MEDINA, Heloísa. Inovação em Materiais Na Indústria Automobilística PDF

Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica
Srie Estudos & Documentos
"&
Inovao em
Materiais na Indstria
Automobilstica
Helosa Vasconcellos de Medina
PRESIDENTE DA REPBLICA: Fernando Henrique Cardoso

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CETEM - CENTRO DE TECNOLOGIA MINERAL

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ISSN - 0103-6319
Inovao em Materiais
na Indstria Automobilstica
HELOSA VASCONCELLOS DE MEDINA
Economista com DSc em Engenharia de Produo
pela Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ,
desde 1980 vem atuando como pesquisadora no
CNPq na rea de novos materiais e questes relacionadas a minerao e meio ambiente. Sua linha
de pesquisa tem nfase em temas como: desenvolvimento sustentvel, inovao tecnolgica e organizao industrial. tambm colaboradora do
Programa de Ps-Graduao em Engenharia da
COPPE/UFRJ em gesto da inovao na indstria
automobilstica, desde 1996.
MCT - Ministrio de Cincia eTecnologia

CETEM - Centro de Tecnologia Mineral
3
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CONSELHO EDITORIAL
Editor
Carlos Csar Peiter

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A Srie Estudos e Documentos publica trabalhos que busquem

divulgar estudos econmicos, sociais, jurdicos e de gesto e
planejamento em C&T, envolvendo aspectos tecnolgicos e/ou
cientficos relacionados rea mnero-metalrgica.
O contedo deste trabalho de responsabilidade
exclusiva do(s) autor(es).
Jackson de F. Neto COORDENAO EDITORIAL
Vera Lcia Ribeiro EDITORAO ELETRNICA
Medina, Helosa Vasconcellos de

Inovao em materiais na indstria automobiltica/Helosa
Vasconcellos de Medina. Rio de Janeiro: CETEM/MCT, 2001.
67 p. (Srie Estudos e Documentos; 48)
1. Novos materiais. 2. Indstria automobilstica.
I. Centro de Tecnologia Mineral. II. Ttulo. III. Srie.
ISBN 85-7227-153-8
ISSN 0103-6319
4
CDD 338.6048
Sumrio
Resumo/Abstract _____________________ 5
Introduo __________________________ 7
1.
O Automvel e sua Indstria:

um panorama da evoluo mundial ____ 12
2.
Progressos e Desenvolvimentos
em Materiais Automotivos: um breve
histrico _______________________ 19
3.
Processo de Substituio e de Seleo

de Materiais Automotivos ___________ 24
4.
Novas Tendncias: qual o futuro para

os materiais automotivos? __________ 33
5.
Pesquisa de Campo: os materiais

inovadores na Renault _____________ 40
5.1
Contexto do Projeto Clio II:

uma escolha justificada ________________ 40
5.2
Apresentao e Anlise dos Exemplos

Selecionados ________________________ 43
5.2.1 Os pra-lamas de Plstico numa

Carroceria Multimaterial ________________ 43
5.2.2 A Motorizao do Clio II: as inovaes
em materiais e processos simplificando
a produo __________________________ 51
5.3
Anlise dos Exemplos Apresentados _______ 56
6.
Concluso ______________________ 60
Bibliografia _____________________ 64
Resumo
Este livro trata de um estudo de caso realizado para a tese de doutoramento em engenharia de produo na COPPE/UFRJ sobre a inovao em materiais automotivos entre 1998 e 1999.
Dividido em cinco captulos, o texto se inicia com
um panorama do automvel e de sua indstria
seguido da histria dos materiais automotivos e
do processo de substituio de materiais, e das
principais tendncias para os novos materiais e
tecnologias associadas. Passando ento ao contexto do Projeto Clio II e apresentao da gesto de P&D e os novos materiais na Renault, para
chegar a anlise dos cinco exemplos
selecionados. Finalmente mostra as principais
concluses tiradas a partir do estudo de situaes concretas de introduo de novos materiais e do processo de difuso de inovaes no
projeto do Clio II. Na concluso so destacadas
as interaes entre a introduo de novos materiais e a organizao da produo fazendo-se um
balano das alteraes que a entrada de novos
materiais automotivos vm provocando em toda
a cadeia de produo do automvel, desde a simplificao da linha de montagem final at as novas formas de projeto em engenharia simultnea
para antecipar problemas e solues.
Palavras Chaves: Projeto Industrial; Difuso de

Inovaes; Novos Materiais; Indstria Automobilstica
Abstract
This book is based on the author PhD thesis that investigated the process of diffusion of
new materials in the automobile industry through
the analysis of the vehicle design activities. It presents the case study conducted at Technocentre
Renault, from 1998 to 1999, and where it was
verified that the diffusion of materials innovation
is compressing the vehicle development cycle and
altering the profile and boundaries of all activities
involved, such as research and development, design, vehicles engineering and production. It was
also observed the parallelism between research
and development, viability studies, conceptual
design and production. Multidisciplinary design
teams were formed in order to accelerate the contributions and shorten the lead time to arrive at
results which are both innovative and promoters
of the diffusion of innovation. In conclusion it claims
that the new materials introduced in the Clio II
Renault confirm the initial hypothesis of the thesis, highlighting the automotive reengineering from
the car design to the industrial plant downsizing.
Keywords: Industrial Design; Diffusion of Innovations; New Materials; Automobile Industry
Introduo
O automvel originalmente, um objeto tcnico mecnico que, em
fins do sculo XIX, se diferenciou das carruagens no s por seu motor a
combusto interna mas pelos novos usos de materiais tradicionais metlicos ou orgnicos, como o ao e a madeira, e tambm pelas inovaes em
materiais como os pneus de borracha os quais fizeram a grande diferena,
em termos de conforto, entre esses dois meios de transporte.
Um carro portanto um produto mltiplo, de diversos outros produtos intermedirios, montado partir de 20 a 25 mil peas feitas dos mais
diversos materiais. Alm dos metais, que representam hoje 70 % de um
automvel, existem ainda mais de 50 tipos de plsticos, e outras famlias
de materiais, menos numerosas, como os vidros, os txteis, as tintas etc.
que, associados a diferentes tecnologia, processos de produo, de tratamento e de montagem, conferem a este produto de extrema complexidade.
Assim, embora ele seja o produto mais caracterstico do nosso sculo, na verdade um famoso desconhecido porque as pessoas desconhecem os materiais que o constituem e que so responsveis tanto pelo seu
desempenho como pela sua aparncia. Elas compram carros pelo conforto, facilidade de deslocamento e bom desempenho esperando nunca precisar abrir o cap, e muito menos escolher uma pea de acordo com o material de que ela feita.
Aparentemente, para o consumidor, as inovaes em materiais fazem parte do que Clark e Fujimoto chamam de inovaes invisveis, ou
seja, aquelas que o cliente no v, ou no valoriza seno que indiretamente
pela vantagem que representam. Mas nem por isso essas inovaes so
menos importantes do ponto de vista do evoluo tecnolgica do produto e
de sua indstria. Ao contrrio, os novos materiais participam de uma estratgia de inovaes globais que ultrapassa as fronteiras das fbricas de
automveis. Assiste-se hoje em dia, mais do que a uma transio de
modelos de organizao da produo, a uma reestruturao ampla do setor
automobilstico que ainda o mais representativo das modernas formas de
organizao industrial de nosso sculo.
Na verdade, a cada novo projeto, tem-se a impresso que o carro e
seus modelos de produo so reinventados. De uma indstria de montagem puramente metal-mecnica, completa e verticalmente centralizada, as
9
montadoras vem se transformando em coordenadoras de uma rede

intersetorial, complexa e integrada de grandes grupos industriais produtores de materiais e de auto peas que chegam a ser, por vezes, mais poderosos que o que as prprias montadoras. Esses grupos, pertencentes principalmente aos setores qumico e eletrnico, que vieram se juntar rede de
industrializao do automvel nas ltimas duas dcadas, so por exemplo:
Pchynei, GE Plastics, Plastic Omnium, Krupp Hoecht Automotive,
Siemens Automotive Systems, Delphi Automotive e ITT Automotive. Em
parceria, as diversas especialidades so compartilhadas e novos conhecimentos so colocados disposio das montadoras para projetos cada
vez mais inovadores. Todos os setores, sejam tradicionais ou avanados,
aumentam suas atividades de P&D em redes de cooperao contnua e
global que impulsionam a evoluo do automvel em ritmo cada vez mais
acelerado.
O objetivo principal desse estudo foi o de analisar, teoricamente, e
identificar, empiricamente, a relao entre a introduo de novos materiais
e a organizao da produo industrial numa viso global e sistmica, desde a pesquisa tecnolgica at a montagem do produto final. Trata-se de
uma investigao sobre como e porque a difuso de inovaes no campo
dos materiais afeta toda a organizao da produo.
Tem-se como pressuposto bsico que existe uma relao de interao
dinmica entre mudana tecnolgica e organizao da produo, a qual
vem comandando, de forma cada vez mais evidente, as estratgias empresariais, notadamente na indstria automobilstica. Tem-se ainda como premissa que essa relao pode ser claramente observada atravs do processo de difuso dos novos materiais no automvel, o que permite uma abordagem integrada do processo de inovao e da evoluo dos sistemas de
organizao da produo a partir de um estudo de caso em uma grande
montadora mundial.
Dentro dessa viso identifica-se uma estratgia de inovao global
que integra no nvel do projeto a pesquisa e desenvolvimento de materiais,
de produtos e processos, o design e engenharia de produto, a realizao
de prottipos e a industrializao final do veculo at as atividades de
marketing, venda e ps-venda. Assim dentro de um esprito de flexibilidade estendida que abrange toda a organizao industrial do setor, inclusive
sua rede de fornecedores e distribuidores, as empresas mudam suas formas de organizao e suas relaes medida projetam novos modelos.
10
Nesse quadro, de transformaes amplas e de longo prazo, os novos materiais desempenham um papel central mas nem sempre visvel. Foi
exatamente para colocar em evidncia esse papel que realizamos um estudo de caso sobre a difuso das inovaes em materiais dentro do processo
de reorganizao da indstria automobilstica numa grande montadora mundial. A Renault foi escolhida por pautar sua estratgia industrial e tecnolgica
num processo de inovaes globais como ncleo da sobrevivncia desse
objeto tcnico smbolo de um estilo de vida. O Technocentre, um dos mais
modernos centro integrado de PD&E (pesquisa, desenvolvimento e engenharia) um complexo, ainda em expanso, onde trabalham cerca de 10.500
pessoas, em mais de 5 projetos simultneos e distintos e realizam ainda
dezenas de desenvolvimentos complementares, em parceria com diversos
fornecedores e colaboradores externos. Trata-se de em uma organizao
transversal, tambm chamada de organizao por projeto ou matricial que
abriga desde a concepo de novos modelos at sua industrializao.
O objetivo especifico do trabalho de campo foi o de identificar os
impactos da inovao em materiais na organizao da produo caracterizando um processo sinrgico, global de mudanas profundas no conceito
do automvel e em suas formas de produo. Na Renault foram analisados
exemplos de novos materiais introduzidos nos anos 90 sempre observando
o entorno das mudanas tecnolgicas e organizacionais ocorridas, focalizando em especial o projeto do Clio II do qual apresentaremos 5 exemplos:
pra-lamas de plstico, mancais de Teflon, juntas de silicone, sedes para
vlvulas em ao sinterizado e rampas e dutos em termoplstico.
A metodologia de trabalho de campo, realizado junto Renault na
Frana, baseou-se em entrevistas com especialistas das reas de P&D,
projeto industriais, engenharia de materiais engenharia de veculos e mecnica, alm de visitas fabrica de Flins e aos centros de pesquisa como o
Centre Technique de la Mecanique em Rueil e o Technocentre em
Guyancourt. Todas as entrevistas foram gravadas com autorizao dos entrevistados e sua transcrio original encontra-se no anexo 1 da tese completa.
Nossa pesquisa desenvolveu-se dentro dos princpios bsicos da
observao direta dos resultados de um projeto, o X 651, enriquecida pelo
depoimento dos principais atores de uma estria particularmente bem su-
Lanado na Europa como Clio II, no Brasil como Novo Clio.
11
cedida de inovaes em materiais, conduzidas dentro de uma estratgia de

inovao global adotada pela Renault.
importante ressaltar alguns aspectos especficos referentes ao trabalho de campo desenvolvido. A observao e anlise da relao entre inovao em materiais e reorganizao produtiva da indstria automobilstica
foi instrumentalizada por trs enfoques principais:
1. Os novos materiais como propulsores de inovaes globais: a
difuso de inovaes tecnolgicas e de mudanas organizacionais
como estratgia industrial-tecnolgica;
2. A reorganizao da indstria automobilstica: as novas formas de
organizao da produo e do trabalho, e do aprendizado
organizacional e individual;
3. O projeto industrial como difusor de inovaes: a engenharia simultnea projetando mudanas amplas e radicais.
Para melhor focalizar esses pontos foi elaborado um roteiro de questes em cinco blocos sendo os quatro primeiros ligados aos principais
temas que instrumentalizam a tese e o ltimo sobre o projeto X65 (Clio II),
objeto selecionado para a pesquisa de campo.
As entrevistas realizadas na Renault baseadas nesse roteiro foram
guiadas por perguntas abertas, permitindo aos entrevistados se pronunciarem o mais livremente possvel sobre os diversos assuntos abordados. Alm
disso, as questes foram selecionadas para serem apresentadas aos entrevistados de acordo com suas especialidades e o grau de envolvimento
que tiveram no projeto e na industrializao do Clio II.
So citados a seguir os especialistas entrevistados, com a designao original em francs de seus cargos respectivos, seguindo o roteiro geral das entrevistas cuja reproduo tambm em francs encontra-se no
anexo I da tese completa: Grard Maeder, Directeur de la Direction de
lIngnierie des Matriaux; Jol Le Gal, Expert Fonderie de la Direction de
lIngnierie des Matriaux; Bruno Cosatti, Chef de Service Fabrication
Prototypes de la Direction du Dveloppement de lIngnierie Vhicule; Andr
Massias, Chef du Departement de lIngnierie Vhicule Dcentralise, Usine
de Flins. Ex-chefe do projeto industrializao do Clio II
12
Alm das entrevistas, tivemos reunies na Diretoria de Pesquisa com

Bernard Criqui, nosso primeiro correspondente no Technocentre Renault,
Secretrio Tcnico do Departamento de Processos e Tratamentos de Materiais e com Jean-Claude Monnet, Chefe do Grupo de Pesquisa em ScioEconomia. Visitamos ainda o Centro Tcnico de Mecnica de Motores em
Rueil, onde nos reunimos com Sylvain Bourdillon, Chefe do Servio de Industrializao de Engenharia de Produo de Motores, e registramos os
depoimentos de Pierre Pickel Especialista em Processos de Montagem de
Motores e Nicolas Pousselle engenheiro do Servio de Engenharia de Produo de Motores.
Foram um total de 33 perguntas, alm das quais buscamos tambm
identificar junto aos interlocutores: todas as informaes disponveis,
publicadas ou registradas de alguma forma, sobre os novos materiais que
entraram no projeto do Clio; a existncia de patentes de inveno Renault
ligadas s inovaes de produto/processo a esse projeto; e ainda a possibilidade de separar dentre elas as de novos materiais e/ou tcnicas de
tratamento, processamento, fabricao de peas e montagem final. Vale
registrar, como comentrio final, que essa forma de abordagem foi muito
bem aceita pelos especialistas da empresa, que se mostraram interessados em colaborar com o trabalho e confirmaram em grande parte os pressupostos dessa tese e superaram em muito nossas expectativas pessoais
sobre os resultados do trabalho de campo.
13
1. O Automvel e sua Indstria:

um panorama da evoluo
mundial
A histria do automvel pode ser contada pelos materiais que o compem: borracha, ao, alumnio e plsticos; ou pelos modelos de organizao da produo que caracterizam sua indstria, como: Fordismo, Toyotismo,
Volvismo, ou os modelos hbridos ainda em desenvolvimento. Ns vamos
reunir essas duas vertentes j emblemticas dessa indstria para contar a
histria do produto mais inovante deste sculo, ou seja um objeto que a
um s tempo produz, incorpora e difunde inovaes tecnolgicas e
organizacionais revolucionando conceitos e prticas muitas vezes por ele
mesmo estabelecidas. Um produto que se recria de forma permanente e
cada vez mais acelerada mas que mantm sua designao genrica inicial
de automvel a qual ser sem dvida levada ao extremo no futuro prximo
quando ento ele nos conduzir de forma totalmente autnoma: literalmente teleguiado pelos avanos das eletrnica e das telecomunicaes2.
Assim como o prprio automvel, os materiais automotivos, desde
sua primeira utilizao, no cessam de evoluir, seja em suas propriedades
mecnicas e fsico-qumicas, seja em suas funes trmicas, mecnicas
ou eltricas, contribuindo sempre para o melhor desempenho do automvel. Assim, se, por um lado verdade que os materiais novos e tradicionais
sempre conviveram lado a lado no automvel, por outro tambm verdade
que os aos especiais, os bi-galvanizados ou os de deformao programvel
(ou controlada)3 do Clio II pouco ou nada tm em comum com os aos
tradicionais, seus ancestrais, presentes no Ford T.
Ainda no campo da melhoria de desempenho dos materiais dentro
do sistema automotivo, assiste-se hoje a mudanas no sentido da integrao
de funes para as quais a contribuio dos novos materiais tem sido
decisiva.
2
Ver detalhes em La voiture qui fait tout, cest pour demain, revista Le Point, avril/1998,
nmero 1335, pp.76-84.
A expresso em francs matriaux deformation programable e se refere a materiais

que dissipam a energia do choque e protegem o interior do veculo, ou seja no transmitem
o impacto externo parte interna do veculo.
14
Esse complexo objeto o resultado de vrias inovaes e desenvolvimentos tecnolgicos frutos de avanos cientficos em diversas reas do
conhecimento que s foram reunidas e industrializadas em conjunto em
fins do sculo XIX. Ao longo de um sculo, ele vem incorporando ao seu
perfil metal mecnico as contribuies da engenharia eltrica, da eletrnica,
da qumica e da cincia e engenharia de materiais. Assim, a difuso de
novas ligas metlicas, dos materiais plsticos e dos compsitos, mais leves e resistentes, inicialmente desenvolvidos para indstria aeroespacial,
conferem hoje ao automvel caractersticas de um produto de alta tecnologia
em termos de segurana, conforto e desempenho.
Esse processo de transferncia de tecnologia intersetorial vem sendo acompanhado h dcadas por especialistas em materiais e em difuso
da inovao4 e encontra igualmente desdobramentos tericos junto s teorias do desenvolvimento industrial e da inovao na linha dos evolucionistas
neo-schumpeterianos como Pavitt, Teece entre outros5. O caso da Renault6
exemplar pela atuao do grupo em diversos setores da indstria de
manufatura metal-mecnica, tendo sido at responsvel pelo desenvolvimento de produtos de alta tecnologia como o TGV (Train Grand Vitesse).
O balano de seu primeiro sculo de existncia indica que o automvel um sucesso, mesmo diante do ambiente instvel e competitivo que
vem enfrentando nas ltimas duas dcadas. Contudo, a concorrncia internacional crescente exige uma evoluo permanente e cada vez mais rpida
tanto do automvel quanto de suas formas de produo. Nesse ponto concordamos com Chanaron (1993) quando ele diz que o tempo do automvel
descontnuo e fragmentado. So tempos longos durante os quais a cultura metlica imps um certo atraso ao desenvolvimento dos plsticos. Mais
adiante, ainda sobre a mudana cultural da metalurgia para a plasturgia,
Chanaron (1993, p.14) fala do processo de difuso dos plsticos no automvel, a partir de seu estudo de caso na Renault: primeiro eles tm que
vender sua inovao no interior da empresa, conquistar adeptos e um
A expresso em francs matriaux deformation programable e se refere a materiais

que dissipam a energia do choque e protegem o interior do veculo, ou seja no transmitem
o impacto externo parte interna do veculo.
Ver especialmente Lambert 1993 e 1999 e Adamian (1996) e Adamian e Willinger (1992).
Ver Medina H. V. 1995 Tese de mestrado.
O grupo se compe de quatro grandes empresas industriais: Automveis; Veculos

pesados (nibus e caminhes), Mquinas agrcolas e industriais e Equipamentos de
transportes.
15
dos meios essenciais para desenvolver uma rede de aliados internos fazer circular o pessoal da Diretoria de Pesquisa pelas demais diretorias. E
mais adiante ele conclui que trabalhar em rede a melhor forma de inovar,
o que ns pudemos comprovar no exemplo estudado do pra-lama de plstico do Clio II, como veremos mais adiante.
O testemunho de Andr Cosatti7, chefe do servio de realizao de
prottipos do Technocentre Renault, se situa dentro desse mesmo esprito,
quando ele diz que j se pensava em pra-lamas de plstico na Renault em
1975, e isso refora esse exemplo sobre o qual no se tem informaes
registradas antes de 1980. Mas esse caso, na verdade, se situa dentro da
evoluo dos plsticos no automvel.
Os plsticos apareceram com fora nos anos 70 nas primeiras tentativas de tornar o carro mais leve por razes ligadas ao consumo de combustvel, diante das crises do petrleo de 1973 e 1976. Seguiu-se ento
uma dcada de rpidas conquistas, comeando pelo interior do veculo e
carroceria, primeiro no lugar da madeira e dos metais, passando depois a
constituir novos acessrios ligados introduo da eletrnica, a partir dos
anos 80. De fato, em 15 anos os plsticos dobraram sua participao no
peso total dos veculos mas no mantiveram esse ritmo de crescimento por
diversas razes, entre as quais as ligaes de interface entre o projeto e a
industrializao final do produto. Ou seja, havia como sempre dificuldades
tcnicas na fabricao da pea, na sua montagem, no tratamento dos materiais e na incorporao da pea de plstico ao sistema e montagem
final do veculo em grande srie. Na verdade no s o material que interessa: preciso pensar ao mesmo tempo em todas as mudanas necessrias
em seu entorno. Do tratamento do material, passando pela fabricao da
pea at sua entrada na linha de montagem final, que ainda um espao
de domnio tcnico da metalurgia, tudo tem que ser detalhadamente projetado e por vezes isso exige uma srie de inovaes em paralelo, como
veremos mais uma vez no caso dos pra-lamas do Clio II.
Outro grande impulso, para a gerao e incorporao de novas
tecnologias e novos materiais, foi a eletrnica embarcada, que estendeu os
limites dessas transformaes lentas mas contnuas, imprimindo-lhes um
ritmo mais acelerado e um perfil mais inovador. Os sensores que coman-
Ver entrevista no anexo I da tese completa.
16
dam sistemas de segurana passiva ou ativa8 como os freios ABS e airbags,

ou acessrios que geram maior conforto como vidros eltricos, direo hidrulica, ar condicionado, at as mais novas possibilidades de sensoriamento
remoto para orientao dos motoristas ou mesmo para a conduo dos
veculos totalmente computadorizados, hoje ainda encontrados somente
em prottipos de concept cars.9
Contudo, o automvel precisa ser visto como um sistema onde h
sinergias que trabalham em conjunto. Nesse sistema, algumas solues
adotadas condicionam ou bloqueiam outras que lhe so de alguma forma
associadas, o que torna extremamente complexa a escolha de um novo
material, mesmo dentro de critrios estritamente tcnicos, que no so os
nicos nesse processo, como veremos a seguir. Em todo caso, inegvel
que os plsticos, como materiais mais leves, com resistncia reforada e
s vezes com caractersticas de condutibilidade eltrica similares aos metais, se impuseram e vem se impondo tanto em funes estruturais como
mecnicas.
Por outro lado, a resposta dos metais no se fez esperar e vieram os
aos especiais, as ligas leves de titnio ou magnsio, o alumnio de maior
resistncia mecnica e os novos processos de sinterizao. Na indstria
automobilstica cada vez mais extensivo o uso da metalurgia do p para
fabricao de peas mecnicas e partes estruturais (sedes de vlvulas,
guias de cilindros e sistemas de transmisso), simplificando os trabalhos
de montagem pela reduo das operaes de usinagem nas montadoras10.
Enfim os metais se tornaram tambm mais leves e eficientes para as novas
funes que vm sendo incorporadas a cada novo modelo de automvel.
J o emprego de cermicas para funes mecnicas est bem mais
atrasado do que se esperava h alguns anos. Apesar de j fazerem parte
dos motores de veculos especiais produzidos em pequenas quantidades e
a preos bastante elevados, elas aguardam ainda desenvolvimentos que as
tornem tcnica e economicamente utilizveis na produo em srie. Foi
Segurana passiva est ligada a preveno dos choques ou seja aos componentes
mecnicos como os freios ABS segurana ativa representada pelos acessrios
acionados no momento do choque tipo air bag, cintos etc.
Para informaes mais atualizadas a respeito consultar os sites Internet recomendados

na bibliografia.
10
Ver detalhes em Lawley (1997) Conferncia proferida na Euro PM 97, 10 pp.
17
exatamente nesse sentido que Joel Le Gal, especialista em motores na

Renault, deu seu depoimento sobre materiais que foram descartados para
uso em motores por razes de desenvolvimento tcnico insuficiente na
montagem da pea ou do veculo. Em suas palavras:Eu diria que as cermicas. Ns (na Renault) sempre fomos contra as cermicas por serem
frgeis e exigirem por isso muito cuidado na montagem da pea e do veculo. Aqui na Renault ns no estamos usando, a Peugeot j teve problemas
com esse material no seu motor V6, 24 vlvulas, que um motor para
carros muito caros, de alto luxo e de pequena escala de produo11
Enfim, h todo um complexo de interaes e desafios que faz com
que o setor automobilstico se modernize. E modernizar para a indstria
automobilstica hoje significa simplificar a complexidade crescente de seus
produtos e processos. Dito de outra maneira a complexidade do automvel
deve apenas torn-lo mais simples e fcil de ser utilizado e montado. O que
se busca, com a automao da produo e a eletrnica embarcada no
veculo, tornar o carro mais simples de ser produzido e dirigido com vantagens para produtores e consumidores.
Um estudo realizado por uma associao francesa ligada indstria, a APEC Association pour lEmploi des Cadres12, conclui que esse
processo de simplificao acontece em dois nveis: no nvel organizacional
ou da produo, interno s fbricas, e no nvel dos produtos ou externo, no
mbito dos fornecedores de peas e de materiais. No nvel do produto,
assiste-se transformao do setor como um todo no sentido da hibridizao
de uma indstria originariamente mecnica e que incorpora novos materiais
e novas tecnologias e novos modos de produo em parcerias cada vez
mais amplas.
Essa evoluo tem levado destruio de postos e funes tradicionais e criao de novos postos e novas qualificaes. Nesse contexto, as
peas em novos materiais que chegam linha de montagem j se apresentam como conjuntos ou sistemas completos, economizando vrias operaes industriais e simplificando a montagem final. Esses conjuntos de peas que chegam prontos dos fornecedores, para desempenhar funes integradas nos novos veculos, so uma tendncia marcante, onde os novos
11
Ver entrevista original na ntegra no anexo 1 da tese completa
12
A APEC foi criada em 1966 e representa os quadros de empregados das empresas do

setor privado na Frana. O Estudo citado foi publicado em 1997 sob o titulo : Les mtiers
de LAutomobile.
18
materiais tem uma grande contribuio, como pudemos constatar nas entrevistas com especialistas da Renault e nos exemplos obtidos.
Vale destacar aqui um aspecto dessa evoluo, onde a contribuio
dos materiais muito importante: a renovao do conceito do automvel.
Primeiro, no incio do sculo, ele foi visto como uma mquina moderna para
pessoas de alta renda, mesmo se a carroceria quase toda de madeira no
o destinguisse muito de uma carruagem: um luxo para poucos. Depois,
nos anos 20, graas Ford e sua produo em srie, ele passou a ser o
veculo de passeio da classe mdia. Nos anos 50 estabeleceu-se como
meio de transporte intensificada sua produo em srie padronizada, que o
tornou ainda mais barato: foi o reinado do fusca, a era do carro para
todos. Finalmente, hoje assiste-se a uma diversificao sem precedentes. So opes de modelos para quase todos os nveis de renda. O automvel torna-se objeto de lazer ou de trabalho, cada vez mais acessvel,
cresce constantemente o leque de escolha e tem-se variedade e quantidade a um s tempo; um carro para cada um ou at mesmo para cada uso;
estamos na era da produo em srie porm cada vez mais flexvel.13
Portanto consideramos que, mesmo sob a designao genrica de
automvel, os carros mudaram radicalmente nesse primeiro sculo de existncia. De fato, para o perfil tecnolgico e industrial do produto, o que realmente interessa o conceito que qualifica o objeto designado. Tomando
emprestadas novas funes dos materiais desenvolvidos a partir dos avanos cientficos e tecnolgicos mais representativos da segunda metade
deste sculo, o automvel tornou-se mais leve, mais seguro, mais confortvel e melhorou seu desempenho. Alm disso, nos ltimos 20 anos, ele
ganhou novas funes, seja pela eletrnica embarcada, seja pelos equipamentos e acessrios de segurana, e sua composio e fabricao evoluram no sentido de reduzir ou atenuar os impactos ambientais. A reduo
do consumo de combustvel tem sido uma meta desde os anos 70. Primeiro atravs das mudanas de estilo, desenhos mais aerodinmicos e reduo do peso da carroceria. Mais tarde, pela melhoria de rendimento
termodinmico dos motores, pela introduo dos catalisadores e pela reduo do peso do grupo motor-propulsor e suspenso.
bem verdade que houve uma retomada do aumento de peso dos
carros nos anos 80 devido, principalmente, aos equipamentos de seguran-
13
Ver maiores detalhes em Moustacchi et Payan (1999)
19
a. Segundo Maeder (1998) depois de 1984, numa mesma categoria de

veculo cada modelo que substitui o anterior , em mdia, 100 Kg mais
pesado (em torno de 10%) que seu predecessor, qualquer que seja o fabricante. Contudo, essa tendncia cuidadosamente acompanhada, e mesmo compensada, em termos de consumo de combustvel, pelas melhorias
no desempenho dos motores com a entrada de novos materiais cermicos
ou compsitos ou mesmo plsticos, em funes estticas como a das
juntas de silicones e mancais de Teflon que, no lugar da tradicional borracha, garantem uma maior estanqueidade entre as partes do motor, aumentando sua durabilidade e seu desempenho.
Em suma, os novos materiais so no fundo os grandes responsveis
pelas novas qualidades e caractersticas dos carros atuais: lazer ou trabalho, prazer ou respeito ao meio ambiente. Para atender a isso, tem se uma
grande necessidade de aos especiais, de alumnio, de magnsio; de plsticos, cermicas e todas as composies que podemos fazer com eles que
so os materiais ditos compsitos ou conjugados. Esses progressos, que
sem dvida revolucionaram o produto-automvel, foram fruto de uma evoluo contnua.
20
2. Progressos e Desenvolvimentos
em Materiais Automotivos: um
breve histrico
O automvel mais um sistema montado como um quebra-cabeas
do que um produto nico propriamente dito. Como tal, sua melhor definio
seria um produto mltiplo projetado para funcionar de forma integrada e
com todas as sinergias existentes entre seus sistemas e subsistemas de
materiais articulados. Clark e Fujimoto (1991) nos fornecem uma definio
nesse sentido a car is a complex fabricated-assembled product, comprising
a large number of components, functions, and process steps. O desenvolvimento de um projeto de automovel tem portanto caractersticas peculiares. Projetar complexidades significa ter que solucionar diversos problemas
a um s tempo, a partir de informaes amplas e detalhadas sobre todos
os materiais, peas, sistemas e funes envolvidas, para se atingir o desempenho almejado.
Historicamente, pode-se dizer que o automvel teve seu nascimento
propiciado por todos os sistemas que o compem, os quais s foram possveis de ser construdos a partir do desenvolvimento de materiais especficos para usos industriais.
Assim, mesmo que a primazia de sua concepo inicial seja at
hoje disputada entre norte-americanos e europeus, uma coisa certa: as
idias bsicas, e mesmo o motor a exploso, j existiam quase um sculo
antes que se tenha noticia da produo do primeiro automvel em termos
comerciais, no incio deste sculo, pela Renault por exemplo.
Sem a pretenso de contar toda a histria do desenvolvimento dos
materiais automotivos, interessante destacar o que se depreende da literatura existente como principais marcos dessa evoluo desde seu aparecimento. Seguindo a cronologia de Garry Bragg14, esses avanos esto
distribudos ao longo de nove grandes fases a seguir:
14
Esse relato baseia-se, em sua maior parte, no artigo de Bragg G. (1996) .
21
1896-1906: O primeiro passo para a transio das carruagens e

carroas para o automvel foi a obteno de ferro e ao de alta qualidade seguido da borracha para pneus. A tecnologia de fundio
tornou o ao fundido disponvel em termos comerciais e possibilitou
os processos de produo de grandes peas em moldes, como juntas e eixos.
1907-1914: O automvel se firma como meio de transporte: um
produto do estado-da-arte da tecnologia da poca. Em 1910 a SAE

faz as primeiras normas tcnicas para padronizar materiais
automotivos como a 1050 do ao carbono 0,50%. Nesse perodo a
Ford comeou a produzir (com tecnologia francesa do modelo coup
de 1905 da Renault) ao ligado com vandio que triplicou a resistncia do ao, rebaixou seu custo e reduziu o peso do automvel. Em
1912, uma pequena fbrica de carroceria comeou a fazer estruturas
de alumnio para automveis. Ao mesmo tempo os processos para
construo dos sistemas eltricos foram desenvolvidos
1915-1925: Nessa poca, de competio entre o transporte rodovi-
rio e o ferrovirio de carga, os avanos da indstria automobilstica

demandavam uma maior integrao entre o desenvolvimento dos
materiais e o projeto do automvel. Uma quebra de eixo de transmisso no poderia ser tolerada num transporte de carga, por exemplo.
Assim em 1915 projetistas e metalurgistas j discutiam sobre fadiga
de materiais, resistncia mecnica e rigidez dos aos, preocupados
em manter o peso mnimo j alcanado pelo automvel, garantindo
economia, em termos de custo dos materiais, e durabilidade. Data
desse perodo o projeto ingls de um carro em alumnio, mas o veculo pesava dois teros a mais do que os existentes. Nos Estados
Unidos j estava sendo usado o alumnio em conexes de eixos e na
Europa j havia blocos de motor em alumnio. Tambm o primeiro
termoplstico comeou a ser usado nessa fase, que se encerra com
a Du Pont inovando na produo de tintas e no processo de pintura
o que reduziu-se de dias para horas, com acabamento superior ao
processo antecedente, e maior variedade de cores.
1925-1939: a era do modelo Ford T, da produo em massa e do
ao martenstico no lugar da liga ferro-carbono primitiva. O alumnio

chegou aos pistons, e saiu dos painis exteriores em favor do novo
ao. Nessa fase, a Volkswagem projetou um carro com 18 Kg de
partes em magnsio, reduzindo seu peso em 50 Kg , cerca de 7% do
total. Ainda em 1935 a Du Pont sintetizou o nylon, que s uma dca22
da depois foi introduzido no automvel. Foi tambm o comeo da

utilizao do ao inoxidvel em radiadores, maanetas, e frisos de
faris. Mas o baixo custo dos cromados ganhou a competio. Comeou a era dos cromados para partes de acabamentos que chegou
a durar cerca de 30 anos.
1939-1949: A chamada era moderna foi marcada pela moda dos
plsticos coloridos. Com a escassez da II Guerra Mundial os padres da SAE foram modificados para economizar materiais metlicos como ao, cobre, magnsio e alumnio. A falta de cobre especialmente forou o desenvolvimento de ligas de zinco e alumnio como
substitutos do bronze.
1950-1960: Nessa fase, intensificou-se a produo e a evoluo
dos materiais no sentido de melhor resistncia mecnica e trmica,

alm da aparncia final. A demanda era por carros cada vez maiores
e mais confortveis. Transmisso automtica, ar condicionado,
melhorias nos freios e na direo so marcas dessa poca. Do ponto de vista dos materiais, o que mais se destacou nessa era foi o
incio do uso da fibra de vidro. Os termoplsticos comearam a ser
reforados para usos estruturais em modelos esportivos. Em 1955,
os carros continham aproximadamente 5% de plstico. Isso abriu o
leque de escolha de materiais, com opes de materiais mais leves,
fortes e fceis de serem moldados e montados. Outros materiais
no diretamente destinados ao automvel foram incorporados com
grande impacto pela indstria automobilstica. Foi o caso dos
semicondutores, a partir de cristais de germnio, dos transistores e
dos microchips, que possibilitaram os avanos da microeletrnica,
hoje cada vez mais miniaturizada. J nessa poca a indstria automobilstica nos Estados Unidos caminhava para um novo carro, com
rdios transistorizados e ignio eletrnica.
1960-1970: O primeiro salto tecnolgico do perodo foi na potncia
do motor. Em 1963 foi lanado o primeiro carro com motor de V8 de

grande potncia num modelo compacto, protegido com materiais com
tratamento trmico para resistir a altas temperaturas. Os plsticos
continuam ganhando espao, passando, entre 1960 e 1970, de 11
para 45 Kg num carro mdio; no entanto seu uso maior era em funes decorativas e de acabamento interior. Tambm nessa poca
houve o despertar nos Estados Unidos para questes ambientais
como a poluio do ar. A Califrnia comeou a investir em pesquisas
23
para o desenvolvimento de catalisadores. Essa fase iniciou mudanas radicais nos materiais automotivos.
1970-1985: Foram anos difceis para a indstria automobilstica norte-
americana e europia com o surgimento do modelo japons de produo flexvel. Havia muito a fazer pelo rendimento dos motores e
pela economia de combustvel e o caminho era o de projetos mais
coesos com esses objetivos. O primeiro grande marco no campo
dos materiais foi a primeira gerao de catalisadores feitos com suporte cermico e metais do grupo da platina (ndio, paldio...) revestidos tambm com ao inoxidvel. Mas os avanos continuaram a
surgir como o soprador que aumentou a alimentao, tornando a
combusto mais eficiente, a ponto de manter a compensar a perda
de rendimento dos automveis com catalisador mantendo os mesmos nveis, de desempenho e economia, dos modelos sem
catalisador. O segundo marco pode ser visto como uma volta a preocupaes da era inicial do carro, com reduo de peso e melhoria de
desempenho associados. Desde o incio do sculo nunca foi dada
tanta ateno a materiais mais leves, como alumnio, plsticos e at
zinco com revestimento de estanho, para reduzir o peso do veculo.
Ou seja, as dificuldades dessa poca e o desafio ambiental (Clean
Air Act da Califrnia em 1975) foram incentivos na busca de maior
durabilidade, maior eficincia e menor emisso de gases.
1981-1996: Eficincia computadorizada o que marca produto e
processo de produo nessa fase. Os ltimos 15 anos caracterizaram-se pela integrao dos componentes e dos materiais no carro
como um todo. Os carros no so mais ferro, ao, alumnio, borracha e plsticos mas tambm, e cada vez mais, compsitos, fibra de
vidro, eletrodos e sensores de zircnio. Os novos materiais comeam a realizar os sonhos de 25 anos atrs. Mas a competio
intensa e os materiais tradicionais melhoram e se desenvolvem nessa luta. O ferro e ao ainda representavam, em 1995, 67,5% do peso
do automvel mdio contra 7,7% dos plsticos e 5,8% do alumnio.
O ao e a cermica competem no mercado dos conversores
catalticos mas pode haver uma combinao desse dois materiais
para um uso mais eficiente ainda nos conversores eltricos. At
mesmo o ferro fundido passa a ter uma variante melhorada que o
chamado ferro nodular que, mesmo ainda no totalmente explorado
em suas potencialidades, tem o dobro de resistncia fadiga que
seus antecessores e torna possvel produtos mais leves e resistentes para uso em sedes de cilindros, por exemplo.
24
Hoje, como j fez a Vokswagem em 1936, os produtores mundiais

esto buscando ligas de magnsio, alumnio e aos especiais, para reduzir
o peso do veculo e aumentar sua eficincia. Outra preocupao de fases
anteriores que retorna (de anos 50/60) a melhoria do conforto, agora associada preocupao com a segurana. Nesses dois aspectos entraram
novos materiais em funes que antes no existiam; sensores para airbags,
freios, cintos de segurana, controles de vidros e portas e demais controles
eletrnicos de funes eletromecnicas (ignio eletrnica, injeo
eletrnica, distribuidor etc)
Atualmente, a tendncia mais marcante da difuso de novos materiais na indstria automobilstica a da concepo integrada do material/
produto/processo. Ou seja, hoje, mais do que nunca, os materiais esto
sendo projetados para os automveis para alm da simples absoro de
inovaes geradas em outras reas, setores e ou funes, sob a forma de
transferncia de tecnologias muitas vezes de difcil e demorada adaptao
realidade industrial do automvel.
Essa nova concepo do automvel pode ser bem visualizada nos
caminhos de um processo cada vez mais integrado de seleo de materiais automotivos, cujos principais fatores e critrios apresentamos a seguir.
25
3. Processo de Substituio e
de Seleo de Materiais
Automotivos
Os automveis dos anos 90 j foram projetados de forma integrada
com materiais mais leves e mais reciclveis; e essa parece ser uma tendncia irreversvel, apesar de que os rumos da substituio de materiais
tm se mostrado de difcil previso. Observe-se por exemplo o caso dos
plsticos. De 1978 a 1990 houve uma substituio crescente de ao por
plsticos o que reduziu o peso mdio do automvel de 1588Kg para 1316
Kg.15. Os plsticos atingiram quase 8% do peso total do veculo em 1992,
mas essa participao estabilizou-se at 199616, embora as previses em
1990 admitissem dobrar esse valor nos prximos dez anos. Mas o que de
fato ocorre que no processo de seleo de materiais vrios fatores influem
numa rede complexa de interaes que invalida qualquer projeo linear.
H ainda fatores intervenientes que alteram seu peso de acordo com as
conjunturas polticas e econmicas internas e externas s empresas, alm
dos fatores tcnicos ligados ao desempenho do material em si.
marcante tambm nesta ltima dcada a reao dos metais, que
se fizeram mais presentes, associados importncia da questo ambiental.
De fato, a presso por materiais mais reciclveis, deteve, em alguma medida, o avano dos plsticos. O magnsio, o alumnio e mesmo o ferro e ao
tiveram suas vitrias nessa luta onde nunca deixaram de ser fortes e mantm ainda a liderana, apesar da concorrncia cada vez mais acirrada. As
armas mais poderosas nessa batalha so as novas tecnologias produzindo
melhoramentos em forma de novas ligas e novos processos, como a metalurgia do p, aprimorando o desempenho desses materiais, alguns renovados, outros totalmente novos. S para dar uma idia da presena do alumnio, o mais expressivo entre os novos metais no automvel, o Quadro 1
resume seus usos em componentes automotivos, de um total de 122 tens
e 33 usos diversos em processos de fundio. A mesma fonte aponta como
razes para que o alumnio no tenha suas aplicaes automotivas ainda
mais difundidas: alto custo do material e do processamento; falta de
15
Dados da SAE publicados na: Automotive Engineering May 1992, p53.
16
Em 7,7% em 1995 segundo Bragg citado pagina 113.
26
tecnologia mais adequada montagem e pouco conhecimento de projetistas

e engenheiros em relao sua produo e uso em grande escala.
Quadro I - Usos do alumnio em componentes do automvel por peas e partes
Grupo de Sistemas e Componentes

Motor: Cabeote e bloco do motor,
radiador, bomba de combustvel e filtros
Escapamento: Cano de descarga
Transmisso: Eixos e anis
Injeo: Distribuidor e plugs
Carroceria: Cap, tampa da mala, pralamas, portas, esquadrias p/ teto solar e
janelas, frisos para teto
Chassis: Rodas, eixo de direo, freios,
suspenso, garras para par-choques.
Acabamentos: Painel de instrumentos,
estrutura p/ assentos, air bags, cintos, ar
condicionado.
Tipo de Produtos
Nmero de
peas
Extrudados, laminados,
chapas, tubos e barras.
Chapas
Forjados
Forjados e extrudados
Chapas, frisos, extrudados e forjados.
49
Forjados, extrudados
chapas, canos e eixos.
Chapas, extrudados, e
tubos.
10
1
4
2
29
Fonte: Aluminum Materials Technology for Automobile Construction, Ostermann, 1993,

introduo.
Quanto aos avanos em processos de fabricao de materiais metlicos, a metalurgia do p vem se firmando no mercado de auto-peas. Citando Lawley (1997): Globally, the automotive industry is now a major user
of powder metallurgy parts and components. In the last seventeen years
the weight of powder fabricated materials in a family vehicule or light truck
in North America has increased from 8Kg to more than 14 Kg, and this trend
is expected to continue. As tabelas 1 e 2 mostram os dados citados pelo
autor e as previses feitas pelo mtodo Delphis pelo Automotive
transportation Research Institutute da University of Michigan.
Contudo, essas tendncias no se realizam seno atravs de um
processo de seleo e substituio de materiais que vem se tornando cada
vez mais complexo, seja pela crescente ampliao da gama de opes
(hiperescolha), seja pelo aumento dos fatores (tcnicos, econmicos e sociais) envolvidos. As novas formas de organizao do trabalho, aprendizagem e gesto de projetos e da produo tm potencializado o impacto de
novas tecnologias, das novas tcnicas de fabricao de peas e de montagem, aumentando a complexidade da escolha de materiais na produo
automobilstica.
27
Tabela 1 - Evoluo do Uso de Materiais em Automveis: 1980 a 1997

Peso em Kg
Material
1980
1990
1997
Ao comum
789
638
641
Aos especiais
79
108
134
Ao inoxidvel
13
15
22
Plsticos e seus conjugados
89
104
110
Alumnio
59
72
94
Cobre e bronze
16
22
21
Peas sinterizadas
11
14
Fonte: Adaptada partir de Lawley em PM Applications in Automotive Industry:

Case Studies, Euro PM97, p. 3, fonte citada dos dados: American Metal
Market
Tabela 2 - Metalurgia do P: Principais aplicaes automotivas: participao no Mercado
Componentes
Participao
em 1996 (%)
Participao
em 2004 (%)
Bielas
25
55
Mancais fixos
35
Eixos de transmisso
10
30
Sede das vlvulas
50
80
Guias das vlvulas
25
78
Fonte: idem tabela anterior
Historicamente a substituio de materiais no automvel acelerouse a partir dos anos 70 com o acirramento da questo ambiental. As restries ambientais estenderam as fronteiras do uso de diversos materiais e
limitaram o uso de outros, mas mesmo assim h grandes esperanas no
desenvolvimento de novos materiais que viabilizem os carros eltricos, hbridos ou mesmo novos motores hidrognio ou pilha a combustvel. Em
relao introduo dos novos materiais nesse cenrio, Maeder (1998 p.12)
resume bem a questo: Os novos materiais so mais caros que os tradicionais. Eles precisam ento responder melhor s exigncias de custo,
apresentando uma abordagem diferente da funcionalidade das diferentes
28
peas ou componentes, via integrao de funes dentro do veculo. Eles

provocam tambm uma profunda modificao das tecnologias de fabricao e montagem e mesmo da organizao das linhas de montagem. toda
a integrao concepo/produo que questionada.. Em trabalho mais
recente Maeder et Giosa (1998) destacam:
- que o material que comea na extrao mineral deve retornar ao

meio ambiente aps transformaes e usos industriais diversos;
- que no automvel o material um elemento de um sistema interativo

que interage com toda linha de produo e o que interessa ao
engenheiro no o material em si mas a funo deste na pea.
- que como elementos de um sistema interativo os materiais devem

passar por avaliaes complexas para serem aceitos pelo conjunto.
- que a evoluo dos materiais automotivos nos ltimos 30 anos

revela um decrscimo dos materiais ferrosos em proveito do alumnio e dos plsticos.
Assim a seleo de materiais deve seguir critrios precisos e bem
definidos no projeto, abrangendo os aspectos tcnicos e industriais,
econmicos e sociais desde a produo de materiais e peas at a montagem de veculos. O quadro 2 sintetiza esquematicamente esses critrios.
As mltiplas interaes entre todos esses critrios e os atores envolvidos fazem com que o processo de seleo de novos materiais acontea num cenrio bastante instvel, necessitando de monitoramento constante de todas as tendncias tcnicas e sociais. Mesmo que no se espere
mudanas radicais no curto prazo em termos tecnolgicos ou no estilo de
consumo dos materiais em relao indstria automobilstica como um
todo, modificaes mais profundas j esto sendo previstas para o incio do
prximo sculo. E exatamente para participar e mesmo se antecipar a
essas transformaes que alianas e parcerias so feitas mesmo para decises bem a montante de um projeto, como a seleo de materiais. Assim, produtores de materiais de autopeas e montadoras compartilham os
riscos do desenvolvimento de novos materiais para atender a uma demanda
globalizada cada vez mais exigente. O quadro 3 rene as atuais expectativas das montadoras e dos consumidores do automvel em relao as novas funes que os materiais podem desempenhar com o desenvolvimento
de propriedades especiais.
29
Quadro 2 - Critrios de seleo de materiais para fornecedores e montadoras
Natureza dos
Critrios
Tcnicos
Industriais
Econmicos
Sociais
Fornecedores de materiais
Montadoras de automveis
Propriedades dos materiais

tais como: resistncia, rigidez
condutividade eltrica ou
trmica etc.
Tipo de tcnicas de
tratamento como: fundio,
usinagem, sinterizao,
injeo, moldagem,
tratamento trmico.
O preo das matrias primas;
reservas mundiais. A
evoluo dos materiais no
mercado; custo, volume e
ritmo de produo.
Tudo que afeta o consumidor:
menor consumo de
combustvel, maior conforto,
e segurana, melhor
desempenho e respeito ao
meio ambiente.
Exige-se produo em srie,

em grande quantidade em
sincronia com a cadncia da
linha de montagem final.
Assegurar a compatibilidade
entre material, processo e
montagem.
Investimentos j realizados em
mquinas e equipamentos
devem ser considerados em
qualquer troca de material ou
mudana de processo.
Inovaes em materiais devem
ser buscadas em parceria com
os fornecedores e trabalhadas
em engenharia simultnea no
projeto e mesmo no
anteprojeto.
Fonte: baseado em Maeder, 1998 Le choix des matriaux dans lindustrie automobile
Quadro 3 - As Vantagens dos novos materiais, as expectativas dos clientes e das
montadoras
Novos Materiais
proporcionam
Os clientes esperam
As Montadoras visam
Disponibilidade a preo
baixo
Automveis baratos
Montagem a baixo custo
Insonorizao
Conforto e isolamento
acstico
Materiais insonorizantes
Deformao programvel
Segurana e proteo em
caso de acidente
Absoro de choques
Resistncia e fcil
manuteno
Durabilidade e resistncia a Flexibilidade e resistncia

pequenos choques
Reciclabilidade
Respeito ao meio ambiente
Recuperao dos
materiais
Melhorias tcnicas e
novas funes
Novidades tecnolgicas,
produto avanado
Materiais testados com

garantia
30
A deciso de trocar o material em uma pea ou parte de um produto

que representa um estilo de vida e estende e incorpora a personalidade de
seu usurio no tarefa simples nem fcil. Na verdade, as opes tcnicas
para a tomada de deciso sobre a substituio de um material no automvel so preparadas bem antes do incio do projeto propriamente dito. na
chamada fase de anteprojeto ou estudos que as solues possveis so
discutidas e mesmo viabilizadas. Mas como o desenvolvimento do projeto
afeta todo o sistema do carro a opo mais adequada s ser validada ao
final do projeto. Nesse processo de validao os novos materiais encontram algumas barreiras que os colocam em posio desvantajosa em relao aos materiais j em uso corrente.
Maeder (1995) divide essas limitaes, que ele chama de fatores
desfavorveis adoo de um novo material no automvel, em trs nveis:
tcnico, econmico, social. No nvel tcnico ele ressalta que os novos materiais precisam de muito tempo para serem testados o suficiente para que
no coloquem em risco o automvel, sua produo e sua manuteno ou
reparos ps-venda. No nvel econmico muitas vezes o preo desses materiais desvantajoso at pelo alto valor tecnolgico agregado por anos de
pesquisa que precisam ser amortizados. Isso sem falar da inrcia dos investimentos j realizados nas instalaes industriais, as quais muitas vezes tem que ser mudadas para atender s novas tecnologias de montagem
requeridas. E, em terceiro lugar, no nvel social h toda uma resistncia interna nas montadoras e rede de fornecedores, resultado da cultura do ao
predominante no setor, e reage no s contra os plsticos e compsitos,
mas tambm contra novas ligas metlicas de alto desempenho.
Conseqentemente, a escolha de um novo material uma deciso
importante e complexa por envolver toda a cadeia montante e jusante
das montadoras. A Mercedes-Benz na Alemanha por exemplo criou um
programa de qualificao de mecnicos s para fazerem servios de lanternagem na carroceira em alumnio do Audi. Enfim, toda uma rede de parcerias que se forma em torno do projeto de um novo modelo de um automvel, desde a idia inicial, passando pela industrializao at a manuteno
do veculo e incluindo at mesmo sua reciclagem aps sua vida til. Os
parceiros dessa rede compartilham P&D em materiais e componentes, realizam projetos em engenharia simultnea computadorizada, projetando em
tempo real, e industrializam peas e partes por vezes dentro da linha de
montagem ou em diversas formas consorciadas.17
17
O consrcio modular j implantado no Brasil pela VW em Resende/ RJ uma delas.
31
Mas apesar dos esforos em comum essa aparente simplificao do

trabalho de projetar um novo modelo no facilita a tarefa da escolha dos
materiais que permanece sendo uma deciso complexa, pois mesmo se
ela diga respeito a uma nica funo da pea visada ela envolve ainda muitas outras que podem prejudicar o funcionamento geral do automvel.
preciso ter sempre em mente a concepo global do automvel.
Mais uma vez Joel Le Gal, do departamento de engenharia de
materiais da Renault, que fala a respeito: Hoje o que acontece que a
carroceria tornou-se muito leve enquanto o grupo motor propulsor no alterou significativamente seu peso; assim o centro de gravidade do carro deslocou-se para a parte dianteira, na direo do motor, e isso dificulta a
dirigibilidade do veculo. Isso quer dizer que vamos ter que buscar trabalhar
no sentido de fazer motores mais leves. () Bem a via que se descortina
, mas isso depende do Bureau dtudes, mas eu diria que seria a via da
miniaturizao, um crter menor um motor com a mesma potncia mas
bem menor.18 Assim, a concepo de um automvel fruto da criao e
recriao coletiva feita em redes interativas por especialistas de diferentes
origens profissionais e institucionais e que tm funes ou papis com
tantas sinergias como o prprio objeto criado. Isto significa que as vantagens da voluo de uma das partes pode ser neutralizada ou melhorada por
outras peas ou sistemas aos quais ela esteja de alguma forma relacionada. De todo modo, mesmo sendo impossvel visualizar ou prever todas as
interaes existentes entre as mais de 20.000 partes do automvel, a escolha de um novo material no pode ser feita de forma pontual, como se ele
fosse uma parte isolada no carro, pois este um produto, por assim dizer,
plural.
Alm disso, preciso levar em conta que a evoluo dos materiais
caminha, cada vez mais, no sentido da especializao dos materiais para
fins automotivos. Isto , os materiais so desenvolvidos quase que sob
medida para o automvel segundo as especificaes constantes de cada
novo projeto. Essa tendncia tambm resultado das alianas e parcerias
que esto na base da estratgia de inovaes globais que a indstria automobilstica vem adotando para o sculo XXI. nesse sentido que as grandes montadoras esto associadas em projetos de pesquisa mundiais juntamente com seus principais fornecedores de materiais. Assim, a Ford e a
General Motors nos Estados Unidos, a Fiat, a Renault e Volkswagem na
Europa, os 35 maiores produtores de ao do mundo, a Alcan e Alcoa em
18
Ver entrevista no original no anexo I da tese completa.
32
alumnio, a Dow Chemical em polmeros, alm dos principais produtores de

autopeas do mundo esto todos engajados em programas de pesquisa
conjuntos, como o ULASB- Ultra Light Automobile Steel Body-. Complementarmente, h projetos especficos envolvendo diversos nveis de parcerias nacionais em cada pas, como o PNGV nos Estados Unidos ou o Next,
o primeiro carro hbrido da Renault.
O PNGV -Partnership for a New Generation of Vehicles- uma aliana formada em 1993 entre o Governo Federal Norte-Americano e o Conselho de Pesquisa Automotiva dos Estados Unidos (USCAR - United States
Council for Automotive Research-) que representa as trs grandes companhias americanas, Chrysler, Ford e General Motors. Essa parceria tambm
envolve rgos de governo, laboratrios de pesquisa, universidades e fornecedores de autopeas. O principal objetivo projetar at 2005 um automvel que consuma um tero do combustvel, e reduza em 1/3 as emisses de
CO2, em relao ao atual modelo sedan mdio de cada uma das trs
montadoras (o Concorde da Chrysler, o Taurus da Ford e o Lumina da GM),
com o mesmo desempenho, segurana e com maior reciclabilidade de suas
partes. A P&D do projeto est direcionada para obter esse resultado atravs do emprego de materiais mais leves. A meta reduzir o peso em 40%
fazendo uso de polmeros, alumnio, titnio, magnsio e materiais conjugados de matriz metlica para usos estruturais de carrocerias e chassis.19
O USLAB um exemplo de concept car inovador em materiais,
aos de alta resistncia e ligas ultra leves, que produziu resultados em
termos comerciais j em 1999. Muitas de suas inovaes j foram incorporadas aos modelos Golf 4, Saab 9-S, e Mercedes Classe A, em maio de
1999. O programa foi lanado em 1994, reunindo 35 das mais importantes
siderrgicas mundiais fornecedoras da indstria automobilstica, com o
objetivo de fabricar a estrutura exterior de um veculo mdio de luxo com
uma reduo de massa de 25% sem afetar os custos nem a segurana do
veculo. Para alcanar essa etapa o projeto desenvolveu novos aos e novas tecnologias de fabricao, tratamento, estampagem e acabamento a
laser em 3 chapas de espessuras diferentes (1.0; 1.3; 1.6) que so deformao programvel e destinam-se ao teto. Esse procedimento confere
pea grande estabilidade dimensional e maior elasticidade e leveza. Permite ainda um aumento do dimetro da pea que reduz o nmero de peas,
por eliminar a necessidade de outras peas para montagem da carroceria.
19
Ver maiores detalhes em Sherman, Sommer and Froes (1997).
33
Tambm a chapa lateral (maior pea da carroceria) uma pea com acabamento feito a laser e que foi projetada em engenharia simultnea reunindo
os diversos parceiros desse projeto. Os coordenadores do projeto prevem
que em 2005 50% desses novos materiais e suas tcnicas j estaro em
uso comercial.20
Outro exemplo de estratgia de atuao dentro do paradigma de
concepo global do automvel, desta vez visando a aceitabilidade
ambiental do produto, o Next, o carro hbrido que a Renault projetou em
12 meses, graas ao uso do sistema CAD. O primeiro teste de rua em
Paris foi feito em janeiro de 1997. Trata-se de um veculo de partida fria com
motor eltrico desenvolvendo at 40 km/h quando ento entra o motor quente, a gasolina, recarregando as baterias. Tudo controlado por um computador de bordo que alterna a energia despendida na trao entre trmica e
eltrica, reduzindo ao mnimo possvel o consumo de combustvel, que fica
em torno de 24 km por litro. O carro atinge 140 km/h com o motor quente ou
165km/h com ambos os sistemas. Todo em alumnio e fibra de carbono,
mais leve que o Renault 19, apesar de suas duas baterias pesarem cerca
de 150 kg.
Tambm nesse caso os resultados j chegaram rea comercial. O
Clio II, que vamos analisar aqui, tm uma verso eltrica que inaugura a
linha de veculos exclusivamente urbanos, uma tendncia forte para o prximo sculo, j foi adotado em 25 cidades francesas.
20
Fonte: Ingnieurs de lAutomobile, jan.-fev. 1999, pp. 12-13.
34
4. Novas Tendncias: qual o

futuro para os materiais
automotivos?
A maior dificuldade em se identificar as tendncias dos novos materiais est na imprevisibilidade tanto pelo lado da demanda como da produo. Parece-nos contudo que diagnsticos mais amplos sobre rumos da
P&D em materiais automotivos so por vezes mais confiveis e menos
desatualizveis no curto prazo do que estudos detalhados sobre aplicaes de resultados de pesquisas e de novos usos de materiais. Enfim o
ritmo, e a lgica, dos avanos nas pesquisa e das inovaes geradas na
indstria automobilstica so comandados por aspectos mltiplos mesmo
que predomine ainda o lado econmico.
Por isso mesmo para falar de tendncias em materiais automotivos,
nos baseamos aqui nos resultados de um estudo prospectivo do National
Research Council dos EUA, intitulado Materials Research Agenda for
Automotive and Aircraft Industries, elaborado em 1993 para o Comitee on
Materials for the 21st Century, que aponta rumos para em torno de 2010 e
que julgamos ser um bom indicativo da evoluo da indstria e das pesquisas em novos materiais. Em relao indstria automobilstica estudo aponta
que os avanos em materiais e tecnologias de processo tero um papel de
crescente importncia na competitividade do setor. Alm disso, o relatrio
no v os custos dos materiais em si como uma limitao a inovaes
maior do que o grau de aptido para manufatura que novos materiais apresentam. So quatro grandes grupos de fatores analisados na moldura geral
da substituio de materiais: aptido manufatura; competio global; limitaes regulatrias e sociais; e ciclo completo de produo (lead-time).
As recomendaes gerais do estudo so:
1. ter viso sistmica da cincia e engenharia dos materiais para
tornar os novos materiais mais competitivos em todo seu ciclo de
vida;
2. usar modelagem computadorizada para integrar a seleo de materiais produo do automvel;
35
3. privilegiar o alumnio e suas ligas como material automotivo por

sua alta reciclabilidade.
As recomendaes finais do relatrio esto resumidas no quadro 4.
Quadro 4 - Objetivos da Pesquisa em Materiais Automotivos
SISTEMA/COMPONENTE
Carroceria
Motor
Transmisso
Chassis/Suspenso/Freio
Escapamento/sistema de
exausto
OBJETIVO/MATERIAL
Reduo de peso: Materiais mais

leves metlicos ou polmeros
Maior eficincia/menor emisso:
cermicas e ligas metlicas mais
leves, catalisadores
Reduo de peso e tamanho com
segurana: aos especiais,
magnsio, compsitos de matriz
polemica
Durabilidade e segurana com
reduo de peso: polmeros, fibra
de vidro, compsitos de matriz
metlica
Reduo de custo com mais
durabilidade e melhor controle de
emisses: alumnio e suas ligas
Fonte: Elaborado com base nas informaes do citado relatrio do National

Research Council
A agenda norte-americana recomenda ainda a adoao de uma concepo integrada projeto, produo e descarte final. No entanto, como constatam Clark e Fujimoto (1991), a abordagem norte-americana do automvel
continua seguindo a diviso rgida em sistemas e subsistemas.
Hoje sabe-se que muitas das expectativas em relao a substituio
de materiais no automvel no se confirmaram. Em termos de difuso por
exemplo, os plsticos no foram detidos, seja pela melhoria dos metais,
seja pelo avano das cermicas em funes mecnicas, que ficou, esta
sim, muito aqum do esperado. Por outro, compsitos como polmeros
reforados com fibras de vidro (CFRP Carbon Fiber Reinforced Polymer-),
originalmente projetados para a indstria aeroespacial e do qual veremos
um exemplo de uso automotivo no pra-lamas do Clio II. Teoricamente esse
tipo de soluo simplifica a montagem, na prtica contudo, como veremos
mais adiante no exemplo do Clio II, muitos ajustes e desenvolvimentos
paralelos se fazem necessrios. Na verdade a soluo tcnica complexa
e introduz novos procedimentos e novas especialidades, tanto nas
36
montadoras como junto aos fornecedores, mesmo que ao final os processos de fabricao e montagem sejam simplificados e o nmero total de
operaes industriais seja reduzido. A Figura 2 compara a forma tradicional
de montagem da carroceira e a situao ideal que se pode chegar com a
adoo desse tipo de novo material.
Figura 2 - Esquemas de Carroceria de CFRP: simplificada em 2 partes
a) montagem tradicional e b) montagem
a)
b)
Fonte: Encyclopedia of Advanced Materials vol 1 pp.173-198.
Vale frisar que dentre todas as tendncias observadas uma afirmao maior se sobrepe a de que toda e qualquer mudana de material
afeta, de alguma forma, a pea, o sistema onde ela se insere e todo o
conjunto do automvel. Assim, o mais importante como sinalizador de tendncias nesse setor que os novos materiais, que vem se desenvolvendo
cada vez mais rpido e oferecendo alternativas mais complexas, so tambm a pedra de toque das mudanas nos processos de fabricao e montagem.
Mais uma vez nosso exemplo estudado testemunho dessa situao. Como veremos mais adiante, a opo feita pela Renault pelo alumnio
para o cap do Clio II foi a nica que se justificou em termos de custobenefcio da pea e do automvel. Somente ele atendia s exigncias de
resistncia trmica e mecnica da pea e ao mesmo tempo simplificava a
produo final do veculo o suficiente para no aumentar sensivelmente os
custos totais do novo projeto.
37
Atualmente quando tanto a reorganizao da produo como para

as introduo de novos materiais busca vantagens em termos de melhorias
nas aptides para manufatura e montagem final, pode-se dizer que as principais tendncias esto de algum modo associadas a um desses quatro
pontos:
- Concepo e desenvolvimento de novos materiais especificamente para fins automotivos.
- Necessidade de re-concepo de peas e sistemas para maior

integrao de funes possvel.
- A engenharia simultnea e a simulao por computador so fortes

instrumentos para a concepo integrada e mais eficiente do material, processo e produto final.
- P&D e a engenharia de materiais volta-se cada vez mais para o

atendimento de exigncias ecolgicas em relao ao automvel
como um todo.
Assim nossos estudos e pesquisas sobre as tendncias dos novos
materiais automotivos nos permitem ainda afirmar que hoje no h um candidato nico substituio do ao e que a escolha se faz de forma cada vez
mais mltipla entre outros metais, como alumnio por exemplo, plsticos
ou materiais conjugados de matriz polimrica. Essa multiplicidade de escolha nos leva a um carro multimateriais que alarga os horizontes das qualificaes profissionais envolvidas tanto no nvel do projeto como na fabricao das peas e nas operaes de montagem final.
Quanto as novas concepes de projeto e produo em relao s
mudanas e a evoluo dos materiais automotivos observa-se claramente o
reflexo dessa multiplicidade de solues no deslocamento das tendncias
dominantes e caractersticas desse setor. O quadro 5 resume essa mudana de perfil dos materiais e da manufatura do automvel.
Por estranho que possa parecer primeira vista, no nvel da produo essa diversidade de oferta de modelos est ligada a uma concentrao
das plataformas de montagem. Entretanto, os materiais, seus novos processos de fabricao e de montagem final, esto levando a uma unificao de plataformas que esto sendo usadas de forma consorciada por
vrios modelos.
38
Quadro 5 - As Tendncias em Novos Materiais e Manufatura de Automveis
Em baixa
Em alta
1.Conjunto finito de critrios para seleo

de materiais, com peso nos fatores
econmicos.
2. Substituio isolada de materiais, pea
por pea;
3. Separao entre produtos e materiais
1. Ampliao dos critrios para seleo

de materiais com peso crescente nos
fatores sociais e ambientais.
2. Substituio integrada de sistemas ou
conjuntos.
3. Integrao completa entre produtos e
materiais
4. P&D projeto e produo vistos como
4. Concepo integrada de P&D, projeto
fases estanques, separadas e isoladas.
e produo como atividades
interdependentes.
5. Grande nmero de peas, componentes 5. Reduo dos procedimentos de
e de procedimentos de montagem.
montagem por integrao de peas em
sistemas/conjuntos.
6. Produo complexa e especializada m Produo simplificada e
diversas plataformas.
multiespecializada, compartilhando
plataformas.
7. Processos de fabricao tradicionais
7. Novas tecnologias e novos processos
tanto para o material quanto para as
de fabricao.
peas.
8. Escolha nica de materiais para cada
8. Multi escolha de materiais; diversas
pea entre metal, plstico, ou cermica.
opes para a mesma pea; predomnio
dos compsitos
9. Automveis fazem uso intensivo de
9. Automveis fazem uso intensivo de
materiais tradicionais em quantidade.
materiais com grande contedo
tecnolgico
10. Concepo tradicional do produto
10. Engenharia Simultnea integrando
automvel em fases e subsistemas.
todas as fases e subsistemas do sistemaautomvel.
Guardadas as pequenas diferenas entre as montadoras, uma plataforma pode ser definida como o fez Mory (1999): a base que constitui toda
a montagem das partes mecnicas: motor; caixa de marchas ; suspenso ; freios e at o sistema de ar condicionado (em alguns casos); em
suma tudo que o cliente no v21. Segundo o mesmo autor, em torno desse
ncleo, chamado de plataforma, colocada a carroceria, vidros e acessrios exteriores e de interior para montagem final, e nesses acabamentos,
digamos, est a grande diversidade de modelos que so concebidos para
serem montados de forma flexvel o suficiente para estarem na mesma
plataforma.22 Esse consorciamento de plataformas pode parecer mesmo
21
Traduzido de Mory (1999) p.6
22
Ver a propsito o depoimento de Andre Massias sobre a flexibilidade da linha de montagem

do Clio II, onde tambm pode passar um Megane: entrevista no anexo I da tese completa.
39
surpreendente ao consumidor, pela diversidade de modelos que abrange

tanto de uma mesma linha como de linhas diferentes. Assim na VW temos
como exemplos de modelos montados na mesma plataforma: o Audi 3, o
Golf IV, o Seat Toledo II e mesmo o novo Fusca.
No caso dos materiais eles so tambm desenvolvidos e selecionados
dentro desse esprito, ou seja, para servirem a diversos modelos ou famlias
de motores. O testemunho de Pickel, especialista em montagem de
motores da Renault exemplar nesse sentido : Freqentemente a rentabilidade da adoo de um material numa nica linha de montagem (num s
modelo) muito fraca; preciso faz-lo em grande volume. A sim o uso (do
novo material) comea a ser rentvel ou seja, quando comeamos a fazer
no local vrias peas com o mesmo material. Mas para uma nica aplicao, do ponto de vista do volume de produo que fazemos, geralmente no
economicamente rentvel.23
Uma ltima tendncia bem mais especfica mas que se difunde muito rapidamente e tambm reflexo do uso de materiais plsticos em motores, principalmente peas estticas de apoio, a simplificao da montagem por eliminao de peas, juntas e braadeiras. A montagem de uma
pea plstica se faz por encaixe e presso bem mais fcil e barato que de
uma pea metlica ou mesmo de borracha, como vamos ter oportunidade
de constatar em detalhe nos casos estudados no Novo Clio.
Resumindo de uma forma abrangente toda essa riqueza de exemplos que podemos encontrar num produto complexo e mltiplo como o automvel, retornamos a Maeder (1997) que a partir de sua experincia e
conhecimentos do setor nos sinaliza com dois cenrios modelos entre o
que ele chama de sonho e realidade dos novos materiais no automvel. O
primeiro o do progresso contnuo que inclui todos os melhoramentos em
materiais j conhecidos e/ou em uso. O segundo o da mudana radical
implicando a adoo de materiais ainda no incorporados na produo automobilstica comercial como as cermicas avanadas, ligas com memria
de forma, compsitos de fibra de carbono etc.. Esses cenrios podem se
alternar e se completarem em coexistncia parcial (caso a caso) pois so
situaes limites mas no mutuamente excludentes, ou seja, as duas tendncias podem conviver nessa transio do automvel em busca de uma
nova identidade para o prximo sculo.
23
Ver entrevista original na ntegra no anexo I da tese completa.
40
Talvez a melhor expresso para qualificar essa situao seja a que

encontrou Chanaron (1995, op .cit.) ao falar que as montadoras se encontram atualmente no Dilema dos Materiais. Elas investem em engenharia
de materiais quase um quarto dos seus recursos para pesquisa e se associam tanto indstria qumica (GE Plastiques, Omniun Plastics etc), apostando em novos plsticos para pra-lamas, quanto s grandes produtoras
de alumnio (Pchiney, Reynolds, Alcoa, Alcan etc), ou ainda s siderrgicas, seus parceiros tradicionais, sustentando o melhoramento contnuo do
ao.
41
5. Pesquisa de Campo:
os materiais inovadores na
Renault
5.1 Contexto do Projeto Clio II: uma escolha justificada
O Clio II um modelo inovante, ou seja a um s tempo inovador e
difusor de inovaes, que contou, com os mais modernos mtodos de engenharia simultnea alm de recursos computacionais e de informtica que,
agilizando a comunicao entre os participantes do projeto, possibilitaram
uma incorporao de inovaes tecnolgicas e organizacionais sem precedentes, notadamente no campo dos materiais. Lanado sete anos aps o
primeiro modelo, saiu em verso mais equipada e mais barata que seu
antecessor. Isso foi resultado da economia de recursos no desenvolvimento
do projeto realizado em engenharia simultnea por todos os especialistas
da empresa e seus fornecedores em tempo real. Uma equipe de 600 pessoas durante 40 meses consumiu 7,5 bilhes de francos (mais de 1 bilho de
dlares) dos quais 4,2 bilhes de francos, mais da metade, em investimentos industriais.
A produo do Clio II foi iniciada simultaneamente em trs fbricas
na Europa: Valladolid na Espanha, Novo Mesto na ex-Iugoslavia, e Flins na
Frana que fica oeste de Paris e a mais a maior e antiga unidade
industrial da Renault em funcionamento. A fbrica de Flins foi totalmente
remodelada para receber o projeto, resultando em redues da ordem de 25
% sobre a rea industrial, 19% sobre a linha de montagem final, 30% no
nmero de peas montadas por veculo. O Clio II foi projetado nas verses 3
ou 5 portas, para 5 motorizaes diferentes : 3 a gasolina (1.2; 1.4; e 1.6) e
2 a diesel (1.6 16 V. e 1.9 turbo diesel injeo direta). Alm disso, seguindo a evoluo da verso esportiva experimental do Clio para competies, o
Clio II sai tambm na verso eltrica de carros exclusivamente urbanos,
com uma autonomia de 80/90 km e velocidade mxima de 90 Km/h. Quanto estrutura externa, o Cio II utiliza diversos tipos de materiais, constituindo o que se pode chamar de uma carroceria multimateriais, onde o cap
de alumnio, os painis laterais, portas e porta-malas so de ao bi-galvanizado, e os pra-lamas dianteiros de um novo compsito de matriz polimrica
42
especialmente desenvolvido pela GE Plastiques e Renault, que um de

casos estudados. Em termos de ganho em peso esses pra-lamas, ditos
de plstico, so 60% mais leves que os metlicos e j praticamente se
igualam em custo de produo, que inicialmente eram 20% mais caros.
Na linha da crescente difuso dos plsticos no automvel, a incurso mais recente a dos termoplsticos nos motores, especialmente em
funes estticas e/ou isolantes, como veremos no segundo grupo de exemplos analisados, seja com objetivo de reduo de peso do conjunto motor
propulsor ou de diminuir os impactos ambientais via melhor desempenho e
maior vida til do motor. O Clio II tambm representa avanos nesse sentido, quer seja pela melhor estanqueidade do motor, quer seja por seu menor
peso, devido ao maior nmero de peas de plstico; o consumo foi reduzido
em at 15% e as emisses at 12% para motores com igual potncia.
Enfim, os exemplos selecionados a partir do projeto Clio II o foram por sua
grande representatividade no conjunto do automvel e esto entre as mais
importantes inovaes em materiais e processos utilizados nessa nova verso do Clio24, lanada na Europa em outubro de 1998. Eles mostram como
os materiais de um automvel fazem parte de um conjunto complexo e
sinrgico que se transforma continuamente, e que incorporam e induzem o
desenvolvimento de tecnologias cada vez mais avanadas, seja atravs de
processos de fabricao de peas ou de montagem final.
Outro ponto que influenciou nossa escolha o fato de todo o projeto
ter sido desenvolvido em engenharia simultnea com a participao direta
dos principais fornecedores, os chamados fornecedores-colaboradores, desde
o inicio de projeto, inclusive na P&D em materiais.
Para a Renault a engenharia simultnea consiste em desenvolver
todo o sistema do automvel ao mesmo tempo em vez de separa-lo em
fases estanques e sucessivas. No projeto do Clio II tudo aconteceu paralelamente, com um excepcional ganho de tempo e de qualidade na resoluo
de problemas. O grande auxlio implantao da engenharia simultnea no
desenvolvimento de projetos como o do Clio II veio da eletrnica e da
informtica, com a instalao de mais de 5000 computadores no
Technocentre e de um software, para comunicao entre os membros internos e externos da equipe do projeto, que foi especialmente desenvolvido
24
Essa nova verso incorpora 11 patentes exclusivas da Renault (ver anexo VI da tese
completa) alm do Noryl GTX 974 dos pra-lamas de plstico da GE Plastiques e da
fixao deslizante da Ominiun Plastic (anexo II).
43
pela informtica da Renault, o que reduziu o tempo de comunicao, que

chegava a 70 dias, a zero.25 O trabalho da equipe do projeto Clio II j reletia
a arquitetura de uma organizao por projetos concretizada no Technocentre.
Ambos os esquemas se assemelham e difundem os princpios da engenharia simultnea por toda a empresa, incorporando atores externos, sem
nunca perder de vista o cliente final. Essa forma integrada de trabalhar, com
colaboradores internos e externos reunidos em torno dos objetivos do projeto, possibilitou a realizao final de um carro tecnologicamente mais avanado que seu antecessor, a um custo menor, o que foge a todos os cones
terico-acadmicos sobre difuso de inovaes, mas seus resultados so
largamente comprovados pelos nmeros do projeto apresentados na Tabela
3.
Tabela 3 - O Novo Clio em nmeros e os ganhos em relao ao Antigo Clio
Indicadores
Resultados
Investimentos:
no projeto
na industrializao
Reduo dos custos de produo
3,3 bilhes de francos

4,2 bilhes de francos
- 12 %
Reduo da rea industrial em Flins
-25%
Diminuio extenso da linha de montagem
-19%
Reduo do tempo de fabricao (IMVP)*
-6 horas
Reduo do nmero de peas montadas
-25%
Reduo dos pontos de fixao
-20%
Reduo de operaes para ajustes no motor
-37%
Reduo do consumo de combustvel
-15%
Reduo das emisses
-12%
Cmbio: US$ 1.00 = 7.50 FF
25
Ver maiores detalhes em Monfort revista TECHMEDIA maio 98, N 13, pgina 16.
44
5.2 Apresentao e Anlise dos Exemplos Selecionados

Os casos aqui apresentados foram selecionados entre as diversas
inovaes em materiais incorporadas na nova verso do modelo Clio, que
foi lanada na Europa em outubro de 1998 e no Brasil em dezembro de
1999. Eles mostram como os materiais fazem parte de um conjunto complexo e sinrgico que se transforma continuamente. A maior parte das informaes contidas nessa parte foram retiradas das entrevistas, reproduzidas
na ntegra no anexo I, nas quais os depoimentos foram eloqentes e repletos de bons exemplos sobre mudanas amplas provocadas por inovaes
em materiais e processos de fabricao de peas em substituio a tcnicas tradicionais de usinagem e montagem. Essas mudanas vm simplificando ao extremo as linhas de montagem de veculos e de motores e
viabilizando o consorciamento de motores entre diferentes modelos com
vantagens operacionais, organizacionais e econmicas significativas.26
Os exemplos confirmam tambm que a estratgia maior dentro do
processo de inovao tecnolgica e industrial trabalhar em parceria compartilhando conhecimentos e especialidades em prol do desenvolvimento
rpido de novos modelos para um mercado mundial cada vez mais competitivo.
5.2.1 Os Pra-lamas de Plstico numa Carroceria Multimaterial

Os pra-lamas de plstico so feitos de material pertencente grande famlia dos polmeros, origem comum a inmeros materiais desde a
borracha, fibras e adesivos at os plsticos e compsitos de engenharia,
que tm aplicaes mltiplas no automvel. Segundo Mano27 podemos dizer que se trata de um termoplstico condutor, produzido a partir de poliamida
e polipropileno (PA e PP) e impregnado de carbono, que adquiriu assim
propriedades de resistncia trmica e mecnica semelhante as dos materiais compsitos utilizados pela indstria aeronutica como o CFRP (Carbon
fiber reinforced - plastic). portanto um material complexo e sobre o
qual vale a pena conhecermos mais um pouco.
26
Como o caso do motor diesel injeo direta que equipa o Clio II, o Mgane e a Espace.
27
Ver Mano (1991).
45
Trata-se de um termoplstico condutor especialmente desenvolvido

pela GE Plastiques em parceria com a Renault para ser, ao mesmo tempo,
flexvel e resistente, e suportar as altas temperaturas da pintura, que se faz
a cerca de 190. importante frisar que, segundo Meiners e Weisser (1997)
atualmente ainda 90% das peas de plstico so pintadas fora da linha de
montagem, at mesmo pelos prprios fornecedores.
Essa parceira GE/Renault foi bem sucedida tanto no desenvolvimento do material como do processo de fabricao da pea e das tcnicas de
montagem. Enfim, inegavelmente, uma inovao integrada produto/processo/produo.
Mas essa histria comeou h mais de 20 anos, no mbito dos
programas europeus de pesquisa e desenvolvimento de novos veculos. Em
1979 o Programa VERA (Vhicule Economique de Recherche Aplique)
tinha como objetivo reduzir o consumo de combustvel em 20 30% graas, principalmente, a uma reduo programada de massa de 305 K para
188 K. Mais de 10% dessa reduo foi obtida devido ao uso de chapas
mais leves para carroceira em SMC (Sheet-Molding-Compound). Em 1986
o Conselho EUREKA aprovou o CARMAT, um projeto para desenvolvimento
de materiais de estrutura e carroceria, dentre os quais os SMC para cap e
os polmeros - termoplsticos injetados - para pra-lamas dianteiros e portas. Ao todo, foram dezesseis parcerias entre os setores automobilstico e
qumico realizadas durante 5 anos desde 1987. Tecnicamente os pontos
crticos sempre foram as dilataes do material, a rigidez da pea e sua
total incompatibilidade com os processos de pintura e montagem em srie.
Para a Renault a colaborao tcnica com a GE Plastiques levou 10
anos at chegar fabricao dos pra-lamas em Poliamida na razo de
1.000 por dia destinados, na poca a Renault 5. Em seguida melhoramentos contnuos levaram ao desenvolvimento dos pra-lamas em Noryl GTX
para o Clio Esporte 16 V. E enfim, dois anos depois dos primeiros pralamas de plstico, uma ltima evoluo resultou na criao de um novo
material plstico condutor cuja resistncia trmica permite suportar a pintura na linha de montagem. O Noryl GTX 974 atualmente utilizado no Scnic28
e no Clio II.
28
Esses pra-lamas so utilizados no Scnic e no Clio II produzidos no Brasil e atualmente

eles so importados mas os planos da Renault so trazer a Omniun Plastic para faz-los
aqui.
46
Quanto aos processos, tcnicas e dispositivos das linhas de montagem da carroceria e do veculo, esse material levou a outras inovaes
tcnicas importantes que foram objeto de patentes de inveno depositadas pela Omnium Plastic, na Frana, e pela Renault, na Europa, em 03/01/
1995 e 28/03/1997 respectivamente.
Inicialmente, no Clio verso esportiva, os pra-lamas eram pintados
antes da montagem da carroceria (parte fixa), s vezes pelo prprio fornecedor. Esse procedimento exigiu mudanas na linha de montagem da
carroceria pintada para se fixar os pra-lamas aps a pintura. Alm disso,
uma vez a que a montagem das partes mveis da carroceria, como portas
e porta malas, uma operao metal-mecnica (fixao por parafuso e
solda) foi necessrio, para montar os pra-lamas plsticos, associar vrias
outras especialidades numa rea anteriormente de domnio exclusivo da
metalurgia.
S recentemente, em 1997, a Renault desenvolveu uma nova tcnica
de fixao batizada de fixao deslizante (fixation glissante) que permite
completar a montagem total da carroceria antes da pintura integrando todos os diferentes materiais que a compe. A linha assim mantida em sua
seqncia e ritmo normais, permitindo, pela primeira vez, a produo em
grandes quantidades.
A inveno desse dispositivo, com patente depositada no Office
Europen des Brevets, garante Renault uma posio exclusiva no mercado como nica montadora detentora dessa tcnica. Foi uma inovao industrial completa como constatamos no depoimento de Andr Massias:
para a pintura ns modificamos pelos dois lados, fizemos melhorias no
material, abaixamos a temperatura da cataforese ... ns adaptamos ao
mesmo tempo a linha de produo e o material, para chegar a uma carroceira
montada, com os pra-lamas, pronta para pintura... e isso surpreende nossos concorrentes at hoje29
Contudo, antes de apresentar o processo de inovao global representado pela introduo desse novo conjunto material/pea, cabe destacar
os principais aspectos tcnicos desse material, os requisitos do projeto e
as motivaes que levaram opo pelo desenvolvimento de um novo material automotivo.
29
47
Para escolher um material preciso conhecer as especificaes do

projeto, no caso do pra-lama importante considerar, alm de seu papel
na segurana do veculo, sua interface com todas as demais partes da
carroceira e os processos de fabricao, e as tcnicas de tratamento e
montagem pelas quais o material ter que passar. Alm claro de respeitar
as normas ambientais e atender aos requisitos de desmontabilidade para
reparos em caso de choques.
Quanto segurana, a resistncia a pequenos choques fundamental uma vez que 50% dos acidentes acontecem a menos de 8km/h e o pralama freqentemente a parte mais afetada.30 J no que concerne aos
processos industriais, o desafio maior passar pelas condies de pintura
por cataforse, resistindo a temperaturas em torno de 190 graus durante 20
a 30 minutos. Somando-se a essas exigncias o fato da carroceria ser
essencialmente metlica, seja pela juno com as demais partes, seja
pela resistncia trmica, era preciso encontrar um material de comportamento semelhante aos metais, tanto nas condies de industrializao
como de uso do automvel.
Assim a demanda do projeto Renault para seu parceiro na indstria
qumica GE Plastiques, consistiu em desenvolver um material mais leve
que os metais mas com igual : resistncia a choques, estabilidade trmica, fluidez, estabilidade morfolgica, condutividade eltrica.
O material obtido o Noryl GTX 974 atendeu a todas essas condies
mas restou o problema industrial de fixao da pea para que a dilatao,
mesmo que teoricamente em nveis aceitveis, no deformasse a pea de
maneira a comprometer seus encaixes com as demais partes do veculo.
Esse problema foi solucionado pelos tcnicos da linha de montagem com a
inveno de dispositivos especficos de fixao para interface metal-plstico, como parte da tcnica de fixao deslizante (fixation glissante). Para
melhor expor esse processo de inovao vamos apresent-lo destacando,
dentro da estratgia global da empresa, suas diferentes tticas para abordagem e equacionamento dos problemas que requeriam solues inovadoras.
O problema bsico era produzir um veculo equipado com pra-lamas de material plstico injetado, flexvel a pequenos choques e resistente
a tratamentos qumico e trmicos, que fosse fabricado e montado dentro
30
Informaes citadas por Houchon (1997).
48
das fbricas Renault, ou seja, totalmente integrado ao seu processo industrial. A soluo operacional foi buscar fazer parcerias para desenvolver solues em diferentes nveis, a saber: primeiro, no nvel da concepo do material; segundo, no nvel da fabricao da pea por injeo; terceiro, no nvel
da validao produto/processo na linha de montagem.
No primeiro nvel trata-se de uma inovao tecnolgica em materiais.
Foi preciso criar um novo material o que foi feito com a GE Plastiques que
desenvolveu um novo termoplstico a partir de um compsito polimrico
com base de Poliamida (PA) e Polipropileno (PP) atendendo s
especificaes tcnicas de resistncia trmica e mecnica fornecidas pela
Renault. Nesse ponto o Noryl GTX 974 representou uma evoluo sobre os
demais plsticos para pra-lamas pela introduo de fibras de carbono o
que tornou esse material uma nova referncia comercial e gerando uma
patente devido a sua indita condutibilidade eltrica e resistncia trmica
que lhe permitiu suportar os tratamentos de pintura por cataforse e verniz
por deposio eletrosttica.31
No segundo nvel, da fabricao da pea, o problema foi inovar no
processo para obteno da pea por injeo in situ. A cada evoluo do
material, todo o equipamento e instrumentao e regulagem do processo
de injeo teve que ser re-projetado e re-concebido de acordo com as novas
exigncias e especificaes do material tais como: temperatura da injeo,
precisa e bem controlada, regulagem uniforme da temperatura do equipamento, presso de injeo bastante elevada, alm da grande sensibilidade
do material umidade. Assim um novo conceito de moldagem por injeo
foi desenvolvido pela JAUD em parceria com a Renault para o Scnic e
adaptado depois para o Clio II, para atingir a qualidade e a preciso do pralama projetado que muda a cada modelo (Clio Sportive, Scnic e Clio
II). Segundo Debuigne (1997) o instrumento desenvolvido foi uma placa que
colocada dentro da matriz para garantir, durante o processo de injeo, a
perfeita dissimulao de todos os pontos de juno entre as camadas. Ao
fim do processo essa placa retirada por um rob. Nas palavras de Debuigne
(1997): Mas a boa mecnica do equipamento no suficiente para se
obter uma pea de qualidade. Ns estudamos com a mesma ateno tanto
os sistemas de injeo quanto a sua regulagem trmica. Vrias partes do
equipamento foram redesenhadas para que a regulagem pudesse ser
otimizada. 32
31
Ver maiores detalhes em Tanbanikia e Duteurtre (1997).
32
Ver citao original em Debuigne (1977 op. cit.).
49
No terceiro nvel o problema a considerar a necessidade de validao das inovaes de produto e de processo, realizadas em nveis intermedirios, na linha de montagem do veculo. O material e a pea produzida s
representam uma inovao bem sucedida se forem compatveis, ou
compatibilizveis, com as tcnicas e os processos de montagem do produto final. Isso significa que passamos para o plano das inovaes industriais
que ocorrem na linha de montagem do automvel para garantir sua produo em srie. E para a produo em srie preciso que todas as peas
sigam a mesma cadncia de montagem e passem por todas as fases na
seqncia programada. Para os pra-lamas de plstico isso representa ser
fixado a diferentes materiais como o ao e o alumnio para com eles formar
um todo homogneo, pronto para tratamentos anti-corroso na cataforese e
ataques trmicos e qumicos da pintura, mesmo se o plstico no se corroe
e se dilata 10 vezes mais que o ao. Alm disso, a montagem da carroceria
uma rea de trabalho da metalurgia, como j dissemos, portanto estranho
ao plstico. O trabalho torna-se ainda mais difcil pelo fato de ter que se
fixar o pra-lama a cinco outras peas de funes e materiais diferentes:
porta, pra-brisa, cap, pra-choque e grade dos faris.33 Aqui, as grandes
inovaes foram no processo de posicionamento (patente Ominum Plastic)
e de fixao da pea (patente Renault) que alterna pontos fixos e deslizantes,
permitindo pequenos deslocamentos do pra-lama em direo ao pra-choque, enquanto mantm rgida sua posio em relao s portas.
Os esquemas apresentados nas Figuras 4 e 5 foram extrados das
respectivas solicitaes de patentes.
Cada nmero neste desenho indica pontos de fixao que so
detalhamente descritos na patente depositada pela Ominum Plastic no INPI
de Paris e cuja cpia est anexo I.
Dispositivos especiais de posicionamento e fixao foram desenvolvidos a partir das primeira utilizao desse pra-lama num modelo em srie
que foi o Scnic, e diversas adaptaes das peas e da tcnica foram feitas
at se chegar atual soluo, validada no projeto Clio II. Fillion (1997), que
tambm fez parte do projeto Scnic, descreve bem esse novo processo:
para conduzir as evolues e deixar viva a pea na pintura evitando deformaes irreversveis e contatos indesejveis entre o pra-lama e as
demais peas que o cercam, foi preciso desenvolver um sistema e componentes de fixao especial que geraram vrias patentes para a Renaul 34
33
Ver detalhes em Fillion (1997).
34
Extrado de Fuillon (1997).
50
ainda Fuillon que conclui, sobre todo esse processo dizendo que a sinergia
total entre as diferentes reas e especialidades envolvidas teve como resultado, no caso do pra-lama de plstico, uma verdadeira inovao no mundo do automvel. Dentre as vantagens dessa inovao, ela permitiu uma
diminuio de peso da parte dianteira do veculo, importante para sua estabilidade uma vez que os pra-lamas de plstico pesam 900 gramas contra
2,5 quilos dos pra-lamas comuns em ao. Soma-se ainda a esse ganho
os do cap de alumnio que pesa apenas 5 Kg, a metade da mesma pea
feita de ao.
Figura 4 - Dispositivo de posicionamento da pea na carroceria
O desenvolvimento do alumnio para o cap foi feito em parceria com

a Pchiney que tem grande experincia nessa rea pois vem participando
de todos os programas mundiais de pesquisas. Em 1995 a Renault decidiu
fazer caps em alumnio para as verses esportivas dos modelos de alta
categoria, num volume de 200 unidades/dia. Hoje ele equipa a verso esportiva do Clio II, que um carro de categoria mdia, em perfeitas condies operacionais de produo em srie. A validao dessa inovao exigiu a participao ativa da Direo de Engenharia de Materiais, do Centro
de realizao de Prottipos, dos servios da Direo de Engenharia de
Montagem e Pintura de Carroceria sem esquecer, claro, os parceiros
externos.
51
Figura 5 - Dispositivo de fixao deslisante de um pra-lama de plstico
Completando o quadro dessas inovaes, consideradas as maiores

dentro do projeto Clio II, interessante lembrar o depoimento de Andr
Massias ex-chefe do projeto industrializao do Clio II. a primeira grande
evoluo do Clio II foram os pra-lamas de plstico e a segunda foi a
introduo do alumnio em grande escala industrial.(...) Escolhemos o cap
por ser uma pea simples e para a qual j tnhamos desenvolvido algumas
tcnicas de montagem especialmente na soldagem. (...) mas assim mesmo foi preciso evoluir um pouco tecnologicamente (...) nosso objetivo era
simplificar a complexidade industrial. Quer dizer fazer um mesmo veculo
com menos pontos de soldagem, menos operaes de montagem e menos
peas, entre 20 a 25% menos. (...) Se os pra-lamas de plstico so um
pouco mais caros que os de ao, por outro lado eles nos proporcionaram a
52
oportunidade de fazer grandes avanos industriais e mesmo em relao ao

custo da pea. Nossos esforos de industrializao nos situam hoje melhor que qualquer outro concorrente com ganhos de competitividade importante. De agora em diante os pra-lamas de plstico se tornaram a soluo
tcnica de base para pra-lamas na Renault.35
5.2.2 A Motorizao do Clio II: as inovaes em materiais e processos simplificando a produo

Do ponto de vista dos materiais, pode-se dizer que a corrida para
reduo do peso do automvel est agora localizada nas partes mecnicas, mais especificamente no grupo motor-propulso. Pelo menos o podese constatar pela chegada dos plsticos, em peas como rampas e dutos
de combustvel, pelo uso de compsitos base de alumnio em pontos
mais frgeis ou ainda pela adoo dos termoplsticos no motor em funes
estticas, como em juntas de vedao.
Quanto motorizao do Clio II, interessante enfatizar dois pontos. O primeiro que em relao ao modelo anterior ele tem a mesma
potncia em cada uma das verses e consome at 15% a menos com uma
emisso de CO2 12% menor. O segundo lugar 2 que os motores, assim
como as plataformas, no so exclusivos de um modelo, sendo assim compartilhados por diversos outros da mesma gama de prestao de servios,
quer dizer de equipamentos e acessrios bsicos que definem a classe do
veculo. Assim, os motores do Clio II so tambm usados no Twingo (verso
1.2) no Mgane e no Laguna (verses 1.6 16V a gasolina e 1.9 diesel).
Os exemplos a seguir foram obtidos no Centro Tcnico da Diretoria
de Mecnica em Rueil36 e mostram primeiramente duas difceis escolhas:
nas quais os materiais apresentam procedimentos tcnicos diferentes de
montagem no primeiro caso (mancais em Teflon) e ou exigem adaptaes
industriais para fabricao da pea no local no segundo caso (juntas de
silicone lquido); e, em seguida, dois casos onde a mudana realizada no
processo de fabricao da pea (sedes de vlvulas feitas por sinterizao)
e a adoo de material termoplstico (rampas e dutos de combustveis)
35
Ver entrevista original na ntegra no anexo I da tese completa.
36
Ver especialmente a entrevista com Pierre Pickel e Nicolas Pousselle no anexo I, da tese
completa.
53
parecem realmente vantajosas em termos econmicos e simplificam bastante a montagem do motor. Os desenhos tcnicos constantes dos estudos realizados pela Renault e seus fornecedores nos casos apresentados
e informaes adicionais sobre os materiais utilizados nos foram fornecidos pelos especialistas entrevistados e encontram-se nos anexos III, IV e V
da tese completa.
a) Mancais Revestidos de Teflon
Essa uma pea esttica, que isola a parte mvel da parte fixa
dentro do motor. Ela se localiza no nvel do virabrequim, da rvore de manivelas, ou de comando, e dos cilindros. Funciona como um anel de vedao
e suporte e serve para anular o efeito dos esforos axiais a que so submetidos a rvore de manivelas e cilindros com o motor em funcionamento.
Mais especificamente trata-se de mancais tambm chamados de meiasluas (so em nmero de 2), arruelas axiais ou, simplesmente, encosto.
Tradicionalmente so feitos de ao revestidos de material antifrico, normalmente borracha.
Os antigos mancais, explicou nos Pickel, eram de borracha e s
tinham um ponto de contato sobre a rvore de manivelas e os novos so
feitos de um tecido de Teflon e mantm toda uma zona de contato com esta
pea. Eles so portanto melhores, e tambm mais baratos. Por outro lado,
eles apresentam problemas para o acondicionamento e montagem da pea.
Assim, mesmo o Teflon sendo um material que permite fazer uma pea
mais barata, e que funciona melhor e por mais tempo, a borracha, por sua
elasticidade mais fcil, de montar e no apresenta riscos de deformaes
provocadas pelo manuseio na montagem do motor. Neste caso o processo
de montagem mais complexo, exigindo instrumentos e tcnicas especiais, dada a maior rigidez desse novo material em relao borracha. Estudos realizados por Nicolas Pousselle que esto no anexo III da tese completa apresentam as comparaes entre os dois materiais (borracha e Teflon).
importante registrar que essa troca de material s possvel em
novos projetos de motores uma vez que preciso prever essa pea que tem
tolerncias um pouco diferentes em movimento. Isto porque como virabrequim
em movimento ela pode se deslocar um pouco. Isso um problema para o
projeto do motor pois apesar de ter o mesmo perfil que a pea antiga, a
mesma perpendicularidade na colocao da pea, ela se comporta de forma diferente, por causa do material.
54
b) Juntas de Silicone
Esse caso representa uma escolha entre uma pea em silicone rgido, fabricada por um fornecedor externo, e outra em silicone lquido depositado e polimerizado no local e momento da montagem do motor, feita, portanto, dentro da fbrica de motores seja pela Renault seja por um fornecedor. So opes tcnicas diferentes que alteram diversos processos e afetam
a cadncia da montagem em srie de um motor. Trata-se de uma junta a
ser utilizada entre a parte mdia, o bloco do motor, e a inferior, o crter.
Normalmente entre as trs partes do motor: o cabeote, onde ficam
as vlvulas acionadas pelo sistema de ignio, o bloco, onde trabalham os
cilindros, e o crter que, cheio de leo, recebe o movimento dos cilindros
sobre a rvore de comando, utiliza-se diferentes materiais como juntas de
vedao.
Entre o cabeote e o bloco, a junta era originalmente, metlica,
revestida de amianto, material abandonado por questes ambientais e de
sade do trabalhador. Hoje a Renault utiliza nesse caso placas de metal
sinterizado. J entre o bloco e o crter o material utilizado o silicone mas
a Empresa teve que enfrentar o dilema de tomar a deciso de mudana do
processo Pierre Pickel, da Engenharia de Produo de Motores e participante desse processo, que nos relata a experincia37: Entre o bloco e o
crter a estanqueidade entre as partes tem que ser perfeita. Antes ns
tnhamos juntas de borracha, depois veio a alternativa do poliacrilato (material acrlico) que era muito caro e agora ns fazemos de silicone. Bem, h
duas categorias de silicone: Na primeira temos o silicone moldado por compresso, fora da linha de montagem, por um fornecedor externo. Trata-se
de um material rgido, em placa, a ser acomodado sobre a superfcie entre
o crter e o bloco do motor na seqncia da montagem do motor. uma
junta de 3 a 4 mm de espessura, que vai ser comprimida seca e selada a
vcuo, como permitem as propriedades tpicas do silicone. Na montagem
tudo perfeito, mas o grande inconveniente desse tipo de junta est na
desmontagem: tudo fica colado e o material se estraga, tendo que ser
substitudo. Na segunda categoria temos o silicone lquido depositado in
situ; a esse processo chama-se junta pr-depositada sobre a pea. Coloca-se um cordo da junta lquida em todo o contorno da pea, espera-se
polimerizar, secar, na temperatura ambiente ou acelerando por forno. As-
37
55
sim que a junta seca monta-se as duas partes do motor garantindo a

estanqueidade. Esse tipo desmontvel, podendo ser reutilizado aps
servios de mecnica em geral.
Agora Nicolas38 que complementa: Ento essa segunda opo,
do ponto de vista do processo, bem diferente: isso altera o processo de
uma forma que nunca foi feita por nenhum operrio na linha de montagem,
porque isso a colocao da junta - era uma tarefa automtica. E Pickel
retoma a palavra: Quando se trabalha com uma junta mole e que se
polimeriza em um dado tempo preciso muita ateno para evitar problemas e garantir a qualidade do processo. E a regra de ouro na linha de
montagem controlar permanentemente tudo que feito. Portanto preciso garantir a estanqueidade do motor a cada nova pea que se coloca.
Cada fase testada; ao final injeta-se ar comprimido no motor para localizar possveis fugas de ar por m vedao. Ora, o inconveniente da junta
slida que ela pode se quebrar com a presso do ar, o que no acontece
com a junta pr-depositada. Por outro lado, do ponto de vista do investimento, freqentemente a rentabilidade de uma nica aplicao prejudicada pelo pequeno volume. preciso ento associar esse processo fabricao de outras peas in situ seno esse processo no ser economicamente vivel.
Nesse ponto Nicolas resume o dilema: Este um exemplo onde a
Renault efetivamente vai fazer uma escolha entre pagar uma pea mais
fcil de montar ou faz-la em casa, por ns mesmos ou por um fornecedor,
um processo um pouco mais complexo e que altera bastante as condies
tcnicas de trabalho. Porque, se fizermos a junta de silicone na linha de
montagem, temos tambm que controlar simultaneamente o tempo de fabricao da pea e o de sua montagem. Se por acaso houver uma parada
na linha de montagem preciso ter salvagardas; tudo preciso estar previsto, no se pode deixar a pea endurecer antes da montagem preciso
desenvolver controles especiais. Enfim, o preo da pea em si o mesmo;
o que faz a diferena aqui o tempo de estocagem, seja para ns, seja
para o fornecedor, para que a pea possa se polimerizar. No fornecedor
esse tempo de dois dias, e pago por ns.
38
Ibdem nota anterior
56
c) Sedes para Vlvulas Feitas por Sinterizao
O terceiro caso, na mesma linha de vantagens econmicas e simplificao da montagem de motores, foi uma mudana nos processos de
fabricao da pea e das tcnicas de tratamento do material e do acabamento da pea na linha de montagem, onde se economizou, em grande
escala: espao fsico, energia eltrica e reagentes qumicos de tratamento
do material.
Trata-se de sedes ou cmaras para vlvulas que se localizam no
cabeote do motor. Tradicionalmente, essas peas eram produzidas por
fundio e usinagem O processo utilizava fornos para aquecer os cabeotes
a 200C e aps essa etapa as cmaras eram qumica mente resfriadas
com reagentes. Esse processo portanto grande consumidor de energia,
para os fornos a altas temperaturas, e de reagentes qumicos para o
resfriamento das peas.
A mudana para as sedes de vlvulas produzidas por sinterizao
(metalurgia do p) foi assim relatada por Pickel: Ns aproveitamos a oportunidade que um fornecedor nos ofereceu nos propondo o fornecimento de
cmaras produzidas por sinterizao. Ns concordamos, mas dissemos
que aceitaramos se pudssemos suprimir os fornos e a utilizao de
reagentes. E ele, que o maior no mercado, disse que faria isso; parecia
ser fcil para ele. Mas ele nos props uma pea com um perfil39 diferente e
a era preciso ir com cuidado porque qualquer defeito nessa parte do motor
fatal para seu funcionamento. Ento fomos olhar a concorrncia, testamos todas as possibilidades sob esforo comparando as duas peas. Alm
disso tnhamos que considerar a novidade de um material/pea que entraria pela primeira vez em nossa linha de montagem.
Resumindo, ao fim de quase dois anos a deciso de mudar para a
pea sinterizada foi tomada e as economias foram grandes no rebaixamento dos custos de projetos como o do Clio II. Mas como observou Pickel
isso no se fez da noite para o dia. Os ensaios e testes duraram um ano
porque, como ressaltou Pickel, h tambm esforos do ponto de vista do
processo que podem fazer diferena.(...) Ns trabalhamos junto com o fornecedor, que a Pleuco, em um estudo em 1996 e no final das contas com
a adoo dessa pea ns mudamos nosso processo e ganhamos muito.
39
Ver cpia dos perfis, antigo e novo, no anexo IV da tese completa.
57
Eu fiz um estudo sobre o motor G, que o grande motor Renault a diesel

para automveis e que est no Clio II, e eu verifiquei que fizemos uma
economia de 4 Francos (1 Real) pea/motor o que no desprezvel,
uma vez que s considerei os ganhos diretos com o produto e no considerei outros ganhos gerais como os das cisternas de tratamento qumico e
espao utilizado pelo transporte e eliminao da fase de resfriamento dos
cabeotes pelo antigo processo, o que talvez chegue a um ganho total em
torno de 30 Francos (10 reais) por pea.
d) Rampa e Dutos de Combustvel de Plsticos
Pickel mencionou ainda em seu depoimento alguns outros exemplos de vantagens econmicas e de simplificao da montagem como a
troca da rampa e dutos de combustvel antes metlicos, seja de alumnio
ou qualquer outro metal, por termoplsticos. So mudanas que foram
motivadas pela necessidade de se tornar mais leve sistema motor-propulso seguindo a mesma tendncia da carroceria.
Alm disso trata-se de uma mudana de material que simplificou a
montagem e a manuteno ao mesmo tempo. Como observou Nicolas:
essas peas so agora montadas por dispositivos que basta apertar com
as mos e fazer um clique. Antes tinha-se colares, porcas e parafusos.
Nesse sentido ele ressalta ainda dois aspectos que contribuem para essa
simplificao: a reduo do nmero de peas e a eliminao de procedimentos de usinagem.
5.3 Anlise dos Exemplos Apresentados

Do ponto de vista dos novos materiais e novos processos, e a partir
dos exemplos apresentados, podemos agrupar os reflexos dessas inovaes em duas grande categorias; primrios ou diretos e secundrios ou
derivados.
No primeiro grupo temos as mudanas de projeto da pea, de equipamentos de fabricao da pea ou de sua montagem em um sistema do
veculo, at do layout da linha de montagem desse sistema na fbrica,
como o caso dos motores. Os impactos dessas mudanas podem ser
verificados na economia de energia e de materiais, na reduo do nmero
58
de peas, partes e componentes a serem montados, e na reduo do tamanho e do peso dos mesmos. Enfim so mudanas provocadas
diretamente pela introduo de novos materiais.
No segundo grupo podemos classificar as alteraes provocadas pela
integrao das peas fabricadas com novos materiais, ou por novos processos, no veculo como um todo. o momento da industrializao final do
produto. So indicadores desses impactos reduo de custos de fabricao do automvel, reduo da rea industrial total das montadoras, diminuio da linha de montagem final, reduo do tempo de fabricao, alterao
do perfil de qualificao da mo-de-obra e do tipo de automao. So portanto mudanas que atingem a organizao da produo atravs das peas
ou sistemas fabricados com novos materiais e/ou por novos processos.
De todo modo, as inovaes exemplificadas nesses dois grupos so
apenas indicativas do processo de mudanas globais que visualizamos atravs da introduo de novos materiais automotivos. Os quadros a seguir
sintetizam os principais efeitos das mudanas estudadas em termos do
projeto e da difuso das inovaes em materiais na industrializao do Clio
II. No Quadro 7 tem-se os efeitos encontrados nos exemplos selecionados
e no Quadro 8 as inovaes dos mesmos exemplos quanto a origem, caractersticas e vantagens e seus impactos sobre a industrializao do veculo.
Quadro 7 - Efeitos das inovaes estudadas na industrializao do Clio II
Exemplos
Para-lamas
de plstico
Mancais
de Teflon
Juntas
de
Silicone
Sedes
para
vlvulas
Rampa e
dutos de
plstico
Mudanas no lay out de fbrica
Re-projeto da pea
Novos processos de fabricao ou

de montagem da pea
Menos peas, menores e mais

leves
Simplificao da montagem final
Mudanas no perfil da mo-deobra
Reduo de custos de produo
Reduo da rea industrial
Reduo do tempo total de

montagem
59
Quadro 8 - Inovaes Integradas: Materiais, Processos, Produtos e Montagem
Origem da
Tecnologia na
Inovao
Vantagens do
Material ou do
Processo de
Fabricao1
Transferncia de Teflon substitui
Maior resistencia,
outros setores
borracha em
aderncia e
mancais
estanqueidade
Transferncia
Polimerizao in situ,
Silicone lquido
melhor aderncia e
com adaptao
para juntas de
para uso
vedao do bloco reutilizvel
do motor
automotivo
Novo Material ou
Processo na
Pea
Desenvolviment
o em parceria
com a indstria
qumica
Desenvolviment
o de processos
metalrgicos
NorylGTX974
plstico termocondutor p/ pralamas
Sedes para
vlvulas em ao
sinterizado
Difuso dos
plsticos em
funes
mecnicas
Juntas, dutos e
rampas de
combustvel
Leveza,
maleabilidade e
resistncia trmica e
mecnica.
Otimiza as
caractersticas do
metal e produz peas
com melhor
acabamento.
Plsticos injetados
mais flexveis, leves
e fceis de montar
Industrializao
Final2
Exige mudanas no
projeto da pea e na
montagem.
Fabricao e
montagem simultneas
reduzindo tempo e
numero de
fornecedores
Exigiu novas tcnicas
de fixao da pea na
montagem da
carroceria
Re-projeto da pea:
melhor preciso,
elimina a usinagem e
ganha-se espao na
fbrica
Elimina pontos de
soldagem e
dispositivos de fixao
simplificando a
montagem
Observaes:
1) do material e da pea;
2) at a linha de montagem
Em suma, podemos dizer que, com a entrada de novos materiais e

das novas tecnologias a eles associados, o processo de produo geral de
um automvel esquematicamente representado na Figura 6a, vem passando por mudanas no sentido de uma simplificao tal que j se desenha um
processo, para as prximas dcadas, onde as montadoras realizaro apenas as atividades finais de fixao, pintura e montagem, representadas na
Figura 6b, e assim mesmo com um nmero de operaes bastante reduzido. Desse modo, elas mantero o controle quase que to somente sobre a
atividade de projeto, ou seja, a concepo do automvel.
60
Estampagem
Solda
Pintura
Montagem Final
Fundio
Usinagem
Montagem de
peas e
componentes
Forja
Figura 6b - Esquema simplificado da produo do automvel
Estampagem
Pintura
Fixao: Solda
e Colagem
Montagem
Final
Injeo de plsticos
Sinterizao
Montagem
de sistemas
Figura 6b - Esquema simplificado da produo do automvel
61
6. Concluso
O carro mudou muito no seu primeiro sculo de existncia, mesmo
sob a mesma designao genrica que resta apenas um nome que no
qualifica o produto em si, nem em termos funcionais nem quanto s
tecnologias e materiais envolvidos em sua produo. De um meio de transporte individual, unifuncional, fortemente associado a um estilo de vida, o
automvel assumiu funes mltiplas de num produto hbrido no qual muitas das funes inicialmente consideradas acessrias hoje em dia fazem
parte da conceito deste produto.
Com base nos exemplos estudados podemos dizer que, do ponto de
vista das vantagens tcnicas diretas, os novos materiais termoplsticos e
os novos processos metalrgicos, como reao do setor metal mecnico,
vm tornando peas e componentes automotivos mais leves e eficientes,
melhorando o rendimento dos motores e contribuindo para o equilbrio entre
carroceria e motor garantindo assim a estabilidade do veculo.
Contudo, o mais interessante no conjunto de transformaes observadas em torno da introduo de um novo material que se obtm ganhos
tcnicos e econmicos simultaneamente, mesmo considerando os custos
de P&D envolvidos. certo tambm que muitas dessas inovaes chegam
ao automvel depois que seus custos de desenvolvimento j foram amortizados em outros setores como o aeroespacial, equipamentos para esporte
nutico e defesa, principalmente. Mas os avanos tecnolgicos prprios do
setor no desenvolvimento de materiais automotivos so visveis e vem tornando os carros, ao mesmo tempo, mais baratos e melhor equipados em
termos de segurana e desempenho.
Como pudemos comprovar no nosso trabalho de campo na Renault a
tendncia em novos materiais automotivos de se estabelecerem como
uma categoria de materiais desenvolvidos para fins especficos quase sob
encomenda a cada novo projeto, seguindo o caminho que vem sendo trilhado pelos concept cars e pelos grandes projetos mundiais de carros para o
prximo sculo.
Outra confirmao que obtivemos agora j no plano da produo industrial que os novos materiais tem que trazer junto com suas novas
funes vantagens no apenas tcnicas para sua utilizao direta na pea
ou componente, mas as solues industriais de tratamento e montagem,
62
aproveitando as sinergias do sistema automvel como um todo. Encerrouse o perodo de substituio pontual de um material por outro melhorado ou
mais desenvolvido. O que se busca agora otimizar o conjunto, integrar
funes em peas e sistemas, simplificando, com qualidade, a montagem
do veculo.
Nesse sentido duas tendncias se apresentam como dominantes.
Primeiro, a difuso dos compsitos de matriz polimrica tanto para usos
estruturais, ou semi-estruturais, em carroceria, o caso dos pra-lamas,
como para componentes mecnicos, especialmente os que tm funes
estticas nos motores. Isso pela dupla contribuio que trazem para a reduo do peso do veculo e para a simplificao dos processos de montagem. E segundo, a utilizao de processos metalrgicos mais desenvolvidos no sentido de melhorar a qualidade dos componentes submetidos a
trabalhos mecnicos de grande esforo, como o caso das peas feitas
por sinterizao.
Verificamos ainda, atravs dos exemplos selecionados, que todas
as inovaes tem se realizado de forma integrada, envolvendo mudanas a
um s tempo de materiais, produtos e processos, tanto no nvel da fabricao de peas como da montagem final. Alm disso, elas provocam ou
impulsionam transformaes industriais e organizacionais associadas, que
esto mudando o perfil do setor automobilstico. Essa indstria comea
ento a ser reconhecida como um setor de grande multiplicidade e crescente complexidade tecnolgica que se moderniza e se avizinha dos setores
de alta tecnologia pelas contribuies no s da eletrnica e da informtica,
mas tambm da qumica e dos novos materiais.
Pelo nosso estudo de caso podemos afirmar que as interaes entre
a introduo de novos materiais e a organizao da produo na indstria
automobilstica ocorrem de fato, como era nosso pressuposto, tanto no
nvel das tecnolgico, trazendo novas tecnologias de processo e de montagem, como no organizacional e industrial, exigindo modelos mais
flexveis e novos perfis da mo-de-obra. Alm disso observamos tambm
que esse processo de difuso de inovaes faz parte da estratgia mundial
das montadoras, que integra pesquisa, projeto, produo e marketing do
automvel.
Dentre as alteraes que a entrada de novos materiais automotivos
vm provocando em toda a cadeia de produo do automvel podemos citar
entre outras:
63
- A simplificao da linha de montagem final

- A reduo do tempo total na produo
- A reduo do nmero de peas por sua integrao em sistemas
completos
- As alteraes no perfil da mo-de-obra, agora multiespecializada e

mais criativa
- O aumento da produtividade e da qualidade

- As novas formas de pesquisa consorciada em cooperao com
fornecedores e concorrentes
- Novas formas de projeto, utilizando recursos computacionais e

mtodos de engenharia simultnea para antecipar problemas e
solues.
Quanto ao perfil das mudanas ocorridas no prprio automvel, podese afirmar que seu trao mais marcante foi a complexidade. O automvel
cresceu em complexidade nas ltimas dcadas mais do que em trs quartos do seu primeiro sculo de existncia, fruto da acelerao do processo
de inovao, seja pela eletronizao ou pela introduo de novos materiais.
Dessa forma, o processo de inovao vem adquirindo uma dimenso estratgica sem precedentes nessa indstria.
Observamos ainda trs pontos caractersticos e recorrentes no processo de difuso de inovaes em materiais automotivos. Primeiro: as inovaes partem dos materiais mas s se realizam de forma global, ou seja,
quando h uma conjuno favorvel de condies tcnicas, organizacionais
e industriais. Segundo: as inovaes em materiais, produtos e processos
so planejadas e geradas em conjunto na concepo inicial do veculo,
tambm chamada de pr-projeto, o que antecipa problemas e reduz tempo
na busca de solues. Terceiro: as inovaes em materiais exigem montante, na P&D, e jusante, na industrializao final, novas especialidades
que vm se agregando indstria automobilstica como as da qumica,
eletrnica e informtica. Assim, para somar as diversas competncias envolvidas no processo de inovao em materiais automotivos as montadoras
vem adotando uma estratgia de alianas tanto no nvel tecnolgico, da
pesquisa, como industrial, de produo modular, conduzida pela atividade
64
de projeto realizada em bases cada vez mais simultnea e de forma cooperativa.

Como pudemos constatar ainda pela estratgia tecnolgica e industrial adotada pela Renault, no sentido de um processo de inovaes globais, via parcerias de longo prazo e em todos os nveis de trabalho desde a
concepo de um novo modelo de industrializao final, o desenvolvimento
de um novo material automotivo feito sempre a longo prazo e visando, ao
mesmo tempo, objetivos funcionais, de otimizao de peas e sistemas, e
industriais, de simplificao da montagem. De fato os exemplos encontrados mostram efeitos sinrgicos entre as inovaes em materiais automotivos
e o processo de produo do automvel, num processo de transformaes
amplas e contnuas que caracteriza a difuso dos novos materiais em aplicaes estruturais e funcionais nos dois grandes conjuntos do automvel:
a carroceria e o motor. Pode-se dizer que essas transformaes tm inicio
no projeto de um novo modelo e vo at sua produo em srie, com efeitos
no s sobre as montadoras mas sobre toda a rede de fornecedores, dentre
os quais os chamados fornecedores-colaboradores j participam da concepo do novo produto. Entretanto nossa anlise esteve centrada nas
montadoras ncleo central dessa cadeia por deter a concepo e arquitetura
completa dos veculos. Enfim, os carros so sem dvida uma criao uma
coletiva coordenada pela montadoras que detm as competncias bsicas
e individuais desse universo de conhecimentos multidisciplinares.
65
Agradecimentos
Agradeo ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientifico e
Tecnolgico - CNPq - pela bolsa de doutorado sanduche que viabilizou o
trabalho de campo desta tese durante 1 ano na Frana.
Agradeo Renault por possibilitar a realizao desta pesquisa,
tanto no Technocentre como na Fbrica de Flins. Nomeio especialmente as
pessoas que contribuiram com idias e exemplos valiosos; M.Bernard
Criqui, M. Jean-Claude Monnet, M. Gerard Maeder, M. Joel Le Gal, M. Bruno Cosatti, M. Andr Massias, M. Sylvian Bourdillon, M. Pierre Pickel, M.
Nicolas Pousselle, M. Bernard Houchon, M.Didier Velluet.
Sou enfim eternamente grata aos meus professores orientadores
Ricardo Manfredi Naveiro e Rupen Adamian da COPE/UFRJ pela excelente
formao que recebi e a especial dedicao e ateno que me dispensaram durante toda a tese que foi enriquecida pelos seus competentes conselhos e recomendaes, e ao professor Gilles Lambert da Universit Louis
Pasteur de Strasbourg que me acolheu e acompanhou meu trabalho de
campo, me auxiliou nos contatos na Frana, e manteve comigo discusses
profcuas sobre as idias centrais de minha tese.
66
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Sries CETEM
Fernando Freitas Lins

Rupen Adamian
QUALIDAPRODUTIVIDE
E
D A D E
Recursos Hdricos e
Tratamento de guas
na Minerao
Ana Paula Almeida de Oliveira

Ado Benvindo da Luz
"&
CONSIDERAES
SOBRE O VALOR DE
P&D PARA AS EMPRESAS
14
Srie Tecnologia Ambiental
Minerais Coloidais,
Teoria DLVO Estendida
e Foras Estruturais
Marcelo de Matos
MCT
CETEM
Srie Estudos & Documentos
Srie Tecnologia Mineral
%&
Inovao em
Materiais na Indstria
Automobilstica
71
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12345
12345
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12345
12345
Helosa
Vasconcellos de Medina
12345
12345
Sries CETEM
VA
O
N
] niciao
Anais da
VI Jornada Interna do
CETEM
MCT
CETEM
Srie Rochas e Minerais Industriais
Cientfica
As Rochas e os
Minerais Industriais
como Elemento de
Desenvolvimento
Sustentvel
Benjamn Calvo Perez
12345
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Publicaes Avulsas (18)

1998 - Expert systems for Particle Recognition After Image Processing, Paolo
Massacci - University of Rome "La Sapienza"/CETEM.
A lista completa de publicaes poder ser consultada

em nossa Home Page. Visite-nos em
http://www.cetem.gov.br
72
NOSSAS PUBLICAES
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CETEM - Centro de Tecnologia Mineral

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CETEM - CENTRO DE TECNOLOGIA MINERAL

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SRIE ESTUDOS E DOCUMENTOS

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Maria Laura Barreto

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Alfredo Ruy Barbosa (Consultor)

A Srie Estudos e Documentos publica trabalhos que busquem

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5.2.1 Os pra-lamas de Plstico numa

Anlise dos Exemplos Apresentados _______ 56

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Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica

Palavras Chaves: Projeto Industrial; Difuso de

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Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica

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montadoras vem se transformando em coordenadoras de uma rede

Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica

Lanado na Europa como Clio II, no Brasil como Novo Clio.

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cedida de inovaes em materiais, conduzidas dentro de uma estratgia de

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1. O Automvel e sua Indstria:

A expresso em francs matriaux deformation programable e se refere a materiais

Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica

A expresso em francs matriaux deformation programable e se refere a materiais

Ver Medina H. V. 1995 Tese de mestrado.

O grupo se compe de quatro grandes empresas industriais: Automveis; Veculos

Helosa Vasconcellos de Medina

Ver entrevista no anexo I da tese completa.

Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica

dam sistemas de segurana passiva ou ativa8 como os freios ABS e airbags,

Para informaes mais atualizadas a respeito consultar os sites Internet recomendados

Ver detalhes em Lawley (1997) Conferncia proferida na Euro PM 97, 10 pp.

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exatamente nesse sentido que Joel Le Gal, especialista em motores na

Ver entrevista original na ntegra no anexo 1 da tese completa

A APEC foi criada em 1966 e representa os quadros de empregados das empresas do

Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica

Ver maiores detalhes em Moustacchi et Payan (1999)

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a. Segundo Maeder (1998) depois de 1984, numa mesma categoria de

Inovao em Materiais na Indstria Automobilstica

Esse relato baseia-se, em sua maior parte, no artigo de Bragg G. (1996) .

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