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SO BERNARDO DO CAMPO
2016
Trabalho apresentado
como nota parcial da
disciplina de Portos e Vias
Navegveis ministrada
pelo professor Heldio.
SO BERNARDO DO CAMPO
2016
SUMRIO
CARACTERSTICAS DA HIDROGRAFIA NO BRASIL..............................................4
PRINCIPAIS BACIAS HIDROGRFICAS DO BRASIL..............................................5
BACIA DO RIO AMAZONAS:..........................................................................5
BACIA DO RIO TOCANTINS:.........................................................................5
BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Norte e Nordeste:.....................................5
BACIA DO RIO SO FRANCISCO:..................................................................6
BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Leste:.....................................................6
BACIA PLATINA:.......................................................................................... 6
BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Sudeste e Sul:..........................................6
COMPARAO ENTRE MODAIS.........................................................................7
CARACTERSTICAS GERAIS DO MODAL FERROVIRIO:..............................7
CARACTERRSTICAS GERAIS DO MODAL RODOVIRIO:.............................8
RODOVIRIO X FERROVIRIO..........................................................................9
PERSPECTIVAS DO MODAL FERROVIRIO NO BRASIL......................................11
CONCLUSO.................................................................................................. 13
REFERNCIAS................................................................................................ 14
O Brasil possui um territrio muito amplo e contempla um grande potencial hdrico, possuindo
uma das maiores reservas de gua doce do mundo. Essas reservas esto distribudas em bacias
hidrogrficas de grandes extenses, as quais favorecem a produo de energia eltrica e
tambm a navegao.
Os principais aspectos da hidrografia brasileira so:
1. Grande incidncia de rios torrenciais, com uma grande abundncia de gua, e perenes, isso
em decorrncia do clima predominantemente mido que prevalece no pas, salvo os rios do
serto nordestino que possuem rios sazonais (temporrios);
2. Preponderncia de foz (onde termina o curso de um rio) dos rios do tipo esturio (a foz abrese largamente sem acumulao de sedimentos) e restrita ocorrncia de foz tipo delta (quando h
um grande acmulo de sedimentos na foz do rio)
3. As variaes fluviais das bacias hidrogrficas so de domnio principal do tipo pluvial, no
entanto, ocorre o desenvolvimento de regimes nivais (rios formados ou influenciados por guas
derivadas de geleiras), no caso da bacia Amaznica e do Paraguai.
4. Reduzido nmero de lagos
5. Predominncia de rios com tipo de drenagem exorreica (rios que desguam no mar)
6. Os rios escoam suas guas sobre planaltos e depresses, o que resulta em um grande
potencial hidrulico.
possuindo cerca de 970 km de extenso e constitui uma importante hidrovia para o transporte de
produtos agrcolas.
BACIA PLATINA:
constituda das subbacias do Rio Paran, Paraguai e Uruguai, drenando reas do Brasil,
Bolvia, Paraguai, Uruguai e Argentina. O rio Paran possui aproximadamente 4900 km de
extenso, sendo o segundo em comprimento da Amrica do Sul. Representa o trecho da
fronteira entre Brasil e Paraguai, onde foi implantado o aproveitamento hidreltrico binacional
de Itaipu, com 12700 MW, a maior usina hidreltrica em operao do mundo.
RODOVIRIO X FERROVIRIO
Modal Ferrovirio
25% das Cargas Agrcolas
Ocupa mais espao em cargas de grande
tonelagem e distncias maiores
1km = 1,4 milho de dlares
Custos fixos altos e custos variveis baixos
Modal Rodovirio
58% das Cargas agrcolas
Predominncia em cargas menores e trajetos
mais curtos
1km = 440 mil dlares
Custos fixos baixos e custos variveis mdios
(combustvel e manuteno)
Conforme os dados citados so possveis verificar que um dos principais motivos para a
crescente utilizao de malhas rodovirias, deve-se de que com o custo de 1 km de malha
ferroviria possvel construir 3km de malha rodoviria.
Falando sobre as perspectivas do setor para o futuro, o diretor do Dnit afirma que o
objetivo a complementao da malha ferroviria para transform-la numa matriz
que atenda de fato s necessidades do pas. Para tal, temos o Programa de
Expanso da Malha que inclui empreendimentos de alta relevncia, como o
Ferroanel de So Paulo Tramo Norte, a Ferrovia Ferronorte Rondonpolis (entre
Alto Araguaia - GO e Rondonpolis - MT), a Ferrovia Litornea em Santa Catarina
(entre Araquari e Imbituba) e a Ferrovia Leste-Oeste, tambm em Santa Catarina,
(ligando os municpios de Itaja e Chapec).
Entretanto, para que isso acontea, alguns problemas precisam ser resolvidos.
Alm de estar concentrada na regio centro-sul do pas, a malha ferroviria
brasileira constitui-se em grande parte de corredores de transporte no integrados
operacionalmente entre si. H que se promover essa integrao e expandir a
malha ferroviria para as outras regies do pas, explica Neto. Segundo o diretor,
a maior dificuldade para a implantao de uma nova ferrovia se deve ao elevado
custo de construo, em torno de R$ 4 a R$ 5 milhes por km.
Por outro lado, uma das vantagens do sistema ferrovirio a questo ambiental.
Oliveira recorda que o avio, por exemplo, um dos grandes poluentes da
atualidade. O trem, ao contrrio, usa eletricidade, energia renovvel, estaramos a
favor do meio ambiente, afirma.
CONCLUSO
O Brasil um pas que possui um grande territrio e, alm disso,
contempla um grande potencial hdrico. Diversos so os rios e bacias
do territrio brasileiro, uma delas, o Rio Amazonas, sendo um dos
maiores do mundo. O grande potencial hdrico fez tambm possvel a
construo da maior hidreltrica do mundo em energia, com cerca de
12700 MW. Analisando-se a comparao entre os modais ferrovirios
e rodovirios, pode-se dizer que atualmente no Brasil o modal
ferrovirio escasso e no tem recebido tanto investimento.
O modal rodovirio tem sido fortemente adotado, pois possui menor
custo de implantao, embora o ferrovirio, que mais caro, possua
algumas vantagens como, por exemplo, a segurana no transporte de
cargas, o menor consumo de combustveis e etc. Entretanto, embora
o ferrovirio apresente vantagens em relao ao rodovirio, a falta de
malha e a diversidade de bitolas no Brasil, dificultam o transporte.
Para o futuro seria interessante uma readequao de investimentos
para o setor ferrovirio, analisando-se suas vantagens e adequando
uma boa renda o transporte seria muito til para a economia
brasileira. H planos de uma ampliao da malha ferroviria,
REFERNCIAS
ANTT. Logstica de transporte e o papel das ferrovias no Brasil. Disponvel em:
<http://www.antt.gov.br >. Acesso em 12 de outubro de 2016.
ANTT. CARACTERISTICAS DO MODAL FERROVIRIO. Disponvel em:
<http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/4971/Caracteristicas.html >. Acesso em
12 de outubro de 2016.
FREITAS, Eduardo De. "Transporte ferrovirio"; Brasil Escola. Disponvel em
<http://brasilescola.uol.com.br/geografia/transporte-ferroviario-1.htm>. Acesso em 12
de outubro de 2016.
FREITAS, Eduardo De. "Caractersticas da hidrografia brasileira"; Brasil Escola.
Disponvel em <http://brasilescola.uol.com.br/brasil/caracteristicas-hidrografiabrasileira.htm>. Acesso em 12 de outubro de 2016.