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LIMA PER
2006
RESUMEN EJECUTIVO
El primer capitulo trata la evolucin del transporte pblico en Huancayo comenzando por
aspectos generales de la ciudad de Huancayo como ubicacin, densidad, etc., y una
breve descripcin del desarrollo del transporte, la habilitacin de nueva infraestructura
vial, y, el principal polo de atraccin para el transporte pblico.
INDICE GENERAL
CAPITULO UNO: Evolucin del transporte pblico a partir del ao 1990 hasta el ao 2003
1.1
01
1.2
03
1.3
04
1.4
05
1.5
06
1.6
07
1.7
10
1.8
Conclusiones
12
CAPITULO DOS: Marco Legal del desarrollo del transporte urbano en la ciudad de Huancayo
en los ltimos 10 aos
2.1
Ao 1990
13
2.2
Ao 1991
14
2.3
Ao 1992
15
2.4
Ao 1993
15
2.5
Ao 1994
15
2.6
Ao 1995
16
2.7
Ao 1996 Ao 1997
18
2.8
Ao 1998 Ao 1999
19
2.9
Ao 2000
21
2.10 Ao 2001
21
2.11 Ao 2002
22
2.12 Ao 2003
23
2.13 Conclusiones
24
25
25
26
3.1.2.1 Terminales
27
28
29
29
29
3.2.2.1 Paraderos
3.3 Ciudad de Quito
31
32
32
33
33
34
35
35
35
36
37
3.5 Conclusiones
38
40
40
40
41
41
41
42
a) Auto Colectivo
42
b) Station Wagon
43
c) Camioneta Rural
44
d) Bus
45
e) Coaster
46
48
49
49
52
52
55
58
58
4.4.2 Informalidad
68
69
69
de manera informal
4.4.2.3 Informalidad de la Municipalidad Provincial de Huancayo
4.5 Conclusiones
70
71
73
73
73
74
74
75
75
75
76
77
78
78
79
79
81
81
81
82
82
5.4 Conclusiones
83
85
85
6.2 Sugerencias para mejorar el sistema vial de la ciudad de Huancayo en el marco de una
ciudad urbana
87
90
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
93
CONCLUSIONES FINALES
93
RECOMENDACIONES
94
BIBLIOGRAFA
REFERENCIAS
ANEXOS
INDICE DE TABLAS
03
17
17
20
20
21
40
40
41
41
42
59
75
INDICE DE FIGURAS
10
11
11
19
22
22
26
27
28
30
30
30
31
32
34
35
37
38
43
44
45
46
47
50
50
51
51
52
54
55
55
56
56
57
58
64
Figura N 40 - Vista de taxi que presta servicio de transporte publico de manera informal
70
74
82
88
88
88
89
92
92
INDICE DE GRAFICOS
Grafico N 1.1 - Flujo vehicular en las principales vas de Huancayo en horas punta
Grafico N 4.1
53
INDICE DE ABREVIATURAS
PEA
UNCP
MPH
UIT
TUPA
SS
: Accesos Sur-Sur
SO
: Accesos Sur-Oeste
SN
: Accesos Sur-Norte
NE
: Accesos Norte-Este
NO
: Accesos Norte-Oeste
CAPITULO UNO
POR EL NORTE: En forma lineal por la Avenida Mariscal Castilla hasta el lugar
denominado Quebrada Honda, por el NE, el sector de San Pedro y la Esperanza, por el
NO, con las riberas del ro Mantaro.
POR EL SUR: Tambin en forma lineal por la Calle Real, la ciudad se extiende hasta el
Ovalo de Azapampa, limitndose el rea urbana hasta la zona arqueolgica conocida
como COTO COTO y el lado SE hasta el canal de irrigacin y pendientes de los cerros
que conforman un lmite natural, a partir de estos hitos, el resto del rea todava es de
uso agrcola.
POR EL ESTE: Invadiendo las reas agrcolas hasta donde empiezan los cerros, se
encuentran en incipiente proceso de consolidacin teniendo como ltimas agrupaciones
urbanas la Cooperativa de Vivienda Santa Isabel, los Barrios de La Esperanza, San
Cristbal. Por este lado de la ciudad ya no hay por donde expandirse, por encontrarse un
lmite natural que son los cerros o quebradas naturales.
Esta tendencia es producto de las ventajas comparativas que tienen estas reas en
cuanto a accesibilidad y factibilidad de servicios, as como presencia de propietarios
individuales o parceleros, a diferencia del sur donde los terrenos son an destinados
netamente a la actividad agrcola.
DISTRITO
CHILCA
DE
DISTRITO HUANCAN
DISTRITO
DE
HUANCAYO
DISTRITO DE EL
TAMBO
DISTRITO DE SAN
AGUSTIN DE CAJAS
DISTRITO DE PILCOMAYO
CIUDAD DE HUANCAYO
ZONAMONUMENTAL
La ciudad de Huancayo est conformada por tres distritos, cuyas reas y densidades
poblacionales se muestran en la siguiente tabla:
REA (Has)
POBLACIN (Hab)
HUANCAYO
1,010.0
100,186
99.19
EL TAMBO
1,323.7
116,848
88.27
CHILCA
704,0
59,646
84.72
TOTAL
3,037.7
276,680
--------
Los tres distritos estn ubicados en formal lineal de NE a SO, diseccionando de esta
forma la ciudad. Estos distritos estn divididos por lmites fsicos: el ro Shullcas entre El
Tambo y Huancayo, y el ro Chilca entre Huancayo y Chilca. Asimismo, los tres distritos
se encuentran interconectados en forma lineal por la calle Real, la avenida Huancavelica
y la avenida Ferrocarril.
Huancayo se relaciona con el resto del pas directamente por la carretera central que va
hacia Lima (tanto por la margen izquierda como por la margen derecha) y por la zona sur
que va hacia Huancavelica. Asimismo, por la parte Este se relaciona con los valles
interandinos a travs de la carretera que va hacia Parihuanca.
Al nivel de ciudad, Huancayo cuenta con tres vas principales que son: la Calle Real, la
Avenida Huancavelica y la Avenida Ferrocarril. Estas tres vas atraviesan la ciudad de
norte a sur en casi todo su recorrido.
Para tratar este tema, ser necesario hacer una descripcin del desarrollo del transporte
pblico a partir del ao 1990 hasta el ao 2003.
Ante la creciente migracin de la poblacin de zonas rurales hacia la urbe por causa del
terrorismo y por la bsqueda de un mejor estndar de vida, el nmero de habitantes de la
ciudad de Huancayo creci en el orden de 4.3% anual (Fuente: Plan Director de
Huancayo, 1996-2005). Este crecimiento oblig a expandir la ciudad hacia las zonas
anteriormente destinadas a terreno agrcola, las mismas que se fueron convirtiendo
rpidamente en nuevas urbanizaciones no slo con la necesidad de obras de
saneamiento sino que adems con la necesidad inmediata de conectarse con el resto de
la ciudad para tener acceso al sistema de transporte pblico existente.
En una imagen encontrada en el diario El Correo del ao 1992 se pudo observar un bus
de una empresa determinada con gente en el estribo y el comentario de aquella imagen
al final de la misma fue: Nuestro Parque Automotor es defectuoso, se requieren ms
unidades de transporte para solucionar el problema de sobre demanda de transporte.
Los perjudicados con las deficiencias del transporte pblico por falta de una buena
gestin en el tema de las tarifas fueron los usuarios del mismo, pues durante el ao 1990
sufrieron en dos oportunidades, el incremento del pasaje urbano que, en aquel entonces,
se cobraba en intis, llegando a costar I/. 1,100.00 intis en auto colectivo y I/. 600.00 intis
en bus.
En el ao 1991, mediante un Decreto Supremo, se declar lnea abierta a todas las rutas
de transporte, es decir, que cualquier persona natural o jurdica poda brindar el servicio
de transporte pblico con el fin de compensar la sobre demanda existente, sobretodo en
la ciudad de Lima, sin embargo, este Decreto Supremo se aplic a todo el pas, incluso
en la ciudad de Huancayo.
Otra situacin que complic el problema del transporte pblico en la ciudad de Huancayo,
fue que aproximadamente a partir de las 19:00 horas, las unidades de transporte pblico
comenzaban a escasear y los usuarios se vean obligados a acceder a unidades
informales, las cuales aprovechndose de esta situacin cobraban pasajes por encima
de la tarifa normal establecida.
salan con dos o tres pasajeros, lo cual no cubra los gastos de operacin propios de
esta actividad.
Slo el 50% del sistema de transporte pblico estaba constituido por empresas
legalmente inscritas, el resto estaba compuesto por empresas incipientes que
brindaban el servicio de manera informal perjudicando tambin la actividad de los
transportistas legalmente inscritos, congestionando las vas y malogrando la imagen
de la ciudad.
Todo el sistema de transporte pblico usaba como escenario principal el corredor vial de
la Calle Real, el mismo que se vea afectado por factores como el incremento
de
En mayo de 1992 se hizo un conteo vehicular en horas denominadas punta entre las
18:00 y 20:00 en las principales vas de la ciudad, obtenindose los siguientes
resultados:
Grfico N 1.1
Flujo vehicular por hora en las principales vas de la ciudad
de
Huancayo en hora punta.
1400
1320
1200
1000
Nmero de
unidades
800
1120
580
610
870
600
400
200
0
Tipo de va
Por tanto, esta decisin tomada por las autoridades municipales en aquel entonces, slo
trajo como consecuencia que las vas paralelas a la Calle Real se congestionaran y que
la mejor infraestructura vial sea entregada solamente para el transporte privado o pblico
que se movilizaba en taxi, por lo que el resto de usuarios del transporte tuvo que hacer
uso de las vas alternas asignadas para el transporte pblico.
Es as que para mayo del ao 1993, el Ing. Narcizo Torpoco Ponce, experto en
transporte, public en el diario El Correo algunas sugerencias para mejorar el problema
de la ciudad de Huancayo. En dicho informe se destac lo siguiente:
Sin embargo, considero que dicho informe adoleci de ciertas omisiones como:
No se dijo nada sobre los autos colectivos que ocupaban gran parte de la
infraestructura vial de la ciudad.
No se mencion la necesidad que en horas denominadas punta se restrinja el paso
de camionetas rurales por las vas principales.
Ante el problema de falta de infraestructura vial para la flota vehicular que iba en
aumento, el Alcalde inicia una serie de obras en la avenida Jos Carlos Maritegui, el
jirn Leoncio Prado, la avenida de Los Prceres, algunos otros jirones y calles menores.
Si bien dichas obras se terminaron satisfactoriamente, no se estn usando de manera
eficiente pues no se utilizan para el transporte pblico ya que se sigue circulando por los
jirones Arequipa y Ancash.
Por otro lado, la prohibicin del trnsito de las camionetas rurales por la Calle Real logr
desaparecer parcialmente a las mismas por dicha calle, sin embargo, las empresas de
taxi aprovechando que no tenan restricciones para circular libremente por la calle Real,
empezaron a brindar servicio de auto colectivo de manera informal, recogiendo a sus
pasajeros en las salidas de la ciudad como el jirn Tarapac para el sentido de Sur a
Norte y en la Universidad Nacional del Centro para el sentido de Norte a Sur.
En la Figura N 4 tenemos una vista de la Avenida Giraldez a las 4:00 p.m. A esta hora ya
se puede observar que la va se encuentra parcialmente congestionada, agravndose el
problema en horas punta a partir de las 6:00 p.m.
Finalmente, cabe indicar que, si por un lado se logr liberar a la calle Real del desorden
en el transporte pblico por la afluencia de buses, camionetas rurales y autos - colectivo,
sin embargo, se ha regresado a lo mismo pero con unidades ms pequeas como son los
taxis. Es decir, el centro de la ciudad contina con el mismo desorden en el transporte
pblico de hace aos y la municipalidad no toma ninguna medida al respecto.
vas
Durante la dcada pasada, la carretera central fue reparada tres veces, con lo cual se
increment la accidentalidad en este punto de la ciudad. La solucin que aquella vez
adoptaron las autoridades, consisti en destruir ese tramo, una medida para calmar el
trfico, permitiendo que los alumnos cruzaran sin temor a sufrir algn accidente; as se
tuvo este tramo de carretera por algo ms de seis aos hasta el ao 2,003. La
Municipalidad ha reparado nuevamente este tramo de carretera con la diferencia que se
ha colocado un semforo peatonal en el acceso principal de la Universidad, sin embargo,
10
an no existen paraderos para los alumnos, los mismos que deben acceder al sistema de
transporte como pueden, pues el semforo peatonal instalado slo les sirve para cruzar la
va.
En la figura N 5 tenemos una vista del acceso Norte a la Universidad Nacional del
Centro. En ella se observa la ausencia de sealizacin vial, as como la ausencia de
semforos peatonales para que los alumnos puedan acceder a su centro de estudios.
En la Figura N 6 tenemos una vista del acceso Sur a la Universidad Nacional del Centro.
En ella tambin se observa la ausencia de paraderos y sealizacin vehicular.
11
1.8 Conclusiones
3. La apertura del mercado de transporte pblico slo trajo consigo que las vas de la
ciudad se congestionen y que la zona monumental se viera seriamente afectada por
el incremento de los vehculos de transporte pblico.
12
CAPITULO DOS
Cabe indicar que, sin duda alguna, el problema del trasporte pblico en la ciudad de
Huancayo es un caso particular, pues durante diez aos (1,990 - 2,000) tuvo un mismo
Alcalde con una ineficiente poltica que no encontr alternativas de solucin concretas
para este problema.
2.1 Ao 1990
Antes del ao 1990, el sistema de transporte pblico estaba compuesto por empresas de
autos colectivos, escasas camionetas rurales pero principalmente estaba compuesto por
buses de mediana capacidad (30 35 pasajeros), los cuales tenan acceso al corredor
exclusivo de la Calle Real.
Ante la creciente migracin de la gente de zonas rurales hacia la urbe por causa del
terrorismo y en bsqueda de un mejor estndar de vida, la tasa de crecimiento
poblacional creci, expandindose hacia las zonas que haban estado destinadas para
terrenos agrcolas, los cuales se fueron convirtiendo rpidamente en nuevas
urbanizaciones. Este fenmeno migratorio origin a su vez la necesidad de conectarse
con el resto de la ciudad por lo que el sistema de transporte pblico existente comenz a
ser ineficiente debido a que no se compensaba el nmero de vehculos con el nmero de
usuarios, problema que se acentuaba en las horas denominadas horas punta.
13
eran idnticas en su recorrido, siendo el 60% el mximo permitido para una ruta similar a
1
otra .
2.2 Ao 1991
En el ao 1991, se declar lnea abierta a todas las rutas de transporte, es decir, que
cualquier persona natural o jurdica poda brindar el servicio de transporte pblico con el
fin de compensar la sobre demanda existente, sobretodo en la ciudad de Lima, sin
embargo, este fenmeno se aplic a todo el pas, incluso en la ciudad de Huancayo.
Asimismo, cabe indicar que despus de ocurrido este fenmeno comenz la importacin
desmesurada de camionetas rurales y minibuses (Coaster) al mercado nacional como
herramienta de ayuda para el deficiente sistema de transporte que se tena en el pas.
de
acuerdo a ello crear nuevas rutas capaces de satisfacer las demandas de los usuarios
sin llegar a congestionar la infraestructura vial, la cual no estaba preparada para recibir
semejante carga de vehculos.
De esta manera, el servicio de transporte que brindaban las camionetas rurales fueron
tomando mayor fuerza en el mercado por ser estas unidades de transporte ms rpidas y
con un costo de pasaje econmico. Asimismo, estas unidades eran ms cmodas que
los buses por el tipo de asientos y tambin eran ms requeridas por el pblico usuario
por ser unidades importadas nuevas y/o de segunda mano.
Sin embargo, no se tuvo un control adecuado del ingreso de estas unidades importadas
al sistema de transporte pblico, pues se fueron creando ms empresas de transporte de
camionetas rurales y coaster, dejndose de lado a los buses por ser unidades que
ofrecan menos ventajas en el mercado.
1
14
2.3 Ao 1992
Durante el ao 1992, en respuesta al mal uso que se le daba al corredor vial de la Calle
Real la Municipalidad mediante Decreto de Alcalda N 004-92-MPH, declar intangible la
Zona Monumental de Huancayo para lo cual prohibi el paso del transporte pblico por el
dicho corredor vial, brindndole al sistema opciones alternativas de rutas sin tocar la
zona central de la ciudad.
2.4 Ao 1993
de
2.5 Ao 1994
15
Lo que se busc a partir de este ao fue regular en forma ordenada el transporte pblico
de la ciudad y erradicar la informalidad con la ayuda de la Polica Nacional, quien
ejercera un control ms estricto y amonestara a aquellos transportistas informales,
principalmente a los que brindaban servicio de transporte en camionetas rurales.
2.6 Ao 1995
Cabe indicar que, el problema por el que algunas rutas no se lograron licitar fue la falta
de atraccin de transporte para las mismas, pues no tenan la demanda de pasajeros
mnima para cubrir los gastos de operacin, gastos administrativos y otros de las
empresas. Asimismo, la infraestructura asignada a estas rutas se encontraba en mal
estado, lo que originaba que los transportistas realizaran gastos de mantenimiento con
ms frecuencia.
Por otro lado, es preciso sealar que la falta de permiso de operacin de rutas ocasion:
16
b) Uso informal de la ruta que estaban licitando, circulando sin permiso de operacin.
Para Junio del ao 1995, recin se pudo poner en orden la situacin legal de las
empresas dedicadas al servicio de taxi en la ciudad. En efecto, debido a los constantes
reclamos por parte de los choferes de taxi para que rebajen las tarifas de los Permisos de
Operacin, la Municipalidad emite el Decreto de Alcalda N 028-95-A-MPH, mediante el
cual se aprueba dicha rebaja y se establece que las tarifas podan ser pagadas hasta en
3 cuotas pero de no cumplirlas se procedera al internamiento del vehculo hasta la
regularizacin de la deuda.
del vehculo
028-95-A-MPH
Antes del
31/12/1985
A partir del
01/01/1986
% UIT
% UIT
N 028-95-A-MPH
S/. 150.0
7.5
S/. 100.0
S/. 150.0
7.5
S/. 120.0
Camionetas Rurales:
Auto Colectivo:
El pago de la tarifa poda fraccionarse en cuotas quincenales del 50% del monto,
debindose efectuar dicho pago al contado.
17
Cabe indicar que, este Decreto de Alcalda no fue acatado por parte de los dueos de las
empresas de transporte pblico, quienes estaban obligados a registrar el nmero de
unidades circulantes de su empresa, sin embargo, no las registraban en su totalidad para
evitar pagar las tarifas establecidas. De otro lado, incluso de las unidades registradas, los
dueos de las empresas de transporte no efectuaban los pagos correspondientes,
logrando acumular deudas de S/. 30,000 hasta S/. 40,000 pero an as, las unidades
pertenecientes a estas empresas circulaban sin ningn problema.
Puente Huancavelica
Durante este periodo, la Municipalidad de Huancayo expidi normas para controlar la
circulacin excesiva del transporte pblico como del pesado en el puente Huancavelica
debido a que se tema que este puente pudiera sufrir algn dao. Se debe mencionar
que el puente Huancavelica en ese entonces, tena 50 aos de tiempo de servicio, era de
dos carriles, uno por cada sentido de circulacin y tanto a la entrada como a la salida del
puente la va era de 4 carriles, dos por cada sentido, lo que originaba un cuello de botella
que empeoraba en las horas punta pues se formaban colas de vehculos para poder
cruzarlo.
18
Comercio Ambulatorio
Cabe indicar que, durante el resto del ao 1997, no se realiz ninguna modificacin
importante en lo que respecta al transporte en general en la ciudad de Huancayo, slo se
expidieron Decretos de Alcalda, referentes a multas que deban pagar algunas empresas
o algunas unidades especficas por alguna infraccin cometida.
Rutas de transporte
Recin a partir del tercer trimestre del ao 1998, la Municipalidad de Huancayo, mediante
Decreto de Alcalda N 034-98-A-MPH, aprueba el nuevo Plan Regulador de Rutas para
el servicio de transporte pblico, el mismo que estuvo conformado por 78 rutas en tres
modalidades de transporte, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
19
Modalidad
N de Rutas
a) Para Transporte Masivo:
- TM (1 10)
10
- TMN (1 7)
7
- TMS (1 3)
3
b) Para Camionetas Rurales:
- TC (1 21)
21
8
- TCN(1 8)
- TCS (1 6)
6
c) Para Auto Colectivo:
- TA (1 22)
22
- TAS (1)
1
TOTAL
78
Fuente: Decreto de Alcalda 034-98-A-MPH
N de
Rutas
N Unidades
Mn. Promedio
N Unidades
Mx. Promedio
Monto
Base
10
7
3
28
29
13
32
34
17
S/. 92,380
S/. 67,369
S/. 12,673
21
8
6
31
31
19
36
36
23
S/. 174,573
S/. 64,803
S/. 29,623
22
1
78
42
15
------
51
20
-----
S/. 180,633
S/. 2,984
S/. 625,038
Ruidos
Por otro lado, ante el reclamo de la poblacin por los ruidos molestos que ocasionaban
las unidades de transporte pblico, la Municipalidad de Huancayo, expidi el Decreto de
Alcalda N 011-99-MPH/A acerca de las prohibiciones, sanciones, control y excepciones
20
RUIDOS NOCIVOS
Zona Residencial
80 decibeles
Zona Comercial
85 decibeles
Zona Industrial
90 decibeles
RUIDOS MOLESTOS
Zona
De 07 a 22 hrs.
De 22 a 07 hrs.
Zona Residencial
60 decibeles
50 decibeles
Zona Comercial
70 decibeles
60 decibeles
Zona Industrial
80 decibeles
70 decibeles
En una disposicin complementaria del decreto arriba mencionado, se estableci que los
vehculos que brindaran servicio de salud y seguridad a la poblacin como ambulancias,
patrulleros, camiones de bomberos, etc., estaran exonerados del presente decreto.
Asimismo, se estableci que todos aquellos vehculos que excedan los niveles de ruidos
establecidos en el cuadro anteriormente indicado, deberan pagar una multa equivalente
al 10% de la UIT de ese entonces. El Decreto de Alcalda tampoco tuvo efecto en la
realidad.
2.9 Ao 2000
2.10 Ao 2001
transporte
21
2.11 Ao 2002
22
2.12 Ao 2003
23
2.13 Conclusiones
4. A la fecha de elaboracin de esta tesis, no existe una norma municipal que regule
exclusivamente el transporte pblico orientado a brindar un servicio a los usuarios.
24
CAPITULO TRES
Para analizar cada sistema de transporte se ha tomado en cuenta los siguientes aspectos:
La ciudad brasilea de Curitiba tiene un rea de 43,200 Ha, una poblacin aproximada
de 2.1 millones de habitantes y una densidad poblacional de 56 hab/Ha (Prefectura
Municipal de Curitiba).
Segn la organizacin Tierramrica, Curitiba actualmente tiene una red vial basada en
ejes estructurales que evitan el congestionamiento del rea central, compuesto por
carriles exclusivos para el trfico de autobuses bordeados por vas de trfico lento para
uso local.
Los ejes estructurales del sistema totalizan 56 Km. de vas exclusivas que se
complementan por 300 Km. de lneas alimentadoras, 1235 Km. de lneas Interbarrios y
250 Km. de lneas directas. Estas lneas cumplen la siguiente funcin:
25
Las lneas directas son conocidas como lneas de ligeirinho, en ellas los autobuses
marchan a mayor velocidad y el embarque se efecta en estaciones tubulares que
garantizan que los pasajeros no estn a la intemperie.
transportados diariamente con un grado de satisfaccin del 89% de los usuarios, segn
Urbanizaco de Curitiba SA (URBS), empresa que gerencia el sistema.
26
Una de las ventajas que presenta este sistema es la tarifa integrada, pues sta permite
transitar por toda la ciudad pagando un solo pasaje. Cada persona puede componer su
propio recorrido ya que el sistema es integrado a travs de Terminales y Estaciones
Tubo.
3.1.2.1 Terminales
27
Segn la Prefectura Municipal de Curitiba, por este sistema transita todos los das una
flotilla de 1650 autobuses, entre convencionales, articulados y biarticulados. Al transitar
por vas propias, sin competir directamente con el trfico, los autobuses elevaron su
2
En la Figura N 12 tenemos una vista de las estaciones tubo ubicadas a lo largo de los
corredores viales en la ciudad de Curitiba.
Tierramrica Organizacin auspiciada por el Programa de las Naciones Unidas para el desarrollo PNUD y el
Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente PNUMA
28
3.2
CIUDAD DE BOGOT
Sin embargo, el Ingeniero Arturo Ardila consider que los problemas en el transporte
urbano se debieron ms a la falta de capacidad de gestin del gobierno para planificar,
administrar y operar el sistema. Adems, concluy que la raz del problema era una
inadecuada gestin de la oferta pero la reaccin de las autoridades se bas en un
control sobre la demanda.
29
30
3.2.2.1 Paraderos
31
3.3
CIUDAD DE QUITO
En el sector del transporte pblico existen 3406 buses, 9000 taxis y 80 vehculos
livianos por cada mil habitantes, con una tasa de crecimiento vehicular de 5.4% anual.
(Fuente: http://www.quito.gov.ec)
32
33
3.3.2.2Estaciones terminales
En la Figura N 19 tenemos una vista del Patio de Operaciones del sistema de buses
usado en Quito
34
3.4
35
Para lograr todo esto se implement un nuevo sistema de transporte pblico con una
mayor red de metro, una nueva malla de recorridos y el pago de la tarifa a travs de
una tarjeta inteligente, la renovacin continua de la flota de buses, un nuevo sistema de
gestin empresarial y laboral en el sector e inversiones en infraestructura.
Objetivos especficos:
Mantener la actual participacin del transporte pblico en el servicio de los viajes de la
ciudad. (49,5%)
Dotar a la ciudad de un Sistema de Transporte Pblico donde la oferta de servicios
un
Sistema
de
Transporte
Pblico
tecnolgicamente
moderno,
ciudadanos.
Proveer un Sistema de Transporte Pblico donde las necesidades de todos los
36
3.4.2.2.Beneficios de Transantiago
acstica
visual,
la
congestin
los
accidentes.
(Fuente:
www.transantiago.cl)
37
3.5 CONCLUSIONES
1.
2.
3.
La ciudad de Quito con el sistema Trolebs busca aplicar un conjunto de medidas que
garanticen el desarrollo de todas las actividades y usos del espacio metropolitano, as
como atender los requerimientos de la creciente y diversa demanda de movilidad sin
afectar el medio ambiente y la fluidez del trfico, armonizando la necesidad de asegurar
la sustentabilidad de las medidas planteadas desde los puntos de vista: tcnico,
38
4.
La ciudad de Santiago de Chile no ha sido ajena a los cambios en las otras ciudades de
Latinoamrica, es por este motivo, que tomando como modelo el Transmilenio de
Colombia, crea el Transantiago con corredores viales y colectoras. El sistema
Transantiago permite tambin desarrollar un Sistema de Transporte Pblico
tecnolgicamente
moderno,
ambientalmente
limpio,
tcnicamente
eficiente
5.
6.
39
CAPITULO CUATRO
4.1
Unidades
Transporte urbano
4500
675
Taxis independientes
1200
Taxis informales
800
Taxis de empresa
1000
150
Vehculos particulares
4000
355
TOTAL
12680
Flota(unid)
0 10 aos
2077
10 20 aos
2267
30 a ms
52
Total
5467
40
Munic. * %
ININDETEC ** %
Trabajo
43
41
Estudio
25
28
Compras, Negocios
23
18
Otros
13
Fuente: * DGT-MPH.2000
** Encuesta Eco Club ININDETEC (junio a agosto-2002)
El principal destino de viaje se encuentra en el rea delimitada por la Zona
Monumental de Huancayo ubicada desde el Jr. Ayacucho hasta el Jr. Angaraes y
desde la Av. Huancavelica hasta la Av. Ferrocarril.
Auto colectivo
38
Camioneta rural
38
mnibus
13
Vehculos menores
Taxi
A pie
Otros
TOTAL
100
41
Auto: (ColectivoTaxi)
36
mnibus
18
Camin
Camioneta Rural
38
Vehculos menores
TOTAL
100
a)
Auto Colectivo
Unidad compuesta de cinco asientos (uno para el chofer y cuatro para
pasajeros), sin embargo, estas unidades transportan cinco pasajeros debido a
que en la parte delantera del vehculo se ha acondicionado un asiento ms.
Cuenta con cuatro puertas laterales y la gran mayora son autos con ao de
fabricacin posterior a 1985, sin embargo, a la fecha todava circulan algunos
vehculos con mayor antigedad.
Algunas unidades con las mismas caractersticas de los autos colectivo que
brindan servicio de taxi en forma independiente o para alguna empresa formal
de taxi.
42
b)
Station Wagon
Este tipo de unidad tiene cuatro puertas laterales y una puerta grande trasera
para la maletera en la que se puede guardar paquetes. Esta es una
caracterstica que los diferencia de los autos colectivo. En algunos casos la
maletera es usada para transportar personas.
43
Esta unidad adems cuenta con dos puertas para los pasajeros, una en la parte
delantera de la unidad y una en la parte del saln.
El costo normal del pasaje en estas unidades es de S/. 1.00 nuevos soles.
Actualmente, en esta modalidad existe competencia desleal, por cuanto es
costumbre bajar los precios de los pasajes a S/.0.50 nuevos soles dentro de la
periferia de la ciudad. Los propios transportistas llaman a esta prctica la guerra
de la china .
44
d)
Bus
Esta unidad cuenta con dos puertas para los pasajeros, una en la parte
delantera, la misma que es usada para que los pasajeros suban al vehculo y
una puerta posterior que es usada para que stos bajen.
Es importante precisar que a este tipo de unidades, se les ha asignado las rutas
ms largas cuya infraestructura vial es deficiente, pues se encuentran en mal
estado por lo que es de difcil acceso para los usuarios.
45
e)
Coaster
Este tipo de unidad cuenta con dos puertas para los pasajeros, una en la parte
delantera utilizada para el acceso a los asientos en esta parte y una puerta en la
zona del saln.
Todas las rutas asignadas a este tipo de unidad son para el servicio interdistrital
de pasajeros. Casi todas las rutas de este tipo de unidad tienen el paradero
inicial en los alrededores del Mercado Modelo de la ciudad.
El costo del pasaje en estas unidades depende del pueblo o distrito donde uno
quiere movilizarse, siendo Jauja el destino ms alejado con un costo de S/. 2.80
46
nuevos soles para el pasaje entero y S/. 1.50 nuevos soles para el pasaje medio
y/o escolar.
47
4.2
INFRAESTRUCTURA VIAL
Av. Ferrocarril
Calle Real
Av. Huancavelica
48
Dentro del rea central las vas estn pavimentadas aunque la mayora en mal
estado de conservacin. Sin embargo, algunas vas colectoras importantes como la
Av. Jos Carlos Maritegui, la Av. Leoncio Prado y la Av. Jacinto Ibarra se
encuentran en buen estado de conservacin pero no son usadas.
Cabe sealar que, el distrito de Chilca cuenta con las vas colectoras ms anchas,
sin embargo, la mayora de stas slo se encuentran afirmadas, dificultando el
trnsito vehicular y peatonal. Adems, emiten gran cantidad de material particulado.
Este corredor tiene una seccin vial variable compuesta por tramos
significativos que varan entre 20 a 52 metros de ancho.
49
Figura N 27: Interseccin de la Calle Real con el jirn Julio Sumar El Tambo
Fuente propia
b)
Fuente: Propia
50
Cuatro puntos de cruce del Ro Shullcas, el cual es un lmite fsico entre los
distritos de El Tambo y Huancayo. Dichos puntos de cruce consisten en
cuatro puentes cuya informacin referente a la seccin vial no se conoce.
51
4.3
Jirn Huancas
ESTACION
DE
FERROCARRIL
CENTRAL
IGLESIA
INMACULADA
NO
C.E.
P.N.P.
BOMBER.
SUB
CN
52
45%
40%
40%
35%
32%
30%
24%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
8%
6%
7:00 - 9:00
3%
12:00 - 14:00
Sobreoferta de transporte
18:00 -
Utilizacin de buses
Fuente: Propia.
Avenida Ferrocarril
53
C.P.
CLARETIANO
C.E.
P.N.P.
C.N.
M.I.
CO O P.
MANUF. DEL
CENTRO
CE
35%
30%
30%
25%
20%
20%
18%
15%
10%
7%
6%
7%
5%
0%
7:00 - 9:00
12:00 - 14:00
Sobreoferta de vehculos
18:00 - 20:00
Utilizacin de buses
Fuente: Propia.
Se
54
55
56
57
3B
58
4.4
58
Transp.
Transp.
vehicular
Pblico %
Privado %
Av. Giraldez
969
92
Jr. Pachitea
848
96
Av. Independencia
863
77
23
Av. 9 de Diciembre
615
87
13
1119
89
11
Jr. Ancash
908
85
15
1007
64
36
677
74
26
Va
59
60
Fe cha:
V OLUMEN Y GEOMETRIA
29/11/05
TOTA L SE
890
70
TOTA L SN
430
180
640
70
550
50
3.0
3.0
Calle Real
3.0
Tiempo perdido por fase
3s
3.0
100
TOTA L SS
850
700
50
0
TOTA L SO
Avenida Giraldez
% VP
ESTADO DE CIRCULACIN DE LA VA
FHP
A utobuses
Estacionamiento
Peats. Conf
Tipo de
DIAGRAMA
Acceso
Inclinacin
Reglaje
Predeterminada o actuada
G= 30
Y+A R= 38
G= 30
Y+A R= 38
G= 30
Y+A R= 38
G=
Y +A R=
G=
G=
Y+A R=
Y+A R=
Duracin del ciclo:
G=
Y+A R=
68
G=
Y +A R=
s
%
0
0
0
0
SE
SO
SN
SS
SoN
N
N
0
N
20
0
0
0
Nm
-
(Nb)
0
0
0
0
(peat/h)
120
120
200
200
0.9
0.9
0.9
0.9
SoN
N
N
N
N
Tiempo min
12.75
12.75
11.50
11.50
A rt
3
3
4
4
FASES
61
FORMULA RIO DEL MODULO DE AJ USTE DE V OLUMENES ES Q. CALLE R EAL Y GIRA LDEZ
Acceso
SE
SO
SN
SS
Movto
Vol mov
(v/h)
FHP
Intensidad
Ip
(v/h)
MI
MR
MD
MI
MR
MD
MI
MR
MD
MI
MR
MD
180
640
70
0
160
0
70
430
50
50
700
100
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
200
711
78
0
178
0
78
478
56
56
778
111
Grupo
carriles
Intensidad
grupo carriles
Ig
Nmero
carriles
N
Factor
utilizacin
U
Intensidad
Ajustada
(l/h)
989
1.000
989
Prop de
MI o MD
Pmi o Pmd
0.20
0.08
0.00
178
1.000
178
0.00
0.12
611
1.050
642
0.09
0.06
944
1.050
992
0.11
Pmi
SS
68
30
28
28
2
2
78
0.08
944
3
1.47
8.92
68
30
28
28
2
2
56
0.00
611
3
1.06
5.77
1.33
6.36
0.45
1.33
8.98
0.45
9.39
21.64
3.74
19.02
0.29
0.29
8.50
0.09
0.47
0.49
0.00
3.35
0.07
1.00
0.69
0.96
62
68
30
28
28
1
67
0.08
0.00
178
3
1.27
3.36
Pmi
SS
68
30
28
28
1
0
0.00
0.08
822
3
0
15.53
1.00 1.00
8.066 27.0
0.588 0.588
4.092 19.76
19.93
1.0
0
0
0.92
1
2.6
10.4
0
0
0.077 0.071
0.919 1.00
Grupo Intensidad
Acceso carriles saturacin
ideal
Nmero
carriles
N
Ancho
Veh.
Inclicac.
Carriles Pesados
fi
fA
fvp
Estc
fj
Bloqueo
por el
autobus fbb
Tipo de
Giros a
zona
la derecha
fa
fmd
tabla 9.12
Giros a
la izquierda
fmi
Intensidad
de saturacin
s
SE
1900
0.933
1.00
1.01
0.75
0.96
0.90
1.00
0.92
1066.47
SO
1900
0.933
1.00
1.01
1.00
1.00
0.90
1.00
1.00
1611.38
SN
1900
0.933
1.00
0.98
1.00
1.00
0.90
0.71
0.69
1532.63
SS
1900
0.933
1.00
1.02
1.00
1.00
0.90
0.76
0.96
2352.92
63
FORMULARIO DEL MODULO DE ANALISIS DE LA CAPACIDAD. ESQ, CALLE REALY GIRALDEZ
Grupo
carriles
989
2000
0.494
0.441
882.35
1.121
178
1611
0.110
0.441
710.90
0.250
642
1533
0.419
0.441
676.16
0.949
992
2353
0.421
0.441
1038.05
0.955
64
Fe cha:
4 - 6 pm
VOLUMEN Y GEOMETRIA
30/11/05
8
TOTA L SE
0
140
450
590
3.0
3.0
Calle Real
3.0
Tiempo perdido por fase
3s
3.0
100
TOTA L SS
720
150
720
110
620
0
980
TOTA L SO
Jirn Tarapac
Acceso
SE
SO
SN
SS
Inclinacin
%
0
0
0
0
%V P
0
0
0
0
Estacionamiento
SoN
N
N
0
N
Nm
-
A utobuses
(Nb)
0
0
0
0
FHP
0.9
0.9
0.9
0.9
Peats. Conf
(peat/h)
100
100
100
100
Tipo de
Tiempo min
12.75
12.75
9.00
9.00
A rt
3
3
4
4
FASES
G= 25
Y+A R= 28
G= 25
Y+A R= 28
G=
Y+A R=
G=
Y+A R=
G=
Y+A R=
G=
Y+A R=
G=
Y+A R=
G=
Y+A R=
53
Reglaje
DIAGRAMA
Predeterminada o actuada
65
Acceso
SE
SO
SN
SS
Movto
Vol mov
(v/h)
FHP
Intensidad
Ip
(v/h)
Grupo
carriles
Intensidad
grupo carriles
Ig
Nmero
carriles
N
MI
MR
MD
MI
MR
MD
MI
MR
MD
0
0
0
150
720
110
0
450
140
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0
0
0
167
800
122
0
500
156
1089
MI
MR
MD
100
620
0
0.9
0.9
0.9
111
689
0
800
Factor
Intensidad
utilizacin Ajustada
U
(l/h)
Prop de
MI o MD
Pmi o Pmd
0.00
1.000
0
0.00
0.153
1.000
1089
0.112
0.00
656
1.050
688
0.23
0.13
1.050
840
0.00
Pmi
SS
53
25
23
23
2
2
0.00
0.00
840
3
0
6.18
53
25
23
23
2
2
111
0.13
688
3
1.63
5.06
1.33
22.00
0.42
1.33
4.13
0.42
4.58
18.4
2.74
18.9
0.35
0
5.04
0.09
1.76
0.45
0.36
3.57
0.12
0.6
1.33
0.76
66
53
25
23
23
1
0
0.15
0
1089
3
0
16
53
25
23
23
1
167
0
0.15
0
3
2.46
0
1.00
22.0
0.57
1.00
2.50
0.57
19.4
1.0
-3
20.5
0
0.85
9.68
0
0.1
0.98
0
1
4.36
0.09
-
SS
Acceso
Estc
fj
tabla 9.12
Bloqueo
Tipo de
Giros a
Giros a
Intensidad
por el
zona
la derecha la izquierda de saturacin
autobus fbb
fa
fmd
fmi
s
SE
1900
0.933
1.00
1.01
0.75
0.96
0.90
1.00
0.98
1131.42
SO
1900
0.933
1.00
1.01
1.00
1.00
0.90
1.00
1.00
1611.38
SN
1900
0.933
1.00
0.98
1.00
1.00
0.90
0.71
1.33
2960.98
SS
1900
0.933
1.00
1.02
1.00
1.00
0.90
0.76
0.76
1865.97
67
1131
0.000
0.472
533.69
0.000
1089
1611
0.676
0.472
760.09
1.433
688
2961
0.232
0.472
1396.69
0.493
840
1866
0.450
0.472
880.17
0.954
Informalidad
dentro
de
las
empresas
de
transporte
legalmente
constituidas.
68
69
Figura N 40: Vista de taxi que presta servicio de transporte pblico de manera informal
Fuente: Propia
70
4.5
CONCLUSIONES
1.
2.
3.
4.
71
El uso del corredor de la Calle Real para los vehculos particulares y taxis
permite que estos ltimos desarrollen el transporte pblico de manera informal
en la modalidad de auto colectivo, siendo de preferencia de los usuarios.
5.
6.
Existe informalidad por parte de los tres componentes del servicio de transporte
pblico, por un lado, las empresas de transporte no llevan un control sobre las
unidades que administran; por otro lado, los usuarios, quienes por falta de
educacin vial contribuyen con el desorden imperante al subir y bajar de las
unidades de transporte pblico donde es ms conveniente para ellos; y por ltimo
est la Municipalidad, quien no cumple propiamente sus funciones a pesar que es
la entidad encargada de regular, administrar y ordenar el servicio de transporte
pblico, as como tambin es la encargada de impartir la educacin vial entre los
usuarios.
72
CAPITULO CINCO
MARCO GLOBAL DEL PLANEAMIENTO URBANO DE LA CIUDAD DE HUANCAYO
5.1
En el lugar que hoy ocupa la plaza Huamanmarca, existi un adoratorio Pre Inca
en el que se encontraba una gran piedra que los Indios llamaban HUANCAYOC. En
el dialecto huanca, esta palabra significa Que tiene piedra.
73
El historiador O. Chvez anot que algunos vecinos por Escritura Pblica donaron
terrenos para formal la Plaza Constitucin el ao 1,799, llamndose inicialmente
Plaza del Comercio.
74
Hacia
1,995
142.30 hectreas
Hacia el 2000
281.80 hectreas
Hacia el 2005
225.90 hectreas
Tipo de Uso
Uso Residencial:
USO URBANO
Dentro
del
uso
urbano
residencial
se
pueden
identificar reas de acuerdo a
la densidad poblacional, a la
calidad de la vivienda (estado
de la edificacin, materiales
de construccin, servicios
pblicos domiciliarios),
al
Tipo de Zona
Consolidada: La zona ms antigua de la
ciudad compuesta por viviendas de
material noble y algunas viviendas de
adobe declaradas patrimonio monumental
por el INC.
En consolidacin: Zonas en proceso de
consolidacin
urbana,
mayormente
compuesta por viviendas nuevas y otros
terrenos en construccin y cuentan con
servicios bsicos.
Uso Comercial:
En el uso comercial del suelo
se
ha
clasificado
en:
Comercio
Central
Metropolitano,
Comercio
Distrital, Comercio Intensivo y
Comercio Vecinal o Local.
stas reas conforman tres
tipos de patrn comercial, de
la siguiente manera:
75
Incipiente: Zonas que se encuentran
alrededor de la ciudad por el lado Este y
Oeste, con implementacin incipiente de
servicios bsicos.
Decadente: Zonas con carencia de
servicios bsicos, ubicadas en las afueras
de la parte Norte de la ciudad por el
Distrito de Chilca.
Transicin: Zona central de la ciudad
aledaa al ro Shullcas. Est en proceso
de
transformacin
de
edificaciones
antiguas a edificios modernos.
Comercio Nucleado: Conformado por el
Mercado Modelo de la ciudad de
Huancayo as como el Mercado Modelo
del Distrito de El Tambo.
Comercio Lineal: Se considera a todo el
comercio que se desarrolla a lo largo de
Calle Real, y que involucra a los tres
principales distritos de la ciudad. (El
Tambo, Huancayo, Chilca)
Comercio Disperso: Correspondiente al
comercio de nivel vecinal o local, ubicado
en Huancayo, El Tambo y Chilca en los
frentes de algunas viviendas.
Uso Industrial:
Esta actividad tiene carcter disperso en la ciudad de Huancayo,
conformado por industria liviana y artesanal. Ambas se desarrollan a
mnima escala.
Constituye el resto del rea que se encuentra fuera del lmite de expansin
urbana, los que estn destinados a la agricultura. Este suelo tiene las
USO DEL
SUELO
siguientes caractersticas: Suelo con drenaje bueno o moderado, de
AGRICOLA
pendientes casi a nivel u ondulado, moderadamente gravoso o muy
gravosos.
Fuente: Municipalidad Provincial de Huancayo Plan Director Municipal al 2,005.
a)
76
b)
Para el sector privado existen 02 clnicas que por sus caractersticas slo
atienden a un porcentaje mnimo de la poblacin.
c)
d)
e)
Equipamiento
Comercial:
Actualmente
se
cuenta
con
mercados
5.2
77
Integrar y coordinar con las entidades y sectores responsables de las acciones de desarrollo
en el rea metropolitana y en el mbito provincial.
Orientar la inversin municipal hacia la formulacin de estudios complementarios al Plan
Director y la provisin de servicios bsicos y de infraestructura para la ciudad.
Promover y orientar la inversin privada hacia la cobertura de la dotacin de equipamiento
para la ciudad.
Cabe mencionar que Huancayo como ciudad debe acentuar su integracin a la
economa internacional, promoviendo la inversin privada para garantizar su
crecimiento econmico y social y su calidad de vida (Santascana 2001)
la
78
a.
b.
Racionalizar el uso del suelo urbano y la forma de ocupacin segn la vocacin de cada
zona, el valor del suelo y sus posibilidades de intensificacin de actividades, distribuyendo
equilibradamente las densidades poblacionales, dotndolas de equipamiento e
infraestructura necesaria.
b.
c.
d.
79
e.
80
a.
b.
c.
c.
Prever el incremento a la dotacin del servicio de agua potable mejorando los niveles de agua de la
cuenca del Ro Shullcas, a menor costo, de acuerdo a las demandas poblacionales futuras.
Mejorar el tratamiento de agua potable de la ciudad.
Implementar el tratamiento de aguas servidas descontaminando las aguas de los ros de la ciudad.
a.
b.
Proteger las reas naturales (bosques, riberas de ros y laderas de los cerros) de la ocupacin
urbana, desalentando su utilizacin.
Mejorar el sistema de recoleccin de desperdicios e implementar el sistema de disposicin final de los
mismos (relleno sanitario).
81
c.
Procurar el rescate y reglamentacin de los patrones arquitectnicos de los centros urbanos de los
distritos perifricos de la ciudad de Huancayo, en la formulacin de sus respectivos Planes de
Ordenamiento.
Facilitar la accesibilidad a las reas de patrimonio arqueolgico y paisajstico, mejorando e
implementando la red vial.
Procurar la identificacin de nuevas zonas arqueolgicas, delimitando y haciendo intervenciones de
puesta en valor en las zonas ya identificadas.
5.3
82
Shullcas. Proyectos como el mencionado son los que a futuro harn de la ciudad
de Huancayo una ciudad urbanstica, turstica y tambin un lugar atractivo para
vivir.
5.4
CONCLUSIONES
1.
2.
3.
83
4.
84
CAPITULO 6
6.1
El Plan Director de Huancayo en el captulo referido al Plan Vial, propone los siguientes
lineamientos generales:
a. Complementar el trazado vial en los diferentes sectores urbanos con las parrillas
viales bsicas, que garanticen su integracin al sistema vial propuesto y de esta
manera coadyuvar a la racionalizacin progresiva del transporte pblico.
6.1.1
de
85
c. Vas Principales: Conformada por los tres ejes longitudinales unidos por 4
ejes transversales, constituyendo la parrilla de mayor jerarqua en el
sistema, que unida a la va expresa va a permitir un flujo continuo, lo cual
articulara los sectores de mayor consolidacin en la ciudad de Huancayo.
86
6.2
Tal como se mencion en el punto 6.1, existen tres ejes importantes que atraviesan
longitudinalmente la ciudad de Huancayo, siendo el ms importante el de la Calle Real
por ser la primera calle que une a los tres distritos principales de Huancayo. Esta calle
se ha convertido a lo largo del tiempo en el eje comercial de Huancayo por concentrar a
la mayor parte del sistema poltico econmico de la ciudad.
Actualmente, la Calle Real viene siendo usada de manera equivocada por el sistema
de transporte pblico. Como se coment en el captulo 2 del presente trabajo, a travs
del Decreto de Alcalda N 004-92-MPH, se declar intangible la Zona Monumental,
impidiendo al transporte pblico transitar por la Calle Real en el Distrito de Huancayo,
dejando dicha infraestructura vial slo para el transporte privado y para las empresas
de taxi. Sin embargo, estas empresas han hecho mal uso del permiso para transitar por
la Calle Real pues han comenzado a brindar el servicio de taxi colectivo de manera
informal, creando un impacto esttico negativo para los turistas que visitan la ciudad,
siendo justamente en la Zona Monumental donde se concentra la mayor congestin de
taxis debido a que en cada esquina de esta zona hay un semforo que disminuye la
velocidad de los vehculos.
87
Figura N 43
Fuente Propia
Figura N 44
Fuente Propia
Figura N 45
Fuente Propia
88
89
6.2.1
Propuestas especficas
d) Las unidades de transporte actuales deben ser reubicadas a los pueblos lejanos de
la ciudad de Huancayo para que sirvan como colectores, como el caso
de
90
h) Se debe ampliar las aceras a lo largo de la Calle Real desde el Jirn Ayacucho
hasta el Jirn Nemesio Raez (Zona Monumental) para incentivar a los peatones a
que caminen debido que Huancayo es una ciudad pequea.
En la Figura N 47 tenemos una vista actual de la Calle Real mirando hacia el norte. En
ella se puede apreciar claramente que la ciudad esta diseada para los vehculos y no
para los peatones, se observa tambin que los autos colectivos son los principales
causantes de la congestin vehicular.
91
92
HUANCAYO
A
N D I R E C
T O
P L
DE CHILCA
DISTRITO
DISTRITO HUANCAN
DISTRITO
DE HUANCAYO
CONJU NTO H.
Enriq ue
Ro sad
o C .H.
DISTRITO DE EL TAMBO
P
HUANCAYO
DISTRITO
DE
CHILCA
DISTRITO
DISTRITO DE
CONJUNTO H.
Enrique
Rosado
C.H.
DISTRITO DE EL
TAMBO
HUANCAYO
CONCLUSIONES FINALES
1. La ciudad de Huancayo, como muchas ciudades del pas, tuvo su origen en la poca
prehispnica, evolucion en la poca hispnica y comenz su consolidacin como
ciudad en el perodo republicano. Actualmente, se encuentra en proceso de
expansin horizontal, el cual debe ser controlado con planes de urbanizacin dentro
de la ciudad.
2. El crecimiento de la poblacin de Huancayo del orden del 4.3% tal como lo mostrar
el Plan Director Municipal fue un factor importante en los ltimos 10 aos tanto para
la expansin de la ciudad como para el crecimiento del transporte pblico.
5. Existe informalidad por parte de los tres componentes del servicio de transporte
pblico, por un lado, las empresas de transporte no llevan un control sobre las
unidades que administran; por otro lado, los usuarios, quienes por falta de educacin
vial contribuyen con el desorden imperante al subir y bajar de las unidades de
transporte pblico donde es ms conveniente para ellos; y por ltimo est la
Municipalidad, quien no cumple propiamente sus funciones a pesar que es la entidad
encargada de regular, administrar y ordenar el servicio de transporte pblico, as
como tambin es la encargada de impartir la educacin vial entre los usuarios.
93
7. A la fecha de elaboracin de esta tesis, no existe una norma municipal que regule
exclusivamente el transporte pblico orientado a alcanzar los niveles de calidad
requeridos para este servicio.
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda que las autoridades, en accin conjunta con los transportistas regulen
el actual sistema de transporte pblico para mitigar el problema actual de congestin
vehicular.
94
BIBLIOGRAFA
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2.
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NO
RELLENO SANITARIO
3
,
AV. MARI SCALCASTI LLA(D esde l ParqueI ndustrial hastaJi ronPri mavera)
CALLER EAL(Azapampa)
PS
SC PP V PS
V DE
V
V D B PP D D B D E D V SL D E P D SC D P E D SL V
3,0 2,20 6,0 1,80 3,00 7,20 4,00 7,20 3,00 1,80 6,00 2, 0 3,00 2,40 2,00 2,20 7,20 1,60 7,20 2,20 2,00 2,40
0,40
0,40 0,40
0,40
0,40 0,40
52,00
30,00
SECCION C-C
SECCION C1-C1
AV .MAR IS C AL C S LT I A (Des de Jr .P rima ve ra h as t Jr .Ro s e mbe rg ) CA L ER AL (De Jr. Ro se mb e rga A v.Le o n oc i Pra do )
CALLEREA L(Chi l ca)
3,60 12
3,60 12,00
V D P SC P D V V D P D V V D P D V
2,20 7,20 1,20 7,20 2,20
3,60 12,00 3,60 3,60 15,00 3,60
0,40
20,00
SECCION C2-C2
VD
0,4
P D RI O SECO
SECCION C3-C3
0,40
20,00
SECCION C3'-C3'
23,00
0,40
3,60
2,40
40,00
SECCION C4-C4
0,40
30,00
22,00
SECCION C5-C5
SECCION C6-C6
0,40
D
30,00
CALLER EAL(
DeAv. Fe roc
arril aJ r.Ped ro
Peral ta)
0,40 D0,40
D SECCIODN C1-C1
SECCION C-C
PR O IE DA RE ST R IN G DA 1 0.
VD P
DV
V DE
P
var ib le
EDV
3,60 12
3,6D00, 4 12
VD P V
A V.HUA NCAV E L ICA (De sd e In de p en d en c iah s taC o t Co t y de E x -Ev ita mie n to ha s ta Av .La C an tu a ) D
RIO SECO
V
V D J E P SC-D
E V3,60 14,00
3,60
0, 4
0, 4
SC
SECCION
C2-C2
SECCION
C3-C3
3,60 12,00
3,60 12,00
0,40 0,40
VIASPRINCIPALES:CORREDORVIAL1
CA R E T RA P UCA R A- S PA L A NGAE INTE R DIST R ITA LE S -C IR UIT OUR IST C O
C
P RO PI ED A DR ES TR I NG DI A 10 . 0 D ER CH OD EV I A 2 0. P RO PI ED A RE S TR IN G ID A 1 0. C AL E R EA L (E n tre Ca le C iro A le g riay R ia ch u e loA nc a l ) A
L
L
E
R
E
A
L
VD E P E D V V D
P D
V
3,0 2,20 6,0 1,80 3,00 7,20 4,00 7,20 3,00 1,80 6,00 2, 0 3,00 2,40 2,00 2,20D 7,20 1,60 D7,20 2,20 2,00 2,40
52,00
0,40
VE
PS V
B PP
D D
PP
V PS
ED V
V SL D E
P D SC
D P
E D SL V
0,40
0,40
20,00
20,00
0,40
0,40
3,60 12,00
D D
1,80 1,80 1,30 2,40 7,20 5,60 7,20 2,401,80 5,00 2,20 7,20 1,20 7,20 2,20
36,50
20,00
0,40
0,40
0,40
0,40
22,0
2,40 3, 0
0,40
40,00
3,60 12,00
var ib le
30,00 0,40
var ib le
3, 0
23,00
SECCION C4-C4
SECCION C6-C6
D
var ib le
var ib le
3, 0
VIASPRINCIPALES:COR
var ib le
SECCIO N C5-C5
(A v.F errocarril yAv.Jaci nt oI barra) A( v.IndependenciayAv. H
var ib le
3, 0
AV.I NDE
PENDE
NCI A(E
nt re lO
val odel
Hospi tal
yl aMarg
enDere
A V.F E R OCA R L I
AV. J ACI N TOI BAR RA(D eFerocarri l aTara paca)
SECCI ON C5-C 5
SECCI ON C5-C 5
DV
AV .FE R OCA R IL
V D J E P SC-D
E V D P SC P D V V D E P
D LF D P E D V V D P SC P
A V.J AC INTOIB A R A (De F ro c a ril Ta r p a c )
V D E P D LF D P E D V V D P SC P D V
2,20 2,20 7,20 8,20 7,20 2, 0 2,20 ,220 7,20 1,20 7,20 2,20
0,40 0,40 0,40 0,40
33,00
20,00
20,
SECCION B1 -B1
VD E
P
E DV VD
E
SC-D P P
E DV
VD E
P
E DV
V JDE
P
E DJ V
AREAU RBA
NAV D
P D
AREAR URA
L
CARRETE RAHACIASAOSGRANDE
P RO PI ED A DR ES TR I NG ID A 10 . 0 D ER CH O DE VI A 2 0. PR O IE DA RE ST R IN G DA 1 0.
14,40
E DV
18,65
0,40
20,00
0,40
40,00
0,40
0,40
0,40
12,00
0,40
25,00
3 ,0
1,52 1,80 12,00 1,80 1,52 1,50 1,80 6,00 1,40 6,00 1,80 1,50 9,00 1,20
2,20
14,40
2,20 1,20
9,00
0
,
4
0
SECCION D- D
SECCIO N C5-C5
3, 0
AV.F ERROC
ARRI LAVI AE
XPRESA)
J R.J O RGEC
HAV EZ
SECCIO
NO- O
SECCIO
N O1 O1
SECCIO
N C4C4
SECCIO
N P-P
SECCIO
NN- N
(Av.I ndependenciayAv.H
3 ,0
av ri ble
3 ,0
SECCION O - O
18,65
20,00
SECCION O1 - O1
VIAS SECUNDARIAS: COLECTOR N2
40,00
SECCION C4-C4
(Av. La Esperanza)
AV. LAE SPERAN ZA
P
2,40 2,20
6,0
8,0
6,00 2,0
2,40
9DE DEIC MB RE ( AV .FE R OC AR IL AV I EX P RE S A )
0,40
20,00
SECCION G-
0,40
25,
30,00
V J DE
P E D J V V DE P
P ED
SECCION N1 - N1
SECCION F-F
0,40
0,40
25,0
SECCION N1 - N1
AV.G I R
ALDEZ
(D eFer
rocarri l
aRe al)
Gal eria
(A v.Gi ra ld ez)
30,00
SECCION P-P
V D P D V SC V D P D V V P V V D P D V
V
V D P D V V D E P ED V
VD
P D
1er.Ni vel
Gal eria
20,00
19,0019,00
23,00
SECCION I-I
SECCION I3-I3
SECCION I1-I1
SECCIO N I4-I 4
1,80 7,20 2,00 7,20 1,80 2,40 6,00 8,00 6,00 2,00 2,40
20 ,
0
,
4
0
V
I
A
S
S
E
C
U
SECCION F-F
SECCIO N N1 - N1
VIAS SECUNDARIAS: COLECTOR N4
AV .HUANC AV EL IC A (Des d ne dI ep nd e nc ia h as t C o tC o t )
A V.L E ONC IOP RA DO( E S DEL AE S PE RA NZ A F ER OCA R IL )
(A v.L eo nc ioP ra do )
(Av .L os P rc e rs )
V D E P DV SC VD P E D V V D E P DV SC VD P E D V V D P SC P D V
2,40 1,80
6,00 1,20
1,20 1,20
6,00 1,80
2,40 2,40
1,80 6,00
1,20 2,20
1,20 6,00
1,80 2,40
2,20 7,20
1,20 7,20
2,20 V DE
P SC- D P
E DVV V
DE P
ED V
24,00
25,00
20,00
2,20 1,80
12,00
1,80 2,20
MUNI CI PALI
DAD
PROVI N CI A
L DE
HUAN CAYO
SECCION
B1 -B1
0, 40
PLANDI R
ECT ORAJ UST E
SECCION M M
SECCI ON S
-S
CLAVE
VJUNI
I AP RINNCIP AL ACONST RUI RSE
1
e
r
.
N
i
v
e
l
G
a
l
e
r
i
a
V D P D V SC V D P D V V
COMUNIDAD
Reti roFrontal
1er.N i vel
Galeri a
VD
5
0
,
0
0
SECCION I1-SECCI
I1 ONI2- I2
26,00
SECCION I3-I3
1,80 2,20 6,00 1,80 3,00 7,20 4,40 7,20 3,00 1,80 6,00 2,20 1,80
0,40
0,40 0,40
0,40 P PI ST A SC SEPARACI O NCENT RAL( AREAVERDE)
HECTORBO NI LLAB ENIT O
S 1/F 250
E EST EPLE ANOHASI DOELABO RADOENBA SEAL
C C
C H
I A
O A
N B
RI
LINEADFERLF L2
OCARIL O
B
S
E
R
V
A
CI
O
B BERMA
PROPUEST OENELPLANDI R ECT OR1996- 2005
V V D P DV
1,80 6,00 1,20 2,00 1,20 6,00 1,80 2,401,60 12,00 1,602,40 3,50 2,00 12,00 2,00 3,50
20,00
20,00
23,00
PLANODE
DI ST .
V
PS V
PP D
SC D
PP
PS
V
P
PI ST APRI NC
I PAL E
EST ACIO NA
MI E NT O
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D
PS
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SL
SEPA RACI O
NLAT ER AL(
AR EAVE RD
E)
AV.GIRALDEZ(De
LeandraToresaFe
roca ri l)
Ret i roFront al
Ret i roFront al
SECCION I-I
SECCION J1 - J1
V VEREDA PROV.
HUAHUANN CACAYY OO, SEC CIO NESVI ALES
VI
A
E
X
P
R
E
S
V.GIRALDEZ( A
eFrocari
lReal)
SECCION J - J
19,0019,0
SECCION I4-I4
DIBUJO: ESCALA:
DIBUJO: ESCALA:
SECCION I5 - I5
DIBUJO: ESCALA:
SECCI ON S -S
VIA PRINCIPAL A CONSTRUIRSE
VI A EXPRES A
2,40 2,20 6,0 3,00 6,00 2,20 2,40 2,20 1,80 12,00 1,80 2,20
20 ,
0,40
0,40
SECCIO N M- M
25, 0
R
E
L
L
E
N
O
S
A
N
IT
A
R
IO
V
HUAN
CAYO
CAMPESINA
VA
SECCION
A- A
3,
V D P DV
3,60 15,00 3,60
0,40 0,40 AV.J OSECAR LOSMARI ATEG UI( DeAv.Fe roca ri la ViaExpresa)
23,00
V D E P SC P E D V
2,40 2,20 7,20 1,40 7,20 2,20 2,40
25,00
500
TO RRE
AV. H UAN CAV ELI CA(D esdeI ndep enden ci ahastaLaLi nera)
2.40 2,20 7,20 5,60 7,20 2,20 2,40
CASAS
V D E P D LF D P E D V
2,20 2,20 7,20 8,20 7,20 2,20 2, 0
0,40 0,40 0,40 0,40
3 ,00
V D E P SC P E D V
0,40
0,40
30 ,
TORRE
V D P DV
2,0 12,0 2,00
V D P DV
D
16,00
3,60 12,0 3,60
0,40 0,40
20,
D
SECCI ON C3-C 3
AL AMEDA
SC
D
V SC P
P SC
25, 0
A V.J AC INTOIB A R A (Des d e Ta r pa c h as t 1 3d e Octu b re )
V D E P SC P E D V
2,40 2,20 7,20 5,60 7,20 2, 0 2,40
0,40
0,40
30,
SECCION D2-D 2
D
SL
V V DE P
CLAVE
PS
0,6
20 ,
SEC CIO N E-E
20,00
V DE P E D V
P PISTA
0, 6
20 ,0 0
SECCIONN2 -N2
SAN AG USTIN LO SBO SQUES( Unsenti do), PROLG. D EUSTUA,
VCP
0,6
J CP V
1,20 3,00 2,00 Varible 2,00 3,00 1,20 CP CI CLOPI ST A
SECCIO N M- M
J R.STA. I SABEL, P SJ E. AURO RA, BRASI LI A, RI O FLO RI D O
AV. UNI VE RSI TARI A(D eFero carri l aCami noaHual ahoyo)
VD P D V
ED V
V DJ P JDV
V DJ P JDV
0,60
12,00
B BERMA
J JARDIN
12,00
20,00 14,00
0, 6
SECCION N3 - N3
AV. DAN I EL A.CA RRI ON(D ePanamaaHuancavel i ca) J
J R.P UNO(DeJu n ia Moq u eg u a )-Uns o l Se n tid o R
.
M
O
Q
U
E
G
SECCIO
N M1 M1
SECCIO
N N4 N4
AV.MAL
ECON,
RIOSH
ULLCA
S(DeM.
Muoz
aPuent
eS.A.de
Mayolo
) E
ESTACI
ONAMI
ENTO
A V.L IB E RTA DORE S (Dos en t ido s ) P ROL NGAC IONC AT L INAHUANC A (Pa rq u ez on a l)
P
V D P SC-D P
V D P DV V DJ P JDV
V SL D E P ED SL V 1
,
9
0
SECCION K - K
1,00
VD P D V
V DE P E D V
20,
I
I
I
C.E.
3,
N
U
E
V
A
3
,
SE C I ON L -L
S
E
C
C
I
O
N
II
ASOCIACION
UAS
P
.
C.E.
S
.
TUPAC AMARU
3,
400
C.E.I.
SAN
C.E.
ETAPA
VIV.
RESERVORIO
PARQUE
CASA HACIENDA
C.
E.
CANAL
IRRIGACION
C.E.
LA
BAESPERAN
RRZA
IO
S
A
N
JO
S
E
L.
C.
CEMENTERIO
I
ETAP
A
BAR
RIO
SAN
CRISTOBAL
A
Z
A
P
A
M
P
A
E
S
T
E
C
.
E
.
P
.
CRISTOBAL
20,00
D DRENAJE
VD E P
DV
minimo+=8.00
2,20 7,20
1,10 7,20
1,50
AV.S AN CAR LO S
SECCION N6 - N6 D( eAv. Fero carr
il aI ntersecci onc
onCal mel del Sol
ar)
SECCION N5 - N5
SECCION H1-H1
1,5
0
2,2
0
12,
00
1,5
0
17, 20
SE
CI
ON
RR
0,
40
0,
40
20,00
0, 6
COLEGIO NACIONAL
PEALOZA
ESTA
SO
BLO
TO
LADRILLERA
AZAPAMPA
TUPAC AMARU
VA
LL
E
PREDIO
CHORRILLO
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DISTRITO DE
PILCOMAYO
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PROVINCIAL
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ESTACION CENTRAL
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1/
OBSERVACIONES
10,000