CENTRO DE INSTRUO

ALMIRANTE GRAA ARANHA

MQUINAS E SISTEMAS AUXILIARES

Autor:

Nelio Fernandes Pereira

Oficial de Mquinas da Marinha Mercante do Brasil
Maio/2009

PRAA DE MQUINAS

Motores de Combusto Interna

Sistemas da Praa de Mquinas

PRAA DE MQUINAS

Onde fica a Praa de Mquinas?

PRAA DE MQUINAS
Redes ou Sistemas

o conjunto de tubos e acessrios que serve para transportar um fluido

de um local para outro, sempre para produzir um trabalho.

Os acessrios so as partes que se juntam aos tubos na formao de um

sistema ou rede. Os mais importantes, e sempre presentes, so as
vlvulas, flanges, juntas, gaxetas, ralos, filtros, etc. Ento, os fluidos so
transportados em tubos que, junto com os acessrios, formam um sistema
ou uma rede.

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Ralos e filtros

Usamos ralos e filtros para proteger os equipamentos de materiais

estranhos que possam penetrar na tubulao.

O ralo s impede a passagem de impurezas grandes e os filtros no

deixam passar as pequenssimas impurezas que possam estar misturadas
com o fluido.

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Conexes de tubos, juntas e gaxetas

Podemos considerar trs maneiras para unir tubos na confeco de uma

rede: rosca, flange e solda.

As juntas so peas instaladas para evitar vazamentos entre os flanges das

redes, o corpo das vlvulas e o corpo das bombas.

A gaxeta, da mesma forma que a junta, tem por objetivo impedir o

vazamento do fluido, porm, pelas peas mveis dos equipamentos.

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Vlvulas

A vlvula tem por finalidade interromper ou controlar o fluxo do fluido

que circula numa rede.

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Vlvulas

Classificao:

Gaveta, macho e esfera - vlvulas de interceptao ou bloqueio.

Globo, borboleta e diafragma - vlvulas de regulagem.
Reteno e de p - vlvulas que permitem o fluxo em uma s direo.
Segurana, alvio e reguladoras de presso - vlvulas de controle.





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Vlvulas
Gaveta

Globo

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Vlvulas
Diafragma

Macho

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Vlvulas
Reteno

De P

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Vlvulas
Segurana ou alvio

Piano de vlvulas

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Bombas

As bombas so mquinas hidrulicas com propsito de executar um

trabalho, por exemplo, deslocar um lquido de um local para outro.
Podem ser: alternativas, centrfugas e rotativas.

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Compressores

Os compressores so equipamentos destinados a comprimir um

determinado volume de gs para executar um trabalho ou para ser
utilizado posteriormente no seu estado natural. Podem ser dinmicos ou
de deslocamento.

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Sistema de ar de partida
AMPOLA

COMPRESSOR

MOTOR
PROPULSOR
4

MOTOR AUXILIAR

MOTOR AUXILIAR

MOTOR AUXILIAR

FILTRO

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Ar de servios gerais
AMPOLA

COMPRESSOR

30 kg/cm 2
MANMETRO

ESTAO REDUTORA
7 kg/cm 2
MANMETRO

p/ convs

p/ apito

p/ praa de mquinas

FILTRO

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Instrumentos de controle

Os instrumentos de medio tm como finalidade mostrar como esto

funcionando os equipamentos.

Medir presso: manmetros

Medir rotao de eixos: tacmetros
Medir salinidade da gua doce: salinmetro
Medir temperatura: termmetros e pirmetros
Medir volume de fluidos: olemetros e hidrmetros

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Instrumentos de controle

7
8

2
1

9
10

0
2

Kg/cm

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Instrumentos de controle

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Padronizao de cores
azul gua doce (quente ou fria)
amarelo leo lubrificante
verde gua salgada
prata vapor
marrom leo combustvel
preto esgoto
vermelho rede de incndio
branco ar comprimido

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Motores de Combusto Externa - MCE

Em 1769, o engenheiro James Watt patenteou a mquina alternativa a

vapor, que foram utilizadas por muito tempo na propulso e nos sistemas
auxiliares dos navios.

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Motores de Combusto Interna - MCI

So mquinas trmicas alternativas, de combusto interna, destinadas ao

suprimento de energia mecnica ou fora motriz de acionamento (final do
sc. XIX).

Quanto ao princpio de funcionamento:

Motor Otto

Motor Diesel

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Motores de Combusto Interna - MCI

Motores do Ciclo Otto so aqueles que aspiram a mistura ar-combustvel

preparada antes de ser comprimida no interior dos cilindros.

Motores do Ciclo Diesel so aqueles que aspiram ar, que aps ser
comprimido no interior dos cilindros, recebe o combustvel sob
presso superior quela em que o ar se encontra.

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Motores de Combusto Interna - MCI

Ciclo Otto ignio por centelha (1876).

Ciclo Diesel ignio por compresso (1892).

Notas:
O ciclo diesel possui maior relao de compresso.
Seu rendimento maior do que o ciclo otto.
O sistema de combustvel por injeo.

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Motores de Combusto Interna - MCI

A principal diferena entre o motor do ciclo Diesel e o do ciclo Otto

consiste no fato de que, no Diesel, a inflamao do combustvel no
feita por meio de uma centelha eltrica, e sim pela elevada temperatura do
ar submetido a uma forte compresso no cilindro.

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Partes dos Motores

Cad a rebimboca da parafuseta?

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Partes dos Motores

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4 TEMPOS e 2 TEMPOS

4 tempos o ciclo motor necessita de duas rotaes do eixo de manivelas

(720), isto , quatro cursos do mbolo (1 tempo: admisso, 2 tempo:
compresso, 3 tempo: expanso e 4 tempo: descarga.

2 tempos o ciclo motor necessita de uma rotao do eixo de manivelas

(360), isto , dois cursos do mbolo (1 tempo: admisso- compresso e
2 tempo: expanso e descarga).

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4 TEMPOS

4 tempos o ciclo motor necessita de duas rotaes do eixo de manivelas

(720), isto , quatro cursos do mbolo (1 tempo: admisso, 2 tempo:
compresso, 3 tempo: expanso e 4 tempo: descarga.

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4 Tempos - ADMISSO

1 TEMPO - Eixo de manivelas = 180

A vlvula de admisso est aberta e a de descarga fechada. O mbolo

desloca-se do ponto morto superior para o inferior.

CICLO DIESEL - atravs da vlvula de aspirao, o motor admite apenas

ar que ocupa totalmente o interior do cilindro.

CICLO DE OTTO - atravs da vlvula de aspirao, o motor admite a

mistura ar/combustvel em quantidade controlada pelo carburador.

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4 Tempos COMPRESSO

2 TEMPO - Eixo de manivelas = 360

As vlvulas de aspirao e descarga esto fechadas. O mbolo desloca-se

para cima, em direo ao PMS.

CICLO DIESEL - o ar intensamente comprimido, sofrendo aumento de

temperatura. Estando o mbolo no PMS, o combustvel injetado na
cmara sob presso e em quantidade controlada pela bomba injetora.

CICLO DE OTTO - a mistura ar e combustvel moderadamente

comprimida.

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4 Tempos EXPANSO

3 TEMPO - Eixo de manivelas = 540

A combusto gera a expanso dos gases. O mbolo impulsionado para o

PMI. Esta a nica que produz trabalho (tempo motriz ou tempo motor).

CICLO DIESEL - a elevada temperatura, provocada pela compresso do

ar, faz com que o combustvel se queime, medida que vai sendo
injetado no interior do cilindro.

CICLO DE OTTO - o combustvel inflama-se rapidamente, por centelha

eltrica proveniente da vela de ignio.

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4 Tempos DESCARGA

4 TEMPO - Eixo de manivelas = 720

Com a vlvula de admisso fechada e a de descarga aberta, o mbolo

desloca-se para o PMS, expulsando os gases queimados preparando assim
o cilindro para o incio de um novo ciclo.

CICLO DIESEL e OTTO possuem o mesmo comportamento na fase de

descarga.

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2 TEMPOS

2 tempos o ciclo motor necessita de uma rotao do eixo de manivelas

(360), isto , dois cursos do mbolo (1 tempo: admisso- compresso e
2 tempo: expanso e descarga).

Possuem janelas de admisso e descarga (em geral).

Podem ter vlvula de descarga.

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2 TEMPOS

2 tempos o funcionamento do motor a 2 tempos praticamente igual ao

de 4 tempos, pois nele ocorrem as mesmas quatro fases, porm com uma
volta do eixo de manivelas em vez de duas como no de 4 tempos.

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2 Tempos ADMISSO e COMPRESSO

1 TEMPO - Eixo de manivelas = 0

Os motores do ciclo Diesel e do ciclo de Otto tm o mesmo

comportamento nesta fase.

O mbolo encontra-se no PMI. As janelas de admisso (A) e de descarga

(B) esto simultaneamente abertas. A mistura gasosa entra no cilindro
pelas janelas de admisso e sai pelas janelas de descarga. Por um breve
momento , estar ocorrendo a chamada LAVAGEM do cilindro.

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2 Tempos ADMISSO e COMPRESSO

1 TEMPO - Eixo de manivelas = 90

O mbolo, quando sobe em direo ao ponto morto superior, cobre

primeiro as janelas de admisso que so mais baixas, fechando assim a
entrada da massa gasosa para o interior do cilindro. No entanto, como as
janelas de descarga ainda esto abertas, a massa gasosa continua saindo:
ainda no h compresso.

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2 Tempos ADMISSO e COMPRESSO

1 TEMPO - Eixo de manivelas = 180

Ainda subindo, o mbolo cobre agora tambm as janelas de descarga e

inicia-se assim a compresso da mistura gasosa, que continua at que o
mbolo chegue ao PMS.

O comportamento o mesmo, todavia a compresso nos motores Diesel

intensa, enquanto que nos motores Otto moderada.

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2 Tempos EXPANSO e DESCARGA

2 TEMPO - Eixo de manivelas = 270

Quando o mbolo estiver no PMS a mistura gasosa comprimida estar

pronta para entrar em combusto.

CICLO DIESEL - o combustvel ser injetado e a ignio ocorrer por

causa da elevada temperatura do ar que foi comprimido.

CICLO DE OTTO - a mistura ar e combustvel comprimida ser

inflamada por uma centelha eltrica proveniente da vela de ignio.

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2 Tempos EXPANSO e DESCARGA

2 TEMPO - Eixo de manivelas = 270

A combusto provoca o aumento da presso da massa gasosa que entra

em expanso empurrando violentamente o mbolo para baixo em direo
ao seu PMI. Este deslocamento produz a energia mecnica que vai girar o
eixo de manivelas. o tempo motriz ou tempo motor.

Em seu curso de descida, o mbolo estar descobrindo primeiramente as

janelas de descarga por onde sairo os gases queimados em direo ao
escapamento do motor: a descarga.

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2 Tempos EXPANSO e DESCARGA

2 TEMPO - Eixo de manivelas = 360

Continuando a deslocar-se para o PMI o mbolo estar descobrindo agora

as janelas de admisso permitindo a entrada de uma nova massa gasosa. E
o processo todo se repetir, como no incio de nossa explicao.

Com o trmino da expanso d-se incio uma nova lavagem no cilindro

expulsando os gases resultantes da combusto.

PRAA DE MQUINAS
Por que o MOTOR DIESEL mais usado em
instalaes de trabalho contnuo e nas grandes
potncias, por exemplo: navios, trens, caminhes e
usinas de gerao de energia eltrica?

PRAA DE MQUINAS
Vantagens do Motor Diesel

mais econmico porque utiliza um combustvel mais barato.

mais seguro pois sua instalao apresenta menos risco de incndio.

Tem uma vida til mais longa pois mais robusto.

Apresenta maior eficincia na transformao de combustvel em trabalho.

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Por que o MOTOR a GASOLINA mais usado em
veculos de passeio, por exemplo: motocicletas,
automveis e embarcaes de pequeno porte?

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Vantagens do Motor a Gasolina sobre o Diesel

O custo inicial menor para desenvolver uma mesma potncia.

Suas peas so mais leves e baratas.

O motor mais leve, portanto requer menos esforo na partida.

Ocupa menos espao do que um motor diesel de igual potncia.

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Torque e Potncia

Torque do motor - o trabalho realizado para girar o eixo de manivelas.

Potncia do motor - a rapidez com que este trabalho executado.

Para um mesmo deslocamento (trabalho) os motores a gasolina produzem

mais potncia do que os motores diesel. Em contrapartida os motores
diesel produzem mais torque,

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Potncia

Potncia: CV (cavalo-vapor) , HP (horsepower) ou KW (kilowatt).

Por definio: 1 cv a potncia necessria para levantar em 1 segundo 75

kg a uma altura de 1 metro (1 cv = 75 kg.m/s).

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Potncia

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Relao Peso-Potncia
PesoPotncia Peso
0-96
potncia
(cv)
(kg)
km/h(segundos)
(kg/cv)

Preo
(US$)

Dodge Viper

450

1.507

3,35

4,1

66.000

Ferrari 355 F1

375

1.350

3,60

4,6

134.000

Shelby Series 1

320

1.203

3,76

4,4

108.000

Lotus Esprit V8

350

1.382

3,95

4,4

83.000

Chevrolet Corvette

345

1.473

4,27

4,8

42.000

Porsche Carrera

300

1.316

4,38

5,0

70.000

Mitsubishi 3000GT
twin-turbo

320

1.698

5,30

5,8

45.000

Ford Escort

110

1.120

10,18

10,9

12.000

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Torque

Torque: a fora de 10 kg por meio de um brao de 1 metro significa que

o torque de 10 quilogramas x 1 metro. Por se tratar de fora
quilograma-fora, logo temos 10 m.kgf.

Usamos o DINAMMETRO para medir torque e potncia.

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Sistema de Combustvel

Tem por finalidade levar o combustvel do tanque de armazenamento ao

interior dos cilindros do motor.

HFO Heavy Fuel Oil

MFO Medium Fuel Oil

LFO Light Fuel Oil

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Sistema de Combustvel

Bombas injetoras - dosam a quantidade de combustvel e enviam para o

bico injetor (tubos de alta presso).

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Sistema de Superalimentao

Os motores podem ser classificados conforme o processo de alimentao

de ar em aspirao natural ou superalimentado.

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Sistema de Superalimentao

Turbocompressor - Turbina + Compressor de ar.

constitudo de uma turbina e de um compressor rotativo, acionados por

um mesmo eixo, proporcionando ganho de potncia.

Os gases da descarga do motor passam nas palhetas da turbina girando o

eixo do compressor. O ar comprimido enviado para os cilindros.

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Sistema de Lubrificao

Propsito: reduzir o atrito para evitar o desgaste das peas.

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Sistema de Lubrificao

Propsito secundrio: resfriamento, vedao, limpeza, amortecimento de

choques e proteo contra ataques qumicos.

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Sistema de Lubrificao

Considerar:
o
o
o
o
o
o

Fulgor
Fluidez
Presso
Densidade
Viscosidade
Temperatura

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Sistema de Arrefecimento

Manter a temperatura de funcionamento do motor estipulada pelo

fabricante.

Componentes: resfriadores, bombas de gua doce (resfriamento), bombas

de gua salgada (circulao), vlvulas e controladores automticos de
temperatura.

Sistemas independentes: resfriamento das camisas, mbolos e injetores.

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Sistema de Arrefecimento

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Sistema de Arrefecimento

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Sistema de Aquecimento

A caldeira o principal equipamento gerador de calor em um navio.

Caldeira tipo aquatubular

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Sistema de Ar de Partida

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Sistema de Ar de Partida

MCP injeo na cabea do mbolo (30 bar nas ampolas).

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Sistema de Ar de Partida

MCA sistema pneumtico (mnimo = 10 bar).

O motor de arranque pneumtico funciona como um motor de arranque

eltrico. Ambos so localizados prximo ao volante do motor e possuem
o mesmo dispositivo de acoplamento, denominado Bendix.

A nica diferena que em vez de serem acionados por energia eltrica,

so acionados por presso de ar comprimido, o que faz com que
naturalmente seu mecanismo interno seja bem diferente.

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Sistema de Reverso

Os navios mercantes de mdio e grande porte, geralmente, o sistema

propulsor um motor reversvel com hlice de passo fixo.

Motor reversvel (convencional) tem a propriedade de inverter o sentido

de rotao do seu prprio eixo de manivelas, portanto necessrio que ele
pare e mude a sua ordem de queima para girar no sentido inverso.

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Fim