19-3-2014

Montaje de
motores
Ingeniera de la Energa

Leyber David Ortegn, Fernando Juan Jarque,

Blanca De Amuriza, Gema Saiz
GRUPO 11

Grupo 11

EN-MTJ

Contenido
Objetivos ....................................................................................................................................... 2
Anlisis y cuestiones...................................................................................................................... 2
1. Realice un esquema general del motor e indique sus componentes. Explique brevemente
cada uno de los sistemas observados y su funcin en el conjunto del motor.......................... 2

2.

A.

Grupos estructurales ..................................................................................................... 3

B.

Tren alternativo ............................................................................................................. 4

C.

Distribucin ................................................................................................................... 5

D.

Otros equipos ................................................................................................................ 7

Describir brevemente el procedimiento de desmontaje .................................................. 8

3. Analice y describa los circuitos de alimentacin de aire y combustible de ambos motores.

Qu similitudes y diferencias presentan? Cmo son las vlvulas de admisin y escape? .... 8
4. Describa los elementos que componen el circuito de lubricacin del motor. Explique la
funcin de cada elemento y recorrido del aceite en un motor. ............................................. 11
5. Analice y describa el sistema de refrigeracin de ambos motores, incluyendo los
esquemas que considere oportunos ....................................................................................... 13
6.

Geometra del pistn y la cmara de combustin. ......................................................... 15

7. Describa todas las partes mviles del motor que ha observado durante su desmontaje,
explicando su funcin, modo de accionamiento y movimiento relativo en relacin a las dems
19
Conclusiones ............................................................................................................................... 26
Bibliografa .................................................................................................................................. 27

Montaje de motores

Objetivos
El propsito de esta prctica es llevar a cabo el despiece y ensamblado de dos tipos de
motores de combustin interna alternativos, de tal forma que se puedan comparar los
elementos de un motor disel de 4T y de un motor Otto de 2T. No obstante, no se pudo realizar
el desmontaje del motor gasolina, por lo que slo se pudo analizar las partes mecnicas
principales y auxiliares que forman el motor disel de 4T de una apisonadora.

Anlisis y cuestiones
1. Realice un esquema general del motor e indique sus componentes.
Explique brevemente cada uno de los sistemas observados y su funcin en
el conjunto del motor
En la figura siguiente se muestra el esquema general de un motor, en la que se muestra
las partes ms importantes. Se trata de un motor disel, ya que se puede comprobar que no
tiene un sistema de ignicin (la buja), caracterstico de los motores de ciclo Otto.

Ilustracin 1. Esquema general de un motor MEC

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Para cada una de las partes del motor, se clasificarn en cuatro apartados: grupos
estructurales, tren alternativo, distribucin y otros equipos.

A. Grupos estructurales

Bloque de motor:

El bloque de motor constituye la

estructura bsica que soporta todos los dems
elementos del motor. Este debe ser rgido, para
que pueda soportar grandes esfuerzos sin que se
produzcan deformaciones. Adems debe poseer
conductos interiores para circular el aceite a
presin por los diferentes cojinetes que soportan
el cigeal, as como a la culata y a su vez al rbol
de levas o de balancines.
Para su fabricacin, este se hace de una
sola pieza, normalmente de fundiciones de hierro
fundido.
Las formas del bloque varan segn el
Ilustracin 2. Bloque de motor
nmero de cilindros que contenga y su
disposicin, pueden ser en lnea, horizontales opuestos o en V. Para el caso de la imagen, se
tiene un bloque de 10 cilindros en V.

Culata:

Es la parte del motor que cierra a los cilindros

por la parte superior. Se une al bloque mediante
tornillos. En ella se forman las cmaras de combustin,
las cmaras para el lquido de refrigeracin y los
conductos de admisin y de escape. Adems contienen
a los inyectores y ejercen de asiento para las vlvulas y
gua de estas.

Ilustracin 3. Esquema Culata

Debido a las condiciones en las que est

sometida, se precisa una gran robustez y estanqueidad
en su unin con el bloque.

Junta de culata:

Es la encargada de hacer de unin entre la culata y el bloque, impidiendo as fugas de

gas en la compresin o del refrigerante en sus respectivos conductos. Pueden ser o bien de fibra
o metlicas.

Colectores de admisin y escape:

El colector de admisin tiene como objetivo conducir el gas de admisin hasta los
cilindros. Normalmente los conductos poseen una orientacin y una forma de tal manera que
se provoque un movimiento en el fluido en espiral. Mientras que el colector de escape recoge
los gases procedentes de la combustin, provenientes de las vlvulas de escape, a temperatura
muy elevada, con lo que deben ser de fundiciones de hierro.

Montaje de motores

B. Tren alternativo

Cilindros:

Dentro del bloque los cilindros son una de la parte ms importante, ya que conduce al
pistn en su movimiento y es el elemento central del sistema de compresin. Deben soportar
altas temperaturas y presiones debido a la combustin, sumndosele el rozamiento continuo,
con lo que se puede decir que estos marcan en gran medida la vida til del motor.

Pistones:

El pistn o mbolo recibe directamente la presin producida por los gases de

combustin y transmite la fuerza a la biela a travs del buln. Debe ser lo ms estanco posible
al paso de los gases de combustin al crtel y de aceite del crtel a la cmara de combustin.
Adems se debe decir que deben ser robustos, debido a las grandes presiones a las que
se someten en los motores MEC.

Segmentos del pistn:

Como ya se mencion, el pistn no debe dejar pasar ni los gases ni el aceite refrigerante,
con lo que se acopla alrededor del pistn segmentos, que son aros metlicos que se ajustan al
cilindro (Ilustracin 4).

Cmara de combustin:

Ilustracin 4 partes del pistn.

Ilustracin 5 Cmara de combustin de un motor disel

(parte superior del cilindro).

En la parte superior del pistn se encuentra la cmara de combustin, que como su

propio nombre lo indica es en donde se produce la combustin. Pueden tener formas muy
diferentes segn el motor. Como se puede ver en la ilustracin 5, la cmara de combustin del
motor desmontado en la prctica se aloja en la cabeza del pistn.

Buln:

Pieza que articula la unin entre el pistn y la biela. Sobre l se carga toda la presin de
la combustin para ser transmitida a la biela, por lo que su constitucin ha de ser muy robusta.

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Biela:

Esta pieza transmite la fuerza recibida

por el pistn en la combustin hasta el
cigeal. Debido a que est sometida a
esfuerzos de compresin, traccin y flexin,
ha de ser muy rgida y tener un peso ligero.

Cigeal:

El cigeal recibe el impulso del

pistn a travs de la biela, de forma que crea
un par de fuerzas (del movimiento lineal) que
se transforman en un movimiento de
rotacin. El cigeal se puede considerar
como una serie de pequeas manivelas (una
por cada pistn).

Ilustracin 6 Cigeal

Cojinetes de biela:

El cigeal gira apoyado sobre cojinetes de friccin con un bajo coeficiente de

rozamiento, con lo que se necesita un aporte constante de aceite a presin para evitar el
contacto entre los metales y as el desgaste sea el mnimo.

Muequillas del cigeal:

Son los muones de unin con las cabezas de la biela, son las responsables de hacer
girar al cigeal.

Contrapesos:

Estos equilibran las masas del cigeal en su

accin de giro.

Volante de inercia:

Como el par de fuerzas no es contante, debido a

que vara el ngulo que va tomando la biela con respecto
al cigeal, se debe corregir dicho efecto, con lo que se
introduce un volante de inercia en el extremo del
cigeal, que regulariza el giro.

Ilustracin 7 Volante de inercia

C. Distribucin
El sistema de distribucin agrupa todos los elementos mecnicos que provocan la
apertura y cierre de las vlvulas, sincronizado con el movimiento de los pistones.

Montaje de motores

rbol de levas:

Elemento que establece los ngulos de

apertura y cierre de las vlvulas de escape y
admisin. Recibe el giro del cigeal mediante
una cadena o correa, que es transformado en
movimiento rectilneo mediante las levas
permitiendo as el correcto desplazamiento de
las vlvulas.

Correa o cadena de distribucin:

Es la encargada de unir el movimiento

del cigeal con el rbol de levas.

Ilustracin 8. Leva del motor MEC

Vlvulas:

Las vlvulas son los elementos encargados de controlar el paso de la admisin y escape,
en tiempos sincronizados, hacia la cmara de combustin. Se debe montar por lo menos una
vlvula de entrada y otra de salida por cada cilindro.

Muelles de vlvulas:

Proporcionan la fuerza necesaria para

mantener cerradas las vlvulas en ausencia de fuerza
en estas.

Taqus y varillas empujadoras:

Los taqus son accionados directamente por

las levas, transmitiendo el movimiento (sube-baja) a
las varillas empujadoras que van directamente a los
balancines de las vlvulas.

Balancines:

Son palancas (balancines) que se montan en

un centro, en el que en un extremo est unido a las
varillas empujadoras y en el otro se encuentra la
vlvula, transmitiendo as el movimiento necesario
Ilustracin 9. Vlvulas (vista desde parte superior) para abrir-cerrar las vlvulas.

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D. Otros equipos

Bomba de inyeccin de combustible:

Es la encargada de suministrar a los
inyectores el combustible, en este caso disel, a los
inyectores para su posterior combustin.

Bomba de agua:
La bomba de agua hace circular el agua o
lquido refrigerante a travs de las parte mecnicas
que son necesarias refrigerar, tales como el bloque de
motor, la culata, etc. La bomba es de tipo centrfugo y
recibe movimiento procedente del cigeal mediante
una correa.
Ilustracin 10. Taqus y bomba de inyeccin

Radiador:

Es un cambiador de calor entre el lquido refrigerante y el aire de alrededor.

Normalmente se coloca en la parte delantera de los vehculos de forma que incida el aire en este
durante la marcha. Muchas veces va acompaado de un ventilador que suministra corriente de
aire cuando es preciso.

Filtro del aire:

Filtro que elimina las impurezas del aire que se toma para la combustin.

Bomba de aceite:

En este caso, dicha bomba impulsa el aceite desde el crtel hasta las partes que son
necesarias lubricar, sobre todo las partes mviles y cojinetes.

Crter:
Situado en la parte inferior del motor, es el depsito de aceite con el que se lubrica.

Filtro de aceite:

Debido a que el aceite con el que se lubrica las piezas mviles, debe permanecer limpio
en todo momento, se usan filtros para impedir el paso de impurezas como las procedentes del
holln o simplemente polvo que haya podido introducirse en el crtel.

Inyectores:

Componente del sistema de inyeccin

que se encarga de introducir el combustible
pulverizado en la cmara de combustin.

Tubo de escape.

Es el encargado de conducir los gases de

combustin hacia la atmsfera. Este debe ir
acompaado de un catalizador, que permite que
no se liberen al medio ambiente sustancias
nocivas como los .

Ilustracin 11. Inyector disel.

Montaje de motores

2. Describir brevemente el procedimiento de desmontaje

Para el proceso de desmontaje lo primero que se retir fueron los elementos exteriores
como lo son el depsito de disel, el tubo de escape y el depsito de aceite. Seguidamente se
extrajo la tapa de la culata con su respectiva junta y tirando luego hacia arriba de la culata, se
retir sta, permitiendo acceder a la cmara de combustin (parte superior del pistn).
As se pudo observar adems las vlvulas con sus balancines y las varillas empujadoras.
Para finalizar se retir la parte frontal del motor, con lo que qued expuesta las levas, el extremo
del cigeal y los taqus.
Para el proceso de montaje, se realiz las mismas acciones anteriores pero de manera
inversa, con lo que primero se mont la cubierta en la que estaba la leva, teniendo cuidado con
que los taqus estuvieran en una posicin correcta, para que despus el montaje de las varillas
fuera el correcto. Despus se mont cada una de las piezas mencionadas anteriormente.

3. Analice y describa los circuitos de alimentacin de aire y combustible de

ambos motores. Qu similitudes y diferencias presentan? Cmo son las
vlvulas de admisin y escape?
En esta pregunta se analizarn los circuitos de alimentacin de aire y combustible de
dos tipos de motores; el motor disel y el motor Otto. Para ello se estudiarn por separado.

Motor disel:

La alimentacin en estos tipos de motores se realiza introduciendo por separado el aire

y el combustible al interior de los cilindros. De forma que el aire se introduce por la vlvula de
admisin y el combustible es pulverizado sobre la cmara de combustin y mezclado con el aire
mediante un inyector, al finalizar el pistn la carrera de compresin.
El aire suele ser aire atmosfrico, por lo que tiene partculas que se eliminan poniendo
filtros, adems se suele comprimir antes de entrar para as poder introducir mayor cantidad de
aire y obtener mayor potencia.
Al comprimir el aire, se
alcanza la temperatura adecuada
para la auto inflamacin del
combustible. El inyector que
suministra el combustible est
situado en la culata, sobre cada uno
de los cilindros, el cual, en el
momento adecuado y en la cantidad
justa, introduce el combustible
pulverizado para que se produzca
un mejor contacto aire-combustible
y que la combustin se realice de
forma ms eficaz y segura.
Ilustracin 12. Esquema de alimentacin de aire-combustible en ciclo
disel

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Dentro del sistema de alimentacin de combustible, nos encontramos con dos circuitos,
el de baja y alta presin:

Circuito de baja presin: es el circuito que se utiliza para llevar el combustible desde el
depsito hasta el interior de la bomba de inyeccin, que est conectada con los
inyectores. Este circuito se compone de:
-

Depsito.

Filtro de malla que elimina las partculas gruesas que pueda llevar el combustible

Bomba de aspiracin que aspira el combustible del depsito y lo enva a cierta

presin.

Filtro exhaustivo que realiza un prefiltrado del gasoil.

Vlvula reguladora de presin, que mantiene una presin lo suficientemente

alta como para mantener el flujo de combustible e impedir la entrada de aire.

Salida a bomba de inyeccin, conectada con los inyectores que pulverizan el

combustible.

Ilustracin 13. Esquema simple del circuito de baja presin

Circuito de alta presin: es el circuito que recibe el combustible a la presin de la vlvula

reguladora. Est formado por:
-

La bomba de inyeccin, que comprime el combustible a presin

Inyectores, situados en la culata que pulverizan el combustible dentro de la cmara

de combustin que reciben a travs de las tuberas de presin desde la bomba de
inyeccin.

Motor Otto:

La alimentacin en este tipo de motores se realiza de forma conjunta, es decir, tanto

aire como combustible se introducen en la cmara de combustin al mismo tiempo y ya
mezclados anteriormente en el carburador.

Montaje de motores
Igual que en el motor disel, el aire necesita pasar por unos filtros para limpiarse antes
de poder ser mezclado con la gasolina.
Al ser un motor de dos tiempos, esta mezcla se introduce por la lumbrera de crter, que
se abre cuando el pistn se desplaza hacia arriba. Cuando el pistn se desplaza hacia arriba la
mezcla se comprime, y necesita del aporte de una chispa para producirse la combustin; esta
chispa la proporciona la buja. Como consecuencia de esta combustin, la presin aumenta
mucho, desplazando de nuevo el pistn hacia abajo y cerrando la lumbrera de crter para que
no entre ms mezcla, mientras que abre la lumbrera de transferencia, que trasladar la mezcla
a la parte superior para que se produzca la combustin.

Ilustracin 14. Esquema del ciclo Otto

Ilustracin 15. Esquema motor disel de 4 tiempos

A continuacin se describen brevemente las diferencias que se presentan en el circuito

de la alimentacin, ya que debido a la naturaleza radicalmente opuesta de ambos motores, un
motor gasolina de dos tiempos y otro motor cuatro tiempos disel no presentan similitudes.

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El motor disel trabajo con un ciclo de 4 tiempos y el motor Otto con 2 tiempos.
El motor disel es de encendido por compresin y el motor Otto es de encendido
provocado.
En el motor disel el aire y el combustible no entran juntos, y en el motor Otto s.
El motor disel tiene vlvulas, y el motor Otto tiene lumbreras.
En el de gasolina las lumbreras de admisin/descarga las controla el pistn mientras que
en el disel son los balancines de la culata los que controlan las vlvulas
En cuanto a las vlvulas:

Las vlvulas de admisin y escape se encuentran en nuestro caso, en el motor disel.

Estn situadas en la parte superior de la culata y se abren y cierran segn queramos
introducir aire o dejar salir los gases de combustin. Este mecanismo viene dado por el
sistema de distribucin, el cual permite el movimiento de estas vlvulas. Un muelle
mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren al actuar el rbol de levas rotatorio
movido por el cigeal.
En el motor Otto de 2 tiempos no hay vlvulas, sino que hay lumbreras, situadas en la
propia cmara de combustin que se cierran y abren segn se va desplazando el pistn
por la cmara de combustin.

4. Describa los elementos que componen el circuito de lubricacin del motor.

Explique la funcin de cada elemento y recorrido del aceite en un motor.
Motor disel:
El movimiento entre los rganos mviles del motor origina desgastes, calentamiento y
prdidas de potencia. Entre las superficies que rozan aparece una resistencia que se opone al
deslizamiento y esta fuerza resistente absorbe una cantidad de energa mecnica que se
transforma en calor. El exceso de calor puede llegar a provocar daos en el pistn o la fundicin
de la superficie del pistn y la camisa producindose el gripado. La principal funcin de la
lubricacin es evitar, o reducir lo mximo posible, el contacto directo entre los metales en
movimiento.
En los motores actuales, el tipo de lubricacin ms empleado es el denominado
lubricacin a presin.
El sistema de lubricacin a presin est compuesto, en el caso ms general, por los
siguientes elementos:

Bomba: es la encargada de suministrar aceite a presin. Actualmente, la clase de bomba

ms utilizada es la de engranajes, que proporciona un caudal proporcional al nmero de
revoluciones de la misma. En la aspiracin de la bomba normalmente se instala una
vlvula antirretorno para evitar el descebado del circuito con motor parado y en la
impulsin una vlvula de descarga para evitar sobrepresiones.
Circuito de engrase: formado por el conjunto de conductos por los que circula el aceite.
En estos conductos normalmente se busca un rgimen laminar con el fin de evitar
prdidas de carga importantes, lo que corresponde a velocidades del aceite inferiores a
4m/s.
Filtro: es el encargado de eliminar las impurezas que arrastra el aceite, para que no
pasen al motor. El filtro puede colocarse en serie o paralelo: en el primer caso se tiene

11

Montaje de motores

mayor prdida de carga, pero todo el aceite que llega al motor ha sido previamente
filtrado. La tendencia actual es utilizar el filtro en serie.
Refrigerador de aceite: en ciertas aplicaciones es necesario un refrigerador de aceite
con el fin de mantener su temperatura dentro de los lmites aceptables. En la actualidad,
el intercambiador tiende a colocarse en paralelo en el circuito principal, entrando en
funcionamiento mediante una vlvula termosttica cuando la temperatura del aceite
supera un valor prefijado.

El sistema de lubricacin suministra un caudal de aceite que circula por las

canalizaciones practicadas en el bloque y en la culata. El aceite a presin lubrica los cojinetes de
friccin, rebosa y cae al crter. El aceite de rebose es utilizado para lubricar el resto de los
elementos ya que por las propiedades adherentes del aceite impregna todas las superficies.
El aceite se almacena en el crter inferior del motor (9) y es aspirado por la bomba a
travs de un filtro previo (1) sumergido en el aceite. La bomba impulsa el aceite que atraviesa el
filtro (5) donde se separan las impurezas y despus pasa a la canalizacin principal (6) situada
sobre el bloque motor. Desde aqu se distribuye a todos los puntos que se engrasan a presin;
el aceite que rebosa, se desliza de nuevo hasta el crter.
A la salida de la bomba se dispone de una vlvula de descarga (4) cuya misin es limitar
la presin mxima de engrase.
El motor presenta tambin una varilla, que introducindola en el crter nos da
informacin de si el nivel de aceite almacenado es suficiente o no. Es necesario mantener un
mnimo nivel de aceite ya que si no se podran producir daos o desgastes mecnicos en las
piezas del motor.

Ilustracin 16. Esquema bsico de un circuito de lubricacin a presin

Donde:

12

Grupo 11
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

EN-MTJ

Filtro de aspiracin
Bomba
Pin de transmisin
Vlvula de descarga
Filtro
Conducto principal
Manocontacto
Conductos de retorno
Crter

Motor Otto:
En los motores pequeos de dos tiempos, por razones de simplicidad y economa, la
mezcla de aire y combustible arrastra en suspensin una cierta cantidad de aceite, que es el
encargado de la lubricacin. La proporcin entre aceite y combustible tiende a reducirse
actualmente por razones de contaminacin. El principio de funcionamiento es el siguiente: el
aceite arrastrado por la mezcla de aire y combustible se deposita parcialmente en las paredes
internas del crter y posteriormente en las del cilindro. El sistema de lubricacin es a aceite
perdido, y la mayor parte de l acaba cortocircuitndose por el escape o bien quemndose en
el interior del cilindro.

5. Analice y describa el sistema de refrigeracin de ambos motores,

incluyendo los esquemas que considere oportunos
Con el fin de obtener un buen rendimiento trmico, durante el proceso de combustin
se generan temperaturas muy altas, pudindose superar de forma instantnea los 2000. La
expansin y posterior expulsin de los gases quemados y la entrada de gases frescos evacuan
parte de este calor. Sin embargo, las temperaturas siguen siendo tan altas que podran originar
grandes dilataciones y deformaciones permanentes si no se dispone de un sistema de
refrigeracin. Los sistemas ms utilizados son la refrigeracin por aire y por agua.
Motor Disel y Otto
Utilizan una refrigeracin por aire. En este tipo de refrigeracin, el motor cede calor
directamente al aire que se pone en contacto con l.
Para facilitar el acceso del aire, alrededor del bloque de este motor se disponen de
aletas, cuyo objetivo es aumentar la superficie, tanto del cilindro como de la culata, lo que
permite que haya ms cantidad de aire en contacto con las zonas calientes.
Si el vehculo circula a suficiente velocidad (aviones, motocicletas, etc.) no se necesita
ningn elemento adicional, aunque en motores estacionarios y automocin es habitual disponer
de un ventilador movido desde el cigeal que crea una corriente de aire que es canalizada hasta
los cilindros, de forma que el caudal de aire aumenta a medida que crecen las revoluciones,
haciendo ms efectiva la refrigeracin.

13

Montaje de motores

Ilustracin 17. Refrigeracin por aire

Ilustracin 18. Aletas reales de nuestro motor

Tambin existe otro tipo de refrigeracin, que es la refrigeracin por agua. En este
sistema se utiliza agua o en su caso un fluido refrigerante como medio para extraer el calor del
motor y transportarlo hasta el radiador donde es cedido al aire. Este mtodo tiene la ventaja de
que proporciona una refrigeracin ms eficaz y uniforma permitiendo mantener la temperatura
ms estable.
El lquido refrigerante se desplaza por un circuito cerrado entre el motor y el radiador.
Este lquido es impulsado por una bomba centrfuga, que lo hace circular por las cmaras
practicadas en los bloques alrededor de los cilindros, y por la culata, rodeando las cmaras de
combustin. Parte del calor es transmitido al lquido que pasa al radiador y lo recorre cediendo

14

Grupo 11

EN-MTJ

calor al aire que lo atraviesa. La corriente de aire es suministrada por el ventilador y por el viento
de la marcha. Una vez refrigerado, el lquido vuelve al motor para repetir el recorrido

Ilustracin 19. Circuito de refrigeracin por agua

6. Geometra del pistn y la cmara de combustin.

En las siguientes imgenes se muestran los pistones y cmaras para cada tipo de motor:

Ilustracin 20. Seccin de un pistn

15

Montaje de motores

Ilustracin 21. Pistn disel

Ilustracin 22. Pistn gasolina

Las dimensiones de ambos elementos han sido proporcionadas por el profesor y se

recogen en la siguiente tabla:
Tabla 1. Datos de las dimensiones de los pistones

DISEL
GASOLINA

PMI (cm) PMS (cm) D (cm)

3,8
13,8
8,1
2
4,9
3

Los parmetros que definen principalmente un motor son los siguientes:

-

Volumen unitario:
=

2
[3 ]
4

Donde:
: Dimetro del pistn.
: Carrera. Equivale a .
-

Otro parmetro importante es la relacin de compresin:

=

Gracias a este parmetro se puede llegar a saber cunto se ha comprimido la mezcla

(segn el tipo de motor) en la cmara.

16

Grupo 11
-

EN-MTJ
Por ltimo, el volumen total:
=

Donde:
: Nmero de cilindros. En este caso se ha trabajado con un nico cilindro.
Con los datos que han sido proporcionados, procederemos a calcular el volumen
unitario y la cilindrada total para comparar la cmara de ambos tipos de motores.
Tabla 2. Cilindrada y volumen de las cmaras

L (cm) ( ) ( )
DIESL
10
515,3
515,3
GASOLINA
2,9
20,49
20,49
Contestando a la cuestin sobre las diferencias observadas, se observa que el volumen
del cilindro en el caso del diesel es mucho mayor. Tiene sentido ya que el motor con el que se
ha trabajado es el de una apisonadora. Sin embargo el motor de gasolina que haba en el
laboratorio, se trataba de un cortacsped (mucho ms pequeo), por ello su volumen de cilindro
es menor.
En cuanto a la relacin de compresin, no se puede calcular ya que no se tiene las
medidas de la cmara. La relacin de compresin ya se ha definido anteriormente.
Sin embargo, si se busca en bibliografa, se encuentra que para el disel se alcanzan
valores de relacin elevados de hasta 22:1, mientras que en gasolina no deben sobrepasarse
valores 8:1. Esto debe ser as para garantizar un arranque satisfactorio, y que no se produzca la
autodetonacin en los motores diesel, ya que al trabajar con presiones elevadas durante la
compresin de la mezcla, aumenta mucho la temperatura y provocara el autoencendido no
deseado, lo que supone una prdida de eficiencia.
Relacionado con lo anterior, ya que los motores diesel trabajan con valores de presin
tan elevados, son ms pesados y de mayores dimensiones que los de gasolina (como se observa
en la Tabla 2).
Para continuar, si se observa la geometra del pistn, se pueden detallar unas muescas.
Si nos fijamos en la ilustracin 23, se ve que las muescas no son iguales en ambos motores ya
que el de gasolina es prcticamente liso, mientras que el diesel est labrado. En un motor diesel,
se introducen a la cmara de combustin por separado el combustible del comburente. Para
que la mezcla sea efectiva y se produzca de manera correcta, es favorable tener condiciones de
turbulencia. Estas condiciones se consiguen gracias a las ranuras o muescas. Sin embargo, en un
motor de gasolina, la mezcla ya se introduce preparada, y no es necesario que consigamos dicha
turbulencia.

17

Montaje de motores

Ilustracin 23. Muescas segn el tipo de pistn

Para terminar este apartado, es importante destacar que los segmentos de un pistn
sirven para impedir que los gases de combustin pasen de la cmara al crter del cigeal con
el fin de que no se pierda la presin del gas ni la potencia motriz respectiva. Tiene la funcin de
impedir que el aceite pase del crter del cigeal a la cmara de combustin. Entre otras
tambin cabe destacar, distribuir el aceite lubricante en la pared del cilindro, estabilizar el
movimiento del pistn y transferir el calor del pistn hacia el cilindro.

Ilustracin 24. Segmentos de un motor disel

En cuanto a los tipos de segmentos segn el tipo de trabajo:

-

Compresin: realizan el cierre hermtico del cilindro y van colocados en un nmero

de dos o tres en la parte superior del pistn. Son los ms afectados por la
temperatura y por las elevadas presiones debido a su disposicin. Al primero de
ellos que es el ms afectado por la explosin, se le denomina de fuego.

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Grupo 11

EN-MTJ

Engrase: tambin se le denomina rascador. Se encuentran debajo de los anteriores,

y eliminan el exceso de aceite sobre la pared del cilindro. Suelen tener un muelle
expansor que asegura el contacto continuo con el cilindro.

Segn su forma y caractersticas:

-

Cilndrico de seccin rectangular

Cnico
De torsin
Trapecial
Con expansor
Recogedores de aceite
Aro compuesto

Ilustracin 25. Segmentos segn forma y caractersticas

7. Describa todas las partes mviles del motor que ha observado durante su
desmontaje, explicando su funcin, modo de accionamiento y movimiento
relativo en relacin a las dems
Los elementos mviles de un motor son numerosos, tal y como se puede observar en la
Ilustracin 26. Sin embargo, se van a detallar las partes ms importantes, centrndose en los
elementos de distribucin, el conjunto biela-cigeal, las vlvulas y los engranajes internos.

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Montaje de motores

Ilustracin 26. Elementos mviles de un motor de combustin interna

Sistema de distribucin:
El sistema de distribucin est formado por todos los elementos que efectan la
apertura y cierre de las vlvulas. Gracias a stos, se controla la entrada y evacuacin de los gases
en el cilindro, lo que hace posible la realizacin del ciclo de cuatro tiempos segn el diagrama
de distribucin.
Los elementos constituyentes del sistema de distribucin son, fundamentalmente:

rbol de levas, rueda dentada y sistema de transmisin.

Vlvulas, guas, asientos y muelles.
Empujadores, balancines y sistema de reglaje de vlvulas.

El accionamiento de las vlvulas est sincronizado con el desplazamiento del pistn, de

tal forma que el sistema es mandado desde la rueda del cigeal que transmite su giro al rbol
de levas. Estas ltimas abren las vlvulas a travs de empujadores o balancines, mientras que
los muelles son los encargados de cerrarlas.
Existen varios sistemas de distribucin, que se pueden dividir en 2 grandes grupos, segn
la posicin de montaje del rbol de levas:

rbol de levas lateral. Situado en el bloque de cilindros. Dicho sistema se conoce como
OHV y es el que utiliza el motor disel desmotado.
rbol de levas en cabeza. Situado en la culata, da lugar a dos sistemas distintos
conocidos como OHC y DOHC.

En el sistema OHV, la apertura de la vlvula se hace desde la leva, que al girar, desplaza
hacia arriba el taqu y la varilla de empuje. sta ltima hace bascular el balancn que, por el otro
extremo, acta sobre la vlvula abrindola. Una vez cesa el empuje de la leva, la vlvula vuelve
a cerrarse por la fuerza del muelle.

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Ilustracin 27. Componentes del sistema de distribucin OHV

rbol de levas:
El elemento que gobierna el sistema de distribucin y establece los ngulos de apertura
y cierre de las vlvulas es el rbol de levas. Su funcin es, a partir del giro del cigeal,
transformar ste en movimiento rectilneo alternativo mediante las levas. Este movimiento se
transmite a las vlvulas para efectuar su apertura venciendo la fuerza de los muelles.

Ilustracin 28. rbol de levas

Principalmente, est formado por tantas levas como vlvulas tiene el motor, dispuestas
de tal forma que realicen el movimiento de las vlvulas segn el diagrama de distribucin. A lo
largo del rbol se disponen los apoyos sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del
esfuerzo a transmitir. Cuando va instalado sobre la culata de aluminio, el nmero de apoyos
suele ser igual al de cilindros ms uno.
El rbol de levas puede ir montado sobre el bloque, aunque esta disposicin est siendo
sustituida por los motores actuales que lo montan en la culata. ste gira apoyado sobre cojinetes
de friccin o sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata.
Estn lubricados por el circuito de engrase a travs de los conductos por lo que pasa el aceite a
presin a cada uno de los apoyos.
En cuanto a la geometra de levas, la posicin de las stas sobre el rbol, sus dimensiones
y la forma de su perfil determinan sus principales caractersticas:
-

El momento de apertura de las vlvulas.

El ngulo en que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada.

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-

El modo en que se desarrollan los movimientos.

Elementos intermedios:

Por otra parte, existen otros elementos intermedios que se interponen entre las levas
y las vlvulas, y que varan dependiendo del sistema de distribucin utilizado:

Elementos de empuje: taqus y varillas empujadoras.

Elementos basculantes: balancines y palancas basculantes.

Los taqus o empujadores son accionados directamente por las levas. Se encargan de
aumentar la superficie de contacto entre las dos piezas, de tal forma que se reduce el desgaste
y se reparten mejor los esfuerzos laterales.
En el caso del motor desmontado (OHV), el taqu acta sobre la varilla empujadora,
cuyo extremo se introduce en su interior (ver Ilustracin 27).
Las varillas empujadoras se utilizan cuando el rbol de levas se monta en el bloque. Su
funcin es transmitir el movimiento desde los taqus a los balancines.

Ilustracin 29. Varillas empujadoras

Los balancines son palancas que se montan por su parte central sobre un eje, por lo que
reciben por un extremo el empuje procedente de la leva y ste es transmitido a la vlvula por el
otro.
stos son accionados mediante varillas empujadoras en los sistemas OHV (el caso del
motor despiezado), o directamente por la leva, en sistemas OHC.

Ilustracin 30. Balancn para sistema OHC y OHV

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Conjunto biela-cigeal:
El primer elemento de dicho conjunto es la biela. La misin de sta es transmitir la fuerza
recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal. Durante su funcionamiento, la biela
est sometida a esfuerzos de compresin, traccin y flexin, por lo que ha de ser muy rgida en
sentido longitudinal y tener el menor peso posible.

Ilustracin 31. a) Biela y pistn, b) Conjunto biela, pistn y cigeal y c) Pistn y buln

Adems de unin entre el pistn y el cigeal, la biela convierte el movimiento rectilneo

alternativo del pistn en movimiento rotativo del cigeal y sirve de alojamiento al buln. Este
ltimo elemento posibilita la unin entre el pistn y la biela, de tal forma que en su montaje, se
puede fijar de varias formas, siendo un ejemplo el buln fijado en el pistn y libre en la biela.
Las partes fundamentales de la biela son el pie de biela, donde se aloja el buln; la
cabeza de biela que se une al cigeal y el cuerpo que sirve de unin entre la cabeza y el pie.
Por otra parte, el cigeal recibe el impulso del pistn a travs de la biela, de forma que
crea un par de fuerzas que se transforma en un movimiento de rotacin.
El par generado en el cigeal es transmitido en su mayor parte al embrague, a travs
del volante motor, para ser utilizado como fuerza propulsora del vehculo, y una pequea parte
se emplea para el accionamiento de dispositivos auxiliares como la bomba de engrase, el sistema
de distribucin, la bomba de refrigeracin, el generador, etc.
El cigeal es una pieza con gran resistencia y est formado por:

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Apoyos y muones: Los apoyos giran sobre los cojines de bancada del bloque motor.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, mayor ser el nmero de apoyos que la
bancada disponga para el alojamiento del cigeal.
Muequillas: La biela se abraza al cigeal por medio de la muequilla de la cabeza de
biela. Al igual que en los apoyos de bancada, las muequillas de biela disponen de
casquillos antifriccin para facilitar el giro y el engrase del apoyo de la biela.
Brazos:
Contrapesos: El cigeal dispone de contrapesos que lo equilibran para evitar las
vibraciones que se producen en su giro.

Ilustracin 32. Cigeal de cinco apoyos para un motor de cuatro cilindros

Vlvulas:
Otro elemento mvil de vital importancia son las vlvulas, encargadas que abrir los
conductos de admisin y escape en sus tiempos
correspondientes, mantenindose cerradas durante
los tiempos de compresin y expansin, logrando un
cierre hermtico.
Se monta, por lo menos, una vlvula de
admisin y una de escape por cada cilindro, aunque
en la actualidad se est extendiendo el uso de dos o
ms vlvulas para cada conducto con el fin de mejorar
la respiracin del motor Sin embargo, el motor disel
despiezado slo constaba de 2 vlvulas, una de
admisin y otra de escape.
Las partes principales que constituyen las
vlvulas son la cabeza y el vstago. En la cabeza o
platillo se mecaniza una superficie cnica,
generalmente a 45, que constituye la zona de apoyo
contra el asiento.
Ilustracin 33. Partes de una vlvula

La cabeza de las vlvulas se sita dentro de la cmara de combustin, por lo que est
sometida a altos requerimientos trmicos y mecnicas. A pesar de enfriarse con los gases frescos
de admisin, la vlvula de admisin alcanza temperaturas superiores a 400. No obstante, la
vlvula de escape queda expuesta al paso de los gases calientes de la combustin y puede
alcanzar temperaturas de hasta 800, por lo que se deduce que el mayor inconveniente de las
vlvulas es la refrigeracin de la misma.

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La cabeza de las vlvulas, adems de aguantar altas temperaturas y un continuo

golpeteo en su asiento, estn expuestas a la corrosin producida por los efectos qumicos de la
combustin.
El vstago o cola de la vlvula se desplaza axialmente dentro de la gua. En el extremo
superior se practica una o ms entalladuras para alojar las piezas de anclaje del muelle.
La gua es la pieza sobre la que se desliza el vstago en su desplazamiento y centra la
vlvula en su asiento. Suele ser una pieza postiza insertada a presin en su alojamiento. El juego
entre el vstago de la vlvula y la gua ha de calcularse para que permita la dilatacin del vstago,
por lo que la holgura suele ser mayor para la vlvula de escape.
El asiento constituye el elemento sobre el que se apoya la cabeza de la vlvula para
hacer el cierre. Se monta con interferencia mediante un procedimiento consistente en calentar
el alojamiento sobre la culata para dilatarlo y, por otra parte, enfriar el asiento para contraerlo.
Una vez insertado, ambas piezas igualan sus temperaturas para quedar perfectamente
ajustadas.
Los resortes proporcionan la fuerza necesaria para mantener cerrada la vlvula. Se
monta con una tensin previa que se transmite a la vlvula a travs del platillo de retencin y
los semiconos. La fuerza del muelle ha de ser la suficiente para mantener una presin que
garantice un cierre estanco, sin que llegue a ser excesivamente fuerte, pues aumentara el
desgaste del asiento.
Engranajes internos:
El conjunto de ruedas dentadas que transfieren el movimiento de rotacin de un eje
motriz a otro eje que ha de realizar un trabajo constituyen el sistema de engranajes. Este
sistema se emplea en el motor disel despiezado para transmitir el movimiento giratorio que
describe el cigeal al rbol de levas, de tal forma que se consigue sincronizar las etapas del
pistn con los instantes de apertura y cierre de las vlvulas, teniendo en cuenta el retraso y
adelante que sufren dichos momentos.

Ilustracin 34. Engranajes internos del motor

Con el propsito de modificar la velocidad de los engranajes, se emplean ruedas

dentadas de diferente tamao, de tal forma que si la rueda pequea o pin es la motriz, la cual
mueve una rueda de mayor tamao (rueda), se reduce la velocidad, mientras que se multiplica
la velocidad cuando la rueda motriz es la rueda y la rueda arrastrada es el pin.
Adems, se define la relacin de transmisin como la relacin de velocidades entre dos
ejes, el cual, a su vez, representa la relacin entre las dientes de las ruedas, de tal forma que se
emplean ruedas dentadas de distinto tamao para variar la velocidad de giro en diferentes ejes.

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Conclusiones
Las principales diferencias entre un motor Disel y Otto son sus ciclos de trabajo: en el
motor disel, el aire y el combustible entran separados, mientras que en el Otto entran
juntos.
El sistema de refrigeracin por agua es ms eficaz que el sistema de refrigeracin por
aire, aunque ste ltimo es el ms utilizado por su simpleza y precio.
El sistema de lubricacin ms utilizado es el de presin, y en el motor Otto el aceite
entra mezclado con el aire y el combustible.
Las principales partes mviles del motor son los elementos de distribucin, el conjunto
biela-cigeal, las vlvulas y los engranajes internos.
El volumen de cmara es mayor en diesel que en gasolina.
La relacin de compresin en motores diesel es mayor ya que debe aguantar mayores
presiones para que no tenga lugar la autodetonacin.
Las muescas de un pistn favorecen la turbulencia, y las tienen los motores diesel para
que se produzca correctamente la mezcla de aire y combustible.
Los motores gasolina no requieren muescas porque la mezcla se introduce en la cmara
ya preparada.
Los segmentos son imprescindibles para el buen funcionamiento del pistn debido a sus
distintas funciones.
Existen varios tipos de segmentos segn su tipo de trabajo o segn su forma y
caractersticas.
La funcin del sistema de distribucin es controlar la entrada y salida de los gases en el
cilindro. Est formado principalmente por las vlvulas, el rbol de levas y los
empujadores.
Existen dos grandes grupos de sistema de distribucin: rbol de levas lateral o en cabeza,
siendo el motor desmontado del primer grupo (OHV).
La acometida del rbol de levas es transformar el giro del cigeal en movimiento
rectilneo alternativo gracias a las levas, de tal forma que se controla la apertura de las
vlvulas.
La biela se encarga de transferir el movimiento del pistn hasta el cigeal, adems de
servir de alojamiento para el buln.
El cigeal recibe el impulso del pistn gracias a la biela, de tal forma que se crea un par
de fuerzas que se convierte en un movimiento de rotacin.
Las vlvulas rigen la apertura y cierre de los conductos de escape segn la etapa del
pistn. Sus partes principales son la cabeza y el vstago.
El sistema de engranajes lo forman las ruedas dentadas que transmiten el movimiento
de rotacin de un eje motriz a otro eje que debe realiza un trabajo.

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Bibliografa
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http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/segmentos-definicion-significado/gmxniv15-con195516.htm
http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/4_comparac
in_entre_los_motores_otto_y_diesel.html
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/Motor.asp?sw04=1#partes
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm
http://aprendemostecnologia.org/2009/05/02/el-ciguenal/
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/alimentacion_dies
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combustin interna. Zaragoza: Prensas universitarias de Zaragoza, 1999. 349 p. ISBN:
978-847-7335-184.

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