Reconocer los mecanismos simples del motor

*
-iK
i'#ffif, #"ffit$il
${[J$E#
b
d5;,
lndice
---...--................... ..32
Flechas
. Diferencial........
.......................33
Captuto 3. Mecanismos compleios y ensambles
I.
complejos............
. Reductofes ........
Tipos de reductores en el vehculo..
Mecanismos
..........
"""""" ""37
....."" """"" 37
"
""
"" """"
IlMecanismos inerciales................'.
. Mecanismos inerciales en el vehculo.........,..... .'."" """""
III.
Ensambles....
""38
"""40
"""
""""""""""""
4'l
"'42
Captulo 4. Pasos previos a la reparacin del motor
I.
Planeacin: Ia clave para' una tepatacin eficaz '...."
"""" " """""
49
II.Diagnstico de fallas en el motor........................ ........ ....""" """ "49

. Elementos necesarios para el diagnstico y la rcparacin...""" ""'49
. Prueba de fallas en el motor.
..........""""" """ 58
.....................
"""" """" 58
y pruebas de la operacin del motor.." """" """" "' 59
. Las fallas ms comunes en el motor....... . ..................... """"" ""' 61
' Revisiones
' Revisiones
generales.
. Mediciones de piezas del motor Vs. Datos tcnicos correctos"" ' 61

. Ahora viene 1o bueno, la reparacin............................ ...."'...""" ""'64
Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor
I.
Aiustes: Parte esencial de la tepatacin ...... ................... "'-" 68

. Calibracin de punteras: un caso de ajuste ............... ......" ....""" ""69
II. Instalacin
de las piezas del motor..........'....... . .".................. ---"" 71
. Tapas de bancada............................. .......................77

. Pistones 72
. Cabeza de cilindros .............. ..........
.'.'. ............ ....74
Vlvulas
'.'.........-..'.......... . ...... 76
III. Verificacin
del funcionamiento del motor..... -'.......... ......... .77
'Equipos de prueba..............
'
"""""""""" """" "'77
Pero, qu hacer si existen variaciones en la ptueba?
""" """" """79
IV. Gula de daos en componentes del motor..................."""" -""' 80

. Daos a los Pistones del motor... . .
""" " ""-" - ' 80
. Alertas de problemas indicados en los cojinetes......... " """"" """ 84
. Cules son los daos comurles en vlvulas?.......... ...... .""" """"'9"1
. Problemas cotidianos en el talIet.
........
."" """'94
{t
los mecqnismos
Seguramente, todos recordamos 1a ptimeta vez que

manejamos uno de esos carritos a los que se 1e da
movimiento por medio de pedales, en los que
haba que sincronizar piernas y manos para
darle la velocidad o la direccin deseada.
En gran medida, el control de este iuguete
dependa del movimiento del cuetpo; pero
su desplazamiento era posible, gracias a un
mecanismo que tiene 1a utilidad ptctica de
un cigiieal, y que convierte el il:i:','it:ti:jiri{;
i:1.',i de los pies en un :;r.,i:.r.rci:t,i ror:l!r,r;
pata 1as llantas.
En este captulo conoce ts los mecanismos simples ms importantes que

confotman al motor. Vers cmo desde mquinas realmente sencillas hasta
motores de equipo pesado, cumplen este principio bsico de los mecanismos
simples.
orrr'uo,
Reconocer:
' Los tipos de mecanismos que conforman al vehculo.
t Los mecanismos simples que constituyen al motor.
. El mecanismo pistn-biela, sus caractersticas y componentes.
o El mecanismo leva-vlvula, sus caractersticas y componentes,
Los mecansmos de sincronizacin y sus caractersticas,
'
Dagnosticar:
1. Un motor con el equipo adecuado
r Qr
ES UN MECANISMO?
:: :::nl, un mecanismo es un coniunto de piezas mviles, que estn en interaccin

r ::- i- unen mediante uniones, pernos, pasadores, etc. Los mecanismos se usan en
,: -::ro de mquinas; por ejemplo, en una sencilla mquina de coser, o eri ufl motor
iguales entre
-= : rbustin intern. En este caso, vers que algunos mecanismos sol1
ibe a que tienen un obietivo en comn: transmitir movimiento y fterza.
:,-
--.=
Flecanismos en distintas mquinas
,lecanismo de la
aguja y del tira-hilos
Drensa-telas y
su planca
C9eal
ATrastra-
le as
Lanzadera y
bobina nferior
4ecansmo
Aguja
horizontal y
vertical del
arrastra-telas
Capitulo 1. Los mecanismos del motor
II. MECANISMOS DEL VEHICUI,O

Los mecanismos fundamentales de los automviies son por ejemplo los pistones, 1as
bielas, el (lo$ rbol(e$ de ler.as, el engranaje de direccin, Ia flecha cardan, el volante
cremallera, etc. Tambin son importantes los elementos que los apoyan, entre los que
se cuentan las bandas, los rodillos, Ios baleros, etc. Estos mecanismos se ensamblan de
manera simple, mixta o mltiple, y se clasifican en simples, compiejos e inerciales. Cada
uno tiene caractersticas y funciones peculiares.
De manera general, enseguida se describen algunos de estos mecanismos. Y aunque
Ios que nos interesan son los del motor, que es tema del presente estudio, tambin se exponen los ms representativos de otros sistemas.
Mecanismos del vehculo
Tips$
ii I + e"i t:
i',
il;l
.r
Si si$h!s.
Simples
Para el movimento
Simples
Pistn-biela
Leva-vlvula
Slncronizacin
Cadenas
Ta
Cables
pas
Poleas
Cabeza de cilindros
Complejos
Rodamientos
Mixtos
Reductores en:
Diferencial
Rodamientos o baleros
Ch umaceras
Cojinetes
Inerciales
Transmisin y potencia
Del alternador
De balancines
De la bomba de aceite
Del rbol de levas y varillas de
impulso
Volante de inerca
Flechas balanceadoras
Contrapesos
Catarinas o sprockets
Tra nsm isin
3andas o coTTeas
En g ra
nes
Flechas
Diferencia
Mltples
De distribucin
Pa ra
Aluste y reparacin de motores a gasolna
I
III. MECANISMOS SIMPLES DELMOTOR
Antes de que empecemos hablar de estos mecanismos, conr-iene mencionar qu es un mecanismo simple. Es aquel que consta de dos elementos mecnicos, uno de los cuales est en movimiento y hace que se
mueva el otro. Conozcamos los que confotman al motor.
Mecanismo pistn-biela
Este mecanismo trrit$'tltnr:r ir :ui irirlt
circular en rin :lovinrict:to ri:ctilitrcr o vice
versa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el
motor del vehculo; ah, el movimiento lineal del
pistn producido por la explosin de la gasolina. se I rnsmire a la biela ) (e con\-iefl e cn
movimiento circular en ei cigeal. Enseguida se describen estos dos elementos del
mecanismo del motor.
Pisfn
Es un cilindro abierto por su base, 1' csr2do en su parte superior. Debe ser ligero, para
qlre sean mnimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rgido
l' resistente para soportar el calor y la presin.
En el interior de este cilindro, r,i ri..lr'rtr sr irri'rt1: rir..ariril !r:it:i;r alt;rjri Dala
cornprimir lit nezc1a. El pistn resisre la fuerza expansiva de 1os gases de combus
trn, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece una pieza
mut simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.
Partes de un pstn
''''''
Ubicacin del
seguro del
pefno
o... ....
.....
Captulo 1. Los mecanisrnos del motor
Ra nu
ras
para anillos
Cavidad del perno
Algunos tpos de pstones
Con recubrmiento
Artculados
Su falda tiene una capa de

material antifriccin, que es
negro por estar compuesto
de molibdeno y qrafito. Este
recubrimiento Prolonga la
vida til del motor, porque
ayuda a prevenir daos Por
la lubricacin inadecuada;
adems, hace que mejore el
sellado de los pistones Y evita
que se rayen.
La corona es de acero forjado,
y la falda de aluminio. Como

estos pistones se ensamblan
en dos piezas, es menor el
peso del motor. Y aunque estn
diseados para usarse en
motores de alto desempeo,
tambin pueden ;nstalarse en
otros tipos de motores.
De aluminio funddo
Estos pistones van

montados en el n'rotor de
vehculos recin salidos
de fbrica. Se ofrecen en
las concesionarlas como
piezas de repuesto.
Forjados a presin
se construyen con barras de aleaciones
de aluminio codadas a la medida y
sometidas a presiones de hasta 3,000
toneladas de fuerza. Las dimensiones
del pistn se forjan con exactitud, y las
ranuras de los anllos con maqulnados a
precisln. De esta manera se obtenen
pistones cofiab es y de ptima calidad,
ideales para Fnotores de vehculos
utilizados en trbajos pesados o en
motores oe auLo-nv e. de ca_rerds.
Hiper-eutcticos
En la fabricacin de estos pistones, se emplean
modernos sisternas que perrniten agregarles rnayor

cantidad de silicio. Esto les proporciona caractersticas
especiales, como la de soportar mayor presin,
y resistir y controlar la dilatacin ocasionada por
temperaturas altas. Y as, disminuye el riesgo de que
los pistones se peguen en el cilindro. Adems, su
vida til es mayor que la de otros tipos de pistones,
porque las ranuras de los aillos y el orificio del
pasador son ms resistentes. Y por si fuera poco,
pueden instalarse en motores actuales y en rnotores
de aos anteriores.
Ajuste y reparacin d motores a gasolina
Biela
Es la pieza de conexin entre el pistn y ei cigeai. l'rlr;rr;nrit*: ('l rrr,iln iet;tr rccii;.:o o alter
natlvo del pistn al mun de biela correspondiente en el cigeal, para convertido tr rr'inrlctrtl
l l r . .i l , t ' r ,,1
" r.r.r,-,,'' t, f.,l,t;ji,.,
En general, las bielas se fabrican de acero templado mediante for]a. Pero tambin existen motores de competicin con bielas cle titanio, y ya se
est experimentando con fibra de carbono.
.
Tipos de bielas
Normal
Entera
Se aplica en
moto.es en lnea, Su
principal caracterstica,
es que en la unin dei
Se utiliz en
motgres en los que
se pretende reducir el
nmero de piezas. Su
principal caracterstica/ es
que carece de tapa de
biela o sombrerete.
cuepo con la tapa

se forma una lnea
totalmente
horizontal.
Tipo
El perfil de su
ojo menor termina
en forma de cabeza
de flecha. Esta biela se
utilza en motores donde
se desea menor peso,
Tpo
En este tipo
de bielas, la lnea de
unin entre el cuerpo y el
sornbrerete no es totalmente
horizontali est ligeramente
inclinada. Por su coTte, estas
bielas se utilizan en motores en
V y en motores en lnea donde
se requieae que resistan
mejor los esfuerzos.
TOMAI{OTA
Fl movimiento alternativo
lnnsiste en un constanre
li"":',""
:,::Ti ff :; ff
" ^,"
un
rotativo consiste en
desolazarriento 9lratorl(J
y en un solo senttco
Capitulo 1. Los mecanismos del motor
Mecanismo leva-vlvula
Vlvul
jemplos tpicos de este mecanismo, son las vlvulas de admisin y de escape del motor, que se
abren y se cictan en funcin del giro del cigeal en posiciones determinadas. Este movimiento o desplazamiento se consigue precisamente por el mecanismo leva-vlvula, que es sencillo y
comPacto.
E
Rampas de
subida: el
seguidor
Partes de la leva
asciende
Rampas de
regreso:
desciende a su
posicin:nicial
Leva
Es un elemento mecnico que va suieto a un eie
y que tiene ufl contorno especial. El giro del eie,
hace que Ia le\ a toque. mueva. empuje o conecte tt piez denominada seguidor (alza-vlvula) o
que active directamente la vlvula. Su diseo depende del tipo de movimienlo que se necesita en
el seguidor.
En el tbol de levas del motor, tenemos un

ejemplo de la intetacciaa leva-varilla-seguidor.
Diarnetro
base
Tipos
de levas
Existen diferentes tipos de levas. En mquinas industrizles, se usan levas planas, cnicas, de tambor, etc. Pero para
nuestro objetivo, estudiaremos
solamente
1as
que se aplican en
automviles. Son las siguientes:
Reposoi Durante esta fase

el segudor se mantlene a
una misma altura
TPo "S
Tlene forma de "S", Y tiene la
particularidad de transmitir el
movimiento en ambos extremos. Se
emplea en mecanismos de chasis,
especficamente Para activar los
frenos de tambor.
De cara o frontal
Su cresta es alta y en punta. Se emplea en
el motor, para la apertura y cierre de las
vlvulas de admsin y de escape,
www.mecanica-f acil.com
Aiuste y reparacin de motores a gasolina
Vtlvula
Es un elemento mecnico que puede iniciar, de tener o regular la circulaci dc lquicios o gases. Lo hace mediante ctnz pteza movible que abre,
cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos,
Se constfuye con aleaciones capaces de sopor
tar las altas temperaturas; graclas a esto, no se defcrmz. Lz altwra de su vstago siempre depende del
espesor de la cabeza de cilindros.
Enla cabeza de la vlvula existe una superficie
inclinada que sella los asientos colocados en la cabe
za de cilindros. Y as, el interior de stos se cierra her-
Partes de la vlvula
mticamente-
La fotma en que
se abre una vlvula, depende del diseo y las prestaciones del motor. Esto se
desctibe en el cuadro explicativo 1.1.
Mecanismos para vlvulas

Los mecanismos para vlvulas utilizados en el motor, se clasifican por el diseo de ste y la ubicacin
del tbol de levas.
Con el rbol de levas situado en la parte
nferior:
OHV (vlvulas a la cabeza)r Seguidor de
leva, varlla de empuje con balancn y vlvulas.
Estos rboles de levas generalmente se localizan
a un costado derecho del rnonobloque si ei
motor es de cillndros en lnea; pero si es en V se
encontrar en la parte superior del monobloque
entre arnbos bancos de cilindros.
Con el rbol de levas situado en la parte

superior:
OHC (rbo de levas a la cabeza): Consta
de empujadores de vaso invertido, balancn de
palanca para accionar las vlvulas.
SOHC (rbol de levas simple a la cabeza):
Con balanc:nes y vlvulas colocadas en forma
de "V". acciona t'es o cLatto vlv,.L.as; asr ocu-re
en algunos motores de vehculos Honda (VTEC),
DOHC (Doble rbol de levas a la cabeza)l
Con dos rboles, y las vlvulas colocadas en
forma de "V". Este accionamento de vlvulas se
usa en motoTes de cuatro a cinco vlvulas.
Captulo 1. Los mecanismos del motor
t
ttt
E
.9
G
(J
o
E
Se utilza cuando el rbol de

levas esi nstalado en un
costado del monobloque, Esta
dstribucin obliga a usar un
seg uido r de levas (existen
irient"t tipos de seguidores) para cada una de las levas del
rbol. EI seguidor se desplaza de forma alternativa, es declr,
converte en movimiento lneal el movimiento
de rotacin del rbol Y al hacerlo, el seguldor
mpulsa a una varilla, la cual sube y ejerce fuerza
y presin sobre el extremo de un balancn Este
se encuentra montado en una flecha gua, sobre la
cual se balancea.
El otro extremo dei balancin est sobre la parte
superior del vstago de la vlvula. Y debido al
movmiento de balanceo, esta seccin ernpuja hacia
abajo al balancn. Y con ello, se vence la presin
mecnica de un resorte, se abre la vlvula y se
permite la entrada de mezcla aire-combustible o
de gases de combustin (esto ltmo' depende
de la vlvula controlada en ese momento). ste
mecanismo se utiliza sobre todo en vehculos
eq u ipados con motores convencionales.
Esta disposcn permite prescindir de mecanismos cbmo

balancines, varillas de impulso y flecha de balancines, o
simplificar su diseo. Cuando el rbol de levas est nstalado
sobre la cabeza de cillndros, las crestas de las levas
empujan hacia abajo y de manera dlrecta a los seguldores
de leva s.
Estos ltimos tienen forma cilndrica, y poseen una cavidad
inferior en la que se asentan el Tesorte, su retenedor.y la
vlvula. Estas tres plezas son empujadas por la presln
directa de las levas, cuando se vence la presin mecnica
del resorte y se abre ya sea la vlvula de admisin o Ia
de escape" ste mecanismo se utlliza en la mayora de los
veh cu los de modelos reclentes.
nrorau|cos que runctonan

hidrulicos
presin det
funcionan con ta
la preston
del
acete cer
dcerre
del motor sumtntstraoo
galefla
suministrado oesoe
desde la qalera
principal de lubricacin. Los seguidores tienen
una toma de presin, la cual conduce la
presin del acete haca la cmara interna de
cada uno de ellos. Y en Ia propia cmara, se
acumula y almacena la presin hidrulica.
Cuando la cresta del rbol de levas impulsa
al seguidoq lo que hace es desplazar un pistn
interno. Y este pistn, trata de comprimr el
acelte alojado en la cmara nterna de cada
seguidor. Pero a causa de la incom presibilidad
de los lquidos, el aceite "se resiste" a ser
comprimdo por el pequeo mbolo.
Esta contrapresin se transmite hacia arriba,
y entonces se empuja con fuerza a una
varilla. Y as, tal como sucede en el
mecanismo de apertura por varillas de
impulso, se abre la vlvula de admisin
o la vlvula de escape (segn la que se
controle).
.. : :,:::. ::-::::::--.
Mecanismos de sincronizacin
Los mecanismos de sincronizacin son fundamentaies Par el cortecto funcionamiento del motor. I-os engranes del sistema de distribucin poseen marcas que indican el
riincrrirnic cr-itrr lcg rrviiri:ntr;s dc! cigiicai v hts ti:l ibo1 de levas. Estas marcas de fbrica, indican cmo deben estar colocados en el momento de montar la cadena o
la banda.
Tipos de clistribucin
El movimiento mecnico de rotacin generado por el motor, puede transmitirse de manera directa o indirecta. Veamos.
Este tipo de distribucn es un poco rudosa.

La transmisn de movimiento se realiza
nicamente por el contacto entre os dientes de

los engranes involucrados en los componentes y
mecanismos del notor
I\4ediante un elemento de transmsin flexible como
puede ser una banda dentada o una cadena, en este

meanismo se transmite y reparte el movmiento
mecnico de rotacin.
Este tipo de dstribucin no es ruidosa durante
su ejecucin. Requiere menos espaco para sL
nstalacin en el motor, y es livana. Se utiliza en
la mayora de los motores de encendido por chlspa
(servcio ligero).
Alusle y reprac on oe molores a gasolina
, Sincronzacn de Ia distribucn
F u nc ionamiento de I me c ani s mo
de sincronizacin
Si el motor del vehculo attanca cuando se da la

orden de marcha, es porque el motor de arranque
dota de movimiento de gito al cigeal. Y ste
transmite el movimiento a la banda o a la cadena,
la cual hace girar a un pin dentado o a una estreila que se localiza en el (los) rbol(e$ de levas.
A su vez, el (lo$ rbol(e$ impulsa(n) a unas varillas y mueve(n) el tren de balancines, para que
las vlvulas se abran y se cierten. O bien, las Ievas
mueven directamente a los balancines del motor,
de manera que la operacin de las vlvulas se sin
cronice con las cuatto fases que los pistones realizan dentro de los cilindros del motor (admisin,
compresin, fuerza y escape). Y as, en el propio
motor, los mecanismos de apertura y cierre de r'1r la obrienen la energa que necesiran para ope
far.
Este procedimiento debe realizarse como

mantenimiento preventivo o correctlvo.
Su ejecucin requiere
mucho cudado, porque
si la banda o la cadena se
coloca o se sincroniza de
manera incorrecta, pueden
ocasonarse daos graves e
rreversibles al motor
Otros mecanismos de sincronizacin

del motor
En el motor, existen otos mecanismos de sinctonizacin; por ejemplo, el del control
de tiempo de encendido, y el de la puesta a tiempo o puesta a punto. Enseguida hablare
mos de ambos mecanismos.
Control ele tiempo de encendido

Este mecanismo se encuentra dentro del distribuidor. Su funcin es controLar el tiempo de encendido, ya sea por avaflce centrfugo o por vaco. Esto se
hace para mantener una aceleracin suave evitando que se produzca la de
:onacin antes de tiempo. Y para logtado, se requiere adelantar o retardar
ia generacin de la chispa, con el fin de controlar el inicio de la combustin
',' sincronizado con cietta posicin del cilindro. Y para quemar la
mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la chispa elctrica se
qenera en el momento adecuado dependiendo de factores como la
remperatura del motor o la aceleracin.
EI tiempo de encendido antes de aceletar el motor, es diterente del tiempo de encendido en el momenro en el que se acelera el motor. Esto es imporiante, porque modifica la potencia, Ia tespuesta
r las emisiones del motor. El tiempo de encendido siempre debe estar determinado por el fabticante del
ifrotof.
CaptLrlo 1. Los mecanismos del motor
p nto del ,nolor

Nlediente el adelanto del encendido del motor, puede verificarse si se aprovecha en su
totalidad la chrspa elctrica que le enva la bobina de encendido. Del apror.echamiento
de la chispa, depcnde la correcta operacicin del motor; v del modelo, marca y tipo del
motor, \- con base en las especificaciones de su fabricante, depende el grado en que la
aprovecha.
Para poner a tiempo o a punto el motor, el disibuidor se instala de manera que
las chispas salten en las bujas cuando los respectir-os cilindros estn en condiciones de
rczltzzr 7a explosin, es decir, en el momento oportuno.
ill rt:lilr'.i'' dr: pinri*os lr ci]l!?cii:s riei ttpior- t--s rrtlt dc k;s prOces*s de la
1lii{jsr',t ii tir:lirc. Para rea.I:.zar\o, se introduce una laina de espesores entre los contac
tos o platinos; su separacin mxima debe ser la especificada pot el fabricante. Otro
proceso de la puesta a tiempo es la secuencia u otden de encendido, que se muestra
Puestct a tiempo o puestd s
en el cuadro explicativo 1.2
fi-'O
ffiffi*ry!1
.ii,,,O
ffiry'e ?
FeW;':,'lJ
;"*r-=
EH,O
, r-i:j
=;:=:i:
'89-e.+..(,
I
*. tl
::.: --" L
=' =-.-
fliii:-.l O
11,,:=-.,
Se refiere a los procesos sincronizados para la generacin y el

envo de la chispa con la que se enclende la mezcla are-combustible dentro de los cilindros del motor. Esta secuencia permite balancear de manera dinmica y adecuada al motor durante
su operacn.
El encendido comienza en el clndro asignado por el fabricante.
ste determina qu cilindro ser el prmero en rec:bir la chispa
para dar comenzo a la combustin de Ia mezcla aire-combustible; y por supuesto, el orden en que los dems cilindros la recbirn despus. El primer cilindro que recibe la chispa, es siempre
el que se localiza en la parte frontal del motor.
Si los cilndros no encendieran en una secuencia adecuada, el

motor vbrara en exceso o el movimiento mecnico de rotacin
entregado por l mismo no seria uniforme; afectara a la calidad
y establidad de marcha del vehculo o smplemente no funconara. Si durante el servicio se cambia la correspondenca de los cables de bujas, el motor no funcionar.
Enseguida se muestran algunas configuraciones de rdenes de
encenddo junto con el tipo de monobloque al que corresponde
cada u na.
L
Lnea 4 cilindros
ooo@
4 cilnd ros
horizontalmente
opuestos (boxter)
f@
Frente
motor
6 cilind ros en lnea
1-5-3-6-2-4
Frente motor
6 cilindros en V
@oo
fl@
1-4-2-5-3-2-6
En V 8 clindros
modo A
ooo
o@oo
oooo
En V 8 clindros
modo B
o@o@
Traslacn: Es un movimento en el cual
se
modfica la posicin de un objeto mediante su

desplazamiento.
Rotacini Gro de un cuerpo o peza mecnica

sobre su propio eje.
Forja: Tcnica que consste en trabajar el metal exponindolo al fuego y moldendolo con un
maftllo sobre un yunque; o moldendolo en fro,
prensado sobre un molde.
Balancn: Pieza oscilante que por medio de una

varilla de empuje transmte a las vlvulas el movmento de la leva, para abrirlas.
Avance centrfugo: Control mecnico del tempo de encendido de un rnotor, por medio del giro
del mecanismo del distribuidor.
Avance por vaco: Mecanismo del distrbuidor
que, medlante un diafragma, cambia el tempo
de encendido en relacin con las revoluciones
por mlnuto (rpm) del motor.
Sncronzacin: Operacin de dos o ms piezas

mecncas en movimento las cuales coinciden
en un mismo tiemPo.
t!
;l
!,
it
tl
1, Completa los enunciados con las siguientes Palabras clave:
il
Pstn-Bela
Leva
il
li
:i
!l
fl
rl
I
ti
i
ri
tl
tl
Mecanismo
Biela
Leva-Vlvula
Pstn
Vlvula
Transmlsin
a) Este elemento mecnico regula el paso de lqudos o gases-.

de movimento y fuerza, es uno de los propsitos de un
b) La
se encarga de transmitir a todo el mecanismo del motor la fuerza
c) El
ocasionada por la expansn de los gases
tiene un diseo del cual depende el tipo de movimiento que se desea'
d) La
e) Es el mecansmo cuya marcha circular se transforma en un movmiento de traslacin o
viceversa,
f)
Es una pieza de conexin que transmite el movimento rectilneo de los mecanlsmos para
transformarlo en un movmiento de rotacin:
g) Fste mecanismo permlte que las vlvulas de admisin y escape del motot abran y cierren en
funcin del gro del cgeal.
ri
.
!!
i'
2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las vlvulas:
a) Apertura de la vlvula de admisin:
ri
l'
b) Retraso del cierre de escaPe:
l!
ii
lr
ti
c) cerre de Ia vlvula de admsn:

d) Apertura de la vlvula de escaPe:
Ajuste y reparacin de motores a gasolina
Los mecansmos...
'/
Se encuentran en todo tpo de mquinas,

y se encargan de transmitir movimento y
fue rza.
del vehculo pueden estar ensamblados de

manera simple, mxta o mltiple, segn sus
caractersticas y funciones. Se subdividen en
mecanismos simples, complejos e inercales.
simples del motor constan de dos elementos
mecnicos. Slo uno tiene movimento, y
hace que se mueva el otro.
pstn-bela transforman el movimiento
circular en un movimento de traslacin, y
viceversa.
leva- vlvula constan de un eng'anaje que

se acopla al cqeal del motor a travs
de un engrane, una cadena, o una correa

dentada. Esto garant;za la sincrona entre el
movmiento del pistn y la apertura y cierre
de la vlvula de admisin.
de sincronzacin son fundamentales para
el correcto funcionamiento del motor Los
engranes del sistema de distribucin marcan
la relacin de movmento, e cual puede
transmitirse como dstribucin directa

indirecta.
que
se
El control de tiempo de encendido,
" localiza
en el distribudor y en los cables de
encend;do, as como la puesta a tiempo,

que ncluye el reajuste de platinos y la
secuencia de encendido del motot son otTos
mecanismos de sincronizacin del motor.
Identifica diferentes tipos de mecanismos simples que

se ut;lizan en aparatos domsticos, juguetes, medios de
transporte o mquinas. llustra su funcionamiento, y compara
tu ;nfo-macin con la de tus companeros.
Captulo 1. Los mecanismos del motor
Li
I
www.mecanicajacil.com
Elementos de
ll/tlilF'1/
I
i
f
h
imaginas qu pasara si en nuestro cuerpo

no exstieran atticulaciones? De qu manera se
podran unir 1os huesos para producir movmiento?
Seramos una estluctura completamente rgida'
porque las articulaciones permiten la unin fiia
,, -.ril de un hueso con otro Y as como las
articulaciones nos permiten doblar las extremidades
de nuestro cuerpo, los elementos de mecanismos
jle
:l
.t
I
,]
:1
s()n el
Entonces, un mecanismo necesita los

elementos correctos para transmiti r Ia fuetza
adecuada; de ellos depende su funcionamiento'
En este captulo describiremos precisamente
los diferentes,:lemenro. que permitcn que un
mecanismo del motot cumpla su obietivo'
orrrrtuo,
conocer la funcn de:
.
.
!l
g'
movimiento'
Las bandas, las cadenas y los cables que transmiten
Los rodamientos o baleros, chumaceras y cojinetes'
engranes, catarinas o sprockets'
Los elementos que transmiten potencia, como los
flechas Y diferenciales.
I. TRANSMISION
DEL MOVIMIENTO
La mayorz de las mquinas tienen componen-
Elementos de
mecanismos del
motor
tes que les ar.udan a relizat diversos mor-imien

tos. Se denomina elementos de mecanismos, y
.u funcin primordial es rransmitir mor rrrienrn.
es decir, *r:rducil ci ntivirlitrto rrcr:;tri-Lt:, rJel
elenr{:r-i1o rn:'il l cler:rerito cot:clllcilo. Entre
estos elementos de transmisin se cuentan las po
Ieas, las bandas, los piones, las cadenas t'los engranes.
Como mencionamos en el captulo anterior, se

pueden clasificar, segfl su funcin, en ei*;rtrtrs
l' lr rr. . . i
I irl (l rt.)\ tn;\'nrrr. !-r r'.'
,
l::li iar-rtas-
Transmsin y potencia
Para el movimento
Engranes - distribucin directa,

transmisin estndar.
Catarinas o sprockets - distribucin con
cadena (estrella dentada), transmisin
automtica (algunos modelos).
Cadenas - distribucn indirecta.

Bands o corres - distrbucn
indirecta, transmsin de
movimiento a accesoros.
cables - cuerpo de aceleracin,
freno de mano, embrague.
- Cardanes, flechas de salida

(transmisones delanteras).
Diferencial - ejes motrices traseros o de
la caja de velocidades.
Flechas
Rodamientos
Rodamientos o baleros - giro de
flechas, ejes, mazas, poleas.
Chumaceras - puente balero en
cardanes, diferenciales.
Cojinetes - Asentamiento del
cigeal, rbol de levas, fechas de
transmisin de movimiento.
II. ELEMENTOS PARA EL MOVIMIENTO

Bandas o correas
Este tipo de elementos se utilizan para i:rtltllil,i.i jr ;:i::c::lirt entte rboles paralelos; Io hacen nltriir'i tin tl,,'.'i:r;itirrr-, rj.- r,,r.1..'j,q. I-a
transmisin de movimiento es de tipo flexible, pues absorbe r-ibra
ciones y choques. Es adecuada para distancias relatil.amente grandes
entre ejes que funcionan en condiciones adversas de hun'redad, calor,
polvo, etc. Son elementos silenciosos, de larga vida til y sin fallas en
su funcionamiento. En la tabla 2.1 se especifican los diferentes tipos
de bandas utilizadas en el vehculo.
Capitulo 2. Elementos de los mecanlsros
'
Tipos de bandas
H@t
Para los accesorios del
-fr
1
motol desde la polea del cigeal
t=0.75a5mm
Multiva
Redonda
O-d
=I/8a3/4in
98o/o
Trapecial
t_];
b=Ba19mm
960/o
t+
4 u
ltiva
Poli-V
+
Para los mecanismos de dstribucin del motor
p=2mmymayor
Requladora
7 50/"
Reg u
ladora
(dientes redondos)
jl
:
-l
i
'I
:.
Caracterstcas de las bandas
iiirlfiiir,i!
ijilr
Uretano y tela de caucho

Teforzada cgn acero o nylon.
Una o amSas caTas tienen un

revestimiento con materal
de friccin.
Silencosas, efcientes a altas

velocidades y transmten
grandes valores de potencia.
. Poco rudo.
. Absorben mayor
vibracin
torsonal del sistema.
:j
l
(algodn, rayn o nylon) con

caucho.
-l
Tela y refuerzo de cordn
Se pueden montar de
forma paralela en poleas
ranuradas, y a distancas
de centros ms cortas para
constituir una transmsin
mltple.
Son un tanto menos
eficientes que las planas.
Las dimensones de su
seccin transversal han
sido estandarizadas por los
fabricantes.
i
I
l
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Tela con caucho y alambre de
acero.
Tienen dientes que entran

en ranuras tTansversales de
las poleas dentadas.
No se alarqan o deslizan
para transmitir potencia con

una relacin constante de
velocdad angular.
Necestan poleas dentadas.
No necesitan tensn
inicial. As se emplean en
transmisiones de centros fijos,
Se elimina la restriccin de las
velocidades.
Ca
denas
-_-i.r:a posible que una bicicleta tur.iera banda?
Evi
_::ri:emente, el mecanismo cumplira su funcin.
:.:o
no permitira que la bicicleta funcionara de

::-:rera adecuada, porque se deslizara con el pri::;r pedaleo. Podemos decir entonces que 1a efi:::ncia de las cadenas es mayor que la de las ban:=s. debido a que no son tan deformables como
.,-,'. Se utilizan para 'r" r\r,:rt ')rt :( ' . L
.' .'a r:r. ieios sclccrir-'s :, tl.i,o i:l cil-. r:l atir':.r: !-nrc grrililr:r, Por ello puede incrementarsc la
::pacidad de carga, aunque se requiere una cuida.
:rsa alineacin
Enlace del
pasador
Enlace de
I
de las ruedas dentadas que trans-
::-iren el movimiento v una peridica lubricacin

:e las partes de la cadena.
\o obstante las grandes exigencias de opera
.':n a que son someidas las rran:misioner por
:':denas, han conttibuido a la aparicin de una
'. ariedad de cadenas que tienefl difetentes carac
:eisticas. A continuacin veremos las ms conocid
aca de
eslabonamiento
P
i
I
Buje
Paso
tt
Paso
-'<
a s.
Tpos y caractersticas de cadenas
Aplcacin
Motocicletas, automviles,
bicicletas y maquinarla.
4otocicletas, motores
a gas.
lviaquinariaaqrcola. lndustria.
Placas nterores unidas
entre si, que se alternan

sucesvamente. Cada
construccn
articulacin tiene un
pasador unido a la placa
exterior. Cuentan con un
casquillo unido a la placa
interior, y con un rodillo.
4uy eficiente y verstil.

En
transmisin
rnecnica, es la de
mayor difusin.
.
Caractersticas
Igual que la de los

rodlllos, aunque no
cuenta con estos
elementos.
.
.
Para su montaje, sus

extremos se unen
Requiere mayor
lubricacin, porque
mediante eslabones
desmontables.
rueda.
velocidades, se emplean
cadenas de varias
hileras de rodillos (2-4).
tienen forma de
dientes enlazados en
deteaminado orden
y se articulan con el
rodaaento.
Ligeras y baratas.
sin rodillos es
mayor el desgaste
de los dientes de la
En qrandes carqas y
Su enlace de
eslabones se desplaza
lateralmente el uno
con el otro.
Constan de un juego
de chapas que sirven
de quas, las cuales
.
.
Su velocidad no
debe ser mayor d,4 m/s,
Capitulo 2. Elementos de los recanlsmos
Fcil desarmado
y armado de sus
eslabones.
silenciosa.
Para velocidades
bajas (menos de
m/s).
Es la ms
No son
intercambiables en
diferentes marcas
y/o fabricantes.
Lubricacin de cadenas
Las cadenas deben lubricarse, para atenuar el desgaste en

sus aticulaciones. Esto contribuye a prolongar su vida til y a
mantener el buen funcionamiento de la transmisin de movimiento.
& La lubricacn se puede realizar de manera peridica o cotinua, en
funcin de la velocidad de la cadena y la potencia transmitida.
La lubricacin para accionamiento de cadenas puede ser por goteo,
bao, chorro de aceite o de operacin manual.
Herramientas para ajustar bandas o cadenas
E,s indispensable tener siempre presente que Ias bandas v cadenas re:
quieren ser ajustadas tras su instzlacin en el motor. Esto garantiza

una ptima transmisin cle movimiento, pues si estuvieran demasiado tensas podran flexionat las flechas de movimiento y daat los todamientos de las poleas, piones o engranes; v si estuvieran floias,
se perdera enetga de mol'imiento 1t habra friccin excesiva entre la
banda o la cadena y su elemento gua debido a que se Patinatan; )
por la oscilacin, se podran romper.
Una de las herramientas que cumplen la funcin de aiustar esros elementos es e l enscjmetru. que precisamenle Ilrol)r,r( i')rrx l trllsirin adcctada para el ccrrcctc titnr:iolanie :rto
vr sea de lr b'.r<la o In cadenit, segn sea el caso.
rs
Cables
Como ltimo elemento Para la transmisin del movimiento, tenemos a los cables. Tienen una estructur2 flexible, y
se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car
bono, diseados para sopottar esfuerzos de traccin. Proporcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas
axiales.
Tpos de cables
Cable o chicote con

alma de fibra
Nueva peza ra
mover mecansmos de
transmsin, embrague.
pa
cable o chicote de
entorchado de acero
(diferentes dimetros)
Mueve mecanismos en la
transmisn, embrague, aceleradoi
freno de mano y apertura del cofre.
Ajuste y reparacn de motores a gasolina
Rodamientos
Partes de un rodamiento
Otros elementos de mecanismos son los rodamien:os o baleros, que se utilizan para aumentar e1 renlimiento de las mquinas. Y evitan al uhxiro e I
.icsgaste ocasionailo or lzr friccirn, gracias r
.rc r\ nchn a mcjoralt [ m.ovilidr.1. Estos ele:trentos se compoflen de un conjunto de esfetas
rnidas por un anillo interior y un anillo exterior.
Esto facilita el movimiento de rotacin de 1as
:iezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en
-=1 dimetro de asentamiento del rodamlento. Es-n constituidos por dos o ms aros concntricos,
rno de los cuales se aloja en el soporte (aro exte:ior) v el otro se monta en el rbol (aro interior). Y
:ntre los dos aros se disponen los elementos roJantes (bolas, rodillos cilndticos, cnicos y esfricos), que ruedan sobre las prstas de los aros y perniten Ia movilidad de la parte giratoria respecto de
-: iija.
Pista exterior
Balines o rodillos
(segn el tipo de
rodamento)
TOMAI{OTA
r
ln rodamiento radlal es
Ii oue soPotta esfuerzos

:-Jsea,
I :'"".1 : i:".ff :i:?:"1;
soPorta esfuerzos
',:1':f
iJ[:l: J::,.""'"'
de ruedas'
Tipos de rodamientos
Son de uso general, y tambin

los ms populares. Lo son,
porque pueden absoaber cargas
radiales y axiales en ambos
sentidos, as como las fuerzas
resutantes de estas cargas
combinadas; incluso pueden
operar a altas velocidades.
como no so desmontables
ni autoalineables, se requiere
alinear pertectamente el asiento
del soporte.
Usan como elementos

rodantes unos c;lindros
muy largos con respecto a
su dmetro, denominados
agujas. Se utilizan para
grandes cargas radales,
y en montajes donde el
espaco radal es muy
limitado y de gran preclsn
en el centrado
Capitulo 2. Elementos de los mecanismos
Soportan una carga radial ms

elevada que los rodamentos de
bolas. como son desmontables,
se facilita su montaje y
desmontaje en su alojamiento.
En este caso, los rodillos hacen
contacto lineal con las pistas de
rodadura; y poi- ello, pueden
ser guiados por los rebordes del
anillo exterio. o del nterior
TOMA I{OTA
!{'l{i
:,':""iir
:mm: "
ffw'
Sus rodlos y pstas de rodadura tienen forma

cnica, y sus vrtces se encuentran en un
punto comn sobre el eje del rodamiento.
Tenen una elevada capacdad de carga,
debdo al contacto lineal entre los rodllos.
A su vez, las p:stas de rodadura ressten
velocidades altas.
De rodllos
Son robustos y autoalineables, insensbles a la
desalneacn angular. Y como son desarmables,
se faclita su montaje. Soportan fuertes cargas
axales y radales, de hasta un 55olo de a carga
axial actuando smultneamente. Son altamente
confiables y durables.
De agujas
Soportan cargas axales pesadas en una direccin,

Son rgdos e insensibles a las cargas de impacto,
Lubricacin de rodamientos
Al igual
que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse peridicamente una vez
que se instalan en los mecanismos donde sern utilizados. Esto prolonga su vida til y
les permite fucionar de fotma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente manera:
1. Por presin
Con una engrasadora manual o neumtica, se suministra grasa a presin a1 ro
damiento. ste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y en
la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora.
2, Por grasa
Con grasa especial para rodamientos se baan stos, que deben estar instalados dentro del mecanismo (como los rodamientos de las
masas de las ruedas de los ejes del automvil). Y para prevenir la
. fuga de aceite o de grasa, se utilizan como sellos unos reteres que
.' se instalan a presin mediante una gua.
7''
ambos costados de Ia jaula de balines. Desde su fabricacin, se les colo

ca grasa lubricante en su interior, en donde los balines se encuentran en contacto con sus pistas. Y como no se les puede aplicar lubricante desde el exterior, su
vida til termina cuando se agota su lubticacin interior; sabemos esto, porque hacen
mucho ruido al operar, es decir, "cascabelean", y hay que reemplazados.
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I
AjLlste y reparacin de motores a gasolina
Chumaceras
Partes de una chumacera
Esros elementos se componen de un rodamiento

:eido de bolas, y su alojamiento es de hierro fundido (alto grado) o de acero prensado en formas
.riadas. Ccrn') suS superFicie. externa e interna
on esfricas, poseen auto-alineabilidad. Incorpo::n mtodos para ensamblar la unidad de cojine
,;s directamente en el armazn de la mquina me,jiante tornillos. Se utilizan para lplicaeitirics en
.s oLre sc rcqtrir:rc ssportlr cag? ] rltitvor !cl,rci<i1.
Sus rodamientos pueden ser con prisionero de
:riacin para uso comn, donde no existe alta ve-,rcidd ni vibracin; o bien, con anillo de fijacin
rcntrico con prisionero. Dependiendo de
Anillo exterior
esfrico
su
.,.plicacin, estos elementos se pueden clasificar en
:elubricables y en no-relubricables.
Chumaceras relubricables
Su dlseo permite la relubricacin. Se utilizan cuandoi
10OoC.
llv_
La temperatura oe operacin ileqa d
n',;::"i:",[ i: fl T:: T"i: :? Yil fl:"..
La maquinaria de uso intermtente opera

en zonas con alta humedad.
Cojinetes
-Recuerdas haber visto en alguna pelcula o documental que las culturas antiguas
transportaban sobre troncos los enormes bioques de piedra con los que hacan sus
construcciones? Justamente como estos troncos que ruedzn pata facllitar el desplazamiento de los bloques, actan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje ro
ratorio, que permiten el movimiento del mismo.
En otras palabras, es clontlc se :rpoll v gila cl cjc dc Lnr r]1{,:irti:iro. Como
los cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto de1 eje, proporcionan
la {uerza necesaria en direccin del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impiden
este movimiento, sino los movimientos perpendiculares a1 eje.
Segn su funcin, forma de operar o de lubricar, ios cojinetes pueden clasificarse
tal como explicamos enseguida.
Capltulo 2. Elementos de los rnecanismos
AloJa m
iento
Tipos de cojinetes
Por su operacin
De
friccin
Se basan en el deslizamiento efltre piezas. Sus dos superficies de contacto se mue\en
de forma relativa una respecto ala ott^, y entren en contacto por este deslizamiento.
Pua eies
Tienen un mun, que es la parte de la flecha que gita.Lapatte fiia que soporta la carga, es el cojinete.
Por su lubricacin
Autolubricantes
Se fabrican con tefln u ottos plsticos. No necesitan mantenimiento, porque tienen materiales autolubricantes entte las dos
piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricacin es difcil de
realizar (como en el caso de los electrodomsticos), cuando no
est indicada la presencia de aceite (industria alimentaria) o
cuando no hav movimientos intermitentes frecuentes (tobots).
P "- !! ! r!:.r
ri! r
Pe
tll !!!f q
Son de metal, I'a sea acero o bronce,,v deben ser lubricados peridicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, como en los motores y en
Ias transmisiones.
De I ubricacin permanenle
Se fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los ccjinetes hidrostticos, se suuinistra gas o aceite a presln ai cojrnte que soporta el eje. Estos coiinetes se usan en grandes mi
quinas como turbinas.
En los cojinetes hidrodinmicos, la carga sobte el coiinete se
apo,va sobre una pelcula continua de lubricante. Y as, no existe contacto entre ei cojinete v el mun. Estos cojinetes se usan
para prestaciones de gran velocidad como turbinas, v en motores de r.ehculos elctricos.
III. ELEMENTOS PARA LATRANSMISIN

DE POTENCIA
La transmisin de potencia se refiere a la accin de conducir
energa y fuerza de mor.imiento de un elemento mctrtz a otro
elemento conducido en un mecanismo. En este caso, por medio
de engranes, flechas, etc. A continuacin se describe cada uno
de ellos.
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Aiuste y reparacin de motores a gasolina
ngranes
T:i rez, la primera imagen
que viene a nuestra mente cuando escu::-mos la palabra "engrane", es el mecanismo de un reloj. Pero exis
-r n.ruchas mquinas v dispositivos que utiliz2fl los engranes, como
-. el caso de 1os reproductores de audiocasetes v de estos medios de
: rrecenemicnro l-o.
recuerdas?
F-n el caso de los vehculos, se habla de un par de engranajes, rue
:-:.
dentads o engranesr para referirse al acoplamiento con el que se

:..rr!nlir.: pctelcia r.rrc ric clt{e dr}s cies r:rrdi::nte -l c{tir,ic-
s*ccsivo cn,* cl,s ..rlL\iF;\ *',Ii,],r Estos tienen uras

: -queas ler.as denominadas dientes, que se encuefltran unidas rgi::nente a cada uno de los ejes, con una relacin de veiocidades an
rlt:c,o
::lres
-',
constantes.
-'r elementos de mquina con perfiles de drente tratados trmica,
:r'-sne. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi:rcia. En el vehculo, se utilizan para la traflsmisin de movimiento
S
ia distribucin del motor.
lasificacin de los engranajes segn su movimiento

Transmiten movimiento de rotacin.
Recto pn
cremallera;
La rotacin
produce la
traslac;n
Recto xteror:
En el mismo
sentido.
Sin fin-coronai
Recto nterior:
En sent;do
contrario.
Helicoidales:
Tra nsm
iten
Transm iten
potercias
mayor potencia
que los
engranajes de
dientes rectos.
elevadas,
Helicoidales
Hpoidales
Helicoidales
de ejes
ctuzados
Capltulo 2. Elementos de los mecanismos
Flechas
utilizan para tr:rns-;ti1i!'rru,ir:;lc;rtci dc rora"-:it a cltlilciuic; dis1.cia. Estn

sujetas a esfuerzos de torsin v flexrn. Mediante las flechas se puede transmltit potencia de un extfemo a otfo de un eje, o se puede tomar de cualquiera de sus puntos, empleando mecanismos de translerencia de potencia y movimiento'
Se
Flechas en el vehculo y su ubicacin
Motor
El rbol de levas recibe
la fuerza del ciqeal

en un extremo, y la
transmite a las levas.
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Auste
reparacin de motores a gasolina
Diferencial
funcin es pcrrririr la disrint:l vclocirlti dc rorcin cl* Ls rueclas del vehculo,
ra que por ejemplo, al tomar ufla curvz, una rueda recorre ms distancia que la otra.
Este elemento necnico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma,
quc permiten a las ruedas derecha c izquiercla en el eje motriz del vehculo, gim zve
Locidad distinta cuando circulan por ufla cur\e. Y as, cada rueda gira independientenente, sin sufrir el riesgo de dao, desgaste o calentamiento de los elementos utiliza
dos para la transmisin de movimiento en e1 eje motriz, asegurando que la traccin del
motor acte con la misma fuerz sobre cada una dc las dos ruedas. Su mecanismo est
compuesto de dos engranes planetarios (piones cnicos), unidos a Ios extremos de los
palieres de las ruedas, v cuatro engranes satlites (piones cnicos), montados en los
e\tremos cle su eje potta satlites. Los satlites se engranan con ios planetarios.
El diferencial puede variar en cuanto a diseo, forma, tamao o ubicacin. Sin embargo, su principio de operacin y su objetivo es el mismo.
Su
conjunto
o
el movimento
Mecanismos de transmisinr
de piezas que transmiten a elementos
mecanismos conducidos
mecnico generado por una fuente motrZ.
Pn: Engrane pequeo conectado a

cremallera o aro dentado,
Planetario(s)r Pequeo(s) engrane(s) que se

desplaza(n) sobre la crcunferencia de un engrane
solar (engrane principal).
una
Carga axal: Conduccin de esfuerzos en

direccin horzontal sobre el eje de simetra
elementos mecn icos,
Mun: Parte de un rbol de transmisin, en la

cual se asienta otra pieza mecnica para unirla a
su movimiento.
de
Carga radial: Conduccin de esfuerzos en

direccin vertical sobre el radio de piezas
cilndricas o de forma circular.
Paleresi Flechas aterales que transmiten

movimiento mecnico de rotacn en ejes
motrces,
Satlite(s):
Pequeo(s) engrane(s) que se

desplazan sobre la circunferenca de un engrane
planetario.
Capitulo 2. Elementos de los mecanismos
Forma dos equpos con tus compaeros, y engrasen los siguentes tipos de rodamientos alternando
el procedimento manual con el uso de la herramenta engrasadora mecnica o hidrulica.
I\4anual
]De bolas y c']icos
Con
he.raanienta
-,""'--"'" - lDe agujas y rodillos
-""
:'- '""'1- '.': enorasadora
meaenra o htalraltlraa
I
Sigue los pasos que a continuacin se detallan. Y al finalizar Ia prctca, toma nota de las
observaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo de
eng rasado.
Antes de iniciar, es mportante que verifques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.
il
Procedimento manual
Toma el balero y empeza a
dstrbuir con tu mano :a grasa
por toda su parte externa;
aplcala de manera unforme por
toda la crcunferencia del balero.
@ :li::T:"TijJ:,
cuando
sta se asome por la

cara nterna del mismo,
o :: 3:1Tj;i:',.'*'"
en exceso; slo la
cantdad necesaria.
Procedmiento con herrmienta mecnica o hidrulca

La aplicacin de grasa en el balero
se hace por medio de una grasera.
Debes hacerlo con mucho cuidado,
para no aplicar ms grasa de la
necesaria.
Los elementos de mecanismos son los

dispostivos empleados para transmitir la
fuerza motriz desde la fuente que Ia produce
hasta la pieza que se desea mover. Esto
facilta la unin para la produccn de un
4uchas veces, cuando se engrasa por

este medo el rodamiento o balero,
no puede verse la cantidad de grasa
aplicada. Se sabe que ya es suficiente,
cuando no permite entrar ms grasa.
mediante un movimiento de rotacin. Ellos

son las bandas, las correas, las cadenas y
los cables,
r'
trabajo determinado.
ch
,/ Todos los mecanismos requeren una

fuente de potencia que los impulse. Utlizan
diferentes dspositivos que transforman
la fuerza en el movimiento deseado. Con
base en esto, se clasifcan de la siguente
manera:
r'
Los elementos para el rodamento facilitan

el movimiento de rotacin de a pieza
ensamblada. Ellos son los baleros, las
r'
umaceras y los cojnetes.
Los elementos para la transmisin de

potencia se encargan de conducir energa y
fuerza. Ellos son los engranes, las catarinas
o sprockets, las flechas y el dferencial.
Los eementos para e movimiento ayudan a

transmit. potenca entre dos ejes paralelos,
Ajuste y reparacin de motores a gasolrna
1. Coloca en el parntess la letra que corresponda

Los cables o chicotes son elementos utilizados para: ......,.,.........................
a) Control de aceleracin.
b) Sujecin.
c) Control del desplazamento de pedal de aceleracin
2. Su funcin es permitir Ia distinta rotacin en cada rueda del vehculo .......,....
l.
a) Dferencial
b) Flecha
c) Rodamiento
......
3. En este elemento se apoya y glra el eje de un mecanismo

a) Chumacera
b) Engrane
c) cojinete
.. ...(
4. Se utilza para transmitir movimento de rotacin a distancias cortas ............
a) Cadena
b) Flechas
c) Engranes
2. Completa los siguientes enunciados:

permten la movilidad de la parte gratoria respecto
En un roda mento, los

a la fija. En el
aloja el rbol o fecha.
se aloja e soporte y en el
Prepara una presentacin con esquemas e imgenes, para explicar

a tus compaeros los siguientes puntos del funcionamento de un
dferencial:
A.
B.
Funcin de diferencial y engranaje final.

Engranaje dferencial y trayectoria de las ruedas.
Capltulo 2. Elementos de los mecanismos
|
I
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Mecqnismos
compleios ts
{*!:'* $?ir1i $"r i;nfrut**.t
Leonardo da Vinci plasm 1as ptimeras

imgenes de una bicicleta y sus mecnlsmos
fundamentales, los cuales se conservan en
otras mquinas que translotman la fuerza y el
movimiento. Este invento rer.olucion la manera
de transportatse a lugares distantes, acort
distancias y tiempos de recorrido. En el boceto que
realiz este artista italiano, se puede observar una
bicicleta con transmisin de cadena impulsada por
pedales, que es e1 mismo mtodo que se utiliza en
la actualidad. Ho este vehculo se usa como medio
de transporte ptincipal en varios pases; entre eilos
China, que es el pas ms poblado. Imagnate, si no
fuera as, los niveles de contaminacin que tendra
este pas.
En este captr-r1o conocets los ptincipales

mecanisrnos cornplelos del lnotot, as como los erlsa*rbtres que
1o constituyen. Vers que mquinas realmente sencillas, como una
bicicleta, a1 igual que 1os motores de equipos pesados, cr.rnsetvan e1
principio bsico de los mecantsmos.
OBJETIVOS
Conocer la funcn y caracterstcas de:

' Los mecanismos reductores como mecanismos complejos del vehculo
' Los mecanismos nerclales como rnecansmos complejos del motor
'. Los ensambles simples, mixtos y mltiples del motor
I
I. MECANISMOS COMPLEJOS
Como va sabemos, los mecanismos tfansrniten v tfarrsfofman lt
tuerza y el mo'r'imiento. En el captulo 1 conocimos los mecanis
n.ros simples. Pero tambin existen los me canismos con.rple jos, que se
:ei-ieren a la agrupacin de dos o ms tnecanismos para obtener
el funcionamiento u operrciri de un sistema, m;iquina o moro. Estos mecanismos se utilizan en el vehculo; por ejen'rplo, en la
ransmisin o en el clifetencial, los cuales a su vez se componen cie
:lecanismos reductores.
T0trtA
l{0TI
:? :"1i,'::
:i;i:".['$'::"1"
itacrn e dos engranes

EsL
.oneclados entre sl
que
relacin se debe a
dimetro
5u
difleren en
?"*?,?:
l?'!"il'[o*'1
i'''
""
"LU.
^"
qiro de ambos engranes
i"spe.to u s' "le'
Reductores
Estos mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos que
se localizan en determinadas partes dei automr.il (o en otras mquie:s). Son adecuados para el accionamiento de cualquier trpo de m
quina en donde se necesita reducir su velocid:rd de fotma eficietre, constante y segura; es decir, hacen que un motor cur.o cjr gira
nul rpido pero con poca fuerza, sea c^paz de movet un elemento
que necesita mayor fuerza para girar ,v que gira con rns lentitud.
Estos elementos de transmisin, en los cuales hav una relacin de
-ngranes o poleas (segn lo que se utilicc), entregan a su salida clel
:necanismo una velociclad o giro menor con respecto a la r'-elocidad y
iro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. A esto tambin se le
conoce como relacin de transmtsrn.
Elemento
conducido
(sprock)
Captulo 3. l\.4ecanismos complejos y ensambles
37
tl
Tipos de reduclores en el veltculo

Estos mecanismos se pueden clasificar segn su tipo de engranaje. Enseguida se describen los ms comunes, y el sitio en que se ubican.
En el
diferencial
Corona
Pin-corona
Pion de ataque
:\
Esta relacin de engranes est
formada por el pin de ataque,

el cual est conectado a la flecha
cardn mediante una junta
universal; y transmite el movimiento
procedente del motor hacia las
flechas (laterales) finales de as
ruedas motrices, a travs del
engranaje en un ngulo de 90o co
Planetarios - engranes
solaaes
Su disposicin de engranajes
es distinta al pa. de
una corona dentada.

En este tipo de engranajes se
utilzan dientes de tipo hipoidal,

debdo a los altos esfuerzos
mecnicos que ambas piezas deben
so
Eng ra nes
satlites
engranajes: sobre una corona

gra un grupo de eng.anes
planetarios acconados por un
satlite (engranaje central),
Siempae se encuentran en
portar
dferenciales.
Esta corfiqu.acin
Esta relacin de engranaje

entre el pin y la corona es de
tipo reductiva, princpalmente pa.a
reducir la velocidad de entrada al
diferencial y aumentar el par motor
a las ruedas motrices.
y la construccin de los
engranajes hace que la
relacin de transmisin pueda
diferencarse a Jas ruedas
motrices. Gracias a esto, son
aptos pa ra transmisin de
movimiento en vehculos con
traccin trasera. Y como tienen
ms puntos de contacto entre
Planetario o
engrane solar
engranajes en cada juego de

reduccin, pueden transmltr
ms potencia. Pero como
desventaja pueden presentar
problemas de calentamiento.
TOMA XOTA
l< enqranes satlites
I^"
lni
-r-n
o,r" qrran sobre

denominado
"nqrun" Pero sl al
olanetrio.
onorane PrinciPat se te
"ominu solar, entonces
l< enqranes que glran
de l se llaman
rbol de
tra nsmisin
'-tiede-dor
planetarios'
Aju$te y reparacn do motore$ a gaaolina
En la transmisin
Reductor de engranajes
En este tpo de reductor, toda la transmsin de
fuerza se realza por pares de engranes. Se aplica
en las transmisones automticas, y en especal en
los primeros engranajes de cambio en la caja de
veloc;dades. Sus ventajas son el mayor rendimie.to
energtico, y menor tamao y mantenimento.
Por poleas
Generalmente se aplican en la
transmisin de movimiento de
los sstemas que utilizan las
motocicletas y las biccletas. La
o
Em
rag ue
multidlsco
Variador
Motor
Cadena
reduccin se consigue por el

paso que existe entre la cadena
y un sprock, o entre poleas y una
banda, que tambin se aplica por
ejemplo en ios polipastos que
se utilzan para elevar cargas
pesadas. Actualmente se han
encontrado nuevas aplicacjones
en el campo autornotriz;
especficamente en las cajas de
cambios infinitos, que en vez de
utilizar engranajes funconan por la
relacin de dimetro de una polea
cnica y el ajuste de posicin en
toda la longitud de una banda.
Bomba de
acete
Circuito
hidrulico
Un
idad
electrnica
I'
L--
Captulo 3. Mcanismos complejos y ensarnbles
DESARROLLO LARGO
I En la direccin
Vola
nte
Reductor sin fin-corona

Es el ms sencillo, y se compone
de una co.ona dentada de bronce
que est en contacto permanente
con un tornillo sinfn de acero.
Una vuelta de este torn:lo,
ocasiona el avance de un diente
de la corona; y en consecuencia,
la reduccin de velocdad, la
cual se calcula multiplicando el
nmero de dentes de la croa
por el nmero de entradas del
tornillo. Se puede enconrrar en
el motor del limpiaparabrisas
y en los mecanismos de direccin

del vehculo. Aunque tiene grandes
desventajas como bajo rendimiento
energtico e irreversiblidad, es uno
de los reductores que, al igual que los
reductores formados por el contacto
entre engranes, ms se utilizan.
;or de par
Sensor
ireccn
de dire
Torn illo
sin fin
(-\
-1)
e_
Rotula
Cremallera
Unidad de controol
para direcc:n
sistida
Motor
elctrico
TOMA XOTA
Pero, qu es' inercia"?
de
Es la incapacidad
los cuerpos Para sallr

del estado de rePoso
v nara cambiar las
londiciones Y direccton
;; .r movimiento o Para
i"t"n"o, sin la aPlicacron
de otra fuerza externa
Eng
ra.aje
Pin de
accionamiento
de sin fin
II. MECANISMOS INERCIALES

Estos mecanismos funcionan por medio de la inercia adquiricla por
el impulso de un mecanismo o fuente genetadora motriz. Su funcin
es balanccar, cxtcdff V urantcnc unilbrrtt cl trvi}} ir:trt. r;rcnico cle ror?rcifi entregado por ufl motor o un determinado mecanismo.
Ajuste y reoaraciol oe rrotores a gasolira
\frieni!nlos inerciales
:
::-::.-::.r
en el vehicrlo
jsros ine rciale s en el motor se utilizn para balance elio dinticantente . ,\s
o=
Flechas balanceadoras
Son impulsadas por el
mecanis.o de ciistrlbucin
del motot pero no estn
en 5incronia ccn el
movimiento del nrismo.
Estn soportadas oor
medo de cojinetes o bujes,
de manera similar al rbol
de levas. Se ublcan en
uno o an.bos costados del
aonoblock o en la cabeza
de cil:ndros.
voante de nercia
::
.ncea dirnicamente
el
-.i,i.niento mecnico de
_::cin del motor Provee una
-.-:e .flc e de acoplamiento
, -.oporte para el embrague,
, irtiene uniforme el giro
:.t cigeal del motor. se
,:,ca en la parte posterior del
-onoblock/ sujetado a la brida
.el cigeal cub;erto por el
aiojamiento de Ia concha de
:ransmisin.
I
o
-.-.
:.:,r s mccanismos tambin
sc
,-:-ican en unidades de equrpo

: - s:do comr los:
Mecanismos de contrapesos
Se utilizan como mecanismos
gobernadores acconados
por fuerza centrfuga.
Generalmente se instalan en
gobernadores mecnicos, para
el control de la aceleracin y
paro del motor Pero ahora,
esto se cont.ola por medio del
mdulo de control electrnico.
Controlan la velocldad
e impulso inercial de los
mecanismos destinados al
control de la aceleracin
del motor. Normalmente, se

utilizan dos contrapesos uno
para bajas RPlvl, y otro para
altas RPl4.
'
$P
$1
Contrapesos
Son elementos que se aaden a
las piezas mecnicas sometidas
a movimiento de rotacin, para

ba ancear su movimiento y
cargas dinrncas. Esto reduce las
vlbraciones que se pTesentan en
determinadas velocidades de giro de
la peza.
Si el motor no contaTa con este
tipo de ele ne'Los, el vel^cr,lo vib-aria

eo exceso, por ello se instalan en el
cigeal o en poleas destinadas para
soportar o instalar un contrapeso.
Captr o 3- fvlecanismos complejos y ensrTb es
wwvn Jecanla'a latcl
.cor
III. ENSAMBLES
Un ensamble se refiere a la r, r lr ;; .j:, -;1,:r:ii :r i:ir.:ri:j:i.]. As, el r-ehculo cuen_
ta con diversos ensambles que articuian estos mecanismos. Se pueclen clasificar en
".' j,;i];r:,. ri j:;rr-r' frli:j{iirl'J:.r, cuya diferencia fundamental es Ia cantided de mecanismos unidos. Aunque el vehculo tiene infinidad de ensambles, para nuestro objetivo
cofloceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro expiicativo 3.1
se describe cada uno de ellos.
Ensambles mixtos
.:)
Involucran dos formas de ensamblar piezas

mecnicas entre s, que pueden ser dos o ms
elementos mecnicos. A dferencia de los ensambles
simples, los elementos mecnicos o pezas pueden
presentar ms formas para unin entre ambas o ms
piezas, incluyendo su forma de sujecin al motor o
bastidor del vehculo,
El conjunto de balancines montados en la culata
de cilindros, es un ejemplo cla.o de un ensamble
mixto en el motor.
.il:
l;l
Ensambles simples
Es la unin de dos piezas
mecnicas dentro de un sistema

o conjunto de un mecanismo.
Se caracterizan por tener
uniones sencillas entre ambas
piezas. El tipo de articulacin o
unin depende de la aplicacn
donde ser instalado.
En el motor, se pueden
considerar este tipo de
ensambles como todos los
elementos que so se atornillan
para su instalacin en el motor:

tapas, cabeza de cilindros,
colectores, etc,
_l
Ensambles mltples
{a
Son los ensambles en los que nteTvenen

ms de dos piezas mecnicas o
elementos, Presentan entre sus uniones
o articulaciones dife.entes tipos de
armado y sujeciones, consttuyendo
conjuntos complejos que forman un
mecansmo,
o
t,
o
Tapa de
Cabeza de
clndros
distribucin, de
balancines
Sella la
compresin, y
forma Ia cma ra
de combustin.
Cubre mecansmos
mvles del motor.
Se localiza en la
parte superior del

motor, encima de
Ias cabezas o en una
banca de balancines.
Se encuentra
go
sobre las caras
.c
pla nas del
monobloq ue.
E
G
Poleas
::- g!as para

,
-<
ele mentos
-::ransmisn
'=xl: e. Se
-: aan -n
: lrte
'-: ^ -a del
-:,robloque,
Volante de nerca
Balancea dn mcamente al
motor Se ubica en ia parte
Crter
posterior del cigeal (en
Almacena el aceite utilizado

por el sistema de lubricacin
del motor. Se ubica en la
parte inferior del monobloque.
su brida), y va cubierto por

e aloiamento del volante o
concha.
Colectores de admisin y
escape
Son conductos de aire o
de gases de escape. Se
encuentTan en cada uno de
los costados de la cabeza de
cilindros, o en un costado de
la cabeza o culata,
. i' r -r' :: ,
,l ,' r... ;:
*;
; ;l l;d q,i lS
Ensambie de balancnes
Se emplea pa.a la apertura
de vlvulas en el motor. Posee
ens mtlles mediante cojinetes o
espaciadores en la gua o flecha. Va
atornlllado en la cabeza de cilindros
en doncje se ubica, o montado en
bancos de ba la ncnes.
Ensamble del
aternad0r
5e emplea para generar
energ a elctrca. Posee
el ensamble de polea,
y una conexin por
medio de banda Para
transmitir movimento
y atorniila miento al
rnonobloque. Se ubica
en la parte frontal de
ste, sujetado a un
sopolte donde se alojan
los dems accesoros
del motor.
Ensamble de la bomba de aceite

Generd la pesin h drJlica necesaria
para lubrcar a todas las partes mviles
del motor. Internamente, Posee un
ensambl con tolerancias muy cerradas
Y externamente, tiene conexiones. Se
encuentra en
la parte inferior
frontal del
monobloq ue,
o dentro del
crter.
Ensamble del rt ol de levas

Este ensamble utliza el impulso del cigeal,
y proporciona rnovimiento a los balancines de1
motor A su vez, stos transmiten movimiento
a las vlvulas para abrirlas y cerrarlas. El
rbol de levas si se encuentla a la cabeza del
motor, se encuentTa
sopcrtado por
cojineies y bancadas
cada uno de sus

ones de a poyo.
Las levas tra nsmiten
m u
el n"rovirn iento de
fcrma directa a los
balncines por medio
de seg uidores cje
rodillos.
q:.
Men5n.1
biela-nraiyela-cri-iedera
Api.vecfLa 1a exparsirr ce los Eases en

rircvilicr"rto altenatlvc, pa convertir o casi
simu ifear}teirt en rottiv0.
fi plstir esi !iijo a t bie a medianie un

perno lln-aaic 'bu rt", q:e se encuentra
r- : 1. - :. .rv dJ-> lt p rp o
rlstn medinte segrcs. Y la biela est
ensarb ada en el r! itel cigLreial,
rneCianl:e una tpe atorlllada al pre del
.c-c
. -.TtJ . C, l, rrOr'. Jr c :-lF rF,
se bica dentio de os c linCrcs (pistones y
belas), y en la pnTte baja del rnonoblcque.
Meansm0 de dist'!r f in
de motor
--rsnl te y distr buye eL

- \' | lento .oiai:i,ic !lenerclrr
: r: ei iotor/ a iodos si]s
- :aansinos pa.a irnpuisaf io-c;
. ::js siElemas del nri::l-ol plr
: -,: operen
-v
enton:es Sie se
-.i- qu-i se enfrie, se realicen

-<r5'-ases, etc.
-.
s ut liza banda, tiene poles

:r'ro e emertcs-gUa. Y Si
: z cadea, lcs elemettcsscn sprocks, En abos
:aSrs, estos eiementos se
:
-r
:r
c,-reaitren rr-rontadcs n
--?ses atornillad:ls a la prta

r-,riai del morollloque. Y t.io
: |ecnisn,o se cubre coTl
: rapa atorniileCa a la parte
:: d rtere del inonoi-.loque.
Fr:;bresue
Se .Jiiliza pra acaFlar y desacoplar el pr torsio al del
Tnclor a la trrisrrsin. De e3ia n'tanera, puede legirse
'Jna relac:n cie veiocidd diferente e l: irafsrnsn clel
vehi-r-ri.
{,uerta con
Lrn ei.lsamble rnu tidisco o de ai sco simple

l:-cil o,tresoTes ur'r sa.ecanismo cle levas (de jaln o
f ;aaA5t-). " 'r-d.U Ope-aC;O,r. CL"lo.a.r't 1-C.,ln,S..o

Ce palanca ensa m blado
d Feod lel n Ja-c. .
5e eitcuentia en ia
Darte pcsterlor del
ntotot
air-rsan-lclado
: vc arrie de
irrercra y cubiertc
poi i alolamierr:0
del volante (cc.ha)
)i po!- la carIrllafa de
aransrnisrn.
4ecan:smc para apertura ele vlvuNas

S encuentra en ls pltnteres dei rnctot cLtbie!-io poi.
la tira de vlvulas (tapa de balancines). Impulsa
al mecanismo Ce baianc;nes, los aule5 poseen Cos
e xtreri-r05: uno
artic!-llado a una
variila de inpulso,
y otro para ernpu..lar

una cruceta; o bie,
Pare empuja r l
aabeza aiel vstago
de las vlvu las
dei rictor. s n de
abriilas a prtrr
del movlmiento de
icl;cin dei rbcl de
l./ s.
Mecansmoi Conjunto de elementos rgidos y

mvles unidos entre s mediante diferentes tipos de unones y combinados para producr una
determinada accin.
Hpoidal: Diente curvo util;zado en engranes

coronas y piones.
Ensamble: Tipo de unn entre dos o ms piezas mec nicas.
Motrz: Fuente o mecanismo generador de movmiento.
Cardn: Flecha de transmisin de movimiento

mec nco a ejes.
Balancear: Accin de equilbrar el peso de una

peza en movmiento, a efecto de dismnuir sus
vibraciones.
Aluste
-v
Gobernador mecnico: [4ecanismo que controla la aceleracin, las revoluciones mximas y

mnimas del motor y el paro de sus fnciones.
reparacin de rotoes a gasolina
Uenciorr" tres mecanismos reductores del automvil y en dnde se ubcan:
@ rndr.r
a)
l tipo de ensamble al que se refiere cada uno de los sguientes:
d)
Fmbrague
b) Tapa de balancines
c)
@' ,ttg"
Ensamble del alternador
e) Colectores de admsin y escape
Distr:bucn del motor
la respuesta correcta:
Es la agrupacn de dos o ms mecanismos para obtener el funcionamiento de un sistema, mquna o motor:

a) Mecanismos
b) Mecanismos
c) Mecanismos
'
simples
complejos
Son reductores que se ubcan en el diferencial:
a) Contrapesos
flechas
grupales
y
balancines
c) planetarios y
b) Sin-fin corona
pin-corona
Este mecanismo reductor transmite el movimento del motor haca las flechas (laterales)
finales de las ruedas:
a) Engranes
solares
b)
pin-corona
7 De forma constante, segura y eficiente, un Teductor

ayuda a dismnuir la velocdad. Permite que los
movimientos de salda sean menoTes que a velocidad
de su fuerza de entrada, creando as una relacin de
transms:n.
'/ Los mecanismos aeductores ms representativos
se
pueden encontrar en el dferencial, en la transmsin

o en la direccin.
r' Los mecansmos nercales tienen la funcin de
balanceat dispersar y mantener uniforme el

movimiento de rotacin; por ejemplo el volante de
inercia o las flechas balanceadoras del motor.
r' Los ensambles son la unin de mecansmos o
elementos. Segn el nmero de d:spositivos unidos,
pueden clasificarse en smpes, mixtos y mltples.
Captulo 3. N/ecanismos complejos y ensambles
c) Ensamble mltple
Investiga e identifica los ensambles

simples, mxtos y mltiples que
tene algn sistema especfico del
vehculo; por ejemplo, el sstema
de frenos o de transmisin.
Elabora una lmina, tomando como
referencia el dseo del cuadro
explcativo 3.1, Prepara y ofrece
una exposcn a tus compaeros.
Pssos previos
qlq
Planear es el xitr v la base de cr-ralquier proyecto

que se emprende. Si lo piensas bien, todo 1o que
hacemos, aunque sea una tarea cotidiana, debe
ser planeada: desde determinar 1o que teflemos
que hacet en la escuela o en el ttabajo, hasta
1as acciones prer.ias a la fiesta del sbado en la
noche o el viaje a la playa con los amigos. Para
1levar a cabo cualquiera dc estas actividades,
debemos elaborat por anticipado, aunque no
se:r precisamente rcgistrado en un documento,
una setie de pasos para conseguir nuestro
objetivo.
Tambin debemos pensar en todo lo que necesitamos y cunto
tiempo nos llevar hacerlo. En este caso, si queremos hacer una
j-,jt.r:i'II|:. i. : rl:- ,,:,il::,..
, t,ti l. .l .1t.t ,-r1.,,,rt,rl:.:,:,:rr ;ti lf ](;:,r:,t 1.-.i
': ,: i: i:r. . , i. r, tenemos que establecer un mtodo que nos ayude a
lOgrarlo; \ conocef :::..r,,':,..::::,,ri,i,r-':.ri.i::i,-,::.;::rt,.t-i.,,,: , , .t .--:r: .:..,. -.. .,
,l rr;:ii..--r;., y en
su caso tomat la decisin de repararlo.
i . -r'
OEJETIUOS
Preparar los insumos necesarios para diagnosticar y reparar el motor

Conocer las normas de seguridad para realizar estas actividades
ReconoceT las revsones y pruebas que se deben realizar para diagnostcar el motor
Conocer las fallas ms comunes del motor y su solucin
Conocer las medcones ms importantes que se realizan a los componentes del motor
. PL.\\E-\CI0N: LACLAVE PAR{

I \\ REP,\RACIN EFICAZ
:-:, =,.iiar la necesiclad de repatar e} motor, cs im
: :r::: dar-le mantenimjento periclico. F,stc se hace
, : ,-...r.tr \luc cu.tlgui(r .isr .1. lqLli,',, curnl,,
-..: colltinc dcscmpcando sus funciones coffccta

.:-:.. En este caso el motor y los clems sisten-ras se
- ::.rvrrn en ptimo estado de funcionamiento, re
-iucicndr al mnimo posiblc la prcsencia dc ar.cras.
Pero si t,a se prescntaron cstos daos o rllas cn
:
motor-.
as ac
. Esto trae como esultado mavor eficacir en las
a
.:..'idades que se realicen, contando con ms I'mcjotes
:-cursos (tiempo, herramientas, ap<ivos, etc).
II. DfAGNSTTCO DE FALLAS EN EL NIOTOR

Di;rqnosticar es un proceso que, por meclio
c1c1
r : .:.
Para reaiizar un diagncistico etlcaz, es inprescindibLe secuir un Proceso tric. cstruc

-.rr:ldo. Esto nos permitir realizar un anlisis corre cto clel problctna <1e1 r ehcukr, cn
: ,nrrar la mejor solucin del mismo r'-1o ms imPortante- hacer una r-eparacion c1c ca
:J.rcl.
El proceso de diagnstico v reparacin
dcL t.notor puecle csqucnr'tli7.11ss
::ruestra en el siguiente mepa cstratgico. Nos ser

- .. r Jc opci, ,ne. lgicar .r :eru
ir
mui'til,
si
q',111,
lo aplicano.s como
:.c
Lrna
Elementos nccesarios para el diagnstico y la reparacin

Recuerda: el n.rancjo v la aplicaci<ln clc los elet-nentos clue se t-equicrcn 1,alr leaLizet las
.rctiyidades de diagncistico l reparacirin, moti\-an \ tavorcccn t.tuestro clcscmpc-o \ fe
cilitan y agilizan cacla uno de krs pasos de1 ptoccslr. Ilsto es Parte cle las accioncs que
debcmos tener en cueIta antes cle comcnzar nuestro trallzi().
En el cuadro explicati\-o 4.1 se desciibenlas, .',.
" ir''-:!, ",:i:r;r ,:::i 1'
..:.-,:1,r,,:..rr.:r':,i'::',.:,c|,icnodebenfaltarnospatacliagn',t.ic.r'\-relrr.tf!1nrrr-
tcrr. Tambin hav quc tomar ciertas
cesarias cuando se realizan cste
cuadro explicativo
tipo
cle actir-jdaclcs.
il,as
concccs? Crnsirltelas cn cl
rtr.2.
Captulo 4. Pasos prevlos a la reparacin de motor
Mapa estratgico de diagnstico y reparacin
,
.'-''
REFACCIONES
[-5 i; l *: *a re*rnpi*:rn:n
en ced 5err"ic de
a-r: ;:t {'i a! i FY! 6}ni d*$ f3}8ier
motor volver a funcionar

correctamente, si durante su
reparacin se tienen a la mano y
se colocan los reemplazos de las
piezas que ya cumpleron su ciclo
de trabajo o que estn daadas. Las
piezas susttutas que se necesitan,
dependen del tipo de reparacin
que se va a realizar, ya sea menor o
general; y, por supuesto, de factores
como la marca del vehculo, del tpo
de motor que usa, de su modeio,
etc. Pero algunos componentes
como los cojinetes por ejemplo,
tienen certas especifi cacones por
considerar y que podemos encontrar
en los manuales de servicio del
E
Fltros para are, aceite y

combustble
Filtran los fluidos de operacin
del moton
L
+,
tg
G
l-
tr
o
o
ct
o
EF
o
o
ct
motor.
L
El
vl
"..em ca{* serr'!cio

cie n:antenilnl*nt* y
reparac!n {:lel mt*r
o
L
o
o
J
Mangueras y conexones
Conducen los fluidos de operacin
de motor, Se deben reemplazar
cando estn resecas o pierdan
erasticidad.
.., c11
{;i{ifr flrec{tf
*jalslB
*i
(:t
-iiltc r
Anillos y camisas
Entre otras funciones, proporcionan
una pista para el desplazamiento del
pistn (camisas) y lo centran dentro
del cilind ro (a nillos).
Retenes de aceite
Su funcin es contener el acete que
crrcJ a por determrnados Fec- rsmos
de motor. Deben ree."pIalars-
sr
pe'milen que escuria e iuJiLante,
Juntas para cabeza, tapas de

vlvulas, tapas de distrbucin,
etc.
Sellan las fugas de acete. La cabeza
de cilindros sella hermticamente la
compresin y la explosin.
Metales o cojnetes
Proporcionan
superficies adecuadas
para senta m iento y
control de holgura.
,.
.-.
.i HERRAMIENTAS
Es impottante contar con herramientas bsicas como desarmadores,
llaves, dados, matracas, etc. Pero tambn se necesitan herramentas
universales y especiales que se utlzan en Ia reparacin del motor.

De esta manera. las labores de reparacin y diagnstco se faclitan y
agilizan. Cuando no se utlizan las herramientas adecuadas, se pueden
ocasionar daos a los componentes, puede haber retTasos en el trabajo
e incluso la reparacin puede resultar deficiente.
Herramentas bsicas
a.
Para aflojar
o apretar
tuercas y
torn il Its
o
J
Dados
"
\4anera es y
Llaves,
matrcas
desarmadores
qs
I
i
Para uso qeneral
. Alicates (sujetar
-..-. , - piezas)
extraer
. Embudos
. Pistola engrasador
. Limas
. Esptula
Para medr,
comprobar
o calbrar
N'lultmetro
automotriz
. Vernier
. [4]crmetrost
. Lmpara de pru,.ba
. Lainas
.lulanerales y
matrcas
. Nlartillos
. Punzn
Herramientas universales
I
I
I
t
t
I
I
Para mediciones
. Tensor de bandas
. Meddor de ngulo
. Tacmetro
. Lmpara de tiempo
. Compresmetro
.
.
}ffi
S
):=
Micrmetro de tambor
Indicador de cartula
Para extraer
.
Calibrador de bujas:
Ajusta la tolerancia
entre los electrodos de
las bujas
Juego de machuelos:
se usa para hacer
cuerda
Insedores de bujes y
odamientos, de poleasi
Inserta piezas a presin
Llave plana para distribuidor:
Se usa para el desarmado y
ajuste del distribuidor
Poipastos, plumas, gatos

hdrulicos y bases de soporte
Para leva ntar componentes de
peso consderable.
Extractor de tres
.
.
Extractor de poleas
Extractor de engranes
. Extractor de
puntos
bujes
Extractor de
tornillos
,'.
'.,::l:;.
...., L
.::. *J
,,! ft" O
i ..-..., lrqr
.-.
-. :-' '' :... - ,.,- - -..1. O
.
-i'
E
1' . ' O
il.
"
t'--',,,,,,,;i
tr
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e
r,
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=
:-'r.l-:..=::U:' O
.l:... - -at
- O
J
L
. . ,..,, ., Ell
,,:: ::. -- f,
Soporte especal para

monobloq ue
Guas para
instalacn de
Auxlian en
la colocacin
d reten eS
de d irere ntes
nredidas ubicados
dentro del
c"samble de un
motor.
Base metlica pa ra
adaptar a la brida de
conexin de un pedesta
de reconstru ccn
y montar en e:la el
monobloque.
Opresor de anillos
Se coloca y se ajusta
lrededor de la falda
del pistn a instalar
para compr:mr los
to rn illos y lograr que
el pstn se nserte
en el clind ro.
a
..\*r
o
L
....,,: *O
o
J
Herramientas para
med iciones
Sirven para hacer un
dagnstico de componentes
y de la superfic:e en que
cada uno se a loja.
,-at\.
-f
Estetoscopio
automotrz
Se usa para escucha r
g olpeteos internos en
el moior.
Torqumetro
i\
Se usa para a preta r

tercas y tornillos, segn
la especificacin del
fa b rca nte.
Barra alineadora
Permite verificar el alineamento
de asentos de ba ncada.
'-
,t
-.
Fichas y manuales
Como orentacin y apoyo para algunos procesos y datos, se deben
tener fichas tcnicas y manuales de servicio. De esta manera, es ms
fcil identficar problemas comunes o especficos y su posible solucin.
Por esta razn, las fichas y manuales tambin son herramientas
indispensables; son la princpal fuente de consulta para conocer
parmetros de ajuste de piezas, valores exactos de operacin de
elementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montaje
de cua lq uier componente,
Diagramas en los manuales

Diagrama de ubicacin de
componentes
)ia9'amas de conexin y cableado

elctrcos y electrnicos)
La acertada localizacin de
componentes en lgunos
manuales se representa por
medio de un diagrama, que
de forma general nos da lna
localizacin de componentes o
:::: : agra'a muestra en forma de

:t_:3, los componentes necesarios
-::a ados para que un sistema
- =::-nico y la interconexin entre
Dia
rama a bloques
dlaqrama a bloques muestra

1]anera aislada cada una de las
::aciones que compone un circuito
: ectrnico completo o todo un
: >re-o y se uLilizd pd.a representar
:.: relacin o comportamiento
-
sistemas importantes.
En s la funcin de este
tipo de diagramas es ubicar
de forma fsca un sistema o
dispositivo en el automvil.
::
Poinleooo
Diagramas de flujo o
qe'd&@'
procedimento
::neral.
Sirve como gua pa ra

reparar o diagnostlcar
el funcionamiento de
deternrinado sistema, seccin
Cabe aclarar que en estos

agramas nunca se sealan los
:o.nponentes electrnicos, nicamente

se representan en forma de qrandes
rioques o cuadros.
Los diagramas a bloques son muy
jriles para entender la operacin giobl
ae los circuitos electrnicos cuarido
se analizan por vez primera, ya que no se
necesita conocer las operaciones bsicas del
para entender su funcionamento.
. rcuito
n
,
o dispositivo.
Es lo que en un mapa de
una ciudad equivaldra a las
rutas del transporte; es decir,
nos indican hacia dnde ir
para llegar de manera rpida
y corTecta,
Dagramas a detalle o de vista explotada

Este tipo de diagramas representa, por medio de un dibujo rs e aborado y especfico, cmo se vera
el componente o e{emento que forma el sistema y as ver de forma ms precisa cmo se colocan las
piezas electrnicas y mecnicas para su armado. En l podemos encontrar torques, tipos de tornillos,
secuencia de armado, tambn detalles de su colocacin y cuidados a seguir para su armado,
t!
()
e
E
ru
7 .' ..-'
i;
.'J-$-..i'
r-'\,
-i
i:
Para evitar un inae!dlo:
No fumes en el rea de
trabajo. Recuerda que hay
sustancas infl amables.
Ten siempre a la mano un

extintor.
Fn botes de metal
tapados, cooca los irapos
que tengan grasa. Son
materiales que pueden
encend erse con facilidad.
S lavas tus herramientas

con gasolina u otros
materiales infl amables,
verte los residuos en un
recpiente debidamente
cerrado,
Guarda lejos del calor o

del fuego susta ncias como
combustibles o solventes.
,4,
Pruebas de l'allas en el motor
e,
H
ffi
Con esto comienza la segunda ctape cle dlagnstico del mott Tnicia en el momento
de recibit el vehculc, para 1o cual sc llena i;r':i lr,ir; dr ir,'.:i:tro que contiene sus datos gcnerales: ao/modelo, nmero de motor, propietario, condiciones fsicas, etc., ade
ms se inclul'cn las fallas reportadas por el propietario del vehcuic-r v los tesultados de
la prucba de can'rino.
#
ffi
i*
B
Se debe obtener la mayor informacin

posible sobre la(s) falla(s) que tene el
vehculo. Por ejemplo:
i-:
M
i4r
Cmo y en qu condiciones de
operacin se presenta la falla
Durante cunto tiempo se ha tenido
el problema
Si la lalla presenta una incidencia
constante o intermtente
S ha seguido un programa de
ii:l
Se trata de una prueba muy

importante. Es una buena
alternativa para ubicar de manera

ms ceera la falla, y presenciar
el momento justo en que ocurre
durante el funcionamiento del
vehculo en condiciones normales
de operacin. De sta maneta,
tendremos una base Para
determinar la causa probable de
la falla, hacer un diagnstico ms
precso y encontrar la solucn
*r
it
::r
E
is
lu
Revisiones generales
::
-4
Para hacer un diagnstico confiable, es necesario realizar algunas revisiones generales

v especficas de funcionamiento que permiten Yerilicar las falias reportadas por el pro
pietatio clel vehculo. Veamos.
s
Tres revisiones generales
q
s!
'
,q
La primera revisin del motor debe hacerse minuciosamente, para localzar

cualquier tipo de fuga: de combustible, aceite, refrgerante, etc.
Los ruidos en el motor, tambin son sntomas de falla. cuanto ms

profundo es ei ruido, ms grave es el problema.
No hay duda de que el color del humo que emite un vehculo, es uno de los
sntomas ms fciles de visualizar. Podemos saber dnde est el problema,
por el color de las emisiones.
ffi
IB
t .___.
Ajuste y rparacin de motores a gasolina
Diagnstico del motor por sus emsiones

El refrigerante o agua est entrando
en la cmara de combustin.
Causas
.
.
mpaque de la cabeza
Fisuras en el monobloque o
cabza del cilindro
la
El aceite de motor se est quemando.
Causasi
El aceite est entrando en la cmara

de combustin
Los anillos de los pistones, las

vlvulas o los cilindros estn
.
.
Cabezal daado del escape

Empaque de la cabeza
Combustin incompleta del

combustible.
Causas:
. Se ha tapado el fltro de a're
Hay un desperfecto en el carbuTador,

nyectores, embrague o en el sistema
de control de emisones
.
.
Marcha fuera de tiempo

La compresin es baja, por el
desgaste del motor
Revisiones y pruebas de la operacin del motor

Para explorar ciertos irrclicdores de
i'uncionmietrto del r!rotor,
se deben
realizat al-
gunas pmrbas cspeciiicas.
Si por ejemplo la unidad no enciende o enciende Pero con

dificultad, debemos determinar si se debe a un problema en el sistema de encendido, en
el de combustible o en e1 de arranque, o si es por una avera mecnica del propio mo

tor. Para ello, es necesario verificar el funcionamiento de estos sistemas y de algunos de
sus componentes.
Una prueba contunclente de las condiciones del motor, es la que se lleva a cabo en
las bujas, las cuales nos ofrecen pistas precisas. Veamos.
Captulo 4. Pasos previos a la reparacjn del motor
tl
Condiciones de las bujas
Con carbn excesvo
t
I
Tiene depsitos de carbn negro, seco y

esponjoso, a causa de que la mezcla airecombustible es muy rica, de que el sstema de
encendido no suministra suficiente voltaje o de
que la compresin del motor es demasiado baja.
Hay que verificar la operacin del carburadot
porque quiz se tap el filtro y est obstruyendo
el paso de aire. O oren, se debe revrsar qLe
ninguna mangue.a est rota o doblada.
;
H
tI
E
E
i+
6
q,
Con acete
el aceite que est

psando a la c'nra de coP]bustin.
Por lo general, esto se debe a un
desgaste excesivo de los anillos o las
paredes del cilindro, o inc:uso de las
guas de vlvula. Una vlvula PCV
obstruida, ocasiona que aumente a
presin en el crter y que el aceite
entre en las cmaras de combustin d
travs de anillos y/o guas de vlvulas.
;g
i:1
Es demasado
q
h
'1
&
q
q
con daos mecncos
Hay un objeto extrao en

la cmara de combustin.
O bien, como se instalaron
bujas de alcance excesivo, la
p;eza queda expuesta a chocar
contra el mbolo.
Se deben verificar todos los
cilindros, ya que es posible
que algn objeto pequeo
pase de uno a otro cuando
haya un amplio traslape de
vlvulas.
&
&
H
H
q
ft
H
Cada motor tiene una abertura

especfica en las bujas, que vara
entre 0.020 y 0.080 pulgadas.
Como los electrodos se erosionan
con el uso, las aberturas deben ser
revisadas peridicamente. Si son
muy grandes, no habr suficiente
voltaje para que la chispa salte; y
s son muy pequeas, la chispa no
ser suficentemente intensa para
inflamar la mezcla.
www.recanica-facil.com
Ajuste y repracin de motores a gasolina
Las fallas ms comunes en el motor

,.-.s fallas comunes son erfotes que pueden presentarse con frecuencia cn cualquier sis
::r.r; en este caso, en el motor. En la tabla 4.1 se especifican las ms representati\-as l
::-cuentes,
la manera de atenderlas.
Tabla 4,1 Fallas comunes en el motor
:.. do en el motor
i!1rcha mnima
.estable
Operac n inestable del

:'t't
otor
Vibracin excesiva del

motoT
Se analiza el ruido producido por la

frcc de los anillos, ya sea mediante
un estetoscopio automotriz o mediante la
punta de un desarmador colocada sobre eJ
monobloque, en el rea de los ciiindros.
Realizar un nedio ajuste al motor; y si es

necesario, un ajuste compieto.
Se recomienda medir el vaco del moto[

y revisar el ajuste del tornillo de marcha
mnima en ei carburador (si lo tiene)
Reempiazar el filtro de aire, y ajustat

correctamente el tornillo de march mntmd
localizado en el carburador.
ajuste del tiempo de ecendido. O bien,

un cilindro no enciende o lo hace pero de
manera deficiente,
Ajustar correctamente el tiempo de

encendido del l.notor, o verlficar el estado
de todas las bujias de los cillndros. Si es
necesd|o. reero drdr todo el J-ego.
Inspeccionar el estado de los cojinetes de

soporte.
Reemplazar todo el juego de cojinetes de

soporte.
f'4al
\Iediciones de piezas del motor
ffi
o*"r
tcnicos correctos
Para determinar los trabajos de reparacin qr-re debemos realiz-ar,

adems de las rer-isiones v ptuebas clue se deben hacer al motor v a
los sistemas v componentes, es necesario rlrt{ir ciert:rs riczas pri*r
t i,'rptrbir srr alusic. llsto se realiza con las herramientas de medicin adecuadas, y con el motor desmontado. As se hace en la reparacin general, aunqlre este proceso es parte del diagnstico propia
mente.
l,:t$ l{:tlutir:i rllrcni*lts sc c{}r'rlplrn :o:r lrs r':ilt)rc: l'dir11r. {-',cpeciliclrtlrs cr; ir.ls :rat;uai:s tlc sr:r'r'ir:io, para saber si estn
dentro del rango de tolerancia para e1 correcto funcionamiento del
motor. Cuando estos valores no corresponclen a los establecidos, se
dice que estn fuera de especificacin.
Y entonces, podemos decidir si las piezas se reemplazn o se repa
ran mediante ciertos procedimientos de ser.icio. Pero, cmo puede
detetminarse cul de las dos acciones se tiene que realizar? A conti
nuacin se expone un ejemplo de casos de mediciones, de los resultados obtenidos v de lo que es necesario haccr a cada pieza. Veamos.
Capitulo 4. Pasos previos a la reparacin del motor
OMA ilOTA
En el libro "Desensamble
v dtaqnostico de
misma
-otoies" de esta
conocer
serre, Puedes
detalladamente los
oe
Procedimlentos
--medicrn de caoa lrreo
t-'
Enseg!lda presentamos un caso especfco de mediciones de las piezas

n-rs irnportantes de motor. Las indlcaciones corresponden a cierto
modeio de.,otor, y 5lo se presentan como refrenca para conprar as
rr-red das; no son generales para pieza5 de otro rnodelo.
Este muestreo puede servir de gua para que hagas tus proplas
rnedic ones y sepas crao registrarlas y compararias con los datos
tcnicos del motor que vas a medit Adems, te indica lo que debes
'dLe :. 'o e<ra1 cFntro oe speLifi'a-io^.
Ls med das se expresan en rni sll.nas de pulgada.
Al cigeal
Con micrmetao de arao
Ivuones de bancada
Ovalam
e r_'.o
D!
metro
Dimetro de los
mLrones de b ela
Medda obte!da
Dirnetro 1: 0.552
Dl.netro 2i 0.555
Dife!-encia
0.498
o.452
0.003
Especificacin correcti
0.0025 a 0.0035
0.552 + 0.003
0.453
condicin de la pieza
Dentro de
especificacin. Sl
no lo estuviera,
requerra reernp azo.
Fuera de
especificac n. Se
requiere rectificado.
Ajuste y reparacin de moiores a gasolina
Fuera de
especificacin.
4ediante rectiflcado,
hay qLre ajustar la
medida al prxll.no
va or en sobremedida
que se indic3 en el
ma nuai de servico.
rbol de levas
Con vernier o iricrmetro de arco
Con indcador de
cartula
Altu'-a de levas
Dir.etro
cie
muones de apoyc
de
escape
Flex onarniento
de adm isin
Medida obtenda
Dimetro entie rarnpas
0.152
a.448
Altura base a cresta

0.360
a.475
0.477
0.00 2
Diierencia entre medidas

(altura) |
0.c23
0.029
Espec;f cacin correcta
0.365
0.002
0.025
a.027
0.0 02 5
Condicin de la pieza
Fuera de especificacin en todos los aasos. Es necesarjo .eemplazar la ptez,
aunque slo en r.tna medicln se le haya ecot.adc fuera de especificaciones.
Al monobloque y cabeza de clindros

Medcin
Con regla y lainas o calibrador
de superficies
Con vernier
Plalcdad de la cara plana
Espesor
Meddas obtendas
1.865
0.005
Especificacn correcta
1.868
0.005 a 0.006
Condcin de la pieza
Fuera de especificaciones,
Rectificar/ hasta que
se legue
al
slg!iente valor del espesor de

la lunta en sobremedida. Y s la
preza ya no se p!ede rectificar,
Dentro de especificaciones.
Si no lo estuviera, habra que
someterla a rectlflcacin.
hay qLre reemplazarla.
Captulo 4. Pasos prevlos a la reparacin del motor
Ahora vicne lo bueno. .. la repal*cin

Pucs bien, ahora que va tenemos control de la planeacicin, que contamos con los recur
sos necesarios 1, que hicimos un diagnc'rstico generaL del motor, es momento dc tomar
las dccisiones debrclas,v determinr si es neccsario reparatLo; pero ms importante, es
seber crimo 1o haremos.
Primero, clebes saber que la reparacin puede ser menor o general, segn 1o que se
requiera cn el motor. En el primcr czso) no hat- que desmontar el motor del vehculo,
v se reemplazan t cliagnostican solamente algunos componentes. Pero una reparacin
general clcl motor, implica desmontarlo Para que mecliante mediciones (como las recin
dcscritas) se hega un dragnstico detilaclo l ciertas pruebas especficas a sus comPo
nentes;
\'si
es necesatio, habr que reemplazarlos.
F)stos prr.rce dimientos de repatacin deben realizarse con mucho cuidado, porque
cle 1o
contrario seran graves las consccuencias si el motor fallara en plena operacin.
Ests Lsto?
En ei siguiente captulo conoccrs algunos de los procedimientos de ajuste que se
aplican a detern-rinados comPOnentes del tnotor.

Reparacin general
Reparacin menor
Prueba: Accin paTa comprobar el correcto funcionamienio de un sislema o n"ecaaismo.

Falla: Funcionamiento anorrnal de un mecanis
mo o una mquna.
Traslape: condicin de funcionamiento de un

motor de combustin interna, Consiste en que
en un cilindro, ls vlvulas o lumbreras -segn
el caso- para admisin y escape se encuentran
abiertas al mismo tiempo durante unos instantes.
Dagnstico: Operacin realizada para determinar la causa del funcionamento anormal de

un mecanismo o un motor.
Ajuste: frabajo realizado en los elementos mviles de un mecanlsmo, con el fin de que la to
lerancia de ensambie entre las piezas sea adecuada para que stas operen.
Especifcacin: Dato tcnico que describe las

condiciones y caractersticas adecuadas para el
fnc onanie"to correcto de un mecanismo.
Rectfcar: Trabajo que consste en devastar

materlal de una pieza, generalmente metlica,
para dejar sus superficies de trabajo totalmente pla nas,
Orrnao
sig
con tus compaeros, elabora una hoja de regstro con los

uientes conceptos;
1. Datos generales de la
. Ao/modelo
.
.
unidad
Nmero de motor
Condiciones fsicas
3, Revisiones generales
.
.
Fugas
Ruidos
e Color del humo
Condicin de las bujas
2. Descripcin de la falla
.
.
Fallas reportadas
4, Pruebas operativas especficas
Prueba de camino
en ,n vehculo destinado para hacer prcticas, realicen un dagnstico

general de fallas del motor y documenten los resultados en la hoja de
registro que ela bora ron.
@ p"te.*in"n las reparaciones que necesita la unidad, y la posible

correccin de cada
fa lla.
1. Llena las siguientes tablas con la nformacin que se pide;

Elementos que deben considerarse e la reparacin del motor
Normas de segurdad
Fallas en el motol
Captu,o 4. Pasos previos a la reparacin del motor
'/
Para que el diagnstico y la reparacin

sean eficaces, es necesario utilzar las
refacciones, herramients bsicas,

universales y especiales y los
manuales de servicio adecuados.
,'El primer paso para hacer
el
diagnstico, es registrar la falla

reportada y realizar una prueba de
ca m
Para verificar el ajuste de las piezas

del motol es necesario realizar
las med iciones correspondientes y
comparar los resultados con los datos
includos en el manual. Y as, se
determna si requieren rectificacin o
deben ser reem plazadas.
En la reparacin general, se necesita
" desmontar
el motor para hacer

mediciones y pruebas delalladas a sus
ino,
Las tres revisiones generales que se

hacen al motor son: localizacin de
fugas, rudos, color del humo.
"
'/
componentes. En a reparacin menot

no es necesario desmontarlo; slo hay
que hacer el diagnstico o sustitucin
de a lgu nas piezas.
El segundo paso de1 dagnstico es

comprobar el funcionamento de los
sistemas de motor y de algunos de
sus componentes.
De manera individual o en grpo consigue el manual de servcio

que contiene las especificaciones de meddas del motor que tienen
en clase para prcticas. Llvalo a tu aula, y hagan mediciones en los
componentes del motor que se describieron en el captulo. Regstren
los resultados, y comprenlos con los valores especificados en el
manual.
i
I
!
!
'.i
:
::
,j
:l
B
''i
Conoces alguna tectificadota de motores? Bueno,

pues en ese lugar se reparan y reconstruyen las
piezas del motor. Ah puedes encontrar mquinas
especficas para cada aplicacir., como prensas para
alinear cigea1es, cortadoras en lnea, pulidores,
rimadoras de cilindros, tornos y propiamente mquinas
rectificadoras, entre otras. Con todas ellas se consiguen
mecanizados de ptecisin tanto en dimensiones como
en acabado superficial. Justamente a este tiPo de lugares
se envan las piezas de motor para que 1as alusier a 1s
:neJi<ias adccria*nas. cuando las mediciones hechas en el
taller indican que necesitan rectificacin. En este captulo
vefemos la maneta de i.::mi.1 e.! ::i;ii cuando estas piezas
regresan a1 taller rectificadas; tambin conoceremos
los a'iustes que podemos realtzar de algunos de sus
componentes.
@ orrr*oo,
Ajusta r componentes del motor
Instalar las piezas del motor de acuerdo a los procedimentos tcncos

Verificar el funcionamento del motor despus de su reparacin
Realizar la correccin de variacones fuera de parmetros de operacin
Reconocer los daos ms comunes en componentes del motor
I) AJUSTES: PARTE ESENCIAL DE LA REPARACION

Para lograr una reparacin exitosa, se requiere llcvar a cabo una serie de procedimientos y cumplir ciertas cspccificaciones. De ello depende directarente la durabilidad v buen desempeo del motor. Una par
te de este proccso es cl ajuste dc sus componcntcs. que tiene quc vcr con la ii1,":arcii eie Lab:ic:lcitin r:r
l:rs ,.1ir:i.:rsi<llts i,, ills :ii:.r:ls ,.ir,,: s,. h:,r rlc'.rii:s{.ir la ulra c(}n 1:,- ltl:, Si se trata por e]emplo de un
eje v un orificio, v uno de ellos tlene una medida por encima de esa tolerancia, no embonern v scr im-
posible encajarlas.
Como explicbamos en el captulo anterior, en la reparacin general es neceserio desmontar el motor
de la unidacl para hacer un diagnristico ms detallacio. i\qu se desensamblan las piezas ,v se realizan las
mediciones ccir.espondientes, para tomar decisiones de reparacin (rectificaclo). Lr ri:gi: ill:i ctt:lr rs ei
;rl rvirr<l dli irrrl,ri'; en eila se aplican los ajlrstes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los mecanismos dcl m()t()r, para mafltencrlos en ptimas condiciones dc tuncionamicnto. Vcam()s algunos dc los
ajustes que se reelizan a componentes dcl motor.
.'
Algunos ajustes que se realzan al motor
.'n{ a
Muones de biela
del c9eal
Cadena o banda de
Ajuste de Ia
tolerancia entre los
cojinetes de bela
dstribucin y de accesorios
v los muones de
Ajuste de tensin.
biela dei cigeal.
Balancines del motor

Calibracn dei ajuste de
l luz o tolerancia entie el
balancn y su eje.
ry
Muones
prncipales del
c9eal
Tiempo de encenddo
Por medio de marcas en el
mecarjrsmo del distribuidor.
Ajuste de la
tolerancia entre
los cojinetes y
los muones
principales del
ciq ea L
Ajuste y reparacin de motores a gasoiina
Calibracin de punteras: un caso de ajuste
Ln
ocasioncs, puecle ser mur, fcil rcalizar los ajustes de cada mccanismc del motor; pero clel mismo
modo, es muv importante para el correcto funcionamiento de todo el motor; por ejcmplo, el ajuste cle
la tensin de la banda de accesorios, la cual muerre 1a polea del agua, cl alternador, el compresor clc aire
conclicionaclo \r otros componcntes. Te imaginas qu pasara si estuyiera floja csta bancla? En efecto,
ninsuno de estos elemcntos podra accionar o lo hara pero cle forma inadccu:Ld. De iqual mancra, los
ajustes dc 1 tolerncia de platinos o c1e la apertura de los electroclos de bujas, se dctcrminan Fcilncnte
mediantc las lainas calibradoras. Pero se debcn tcr.rcr a la mano los datos tcnicos del manual. En ambos
casos, si estn luera de especificacin, lo ms recomendable es cambi:rr estas piezas; as dc scncillo.
A continuacin se presente un proceso de aiuste ufl poco ms complicado, pcro igual de iLrportrnte:
la calibraci<in de punteras, la cual se realiz en un motor enfrido por aire. Este proceso pucde r.ariar,
scgn eJ tipo de motor al que se realiza. Sin embargo, estos pasos pueclen serr.irte para rener un panora
ma general del procedimiento.
Pasos para calibrar pu n terias

Primero, la palanca de velocldades se
coloca en posicn neutral.
q!ta(n) la(s) tapa(s) de puteras del

riolo . \ 5i )e de_ro- ace Le d i mis-1o, qe
Se
recolecta en un recpiente y no se vuelve a

utilizar.
Luego de retlrar la tapa de dlstribuicior, se

qira la polea del ciqea hasta que su .narca
quede en e centro de la mquin y que, la
vez, la escobill del distribudo seale haci
el conector del cab e de la buja nmero 1.
Este conector se encuentra en el fondo. en el
lado derecho.
fff
es,
5e aflojan las dos contratuercas de los

balancines del clindro que se va a ca brar. Si
es posible, se retiran todos los tornlllos para
verificar si se encuentran muy desgastados
o con rebabas; y si es necesario, se
reemplazan.
E tornil o de ajuste se aflcJa un poco, para

facilltar su movlmienio en el romento de
calibrar. Ahorr, la lain calibradora se coloca
en el parmetro decuado para el a.juste (en
este caso .006") entre el balancn y a cabeza
del vstago de la vlvula. Hay que asegurarse
que el otro extremo del balancn ajuste bien
en la varilla del buzo.
La laina se retira y se v!elve a insertar para

verificar el aj!ste, ei cuai no debe estar.uy
apretado o de..raslado holgado.
El tornillo de ajuste se qlra, hasta que se

tope con e espesor de la laina. Y en ese
momento, sin mover el tornillo, se aprieta
l contratuerca. Es mportante que l
laina no quede demasiado lbre. Este paso
debe repet;rse en el otro balancn. De este

odo se calibran los dos balancnes de un
cil
ro.
La polea del cigeal se gra exactamente

media vuelta, en sentjdo contrario a su
rotacin. Y luego de esto, se calibran las
punteras del cilindro nmero 2. De igual
forma, la escobilla ndica el cable de la buja
nmero 2.
El mismo procedimiento se aplica a los cilindros 3 y

4, o a los cilindros restantes, siguiendo el orden de
encendido. Y finalnente se tapan as punteras y se
cambian las juntas/ pero con cuidado para que no
se tire aceite ni se tape el dstribuidor.
TOMA I{OTA
de
Para reallzar el Proceso
i:j:l;r*{:i:#r*mrr:
ill,il::,I::;:1 ?;.T?lll. ."'"
'"""*1,'"tl* un ':liftm
ie calibraclon en trro
u.re v reo'acron de olores a gsor4a
II) INSTALACION DE LAS PIEZAS DEL MOTOR

mismo desarmar que volver a armar verdad? Tal como un
rompecabezas, resulta relativamente fcil desarmar un motor. Pero
en el momento de disponer todas sus piezas en el lugar correcto, \-a
no es tan sencilio.
Para instaiar Ios diferentes elementos del motor, siempre se deben
tomar en cuenta las normas tcnicas, que incluyen, adems del arma
do del motor, los requisitos que deben tener sus elementos. Enseguida conoceremos la manea de instalar algunas piezas. Esto te servir como gua p^r^
cualquier otro motor, porque en general ios
No
es 1o
TOIi{A ilOTA
se sigue al Pie
la tetra la secuencla
ci no
Ie
de apriete, 5e corre,
el
el riesqo de torcer
monobloque
^rm
pasos son los mismos.
Tapas de bancadas
Resueltas las fallas, realizadas las pruebas
correspondientes al cigeal y hecho el ajuste
de tolerancia etre muones y metales, se
instala el cigeal y las tapas de bancada en
el monobloque.
Se limpian el cigeal y el monobloque. Y

enseguida se coloca ste con las bancadas
del cigeal hacia arriba, para prelubricarlas.
Por ltimo, se coloca el cigeal en el
rnonobloque con precaucin, para evitar
golpes.
Con el cigeal en el monobloque, se lubrican ligeramente sus

muones principales y los coj netes de las tapas de bancada
principal, antes de instalarlo.
Capitulo 5. Ajuste y reparacin dgl motor
Ahora, se colocan las tapas de bancada de

acuerdo con el nmero de localizacln. O sea,
la nmero uno le corresponde a la bancada
fronta de motor, y as sucesivamente.
Se introduce. y se aprietan un poco los

tornllos correspondentes de las bancadas.
Ahora, con l]na llave espaola se asienta

la tapa de bancada, usando como poyo
las cabezas de los tornillos en cada una de
Se aprietan todos los tornillos de las tapas
las tapas.
a tope, y se aprietan de nuevo dando el

torqLre que especilicd el manul de 5erv cio.
La secuencia de apriete debe ser de los
torni los del centro a los tornillos de los
extremos, y en tres o cuatro pasos, para
evtar que se desaiinee la tapa.
Finalmente, se recomienda verificar el
juego longitudinal mediante un indcador de
cartula o un calibrador de hojas,
Pistones
Instalado el pistn con su bieia
correspondiente, se introducen los anillos en
sUS TanUTaS,
Ahora, el opresor de anillos se instala a lo largo

de a laloa del pistq, para que tos comprima.
De esta manera se facilita la instalacin de los
pistones en el cilindro del monobloque, y se
evita que se rompan los anillos o que stos
rayen la pared de la camisa.
Aluste y reparacin de motores a gasolna
A continuacin, en la punta de los tornillos

de biela se nstalan capuchones. Esto se hace
para cubrir la cuerda de los propios tornillos,
y para evitar que se.ayen o se maltraten ias
superficles de los muones de biela e incluso
la pared de la camisa.
Antes de instalarlos en e monobloque, la

falda del pistn y los cojinetes de biela se
.b_i.an.on,r(eit d- rroLor. t-la pre Laio
evita que trabajen en seco durante los
movlmientos de prueba q!e se realice
Para facilitar el trbajo en el ensamble en el monobloque, al

introducr el pistn se debe nstalar con la corona hacia arriba.
Y el mun de biela correspondiente en el cigeal, debe estar
alieado con el cilindro en el que se va a instalar el pstn. para
ello, el cigeal se debe girar de modo que el mun de biela det
pistn que se va a instalar tambin quede o ms arriba posible;

y con esto, se facilita el asentamiento de la be a sobre el mun.
Enseguida, se inserta el pistn en el cilindro.

Primero debe entrar la biela, pero sin que
haga contacto con la superficie.
Cuando ingrese el pist y toq!e al c indro,

con precaucin, medlante el cabo de un
|.nartillo, se empujar hacia adentro hasta
que en el opresor de anillos ya no se
encuentre el pistn o haya salldo toialmente
del propio opresor
Captuio 5. Ajusie y reparacin del motor
Ahora, se quitan los capuchones protectores

de los tonillos de biela del lado del cigeal.
Despus se colocan las tapas de biela,

cuidando que el nmero de hermanamiento
de las piezas coincida con el nmero de
hermnamiento grabado en la biela.
Itr | :*m:;:"'ff :"H;::"iJ.ii:" ","
haya trabado por la instalacin del pistn. Si

est trabado, hay que verificar que coincida
el numero de hernaaam enlo de ls piezac,
o examinar que no exista un agente extfao
en el ensamble. Este procedim ento se aplica
a todos los plstones.
Cabeza de cilindros
ll I
J--, I
Pu-u hacer esr instalacin, es

necesario que estn perfecranrente
limpias la parte plana del
monobloque, la cara plana de
la cabeza y la cavidad valvular.
Tambin se debe tener informain
sobre l especificacin de la junta
de la cabez.
Ajuste y reparacin de motores a gasglina
Ahora, la junta de la cabeza se coloca

correctamente en la cara plana del
Finalmente se introducen los tornillos de

sujecin de la cabeza, y se aprietan hasta
llegar a tope. La secuencia de apriete es uno
de los puntos ms importantes, ya que de ello
depende el sellado hermtico de la cabeza con
el monobloque, La secuencia se debe realizr
del centro hacia los extremos, o segn el orden
de apriete indlcado en el manual.
monobioque, de acuerdo con sus rnarcas de

instalaci, verificando la correspondencia de
los orificlos de los torniiios de sujecin, pasos
de agua y pasos de la galera de aceite.
De ma_era general, se pJede cec' qLe
las juntas de ia cabeza de cilindros son
asimtricasi es decit que slo tlenen una
posicln de colocacin. La junta de la cabeza
no se debe instalar con ninqn tpo de sellador
o lubricante. Y ensequida se coloca la cabeza
de cilndros con mucho cuidado, para evitar
que la lunta se golpee o se mlLrdLe.
T0lrfA l{0TA
Es necesario seguir
las secuencia de
-ri.t adecuaoa, uc
iJfJnitario t" Pu"oe
torcer la cabeza de
Esquemas para apriete de tornllos
cilindros'
Aqu se muestran esquemas generales que te pueden

servir de gua para el apriete de los tornillos de
la cabeza. Aunque siempre es prefe.ible seguir la
secuencia indicada en el manual de servicio del rnotot
aplicando el valor de torque especificado y en muchos
de los casos en el nmero de pasos requeridos para
aplicarlo o si se necesita adicionalmente dar un ngulo
de giro al apriete aplicado.
Del centro a extremos
9.5
Del centro a extremos en cruz
7.
.3
:9
.:5.
.2
8'
Del centro a extremos en espiral
Vlvulas
Los procedimientos de instalacin y
desinstalacin de la vlvula son senclllos,
si se tienen blen identificadas las prtes
y posiciones en que van colocados sus
componentes ), se utiiza la herramienta
adecuada.
Resorte
Para desaontar las vlvuls, es necesario
que as cbezas estn desmontadas del

notor El desrnontaje de las rnismas, se
hace con un extractor de vlvulas (opresor
de resortes).
v vula
Reienedor
Para desinstalar las vlvulas de admrsion

y escape, se coloca el opresor de r-^sortes,
se comprlme el resorte y se desmontan los
seguros. Y ensegulda, con cuidado, se retira
pleza por pieza. No olvides en qu orden las
retiraste, ni la posicin en que originalmente
se encontraban,
Para la instalacin de vlvulas, stas se

colocan sobre su guia correspondiente en la
cabeza de cilindros. Luego hay que colocar su
resorte y la cazuela retenedora, y por ltimo
el opresor de resortes. Enseguida, con el
opresot se presiona el muelle y se co ocan
los seguros junto al cuero del vstago de la
vlvula. Cuando se termina la presin sobre
el muelle, los seguros se acoplan en el cuero
del vstago de la vlvula,
Finalmente se retira el opresor, cuando ya
estn instalados los seguros de trba. Este
procedimento se aplica a todas las vlvulas.
III) VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Despus de hacer reparaciones al motor, siempre es recomendabie realizar :ruebas e
inspeccioncs a todos sus sistemas v compoentcs (lubricacin, enfriamiento, encendido, etc). Esto es pata vetificat que funcionan adecuadamente, y garantizar que el
problema se ha corregido. Para reahzm estas acciones, se requiere que el motor funcione por 1o menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta prueba de camino.
Equipos de prueba
Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monitorear los
parmetros de operacin ms importantes. Drchos instrumentos proporcionan datos
del n'rotor en cualquier rgimen de operacin. Y mediante esta informacin, se puede
determinar si el problema ha sido resuelto o si an hay anomalas. Veamos algunos de
estos equipos y su funcin.
Analzador de motores
(anlogo o digtal)
Su funcin es monitorear os
parmetros de operacin del motor:
temperaturas, preslones, flujos,
etc. 14ediante adaptadores, este
equipo se conecta a los puertos de
inspeccin de los principales sistemas
de funcionamiento ublcados en e
m
otor.
Escner gen.co
Recopila y muestra a
informacin de operacin
del aotor, la cual es
.nanejad en tiempo
real por el mdulo de
control electrnico. Esta
informacin se presenta
en forma de cdlgos, y
puede indicar los posibles
Analizador de gases
llonitorea el contenido
de contarainantes, y
expresa en ppm el
grado de presenca de
los gases de escape
emtidos por el r.]otor.
problemas de operacin que
tiene el motor
Probador de batera o
acu m
lador
Prueba la arga y
capacidad de a batera
o acumulador Este
instrurnento se conecta
a la bater4, respetando
la polaridad; e ndica su
nivel de carga incluso
en condiciones de alta
descarga, as como la
reg!lacin de su voltale
suministrado
Ajuste y reparacin de rotores a gasolina
Dinammetro
I\4ediante el trazo de la curva Tea de operacin
del ciclo termodinmico del motoi muestra datos
del comportamiento de ste. En la actualidad,
exsten programas para computadora que
realizan la msma funcin mediante la interfaz
correspondiente" Y as, los valores de los
parmetros se transfieren a la PC para analizar
de manera grfica su comportamento.
Pero, qu hacer si existen variaciones en la prueba?

Bien, ya hicrmos las pruebas correspondientes con el equipo indicado, \' sucede que se
presentaron algunas r-ariar:irrts ei-lrs l;.lrintetti]s; estn fuera de las especificaciones de funcionamiento normal. A continuacin se muestran algunas soluciones para
r-ariaciones comunes.
Dificultad del motor para mantener la marcha

minima.
A un tiempo de ponerlo en marcha, el motor se

ahoga.
Revisat y dar ajuste coTTecto a los tornillos de

control de rpm mnimas, y a los de ajuste del
combustible y de ai.e (carburador).
Sevicio a la vlvula PCV o su reemplazo,
El motor se sobrecalent luego de poco tiempo

de operacin.
Reemplazar el termostato.
:ntrega de combustible diferente, escasa o nula

entre los inyectores.
Balanceo a inyectores en laboratorio; o bien, el

reemplazo de todos.
El motor tarda en reaccionar a la aceleracin.
Reemplazar el resorte de control de movimiento

de la vlvula (mariposa en el cuerpo de
aceleracn).
Imposibilidad de regular la inestabilidad de

marcha rnnima.
Calibracin de la vlvula IAC, s;guiendo los

metodos indicados en el nanual de servic;o
Captulo 5. Aiuste y reparacin del motor
rvJ GU|A DE DANOS EN COMPONENTES DEL MOTOR
Tornllo de biela roto

Cctls{lr$e{c{!
.
.
Desprendimiento de la tapa de biea,

Daos en el perno y e resto del motor; rotura del
pstn.
5ea!
.
.
Amarre dei motor,

Se escuchan ruidos donde se romp el tonillo.
igen
. Brusa desaceleracin del motor; freno con motoT"
Toque incorrecto en el tornillo.

Debilidad del material del tornillo,
50ucin
Instlar tornillos nuevos, y dar el torque especificado

por el fabricante.
Reemplazar las pezas dadas.
Detonacin o preignicin
de ai.e) o KS (sensor de
Consecuenca
.
.
Desgaste de los bordes de

cabeza.
Rotura de las landas de

a
llos.
Perforacin de ia cabeza del

pistn,
.
.
.
seales
.
.
.
.
.
Prdda de potencia.
Cascabeleo, fuerte golpeteo.

Temperaturas altas en la
cma ra de combustin.
Paso de aceite a la cmara de
comb!stin.
Consunro de combustible.
detonacin).
Bajo octanaje en el
combustible.
Por combustin adelantada y
acelerada, se registran altas
temperaturas.
Hay demasiado carbn en
la cabeza del pistn, que
se convierte en partulas
incandescentes.
Rango trmico incorrecto de
las bujias.
La vlvula EGR (recirculacin
de gases de escape)
est trabada o en malas
condiciones.
origen
Los cables de las bujas estn
.
.
mal conectados; ignicin

cruzada.
Los inyectores gotean.
Estn fuera de rango Ios
sensores lvlAF (flujo de rnasa
.
.
solucin
.
.
Verficar la mezcla airecombustible.

Revisar la hoigura de las
guas de vlvuias.
Ajusie y reparacin de mgtores a gasolina
Revisar el tiempo de
encenddo o poner a
tempo el motor (segn
especificacjn).
Hace. un diagnstico del
sistema electrnico y de
inyeccin.
Verificar la caldad de
combustible.
Existe amarre en el centro de la falda

consecuencia
seales
.
.
El nterruptor se encuentra en
activa al ventilador
como hay demasiado
combustible, se diluye la pelcula
malas condcones. o el sensor
Amarre en el centro de la falda

del pistn, a 90o con relacin al
barreno del perno.
de lubricacin.
. N,lotor con bajas revoluciones.

. cotean los inyectores.
Golpeteo dentro del motor.

Falta de potencia.
El acete entra en la cmara de
combustin.
solucin
Origen
.
.
.
Se encuentra pegado el
te.mostato.
El sistema de enfriamento est
en malas condicones.
En el motor hay una
temperatura demasiado alta.
Baja medda o rebordes en
el dimetro interno de los
Revisar la presn de aceite

en el motor, y la mezcla airecombustible.
Revisar e1 sistema de
enfriamiento.
Asegurarse que el radiador no
tenga fugas n est obstruido.
Revisr que el bulbo del vent;lador
no tega demasiado sarro, y que
funcione adecuadamente,
cilindros.
Amarre en la falda a 45o con

relacin al barreno del perno
C$ficec:ienl!a
Amarre en cuatro puntos de a falda.
-qe1:r
.
.
.
No se utiliz anticongelante, o el
lubricado durante su ensamble.

sistema de enfriamiento est sucio.
:;ir-,a::i:;
. Verificar el sistema de enfriamiento.

. Revisar si los niveles de la mezcla
motor
Por mala combustin, se presentan
altas tempe'aturas.
Excesiva relacin de compresin.
.lncorrecto ensamble de perno, biela y
pistn, por haberse hecho en prensa y
en fro.
El conjunto pistn-perno no fue
les
Golpeteos dentro del motor.

Prdida de potencia, que ocasiona el
amarre del pistn.
consmo de aceite.
lSrig
. Los pistones no corresponden al tipo de
aire-gasolina son correctos paTa una

combustin adecuada.
Ensamblar el conjunto pernopistn-biela, de acuerdo con las
especiflcaciones del fabricante.
Utilizar un pistn correspondiente al
tipo de motor,
Lubricar adecuadamente el perno y el
pistn.
Captulo 5. Ajuste y reparacin del molor
:1t.ri.
*'-J
.
.
.
.
En la biela hay denrasjado juego lateral.

Es ncorrecto
claro entre perno y seguro.
Los seguros del perno estn l.nal colocados.

El buje est mal rl.ado y/o estn desalineadas
o torcidas las bielas.
El ensamb e t ene maia perpend cu la rid ad y se
ha desaLineado.
El rnun del cigeal fue rectificado de forrna
En la secuencia de la cabeza del rnotor, el
...'...
t, . i?,'t;:.9 ji.l;:-
En la falda y la cabeza
n los anillos hay desgcste excesivo y

desig ual.
erosionadas.
.
.
de pistn es incorrecto
cnicd.
toro-e
'Je
(o"reclo (VW 5cd .).
el contacto diagona.
. Se botaron los seguros del perno.

. La pared del cilindro est rayada.
. t e ba'reno oe pe-no l-) p-:e5
" Consuro de combustible y/o aceite.
. Prdida de potencia en el motor.

. Golpeteo en el perno del pistn.
. Saie demasiado humo azul por e
.
.
escape.
Realizar a seclrencla de torque en as cabezas,

como seala el fabrlcante (VW Sedn).
Verificr s la oosicin de la biela es adecuada.
Revisar el lLrego xial del cigeai.
Asegurarse que el seguro del perno asiente
bien en su ranura y con la abertura haca
a
baj o.
Confirmar la perpendicltla. dad de cigeal

con ios cllindrcs.
Ve_ificar eJ co r-.o eL-r i( rdo op
y a alneacln de la biela.
.nunones
Demasado carbn en la corona
cosecenca
Hay der.as ado carbn en la

corona del pist
Corno los anillos estn

desqastados, hay demasiado
paso de aceite.
o Se usaron bujias de
rango trrnico diferente al
especificado.
Seales
.
.
.
.
Por detonacin o prelgJ'tcin,

se procluce cascabeleo.
Consumo de combustible.
Hay prdida de potencia.
Dentasiado hu mo negro.
Fuga de compresin haca el
So lu
cfter
.
.
nuevoS.
lcorrecta la mezcla airecombustlble.

Hay alta resistencta en los
cables de a buja.
Entra acette en las guias de
Es
.
.
v lvu las.
La tap
cn
Colocar pistones y/o sellos
. Verificar
Org eri
Se co ocaron pstones
usados.
de dlstribuidor
la escobilla estn en maias

condiciones.
Ajusle y reparacin de molores a gasolina
la tolerancia entre
vlvuls y guas.
Confirmar la adecuada
instalacin de ios an los.
Revsar que a rnezcla alre
combustible sea la adecuada.
Revisar los componentes del
sistema de encendido.
Comprobar la adecuada
tolerancia entre pistn,
anillos y clindro.
Daos por reutilizar pistones

o por un ensamble inadecuado
Consecuencia
Desprendmentos y roturas.
Seales
Fuertes golpes y prdida de

potencia,
Origen
Incorrectos maquinados al pstn.
Solucin
Reemplazar piezas,
Dao por banda de tempo rota

coscuencia
algunos de los nuevos motoTes,

porque el espacio entre el pistn
y la vlvula en la cmara de
combustin es muy crtico.
Debdo a la prdida de
sncronzacin, el pistn se da por

chocar contra las vlvulas.
5:: i ; : iil
seaes
Se sienten y se escuchan fuertes
golpes en el motor.
El motor deja de funcionar.
orGEn
f?
Reemplazar la banda cuando el

vehculo haya recorrido 35,008 km.
Verifcar el estado de la banda
cuando el vehculo haya recorrido
25,000 km.
Cuando la banda detad se brinca

o se rompe, el balero tensor o
la cadena causan la prdida de
tiempo de encendido. Y el pistn
choca contra las vlvulas que estn
abiertas. Esto puede suceder en
Captulo 5. Aju$e y reparacin del motor
www.mcanic-fcil-co
Algunas zonas de materiales de

superficie carecen de forro de cojinete.
Las giets de fatiga

aParecen de la
superficie del cojinete
Lnea de unin
El cojinete se us ms all de su
Dorso de acero
tiempo de vida til; o fue utizado en

condiciones de monLaje que propician
cargas eXcesiVas en zonas localizadas.
t}lft!r,l::ff."r
Hay que evitar las aceleracones
inadecuadas y la carga de peso
excesivo. Todo esto tende a reducir la
duracin del cojnete.
Si la duracin del cojinete viejo fue
adecuada, deberemos reemplazarlo
por L1 cojinete de. mtsmo lipo. Y sj
su duracin fue corta, tendremos que
cambiarlo po un cojnete ms pesado,
que tenga mayor duracin.
.i,i];
j'r:,::: :.:,iL.. : :j ii
I :::: riri.,':.:..:rit.:i-!;ii
Paculas extaas se incrustan en el

forro del cojnete. En su superficie de
rozam;ento pueden existir marcas de
desgarraduras.
;il:t'..,'i
.'li,l,:l
Las grietas de fatga se

ensanchan y ahondan
perPendicularmente a la
lnea de unin
Cerca de la lnea de unin,
las grietas de fatiga se

desvan y corren para elas a
la misma , y luego se unen y
causan desprendimento
Dorso de
cojinete
[4etal de
Forro de
cojinete
cojinete
desplazado
rl:r:..,ii
Por el desgaste de otras piezas del

motot pequeos fragmentos de las
mismas penetran en el suminlstro de
Tolera
cia
para aceite
aceite del motor,

Suciedad y areniilas del camino
que penetran en el motor a travs del
mlt;ple de admsin de aire.
'l::.:
....
.!1..1. :,!:,:l,,i'
Cambar el aceite y su filtro, as como

el filtro de aire, en los intervalos
especlficados. El filtro del respiradero
del crter debe limpiarse como Jo
indica el fabricante.
www.mecanica-facl.cm
Partcula de
sucedad
Ajuste y reparacin de molores a gasolina
on
@
En la superfice de rozamento se ve una
zona desgastada. Tambin es posble que
haya partculas extraas en el dorso o en
el asiento del cojinete, directamente detrs
del rea de desgaste superficial.
@
La suciedad, el polvo y partculas abrasvas
o metlicas presentes entre el cojinete y
su cuberta, impden que el rea completa
del dorso del cojinete haga contcto con
el nima de la cubierta. Debdo a esto, la
transferencia de calor fuera de la superficie
de.ozamiento no es uniforme; y entonces
ocurre un calentamiento, el cual reduce la
duracin del cojinete.
Particula extraa
Cubierta
>
Ets$na*+ral
Revisar las superfrcies del mun; y si
estn muy desgastadas, se rectifican.
Adems, hay que limpiar, eliminar rebabas
e nstalar cojnetes nuevos.
Cojinete
Vista de lado
ffi
Las zonas excesivamente desgastadas son visibles
cerca de la lnea de separacin, en ambos lados de
los cascos superioa e inferior,
Kre
Las cargas y flexones alternas de las bielas pueden

causar que las nimas de los cojinetes se alarguen.
Una vez nstalados, los cascos de cojinetes de
repuesto tenden a amoldarse con !a forma del nima
del cojnete, Esto puede ocasionar que se haga
ovalada la superficie de rozamiento. La tolerancia
para aceite cerca de la lnea de separacin disminuye
a tal punto, que el cojinete y el mun pueden
entTar en contacto. Y a causa de esto, algunas zonas
se desgastan de manera anorn'al.
ffi#
Revisar si las superfcles del mun estn muy
desgastadas, y rectiflcarlas s es necesaro. Antes de
instalar cojinetes nuevos es necesario comprobar
la redondez de las nimas; si existe deformacin
crcunferencial, habr que reacondconar las
cubiertas de cojnetes o reemplazar las bielas.
Capiklo 5. Aiusie y reparacn del motor
vww.mecanica-facil.c!m
Algunas zonas con desgaste mximo son visbles a

lo largo de la superficie de rozamiento adyacente
a uno o a arI'bos frenLes de separacin.
ffi:ffi
El aplastamiento es la parte del cojinete que se
extende ms all del asiento. Se debe a que las
tapas de la biela fueron limadas para tratar de
reducir la toleranca para el aceite. Otra causa
puede ser que las tapas de belas se montaron
demasiado apretadas; hubo un exceso en la
torsin especificada.
ffiffi
.
.
.
.
Rectificar las tapas del bloque del motor, si

fueron lmadas.
Reemplazar la biela, si su tapa fue lmada.
Revisar las superficies del mun, y rectificaras
si es necesario.
Verificar s el dimetro interno del cojinete
montado tene deformacin c.cunferencial, para
estar seguros de que no excede los lmtes de
segurdad.
Aplastamiento
excesvo
El cojinete con aplastamiento
ffi
En el dorso del coji.ete o en el borde de la lnea
de separacn, se observan zonas sumamente
pulidas.
insufcente tiene libertad

paTa moveTse hacia atrs y
hacia adelante en la cubierta.
presn
fletffiw
radia
El moto. queda suelto, si se le monta un cojinete

con aplastamiento insuficiente. Por esta razn, se
mueve con libertad haca atrs y hacia adelante
dentro de su cubierta. Otra causa, es que las
tapas de la biela pel-manecieron abiertas por
suciedad o rebabas en la superficie de contacto
o que al instalarlas no se aplic e torque
especificado utilizando la llave de torsin.
No hay aplastamiento
el cojinete tiene
libertad para moverse
en la cubierta
ffiffiwrffi
Revsar si las superficies del mun estn muy
desgastadas, y.ectficarlas s es necesaro. Antes
del montaje de las belas deben limpiarse las
superfices co:ncidentes de las tapas de las bielas.
Para nstalar cojinetes nuevos, deben seguirse los
procedimientos de instalacin correctos; y nunca
hay que limar los frentes de separcin.
www.mecanica-facil-cm
No hay
Aiusle y rqaaciR de motores a gasolina
iatiirii:.i::l'lffi )Lt:+.;Ff Hiift
triis!
Las zonas desgastadas pueden observarse en

Ios extremos opuestos de los cascos del cojinete
de biela superior o inferior, Esta condicn
se localiza en una parte de la superficie de
rozamento.
leffi-tffi
Cuando una biela se dobla o se tuerce, produce
la desalineacin del nima, Y a causa de esto,
el cojinete se inclina y ocasiona que el metal
del borde haga contacto con el metal del
mun. El problema tambin puede debe.se a
aceleraciones innecesdrias, a un peso excesivo
en la carga o quiz a una incorrecta instalacin
de Ia biela.
,ffi]*:ffi:.:'SSffi"T
Revisar la biela y las piezas del cilindro. Si es
necesario, aplicaremos las tcnicas indicadas
para la instalacin. Tambn hay que ver si
las superficies del mun estn demasiado
desgastadas; y si se requiere, debemos
rectificarlas.
r- --,.-"
'
-l- ,.,-,.r
J -q
",'
En las lneas de separacin, en los lados

opuestos de cascos de cojinetes superiores
La tapa desplazada
produce zonas de
desgaste excesivo.
o inferiores, pueden verse zonas muy

desgastadas.
Ta
',:,lififfi5$Sr#*:i.
Como los orifcios de los tornillos estn
ensanchados o los tornillos de la tapa se han
alargado, permiten un juego mayor al normal.
lJn incorrecto apriete de los tornillos de;a tapa,
y en consecuencia una tapa suelta que puede
cambiar de posicin durante el funcionamiento
del motor Tambin se puede deber al uso de
un dado demasado grande para apretar la
tapa, el cual la empuja y la desplaza,
tr: l-E_
1ft
qr:
pa
desplazada
Interferencia
del dado
Verificar si la tapa de la biela est en su

posicin correcta, y sujetarla con tornllos
nuevos. Verificar si las superficies del mun
estn muy desgastadas, y rectificarlas si es
necesaro. Alternar el aprete de torsin, para
asegurar un asentamento correcto de la tapa.
Capiulo 5. Ajuste y reparacin de molor
wr,vw.mecanica-facl.com
'
:,.
-:::.1
t i
:.1..: t:i. : :.:
! : i.;i
r- ?r::::
:::i '..
;,. rr)
EJ desgaste es visible en las mitades

superiores o inferio.es del conjunto completo
de los cojinetes princ;pales. El grado de
desgaste vara de un cojinete a otro;
normalmente, el cojinete central es el que
muestra mayor desgaste.
Los periodos alternos de calentam;ento y

enfriamiento del motor durante su operacin/
son slo algunas de las principales causas de

deformacin de la bancada. A medida que el
motor se calienta, la bancada se expande. Y
a medida que el motor se enfra, la bancada
se contrae. Con el tiernpo/ eslds acciones
deforman la bancada.
Revisar si existe deformacin. Instalar

cojinetes nuevos, y durante este
procedimiento alinear e nima de la cubierta
si sta es aplicable,
Lnea central
de c;geal
encoryado
El desgaste es visible en las mitades
superiores o inferiores del conjunto
completo de los cojinetes principales, El
grado de desgaste vara de un cojinete a
otro; normalmente, el cojinete central es e
que muestra mayor desgaste.
.
: ...
::..i
Comnmente el cigeal se deforma por

condiciones de funcionamiento severas; por
ejemplo, aceleraciones inadecuadas o carga
de peso excesivo. Un cigeal deforme
impone cargas excesivas en los cojinetes
principales. Y cuando se reduce ia tolerancia
para aceite entre muones y cojinetes, se
genera un contacto entre metales.
Revsar si hay deformacin en el cigeal.

Si est deformado, deber reemplazarse
por un cigeal nuevo o reconstruido.
Adems, se tienen que instalar coj,netes
nuevos.
Ajste y reparacin de motores a gasolina
S el cojinete es daado por un mun

irregular, se observar un desgaste desigual
en su superficie de rozamiento. Las zonas
desgastadas pueden tener la forma del propio
mun desgastado: cnica, cncava o convexa.
r il
,i. ,
:!.
r . : : ':
'.
-.
Forma cnico
,:l I l-
Si el mun adquiere forma cnica, puede ser

porque se desgasta de forma desigual durante
su funconamiento. Y esto se debe a una biela
desalineada, o a un maquinado defectuoso del
mun en alguna reparacin. Esto ltimo, tambin
puede hacer que el mun adquiera forma
cncava o convexa, Un mun irreguar afecta la
tolerancia pala el aceite del cojinete, haciendo que
sea insuficienLe en algunas zonas y excesrvo er
otras.
Forma convexa
I l r:, ..: .,...::
'
El mejor mtodo pa.a resolver problemas de

muones irregulares, es la rectfcacin del
cgeal junto con la instalacin de cojinetes
nuevos siguiendo los procedimientos correctos.
Cuando la presin del flete daa un cojinete, algunas

zonas se desqastan con exceso; pueden verse en los
bordes de los extremos de la superficie de rozamiento.
ffiSTXffi
Si el radio del filete en la esquina donde el mun se
combina con el cigeal es ms grande, es posible que
el bode del cojinete tenga contacto metal con metal
y descanse en ese flete. Esto hace que el cojinete se
desgaste de forma excesva y prematura. La opresin
del filete tambin puede ser ocasonada poT excesivos
radios de flete; stos se dejan en los bordes del
mun, durante el maquinado del cigeal,
Filetes de
muon
excesivos
ffi#=ffimi=-T,$
Si se rectfca el cigea!, debe ponerse atencn en los
radios de fllete especificados. Hay que asegurarse de
no reducr demasiado el radio del fllete; de lo contrario,
se puede deblitar el cigeal en su punto ms crtico.
Siempre deben nstalarse cojinetes nuevos.
Captulo 5. Aiuste y reparacn del motor
Cuando el cojnete es daado por esta condicin,

normalmente presenta una superficie muy brillosa.
Y es posible que se desgaste demasiado, debido a la
friccin.
ffi
La falta de acete puede deberse a un funconamiento
anormal de la bomba de aceite. Otra causa puede ser
que se obstruy Ia malla de succn de aceite o el fltro
de este lquido. O que es insuficente Ia toleranca para
aceite, que por lo general sucede cuando se utilza un
cojnete de repuesto cuya pared es muy gruesa, y en
algunos casos, la falta de aceite se debe al uso de un
aceite correcta
mun demasiado grande,
ffi
Revisar el funcionamiento de la bomba de aceite.
Verficar si hay gbstruccn en los conductos de aceite,
en la malla que lo succiona y en su flt.o, Colocar
cojnetes adecuados, y al hacer esto verificar que los
orficios para el paso del aceite correspondan co os
orificios barrenados e los cojinetes o metales.
DesapaTecen grandes zonas de aleacin, y
dejan al descubierto el dorso de acero.
ffi
Se debe a una excesiva acumulacin de
calor e determinada zona del cojnete. El

calor excesivo puede ser ocasonado por un
insuficiente flujo de acete a travs de la
tolerancia para aceite, porque hay sucedad
en dicha tolerancia, por un eje rugoso o por
la desalineacn del cojnete.
ffi-1Flr$F{ft M;nrrare
lrr:LaL.Lli&Ll.ilrr$
Se debe hacer lo msmo que para resolver el
problema de falta de aceite. Adems, no hay

que exceder la carga de peso en el vehculg.
Muon
Falta de
aceite
Carbn adherido en el
asento de la vlvula
Consecuencia
Alta temperatura y fugas en la cabeza de la vlvula

de escape, debido a un sellado defectuoso
Falla en el sellado de
la vlvula. Esto hace
dsminuir la potencia del
Consecuencia
normales, la cabeza de
la vlvula funciona a una
temperatura de 650C.
Pero cuando lo hace a
mayor temperatura/ se
desqasta el material
de sellado y entonces
ocuTren fugas.
Origen
motor,
En condciones
Debldo a esto se flame,
Origen
.lYala combustin.
y produjo un canal en el
asiento.
ocasionada por exceso de

combustible.
Solucn
.
.
Reparar o reemplazar los

asientos de la cabeza.
Instlar un sistema de
enframiento en buenas
condiciones.
solucin
.
.
La vlvula se quem
de manera progresiva.
El motor debe ser afinado

cada 10,000 km.
El acelte y el filtro se
cambarn cada 5,000
km.
j
I
n0
Depsitos de carbn en
el vstago
f': f |,
j
l
Consecuencias
El material adherdo en
el vstago/ hizo que se
La gua se amarra con la
vlvula.
rayara
Sellado deficiente; y
a veces/ se rompe la
Consecuencia
v lvu la.
Corrosn y acanalado
en el asiento de la
or9en
v lvu la
.
Consecuencias
.
.
.
Prdida de compresin.
Desajuste de las
punteras.
Excesvo consumo de
combustible, y alta
temperatura.
.
.
Excesiva tensin del
Combustin inadecuada.
Sustituir los asientos y

as vlvulas.
. Ajustar
.
Vlvulas gastadas.
El aceite llega hasta los
sellos.
Excesiva cantidad de
solucin
Deben reempazarse las
. Verificar las condiciones
Ja
tensin de los
origen
combustible.
Rimar las guas/ hasta
que adquieran la holgura
especificada en las tablas
proporcionadas por el
fa bricante.
resortes y las guas.

Afinar el motor.
Captuo 5. Ajuste y reparacin del motor
El vstago de la vlvula
se amaTra con la gua"
Esto puede hacer que
se rompa la vlvula y/o
el pistn.
Solucn
de la mezcla aire-
Falta de tolerancia en la
gua y en la vlvula.
Elevacin de la
tem peratu ra
o excntricas.
combustible.
fesorte.
solucn
Uso de guias abocinadas
v lvu la s.
Origen
Rimar cuanto sea

necesario hasta que
la holgura entre gua y
vlvula sea adecuada.
frabajar con cuidado y
limpieza.
Revsar las condiciones
del sistema de
enfriamiento.
Acoplamento de la cabeza
de la vlvula de admisn
Consecuenc:as
Desgaste del asento de la
vlvula
.
.
Consectencias
Origen
.
.
.
La vlvula se entierre en el
asiento de cbeza del motor
Las punteras se desajustan,

Falta de potencia.
Emisin de humo negro, a
causa de una mala combustin,
.
.
Sellado incorrecto,
Emplear vlvulas usadas.
Ei motor funciona a altas

temperaturas.
Reutilizar v vulas.
La tensin de los
resortes est fuera de

. especifcaciones.
Orgen
solucn
Resortes dbiles que provocan

que la vlvula flote y que por la
accn de los gases quemados,
se desgaste el asiento.
El gas LP erosiona al asiento
de la cabeza. Y como no hy
un sellado con el asiento de la
vlvula, e propio asiento se
desgasta.
Revisar con
reguiaridad las
condiciones del sistema
de enfrimiento.
. No reut:lizar vlvulas
desqastadas.
. Reenplazar los resortes,
si se sospecha que est
mal su tensin.
solucin
. Verificar
la tensin y/o cambiar

los resortes cuando sea
necesario. Esto se hace de
acuerdo con las especificacones
Proporcionadas por el
fabricante.
LJtilizar asientos con cabeza
de ace.o al cromo-nquel,
Para evtar la erosin
producida por el gas LP.
Utilizar vlvulas de buena

caldad.
Ruptura por fatiga

Consecuencias
10
La vlvula se dobla se golpea o se
rompe.
Orgen
Erosin del cuello
Consecuencias
.
.
.
.
.
.
Se pierde potencia.
La vlvula se rompe.
Ogen
Debido a las altas

temperaturas, se acumulan
solucin
. fs
gases de conrbustn.
.
solucn
.
.
Revlsar las condicones del

sistema de enfriamiento.
Sustituir el fltro de aire cada
5,000 km.
FLex.ones negativas aTormales por

resortes fuera de sus escuadras.
Desgaste de los candados.
Se hizo un rectificado excntrico.
l4al ajuste del balancn,
tl motor est sob e revolucionado.
precico revisa- l tensii de ios
resoltes.
suqttuit las prezas de los

balancines daados,
Q-e -o estn abocindas las gJ as.
Se debe-
11
Ajuste y reparacin de moiores a gasolina
Vlvula quemada por preigncin

Consecuencas
. Se produce un ruido de
explosin en el motor.
. El motor comienza a
Restriccin en el sistema de
enframento
Consecuencas
.
.
Generacin de altas
temperaturas en e motor.
Se presenta la p.eignicin y la
falta de potenca.
Se consumen en exceso el
combustible y el aceite.
Or9en
.
.
Origen
.
.
Conductos obstruidos por la

corrosin y la oxdacin en las
la mezcla
ire-.ombustible.
El motor se encuentra
fuera de tiempo,
Es inadecuada
Uso de bujas de
aplicacin inadecuadas,
Uso de gas LP.
solucn
.
.
.
.
Hay que reemplazar las

vlvulas.
Reaco,rdicionar el asiento
en la cabeza de cilindros.
Se debe afinar el motor,
Torquear a especificacin
las bujas.
camisas de agua.
Se apag el termostato del
moto
falla r.
La gasolina y el aceite se
consumen en exceso,
r,
solucn
Para reparar el motor, se

necesita hacer una lin'rpieza
minuciosa del sistema de
enfriamiento. Hay que eliminar

minerales y xidos, porque
actan como aisladores pa ra
disipar el calor. Si no se hace
esto, habr una distorsin en
los asientos de las vlvulas o se
fracturar la cabeza dei motor-
Ruptura de la vlvula en zona de

cndados
L2
Consecuencias
Ruptura por mpacto
Consecuencias
A calrsa de que ia vlvuia se Tompe en

la zona de candados, ocurren fallas en
el resto del motor.
La vlvula se fractura o
pierde la cabeza,
Se produce un qolpeteo en
Origen
el motor.
Uso de vlvula inadecuada para el

moto r.
Los balancines presentan excentricidad
fuera de especficacin o se han
instalado de manera inveftid.

Desgaste de los candados.
Or9en
. Los reso.tes tienen excesva
presin o que pivotean.
. Es exces;vo el juego etre
la gua de balancines y las
vlvulas.
solucin
.
.
Hay que sustituir las piezas

desgastadas o daadas de
la gua de balancines,
Se tiene que revisar si el
motor est bien armado-
solun
.
.
Utilizar vlvulas cuyas Tanuras

sean iguales a las de las vlvulas
reemplazadas.
Revisar los resortes, cuas o candados,
balancines y la gua de balancines
(flauta), as como las dems piezas
dadas; sJstilui"las, si es necesario.
Verificar que la barra de baancines
est correctamente aamada.
Captulo 5. Ajuste y roparacin del motor
Es importante conocer algunos de los problemas ms comunes que

ocuTren a diario en el taller, De este modo tendremos "armas" cuando
se presente el momento, y de inmediato podremos soluconar la lalla en

nuestro propio taller, Veamos.
Fu$as de aeete
Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrir
fugas de aceite: los conductos de aire, el tapn de
evacuacin de1 c.ter, la junta de goma del filtro
de aceite o de la tapa de vlvulas, los empaques
de la bomba de aceite, la cubierta de caja de la
distribucin y el sello del cojnete del rbol de
levas.
Ninguna fuente sospechosa de fuga debe
dejar de revisarse; por rnirna que sea la fuga,
ocasionar un alto consumo de aceite, Por ejemplo,
se calcula que la fuga de una gota de aceite cada 6
metros, equivale aproximadamente a la prdida de
un litro de aceite cda 60 kilmetros.
Retenes de cojinetes principales

delantero o trasero
Casi siempre que los retenes
de los cojinetes principales

deiantero o trasero estn
desgastados, ocurre una fuga
de aceite. Y para confirmar
que se han desgastado, es
necesario revisarlos cuando el
motor opere y est cargado.
Si tienen desgaste deben
reemplazarse. porque incluSo
una pequea fuga de aceite
puede causar un consumo
n.ruy elevado de este lquido.
Alojamiento
del volante de
inercia (concha)
Ajuste y reparacin de ftrojores a gasolrna
Cojinetes ele rboi de Eevas

Eastados o rajados
Generalmente, los cojinetes de rbol
de levas se lubrican a presin. Y si las
-olgJras son muy 9rd-toes, la presin
de aceite disminuye considerablemente
en esos puntos y el lubricante tiende
fluir hacia el crter. pero parte de este
aceite se va drectamente hacia los
cl indros/ o es lanzado hacia arba por la
rotacin del cigeal. Debido a esto, en
los cilndros hay ms aceite que el que
pueden controlar los anillos del pistn.
Muones de cigeal
desgastados
Cuando los muones del ciqeai
estn desgastados, modifican
la presin de aceite tal cor.to
lo hacen los cojinetes de las
blelas cuando tambin se han
desgastado. Y si estos muones se
desgastan de manera dispareja,
plerden su redondez. No pueden
ser equipados con cojinetes
redondos para dar una holgura
unlforme. Si se usa un co.jrnete
adecuado a la rnayor dimensin

del mun desgastado, quedar
flojo en su dimensin rnenor; y
entonces, botar una cantidad
de aceite muchas veces mayor
que a norral. Los muones no
redondos, speros o rayados,
deben rectiflcarse y equiparse con
cojinetes de medlda .enor que

original.
.\'.
Cilindros alrusados
u ovaladoE
En clindros ligeramente
ahusados u ovalados, el
aceite puede ser controlado
rnediante los pistones y anillos.
Pero cuando estn ovalados
en mayor medida, es difcl

manteneT un correcto controi
del aceite. Esto puede deberse
a la mayor holqura del pistn,
o a que los anllos estn
inclnados dentro del cilindro.
Estas condiciones permiten el
pistn hace que un poco de

aceite pase a la cmara de
combustin. Por cada revolucin
del cgeal, los pistones hacen
un movimiento hacia arriba
y otro hacia abajo. As que a
altas velocidades, los nillos no
tienen tiempo para aj!starse
a todas las partes gastadas de
los cilindros. Siempre que esto
sucede, el motor pasa aceite en
cada carrera.
paso de aceite.
En cada carrera, el
movimiento de vaivn del
n
,u
r3r
Captulo 5. Ajusle y reparacin del motor
-'
....i
Ranuras para anillos

desgastadas
mm. Cuando los pistones se
mueven hacia arriba o hacia abajo,
los anilios deben asentar sobre
los lados de las ranuras en los
pistones y las vlvulas debern
a5entar perfectamente Sobre 5us
asientos en la culata de cilindrosj
slo asi, se prevendrn fuqas.
Para que los nillos formen un

selio efectivo, los lados de sus
ranuras deben ser planos y tener

cortes rectos (no inclinados
ni disparejos). Y los propios
anillos, deben tenea una holgura
lateTal correcta. En motores,
norrnalmente esta holgura no
rebasa el rango de 0.005 a 0.1
'l-.'
lr:r
i; P{',i {}-:1si- :tiJ
t'unci- de la \dlvLrra
PCV
(ve.]t ac:.
positjva del crter) es hacer que
L-dvs oe, -rolor ec rculer los gdses

que escapan del cilindro al crter. Y
as, se consumen los hidrocarburos no
quemados. Dchos gases son una mezcla
de aire, gasolina y gases de combustin
que son forzados n-rs all de los ci indros
e'r a crrera de Lomp.esion y e\pansi^.
Por lo general, el sistema PCV tiene
un tubo que corre desde el crter hasta e
carburador, en la caja del filtro de aire del
sister.]a de admisin o erj algunos casos
c irecfamente e. el mltrple de adm s n.
En slstemas de lnyeccin e ectrnica, la
vlvula PCV retorna los qases y vapoTes
direLL'ne"Le e- e -nutiple de d.n,".on o
en el cuerpo de aceleracjn, o en algunos
rotoTes en e flltro de aire, utilizando un

filtro auxiliar para retener las panculas
de aceite.
El vaco en el rnotor extrae los gases
dei crter; y los lleva hasta el nterior de
la cmara de corbustin, junto con la
admisin regular del aire y con-rbustible.
En ocasiones, la vlvula se obstruye con
cieno y/o depsitos de barniz. Y cuando
esto sucede, se obtura los ai los de
aceite o se cesgasld_ por acrr- ac.T
de suciedad; o se rompen las
empaquetaduras y los sellos, se expulsa
aceite a rededor de la tapa del filtro o
se presentan problemas en el carburado
(y e consecuencia, el motor funciona
bruscamente).
Cilindros deformados
La superficie de los cilindros deformados no por desgaste
sino por distribucin desgual de calor o por aprete

disparejo de los tornillos de la cabeza de los cilindros, no
puede ser totalmente proteglda por los anillos. En este
caso, puede haber zonas en que los nillos no quitan todo
e aceite excesivo. Y cuando se realiza la combustin, este
aceite se quema y ocasiona un alto consumo de aceite.
Pernos de pistones
muy apretados
Los pernos demasiados ajustados en
arnbos extremos, implden que los pistones
se expandan y se contraigan lbremente
por los calentamientos y enfriamientos
que ocurTen durante la operacin del
rnotor. Entonces, como los pistones se
d storsionan, finalmente se frotan y se
rayan. Esto ocasiona fugas de aceite hacia
la cmara de combustin, y un elevado
consumo de este lquido.
Sistema de
enfriamento sucio
El xido, las incrustaciones, el sedimento y otras
formaciones en la camisa de agua y en el radiador, o la
corrosin en el tubo distribuidor de agua, in'rpiden que el
sistema de enfriamiento realice eficientemente su funci.
Esto hace que se distorsionen los clindros, y que se fugue
el aceite de r.anera directa.
Cuando el sistema de enfriar:ento est defectuoso, el
motor se sobrecalienta; y con ello, se callentan diversas
zonas de los cillndros, los cuales, adems de los pistones y
los anillos, se rayan o las superficies se vuelven speras.
Capitulo 5. Ajuste y reparacin del motor
Toleranca: Espacio de ajuste determinado

entre dos piezas de un mecanismo necesaro
para su cor.ecto funcionamiento.
Torque: Fuerza de apriete aplicada a
Es la correspondencia
ambas.
elementos de sujecin. Vara en proporcn

directa de la dstancia a la que se encuentra el
centro de aplicacin.
Punteras: Mecanismo del motor

correspondente a los balancnes, los cuales se
nstalan en la parte superor de la cabeza de
cilind ros.
ppm: Acrnimo del patrn de medda con

el que se calcula el nmero de elementos
concentrados en una sustancia. Significa:
"partes por milln".
Excntrico: Forma geomtrica circular, que

se encuentra ligeramente desplazada de un
centro tomado como punto de refeaencia.
Variacin: Diferenca en las dimensiones

de una pieza mecnica, que se determina
travs de mediciones.
Hermanamentoi
exacta entre dos piezas mecnicas,

establecida desde fbr:ca. Es factor clave para
un correcto ajuste y funconamiento entre
Abocinada: con forma de bocna (forma de

cono). En el caso de ua peza mecnca, es
la
forma cnica que, por el desgaste, adquiere el

interior de un cilindro.
Evala el estado genera de un automvil, toma las lecturas con el equipo de prueba que
tengas a la mano, y regstralas; y por ltimo, sugiere na solucin pra reparar la fall
encontrada.
www.mecanica-facjl.com
Ajuste y reparacin de motores a gasollna
TTULoS DE LA SERIE
Lo p..r.n,.
coleccin de libros de texto, se ha

editado en apoyo a los planes de estudio de los
bachilleratos y escuelas tecnolgicas que imparten las asignaturas de mecnica automotriz.
Para faciiitar la comprensin cle los contenidos, los temas se abordan apoyndose en ilustraciones dinmicas, vistas ampliadas, explicaciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir
una carencia de materiales de enseanza apropiados a esos niveles formativos, tomando en
clrenta la unidad de propsito, de contenido y
cle
diagnstico de motorcs
Ilcparacnin del sistcna

de carsr _v rrinquc
nivel explicativo.
formacin integral, prepara

a los alumnos para competir con ventaia en un
mercado laboral cada vez ms complejo y cambiante por las nuelzs tecnologas. Precisamente, con la participacin de expertos en mecnica automotriz y de profesionales dedicados a Ia
enseanza en el rea (que cuidaron la integracin de los temas ofreciclos en estas publicaciones), se pretende apoyar al maestro en la tarea
de formar especialistas bien capacitados.
Sistema dc conbustible
Est clar< cre una
CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN

1. Los mecnismos del
motor
2. Elementos de los mccanismos

3. Mecanismos complejos ,v ensambles
,1. Pasos previos a la rep:rracin del motor
5. Ajuste y reparacin del
inYeccin elecrnica
Mlrrlres.on sisrem d
Ieccnh
elecrnic y
coDtrol de emisiones
&
m*
tffiI
tri
Reparacin dcl sistcma

de frenos convencionalcs
de ABS
motor
ffir#
trF-
Diagnstico ]'
.illlilltil[lilil[l[[
lilll.
Clave 4003
sBN 978-970-779-082-2
ffi
direccin. suspensni'I

Reconocer los mecanismos simples del motor

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Reconocer los mecanismos simples del motor

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*

Captuto 3. Mecanismos compleios y ensambles

Captulo 4. Pasos previos a la reparacin del motor

Planeacin: Ia clave para' una tepatacin eficaz '...."

"""" " """""

II.Diagnstico de fallas en el motor........................ ........ ....""" """ "49

. Mediciones de piezas del motor Vs. Datos tcnicos correctos"" ' 61

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

Aiustes: Parte esencial de la tepatacin ...... ................... "'-" 68

de las piezas del motor..........'....... . .".................. ---"" 71

. Tapas de bancada............................. .......................77

del funcionamiento del motor..... -'.......... ......... .77

"""""""""" """" "'77

Pero, qu hacer si existen variaciones en la ptueba?

""" """" """79

IV. Gula de daos en componentes del motor..................."""" -""' 80

. Problemas cotidianos en el talIet.

Seguramente, todos recordamos 1a ptimeta vez que

En este captulo conoce ts los mecanismos simples ms importantes que

:: :::nl, un mecanismo es un coniunto de piezas mviles, que estn en interaccin

Flecanismos en distintas mquinas

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

II. MECANISMOS DEL VEHICUI,O

Mecanismos del vehculo

Tra nsm isin

Aluste y reparacin de motores a gasolna

Captulo 1. Los mecanisrnos del motor

Cavidad del perno

Algunos tpos de pstones

Su falda tiene una capa de

La corona es de acero forjado,

y la falda de aluminio. Como

Estos pistones van

modernos sisternas que perrniten agregarles rnayor

Ajuste y reparacin d motores a gasolina

cuepo con la tapa

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

En el tbol de levas del motor, tenemos un

automviles. Son las siguientes:

Reposoi Durante esta fase

Aiuste y reparacin de motores a gasolina

Mecanismos para vlvulas

Con el rbol de levas situado en la parte

Con el rbol de levas situado en la parte

Captulo 1. Los mecanismos del motor

Se utilza cuando el rbol de

Esta disposcn permite prescindir de mecanismos cbmo

nrorau|cos que runctonan

Este tipo de distribucn es un poco rudosa.

nicamente por el contacto entre os dientes de

I\4ediante un elemento de transmsin flexible como

puede ser una banda dentada o una cadena, en este

Alusle y reprac on oe molores a gasolina

Si el motor del vehculo attanca cuando se da la

Este procedimiento debe realizarse como

Otros mecanismos de sincronizacin

mos de ambos mecanismos.

Control ele tiempo de encendido

CaptLrlo 1. Los mecanismos del motor

p nto del ,nolor

Puestct a tiempo o puestd s

en el cuadro explicativo 1.2

Se refiere a los procesos sincronizados para la generacin y el