Tesis Sobre Evaluación de Pavimentos Pci

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Trabajo de grado previo a la obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil
MODALIDAD: TESIS
TRABAJO DE GRADUACIN
ANLISIS COMPARATIVO DE LOS MTODOS DE EVALUACIN FUNCIONAL
DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
EN
LAS
VAS
GARCA
MORENO
PANAMERICANA SUR DEL CANTN COLTA PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
AUTORAS:
VIVIANA LORENA HUILCAPI BALDEN
KARINA MARICELA PUCHA ROJAS
DIRECTOR DE TESIS:
ING. OSCAR PAREDES PEAHERRERA
RIOBAMBA ECUADOR
Marzo 2015
II
AGRADECIMIENTO
Es el reconocimiento a la Facultad de
Ingeniera, carrera de Civil y docentes por
compartir su conocimiento y orientacin con
profesionalismo, en especial a nuestro director
de tesis Ing. Oscar Paredes Peaherrera por la
ayuda intelectual y el inters manifestado para
cumplir con los objetivos propuestos en el
presente trabajo investigacin.
III
DEDICATORIA
Dedico este Trabajo de Investigacin a mi
querido padre Luis Alfonso Huilcapi a quien le
debo mi vida, por haberme enseado a ser
valiente y cuidar de m desde el cielo, a mis
abuelitos Elvia y Carlos por inculcar en m un
deseo arduo de superacin, a mi Madre y
hermanos, gracias a los cuales he llegado a
cumplir este objetivo.
Y a Bolvar Ignacio Tapia por su amistad y
apoyo incondicional durante toda mi vida
universitaria.
Viviana Lorena Huilcapi
El presente trabajo dedico a Luis Rojas mi ngel

del cielo, a Kevin Pucha por ser parte de mi
vida, a mis padres, en especial a mi madre
Nancy Rojas por ser mi soporte incondicional a
lo largo del camino universitario, a mis tos,
primos y amigos quienes sin egosmo alguno me
dieron sus consejos y apoyo moral para
culminar mi carrera.
A Cristian Rojas Ramos por ser mi gua de
superacin y la ayuda brindada en mis
momentos ms difciles, compartindome sus
conocimientos, experiencias con paciencia y
generosidad.
Karina Maricela Pucha
Lo realmente importante es luchar para vivir la vida, para sufrirla y para gozarla, perder
con dignidad y atreverse de nuevo. La vida es maravillosa si no se le tiene miedo.
IV
NDICE GENERAL
NDICE GENERAL ............................................................................................................ V
NDICE DE GRFICOS E ILUSTRACIONES .............................................................XI
NDICE DE TABLAS ...................................................................................................... XII
RESUMEN ...................................................................................................................... XIII
SUMARY................................................................................. Error! Marcador no definido.
INTRODUCCIN ................................................................................................................ 1
CAPITULO I
1.
MARCO REFERENCIAL ...................................................................................... 2

1.1.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................ 2
1.2.
IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ............................. 3
1.3.
ANLISIS CRTICO .......................................................................................... 3
1.4.
PROGNOSIS ....................................................................................................... 3
1.5.
DELIMITACIN ................................................................................................ 4
1.6.
FORMULACIN DEL PROBLEMA ................................................................ 5
1.7.
OBJETIVOS ........................................................................................................ 6
1.7.1.
General ......................................................................................................... 6
1.7.2.
Especficos.................................................................................................... 6
1.8.
JUSTIFICACIN ............................................................................................... 7
CAPITULO II
2.
MARCO TERICO ................................................................................................. 8

2.1.
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN ................................................. 8
2.2.
FUNDAMENTACIN TERICA ..................................................................... 9
2.2.1.
PAVIMENTO.............................................................................................. 9
2.2.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES: ............................................................. 10

2.2.1.2. CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTO FLEXIBLE ............... 10
2.2.2.
ESTRUCTURACIN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES ........... 11
2.2.3.
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES........................................... 12
2.2.3.1. FALLA ESTRUCTURAL (A) ............................................................. 13

2.2.3.2. FALLA FUNCIONAL (B) ................................................................... 13
2.2.3.3. CAUSAS COMUNES QUE LA ORIGINAN. ..................................... 14
2.2.4.
SERVICIABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS .................................... 14
2.2.4.1. CURVAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ....... 15

2.2.5.
EVALUACIN DE PAVIMENTOS ...................................................... 16
2.2.5.1. IMPORTANCIA DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS ................ 17

2.3.
METODOLOGA VIZIR .................................................................................. 17
2.3.1.
CLASIFICACIN Y CUANTIFICACIN DE LOS DAOS............. 18
2.3.2.
DETERMINACIN DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL
(IS)
23
2.3.3.
JUICIO SOBRE LA CAPACIDAD DEL PAVIMENTO ..................... 25
2.4.
METODOLOGA PCI (Paviment Condition Index) ....................................... 26
2.4.1.
TIPOS DE SEVERIDAD ......................................................................... 27
2.4.2.
TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE PCI ............. 27
VI
2.4.2.1. Falla por insuficiencia estructural ......................................................... 27

2.4.2.2. Falla por defectos constructivos ........................................................... 28
2.4.2.3. Falla por fatiga ...................................................................................... 28
2.4.3.
CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ................... 28
2.4.4.
FALLAS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS .................................... 29
2.4.4.1. PIEL DE COCODRILO: ...................................................................... 29

2.4.4.2. EXUDACIN: ...................................................................................... 31
2.4.4.3. FISURAMIENTO EN BLOQUE: ........................................................ 32
2.4.4.4. DESNIVELES LOCALIZADOS ......................................................... 34
2.4.4.5. CORRUGACIN: ................................................................................ 35
2.4.4.6. DEPRESIN: ....................................................................................... 37
2.4.4.7. FISURA DE BORDE ........................................................................... 38
2.4.4.8. FISURA DE REFLEXIN DE JUNTA: .............................................. 39
2.4.4.9. DESNIVEL CARRIL/BERMA: ........................................................... 41
2.4.4.10. FISURAMIENTO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL .............. 42
2.4.4.11. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS: ......... 44
2.4.4.12. AGREGADO PULIDO ...................................................................... 45
2.4.4.13. BACHES:............................................................................................ 46
2.4.4.14. CRUCE DE VA FRREA: ............................................................... 48
2.4.4.15. AHUELLAMIENTO .......................................................................... 49
2.4.4.16. DESPLAZAMIENTO ........................................................................ 50
2.4.4.17. FISURAMIENTO POR RESBALAMIENTO ................................... 51
2.4.4.18. HINCHAMIENTO ............................................................................. 52
2.4.4.19. INTERPERISMO/DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS ......... 53
VII
2.4.5.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES................................................................................ 55
2.4.5.1. UNIDAD DE MUESTREO .................................................................. 56
2.4.5.2. EVALUACIN DE LA CONDICIN ................................................ 58
2.4.5.3. CALCULO DEL PCI............................................................................ 59
2.4.5.4. CALCULO DE VALORES DEDUCIDOS .......................................... 59
2.4.5.5. USO DE LA CURVA DE VALOR DEDUCIDO PARA CADA
FALLA. 61
2.4.5.6. USO DE LA CURVA DE VALOR DE DEDUCCION CORREGIDO.
62
2.5.
TIPOS DE INTERVENCION PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ............. 62
2.5.1.
MANTENIMIENTO ................................................................................ 63
2.5.2.
REHABILITACIN ................................................................................ 63
2.5.2.1. REFUERZO .......................................................................................... 64

2.5.2.2. RECICLADO ........................................................................................ 64
2.5.3.
RECONSTRUCCIN .............................................................................. 64
CAPITULO III
3.
MARCO METODOLGICO ............................................................................... 65

3.1.
DISEO DE LA INVESTIGACIN ............................................................... 65
3.2.
POBLACIN Y MUESTRA ............................................................................. 65
3.2.1.
Poblacin.................................................................................................... 66
3.2.2.
Muestra ...................................................................................................... 66
3.3.
OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES ................................................. 68
3.3.1.
Variable Dependiente ............................................................................... 68
3.3.2.
Variable Independiente ............................................................................ 69

VIII
3.4.
MODELO DE ENCUESTA REALIZADA A POBLADORES ....................... 70
3.4.1.
ANALISIS DE LA ENCUESTA REALIZADA ..................................... 71
3.4.1.1. CALLE: GARCA MORENO PARROQUIA CAJABAMBA. ........ 71

3.4.1.2. PANAMERICANA SUR ..................................................................... 75
3.5.
MODELO DE ENCUESTA REALIZADA A LOS USUARIOS ..................... 80
3.5.1.
ANALISIS DE LA ENCUESTA REALIZADA ..................................... 81
3.5.1.1. CALLE: GARCIA MORENO PARROQUIA CAJABAMBA ......... 81

3.5.1.2. PANAMERICA SUR ........................................................................... 86
3.6.
CONCLUCIONES DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS. .......................... 91
3.7.
DESARROLLO DEL TRABAJO ..................................................................... 92
3.7.1.
PROCEDIMIENTO ................................................................................. 92
3.7.1.1. TCNICA E INSTRUMENTACIN PARA LA EJECUCIN DEL

PROYECTO. ........................................................................................................ 93
3.7.1.2. RECOPILACIN DE INFORMACIN .............................................. 93
3.7.1.3. TRABAJO DE CAMPO. ...................................................................... 95
3.7.2.
EVALUACIN FUNCIONAL DE LAS VAS APLICANDO CADA
UNO DE LOS MTODOS. ................................................................................. 103

3.8.
INSPECCIN VISUAL DE FALLAS MTODO PCI ................................. 104
3.8.1.
3.9.
CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. ............................ 104
INSPECCION VISUAL DE FALLAS METODO VIZIR ............................. 166
3.9.1.
CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. ............................ 166
3.9.2.
PANAMERICANA SUR ........................................................................ 179
3.10. REGISTRO DE DAOS Y SEVERIDADES ................................................ 223

3.10.1. CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. ............................ 223
3.10.2. PANAMERICANA SUR (PS)................................................................ 227
3.10.2.1. PS. CARRIL DERECHO VIA A RIOBAMBA ............................... 227
IX
3.10.2.2. PS. CARRIL IZQUIERDO VIA A GUAYAQUIL. ......................... 233

3.11. RESULTADOS OBTENIDOS ........................................................................ 240
3.11.1. CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. ............................ 240
3.11.2. PANAMERICANA SUR ........................................................................ 242
3.12. RESUMEN DE RESULTADOS OBTENIDOS. ............................................ 250
3.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LOS RESULTADOS
OBTENIDOS ............................................................................................................. 258
CAPITULO IV
4.
ANALISIS COMPARATIVO DE RESULTADOS Y DISCUSIN ............... 260

4.1.
ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO ........................................ 260
4.1.1.
ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO CON
METODOLOGA PCI. ........................................................................................ 260

4.1.1.1. CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. .............................. 260
4.1.1.2. PANAMERICANA SUR (PS) ........................................................... 261
4.1.2.
ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO CON
METODOLOGA VIZIR .................................................................................... 266

4.1.2.1. CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. .............................. 266
4.1.2.2. PANAMERICANA SUR (PS). .......................................................... 267
4.2.
APLICACIN, COMPARACIN METODOLOGIA VIZIR VS. PCI ......... 270
4.2.1.
CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba ............................. 270
4.2.2.
PANAMERICA SUR (PS) ..................................................................... 270
4.3.
COMPARACIN RESULTADOS METODOLOGA VIZIR Y PCI. .......... 273
4.4.
PROPUESTA................................................................................................... 277
4.4.1.
PROPUESTA 1: PRESENTACION DEL PROGRAMA VIKARS01
EN EXCEL PARA EL MTODO DE EVALUACION FUNCIONAL PCI. . 277

X
CAPITULO V
5.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 292

5.1.
Conclusiones.................................................................................................... 292
5.2.
Recomendaciones ............................................................................................ 294
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 295

ANEXOS ........................................................................................................................... 296
NDICE DE GRFICOS E ILUSTRACIONES
Grfico 1. Mapa de Ubicacin ............................................................................................... 4

Grfico 2 Estructura de Pavimento Flexible......................................................................... 10
Grfico 3. Curva de comportamiento de los Pavimentos ..................................................... 16
Grfico 4. ndice de deterioro superficial IS ....................................................................... 25
Grfico 5. Ejemplo de la divisin en unidades de muestra de un pavimento asfaltico ........ 57
Grfico 6. Calificacin del pavimento PCI .......................................................................... 60
Grfico 7. Curva de Valores Deducidos de Agrietamiento en Bloque. ................................ 61
Grfico 8. Curva Del Valor De Deduccin Corregido ......................................................... 62
Grfico 9. Comparacin valores Vizir Vs PCI - CALLE: Garca Moreno - Parroquia
Cajabamba. ......................................................................................................................... 274
Grfico 10. Comparacin valores Vizir Vs PCI .Panamericana Sur Acceso Principal
Parroquia Cajabamba - Carril Derecho Va A Riobamba .................................................. 275
Grfico 11. Comparacin valores Vizir Vs PCI. Panamericana Sur - Carril Derecho Va A
Riobamba ............................................................................................................................ 275
Grfico 12. Comparacin valores Vizir Vs PCI Panamericana Sur - Acceso Principal
Parroquia Cajabamba - Carril Izquierdo Va A Guayaquil. ............................................... 276
Grfico 13. Comparacin valores Vizir Vs PCI Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va A
Guayaquil ........................................................................................................................... 276
XI
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Escala de calificacin de la serviciabilidad ............................................................ 15
Tabla 2 Categora y clasificacin de daos Metodologa VIZIR. ........................................ 18
Tabla 3. Categora y clasificacin de daos Metodologa VIZIR. ...................................... 19
Tabla 4: Niveles de gravedad de los deterioros de Tipo A ................................................... 20
Tabla 5: Niveles de gravedad de los deterioros de tipo B .................................................... 21
Tabla 6: Rango de calificacin Metodologa Vizir. ............................................................. 24
Tabla 7 Rango de Clasificacin del PCI............................................................................... 26
Tabla 8: Cuadro de Severidad para Baches .......................................................................... 47
Tabla 9 Formato de Registro de Datos, PCI ......................................................................... 55
Tabla 10. Intervencin de pavimentos segn PCI ................................................................ 61
Tabla 11.Trfico generado .................................................................................................... 66
Tabla 12. Proyeccin de trfico ............................................................................................ 67
Tabla 13. Variable Dependiente ........................................................................................... 68
Tabla 14. Variable Independiente. ........................................................................................ 69
Tabla 15. Estado de las unidades de muestreo, Calle Garcia Moreno................................ 261
Tabla 16. Estado de las unidades de Muestreo Acceso Principal Cajabamba carril
derecho................................................................................................................................ 262
Tabla 17. Estado de las unidades de muestreo Panamericana Sur - CARRIL DERECHO 263
Tabla 18. Estado de las unidades de muestreo - acceso principal Cajabamba- CARRIL
IZQUIERDO ...................................................................................................................... 264
Tabla 19.Estado de muestreo, Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va a Guayaquil....... 265
Tabla 20.Estado de las unidades de muestreo - CALLE: Garca Moreno Parroquia
Cajabamba .......................................................................................................................... 266
Tabla 21.Estado de las unidades de muestreo Panamericana Sur- Carril derecho, Cajabamba
............................................................................................................................................ 267
Tabla 22. Estado De Las Unidades De Muestreo- Panamericana Sur, CARRIL DERECHO.
............................................................................................................................................ 268
Tabla 23. Estado de las unidades de muestreo Panamericana Sur CARRIL IZQUIERDO.
............................................................................................................................................ 268
XII
RESUMEN
En la actualidad del pas la red vial se ha vuelto un componente vital en la gestin de

conservacin de pavimentos, por el impulso econmico (intercambio de productos de
comercializacin), confort, ahorro en tiempo y costos de operacin de los vehculos, lo cual
con lleva un beneficio considerable a los usuarios y pobladores de las zonas aledaas a las
vas.
En este trabajo de investigacin se realiza un anlisis comparativo entre los mtodos

de evaluacin visual VIZIR Y PCI (Paviment Condition Index) en las vas urbanas Garca
Moreno y Panamericana Sur de Villa la Unin Cantn Colta Provincia Chimborazo. El
objetivo de este trabajo de investigacin es comparar los resultados obtenidos de la
evaluacin superficial realizada en dichas vas por los dos mtodos de evaluacin visual y de
esta manera conocer la metodologa que mejor se ajusta en realidad de las condiciones del
pavimento para poder proponer el tratamiento adecuado que debe realizarse para cada una de
las vas urbanas a evaluarse.
Para la correlacin se identificara los diferentes tipos de informacin as como los

tipos de daos determinados por cada mtodo de evaluacin visual en las vas urbanas antes
mencionadas, posteriormente se proceder a determinar las posibles causas del mismo, lo
cual permitir identificar el tratamiento de reparacin o rehabilitacin ms adecuados y
funcionales econmicamente, para la conservacin vial.
XIII
XIV
INTRODUCCIN
Es importante que las vas de pavimento flexible del pas se encuentren en buen
estado, ya que son causa de un gran impulso econmico para el pas, llevando consigo un
beneficio considerable a los usuarios, debido a la gran afluencia de trfico en la actualidad
se encuentran en proceso de deterioro, lo que hace necesario crear una cultura en cuanto al
mantenimiento y rehabilitacin vial porque dependiendo de qu tan frecuente se realicen
estn actividades se podr proporcionar una red vial adecuada que cumpla con las
necesidades de comunicacin entre las diferentes regiones del pas.
En el presente trabajo se realiza una correlacin entre la metodologa francesa Vizir

y la estadounidense PCI, para ello se debe conocer el estado de deterioro que tiene la va,
mediante este se puede conseguir una proyeccin a futuro del estado del pavimento, se
expondr los mtodos de cuantificacin de deterioros superficiales que nos permitir
establecer un plan de mantenimiento y rehabilitacin en las vas evaluadas.
Las vas principales del Cantn Colta soportan un alto fluido vehicular ya que conecta
a provincias de alto nivel comercial y poblacional, son utilizadas fundamentalmente para
transportar a personas, productos tanto agrcolas, textiles y artesanales, se realiza un anlisis
comparativo detallado por inspeccin visual del estado superficial del pavimento flexible.
Con los resultados obtenidos, se definieron los tipos, magnitud y severidad de los daos que
se encuentran en el pavimento flexible.
A raz de la revolucin ciudadana se ha hecho una gran inversin en cuanto

manteniendo y rehabilitacin vial siendo importante la ejecucin de este mantenimiento de
la red vial y no en si la inversin inicial ya que en algunas entidades gubernamentales no se
encuentran realizando este plan de mantenimiento, en la actualidad el presupuesto general
del estado asigna 964.154,63 $ para el mantenimiento vial de la provincia de Chimborazo.
CAPITULO I
1. MARCO REFERENCIAL
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La infraestructura vial es un agente determinante en el desarrollo social, econmico

y cultural de las diferentes regiones de nuestro pas, es por eso que es importante considerar
a nuestras vas pavimentadas como el principal activo econmico que posee el Ecuador , en
la actualidad el estado de las vas se encuentran por debajo de los niveles de competitividad
requeridos por el medio, al identificar el mtodo ms acorde a la realidad del estado de las
vas urbanas Garca Moreno y Panamericana Sur de Villa la Unin se propondr un
tratamiento adecuado para cada una de ellas y se podra percibir el beneficio en la
disminucin de los costos de operacin, adicionalmente de reactivar el desarrollo econmico
en regiones particulares.
Las actividades de rehabilitacin, mantenimiento y reconstruccin en estructuras de

pavimentos flexibles pueden ser de tipo estructural y funcional, las cuales representaran
beneficios cualitativos una vez que estos permitan realizar traslados de forma segura y
confortable, adicionalmente beneficios cuantitativos dado que podr evitar los sobrecostos
por construccin de una infraestructura nueva, en casos innecesarios donde la estructura
posea vida residual.
1.2. IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

El tema para este proyecto surgi de la inquietud de obtener conocimientos bsicos y
realizar una comparacin de los mtodos de Evaluacin Funcional en pavimentos flexibles
entre las metodologas VIZIR y PCI (Paviment Condition Index) los mismos que mediante
un anlisis darn a conocer a profesionales y estudiantes las ventajas, desventajas y
semejanzas entre estos mtodos de evaluacin, adems de poder conocer el mtodo ms
aproximado al estado real de la carretera e identificar qu tipo de tratamiento debemos darle
a la misma para su aprovechamiento adecuado.
1.3. ANLISIS CRTICO
El mal estado de las vas asfaltadas en la provincia de Chimborazo es debido a que
no constan con un sistema de gestin vial y por ende no han sido atendidas y evaluadas por
parte de las entidades gubernamentales encargadas de mantenerlas en buen estado, brindando
confort y seguridad mediante un mantenimiento vial permanente.
Por la falta de mantenimiento en las vas se ven afectadas por el deterioro prematuro
de las carreteras asfaltadas sin cumplir su vida til. Adems cuando una va se encuentra en
mal estado los vehculos de los pobladores sufren daos, accidentes y provocan que no exista
una seguridad ptima para los usuarios.
1.4. PROGNOSIS
Este anlisis comparativo de los mtodos de evaluacin funcional nos permitir
determinar el mtodo de evaluacin ms confiable al estado actual de las vas pavimentadas,
e identificar el tratamiento que debe darse a las mismas a fin de devolver su nivel de servicio
inicial.
Los factores agresivos de mayor influencia en el desgaste de un pavimento son: Agua,

trfico y clima. El mal drenaje del agua en la carretera y las cargas repetitivas de trfico sobre
las mismas, ponderan daos permanentes en el pavimento flexible. El pavimento puede ser
3
evaluado mediante 3 distintas formas: Inspeccin Visual, ensayos no destructivos y ensayos

destructivos.
Si no se cuenta con vas en condiciones ptimas, el costo de operacin de los

vehculos es mayor, porque los usuarios que utilizan las vas se vern afectados
econmicamente, ya que no podrn intercambiar sus productos de comercializacin o si lo
logran ser a un precio mayor.
1.5. DELIMITACIN
El proyecto estar basado en lo referente a la conservacin vial, la cual abarcar la
evaluacin funcional por inspeccin visual mediante las metodologas VIZIR y PCI ms
utilizados en pases de amrica latina, esta evaluacin se realizara en las vas urbanas, Garca
Moreno Y Panamericana Sur que rodean la cuidad Villa La Unin del Cantn Colta
Provincia Chimborazo, a una distancia aproximada de 10 km de la ciudad de Riobamba.
CIUDAD
Villa La Unin
Grfico 1. Mapa de Ubicacin

Fuente; GAD DE COLTA, Departamento de Obras Pblicas.
CALLE: GARCIA MORENO: Inicio en: X=748230, Y=9811522. Finalizando en:

X=748725, Y=9813100.
PANAMERICANA SUR: Inicio en: X=748199, Y=9811511. Finalizando en: X=748214,
Y=9813104.
1.6. FORMULACIN DEL PROBLEMA
Cmo afecta el estado actual de la Vas Urbanas Garca Moreno Y Panamericana Sur
del Cantn Colta - Provincia Chimborazo en el confort la seguridad de circulacin de
los usuarios y pobladores de la zona?
Conocer el estado de deterioro que tiene una va es un componente vital en el sistema

de mantenimiento en pavimentos flexibles, de modo que mediante este, se pueda conseguir
una proyeccin a futuro del estado del pavimento teniendo como objetivo primordial
establecer la condicin del pavimento mediante inspecciones visuales en las superficies de la
capa asfltica, en la cual se identifican tipos de deterioro, severidad y cantidad de rea fallada,
permitiendo identificar las posibles causas de su deterioro.
1.7. OBJETIVOS
1.7.1. General
Realizar un anlisis comparativo de evaluacin funcional entre las metodologas VIZIR y

PCI (Paviment Condition Index) de las vas urbanas Garca Moreno Y Panamericana Sur
que rodean la ciudad Villa La Unin - Parroquia Cajabamba, del Cantn Colta - Provincia
de Chimborazo construidas con pavimento flexible, con el fin de identificar que metodologa
concuerda mejor con el estado real de deterioro del pavimento.
1.7.2. Especficos
Evaluar las vas en estudio y catalogarlas mediante los sistemas de evaluacin VIZIR
Y PCI, identificando el porcentaje de la falla ms representativa en la va.
Establecer las diferencias de evaluacin entre las dos metodologas Vizir y PCI,
concluyendo que mtodo de evaluacin visual es ms detallado al momento de
valorizar una carretera.
Identificar la causa principal de deterioro vial en cada una de las vas analizadas
(calle: Garca Moreno y Va: Panamericana Sur
Proponer las estrategias de intervencin en el pavimento asfaltico de las vas urbanas

Garca Moreno Y Panamericana Sur De Villa La Unin - Cantn Colta a partir de la
metodologa ms acord a la realidad de dichas vas.
1.8. JUSTIFICACIN
El sistema de gestin de pavimentos es una herramienta fundamental para determinar
las actividades de mejoramiento y rehabilitacin vial, enfocadas al mantenimiento de las
condiciones de operacin, servicio y seguridad que ofrece una va nueva. Los sistemas de
gestin, se fundamentan en metodologas que buscan obtener un ndice de estado superficial
vial, calculado en funcin del anlisis de las falla o patologas presentes en el pavimento
mediante la inspeccin visual, cada metodologa tiene un modo especfico de calificar los
tipos de daos, se analizara dos metodologas distintas aplicadas sobre una misma unidad de
evaluacin, pueden presentar grandes variaciones en sus resultados, donde el ndice de estado
de la evaluacin funcional pueden sus resultados ser muy diferentes y se tomara medidas de
intervencin diferentes entre s.
Este anlisis entre metodologas se realizar con la finalidad de determinar los planes
de mantenimiento o rehabilitacin segn el estado en que las vas se encuentren, de tal
manera que la intervencin a nivel econmico sea la mejor y que garantice el buen
funcionamiento de la estructura a travs del tiempo.
El estudio del anlisis comparativo de metodologas, servir para hacer una

evaluacin confiable del estado actual de las vas y adems permitir establecer una
comparacin de las bondades que presenta cada una de ellas. De una buena evaluacin del
pavimento depende la optimizacin de los recursos de inversin a corto, mediano y largo
plazo, lo cual, contribuye al buen desarrollo y control de bienes y servicios de una
comunidad.
CAPITULO II
2. MARCO TERICO
2.1.ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
Se puede en la actualidad encontrar una variedad de metodologas para evaluar la

condicin de un pavimento rgido o flexible, las mismas que se diferencian en la forma de
calificar los diferentes tipos de daos que se puedan presentar.
La metodologa francesa VIZIR en el 2002 adopto el manual INVIAS para realizar la

inspeccin de daos en las vas de pavimento asfaltico, pero para comparar que tan real es el
resultado de la condicin del pavimento surge la metodologas estadounidense PCI
(Paviment Condition Index) para establecer parmetros confiables y verdicos que aporten
soluciones futuras a los daos de la carpeta asfltica.
El desarrollo del trabajo se realizara de forma manual e inspeccin visual de la

superficie de pavimento flexible, teniendo en cuenta los tipos de dao que se pueden
presentar mediante las metodologas a utilizar: VIZIR Y PCI Se evaluaran 6 + 481
Kilmetros por cada metodologa dando un total de 12 + 962 kilmetros evaluados, lo cual
permitir dar una calificacin sobre el tramo de estudio, generando conclusiones sobre el
estado actual y las posibles causas de los deterioros que se observen.
2.2. FUNDAMENTACIN TERICA
2.2.1. PAVIMENTO
Un pavimento es una estructura vial conformada por un conjunto de capas de material

selecto, ubicadas tcnicamente entre la subrasante y la superficie de rodamiento,
caracterizndose por tener la capacidad de recibir directamente las cargas vehiculares y
transmitirlas de forma proporcional a los extractos o capas inferiores, dando como resultado
una superficie de rodamiento formada por una sola capa.
De acuerdo al tipo de pavimento estos pueden ser: de asfalto o de concreto hidrulico,

para un buen funcionamiento deben cumplir con algunas condiciones tales como: ancho
adecuada de circulacin, buen trazado vertical y horizontal, resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos de trnsito, intemperie y agua; con color y textura apropiados.
Para una buena estructura de pavimento es importante analizar el tipo de material a

utilizar, ubicando en las capas superiores el material de mayor capacidad y en las capas
inferiores material de menor capacidad, ya que los esfuerzos se disipan conforme a la
profundidad.
La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que lo constituye,
tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo la compactada y la
humedad dos factores importantes, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, este se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.1
Tomado de http://www.cip.org.pe/imagenes/temp/tesis/45203801.pdf
2.2.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Carpeta Asfaltica
Base
Sub-Base
Sub- Rasante
Grfico 2 Estructura de Pavimento Flexible

Fuente; Autoras del Proyecto, 2015
Consta de una carpeta relativamente delgada bituminosa construida generalmente

sobre dos capas no rgidas (Base y Sub-base), apoyndose este conjunto sobre la subrasante
compactada, de manera que la sub-base, base y carpeta bituminosa son las componentes
estructurales de este tipo de pavimento.
Este tipo de pavimentos se caracterizan por ser econmicos al momento de su

construccin inicial, tiene un periodo de vida til de 10 a 15 aos, para cumplir este periodo
de vida en buen estado requiere de mantenimiento constante.
2.2.1.2. CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTO FLEXIBLE
Resistencia estructural.- Capacidad de soportar cargas aplicadas por el trnsito,

transformndose en esfuerzos normales o cortantes en la estructura. Los esfuerzos
cortantes a nivel estructural son la principal causa de falla, son producidos por la
aceleracin, frenado de los vehculos y esfuerzos de tensin.
Durabilidad.- La durabilidad depende del proceso constructivo inicial, calidad de

material y mantenimiento permanente para cumplir el periodo de vida til y brindar
confort y seguridad a los usuarios de la superficie de pavimento.
10
Requerimiento de conservacin.- Los pavimentos se encuentran expuestos a

cambios climticos severos, cargas repetitivas de trfico vehicular y deterioro de los
materiales, haciendo que la vida del pavimento se acorte.
Comodidad.- Consiste en brindar al usuario confort y seguridad al momento de la

circulacin por grandes autopistas y vas principales, secundarias o vecinales de
pavimento flexible, mediante mantenimientos continuos alargando su vida til.
2.2.2. ESTRUCTURACIN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

A continuacin detallaremos Grafico 2 de la estructura de un pavimento flexible:
Sub-base
Esta capa se caracteriza por ser econmica, tiene como objetivo formar el espesor
requerido por el pavimento con material ms barato, se puede emplear material de alta calidad
disminuyendo el espesor, es decir cuando menor sea la calidad del material mayor ser el
espesor de la capa para soportar los esfuerzos transmitidos.
Tiene como funcin resistir las cargas de trnsito y trasmitirlas adecuadamente a las
terraceras, tambin es un dren para desalojar el agua que se infiltre a travs de las capas
superiores e impedir el acenso capilar de agua hacia la base procedente de la terracera.
La sub-base, es ms fina que la base, acta como filtro de esta e impide su incrustacin
en la sub-rasante. Esta capa se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la subrasante, tales como cambios volumtricos asociados a cambios de humedad, impidiendo que
se reflejen en la superficie del pavimento.
11
Base
Su funcin fundamental consiste en proporcionar un elemento resistente que trasmita

a la sub-base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad
apropiada. La base debe drenar el agua que se introduzca a travs de la carpeta o por los
acotamientos del pavimento, as como impedir la ascensin capilar.
Carpeta
Esta capa debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con textura y
color adecuados y resistir los efectos abrasivos del trfico ya que estar en contacto directo
con l; adems debe impedir el paso del agua a las capas inferiores.
2.2.3. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Las fallas son condiciones que se presentan en un pavimento, cuando este pierde las
caractersticas de servicio para las que fue diseado, se las identifica por su tipo y la causa
que lo ha provocado.
En otros casos es necesario realizar un reconocimiento completo de la zona

fallada, que abarque las diferentes partes que forman la estructura de la obra y hacer
una serie de estudios y sondeos, obtener antecedentes de la construccin, etc. para as
poder definir el origen de los deterioros y corregirlos oportunamente.
Es muy importante corregir la deficiencia que est ocasionando las fallas,

corrigiendo el problema de raz para que no se vuelva a presenta; ya que comnmente las
fallas se arreglan de manera provisional o superficial en el tramo fallado y se deje sin
resolver el problema y los desperfectos aparecen rpidamente dando como resultado una
reparacin ms elevada.
12
2.2.3.1. FALLA ESTRUCTURAL (A)2
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente,

una reduccin en la capacidad de carga de ste. En su etapa ms avanzada, la falla
estructural se manifiesta en la obstruccin generalizada del pavimento, a la que se asocia
precisamente el ndice de servicio no necesariamente implica una falla estructural
inmediata, ya que lo primero es consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas del
proyecto. Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento estructural donde
se originan:
Fallas atribuibles a la carpeta.
Fallas originadas en la interface, carpeta-base como consecuencia de una interaccin

inadecuada, esto es, un mal acoplamiento entre el material de base y la carpeta.
Fallas originadas en la base, sub-base o terraceras, como consecuencia de la

inestabilidad de una o varias de estas capas.
Falla originadas por la repeticin de cargas.
Fallas originadas por los agentes climatolgicos.
Fallas ocasionadas por madrigueras de algunos animales, etc.
2.2.3.2.FALLA FUNCIONAL (B)
La falla funcional en s, consiste en deficiencias superficiales del pavimento a las que

se asocian precisamente el ndice de servicio, que afectan en mayor o menor grado la
capacidad del camino en proporcionar al usuario un trnsito cmodo y seguro.
Los aspectos ms importantes del pavimento que intervienen en el valor del ndice
de servicio actual son:
Las ondulaciones longitudinales.
Las deformaciones transversales.
Tomada de http://www.tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/3024/Capitulo4.pdf
13
La textura de la superficie.
El porcentaje de reas y baches reparadas.
2.2.3.3.CAUSAS COMUNES QUE LA ORIGINAN.
Las fallas en los pavimentos las originan las acciones que ejercen directa o
indirectamente sobre ellos, los factores siguientes:
La repeticin de las cargas.
Los agentes del clima.
El peso propio de las capas que constituyan la estructura conjunta de la obra.
Las fallas se inician o se producen en los puntos dbiles o deficientes de alguna de

las partes fundamentales de la estructura general de la carretera, los cuales no pueden
soportar eficientemente los efectos destructivos de alguno o varios de los factores
sealados anteriormente, convirtindoles en zonas potenciales de falla, la consecuencia
de diseos inadecuados, mala calidad de los materiales utilizados, procedimientos de
construccin defectuosos, faltad en una conservacin eficaz y oportuna, etc. , de tal manera
que las fallas en los pavimentos pueden tener su origen en el terreno de cimentacin, en las
obras de drenaje o en los elementos constitutivos del propio pavimento.
2.2.4. SERVICIABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS
La serviciabilidad de los pavimentos, es la clarividencia que tienen los usuarios del

nivel de servicio del pavimento.
La medicin de la serviciabilidad o evaluacin de la superficie de los pavimentos,

pero hay que tener presente que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de

los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una
escala.
14
Tabla 1. Escala de calificacin de la serviciabilidad

Fuente; AASHO. [AASHO, 1962]
CALIFICACIN
NUMRICA VERBAL
5.0 - 4.0
4.0 - 3.0
3.0 - 2.0
2.0 - 1.0
1.0 - 0.0
DESCRIPCIN
Muy Buena
Solo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son los suficientemente suaves y
sin deterioro para calificar en sus categora. La mayor parte de los
pavimentos construidos o recarpeteados durante el ao de inspeccin
normalmente se clasifican como muy buenos.
Buena
Los pavimentos de esta categora, si bien no son tan suaves como los "Muy
Buenos", entregan un manejo de primera clase y muestran muy poco o
ningn signo de deterioro superficial. Los pavimentos flexibles pueden estar
comenzando a mostrar signos de ahuellamientos, fisuracin aleatoria. Los
pavimentos rgidos pueden estar empezando a mostrar evidencias de un nivel
de deterioro superficial, como descoches y fisuras menores.
Regular
En esta categora la calidad de manejo es notablemente inferior a la de los

pavimentos nuevos y pueden presentar problemas para altas velocidades
de trnsito. Los defectos superficiales en los pavimentos flexibles pueden
incluir ahuellamientos, parches y agrietamiento. Los pavimentos rgidos en
este grupo pueden presentar fallas en las juntas, agrietamientos,
escalonamiento y pumping.
Mala
Los pavimentos de esta categora se han deteriorado hasta un punto donde

puedan afectar la velocidad del trnsito de flujo libre. Los pavimentos
flexibles pueden tener grandes baches y grietas profundas; el deterioro
incluye perdida de ridos, agrietamientos y ahuellamientos; y ocurre en un
50% o ms de la superficie. El deterioro en pavimentos rgidos incluye
desconche de juntas escalonamiento, parches, agrietamiento y bombeo.
Muy Mala
Los pavimentos es esta categora se encuentran en una situacin de extremo

deterioro. Los caminos se pueden pasar a velocidades reducidas y con
considerables problemas de manejo. Existen grandes baches y grietas
profundas. El deterioro ocurre en un 75% o ms de la superficie.
2.2.4.1.CURVAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin de la calidad del

pavimento. Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacin
de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos histricos del trnsito que
se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
15
Con el ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un pavimento versus el

tiempo o el nmero de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacin del pavimento,
consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una
rehabilitacin, consiguiendo con esto incrementar la vida til del pavimento.
PCI
MUY BUENO
DESGASTE LENTO Y POCO VISIBLE
BUENO
REGULAR
DETERIORO ACELERADO
MALO
MUY MALO
DESCOMPOSICIN TOTAL
N EJE EQUIVALENTES O TIEMPO

Grfico 3. Curva de comportamiento de los Pavimentos
Fuente; Autoras del Proyecto, 2015
En la figura se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del tiempo

al cual est expuesto; mediante esta representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las
cuales permitan aumentar la vida til de un pavimento.
2.2.5. EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Consiste en realizar un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la
superficie del pavimento, de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin
y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, que es
de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en
que se encuentre.
16
2.2.5.1. IMPORTANCIA DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos es importante ya que permite conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones, para brindar
al usuario una serviciabilidad ptima, permitiendo optimizar los costos de rehabilitacin.
2.3. METODOLOGA VIZIR

Metodologa Francesa desarrollada por (Laboratoire Central des Ponts el Chaussees)
LCPC en 1972, sistema de evaluacin visual de fcil aplicacin. Clasifica los deterioros en
dos categoras: fallas estructurales y funcionales de los pavimentos flexibles y cada defecto
tiene tres severidades (baja=1, media=2 y alta=3)
Las Fallas estructurales de Tipo (A), insuficiencia de la capacidad estructural del
pavimento. Estos daos comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados
a la fatiga del pavimento, ocasionados en las capas estructurales de la calzada cuya
solucin requiere el conocimiento de otros criterios de valoracin (ensayos de
resistencia, deflexiones, etc.).
Las Fallas funcionales de Tipo (B), estn asociadas a aspectos constructivos, dan
lugar a reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad estructural del
pavimento. Su origen se encuentra ms bien en deficiencias constructivas y
condiciones locales particulares que el transito ayuda a poner en evidencia. Entre
estas fallas se pueden citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la
fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los afloramientos.
Esta metodologa calcula la condicin de pavimento mediante el ndice de Deterioro

Superficial (Is), el cual es un valor adimensional que se calcula a partir del porcentaje de
longitud afectada, con respecto a la longitud total del segmento de va en estudio. Adems es
inversamente proporcional entre el valor calculado y la calidad de la superficie de
rodamiento, es decir entre mayor es el Is menor es la calidad de la va.
17
2.3.1. CLASIFICACIN Y CUANTIFICACIN DE LOS DAOS
Se debe establecer la metodologa (exploracin en campo o en oficina mediante

equipos de grabacin), El personal selecto para realizar esta evaluacin deber tener la
capacidad de diferencias los daos de tipo A o B, para identificas el tipo de dao especifico
y la causa que origin dicho dao.
Tabla 2 Categora y clasificacin de daos Metodologa VIZIR.

Fuente; (Instituto Nacional de Vas, 2008)
Ahuellamiento
Depresiones o hundimientos
longitudinales
AHUELAMIENTOS Y
OTRAS DEFORMACIONES
Depresiones o hundimientos
transversales
TIPO A
Fisura longitudinal por fatiga

FISURAS
fisuras piel de cocodrilo
BACHEOS Y PARCHEOS
18
Bacheos y Parcheos
Tabla 3. Categora y clasificacin de daos Metodologa VIZIR.

Fuente; (Instituto Nacional de Vias, 2008)
Fisura longitudinal de junta de

construccin
Fisura transversal de junta de
construccin.
FISURAS
Fisura de contraccin trmica

Fisura Parablica
Fisura de Borde
DEFORMACION
Deformacin
Ojos de pescado
Perdida de pelcula ligante
DESPRENDIMIENTOS
Perdida de agregado
TIPO B
Descascar amiento
Pulimiento de agregado
Exudacin
AFLORAMIENTOS
Afloramiento de mortero
Afloramiento de agua
Desintegracin de los bordes de
pavimento
Escalonamiento entre calzada y berma
OTROS DETERIOROS
Erosin de las bermas

Segregacin
Las fallas se presentan mediante esquemas por medio de rectngulos cuyo fondo son:
blanco, gris o negro; los mismos que indican el nivel de severidad. Para la evaluacin se debe
analizar tramos de 100 metros de longitud, en el caso de carreteras de doble calzada se deber
evaluar independientemente para cada calzada. Es importante colocar en el interior del
rectngulo un nmero que identifique la extensin que ocupa el dao dentro de la zona
evaluada.
19
Tabla 4: Niveles de gravedad de los deterioros de Tipo A

NIVEL DE GRAVEDAD
DETERIORO
Ahuellamiento
y otras
deformaciones
estructurales
Sensible al usuario,
pero poco importante.
Deformaciones
importantes.
Hundimientos.
Flecha<20mm
20 <= Flecha<=
40mm
Deformaciones que
afectan de manera
importante la
comodidad y la
seguridad de los
usuarios.
Flecha > 40mm
Grietas
longitudinales
por fatiga
Fisuras finas en la
banda de rodamiento
Fisuras abiertas y a
menudo
ramificadas.
Fisuras muy
ramificadas y/o muy
abiertas (grietas).
Bordes de fisuras
ocasionalmente
degradados.
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
formada por mallas
grandes (>500 mm)
con fisuracin fina,
sin prdida de
materiales.
Mallas ms densas
(<500mm), con
prdidas ocasionales
de materiales,
desprendimientos y
ojos de pescado en
formacin.
Mallas con grietas muy

abiertas y con
fragmentos separados.
Las mallas son muy
densas (<200mm), con
perdida ocasional o
generalizada de
materiales.
Bacheos y
Parcheos
Intervencin de
superficie ligada a
deterioros del tipo B.
Intervenciones ligadas a deterioro tipo A

comportamiento
Ocurrencia de fallas en
satisfactorio de la las zonas reparadas.
reparacin
20
Tabla 5: Niveles de gravedad de los deterioros de tipo B

NIVEL DE GRAVEDAD
DETERIORO
Grieta longitudinal de junta de

construccin
Fina y nica
Grietas de construccin trmica
Fisuras finas
Grietas parablicas
Fisuras finas
Grietas de borde
Fisuras finas
Abultamientos
F< 20 mm
Ojos de pescado
(por cada 100
metros)
Cantidad
Dimetro
(mm)
Desprendimientos:
Perdida de pelcula de ligante.
Perdida de agregados
Descascaramiento
Prof. (mm)
rea (m2)
Ancha (10mm o
mas) sin
desprendimientos
Fina ramificada.
Anchas sin
desprendimiento, o
finas con
desprendimientos o
fisuras ramificadas
Anchas sin
desprendimientos
Anchas sin
desprendimientos
20mm<= F <= 40mm
Ancha con
desprendimientos o
ramificada.
anchas con
desprendimientos
Anchas con
desprendimientos
Anchas con
desprendimientos
F > 40 mm
<5
5 a 10
<5
>10
5 a 10
<= 300
<=300
<=1000
<=300
<=1000
Perdidas aisladas
Perdidas continuas
Prdidas
generalizadas y muy
marcadas.
<= 25
<=0.8
<25 = >25
>0.8 <= 0.8
>25
>0.8
Pulimento agregados
No se definen niveles de gravedad

continua sobre la
continua y muy
banda de rodamiento
marcada
Exudacin
puntual
Afloramientos:
de mortero.
de agua.
Localizados y
apenas perceptibles
Intensos
Muy intensos
Desintegracin de los bordes del

pavimento
Inicio de la
desintegracin
La calzada ha sido
afectada en un ancho
de 500 mm o ms.
Erosin extrema
que conduce a la
desaparicin del
revestimiento
asfaltico.
Escalonamiento entre calzada y

berma
Desnivel de 10 a
50mm
Desnivel entre 50 y
100 mm
desnivel superior a
100 mm
21
Erosin de las bermas
Erosin incipiente
La erosin pone en
peligro la
estabilidad de la
calzada y la
seguridad de los
usuarios.
Erosin pronunciada
SOLUCIONES DE MANTENIMIENTO
TIPO B.- la solucin de mantenimiento se deriva del simple reconocimiento de su existencia,

no siendo necesario apelar a otros parmetros para realizar el diagnostico.
TIPO A.- la solucin de mantenimiento dependen de mltiples factores y, por lo tanto, el

diagnostico exigir la consideracin de aspectos tales como la capacidad portante, la calidad
de los materiales existentes, el transito futuro, etc.
Por lo tanto, el ndice visual global que califica el estado del pavimento solo toma en cuenta
los daos del tipo A.
Para obtener un valor ponderado de la condicin global del pavimento se aplica la siguiente
formula.
1 + 22 + 33
1 + 2 + 3
Ecuacin 1. Valor ponderado de la condicin global del pavimento.
Posteriormente se procesa la informacin de manera tal que se obtengan un promedio

ponderado de la condicin del pavimento asfaltico, y se realiza una aproximacin sobre el
grado de deterioro.
Aproximacin Grado de Deterioro
Si G < 1.5
se toma
Si G <= 1.5 < 2.5
se toma
Si G >= 2.5
se toma
Ecuacin 2. Aproximacin grado de deterioro

Fuente; (Instituto de Vas INVIAS, 2008)
22
2.3.2. DETERMINACIN DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL (IS)

Esta metodologa VIZIR para el clculo del Is no toma en cuenta los deterioros TIPO B, pero
se debe evaluar durante la auscultacin o evaluacin de la va, ya que estos deterioros son importantes
para la toma de decisiones sobre los tratamientos a realizarse.
1. Primero calcular la extensin (%) de cada una de las fallas presentes en el tramo
evaluado, mediante la siguiente formula:
100
Nota: Pulimiento de Agregado tiene una gravedad de cero.

2. Se debe calcular el ndice de fisuramiento (If), el cual depende de la gravedad y la
extensin de las fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona
evaluada, tales como: Fisura longitudinal o transversal por fatiga y piel de Cocodrilo.
3. A continuacin se calcula el ndice de deformacin Id, este depende de la gravedad
y extensin de las deformaciones de origen estructural.
4. La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de calificacin de la calzada, el
cual debe ser corregido en funcin de la extensin y calidad de los trabajos de bacheo.
En este punto, es importante considerar que el Mtodo De Evaluacin Vizir considera
a los parches y bacheos parte integrada de la zona evaluada, con el argumento de que
mientras una reparacin localizada reciente enmascara un problema, las reparaciones
frecuentes lo confirman. Luego de realizarse esta correccin, cuando corresponda, se
obtiene el ndice De Deterioro Superficial (Is), el cual califica la calzada en la
longitud escogida para el clculo.
El valor del Is vara entre 1 y 7 segn el rango de calificacin Vizir, los ndices de
deterioro superficial (Is), establecidos durante el proceso de calificacin y cuantificacin de
los deterioros del pavimento, definen tres casos generales.
23
Valores de 1 y 2 del Is.- representan pavimentos con agrietamientos y

deformaciones, que presentan un buen aspecto general y que, probablemente, estas fallas no
requieren en el momento ms acciones de mantenimiento rutinario.
Valores 3 y 4 del Is.- representan pavimentos con agrietamientos estructurales y
pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos no figurados pero con deformaciones de
alguna importancia. Su estado superficial se considera regulas y lo suficientemente
degradado como para poner en marcha tratamientos de rehabilitacin de mediana intensidad.
Los valores 5, 6 y 7.- son indicativos de pavimentos con agrietamientos y
deformaciones abundantes, cuyo deficiente estado superficial exige la ejecucin de trabajos
importantes de rehabilitacin.
Tabla 6: Rango de calificacin Metodologa Vizir.
Fuente; Ministerio de Transporte 2008, INVIAS
RANGO DE CALIFICACIN VIZIR

RANGO
CALIFICACIN
1y2
Bueno
3y4
Regular
5, 6 y 7
Deficiente
24
2.3.3. JUICIO SOBRE LA CAPACIDAD DEL PAVIMENTO
Grfico 4. ndice de deterioro superficial IS

Fuente; Ministerio de Transporte 2012, INVIAS
25
La metodologa Francesa Vizir permite por medio de una inspeccin visual la

identificacin de daos funcionales o estructurales en la calzada de forma cuantitativa y
cualitativamente el estado de cada tramo, calculando de esa manera el ndice de deterioro
superficial de la va. Debido a que es una metodologa que depende netamente del juicio de
la personas quienes realizan la inspeccin visual se debe realizar una alta capacitacin al
personal a cargo de las mismas sobre los criterios de identificacin de los deterioros, que
deben estar acompaado por personal con conocimiento en el rea de pavimentos para as
garantizar que los datos que se tomen sean lo ms acertados a la realidad actual de la calzada.
2.4. METODOLOGA PCI (Paviment Condition Index)

Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos flexibles, el sistema
PAVER utiliza el ndice de Condicin del Pavimento (Pavement Condition Index = PCI)
desarrollado por el USACERL., el PCI es un objetivo, un mtodo de graduacin repetible
para identificar la condicin presente del pavimento.
El PCI provee una medida consistente de la integridad estructural del pavimento y su

condicin funcional gradundole de 0 a 100, este ndice est en funcin de la densidad de las
fallas en el rea estudiada y del valor de deduccin del pavimento por efectos de cada tipo de
falla y de cada nivel de severidad. Un pavimento nuevo tiene un PCI cercano a 100,
mientras que uno muy deteriorado puede tener un PCI de20 30 para abajo.
Tabla 7 Rango de Clasificacin del PCI

Fuente; INGEPAV (Ingeniera de Pavimentos). Luis Ricardo Vzquez.
RANGO
CLASIFICACIN
100-85
85-70
70 - 55
55-40
40--25
25-10
10-0
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado (Deficiente)
26
Este mtodo incluye la recopilacin de datos y su actualizacin, ya que de sta

depender la exactitud de los resultados a ser obtenidos de su procesamiento y las estrategias
de mantenimiento y rehabilitacin a adoptar a corto y largo plazo.
2.4.1. TIPOS DE SEVERIDAD

o Leve, (L): se perciben vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por
corrugaciones), pero no es necesaria la reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad. Los abultamientos y hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehculo pero no provoca incomodidad.
Medio, (M): las vibraciones del vehculo son significativas y se requiere una
reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; los
abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo
creando incomodidad.
Alto, (H): las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse
la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad;
los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del
vehculo creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro
o dao severo al vehculo.
2.4.2. TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE PCI

Las fallas de pavimentos es un deterioro simple el mismo que est asociado al nivel
de servicio de las vas. Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos:
2.4.2.1.Falla por insuficiencia estructural
Es una deficiencia del pavimento, originando reduccin para soportar la capacidad de
carga. Estas fallas se presentan comnmente en pavimentos construidos con material
inapropiado que no posee resistencia, o con material de buena calidad con espesores
insuficientes.
27
2.4.2.2.Falla por defectos constructivos

Se presentan en los pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena
calidad pero que en su construccin se cometieron errores, tales como baja compactacin de
la sub rasante, no cumplir con el espesor establecido, falta de afinidad del material ptreo,
etc.
2.4.2.3.Falla por fatiga

Este tipo de falla se encuentra en pavimentos que inicialmente estuvieron bien
proporcionados y construidos, pero con el paso del tiempo y la continua repeticin de cargas
sufre efectos de fatiga, degradacin estructural, prdida de resistencia y acumulan
deformaciones.
2.4.3. CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las causas que ocasionan las fallas en los pavimentos flexibles, son causadas por las
siguientes capas y caractersticas:
Sub-Base.- Mala calidad del material utilizado, baja compactacin, falta de espesor,
contaminacin con el material de las terraceras y defectos de construccin o de
acabados.
En la Base.- Mala calidad del material utilizado, baja compactacin; falta de espesor,
falta de afinidad del material ptreo con el asfalto, defectos de construccin o de
acabado y defecto de la base impregnada por exposicin excesiva al trnsito y a los
efectos del clima, antes de protegerla con la carpeta.
Carpeta de Mezcla Asfltica en el Caliente.- mala calidad en los materiales

utilizados o defectos en su granulometra, falta de afinidad del material ptreo con el
asfalto, exceso de asfalto en la mezcla, escasez de asfalto en la mezcla, tipo de asfalto
inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado, temperatura baja del
asfalto o del material al elaborar la mezcla, temperatura excesiva de calentamiento
28
del cemento asfaltico y del material ptreo al elaborar la mezcla, defectos de tendido
o de acabado de la mezcla, mezcla relativamente fra al tender o al compactar, baja
compactacin de la mezcla, espesor escaso de la capa, baja estabilidad de la mezcla,
mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado y
rigidez relativamente alta de la carpeta.
2.4.4. FALLAS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS
Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se encuentra el

agrietamiento en piel de cocodrilo, de deformacin permanente en la superficie del
pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal y vertical.
2.4.4.1.PIEL DE COCODRILO:
Fotografa 1. Falla Piel de Cocodrilo

Fuente; Autoras del Proyecto 2015, Calle Garcia Moreno, Cajabamba
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las cargas
de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada)
donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una
rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se conectan
formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja a una
malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de las piezas
no supera los 0.60 m.
29
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas

repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra producirse
sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de trnsito en toda su extensin.
(Un patrn de grietas producido sobre un rea no sujeta a cargas se denomina como grietas
en bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente

se presenta acompaado por Ahuellamiento.
Niveles de severidad:
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela
con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir, no
presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un

patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o
pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse
bajo el trnsito.
Medida:
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor

dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres niveles de
severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con
facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser
calificada en el mayor nivel de severidad presente.
30
Opciones de reparacin:
L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta. Reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
2.4.4.2.EXUDACIN:
Fotografa 2. Falla Exudacin

Fuente; Autoras del Proyecto 2015, Panamerica Sur, Cajabamba
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento,

la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser
pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin
de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena
los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en
la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante
el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.
L (Low: Bajo): La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable

nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o a los
vehculos.
31
M (Medium: Medio): La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega

a los zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H (High: Alto): La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se
pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se contabiliza la
exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados.
L: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
2.4.4.3. FISURAMIENTO EN BLOQUE:
Fotografa 3. Falla fisura en Bloque

Fuente; Autoras del Proyecto 2015, Panamericana Sur, Cajabamba
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a
3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque se originan principalmente por la contraccin del
concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de
esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican
que el asfalto se ha endurecido significativamente.
32
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces
aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo
en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos.
Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas
de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas vehiculares
(por lo menos en su primera etapa).
L (Low: Bajo): Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M (Medium: Medio): Bloques definidos por grietas de severidad media
H (High: Alto): Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Generalmente, se
presenta un solo nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo, cualquier rea
de la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse
separadamente.
L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0mm, Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
33
2.4.4.4.DESNIVELES LOCALIZADOS
Fotografa 4.Falla Deniveles Localizados

Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la

superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son
causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por otra parte, pueden ser causados
por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Portland con una

sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas del
trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la

superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del pavimento,
causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman ondulaciones
(hinchamiento, swelling).
34
L (Low: Bajo): Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M (Medium: Medio): Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad media.
H (High: Alto): Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
Medida:
Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un patrn perpendicular
al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se llama corrugacin. Si el
abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta tambin se registra.
L: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
2.4.4.5.CORRUGACIN:
Fotografa 5. Falla de Corrugacin

Fuente: INGE PAV Manizales, Febrero 2002.
35
La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y depresiones

muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las
cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado
por la accin del trnsito combinada con una carpeta o una base inestables. Si los
abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera
sea la causa, el dao se denomina corrugacin.
L (Low: Bajo): Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.

M (Medium: Medio): Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana
severidad.
H (High: Alto): Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.

L: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
36
2.4.4.6.DEPRESIN:
Fotografa 6. Falla de Depresin

Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles

ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las
depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma
un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse
gracias a las manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por
el asentamiento de la subrasante o por una construccin incorrecta. Originan alguna
rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua. Los hundimientos
a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.
Mxima profundidad de la depresin:
L (Low: Bajo): 13.0 a 25.0 mm.
M (Medium: Medio): 25.0 a 51.0 mm.
H (High: Alto): Ms de 51.0 mm.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo.
37
2.4.4.7. FISURA DE BORDE
Fotografa 7. Falla Grieta de Borde

Fuente; Autoras del Proyecto 2015, Calle Garca Moreno, Cajabamba
Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y
0.60m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de trnsito y
puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de la
subrasante prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento
se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden
removerse).
L (Low: Bajo): Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M (Medium: Medio): Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H (High: Alto): Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida:
La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).
L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
H: Parcheo parcial profundo.
38
2.4.4.8. FISURA DE REFLEXIN DE JUNTA:
Fotografa 8. Fisura de Reflexin de Juntas

Fuente: INGE PAV Manizales, Febrero 2012
Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre
una losa de concreto de cemento Portland. No incluye las grietas de reflexin de otros tipos
de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas
principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Portland, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico. Este dao no est
relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura del
concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta,
se dice que aquella est descascarada.
El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto

asfltico ayuda a identificar estos daos.
Niveles de Severidad:
L (Low: Bajo): Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante).
39
L (Medium: Medio): Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0mm y 76.0mm.

2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.
H (High: Alto): Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta

severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor
de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est severamente fracturada).
Medida:
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La longitud

y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de
15.0 m puede tener 3.0m de grietas de alta severidad; estas deben registrarse de forma
separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexin este tambin debe
registrarse.
Opciones de Reparacin:
L: Sellado para anchos superiores a 3.00mm.

M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
40
2.4.4.9.DESNIVEL CARRIL/BERMA:
Fotografa 9. Falla Desnivel Carril/Berma

El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y
la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el asentamiento berma o la colocacin
de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma.
L (Low: Bajo): La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre
25.0 y 51.0mm.
M (Medium: Medio): La diferencia est entre 51.0mm y 102.0mm.
H (High: Alto): La diferencia en elevacin es mayor que 102.00mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).

L, M, H: Re nivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
41
2.4.4.10. FISURAMIENTO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
Fotografa 10. Falla Grieta Longitudinal y Transversal

Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de

construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.

2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al
endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas
las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas de pavimento de
concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos

aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin. Usualmente,
este tipo de grietas no est asociado con carga.
L (Low: Bajo): Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante).
42
M (Medium: Medio): Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0mm y 76.0mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias
pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.

Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad
media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor
de la misma estn severamente fracturadas.
Medida:
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales (o metros lineales).

La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su identificacin. Si la
grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su longitud, cada porcin de la
grieta con un nivel de severidad diferente debe registrase por separado. Si ocurren
abultamientos o hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0mm.

M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
43
2.4.4.11. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS:
Fotografa 11. Falla Parcheo

Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo

para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto no importa que tan
bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea adyacente no se comportan tan bien
como la seccin original de pavimento). Por lo general se encuentra alguna rugosidad est
asociada con este dao.
L (Low: Bajo): El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del
trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M (Medium: Medio): El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se
califica como de severidad media.
El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta severidad.
Requiere pronta sustitucin.
Medida:
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Sin
embargo, si un solo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben medirse y
registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32m puede tener 0.9m de
severidad media y 1.35m de baja severidad. Estas reas deben registrarse separadamente.
44
Ningn otro dao (por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro

de un parche; an si el material del parche se est desprendiendo o agrietando, el rea se
califica nicamente como parche. Si una cantidad importante de pavimento ha sido
reemplazada, no se debe registrar como un parche sino como un nuevo pavimento (por
ejemplo, la sustitucin de una interseccin completa).
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
H: Sustitucin del parche.
2.4.4.12. AGREGADO PULIDO
Fotografa 12. Falla Pulimiento de Agregado

Fuente: Autoras del Proyecto 2015, Calle Garca Moreno, Cajabamba
Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el agregado en

la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehculo se reduce
considerablemente. Cuando la porcin de agregado que est sobre la superficie es pequea,
la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del
vehculo. El pulimento de agregados debe contarse cuando un examen revela que el agregado
que se extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie del mismo es suave al
tacto. Este tipo de dao se indica cuando el valor de un ensayo de resistencia al deslizamiento
es bajo o ha cado significativamente desde una evaluacin previa.
45
Niveles de severidad.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber
ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin y contabilizado como
defecto.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se contabiliza
exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y sobrecarpeta.
2.4.4.13. BACHES:
Fotografa 13. Falla Bache

Fuente; Autoras del Proyecto 2015, Calle Garca Moren, Cajabamba
Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento,

usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan
bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los
huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen
cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La desintegracin
del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o
la subrasante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta.
46
Con frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y no

deben confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son producidos
por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos, no como
meteorizacin.
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762mm estn
basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro 13.1, el
dimetro del hueco es mayor que 762mm, debe medirse el rea en pies cuadrados (o metros
cuadrados) y dividirla entre 5pies (0.47m) para hallar el nmero de huecos equivalentes. Si
la profundidad es menor o igual que 25.0mm, los huecos se consideran como de severidad
media. Si la profundidad es mayor que 25.0mm la severidad se considera como alta.
Tabla 8: Cuadro de Severidad para Baches

Profundidad mxima
Dimetro medio (mm)
del Bache
102 a 203
203 a 457
457 a 762
mm
mm
mm
12.7 a 25.4 mm
> 25.4 a 50.8 mm
>50.8 mm
Medida:
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y alta, y
registrndolos separadamente.
L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
H: Parcheo profundo.
47
2.4.4.14. CRUCE DE VA FRREA:
Fotografa 14. Falla Cruce de Lnea Frrea

Fuente; Autoras del Proyecto 2015, Panamericana Sur junto a la Cemento Chimborazo
Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o abultamientos

alrededor o entre los rieles.
L (Low: Bajo): El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M (Medium: Medio): El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta.
Medida:
El rea del cruce se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si
el cruce no afecta la calidad de trnsito, entonces no debe registrarse. Cualquier abultamiento
considerable causado por los rieles debe registrarse como parte del cruce.
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
H: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
48
2.4.4.15. AHUELLAMIENTO
Fotografa 15. Falla de Ahuellamiento

El Ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede

presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del Ahuellamiento, pero,
en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de
agua. El Ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas
del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral
de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un Ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
Profundidad media del Ahuellamiento:
L (Low: Bajo): 6.0 a 13.0mm.
M (Medium: Medio): >13.0mm a 25.0mm.
H (High: Alto): > 25.0mm.
Medida:
El Ahuellamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada y
su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La profundidad media del
Ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la direccin del mismo,
midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su
profundidad media.
49
L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
2.4.4.16. DESPLAZAMIENTO
Fotografa 16. Falla Desplazamiento

El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada

de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito. Cuando el trnsito
empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la superficie. Normalmente,
este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables (o emulsin).
Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico confinan

pavimentos de concreto de cemento Portland. La longitud de los pavimentos de concreto de
cemento Portland se incrementa causando el desplazamiento.
L (Low: Bajo): El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M (Medium: Medio): El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H (High: Alto): El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
50
Medida:
Los desplazamientos se miden en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de daos como
parches, no como un dao separado.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
2.4.4.17. FISURAMIENTO POR RESBALAMIENTO
Fotografa 17. Falla Fisura por Resbalamiento

Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de media
luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento
o la deformacin de la superficie del pavimento. Usualmente, este dao ocurre en presencia
de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa
siguiente en la estructura de pavimento.
Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica de la calzada.
Nivel de severidad:
L (Low: Bajo): Ancho promedio de la grieta menor que 10.0mm.
M (Medium: Medio): Existe una de las siguientes condiciones:
51
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0mm y 38.0mm.

2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
H (High: Alto): Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles.
Medida:
El rea asociada con una grieta parablica se mide en pies cuadrados (o metros
cuadrados) y se califica segn el nivel de severidad ms alto presente en la misma.
L: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial
2.4.4.18. HINCHAMIENTO
Fotografa 18. Falla Hinchamiento

Fuente; Autoras del proyecto 2015, Calle Garca Moreno de Cajabamba
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del

pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento
puede estar acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es causado por
el congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos
52
Nivel de severidad:
L (Low: Bajo): El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento
de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado conduciendo en el
lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un hinchamiento se producir un
movimiento hacia arriba.
M (Medium: Medio): El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H (High: Alto): El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
El hinchamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
2.4.4.19. INTERPERISMO/DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
Fotografa 19. Fisura de Interperismo/ Desprendimiento

Fuente; Autoras del proyecto 2015, Calle Garca Moreno de Cajabamba
La interperismo y el desprendimiento son la prdida de la superficie del pavimento

debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado. Este dao
indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o que la mezcla
presente es de pobre calidad.
53
Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito, por
ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la prdida de los agregados
debidos al derramamiento de aceites tambin se consideran como desprendimiento.
L (Low: Bajo): Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la
superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite, puede verse
la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una moneda.
M (Medium: Medio): Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es

moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la superficie es
suave y puede penetrarse con una moneda.
H (High: Alto): Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen dimetros
menores que 10.0mm y profundidades menores que 13.0mm; reas ahuecadas mayores se
consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite, el ligante asfltico ha perdido su
efecto ligante y el agregado est suelto.
Medida:
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies cuadrados (o metros
cuadrados) de rea afectada.
L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H: Tratamiento superficial. Sobre carpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por derramamiento de aceite,
se hace parcheo parcial.
54
2.4.5. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Recoleccin de datos en campo de las fallas existentes en la va en estudio, tomando
en cuenta su severidad y rea; registrndolo en el siguiente formato:
Tabla 9 Formato de Registro de Datos, PCI

Elaborado por; Autoras del proyecto 2015.
EVALUACION DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Fisuramiento en bloque
Desniveles Localizados
Corrugacin
Depresin
Fisuramiento en borde
Fisuramiento de reflexin
Desnivel carril/espaldn
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Fisuramiento Longit. y/o trans.

Parche
Agregado Pulido
Baches
Cruce de ferrocarril
Surco en Huella(Ahullamiento)
Desplazamiento
Fisuramiento de Resbalamiento
Hinchamiento
Desmoronamiento/Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo
Ancho
Severidad
Total
Unidad
DENSIDAD
CALCULO DL PCI
Suma Valor de deducido
Nmero de deducidos > 5 (q):
Valor de deduccin corregido (CDV):
CDV=
PCI
55
VALOR DEDUCIDO
(VD)
2.4.5.1.UNIDAD DE MUESTREO
Se divide a la va en secciones, cuyas dimensiones varan de acuerdo al tipo de va y
capa de rodadura.
Vas de pavimento flexible.- el rea de la unidad de muestreo debe estar en un rango de 220
a 320m2.
Calculo del nmero total de tramos (N)

El nmero de tramos presentes en la va se obtendr de la divisin entre la longitud
total de la va por el ancho de la misma, con respecto al rea a inspeccionar que se encuentra
dentro de un rango establecido (220-320m2), mediante la siguiente formula:
() ()
( 220 320)
Determinacin del nmero de muestras

Los pavimentos flexibles posen un error permisible adimensional del 5% y una
desviacin estndar de 10 asumiendo un PCI de 25.
Ya obteniendo el nmero total de tramos en la va, conociendo el valor de la

desviacin estndar (SD) y error admisible (e) se realizar el clculo del nmero mnimo de
unidades de muestreo a evaluar (n), mediante la siguiente formula.
(2 )
2
( 1) + (2 )
4
N = Nmero total de muestras en la seccin

e = Error permisible al estimar el PCI es (2 a 5)
SD = 10 para pavimentos asfalticos
56
Cuando el nmero de muestras a evaluarse es menor que 5 (n<5), se deben

analizar todas las unidades.
Calculo del intervalo de muestreo (i)
Conociendo el nmero total de tramos (N) disponible y el nmero de unidades de

muestras (n) para evaluar, procedemos a calcular el intervalo de muestreo con la siguiente
formula:
Dnde:
N=Nmero total de tramos disponible en la va.
n = Nmero mnimo de unidades de muestreo para evaluar.
i =Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo: 3.70 se

redondea a 3.00).
La primera muestra a evaluar se la puede tomar al azar ya sea la unidad de muestreo

1 o el intervalo de muestreo calculado, por ejemplo i=3 la unidad de muestreo a inspeccionar
puede ser el 1 o 3, se tom el 1 entonces la segunda muestra a evaluar seria (i+1)=4, la tercera
muestra (4+i)=7, as continuamente hasta evaluar todas la muestras calculadas. Adems se
recomienda que la longitud de espaciamiento sea igual en todas las muestras.
Grfico 5. Ejemplo de la divisin en unidades de muestra de un pavimento asfaltico

Fuente: Evaluacin superficial de algunas calles de la ciudad de Loja, Tesis de Grado, Octubre 2009.
57
Calculo de los tramo especiales
Este mtodo analiza la va mediante muestra aleatoria, exceptuando del proceso de

evaluacin a unidades de muestreo en muy mal estado y con fallas que no son comunes y se
presenta una sola vez en la va (cruce de va frrea). Para ello se debe establecer que cualquier
muestreo inusual se la debe inspeccionar como una unidad adicional o tramo especial.
Distancia de los tramos a analizar para el muestreo.
Para calcular la distancia de cada tramo se procede a dividir la longitud total de la va
para el nmero total de unidades de muestreo (N) en la seccin del pavimento.
()

2.4.5.2. EVALUACIN DE LA CONDICIN

Equipo
Cinta mtrica para conocer las dimensiones de las diferentes fallas.
Regla para establecer profundidades de los Ahuellamiento o depresiones.
Manual de PAVER para la evaluacin.
Manual de Metodologa VIZIR Invias 2008.
GPS para situar el lugar exacto de las vas analizadas.
Flexmetro para mediciones de fallas en tramos de va analizadas.
Procedimiento
Inspeccin de cada unidad de muestreo identificando el tipo falla y severidad del dao
segn el manual de PAVER, siguiendo estrictamente las definiciones y procedimientos de
evaluacin, adems se debe registrar los datos en hojas de campos.
58
Equipos de inspeccin
Se debe tomar las medidas de seguridad necesarias para su circulacin en la va

durante la evaluacin de la misma, utilizando dispositivos de sealizacin y adventicia a los
vehculos, adems usar proteccin tal como chaleco, casco.
2.4.5.3.CALCULO DEL PCI

Luego de la inspeccin de campo y recoleccin de informacin de los daos se
produce ala clculo del estado de la va PCI.
El clculo puede ser manual o
recomendablemente computarizado, basndose en los Valores Deducidos de cada falla segn

su rea y severidad.
2.4.5.4.CALCULO DE VALORES DEDUCIDOS

El clculo del valor de deduccin se basa en curvas logartmicas que se diferencian
por el tipo de falla y sirven para obtener el valor deductivo en pavimento flexible.
En la tabla se colocara el nmero que corresponda al tipo de falla encontrada en la

evaluacin tomando como referencia la parte superior del formato.
Se calcula la densidad de cada falla (%), que se obtiene respecto a sus unidades:
Densidad de fallas medidas en unidades de rea (m2 o pie2)

rea de la falla (Pies 2 m2 )
Densidad =
100
rea de la muestra (Pies2 m2 )
Densidad de fallas medidas en unidades de longitud (m o pie)
Densidad =
Longitud de la Falla (Pies m) 0.30 m

100
59
Densidad de fallas medidas en unidades (nmero)
Densidad =
Nmero de Baches
100
Se calcula el VALOR DEDUCCIN de cada una de las falla segn su nivel de

severidad mediante las curvas denominada Valor Deducido del Dao o Falla,
adjunto en el (ANEXO 1)
Luego se obtiene la suma de valor de deducido ms representativos
Se coloca el nmero de deducidos en base al nmero de fallas representativas

observadas en cada uno de los tramos.
Se calcula el valor de deduccin corregido (CDV), mediante la Grfica de Valores

Deducidos Corregidos para Pavimentos Asflticos con la utilizacin de la suma de
valor de deducidos y el nmero de deducidos (q). (Ver ANEXO 1 Grafico 19)
Por ltimo se calcula el valor del PCI con la siguiente frmula:

PCI = 100 - CDV
Se califica a la va de acuerdo con la clasificacin del pavimento de acuerdo al PCI.
Grfico 6. Calificacin del pavimento PCI

Fuente: Norma Astm5340-89metodo De Evaluacin PCI, Septiembre 2004
El cuadro resume la accin a tener en cuenta de acuerdo al valor del PCI calculado
para cada va. Se aprecia adems el estado del pavimento asociado a este mismo valor:
60
Tabla 10. Intervencin de pavimentos segn PCI
PCI ESTADO INTERVENCIN

0 - 30
Malo
Reconstruccin
31-70
Regular
Rehabilitacin
71-100
Bueno
Mantenimiento
Los trabajos de Mantenimiento (PCI>70)
Los trabajos de Rehabilitacin (70>PCI>30)
Finalmente los trabajos de Reconstruccin (PCI<30)
2.4.5.5.USO DE LA CURVA DE VALOR DEDUCIDO PARA CADA FALLA.
Grfico 7. Curva de Valores Deducidos de Agrietamiento en Bloque.

Fuente: Asphalt Surfaced Jointed Concrete Pavement
1. La grafica en el eje X se puntualiza como la densidad del deterioro (%) y en el eje Y

define los Valores Deducidos, las tres curvas existentes representan las diferentes
severidades.
2. Conociendo la Densidad de Deterioro y la severidad se puede ubicar el punto de
interseccin entre los dos valores.
3. Una vez localizado el punto de interseccin se procede a extenderlo horizontalmente
hasta encontrar en valor deducido requerido.
61
2.4.5.6.USO DE LA CURVA DE VALOR DE DEDUCCION CORREGIDO.
Grfico 8. Curva Del Valor De Deduccin Corregido

1. La grafica en el eje X se puntualiza como el valor de deduccin corregido y en el eje

Y define el Total de Valore Deduccin, las siete curvas existentes representan el
diferentes nmero de deducidos asumidos para el clculo.
2. Con la utilizacin de la suma de valor de deduccin y el nmero de deducidos (q), se
puede ubicar el punto de interseccin entre los dos valores.
3. Una vez localizado el punto de interseccin se procede a extenderlo horizontalmente
hasta encontrar en valor de deduccin corregido.
2.5.TIPOS DE INTERVENCION PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los tipos de intervencin fundamentales segn PCI para que una va de pavimento
flexible brinde confort y seguridad a los usuarios son: Mantenimiento, Rehabilitacin y
Reconstruccin.
62
2.5.1. MANTENIMIENTO
Para realizar una intervencin de rehabilitacin o refuerzo es necesario realizar

tratamiento previos que permitas responder el desempeo del pavimento flexible a mediano
y corto plazo. Cuando no se ejecuta una apropiada reparacin previa los pavimentos flexibles
tienden a reflejar sus fisuras en la superficie de las nuevas capas. Algunas de las actividades
previas contempladas en la gua metodolgica de rehabilitacin de pavimentos asfalticos son
los siguientes:
Sello de fisuras
Parcheo y Bacheo
Capa de nivelacin
Fresado
2.5.2. REHABILITACIN
Esta actividad se enfoca en solucionar las fallas funcionales que se encuentran en vas
de pavimentos flexibles, dependiendo del procedimiento desarrollado se obtendrn los
siguientes beneficios. Dentro de la rehabilitacin se encuentran las actividades de refuerzo y
reciclado.
Suministrar una nueva superficie de rodamiento.
Sellar reas de fisuras.
Impermeabilizar la superficie.
Mejorar el drenaje superficial.
Mejorar la friccin superficial.
Reducir el grado de degradacin del pavimento.
Mejorar el aspecto de la calzada.
Proporcionar una diferencia visual entre la calzada y la berma.
63
2.5.2.1.REFUERZO
Esta intervencin radica en instalar una capa superior de un espesor determinado que
favorece a la capacidad estructural del pavimento flexible (prolongando el periodo de diseo
vial) y correccin de la capa superficial, sin embargo para que la sobre capa cumpla su
funcin es indispensable escoger y colocar los materiales a emplear y espesores adecuados
en la va.
2.5.2.2.RECICLADO
Se debe retirar el material y realizar un tratamiento y reutilizarlo obteniendo correccin de

fallas superficiales y en el caso de combinar con otras actividades de intervencin se aumenta
el volumen estructural del pavimento. Hay diferentes formas de reciclar el pavimente flexible
y se enlista a continuacin.
Reciclado en planta en caliente.
Reciclado en el sitio.
Reciclado superficial en caliente.
Reciclado en frio en el sitio.
Reciclado en frio con conglomerados hidrulicos.
Reciclado mixto en frio en el sitio.
2.5.3. RECONSTRUCCIN
Esta intervencin contempla el retiro y remplazo total o parcial de toda la estructura de

pavimentos, siendo esta actividad la que ms costosa, motivo por el cual se recomienda
realizarse cuando la va presenta un pavimento flexible fallado, deteriorado o muy malo
presentando una calidad de manejo notablemente inferior y la estructura no cuente con vida
residual adicional.
64
CAPITULO III
3. MARCO METODOLGICO
3.1.DISEO DE LA INVESTIGACIN
La estrategia metodolgica aplicada a nuestro proyecto de investigacin es de

observacin analtica y comparativa, esta investigacin tiene como finalidad establecer la
metodologa que mejor se ajusta a la realidad de la condicin actual del pavimento y luego
de realizar un anlisis comparativo de los mtodos de evaluacin funcional de las vas
asfaltadas.
Este proyecto se va a desarrollar dentro de un campo de conocimientos prcticos y

cientficos, cuyos resultados van a ser obtenidos de forma metdica fundamentadas con
metodologas relacionadas con la evaluacin funcional de las vas. No se limita simplemente
a la recoleccin y tabulacin de datos, se hace presente la interpretacin y anlisis imparcial
con la finalidad de presentar el estado real de deterioro del mismo con el mtodo ms
adecuado y proponer una intervencin certera a las vas en anlisis.
3.2.POBLACIN Y MUESTRA
La poblacin se encuentra en funcin del trfico vehicular.
65
3.2.1. Poblacin
La poblacin constituirn los habitantes que sern beneficiados por este proyecto, es
decir los usuarios que transitan por estas vas (conductores, vehculos interprovinciales,
taxistas, transporte pblico, etc.) y en un porcentaje tambin los pobladores asentados en la
parte Urbana que corresponde a Villa La Unin - Parroquia Cajabamba. Segn el censo
de noviembre 2010 (INEC) presenta una poblacin aproximada de 2295 habitantes que es el
5.14% respecto al Cantn Colta.
3.2.2. Muestra
La muestra est en funcin del trfico vehicular, el trfico promedio que circula
diariamente durante un ao (T. P D. A), es usado para todos los diseos de carreteras, pero
no se puede obtener midindolo o contndolo llanamente por lo que se toma una muestra de
trfico, durante un da o un periodo de tiempo (CONTEO VEHICULAR).
El volumen de trfico se obtuvo de una muestra representativa del sector colta

tomando como estacin Balbanera realizado en el ao 2012 en la tesis Deterioro
Prematuro Del Pavimento Rgido Y Su Recuperacin En El Tramo Balbanera - Pallatanga
El trfico observado es el volumen de trfico en un tiempo determinado.
Tabla 11.Trfico generado

FUENTE: Tesis de ingeniera civil, 2012, pg. 81)
Segn el resultado del anlisis realizado en el ao 2012 se obtiene la muestra de

trfico actual con una proyeccin para los aos 2015 2025 2030. Tomando como muestra
el TPDA del ao 2015 igual a 3190 vehculos.
66
Tabla 12. Proyeccin de trfico

FUENTE: Tesis de ingeniera civil, 2012, pg. 81)
Se utilizar tambin un muestreo de los habitantes beneficiados por la va evaluada

mediante la siguiente frmula:
Muestreo para una poblacin

2 2
=
( 1) 2 + 2 2
Dnde:
n = el tamao de la muestra.
N = tamao de la poblacin.
= Desviacin estndar de la poblacin que, generalmente cuando no se tiene su valor, suele
utilizarse un valor constante de 0,5.
Z = Valor obtenido mediante niveles de confianza. Es un valor constante que, si no se tiene
su valor, se lo toma en relacin al 95% de confianza equivale a 1,96 (como ms usual) o en
relacin al 99% de confianza equivale 2,58, valor que queda a criterio del investigador.
e = Lmite aceptable de error de la muestra que, generalmente cuando no se tiene su valor,
suele utilizarse un valor que vara entre el 1% (0,01) y 9% (0,09), valor que queda a criterio
del encuestador.
67
Clculo:
N = 2295 Habitantes
0,5
Z= 1,96 porque la seguridad asumimos del 95%
e = 0.05
n=
2295 0,52 1,962

= 330 muestras
0,052 (2295 1)) + 0,52 1,962
Como la poblacin sobre la cual vamos a realizar las entrevistas es grande nos da un
muestreo de 330 habitantes con un error mximo admisible del 5% y una seguridad del 95%.
3.3.OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
3.3.1. Variable Dependiente

Establecer la metodologa que mejor se ajusta en realidad de las condiciones actual
del pavimento para determinar el tratamiento adecuado y la seguridad de circulacin de los
pobladores de la zona.
Tabla 13. Variable Dependiente
Fuente: Tesistas del proyecto, Febrero 2015.
Variables
Conceptos
Dimensin
-Comercio
Seguridad
de
circulacin,
confort,
disminucin
de tiempo
de traslado
para los
usuarios.
Econmica
tems
-Entrevistas
Cul es la situacin
-Costo de
econmica de la
Mantenimiento
zona?
-Deterioro de
-Encuestas
vehculos
-Confiabilidad
-Confort
Seguridad
Indicadores
-Disminucin
de accidentes
-Senalizacin
Horizontal y
vertical
68
-Entrevistas
Con que confort y
seguridad transitan
los pobladores por la
-Encuestas
va?
3.3.2. Variable Independiente

Evaluacin del estado actual del pavimento de las vas Garca Moreno Y
Panamericana Sur que rodean el barrio urbano Villa La Unin de la parroquia Cajabamba
- Cantn Colta- Provincia de Chimborazo.
Tabla 14. Variable Independiente.
Fuente: Tesistas del proyecto, Febrero 2015.
Variables
Conceptos
Dimensin
Indicadores
tems
Tcnica:
Anlisis
Mtodo de Inspeccin
Comparativo
Visual
De Los
Cul es el
Mtodos De
Evaluacin
CLIMA
Geometra
estado actual
de la va
de las vas
Funcional Para
asfaltadas?
Toma de muestras para

conocer las fallas
superficiales de la va.
Instrumento:
Pavimentos
Flexometro
Flexibles De
Cinta (50m)
Las Vas
Hojas de Campo
Garca Moreno
Y
Panamericana
del Cantn
Anlisis
Colta -
Comparativo
Provincia
Chimborazo.
de los
Mtodos de
Conocer la
metodologa
Vas en
que mejor se
Anlisis
ajusta a la
realidad de la
Evaluacin
va?
69
VIZIR
PAVER (PCI)
3.4.MODELO DE ENCUESTA REALIZADA A POBLADORES

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Anlisis Comparativo De Los Mtodos De Evaluacin De Los Pavimentos Flexibles
ENCUESTA
1.
Cmo califica usted el estado actual de la va?

Bueno
Regular
Malo
Cree usted que el estado actual de la va afecta a su comunidad? Por qu?

Si
No
Porque:______________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
2.
3.
El estado actual de la va afecta a su confort y seguridad cuando transita por la misma.

Si
No
4.
Qu tipo de vehculos circula con frecuencia por esta va?

Livianos
Camiones
Buses
Motos
Pesados
5. Cul es su opinin sobre la circulacin de buses y vehculos pesados

_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
6. Hora de mayor circulacin vehicular
05:00 a 07:00
12:00 a 14:00
17:00 a 19:00
otros
7.
Cuenta con una red de agua potable y alcantarillado SI_______
8.
Cuando hay presencia de lluvia como es su evacuacin
NO_______
Fluye normalmente por la va

Existe estancamiento de agua
Inudamientos
cree usted que la va cuenta con una sealizacin de seguridad adecuada? Por qu?
Si
No
Porque:______________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
9.
10. Que intervencin se debera dar a la va.

Mantenimiento
Rehabilitacin
Construccin
70
Con esta encuesta realizada a los moradores de la ciudad Villa La Unin se

determin el estado fsico se las vas principales Garca Moreno y Panamericana Sur que los
rodean.
Resultados De Las Vas Analizadas - Comunidad

Garca Moreno: Deficiente
Panamericana sur: Aceptable
3.4.1. ANALISIS DE LA ENCUESTA REALIZADA

Se realizaron estas encuestas a los moradores de la ciudad villa la unin de la parroquia de
Cajabamba.
En la Calle: Garca Moreno Parroquia Cajabamba se aplic 165 encuestas.
En la va: Panamericana Sur se aplic 165 encuestas. Dando un total de 330 encuestas
siendo el nmero de muestras tomadas.
3.4.1.1.CALLE: GARCA MORENO PARROQUIA CAJABAMBA.
PREGUNTA 1: Cmo califica usted el estado actual de la va?

Al analizar la distribucin del estado vial, se determina; que el estado actual de la va
se encuentra como Malo en 73%, Regular en 24% y Bueno en 3%, indicando que la va
presenta un estado fsico deficiente, debido al desgaste por el alto fluido vehicular y por el
tiempo de vida til.
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Bueno
3%
Regular
24%
Malo
73%
Ilustracin 1.Estado Actual de la va - Calle: Garca Moreno Cajabamba
Fuente: Autoras del proyecto, Febrero2015
71
PREGUNTA 2: Cree usted que el estado actual de la va afecta a su comunidad? Por

qu?
Se pudo conocer que el estado actual de la va afecta directamente a la comunidad en un 60%
en la economa del sector, transporte de productos.
AFECTACION A LA COMUNIDAD
NO
40%
SI
60%
Ilustracin 2. Afectacin a la comunidad- Calle Garca moreno Cajabamba

PREGUNTA 3: El estado actual de la va afecta a su confort y seguridad cuando

transita por la misma?
El estado de la va afecta en 48% al confort y seguridad al circular los habitantes del sector a
los diferentes lugares de trabajo y estudio, debido a su mal estado.
AFECTACIN DEL CONFORT Y SEGURIDAD VIAL
SI
48%
NO
52%
Ilustracin 3. Afectacin del confort y seguridad vial, Calle Garca moreno, Cajabamba.
PREGUNTA 4: Qu tipo de vehculos circulan con frecuencia por la va?

Se conoci que por esta va circulan en su gran mayora vehculos Buses en 34% y Vehculos
Pesados e 27%, convirtindose la calle en una va de primer orden.
72
TIPOS DE VEHICULOS EN CIRCULACIN

Livianos
15%
Pesados
27%
Camiones
21%
Motos
3%
Buses
34%
Ilustracin 4.Tipos de vehculos en circulacin, Calle Garca Moreno, Cajabamba.

PREGUNTA 5: Cul es su opinin sobre la circulacin de vehculos pesados por la

va?
Segn la opinin de los habitantes, dicen estar de acuerdo con la circulacin de vehculos
pesados, buses y camiones, ya que descongestionan la va Panamericana Sur.
PREGUNTA 6: Hora de mayor circulacin Vehicular?

La hora de mayor circulacin vehicular de vehculos pesados, livianos, buses y camiones a
sus diferentes rutas de destino es de 17h00 a 19h00 en 41% y de 12h00 a 14h00 es 33%.
HORA DE MAYOR CIRCULACION VEHICULAR
otros
6%
05:00 a 07:00
20%
17:00 a 19:00
41%
05:00 a 07:00
12:00 a 14:00
33%
12:00 a 14:00
17:00 a 19:00
otros
Ilustracin 5. Hora de mayor circulacin vehicular, Calle Garca Moreno Cajabamba.

PREGUNTA 7: Cuenta con red de agua potable y alcantarillado?

El 100% de la poblacin del sector cuenta con una red de alcantarillado y agua potable, el
mismo que va a ser reemplazado por una red nueva realizado por el GAD de Colta.
73
RED DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO?
SI
100%
Ilustracin 6. Red de agua potable y alcantarillado.

PREGUNTA 8: Cul es la evacuacin de aguas lluvias?

Debido a la inexistencia de cunetas y sumideros, las aguas lluvias fluyen por la calzada en
un 49%, estancamiento en 40% en los costados de la va e Inundamiento en 11% en puntos
especficos porque no existe un buen bombeo.
EVACUACIN DE AGUA LLUVIA
EN LA VIA
Inudamiento
11%
Fluida
49%
Estancamiento
40%
Ilustracin 7. Evacuacin de agua lluvia en la va

PREGUNTA 9: Cree usted que la va cuenta con una sealizacin de seguridad

adecuada?
Se conoce que la va no cuenta con una sealizacin adecuada en un 73%, ya que los
vehculos circulan por la va con altas velocidades, existencia de choques leves, poniendo en
riegos la circulacin del peatn y las viviendas aledaas.
74
CUENTA CON UNA SEALIZACIN ADECUADA LA VIA

SI
27%
NO
73%
Ilustracin 8. Sealizacin adecuada en la va? Calle Garca moreno, Cajabamba
PREGUNTA 10: Qu tipo de intervencin se debera dar a la va?

La va se encuentra deteriorada y necesita una construccin luego de la implementacin de
la nueva red de agua potable y alcantarillado.
INTERVENCIN RECOMENDADA
Mantenimiento
6%
Rehabilitacin
18%
Construccin
76%
Ilustracin 9.intervencion recomendada. Calle Garca moreno, Cajabamba.
3.4.1.2.PANAMERICANA SUR

Al analizar la distribucin del estado vial, se determina; el estado actual de la va se encuentra
como Malo en 11%, Regular en 27% y Bueno en 62%, indicando que visualmente que la va
se encuentra en estado aceptable.
75

Malo
11%
Bueno
27%
Regular
62%
Ilustracin 10.Estado Actual De La Va. Panamericana Sur.
PREGUNTA 2: Cree usted que el estado actual de la va afecta a su comunidad? Por

qu?
El estado de la va no afecta a la comunidad ya que tiene un estado fsico aceptable que no
dificulta la circulacin vehicular.
AFECTACION A LA COMUNIDAD
NO
40%
SI
60%
Ilustracin 11.Afectacion A La Comunidad, Panamericana Sur.

PREGUNTA 3: El estado actual de la va afecta a su confort y seguridad cuando

transita por la misma?
La va Panamericana Sur tiene un estado fsico aceptable con un buen confort y seguridad
para los peatones y conductores.
76
AFECTACIN DEL CONFORT Y SEGURIDAD VIAL

NO
52%
SI
48%
Ilustracin 12.Afectacion Del Confort Y Seguridad Vial.

PREGUNTA 4: Qu tipo de vehculos circulan con frecuencia por la va?

La Panamericana Sur es una va de primer orden por ende circulan todo tipo de vehculos
predominando la circulacin de vehculos buses, vehculos pesado y livianos que circulan las
24 horas.
TIPOS DE VEHICULOS EN CIRCULACION
Pesados
27%
Livianos
37%
Motos
3%
Buses
Camiones
21%
12%
Ilustracin 13. Tipos De Vehculos En Circulacin, Panamericana Sur.
PREGUNTA 6: Hora de mayor circulacin Vehicular?

La hora de mayor circulacin vehicular de vehculos pesados, livianos, buses y camiones a
sus diferentes rutas de destino es de 17h00 a 19h00 en 41% y de 12h00 a 14h00 es 33%.
HORA DE MAYOR CIRCULACIONVEHICULAR

otros
6%
05:00 a 07:00
20%
17:00 a 19:00
41%
12:00 a 14:00
33%
Ilustracin 14. Hora De Mayor Circulacin Vehicular, Panamericana Sur.

77
PREGUNTA 7: Cuenta con red de agua potable y alcantarillado?

El 100% de la poblacin del sector cuenta con una red de alcantarillado y agua potable.
RED DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO?
SI
100%
Ilustracin 15.Red De Agua Potable Y Alcantarillado. Panamericana Sur

PREGUNTA 8: Cul es la evacuacin de aguas lluvias?

Las aguas lluvias fluyen por la calzada en un 49%, estancamiento en 40% en los costados de
la va e Inundamiento en 11% en puntos especficos porque no existe un buen bombeo.
EVACUACIN DE AGUA LLUVIA EN LA VIA
Inudamiento
11%
Fluida
49%
Estancamiento
40%
Ilustracin 16. Evacuacin De Agua Lluvia En La Va.

78

adecuada?
Se conoce que la va no cuenta con una sealizacin adecuada en un 73%, ya que los
vehculos circulan por la va con altas velocidades, poniendo en riegos la circulacin del
peatn y las viviendas aledaas.
CUENTA CON UNA SEALIZACIN ADECUADA LA VIA
SI
27%
NO
73%
Ilustracin 17.Sealizacion Adecuada En La Va? Panamericana Sur.


Los habitantes del sector sugieren realizar mantenimiento peridico para que la va cumpla
con su periodo de vida til y brinde confort y seguridad usuarios.
TIPO DE INTERVENCIN
Rehabilitacin
24%
Construccin
0%
Mantenimiento
76%
Ilustracin 18.Intervencion Recomendada. Panamericana Sur.
79
3.5.MODELO DE ENCUESTA REALIZADA A LOS USUARIOS

Anlisis Comparativo De Los Mtodos De Evaluacin De Los Pavimentos Flexibles
ENCUESTA
Via: _______________________________
1.
Cmo califica usted el estado actual de la va?

Bueno
Regular
Malo
2.
El estado actual de la va afecta a su confort y seguridad? SI____ NO_____
3.
Cree usted que la va cuenta con una sealizacin de seguridad adecuada? SI____ NO_____
4.
Tipo de vehculos
5.
Cul es la velocidad con la que circula por la va?
Livianos
Camiones
Buses
Motos
Pesados
50 a 70 km/hora
70 a 90 km/hora
90 a 100 km/hora
Mayor a 100 km/hora
6.
Frecuencia con la que usted circula por la va?

Diario
Semanal
Mensual
Anual
7.
Cul es el motivo de la circulacin?

Trabajo
Estudio
Comercio
Viaje
8.
Cada que tiempo realiza mantenimiento vehicular
9.
3 meses
6 meses
1 ao
Cada que tiempo realiza el cambio de llantas
3 meses
6 meses
1 ao
10. Que intervencin se debera dar a la va.

Mantenimiento
Rehabilitacin
Reconstruccin
80
Mediante las encuestas realizadas a los conductores de las diferentes cooperativas de

transportes que circulan por las vas en estudio tales como: Cooperativas de Taxis Sicatax,
Cooperativa de Camionetas Juan de Velasco, Cooperativas de Transporte Colta y uca
Llacta se determin el estado fsico de las vas principales Garca Moreno y Panamericana
Sur que los rodean.
Resultados De Las Vas Analizadas - Comunidad

Garca Moreno: Deficiente
Panamericana sur: Aceptable
3.5.1. ANALISIS DE LA ENCUESTA REALIZADA
Segn el nmero de muestras de trfico se procedi a encuestar. En la Calle: Garca

Moreno Parroquia Cajabamba se aplic 175 encuestas, en la va: Panamericana Sur se
aplic 175 encuestas; dando un total de 350 encuestas
3.5.1.1.CALLE: GARCIA MORENO PARROQUIA CAJABAMBA

Segn el anlisis de las encuesta realizadas se determin que el estado actual de la va se
encuentra como Malo en 90%, Regular en 10% , dando como resultado una va con un estado
fsico deficiente, por desgaste debido al alto fluido vehicular y por el tiempo de vida til.
Regular
10%
Malo
90%
Ilustracin 19. Estado actual de la va - CALLE: Garca Moreno

81
PREGUNTA 2: El estado actual de la va afecta a su confort y seguridad?

El estado actual de la va afecta directamente al confort y seguridad de los usuarios en un
69% por la presencia de fallas de pavimento y 31% de conductores encuestados expresan que
no les afecta.
CONFORT Y SEGURIDAD
NO
31%
SI
69%
Ilustracin 20.Afectacin al Confort y Seguridad


adecuada?
Segn las encuestas realizadas el 79% que la va no cuenta con sealizacin horizontal y
vertical lo que induce que los vehculos circulen por la va a altas velocidades dando lugar a
la existencia de accidentes de trnsito, poniendo en riegos la circulacin del peatn y las
viviendas aledaas.
SEALIZACION ADECUADA
SI
21%
NO
79%
Ilustracin 21.Estado de la Sealizacin

82
PREGUNTA 4: Tipo de Vehculo

Se conoci que por esta va circulan en su gran mayora vehculos Buses Intercantonales y
Provinciales en 33%, Vehculos Pesados 6%, Vehculos Livianos en 54%, convirtindose la
calle en una va de primer orden.
TIPOS DE VEHICULOS
Motos
0%
Pesados
6%
Buses
33%
Livianos
54%
Camiones
7%
Ilustracin 22.Tipos de vehculos en circulacin
PREGUNTA 5: Cul es la velocidad con la que circula por la va?

La velocidad con la que circulan los vehculos por esta va son en 37% con una velocidad de
50 a 70 km/hora, 43% con velocidad de 70 a 90 km/hora, 17 % tienen una velocidad de 90 a
100 km/hora y un 3% circulan a velocidades mayores de 100, lo que indica que los
conductores no respetan la velocidad de circulacin mxima poniendo en riegos la
movimiento de los peatones y afectando directamente a la estructura de pavimento
desgastndola por impacto.
VELOCIDAD DE CIRCULACION
mayor de
100 km/h
3%
90 a 100
50 a 70
km/h
km/h
17%
37%
70 a 90
km/h
43%
Ilustracin 23.Velocidad de Circulacin

83
PREGUNTA 6: Frecuencia con la que usted circula por la va?

La circulacin vehicular es diaria en un70%, Semanal en 23%, Mensual 5% y un 2%
Anualmente, por lo tanto la va se encuentra utilizada permanentemente.
FRECUENCIA CON LA QUE CIRCULAN

POR LA VIA
Anual
Mensual
2%
5%
Semanal
23%
Diaria
70%
Ilustracin 24. Frecuencia de circulacin.

PREGUNTA 7: Cul es el motivo de circulacin?

Los vehculos de tipo livianos, buses, camiones y pesados circulan por la va en un 71% por
trabajo, 7% por estudio, 19% por Comercio y un 3% por motivo de viaje; por lo tanto la va
es de gran importancia para el desarrollo de la sociedad.
MOTIVO DE CIRCULACION
Viaje
3%
Comercio
19%
Estudio
7%
Trabajo
71%
Ilustracin 25. Motivo de circulacin

84
PREGUNTA 8: Cada que tiempo realizan mantenimiento vehicular?

El mantenimiento vehicular los conductores lo realizan en un 47% cada 3 meses, 40% cada
6 meses y 13% en un ao; el manteamiento se lo realiza de acuerdo al recorrido del vehculo
y depende de los daos que provoque una va en mal estado.
MANTENIMINETO VEHICULAR
3 meses
13%
1 o
20%
6 meses
67%
Ilustracin 26. Mantenimiento Vehicular

PREGUNTA 9: Periodo de cambio de Neumticos

El cambio de neumticos realiza, un 13% a los 3 meses, 67% en 6 meses y 20% al ao, se lo
realiza segn el recorrido vehicular y el desgaste provocado por el contacto del neumtico y
una va en mal estado.
CAMBIO DE NEUMATICOS
3 meses
13%
1 o
20%
6 meses
67%
Ilustracin 27. Cambio de Neumticos.

85

La va necesita un 77%reconstruccin, 17% Rehabilitacin y un 6% Mantenimiento; dando
como solucin la reconstruccin inmediata de la va para brindar a los conductores y usuarios
confort y seguridad al momento de la circulacin.
INTERVENCIN RECOMENDADA
Mantenimiento
6%
Rehabilitacin
17%
Reconstruccin
77%
Ilustracin 28. Intervencin recomendada

3.5.1.2.PANAMERICA SUR
De acuerdo a las encuesta realizadas se determin que el estado actual de la va se encuentra
como Malo en 2%, Regular en 55% y Bueno en 43% , por lo tanto se deduce que la va se
encuentra con un estado fsico Aceptable ya que no presenta daos que afecten al confort y
seguridad de los usuarios.
Malo
2%
Bueno
43%
Regular
55%
Ilustracin 29. Estado Actual de la va Panamericana Sur

86
PREGUNTA 2: El estado actual de la va afecta a su confort y seguridad?

El estado actual de la va afecta directamente al confort y seguridad de los usuarios en un
11% y 89% de conductores encuestados expresan que no les afecta ya que la va se encuentra
en un estado aceptable.
Afectacion al confort y seguridad

SI
11%
NO
89%
Ilustracin 30. Confort y Seguridad Panamericana Sur


adecuada?
Segn las encuestas realizadas el 81% de encuestados afirman que la via cuenta sealizacin
y un 19% que no cuenta; lo que indica que la va cuenta con sealizacin horizontal y vertical
evitando accidente de trnsito y proporcionando seguridad al conductor y peatn.
Sealizacion Adecuada
NO
19%
SI
81%
Ilustracin 31. Sealizacin Adecuada, Panamericana Sur

87
PREGUNTA 4: Tipo de Vehculo

Se conoci que por esta va circulan en su gran mayora vehculos Buses Intercantonales y
Provinciales en 33%, Vehculos Pesados 6%, Vehculos Livianos en 54%, convirtindose la
calle en una va de primer orden.
TIPOS DE VEHICULOS
Motos
0%
Pesados
6%
Buses
33%
Livianos
54%
Camiones
7%
Ilustracin 32. Tipos de vehculos en circulacin, Panamericana Sur
PREGUNTA 5: Cul es la velocidad con la que circula por la va?

La velocidad con la que circulan los vehculos por esta va son en 37% con una velocidad de
50 a 70 km/hora, 43% con velocidad de 70 a 90 km/hora, 17 % tienen una velocidad de 90 a
100 km/hora y un 3% circulan a velocidades mayores de 100, lo que indica que los
conductores no respetan la velocidad de circulacin mxima poniendo en riegos la
movimiento de los peatones y afectando directamente a la estructura de pavimento
desgastndola por impacto.
VELOCIDAD DE CIRCULACION
90 a 100
km/h
17%
mayor de 100
km/h
3%
50 a 70 km/h
37%
70 a 90 km/h
43%
Ilustracin 33. Velocidad de Circulacin, Panamericana Sur

88
PREGUNTA 6: Frecuencia con la que usted circula por la va?

La circulacin vehicular es diaria en un70%, Semanal en 23%, Mensual 5% y un 2%
Anualmente, por lo tanto la va se encuentra utilizada permanentemente.
FRECUENCIA CON LA QUE CIRCULAN POR LA VIA
Mensual
5%
Anual
2%
Semanal
23%
Diaria
70%
Ilustracin 34. Frecuencia de Circulacin

PREGUNTA 7: Cul es el motivo de circulacin?

Los vehculos de tipo livianos, buses, camiones y pesados circulan por la va en un 71% por
trabajo, 7% por estudio, 19% por Comercio y un 3% por motivo de viaje; por lo tanto la va
es de gran importancia para el desarrollo de la sociedad.
MOTIVO DE CIRCULACION
Viaje
3%
Comercio
19%
Estudio
7%
Trabajo
71%
Ilustracin 35. Motivo de Circulacin

89
PREGUNTA 8: Cada que tiempo realizan mantenimiento vehicular?

El mantenimiento vehicular los conductores lo realizan en un 47% cada 3 meses, 40% cada
6 meses y 13% en un ao; el manteamiento se lo realiza de acuerdo al recorrido del vehculo
y depende de los daos que provoque una va.
MANTENIMINETO VEHICULAR
3 meses
13%
1 o
20%
6 meses
67%
Ilustracin 36. Mantenimiento Vehicular


La intervencin a realizarse un 85% Mantenimiento, 9% Rehabilitacin y 6%
Reconstruccin, ya que la va se encuentra con un ndice Rugosidad Internacional aceptable
necesita un mantenimiento continuo para que el pavimento flexible cumpla con su periodo
de vida til.
Intervencin Recomendada
Construccin
6%
Rehabilitacin
9%
Mantenimiento
85%
Ilustracin 37. Intervencin Recomendada

90
3.6.CONCLUCIONES DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS.

La calle Garca moreno es utilizada como una va de primer orden a pesar de no contar
con el ancho de va adecuado.
El estado fsico de la calle Garca Moreno es deficiente provocado por varios factores
como trfico, clima y agua. Ya que no cuenta con un drenaje adecuado por la inexistencia de
cunetas sumideros y la presencia de estancamientos de agua provocando un deterioro
prematuro de la va. Adems no posee una sealizacin horizontal y vertical adecuada para
evitar accidentes de trnsito y brindar seguridad a los usuarios (tanto conductores y
moradores del sector). Dando como consecuencia una vida en estado fsico deficiente porque
la calidad de manejo es notablemente mala va en la cual no se debe presentar la circulacin
de vehculos a altas velocidades, y que necesita una intervencin de reconstruccin al
pavimento flexible.
La va Panamericana Sur presenta un estado fsico aceptable y requiere de un

mantenimiento continuo para que la va cumpla con su periodo de vida til brindando confort
y seguridad a los usuarios.
Debido al mal estado de las vas, los vehculos sufren daos incrementando el costo
de mantenimiento del mismo y esto puede posteriormente provocar accidentes de trfico,
afectando el confort y seguridad tanto de usuarios y moradores del lugar.
91
3.7.DESARROLLO DEL TRABAJO
La primera etapa del presente trabajo de investigacin corresponde al trabajo de

campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin
de los mismos daos encontrados esta informacin es registrada en los formatos adecuados
a los mtodos de Vizir y PCI correspondientes.
Villa La Unin
Carril Izquierdo
PANAMERICANA SUR
Carril Derecho
PANAMERICANA SUR
CALLE: Garca Moreno
Fotografa 20. Calles Garca Moreno Y Panamericana Sur - Ciudad Villa La Unin Cajabamba.
3.7.1. PROCEDIMIENTO
Para la realizacin de este proyecto de anlisis comparativo del sistema de evaluacin

funcional entre los mtodos VIZIR y PCI se realiz una investigacin detallada de estos dos
tipos de metodologas, para obtener los conocimientos bsicos previos al anlisis
comparativo, entendiendo de forma acertada sus procedimientos de evaluacin.
92
3.7.1.1.TCNICA E INSTRUMENTACIN PARA LA EJECUCIN DEL

PROYECTO.
Una vez comprendidas las metodologas de Evaluacin funcional a aplicarse se tom

en cuenta la tcnica a utilizar y la instrumentacin necesaria para poder realizar el trabajo de
campo ms adelante explicado.
Tcnica: observacin analtica y comparativa para esta investigacin

Instrumentacin:
Cinta mtrica de 50m.
Cmara fotogrfica
Bitcora
Regla metlica de 2.00m
Flexmetro de 8.00m
Spray o pintura
Equipo de seguridad industrial (chalecos reflexivos y casco)
3.7.1.2.RECOPILACIN DE INFORMACIN
Consisti en consultar toda la informacin sobre los mtodos Vizir y PCI, adems
sobre los daos en pavimentos flexibles como la severidad y extensin fallada (metros
cuadrados o unidad).
Para obtener informacin sobre la ciudad Villa La Unin de la parroquia de
Cajabamba, nos dijimos Al departamento De Obras Pblicas del GAD municipal del Cantn
Colta.
Nos pusimos en contacto con el Ing. Layedra Campana Hctor (Tcnico Fiscalizador
En El Departamento De Obras Pblicas) a quien le comentamos el propsito de nuestro
proyecto, quien muy amablemente nos ofreci su ayuda facilitndonos los siguientes
archivos:
93
Plano de la ciudad Villa La Unin parroquia Cajabamba. (Archivo AutoCAD)
De este archivo (Planimetra), se pudo obtener la longitud total de las vas Garca
Moreno y Panamericana Sur que rodean a dicha ciudad. Longitudes y anchos de cada una de
las vas que una vez obtenidas fueron verificadas en campo. (Ver Anexo 3)
Calle Garca Moreno: longitud de la va es 2815m

Va Panamericana Sur: longitud total 2333m
Plan De Desarrollo Y Ordenamiento Territorial de la parroquia de Cajabamba
Archivo impreso del cual pudimos conseguir la poblacin asentada en la ciudad Villa
La Unin parroquia de Cajabamba. Del censo realizado por el INEC realizado en el
2010.
Fotografa 21. Plan de desarrollo y ordenamiento territorial

Fuente: GAD municipal del Cantn Colta
Una vez revisados y analizados los datos necesarios para el desarrollo del presente
proyecto de investigacin se realiz como trabajo de oficina inicial las siguientes actividades:
1. Plano detallado de la Calle: Garca Moreno y la Va: Panamericana Sur con sus
respectivas longitudes de manera que sea entendible para cualquier persona as
tambin como su ubicacin respectiva.
94
2. Modelo de encuestas para aplicar a la poblacin beneficiada por este proyecto de

investigacin, tales como usuarios (conductores) y moradores del sector, con el
objetivo de conocer el estado fsico actual de la va, dndonos una perspectiva de los
problemas reales que afectan a la circulacin vehicular y al sector.
3. Elaboracin de un programa tipo, llamado VikaRS01 el mismo que permite conocer

la longitud total del tramo, nmero total de tramos en la va, el nmero de muestras a
analizar como datos iniciales. Y finalmente el PCI total de la va (Ver Propuesta,
Pg. 277).
4. Se realiz tambin un programa en Excel para el clculo de deterioro superficie de
va segn la Metodologa Vizir que nos permite analizar de manera rpida cada tramo
de la va a analizar.
3.7.1.3. TRABAJO DE CAMPO.
Durante la primera semana de octubre del ao 2014 nos enfocamos a encuestar a moradores
del sector Ciudad: Villa La Unin y a los usuarios transportistas que circulan por las vas
analizadas con el objetivo de determinar el ndice De Rugosidad Internacional (IRI) mediante
el estado fsico de cada una de las vas.
A) Primer da: Inspeccin de la va. Visita a las vas analizadas en el proyecto (calle:
Garca Moreno Y Panamericana Sur), se realiz la segunda semana del mes octubre.
Clima: Soleado
Equipo utilizado: Cinta Mtrica de 50m, Spray, GPS.
Equipo de seguridad: chaleco, zapados de campo. Chaleco impermeable.
Hora de partida: 8:00am (punto de encuentro redondel va Guayaquil)
1.- Se realiz una inspeccin a las vas a analizar, con ayuda de un GPS se tom los puntos
de inicio y final de las vas, verificando de esta manera la longitud real de cada una de ellas.
95
2.- Con la cinta mtrica se tom el ancho de la calzada en varios puntos de la va y se

determin un ancho promedio (Se realiz esta actividad para las dos vas analizadas).
3.- En la Av. Panamericana Sur de identifico los dos carriles (derecho e Izquierdo) y se
determin tambin que debemos analizar esta va en dos tramos tanto en el carril derecho
como el izquierdo ya que el ancho de la calzada cambia notablemente en el sector del ingreso
a la Parroquia Cajabamba.
Quedando as la siguiente forma para identificar los tramos de va y sus longitudes y anchos
reales.
Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia Cajabamba - Carril Derecho Va A

Riobamba con una longitud de 468m y un ancho promedio de 10.30m.
Panamericana Sur - Carril Derecho Va A Riobamba con una longitud de 2865m y

un ancho promedio de 10.50m.
Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia Cajabamba - Carril Izquierdo Va A

Guayaquil con una longitud de 468m y un ancho promedio de 12.30m.
Panamericana Sur Carril Izquierdo Va A Guayaquil con una longitud de 2865m y

un ancho promedio de 10.50m.
Despus del medio con un clima lluvioso nos dirigimos a un patio de comidas ubicado
en el centro de Cajabamba sitio que se convirti en nuestra oficina de campo durante los das
posteriores.
Con los datos anteriormente obtenidos y la ayuda de nuestro programa VikaRS01

encontramos la longitud del tramo y el nmero de tramos presentes en la va, el nmero total
de muestras a analizar as tambin cada cuantos tramos se tomar una muestra (i).
96
B) Segundo y tercer da: Abscisado de la va y seleccin de los tramos a analizar. Se

realiz el 5 y 6 de noviembre del 2014. Por el clima lluvioso el abscisado vial tuvo
una duracin de 2 das puesto que por el clima irregular de la zona se nos haca muy
difcil y peligro realizar esta actividad.
Clima: lluvioso,
Equipo utilizado: Cinta Mtrica de 50m, Spray, flexmetro, regla metlica.
Equipo de seguridad: chaleco, zapatos de campo. Chaleco impermeable.
Inicio del trabajo de campo: 8:45am
En la parroquia de Cajabamba se encuentra en proceso, la elaboracin un plan de agua

potable y alcantarillado para la Ciudad Villa La Unin. Por lo que los moradores del sector
se acercaban varias ocasiones a preguntar sobre el ofrecimiento realizado por el Ing. Hermel
Ayupanda alcalde de Colta en pocas de campaa (preguntas como la fecha de iniciacin de
dicho plan). A los moradores les informamos que nuestro propsito en la va es determinar
el estado de deterioro que posee.
Los habitantes de villa la unin nos dieron su punto de vista acerca del problema de
las vas, puesto que afecta a su seguridad y tambin la economa de la zona.
Se realiz el abscisado dependiendo de los anchos de las vas analizadas tomando en

cuenta que el rea mxima de cada muestra debe estar dentro del rango (250-320) m2
asumimos una rea de 300 m2.
1.- Se seal en la cinta mtrica la longitud del tramo.
2.- Se marc sobre la calzada el punto de inicio en la va (ABS 0+000) con spray de color
blanco.
97
3.- Se realiz la medicin del tramo segn su longitud calculada para el tramo, marcado
tambin su punto final (Se identific en la calzada el nmero de tramo con spray de color
rojo y el nmero de la muestra a analizar con spray blanco).Tomando en cuenta que las
muestras a analizar en la va deben ser tomadas cada i calculado en el programa VikaRS01
(intervalo de tramos).
Nota: se realiz este proceso para cada una de las vas en anlisis, (Calle: Garca Moreno Y
Panamericana Sur que rodean la Ciudad: Villa La Unin- Parroquia Cajabamba)
A continuacin se muestra un resumen detallado del abscisado para cada va:
Calle: Garca Moreno Parroquia Cajabamba.
El ancho promedio de esta va es de 8.50m por lo cual se hizo un Abscisado vial cada
35.00m sobre el pavimento flexible tomando como punto de inicio (ABS 0+000) y el punto
final (ABS 1+815) con un numero de muestras total a 52 muestras de las cuales se determin
analizar 12 muestras + una muestra especial encontrada en la va dando un total de muestras
analizadas de 13 muestras.
Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia Cajabamba - Carril Derecho

Va A Riobamba
El ancho promedio de esta va es de 10.30 por lo cual se hizo un Abscisado vial cada
final (ABS 0+468) con un numero de muestras total a 16 muestras de las cuales se determin
analizar 8 muestras.
98
Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia Cajabamba - Carril

Izquierdo Va A Guayaquil
El ancho promedio de esta va es de 12.30 por lo cual se hizo un Abscisado vial cada
final (ABS 0+468) con un nmero de muestras total a 16 muestras de las cuales se determin
analizar 8 muestras.
Panamericana Sur
A esta va se la analizo por carril ya que el trfico no es el mismo, por lo cual se tom
un ancho promedio de cada carril que fue de 10.50 por lo cual se hizo un Abscisado vial cada
final (ABS 1+815) con un nmero de muestras total a 63 muestras de las cuales se determin
analizar 13 muestras por cada carril dando un total de 26 muestras analizadas en este tramo
de va.
C) Cuarto da: Observacin y Recoleccin de datos en los tramos de la Calle: Garca

Moreno. Metodologa PCI. Teniendo claro la forma de avaluacin del mtodo PCI
se realiza la recoleccin de datos en cada uno de los tramos ya definidos
anteriormente.
Clima: soleado
Equipo utilizado: Cinta Mtrica de 20m, flexmetro, regla metlica, Cmara de fotos, spray.
Equipo de seguridad: chaleco, zapatos de campo, gorra.
1.- Se toma el ancho real del tramo con la cinta mtrica
99
2.- Se realiza un registro fotogrfico los de daos encontrados en el tramo con la cmara
fotogrfica.
3.- Con ayuda de un flexometro y segn nuestra apreciacin identificamos (dentro de las 19
fallas que analiza la metodologa PCI) el tipo de falla encontrada y las dimensiones del rea
fallada
Para mejor visualizacin de como fallas de hundimiento, corrugacin, desnivel

localizado se utiliz reglas metlicas de 2.00m y 1.50m (con ayuda de este instrumento de
determino de mejor manera la severidad real de cada falla).
4.- Se determina la severidad de las fallas encontradas en el tramo de acuerdo a la forma de

anlisis PCI.
Para identificar de mejor manera la gravedad de cada falla (severidad) se tomar en

cuenta la forma de clasificacin en los niveles de severidad de cada falla segn la
metodologa aplicada.
5.- La Informacin recolectada se la registra en una bitcora de campo en la que consta el

ancho real del tramo, la abscisa inicial y final del tramo, los tipos de fallas con su severidad
encontradas en el tramo.
D) Quinto da: Observacin y Recoleccin de datos en los tramos de la Va:

Panamericana Sur. Metodologa PCI. Como anteriormente detallamos, esta va se
la analizo por carril ya que el trfico que circula por cada carril no es el mismo.
Clima: soleado
100
1.- El procedimiento realizado es el mismo aplicado para la recoleccin de datos en la Calle

Garca Moreno.
E) Sexto da: Observacin y Recoleccin de datos en los tramos de la Calle: Garca

Moreno. Metodologa Vizir. Teniendo claro la forma de avaluacin del mtodo
Vizir se realiza la recoleccin de datos en cada uno de los tramos ya definidos
anteriormente.
Para realizar un anlisis comparativo entre los mtodo de evaluacin Vizir y PCI se
determin analizar la misma cantidad de tramos tomadas por la metodologa PCI en Vizir,
estos tramos ya identificados por el mtodo anterior facilitan el tiempo de movilizacin a
cada tramo a analizar.
Clima: lluvioso
1.- Se toma en cuenta el ancho real del tramo y el registro fotogrfico los de daos
encontrados en el tramo con la cmara fotogrfica. (Actividad ya realizada en la metodologa
PCI).
3.- Con ayuda de un flexometro y segn nuestra apreciacin identificamos (dentro de las 16
fallas que analiza la metodologa Vizir) el tipo de falla encontrada y las dimensiones del rea
fallada.
Tomando en cuenta que dentro de las fallas analizadas por el mtodo psi clasifica las fallas
4 de Tipo A, y 12 Tipo B.
101
Para mejor visualizacin de como fallas de Ahuellamiento, abultamiento, ojos de

pescado se utiliz reglas metlicas de 2.00m y 1.50m y nivel manual para visualizar la flecha
de falla en la va. (Con ayuda de estos instrumentos de determino de mejor manera la
severidad real de cada falla).
4.- Se determina la severidad de las fallas encontradas en el tramo de acuerdo a la forma de

anlisis VIZIR.
Para identificar de mejor manera la gravedad de cada falla (severidad) se tomar en

cuenta la forma de clasificacin en los niveles de severidad de cada falla segn la
metodologa aplicada.
5.- La Informacin recolectada se la registra en una bitcora de campo en la que consta el

ancho real del tramo, la abscisa inicial y final del tramo, los tipos de fallas con su severidad
encontradas en el tramo.
F) Sptimo da: Observacin y Recoleccin de datos en los tramos de la Va:

Panamericana Sur. Metodologa VIZIR. Como anteriormente detallamos, esta va
se la analizo por carril ya que el trfico que circula por cada carril no es el mismo.
Clima: lluvioso
1.- El procedimiento realizado es el mismo aplicado para la recoleccin de datos en la Calle

Garca Moreno con la Metodologa Vizir.
102
3.7.2. EVALUACIN FUNCIONAL DE LAS VAS APLICANDO CADA UNO

DE LOS MTODOS.
Se obtuvo la informacin del estado actual de las vas a analizar aplicando cada uno
de los mtodos para determinar la metodologa que mejor se ajusta en realidad de las
condiciones actual del pavimento y determinar el tratamiento adecuado para la seguridad de
circulacin de los conductores y pobladores de la zona.
Luego de la recopilacin de datos en campo se realiz el anlisis de las vas Garca

Moreno y Va Panamericana Sur con las metodologas Vizir y PCI, actividad realizada en
oficina.
1.- Para encontrar el estado real de deterioro de la va con la metodologa PCI (ndice De
Condicin Del Pavimento), se utiliz el programa propuesto por las tenistas del proyecto
llamado VikaRS01.
2.- Para encontrar el Indic Superficial del pavimento utilizando la metodologa Vizir, se
utiliz un programa de fcil aplicacin en Excel que nos ayuda a realizar el anlisis de la va.
3.- Realizamos una comparacin entre los resultados obtenidos de las dos metodologas
estudiadas,
4.- Se determin que la metodologa PCI es el mtodo que ms se acerca a la realidad de

deterioro de la vas por lo que se recomienda la utilizacin de metodologas PCI.
5.- Mediante los resultados obtenidos se propone la intervencin necesaria que debe darse a
cada una de las vas analizadas.
103
3.8.INSPECCIN VISUAL DE FALLAS MTODO PCI
Determinando las unidades de muestreo a cada una de estas se tom la respectiva

informacin de fallas funcionales como estructurales encontradas y se registr en el
Programa propuesto para la aplicacin Del sistema de evaluacin visual - METODOLOGA
PCI llamado VikaRS01.
3.8.1. CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba.
FACULTAD DE INGENIERIA
EVALUACION DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
(PCI)
NOMBRE DE LA VIA: CALLE GARCIA MORENO - PARROQUIA CAJABAMBA.
Evaluado Por:
Tesistas del proyecto, Febrero 2015.
Fe cha:
lunes, 09 de febrero de 2015
DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
Area del tramo=
8.5
1815
300
m
m
m2
Area Recomendada (250 a 320)m2
35.00 m
* Numero total de Tramos
Longitud del tramo= 35.29
#
52.00
51.86
* Determinacin del numero de muestras para analizar

N=
52.00
SD=
10.00
e=
5.00
n=
i=N/n
i=
12.42
12.00
4.33
cada
4.00
tramos
*Numero de muestras corregida
n=N/i
13.00
Tramos de Analisis
1.00
33.00
5.00
37.00
9.00
41.00
13.00
45.00
17.00
49.00
104
21.00
25.00
29.00

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fe cha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
CALLE GARCIA MORENO - PARROQUIA

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+000
ANCHO DE VIA
0+035
AREA DE TRAMO
1.00
1
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
10
1
4
7
9
13
13
19
12
3
3
Largo
(m)
10.00
4.50
1.00
35.00
12.00
3.90
3.50
2.50
5.00
25.00
10.00
Ancho
(m)
0.30
1.20
3.40
0.30
0.30
1.10
1.90
0.50
3.00
7.50
9.50
Se ve ridad
H
H
H
L
H
M
M
M
M
M
re a
Unidad
DENSIDAD
3.00
m2
1.07
5.40
m2
1.93
3.40
m2
1.21
10.50
m2
3.75
3.60
m2
1.29
4.29
Unidad
1.53
6.65
Unidad
2.38
1.25
m2
0.45
15.00
m2
5.36
92.50
m2
33.04
95.00
m2
33.93
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
18.00
40.00
56.00
6.00
8.00
100.00
100.00
12.00
0.80
28.00
29.00
397.80
3
200.00
99
1
GRFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Piel de Cocodrilo
Desnivel Localizado
%
1.07%
1.93%
4.96%
Fisuramiento de Borde 1.29%
Desnivel de Carril
1.53%
Baches
3.91%
Interperismo
0.45%
Agregado Pulido
5.36%
Fisuramiento en Bloque 66.96%
Are a (m2)
3.00
5.40
13.90
3.60
4.29
10.94
1.25
15.00
187.50
GRFICO DE % DE FALLAS
66.96%
1.07% 1.93% 4.96%
105
1.29% 1.53% 3.91%
0.45% 5.36%

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+140
ANCHO DE VIA
0+175
AREA DE TRAMO
5.00
2
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
12
6
7
10
13
13
13
13
Largo
(m)
35
4.50
17.00
3.80
1.50
2.00
4.50
1.00
Ancho
(m)
8
1.70
1.00
0.30
1.50
3.00
4.50
1.50
Severidad
M
H
H
M
L
L
M
rea
Unidad
DENSIDAD
224.21
m2
80.08
7.65
m2
2.73
17.00
m2
6.07
1.14
m2
0.41
2.25
Unidad
0.80
6.00
Unidad
2.14
20.25
Unidad
7.23
1.50
Unidad
0.54
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
17.00
12.00
34.00
11.00
84.00
71.00
94.00
74.00
380.00
1
94.00
94
6
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
Depresin
%
80.08%
2.73%
Fisuramiento Long. 0.41%
Baches
10.71%
Area (m2)
224.21
7.65
17.00
1.14
30.00
80.08%
2.73%
6.07%
0.41%
106
10.71%

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+210
ANCHO DE VIA
0+245
AREA DE TRAMO
7.00
ESPECIAL
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
1
13
19
6
7
4
9
Largo
(m)
35.00
7.00
35.00
20.00
35.00
3.00
35.00
Ancho
(m)
8.00
3.00
0.40
1.50
0.30
2.50
0.30
Severidad
H
M
H
H
H
H
H
rea
Unidad
DENSIDAD
186.50
m2
64.20
21.00
Unidad
7.23
14.00
m2
4.82
30.00
m2
10.33
21.00
m2
7.23
7.50
m2
2.58
10.50
m2
3.61
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
88.00
100.00
29.00
50.00
26.00
69.00
14.00
376.00
1
100.00
100
0
GRAFICA
FALLA
Piel de Cocodrilo
Baches
Interperismo
Depresin
%
64.20%
7.23%
4.82%
10.33%
Desnivel de Carril
1.24%
Desnivel Localizado 2.58%
Area (m2)
186.50
21.00
14.00
30.00
21.00
3.61
7.50
64.20%
7.23%
4.82% 10.33% 7.23%

1.24%
107
2.58%

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+280
ANCHO DE VIA
0+315
AREA DE TRAMO
9.00
3
35.00 m
8.30 m
290.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
10
1
12
3
1
13
Largo
(m)
35.00
6.00
35.00
6.00
2.00
7.00
Ancho
(m)
0.30
2.70
8.30
2.00
2.00
2.00
Severidad
rea
Unidad
DENSIDAD
M
H
10.50
16.20
233.80
12.00
4.00
14.00
m2
m2
m2
m2
m2
Unidad
3.61
5.58
80.48
4.13
1.38
4.82
H
H
L
VALOR DEDUCIDO
(VD)
19.00
54.00
14.00
17.00
35.00
86.00
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
225.00
2
140.00
90
10
GRAFICA
FALLA
%
Piel de Cocodrilo
6.95%
Agregado Pulido 80.48%
Baches
4.82%
Area (m2)
10.50
20.20
233.80
12.00
14.00
80.48%
3.61%
6.95%
4.13%
108
4.82%

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+420
ANCHO DE VIA
0+455
AREA DE TRAMO
13.00
4
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
1
1
10
12
4
Largo
(m)
35.00
1.80
35.00
35.00
1.50
Ancho
(m)
7.50
0.80
0.30
1.00
2.00
Severidad
rea
Unidad
DENSIDAD
M
B
M
212.56
1.44
10.50
35.00
3.00
m2
m2
m2
m2
m2
75.91
0.51
3.75
12.50
1.07
VALOR DEDUCIDO
(VD)
74.00
7.00
19.00
4.00
24.00
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
128.00
2
98.00
70
30
GRAFICA
FALLA
%
Piel de Cocodrilo 76.43%
Agregado Pulido
12.50%
Desnivel Localizado 1.07%
Area (m2)
214.00
10.50
35.00
3.00
76.43%
3.75%
12.50%
1.07%
Piel de
Cocodrilo
109
Fisuramiento
Long.
Agregado
Pulido
Desnivel
Localizado

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+560
ANCHO DE VIA
0+595
AREA DE TRAMO
17.00
5
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
12
5
13
3
1
1
13
1
Largo
(m)
35.00
10.50
1.50
7.00
1.50
3.00
1.50
8.00
Ancho
(m)
8.00
1.80
2.00
3.00
2.50
1.50
2.50
3.00
Severidad
M
L
M
M
L
M
H
rea
Unidad
DENSIDAD
201.10
m2
71.82
18.90
m2
6.75
3.00
Unidad
1.07
21.00
m2
7.50
3.75
m2
1.34
4.50
m2
1.61
3.75
Unidad
1.34
24.00
m2
8.57
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
16.00
35.00
70.00
14.00
24.00
14.00
98.00
60.00
331.00
2
168.00
98
2
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Corrugacin
Baches
%
71.82%
6.75%
2.41%
Area (m2)
201.10
18.90
6.75
21.00
32.25
GRCO DE % DE FALLAS
71.82%
6.75%
2.41%
110
7.50%
11.52%

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+840
ANCHO DE VIA
0+875
AREA DE TRAMO
21.00
7
35 m
8m
280 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
1
13
10
12
3
Largo
(m)
35.00
2.50
10.00
35.00
10.00
Ancho
(m)
8.00
1.00
0.30
1.00
5.00
Severidad
M
M
H
H
rea
Unidad
DENSIDAD
189.50
m2
67.68
2.50
Unidad
0.89
3.00
m2
1.07
35.00
m2
12.50
50.00
m2
17.86
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
72.00
84.00
18.00
4.00
39.00
217.00
2
156.00
96
4
GRAFICA
FALLA
%
Baches
0.89%
Agregado Pulido 12.50%
Area (m2)
189.50
2.50
3.00
35.00
50.00
67.68%
0.89%
111
12.50%
1.07%
17.86%

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+980
ANCHO DE VIA
1+015
AREA DE TRAMO
25.00
8
35.00 m
7.80 m
273.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
5
1
1
10
1
12
10
13
Largo
(m)
1.20
5.00
2.00
5.00
10.30
35.00
35.00
2.20
Ancho
(m)
5.50
2.50
2.00
0.30
3.00
7.50
0.30
0.60
Severidad
H
H
M
M
H
H
H
rea
Unidad
DENSIDAD
6.60
m2
2.42
12.50
m2
4.58
4.00
m2
1.47
1.50
m2
0.55
30.90
m2
11.32
184.68
m2
67.65
21.00
m2
7.69
1.32
Unidad
0.48
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
44.00
54.00
25.00
5.00
64.00
15.00
54.00
90.00
351.00
2
154.00
95
5
GRAFICA
FALLA
Corrugacin
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento Trans.
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Bache
%
2.36%
16.93%
0.54%
7.50%
65.96%
0.47%
Area (m2)
6.60
47.40
1.50
21.00
184.68
1.32
GRAFICO DE % DE FALLAS
65.96%
0.7
0.6
0.5
0.4
16.93%
0.3
0.2
7.50%
2.36%
0.54%
0.47%
%
0.1
0
112

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
1+120
ANCHO DE VIA
1+155
AREA DE TRAMO
29.00
9
35 m
7.5 m
262.5 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
13
1
13
13
10
Largo
(m)
1.50
35.00
2.50
1.60
35.00
Ancho
(m)
1.50
7.50
4.00
2.00
0.30
Severidad
M
H
L
H
M
rea
Unidad
DENSIDAD
2.25
Unidad
0.86
236.55
m2
90.11
10.00
Unidad
3.81
3.20
Unidad
1.22
10.50
m2
4.00
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
86.00
90.00
82.00
96.00
40.00
394.00
1
96.00
96
4
GRAFICA
FALLA
%
Baches
5.89%
Area (m2)
15.45
236.55
10.50
90.11%
5.89%
4.00%
Baches
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Long.
113

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
1+260
ANCHO DE VIA
1+295
AREA DE TRAMO
33.00
10
35.00 m
7.50 m
262.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
12
13
1
10
1
Largo
(m)
35.00
3.00
5.50
3.00
3.00
Ancho
(m)
7.50
2.20
5.00
0.30
1.00
Severidad
H
H
M
L
rea
Unidad
DENSIDAD
226.30
m2
86.21
6.60
Unidad
2.51
26.60
m2
10.13
0.90
m2
0.34
3.00
m2
1.14
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
18.00
100.00
62.00
3.00
12.00
195.00
2
162.00
97
3
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Baches
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento Trans.
%
86.21%
2.51%
11.28%
0.34%
Area (m2)
226.30
6.60
29.60
0.90
86.21%
2.51%
11.28%
0.34%
Agregado
Pulido
114
Baches
Piel de
Cocodrilo
Fisuramiento
Trans.

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
1+400
ANCHO DE VIA
1+435
AREA DE TRAMO
37.00
11
35.00 m
7.50 m
262.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
13
12
1
7
19
3
Largo
(m)
2.30
35.00
1.50
35.00
0.70
15.00
Ancho
(m)
0.50
6.00
2.20
0.30
0.35
3.50
Severidad
M
H
H
M
H
rea
Unidad
DENSIDAD
1.15
Unidad
0.44
194.81
m2
74.21
3.30
m2
1.26
10.50
m2
4.00
0.25
m2
0.09
52.50
m2
20.00
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
88.00
16.00
33.00
27.00
4.00
41.00
209.00
2
129.00
96
4
GRAFICA
FALLA
Baches
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
%
0.44%
74.21%
1.26%
Fisuramiento en Borde 4.00%
Interperismo
0.09%
Area (m2)
1.15
194.81
3.30
10.50
0.25
52.50
74.21%
0.44%
1.26%
20.00%
4.00%
0.09%
115

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
1+540
ANCHO DE VIA
1+575
AREA DE TRAMO
41.00
12
35.00 m
8.40 m
294.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
12
19
7
15
13
13
13
13
Largo
(m)
35
35.00
35.00
2.50
1.00
0.50
2.00
1.50
Ancho
(m)
8.4
1.00
0.30
2.00
1.50
1.00
2.50
2.20
Severidad
M
H
H
H
H
H
M
rea
Unidad
DENSIDAD
233.20
m2
79.32
35.00
m2
11.90
10.50
m2
3.57
5.00
m2
1.70
1.50
Unidad
0.51
0.50
Unidad
0.17
5.00
Unidad
1.70
3.30
Unidad
1.12
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
17.00
46.00
25.00
33.00
72.00
66.00
100.00
94.00
436.00
1
100.00
100
0
GRAFICA
FALLA
Interperismo
%
11.90%
Ahuellamiento
1.70%
Baches
3.50%
Piel de Cocodrillo 79.32%
Area (m2)
35.00
10.50
5.00
10.30
233.20
79.32%
11.90%
3.57%
116
1.70%
3.50%

Nombre de la
VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
1+680
ANCHO DE VIA
1+715
AREA DE TRAMO
45.00
13
35.00 m
8.40 m
294.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
1
19
7
10
12
3
13
Largo
(m)
35
35.00
35.00
25.00
35.00
10.00
2.00
Ancho
(m)
4.00
1.00
0.30
0.30
2.00
1.50
0.70
Severidad
H
M
H
M
H
H
rea
Unidad
DENSIDAD
140.00
m2
47.62
35.00
m2
11.90
21.00
m2
7.14
7.50
m2
2.55
70.00
m2
23.81
15.00
m2
5.10
1.40
Unidad
0.48
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
82.00
48.00
36.00
16.00
6.00
20.00
90.00
216.00
1
90.00
90
10
GRAFICA
FALLA
Piel de Cocodrillo
Interperismos
%
47.62%
11.90%
Agregado Pulido
23.81%
Baches
0.48%
Area (m2)
140.00
35.00
21.00
7.50
70.00
15.00
1.40
47.62%
23.81%
11.90%
7.14%
2.55%
5.10%
0.48%
117
PANAMERICANA SUR (PS)

PS. CARRIL IZQUIERDO - Va A Guayaquil (Acceso Principal Parroquia
Cajabamba)

(PCI)
NOMBRE DE LA VIA:
Evaluado Por:
Fecha:

DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
Area Asumida=
12.3 m
468 m
300 m2
24.00

#
20.00
19.50
N=
SD=
e=

20.00
10.00
5.00
i=N/n
n=
9.14
i=
9.00
2.00
cada
tramos
n=N/i
10.00
Tramos de Analisis
1.00
17.00
3.00
19.00
5.00
7.00
9.00
118
11.00
13.00
15.00
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia

Cajabamba - Carril Izquierdo Va A Guayaquil
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+000
0+024
1
24.00 m
12.10 m
290.40 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo(m) Ancho(m) Severidad
12
3
10
19
13
13
13
13
24.00
24.00
5.30
2.50
0.70
0.50
1.00
1.80
3.70
4.00
0.30
0.50
1.50
0.50
1.00
2.00
M
M
M
L
M
L
L
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
9.00
30.10
1.00
7.00
38.00
32.00
36.00
62.00
DENSIDAD
88.80
m2
96.00
m2
1.59
m2
1.25
m2
1.05
Unidad
0.25
Unidad
1.00
Unidad
3.60
Unidad
CALCULO DL PCI
30.58
33.06
0.55
0.43
0.36
0.09
0.34
1.24

CDV=
PCI
215.10
2
100.00
70
30
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
uFisuramiento en Bloqe
Firuramiento Trans
Baches
Desmoronamiento
%
30.58%
33.06%
0.55%
2.03%
0.43%
Area (m2)
88.80
96.00
1.59
5.90
1.25
30.58%
33.06%
0.55%
2.03%
0.43%
119
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+048
0+078
2
24.00 m
11.90 m
285.60 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
1
15
19
24.00
24.00
24.00
5.00
4.00
6.00
1.00
1.00
M
M
H
rea
Unidad
96.00
m2
144.00
m2
24.00
m2
5.00
m2
CALCULO DL PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
8.00
60.80
42.00
20.00
DENSIDAD
33.61
50.42
8.40
1.75

CDV=
PCI
130.80
2
102.80
71
29
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento
Desmoronamiento
%
33.61%
50.42%
8.40%
1.75%
Area (m2)
96.00
144.00
24.00
5.00
50.42%
33.61%
8.40%
1.75%
120
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+096
0+120
3
24.00 m
11.70 m
280.80 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
4
3
24.00
1.00
24.00
5.00
1.00
6.50
L
H
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
10.00
1.00
60.00
DENSIDAD
120.00
m2
2.00
m2
156.00
m2
CALCULO DL PCI
42.74
0.71
55.56

CDV=
PCI
71.00
1
60.00
60
40
GRAFICA
FALLA
%
Agregado Pulido
42.74%
Desniveles Localizados 0.71%
Fisuramiento en Bloque
55.56%
Area (m2)
120.00
2.00
156.00
55.56%
42.74%
0.71%
Agregado Pulido
Desniveles
Localizados
121
Fisuramiento en
Bloque
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+144
0+168
4
24.00 m
11.70 m
280.80 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
19
24.00
24.00
24.00
11.70
3.00
1.20
M
H
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
14.00
26.00
46.00
DENSIDAD
180.00
m2
72.00
m2
28.80
m2
CALCULO DL PCI
64.10
25.64
10.26

CDV=
PCI
86.00
2
72.00
52
48
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Desmoronamiento
%
64.10%
25.64%
10.26%
Area (m2)
180.00
72.00
28.80
64.10%
25.64%
10.26%
Agregado Pulido
Fisuramiento en
Bloque
122
Desmoronamiento
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+192
0+216
5
24.00 m
11.60 m
278.40 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
4
4
10
8
3
24.00
1.50
1.00
2.00
2.50
2.00
2.40
11.60
2.00
1.00
2.50
0.30
0.30
2.00
H
H
M
M
H
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
18.00
6.00
38.00
30.32
8.00
12.00
2.40
DENSIDAD
250.95
m2
3.00
m2
1.00
m2
5.00
m2
2.25
m2
1.80
m2
14.40
m2
CALCULO DL PCI
90.14
1.08
0.36
1.80
0.81
0.65
5.17

CDV=
PCI
114.72
3
86.32
53
47
GRAFICA
FALLA
%
Agregado Pulido
90.14%
Fisuramiento en Blque 6.25%
2.16%
Fisuramiento Long.
0.81%
Fisuramiento de reflex.
0.65%
Area (m2)
250.95
17.40
6.00
2.25
1.80
90.14%
6.25%
123
2.16%
0.81%
0.65%
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
11
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+240
0+264
6
24.00 m
11.60 m
278.40 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
3
19
19
24.00
3.00
19.00
4.00
3.50
11.60
3.50
4.00
0.30
0.30
M
H
L
H
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
15.00
48.00
26.00
1.00
11.00
DENSIDAD
189.65
m2
10.50
m2
76.00
m2
1.20
m2
1.05
m2
CALCULO DL PCI
68.12
3.77
27.30
0.43
0.38

CDV=
PCI
101.00
2
74.00
55
45
GRAFICA
FALLA
%
Agregado Pulido
68.12%
Desmoronamiento
0.81%
Area (m2)
189.65
86.50
2.25
68.12%
31.07%
0.81%
Agregado Pulido
Fisuramiento en
Bloque
124
Desmoronamiento
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
13
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+288
0+312
7
24 m
11.5 m
276 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
4
10
3
3
24.00
1.00
0.30
3.50
1.50
5.00
1.00
1.50
4.00
3.50
L
M
L
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
10.00
3.00
0.00
5.00
5.00
DENSIDAD
120.00
m2
2.00
m2
0.45
m2
14.00
m2
5.25
m2
CALCULO DL PCI
43.48
0.72
0.16
5.07
1.90

CDV=
PCI
23.00
2
15.00
10
90
GRAFICA
FALLA
%
Agregado Pulido
43.48%
Fisuramiento Long.
0.16%
Area (m2)
120.00
2.00
19.25
0.45
43.48%
6.97%
0.72%
0.16%
Agregado
Pulido
125
Desniveles
Localizados
Fisuramiento
en Bloque
Fisuramiento
Long.
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
15
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+336
0+360
8
24 m
11.5 m
276 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
24.00
11.00
6.80
3.20
rea
Unidad
163.20
m2
35.20
m2
CALCULO DL PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
13.00
18.00
DENSIDAD
59.13
12.75

CDV=
PCI
31.00
1
18.00
18
82
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
%
59.13%
12.75%
Area (m2)
163.20
35.20
GRFICO DE %DE FALLAS

59.13%
12.75%
Agregado Pulido
126
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
17
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+384
0+408
9
24.00 m
11.50 m
276.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
19
24.00
18.00
2.00
7.30
2.20
1.70
L
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
15.00
9.00
9.00
DENSIDAD
175.20
m2
39.60
m2
3.40
m2
CALCULO DL PCI
63.48
14.35
1.23

CDV=
PCI
33.00
2
24.00
16
84
GRAFICA
FALLA
%
Agregado Pulido
63.48%
Fisuramiento de Bloque 14.35%
Desmoronamiento
1.23%
Area (m2)
175.20
39.60
3.40
63.48%
14.35%
1.23%
Agregado Pulido
Fisuramiento de
Bloque
127
Desmoronamiento
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
19
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO

02/02/2015
0+432
0+456
10
24 m
10 m
240 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
19
24.00
24.00
6.00
10.00
4.00
0.30
L
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
13.00
18.00
8.00
DENSIDAD
142.20
m2
96.00
m2
1.80
m2
CALCULO DL PCI
59.25
40.00
0.75

CDV=
PCI
39.00
2
31.00
22
78
GRAFICA
FALLA
%
Agregado Pulido
59.25%
Desmoronamiento
0.75%
Area (m2)
142.20
96.00
1.80
59.25%
40.00%
0.75%
Agregado Pulido
Fisuramiento en
Bloque
128
Desmoronamiento
Panamericana Sur - CARRIL IZQUIERDO

NOMBRE DE LA VIA:
Evaluado Por:
Fecha:
Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va a Guayaquil.

DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
Area Asumida=
10.5 m
1865 m
300 m2
29.00 m

#
64.00
64.31

N= 64.00
SD= 10.00
e= 5.00
n=
12.96
i=
4.92
i=N/n
13.00
cada
5.00
tramos
n=N/i
13.00
Tramos de Analisis
1.00
41.00
6.00
46.00
11.00
51.00
16.00
56.00
21.00
61.00
129
26.00
31.00
36.00

Nombre de la VIA: Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va a Guayaquil.
Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+000
Abscisa final:
0+029
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
1.00
1
29.00 m
10.50 m
304.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
19
4
2
29.00
23.00
2.00
29.00
5.00
0.30
1.00
4.50
M
L
L
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
11.00
8.00
5.00
26.00
DENSIDAD
145.00
m2
6.90
m2
2.00
m2
130.50
m2
CALCULO DL PCI
47.62
2.27
0.66
42.86

CDV=
PCI
50.00
1
26.00
26
74
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
Interperismo
Desnivel Localizado
Exudacin
%
47.62%
2.27%
0.66%
42.86%
Area (m2)
145.00
6.90
2.00
130.50
47.62%
42.86%
2.27%
0.66%
Agregado
Pulido
130
Interperismo
Desnivel
Localizado
Exudacin

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+145
Abscisa final:
0+174
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
6.00
2
29.00 m
6.00 m
174.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
2
15
5
3
29.00
29.00
29.00
2.60
29.00
2.00
3.60
1.50
1.00
0.30
M
M
L
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
8.00
24.00
56.00
18.00
11.00
DENSIDAD
58.00
m2
60.90
m2
43.50
m2
2.60
m2
8.70
m2
CALCULO DL PCI
33.33
35.00
25.00
1.49
5.00

CDV=
PCI
117.00
2
80.00
57
43
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
Exudacin
Ahuellamiento
Corrugacin
Fisura de Borde
%
33.33%
35.00%
25.00%
1.49%
5.00%
Area (m2)
58.00
60.90
43.50
2.60
8.70
33.33%
35.00%
25.00%
1.49%
131
5.00%

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+290
Abscisa final:
0+319
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
11.00
3
29.00 m
5.40 m
156.60 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
2
3
10
29.00
29.00
29.00
29.00
1.50
3.60
1.50
0.30
M
L
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
7.00
25.00
15.00
12.00
DENSIDAD
43.50
m2
60.90
m2
43.50
m2
8.70
m2
CALCULO DL PCI
27.78
38.89
27.78
5.56

CDV=
PCI
59.00
2
40.00
30
70
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Exudacin
%
27.78%
38.89%
Area (m2)
43.50
60.90
27.78%
5.56%
43.50
8.70
Fisuramiento Long.
38.89%
27.78%
27.78%
5.56%
Agregado
Pulido
132
Exudacin
Fisuramiento
en Bloque
Fisuramiento
Long.

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+435
Abscisa final:
0+464
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
16.00
4
29.00 m
5.20 m
150.80 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
10
2
1
29.00
29.00
24.00
4.50
1.50
0.30
3.50
1.50
M
M
L
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
8.00
24.00
28.00
24.00
DENSIDAD
43.50
m2
8.70
m2
77.25
m2
6.75
m2
CALCULO DL PCI
28.85
5.77
51.23
4.48

CDV=
PCI
84.00
2
52.00
39
61
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Fisuramiento Long.
Exudacin
Piel de Cocodrilo
%
28.85%
5.77%
51.23%
4.48%
Area (m2)
43.50
8.70
77.25
6.75
51.23%
28.85%
5.77%
4.48%
Agregado
Pulido
133
Fisuramiento
Long.
Exudacin
Piel de
Cocodrilo

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+580
Abscisa final:
0+609
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
21.00
5
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
16
3
10
29.00
14.00
10.00
0.30
1.50
3.40
3.40
29.00
M
M
M
rea
Unidad
43.50
m2
47.60
m2
34.00
m2
8.70
m2
CALCULO DL PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
7.00
32.00
23.00
12.00
DENSIDAD
27.27
29.84
21.32
5.45

CDV=
PCI
74.00
2
55.00
40
60
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Desplazamiento
Fisuramiento Long.
%
27.27%
29.84%
21.32%
5.45%
Area (m2)
43.50
47.60
34.00
8.70
27.27%
29.84%
21.32%
5.45%
134

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+725
Abscisa final:
0+754
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
26.00
6
29.00 m
5.40 m
156.60 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
2
10
29.00
29.00
29.00
1.50
3.40
0.30
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
26.00
5.00
23.00
DENSIDAD
43.50
m2
98.60
m2
8.70
m2
CALCULO DL PCI
27.78
62.96
5.56

CDV=
PCI
54.00
2
49.00
37
63
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Exudacin
Fisuramiento Long.
%
27.78%
62.96%
5.56%
Area (m2)
43.50
98.60
8.70
62.96%
27.78%
5.56%
Agregado Pulido
Exudacin
Fisuramiento
Long.
135

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+870
Abscisa final:
0+899
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
31.00
7
29 m
5.2 m
150.8 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
2
10
29.00
29.00
29.00
1.50
3.40
0.30
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
10.00
32.00
24.00
DENSIDAD
43.50
m2
98.60
m2
8.70
m2
CALCULO DL PCI
28.85
65.38
5.77

CDV=
PCI
66.00
2
56.00
41
59
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Exudacin
Fisuramiento Long.
%
28.85%
65.38%
5.77%
Area (m2)
43.50
98.60
8.70
65.38%
28.85%
5.77%
Agregado Pulido
Exudacin
Fisuramiento
Long.
136

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
0+000
Abscisa final:
0+029
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
36.00
8
29 m
5.5 m
159.5 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
10
2
12
29.00
29.00
29.00
0.30
3.40
1.50
M
L
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
14.00
7.00
DENSIDAD
8.70
m2
98.60
m2
43.50
m2
CALCULO DL PCI
5.45
61.82
27.27

CDV=
PCI
44.00
1
23.00
23
77
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Exudacin
Agregado Pulido
%
5.45%
61.82%
27.27%
Area (m2)
8.70
98.60
43.50
GRFICO DE %DE FALLAS

61.82%
27.27%
5.45%
Fisuramiento
Long.
Exudacin
Agregado Pulido
137

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
1+160
Abscisa final:
1+189
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
41.00
9
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
10
12
3
29.00
29.00
3.00
0.30
1.90
29.00
M
L
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
9.00
21.00
DENSIDAD
8.70
m2
55.10
m2
87.00
m2
CALCULO DL PCI
5.45
34.55
54.55

CDV=
PCI
53.00
1
23.00
23
77
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
%
5.45%
34.55%
Fisuramiento de Bloque 54.55%
Area (m2)
8.70
55.10
87.00
54.55%
34.55%
5.45%
Fisuramiento
Long.
Agregado Pulido
Fisuramiento de
Bloque
138

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
1+305
Abscisa final:
1+334
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
46.00
10
29 m
5.5 m
159.5 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
10
12
2
13
3
29.00
29.00
29.00
0.50
29.00
0.30
1.50
3.40
0.50
1.50
M
M
L
L
rea
Unidad
8.70
m2
43.50
m2
54.85
m2
0.25
Unidad
43.50
m2
CALCULO DL PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
7.00
24.00
27.00
15.00
DENSIDAD
5.45
27.27
34.39
0.16
27.27

CDV=
PCI
96.00
2
51.00
38
62
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Exudacin
Baches
%
5.45%
27.27%
34.39%
0.16%
27.27%
Area (m2)
8.70
43.50
54.85
0.25
43.50
34.39%
27.27%
27.27%
5.45%
0.16%
139

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
1+450
Abscisa final:
1+479
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
51.00
11
29.00 m
6.30 m
182.70 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
10
12
1
6
29.00
29.00
29.00
10.00
0.30
2.10
3.40
0.50
M
M
B
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
12.00
8.00
69.00
6.00
DENSIDAD
8.70
m2
60.90
m2
98.60
m2
5.00
m2
CALCULO DL PCI
4.76
33.33
53.97
2.74

CDV=
PCI
95.00
2
81.00
58
42
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
Depresin
%
4.76%
33.33%
53.97%
2.74%
Area (m2)
8.70
60.90
98.60
5.00
53.97%
33.33%
4.76%
2.74%
Fisuramiento
Long.
140
Agregado
Pulido
Piel de
Cocodrilo
Depresin

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
1+595
Abscisa final:
1+624
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
56.00
12
29.00 m
5.20 m
150.80 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
10
12
4
3
29.00
29.00
10.00
29.00
0.30
2.00
1.50
2.30
M
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
10.00
82.00
32.00
DENSIDAD
8.70
m2
58.00
m2
15.00
m2
66.70
m2
CALCULO DL PCI
5.77
38.46
9.95
44.23

CDV=
PCI
147.00
2
105.00
73
27
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
%
5.77%
38.46%
9.95%
44.23%
Area (m2)
8.70
58.00
15.00
66.70
44.23%
38.46%
5.77%
Fisuramiento
Long.
141
Agregado
Pulido
9.95%
Desniveles
Localizados
Fisuramiento
en Bloque

Evaluado por:
Fecha:
02/02/2015
Abscisa inicial:
1+740
Abscisa final:
1+769
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
61.00
13
29.00 m
6.00 m
174.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
10
12
2
8
1
29.00
29.00
29.00
14.00
5.00
0.30
1.50
2.50
0.30
1.50
M
L
M
M
rea
Unidad
8.70
m2
43.50
m2
68.30
m2
4.20
m2
7.50
m2
CALCULO DL PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
22.00
7.00
10.00
14.00
36.00
DENSIDAD
5.00
25.00
39.25
2.41
4.31

CDV=
PCI
89.00
2
58.00
58
42
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Exudacin
Fisuramiento de Reflex.
Piel de Cocodrilo
%
5.00%
25.00%
39.25%
2.41%
4.31%
Area (m2)
8.70
43.50
68.30
4.20
7.50
39.25%
25.00%
5.00%
2.41%
142
4.31%
PS CARRIL DERECHO - Va A Riobamba (Acceso Principal Parroquia Cajabamba)

(PCI)
NOMBRE DE LA VIA:
Evaluado Por:
Fecha:

Derecho Va A Riobamba
mircoles, 04 de febrero de 2015
DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
Area Asumida=
10.3 m
468 m
300 m2
29.00 m

#
16.00
16.14
N=
SD=
e=

16.00
10.00
5.00
i=N/n
n=
8.26
i=
8.00
cada
2.00
tramos

8.00
n=N/i
1.00
3.00
5.00
Tramos de Analisis
7.00
9.00
143
11.00
13.00
15.00

Nombre de la VIA: Cajabamba - Carril Derecho Va A Riobamba

Evaluado por:
04/02/2015
Fecha:
Abscisa inicial:
0+000
Abscisa final:
0+029
N DE TRAMO
1
29.00 m
10.75 m
311.75 m2
N DE MUESTRA
LONGITUD DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m) Ancho (m) Severidad
12
3
29.00
18.00
10.30
8.00
rea
Unidad
DENSIDAD
154.70
144.00
m2
m2
49.62
46.19
VALOR DEDUCIDO
(VD)
13.00
57.00
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
70.00
2
70.00
50
50
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
%
49.62%
46.19%
Area (m2)
154.70
144.00
49.62%
46.19%
Agregado Pulido
Fisuramiento en
Bloque
144

Nombre de la VIA:

Cajabamba - Carril Derecho Va A Riobamba
N DE TRAMO
Evaluado por:
N DE MUESTRA
Fecha:
04/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+058
0+087
Abscisa inicial:
Abscisa final:
3
2
29.00 m
10.50 m
304.50 m2
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
2
12
3
4
10
2
5.00
29.00
5.00
1.50
3.00
5.00
2.50
10.30
3.50
1.50
0.30
2.00
H
M
L
M
M
rea
Unidad
DENSIDAD
12.50
m2
4.11
260.05
m2
85.40
15.25
m2
5.01
2.25
m2
0.74
0.90
m2
0.30
10.00
m2
3.28
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
50.00
18.00
11.00
5.00
2.00
34.00
120.00
3
102.00
71
29
GRFICA
FALLA
Exudacin
Agregado Pulido
Fisuramiento Long.
%
7.39%
85.40%
0.74%
5.01%
0.30%
Area (m2)
22.50
260.05
2.25
15.25
0.90
85.40%
7.39%
0.74%
5.01%
0.30%
145
Evaluado por:

Fecha:
04/02/2015
LONGITU DE TRAMO
Abscisa inicial:
0+116
ANCHO DE VIA
Abscisa final:
0+145
Nombre de la VIA:
N DE TRAMO
3
29.00 m
10.50 m
304.50 m2
N DE MUESTRA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
10
3
13
13
13
4
19
29.00
10.00
2.00
5.00
2.00
0.50
1.00
0.50
2.00
10.30
4.50
0.30
2.00
2.00
0.50
2.00
0.80
0.30
L
M
L
L
L
L
L
M
rea
Unidad
DENSIDAD
235.85
m2
77.45
45.00
m2
14.78
0.60
m2
0.20
10.00
m2
3.28
4.00
Unidad
1.31
0.25
Unidad
0.08
2.00
Unidad
0.66
0.40
m2
0.13
0.60
m2
0.20
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
16.00
11.00
1.00
3.00
63.00
18.00
48.00
1.00
6.00
167.00
2
111.00
75
25
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Fisuramiento Long.
Baches
Desmoronamiento
%
77.45%
18.06%
Area (m2)
235.85
55.00
0.20%
2.05%
0.13%
0.20%
0.60
6.25
0.40
0.60
GRFICO DE % DE
FALLAS
77.45%
18.06%
0.20%
146
2.05%
0.13%
0.20%
Evaluado por:

Fecha:
04/02/2015
LONGITU DE TRAMO
Abscisa inicial:
0+174
ANCHO DE VIA
Abscisa final:
0+203
Nombre de la VIA:
N DE TRAMO
4
29.00 m
11.70 m
339.30 m2
N DE MUESTRA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
4
29.00
14.00
2.00
10.70
5.00
3.00
M
L
rea
Unidad
DENSIDAD
304.30
m2
89.68
70.00
m2
20.63
6.00
m2
1.77
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
15.00
26.00
11.00
52.00
2
41.00
30
70
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
%
89.68%
1.77%
20.63%
Area (m2)
304.30
6.00
70.00
89.68%
20.63%
1.77%
Agregado Pulido
147
Desniveles
Localizados
Fisuramiento en
Bloque
Evaluado por:

Fecha:
04/02/2015
LONGITU DE TRAMO
Abscisa inicial:
0+232
ANCHO DE VIA
Abscisa final:
0+261
Nombre de la VIA:
N DE TRAMO
5
29.00 m
10.90 m
316.10 m2
N DE MUESTRA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
3
19
4
5
29.00
29.00
3.00
1.00
5.00
10.90
5.50
0.30
1.00
1.50
M
M
L
L
rea
Unidad
DENSIDAD
154.70
m2
48.94
152.00
m2
48.09
0.90
m2
0.28
1.00
m2
0.32
7.50
m2
2.37
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
12.00
34.00
7.00
2.00
4.00
59.00
2
46.00
34
66
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Desmoronamiento
Desniveles Locaizados
Corrugacin
%
48.94%
48.09%
0.28%
0.32%
2.37%
Area (m2)
154.70
152.00
0.90
1.00
7.50
48.94%
48.09%
0.28%
148
0.32%
2.37%
Evaluado por:

Fecha:
04/02/2015
LONGITU DE TRAMO
Abscisa inicial:
0+290
ANCHO DE VIA
Abscisa final:
0+319
Nombre de la VIA:
11
N DE TRAMO
6
29.00 m
10.50 m
304.50 m2
N DE MUESTRA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
1
11
10
10
6
29.00
4.50
2.00
0.30
3.00
1.00
10.30
2.20
1.50
2.50
0.30
0.80
M
M
B
M
M
rea
Unidad
DENSIDAD
283.35
m2
93.05
9.90
m2
3.25
3.00
m2
0.99
0.75
m2
0.25
0.90
m2
0.30
0.80
m2
0.26
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
19.00
34.00
19.00
0.00
2.00
4.00
78.00
3
72.00
46
54
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
Parche
%
93.05%
3.25%
0.99%
Area (m2)
283.35
9.90
3.00
Fisuramiento Long. Y
Trans.
0.54%
1.65
Depresin
0.26%
0.80
93.05%
3.25%
149
0.99%
0.54%
0.26%
Evaluado por:

Fecha:
04/02/2015
LONGITU DE TRAMO
Abscisa inicial:
0+348
ANCHO DE VIA
Abscisa final:
0+377
Nombre de la VIA:
13
N DE TRAMO
7
29 m
10.5 m
304.5 m2
N DE MUESTRA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
1
3
4
18
29.00
8.00
8.00
1.20
1.00
10.30
4.20
3.50
0.80
4.50
M
L
H
L
rea
Unidad
DENSIDAD
231.64
m2
76.07
33.60
m2
11.03
28.00
m2
9.20
0.96
m2
0.32
4.50
m2
1.48
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
16.00
48.00
8.00
36.00
2.00
110.00
3
100.00
63
37
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
%
76.07%
11.03%
9.51%
Hinchamiento
1.48%
Area (m2)
231.64
33.60
28.96
0.96
4.50
76.07%
98.41%
11.03%
9.51%
0.32%
150
1.48%
Evaluado por:

Fecha:
04/02/2015
LONGITU DE TRAMO
Abscisa inicial:
0+406
ANCHO DE VIA
Abscisa final:
0+435
Nombre de la VIA:
15
N DE TRAMO
8
29 m
9.9 m
287.1 m2
N DE MUESTRA
AREA DE TRAMO
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
12
1
4
4
4
19
29.00
5.00
1.00
0.80
0.80
0.30
9.90
3.20
1.00
2.50
0.80
2.50
H
L
M
H
L
rea
Unidad
DENSIDAD
265.96
m2
92.64
16.00
m2
5.57
1.00
m2
0.35
2.00
m2
0.70
0.64
m2
0.22
1.50
m2
0.52
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
20.00
54.00
2.00
20.00
30.00
2.00
128.00
4
124.00
70
30
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
Desmoronamiento
%
92.64%
5.57%
1.27%
0.52%
Area (m2)
265.96
16.00
3.64
1.50
92.64%
5.57%
1.27%
151
0.52%
Panamericana Sur - CARRIL DERECHO

(PCI)
NOMBRE DE LA VIA:
Evaluado Por:
Fecha:
Panamericana Sur - Carril Derecho Va a Riobamba

jueves, 05 de febrero de 2015
DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
Area Asumida=
10.5 m
1865 m
300 m2
29.00 m

#
64.00
64.31
N=
SD=
e=

64.00
10.00
5.00
i=N/n
n=
12.96
i=
4.92
13.00
cada
5.00
tramos
1.00
41.00
6.00
46.00
11.00
51.00
n=N/i
Tramos de
16.00
56.00
13.00
Analisis
21.00
26.00
61.00
152
31.00
36.00

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
0+000
0+029
1.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
1
29.00 m
10.75 m
311.75 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
12
10
10
13
4
19
29.00
1.00
5.00
1.80
1.00
18.00
Ancho
(m)
10.75
0.30
0.30
1.50
1.00
0.30
Severidad
L
L
M
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
20.00
0.00
3.00
55.00
22.00
10.00
DENSIDAD
295.85
m2
0.30
m2
4.50
m2
2.70
Unidad
3.00
m2
5.40
m2
CALCULO DL PCI
94.90
0.10
1.44
0.87
0.96
1.73

CDV=
PCI
110.00
3
97.00
62
38
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
Fisuramiento Trans.
Baches
Interperismo
%
94.90%
1.54%
0.87%
0.96%
1.73%
Area (m2)
295.85
4.80
2.70
3.00
5.40
94.90%
1.54%
153
0.87%
0.96%
1.73%

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
0+145
0+174
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
6.00
2
29.00 m
6.00 m
174.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
12
19
10
2
29.00
11.00
29.00
29.00
Ancho
(m)
5.50
1.50
0.30
2.00
Severidad
M
M
L
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
11.00
17.00
29.00
9.00
DENSIDAD
85.00
m2
16.50
m2
8.70
m2
58.00
m2
CALCULO DL PCI
48.85
9.48
5.00
33.33

CDV=
PCI
66.00
2
46.00
34
66
GRFICA
FALLA
Agregado Pulido
Interperismo
Fisuramiento Long.
Exudacin
%
48.85%
9.48%
5.00%
33.33%
Area (m2)
85.00
16.50
8.70
58.00
48.85%
33.33%
9.48%
5.00%
Agregado
Pulido
154
Interperismo
Fisuramiento
Long.
Exudacin

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
0+290
0+319
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
11.00
3
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
2
1
1
29.00
29.00
29.00
4.00
7.00
Ancho
(m)
0.30
1.00
4.00
2.00
2.00
Severidad
M
L
L
H
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
5.00
14.00
25.00
31.00
DENSIDAD
8.70
m2
29.00
m2
94.00
m2
8.00
m2
14.00
m2
CALCULO DL PCI
5.45
18.18
58.93
5.02
8.78

CDV=
PCI
98.00
3
70.00
39
61
GRAFICA
FALLA
%
Fisuramiento de Long. 5.45%
Agregado Pulido
18.18%
Exudacin
Piel de Cocodrilo
58.93%
13.79%
Area (m2)
8.70
29.00
94.00
22.00
58.93%
18.18%
5.45%
Fisuramiento
de Long.
155
Agregado
Pulido
13.79%
Exudacin
Piel de
Cocodrilo

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
0+435
0+464
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
16.00
4
29.00 m
5.40 m
156.60 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
12
10
2
3
3
29.00
29.00
29.00
5.00
3.00
Ancho
(m)
1.50
0.30
3.00
1.50
2.00
Severidad
M
M
M
H
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
8.00
31.00
11.00
10.00
7.00
DENSIDAD
43.50
m2
8.70
m2
73.50
m2
7.50
m2
6.00
m2
CALCULO DL PCI
27.78
5.56
46.93
4.79
3.83

CDV=
PCI
67.00
2
42.00
32
68
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Fisuramiento Long.
Exudacin
%
27.78%
5.56%
46.93%
8.62%
Area (m2)
43.50
8.70
73.50
13.50
46.93%
27.78%
5.56%
Agregado
Pulido
156
Fisuramiento
Long.
8.62%
Exudacin
Fisuramiento
en Bloque

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
0+580
0+609
21.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
5
29.00 m
5.60 m
162.40 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
12
3
10
29.00
29.00
29.00
Ancho
(m)
1.80
3.50
0.30
Severidad
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
8.00
37.00
23.00
DENSIDAD
52.20
m2
101.50
m2
8.70
m2
CALCULO DL PCI
32.14
62.50
5.36

CDV=
PCI
68.00
1
37.00
37
63
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Fisuramiento Long.
%
32.14%
62.50%
5.36%
Area (m2)
52.20
101.50
8.70
62.50%
32.14%
5.36%
Agregado Pulido
Fisuramiento en
Bloque
157
Fisuramiento
Long.

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
0+725
0+754
26.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
6
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
8
2
3
29.00
24.50
5.00
29.00
4.50
Ancho
(m)
0.30
1.50
2.00
2.00
2.30
Severidad
M
M
L
M
rea
Unidad
8.70
m2
36.75
m2
10.00
m2
48.00
m2
10.35
m2
CALCULO DL PCI
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
6.00
30.00
8.00
13.00
DENSIDAD
5.45
23.04
6.27
30.09
6.49

CDV=
PCI
80.00
2
53.00
40
60
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Fisuramiento de Reflex.
Exudacin
%
5.45%
23.04%
6.27%
30.09%
6.49%
Area (m2)
8.70
36.75
10.00
48.00
10.35
30.09%
23.04%
5.45%
6.27%
6.49%
158

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO
31.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
7
29 m
6m
174 m2

02/02/2015
0+870
0+899
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
12
1
6
10
29.00
29.00
22.00
29.00
Ancho
(m)
1.50
2.00
1.00
0.30
Severidad
H
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
8.00
63.00
36.00
22.00
DENSIDAD
43.50
m2
58.00
m2
22.00
m2
8.70
m2
CALCULO DL PCI
25.00
33.33
12.64
5.00

CDV=
PCI
129.00
2
99.00
70
30
GRAFICA
FALLA
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
Depresin
Fisuramiento Long.
%
25.00%
33.33%
12.64%
5.00%
Area (m2)
43.50
58.00
22.00
8.70
33.33%
25.00%
12.64%
5.00%
Agregado
Pulido
159
Piel de
Cocodrilo
Depresin
Fisuramiento
Long.

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO
36.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
8
29 m
6m
174 m2

02/02/2015
1+015
1+044
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
2
6
29.00
29.00
29.00
2.00
Ancho
(m)
0.30
1.60
1.00
3.00
Severidad
H
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
44.00
9.00
17.00
12.00
DENSIDAD
8.70
m2
46.40
m2
29.00
m2
6.00
m2
CALCULO DL PCI
5.00
26.67
16.67
3.45

CDV=
PCI
82.00
2
61.00
45
55
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Exudacin
Depresin
%
5.00%
26.67%
16.67%
3.45%
Area (m2)
8.70
46.40
29.00
6.00
26.67%
16.67%
5.00%
3.45%
Fisuramiento
Long.
160
Agregado
Pulido
Exudacin
Depresin

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
1+160
1+189
41.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
9
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
6
15
3
30.00
29.00
29.00
1.50
1.50
Ancho
(m)
0.30
1.50
1.50
1.00
1.00
Severidad
M
M
M
H
rea
Unidad
9.00
m2
43.50
m2
40.50
m2
1.50
m2
1.50
m2
CALCULO DL PCI
DENSIDAD
5.64
27.27
25.39
0.94
0.94
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
7.00
48.00
18.00
12.00

CDV=
PCI
108.00
2
71.00
51
49
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Depresin
Ahuellamiento
%
5.64%
27.27%
25.39%
0.94%
0.94%
Area (m2)
9.00
43.50
40.50
1.50
1.50
27.27%
25.39%
5.64%
0.94%
161
0.94%

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
1+305
1+334
46.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
10
29 m
5.5 m
159.5 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
3
1
4
29.00
29.00
25.00
2.50
2.00
Ancho
(m)
0.30
1.20
3.00
2.00
0.80
Severidad
M
M
M
L
rea
Unidad
8.70
m2
34.80
m2
68.40
m2
5.00
m2
1.60
m2
CALCULO DL PCI
DENSIDAD
5.45
21.82
42.88
3.13
1.00
VALOR DEDUCIDO
(VD)
33.00
6.00
32.00
33.00
7.00

CDV=
PCI
111.00
2
65.00
47
53
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
%
5.45%
21.82%
42.88%
3.13%
1.00%
Area (m2)
8.70
34.80
68.40
5.00
1.60
GRFICO DE % DE FALAS
42.88%
21.82%
5.45%
3.13%
1.00%
162

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
1+450
1+479
51.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
11
29.00 m
5.60 m
162.40 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
2
29.00
29.00
29.00
Ancho
(m)
0.30
1.90
3.00
Severidad
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
23.00
8.00
29.00
DENSIDAD
8.70
m2
55.10
m2
87.00
m2
CALCULO DL PCI
5.36
33.93
53.57

CDV=
PCI
60.00
2
52.00
40
60
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Exudacin
%
5.36%
33.93%
53.57%
Area (m2)
8.70
55.10
87.00
53.57%
33.93%
5.36%
Fisuramiento
Long.
Agregado Pulido
Exudacin
163

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
1+595
1+624
56.00
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
12
29.00 m
5.80 m
168.20 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
2
29.00
29.00
29.00
Ancho
(m)
0.30
2.00
3.00
Severidad
M
L
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
22.00
8.00
28.00
DENSIDAD
8.70
m2
58.00
m2
87.00
m2
CALCULO DL PCI
5.17
34.48
51.72

CDV=
PCI
58.00
2
50.00
37
63
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Exudacin
%
5.17%
34.48%
51.72%
Area (m2)
8.70
58.00
87.00
51.72%
34.48%
5.17%
Fisuramiento
Long.
Agregado Pulido
Exudacin
164

Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE TRAMO

02/02/2015
1+740
1+769
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
61.00
13
29.00 m
6.00 m
174.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA Largo (m)
10
12
1
19
1
29.00
29.00
7.00
0.50
8.00
Ancho
(m)
0.30
2.00
3.00
0.50
2.50
Severidad
M
M
M
M
rea
Unidad
VALOR DEDUCIDO
(VD)
22.00
8.00
49.00
6.00
48.00
DENSIDAD
8.70
m2
58.00
m2
20.75
m2
0.25
m2
20.00
m2
CALCULO DL PCI
5.00
33.33
11.93
0.14
11.49

CDV=
PCI
133.00
2
97.00
67
33
GRAFICA
FALLA
Fisuramiento Long.
Agregado Pulido
Piel de Cocodrilo
Desmoronamiento
%
5.00%
33.33%
11.49%
0.14%
Area (m2)
8.70
58.00
20.00
0.25
33.33%
5.00%
11.49%
0.14%
165
3.9.INSPECCION VISUAL DE FALLAS METODO VIZIR
Determinando las unidades de muestreo a cada una de estas se tom la respectiva

informacin de fallas funcionales como estructurales encontradas y se registr en el programa
propuesto para la aplicacin del sistema de evaluacin visual - METODOLOGA VIZIR
llamado VikaRS00.

DETERMINACIN DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL (IS)
VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+000
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
1
35.00 m
8.00 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
0+035
ABSCISA FINAL
N DE TRAMO
AREA DE TRAMO
280.00 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA DEL
DETERIORO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
TIPO
A
A
B
A
A
B
B
A
A
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
LONGITUD (m)
1
1
2
3
3
1
0
1
1
10.00
4.50
25.00
3.90
3.50
2.50
5.00
25.00
10.00
Fisuramiento Longitudinal
Piel de Cocodrilo
Grieta de Borde
Bacheo
Bacheo
Desintegracin de los Bordes de Pavimentos
Pulimiento de Agregados
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
3
86.04
If
5
ANCHO
0.30
1.20
0.30
1.10
1.90
0.50
3.00
7.50
4.50
(m)
REA (m2)
EXTENCIN (% )
3.00
5.40
7.50
4.29
6.65
1.25
15.00
187.50
45.00
1.07
1.93
2.68
1.53
2.38
0.45
5.36
66.96
16.07
CALCULO DEL INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL

INDICE DE DEFORMACIN
INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
3.91
Id
2
Is DEFICIENTE
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Bacheo
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Grieta de Borde
Desintegracin de los Bordes de
Pavimentos
%
1.07
84.96
3.91
89.94
%
2.68
0.45
5.36
8.48
EXTENSIN DE FALLAS (TIPO A)

84.96
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1.07
3.91
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo
Bacheo
EXTENSIN DE FALLAS (TIPO B)

5.36
6
5
2.68
4
3
0.45
2
1
0
Grieta de Borde
Desintegracin de los
Bordes de Pavimentos
166

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+140
0+175
NOMBRE DE LA VIA:
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Ahuellamiento y deformaciones estructurales
Grieta de Borde
Baches
Baches
Baches
Baches
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
0.41
If
1
N DE TRAMO
2
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
GRAVEDAD
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
REA (m2)
EXTENCIN
(%)
0
1
2
2
3
2
3
2
35.00
4.50
17.00
3.80
1.50
2.00
4.50
1.00
8.00
1.70
0.40
0.30
1.50
3.00
4.50
1.50
280.00
7.65
6.80
1.14
2.25
6.00
20.25
1.50
100.00
2.73
2.43
0.41
0.80
2.14
7.23
0.54

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
3
13.45
Id
5
Is DEFICIENTE
4
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Ahuellamiento y deformaciones
estructurales
Baches
%
2.73
0.41
10.71
10.71
12
10
8
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Grieta de Borde
2.73
%
2.43
100.00
0.41
4
2
0
Ahuellamiento y
deformaciones
estructurales
Fisuramiento
Longitudinal
Baches
ESTENSIN DE FALLAS TIPO (B)

100.00
100
80
60
2.43
40
20
0
Grieta de Borde
167

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+210
0+245
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Baches
Desintegracin de los Bordes de Pavimento
Grieta de Borde
Abultamientos
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
62.50
If
3
GRAVEDAD
3
3
2
2
2
2
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
35.00
6.00
35.00
35.00
35.00
3.00
ANCHO
(m)
5.00
5.00
0.30
3.50
0.30
2.50
ESPECIAL
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
REA (m2)
175.00
30.00
10.50
122.50
10.50
7.50
EXTENCIN
(%)
62.50
10.71
3.75
43.75
3.75
2.68

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
54.46
Id
7
Is DEFICIENTE
4
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Baches
estructurales
%
62.50
10.71
43.75
62.50
70
60
43.75
50
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Pavimento
Grieta de Borde
Abultamientos
40
%
3.75
3.75
2.68
10.71
30
20
10
0
Piel de Cocodrilo
Baches
Ahuellamiento y
deformaciones
estructurales
EXTESIN DE FALLAS (TIPO B)

3.75
3.75
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
2.68
Bordes de Pavimento
Grieta de Borde
Abultamientos
168

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+280
0+315
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Abultamientos
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Pie de Cocodrilo
Baches
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
3
14.70
If
4
N DE TRAMO
9
3
35.00 m
8.30 m
290.50 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
35.00
20.00
6.00
35.00
6.00
2.00
7.00
GRAVEDAD
1
1
2
0
1
2
3
ANCHO
(m)
0.30
2.00
2.70
5.00
2.00
2.00
2.00
REA
(m2)
10.50
40.00
16.20
175.00
12.00
4.00
14.00
EXTENCIN
(%)
3.61
13.77
5.58
60.24
4.13
1.38
4.82

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
4.82
Id
5
Is DEFICIENTE
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Baches
%
3.61
11.08
4.82
EXTESIN DE FALLAS (TIPO A)

11.08
12
10
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamientos
3.61
%
13.77
60.24
4.82
4
2
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo
Baches
EXTESIN DEE FALLAS (TIPO B)

60.24
70
60
50
13.77
40
30
20
10
0
Abultamientos
169

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+420
0+455
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Pulimiento de Agregado
Abultamientos
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
35.51
If
3
GRAVEDAD
1
2
1
0
1
N DE TRAMO
13
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
1.80
35.00
35.00
35.00
1.50
ANCHO
(m)
0.80
2.50
0.30
2.00
2.00
4
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
REA (m2)
1.44
87.50
10.50
70.00
3.00
EXTENCIN
(%)
0.51
31.25
3.75
25.00
1.07

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
3
Is REGULAR
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
EXTESION DE FALLAS (TIPO A)
%
31.76
3.75
31.76
35
30
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamientos
25
%
25.00
1.07
20
3.75
15
10
5
0
Piel de Cocodrilo
EXTESION DE FALLAS (TIPO B)

25.00
25
20
15
10
1.07
5
0
Abultamientos
170

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+560
0+595
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Abultamientos
Baches
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Baches
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
3
19.02
If
4
GRAVEDAD
0
2
3
1
1
1
3
2
N DE TRAMO
17
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
35.00
10.50
1.50
7.00
1.50
3.00
1.50
8.00
ANCHO
(m)
5.00
1.80
2.00
3.00
2.50
1.50
2.50
3.00
5
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
REA
(m2)
175.00
18.90
3.00
21.00
3.75
4.50
3.75
24.00
EXTENCIN
(%)
62.50
6.75
1.07
7.50
1.34
1.61
1.34
8.57

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
2.41
Id
5
Is DEFICIENTE
2
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Baches
Piel de Cocodrilo
%
2.41
19.02
19.02
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamientos
15
%
62.50
6.75
2.41
10
5
0
Baches
Piel de Cocodrilo

62.50
70
60
50
40
30
6.75
20
10
0
Abultamientos
171

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+840
0+875
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO A
Piel de Cocodrilo
Baches
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
106.43
If
4
N DE TRAMO
GRAVEDAD
2
3
2
0
3
21
7
35.00 m
8.00 m
280.00 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
35.00
2.50
10.00
35.00
10.00
ANCHO
(m)
7.00
1.00
0.30
1.00
5.00
REA (m2)
245.00
2.50
3.00
35.00
50.00
EXTENCIN
(%)
87.50
0.89
1.07
12.50
17.86

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
0.89
Id
5
Is DEFICIENTE
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Baches
%
105.36
1.07
0.89

105.36
120
100
CATEGORIA TIPO B
FALLA
80
%
12.50
60
1.07
40
0.89
20
0
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Longitudinal
Baches

15
12.50
10
5
172

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
0+980
1+015
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
Abultamientos
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Baches
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
3
21.76
If
4
N DE TRAMO
25
8
35.00 m
7.80 m
273.00 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
GRAVEDAD
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
REA
(m2)
EXTENCIN
(%)
1
1
2
1
2
0
2
3
1.30
5.00
2.00
5.00
10.30
35.00
35.00
2.20
5.50
2.50
2.00
0.30
3.00
2.00
0.30
0.60
7.15
12.50
4.00
1.50
30.90
70.00
10.50
1.32
2.62
4.58
1.47
0.55
11.32
25.64
3.85
0.48

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
0.48
Id
5
Is DEFICIENTE
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Baches
%
17.36
4.40
0.48

17.36
20
15
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamientos
Pulimiento de Agregadoos
%
2.62
25.64
4.40
10
0.48
5
0
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Longitudinal
Baches

25.64
30
25
20
2.62
15
10
5
0
Abultamientos
Pulimiento de Agregadoos
173

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
1+120
1+155
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO B
Baches
Piel de Cocodrilo
Baches
Baches
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
37.33
If
4
N DE TRAMO
29
9
35.00 m
7.50 m
262.50 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
1.50
35.00
2.50
1.60
35.00
35.00
GRAVEDAD
2
2
1
3
2
0
ANCHO
(m)
1.50
2.50
4.00
2.00
0.30
4.00
REA
(m2)
2.25
87.50
10.00
3.20
10.50
140.00
EXTENCIN
(%)
0.86
33.33
3.81
1.22
4.00
53.33

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
5.89
Id
5
Is DEFICIENTE
2
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Baches
Piel de Cocodrilo
%
5.89
33.33
4.00

33.33
35
30
25
CATEGORIA TIPO B
FALLA
5.89
20
%
53.33
15
10
5
0
4.00
Baches
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Longitudinal

60
53.33
40
20
0
174

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
1+260
1+295
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Baches
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
15.05
If
3
N DE TRAMO
33
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
35.00
3.00
5.50
3.00
3.00
GRAVEDAD
0
3
1
2
1
ANCHO
(m)
3.00
2.20
5.00
3.00
1.00
10
35.00 m
7.50 m
262.50 m2
REA
(m2)
105.00
6.60
27.50
9.00
3.00
EXTENCIN
(%)
40.00
2.51
10.48
3.43
1.14

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
2.51
Id
4
Is REGULAR
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Baches
Piel de Cocodrilo
%
2.51
11.62
3.43

11.62
12
10
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
40.00
2.51
3.43
6
4
2
0
Baches
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Longitudinal
ESTENSIN DE FALLAS (TIPO B)

40.00
40
30
20
10
175

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
1+400
1+435
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
Baches
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento de borde
Desintegracin de Bordes
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
21.26
If
3
N DE TRAMO
37
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
2.50
35.00
1.50
35.00
0.70
15.00
GRAVEDAD
3
0
3
3
1
3
ANCHO
(m)
0.50
6.00
2.20
0.30
0.35
3.50
11
35.00 m
7.50 m
262.50 m2
REA
(m2)
1.25
210.00
3.30
10.50
0.25
52.50
EXTENCIN
(%)
0.48
80.00
1.26
4.00
0.09
20.00

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
0.48
Id
4
Is REGULAR
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Baches
Piel de Cocodrilo
%
0.48
21.26
21.26
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Desintegracin de Bordes
Fisuramiento de Borde
15
%
80.00
0.09
4.00
0.48
10
5
0
Baches
Piel de Cocodrilo

80.00
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.09
Pulimiento de
Agregados
176
Desintegracin de
Bordes
4.00

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
1+540
1+575
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Desintegracin de los Bordes
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento ydeformaciones estructurales
Baches
Baches
Baches
Baches
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
3.57
If
1
GRAVEDAD
0
2
3
2
3
2
2
3
N DE TRAMO
41
12
35.00 m
8.40 m
294.00 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
35.00
35.00
35.00
2.50
1.00
0.50
2.00
1.50
ANCHO
(m)
5.00
1.00
0.30
2.00
1.50
1.00
2.50
2.20
REA
(m2)
175.00
35.00
10.50
5.00
1.50
0.50
5.00
3.30
EXTENCIN
(%)
59.52
11.90
3.57
1.70
0.51
0.17
1.70
1.12

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
3
5.20
Id
5
Is DEFICIENTE
3
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento ydeformaciones estructurales
Baches
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
3.57
1.70
3.50
%
59.52
11.90

3.57
3.50
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1.70
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento
ydeformaciones
estructurales
Baches

59.52
60
50
40
11.90
30
20
10
0
Bordes
177

VIZIR
CAJABAMBA.
19/02/2015
1+680
1+715
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
Piel de Cocodrilo
Desintegracion de Bordes
Grieta de Borde
Fisueramiento Longitudinal
Piel de Cocodrilo
Baches
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
55.27
If
4
N DE TRAMO
45
13
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
35.00 m
ANCHO DE VIA
8.40 m
AREA DE TRAMO
294.00 m2
CUANTIFICACIN
LONGITUD
ANCHO
REA
EXTENCIN
GRAVEDAD
(m)
(m)
(m2)
(%)
3
35.00
4.00
140.00
47.62
2
35.00
1.00
35.00
11.90
1
35.00
0.30
10.50
3.57
1
25.00
0.30
7.50
2.55
0
35.00
2.00
70.00
23.81
3
10.00
1.50
15.00
5.10
3
2.00
0.70
1.40
0.48

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
0.48
Id
5
Is DEFICIENTE
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Fisueramiento Longitudinal
Baches
%
52.72
2.55
0.48

52.72
60
50
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Grieta de Borde
40
%
11.90
3.57
23.81
30
2.55
20
0.48
10
0
Piel de Cocodrilo
Fisueramiento
Longitudinal
Baches

23.81
25
11.90
20
15
3.57
10
5
0
Desintegracion de
Bordes
Pulimiento de
Agregados
178
3.9.2. PANAMERICANA SUR

PS CARRIL IZQUIERDO - Va A Guayaquil (Acceso Principal Parroquia
Cajabamba)

VIZIR
Cajabamba - Carril Izquierdo Va A Guayaquil.
Tesistas del Proyecto, Febrero 2015.
20/02/2015
0+000
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
N DE TRAMO
0+024
ABSCISA FINAL
1
1
24.00 m
12.10 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
290.40 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento Transversal
Bacheo
Bacheo
Bacheo
Bacheo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1.5
33.61
If
3
GRAVEDAD
0
1
1
2
2
3
2
2
LONGITUD
(m)
24.00
24.00
5.30
2.00
0.70
0.50
1.00
1.80
ANCHO
(m)
3.70
4.00
0.30
0.50
1.50
0.50
1.00
2.00
REA (m2)
88.80
96.00
1.59
1.00
1.05
0.25
1.00
3.60
EXTENCIN
(%)
30.58
33.06
0.55
0.34
0.36
0.09
0.34
1.24

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
2
Id
4
Is REGULAR
2
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Bacheo
%
33.06
0.55
2.03

33.06
35
30
25
CATEGORIA TIPO B
FALLA
20
%
30.58
0.34
15
0.55
10
2.03
5
0
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Transversal
Bacheo

30.58
35
30
25
20
15
0.34
10
5
0
Pulimiento de
Agregados
179
Bordes

VIZIR
ABSCISA INICIAL

20/02/2015
0+048
ABSCISA FINAL
0+078
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO B
3
2
24.00 m
11.90 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento y deformacin estructural
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
50.42
If
3
N DE TRAMO
0
2
1
2
285.60 m2
CUANTIFICACIN
LONGITUD
ANCHO
EXTENCIN
REA (m2)
(m)
(m)
(%)
24.00
4.00
96.00
33.61
24.00
6.00
144.00
50.42
24.00
1.00
24.00
8.40
5.00
1.00
5.00
1.75

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
8.40
Id
4
Is REGULAR
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento y deformacin
estructural
%
50.42
8.40
50.42
60
50
40
CATEGORIA TIPO B
FALLA
30
%
33.61
1.75
8.40
20
10
0
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento y
deformacin estructural

33.61
35
30
25
20
15
1.75
10
5
0
Bordes
180

VIZIR
20/02/2015
0+096
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
0+120
ABSCISA FINAL
N DE TRAMO
5
3
24.00 m
11.70 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
280.80 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO B
TIPO A
Abultamiento
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
55.56
If
3
GRAVEDAD
0
1
3
LONGITUD
(m)
24.00
1.00
24.00
ANCHO
(m)
5.00
1.00
6.50
REA (m2)
120.00
1.00
156.00
EXTENCIN
(%)
42.74
0.36
55.56

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
3
Is REGULAR
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
55.56
55.56
60
50
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamiento
40
%
42.74
0.36
30
20
10
0
Piel de Cocodrilo

42.74
50
40
30
20
0.36
10
0
Pulimiento de
Agregados
181
Abultamiento

VIZIR
20/02/2015
0+144
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
0+168
ABSCISA FINAL
N DE TRAMO
7
4
24.00 m
11.70 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
280.80 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
25.64
If
2
GRAVEDAD
0
2
2
LONGITUD
(m)
24.00
24.00
24.00
ANCHO
(m)
8.00
3.00
1.20
REA
(m2)
192.00
72.00
28.80
EXTENCIN
(%)
68.38
25.64
10.26

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
2
Is BUENO
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
68.38
68.38
70
60
CATEGORIA TIPO B
FALLA
50
%
68.38
10.26
40
30
20
10
0
Piel de Cocodrilo

68.38
70
60
50
40
10.26
30
20
10
0
Bordes
182

VIZIR
20/02/2015
0+192
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
0+216
ABSCISA FINAL
N DE TRAMO
9
5
24.00 m
11.60 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
278.40 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
Piel de Cocodrilo
Abultamientos
Abultamientos
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
3.02
If
2
GRAVEDAD
0
2
1
2
2
1
LONGITUD
(m)
24.00
1.50
1.00
2.00
2.00
2.4
ANCHO
(m)
4.00
2.00
1.00
2.50
0.30
2
REA
(m2)
96.00
3.00
1.00
5.00
0.60
4.8
EXTENCIN
(%)
34.48
1.08
0.36
1.80
0.22
1.724137931

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
2
Is BUENO
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
2.80
0.22
2.80
3
2.5
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamientos
%
34.48
2.16
1.5
0.22
0.5
0
Piel de Cocodrilo

34.48
35
30
25
20
15
2.16
10
5
0
Abultamientos
183

VIZIR
ABSCISA INICIAL

20/02/2015
0+240
ABSCISA FINAL
0+264
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
N DE TRAMO
11
6
24.00 m
11.60 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
278.40 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
31.07
If
2
GRAVEDAD
0
2
1
1
1
LONGITUD
(m)
24.00
3.00
19.00
4.00
3.50
ANCHO
(m)
5.00
3.50
4.00
0.30
0.30
REA
(m2)
120.00
10.50
76.00
1.20
1.05
EXTENCIN
(%)
43.10
3.77
27.30
0.43
0.38

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
2
Is BUENO
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
31.07
31.07
35
30
CATEGORIA TIPO B
FALLA
25
%
43.10
0.81
20
15
10
5
0
Piel de Cocodrilo

43.10
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0.81
Bordes
184

VIZIR
ABSCISA INICIAL

20/02/2015
0+288
ABSCISA FINAL
0+312
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
N DE TRAMO
13
7
24.00 m
11.50 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
276.00 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Abultamiento
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
19.70
If
3
LONGITUD
(m)
24.00
1.00
0.30
3.50
1.50
GRAVEDAD
0
1
1
1
2
ANCHO
(m)
5.00
1.00
1.50
4.00
3.50
REA
(m2)
120.00
1.00
0.45
14.00
5.25
EXTENCIN
(%)
43.48
0.36
0.16
5.07
1.90

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
3
Is REGULAR
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
0.45
19.25
19.25
20
15
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamiento
%
43.48
0.36
10
0.45
5
0
Fisuramiento
Transversal
Piel de Cocodrilo

43.48
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0.36
Abultamiento
185

VIZIR
ABSCISA INICIAL

20/02/2015
0+336
ABSCISA FINAL
0+360
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
N DE TRAMO
15
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
8
24.00 m
11.50 m
276.00 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
41.80
If
2
GRAVEDAD
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
REA
(m2)
EXTENCIN
(%)
0
3
24.00
11.00
6.80
3.80
163.20
41.80
59.13
15.14

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
2
Is BUENO
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
15.14
15.14
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
59.13
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Piel de Cocodrilo

59.13
60
50
40
30
20
10
0
186

VIZIR
ABSCISA INICIAL

20/02/2015
0+384
ABSCISA FINAL
0+408
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
N DE TRAMO
17
9
24.00 m
11.50 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
276.00 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
14.35
If
2
GRAVEDAD
0
1
2
LONGITUD
(m)
24.00
18.00
2.00
ANCHO
(m)
7.30
2.20
1.70
REA
(m2)
175.20
39.60
3.40
EXTENCIN
(%)
63.48
14.35
1.23

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
2
Is BUENO
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
14.35
14.35
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
63.48
1.23
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Piel de Cocodrilo

63.48
70
60
50
40
30
1.23
20
10
0
187

VIZIR
20/02/2015
0+432
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
N DE TRAMO
10
24.00 m
10.00 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
0+456
ABSCISA FINAL
19
AREA DE TRAMO
240.00 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
1
LONGITUD
(m)
24.00
24.00
6.00
GRAVEDAD
0
1
1
ANCHO
(m)
9.00
5.00
0.30
REA
(m2)
216.00
120.00
1.80
EXTENCIN
(%)
90.00
50.00
0.75

EXTENSIN
50.00
G
0
EXTENSIN
0.00
Id
Is
CALIFICACIN
Is BUENO
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
50.00
50.00
50
40
CATEGORIA TIPO B
FALLA
30
%
90.00
0.75
20
10
0
Piel de Cocodrilo

90.00
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.75
Bordes
188
Panamericana Sur - CARRIL IZQUIERDO

DETERMINACIN DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL (IS) METODOLOGIA VIZIR
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
PANAMERICANA SUR - CARRIL IZQUIERDO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
0+000
0+029
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
1
29.00 m
10.50 m
AREA DE TRAMO
304.50 m2
CUANTIFICACIN
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
REA (m2)
TIPO B
TIPO B
TIPO B
TIPO B
TIPO A
EXTENCIN
(%)
0
29.00
5.00
145.00
Desintegracin de los Bordes de Pavimentos
2
29.00
0.30
8.70
Abultamiento
1
2.00
1.00
2.00
Exudacin
3
29.00
4.60
133.40
Piel de Cocodrilo
1
5.00
4.00
20.00
INDICE DE FISURACIN INDICE DE DEFORMACIN
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
6.57
0
0.00
If
Id
2
Is BUENO
1
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
6.57
6.57
7
6
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
47.62
Pavimentos
2.86
Abultamiento
Exudacin
0.66
43.81
5
4
3
2
1
0
Piel de Cocodrilo

47.62
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
43.81
2.86
0.66
Pulimiento de
Agregados
189
Desintegracin de
los Bordes de
Pavimentos
Abultamiento
Exudacin
47.62
2.86
0.66
43.81
6.57
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
0+145
0+174
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
2
LONGITU DE TRAMO
29.00 m
ANCHO DE VIA
6.00 m
AREA DE TRAMO
174.00 m2
CUANTIFICACIN
LONGITUD
ANCHO
EXTENCIN
GRAVEDAD
REA (m2)
(m)
(m)
(%)
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
0
29.00
2.00
58.00
Exudacin
2
29.00
3.60
104.40
Ahuellamiento
1
29.00
1.50
43.50
Abultamientos
1
2.60
1.00
2.60
Piel de Cocodrilo
1
29.00
0.30
8.70
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
5.00
1
25.00
If
Id
3
Is REGULAR
1
2
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
Ahuellamiento
25.00
Piel de Cocodrilo
5.00

25.00
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
33.33
Exudacin
60.00
Abultamientos
1.49
15
5.00
10
5
0
Ahuellamiento
Piel de Cocodrilo

60.00
60
33.33
50
40
30
20
1.49
10
0
Pulimiento de
Agregados
Exudacin
Abultamientos
190
33.33
60.00
25.00
1.49
5.00
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
0+290
0+319
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
N DE TRAMO
11
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
3
29.00 m
5.40 m
156.60 m2
REA (m2)
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
EXTENCIN
(%)
0
29.00
1.50
43.50
Exudacin
3
29.00
3.60
104.40
Piel de Cocodrilo
1
29.00
1.50
43.50
1
29.00
0.30
8.70
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
33.33
0
0.00
If
Id
3
Is REGULAR
3
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
Piel de Cocodrilo
27.78
5.56

27.78
30
25
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
27.78
Exudacin
66.67
20
15
5.56
10
5
0
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Longitudinal

66.67
70
60
50
40
30
20
10
0
27.78
Pulimiento de
Agregados
191
Exudacin
27.78
66.67
27.78
5.56
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
0+435
0+464
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
N DE TRAMO
16
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
4
29.00 m
5.20 m
150.80 m2
REA
(m2)
EXTENCIN
(%)
0
29.00
1.50
43.50
1
29.00
0.30
8.70
Exudacin
3
24.00
3.50
84.00
Piel de Cocodrilo
2
4.50
1.50
6.75
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
10.25
0
0.00
If
Id
3
Is REGULAR
3
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.77
Piel de Cocodrilo
4.48

5.77
4.48
5
4
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
28.85
Exudacin
55.70
3
2
1
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo

55.70
60
50
28.85
40
30
20
10
0
Exudacin
192
28.85
5.77
55.70
4.48
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
0+580
0+609
TIPO DE DAO
N DE TRAMO
21
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
GRAVEDAD
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
5
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
REA
(m2)
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
EXTENCIN
(%)
0
29.00
1.50
43.50
Fisura Parabolica
1
14.00
3.40
47.60
Piel de Cocodrilo
2
10.00
3.40
34.00
1
29.00
0.30
8.70
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
26.77
0
0
If
Id
2
Is BUENO
2
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
Piel de Cocodrilo
21.32
5.45
21.32
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
27.27
Fisura Parabolica
29.84
15
5.45
10
5
0
Piel de Cocodrilo

29.84
30
29.5
29
27.27
28.5
28
27.5
27
26.5
26
25.5
Fisura Parabolica
193
27.27
29.84
21.32
5.45
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
0+725
0+754
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
N DE TRAMO
26
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
6
29.00 m
5.40 m
156.60 m2
REA
(m2)
TIPO B
TIPO B
TIPO A
EXTENCIN
(%)
0
29.00
1.50
43.50
27.78
Exudacin
3
29.00
3.40
98.60
62.96
1
29.00
0.30
8.70
5.56
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
5.56
0
0.00
If
Id
1
Is BUENO
1
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
33.33

33.33
35
30
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
27.78
Exudacin
62.96
25
20
15
10
5
0
62.96
70
60
27.78
50
40
30
20
10
0
Exudacin
194
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
0+870
0+899
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
N DE TRAMO
31
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
7
29.00 m
5.20 m
150.80 m2
REA
(m2)
TIPO B
TIPO B
TIPO A
EXTENCIN
(%)
0
29.00
1.50
43.50
28.85
Exudacin
2
29.00
3.40
98.60
65.38
1
29.00
0.30
8.70
5.77
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
5.77
0
0.00
If
Id
1
Is BUENO
1
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.77

5.77
6
5
4
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
28.85
Exudacin
65.38
2
1
0
Fisuramiento
Longitudinal

65.38
70
60
28.85
50
40
30
20
10
0
Exudacin
195
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
1+015
1+044
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
N DE TRAMO
36
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
8
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
REA
(m2)
TIPO A
TIPO B
TIPO B
EXTENCIN
(%)
1
29.00
0.30
8.70
5.45
Exudacin
2
29.00
3.40
98.60
61.82
0
29.00
1.50
43.50
27.27
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
5.45
0
0.00
If
Id
1
Is BUENO
1
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.45

5.45
6
5
4
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
Exudacin
61.82
27.27
3
2
1
0
Fisuramiento
Longitudinal

61.82
70
60
50
27.27
40
30
20
10
0
Exudacin
196
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
1+160
1+189
TIPO DE DAO
GRAVEDAD
N DE TRAMO
41
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
9
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
REA
(m2)
EXTENCIN
(%)
TIPO A
TIPO B
TIPO A
1
29.00
0.30
8.70
5.45
0
29.00
1.90
55.10
34.55
Piel de Cocodrilo
1
29.00
2.00
58.00
36.36
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
41.82
0
0.00
If
Id
3
Is REGULAR
3
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.45
Piel de Cocodrilo
36.36

36.36
40
35
30
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
34.55
5.45
15
10
5
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo
40
34.55
30
20
10
0
197
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
1+305
1+334
TIPO DE DAO
N DE TRAMO
46
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
GRAVEDAD
ANCHO
(m)
10
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
REA
(m2)
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
EXTENCIN
(%)
1
29.00
0.30
8.70
0
29.00
1.50
43.50
Exudacin
2
29.00
3.40
98.60
Bache
2
0.50
0.50
0.25
Piel de Cocodrilo
1
29.00
1.50
43.50
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
32.73
1
0.16
If
Id
4
Is REGULAR
3
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.45
Piel de Cocodrilo
27.27
Bache
0.16
27.27
30
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
27.27
Exudacin
0.16
5.45
15
10
0.16
5
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo
Bache

27.27
30
25
20
15
10
0.16
5
0
Exudacin
198
5.45
27.27
61.82
0.16
27.27
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
1+450
1+479
TIPO DE DAO
N DE TRAMO
51
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
GRAVEDAD
ANCHO
(m)
11
29.00 m
6.30 m
182.70 m2
REA
(m2)
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
EXTENCIN
(%)
1
29.00
0.30
8.70
0
29.00
2.10
60.90
Piel de Cocodrilo
2
29.00
3.40
98.60
1
10.00
0.50
5.00
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
58.73
1
2.74
If
Id
4
Is REGULAR
3
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
4.76
Piel de Cocodrilo
53.97
estructurales
53.97
60
2.74
50
40
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
33.33
30
4.76
20
2.74
10
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento y
deformaciones
estructurales

33.33
35
30
25
20
15
10
5
0
Pulimiento de
Agregados
199
4.76
33.33
53.97
2.74
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
1+595
1+624
TIPO DE DAO
N DE TRAMO
56
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
GRAVEDAD
ANCHO
(m)
12
29.00 m
5.20 m
150.80 m2
REA
(m2)
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
EXTENCIN
(%)
1
29.00
0.30
8.70
0
29.00
2.00
58.00
Abultamiento
1
10.00
1.50
15.00
Piel de Cocodrilo
1
29.00
2.30
66.70
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
50.00
0
0.00
If
Id
3
Is REGULAR
3
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.77
Piel de Cocodrilo
44.23
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
38.46
Abultamiento
9.95

44.23
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
5.77
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo

38.46
40
35
30
25
9.95
20
15
10
5
0
Abultamiento
200
5.77
38.46
9.95
44.23
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO

VIA A GUAYAQUIL.
24/02/2015
1+740
1+769
N DE TRAMO
61
N DE MUESTRA
13
LONGITU DE TRAMO
29.00 m
ANCHO DE VIA
6.00 m
AREA DE TRAMO
174.00 m2
CUANTIFICACIN
LONGITUD
ANCHO
REA EXTENCIN
GRAVEDAD
(m)
(m)
(m2)
(%)
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
1
29.00
0.30
8.70
0
29.00
1.50
43.50
Exudacin
2
29.00
2.50
72.50
3
14.00
0.50
7.00
Piel de Cocodrilo
2
5.00
1.50
7.50
G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
2
15.38
0
0.00
If
Id
3
Is REGULAR
3
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
10.41
Piel de Cocodrilo
4.97

10.41
12
10
4.97
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
28.85
Exudacin
48.08
6
4
2
0
Piel de Cocodrilo

48.08
50
28.85
40
30
20
10
0
Pulimiento de
Agregados
201
Exudacin
5.77
28.85
48.08
4.64
4.97

PANAMERICA SUR - ACCESO PRINCIPAL
PARROQUIA CAJABAMBA - CARRIL
DERECHO VIA A RIOBAMBA
NOMBRE DE LA VIA
ABSCISA INICIAL
Autoras del Proyecto, Febrero 2015.

21/02/2015
0+000
ABSCISA FINAL
0+029
EVALUADO POR:
FECHA:
N DE TRAMO
1
29.00 m
10.75 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
311.75 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
1
LONGITUD
(m)
29.00
18.00
GRAVEDAD
0
3
ANCHO
(m)
10.30
8.00
REA (m2)
298.70
144.00
EXTENCIN
(%)
95.81
46.19

EXTENSIN
46.19
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is BUENO
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
46.19
46.19
50
40
CATEGORIA TIPO B
FALLA
30
%
95.81
20
10
0
Piel de Cocodrilo

95.81
100
80
60
40
20
0
Pulimiento de
Agregados
202
NOMBRE DE LA VIA

EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
Lorena Huilcapi - Karina Pucha

21/02/2015
0+058
0+087
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO B
Exudacin
Piel de Cocodrilo
Abultamiento
Exudacin
G
1
2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
29.00 m
ANCHO DE VIA
10.50 m
AREA DE TRAMO
304.50 m2
CUANTIFICACIN
LONGITUD
ANCHO
EXTENCIN
GRAVEDAD
REA (m2)
(m)
(m)
(%)
1
5.00
2.50
12.50
4.11
0
29.00
8.00
232.00
76.19
2
5.00
3.50
17.50
5.75
2
1.50
1.50
2.25
0.74
1
3.00
0.30
0.90
0.30
2
5.00
2.00
10.00
3.28
TIPO DE DAO
INDICE DE FISURACIN
N DE TRAMO

EXTENSIN
18.40
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is BUENO
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
5.75
0.30
5.75
6
5
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
Abultamiento
%
7.39
0.74
76.19
3
0.30
2
1
0
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Longitudinal

76.19
80
70
60
50
40
30
20
10
0
7.39
0.74
Exudacin
Abultamiento
Pulimiento de
Agregados
203
NOMBRE DE LA VIA

EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL

21/02/2015
0+116
0+145
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Bache
Bache
Bache
Abultamientos
INDICE DE FISURACIN
G
2
N DE TRAMO
5
3
29.00 m
10.50 m
304.50 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
10.00
2.00
5.00
2.00
0.50
1.00
0.50
2.00
GRAVEDAD
0
1
2
1
2
2
2
2
2
ANCHO
(m)
3.00
4.50
0.30
3.00
2.00
0.50
2.00
0.80
0.50
REA (m2)
87.00
45.00
0.60
15.00
4.00
0.25
2.00
0.40
1.00
EXTENCIN
(%)
28.57
14.78
0.20
4.93
1.31
0.08
0.66
0.13
0.33

EXTENSIN
19.90
G
2
EXTENSIN
2.05
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Bache
%
19.70
0.20
2.05

19.70
20
15
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamientos
%
28.57
0.13
0.33
10
0.20
2.05
5
0
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento
Longitudinal
Bache

28.57
30
25
20
15
0.13
10
0.33
5
0
Pulimiento de
Agregados
Abultamientos
Bordes
204

21/02/2015
0+174
0+203
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Abultamiento
INDICE DE FISURACIN
G
1
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
14.00
2.00
GRAVEDAD
0
2
2
ANCHO
(m)
7.00
5.00
3.00
4
29.00 m
11.70 m
339.30 m2
REA
(m2)
203.00
70.00
6.00
EXTENCIN
(%)
59.83
20.63
1.77

EXTENSIN
20.63
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is BUENO
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
20.63
20.63
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamiento
15
%
59.83
1.77
10
5
0
Piel de Cocodrilo

59.83
60
50
40
30
1.77
20
10
0
Abultamiento
205
NOMBRE DE LA VIA

EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL

21/02/2015
0+232
0+261
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Desintegracin de los bordes
Abultamiento
Abultamiento
INDICE DE FISURACIN
G
1
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
29.00
3.00
1.00
5.00
GRAVEDAD
0
2
1
1
1
ANCHO
(m)
4.00
4.50
0.30
1.00
1.50
5
29.00 m
10.90 m
316.10 m2
REA
(m2)
116.00
130.50
0.90
1.00
7.50
EXTENCIN
(%)
36.70
41.28
0.28
0.32
2.37

EXTENSIN
41.28
G
0
EXTENSIN
0
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is BUENO
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
41.28
41.28
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Desintegracin de los bordes
Abultamiento
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
%
36.70
0.60
2.69
Piel de Cocodrilo

36.70
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0.60
Pulimiento de
Desintegracin de
Agregados
los bordes
206
2.69
Abultamiento

21/02/2015
0+290
0+319
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Piel de Cocodrilo
Parche
Fisuramiento Tranversal
Depresin Longitudinal
INDICE DE FISURACIN
G
2
N DE TRAMO
11
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
4.50
2.00
0.30
3.00
1.00
GRAVEDAD
0
2
2
2
2
1
ANCHO
(m)
5.00
2.20
1.50
2.50
0.30
0.80
6
29.00 m
10.50 m
304.50 m2
REA
(m2)
145.00
9.90
3.00
0.75
0.90
0.80
EXTENCIN
(%)
47.62
3.25
0.99
0.25
0.30
0.26

EXTENSIN
3.79
G
2
EXTENSIN
1.25
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Fisuramiento Tranversal
Parche
estructurales
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
3.25
0.25
0.99
0.26
0.30
%
47.62

3.25
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.99
0.25
0.26
Piel de
Cocodrilo
Fisuramiento
Tranversal
0.30
Parche
Ahuellamiento
y
deformaciones
estructurales
Fisuramiento
Longitudinal

47.62
50
40
30
20
10
0
207

21/02/2015
0+348
0+377
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Abultamiento
Abultamiento
INDICE DE FISURACIN
G
2
EXTENSIN
20.23
13
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
8.00
8.00
1.30
1.00
GRAVEDAD
0
2
3
2
3
ANCHO
(m)
4.00
4.20
3.50
0.80
4.50
7
29.00 m
10.50 m
304.50 m2
REA
(m2)
116.00
33.60
28.00
1.04
4.50

3.5
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
20.23
20.23
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamiento
EXTENCIN
(%)
38.10
11.03
9.20
0.34
1.48
15
%
38.10
1.82
10
5
0
Piel de Cocodrilo

38.10
40
35
30
25
20
1.82
15
10
5
0
Abultamiento
208

21/02/2015
0+406
0+435
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO B
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Abultamiento
Abultamiento
Abultamiento
Desintegracion de los Bordes
INDICE DE FISURACIN
G
1
15
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
8
29.00 m
9.90 m
287.10 m2
GRAVEDAD
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
REA
(m2)
EXTENCIN
(%)
0
3
1
2
3
1
29.00
5.00
1.00
0.80
0.80
2.50
4.00
3.20
1.00
2.50
0.80
0.30
116.00
16.00
1.00
2.00
0.64
0.75
40.40
5.57
0.35
0.70
0.22
0.26

EXTENSIN
5.57
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is BUENO
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
5.57
5.57
6
5
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamiento
Desintegracion de los Bordes
%
40.40
1.27
0.26
3
2
1
0
Piel de Cocodrilo
40.40
50
40
30
20
1.27
0.26
10
0
Pulimiento de
Agregados
Abultamiento
Desintegracion de los
Bordes
209
Panamericana Sur - CARRIL DERECHO

ABSCISA INICIAL
PANAMERICANA SUR - CARRIL DERECHO

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
0+000
ABSCISA FINAL
0+029
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
N DE TRAMO
1
29.00 m
10.75 m
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
311.75 m2
CUANTIFICACIN
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Bache
GRAVEDAD
0
1
3
2
2
LONGITUD
(m)
29.00
6.00
1.80
1.00
18.00
ANCHO
(m)
5.50
0.30
1.50
1.00
0.30
REA (m2)
159.50
1.80
2.70
1.00
5.40
EXTENCIN
(%)
51.16
0.58
0.87
0.32
1.73

G
EXTENSIN
G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
0.58
1
0.87
If
Id
3
Is REGULAR
1
1
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Bache
estructurales
CATEGORIA TIPO B
FALLA
%
0.58
0.87
0.32
%
51.16
1.73
0.87
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.58
0.32
Fisuramiento
Longitudinal
Bache
Ahuellamiento y
deformaciones
estructurales

51.16
60
50
40
30
1.73
20
10
0
Bordes
210

NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO B

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
0+145
0+174
2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
29.00 m
ANCHO DE VIA
6.00 m
AREA DE TRAMO
174.00 m2
CUANTIFICACIN
LONGITUD
ANCHO
EXTENCIN
GRAVEDAD
REA (m2)
(m)
(m)
(%)
0
29.00
2.00
58.00
33.33
2
11.00
1.50
16.50
9.48
1
29.00
0.30
8.70
5.00
2
29.00
2.00
58.00
33.33
TIPO DE DAO
Fisuramiento Longitudina
Exudacin
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
5.00
If
1
N DE TRAMO

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
2
Is BUENO
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Fisuramiento Longitudina
%
9.48
9.48
10
8
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
%
33.33
9.48
33.33
2
0
Fisuramiento
Longitudina

33.33
33.33
35
30
25
9.48
20
15
10
5
0
Pulimiento de
Agregados
211
Bordes
Exudacin

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
0+290
0+319
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
TIPO A
Exudacin
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
19.25
If
3
11
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
29.00
29.00
4.00
7.00
GRAVEDAD
1
0
2
1
3
ANCHO
(m)
0.30
1.00
4.00
2.00
2.00
3
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
REA (m2)
8.70
29.00
116.00
8.00
14.00
EXTENCIN
(%)
5.45
18.18
72.73
5.02
8.78

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
3
Is REGULAR
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
5.45
13.79
13.79
14
12
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
5.45
10
%
18.18
72.73
8
6
4
2
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo

72.73
80
70
60
50
40
30
20
10
0
18.18
Pulimiento de
Agregados
212
Exudacin

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
0+435
0+464
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
Exudacin
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
14.18
If
3
16
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
29.00
29.00
5.00
3.00
GRAVEDAD
0
1
2
3
3
ANCHO
(m)
1.50
0.30
3.00
1.50
2.00
4
29.00 m
5.40 m
156.60 m2
REA
(m2)
43.50
8.70
87.00
7.50
6.00
EXTENCIN
(%)
27.78
5.56
55.56
4.79
3.83

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
3
Is REGULAR
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
27.78
8.62
27.78
30
25
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
%
27.78
55.56
8.62
15
10
5
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo

55.56
60
50
27.78
40
30
20
10
0
Exudacin
213

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
0+580
0+609
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
67.86
If
4
21
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
GRAVEDAD
0
2
2
LONGITUD
(m)
29.00
29.00
29.00
ANCHO
(m)
1.80
3.50
0.30
5
29.00 m
5.60 m
162.40 m2
REA
(m2)
52.20
101.50
8.70
EXTENCIN
(%)
32.14
62.50
5.36

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0
Id
4
Is REGULAR
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
62.50
5.36
62.50
70
60
CATEGORIA TIPO B
FALLA
50
%
32.14
40
30
5.36
20
10
0
Piel de Cocodrilo

32.14
35
30
25
20
15
10
5
0
214

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
0+725
0+754
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO B
TIPO A
Exudacin
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
2
21.85
If
4
GRAVEDAD
2
0
3
2
2
26
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
24.50
5.00
29.00
4.50
ANCHO
(m)
0.50
1.50
2.00
2.00
2.30
6
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
REA
(m2)
14.50
36.75
10.00
58.00
10.35
EXTENCIN
(%)
9.09
23.04
6.27
36.36
6.49

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
0
0.00
Id
4
Is REGULAR
0
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
15.36
6.49
15.36
16
14
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
12
%
9.09
36.36
6.49
10
8
6
4
2
0
Piel de Cocodrilo

36.36
40
35
30
25
9.09
20
15
10
5
0
Exudacin
215

NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
0+870
0+899
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento y depresiones estructurales
INDICE DE FISURACIN
G
EXTENSIN
1
41.67
If
2
31
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
29.00
22.00
29.00
GRAVEDAD
0
3
2
2
ANCHO
(m)
1.50
2.00
1.00
0.50
7
29.00 m
6.00 m
174.00 m2
REA
(m2)
43.50
58.00
22.00
14.50
EXTENCIN
(%)
25.00
33.33
12.64
8.33

G
EXTENSIN
Is
CALIFICACIN
1
12.64
Id
3
Is REGULAR
2
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento y depresiones
estructurales
%
33.33
12.64
8.33
33.33
35
30
25
12.64
20
CATEGORIA TIPO B
FALLA
8.33
15
%
25.00
10
5
0
Piel de Cocodrilo
Ahuellamiento y
depresiones
estructurales
Fisuramiento
Longitudinal
25.00
25
20
15
10
5
216

NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
1+015
1+044
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO B
TIPO A
Exudacin
INDICE DE FISURACIN
G
1
36
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
8
29.00 m
6.00 m
174.00 m2
GRAVEDAD
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
REA
(m2)
EXTENCIN
(%)
2
0
1
2
29.00
19.00
29.00
2.00
0.50
1.60
1.00
3.00
14.50
30.40
29.00
6.00
8.33
17.47
16.67
3.45

EXTENSIN
8.33
G
1
EXTENSIN
3.45
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
estructurales
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
%
8.33
3.45
%
17.47
16.67
8.33
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
3.45
Fisuramiento
Longitudinal
Ahuellamiento y
depresiones
estructurales

17.47
17.6
17.4
17.2
16.67
17
16.8
16.6
16.4
16.2
Exudacin
217

NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
1+160
1+189
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO A
Pulimiento de los Agregados
Piel de Cocodrilo
INDICE DE FISURACIN
G
2
41
N DE TRAMO
9
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
30.00
29.00
29.00
1.50
1.50
GRAVEDAD
1
0
2
1
3
ANCHO
(m)
0.30
1.50
1.50
1.00
1.00
REA
(m2)
9.00
43.50
43.50
1.50
1.50
EXTENCIN
(%)
5.64
27.27
27.27
0.94
0.94

EXTENSIN
6.58
G
1
EXTENSIN
28.21
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
estructurales
Piel de Cocodrilo
%
5.64
28.21
28.21
30
0.94
25
20
5.64
15
CATEGORIA TIPO B
FALLA
10
%
27.27
0.94
5
0
Fisuramiento
Longitudinal
Ahuellamiento y
depresiones
estructurales
Piel de Cocodrilo
30
27.27
20
10
0
218

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
1+305
1+334
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO A
TIPO A
TIPO B
Piel de Cocodrilo
Piel de Cocodrilo
Abultamiento
INDICE DE FISURACIN
G
2
46
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
29.00
25.00
2.50
2.00
GRAVEDAD
1
0
2
1
2
ANCHO
(m)
0.30
1.20
3.00
2.00
0.80
10
29.00 m
5.50 m
159.50 m2
REA
(m2)
8.70
34.80
75.00
5.00
1.60
EXTENCIN
(%)
5.45
21.82
47.02
3.13
1.00

EXTENSIN
55.61
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
5.45
50.16
50.16
60
50
40
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Abultamiento
%
1.00
21.82
5.45
30
20
10
0
Fisuramiento
Longitudinal
Piel de Cocodrilo
21.82
25
20
15
1.00
10
5
0
Abultamiento
219

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
1+450
1+479
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Exudacin
INDICE DE FISURACIN
G
1
51
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
19.00
29.00
GRAVEDAD
1
0
2
ANCHO
(m)
0.30
1.90
3.00
11
29.00 m
5.60 m
162.40 m2
REA
(m2)
8.70
36.10
87.00
EXTENCIN
(%)
5.36
22.23
53.57

EXTENSIN
53.57
G
1
EXTENSIN
5.36
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.36
5.36
6
5
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
%
22.23
53.57
3
2
1
0

53.57
60
50
22.23
40
30
20
10
0
Pulimiento de
Agregados
220
Exudacin

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
1+595
1+624
NOMBRE DE LA VIA
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
DETERIORO
TIPO DE DAO
TIPO A
TIPO B
TIPO B
Exudacin
INDICE DE FISURACIN
G
1
56
N DE TRAMO
12
29.00 m
5.80 m
168.20 m2
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
(m)
29.00
29.00
29.00
GRAVEDAD
2
0
2
ANCHO
(m)
0.30
2.00
3.00
REA
(m2)
8.70
58.00
87.00
EXTENCIN
(%)
5.17
34.48
51.72

EXTENSIN
5.17
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is BUENO
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
%
5.17
5.17
6
5
4
CATEGORIA TIPO B
FALLA
Exudacin
%
34.48
51.72
2
1
0
Fisuramiento
Longitudinal
51.72
60
34.48
50
40
30
20
10
0
Exudacin
221

NOMBRE DE LA VIA

VIA A RIOBAMBA
23/02/2015
1+740
1+769
EVALUADO POR:
FECHA:
ABSCISA INICIAL
ABSCISA FINAL
CATEGORIA
DEL
TIPO DE DAO
DETERIORO
TIPO A
TIPO B
TIPO A
Piel de Cocodrilo
TIPO B
INDICE DE FISURACIN
G
2
61
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
CUANTIFICACIN
LONGITUD
ANCHO
GRAVEDAD
(m)
(m)
2
29.00
0.30
0
29.00
2.00
2
7.00
3.00
3
8.00
2.50
13
29.00 m
6.00 m
174.00 m2
REA
(m2)
8.70
58.00
21.00
20.00
EXTENCIN
(%)
5.17
34.48
12.49
11.89

EXTENSIN
17.66
G
0
EXTENSIN
0.00
If
Id
Is
CALIFICACIN
Is REGULAR
GRFICA
CATEGORIA TIPO A
FALLA
Piel de Cocodrilo
%
5.17
12.49
12.49
14
12
CATEGORIA TIPO B
FALLA
10
5.17
%
34.48
11.89
6
4
2
0
Piel de Cocodrilo

34.48
35
30
25
11.89
20
15
10
5
0
Pulimiento de
Agregados
222
Bordes
3.10.
REGISTRO DE DAOS Y SEVERIDADES
A cada una de las unidades de muestreo se realiz un registro fotogrfico donde se

evidencia las fallas del pavimento con su severidad del tramo analizado de las vas.

TRAMO 1: AB 0+000 AB 0+035
Fotografa 22. Fisura de bloque, Severidad Alta.

Fotografa 23.Bache, Severidad Media

TRAMO 5: AB 0+140 AB 0+175
Fotografa 24. Agregado Pulido

Fuente: Autoras del proyecto, Febrero2015.
Fotografa 25.Bache, Severidad Alta

223
TRAMO 7: AB 0+210 AB 0+245 ( Tramo Especial)
Fotografa 27.Desnivel del Carril, Severidad Alta

Fotografa 26. Desnivel Localizado, Severidad Alta

TRAMO 9: AB 0+280 AB 0+315
Fotografa 29.Piel de Cocodrilo, Severidad Alta

Fotografa 28.Piel de Cocodrilo, Severidad Alta

TRAMO 13: AB 0+420 AB 0+455
Fotografa 30.Fisura Transversal, Severidad Media

224
TRAMO 17: AB 0+560 AB 0+595
Fotografa 31.Fisura en Bloque, Severidad Media

TRAMO 21: AB 0+840 AB 0+875
Fotografa 32.Fisura en Bloque, Severidad Alta

TRAMO 25: AB 0+980 AB 1+015
Fotografa 33.Agregado Pulido

TRAMO 29: AB 1+260 AB 1+295
Fotografa 34.Bache, severidad alta

Fotografa 35.Piel de cocodrilo Severidad Alta

225
TRAMO 33: AB 1+400 AB 1+435
Fotografa 36.Fisura en bloque, Severidad Alta

TRAMO 41: AB 1+540 AB 1+575
Fotografa 37. Fisura de Bloque, Severidad Alta

TRAMO 45: AB 1+680 AB 1+715
Fotografa 38.Fisura de Bloque, Severidad Alta

226
3.10.2. PANAMERICANA SUR (PS)

3.10.2.1. PS. CARRIL DERECHO VIA A RIOBAMBA
PS. SECTOR CAJABAMBA.
TRAMO 1: AB 0+000 AB 0+029
Fotografa 39. Fisura de Bloque, Severidad Media

TRAMO 3: AB 0+058 AB 0+087
Fotografa 40. Fisura de Bloque, Severidad Media

TRAMO 5: AB 0+116 AB 0+145

227
TRAMO 7: AB 0+174 AB 0+203
Fotografa 42.Fisura de Bloque, Severidad Media

TRAMO 9: AB 0+232 AB 0+261

TRAMO 11: AB 0+290 AB 0+319

228
TRAMO 13: AB 0+348 AB 0+377
Fotografa 45.Desnivel Localizado, Severidad Alta

TRAMO 15: AB 0+406 AB 0+435
Fotografa 46.interperismo, Severidad Leve

PS. CARRIL DERECHO VIA A RIOBAMBA.

TRAMO 1: AB 0+000 AB 0+029
Fotografa 47.Desmoronamiento , Severidad Medio

229
TRAMO 6: AB 0+145 AB 0+174

TRAMO11: AB 0+290 AB 0+319
Fotografa 49.Piel de cocodrilo , Severidad Media

TRAMO16: AB 0+435 AB 0+464

230
TRAMO 21: AB 0+580 AB 0+609

TRAMO 26: AB 0+725 AB 0+754
Fotografa 52.Fisura Longitudinal, Severidad Media

TRAMO31: AB 0+870 AB 0+899
Fotografa 53.Fisura Longitudinal, Severidad Media

TRAMO 36: AB 1+015 AB 1+044
Fotografa 54.Fisura Longitudinal y transversal, Severidad Media

231
TRAMO 41: AB 1+160 AB 1+189
Fotografa 55.Depresion , Severidad Media

TRAMO 46: AB 1+305 AB 1+334
Fotografa 56.Piel de cocodrilo, Severidad Media

TRAMO 51: AB 1+450 AB 1+479
Fotografa 57.Exudacin, Severidad Media

TRAMO 56: AB 1+595 AB 1+624
Fotografa 58.Exudacin, Severidad Leve

232
TRAMO 61: AB 1+740 AB 1+769
Fotografa 59.Piel de Cocodrilo, Severidad Media

3.10.2.2. PS. CARRIL IZQUIERDO VIA A GUAYAQUIL.

PS. SECTOR CAJABAMBA.
TRAMO1: AB 0+000 AB 0+024
Fotografa 60.Bache, Severidad Alta

TRAMO 3: AB 0+048 AB 0+078

233
TRAMO 5: AB 0+096 AB 0+120

TRAMO 7: AB 0+144 AB 0+168

TRAMO 9: AB 0+192 AB 0+216

TRAMO 11: AB 0+240 AB 0+264
Fotografa 65.Piel de cocodrilo , Severidad Media

234
TRAMO 13: AB 0+288 AB 0+312

TRAMO 15: AB 0+336 AB 0+360

TRAMO 17: AB 0+384 AB 0+408
Fotografa 68.Fisura de Bloque, Severidad Leve

235
TRAMO19: AB 0+432 AB 0+456

PS. CARRIL DERECHO VIA A RIOBAMBA.

TRAMO 1: AB 0+000 AB 0+029

TRAMO6: AB 0+145 AB 0+174

236
TRAMO 11: AB 0+290 AB 0+319

TRAMO 16: AB 0+435 AB 0+464
Fotografa 73.Agregado pilido

TRAMO 21: AB 0+580 AB 0+609

TRAMO 26: AB 0+725 AB 0+754

237
TRAMO 31: AB 0+870 AB 0+899

TRAMO 36: AB 1+015 AB 1+044
Fotografa 77.Exudacin, Severidad Leve

TRAMO 41: AB 1+160 AB 1+189

TRAMO 46: AB 1+305 AB 1+334

238
TRAMO 51: AB 1+450 AB 1+479

TRAMO 56: AB 1+595 AB 1+624

TRAMO 61: AB 1+740 AB 1+769
Fotografa 82.Exudacion, Severidad Leve

239
3.11.
RESULTADOS OBTENIDOS
Luego de la aplicacin de la metodologa PCI y obtener la clasificacin de los daos

de la zona, se encontraron los siguientes resultados.

EVALUACION DEL NDICE DE CONDICIN DEL
PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la CALLE:
Evaluado por:
Fe cha:
CALLE GARCIA MORENO - PARROQUIA CAJABAMBA.

RESUMEN PCI
N.
MUESTRA
1
2
ESPECIAL
3
4
5
7
8
9
10
11
12
13
TRAMO
1
5
7
9
13
17
21
25
29
33
37
41
45
PCI
1.00
6.00
0.00
10.00
30.00
2.00
4.00
5.00
4.00
3.00
4.00
0.00
10.00
DESCRIPCION
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
PCI
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
PCI MALO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETERIORADO
DETALLE DE VIA ANALIZADA:
ESTADO REAL DE DETERIORO VIAL (PCI)

PCI DE TRAMO ANALIZADO
30.00
MALO
25.00
20.00
15.00
DET ERIORADO
DET ERIORADO
10.00
DET ERIORADODET ERIORADO
DET ERIORADO
5.00
DET ERIORADO
DET ERIORADO
DET ERIORADO
DET ERIORADO
DET ERIORADO
0.00
1
13
17
PCI PROMEDIO ENCONTRADO =

INTERVENCION RECOMENDADA=
DET ERIORADO DET ERIORADO
21
25
29
TRAMO ANALIZADO
6.27
33
37
41
45
49
PCI DETERIORADO
Reconstruccin
VikaRS
240

DETERMINACIN DEL NDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL (IS) - VIZIR
Nombre de la CALLE: CALLE GARCIA MORENO - PARROQUIA CAJABAMBA.
Evaluado por:
Fecha:
RESUMEN VIZIR
TRAMO MUESTRA
1
1
5
2
7
ESPECIAL
9
3
13
4
17
5
21
7
25
8
29
9
33
10
37
11
41
12
45
13
Is
5.00
5.00
7.00
5.00
3.00
5.00
5.00
5.00
5.00
4.00
4.00
5.00
5.00
DESCRIPCION
Is DEFICIENTE
Is DEFICIENTE
Is DEFICIENTE
Is DEFICIENTE
Is REGULAR
Is DEFICIENTE
Is DEFICIENTE
Is DEFICIENTE
Is DEFICIENTE
Is REGULAR
Is REGULAR
Is DEFICIENTE
Is DEFICIENTE

1
13
Tramo analizado
17
21
25
29
33
37
41
45
1.00
Is de tramo analizado
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
ESTADO REAL DE DETERIORO VIAL (VIZIR)

Is PROMEDIO ENCONTRADO=
5.00
Is DEFICIENTE
VikaRS
241
3.11.2. PANAMERICANA SUR

PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la CALLE:
Evaluado por:
Fecha:

RESUMEN PCI
TRAMO MUESTRA
1
1
3
2
5
3
7
4
9
5
11
6
13
7
15
8
17
9
19
10
PCI
30.00
29.00
40.00
48.00
47.00
45.00
90.00
82.00
84.00
78.00
DESCRIPCION
PCI MALO
PCI MALO
PCI MALO
PCI REGULAR
PCI REGULAR
PCI REGULAR
PCI EXCELENTE
PCI MUY BUENO
PCI MUY BUENO
PCI MUY BUENO
ESTADO REAL DE DETERIORO VIAL

95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
M ALO
35.00
30.00
25.00
1
EXCELENTE
BUENO
BUENO
BUENO
REGULAR
REGULAR
REGULAR
M ALO
M ALO
3
PCI PROMEDIO ENCONTRADO=

9
11
13
TRAMO ANALIZADO
57.30
15
17
19
PCI BUENO
Rehabilitacin
VikaRS
242

PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la CALLE: Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va a Guayaquil.
Evaluado por:
Fecha:
RESUMEN PCI
TRAMO
1
6
11
16
21
26
31
36
41
46
51
56
61
MUESTRA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
PCI
74.00
43.00
70.00
61.00
60.00
63.00
59.00
77.00
77.00
62.00
42.00
27.00
42.00
DESCRIPCION
PCI MUY BUENO
PCI REGULAR
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI MUY BUENO
PCI MUY BUENO
PCI BUENO
PCI REGULAR
PCI MALO
PCI REGULAR
PCI DE VIA ANALIZADA

80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
M UY BUENO
M UY BUENO
M UY BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
REDULAR
REGULAR
REGULAR
M ALO
11
16
PCI PROMEDIO ENCONTRADA=

21
26
31
36
41
TRAMO DE VIA ANALIZADA
58.23
46
51
56
61
PCI BUENO
Rehabilitacin
VikaRS
243

PAVIMENTO (PCI)
Derecho Va A Riobamba
Evaluado por: Tesistas del proyecto, Febrero 2015.
Fecha: mircoles, 04 de febrero de 2015
Nombre de la CALLE:
RESUMEN PCI
TRAMO
MUESTRA
PCI
DESCRIPCION
1
3
5
7
9
11
13
15
1
2
3
4
5
6
7
8
50.00
29.00
25.00
70.00
66.00
54.00
37.00
30.00
PCI REGULAR
PCI MALO
PCI MUY MALO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI REGULAR
PCI MALO
PCI MALO

80.00
pci del tramo Analizado
70.00
BUENO
BUENO
60.00
REGULAR
50.00
REGULAR
M ALO
40.00
M ALO
30.00
M ALO
M UY M ALO
20.00
1
PCI PROMEDIO CALCULADA=

7
9
Tramo Analizado
45.13
11
13
15
PCI REGULAR
Rehabilitacin
VikaRS
244

PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la CALLE: Panamericana Sur - Carril Derecho Va a Riobamba
Evaluado por:
Fecha:
RESUMEN PCI
TRAMO MUESTRA
PCI
1
1
38.00
6
2
66.00
11
3
61.00
16
4
68.00
21
5
63.00
26
6
60.00
31
7
30.00
36
8
55.00
41
9
49.00
46
10
53.00
51
11
60.00
56
12
63.00
61
13
33.00
DESCRIPCION
PCI MALO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI MALO
PCI REGULAR
PCI REGULAR
PCI REGULAR
PCI BUENO
PCI BUENO
PCI MALO
PCI de tramo Analizado

70
68
65
63
60
58
55
53
50
48
45
43
40
38
35
33
30
28
25
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
BUENO
REGULAR
REGULAR
M ALO
M ALO
M ALO
11
16
21
PCI PROMEDIO CALCULADA=

26
31
36
Tramo Analizado
53.77
41
46
51
56
61
PCI REGULAR
Rehabilitacin
VikaRS
245

(IS) - VIZIR
Nombre de la CALLE:
Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia Cajabamba - Carril Izquierdo

Va A Guayaquil.
viernes, 20 de febrero de 2015
RESUMEN VIZIR
Evaluado por:
Fecha:
TRAMO MUESTRA
1
1
3
2
5
3
7
4
9
5
11
6
13
7
15
8
17
9
19
10
Is
4.00
4.00
3.00
2.00
2.00
4.00
3.00
2.00
2.00
2.00
DESCRIPCION
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is BUENO
Is BUENO
Is REGULAR
Is REGULAR
Is BUENO
Is BUENO
Is BUENO

TRAMO ANALIZADO
1
11
13
15
17
1.00
VALOR VIZIR
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
ESTADO REAL DE DETERIORO VIAL ( VIZIR)

VALOR PROMEDIO ENCONTRADO=
3.00
Is REGULAR
VikaRS
246
19

(IS) - VIZIR
Nombre de la CALLE:
Evaluado por:
Fecha:
PANAMERICANA SUR - CARRIL IZQUIERDO VIA A GUAYAQUIL.

martes, 24 de febrero de 2015
RESUMEN VIZIR
TRAMO MUESTRA
1
1
6
2
11
3
16
4
21
5
26
6
31
7
36
8
41
9
46
10
51
11
56
12
61
13
Is
2.00
3.00
3.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
3.00
4.00
4.00
3.00
3.00
DESCRIPCION
Is BUENO
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is BUENO
Is BUENO
Is BUENO
Is BUENO
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR

TRAMO ANALIZADO
1
11
16
21
26
31
36
41
46
51
56
1.00
VALOR VIZIR
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00

3.00
Is REGULAR
VikaRS
247
61

(IS)
Nombre de la CALLE:
Evaluado por:
Fecha:
TRAMO
1
3
5
7
9
11
13
15
Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia Cajabamba - Carril Derecho Va

A Riobamba
sbado, 21 de febrero de 2015
RESUMEN VIZIR
MUESTRA
1
2
3
4
5
6
7
8
Is
2.00
2.00
4.00
2.00
2.00
3.00
3.00
4.00
DESCRIPCION
Is BUENO
Is BUENO
Is REGULAR
Is BUENO
Is BUENO
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR

TRAMO ANALIZADO
1
11
13
1.00
VALOR VIZIR
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00

3.00
Is REGULAR
VikaRS
248
15

(IS)
Nombre de la CALLE: PANAMERICANA SUR - CARRIL DERECHO VIA A RIOBAMBA
Evaluado por:
Fecha:

RESUMEN VIZIR
TRAMO MUESTRA
Is
1
1
3.00
6
2
2.00
11
3
3.00
16
4
3.00
21
5
4.00
26
6
4.00
31
7
3.00
36
8
3.00
41
9
3.00
46
10
4.00
51
11
4.00
56
12
1.00
61
13
3.00
DESCRIPCION
Is REGULAR
Is BUENO
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is REGULAR
Is BUENO
Is REGULAR
TRAMO ANALIZADO
1
11
16
21
26
31
36
41
46
51
56
1.00
VALOR VIZIR
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00

3.08
Is REGULAR
VikaRS
249
61
3.12.
RESUMEN DE RESULTADOS OBTENIDOS.
Uno de los objetivos del presente proyecto es establecer la condicin superficial

(pavimento) en la que se encuentra actualmente las dos vas principales que rodean a la
ciudad la unin de la parroquia de Cajabamba, para determinar que provoca su deterioro
superficial y proponer la intervencin adecuada que debe darse a cada una de estas vas.
MTODO PCI
Mediante los resultados del mtodo de evaluacin visual se tiene como deduccin que
la CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. Tiene valores de PCI (ndice De
Condicin Del Pavimento) de 6.27 (en un rango de 0 10) lo que califica a esta va como
Deteriorada, siendo su falla ms representativa la piel de cocodrilo con una severidad alta.
Se encuentra presente la falla de agregado pulido con un porcentaje de 39.23%.
PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTES EN LA VIA

Desmoronamiento/ Interperismo
Ahuellamiento
2,36%
0,14%
Baches
3,35%
Agregado Pulido
Fisuramiento Longit y/o Trans
Desnivel de Carril/Espaldn
39,23%
1,92%
0,22%
2,31%
Depresin
1,04%
Corrugacin
0,70%
0,67%
9,34%
Piel de Cocodrilo
0,00%
36,97%
10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00%
Ilustracin 38. Porcentaje de fallas presente PCI en la Calle Garca Moreno.

Fuente: Tesistas Del Proyecto, 2015.
250
Una vez analizados los resultados del mtodo de evaluacin visual se tiene como
deduccin que la VIA: Panamericana Sur CARRIL IZQUIERDO. Tiene un valor de
PCI (ndice De Condicin Del Pavimento) promedio de 58 lo que califica a esta va como
Buena, en este carril se encuentran fallas, como exudacin en severidad media y leve, fisuras
en bloque severidad media y leve as como piel de cocodrilo, y con su falla ms representativa
Agregado Pulido.
La falla de bloque se encuentra presente en el tramo sector del Acceso Principal de la

parroquia de Cajabamba, con un porcentaje de 22.37% y la Falla Piel De Cocodrilo con un
porcentaje de 5.21%.
La falla de Exudacin se encuentra presente en el carril izquierdo de la Panamericana

Sur con un porcentaje de 33.43%, la Falla de bloque con un porcentaje de 12.27%.
PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTES EN LA VIA (PCI)

1,54%
Ahuellamiento
0,87%
Baches
0,21%
Agregado Pulido
55,24%
0,16%
Fisura de reflexion
0,07%
0,36%
Piel de Cocodrilo
0,00%
22,37%
5,21%
10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00%
Ilustracin 39. Porcentaje De Fallas Presentes En La Va PCI - TRAMO: Sector Del Acceso Principal De La
Parroquia Cajabamba.
251
PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTE EN LA VIA (PCI)

Desplazamiento
Ahuellamiento
Baches
Agregado Pulido
Fisuramiento de Reflexin
Depresin
Corrugacin
Exudacin
Piel de Cocodrilo
0,31%
2,13%
1,94%
0,01%
32,38%
4,27%
0,19%
0,39%
0,22%
0,12%
0,76%
0,00%
12,27%
33,43%
5,04%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
Ilustracin 40. Porcentaje De Fallas Presentes En La Va PCI, Panamericana Sur- Carril Izquierdo.
Segn el anlisis de resultados obtenidos por el mtodo de evaluacin visual se

deduce que la VIA: Panamericana Sur CARRIL DERECHO. Tiene un valor de PCI
(ndice De Condicin Del Pavimento) promedio de 53 lo que califica a esta va como
Regular, mostrando fallas muy puntuales como fisuras de bloque con severidad media , piel
de cocodrilo severidad media y leve , exudacin media; en el sector del Acceso Principal de
la Parroquia Cajabamba. Tiene un valor de PCI promedio de 45 con fallas representativas
como piel de cocodrilo severidad media y fisura de bloque severidad media.
La falla de Agregado Pulido se encuentra presente en el tramo sector del Acceso

Principal de la parroquia de Cajabamba, con un porcentaje de 76.47% y la falla de bloque
con un porcentaje de 18.82%.
La falla de Exudacin se encuentra presente en el carril derecho de la Panamericana

Sur con un porcentaje de 20.76%, y Agregado Pulido con un porcentaje de 38.41%.
252
PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTE EN LA VIA (PCI)
0,12%
Hinchamiento
0,18%
Baches
0,25%
Agregado Pulido
76,47%
Parche
0,12%
0,13%
Depresin
2,77%
Corrugacin
0,30%
0,58%
Exudacin
18,82%
0,91%
Piel de Cocodrilo
2,41%
0,00%
30,00%
60,00%
90,00%
Ilustracin 41.Porcentaje De Fallas Presentes En La Va PCI, TRAMO: Sector Del Acceso Principal De La
Parroquia Cajabamba.
PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTES EN LA VIA (PCI)

0,96%
Ahuellamiento
0,07%
Baches
0,12%
Agregado Pulido
38,41%

Fisuramiento de Reflexin
4,77%
0,44%
Depresin
2,98%
0,20%
8,51%
Exudacin
Piel de Cocodrilo
0,00%
20,76%
4,57%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
Ilustracin 42.Porcentaje De Fallas Presentes En La Va PCI, Panamericana Sur- Carril Derecho.

253
MTODO VIZIR
Se tiene como resultado final que la CALLE: Garca Moreno Parroquia
Cajabamba. Tiene un valor de Is (ndice Superficial) de 5.00 lo que califica a esta va
como Deficiente, sus fallas ms representativas son: Falla Piel De Cocodrilo con un
porcentaje de 34.22% su nivel de severidad 3 (deficiente); Pulimiento de Agregado con un
porcentaje de 42%.
Falla Tipo B ms representativa es el pulimiento de agregado mientras que la falla

Tipo A ms representativa es la falla piel de cocodrilo.
PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTES EN LA VIA ( Vizir)

2,12%
Abultamiento
42,00%
Pulimineto de Agregado
Grieta de Borde
1,27%
2,27%
Desintegracion de los bordes de Pavimento

Ahuellamiento y Deformaciones Estructurales
3,73%
Bacheo
3,18%
Fisuramiento Longitutudinal por fatiga
1,86%
Piel de Cocodrilo
34,22%
0,00%
10,00%
% FALLAS TIPO B
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
% FALLAS TIPO A
Ilustracin 43. Porcentaje de fallas presentes en la va (Vizir) -Calle: Garca Moreno.

Los resultados del mtodo de evaluacin visual se tiene como deduccin que la VIA:
Panamericana Sur Carril Izquierdo. Tiene un valor de Is (ndice Superficial) de 3.00
lo que califica a esta va como Regular.
254
En el sector del acceso principal de la parroquia de Cajabamba, Sus fallas ms

representativas son las siguientes: Falla Piel De Cocodrilo
Tipo B
Pulimiento de Agregado con un porcentaje de 50.22%.
Tipo A
Falla piel de cocodrilo con un porcentaje de 28.34% su nivel de gravedad es igual a 3 (alta).
PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTES EN LA VIA (Vizir)

Abultamiento
0,29%
50,22%
Bacheo
1,53%
0,87%
0,21%
0,10%
Piel de Cocodrilo
28,34%
0,00%
% FALLAS TIPO B
15,00%
30,00%
45,00%
60,00%
% FALLAS TIPO A
Ilustracin 44. Porcentaje De Fallas Presentes En La Va (Vizir), TRAMO: Sector Del Acceso Principal De
La Parroquia Cajabamba.
En la Va Panamericana Sur Carril Derecho se determin que sus fallas ms

representativas son las siguientes:
TIPO B
Exudacin con un porcentaje de 35.39% su nivel de gravedad es igual a 1

255
TIPO A
Piel de cocodrilo con un porcentaje de 17.30% su nivel de gravedad es igual a 2

PORCENTAJE DE FALLAS PRESENTE EN LA VIA(Vizir)
Abultamiento
0,88%
35,39%
Exudacin
32,38%
1,33%
Grieta Parablica
0,13%
0,22%
Bacheo
0,01%
4,59%
Piel de Cocodrilo
17,30%
0,00%
% FALLAS TIPO B
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
% FALLAS TIPO A
Ilustracin 45. Porcentaje De Fallas Presentes En La Va PCI, Panamericana Sur- Carril Izquierdo.
Una vez analizados los resultados del mtodo de evaluacin visual se tiene como
deduccin que la VIA: Panamericana Sur Carril Derecho. Tiene un valor de Is (ndice
Superficial) de 3.00 lo que califica a esta va como Regular.
En el tramo del acceso principal de la parroquia de Cajabamba se concluye que sus

fallas ms representativas son:
TIPO B
TIPO A
Falla Piel De Cocodrilo con un porcentaje de 20.61% su nivel de gravedad es igual a 3 (alta);
256

Abultamiento
1,07%
53,14%
0,07%
0,03%
Bacheo
0,25%
0,13%
Piel de Cocodrilo
20,61%
0,00%
10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00%
% FALLAS TIPO B
% FALLAS TIPO A
Ilustracin 46. Porcentaje De Fallas Presentes En La Va (Vizir), TRAMO: Sector Del Acceso Principal De
La Parroquia Cajabamba.
En el tramo del acceso principal de la parroquia de Cajabamba se concluye que sus

fallas ms representativas son:
TIPO B
Exudacin con un porcentaje de 22.74% con una gravedad igual a 2

TIPO A
Falla Piel De Cocodrilo con un porcentaje de 20.61% su nivel de gravedad es igual a 3;

Abultamiento
0,07%
22,74%
Exudacin
29,77%
1,83%

Bacheo
1,26%
0,12%
5,83%
Piel de Cocodrilo
13,41%
0,00%
10,00%
% FALLAS TIPO B
20,00%
30,00%
40,00%
% FALLAS TIPO A
Ilustracin 47. Porcentaje De Fallas Presentes En La Va PCI, Panamericana Sur- Carril Derecho
257
3.13.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LOS RESULTADOS
OBTENIDOS
CONCLUSIONES
El PCI de la calle Garca Moreno es de 6.27 lo que indica que su estado superficial se
encuentra deteriorado siendo necesaria una intervencin de reconstruccin para brindar
confort y seguridad a los usuarios.
La falla ms representativas presente en la Calle Garca Moreno es la piel de cocodrilo

originada por las cargas vehiculares repetitivas que soporta, espesor de carpeta asfltica
insuficiente para el alto fluido vehicular y agregado pulido ocasionado por la falta de
adherencia de los materiales ptreos con el material ligante al momento de su construccin.
La va Panamericana Sur Acceso Principal de la Parroquia Cajabamba y Carril
Izquierdo tiene un PCI de 58 lo que indica que su estado superficial es bueno siendo necesaria
una Rehabilitacin para cumplir con el periodo de vida til en para una circulacin en
condiciones seguras y confiables.
El PCI de la va Panamericana Sur Carril Derecho es de 53 lo que indica que su
estado superficial es bueno donde debe considerarse una Rehabilitacin para cumplir con el
periodo de vida til brindando confort y seguridad al momento de la circulacin vehicular de
los usuarios.
En la va Panamericana Sur Carril Izquierdo y Carril Derecho de los dos carriles,
las fallas ms representativas es Agregado Pulido originada por una mala adherencia de los
materiales ptreos con el ligante debido a presentar bajas temperaturas al momento
distribucin sobre la calzada y Exudacin producida por exceso de ligante asfaltico en la
dosificacin y aplicacin de sellante asfaltico sobre fisuras.
258
La va Panamericana Sur Acceso Principal a la Parroquia Cajabamba - Carril

Derecho cuenta con un PCI de 43 debido a la presencia especialmente de sumideros
erosionados, pozos de alcantarillas, indicando un estado superficial bueno donde debe
considerarse una Rehabilitacin para cumplir con el periodo de vida til.
En la va Panamericana Sur - Accesos Principales a la Parroquia Cajabamba Carril
Izquierdo, las fallas ms representativas es Agregado Pulido originada por una mala
adherencia de los materiales ptreos con el ligante debido a presentar bajas temperaturas al
momento distribucin sobre la calzada y fisuramiento en bloque provocados por los cambios
bruscos de temperatura y por las cargas repetitivas de trfico.
RECOMENDACIONES
En la calle Garca Moreno debido a su deficiente PCI, realizar una intervencin de

reconstruccin total de la estructura de pavimento retirando la capa asfltica totalmente.
Ejecutar una rehabilitacin en la va Panamericana Sur Carril derecho e Izquierdo
corrigiendo exudacin mediante la aplicacin de arena absorbente sobre el are afectada y el
agregado pulido reparando mediante un recubrimiento de la superficie con material ptreo
duro y angular.
Rehabilitar en la va Panamericana Sur Acceso Principal a la Parroquia Cajabamba
Carril Izquierdo mediante la reparacin de la fisura en bloque retirando el rea fallada
reemplazndolo con material ptreo garantizando el confort y seguridad;
En la va Panamericana Sur Acceso Principal a la Parroquia Cajabamba Carril
Derecho reparar los desniveles localizados tales como sumideros erosionado y pozos de
alcantarilla dejando a un solo nivel la calzada.
259
CAPITULO IV
4. ANALISIS COMPARATIVO DE RESULTADOS Y DISCUSIN
4.1.ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Se dividi a la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan
de acuerdo con los tipos de la va y capa de rodadura:
Para cada pavimento inspeccionado se elabor un esquema que muestre el tamao y

la localizacin de las unidades ya que servir para realizar una intervencin adecuada a la va
con referencias futuras.
4.1.1. ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO CON METODOLOGA

PCI.
Mediante las unidades de muestreo determinamos su estado de deterioro y el

porcentaje que este ocupa sobre el total de unidades presentes en la va. Mediante la
Metodologa PCI
4.1.1.1.CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba.
Segn esta clasificacin en la va predomina la condicin de fallado en un 92% y

malo en un 8%, no presenta sectores en excelente estado.
260
Tabla 15. Estado de las unidades de muestreo, Calle Garcia Moreno

UNIDAD
DE
MUESTREO
12
ESTADO
Fallado
Muy Malo
%
92.00%
0.00%
Malo
8.00%
Regular
0.00%
Bueno
0.00%
Muy Bueno
0.00%
Excelente
0.00%
Total de muestra=
13
100.00%
ESTADO MTODO PCI

Fallado
8%
Muy Malo
Malo
Regular
Bueno
Muy Bueno
Excelente
92%
Ilustracin 48Estado de las unidades de muestreo (porcentajes)- Calle Garca Moreno

4.1.1.2.PANAMERICANA SUR (PS)
PS CARRIL DERECHO - Va A Riobamba (Acceso Principal Parroquia

Cajabamba)
261
Segn la clasificacin de PCI, en este tramo predomina la condicin de Malo en un

38%, no presenta sectores en muy bueno y excelente estado.
Tabla 16. Estado de las unidades de Muestreo Acceso Principal Cajabamba carril derecho.
UNIDAD
DE
MUESTREO
ESTADO
Fallado
%
0.00%
Muy Malo
13.00%
Malo
38.00%
Regular
25.00%
Bueno
25.00%
Muy Bueno
0.00%
Excelente
0.00%
Total de muestra=
100.00%
ESTADO MTODO PCI
25%
Fallado
12%
Muy Malo
Malo
38%
25%
Regular
Bueno
Muy Bueno
Excelente
Ilustracin 49. Estado de las unidades de muestreo (porcentajes)- PS Carril derecho Sector Cajabamba.
262
PS CARRIL DERECHO - Va A Riobamba.
En este tramo predomina la condicin de bueno en un 54%, no presenta sectores en

estado fallado.
Tabla 17. Estado de las unidades de muestreo Panamericana Sur - CARRIL DERECHO
ESTADO
UNIDAD
DE
MUESTREO
Fallado
0.00%
Muy Malo
0.00%
Malo
23.00%
Regular
23.00%
Bueno
54.00%
Muy Bueno
0.00%
Excelente
0.00%
Total de muestra=
13
100.00%
ESTADO MTODO PCI
23%
Fallado
Muy Malo
Malo
54%
23%
Regular
Bueno
Muy Bueno
Excelente
Ilustracin 50.Estado de las unidades de muestreo (porcentajes)- Panamericana Sur - CARRIL DERECHO
263

Cajabamba)
En este tramo prevalece la condicin de muy bueno en un 40%, no presenta sectores

en estado fallado.
Tabla 18. Estado de las unidades de muestreo - acceso principal Cajabamba- CARRIL IZQUIERDO
UNIDAD DE
MUESTREO
ESTADO
Fallado
0.00%
Muy Malo
0.00%
Malo
30.00%
Regular
30.00%
Bueno
0.00%
Muy Bueno
Excelente
40.00%
0.00%
Total de muestra=
10
100.00%
ESTADO MTODO PCI

Fallado
30%
40%
Muy Malo
Malo
Regular
Bueno
30%
Muy Bueno
Excelente
Ilustracin 51. Estado de muestreo (porcentaje) CARRIL IZQUIERDO- Acceso principal CajabambaFuente: Autoras del proyecto, Febrero2015.
264
PS CARRIL IZQUIERDO - Va A Guayaquil.
En este tramo sobresale la condicin de bueno en un 54%, no presenta sectores en

estado fallado.
Tabla 19.Estado de muestreo, Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va a Guayaquil.
UNIDAD
DE
MUESTREO
ESTADO
Fallado
0.00%
Muy Malo
0.00%
Malo
8.00%
Regular
23.00%
Bueno
54.00%
Muy Bueno
15.00%
Excelente
0.00%
Total de muestra=
13
100.00%
ESTADO MTODO PCI

Fallado
15%
8%
Muy Malo
23%
Malo
Regular
Bueno
54%
Muy Bueno
Excelente
Ilustracin 52. Estado de las unidades de muestreo (porcentajes)- Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va a
Guayaquil
265
4.1.2. ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO CON METODOLOGA

VIZIR
Mediante las unidades de muestreo determinamos su estado de deterioro y el

porcentaje que este ocupa sobre el total de unidades presentes en la va. Mediante la
Metodologa VIZIR.
4.1.2.1.CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba.
En esta va resalta la condicin de deficiente que equivale a un 77% de las muestras

en anlisis, no presenta sectores en estado Bueno.
Tabla 20.Estado de las unidades de muestreo - CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba
ESTADO
UNIDAD DE MUESTREO
Bueno
0.00%
Regular
23.00%
Deficiente
10
77.00%
13
100.00%
Total de muestras=
ESTADO MTODO VIZIR

23%
Bueno
Regular
77%
Deficiente
Ilustracin 53.Estado de las unidades de muestreo (porcentajes)- CALLE: Garca Moreno Parroquia
Cajabamba
266
4.1.2.2.PANAMERICANA SUR (PS).
En esta zona se encuentra en igual porcentaje la condicin de bueno y regular que

equivale a un 100% de las muestras en anlisis, no presenta sectores en estado deficiente.
Tabla 21.Estado de las unidades de muestreo Panamericana Sur- Carril derecho, Cajabamba
ESTADO
UNIDAD DE MUESTREO
Bueno
50.00%
Regular
50.00%
Deficiente
0.00%
Total de muestras=
100.00%
ESTADO MTODO VIZIR

Bueno
50%
50%
Regular
Deficiente
Ilustracin 54. Estado de las unidades de muestreo (porcentajes) -Panamericana Sur, acceso principal
Cajabamba.
PS CARRIL DERECHO - Va A Riobamba.
En este tramo predomina la condicin de regular en un porcentaje de 85% de las

muestras en anlisis, no presenta sectores en estado deficiente.
267
Tabla 22. Estado De Las Unidades De Muestreo- Panamericana Sur, CARRIL DERECHO.
ESTADO
Bueno
UNIDAD DE MUESTREO
2
%
15.00%
Regular
11
85.00%
Deficiente
0.00%
Total de muestras=
13
100.00%
ESTADO MTODO VIZIR

15%
Bueno
Regular
85%
Deficiente
Ilustracin 55. Estado de las unidades de muestreo (porcentajes) Panamericana Sur - carril derecho.

Cajabamba)
En esta zona se encuentra en igual porcentaje la condicin de bueno y regular que
equivale a un 100% de las muestras en anlisis, no presenta sectores en estado deficiente
Tabla 23. Estado de las unidades de muestreo Panamericana Sur CARRIL IZQUIERDO.
ESTADO
UNIDAD DE MUESTREO
5
5
50.00%
50.00%
0.00%
100.00%
Bueno
Regular
Deficiente
Total de muestras=
10
268
ESTADO MTODO VIZIR
50%
Bueno
50%
Regular
Deficiente
Ilustracin 56.Estado de las unidades de muestreo (porcentajes) Panamericana Sur CARRIL IZQUIERDO
PS CARRIL IZQUIERDO - Va A Guayaquil.

En este tramo predomina la condicin de regular en un porcentaje de 62% de las
muestras en anlisis, no presenta sectores en estado deficiente.
Tabla 24. Estado de las unidades de muestreo, Panamericana Sur CARRIL IZQUIERDO
ESTADO
Bueno
UNIDAD DE MUESTREO
5
%
38.00%
62.00%
Regular
Deficiente
0.00%
Total de muestras=
13
100.00%
ESTADO MTODO VIZIR
38%
Bueno
62%
Regular
Deficiente
Ilustracin 57. Estado de las unidades de muestreo (porcentajes) Panamericana Sur CARRIL IZQUIERDO
269
4.2.APLICACIN, COMPARACIN METODOLOGIA VIZIR VS. PCI
A continuacin se presenta la comparacin de los resultados obtenidos en cada una de las

vas analizadas con las metodologas Vizir y PCI, segn su clasificacin de deterioro.
4.2.1. CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba

ABSCISAS
INICIAL
PCI
FINAL
VALOR
TRAMO
PCI
VIZIR
CALIFICACION
VALOR
CALIFICACION
VIZIR
AB 0+000
AB 0+035
1.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 0+140
AB 0+175
6.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 0+210
AB 0+245
0.00
DETERIORADO
7.00
DEFICIENTE
AB 0+280
AB 0+315
10.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 0+420
AB 0+455
13
30.00
MALO
3.00
REGULAR
AB 0+560
AB 0+595
17
2.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 0+840
AB 0+875
21
4.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 0+980
AB 1+015
25
5.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 1+120
AB 1+155
29
4.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 1+260
AB 1+295
33
3.00
DETERIORADO
4.00
REGULAR
AB 1+400
AB 1+435
37
4.00
DETERIORADO
4.00
REGULAR
AB 1+540
AB 1+575
41
0.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
AB 1+680
AB 1+715
45
10.00
DETERIORADO
5.00
DEFICIENTE
Haciendo la comparacin de las dos metodologas se obtuvo un promedio igual en

cuanto al estado de las unidades, y es un estado DEFICIENTE, aunque los porcentajes de
estas calificaciones no son iguales, son suficientes para que mediante las dos calificaciones
se haya obtenido la misma calificacin.
4.2.2. PANAMERICANA SUR (PS)
Acceso Principal Parroquia Cajabamba - CARRIL DERECHO Va A Riobamba
270
PCI
ABSCISAS
INICIAL
FINAL
VIZIR
VALOR CALIFICACION
TRAMO
PCI
VALOR
CALIFICACION
VIZIR
AB 0+000
AB 0+029
50
REGULAR
BUENO
AB 0+058
AB 0+087
29
MALO
BUENO
AB 0+116
AB 0+145
25
MUY MALO
REGULAR
AB 0+174
AB 0+203
74
BUENO
BUENO
AB 0+232
AB 0+261
66
BUENO
BUENO
AB 0+290
AB 0+319
11
54
REGULAR
REGULAR
AB 0+348
AB 0+377
13
37
MALO
REGULAR
AB 0+406
AB 0+435
15
30
MALO
REGULAR
Comparando las dos Metodologas VIZIR Vs PCI. Se obtuvo un promedio igual en cuanto
al estado de las unidades, y es un estado REGULAR, aunque los porcentajes de estas
calificaciones no son iguales, son suficientes para que mediante las dos calificaciones se haya
obtenido la misma calificacin.
CARRIL DERECHO - Va A Riobamba
PCI
ABSCISAS
INICIAL
FINAL
VIZIR
VALOR CALIFICACION VALOR CALIFICACION

TRAMO PCI
VIZIR
AB 0+000
AB 0+029
38
MALO
REGULAR
AB 0+145
AB 0+174
66
BUENO
BUENO
AB 0+290
AB 0+319
11
61
BUENO
REGULAR
AB 0+435
AB 0+464
16
68
BUENO
REGULAR
AB 0+580
AB 0+609
21
63
BUENO
REGULAR
AB 0+725
AB 0+754
26
60
BUENO
REGULAR
AB 0+870
AB 0+899
31
30
MALO
REGULAR
AB 1+015
AB 1+044
36
55
REGULAR
REGULAR
AB 1+160
AB 1+189
41
49
REGULAR
REGULAR
271
AB 1|+305 AB 1+334
46
53
REGULAR
REGULAR
AB 1+450
AB 1+479
51
60
BUENO
REGULAR
AB 1+595
AB 1+624
56
63
BUENO
BUENO
AB 1+740
AB 1+769
61
33
MALO
REGULAR
Acceso Principal Parroquia Cajabamba - CARRIL IZQUIERDO Va A Guayaquil.
PCI
ABSCISAS
INICIAL
FINAL
VALOR
TRAMO
PCI
VIZIR
CALIFICACION
VALOR CALIFICACION
VIZIR
AB 0+000
AB 0+024
30.00
MALO
REGULAR
AB 0+048
AB 0+078
29.00
MALO
REGULAR
AB 0+096
AB 0+120
40.00
MALO
REGULAR
AB 0+144
AB 0+168
48.00
REGULAR
BUENO
AB 0+192
AB 0+216
47.00
REGULAR
BUENO
AB 0+240
AB 0+264
11
45.00
REGULAR
REGULAR
AB 0+288
AB 0+312
13
90.00
MUY BUENO
REGULAR
AB 0+336
AB 0+360
15
82.00
MUY BUENO
BUENO
AB 0+384
AB 0+408
17
84.00
MUY BUENO
BUENO
AB 0+432
AB 0+456
19
78.00
MUY BUENO
BUENO
Entre las dos Metodologas VIZIR Vs PCI. Se obtuvo un promedio igual en cuanto al estado
de las unidades, y es un estado REGULAR, aunque los porcentajes de estas calificaciones no
son iguales, son suficientes para que mediante las dos calificaciones se haya obtenido la
misma calificacin.
272
CARRIL IZQUIERDO - Va A Guayaquil

PCI
ABSCISAS
INICIAL
FINAL
VALO
TRAMO
R PCI
CALIFICACION
VIZIR
VALOR
CALIFICACION
VIZIR
AB 0+000
AB 0+029
74
BUENO
BUENO
AB 0+145
AB 0+174
43
REGULAR
REGULAR
AB 0+290
AB 0+319
11
70
BUENO
REGULAR
AB 0+435
AB 0+464
16
61
BUENO
REGULAR
AB 0+580
AB 0+609
21
60
BUENO
BUENO
AB 0+725
AB 0+754
26
63
BUENO
BUENO
AB 0+870
AB 0+899
31
59
BUENO
BUENO
AB 1+015
AB 1+044
36
77
MUY BUENO
BUENO
AB 1+160
AB 1+189
41
77
MUY BUENO
REGULAR
AB 1+305
AB 1+334
46
62
BUENO
REGULAR
AB 1+450
AB 1+479
51
42
REGULAR
REGULAR
AB 1+595
AB 1+624
56
27
MALO
REGULAR
AB 1+740
AB 1+769
61
42
REGULAR
REGULAR
Realizando la comparacin entre las dos Metodologas VIZIR Vs PCI. Se obtuvo en

PCI en cuanto al estado de las unidades, es un estado BUENO, y en VIZIR un estado
REGULAR el porcentajes de estas calificaciones no son iguales, pero son suficientes para
determinar que el carril izquierdo de la va panamericana sur debe tener una intervencin de
rehabilitacin.
4.3.COMPARACIN RESULTADOS METODOLOGA VIZIR Y PCI.

Se observa que dentro de las metodologas empleadas en el estudio de tipificacin de
deterioros y fallas, estas difieren especialmente en las categoras y tipos de daos que
identifican. Siendo de esta manera:
273
La metodologa PCI se divide en 2 categoras (Fallas estructurales y fallas

funcionales), Mientras que la Metodologa VIZIR se divide en 2 categoras (Tipo A, Tipo
B).
As mismo tienen una discrepancia en que mientras la Metodologa PCI evala 19

daos en pavimentos flexibles, y la Metodologa VIZIR evala 16 daos. En las dos
metodologas la evaluacin de las severidades se realiza a travs de la observacin y
medicin en el terreno, siendo esta ms de carcter individual que objetivo. Cabe destacar
que mientras la Metodologa VIZIR toma dentro de la determinacin de severidades rangos
numricos (1, 2 y 3); La metodologa PCI sus rangos son a nivel cualitativo (severidad Alta,
severidad Media y severidad Leve).
A continuacin presentan las grficas que comparan las dos metodologas VIZIR Vs
PCI. De los grficos obtenidos en los resultados de los dos mtodos analizados, en el que se
puede visualizar una tendencia muy similar. Del anlisis grafico se puede apreciar que existen
sectores homogneos para las dos metodologas empleadas en este estudio de investigacin,
bsicamente las diferencias radican en los valores de los tramos analizados segn el estado
del pavimento flexible.
Grfico 9. Comparacin valores Vizir Vs PCI - CALLE: Garca Moreno - Parroquia Cajabamba.
274
Grfico 10. Comparacin valores Vizir Vs PCI .Panamericana Sur Acceso Principal Parroquia Cajabamba
- Carril Derecho Va A Riobamba
Grfico 11. Comparacin valores Vizir Vs PCI. Panamericana Sur - Carril Derecho Va A Riobamba
275
Grfico 12. Comparacin valores Vizir Vs PCI Panamericana Sur - Acceso Principal Parroquia Cajabamba
- Carril Izquierdo Va A Guayaquil.
Grfico 13. Comparacin valores Vizir Vs PCI Panamericana Sur - Carril Izquierdo Va A Guayaquil
276
4.4.PROPUESTA
4.4.1. PROPUESTA 1: PRESENTACION DEL PROGRAMA VIKARS01 EN

EXCEL PARA EL MTODO DE EVALUACION FUNCIONAL PCI.
VIKARS01 PCI
El programa VikaRS01 es una herramienta de trabajo en Excel que est basada en la

metodologa PCI que determina el estado de deterioro superficial de las vas de una manera
ms rpida y de fcil aplicacin.
A) Presentacin de la primera hoja de Excel (Datos)

(PCI)
NOMB RE DE LA VIA:
Evaluado Por:
Fe cha:
DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
Area del tramo=
m
m
m2
Longitud del tramo=

#

N=
SD=
e=
0.00
10.00
5.00
n=
i =N /n
i=
cada
tramos
n=N/i
Tramos de Analisis
277
A continuacin se elabora un tutorial de manejo con un ejemplo prctico para su mejor

aplicacin:
PASO 1. Llenar las secciones amarillas con la informacin necesaria de la va para su fcil
reconocimiento.
UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE CHIMBORAZO
EVALUACION
DEL NDICE
DE CONDICIN
DEL PAVIMENTO
(PCI)
FACULTAD
DE INGENIERIA
NOMBRE DE LA VIA:
Evaluado Por:
Fe cha:

(PCI)
NOMBRE
DE LA VIA:
DATOS:
Evaluado Por:
de la los
via=datos de la va
m en la siguiente seccin
Fecha:
PASO 2.Ancho
Ingresar
Longitud=
Area delDATOS:
tramo=
Ancho de la via=
Longitud=
Longitud del tramo=
Area del tramo=
m
m2
m
m m
m2 total Area
Recomendada (250 a 320)m2
* Numero
de Tramos
#
2
* en
Determinacin
del numero
de muestras
para analizar
Adoptamos
colocar
el rea del tramo
de 300m
Longitud
del tramo=
m .
N=
0.00
SD=
10.00
e=

#
5.00
N=
EVALUACION
NDICE
DE CONDICIN
DEL PAVIMENTO
* Determinacin
delDEL
numero
de muestras
para analizar
n=
(PCI)
0.00
NOMBRESD=
DE LA 10.00
VIA: CALLE GARCIA MORENO - PARROQUIA CAJABAMBA.
Evaluado
del proyecto, Febrero
2015.
ie=
= Por:
N / n5.00 Tesistas i=
cada
tramos
Fecha:
martes, 10 de marzo de 2015
DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
i=N/n
Area del tramo=
n=N/i
n=
10
1500
300
Tramos de Analisis
m
m
i=
m2
cada
tramos
n=N/i
278
Tramos de Analisis
Una vez colocados el ancho y la longitud total de la va y el rea de tramo asumida

para el anlisis obtenemos automticamente la longitud del tramo, el nmero total de tramos,
el nmero de muestras a analizar en la va.

(PCI)
NOMBRE DE LA VIA: CALLE GARCIA MORENO - PARROQUIA CAJABAMBA.
Evaluado Por:
Fecha:
martes, 10 de marzo de 2015
DATOS:
Ancho de la via=
Longitud=
Area del tramo=
10
1500
300
m
m
m2
30.00 m
#
50.00
50.00

N=
50.00
SD=
10.00
e=
5.00
n=
12.31
i=
4.17
i=N/n
12.00
cada
4.00
tramos

13.00
Tramos de Analisis
n=N/i
1.00
33.00
5.00
37.00
9.00
41.00
13.00
45.00
17.00
49.00
279
21.00
25.00
29.00
n=
12.31
i=
4.17
i=N/n
12.00
cada
4.00
tramos
*Numerolos
de tramos
muestras
En la parte inferior se puede visualizar
quecorregida
se van a analizar en la va.
13.00
Tramos de Analisis
n=N/i
1.00
33.00
5.00
37.00
9.00
41.00
13.00
45.00
17.00
49.00
21.00
25.00
29.00
B) Presentacin de la segunda hoja de Excel (Anlisis de tramos)

Nombre de la VIA:
N DE TRAMO
Evaluado por:
Fe cha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
1
m
m
m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo
Ancho
Se ve ridad
Total
Unidad
DENSIDAD
VALOR DEDUCIDO
(VD)
CALCULO DL PCI
CDV=
PCI
GRFICA
FALLA
Are a (m2)
280
Al empezar a utilizar este hoja electrnica ANLISIS DE MUESTRAS ya se puede

visualizar el nombre de la va, nombre de los Evaluadores, fecha de evaluacin campo y
numero de tramo, estas celdas se encuentran vinculada directamente a la hoja electrnica
DATOS.
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
1.00
1.- Digitar en las celdas de color verde el nmero de muestra, la abscisa inicial y final de la
unidad a ser analizada
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+00
ANCHO DE VIA
0+030
AREA DE TRAMO
1.00
1
2.- En las celdas de color amarillo introducir la longitud de tramo y el ancho real de la va,
dando como resultado el rea total de tramo.
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+00
ANCHO DE VIA
0+030
AREA DE TRAMO
281
1.00
1
30.00 m
10.00 m
300.00 m2
El programa presenta los 19 tipos de fallas que analiza el mtodo de evaluacin PCI
enumeradas respectivamente.
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+00
ANCHO DE VIA
0+030
AREA DE TRAMO
1.00
1
30.00 m
10.00 m
300.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
TIPO DE FALLA
Corrugacin
Depresin DE LA FALLA
NUMERACION
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10 Fisuramiento Longit. y/o trans.

Parche
UNIDAD DE LA 11
FALLA
12 Agregado Pulido
13 Baches
14 Cruce de ferrocarril
15 Surco en Huella(Ahullamiento)
16 Desplazamiento
17 Fisuramiento de Resbalamiento
18 Hinchamiento
19 Desmoronamiento/Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
MODULO DE FALLAS EXISTENTES

PASO1.- IdentificarCALLE
el tipo
de MORENO
falla a - analizar
y colocar el nmero correspondiente en
GARCIA
PARROQUIA
Nombre de la VIA:
columna
FALLA.
Evaluado por:
Fe cha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:
CAJABAMBA.
09/02/2015
0+00
0+030
1.00
N DE TRAMO
N DE MUESTRA
LONGITU DE TRAMO
ANCHO DE VIA
AREA DE TRAMO
1
30.00 m
10.00 m
300.00 m2
PASO 2.- Introducir el largo y ancho TIPO

en metros
lineales de la falla.
DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
TIPO DE FALLA
Corrugacin
NUMERACION
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2

Parche
UNIDAD DE LA 11
FALLA
12 Agregado Pulido
13 Baches
16 Desplazamiento
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
PASO 3.- Colocar la severidad con la que se presenta la falla en el tramo, severidad alta
colocamos la letra mayscula H, severidad media letra M y severidad baja letra L.
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo (m)
12.00
Ancho
(m)
6.00
Se ve ridad
re a
Unidad
DENSIDAD
72.00
m2
24.00%
VALOR DEDUCIDO
(VD)
Luego de realizar el paso anterior el programa nos calcula automticamente en las

celdas de color celeste el rea fallada, la unidad con la que se presenta la falla segn la
metodloga en estudio y la densidad.
282
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+00
ANCHO DE VIA
0+030
AREA DE TRAMO
1.00
1
30.00 m
10.00 m
300.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Desniveles Localizados TIPO DE FALLA
Corrugacin
NUMERACION
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2

Parche
UNIDAD DE LA 11
FALLA
12 Agregado Pulido
13 Baches
16 Desplazamiento
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo (m)
12.00
Ancho
(m)
6.00
Severidad
rea
Unidad
DENSIDAD
72.00
m2
24.00%
VALOR DEDUCIDO
(VD)
2.- A continuacin nos dirigimos a la curva Valor de Deduccin de cada falla segn la
densidad calculada en la falla.
3.- Realizamos una lnea vertical en el eje X correspondiente al valor de la densidad de la

falla en anlisis hasta la interseccin con la curva segn la severidad de la falla.
283
4.- Desde la interseccin entre la lnea vertical y la curva segn la severidad proyectamos
una lnea horizontal para encontrar el valor de Deduccin.
PASO 4.- Insertamos en valor de deduccin encontrado en el eje Y de la grfica anterior en

la columna VALOR DEDUCIDO (VD)
Nombre de la VIA:
Evaluado por:
Fecha:
Abscisa inicial:
Abscisa final:

N DE TRAMO
CAJABAMBA.
N DE MUESTRA
09/02/2015
LONGITU DE TRAMO
0+00
ANCHO DE VIA
0+030
AREA DE TRAMO
1.00
1
30.00 m
10.00 m
300.00 m2
TIPO DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Piel de cocodrilo
Exudacin
Corrugacin
Depresin
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parche
Agregado Pulido
Baches
Desplazamiento
Hinchamiento
m2
m2
m2
Unidad
m2
m2
m2
m2
m2
m2
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo (m)
12.00
Ancho
(m)
6.00
Severidad
rea
Unidad
DENSIDAD
72.00
m2
24.00%
284
VALOR DEDUCIDO
(VD)
73.00
Nota.- Los pasos 1, 2,3 y 4 se realiza para todas las fallas que se encuentre en el tramo
analizado.
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo (m)
1
6
7
10
12.00
4.50
17.00
3.80
Ancho
(m)
6.00
1.70
1.00
0.30
Severidad
rea
Unidad
DENSIDAD
H
M
H
H
72.00
7.65
17.00
1.14
m2
m2
m2
m2
24.00%
2.73
6.07
0.41
VALOR DEDUCIDO
(VD)
73.00
12.00
34.00
11.00
MDULO: CALCULO DE PCI
PASO 1. Sumar los datos de la columna VALOR DEDUCIDO (VD)
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo (m)
1
6
7
10
12.00
4.50
17.00
3.80
Ancho
(m)
6.00
1.70
1.00
0.30
Severidad
H
M
H
H
rea
Unidad
72.00
m2
7.65
m2
17.00
m2
1.14
m2
CALCULO DE PCI
DENSIDAD
24.00%
2.73
6.07
0.41
VALOR DEDUCIDO
(VD)
73.00
12.00
34.00
11.00

CDV=
PCI
130.00
PASO 2. Colocamos el nmero de valores Deducidos ms representativos.
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo (m)
1
6
7
10
12.00
4.50
17.00
3.80
Ancho
(m)
6.00
1.70
1.00
0.30
Severidad
H
M
H
H
rea
Unidad
72.00
m2
7.65
m2
17.00
m2
1.14
m2
CALCULO DE PCI
DENSIDAD
24.00%
2.73
6.07
0.41

CDV=
PCI
285
VALOR DEDUCIDO
(VD)
73.00
12.00
34.00
11.00
130.00
2
PASO 3. Sumar los valores deduccin escogido anteriormente:
FALLAS EXISTENTES
FALLA
Largo (m)
1
6
7
10
12.00
4.50
17.00
3.80
Ancho
(m)
6.00
1.70
1.00
0.30
Severidad
H
M
H
H
rea
Unidad
72.00
m2
7.65
m2
17.00
m2
1.14
m2
CALCULO DE PCI
DENSIDAD
24.00%
2.73
6.07
0.41
VALOR DEDUCIDO
(VD)
73.00
12.00
34.00
11.00

CDV=
PCI
130.00
2
107.00
1.-Con el Valor de Deduccin Corregido (CDV), utilizamos la Curva del Valor Total de
Deduccin Corregido. Realizamos una lnea vertical en el eje X correspondiente al valor de
CDV hasta la interseccin con la curva segn el nmero de Deducidos (q).
2.- Desde la interseccin entre la lnea vertical y la curva segn la severidad el nmero de
deducidos (q) proyectamos una lnea horizontal para encontrar el valor Total de Deduccin
Corregido.
286
PASO 4. Colocamos en la celda sealada el valor totalde deduccin Corregido.
CALCULO DE PCI
CDV=
PCI
130.00
2
107.00
80
PASO 5. Finalmente el programa nos calcula el PCI del tramo.
CALCULO DE PCI
CDV=
PCI
130.00
2
107.00
80
20
MDULO: GRFICA
PASO 1. En la columna FALLA se enlaza manualmente el tipo de fallas presentes en el

tramo, el rea de las fallas presente (excusando la severidad)
287
GRFICA
FALLA
Piel de cocodrilo
Depresin
Area (m2)
72.00
7.65
17.00
1.14
Piel de
cocodrilo
Depresin
Fisuramiento
en borde
Fisuramiento
Longit. y/o
trans.
Se Calcula automticamente el porcentaje de la falla presente en el tramo y obtenemos la

grfica de % de las fallas presentes en el tramo.
GRFICA
FALLA
Piel de cocodrilo
Depresin
%
24.00%
2.55%
5.67%
Fisuramiento Longit. y/o trans. 0.38%
Area (m2)
72.00
7.65
17.00
1.14
24.00%
2.55%
5.67%
0.38%
Piel de
cocodrilo
Depresin
Fisuramiento
en borde
Fisuramiento
Longit. y/o
trans.
Nota.- Se realiza todo el procedimiento anterior para todos los tramos de anlisis de la
va en estudio.
288
C) Presentacin de la tercera hoja de Excel (PCI VIAL)

PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la CALLE:
Evaluado por:
Fecha:
RESUMEN PCI
N.
MUESTRA
TRAMO
PCI
DESCRIPCION

30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
1
13
17
21
25
29
33
TRAMO ANALIZADO
PCI
37
41
45
49
DESCRIPCION

VikaRS
289
La hoja de clculo denomina PCI VIAL nos da automticamente los datos de PCI
de cada uno de los tramos analizados e identifica mediante colores el estado en el que se
encuentra el pavimento flexible.
PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la CALLE:
Evaluado por:
Fe cha:

RESUMEN PCI
N.
MUESTRA
1
2
ESPECIAL
3
4
5
7
8
9
10
11
12
13
TRAMO
1
5
7
9
13
17
21
25
29
33
37
41
45
PCI
DESCRIPCION
20.00
70.00
0.00
10.00
30.00
49.00
80.00
5.00
4.00
3.00
90.00
0.00
10.00
PCI MUY MALO

PCI BUENO
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO
PCI MALO
PCI REGULAR
PCI MUY BUENO
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO
PCI EXCELENTE
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO

PCI DE TRAMO ANALIZADO PCI DE TRAMO ANALIZADO
30.00
MALO
Con los datos anteriores, el programa
grafica automticamente la tendencia del estado
25.00
DET ERIORADO
de PCI de
la va.
20.00
15.00
DET ERIORADO

10.00
5.00
DET ERIORADO
DET ERIORADODET ERIORADO
ERIORADO
ESTADO REAL DE DETERIORO DET
VIAL
(PCI)
DET ERIORADO
DET ERIORADO
0.00
100.00
1
5
9
13
17
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
INTERVENCION
RECOMENDADA=
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
1
5
9
13
17

21
25
29
TRAMO ANALIZADO
33
32.82
37
41
45
49
PCI MALO
Rehabilitacin
VikaRS
21
25
29
33
TRAMO ANALIZADO
32.82
290
37
41
45
49
PCI MALO
Rehabilitacin
VikaRS
PCI DE TRAMO ANAL
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
Finalmente
obtenemos el PCI promedio de la va y el tipo intervencin que se debe
10.00
0.00acuerdo a su PCI FINAL, para garantizar el confort y seguridad a los usuarios al
realizar de
1
5
9
13
17
21
25
29
33
37
41
45
49
TRAMO ANALIZADO
momento de la circulacin vehicular.

32.82
PCI MALO
Rehabilitacin
VikaRS
PCI FINAL
PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la CALLE:
Evaluado por:
Fe cha:

RESUMEN PCI
N.
MUESTRA
1
2
ESPECIAL
3
4
5
7
8
9
10
11
12
13
TRAMO
1
5
7
9
13
17
21
25
29
33
37
41
45
PCI
DESCRIPCION
20.00
70.00
0.00
10.00
30.00
49.00
80.00
5.00
4.00
3.00
90.00
0.00
10.00
PCI MUY MALO

PCI BUENO
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO
PCI MALO
PCI REGULAR
PCI MUY BUENO
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO
PCI EXCELENTE
PCI DETERIORADO
PCI DETERIORADO

100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
1
13
17

21
25
29
TRAMO ANALIZADO
33
PCI
32.82
37
41
45
49
DESCRIPCION
PCI MALO
Rehabilitacin
VikaRS
291
CAPITULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.Conclusiones
Dentro del desarrollo de este proyecto de anlisis comparativo y partiendo de cada

uno de los anlisis de las metodologas empleadas VIZIR y PCI se puede concluir lo
siguiente:
El mtodo de evaluacin PCI es la metodologa ms precisa en cuanto a la evaluacin
de tramos ya que la valoracin de daos y severidades es ms especfica y se ajusta
de mejor manera al estado real de la condicin del pavimento, mientras que la
metodologa VIZIR, dentro de su estimacin no tiene contemplado el reconocimiento
de fallas y deterioros relevantes, que no estn relacionadas directamente a las
condiciones del pavimento flexible.
Evaluando la Calle: Garca Moreno, se obtuvieron resultados muy similares en los
dos mtodos empleados, calificando a esta va segn PCI como deteriorado / fallado,
su falla ms representativa es la piel de cocodrilo con un 36.97% la misma que afecta
a la estructura de pavimento y mediante el mtodo VIZIR como deficiente, siendo su
falla ms representativa la piel de cocodrilo en un 34.22%.
En la Panamericana Sur segn el mtodo PCI cataloga al carril izquierdo como buena,
su falla ms representativa es el agregado pulido con un porcentaje de 54.25% en el
tramo del acceso principal de la parroquia Cajabamba, y exudacin con 33.43% a lo
largo de la va. El carril derecho se cataloga como una va en estado regular, su falla
292
ms representativa es el agregado pulido con 38.41%, y mediante el mtodo VIZIR

como Regular en ambos carriles, siendo su falla ms representativa la falla de
exudacin con 35.39% para el carril izquierdo y agregado pulido con 53.14% en el
carril derecho.
En la metodologa PCI se acierta que evala 19 daos que se pueden presentar en la
capa de rodadura, no excluye ninguno de estos daos lo que hace que el anlisis sea
ms completo, a diferencia de la metodologa Vizir. En cuanto al rango de
calificaciones la metodologa PCI posee 7 rangos de calificacin (desde 0 para
superficies falladas; a 100, superficie en ptimas condiciones); mientras que la
metodologa Vizir solo tiene 3 rangos de calificacin (1-2 buenas condiciones, 3-4
estado regular y 5-6-7 estado deficiente) lo que afirma que la metodologa PCI es ms
especfica a la hora de calificar y clasificar los daos encontrados en las vas.
Al revisar cada uno de los daos y deterioros encontrados en la CALLE: Garca
Moreno se puede concluir que la causa principal de estos, es debido a que ya cumpli
el periodo de su vida til y al atraer un trfico vehicular pesado aunque esta va no
cumple con el ancho adecuado para ser de primer orden, y la insuficiencia y deterioro
de los drenajes a lo largo de la va. En la Panamericana. Sur su causa principal es el
trfico vehicular ya que es una carretera interprovincial.
La intervencin que debe darse a la Calle Garca Moreno es una reconstruccin vial
total, ya que la seguridad y confort de sus usuarios se ve afectada en altas velocidades
de circulacin, considerando que el fluido transito se incrementa por ser una va
conectora entre las zonas urbanas, la intervencin que debe darse a la Va
Panamericana Sur es una rehabilitacin vial para brindar una circulacin vehicular
aceptable aunque este mostrando evidencias puntuales de deterioro superficial en el
pavimento flexible.
293
5.2. Recomendaciones
Una vez desarrollado y analizado cada una de las metodologas PCI y Vizir, se
recomienda emplear la metodologa Vizir para trayectos de va con longitudes
mayores a 10km o vas de primer orden, y la metodologa PCI para vas con
longitudes menores a 10km como por ejemplo tramos de vas urbanas. Ya que las
unidades de muestreo se diferencian por su longitud, para Vizir son aproximadamente
100m de longitud y para PCI aproximadamente 30m de longitud, haciendo as ms
eficiente el anlisis en cada metodologa aplicada.
A pesar de que las metodologas Vizir Y PCI son claras en cuanto a los pasos que
deben seguirse para la recopilacin y evaluacin de los daos encontrados, es parte
importante el criterio y experiencia del evaluador de la va por muchas causas,
dependiendo de cada persona las fallas se ven de diferente forma algunos se califican
ms graves de lo que parecen y otras fallas pueden clasificarse como leves lo que
concluye en diferentes apreciaciones en fallas puntuales y daos encontrados.
Se recomienda que a la calle: Garca moreno se realice una intervencin inmediata de
reconstruccin ya que est afectando a la seguridad y confort tanto para moradores
del lugar como transportistas que circular por esta va no es buena.
La VIA: Panamericana Sur presenta un estado fsico aceptable y se recomienda
realizar un mantenimiento continuo para la va ya que presenta fallas puntuales de
deterioro superficial con severidad media y podra presentar problemas para altas
velocidades de trnsito vehicular.
Se recomienda que para prximos proyectos de investigacin se presente un plan de
gestin vehicular para este sector conocido como Ciudad Villa La Unin, con la
finalidad de mejorar la calidad de trnsito y de este modo garantizar un mejor diseo
de rehabilitacin y mantenimiento vial.
294
BIBLIOGRAFIA
Manual De Diseo De Pavimentos
Http://Tesis.Uson.Mx/Digital/Tesis/Docs/2944/Capitulo2.Pdf
Evaluacin De La Metodologa Vizir Como Herramienta Para La Toma De
Decisiones En Las Intervenciones A Realizar En Los Pavimentos Flexibles Ing.
Camilo Enrique Marrugo Martnez Bogot D.C. Junio De 2014.
Evaluacin Y Comparacin De Metodologas Vizir Y Pci - Programa De Ingeniera
Civil - Especializacin En Vas Y Transporte. Ing. Viviana G. Cern Bermdez Manizales 2006
Http://Www.Buenastareas.Com/Ensayos/Vizir/7503067.Html
Instituto Nacional De Vas Invias Bogot 2002
Armijos S, C Evaluacin Superficial De Algunas Calles De La Ciudad De Loja.
Especificaciones Tcnicas Generales Para La Conservacin De Carreteras del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Repblica del Per, 2007
Deterioros En Pavimentos Flexibles Y Rgido, Ricardo Javier Miranda Rebolledo,
Chile 2010
Universidad Nacional de Colombia y Ministerio de Transporte de Colombia,
Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles, Bogot, 2006.
295
ANEXOS
ANEXO 1.
Curvas De Valores De Deduccin De Fallas
Metodologa PCI
296
PIEL DE COCODRILO
Grafico 1 Curva de Valores de Deduccin para Piel De Cocodrilo

297
EXUDACIN
Grafico 2 Curva de Valores de Deduccin para Exudacin

Fuente; Asphalt Surfaced Jointed Concrete Pavement
298
FISURAMIENTO EN BLOQUE
Grafico 3 Curva de Valores de Deduccin para Fisura en Bloque

299
DESNIVEL LOCALIZADO
Grafico 4 Curva de Valores de Deduccin para Desnivel Localizado

300
CORRUGACIN
Grafico 5 Curva de Valores de Deduccin para Corrugacin

301
DEPRESIN
Grafico 6 Curva de Valores de Deduccin para Depresin

302
FISURAMIENTO DE BORDE
Grafico 7 Curva de Valores de Deduccin para Fisuramiento de Borde

303
FISURAMIENTO DE REFLEXIN
Grafico 8 Curva de Valores de Deduccin para Fisuramiento de Reflexin

304
DESNIVEL DE CARRIL/ESPALDN
Grafico 9 Curva de Valores de Deduccin para Desnivel de Carril/Espaldn

305
FISURAMIENTO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
Grafico 10 Curva de Valores de Deduccin para Fisuramiento Longitudinal y Transversal

306
PARCHES
Grafico 11 Curva de Valores de Deduccin para Parches

307
AGREGADO PULIDO
Grafico 12 Curva de Valores de Deduccin para Agregado Pulido

308
BACHES
Grafico 13 Curva de Valores de Deduccin para Baches

309
CRUCE DE FERROCARRIL
Grafico 14 Curva de Valores de Deduccin para Cruce de Ferrocarril

310
AHUELLAMIENTO
Grafico 15 Curva de Valores de Deduccin para Ahuellamiento

311
DESPLAZAMIENTO
Grafico 16 Curva de Valores de Deduccin para Desplazamiento

312
FISURAMIENTO DE RESBALAMIENTO
Grafico 17 Curva de Valores de Deduccin para Fisuramiento de Resbalamiento

313
HINCHAMIENTO
Grafico 18 Curva de Valores de Deduccin para Hinchamiento

314
DESMORONAMIENTO O INTERPERISMO
Grafico 19 Curva de Valores de Deduccin para Desmoronamiento

315
CURVA DE VALOR DEDUCIDO CORREGIDO
Grafico 20 Curva de Valores de Deduccin Corregido para Pavimentos Asflticos

316
ANEXO 2.
Registro Fotogrfico del Trabajo de Campo
Realizado
317
Medicin del Ancho de la va

Fuente: Tesistas del proyecto, Marzo 2015.
Dimensiones de la fallas encontradas

318
Evaluando la falla de desnivel localizado

Recoleccin de datos en la bitcora de campo

319
Sealizar la abscisa inicial y la final, adems del nmero de muestra analizada en la va.
Evaluacin de la falla Riego de Liga

320

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

PANAMERICANA SUR DEL CANTN COLTA PROVINCIA DE CHIMBORAZO.

El presente trabajo dedico a Luis Rojas mi ngel

MARCO REFERENCIAL ...................................................................................... 2

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................ 2

IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ............................. 3

ANLISIS CRTICO .......................................................................................... 3

FORMULACIN DEL PROBLEMA ................................................................ 5

MARCO TERICO ................................................................................................. 8

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN ................................................. 8

FUNDAMENTACIN TERICA ..................................................................... 9

2.2.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES: ............................................................. 10

ESTRUCTURACIN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES ........... 11

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES........................................... 12

2.2.3.1. FALLA ESTRUCTURAL (A) ............................................................. 13

SERVICIABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS .................................... 14

2.2.4.1. CURVAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ....... 15

EVALUACIN DE PAVIMENTOS ...................................................... 16

2.2.5.1. IMPORTANCIA DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS ................ 17

METODOLOGA VIZIR .................................................................................. 17

CLASIFICACIN Y CUANTIFICACIN DE LOS DAOS............. 18

DETERMINACIN DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL

JUICIO SOBRE LA CAPACIDAD DEL PAVIMENTO ..................... 25

METODOLOGA PCI (Paviment Condition Index) ....................................... 26

TIPOS DE SEVERIDAD ......................................................................... 27

TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE PCI ............. 27

2.4.2.1. Falla por insuficiencia estructural ......................................................... 27

CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ................... 28

FALLAS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS .................................... 29

2.4.4.1. PIEL DE COCODRILO: ...................................................................... 29

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DE

TIPOS DE INTERVENCION PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ............. 62

2.5.2.1. REFUERZO .......................................................................................... 64

MARCO METODOLGICO ............................................................................... 65

DISEO DE LA INVESTIGACIN ............................................................... 65

POBLACIN Y MUESTRA ............................................................................. 65

OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES ................................................. 68

Variable Dependiente ............................................................................... 68

Variable Independiente ............................................................................ 69

MODELO DE ENCUESTA REALIZADA A POBLADORES ....................... 70

ANALISIS DE LA ENCUESTA REALIZADA ..................................... 71

3.4.1.1. CALLE: GARCA MORENO PARROQUIA CAJABAMBA. ........ 71

MODELO DE ENCUESTA REALIZADA A LOS USUARIOS ..................... 80

ANALISIS DE LA ENCUESTA REALIZADA ..................................... 81

3.5.1.1. CALLE: GARCIA MORENO PARROQUIA CAJABAMBA ......... 81

CONCLUCIONES DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS. .......................... 91

DESARROLLO DEL TRABAJO ..................................................................... 92

3.7.1.1. TCNICA E INSTRUMENTACIN PARA LA EJECUCIN DEL

EVALUACIN FUNCIONAL DE LAS VAS APLICANDO CADA

UNO DE LOS MTODOS. ................................................................................. 103

INSPECCIN VISUAL DE FALLAS MTODO PCI ................................. 104

CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. ............................ 104

INSPECCION VISUAL DE FALLAS METODO VIZIR ............................. 166

CALLE: Garca Moreno Parroquia Cajabamba. ............................ 166

PANAMERICANA SUR ........................................................................ 179

3.10. REGISTRO DE DAOS Y SEVERIDADES ................................................ 223

3.10.2.2. PS. CARRIL IZQUIERDO VIA A GUAYAQUIL. ......................... 233

ANALISIS COMPARATIVO DE RESULTADOS Y DISCUSIN ............... 260

ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO ........................................ 260

ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO CON

METODOLOGA PCI. ........................................................................................ 260

ESTADO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO CON

METODOLOGA VIZIR .................................................................................... 266