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Les premiers appareils

BREGUET
Par Grard Hartmann

En 1913, Ren Moineau slance dans la course Monaco San-Remo sur le Breguet H-U3 hydro moteur
Salmson de 200 ch quil va remporter plus de 175 km/h de moyenne !

prmaturment trente ans, laissant une veuve


de 22 ans et deux enfants en bas ge, Louis et
Jacques.

Une famille dinventeurs


L'ingnieur Louis Charles Breguet est n Paris le 2 janvier 1880 dans une famille d'industriels et d'inventeurs dont le nom est connu en
France depuis plus dun sicle.

Louis Breguet en 1907, lpoque o il construit ses gyroplanes.


(Archives de lAro-Club de France).

Louis Charles Breguet a le mme ge que


Gabriel Voisin. Aprs des tudes brillantes
Paris aux lyces Condorcet et Carnot, les deux
frres effectuent des tudes suprieures, Louis en
1905 obtient un diplme d'ingnieur de l'cole
suprieure d'lectricit et Jacques deux ans plus
tard l'Ecole Polytechnique. Les deux frres entrent 22 ans dans la vie active au sein de l'entreprise familiale de Douai produisant des machines dynamo-lectriques et les moteurs lectriques.
La maison Breguet est rpute dans le monde
entier ; elle a ralis le premier bracelet montre,
en 1910. Un ami de la famille, Charles Richet1,
passionn par le vol mcanique, a entran Louis
vers l'aviation en 1895 ; ensemble, ils ont ralis
des maquettes volantes de plus en plus perfectionnes.
Nomm en 1902 ingnieur en chef de l'usine
familiale, Louis Breguet publie en 1904 dans
LEclairage lectrique le diagramme des moteurs
lectriques asynchrones, puis il amliore les moteurs lectriques Breguet : doublement de puis-

Louis Charles Breguet pilotant son premier aroplane (Breguet I)


en juin 1909 La Brayelle prs de Douai. (Muse de lAir).

N en Suisse Neuchtel, Abraham Louis


Breguet (1747-1823) a construit pour le roi de
France Louis XVI de magnifiques pendules et des
horloges astronomiques ; on lui doit plusieurs types d'chappements ; avec ses oncles, il met au
point Versailles des chronomtres de haute
prcision dont les marins sont les premiers utilisateurs (calcul des longitudes) ; en 1814, il entre
au Bureau des longitudes ; en 1815 il succde
comme horloger de la marine Ferdinand Berthoud et en 1816, il est lu lAcadmie des
sciences.
Son petit-fils Louis Clment Breguet (18041883), galement horloger et membre de
lAcadmie des sciences, poursuit la fabrication
industrielle des chronomtres ; il ralise de nombreux appareils de prcision pour Jules Etienne
Marey et Graham Bell et dveloppe pour l'Arme un tlgraphe lectrique du type Morse.
Son fils, Antoine Breguet (1851-1882), sorti
de l'Ecole Polytechnique, matre de confrences
scientifiques sur l'lectricit la Sorbonne, inventeur de l'anmomtre enregistreur, meurt

1.

Charles Robert RICHET (1850-1935), fils du docteur


Alfred RICHET (1816-1891), docteur en mdecine
(1877), professeur de physiologie la facult de mdecine de Paris (1887-1927), nomm en 1878 rdacteur en chef puis en 1881 directeur de la Revue Scientifique, connu pour ses travaux sur les allergies et
lorigine de crtinisme, diteur du Journal de Physiologie (1917-1929), prix Nobel de mdecine en 1913
pour ses recherches sur les anaphylaxies. Elve de Jules-Etienne Marey (1830-1904), inventeur de la chronophotographie dont les instruments utiliss pour ses
expriences taient fabriqus chez Breguet, Richet collabore avec Victor Tatin (1843-1913) la ralisation
de machines volantes, ds 1890. Richet fait voler en
1896 Carqueiranne (Var) un aroplane vapeur.

sance, abaissement du prix de revient. Ces rsultats lui valent dtre nomm en 1905 ingnieur
en chef de lusine de Douai. Il met au point la
mme poque les moteurs lectriques des sousmarins Mariotte et Archimde.
Breguet dveloppe un ans plus tard un tunnel
arodynamique sophistiqu, avec balance arodynamomtrique de prcision afin d'valuer les
consquences du vent sur des surfaces planes
(ailes d'avion). Il tablit scientifiquement quun
plan de un mtre carr (1 m2) porte au moins dix
kilogrammes (10 Kg).

Le vol vertical
Durant lhiver 1906-1907, Charles Richet et
Louis Breguet ralisent une machine volante
dcollage vertical moteur essence, pilote.
Le moteur choisi par Breguet est ce qui se fait de
mieux dans le monde cette poque : le V8
Antoinette de 40 ch (pesant 170 kg), une
prouesse technique pour l'poque. La machine
prsente un chssis en X, le moteur tant plac en
centre, supportant aux extrmits quatre hlices.
Tournant dans le mme sens, ces hlices sont
constitues de quatre pales doubles.

Plan du gyroplane Breguet-Richet n 1. Le moteur est plac au


centre. (Muse des Arts & Mtiers).

Balance arodynamique construite par Louis Breguet en 1906


lui permettant dtudier les profils daile. (Archives de lAroClub de France).

Le gyroplane Breguet-Richet n 1, construit pendant lhiver 1906-1907. On voit le moteur Antoinette droite. Louis
Breguet est debout gauche. (Archives de lAro-Club de France).

Le gyroplane Breguet-Richet n 1 en 1907 sur le terrain de La Brayelle. (Muse de lAir).

plane Breguet-Richet n 2 est essay pour la


premire fois sur le terrain de La Brayelle prs
de Douai en mars 1908.

Lhlicoptre de Paul Cornu (1907). (Cette maquette et celle


du haut de page sont des maquettes du Muse de lAir).

Le gyroplane Breguet-Richet n 1 (1907). En bas vue gnrale,


en haut vue dun rotor. (Muse de lAir).

Lensemble de lappareil, pilote bord, pse


540 kg. Port par 32 petits plans et pilot par
l'ingnieur Volumard de l'usine Breguet, le gyroplane Breguet-Richet russit quitter le sol et
effectuer un vol stationnaire 50 cm du sol, retenu par quatre hommes, le 24 aot 1907, une
semaine avant l'hlicoptre de Paul Cornu
(1881-1944), autre prcurseur du vol vertical en
France. Cet exploit sans prcdent est rapport
lAcadmie des sciences par Monsieur Lippmann le 15 septembre 1907. La thorie selon
laquelle un mtre carr de voilure peut soutenir
10 kg a t vrifie (avec plus de 13 kg par
cheval), mais comme lindiquait la bote fume
de Marey, une vitesse initiale est ncessaire un
vol sustent.
Un second gyroplane dcollage vertical et
capable dacqurir une vitesse initiale ( !) est
construit durant lhiver 1907-1908. La machine
qui dispose de plans de queue est prsente en
janvier. Elle se prsente comme un biplan offrant
50 m2 de surface portante assurant une certaine
sustentation grce deux hlices de 7,85 mtres
de diamtre pivotant dans le sens vertical (premier convertible ) servant la traction aprs
un dcollage vertical.
Propuls par un lourd (190 kg) mais fiable
moteur V8 Renault aviation de 45 ch dont Breguet est lun des premiers acheteurs, le gyro-

Encadrs par une voilure deux plans incidence variable, les


deux voilures tournantes de 8 m de diamtre sont inclines 20
% de la verticale. Louis Breguet est assis aux commandes. (Archives de lAro-Club de France).

Aprs quelques vols russis, faible vitesse et


au ras du sol, l'appareil finit sa carrire le 19
septembre dans un champ de betteraves, suite
un rude atterrissage.
Breguet en conclut que le pas des pales du
rotor vertical doit varier chaque rotation. Il
dpose sur ce sujet le premier brevet concernant
le pas cyclique des hlices (brevet numro 395
576).

Le gyroplane Breguet-Richet n 2 la sortie de son hangar avant son premier vol. (Archives de lAro-Club de France).

Le Breguet-Richet n 2bis dcollage vertical convertible en vol horizontal est un biplan aile pivotante (axe situ
au bord dattaque) dot dhlices mobiles dans le plan vertical (1908). (Archives de lAro-Club de France).

Premiers aroplanes
En octobre 1908, Louis Breguet fonde
Douai avec le professeur Richet la socit des
ateliers d'aviation Breguet-Richet, afin d'y produire industriellement des machines volantes, gyroplanes, aroplanes, hlices et autres dispositifs
arodynamiques.
Durant l'hiver 1908-1909, Breguet construit
une troisime machine, le Breguet-Richet n 2bis
partant de l'pave du prcdent. Prsente statiquement Paris en dcembre 1908, la machine, un biplan aile articule (incidence) et hlices (de 4,50 m de diamtre) mobiles dans le
plan vertical aurait vol en avril 1909. Elle est
dtruite en mai dans son hangar par une tempte. Seul le V8 Renault peut tre rcupr.
Breguet I avant un vol, 1909. Lhlice tripale est pas variable
en vol automatique. (Archives de lAro-Club de France).

Breguet inscrit la machine au meeting de


Reims qui doit se drouler en aot. En attendant,
il utilise cette machine pour apprendre piloter.
Il commande deux moteurs V8 Renault 60 ch durant l't. Quelques sportifs se montrent dj
intresss par l'acquisition d'un biplan semblable.
Le terrain de Douai est utilis galement par
Louis Paulhan, volant sur un biplan Voisin.

Louis Breguet apprend le pilotage sur son biplan (type 1) La


Brayelle en juillet 1 909. (Carte postale ancienne).

Sans lappui de Richet, Breguet construit immdiatement une quatrime machine volante, un
biplan classique voilure sesquiplan, muni de skis
d'atterrissage, propuls par le V8 Renault mont
lavant entranant une tripale mtallique ; le
Breguet type I dcolle pour la premire fois du
terrain de Douai La Brayelle le 28 juin 1909.
Comme sur le Breguet-Richet type 2, la machine
comporte un dispositif dincidence variable de
laile, command par chanes.
Breguet type I (1909)
Envergure (plan suprieur)
Envergure (plan infrieur)
Surface portante
Longueur
Train datterrissage
Nombre de places
Moteur
Hlice
Poids vide
Poids maximum en charge
Vitesse

Le Breguet type I vu a Reims en 1909 possde un plan daile


suprieur variable en incidence. (Muse de lAir).

Lors du fameux meeting de Champagne


Reims, pilot par son jeune constructeur (29 ans),
et malgr le mauvais temps et les bourrasques
de vent, le Breguet I portant le numro 19 - o
des roues sont venues sajouter aux skis - russit
dcoller et voler sur une centaine de mtres,
l'issue desquels l'appareil est rabattu au sol par
le vent et termine sa course en pylne. Louis
Breguet est indemne, mais l'aventure de la
grande semaine de Champagne s'arrte l.

13,70 mtre
12,00 mtre
40 m2
9,15 mtre
Patins et roues
Une
V8 Renault de 60 ch
Tripale de 2,50 m
580 kg
800 kg
60 km/h

Caractristiques du Breguet type I de 1909. (Source :


LAroplane pour tous 1910).

Le Breguet type I moteur Renault prsent Reims en aot 1909. (Muse de lAir).

Un second biplan portant le mme genre de


voilure que le Breguet I mais cette fois fixe, le
Breguet type II est construit en septembre 1909,
propuls par le moteur Renault de 60 ch puis par
un rotatif Gnome de 50 ch, plus lger que le V8
Renault de prs de 50 kg. Avec cet aroplane,
Louis Breguet effectue plusieurs vois particulirement russis sur le terrain de la Brayelle prs de
Douai.

Breguet type I (aot 1909).


Capotage de Louis Breguet Reims en 1909. (Muse de lAir).

Breguet type II (1910)


Envergure (plan suprieur)
Envergure (plan infrieur)
Surface portante
Longueur
Systme de commande
Nombre de places
Moteur
Hlice
Poids vide
Poids maximum en charge
Vitesse

15,99 mtres
13,00 mtres
42,25 m2
9,20 mtres
Gauchissement
Deux
V8 Renault de 60 ch
Bipale de 2,90 m
703 kg
1150 kg
80 km/h

Caractristiques techniques du Breguet type II de 1910.


(LAroplane pour tous 1910).

Sur le Breguet II-Gnome, un appareil qu'il affectionne tout particulirement, Breguet effectue
un vol de Douai Arras, soit 40 kilomtres, parcourus en 30 minutes, le 12 avril 1910. C'est l'un

Breguet Ibis, en vol en novembre 1909. Avec cette machine,


Breguet remporta le prix Vertongen. (Archives de lAro-Club
de France).

des premiers vols de ville ville de la saison


1910, aprs les vols historiques de Henri
Farman du camp militaire de Mourmelon Reims
le 30 octobre 1908 - 27 kilomtres parcourus en
21 minutes - et de Louis Blriot le jour suivant de
Toury Artenay et retour, soit 28 kilomtres
parcourus en 22 minutes, suivi dun vol de 41 kilomtres parcourus en 44 minutes le 13 juillet
1909 entre Etampes et Orlans.

Le sapeur Breguet lors des manuvres de Picardie en 1910,


aux commandes de son biplan type II. (Muse de lAir).

Autre vue du premier vol de Breguet Douai, en novembre


1909 sur le type I bis. (LIllustration).

Breguet type IV utilis le 5 septembre 1910 par Breguet et


Madiot sur le trajet Douai Granvilliers lors des manuvres de
Picardie. (Archives de lAro-Club de France).

Rtabli, Breguet prpare de nouvelles machines. La construction d'une demi-douzaine d'appareils semblables au type II est entreprise dans
l'usine de Douai. Le succs commercial est au
rendez-vous. Construit six exemplaires, le Breguet type II est vendu des pilotes sportifs, tels
Jean Gobron, Henri Coanda et Lon Bathiat, et
les Breguet types suivants III, IV et V sont achets
par lArme aprs leur exhibitions aux manuvres de Picardie de 1910. Lune est commande
par le colonel Hirschauer (Gnie), lautre pour le
colonel Estienne (Artillerie).

Sur le Breguet II Gnome, la structure est ralise en tubes


dacier. Lhlice possde un dmultiplicateur (rapport ). (Archives de lAro-Club de France).

Sur ce type dappareil, Breguet ralise des


dispositifs assez rvolutionnaires pour lpoque :
laile comporte des longerons en acier portant
des nervures en aluminium embouti ; de grand
diamtre et dote dune excellente traction,
lhlice tourne demi vitesse du moteur (600
tours) grce un rducteur. Le train est quip de roues amorties, grce lemploi dans les
jambes damortisseurs olopneumatiques (dispositif mont sur les gyroplanes et brevet le 24
janvier 1908).
C'est sur le Breguet II-Gnome que Breguet
connat ses premires frayeurs. Dans le courant
de mars 1910, Breguet ralise des vols en rase
campagne, dans de bonnes conditions de stabilit et de vitesse. Il effectue le trajet Douai Arras. A la fin du mois d'avril 1910, il tombe d'une
hauteur de vingt mtres. L'appareil est compltement dtruit et ses mcaniciens relvent Breguet le visage ensanglant, pensant quil est
mort. Il nest que bless.

Biplan Breguet type III modifi (1910). (Archives de lAro-Club


de France).

La Socit anonyme
daviation
Louis Breguet
Devant les succs remports par les aroplanes Breguet, Jacques Breguet s'associe son
frre et ils fondent ensemble Douai au dbut
de l'anne 1911 la Socit anonyme d'aviation
Louis Breguet. La socit recrute plusieurs ingnieurs et techniciens, deux pilotes pour la saison
sportive 1911, Henri Brgi, le premier homme
avoir vol en Amrique latine sur un biplan Voisin
et le talentueux Ren Moineau.
La socit installe Douai des bancs d'essais
et investit dans la construction d'un bureau d'tudes, de bureaux commerciaux et l'achat de machines outils. Depuis l't 1911, elle loue sur le
plateau de Villacoublay de vastes terrains o
elle transfre son cole d'aviation de Douai en
septembre 1912 ; un atelier de montage des
machines et de rparation est install prs de
lcole daviation de Villacoublay peu aprs.

Breguet type III au sol, 1910. Son hlice est mtallique rducteur. (Archives de lAro-Club de France).

Responsable de laviation militaire franaise,


le gnral Roques et son adjoint charg des
achats de moteurs et appareils le colonel Hirschauer proposent aux organisateurs de meetings
ariens que les meilleurs pilotes civils soient intgrs aux pilotes militaires, et ceci notemment lors
des manuvres de Picardie qui se droulent en
septembre 1910. L'Arme dispose ce moment
de 41 pilotes brevets et elle se sent particulirement forte. Le capitaine d'artillerie Madiot sert
d'observateur au sapeur Louis Breguet sur un biplan Breguet IV et ces manuvres se soldent par
la vente de deux biplans Breguet IV l'Arme.

Le bureau d'tudes Breguet Douai en 1911. (Muse de lAir).

Le Breguet-Renault type III utilis par les militaires en 1910.


(Archives de lAro-Club de France).

Les deux hommes connaissent un destin


contraire. Excellent pilote, le capitaine Madiot se
tue sur un Breguet le 23 octobre, devenant ainsi
le premier pilote militaire franais victime de
l'aviation.
A la fin de l'anne 1910, pour la qualit du
matriel quil a prsent larme, Breguet est
dcor de la Lgion d'honneur.
Tout au long de lanne 1911, il continue de
piloter ses propres machines, avant de devenir
dfinitivement constructeur.

Breguet type II modifi moteur Gnome. (1910). (Archives de


lAro-Club de France).

En 1911, dmontrant ainsi la confiance quil


possde dans la solidit de ses machines volantes, Louis Breguet bat le record du monde de vitesse sur cent kilomtres avec un puis deux passagers et plusieurs records de charge sur un appareil agrandi (type V), propuls par un rotatif
Gnome de 80 ch.

Breguet type III moteur Canton-Unn sept cylindres en toile fixe de 85 ch, tel qu'on peut le voir dans la chapelle du Muse des Arts
& Mtiers Paris. (Clich CNAM).

Le Breguet militaire type V moteur Renault (1911). (Clich Muse de lAir).

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Les gros biplans Breguet (types III, IV et V)


reoivent tous les types de moteurs, dveloppant entre 60 et 100 ch : Renault, Gnome,
Canton-Unn, Anzani. Louis Breguet tient piloter et prsenter lui-mme les nouveaux aroplanes de la firme. Comme celles de Roger
Sommer, son rival des Ardennes, et les machines des frres Caudron, des Picards, les machines Breguet ont la rputation (justifie)
d'tre particulirement robustes.

Breguet a mis son pilote et un avion la disposition


des militaires, embarrasss par l'affaire du Maroc
o la France fait face une crise internationale.
Lch par de nombreuses tribus, le Sultan de Fez
fait appel la marine allemande qui envoie une
canonnire, la Panthre. De Casablanca Fez, sur
plus de 250 kilomtres, Brgi et son passager lchent 10.000 tracts rappelant la position politique
et militaire de la France au Maroc ; un conflit est
ainsi vit.

Breguet type III en vol (1910). (LIllustration).


Le Breguet III train tricycle amorti, hlice tripale mtallique
Breguet rducteur et moteur rotatif Gnome 50 ch (octobre
1909). (Muse de lAir).

Le 23 mars 1911 La Brayelle, Louis Breguet russit une performance que tous les journaux relatent : sur le nouveau biplan type III
moteur Canton-Unn, un appareil dont le poids
vide ne dpasse pas 700 kg, il parvient
transporter sur cinq kilomtres onze passagers,
des enfants, entasss dans le fuselage, soit
600 kg de charge ! L'avion a donc transport
douze hommes, choisis en raison de leur faible
poids.

En octobre, le biplan Breguet transporte le


premier courrier postal arien au Maroc. Aprs cet
vnement, le Breguet sera suspendu dans la chapelle du conservatoire des Arts et Mtiers Paris
(page 10).

Premier vol postal effectu au Maroc par un biplan militaire Breguet, en octobre 1911. (Muse de lAir).

Biplan Breguet type III moteur Anzani (1910).

Aux commandes de ses avions, Breguet dcroche en juin 1911 plusieurs records de vitesse sur dix et cent kilomtres avec passagers.
Pilot par Henri Brgi avec comme passager un journaliste du Petit Journal, un Breguet
III militaire ralise en septembre 1911 la premire liaison arienne Casablanca - Fez. Louis

Lon Bathiat Reims en 1910. (LIllustration).

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Hlice Breguet tripale articule (1911). (LIllustration).

Les biplans Breguet sillustrent lors du concours


des avions militaires organis en octobre 1911
Reims. Les svres conditions imposes par les responsables militaires aux constructeurs daroplanes,
sont daccomplir un circuit de 300 kilomtres sans
escale avec 300 kg de charge (lest) ou trois hommes avec leur quipement, en dcollant et atterrissant depuis la terre laboure sans assistance.
En outre le moteur doit tre facilement dmontable et remontable, par deux mcaniciens et pouvoir tre dmarr depuis la nacelle.
Les preuves comportent le circuit obligatoire
de 300 km, une preuve de monte en altitude, et
un concours de vitesse.
Ren Moineau finit second sur le biplan Breguet
type IV moteur Gnome 140 ch, derrire un Nieuport, mais devant six autres quipages. Brgi sur un
Breguet Gnome type IV de seulement 100 ch finit
quatrime.
Les pilotes Breguet raflent 345 000 francs de
prime et douze appareils sont commands par
lArme en novembre ; beaucoup d'autres suivront.

Escadrille de biplans Breguet triplaces militaires moteur Salmson (1913). (LIllustration).

Usines de montage Louis Breguet Douai, en 1912. A droite, un Breguet moteur Renault 80 ch. (LIllustration).

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Breguet type G3 (triplace militaire moteur Gnome) 14-Cyl de 140 ch utilis dans la coupe Gordon Bennett de vitesse 1913. (Archives municipales de Levallois-Perret).

Plusieurs pays trangers commandent des aroplanes Breguet : la Sude, en novembre 1911
commande un unique Breguet moteur CantonUnn de 85 ch qui restera en service dans ce
pays au rude climat jusqu'en 1916.
La Grande-Bretagne, la Belgique, la Russie,
l'Italie, commandent des Breguet avant la premire guerre mondiale.
Une antenne Breguet est cre Londres en
1912, anime quelques temps par l'ingnieur
Paul Deville (1888-1963).

Breguet type III (1911) triplace militaire


Envergure (plan suprieur)
13,70 mtre
Envergure (plan infrieur)
12,00 mtre
Longueur
9,15 mtre
Systme de commande
Ailerons
Nombre de places
Trois
Moteur
Canton-Unn 85 ch
Hlice
Bipale de 2,90 m
Poids vide
703 kg
Poids maximum en charge
1150 kg
Vitesse
80 km/h
Caractristiques techniques du Breguet type III militaire de
1911. (LArophile 1911).

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Le Breguet G3triplace militaire qui s'est Illustr au concours militaire de Reims en 1911. (Muse de lAir).

Breguet type U3 (1912)


Envergure (plan suprieur)
Envergure (plan infrieur)
Longueur
Systme de commande
Nombre de places
Moteur
Hlice
Poids vide
Poids maximum en charge
Vitesse

13,70 mtre
12,00 mtre
9,15 mtre
Ailerons
Cinq
Canton-Unn 105 ou
120 ch
Bipale de 2,90 m
690 kg
1280 kg
110 km/h

Caractristiques techniques du Breguet type U3 de 1912.


(LArophile 1912)

Le lieutenant de Bussy se pose Chelles le 10 septembre 1912,


en panne dessence. (Archives de Seine-et-marne).

Le Breguet type III se prsente comme une


grande machine l'envergure imposante, prs
de quatorze mtres, capable de transporter cinq
personnes, assises deux par deux et dos dos
derrire le gros moteur, qui peut tre selon le
choix de lacheteur un V8 Renault de 90 ch refroidi par air, un 14-cyl fixes Anzani de 100 ch,
un 14-cyl rotatifs Gnme de 100 ou 140 ch, ou
un 7-cyl fixe Canton-Unn de 85 ou 105 ch.
Le train d'atterrissage est amorti par des ressorts et amortisseurs olopneumatiques. Le systme des commandes, cher au constructeur depuis
le dbut, comprend deux leviers main pour le
gauchissement des ailes et le gouvernail de profondeur et un volant genre Deperdussin pour
commander le gouvernail de direction. Breguet
fait preuve d'un conservatisme certain, la plupart
de ses concurrents cette date ayant adopt le
palonnier aux pieds systme Blriot et le manche
balai. Le Breguet U3 dispose bien d'un palonnier aux pieds, mais il commande le gauchissement des ailes.

Le Breguet type U3 moteur Canton-Unn de Ren Moineau.


(Carte postale ancienne).

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Breguet dont le choix des moteurs est toujours


judicieux, se lie en 1912 la firme Salmson de
Billancourt. Les ingnieurs Canton et Unn y produisent depuis 1909 des moteurs puissants et trs
fiables, sans histoires, comme Breguet les aime.
Pour la saison 1912 ils prparent un 200 ch refroidi par eau. Malheureusement, ce moteur n'est
pas encore tout fait au point et la firme de
Douai rate le dbut de la saison. En revanche,
les Breguet H-U2 et H-U3 moteur Salmson de
200 ch vont raliser une sensationnelle saison
1913.

Les hydros Breguet


Les premiers hydravions Breguet apparaissent en mars 1912 aprs le concours du circuit
dAnjou o Louis Breguet retire ses lourds biplans
tant les conditions mtorologiques sont pouvantables. Le 1er mai 1912, la marine achte
titre exprimental un Breguet, un biplan Farman
et un Nieuport flotteurs. Le premier Breguet
biplan est bas sur le type U2 (type II moteur
Canton-Unn) de 1911.

Le Breguet H-U2 pilot par Brgi Monaco en avril 1913. (Muse de Biscarrosse).

Breguet type H-U2 (1912)


Envergure (plan suprieur)
Envergure (plan infrieur)
Longueur
Flotteurs
Moteur
Hlice
Poids vide
Poids maximum en charge
Vitesse

de 160 litres - un appareil de comptition pesant


900 kg vide, propuls par un moteur Salmson
de 115 ch et pilot par Henri Brgi, un biplan
type U3 flotteur central flotteur de 4,50 m
de long type Tellier cubant 2.800 litres et pesant
105 kg avec deux ballonnets latraux de 150
litres et un flotteur arrire de 150 litres - un appareil de comptition pesant 1.100 kg vide,
propuls par un moteur Salmson de 200 ch pilot
par Ren Moineau et un spectaculaire double
monoplan coque une coque flottante dessin
par Alphonse Tellier - baptis ironiquement La
Marseillaise , pesant 1.400 kg, propuls par un
moteur Salmson de 130 ch mont dans la coque
(en-bord) et dont le pilotage est confi Olivier
de Montalent2.

15,75 m
14,00 m
11,50 m
Deux flotteurs type
Fabre
Salmson 115 ch
Bipale de 2,80 m
905 kg
1350 kg
110 km/h

Caractristiques techniques du Breguet type H-U2 de 1912.


(LArophile 1913).

En avril 1913 Monaco, la firme Breguet


prsente rien moins que trois hydravions : un biplan type U2 flotteurs - deux flotteurs principaux en catamaran de type Fabre de 4,20 m de
long cubant 2.300 litres pesant 175 kg plus deux
flotteurs daile de 60 litres et un flotteur arrire

2.

15

Lire dans la mme collection Les premiers hydravions


gants franais.

Vue arrire du H-U2 de Brgi Monaco en avril 1913 lors de lpreuve de halage. (LArophile 1913).

Breguet type H-U3 (1913)


Envergure (plan suprieur)
Envergure (plan infrieur)
Longueur
Flotteurs
Moteur
Hlice
Poids vide
Poids maximum en charge
Vitesse

conditions, Moineau atteint San-Remo ; il a vol


prs de 175 km/h de moyenne ! La course est
arrte par les commissaires sportifs, et Moineau
touche les 25.000 francs de prime.
En aot Deauville, Breguet engage deux
hydravions H-U3 moteur Salmson 200 ch pour
Moineau (n 8) et Brgi (n 9), le H-U2 allant
de Montalent. L'preuve de Deauville, qui comprend la course Paris - Deauville, une preuve
de 150 kilomtres le long des boucles de la
Seine, dote par lAro-Club de France d'une
prime de 50.000 francs, et des preuves imposes en mer, dotes hauteur de 50.000 francs
par le ministre de la Marine, la ville de Deauville et le casino. Malheureusement, de Montalent trouve la mort avec son passager Metivier
prs de Rouen dans la course Paris - Deauville.

15,75 m
14,00 m
11,50 m
Central type Tellier
Salmson 200 ch
Quadripale de 2,80 m
1006 kg
1450 kg
140 km/h

Caractristiques techniques du Breguet type H-U3 de 1913.


(LArophile 1913).

Si De Montaient ne russit pas dcoller La


Marseillaise , malgr le remplacement du 130
ch Salmson par un 200 ch, Moineau remporte la
plupart des preuves de Monaco et se classe 1er
au gnral, devant Brgi. Ce premier succs
pour la firme de Douai sera suivi de beaucoup
dautres.
Aprs le concours international et la Coupe
Schneider se dispute Monaco le 12 avril une
preuve de haute mer, dite de course croisire,
sur la trajet Monaco - Beaulieu - San-Remo Monaco soit 88 kilomtres. Le mistral souffle et
la mer accuse des creux de deux mtres quand
le dpart est donn. Sur leur lourd Breguet, Brgi
et Moineau peinent dcoller mais ils y parviennent. Espanet arrache un flotteur sur son Nieuport ; le moteur de Weyman hoqute. Fischer se
pose Beaulieu et effectue le parcours vers l'Italie sur les flotteurs. Malgr les trs mauvaises

Moineau dans ses uvres : 175 kmlh de moyenne entre Monaco


et San-Remo par un temps pourri. (L'Arophile 1 913).

16

Moineau remporte le concours des hydravions


marins : il s'est adjug toutes les preuves de vitesse. Ce concours permet la Marine nationale
la slection d'hydravions de haute mer et d'hydravions embarqus. A l'issue du concours, la
Marine achte deux Breguet H-U3, qui resteront
en essais Saint-Raphal durant de longs mois.

La belle silhouette du Breguet-Salmson vu Monaco en 1913.


(Source : CAEA).

Le Breguet H-U3 cod B2 danse la Marine nationale. (Source :


CAEA).

L'impressionnant moteur Salmson de 200 ch utilis sur le Breguet H-U3 Monaco et Deauville 1913. (Muse de lAir).

Entre Monaco et Deauville, les flotteurs du HU3, construits Paris chez Tellier, sont modifis
en ce qui concerne les attaches des deux flotteurs
latraux : ils sont dsormais orientables et actionns comme la drive par le palonnier aux
pieds.
En 1913, Louis Breguet cde la Marine nationale lun de ses hydravions H-U3 moteur
Salmson 200 ch. Cod B2 et pilot par le lieutenant de vaisseau Dutertre, cet hydravion effectue
divers essais. Il est dtruit le 24 juin 1914 au
cours dun amerrissage de nuit.

La Marseillaise Breguet-Tellier expose au Salon de Paris de


dcembre 1913 au Grand Palais. (Archives de lAro-Club de
France).

17

Breguet H-U3 de Ren Moineau lors des preuves de halage Deauville en aot 1913. (Collection Jean Delmas).

Ci-dessus : Breguet type H-U3 vu Monaco en 1914. (Revue Aeronautics). Ci-dessous : La Marseillaise 1913. (Les Ailes).

18

La socit Breguet avait tudi un bombardier


en 1913, bas sur le biplan U3, une nacelle
remplaant le fuselage. La nacelle comporte un
poste de mitrailleur l'avant, suivie du poste de
pilotage, le moteur tant mont l'arrire.

Les avions Breguet militaires


Quand la guerre clate, dbut aot 1914,
Jacques Breguet est mobilis comme lieutenant
d'artillerie et Louis Breguet, sergent, comme pilote ; il est affect la dfense de camp retranch de Paris, menac d'tre bombard par les
Zeppelins3.

Breguet militaire type 1911-1912 moteur Gnome prt tre


transport. Les pales de lhlice et les ailes se replient.
(LIllustration).

Un Breguet militaire moteur Gnome dont les ailes sont repliables, 1911. (LIllustration).

Au cours d'un vol d'observation arienne en


septembre, avec le lieutenant Watteau au poste
d'observateur, Louis Breguet confirme le changement de direction de l'arme allemande, ce qui
permet Joffre de s'organiser et de remporter
la bataille de la Marne. Ceci vaudra Breguet
la croix de guerre avec citation.
Le nord de la France tant envahi, les usines
Breguet de Douai sont vacues en catastrophes
sur Villacoublay et Vlizy. En dcembre, Louis
Breguet est libr par larme pour assurer la
direction de ses usines.

On distingue sur cette photo le rducteur du Breguet-Gnome


militaire 1912. (LIllustration).

Ce nouveau type, qui reoit un solide train


d'atterrissage, est capable d'emporter 250 kg
de bombes ; il est baptis BU3.
Ds le dbut des hostilits, les frres Andr et
Edouard Michelin dcident d'offrir lArme cent
appareils de bombardement. C'est le Breguet
BU3 qui est choisi. Une trentaine d'appareils est
produite chez Breguet Villacoublay avant que
Louis Breguet ne cde la licence de fabrication
du bombardier Michelin.

Hangars Bessonneau abritant des aroplanes Breguet et Blriot.

La France ayant perdu trs tt dans la guerre


ses dirigeables, larme manque de moyens de
bombardement. Breguet et Voisin sont sollicits.
3.

Lire dans la mme collection Terreur sur la ville .

19

Le premier Breguet militaire : le triplace type II de 1911, propuls par un moteur V8 Renault de 60 ch. (Muse de lAir).

Breguet BU-3 militaire (dbut 1915).

Breguet BU-3 militaire (fvrier 1915). (Clich Muse de lAir).

La firme de Clermont-Ferrand produit une


centaine de bombardiers BUM (Breguet-Unn
Michelin) en 1915, quips du moteur Salmson
M9 de 130 ch, remplac en 1916 par un V12
Renault de 200 ch. Sur la version moteur
Salmson, les deux rservoirs d'essence sont placs sous le plan d'aile suprieur. Construits
quelques dizaines d'exemplaires, les bombardiers moteur Renault sont appels Breguet Renault-Michelin ou BLM. Il existe deux variantes
de ce dernier type, le BLM-1 rservoirs d'essence placs dans la nacelle fuselage et le BLM2 avec rservoirs d'essence dans les ailes.
En dcembre 1914, cinq escadrilles franaises quipes de biplans Maurice Farman et de
Voisin se spcialisent dans le bombardement arien.
En janvier 1915, le grand quartier gnral
dcide de porter le nombre de ces escadrilles
vingt. Le premier groupe de bombardement
franais (G.B. I) est form en mai 1915. Leur mission est stratgique : bombarder les usines
darmement ennemies. Mais les missions de bombardement au-dessus de lAllemagne sont encore
hors de porte des appareils existants.
A l'issue d'un concours de bombardiers, le
Breguet-Michelin est choisi en octobre 1915 par
l'tat-major des Armes pour ses capacits

demport : il est capable de frapper les usines


allemandes de la rgion d'Essen. Deux versions
moteur Renault 200 ch sont mis en construction,
le B2 bombardier biplace (financ et arm par
la firme Michelin) capable de porter 40 bombes
de 7 kg 400 kilomtres de sa base, et le M4
type Ca2, un chasseur d'escorte des bombardiers
biplace, arm d'un canon Hotchkiss de 37 mm
plac l'avant.

Le Breguet vainqueur du concours militaire de Reims, octobre


1911, salu par le prsident de la Rpublique et par le colonel
Hirschauer. (Archives de lAro-Club de France).

20

Le capitaine Daucourt raconte Jacques


Mortane, journaliste aronautique, comment il a
bombard Essen le 24 septembre 1916 avec le
capitaine de Beauchamp, sur des Breguet B2 et
des Sopwith Strutter.
... Oh, c'est bien simple. Je vais vous donner les feuilles de mon carnet de bord, vous y
trouverez mes impressions notes brivement au
cours du voyage.
Deux appareils civils ont rempli la mme
mission le mme jour : l'un pilot par le capitaine
de Beauchamp, l'autre par moi.

Laissez-moi vous passer sous silence nos


prparatifs, et nos amnagements de bord, ce
sont des secrets d'ordre militaire...
La distance parcourue quoique grande, environ 8oo kilomtres, n'tait pas pour meffrayer,
jai un entranement intensif de sept annes et je
me suis toujours spcialis dans les raids de
grande distance : Coupe Pommery 1912, 86o
kilomtres ;
Paris Berlin 1913, 1.o5o kilomtres ; Paris, Vienne, Buda-Pest, Bucarest, Varna, Constantinople, Konia, Adana, et la Syrie, 5.ooo kilomtres.

Premier bombardement franais sur lAllemagne : le 27 mai 1915, dix-huit appareils Voisin bombardent Ludwigshafen et les usines
Badische Anilin dOppau. (Muse de lAir).

Breguet type 5 produit en Grande-Bretagne par Claude Grahame-White. (Muse de lAir).

Ne croyez pas qu'aprs ces raids celui-ci


me semble simple... Non, car il y a le canon et les
avions boches... Eh bien, ils ne nous ont pas empchs de faire ce que nous voulions, et nous

sommes partis en plein jour, 11 heures du matin.


A prsent, suivez mes notes ; elles sont brves, mais compltes, et je n'ai eu que ce travail

21

pour me distraire pendant les sept heures qua


dur le vol.
11 heures... Mon camarade prend l'air, je
le suis deux minutes.
1.000 mtres 2.000 3.000 nous continuons monter.
Le temps est clair avec quelques nuages vers
3.ooo mtres, il fait trs froid...
A chaque instant, je croise des avions amis qui
partent au feu ou qui en reviennent.
Nous voici bonne hauteur, nous nous rapprochons l'un de l'autre...

Les coups se multiplient... au moins trois cents


coups en quelques minutes...
J'entre plusieurs fois dans la fume des clatements, et jentends siffler des clats qui passent
tout trs
Tiens ... lartilleur boche rectifie son tir trop
bas prsent
Jen profite pour monter, je passe...
Maintenant, on a tir sur ma gauche clatements noirs du 105... c'est plus srieux. Les
coups se rapprochent... j'oblique gauche insensiblement... puis brusquement, je fais 90 degrs,
en piquant de 100 mtres c'est fini, j'ai djou
les artilleurs.

Breguet type 5 chasseur descorte


Envergure
17,58 m
Longueur
9,90 m
Equipage
Deux hommes
Moteur
V12 Renault EC 235 ch
Armement
Canon de 37 mm Hotchkiss en tourelle avant
Poids vide
1 350 kg
Poids maximum en charge 2 150 kg
Plafond
3.700 mtres
Vitesse
140 km/h
Autonomie
6 heures 15 mn
Caractristiques techniques du chasseur Breguet type 5 (1915).

Le Breguet-Michelin type BUM moteur Salmson de 130 ch.


(Muse de lAir).

Rageurs, ils tirent au hasard... Les coups


maintenant clatent derrire moi, je suis hors
daffaire
Et mon compagnon ?
Je ne le vois plus A-t-il t touch ?... a-t-il
chang sa route ?
Sous moi un gros appareil jaune... des croix
noires... C'est un Boche... un deuxime suit tout
prs...

Breguet-Michelin type B2 moteur Renault de 200 ch (1916).

A 5o mtres nous changeons des signaux et


piquons droit sur les lignes.
Ah ! elles ne sont pas difficiles trouver.
Voici la zone jauntre, sans vgtation, o la
terre a t bouleverse des milliers de fois, ensevelissant les vivants, dterrant les morts...
Des lignes brises courent de tous cts : ce
sont les tranches, les boyaux... Toute la zone est
marque d'innombrables trous d'obus qu'on remarque trs nettement.. Une fume paisse indique un combat d'artillerie, cependant je n'entends rien, le moteur marche merveille et il fait
un tel tapage...
12 heures... Me voici sur les ligues allemandes, nous sommes srement signals...
Les canons boches font un barrage en avant,
mais un peu haut...
Les flocons blancs des 77 forment une ligne
qui nous barre la route...

Le Breguet type 5, chasseur descorte canon de 37 mm avant.


(Manuel daviation de la premire guerre mondiale).

Le plus rapproch est 200 mtres, mais ils

22

vont moins vite tous deux... Clac... clac...


clac... Tiens... M. Boche me mitraille ?
De courtes rafales crpitent mes oreilles
mon adversaire ne tire pas mal
Vais-je entamer le combat ? Cest bien
tentant Jai, moi aussi, un joujou qui ne demande qu marcher.
Mais non, Essen est mon seul but et je nai
pas le droit de compromettre le raid
J'acclre mon moteur fond... et je
mloigne rapidement de mes agresseurs.
Voici la Moselle. A mes pieds, Thionville...
gauche, Luxembourg.
Dj 100 kilomtres sont parcourus... a va
vite, trs vite...
En bas, des bois partout. La rivire, en de
nombreux mandres, s'encaisse dans son troite
valle... Je passe sur Trves dans le fond...

... Que vois-je sur ma droite ?... Un appareil


qui semble se rapprocher de moi...
Le soleil me gne pour bien voir, mais il me
semble bien reconnatre la silhouette de mon
compagnon de route...
Plus de doute, c'est bien lui, voici sa cocarde :
bleu, blanc, rouge... Grande joie... On est si seul,
l-haut...
A prsent, nous faisons route ensemble,
quelques milliers de mtres seulement nous sparent.
Au sol, les villes dfilent partout des usines,
des trains
J'essaye de voir l'importance des convois, je
note leur direction et l'heure de leur passage sur
un point repr...

23

Ca n'est pas commode, les nuages se rapprochent, et par endroits il est difficile de suivre le
terrain...
Je change mon angle de route, et marche
plein nord, laissant Coblentz sur ma droite...
Loin devant moi, un large ruban gris, le Rhin...
Quel beau fleuve !... Ma confiance grandit et je
sens que tout ira bien...
Je passe sur la rive droite... En bas, de
nombreux trains de bateaux remontent vers Coblentz.
Si je n'avais pas mes bombes jeter, je descendrais les mitrailler bout portant.
Voici Bonn, mon camarade est toujours sur ma
droite, mon moteur ronfle merveille... 200 kilomtres parcourus
Calcul rapide, nous marchons 204 kilomtres 1'heure... Allons, tout va bien
Le froid est trs vif... 16 au-dessous Je
remue bras et jambes pour faire circuler le sang,
quelques gouttes dalcool me rchauffent l'estomac et rafrachissent ma bouche
Toujours des bateaux sur le Rhin... Une
norme ville... Voyons ma carte... c'est Cologne ...
Quelle belle cible ! ... Oui, mais les femmes, les
enfants... Non, non, non, je suis soldat, et non pirate, et je dois seulement dtruire les tablissements militaires.
D'ailleurs, il me semble voir des avions quittant le sol...
Trop tard, collgues !... Je file vers Dsseldorf. La rgion est toute enfume, que d'usines !...

but !... Je m'attends tre canonn, je cherche les


clatements... rien ou trop bas. Quelques violents
remous, dont je ne m'explique pas la cause, troublent mes prparatifs de bombardement
Deux heures... l'axe des usines passe dans
mon viseur...
... Je dclenche mes torpilles les unes aprs
les autres...

Nacelle du Breguet BUM de bombardement. (1916).

Le Breguet type 5 (1916). (Manuel de la 1 ere guerre).

Mon camarade est au-dessus de moi et un


peu droite... Il doit tre en train de tirer aussi.
... Fini... tout est parti... je devine l'affolement
des Boches.
En bas, des nuages de fume s'lvent et
l Presque au centre, il me semble y avoir une
explosion formidable suivie d'un incendie
Quelle joie ! Le but est atteint, Krupp est puni : en dpit de ses avions, de ses canons, nous
l'avons nargu en plein jour... Les Boches, dans
une rage folle, doivent tenter de nous poursuivre.
Quimporte ? la mission est remplie : prsent,
nous pouvons combattre.
J'essaye de me rapprocher du capitaine,
mais il file plus vite que moi. Et soudain je le
perds de vue ... il a disparu dans un nuage.
Je descends, je remonte : rien, impossible
de le retrouver.
... Pourvu quil n'ait pas la panne ou quun
mauvais clat ne l'ait pas atteint.
Je reviens survoler Dsseldorf, mais beaucoup
moins vile qu'en allant ; le vent me contrarie
Je vrifie la quantit d'essence qui me
reste Tout va bien, je puis marcher cinq heures
encore.

C'est bien la rgion d'o sortent tous les outils de mort dont se servent nos ennemis... Solingen... Ebberied... Barmen... Remscheid... toute
cette rgion est sillonne d'innombrables lignes
de chemins de fer.
Une activit norme s'y devine... J'approche
du but...
Mon cur bat plus vite... Pourvu que mon
moteur ne s'arrte pas... Non, son ronflement sonore, rgulier, marrive travers les oreillres de
mon casque.
Au loin, gauche, j'aperois Duisbourg... La
rivire qui se jette l, dans le Rhin, c'est la Ruhr.
Je la remonte... Aprs Mulheim, un grand
coude, puis au nord une fort de chemines qui
crachent une fume noire couvrant toute la rgion.
... Essen enfin s'tend mes pieds... o
sont
les usines Krupp ?... Ah ! l'ouest de la
ville... Dieu ! que c'est grand !...
D'innombrables btiments entre lesquels circulent des trains... Quelle fournaise !... quel joli

24

Les nuages se resserrent de plus en plus, et


une brume paisse obscurcit les trous. Il faut
marcher uniquement la boussole S.-S.-O... J'ai
le soleil devant moi. c'est extrmement fatigant.
Je m'abrite les yeux avec la main, mais le
froid m'engourdit les doigts ds que je sors de la
zone de protection de mon pare-brise.
Voici plus de quatre heures que je voyage...
O suis-je ?...
Quelle est ma vitesse ?... Impossible de
rien savoir.
Le temps me semble long... Tiens... des explosions... c'est bien pour moi.
Je fais une volte complte pour drouter les
artilleurs et j'aperois ... trois beaux avions boches 5oo ou 6oo mtres plus bas. Ils vont aussi
vite que moi, mais ds qu'ils veulent monter, ils
perdent du terrain.
Je ralentis ma marche, et... piquant sur le
plus avanc, je lui lance 15o mtres trois rafales de mitrailleuse...
Surpris, il se drobe et fuit vers la gauche...
Les autres me prennent derrire, c'est le moment
de filer.

Je remonte dans mes nuages, on y est mieux...


... 6 heures 3o... Je n'y tiens plus, tant pis, je
descends...

Le biplan Breguet chasseur descorte. (1916).

... 2.000... 1.5oo... 8oo... pas de canonnade.


En bas, des bivouacs... Suis-je en France ?...
Je marche encore quinze minutes an sud...
Voici un immense champ, loign dun village.
J'atterris. Si je suis chez les Boches, je repartirai leur barbe... Mon moteur tourne lentement... Je suis l'extrmit du prt m'envoler
en cas d'alerte
... Minutes d'attente... Voici des gens... ce sont
des paysans... Les mains en porte voix, je hurle :
O suis-je ?...
- A Champaubert... me rpondent-ils. O
joie... je suis en France... je suis arriv, j'ai russi...
Je saute de mon avion, mais mes jambes engourdies refusent de me porter. Maintenant, les
paysans accourent de toutes parts et m'entourent,
trs intrigus.
Quelques minutes de repos, et je cours au tlphone, avertir mes chefs... J'apprends en mme
temps que mon camarade a atterri sain et sauf
1oo kilomtres d'ici... Ma joie est complte...
A bientt, Monsieur Krupp, le plaisir de vous
revoir...
Ds les jours suivants, les usines Krupp sont
protges, des guetteurs alertant la chasse et
des ballons portant des cbles arrtent les
avions. Mais les vols franais de bombardiers
continuent. A lautomne de nombreux bombardiers Breguet tombent sous les balles allemandes.
Voler sur un avion de bombardement Breguet
devient la hantise des pilotes.
Breguet dveloppe une nouvelle version de
son chasseur bombardier, bas sur le prcdent,
propuls par un moteur plus puissant, le V12 Renault 12Ec de 235 ch, un appareil robuste et trs
rapide, produit plusieurs dizaines d'exemplaires. Malheureusement, en dpit de ces efforts,
les rsultats laissent dsirer. En octobre 1916,
aprs un raid de bombardement dsastreux sur
la rgion d'Oberndorf en Allemagne occidentale
o les trois quarts des quipages sont perdus, les
Breguet 5 sont interdits de bombardements diur-

Breguet type 5 (1916). (Manuel daviation de la 1 ere guerre).

Ai-je touch mon adversaire ?... Je ne crois


pas, car il s'est rtabli et vole assez bas...
Les deux autres ne sont plus que des points
noirs ... la poursuite a dur trente minutes.
J'ai attrap un bon torticolis force de me
retourner.
... Six heures de vol... c'est long... Mes yeux
me font horriblement souffrir, le froid aussi ... Je
survole certainement la Belgique, mais o ? Tant
pis. Il faut que je sache.
... Moteur arrt, je descends... Comme ce
calme est dlicieux, aprs six heures de tapage...
1.2oo mtres... c'est assez bas.
Rgion tourmente, des collines, des bois, je
ne reconnais rien...
Tiens, voici des tranches, des ouvrages. Oui,
mais c'est bien calme, je ne suis pas arriv...
Cependant, je ne suis pas loin du front, car le
canon recommence me poursuivre de ses coups.

25

nes. Le 12 octobre au-dessus de Rustenhart, cest


loccasion pour las allemand alors dbutant Ernst
Udet denregistrer sur un Breguet-Michelin sa seconde victoire arienne.

Le fameux Breguet XIV moteur Renault. (SHAA).

Le Breguet type XI ou corsaire (1916).

En rponse un programme de bombardiers


ultra rapides mis par l'tat-major, les frres
Breguet proposent en 1916 le Breguet type 11
ou Corsaire , un trs grand biplan de 27,70
mtres d'envergure propuls par trois moteurs
Renault 8 Gd de 220 ch. Les essais sont satisfaisants, mais l'tat-major hsite aligner de tels
monstres en escadrilles.
En 1917, les commandes chez Breguet arrivent leur terme et les dirigeants de la firme
aronautique s'inquitent. Pour occuper les ouvriers, les usines Breguet de Vlizy construisent
deux exemplaires d'un chasseur tudi par l'ingnieur Gustave Eiffel. Le premier est dtruit en
vol par son pilote et le projet est abandonn.
Sans commande officielle, mais avec une formidable exprience, le bureau d'tudes Breguet
se lance alors dans le dveloppement d'un nouvel appareil, le type 14. Ce sera le plus grand
succs commercial de la firme.
Louis Breguet (1880-1955), photographi dans les annes
1920. (Archives de lAro-Club de France).

En 1927, la socit Breguet est plus connue pour ses avions et


hydravions que pour ses montres. (Les Ailes).

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