ngresos por el guano financiaron el ferrocarril de Chimbote]

"La construccin de los ferrocarriles en el Per se inici en el gobierno de

Ramn Castilla, prosigui con Rufino Echienique y alcanz su mximo
desarrollo durante el gobierno de don Jos Balta. La base de su
financiacin estuvo en el guano de las islas.
El 8 de noviembre de 1864, una ley autoriz al Poder Ejecutivo la
construccin del ferrocarril de Chimbote a Huaraz. De conformidad con
ella se admiti a don Juan Edmonson para ejecutar los estudios,
debiendo contener el plano general de la lnea levantado a la escala de
un centmetro por cada cincuenta metros, el perfil longitudinal, una
memoria descriptiva y el presupuesto general de la obra. Una resolucin
legislativa de 10 de julio de 1867, dispuso que continuasen los estudios
de la lnea para llevarla de Chimbote o Santa a Huaraz. La ley del 15 de
enero de 1869, refirindose a la de 1864, autoriz al Ejecutivo su
construccin otorgndose bonos para su financiacin, que empezaran a
amortizarse a los 10 aos (1).
(1) "Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per"; por Federico Costa
Laurent; Ministerio de Fomento, 1908, Cuerpo de Ingenieros Civiles;
Lima, Litografa Tip.; Carlos Fabri, mercaderes 140 A; (Centro de
Estudios Histrico Militares del Per), pg. 163
Los planos y perfiles fueron elaborados por el ingeniero Jos Hindle con
el trabajo de campo del Ing. Esteban Crosby y el costo fue calculado por
el Ing. Ernesto Malinouski (p.66).

Captulo II: justificacin de la obra

Dijo Raimondi:
"El departamento de Ancash, tan poblado y tan rico de producciones
minerales, no ha podido prosperar como debiera, por la falta de fciles
vas de comunicacin que permitan transportar a la costa de un modo
econmico los abundantes minerales que encierran sus cordilleras. Aun
las producciones agrcolas no toman mayor ensanche tan slo por falta
de mercados de consumo. Desgraciadamente el elevado costo de los
fletes no ha permitido la explotacin de los productos agrcolas y de los
minerales en bruto. Slo la construccin de un camino de fierro podr
hacer desaparecer ese obstculo y facilitar la explotacin de tantas

riquezas que yacen enterradas sin provecho alguno."

De otro lado casi todos los departamentos importantes del sur y el centro
del pas haban ya conseguido que el gobierno iniciara la construccin de
vas frreas.
Desde que se inici el primer proyecto del ferrocarril a Huaraz pidieron a
Raimondi opinin sobre las riquezas minerales del departamento de
Ancash, hasta que el Ing. Malinowski le habl a nombre del Sr. E. Meiggs
si poda encargarse de una memoria que diese a conocer,
principalmente, las producciones minerales que pudieran en adelante
alimentar el trfico del ferrocarril. As sali a la luz su obra El
departamento de Ancash y sus riquezas minerales publicada por don
Enrique Meiggs en 1873 (p.67).

Captulo III: costos

El 15 de febrero se convoc para la construccin de la lnea, cuyo costo
fue calculado por Malinouski en 38 millones de soles. El 22 de mayo se
present don Jos Bianchi pidiendo la suma 36 millones de soles en
efectivo, la que fue desechada por el Gobierno. Se acept la de don
Dionisio Derteano y don Benito Valdeavellano que ofrecieron el 6 de
junio, construirla por 33.500.000 soles. Esta ltima fue aceptada, bajo las
condiciones que estipulaba el contrato, el 9 de junio de 1871 (2) (p.67).
(2) "Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per"; por Federico Costa
Laurent; Ministerio de Fomento, 1908, Cuerpo de Ingenieros Civiles;
Lima, Litografa Tip.; Carlos Fabri, mercaderes 140 A; (Centro de
Estudios Histrico Militares del Per), pg. 164
Este contrato consideraba las especificaciones tcnicas, plazos,
condiciones de trabajo, etc., tomando todas las precauciones entre sus
31 clusulas que fueron aprobadas por Resolucin Suprema. Como en la
clusula 30 se fijaba que el Gobierno se reservaba el derecho de
rescindirlo si en el trmino de sesenta das se presentaba una propuesta
ms ventajosa [eficiente], el escndalo explot.
a. Escndalo. Efectivamente, el 8 de agosto del mismo ao ofrecieron
construir el ferrocarril la compaa Montero Hnos. por 33 millones de
soles; Toms Lachambre y Co. por 32 millones de soles y don Cipriano

Correa, Focin Maritegui y Fernando O'Phelan por 25.000.000 soles.

Sumas que se diferenciaban en cerca de 10 millones de soles.
b. Nulidad de la adjudicacin a Valdeavellano y Derteano, y una
nueva convocatoria.
Esta situacin oblig al gobierno a dictar un Decreto Supremo con fecha
16 de agosto, expedido con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros,
desechando todas las propuestas inclusive la ya aceptada. "Vistas las
propuestas presentadas por... (ut supra), para la construccin del
ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay; y teniendo en consideracin
que los ltimos proponentes ofrecen hacer la obra por 25.450.000. Que
el presupuesto oficial hecho por el ingeniero Hindle arroja la suma de 38
millones de soles. Que la diferencia de 12.550.000 que existe entre dicho
presupuesto, acredita una de dos cosas, o que estos proponentes han
padecido en sus clculos de graves equivocaciones, o que el
presupuesto adolece de sustanciales errores. Que, etc... RESUELVE.
Que se proceda a rectificar por una comisin de ingenieros los estudios y
presupuestos del ferrocarril de Chimbote a Huaraz." Por lo tanto declar
sin valor el contrato realizado (3).
(3) "Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per"; por Federico Costa
Laurent; Ministerio de Fomento, 1908, Cuerpo de Ingenieros Civiles;
Lima, Litografa Tip.; Carlos Fabri, mercaderes 140 A; (Centro de
Estudios Histrico Militares del Per), pg. 164. Adems: El
Peruano Boletn Oficial; p. 168. A.H.P.
Se mandaron rectificar los estudios a los ingenieros Amikgm Vcouzd y
Edigio Piantanida, quienes en breve tiempo contestaron que "habiendo
principiado a examinar con prolijidad los planos y perfiles, as como los
libros originales de los apuntes, clculos y observaciones que han
servido para la redaccin del proyecto, y del examen practicado hasta
ahora y en vista del esmero y de la minuciosidad con que los trabajos
(p.68) parecen haber sido hechos, creemos que para formar opinin
acertada sobre dicho proyecto, no haba necesidad de revisar los
trabajos en el terreno", fechado en Lima a 23 de agosto de 1871.
Se solicitaron propuestas cerradas para el 16 de setiembre bajo las
bases del 15 de febrero. Correa-O'Phelan-Maritegui ofrecieron
24.950.000 soles y Derteano-Valdeavallano, 24.750.000 soles. Ambas
propuestas fueron examinadas por los ingenieros D. Gerrit S. Backus,

Henry Wetweinphan y Alejandro Mieckzinikouski, quienes opinaron que la

propuesta de Derteano y Valdeavellano era la ms ventajosa.
Todos los antecedentes pasaron a una comisin conformada por el Dr.
Francisco Garca Caldern, Jos Barrn y Emilio Althaus, quienes
formularon el proyecto del contrato el 10 de octubre y pocos das
despus se adjudic la obra 13 de octubre a los favorecidos por 24
millones de soles.
Derteano y Valdeavellano manifestaron al Gobierno que vistos los
trminos del contrato teman acometer la obra por la suma acordada y
que habiendo D. Enrique Meiggs manifestado voluntad de ejecutarla en
aquella suma, estaban dispuestos a cederle sus derechos. El Gobierno,
en consecuencia, la adjudic a D. Enrique Meiggs el 6 de noviembre de
1871, aceptndola ste con fecha 10 de noviembre, hizo el depsito de
los 500 mil soles de "garanta". Don Claudio Jos Jurez extendi la
escritura pblica el 13 de noviembre de 1871 (4).
(4) "Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per"; por Federico Costa
Laurent; Ministerio de Fomento, 1908, Cuerpo de Ingenieros Civiles;
Lima, Litografa Tip.; Carlos Fabri, mercaderes 140 A; (Centro de
Estudios Histrico Militares del Per), pg. 165
[Las partes del ferrocarril: Chimbote-Suchimn en la costa,
Suchimn-Patos con quebrada, Patos-Huaraz en un valle ancho,
Huaraz-Recuay
Este contrato especificaba que sera de va angosta de tres pies ingleses
entre rieles. La va tendra 265 km de longitud y estaba dividida en cuatro
secciones, segn la naturaleza del terreno y dificultades presentadas, la
primera seccin tena 56 km y se extenda desde Chimbote hasta
Suchimn; esta parte no presentaba muchas dificultades porque va sobre
los terrenos llanos de la Costa.
La segunda parte iba desde Suchimn hasta el lugar llamado Patos con
una longitud de 75 km; esta parte del camino sigue por una estrecha
garganta de elevados cerros cortados casi a pique que dejan un angosto
paso al ro Santa. "Pocas lneas de ferrocarriles en todo el mundo
presentan mayores dificultades que este trecho [trayecto], baste decir,
que una gran parte (p.69) de esta quebrada [barranco], haba sido vista
desde lo alto tan solo por las guilas y cndores, de manera que para el

estudio del trazo, ha habido la necesidad de hacer abrir pequeas

sendas para que pudiesen pasar los ingenieros con sus instrumentos (...)
Esta seccin es costossima porque a cada paso hay que tropezar con la
viva pea o con el ro, y para salvar este dificultoso trecho,habr que
abrir muchos tneles y construir numerosos puentes."
"La tercera seccin mide 90 km y se extiende desde Patos hasta Huaraz
que es la capital del departamento de Ancash. Una vez llegado a Patos,
la mayor parte de las dificultades del camino se han salvado porque ms
adelante la quebrada se ensancha y el terreno es mucho ms llano.
La cuarta seccin comprende el trecho del camino entre Huaraz y el
asiento minero de Recuay, que mide solamente 24 km. Esta seccin,
aparte de varios puentes sobre el ro principal y algunas quebradas
secundarias, no presenta grandes dificultades.
[Estaciones de trenes entre Chimbote y Recuay]
"Habr diez estaciones: la primera en el puerto de Chimbote, la segunda
en la hacienda Suchimn, la tercera en la hacienda Taquilpn, la cuarta
cerca del casero de Yuramarca, la quinta en Patos, la sexta en Caraz, la
sptima en Yungay, la octava en Carhuaz, la novena en Huaraz y la
dcima en Recuay". Adems habran siete paraderos en los lugares que
designe el Gobierno (5).
(5) El departamento de Ancash y sus riquezas minerales; Op. cit. pp.
25,26

Captulo IV: beneficio y agradecimiento

[Proyectos para instalar el terminal del ferrocarril a Casma]
Alguna vez corri por la mente de D. Enrique Meiggs, llevar el terminal de
la va al puerto de Casma, sea por el iracundo caudal que amenazaba
cada temporada la rivera del ro Santa o por las solapadas sugerencias
de algunas autoridades casmeas que esgriman derechos por ser
capital de la provincia de Santa. La villa de Santa se opona a tales
pretensiones y ms bien argumentaron que el puerto de Santa era bueno
y seguro, pero, por si faltare algn requisito, all estaba la caleta de
Coishco con "fondo" muy apropiado (p.70) para los buques de gran

calado [profundidad] y agua permanente y en abundancia. Adems,

Santa le tena un disimulado disgusto a Casma.
La baha de Chimbote, se present sola y puso como argumento sus
naturales condiciones. La calific y recomend Antonio Raimondi y el
pleito [proceso] soterrado [secreto] entre las dos partes qued zanjado
[clarificado], ni para el uno ni para el otro, ubicose entre los dos lugares.
Pero otra cosa fue para los cientos de pueblos del interior del
departamento. La construccin de esta va iba a cambiar por completo la
rutina de sus vidas. En efecto, los caminos que suban por las quebradas
de Lacramarca, Nepea, Casma, Culebras y Huarmey, pasaban la
Cordillera Negra por puntos situados a ms de 4 mil metros de elevacin
para bajar enseguida al Callejn de Huaylas. Casi todo el comercio de
las principales poblaciones del Callejn se haca por la quebrada de
Casma o por la ramificacin de Quillo. Este camino, que era el ms
transitado, tena 24 leguas. Tales caminos por lo general iban cerca de un
ro, eran angostos y permitan solo el trfico de mulas que por piaras
hacan el viaje en dos o tres das.
[La Sierra quiere el terminal del tren en Chimbote]
En adelante, todo el Callejn habra de circular por la va proyectada con
su paso obligado por Chimbote. Poco a poco, en la medida que fue
avanzando su construccin fue cumpliendo este cometido. Si bien es
cierto que hasta el siglo XIX la cabecera fue Tablones, tambin es cierto
que la trocha [ancho de carriles] estaba abierta mucho ms all y hasta
cuando la va lleg a Huallanca en 1924, las diferencias eran caminos de
herradura [camino de caballos].
Por ello, cuando los pueblos del interior del departamento conocieron de
la puesta en marcha del proyecto, todos expresaron su beneplcito y
agradecimiento al Gobierno.
"Piscobamba, 12 de marzo de 1872.
Seor Ministro: Tengo la alta honra de elevar por el respetable rgano de
Uds., al conocimiento de S.E. el Presidente de la Repblica, una acta
firmada y suscrita por los vecinos ms notables de este distrito con el
objeto de tributar sus cordiales agradecimientos al gobierno benfico del
seor coronel Balta por la inauguracin del ferrocarril de este

departamento, verificado el 12 del mes prximo pasado. Este hecho de

inmensa trascendencia y de magnficos resultados para estos pueblos,
hasta ahora entregados a un completo aislamiento, ha motivado de una
manera tal nuestra alegra, que no nos es posible expresarla con el
comn lenguaje. El corazn Sr. Ministro, tiene ciertas emociones que no
se pueden explicar. Ya que los vecinos que suscriben (p.71) el acta
congregados en la casa parroquial, se han dignado elegirme, a fin de que
yo en mi carcter de autoridad eclesistica de la provincia, me dirija a Ud
remitindole este documento, cumplo con este deber y me permito
tambin felicitar particularmente a Ud. por el grande inters que ha
tomado la implantacin de la va frrea de Chimbote a Huaraz
hacindose acreedor de las bendiciones de estos pueblos. Dios guarde a
Ud. Sr. Ministro. Miguel N. Vidal. Prroco",
As hubo muchos ms (6).
(6) El Peruano Boletn Oficial, pg. 374. Vicara del Partido de bajo
Conchucos; Piscobamba, marzo de 1872. A.H.P.
Este ferrocarril sera el nico en el Per que no subira la Cordillera para
volver a bajar, pues desde Recuay slo bastara soltar [abrir] los fresnos
y rodar [ir sin dar energa] hasta Chimbote (p.72).
Ferrocarril de Chimbote a Huaraz lo largo del ro Santa ("Ferrocarril del
Santa"), tneles [3]
Una carta dirigida por D. Juan Gilberto Meiggs al superintendente
destacado con anticipacin a Chimbote, Mr. A. Locke, y una nota
periodstica nos describir el acto:
"La inauguracin de la va tendr lugar el 12 de febrero y el prefecto del
Departamento Sr. D. Nicanor Gonzales, representar al Gobierno y a don
Enrique Meiggs en esa oportunidad. Ser preciso preparar lugar para un
banquete para cien personas, quizs convenga hacerlo para ciento
cincuenta. Todo lo que Ud. tiene que hacer es cerrar un lugar y poner
mesas. Si no tiene Ud. suficiente crudo (tablas) haga el favor de
telegrafiar. Tenemos muchas para enviarle. El Sr. Hernndez bajar en
una semana ms para atender a todos los asuntos referentes al
banquete. Desde luego se necesitarn asientos, pueden ser hechos de
madera y creo yo que no sera econmico que le mandramos sillas. 25
de enero de 1872."

de:

Libro

de

Cartas

5,

pg.

465

(7)

(7) Henry Meiggs, un Pizarro yanqui; por Walt Stewart; Ediciones de la

Universidad de Chile, 1954, pg. 216
[El diario] El Comercio del 19 de febrero de 1872, deca:
"Se not la falta del Presidente y los Ministros, de un vapor que hubiese
llevado a los curiosos o personas interesadas que hubiesen querido
asistir a las fiesta, falt por ltimo una banda de msicos para solemnizar
el acto. Como si el Gobierno hubiese mirado en poco una obra tan
colosal, como si la multiplicacin de fiestas de esta clase hubiese
causado fatiga; o como si las elecciones o la poltica hubiesen cancelado
completamente aquello (...) No hubo arzobispo u obispo para bendecir la
primera piedra: en este caso la tarea la llev a cabo un simple (p.72) cura
de pueblo (presbtero Manuel L. Tarazona). Hasta el acostumbrado
almuerzo recibi las crticas, aunque fue bueno y confortante dej algo
que desear, ya que la falta de helados se dej sentir, as como la falta de
hielo que es tan apetecido en los desiertos de arena." (p.73)
En la memoria del Ministro de Gobierno y Polica y Obras Pblicas; del
ferrocarril de Chimbote a Huaraz-Recuay
de: Documento Parlamentario 1872, I
se observa:
"Hubo dificultades para construir la va, aunque en menos proporcin que
en la Oroya, considerando las causas naturales. Chimbote se hallaba en
un desierto en donde no haba agua ni forraje [hierba] para los animales,
ni alimento de clase alguna; todo tena que importarse y precisa construir
un muelle provisorio para que pudiesen desembarcar." (8)
(8) Henry Meiggs, un Pizarro yanqui; por Walt Stewart; Ediciones de la
Universidad de Chile, 1954, pg. 217
[Chinos son el mayor parte de los obreros del ferrocarril]
La mayor parte de la obra inicial la realizaron los chinos; mucha de la
correspondencia de J.G. Meiggs con Locke se refiere a estos hombres;
como consejos para su alimentacin "arroz para su comida", "su aadido
de opio", y la manera cmo se les deba tratar.

Antonio Raimondi que por aquel ao pas por aqu, escribi:

"Hay cerca de quince millas en las cuales se han hecho los desmontes y
trabajos preparatorios y de estas ocho para recibir durmientes y rieles.
Para el acarreo de piedra de los cerros hay como cuatro vas de rieles
que funcionan en ellos carretas pequeas tiradas por mulas."
Don Enrique Meiggs contaba con los tcnicos y herramientas suficientes
y necesarias para tal caso, puesto que vena construyendo casi todas las
vas del pas.
[Chimbote crece por las obras del ferrocarril]
El nmero de habitantes que encerraba la poblacin de Chimbote a tres
meses de iniciado los trabajos era de 800 a 850, contando con 332 de
raza amarilla. Esta cifra aumentara de inmediato con mil ms que
estaban por llegar del Imperio Celeste.
[Construccin del muelle]
El muelle tena 170 pies avanzados y se trabajaba con asiduidad "y
aunque se paraliz la obra por pocos das, en razn de faltarle las piezas
de ms longitud, puesto que va encontrndose mayor fondo hoy, con la
llegada del Sampson, que los ha trado y con el auxilio de una pequea
mquina a vapor que mueve el martinete, estar terminado en 40 das."
(9)
(9) El departamento de Ancash y sus riquezas minerales; Op. cit. pp. 135,
136
[Chimbote crece...]
Se haban instalado ya tiendas con toda clase de comestibles y licores en
nmero de ocho. Dos hoteles, uno para los empleados y otro para los
obreros.
"Todo lo que en ellos se expende apenas tiene el aumento del flete
gastado para su conduccin hasta el establecimiento. La fruta de varias
clases (p.73) las tenemos en abundancia tradas de los valles vecinos."

Pronto se construiran departamentos especiales para el personal tcnico

en la manzana 32, con frente a la calle San Diego, principalmente los que
haban trabajado con Meiggs en Chile y tambin ambientes al lado de la
estacin en la calle Ferrocarril, apropiados para los ingenieros y personal
administrativo. Del mismo modo, la aduana estaba ya en construccin
(p.74).

Captulo VI: desarrollo de la va frrea

Al terminar el ao, la va frrea estaba tendida hasta el kilmetro 22 y se
utiliz para la instalacin de la maquinaria de la hacienda Puente o Palo
Seco y el posterior transporte de los productos agrcolas hacia el puerto.
Por razones econmicas los trabajos no tuvieron la continuidad
programada y E.Meiggs atraves por una crisis a fines de 1873, hasta
que en 1875 paraliz las obras por falta de dinero. [Fue un derrumbe
internacional de las bolsas causado por la especulacin exagerada con
lneas ferroviarias]. De todos modos, gracias a una remesa obtenida a
principios de 1877, la primera seccin fue entregada y puesta en uso
hasta el km 52 o sea hasta Suchimn. El Gobierno pact con E. Meiggs,
entregarle la administracin del ferrocarril y el muelle por diez aos, con
el fin de resarcirlo de las deudas contradas (10).
(10) "Resea histrica de los ferrocarriles del Per", Op. cit. Pg. 165
[Destruccin de locomotoras por bandas chilenas destructivos bajo
de mando del criminal Patricio Lynch el 16 de setiembre de 1880]
El da jueves 16 de setiembre de 1880, el chileno Patricio Linch [Lynch]
destruy las locomotoras estacionadas en la hacienda Puente,
dinamitando las que estaban en la estacin de Chimbote. Informara as:
"Pronto me embarcar para seguir mi destino destruyendo antes el
material rodante del ferrocarril." (p.74)
[Contrato de deudas con Chile]
Concluida la guerra con Chile y para cancelar la enorme deuda
contrada, el presidente Andrs Avelino Cceres, firm lo que se conoci
como el contrato Grace, que entregaba a cambio de 51 millones de libras

esterlinas de deuda externa, todos los ferrocarriles nacionales por

espacio de 66 aos; haca entrega de 3 millones de toneladas de guano
y 33 armadas de 80 mil libras esterlinas cada una.
[El ferrocarril en los manos de Peruvian Corporation Ltda. construccin hasta Huallanca en 1924]
A partir de aquella fecha el ferrocarril de Chimbote pas a manos de la
Peruvian Corporation Ltda., que representaba a los tenedores de bonos
ingleses.
La "Peruvian" continu la va hasta Tablones que se convirti en el punto
final en el km 57 con el que acabamos el siglo XIX (p.74).
De 1902 a 1906, diferentes Gobiernos avanzaron de Tablones a La
Limea en el km 105 y en 1917, 1920 y 1924 qued expedita la lnea
hasta Huallanca (11).
(11) Corporacin Peruana del Santa. Memoria General. Comisin
Liquidadora; 1943-1974; Ing. Santiago Guerrero Contreras; pg. 33
Se cortaron para labrar los terraplenes 450.000 m3 en conglomerado y
roca, se construyeron 37 tneles con una longitud lineal de 2 mil metros y
siete puentes metlicos.
a. Ramal [va lateral] Chuquicara-Cajabamba.
A fines de 1919 se iniciaron los trabajos desde el km 76 de Chuquicara.
Siguiendo una direccin norte por la quebrada del ro Tablachaca, cuyo
proyecto sealaba una extensin de 300 km hasta Cajabamba, la
enrieladura lleg hasta el asiento carbonfero de La Galgada con 30 km
de longitud.
En este ramal [trayecto lateral] se construyeron tres puentes metlicos de
50 m de luz [brillo] promedio, y uno pequeo tambin metlico de 15 m
de luz.
La importancia de esta va radicaba en conectar la Costa con el Alto
Maran, adems de ser la salida de tres provincias y la base
carbonfera de la hoya de La Galgada. Poco antes de ubicaba la estacin

de Quirs, nombre de un ingeniero que falleci durante la colocacin del

puente que desva una ruta hacia el asiento carbonfero de Cocabal.
Quirs era la estacin final del camino de herradura por donde se
transitaba a Ancos, Tauca, Cajamala, Llapo, Cabana, Huandoval, etc.
Esta estacin ha desaparecido en la actualidad.
El Gobierno invirti desde 1917 en ambas vas de Recuay y Cajabamba
la suma de 21.142.758,60 soles (p.75).

Captulo VII: administracin de la va por la

corporacin peruana del Santa
Al crearse esta corporacin el 4 de junio de 1943, el Gobierno le
transfiere como aporte de capital el ferrocarril del Santa comprendido
entre (p.75) Tablones y Huallanca y el ramal Chuquicara-Quirs; ms, no
as, el tramo Chimbote-Tablones por pertenecer a la Peruvian
Corporation Ltda. Esta situacin ocasion una dualidad operativa,
resultando como consecuencia de ello que el viaje entre Chimbote y
Huallanca durase doce horas con transbordo en Tablones.
La Corporacin Peruana del [de la provincia de] Santa, solicit a la
"Peruvian" la compra de su parte, obteniendo respuestas negativas por lo
que se le indic que se hara una carretera paralela a la va hasta
Tablones, entonces tuvieron que ceder y mediante Resolucin Suprema
N 191 del 8 de setiembre de 1944 se adquiri este tramo al precio de
1.962.000 dlares, unificndose de esta forma su administracin.
La corporacin compr dos locomotoras Henschel, dos Diesel, cuatro
Porter y dos Alco, ms dos coches de primera, dos de segunda, dos
autovagones Kinki, cuarenta carros carboneros de ocho toneladas cada
uno, diez plataformas de veinticinco toneladas y equipos varios de
mantenimiento propio. Amn de la implementacin de la Maestranza.
Se hicieron las variantes de Vinzos y Chingoyal para disminuir las
pendientes de 3,2% que tenan a 1,5%.
Eventos con el ferrocarril de Chimbote:
<CASTRATOFES QUE AFECTO A LA VIA FERREA DEl

FERROCARRIL CHIMBOTE-HUALLANCA
- 1941 Diciembre: Aluvin de Huars. Se destruy totalmente la lnea de
Tablones-Huallanca.
- 1950 20 Octubre: Aluvin de los Cedro, cerca a Huallanca.
- 1951 3 Enero: Condor Cerro. 73.5 Km de Chuquicara.
- 1970: Terremoto. Destruy Totalmente la lnea frrea. Dejndola
inservible.> [web01]
[Terremoto del 31 de mayo 1970]
Despus del sismo del 31 de mayo de 1970 la va fue levantada al
quedar inutilizada en varios tramos y las mquinas fueron enviadas a
ENAFER de Arequipa.
Chimbote reciba a diario a los pasajeros que iban y venan y tambin se
quedaban y establecan en su ciudad. El ferrocarril fue la fuente principal
de la actividad econmica de las dcadas del 30 al 60. Su anulacin ha
restado muchas posibilidades de trabajo en ocupaciones afines al
trnsito hacia Lima, as como de la capital al interior del departamento y a
su capital Huaraz. La salida por la ruta a Pativilca ha hecho crecer y
desarrollar la provincia de Barranca (p.76).
(12) Tierra de promisin Chimbote, por Enrique Tovar y R.; Sociedad
Editora Autour Du Monde; 1924; pg. 215
[El tonto gobierno peruano no quera reinstalar ese maravilloso ferrocarril
que sera una atraccin ptima para cada turismo, pero el tonto gobierno
peruano pens que el trfico de autos sera mejor - y perdi una
atraccin mxima para el turismo. Tan TONTOS son los gobiernos del
Per].

<EL FERROCARRIL EN LA ACTUALIDAD

El ferrocarril fue completamente abandonado despus del terremoto de
1970 que caus gran dao a la lnea (60%) a pesar que transportaba una
cantidad apreciable de carga, especialmente carbn para la siderrgica y
pasajeros, no fue reconstruido.
Sus terraplenes han sido convertidos en una carretera que utiliza sus
muchos tneles. La estacin principal de Chimbote es ahora un mercado.

Restos de una locomotora se pueden ver en exhibicin en el VIVERO

FORESTAL Chimbote.> [web01]

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mucha
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con la

Locmotora muerta en el Vvero Municipal, el parque grande de Chimbote