Funcionamento e

Componentes do Motor de
Partida

Crdito foto: capa.com.au

Para que o motor de combusto interna comece a funcionar, este precisa de
um estmulo externo, algo que supere a inrcia de seus componentes e o
faa ganhar velocidade suficiente para finalmente, funcionar por si s. Este
estmulo chama-se Motor de Partida, um motor de corrente contnua capaz
de girar em uma rotao mais alta que a rotao mnima de funcionamento
do motor de combusto interna(rotao de partida).
Fatores Influentes:
Todo motor de combusto interna possui sua rotao de partida, aquela que
quando atingida ou superada permite ao motor funcionar por si s. Mas essa
rotao depende de alguns fatores como atrito nos mancais, tipo de leo
lubrificante, taxa de compresso, tipo de preparao da mistura, quantidade

de cilindros, massa dos componentes mveis e temperatura externa. Todos

esses fatores influem no quo robusto o motor de partida dever ser, pois
quando o motor de partida comea a girar o motor, este deve vencer os
atritos internos devido ao fato do leo ter escorrido para o crter, a enorme
compresso da mistura ar-combustvel nos cilindros e contar com a
eficincia de formao da mistura ar-combustvel pelo sistema de injeo,
isso apenas em um cilindro.

Clima frio, maior dificuldade para por o motor para funcionar. O sistema de
partida (e eltrico) deve estar preparado para essa condio.
Crdito foto: blog.caranddriver.com
Entretanto, o motor de partida est ligado a bateria, e esta sensvel a
temperatura externa. Tendo em mente que o motor de partida consome em
uma partida apenas, o mesmo que as meia-luzes ligadas durante 1h, no h
duvidas de que ele o maior consumidor do sistema eltrico automotivo,
exigindo maior potncia fornecida pela bateria. Quando a temperatura
externa baixa, a resistncia interna da bateria aumenta, por consequncia
sua potncia fornecida tambm reduzida. Isso demonstra que alm das
dificuldades de formao da mistura a frio, existe tambm a baixa
performance da bateria a frio (veja mais).
Componentes:

Motor de partida completamente desmontado. Sua simplicidade de

montagem e funcionamento inversamente proporcional a quantidade de
peas.
Crdito foto: rollaclub.com.br
1. Carcaa;
2. Massas Polares;
3. Bobinas de Campo;
4. Induzido;
5. Suporte das Escovas;
6. Pinho de Engrenamento;
7. Alavanca de Acionamento;
8. Solenoide;
9. Tampas.

Carcaa do motor de partida (Conforme indicada).

Crdito foto: cleanflametrap.com
Carcaa: Trata-se da parte central do motor de partida, podendo ser
fabricada em ao ou ligas leves, serve de apoio para as massas polares e se
encaixa com as tampas.

Massa polares indicado pela seta (Pole core) A seta respectiva ao Field Coil,
a seta da Bobina de Campo.
Crdito foto: rollaclub.com
Massas Polares/Sapatas Polares: So pequenos blocos de liga de ferro e
silcio, que so aparafusados na carcaa do motor de partida, possuem alta
permeabilidade magntica e quando montadas nas bobinas de campo,
formam seus ncleos.

Bobina de Campo. O espao no seu centro destinado as sapatas polares.

Crdito foto: weiku.com
Bobinas de Campo: Sua funo formar os campos magntico que
permitem o funcionamento do motor, so espiras feitas de fio de cobre
isoladas entre si em formato retangular, no centro das espiras se encaixam
as massas polares.

Induzido. Na extremidade traseiro est o Coletor, na extremidade dianteira

localiza-se o fuso.
Induzido: O induzido um eixo com diversos componentes j instalados,
seu papel fundamental para funcionamento do motor de partida. No eixo
do induzido esto o Conjunto de Canaletes, pequenas peas de liga de ferro
e silcio dispostas longitudinalmente (paralelas ao eixo). Os canaletes so
montados lado a lado em volta de todo o eixo do induzido. Nos canaletes
esto enroladas as bobinas do induzido, e assim como as bobinas de campo,
so feitas de fios de cobre e localizam-se na extremidade traseira do eixo do
induzido. Alm disso as bobinas do induzido se ligam a um conjunto de
lminas, tambm dispostas na extremidade traseira do motor de partida.
Lminas de cobre isoladas, e seu conjunto chamado de Coletor. O coletor
recebe a corrente eltrica atravs das escovas, e alimenta as bobinas do
induzido, que formam o campo magntico do induzido.

Suporte de escovas montador no motor de partida.

Crdito Foto: http://members.iinet.net.au/
Suporte das Escovas: Feita em chapa de ao, uma pea alojada na
parte traseira do motor de partida. Possui quatro alojamentos onde so
colocadas as escovas. Dentro do alojamento esto as molas que empurram
as escovas sobre os coletor. Das quatro escovas, duas esto ligadas a
massa (ou terra, negativo da bateria) e duas so ligadas a linha 30 da
bateria atravs de um interruptor acionado pelo solenoide.

Pinho de Engrenamento com Roda livre.

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Pinho de Engrenamento: Na extremidade dianteira do eixo do induzido
esto estrias helicoidais (fuso), sobre estas se desloca o pinho de
engrenamento quando empurrado pela alavanca de comando, fazendo o
engrenamento do motor de partida com a cremalheira do volante.
O pinho de engrenamento possui um componente muito importante para
seu funcionamento eficaz. A roda livre. Em todos os tipos de motor de
partida ela necessria para, permitir o acionamento do motor de
combusto pelo pinho e o desacoplamento do pinho da cremalheira,
evitando que o motor de combusto, ao pegar, acione o motor de partida e
o destrua. Existem alguns tipos de roda livre utilizada nos motores de
partida.

Por dentro da Roda Livre de Roletes.

Crdito Foto: hillmanimages.com

Roda Livre de Roletes: Localizada no pinho de engrenamento, a roda

livre de roletes composta por arrastador de roda livre, pista de
deslizamento, roletes e molas. Quando o motor de partida
acionado, o pinho gira solidrio ao eixo do induzido, assim os roletes
giram at o estreitamento da pista de deslizamento, travando. Isso
faz com que o eixo do induzido e o pinho tornem-se totalmente
solidrios. No momento que o motor de combusto pega, sua
velocidade ultrapassa a velocidade do motor de partida, o pinho j
no empurra com tanta fora os roletes ao estreitamento do pista.
Assim as molas comprimidas pelos roletes empurram os roletes de
volta a sua posio inicial e o pinho perde o acoplamento com a eixo
do induzido, e por consequncia com a cremalheira.

Embreagem de Lminas: Trata-se de um sistema utilizado quando h

a necessidade de um torque de partida muito grande (Motores diesel,
linha pesada). composta de arrastador, lminas externas, mola
prato, acoplamento e anel de encosto. Quando o motor de partida
acionado, o eixo do induzido gira e com ele a embreagem de lminas,
nesta a porca de presso com lminas internas pode se deslocar
axialmente devido ao fuso, a porca de presso se desloca em direo
a mola prato. Assim empurra o pinho de engrenamento contra a
cremalheira, e quando o motor de combusto pega, a mola prato
empurra o a porca de presso, que desacopla o pinho de
engrenamento da cremalheira.

Roda livre de dentes frontais.

Roda Livre de Dentes Frontais: Outro tipo de roda livre utilizada em

motores de combusto que necessitem de alto torque de partida.
Neste caso a roda composta por pinho de dentes retos,
contrapesos, dentes frontais (forma de serra), anel de
desengrenamento, porca de acoplamento, mola, fuso, coxim de
borracha, bucha do mancal e dentes retos. Aps o motor de partida
engrenar o pinho de engrenamento com a cremalheira, e girar o
motor de combusto, este pega e passa acionar o motor de partida.
Os dentes em forma serra travam o pinho, e assim promovem o giro
deste solidrio ao eixo do induzido, pois uma vez que os dentes retos
travam nos dentes frontais, o desacoplamento s ocorre aps o motor
de combusto pegar, assim o no h mais tanta fora empurrando os
dentes retos sobre os dentes frontais. Isso pressiona o pinho junto
ao fuso, deslocando o pinho para dentro do motor de partida. O
pinho tambm dotado de contrapesos que ajudam no afastamento
da cremalheira.

Solenoide de acionamento do Motor de Partida. Perceba os terminais 30 e

C, este ltimo ligado as escovas.
Crdito foto: rollaclub.com
Solenoide/Chave Eletromagntica/Rel de Acionamento: O solenoide
uma pea cilndrica que fica alojada na parte superior do motor de partida.
Feita em chapa de ao, aloja internamente duas bobinas de fio de cobre
esmaltado, dispostas lado a lado. A bobina de reteno e a bobina de
atrao. O interior das espiras forma uma passagem para entrada de um
corpo. Esse corpo um pequeno cilindro de metal com alta permeabilidade
magntica, e nele est ligado uma haste. Esta haste se liga a alavanca de
comando do pinho de engrenamento. Na extremidade traseira do
solenoide esto dois parafusos, um deles conectado um cabo de cobre
que est ligado diretamente no borne positivo da bateria, enquanto no outro
conectado um cabo que se liga ao prprio motor de partida. Quando o
solenoide energizado, o corpo metlico atrado pelo campo magntico
das bobinas, e entra no solenoide. Assim a haste ligada ao corpo metlico
movimenta a alavanca de comando, que empurra pinho em direo a
cremalheira do volante, e ao mesmo tempo fecha, internamente, contato
com os dois parafusos do solenoide, enviando tenso para o motor de
partida, que comea a girar.
Com isso, o motor de partida passa a receber tenso de 12 V da linha 30
(Positivo direto da bateria) e a bobina de atrao desenergizada. Enquanto
isso a bobina de reteno continua sendo percorrida pela corrente
proveniente da linha 50, e isso mantm um campo magntico forte o
suficiente, para segurar o corpo metlico ativando o interruptor at que o
comutador de ignio seja desativado.

Tampa dianteira do motor de partida.

Tampas: Duas tampas completam a montagem do motor de partida,

geralmente so feitas ao, ou ferro fundido ou ligas leves. Ambas possuem
a funo de servir de mancal para o eixo do induzido, que gira apoiado em
buchas de lato ou de bronze, e assim tem seu desgaste reduzido. Mas
apenas a tampa dianteira do motor de partida possui a funo de servir de
alojamento para o solenoide e alavanca de comando do pinho de
engrenamento.
Tipos:

Note que neste caso, o motor de partida no possui alavanca de comando.

O pinho se desloca atravs do fuso, e s transmite o torque para o motor
de combusto aps engrenar com este.
Crdito foto: howacarworks.com
Motor de Partida com Fuso de Avano e Engrenamento por
Inrcia: o mais simples mecanismo de engrenamento de motores de
partida. Na ponta do eixo do induzido est um fuso, sobre esse fuso se
desloca o pinho de engrenamento. Ao energizar o motor de partida, este
comea a girar livre, sem engrenamento com a cremalheira. O pinho no
gira devido sua inrcia, mas se desloca para a extremidade do eixo do
induzido. Finalmente, quando o pinho engrena com a cremalheira, a roda
livre transmite o torque do motor de partida, e o motor de combusto
acionado. Ao pegar, o motor de combusto facilmente supera a velocidade
do motor de partida, e esse torque superior gera uma fora axial que
somada a fora da mola de retorno, desengrena o pinho da cremalheira.

Neste caso temos a alavanca de comando, que ir deslocar o pinho, com

ajuda do fuso, para cremalheira do motor.
Crdito foto: autosystempro.com
Motor de Partida com Fuso de Avano e Alavanca de
Comando: Neste temos uma alavanca de comando em forma de forquilha,
que encaixa no pinho de engrenamento e move este em direo a
cremalheira do volante. Trata-se do tipo de motor de partida mais utilizado
atualmente, motivo pelo qual o explicaremos totalmente
em Funcionamento.

A engrenagem de reduo possibilita um torque ainda maior. Este um tipo

de motor de partida utilizado para motores de combusto da linha pesada.
Crdito foto: rollaclub.com
Motor de Partida com Avano do Pinho por Haste Deslizante com
Engrenagem Intermediria: Neste caso, o acionamento do motor de
partida feito em dois estgios. O primeiro estgio ocorre ao se acionar a
chave, consequentemente estamos acionando o solenoide. O induzido do
solenoide aciona a alavanca de comando, e esta empurra o pinho de
engrenamento contra a cremalheira ao mesmo tempo que o induzido do
motor de partida comea a girar. Isso ocorre suavemente, pois o induzido do
solenoide aciona apenas a bobina de circuito em srie do motor de partida,
e isso faz com que ele gire o suficiente para o dente do pinho encontrar o
vo da cremalheira. O induzido do solenoide finalmente conecta o segundo
estgio, o motor de partida recebe ento corrente total de acionamento.
Quando o motor de combusto interna pega e o solenoide desenergizado,
a fora da mola de retorno do induzido do solenoide empurra a alavanca de
comando, e esta traz de volta o pinho de engrenamento para dentro do
motor. Este tipo de motor de partida, geralmente dotado de engrenagem
intermediria, cujo o objetivo promover uma reduo na rotao do
induzido transmitida ao pinho de engrenamento, assim este tipo de motor
de partida um dos mais indicados para motores da linha pesada.
Princpio de Funcionamento:

Neste esquema vemos uma espira, e duas escovas aplicando uma corrente
eltrica sobre o coletor, que est ligado a espira. Perceba que a espira est
dentro do campo eltrico dos dois ims. Assim, age sobre a espira uma
fora eletromagntica.
Crdito foto: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/
O funcionamento do motor de partida baseado em conceitos do
eletromagnetismo. Sempre que um condutor eltrico est exposto a um
campo magntico, e este for percorrido por uma corrente eltrica, sobre o
condutor atuar uma fora eletromagntica. Essa fora ser mais intensa
quanto mais intenso for o campo magntico e a corrente eltrica. Alm
disso, a direo da fora perpendicular a direo do condutor e do campo
magntico. Uma forma de entender a intensidade e o sentido da fora
eletromagntica, utilizando a regra da mo direita. Apontando com o
polegar o sentido da corrente eltrica, abra a mo e com os demais dedos
aponte o sentido do campo eltrico, ento o a direo da fora ser indicada
pela palma da mo.

Regra da mo direita, com ela podemos identificar com facilidade a direo

e sentido da fora eletromagntica.
Crdito foto: land-of-kain.de
A fora eletromagntica pode ser calculada pela frmula F=B.I.L.Sen. O
o ngulo entre a corrente eltrica que percorre o condutor e o campo
magntico no qual ele est submetido. Quando esse ngulo 90, o valor
do Sen 1. Ento a fora eletromagntica mxima, F=B.I.L.
Trazendo essa teoria para o motor de partida, temos que o campo
magntico gerado no motor de partida proveniente das bobinasa do
induzido e das bobinas de campo (sapatas polares). E o condutor no qual a
corrente eltrica percorrida, o prprio induzido, mais precisamente os
canaletes. O campo magntico envolve todo o induzido, ento, sabendo que
os canaletes esto ligados aos coletores, basta energizar o canalete que no
ponto de maior fluxo do campo magntico, que justamente o ponto no
qual o Sen igual a 1. Ento, por este motivo que as escovas esto
estrategicamente posicionadas a cada 90 sobre o coletor, para fazer
percorrer uma corrente eltrica no canalete que est formando um ngulo
de 90 com o fluxo do campo magntico. Assim o induzido gira com fora
mxima, produzindo o torque mais do que necessrio para fazer girar o
virabrequim do motor de combusto.
Funcionamento - Motor de Partida com Fuso de Avano e Alavanca
de
Comando:

Quan
do giramos a chave no comutador de ignio at a posio 50, estamos
ativando a linha 50 do circuito eltrico do automvel. Esta linha energiza
diretamente o solenoide do motor de partida, ou seja, estamos pondo o
motor para funcionar. Quando o solenoide energizado, quase que
imediatamente a haste de acionamento da alavanca de comando puxada

para dentro dele, a alavanca de comando ento empurra o pinho, que gira
devido ao fuso, e vai de encontro a cremalheira do volante. Nesse momento
temos duas possibilidades: O pinho pode entrar diretamente na
cremalheira (acoplamento dente-vo), ou o pinho pode esbarrar na
cremalheira (acoplamento dente-dente).
Quando o dente do pinho de engrenamento encontra o vo na cremalheira
do volante, o pinho gira, pois o corpo metlico atrado para dentro do
solenoide fecha contato do induzido do motor de partida, fazendo este girar
e acionar o motor de combusto.
Por outro lado, quando o dente do pinho de engrenamento no encontra o
vo na cremalheira, o corpo metlico atrado para dentro do solenoide,
vence a fora da mola de engrenamento do pinho e fecha contato do
induzido do motor de partida, este comea a girar. Ao girar, o pinho
encontra o vo na cremalheira e efetua o acoplamento. O fuso de avano
finaliza o engrenamento do pinho, at que este esbarre no batente que h
no eixo do induzido.
Manuteno:

Manuteno do motor de partida.

Assim como no Alternador, o Motor de Partida possui peas de manuteno,
e elas so as escovas e suas molas. Com o uso estas se desgastam, e no
caso das escovas no se pode ter um desgaste que supere a metade de seu
comprimento. Enquanto as molas devem ser analisadas para verificar se
continuam com a fora de compresso ideal sobre as escovas.

Devido ao contato com as escovas, o coletor normalmente contaminado

pelo material das escovas, que com bastante tempo de uso forma uma
pelcula sobre a superfcie das lminas do coletor. Esta camada atrapalha o
envio de corrente eltrica proveniente da bateria. Para evitar este
incomodo, basta lixar com uma lixa fina a superfcie das lminas do
induzido.