 2 *(45-{b/2)
Ka= tg 2 * (45-30/2) = 0.33
Coeficiente de empuje pasivo:
Kp =tg 2 *(45+{b/2)
Kp = tg 2 *(45 +30/2) = 3
APUNTES DE PUENTES
-45-

Diseo del estribo
Empuje activo
Ea'= 112 * rs* H 2 *Ka

Ea'=l/2*1.8*9.6 2 *0.33
Ea'= 21.312ton/m
Ea." = q *H *Ka
Ea."= 1*9.6 * 0.33
Ea."= 3.168ton/ m
Momento de volcamiento:
Mva =Ea.'* H /3+Ea."* H 12

Mva = 27.372 *9.6/3 +3.168*9.6/2
Mva = 102. 191ton * m
Peso del concreto

Wc = 23.8747*2.5 = 59.681ton/m
Xe = 4.332lm
Me= 258 .51ton.m / m
APUNTES DE PUENTES
-46-

Diseo del estribo
Peso del suelo
*l. 8 = 75.4515 ton I m
Ws
= 41.9175
Ws
= 0.2478
Ws
= 4.5 * 1. 8 = 8.1 ton
Ws
total
Xs
Xs
7.6833 m
Xs
1.5 m
516 .549 ton .m / m
* 1. 8 =
0.44604 ton / m
Im
83 . 998 ton I m
= 6.8461 m
Ms
Ms
= 3 .427 ton .m / m
Ms
12 .15 ton .m / m
Ms r = 532 . 126 ton .m / m
APUNTES DE PUENTES
-47-

Diseo del estribo
Sobrecarga:
Wsob=q* L
Wsob
= 1*6 = 6ton / m
Msob=W*X
Msob = 6* 7.05
Msob = 42.3ton *m / m
Clculo de la Normal:
N
= wc+ ws+ Wsobrecarga
= 59.687 +83.998+6
N = l49.685ton/m.
APUNTES DE PUENTES
-48-

Diseo del estribo
Caso 1:
* Estribo ms Sobrecarga:
-Momento estabilizante:
Ep = 1 / 2 * (h)
Ep
* ys * Kp
= 1/2*(1.5) 2 *1.8*3
Ep = 6.075 ton / m
Xp
= 1.5/3 = 0 .5m
Mep = 6.075
M est
=M
* 0.5 = 3.038 ton .m / m

+M
concreto
suelo
+M
sobrec arg a
+M
Ep .
Mest = 258.57 + 532.126 + 42.3 + 3.038

Mest
= 836.034
ton .m / m
-Factor de seguridad al volcamiento:

Fs
= Mestabilizante
Mvolcamiento
Fs
= 836.034
102.797
Fs
= 8.133 > 2.0k
APUNTES DE PUENTES
-49-
Luis Bilotta Ruaaiero

Diseo del estribo
Excentricidad
Xa=Mest-Mvolc = 836.034-102.797
N
149.685
Xa=4.899m
e=0.149
9.5
emax= - =l.583~e<emax
oK.1
Clculo de fuerza por deslizamiento
2
= - *tg</>
3
2
= - *tg30 = 0.385
3
Fuerza de friccin
Ffr = .N = 0.385*149.685
Ffr = 57.629ton/m
Fsdesliz =
Ffr
Ea* cosP
1.5 =
57.629
= 1.887 > 1.5 OK
27.372 +3.168
No se desliza.
APUNTES DE PUENTES
-50-

Diseo del estribo
Tensiones mximas y mnimas.
a max/ min
B*lm
(16 * _:__)
.
149.685(1+6*
0.149)
amaxi mm=
_
9.5 *lm
9.5
amax = 17.239ton/m
amin = 14.274ton/m
aadm = 30ton/m
amax <100%aaam
~Ok!
min
Caso II: Caso 1 + Rcm:
Cuadro 1
Caso II: Caso 1 + Rcm.
D
'
1
:::1r;:::J1
l
__
EJ
ablero
~~
Total
C_a_r_g_a_d-is-t-ri_b_u_id__
uniforme:
1CP1
33.8
44.42
122.641 _ _ _2_4_.0_5_ __
lcvl
14.78
14.78
~---s_.6_9_ __
2 Trochas 1CP1
33.8
44.42
1190.241 _ _ _2_2_.6_5_ __
____ lcvl
14.78
14.78
~---s_.s_o_ __
3 Trochas 1CP1
33.8
44.42
1291.641 _ _ _2_1_.2_9_ __
____ lcvl
14.78
14.78
1118.24
1 Trocha
~=====
l___
s_.6_3_ __
Rcm = 24.05ton/m
Mcm = 24.05 *3.25 = 78.163ton.m/m
APUNTES DE PUENTES
-51-

Diseo del estribo
- Normal
N = 149.685+24.05
= 113.14ton/m.
Mest = 836.034+ 78.163

Mest = 914.191ton.m/ m
- Excentricidad
Xa = Mest-Mvolc
N
= 914.197 -
78.34
173.74
Xa=4.61m
e=0.08m
9.5
emax= - =l.583~e<emax
OK
- Factor de seguridad al volcamiento:

= 914.197
Fs
volcamiento
Fsvolcamiento
l 02 .797
= 8.893 > 2
APUNTES DE PUENTES
Ok!
-52-

Diseo del estribo
- Fuerza de friccin
Ffr = .N = 0.385*173.74
Ffr = 66.888ton/m
Fsdesliz =
Ffr
Ea*cos/3
:?: 1.5 =
66.888
= 2.19>1.5 OK
30.54
No se desliza.
- Tensiones mximas y mnimas.
amax/min
=_!!_(16*~J
B*lm
B
. 173.735(1 6*0.08J
amaxi mm=
9.5*1
9.5
amax = 18.442ton/m2
amin = 18.134ton/m2
amax
<100%aaam ~Ok!
min
APUNTES DE PUENTES
-53-

Diseo del estribo
Caso IV: caso 11 + Rvc + Ffr
Rcv= 8.80ton/m*I.2*1.3=13.73ton/m
Mcv = 13.73ton/m *3.25 = 44.623ton.m/m
Fjr = 0.0 5 * [0.950 * L + 8.2]- Fmtc * Ndetrochas * Frnt
ancho - del - estribo
Ffr1=0.05* [0.950*15+8.2]*1.20*1*0.75=0.198ton!m
5.1
Ffr = 0.0 5 * [0.950*15+8.2]*1.20*2 *0.75 = 0. 24 Iton/m
2
8.4
Ffr3 = 0.05 * [0.950*15 +8.2]*1.20*3 *0.75 = 0.225ton/m
13.5
Ffr =0.24Iton/m
Mfr = 0.241*(9.95+0.05+1.8) = 2.844ton.m/m
- Normal
N = 173.735+ 13.73 +0.241
= 187.706ton/m.
Mest = 914.197 +44.623 +2.844

Mest = 961. 664ton.m / m
APUNTES DE PUENTES
-54-

Diseo del estribo
- Excentricidad
Xa
= Mest
- Mvolc
N
961.664
- 102. 797
187.706
Xa = 4.576 m
e=0 . I74m
9.5
emax = -
= 1.583
~e<
emax
OK
- Factor de seguridad al volcamiento:

Fs
. = 961.664
volcam1ento l 02 .797
Fsvolcamiento
=9.355 > 2
Ok!
- Fuerza de friccin
Ffr = .N = 0.385*187.706
Ffr =72.267ton/m
Fsdesliz =
~ 1.5 = 72 267 = 2.366>1.5
Ffr
Ea*cosP
30.54
OK
- Tensiones mximas y mnimas.

amax/ min = _!!_(16 *
B*l
~)
B
.
187.706(1+6*0.174)
amaxi mm=
_
-9.5*1m
amax = 21.93ton/m
9.5
amin = 17.587ton/m
APUNTES DE PUENTES
-55-

Diseo del estribo
a max > 125%aadm

min
~
B .84
17 .239
""'
18 442
'
18 .34,
18 .28
21.93
Grfico 21
Esfuerzos transmitidos al suelo.
Revisin por corte y flexin:

Puntera: Tomando el caso ms desfavorable: Caso IV
3
Grfico 22
Puntera.
Peso propio= 4.5m2 *2.5T/m3 = 1 l.25T/ml
LFy+ t=
oV= -63.7328+ 11.25 = 52.483 T/ml i
APUNTES DE PUENTES
-56-

Diseo del estribo
Asmin = 0.002*b*d
Asmin = 0.002*100*140
Asmin= 28cm2 ~~3/4"c/10cm=28.4cm 2
qmax = 0.217
_ As * fy
q- b*d f'c
- 28.4 * 4200
q- 100*140 250
q=0.034
Mn=F'c*b*d 2 *q(l-0.6q)
Mn = 250* 100*1402 * 0.034(1-0.6 *0.034)
Mn=163.20Ton/m
127 6
= 0.87<1 ~ Ok!
0.9*163.20
APUNTES DE PUENTES
-58-

Diseo del estribo
Taln: Tomando el caso ms desfavorable: Caso IV
4.5
l~_I}
17.587
19.644
Grfico 23
Taln.
Peso propio= 6.75m2 *2.5T/m3 = 16.875T/ml
Peso del suelo sobre el taln= 38.025*1.8 = 68.445 T/ml
LFY+t= O
V= 16.875+68.445-83.7702 = 1.55T/ml t
LMp+=O
M= -(16.875+68.445)*2.25+83.7702*2.2086 = - 6.955 Tm/ml
En condicin de agotamiento resistente:

-
Tomando 1.6 como factor de mayoracin promedio:
Vu = 2.48 T/ml
Mu= -11.128 T/ml
APUNTES DE PUENTES
-59-

Diseo del estribo
Resistencia al corte nominal:
Vn = o.53*m * b *d = o.53J250 *loo *140=111.32T !mi

Vu
2 8
.4
= 0.025 < lOK!
rjJVn 0.85*117.32
Acero:
M
As= - - - 0.92 * Fy*d
As=
11128
0.9 *4200*1.40
2
As = 2.336cm 2
Asmin =0.002*b*d
Asmin
0.002*100*140
Asmin= 28cm2 ~</J3/4"c/10cm=28.4cm
qmax
= 0.217
APUNTES DE PUENTES
-60-

Diseo del estribo
_ As * fy
q-b*d f'c
- 28.4 * 4200
q-100*140 250
q=0.034
Mn
= F'c*b*d 2 *q(l-0.6q)
Mn
= 250*100*140 2 *0.034(1-0.6*0.034)
Mn
= 163.20Ton/m
Mu ~l
t/JA{n
11 128
0.9*163.20
= 0.076<1 ~ Ok!
Fuste:
11
-g
0.25H = 2.l125m
r----J
1
0.50 H = 4.225m
0.75 H = 6.3375m .
H = 8.45m
Grfico 24
Fuste.
APUNTES DE PUENTES
-61-
Luis Bilolta Ruggiero

Diseo del estribo
E a suelo -- 2
1 * r suelo * H2
Easobrecarga
Ea suelo
=q* H *Ka
= _!_ *1.8T I m
2
Easobrecarga
*~a
*H 2 *0.333 = 0.2997H 2
=IT I m 2 *H *0.333 = 0.333 *H
En condicin de agotamiento resistente, tomando 1. 6 como factor

de mayoracin promedio:
Evaluando para distintas alturas en el fuste:
Cuadro 2
Evaluacin de las solicitaciones a distintas alturas.
1
Altura
ID
Easuelo
Mu
11 Ea'ob"c "8 a
I0.25H
2.11251
1.33751
0.70351
2.69571
o.5H
4.2251
5.34981
1.40691
16.81041
I0.75H
6.33751
12.03711
2.11041
51.38511
8.451
21.39931
2.81391
115.46131
IH
APUNTES DE PUENTES
-62-

Diseo del estribo
Cuadro 3
Acero de clculo para distintas alturas.
11
Espesor
11
As
(m)
(clculo)
I0.25H
0.75391
0.678911
1.1671 0.135781
I0.5H
1.01941
0.944411
5.2321 0.188881
I0.75H
1.50971
1.434711
10.5281 0.286941
21
1.92511
IH
G;J
17.6311
0.3851
Cuadro 4
Acero colocado para distintas alturas.
1Altura11
Ascolocada
I0.25H 115/8" c/30cm

EJl5/8" c/30
I0.75H 115/8" c/18
LJl5/8" c/lOcm
APUNTES DE PUENTES
IStotaII Cuanta 1
~
~
~
~
-63-
Mn
1 Mu /((\!n) 1
0.01201
25.45661
0.08981
0.01671
18.24941
0.76821
0.01771
47.76671
0.88991
0.02131 106.94151
0.88891

Diseo del estribo
- Detalle de acero del fuste .
Q25IM.1125n
..-
-o
ii'oo
($)
Qj)l1=41ml
Q75H=fill7.t
H-&fin
l
Grfico 25
Detallado de acero en el fuste.
APUNTES DE PUENTES
-64-
Luis Bilotta
Ruggi~ro

Diseo del estribo
As min= 0
i"c/30cm
0 314"c/IC>cm
~;:::;:;::;;:::;:;:::::;;:=;;::;:;::;;...J
0 3/4"c/1C>cm
Grfico 26
Detallado de acero del estribo.
APUNTES DE PUENTES
-65-

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UNIVERSIDAD SANTA MARIA

), mientras cada rueda del eje

). La carga de referencia del HS15 es de 15000 libras.

Luis Bilofta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

f 1.22 1L 1.22 11,

7 .5 ton 7 5 ton 7 .5 ton

Luis Bilotta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

CARGA DISTRIBUIDA EQUIVALENTE:

Luis Bilofta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

Carga uniforme 950 Kg/ml de carril de carga

Carga H-15 o HS-15

Carga uniforme 715 Kg/ml de carril de carga

4080 Kg para el Momento

Carga uniforme 480 Kg/ml de carril de carga

Luis Bilotta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

Magnitudes de los Distintos trenes de Carga

El nmero de trochas que caben en un puente de acuerdo a la

Luis Bilotta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

Numero de Trochas segn ancho disponible

6.3-Carga Viva de Aceras, Brocales y Barandas

previsiones para el diseo de este caso.

Luis Bilotta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

carga viva en Kg/m2 sobre la acera.

Los puentes peatonales o pasarelas usan 415 o 420 Kg/m de carga.

6.4- Fuerzas Longitudinales

reduccin de canales cargados con cargas mltiples.

El centro de gravedad de la fuerza

6.5- Fuerzas centrfugas

R = El radio de la curva en metros.

Luis Bilofta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

Las cargas de viento deben consistir en cargas de movimiento uniformemente distribuida

Si se realiza un cambio en la velocidad de viento de diseo, la nueva

velocidad de diseo debe mostrarse en los planos.

244 Kg/m2 , transversal

WL (Carga de viento sobre carga viva) Aplicada a 1.80 metros de la calzada

Luis Bilofta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

La fuerza transversal y longitudinal aplicada directamente sobre la estructura para vientos de

Cuando la velocidad de viento sea menor, se corregirn

proporcionalmente las magnitudes descritas anteriormente.

6.7- Fuerzas de Corriente y Condiciones de Flujo

= Presin de corriente promedio, en libras por pie cuadrado.

Luis Bilotta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

En los cursos importantes de agua, es necesario estudiar el efecto de la escorrenta. El

De los estudios efectuados sobre los modelos

las alteraciones de los regmenes de los ros.

+Ir . m '" i'

Luis Bilofta Ruggiero.

UNIVERSIDAD SANTA MARIA

6.8- Presin de Tierra

6.9- Fuerzas Ssmicas

Fs = Fuerza de sismo en Kg actuando sobre el centro de

C = Coeficiente que depende de la magnitud del sismo, del tipo de estructura y de

las caractersticas del suelo.