Вы находитесь на странице: 1из 4

ТЕХН ОЛОГИИ И

СРЕДСТВА

МЕХАНИЗАЦ ИИ СЕЛЬСК ОГО ХОЗЯ ЙСТВА

Ц ИИ СЕЛЬСК ОГО ХОЗЯ ЙСТВА УД К 629.46 3 З.Ф. К р ивуца Z.F. Kriv

УД К 629.46 3

З.Ф. Кр ивуца

Z.F. Krivu tsa

ИССЛ ЕДОВАН ИЕ ТОПЛ ИВНОЙ ЭКОНО МИЧНОС ТИ АВТО МОБИЛ ЕЙ В ТРАНС ПОРТНО -ТЕХНО ЛОГИЧЕ СКОМ О БЕСПЕЧЕ НИИ ПРЕДПР ИЯТИЙ АПК

RES EARCH OF FUEL EC ONOMY O F AUTOM OBILES US ED IN TRA NSPORTA TION AND TE CHNOLOG ICAL OPE RATIONS O F AGRIC ULTURAL I NDUSTRY

CHNOLOG ICAL OPE R ATIONS O F AGRIC ULTURAL I N DUSTRY Ключев ы е слов

Ключев ые слова: т

ранспорт,

расход топ лива,

вале

температу р (0ºС; 4 0ºС). На ос нове экспе-

скорость

движения,

температур а воздуха,

ко-

рим ентальных

исследовани й определе н вид двух-

эффициен т возраста ния, матем атическая

мо-

фак торной мат ематическо й модели,

позволяю-

дель.

щей

адекватно интерпрети ровать и м оделировать

Эффект ивность а втомобильн ого трансп орта

которые м еня-

ются по с езонам год а. При знач ительной се зон-

ной вариа ции условий

щие метод ы планиров ания и орган изации техн оло-

процесса п еревозок г рузов на п ред-

гического

зависит от

условий эк сплуатации,

эксплуата ции сущест вую-

рас ход топлива

сез онной вариа ции условий эксплуатац ии.

грузовых

автомобиле й с учетом

Keywords:

transportatio n, fuel c onsumption, air tempe rature, incr ease coeffi-

driv ing speed,

cien t, mathemat ical model.

приятиях А ПК не позв оляют полн остью реа лизо-

T he efficienc y of autom obile transp ortation de-

вать потен циальное ка чество авт омобилей,

зало-

По-

pen ds on the

operation c onditions w hich change

женное пр и проектир овании и пр оизводстве.

with

season. Th e existing m ethods of

planning and

этому для

топлива на

определе ния фактич еского рас хода

the

organization

of technol ogical proce ss of trans-

транспор тных работ ах необхо димо

port ation at the

enterprises

of agricult ural industry

учитывать

как констр уктивные о собенности

раз-

do

not enable

using the to tal potential

of automo-

личных авт омобилей, температу ры окружа ющего возд уха и скор ости

так и совм естное вли яние

biles . To determ ine the actu al fuel cons umption, the

desi gn features of different a utomobiles, air tempera-

движения

на расход топлива пр и эксплуат ации

ture and driving speed shoul d be taken i nto account.

грузовых

установлен ие законом ерности из менения по каза-

работы яви лось

автомобиле й. Целью

зависимост и от совм естного вл ияния

The research go al was to re veal the ch ange pattern of fu el economy indices of m otor vehicle s depending

телей топл ивной эконо мичности а втотранспор тных

on

combined ef fect of air

temperature

and driving

средств в

spe ed. The follo wing object ives were i nvolved: the

indices of automobiles

dev elopment of adaptability

температу ры окружа ющего возд уха и скор ости

бы-

ли опреде лены следу ющие зада чи: разраб отать

движения. Для достиж ения постав ленной цели

to a ir temperatu re and drivin g speed in terms of fue l

type of tw o-factor ma-

cons umption; d efining the

показатели

приспособ ленности гр узовых авт

омо-

the

atical mode l of combin ed effect of air tempera-

билей к т емпературе

окружаю щего возду ха и

ture

and drivin g speed on

fuel consu mption; and

скорости д вижения по

расходу т оплива; ус тано-

defi ning numeric al values of the mathe matical mod-

вить вид д вухфакторн ой математ ической мо дели

совместног о влияния т емператур ы окружаю щего

расход топ лива

чис-

ленные зна чения пара метров мат определить ематических мо-

делей для

следования явился про цесс форм ирования р асхо- да топлива автомобил ей КамАЗ-5 5102 с полу при-

цепом Од АЗ-9770 п ри выполн ении перев озок

воздуха и

автомобиля ; эксперим ентально

els’

sear ch subject w as the form ation of fuel consumption

with OdAZ -9770 semi-

trail er when tra nsporting a n agricultura l load at a

dist ance of 60 k m on aspha ltic concrete

= 1.

road under

of K amAZ-5510 2 automobile

for load-ca rrying vehic les. The re-

parameters

скорости д вижения на

грузовых а втомобилей . Объектом

ис- the following co nditions: β =

0.5;

q = 20 t;

The fuel consum ption was m easured wit h the use o f

GLO NASS and

80 km h at 0-4 0єС. The ty pe of two-f ctor mathe-

on the bas is of experi- adequate i nterpretation

modeling th e fuel cons umption of l oad-carrying

men tal studies.

and

GPS monitor ing at the s peed of 45-

грузов сел ьскохозяйст венного наз начения на

стояние 6 0 км по до рогам с ас фальтобето нным

покрытием

при сле дующих ус ловиях: β =0,5;

рас- mati cal model w as defined

It enables

q=20 т;

= 1. Измере ние расход а топлива пр ово-

vehi cles taking

into accoun t a seasona l pattern o f

дилось с и спользовани ем навигац ионной сис темы

ope ration.

ГЛОНАСС

и GPS мо ниторинга

транспорта

при

скоростных

режимах

от 45 до 85 км/ч в и нтер-

режимах о т 45 до 85 км/ч в и н тер- зав. каф. «Фи з ика»,

зав.

каф. «Физ ика», Даль невосточны й государс твен-

ный аграрн ый универс итет, г. Бла говещенск.

914-607-66 -08. E-mail:

Тел.

Кривуца З оя Федоро вна, к.ф.-м .н, доцент,

zfk20091@ra mbler.ru.

Kriv utsaZoyaFed orovna,Can d. Phys.-M ath. Sci.,

Hea d, Chair of

Univ ersity, Blag oveshchens k. Ph.: 91 4-607-66-08. E-m ail: zfk20091 @rambler.ru.

Agricultura l

Physics, Fa r East State

Вестник А лтайского го сударственно го аграрного университет а № 3 (113), 2014

го сударственно го аграрног о университе т а № 3 (113), 2014 107

107

го сударственно го аграрног о университе т а № 3 (113), 2014 107

ТЕХНОЛОГИИ И СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Введение Приоритетным направлением государст- венной Транспортной стратегии РФ до 2030 г. является создание условий для повышения эффективности автомобильного транспорта, т.е. повышение результативности его работы при экономном, рациональном расходовании трудовых, материальных и топливо-энергети- ческих ресурсов. Условия эксплуатации автомобилей оказы- вают значительное влияние на эффектив- ность, существенно изменяя уровень произ- водительности, расход топлива, надежность и другие показатели [1, 2]. Особенно это ха- рактерно для автомобильного транспорта, который обслуживает предприятия АПК. Од- нако при определении норм расхода топлива не учитывается различный уровень приспо- собленности грузовых автомобилей к тем или иным условиям эксплуатации, которые в свою очередь приводят к изменению скоро- сти движения. Недостаточное внимание к уровню приспособленности автомобилей ве- дет при их эксплуатации к дополнительным транспортным издержкам. Для Амурской области условия эксплуата- ции автомобилей характеризуются большими различиями, переменным характером многих факторов внешней среды, поэтому особый интерес вызывает исследование влияния тем- пературы окружающего воздуха на расход топлива при различных скоростных режимах автомобилей [3]. Рассматриваемая проблема становится актуальнее, чем больше отклоне- ния условий эксплуатации от стандартных и чем хуже приспособленность автомобилей к этим отклонениям. Таким образом, для определения факти- ческого расхода топлива на транспортных работах необходимо учитывать как конструк- тивные особенности различных автомобилей, так и совместное влияние температуры ок- ружающего воздуха и скорости движения на расход топлива при эксплуатации грузовых автомобилей. Цель исследования — установление зако- номерностей изменения показателей топлив- ной экономичности автотранспортных средств в зависимости от совместного влияния тем- пературы окружающего воздуха и скорости движения. Для достижения поставленной цели преду- сматривается решение следующих задач:

1) установить вид математической модели влияния температуры окружающего воздуха на расход топлива грузовых автомобилей; 2) установить вид математической модели влияния скорости движения на расход топлива грузовых автомобилей; 3) разработать показатели приспособлен- ности автомобилей к температуре окру-

жающего воздуха и скорости движения по расходу топлива; 4) установить вид двухфакторной матема- тической модели совместного влияния темпе- ратуры окружающего воздуха и скорости движения на расход топлива автомобиля; 5) экспериментально определить числен- ные значения параметров математических моделей для грузовых автомобилей.

Объекты и методы исследований Для определения совместного влияния скорости движения и температуры окру- жающего воздуха на расход топлива были проведены экспериментальные исследования на примере работы автомобилей КамАЗ-55102 с полуприцепом ОдАЗ-9770 при выполнении перевозок грузов сельскохо- зяйственного назначения на расстояние60 км по дорогам с асфальтобетонным покрытием при следующих условиях: β = 0,5; q = 20 т; = 1. Измерение расхода топлива проводи- лось с использованием навигационной систе- мы ГЛОНАСС и GPS мониторинга транспорта при скоростных режимах от 45 до 85 км/ч (рис. 1) [4, 5]. Температура окружающего воздуха 23±4ºС.

G, л/100 км 60 G= 31e 0,009182(V-45) 50 R² = 0,942 40 30 20 10
G, л/100 км
60
G= 31e 0,009182(V-45)
50
R² = 0,942
40
30
20
10
0
V, км/ч
45 50
55 60 65
70 75
80 85

Рис. 1. Зависимость расхода топлива автомобиля КамАЗ-55102от скорости движения

Для разработки математической модели влияния скорости движения на расход топлива воспользуемся среднестатистическими экспе- риментальными данными, при этом в качест- ве аргумента выбираем интервал от 45 до 85 км/ч (рис. 1). Представленные экспери- ментальные данные показали, что в рассмат- риваемом диапазоне скоростей расход топ- лива грузовых автомобилей можно описать экспоненциальной моделью:

(1)

где G — расход топлива, л/100 км; G 0 — наименьшее значение расхода топ- лива, л/100 км; коэффициент возрастания, ч/км; V — скорость движения, км/ч; V 0 — скорость движения, при наимень- шем расходе топлива, км/ч.

,

108

Вестник Алтайского государственного аграрного университета № 3 (113), 2014

ТЕХНОЛОГИИ И СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Выясним физический смысл коэффициента возрастания . Обозначим — интервал скорости, при котором расход топлива уве- личивается в е раз, тогда

1

.

(2)

Следовательно, коэффициент возрастания является физической величиной, обратной скоростному интервалу, в течение которого расход топлива увеличивается в е раз. Для оценки адекватности предлагаемой однофакторной математической модели вос- пользуемся среднестатистическими экспери- ментальными данными (рис. 1). Достовер- ность аппроксимации составила 0,942 для предлагаемой однофакторной математиче- ской модели. Следовательно, для моделиро- вания влияния скорости движения на расход топлива автомобиля КамАЗ-55102 при задан- ных условиях эксплуатации рекомендуем ис- пользовать следующее уравнение:

(3)

В рамках данного исследования построена зависимость расхода топлива от температуры окружающего воздуха при скоростном ре- жиме автомобиля КамАЗ-55102(70±2) км/ч при заданных условиях эксплуатации (рис. 2). Исходя из экспериментальных среднеста- тистических данных, определим аналитиче- скую модель зависимости расхода топлива G от температуры окружающего воздуха (рис. 2). Исследования показали, что в рас- сматриваемых диапазонах температур влия- ние температуры окружающего воздуха на расход топлива грузовых автомобилей можно описать экспоненциальной моделью:

(4)

,

где G — расход топлива, л/100 км; G 0 — наименьшее значение расхода топли- ва, л/100 км; коэффициент возрастания 1/(ºС); t — температура окружающего воздуха,

31 , .

ºС. Для предлагаемой модели (4) коэффици- ент возрастания является физической вели- чиной, обратной температурному интервалу, в течение которого расход топлива увеличи- вается в е раз. Достоверность аппроксимации составляет 0,978 для предлагаемой однофакторной ма- тематической модели в интервале темпера- тур (0ºС; 40ºС) (рис. 2). Следовательно, для моделирования влияния температуры окру- жающего воздуха на расход топлива автомо- биля КамАЗ-55102 рекомендуем использо- вать следующие уравнение:

(5)

гдеt 0 — оптимальная температура окружаю- щего воздуха при наименьшем расходе топ-

лива, ºС.

31 , .

G, л/100 км 45 40 G = 31e 0,00925(t-0) R² = 0,978 35 30 25
G, л/100 км
45
40
G = 31e 0,00925(t-0)
R² = 0,978
35
30
25
0
5
10 15
20 25
30 35
40 t

Рис. 2. Зависимость расхода топлива автомобиля КамАЗ-55102 от температуры окружающего воздуха

Для описания совместного влияния темпе- ратуры окружающего воздуха и скорости движения автомобиля на основе однофактор- ных моделей скомпонована мультипликатив- ная многофакторная модель. Искомая мате- матическая модель имеет вид

(6)

Пользуясь полученными численными зна- чениями параметров математических моде- лей в рассматриваемых условиях эксплуата- ции грузовых автомобилей, данная модель (6) принимает вид

31 , , . (7)

Проверка адекватности модели проводи- лась по критерию Фишера. Расчетные значе- ния дисперсионного отношения Фишера для предложенной модели выше табличного зна- чения критерия Фишера с вероятностью 0,93, что свидетельствует об адекватности модели экспериментальным данным. График, по- строенный по мультипликативной модели (7), приведен на рисунке 3.

.

модели (7), приведен на рисунке 3. . G, л/100 км t, ºС V, км/ч Рис. 3.
G, л/100 км t, ºС V, км/ч
G, л/100 км
t, ºС
V, км/ч

Рис. 3. Зависимость расхода топлива автомобиля КамАЗ-55102 от влияниятемпературы окружающего воздуха и скорости движения

Заключение При эксплуатации грузовых автомобилей на показатели топливной экономичности су- щественно влияют сезонные условия. На ос-

Вестник Алтайского государственного аграрного университета № 3 (113), 2014

109

ТЕХНОЛОГИИ И СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

нове экспериментальных исследований опре-

7.

Shitov S.V., Krivytca Z.F. Аssessment of

делен вид двухфакторной математической модели совместного влияния температуры

transport and technological support cropping // Science, Technology and Higher Education:

окружающего воздуха и скорости движения на расход топлива автомобиля. Исследуемые зависимости представлены экспоненциальны- ми математическими моделями. Использова- ние полученных результатов исследования

materials of the international research and prac- tice conference, Vol. I, Westwood, December 11th—12th, 2012 / publishing office Accent Graphics communications — Westwood — Cana- da, 2012. — ISBN 978-1-927480-38-0—522-529.

при планировании доставки грузов сельскохо- зяйственного назначения позволяют адекватно

References

интерпретировать и моделировать процессы

1.

Zakharov N.S. Vliyaniesezonnykhuslovii-

изменения качества грузовых автомобилей с

naprotsessyizmeneniyakachestvaavtomobilei:

учетом сезонной вариации условий эксплуа-

Dis. d-ratekhn. nauk. — M., 2000. — 523 s.

тации, что позволит наиболее точно опреде-

2.

Reznik L.G., Romalis G.M., Chirkov S.T.

лить пути снижения энергетических затрат и,

Effektivnost' ispol'zovaniyaavtomobilei v razlich-

как следствие, повысить эффективность ис-

nykhusloviyakhekspluatatsii. — M.: Transport,

пользования транспортных средств на пред-

1989.

- 129 s.

приятиях АПК [6, 7].

3.

Krivutsa Z.F. Vliyanievneshnikhfaktorov-

Библиографический список

1. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий

naoptimizatsiyurabotyavtomobil'nogotransporta // Sborniknauchnykhdokladov VIM. — 2010. — Tom 1. — S. 378-385.

на процессы изменения качества автомоби-

523с.

4.

Shchitov S.V., Krivutsa Z.F. Optimizat-

лей: дис. … докт. техн. наук. — М., 2000. —

siyarabotyavtomobil'nogotransporta s ispol'zo- vaniemnavigatsionnykhsistem GLONASS I GPS

Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чирков С.Т.

Эффективность использования автомобилей в

2.

// Nauchnoeobozrenie. — 2011. — № 6. — S. 87-92.

различных условиях эксплуатации. — М.:

5.

Evdokimov V.G., Shchitov S.V., Krivu-

Транспорт, 1989. — 129 с.

3. Кривуца З.Ф. Влияние внешних факто-

ров на оптимизацию работы автомобильного транспорта // Сборник научных докладов ВИМ. — М., 2010. — Т. 1. — С. 378-385.

4. Щитов С.В., Кривуца З.Ф. Оптимизация

работы автомобильного транспорта с исполь- зованием навигационных систем ГЛОНАСС И

tsa Z.F. Ispol'zovanienavigatsionnoisistemy GLONASS i GPS dlyamonitoringaavtomobil'no-

gotransporta // Dvoinyetekhnologii. — 2012. — № 3. — S. 26-29.

6. Shchitov S.V., Krivutsa Z.F. Snizheniee-

nergozatratnatransportnykhrabotakhzaschetop-

timizatsiiskorostidvizheniya // VestnikAltaisko- gogosudarstvennogoagrarnogouniversiteta. —

GPS // Научное обозрение. — 2011. — № 6.

2012.

- № 5. — S. 114-117.

— С. 87-92.

7.

Shitov S.V. Аssessment of transport and

5. Евдокимов В.Г., Щитов С.В., Кривуца

З.Ф. Использование навигационной системы ГЛОНАСС и GPS для мониторинга автомо-

бильного транспорта // Двойные техноло- гии. — 2012. — № 3. — С. 26-29.

6. Щитов С.В., Кривуца З.Ф. Снижение

энергозатрат на транспортных работах за счет оптимизации скорости движения // Вестник АГАУ. — 2012. — № 5. — С. 114-117.

technological support cropping / S.V. Shitov, Z.F. Krivytca // Science, Technology and Higher Education: materials of the international

research and practice conference, Vol. I, Westwood, December 11th-12th, 2012 / Pub- lishing Office Accent Graphics Communications — Westwood — Canada, 2012. — ISBN 978-1-927480-38-0—522-529 р.

110

Вестник Алтайского государственного аграрного университета № 3 (113), 2014