UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS

Y FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECANICA, MECANICA ELECTRICA Y
MECATRONICA

TTULO

RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO

Y ELABORAR EL CIRCUITO DE ARRANQUE CON
CONTACTORES
INTEGRANTES:
Fernandez Barreda Rafael Juan

CURSO:
MQUINAS ELCTRICAS II (Laboratrio)

DOCENTE
Ing.

LUIS CHIRINOS

AREQUIPA PERU

2016
UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA FACULTAD DE CIENCIAS E
INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECANICA
MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS ELCTRICAS II GUA DE PRCTICAS
Gua Lab. De: RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO Y
ELABORAR EL CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES
1. OBJETIVO:
Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para reconocer y ubicar a los diferentes
componentes de las mquinas asncronas trifsicas, tomando lectura de las resistencias
internas con el instrumento adecuado. Aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema
de instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando contactores, para
la operacin de un motor asncrono trifsico. Medir la corriente que toma en el arranque y
la corriente de operacin normal.
2. FUNDAMENTO TERICO:

Supongamos que tenemos un imn movindose a lo largo de una escalerilla

conductora tal y como se indica en la figura adjunta. Este imn en su
desplazamiento a velocidad y provoca una variacin de flujo sobre los recintos
cerrados que forman los peldaos de la escalera. Esta variacin de flujo genera una
fem, definida por la ley de Faraday, e=(d/dt), que a su vez hace que por dichos
recintos circule una corriente. Esta corriente elctrica provoca la aparicin de una
fuerza sobre la escalera definida por F=ILB que hace que la escalera se desplace en
el mismo sentido que lo hace el imn.

La escalera nunca podr desplazarse a la velocidad del imn, pues en el supuesto

caso de que se desplace a la misma velocidad que el imn, la variacin de flujo
sobre los recintos cerrados seria nula, y por tanto la fem inducida tambin por lo que
podramos afirmar que la fuerza resultante tambin seria nula.
En un motor asncrono la escalera es el desarrollo lineal del rotor y el campo
magntico que se desplaza es originado por un sistema trifsico de corrientes que
circulan por el estator (Teorema de Ferraris).

Constitucion de la Maquina Asncrona Trifsica: Tipos de Motores

Motor con Rotor Bobinado:

Motor con Rotor en Jaula de Ardilla:

Motor con Rotor en Doble Jaula de Ardilla:

El rotor en estos motores esta constituido por dos jaulas, una
externa de menor seccion y material de alta resistividad, y otra
interna de sexxion mayor y material de baja resistividad. Ambas
jaulas estn separadas entre si en cada ranura por medio de una
delgada rrendia que aumenta el flujo de dispersin en la jaula
inferior. De este modo se consigue una jaula exterior de alta

resistencia y baja reactancia y una jaula interior de baja

resistencia y baja reactancia.
En el arranque (la reactancia predomina sobre la resistencia, pues
f es grande) la corriente fluye en su mayor parte por la jaula
exterior (menor reactancia).
A velocidad nominal (las resistencias predominan sobre la
reactancia, f es muy pequea) la corriente fluye en su mayor
parte por la aula interior (menor resistencia).
Con todo esto se consigue que en el arranque la resistencia sea
alta, lo que implica alto par de arranque y baja intensidad, y a la
velocidad nominal como la resistencia es baja se tiene buen
rendimiento.

Motor con Rotor de Ranuras Profundas:

Un efecto anlogo al anterior se obtiene mediante un rotor de
ranuras profundas, ocupadas por barras altas y profundas donde
debido al efecto autoinductivo y de Foucault, la corriente se
distribuye de forma diferente en el arranque y en el
funcionamiento de trabajo.

Campo Magnetico Giratorio:

El campo magnetico giratorio se obtiene con tres devanados desfasados 120
(acoplados en estrella o triangulo) y conectados a un sistema trifsico de AC.

En esta imagen el punto rojo es una marca de referencia que gira en menor
velocidad que la flecha para ver que Nr<Ns.
Si por el arrollamiento polifsico del estator del motor de una maquina
sncrona circula una corriente de pulsacin y si hay p pares de polos, se
origina un campo magnetico giratorio de p pares de polos y que giran a una
velocidad /p (Teorema de Ferraris). Si el campo tiene distribucion
senoidal:

El campo magnetico giratorio origina un flujo que induce corrientes en el

rotor que interactan con el campo magnetico del estator. En cada conductor
del rotor se produce una fuerza de valor F = iLB que da a lugar al par motor:

Conexin de los Devanados:

Cambio del Sentido de Giro del motor:

Intercambiando dos fases ambia el sentido de giro del campo magnetico del
estator y por lo tanto el sentido de giro del rotor:

3. ELEMENTOS A UTILIZAR:
-

Multmetro.
Puente de resistencias.
Megometro.
Motor asncrono trifsico.

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de
conexiones de los componentes encontrados. (Indicar el tipo de motor
segn la informacin obtenida). Medir con el instrumento adecuado el
valor de la resistencia interna de cada componente, la resistencia de
aislamiento del estator. Registrar los datos de placa. Reconocer e
identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones
de las bobinas. (Indicar las caractersticas del motor segn la
informacin de su placa ). Medir con el instrumento adecuado el valor de
la resistencia interna de las bobinas entre los terminales T1-T2; T2-T3 y
T3-T1. Almacenar la informacin recogida. Elaborar el diagrama
completo del circuito de fuerza para una tensin de alimentacin de
380V. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una
tensin de alimentacin a la bobina del contactor de 220V.

Utilizando un tacmetro adecuado registrar la velocidad del motor ensayado, con la

informacin determinar el nmero de polos, el deslizamiento para dicha condicin de
operacin.
5. CUESTIONARIO DE EVALUACIN:
5.1. Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor ensayado.

o Carcaza:
Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de
rigidez y rigidez al calor, sobre el cual se fijan todos los componentes
conductores del contactor.
o Electroimn:
Es el elemento motor del contactor. Est compuesto por una serie de
elementos cuya finalidad es transformar la energa elctrica en
magnetismo, generando un campo magntico muy intenso, el cual a su
vez producir un movimiento mecnico.
o Bobina:
Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran nmero
de espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico.
El flujo magntico produce un electromagntico, superior al par
resistente de los muelles (resortes) que separan la armadura del ncleo,
de manera que estas dos partes pueden juntarse estrechamente.
Cuando una bobina se energa con A.C la intensidad absorbida por esta,
denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que
en el circuito prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magntico intenso, de manera
que el ncleo puede atraer a la armadura, a pesar del gran entrehierro y
la resistencia mecnica del resorte o muelle que los mantiene separados
en estado de reposo. Una vez que se cierra el circuito magntico, al
juntarse el ncleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina,
de tal manera que la corriente de llamada se reduce considerablemente,
obteniendo de esta manera una corriente de mantenimiento o trabajo
mucho ms baja.

o Ncleo:
Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en
forma de E, que va fijo en la carcasa. Su funcin es concentrar y
aumentar el flujo magntico que genera la bobina (colocada en la
columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la
armadura.
o Armadura:
Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin
espiras de sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez
energizada la bobina, ya que en este estado de reposo debe estar
separado del ncleo, por accin de un muelle. Este espacio de separacin
se denomina entre hierro o cota de llamada.
Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la
apertura del circuito magntico, se realizan en forma muy rpida (solo
unos 10 milisegundos). Cuando el par resistente del muelle es mayor que
el par electromagntico, el ncleo no lograra atraer la armadura o lo har
con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es
demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la
rapidez necesaria.
o Contactos:
Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o
interrumpir el paso de corriente, tanto en el circuito de potencia como en
circuito de mando, tan pronto se energice la bobina, por lo que se
denominan contactos instantneos.
Todo contacto est compuesto por tres elementos: dos partes fijas
ubicadas en la coraza y una parte mvil colocada en la armadura, para
establecer o interrumpir el de la corriente entre las partes fijas. El
contacto mvil lleva un resorte que garantiza la presin y por
consiguiente la unin de las tres partes.
Contactos principales: Su funcin especfica es establecer o interrumpir
el circuito principal, permitiendo o no que la corriente se transporte
desde la red a la carga.
Contactos auxiliares. Contactos cuya funcin especfica es permitir o
interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactares o los
elementos de sealizacin, por lo cual estn dimensionados nicamente
para intensidades muy pequeas.

5.2. Si el motor analizado operara con un variador de frecuencia, que restricciones pondra para
que el motor mantenga sus caractersticas operativas

o Problemas a bajas velocidades: La auto ventilacin es insuficiente para el

rgimen permanente a bajas revoluciones, al menos si se quiere mantener
el par nominal, lo que nos obliga a instalar ventilacin forzada exterior
(dificultades de montaje) o bien a sobredimensionar el motor.
o Problemas a altas velocidades: El fabricante del motor no suele
garantizar el rango de velocidades por encima de la nominal durante el
que mantiene la potencia constante. De hecho, la auto ventilacin
provoca una cada muy rpida de la potencia a medida que aumenta la
velocidad de giro, debido a la potencia mecnica absorbida por el propio
ventilador, potencia que debera estar dedicndose a mover la carga.
o Destruccin de bobinados: Los armnicos presentes en la salida de
potencia del variador son ricos en muy altas frecuencias y con el tiempo
acaban degradando los bobinados, cuyos aislamientos no estn
preparados a largo plazo para un bombardeo permanente de transiciones
abruptas de tensin.
o Caso de aplicaciones en lazo cerrado: El motor convencional no suele
incorporar encoder de fbrica, siendo el tcnico el que debe instalarlo,
operacin no siempre fcil y que comporta ciertos riesgos y
complicaciones en la operacin de puesta en marcha.
5.3. De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama unifilar completo de
instalacin del motor asncrono trifsico para operar con las protecciones adecuadas, en
arranque directo.

5.4. Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifsico que tiene sus
devanados del estator en conexin estrella y otro que tenga los devanados en conexin
delta.

o Cuando conectas los devanados de un motor en estrella, y conectas las

terminales sobrantes a las tres lneas de la trifsica, la tensin en cada
fase (devanado) del motor es 1/3 del voltaje "de lnea" -es decir, el
voltaje entre existente entre cada par de lneas de la trifsica. Algo as
como el 57.7% del voltaje de lnea. Conectado en delta, la tensin sobre
cada fase es la misma que la de lnea.
o Esta relacin mutua entre las tensiones de fase "en delta" y "en estrella
es siempre la misma. En Europa, por ejemplo, utilizan 380 V para el
suministro industrial. En este caso, la tensin de fase para un motor
conectado en estrella es de 220 V, que es 380/3.
o Por cierto, lo dicho para las tensiones es vlido tambin para las
corrientes, slo que a la inversa. Es decir, si tengo un motor conectado
en delta, la corriente que circula por cada uno de los hilos de
alimentacin, al llegar al motor, encuentra dos caminos. La corriente
"por fase", o sea, en cada devanado, es igual a la corriente de lnea
dividido entre 3. Por el contrario, si la conexin fuera en estrella, cada
fase queda en serie con una de las lneas, y la corriente, obligadamente,
es la misma.
o Sintetizando:
Conexin en estrella: Voltaje por fase = voltaje de lnea/3.
Corriente por fase = corriente de lnea.
Conexin en delta: Voltaje por fase = voltaje de lnea.
Corriente por fase = corriente de lnea/3.
o Por otra parte, el hecho de que la conexin en delta no tenga neutro
obedece a una imposibilidad fsica. Sencillamente, la configuracin no lo
admite. No es posible tener una terminal comn que se pueda dejar
"flotante", pues todas las terminales ya estn ocupadas. Obviamente, este
no es el caso de la conexin estrella.
5.5. Si el motor analizado estando en funcionamiento se abre una de las lneas de alimentacin
que ocurre en el motor, si estara con su carga nominal qu suceder. Explique
detalladamente.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
-

Una aplicacin muy interesante del puente Wheatstone en la industria es como

sensor de temperatura, presin, etc. (dispositivos que varan el valor de sus
resistencia de acuerdo a la variacin de las variables antes mencionadas).
Cuando se tiene bobinado independiente el usuario puede conectarlo en delta o
estrella.
El cos que da el motor es cuando esta a plena carga.
La designacin de la bornera es siempre la misma.
La eleccin que hicimos en este motor para determinar lso terminales u,v,w,y,x y
w lo realizamos en forma aleatoria.
El megohmetro trabaja con la corriente de fuga.
Recordamos los valores normalizados de los megometros como: 250, 500,
1000, 2000, 5000, 10000 y 30000 siendo los dos primeros para instalaciones
domesticas.
Para usar el puente de Wheatstone primero lo que realizamos fue hallar el
aproximado del valor de la resistencia en los puntos indicados ya sean u-x, v-y,
w-z; para luego con este valor referencial ya tendramos el conocimientos para
colocar la escala en el puente y as sacar el verdadero valor de la resistencia en
esos puntos.
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho.
Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que
estn ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores
elctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son
conceptos que estn ntimamente relacionados.

7. BIBLIOGRAFIA:
-

http://endrino.pntic.mec.es/jhem0027/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieriaelectrica/respuestas/1296091/como-funciona-un-megometro
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motorinduccion-trifasico
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motorinduccion-trifasico