UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Curso:

Laboratorio de Ingeniera Mecnica III

Ttulo:

Bombas hidrulicas

Profesor: Ing. Pez.

Seccin: DDDDD
Alumno:
Oscco Perez Bartolo, Alexander......20132695K
Loarte Canales, Katherine.....20132695K
Flores Bartolo, Kevin Edgar...20132695K
Paredes Palomino, Renzo.....20132695K
Fecha de entrega del trabajo

15/09/2016

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Mecnica

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NDICE

I. OBJETIVOS..3
II.

FUNDAMENTO
...4

TERICO.

III. MATERIALES.....4
IV. PROCEDIMIENTO...4
V. DATOS...11
VI. CONCLUSIONES
16
VII. BIBLIOGRAFA...
17

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mecnica III

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I. OBJETIVOS

Determinar los parmetros geomtricos y constructivos del motor de

combustin interna de 4 tiempos, siendo el motor a trabajar el Nissan
Diesel.

Identificar sus principales componentes del motor de combustin interna.

Determinar los ngulos de avance y cierre tanto de las vlvulas de

admisin como de escape.

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II. FUNDAMENTO TERICO

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA:
Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin.
COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA:
Vlvulas:
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su
funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las
levas a travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso
del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la
salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a
travs del mltiple del mismo nombre.
Eje de Levas:
Es una barra con excntricas accionadas por el cigeal por medio de
una banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor
(a la cabeza) y su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma
sincronizada con las carreras de los pistones. Esta disposicin
mecnica reduce el nmero de componentes y elimina la necesidad
de mantenimiento.
Mltiple de Admisin
Unidad de
conductos que dirigen el
aire requerido para la
combustin hasta la entrada de cilindros en la culata. Generalmente
son tantos ductos como el nmero de cilindros del motor. Puede ser
hecho de fundicin gris, de aluminio o de plstico.
MECANISMO DEL SISTEMA DE INTERCAMBIO DE LOS GASES:
Culata:

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Es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros.

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en
algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su
funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas
de compresin y salida inapropiada
de
los
gases
de
escape.
Cilindro:
Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de
alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las
paredes de la cmara de combustin y la superficie de trabajo para
los anillos del pistn. El acabado de su superficie tiene un micro
rayado para mantener el aceite (pelcula lubricante) entre los anillos
y el cilindro.
Pistn:
Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un
cilindro del monobloque; constituye la parte inferior de la cmara de
combustin, recibe el empuje de la explosin y se desplaza dentro del
cilindro con un movimiento rectilneo y reciprocante. Dispone de
ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un perno con el
que se conecta con la biela.
Anillos del Pistn:
Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a
la temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados.
Su trabajo consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro.
El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de
fuego y forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la
cmara de combustin. Sigue el segundo anillo que complementa la
labor del primero y luego el tercero, llamado anillo rascador o de
control de aceite que se encarga de dejar una pelcula controlada de
lubricante en las paredes del cilindro.
Biela:
Constituye
el
eslabn
entre
el
pistn
y
el cigeal,
transmitiendo el empuje de aqul hacia ste. Est fabricada en hierro
forjado, dispone de vena de lubricacin y su trabajo fundamental
consiste en convertir el movimiento rectilneo y reciprocante del
pistn, en movimiento giratorio del cigeal. En sus extremos tiene
dos "ojos"; el menor aloja el perno del pistn, y el mayor (abierto) se
instala en el mun del cigeal.
Cigeal:
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se
apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y

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que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le
permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas
(cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de
forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se
fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
Buja de Encendido:
Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su
funcin consiste en producir la chispa que servir para inflamar la
mezcla aire combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro
de un aislador montado a su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo
extremo roscado se atornilla en la cabeza de cilindros, una por cada
cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la chispa, quedan en
el interior de la cmara de combustin.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN M.C.I.:

Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de

cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los
ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para
muchas otras funciones en las que se emplean como motor
estacionario.
Es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible
gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un
espacio denominado cmara de combustin, los gases son
encendidos para quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la
combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que
conocemos.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que
conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo
funciona
uno
tpico
de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros
que
contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver
qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:
1er tiempo: carrera de admisin.
Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena
de aire mezclado con combustible.
2do tiempo: carrera de compresin.
Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla
de aire/gasolina.

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3er tiempo: carrera de expansin.

Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la
combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.
4to tiempo: carrera de escape.
Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto
muerto superior, expulsando los gases quemados.
RELACION DE COMPRESION
La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la
fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de
admisin y el volumen de compresin.
En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en
movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin.
Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al
quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la
diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor
compresin el motor es ms eficiente.

SINCRONISMO DE ADMISIN Y ESCAPE:

Se relata a continuacin como el sincronismo de las vlvulas de un
motor de pistones se adapta al comportamiento del flujo de los gases.
Sincronismo de Admisin:
Mientras la vlvula de admisin se encuentra cerrada, la mezcla
aire-combustible se mantiene quieto en el pasaje de admisin. Al
momento de abrir la vlvula existe vaco en el cilindro, lo cual permite
a la presin atmosfrica empujar la mezcla hacia el interior del
cilindro.
Sin embargo, existe demora en el inicio del movimiento de los gases
debido a la inercia. Una vez que comienza el ingreso de la mezcla, el
pistn ya ha bajado una buena porcin en su carrera de admisin.
Como el gas se desplaza a gran velocidad lleva consigo inercia, la
que se manifiesta cuando la mezcla sigue fluyendo hacia el interior
aunque el pistn ya ha comenzado a subir en su carrera de
compresin.
Para
aprovechar
adecuadamente este fenmeno,
existe el retraso de cierre de admisin, que mantiene la vlvula
abierta durante una parte de la carrera de compresin.
Esta sincronizacin mejora el rendimiento volumtrico lo que permite
generar un par de torsin mayor.

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Sincronismo de Escape:
La fuerza de un motor se obtiene en la carrera de expansin. Si la
vlvula de escape se abre antes que termine la carrera de trabajo se
perder una parte de la presin que ejercen los gases. Sin embargo,
si se la mantiene cerrada hasta el momento que el pistn comienza a
subir en su carrera de escape an habr presin en el cilindro que se
opone al desplazamiento, lo que produce una disminucin de
potencia.
Por otra parte es preferible atrasar el cierre de escape para que el
cilindro presente una presin baja al momento de la apertura de
admisin y adems aprovechar la inercia de los gases que aun salen
del cilindro para mejorar el acceso de mezcla fresca (barrido).
Cruce de Vlvulas:
La vlvula de admisin se abre anticipadamente durante la carrera de
escape y la de escape se cierra tardamente durante la carrera de
admisin. El lapso de tiempo durante el cual se encuentran ambas
vlvulas abiertas se denomina: cruce de vlvulas. Afortunadamente la
inercia de los gases que salen del cilindro impide que la mezcla fresca
se devuelva por la admisin cuando el motor gira a velocidades
medias y altas.

CUBICACIN DE MOTOR:
La relacin de compresin es un concepto de mxima importancia en
la preparacin de motores. La precisin con que se miden los
volmenes para el clculo de la relacin de compresin es algo que
se debe tener muy presente cuando se instala un eje de levas de
competencia. Si la vlvula de admisin retrasa su cierre la presin
de compresin disminuye. En orden de compensar esto es necesario
disminuir el volumen de la cmara de combustin.
Medicin de Volmenes
Actualmente, mediante una tomografa, se pueden cubicar los
volmenes para obtener mediciones de exactitud exuberante. Sin
embargo tambin existe un sistema artesanal que proporciona
medidas de calidad suficiente. Este mtodo consiste en llenar las
cavidades con aceite hidrulico y medir los volmenes empleados
para hacerlo.

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III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Motor Nissan Diesel.

Llaves mixtas.
Nivel.
Vernier.
Dados.
Desarmador plano.
Palanca soldada.
Probeta.

IV. PARMETROS GEOMTRICOS Y CONSTRUCTIVOS

N De cilindros

Dimetro del cilindro

83

Carrera

100

Volumen muerto

30

Dientes de la volante

99

ngulo de adelanto de apertura de la

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vlvula de escape (2)

ngulo de adelanto de apertura de la
vlvula de admisin(1)
ngulo de retraso de cierre de la vlvula
de escape(4)
ngulo de retraso de cierre de la vlvula
de admisin(3)

V. PROCEDIMIENTO

5.1) IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA

Se tienen los datos recopilados de la central hidroelctrica as como la ficha
tcnica y los planos del rodete de
5.2) FORMULACIN ANALTICA
Se elaborar de manera analtica los siguientes pasos, para calcular
paulatinamente cada una de las variables que intervienen en el clculo de los
parmetros de la turbina , finalmente se elaborar unScript o programa en el
software MATLAB, que nos permitir corroborar los clculos realizados (para
una visualizacin del cdigo de MATLAB, ver ANEXO 2).
5.2.1) VELOCIDADES TANGENCIALES
u1=

(u)

d 1N m
d2N m
, u2=
60
s
60
s

[ ]

[ ]

u1=Velocidad tangencial a la salida de la turbina[m/s]

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1
0

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u2=Velocidad tangencial a la entradade laturbina[m/s ]

d 1=Dimetro interno de laturbina [m]
d 2=Dimetro externo de laturbina [m]
N=RPM de la turbina

5.2.2) ALTURA DE EULER O DEL ROTOR

(H r )

H r=hH e [m]
h=Eficiencia hidrulica=94 (Valor tpico de la Turbina Francis)
H e = Alturatil , efectivao nominal[m]
5.2.3) POTENCIA HIDRULICA ( PH )
PH =QeH e [W ]
3

=Peso especfico del agua turbinada[ N /m ]

Qe =Caudal neto , efectivo o nominal [m3 / s]

5.2.4) POTENCIA AL EJE

(Peje )

Peje =PH t =PH V hm [W ]

t =Eficienciatotal=90.35 (Valor hallado grficamente)
V =Eficiencia volumtrica=98.079 (Valor tpico para Turbina Francis)
m =Eficienciamecnica=98 (Valor tpico para Turbina Francis)
h=Eficiencia hidrulica=94 (Valor tpico para Turbina Francis)
5.2.5) POTENCIA EFECTIVA DEL GRUPO TURBINA GENERADOR
(Pbornes )
Pbornes =P ejeacopla gen=PH V hmacoplagen [W ]
P bornes=P H tg [W ]

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1

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tg =Eficiencia del grupo turbinagenerador=85.636

acopla =Eficiencia de acoplamiento=1 ( Acoplamiento directo )
gen=Eficiencia del generador =94.7822 (Valor tpico para las C . Hs)
5.2.4) CAUDAL IDEAL (Q ideal )
Qideal =

[ ]

Qe m3
V s

5.2.6) VELOCIDADES MERIDIANAS

Cm1=

Q ideal m
d1b1 s

Cm2=

Qideal m
d2b2 s

(Cm1 y Cm 2)

[ ]
[ ]

Cm1=Velocidad meridiana ala salida de la turbina[m/s ]

Cm2=Velocidad meridiana ala entrada de la turbina [m/s ]
b1= Ancho de la turbina enla salida [m]
b2= Ancho de la turbina en la entrada[m]
5.2.7) VELOCIDADES ABSOLUTA A LA SALIDA (C1 )
C1 =

Cm1 m
Sen( 1) s

[ ]

1=ngulo absoluto a la salida de laturbina=90 C 1u =0 m/s

(Salida radial

<> Condicin de diseo).

m
C 1=Cm 1
s

[ ]

5.2.8) COMPONENTE TANGENCIAL DE

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A LA ENTRADA (C 2u )

1
2

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C 2 u=

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H rg m
( Expresin vlida para lacondicin de diseo)
u2
s

[ ]

g= Aceleracin de la gravedad=9.81 m/ s

5.2.9) VELOCIDADES ABSOLUTA A LA ENTRADA (C 2)

C2 = ( Cm2 )2+ ( C2 u )2

[ ]
m
s

5.2.10) VELOCIDADES RELATIVAS

W 1= ( Cm 1) 2+ ( u 1 )2

(W 1 y W 2)

[ ]

m
( Expresin vlida para lacondicin de diseo)
s

W 2= ( u 2C2 u )2 + ( Cm 2) 2

[ ]
m
s

5.2.11) NGULOS RELATIVOS

( 1 y 2)

Y ABSOLUTO A LA ENTRADA

( 2)

1=tan 1
2=tan

2=tan 1

Cm1
[ ]
u1

( )
( )
( )

Cm2
[ ]
u2 C2 u
Cm2
[ ]
C2u

5.2.12) CIFRA DE PRESIN

=

()

Hu
u22 /2 g

5.2.13) CIFRA DE CAUDAL

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()

1
3

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=

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Qe
A 22 /2 g
2

A 2= reatransversal en la entradaa la turbina[m ]

5.2.14) NMERO ESPECFICO DE REVOLUCIONES DE POTENCIA Y DE
CAUDAL (N S y N q )
NS=

N q=

N Peje
H e5 / 4

[ RPM ]

N Q e
[RPM ]
H e3 / 4

Peje =Potenciaal eje de la turbina[ HP]

5.3) DETERMINACIN DE VARIABLES
H u= lturatil=
H B =ltura bruta=
Qn=Caudal neto o efectivo=
N=RPM del rotor =

RODETE :
b1= Ancho a la salida de la turbina=351.99 mm
b2= Ancho a la entradade la turbina=207.83 mm
d 1=Dimetro del rotor ala salida=1196.95 mm
d 2=Dimetro del rotor ala entrada=1530.00 mm
z=N de labes=13
Peje =Potenciaefectiva a la salida=20.89 MW
h=Rendimiento hidrulico=94
V =Rendimiento volumtrico=98.079

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m =Rendimiento mecnico=98
t =Rendimiento de laturbina=90.35
g=Rendimiento del generador =94.7822
tg =Rendimiento del grupo turbinagenerador=85.6357
u1=Velocidad tangencial a la salidad de la turbina [ m/s ]

u2=Velocidad tangencial a la entradade laturbina [ m/s ]

Cm1=Velocidad meridiana ala salida de la turbina[m/s ]
Cm2=Velocidad meridiana ala entrada de la turbina [m/s ]
N S =Nmero especfico de revoluciones de potencia[ RPM ]
N q=Nmero especfico de revoluciones de caudal[ RPM ]
=Cifrade caudal

=Cifra de presin
C1 =Velocidad absoluta a la salida de laturbina [m/s]
C2 =Velocidad absoluta a la entradade laturbina[m/s ]
C1 u=Componente tangencial de C 1 a la salidad de la turbina [m/ s]
C2 u=Componente tangencial de C 2 a la entrada de la turbina[m/s ]
5.4) PROCESO DE CLCULO DE LAS VARIABLES FUNDAMENTALES
u1=

d 1N 1.19695600
m
=
=37.6034
60
60
s

u2=

d 2N 1.530600
m
=
=48.0664
60
60
s

Cm1=

Q n /V
11/0.98079
m
=
=8.47345
d1b1 1.196950.35199
s

Cm2=

Qn /V
11/0.98079
m
=
=11.22709
d2b2 1.5300.20783
s

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1
5

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NS=

N Peje
Hu

N q=

N Q
Hu

5
4

3
4

600
=

9810112150.9035
746
(215)

600 11
(215)

3
4

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5
4

=122.16531 RPM

=35.44204 RPM

Q
11
=
=0.12447
u 2A 48.06641.5302
4
Hu

2
2

u
2g

(215)
=1.82580
2
48.0664
29.81

Asumimos:
C1 u=0

C 2 u=

1=90

m
s

H rg ( 2150.94 )9.81
m
=
=41.24712
u2
48.0664
s

C1 =Cm1=8.47345

m
s

C2 = ( C2 u )2 + ( Cm2 )2 =( 41.24712 )2+ ( 11.22709 )2=42.74612

w 1= ( u1 ) + ( C1 ) =( 37.6034 ) + ( 8.47345 ) =38.54627

2

m
s

m
s

w 2= ( u2C 2 u )2+ ( Cm2 )2= ( 48.066441.24712 )2+ ( 11.22709 )2=13.13583

1=90

m
s

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1
6

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2=tan 1

1=tan

2=tan 1

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Cm2
11.22709
=tan 1
=15.22651
C2u
41.24712

( )

Cm1
1 8.47345
=tan
=12.69878
u1
37.6034

( )
(

Cm2
11.22709
=tan 1
=58.72571
u2 C2 u
48.066441.24712

Peje =PH t =PH V hm=20.962 KW

Pbornes =P ejeacopla gen=20.96210. 947822=19.868 KW

Variable
u1

Cuadro Resumen
Valor
Valor con programa
m
37.6034
37.6034
s

u2

48.0664

m
s

48.0664

Cm1

8.47345

m
s

8.4735

Cm2

11.22709

m
s

11.1696

NS

122.16531

122.1656

Nq

35.44204

35.7874

0.12447

0.1269

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7

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1.82580

1.8258

m
s

C1 u

C2 u

41.24712

C1

8.47345

C2

42.74612

m
s

42.7327

w1

38.54627

m
s

38.5462

w2

13.13583

m
s

13.0867

90

12.69878

12.6988

15.22651

15.1521

58.72571

58.5953

Peje

20.962 KW

20.9619

Pbornes

19.868 KW

19.8680

m
s

41.24712

m
s

8.4735

90

Tabla 3. Valores calculados para la turbina Riva.

VI. ANLISIS DE RESULTADOS
6.1) TRINGULO DE VELOCIDADES

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)
( V

1
8

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6.2) PARMETROS DE DISEO

6.2.1) CIFRA DE PRESIN

()

6.2.2) CIFRA DE CAUDAL

1.82580

()

0.12447

6.2.3) NMERO ESPECFICO DE REVOLUCIONES DE POTENCIA ( N S )

NS

122.16531

6.2) IDENTIFICACIN DEL EQUIPO.

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Por lo tanto la turbina analizada es una turbina Francis del tipo lenta, tal como
se indicaba en la tabla 1, que fue facilitada por la empresa.
VII. APORTES

Debido a que el problema ms comn que presenta esta central es la

cantidad de partculas slidas que colisionan con la superficie de las
turbinas, se podra ampliar las naves desarenadoras en longitud,
obteniendo as mayor precipitacin de partculas.

Debido a que la turbina DYNAVEC esta recubierta con Belzona 1321, se

propone usar otros tipos de recubrimiento como Belzona 134, la cual
adems de las caractersticas de proteccin contra la corrosin y
erosin, la naturaleza hidrofbica exclusiva de este revestimiento
permite que el agua simplemente fluya, reduciendo la abrasin. Cuando
se lo aplica a equipos de fluidos, mejorar la eficiencia, disminuir los
costos de mantenimiento y mejorar el rendimiento hidrodinmico.

La elaboracin del programa en MATLAB para el clculo aproximado de

los parmetros de diseo del rodete, se puede aplicar continuamente,
incluso para nuevos rodetes que puedan adquirirse en el futuro, teniendo
as una herramienta de clculo verstil.

VIII. CONCLUSIONES

En base a los clculos realizados, se ha podido determinar los

parmetros de diseo del rodete RIVA CALZONI, incluyendo los
tringulos de velocidades y sus nmeros adimensionales caractersticos.

Los nmeros adimensionales del rodete RIVA CALZONI permiten

caracterizar al rodete y poder identificarlo; corroborando as que se trata
de un rodete del tipo LENTO, tal y como se muestra en la tabla 1.

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La potencia de la turbina calculada, se acerca a la potencia nominal de

esta.
Peje

20.962 KW

20.9619

Pbornes

19.868 KW

19.8680

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BIBLIOGRAFA

Dr. Salom Gonzles Chvez, Separatas y apuntes del curso MN232B

Turbomquinas I. Edicin 2015.
Pginas web usadas:
http://www.ingenieria.unam.mx/~deptohidraulica/publicaciones/pdf_publicaciones/SELECyDIMEN
SIONAMIENTOdeTURBINAS.pdf
(eficiencia del generador)
http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/35220/1/toriogarciahumberto.pdf
http://www.bibliociencias.cu/gsdl/collect/tesis/index/assoc/HASH0113.dir/doc.pdf
(eficiencia mecnica)
http://idbdocs.iadb.org/wsdocs/getdocument.aspx?docnum=36897431
http://www.osinerg.gob.pe/newweb/uploads/GFE/1.2%20COMPENDIO%20CENTRALES
%20ELECTRICAS%20SEIN.pdf
(Datos central de Cahua)
http://files.pfernandezdiez.es/Turbinas/Hidraulicas/PDFs/04Turb.Hidr.pdf
(eficiencia hidrulica)
http://www.belzona.es/prod1k.aspx
(belzona 1341)

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ANEXOS
Cdigo del Script del MATLAB utilizado para realizar los clculos.
d_1 = input('Diametro interior = ');
d_2 = input('Diametro exterior = ');
b_1 = input('Ancho de salida = ');
b_2 = input('Ancho de entrada = ');
H_b = input('Altura bruta = ');
H_n = input('Altura neta = ');
Q_n = input('Caudal nominal = ');
N_n = input('RPM nominal = ');
g = 9.81;
rho = 1000;
alpha_1 = 90;

%En metros
%En metros
%En metros
%En metros
%En metros
%En metros
%En m^3/s
%En RPM
%Gravedad en m/s^2
%Densidad del agua
%Angulo absoluto en 1

%Las eficiencias consideradas

n_h = 0.94; %Eficiencia hidraulica
n_v = 0.98079; %Eficiencia volumetrica
n_m = 0.98; %Eficiencia mecanica
n_g = 0.947822;
%eficiencia del generador
n_tg = 0.856357; %eficiencia del grupo turbina-generador
%Calculo del caudal
Q = Q_n/n_v;
%Ademas el caudal es igual a pi*d_1*b_1*cm_1 = pi*d_2*b_2*cm_2
%Por lo que los valores de cm_1 y cm_2
cm_1 = Q/(pi*d_1*b_1);
cm_2 = Q/(pi*d_2*b_2);
%Calculando la altura de euler mediante la eficiencia hidraulica
H_r = H_n*n_h;
u_1 = pi*d_1*N_n/60;
u_2 = pi*d_2*N_n/60;
%Adems H_r = u_2*c_2u/g.
%Calculamos c_2u
c_2u = H_r*g/u_2;
%calculo de parametros de triangulos de velocidad
alpha_2 = atan(cm_2/c_2u)*180/pi;
%En grados sexagesimales
w_1 = sqrt(cm_1.^2+u_1.^2);
%en metros
c_1 = cm_1;
%en metros
c_2 = sqrt(cm_2.^2+c_2u.^2);
%en metros
w_2 = sqrt((u_2-c_2u)^2+cm_2.^2);
%en metros
beta_2 = asin(cm_2./w_2)*180/pi;
%En grados sexagesimales
beta_1 = atan(c_1./u_1)*180/pi;
%En grados sexagesimales
%Calculo de numeros adimensionales
psi = H_n/(u_2.^2/(2*g));
%cifra de presion
phi = Q/(u_2*(pi*d_2^2)/4);
%cifra de caudal
%calculando la potencia al eje de la turbomaquina hidraulica

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P_h = rho*g*H_n*Q_n;
P_eje = P_h*n_h*n_v*n_m/746;

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%Potencia hidraulica en W
%En HP

%Hallando parametros tradicionales de diseo y fabricacion optimo

%de turbomauinas hidraulicas
N_q = N_n*sqrt(Q)/(H_n^(3/4));
%Numero especifico de revoluciones
%de caudal
N_s = N_n*sqrt(P_eje)/(H_n^(5/4)); %Numero especifico de revoluciones
%de potencia
%Parametros de salida (caracteristicas de la turbina)
cm_1
c_1
u_1
w_1
alpha_1
beta_1
cm_2
c_2
u_2
w_2
alpha_2
beta_2
psi
phi
N_q
N_s
P_grupo = (P_h*n_tg)/1000000
%Potencia en MW
P_turbina = P_eje*746/1000000
%Potenciade la turbina en MW
if(50<=N_s<150)
disp('La turbina es del tipo Francis Lenta')
end
if(150<=N_s<250)
disp('La turbina es del tipo Francis normal')
end
if(250<=N_s<=350)
disp('La turbina es del tipo Francis rpida')
end

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Variacin de la cantidad de partculas slidas a lo largo del ao (2010-2015).

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