LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

2009

FUN D AM EN TO TEOR IC O

B AN C O D E PRU EB AS PAR A B OM B AS DE
IN YEC C IN

L a s b o m b a s d e i n ye c c i n d e g a s l e o s o n e l e m e n t o s d e m u y d i f c i l
ajuste y calibracin, realizable solo por personal especializado y con
a yu d a d e l a h e r r a m i e n t a y e l s i s t e m a d e m e d i d a a p r o p i a d o . E l
mantenimiento no est al alcance de un usuario que disponga de una
coleccin
de
herramientas
normal.
El banco de pruebas es un elemento esencial en cualquier servicio
d i e s e l d e g a r a n t a , e s t e i n s t r u m e n t o p e r m i t e e f e ct u a r y c o n t r o l a r l a s
siguientes operaciones: reglar y equilibrar los caudales de cada uno
d e l o s e l e m e n t o s d e l a b o m b a , s i n c r o n i z a r l a s i n ye c c i o n e s , r e g l a j e d e l
regulador en sus distintas versiones: mecnico, neumtico e
hidrulico,
v er i f i c a c i n
del
funcionamiento
de
los
avances
a u t o m t i c o s y d e l a b o m b a d e a l i m e n t a c i n y d e t e r m i n a c i n d e l p u n t o
de
i n ye c c i n
del
pr i m e r
cilindro.
E l b a n c o d e p r u e b a s c o n s t a d e u n a s er i e d e e l e m e n t o s c o m o s o n :
m ot o r e l c t r i c o d e s u f i c i e n t e p o t e n c i a ( a p r o xi m a d a m e n t e 7 C V ) ,
variador de velocidad mecnico o hidrulico, cuentavueltas o
t a c m et r o , c u e n t a - e m b o l a d a s d e d i s p a r o a u t o m t i c o , j u e g o d e
p r o b e t a s, j u e g o d e p o r t a i n ye c t o r e s p a t r n , b o m b a d e a l i m e n t a c i n d e
combustible, depsito de combustible, sistema de calefaccin,
estroboscopio, medidor de depresin, dispositivo para bombas
r ot a t i v a s y c o n j u n t o d e s o p o r t e s p a r a l a s d i s t i n t a s b o m b a s .
Para la verificacin de una bomba la primera operacin que ha de
realizarse es fijarla sobre el banco de pruebas, utilizando para ello
los soportes adecuados para el tipo de bomba. El motor elctrico
a c c i o n a l a b o m b a , q u e c o n a yu d a d e l v a r i a d o r d e v e l o c i d a d p u e d e
obtener una amplia gama de revoluciones, indicadas por el
cuentavueltas.
L a a l i m e n t a c i n s e r s u m i n i s t r a d a p o r l a pr o p i a b o m b a d e l b a n c o , c o n
una presin de 20 kg/cm2 como mnimo. La bomba est conectada a
l o s p o r t a i n ye c t or e s d e p r u e b a . P o r m e d i o d e l a s p r o b e t a s s e p u e d e
comprobar el caudal de cada uno de los elementos que forman la
bomba. Una vez instalada la bomba y conectada a los distintos
elementos
de
comprobacin
se
proceder
a
las
diversas
v e r i f i c a c i o n e s y c o n t r o l e s , q u e s e c o m p a r ar n c o n l o s e s p e c i f i c a d o s
por el fabricante.

ING. PONCE GALIANO

UNI FIM

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Fig N1
Las probetas utilizadas para la comprobacin del volumen de
c o m b u s t i b l e d e l c a r b u r a n t e i n ye c t a d o , d e b e n of r e c e r u n a l e c t u r a f c i l
y clara. En los bancos de prueba se tienen dos juegos iguales, lo que
permite poder trabajar con un juego mientras el otro se est vaciando
y escurriendo el lquido utilizado en anteriores medidas. Para una
c o r r e c t a l e c t u r a e s i m p r e s c i n d i b l e e m p l e a r u n a n t i e s p u m a n t e.
Una de las condiciones imprescindibles en los bancos de prueba es
que en su diseo tenga la posibilidad de poderse instalar cualquier
t i p o d e p o r t a i n ye c t o r d e l o s u t i l i z a d o s p o r l o s d i s t i n t o s f a b r i c a n t e s,
as como que el cambio pueda realizarse de una forma rpida y
s e n c i l l a , p a r a d i s m i n u i r e l t i e m p o e m p l e a d o e n e st a s f u n c i o n e s , l o q u e
s e t r a d u c e e n u n a o p e r a c i n m e n o s c o st o s a .

Fig N2
C u a n d o s e d i s e a u n b a n c o d e p r u e b a s , e n t r e o t r o s f a ct o r e s
i m p o r t a n t e s, d e b e t e n e r s e e n c u e n t a l a d i s p o s i c i n d e l a s c o n e xi o n e s
para los suministros de combustible de pruebas, aceite lubricante y
electricidad a bajo voltaje. Para ello tienen que ir agrupados en una
posicin fcilmente accesible en la parte delantera de la mesa, de
e s t a m a n e r a s e a h o r r a n m ov i m i e n t o s i n t i l e s q u e s e t r a d u c e n e n
f at i g a d e l p u e s t o d e t r a b a j o .

ING. PONCE GALIANO

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Fig N3
Permite pre regular rpidamente las velocidades de prueba de la
b o m b a h a s t a u n m xi m o d e 4 . 0 0 0 r p m . E l a m p l i o c a m p o d e n m e r o d e
r e v o l u c i o n e s q u e t r a b a j a u n m ot o r d e g a s l e o h a c e n e c e s a r i o v e r i f i c a r
l a s c u r v a s d e c o m b u s t i b l e i n ye c t a d o , c o n r e l a c i n a l a s r e v o l u c i o n e s
dadas
por
la
bomba
de
combustible.
En el cabezal calibrador giratorio se alojan todos los mandos e
i n s t r u m e n t o s r e q u e r i d o s p a r a l a s pr u e b a s d e b o m b a s . E n t r e l o s
n u e v o s i n s t r u m e n t a l e s d e m e d i c i n t e n e m o s e l f l u j m e t r o, q u e m i d e
d e u n a m a n e r a m s e xa c t a e i n s t a n t n e a e l r et o r n o d e c a r b u r a n t e e n
l a s b o m b a s r ot a t i v a s , d e i g u a l m a n e r a i n c l u ye t o d o e l c o n t r o l r e l a t i v o
al sistema de dosificacin.

Fig N4
Entre los elementos necesarios para el control de las bombas de
gasleo podramos citar algunos que se encuentran visibles y otros
o c u l t o s , p e r o t a n i m p o r t a nt e s c o m o l o s a n t e r i o r e s ; e n t r e e s t o s
podramos citar un buen antiespumante, un sistema de control
e l e c t r n i c o d e t e m p e r a t ur a d e l c o m b u s t i b l e a u t i l i z a r, l a b o m b a d e
a c e i t e l u b r i c a n t e, a s c o m o u n s i s t e m a d e c o nt r o l d e p r e s i o n e s d e l o s
distintos lquidos que forman parte del banco.

ING. PONCE GALIANO

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C ir c uit o de c om bus tib le

L a b o m b a d e i n ye c c i n s e a c o m p a a d e u n c i r c u i t o d e a l i m e n t a c i n
q u e l e s u m i n i s t r a c o m b u st i b l e ( f i g u r a N 5 ) . E s t e c i r c u i t o t i e n e u n
d e p s i t o d e c o m b u s t i b l e ( 1) q u e e s t a c o m p u e s t o d e u n a b o c a d e
l l e n a d o , d e u n t a m i z d e t e l a m et l i c a , q u e i m p i d e l a e n t r a d a a l
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El
t a p n d e l l e n a d o v a p r o v i s t o d e u n o r i f i c i o d e p u e s t a e n at m s f e r a d e l
depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo
b o m b e a h a c i a l a b o m b a d e i n ye c c i n a u n a pr e s i n c o n v e n i e n t e , q u e
o s c i l a e nt r e 1 y 2 b a r. E l s o b r a n t e d e e s t e c o m b u s t i b l e t i e n e s a l i d a a
t r a v s d e l a v l v u l a d e d e s c a r g a s i t u a d a e n l a b o m b a d e i n ye c c i n y
t am b i n p u e d e e s t a r e n e l f i l t r o , r e t o r n a n d o a l d e p s i t o . E s t a v l v u l a
d e d e s c a r g a c o n t r o l a l a p r e s i n d e l c o m b u st i b l e e n e l c i r c u i t o .
E n v e h c u l o s d o n d e l a d i s t a n c i a y l a a l t ur a d e l d e p o s i t o c o n r e s p e c t o
a l a b o m b a d e i n ye c c i n e s t n m u y a l e j a d o s , s e i n s t a l a u n a b o m b a d e
alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la
b o m b a d e i n ye c c i n . S e g n l a s c o n d i c i o n e s d e f u n c i o n a m i e n t o d e l
m ot o r y d e s u s c a r a c t er s t i c a s c o n s t r u c t i v a s , s e r e q u i e r e n d i s t i n t o s
s i s t e m a s d e a l i m e n t a c i n d e l a b o m b a d e i n ye c c i n , c o m o s e v e e n l a
f i g u r a i n f e r i o r.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del
m ot o r, p u e d e n f or m a r s e b u r b u j a s d e g a s d e n t r o d e l s i s t e m a d e
tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de
a d m i s i n d e l a b o m b a d e i n ye c c i n . E s t o s e c o n s i g u e i n s t a l a n d o u n a
vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de
i n ye c c i n . E n e st e s i s t e m a d e t u b e r a s , e l c o m b u s t i b l e s o b r a n t e
vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga
y d e l a t u b e r a d e r e t o r n o . S i e n e l v a n o d e l m ot o r h a y u n a
t em p e r a t u r a a m b i e n t e e l e v a d a , p u e d e ut i l i z a r s e u n c i r c u i t o d e
alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En
este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de
d e s c a r g a ( 7) a t r a v s d e l a c u a l u n a p a r t e d e l c o m b u s t i b l e r e t o r n a a l
d e p s i t o d e l m i s m o d u r a n t e e l f u n c i o n a m i e n t o, ar r a s t r a n d o e v e n t u a l e s
b u r b u j a s d e g a s o v a p o r. L a s b u r b u j a s d e g a s q u e s e f o r m a n e n l a
c m a r a d e a d m i s i n d e l a b o m b a d e i n ye c c i n s o n e v a c u a d a s p o r e l
c o m b u s t i b l e a t r a v s d e l a t u b e r a d e r e t o r n o. E l b a r r i d o c o n t i n u o d e
l a c m a r a d e a d m i s i n r e f r i g e r a l a b o m b a d e i n ye c c i n e i m p i d e q u e
se formen burbujas de gas.

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Fig N5

Fig N6

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DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los
inyectores.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba
elevadora.
rbol de levas
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y
posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez
conectado con el cigeal.
Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba
el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El mbolo

Fig N7

ING. PONCE GALIANO

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TAB L A N 1
Var i l l a d e c o n t r o l
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se
acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.
Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee
una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de
retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero
produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al
final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte
y por la alta presin.
En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando la forma
en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los mbolos de bombeo
y controlar la entrega del combustible a los inyectores.

Fig N8

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Fig N9
Acoplamiento para avance automtico
E n l a s b o m b a s d e i n ye c c i n e n l n e a e s p o s i b l e i n s t a l a r u n
a c o p l a m i e n t o p a r a a v a n c e a u t o m t i c o e n e l e xt r e m o d e l a n t e r o d e l
rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para
i m p u l s i n . E s t e s i r v e a d e m s p a r a a v a n z a r l a i n ye c c i n c u a n d o
aumenta
la
velocidad
de
r ot a c i n
del
rbol
de
levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera
conectadas por un mecanismo de avance centrfugo.

Fig N10
En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o
h a c i a a d e n t r o p o r l a f u e r z a c e nt r f u g a c u a n d o s e h a c e e l e j e y c o n
ello se gira la parte trasera del acople en relacin con la parte
delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba de
i n ye c c i n .

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F i g u r a s N 11

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Fig N12
Bomba de inyeccin

Ap l i c a c ione s de la s bom ba s de in ye c c in e n l ne a
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van
d e s d e 1 0 kW / c i l , h a s t a 2 0 0 kW / c i l , e s t o e s p o s i b l e g r a c i a s a l a
e xt e n s a g a m a d e m o d e l o s d e b o m b a s d e i n ye c c i n e n l n e a . E s t a s
b o m b a s s e ut i l i z a n s o b r e t o d o e n m ot o r e s D i e s e l i n s t a l a d o s e n
c a m i o n e s y a u t o b u s e s . P e r o t a m b i n s e u t i l i z a e n t ur i s m o s , t r a c t o r e s
y maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por
ejemplo:
en
e xc a v a d o r a s ,
niveladoras
y
dumpers.
O t r o c a m p o d e a p l i c a c i n d e l a s b o m b a s d e i n ye c c i n e n l i n e a e s e n
l o s m o t or e s n a v a l e s y e n g r u p o s e l e c t r g e n o s . B o s c h e s e l p r i n c i p a l
c o n s t r u c t o r d e b o m b a s d e i n ye c c i n e n l n e a y l a s d e n o m i n a : P E .
E x i s t e n b o m b a s d e d i s t i n t o s t am a o s q u e s e a d a p t a n a l a p o t e n c i a d e l
m ot o r q u e v a n a l i m e n t a r. L o s t i p o s d e b o m b a s s e r e n e n e n s e r i e s
c u yo s r e n d i m i e n t o s s e s o l a p a n e n l o s m x i m o s y m n i m o s . D e n t r o d e
l a s b o m b a s d e i n ye c c i n e n l n e a P E e x i s t e n d o s c o n s t r u c c i o n e s

ING. PONCE GALIANO

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distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro
l a s " MW " y " P " .

Clasificacin de la bombas de inyeccin en lnea PE

Caractersticas: Tipos:
Presin de
inyeccin (bar)

Aplicacin

Potencia por
cilindro
(kW/cilindro)

MW

P3000

P7100

550

750

1100

950

1300

Turismos
y
vehculos
de
transporte
20

Camiones ligeros y
medianos, tractores,
motores industriales

27

36

60

Camiones
de gran
tonelaje,
motores
industriales
160

TAB L A N 2

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Fig N13
E n l a c o n f i g u r a c i n d e l a b o m b a " A " , e l c i l i n d r o d e b o m b a ( 3) e s
a p l i c a d o d e s d e a r r i b a d i r e c t a m e n t e e n e l c u e r p o o c ar c a s a d e
a l u m i n i o , s i e n d o p r e s i o n a d o c o n e l r a c or d e i m p u l s i n ( 1) c o n t r a e l
cuerpo de la bomba por el portavlvula de presin. Las presiones que
se generan dentro de la bomba son muy superiores a las presiones de
alimentacin, siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo de la
b o m b a . D e b i d o a l o a n t e r i o r, l a s pr e s i o n e s m x i m a s e s t n l i m i t a d a s a
400 bar en las bombas del tipo "M" y a 600 bar en las bombas del tipo
"A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa
( 1 4) s e e n c u e n t r a e n t r e e l i m p u l s o r d e r o d i l l o ( 11) y e l p l a t i l l o d e
m u e l l e ( 1 5 ) . Va e n r o s c a d o e n e l i m p u l s o r d e r o d i l l o , y s e f i j a c o n u n a
contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el
s e g m e n t o d e n t a d o c o n e l q u e s e a j u s t a e l c a u d a l d e c o m b u st i b l e a
i n ye c t a r p o r l a b o m b a . C o n e s t a c o n f i g u r a c i n d e b o m b a , l a s
operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse
con la bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone
d e u n a t a p a d e l a c m ar a d e l m u e l l e ( 1 3 ) .
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el
elemento de brida (4). El elemento de brida es una pieza que se
interpone entre la generacin de presin y la carcasa de la bomba,

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por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de

i n ye c c i n . E l c i l i n d r o d e l a b o m b a e s u n a p i e z a i n d e p e n d i e n t e y e l
r a c or d e i m p u l s i n n o s e a p o ya e n l a c a r c a s a d e l a b o m b a s i n o q u e
esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta configuracin
d e b o m b a s e c o n s i g u e u n a s m a yo r e s p r e s i o n e s d e i n ye c c i n , s e
p u e d e n a l c a n z a r p r e s i o n e s m x i m a s d e h a s t a 7 5 0 b a r. E n t r e e l c u e r p o
y e l e l e m e n t o d e b r i d a s e e n c u e n t r a u n a ar a n d e l a c o m p e n s a d o r a , c o n
l a q u e s e a j u s t a l a c a r r er a p r e v i a .
E n e s t a b o m b a d e i n ye c c i n e l e m b o l o ( 5 ) e s t a u n i d o a l i m p u l s o r d e
r o d i l l o ( 11) a t r a v s d e l p l a t i l l o d e m u e l l e i n f e r i o r ( 1 5 ) . E l c a s q u i l l o d e
r e g u l a c i n ( 8 ) t i e n e u n b r a z o c o n r o t u l a ( 9) , q u e e s a c c i o n a d a p o r l a
v a r i l l a d e r e g u l a c i n ( 7 ) . D e b i d o a q u e e st a b o m b a e s t a c e r r a d a , e l
ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el
e xt e r i o r, g i r a n d o e l c a s q u i l l o d e r e g u l a c i n ( 8 ) o e l e l e m e n t o d e b r i d a .

I N Y E C TO R D E C O M B U S TI B L E
L a f i g u r a - s e m u e s t r a d e m a n e r a e s q u e m t i c a c o m o s e m o nt a e l
i n ye c t o r e n e l m o t o r D i e se l . E s t e d i s p o s i t i v o e n c a r g a d o d e p r o d u c i r
e l a e ro s o l d e c o m b u s t i b l e d e n t r o d e l a c m a r a d e c o m b u st i n , e s u n
c o n j u n t o d e p i e z a s d e n t r o d e u n c u e r p o d e a c e ro q u e a t r a v i e s a e n
cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior de la cmara de
combustin.
P o r e l e xt r e m o e xt er n o s e a c o p l a e l c o n d u c t o d e a l t a p r e s i n
procedente
de
la
bomba
de
i n ye c c i n .
L a f i g u r a - - d e a b a j o m u e s t r a u n m o n t a j e r e a l d e l i n ye c t o r p a r a e l c a s o
d e u n m ot o r d e i n ye c c i n d i r e c t a.

Fig
N13

Fig

N14

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E l c u e r p o d e l i n ye c t o r a p a r e c e s e c c i o n a d o . O b s er v e c o m o u n a p i e z a
e n f o r m a d e c i l i n d r o t e r m i n a d o e n p u n t a e n t r a a l a c m ar a d e
c o m b u s t i n , e st a p i e z a s e c o n o c e c o m o t o b e r a y e s l a e n c a r g a d a d e
pulverizar el combustible para formar el aerosol
Para entender el funcionamiento, en la Fig N15 se presenta un
i n ye c t o r d e m a n e r a e s q u e m t i c a . E l c o m b u s t i b l e p r o c e d e n t e d e l a
b o m b a d e i n ye c c i n s e a l i m e n t a a u n a e n t r a d a d e l i n ye c t o r, e s t e
combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del
i n ye c t o r ( s e a l a d o s e n r o j o ) s e c o n d u c e h a s t a u n a a g u j a e n l a p a r t e
i n f e r i o r q u e o b s t r u ye e l o r i f i c i o d e s a l i d a a l s e r e m p u j a d a a t r a v s d e
una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a
l a c m a r a d e c o m b u s t i n e st b l o q u e a d o .
C u a n d o l a p r e s i n e n e l c o n d u c t o d e e n t r a d a cr e c e l o s s uf i c i e n t e p o r
e l e m p u j e d e l a b o m b a d e i n ye c c i n , l a p r e s i n p u e d e v e n c e r l a
f u er z a d e l r e s o r t e y l e v a n t a r l a a g u j a , d e e s t a f o r m a s e a b r e e l
pequeo conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale muy
pulverizado
por
el
e xt r e m o
i n f er i o r.
O b s er v e q u e l a p r e s i n d e l c o m b u s t i b l e a ct a s o b r e u n r e a p e q u e a
d e l a p a r t e i n f e r i o r d e l a a g u j a , u n a v e z q u e l a p r e s i n v e n c e l a f u er z a
del resorte entra a la cmara donde est la parte cilndrica de la
a g u j a q u e t i e n e m a yo r r e a , l a f u e r z a d e e m p u j e c r e c e y l a a g u j a e s
apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que
l a a p e r t u r a d e l i n ye c t o r d e h a g a m u y r p i d a m e n t e l o q u e e s d e s e a b l e .

Fig N15
U n t or n i l l o d e r e g u l a c i n s o b r e e l r e s o r t e p e r m i t e c o m p r i m i r l o e n

ING. PONCE GALIANO

UNI FIM

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m a yo r o m e n o r gr a d o y c o n e l l o e st a b l e c e r c o n e xa c t i t u d l a p r e s i n d e
a p e r t ur a d e l i n ye c t o r. E s t a s p r e s i o n e s e n e l m o t o r D i e s e l p u e d e n
e s t ar e n e l o r d e n d e h a s t a m a s d e 4 0 0 K g / c m .
E s t a s t o b e r a s s e f a b r i c a n c o n u n a gr a n p r e c i s i n , t a n t o , q u e p a r a u n
mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo
d e ot r a s , o e l p o l v o d e p o s i t a d o e n l a a g u j a p u e d e i m p e d i r q u e s e
d e s l i c e d e n t r o d e l c u e r p o d e l a t o b e r a , e st o h a c e q u e c u a n d o s e
t r a b a j a c o n t o b e r a s d e i n ye c c i n h a ya q u e t e n e r m u c h o c u i d a d o e n n o
i n t e r c a m b i a r l a s p i e z a s y m a n t e n e r u n a m b i e n t e m u y l i m p i o . Au n c o n
e l g r a n g r a d o d e e xa c t i t u d c o n q u e s e f a br i c a n l a s p i e z a s d e l a
t o b e r a, e l c o m b u s t i b l e p o c o a p o c o d u r a n t e l o s m i l l o n e s d e c i c l o s d e
trabajo va pasando lentamente a la cmara encima de la aguja, un
c o n d u c t o d e r et o r n o n o r e pr e s e n t a d o d e v u e l v e e s e c o m b u s t i b l e a l a
entrada
de
la
bomba
de
i n ye c c i n .
A b a j o p u e d e n a p r e c i a r s e i n ye c t o r e s y t o b e r a s r e a l e s , a s c o m o l a
f or m a c i n d e l c o n o d e l a e r o s o l .

Fig N16
A l a i zq u i e r d a u n t p i c o c o n o d e a e r o s o l p a r a e l i n y e c t o r d e l m o t o r d e
cmara separada, arriba diferentes tipos de toberas y debajo de estas un
inyector completo.

E Q U I P O U TI L I Z AD O

ING. PONCE GALIANO

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B a n c o d e p r u e b a s d e u n a b o m b a d e i n ye c c i n M o d e l o HT-6 5 0

Combustible Diesel-2
Banco de prueba
Apagado

Control del
sentido de
giro

Encendido y

control de
encendido de la
bomba

Va r i a d o r d e
RPM

Modelo educativo para el estudio de motores de combustin modelo

H T-6 5 0

P R O C E D I M I E N TO

ING. PONCE GALIANO

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1. Fijar la cremallera hacia la posicin Sc=26mm , a una

t em p e r a t u r a d e a c e i t e d e t er m i n a d a

Cremallera

Reik

2 . E n c e n d e m o s e l b a n c o d e p r u e b a s y l a b o m b a d e i n ye c c i n , l a s
c o n d i c i o n e s s o n : , 1 0 0 ( c a r r er a s e m b o l a d a s ) .
3. Realizamos la purga del aire dentro del Reik.

4 . A c o nt i n u a c i n r e a l i z a m o s l a s m e d i d a s d e l v o l u m e n e n l a s
probetas graduadas y el tiempo de llenado.

5. Repetir el procedimiento anterior para una posicin de la

cr e m a l l e r a S c = 2 5 m m , y 1 0 0 c a r r er a s e m b o l a d a s ) o b t e n i e n d o
as la tabla N1.
.

n
(rpm)

hc

100

100

ING. PONCE GALIANO

Sc
(mm
)
26

Ecom
b

V
(cc)

100

13.6

UNI FIM

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2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900

N
1
2
3
4
5
6
7

100
26
100
26
100
26
100
26
100
26
100
25
100
25
100
25
100
25
100
25
100
25
100
25
100
25
100
25
100
25
100
25
100
20
100
20
TAB L A N 1

n
Sc
(rpm) (mm)
100
300
500
700
900
1100
1300

Eco
mb

22
100
22
100
22
100
22
100
22
100
22
100
22
100
TAB L A N 2

100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100

2009

15
16.5
17.5
19
21
19.5
19.5
20
20
20
20
20
19
20
20
19
15
14

V (cc)
10.2
14
16
17
18
17
17

C ON C LU C ION ES Y OB SERVAC ION ES

En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar

y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor
situacin para ser pulverizado dentro del cilindro.

ING. PONCE GALIANO

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El banco de pruebas es un elemento esencial en cualquier servicio

diesel de garanta, este instrumento permite efectuar y controlar las
siguientes operaciones: reglar y equilibrar los caudales de cada uno de
los elementos de la bomba, sincronizar las inyecciones, reglaje del
regulador en sus distintas versiones: mecnico, neumtico e hidrulico,
verificacin del funcionamiento de los avances automticos y de la
bomba de alimentacin y determinacin del punto de inyeccin del
primer cilindro.
Las bombas de inyeccin en lnea es de constitucin muy robusta y de
una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su
tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que
las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos.

B IB L IOGR AF I A

www.geocities.com/elmingme1/banco.html
www.sabelotodo.org
http://www.mecanicavirtual.org
Instruccin tcnica del sistema de inyeccin de
acumulador diesel

ING. PONCE GALIANO

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