EJECUCION Y DISEO DE MICROPILOTES

Ing. Carlos M. Englert G., M.Sc.

Fundaciones Franki, C.A.; Universidad Catlica Andrs Bello
cenglert@franki.com.ve

Resumen
El uso de micropilotes esta creciendo en Venezuela y en el mundo entero como una
alternativa de fundacin no solo para el clsico problema de recalce de edificaciones
existentes que presentan problemas de fundaciones o a ser adecuadas a las normas
ssmicas vigentes con altura limitada de ejecucin, sino tambin para la construccin de
nuevas edificaciones sin restricciones de espacio, donde el uso de micropilotes representa
ahorros en el tiempo de ejecucin garantizando la integridad y buen comportamiento de
la estructura de igual manera que los sistemas de fundaciones profundas comnmente
utilizados en estas circunstancias, entindase pilas perforadas o pilotes hincados.
Es por esto que en este artculo se presente detalladamente los procedimientos
comnmente aceptados en la ejecucin y el diseo de micropilotes para soporte
estructural, incluyendo consideraciones generales de espaciamiento y distribucin, los
estados lmites geotcnicos y estructurales de resistencia y de servicio, conexiones tpicas
con la superestructura dentro del marco de las normas vigentes y de la filosofa de
estructuras sismorresistentes.

Introduccin y Antecedentes
Resea Histrica de los Micropilotes
Los micropilotes fueron concebidos como un sistema de refuerzo estructural a nivel de
fundacin de estructuras que presentaban daos significativos, bien sea por asentamientos
excesivos, danos sufridos por eventos blicos y telricos. Actualmente, el uso de
micropilotes esta creciendo en Venezuela y en el mundo entero como una alternativa de
fundacin no solo para el clsico problema de recalce de edificaciones falladas o a ser
adecuadas a las normas ssmicas vigentes con altura limitada de ejecucin, sino tambin
para la construccin de nuevas edificaciones sin restricciones de espacio, donde el uso de
micropilotes representa ahorros en el tiempo de ejecucin garantizando la integridad y
buen comportamiento de la estructura de igual manera que los sistemas de fundaciones
profundas comnmente utilizados en estas circunstancias, entindase pilas perforadas o
pilotes hincados.
La tecnologa de Pali Radice (Pilote Raz o Micropilote) fue concebida despus de la
segunda guerra mundial por Fernando Lizzi y la empresa italiana Fondedile S.P.A. para
la restauracin de monumentos. Debido a la delicada e inestable condiciones de los
monumentos daados a reparar y de su sistema constructivo tpico, mampostera, los
micropilotes concebidos por Fernando Lizzi eran elementos de fundacin con baja
capacidad de carga que no alteraban significativamente el estado de tensiones en las

estructuras recalzadas o restauradas que pusieran en riesgo la estabilidad de las

estructuras. (Ver Figura 1)
En el presente, como consecuencia del continuo
mejoramiento de los equipos de perforacin y la
introduccin de nuevos materiales para la construccin de
micropilotes, estos son rutinariamente diseados para
capacidades de carga que pueden sobrepasar las 300
toneladas, incrementndose as el campo de aplicacin de
la tecnologa, para abarcar el refuerzo ssmico de
edificaciones existentes y la construccin de nuevas
edificaciones sin restricciones de espacio, donde el uso de
micropilotes representa ahorros en el tiempo de ejecucin,
garantizando la integridad y buen comportamiento de la
estructura de igual manera que los sistemas de
fundaciones profundas comnmente utilizados en estas
circunstancias, entindase pilas perforadas o pilotes
hincados
Figura 1: Pali Radice Concepcin original del micropilote.

Definicin de los Micropilotes

Las fundaciones profundas estn divididas en dos tipos generales: Fundaciones profundas
instaladas con desplazamiento del suelo y en fundaciones profundas instaladas con
reemplazo del suelo. Los micropilotes son elementos perforados (reemplazo del suelo) de
pequeo dimetro instalados con lechada de cemento y con alta cuanta de acero.
De la definicin anterior se pueden hacer las siguientes observaciones:
Pequeo dimetro. Limitados a 300 mm o menos. Tpicamente 100 a 219 mm.
Elementos perforados. Excluye pilotes hincados, e instalados a presin de
dimensiones menores a 300 mm.
Lechada de cemento. Tpicamente con lechada de agua cemento sin agregado y sin
aditivos.
Alta cuanta de acero. Tpicamente reforzados con camisa de perforacin y/o barras
de alta resistencia, la norma IBC 2006 establece que el acero de refuerzo debe ser
responsable de soportar estructuralmente entre el 40% y el 100% de las cargas
aplicadas, segn sea el mtodo constructivo.

Clasificacin de los Micropilotes

El comportamiento de los micropilotes es altamente sensitivo a su mtodo de ejecucin,
por lo que los micropilotes se clasifican segn su mtodo constructivo en cuatro tipos
diferentes mostrados en la Figura 2 y descritos en la Tabla 1.
De los tipos de micropilotes definidos en la Tabla 1, los micropilotes Tipo A1 y B1 son
los nicos utilizados hasta la fecha en Venezuela, debido a la ausencia en el mercado
venezolano de camisas de perforacin no recuperables adecuadas para el refuerzo

estructural de los micropilotes y a la poca cantidad de equipos que puedan usar camisas
de perforacin; materiales y equipos que son comunes en los mercados Norte Americano,
Europeo, y Asitico.

Figura 2: Clasificacin de los micropilotes segn su sistema constructivo. (Cortesa de Gmez et

al. 2007)

Aplicaciones
Los micropilotes son utilizados frecuentemente con dos finalidades: como soporte
estructural y como refuerzo del suelo. La aplicacin como refuerzo estructural incluye el
recalce de fundaciones existentes con el objetivo de reemplazar las fundaciones
profundas existentes, elevar la capacidad de la fundacin existente para adecuarla a
nuevas solicitaciones o normas ssmicas, reduccin o prevencin de asentamientos.
Tambin incluye su uso como fundacin profunda para la construccin de estructuras
nuevas y el soporte estructural temporal. (Ver Figura 3).

Tabla 1: Clasificacin de los micropilotes segn su proceso constructivo.

Tipo
(Mtodo de
Inyeccin)

Subtipo

A1

Tipo A
(Inyectado por
Gravedad)

Tipo B
(Inyectado a
presin durante
retiro de
herramienta de
de perforacin)

Tipo C
(Inyectado
primariamente
por gravedad,
inyectado
secundariamente
a presin global)

Tipo D
(Inyectado
primariamente
por gravedad o a
presin, Tipo A
o Tipo B,
inyectado
secundariamente
por una o mas
inyecciones
globales a
presin)

A2

Caractersticas de
perforacin
Camisa de proteccin
recuperable o sin
proteccin.
Camisa de proteccin
no recuperable a todo
lo largo.

A3

Camisa de proteccin
no recuperable a lo
largo de los suelos no
competentes.

B1

Camisa de proteccin
recuperable o sin
proteccin.

B2

Camisa de proteccin
no recuperable a todo
lo largo.

B3

Camisa de proteccin
no recuperable a lo
largo de los suelos no
competentes.

C1

Camisa de proteccin
recuperable o sin
proteccin.

C2

Camisa de proteccin
no recuperable a todo
lo largo.

C3

Camisa de proteccin
no recuperable a lo
largo de los suelos no
competentes.

D1

Camisa de proteccin
recuperable o sin
proteccin.

D2

D3

Caractersticas del refuerzo

principal
Armadura, barra central de alta
capacidad, tubera o perfil
estructural.
Camisa de Proteccin.
Camisa de proteccin en la parte
superior. Barra central, tubera o
perfil estructural en la parte
inferior o extendindose a todo lo
largo.
Barra central de alta capacidad,
tubera o perfil estructural. El uso
de armadura es raro por u poca
capacidad.

Caractersticas de la
lechada

Lechada de cemento
inyectada por gravedad en
el fondo de la perforacin a
travs de un tubo tremie.
No se aplica presin de
inyeccin.

Lechada de cemento
inyectada por gravedad en
el fondo de la perforacin a
travs de un tubo tremie.

Camisa de Proteccin.
Camisa de proteccin en la parte
superior. Barra central, tubera o
perfil estructural en la parte
inferior o extendindose a todo lo
largo.
Barra central de alta capacidad,
tubera o perfil estructural. El uso
de armadura es raro por u poca
capacidad.
Camisa de Proteccin.
Camisa de proteccin en la parte
superior. Barra central, tubera o
perfil estructural en la parte
inferior o extendindose a todo lo
largo.
Barra central de alta capacidad,
tubera o perfil estructural. El uso
de armadura es raro por u poca
capacidad.

Camisa de proteccin
no recuperable a todo
lo largo.

Camisa de Proteccin.

Camisa de proteccin
no recuperable a lo
largo de los suelos no
competentes.

Camisa de proteccin en la parte

superior. Barra central, tubera o
perfil estructural en la parte
inferior o extendindose a todo lo
largo.

Fuente: Tabla adaptada de FHWA (2000).

Inyeccin a presin (< 10

bar) durante el retiro de las
herramientas de perforacin
o a travs de la camisa de
proteccin no recuperable.
Lechada de cemento
inyectada por gravedad en
el fondo de la perforacin a
travs de un tubo tremie.
15 a 20 minutos despus,
inyeccin a presin (>10
bar) con el uso de manguera
de reinyeccin o a travs de
la camisa de proteccin no
recuperable.
Lechada de cemento
inyectada por gravedad en
el fondo de la perforacin a
travs de un tubo tremie.
Horas despus, inyeccin a
presin (>10 bar) con el uso
de manguera de reinyeccin
con empacaduras o a travs
de la camisa de proteccin
no recuperable tantas veces
como sea necesario.

Figura 3: (Arriba) Micropilotes para fundacin del nuevo viaducto Caracas La Guaira. (Izquierda
Centro) Soporte estructural del terminal principal y torre de control del aeropuerto WashingtonDulles, para la construccin de sistema de transporte de pasajeros subterrneo, USA. (Centro)
Recalce de Centro Comercial Lder bajo altura limitada para adecuacin a cargas adicionales.
(Derecha Centro) Soporte estructural de la fachada y zapatas perimetrales de un edificio histrico
para la excavacin y ejecucin de un nuevo edificio resguardando la fachada histrica,
Washington, USA. (Izquierda Abajo) Soporte estructural de la plaza de toros de Barcelona, para
la excavacin y construccin de un nuevo estacionamiento subterrneo, Espaa. (Ischebeck
2007). (Derecha Abajo) Recalce de puente en la NJ Turnpike para adecuacin a nuevas cargas
vehiculares, Nueva Jersey, USA.

Por otra parte, la aplicacin de micropilotes como refuerzo del suelo incluye la
estabilizacin de taludes y soporte de excavaciones, y la estabilizacin de estructuras por
intermedio de redes reticuladas de micropilotes. (Ver Figura 4).

Figura 4: (Izquierda Arriba) Esquema de consolidacin con micropilotes de la torre

inclinada de Al-Hadba, Mosul, Irak. (Lizzi 1981). (Derecha Arriba) Soporte de
excavacin con micropilotes en roca, Escandinavia. (Bredenberg 2007). (Izquierda
Abajo) Soporte temporal de excavacin con micropilotes (muro tipo Berln), Port
Deposit, USA. (Derecha Abajo) Estabilizacin de talud con micropilotes en caballete
(muro tipo A), Washington, USA.

Ventajas
Tpicamente, la utilizacin de micropilotes es ventajosa con respecto a otros tipos de
fundacin profunda cuando:

Existen condiciones difciles de suelo o roca, tal como en suelos con peones u
obstrucciones, en geologa crstica con vacos u oquedades y diaclasas rellenas con
arcilla blanda, y en proyectos donde es necesario perforar a travs de fundaciones
existentes.
El acceso y el espacio de trabajo disponibles son limitados. Los micropilotes son
especialmente ventajosos cuando la altura disponible es limitada.
Existen limitaciones en cuanto a vibraciones y ruido que excluyen la hinca de pilotes.
Es necesario perforar o excavar en roca dura y las cargas por columna son
relativamente altas.
Es necesario flexibilidad en la fundacin o pilotes inclinados para soportar cargas
laterales y cargas ssmicas.

Limitaciones
Bajo ciertas circunstancias los micropilotes pueden presentar las siguientes limitantes:

Capacidad lateral limitada cuando estn instalados verticalmente.

No aceptables como elementos de fundacin en terrenos potencialmente licuables,
debido a su gran esbeltez.
Precios unitarios elevados con respecto a otros tipos de fundaciones profundas.

Mtodos Constructivos y Materiales

La construccin de micropilotes envuelve una sucesin de procesos, de los cuales los ms
significativos son la perforacin, la colocacin del refuerzo metlico, y la inyeccin.

Perforacin
Por lo general, la perforacin se realiza independientemente de la inyeccin de lechada.
La perforacin de los micropilotes puede dividirse en dos categoras, perforacin sin
camisa de proteccin a hueco abierto, y perforacin con camisa de proteccin, siendo la
perforacin sin camisa de proteccin el mtodo mas comn en Venezuela, porque la
mayora de las maquinas de perforar no son capaces de encamisar la perforacin, sin
embargo las maquinas de ultima generacin (Figura 5) que estn llegando al pas, si son
capaces de usar camisas de proteccin y estas son preferibles para asegurar la estabilidad
de la perforacin y permitir la instalacin de micropilotes de mayor capacidad.
Adems del uso o no de camisa de proteccin, existen una gran variedad de brocas y
martillos que pueden ser utilizados en la perforacin dependiendo del tipo de suelo o roca
a perforar. Entre las brocas ms comunes se pueden nombrar las brocas Tri-Lama, planas
con botones, convexas y las brocas Tri-Cono, mientras que los martillos pueden ser de
cabeza o de fondo.

Adicionalmente, existe un tercer parmetro que define la perforacin y su efectividad,

este tercer parmetro es el fluido de perforacin, aire, agua, o lodo bentontico, y la
manera como el fluido es hecho circular a travs de la perforacin, circulacin directa, o
circulacin reversa. Por lo general, el uso de lodo bentontico no es recomendado para la
perforacin de micropilotes.
En el proceso de circulacin directa, el fluido es ingresado a la perforacin a travs de las
barras de perforacin y egresado de la misma, a travs del espacio anular entre la barra y
la perforacin, arrastrando consigo los detritos y partculas de suelo cortadas por la broca,
as como manteniendo las paredes de la perforacin estables.
En el caso de la circulacin reversa, el fluido de perforacin ingresa a travs del espacio
anular de una barra de perforacin con doble pared y egresa de la perforacin por la
oquedad central de la barra, permitiendo el arrastre mas eficiente de las partculas de
suelo y detritos, y la posibilidad de una mejor identificacin de los estratos atravesados
por la perforacin.
Cuando el fluido de perforacin es aire, para poder arrastrar las partculas de suelo
detritos eficientemente, y avanzar la perforacin con menor desgaste de los martillos
dems accesorios, se necesita una velocidad de aire ascendente de 900 a 1500 m/min,
presiones de aire en el orden de 6 a 25 bar, dependiendo del tipo de suelo o roca
perforar, del dimetro y profundidad de la perforacin.

y
y
y
a

En suelo, la perforacin puede ejecutarse utilizando una hlice continua (ver Figura 6),
avanzando una camisa sola con inyeccin de agua, o usando brocas especiales para
terrenos blandos como la broca Tri-Lama, en este ultimo sistema, el avance se logra por
rotacin e inyeccin de agua o aire por circulacin directa.

Figura 5: Maquinas de ltima generacin capaces de instalar camisas de proteccin.

El avance de la camisa de proteccin o de la broca Tri-Lama con agua no se recomienda

donde existan estructuras vecinas ya que el agua inyectada puede ocasionar
asentamientos, hidrofractura, o levantamiento de la superficie del terreno. En estos casos
es recomendable utilizar un sistema Duplex en el cual se avanza la barra de perforacin
al mismo tiempo que la camisa de proteccin permitiendo que el agua o aire inyectado
durante la perforacin egrese a la superficie a travs del espacio anular entre la barra y la
camisa de proteccin (circulacin directa).

Figura 6: (Izquierda) Hlice Continua. (Derecha) Sistema Duplex de perforacin.

En roca, dependiendo de las condiciones geolgicas la perforacin se avanza a hueco

abierto o con camisa de proteccin. La perforacin a travs de roca y a travs de
obstrucciones se realiza casi exclusivamente con martillos de fondo. (Ver Figura 7)

Refuerzo
Inyeccin

Figura 7: (Izquierda) Esquema del mecanismo de circulacin reversa (Esquema tomado del
portal de Numa Hammers), (Centro y Derecha) Martillos de fondo y accesorios.

Refuerzo Metlico
El refuerzo metlico de los micropilotes depender de las solicitaciones a soportar, y de
la rigidez necesaria para limitar las deformaciones. El refuerzo metlico puede ser
colocado antes o despus de la inyeccin de la lechada. El refuerzo metlico puede
consistir de una armadura convencional elaborada con cabillas (Fy = 4200 kg/cm2), de
una barra roscada central de alta capacidad (Fy > 4200 kg/cm2), de varias barras roscadas
centrales de alta capacidad, de tuberas de acero, o de perfiles estructurales de acero.
Sin embargo la tendencia mundial es la de usar barras roscadas de alta capacidad y
tuberas de acero tambin de alta capacidad, bien sea por separado o en conjunto. Estos
elementos son de rpida y fcil colocacin debido a que son roscados y vienen en
diversas longitudes que se adaptan a las condiciones de los proyectos, lo que ha permitido
que el costo de los micropilotes se compare al de otros tipos de fundaciones profundas,
inclusive para los casos donde no hay limitaciones de espacio o altura.
En Venezuela, aunque se pueden importar las barras roscadas de alta capacidad y se
pueden conseguir las tuberas de acero, estas ltimas por lo general no son roscadas
adecuadamente y no son de alta capacidad, por lo que es necesario su importacin, lo que
ha hecho este tipo de refuerzo metlico muy raro, favoreciendo el uso de armaduras
convencionales de cabillas, perfiles metlicos y tuberas de acero de baja capacidad (Fy =
2410 kg/cm2). Como consecuencia de lo anteriormente mencionado, los micropilotes de
alta capacidad no se han usado con frecuencia en el pas.

Armaduras convencionales de cabillas: Cabillas convencionales que cumplan con las

normas ASTM A615 y ASTM A706 (Fy = 4200 kg/cm2) son colocadas
individualmente, en grupo separadas por centralizadores/separadores, o en grupo
unidas por zunchos helicoidales.

Barras roscadas de alta capacidad: Barras con rosca contina como las barras
Dywidag y Williams que cumplen con las normas ASTM A615 y ASTM A722 (Fy
de hasta 10350 kg/cm2).
La rosca continua en la barra no solamente mejora la adhesin entre la barra y la
lechada, sino que permite cortar la barra en cualquier lugar, y empatarla nuevamente
usando manguitos restableciendo la capacidad de la barra en un ciento por ciento. De
igual manera tambin se facilita la conexin entre los micropilotes y la
superestructura mediante el uso de planchas de acero sujetadas a la barra roscada por
medio de tuercas hexagonales. (Ver Figura 8)

Barras roscadas de ncleo abierto de alta capacidad: Barras con rosca continua y
huecas en toda su longitud como las barras TITAN Ischebeck, Dywidag MAI, y
Williams.
Adems de las ventajas que presenta el refuerzo metlico descrito en el punto
anterior, la oquedad central permite el uso de la barra de refuerzo como barra de

10

perforacin y manguera de inyeccin, acelerando el proceso constructivo

significativamente. (Ver Figura 8)

Tubera de acero: Debido al auge a nivel mundial de querer soportar solicitaciones

axiales, laterales y momentos flectores con los micropilotes, la tendencia es utilizar
este tipo de refuerzo metlico. La tubera de refuerzo puede ser colocada de dos
maneras, usndola como camisa de proteccin de la perforacin, o colocando una
tubera de acero de menor dimetro dentro de la perforacin a hueco abierto o dentro
de la camisa de proteccin recuperable.
En el mercado internacional, se prefiere el uso dual de la tubera como camisa de
proteccin durante la perforacin y como tubera de refuerzo permanente, por lo que
las tuberas vienen roscadas en sus extremos para ser conectadas fcilmente a la
maquina perforadora en secciones de adecuada longitud de acuerdo a los
requerimientos del proyecto. Por lo general estas tuberas con doble propsito
cumplen con las normas API 5CT o API 5L (N-80, Fy = 5500 kg/cm2).
La practica en Venezuela se limita mas comnmente al uso de tuberas de refuerzo a
ser colocadas una vez la perforacin ya se ha completado y por lo general cumplen
con las normas ASTM A53, A519, A252, y A106 (Fy = 2410 kg/cm2) a excepcin de
obras especiales, como el caso del nuevo viaducto Caracas-La Guaira, donde se
utilizaron tuberas de refuerzo de alta capacidad (Fy = 5500 kg/cm2) importadas de
Italia, sin embargo estas tampoco se utilizaron como camisa de proteccin. (Ver
Figura 8)
Adicionalmente, en el mercado internacional, se esta recomendando el uso de tubera
de refuerzo en la parte superior (primer metro) de todos los micropilotes para mejorar
el comportamiento y rigidez de la conexin del micropilotes con la superestructura y
evitar daos a la lechada durante la excavacin del cabezal.

Perfiles estructurales de acero: Perfiles estructurales de acero que cumplan con las
normas ASTM A-36 (Fy = 2500 kg/cm2) tipo IPN o UPN. Este tipo de refuerzo
metlico presenta la desventaja de tener una resistencia a la cedencia muy baja,
adems de tener una direccin dbil en cuanto a su resistencia a momentos flectores.
Constructivamente, tambin presenta el inconveniente de necesitar de soldaduras para
el solape de las secciones en el caso de requerirse secciones mayores a 12 metros o en
proyectos con altura limitada. (Ver Figura 8)

De lo anteriormente expuesto se evidencia que el mercado nacional se ve severamente

limitado por el tipo de refuerzo metlico disponible para la ejecucin de micropilotes.

11

Figura 8: (Arriba Izquierda) Barras roscadas de alta capacidad, ntese el uso de centralizadores y
manguitos de conexin. (Arriba Derecha) Barras roscadas con ncleo abierto. (Centro Izquierda)
Tubera de acero con doble propsito, camisa de proteccin y tubera de refuerzo tipo API N-80,
tpicamente con conexiones macho-hembra (Fotografa tomada del portal de Star Iron Works).
(Abajo Izquierda) Perfiles Estructurales IPN. (Centro Derecha y Abajo Derecha) Tuberas de
refuerzo utilizadas en el nuevo Viaducto Caracas-La Guaira, conexin con utilizacin de acoples
externos de mayor dimetro.

12

Inyeccin
Como se indico anteriormente, la inyeccin de la lechada es uno de los factores
preponderantes en la ejecucin y comportamiento de los micropilotes. La importancia de
la lechada radica en que la lechada es la responsable de transmitir los esfuerzos entre el
refuerzo metlico y el terreno de fundacin, resiste en el peor de los casos el 40% de la
totalidad de las tensiones a los que esta sometido el micropilote, y acta como medio
protector del acero de refuerzo.
Por estas razones, la lechada debe ser capaz de tener una resistencia a la compresin a los
28 das de 280 a 350 kg/cm2, pero a su vez debe ser tambin capaz de ser bombeable, por
lo que la lechada es normalmente una mezcla limpia de agua y cemento con una relacin
agua-cemento de 0,45 a 0,50 por peso. La lechada adems de ser bombeable, necesita ser
estable (retraccin y sangramiento) y duradera. La necesidad de tener una lechada
suficientemente fluida para ser bombeable, es algunas veces malinterpretado llevando a
los ingenieros a especificar mayores relaciones agua-cemento, lo cual tiene un impacto
negativo en la resistencia, durabilidad y estabilidad de la lechada.

1,9
1,8
1,7
1,6
0,40

0,50

0,60

0,70

(kg/cm2)

Resistencia a la Compresin

Gravedad Especifica

La resistencia a la compresin puede ser estimada en campo con bastante exactitud

utilizando una balanza tipo baroid, la gravedad especifica esperada de la lechada con las
relaciones agua/cemento especificadas anteriormente esta en el rango de 1,80 a 1,90. La
toma de cubos de lechada, por lo general no se considera necesario una vez comenzada la
obra y aprobada la mezcla de lechada a utilizarse siempre y cuando se revise la gravedad
especifica de la misma frecuentemente. (Ver Figura 9)

800
700
600
500
400
300
200
100
0
1,5 1,6

Relacin Agua Cemento w/c

1,7 1,8

1,9

2,1 2,2

Gravedad Especifica
3 Dias

7 Dias

28 Dias

Figura 9: Grafico de relacin entre gravedad especifica, relacin agua cemento y resistencia a la
compresin a los 28 das de la lechada de cemento (Datos de ensayos realizados personalmente
para Schnabel Engineering)

En algunos pases como Italia y Gran Bretaa se acostumbra a aadir arena a la lechada,
sin embargo, la adicin de arena no es necesaria al menos que la lechada este migrando
hacia el suelo circundante debido a terrenos extremadamente sueltos, presencia de
cavidades, cavernas, o fracturas en la roca. Si no se logra parar la migracin de la lechada
con la adicin de arena bajo las circunstancias descritas anteriormente, se recomienda

13

ejecutar una inyeccin primaria, esperar que el mortero frage y volver a perforar e
inyectar el micropilote hasta que se logre consolidar el suelo o el macizo rocoso.
No se deben utilizar aditivos excepto por aditivos que mejoren la fluidez de la lechada
como reductores de agua de alto rango, sin embargo son raras las oportunidades donde se
requiera de su uso.
La lechada debe preparase en mezcladoras coloidales de alto corte, donde la lechada es
bombeada tangencialmente una y otra vez dentro de un recipiente circular generndose
un remolino. Estas mezcladoras producen una mezcla intima de la lechada sin grumos lo
cual es esencial para calidad del micropilote. No se debe mezclar la lechada en
mezcladoras de paletas utilizadas para concreto. (Ver Figura 10)
En cuanto a la inyeccin de la lechada, ya se describi anteriormente que la inyeccin es
el factor primordial en la clasificacin de los micropilotes y su capacidad geotcnica,
estos pueden ser inyectados por gravedad, inyectados a presin durante retiro de
herramienta de de perforacin, o inyectados a presin en dos o mas etapas.
En la inyeccin por gravedad, la lechada es introducida en el fondo de la perforacin a
travs de una tubera de inyeccin de aproximadamente 12 a 25 mm de dimetro, esta
tubera puede ir ascendiendo a medida que la lechada va ocupando el volumen de la
perforacin, pero siempre debe estar sumergida por debajo del nivel de lechada para
garantizar el arrastre de los detritos y partculas de suelo remanentes de la perforacin.
La inyeccin por gravedad se considera terminada cuando la lechada expulsada de la
perforacin se encuentra limpia de partculas de suelo o detritos, y su consistencia medida
a travs de su gravedad especifica utilizando una balanza tipo baroid es igual a la
gravedad especifica de la muestra antes de salir del tanque de agitacin.
Por su parte la inyeccin a presin a travs del la herramienta de perforacin, se realiza
en general a travs de la camisa de proteccin no recuperable, la cual es provista de una
tapa en su parte superior conectada a la bomba de lechada y un manmetro que indica la
presin de inyeccin. Las presiones de inyeccin tpicas estn en el rango de 5 a 10 bar
con la finalidad de restituir las presiones geoestticas en el suelo que se pudieron haber
visto reducidas durante el proceso de perforacin, consolidar los estratos de suelo grueso
y roca fracturada, y aumentar la friccin entre la lechada y el terreno, incrementando as
la capacidad geotcnica del micropilote.
Sin embargo se recomienda limitar la presin de inyeccin a 0,2 bar por metro de
profundidad en suelos sueltos y a 0,4 bar por metro de profundidad en suelos densos, con
la finalidad primordial de controlar el levantamiento del terreno alrededor del
micropilote, y de no exceder la capacidad que tiene el suelo de formar un sello entre la
perforacin y la camisa de proteccin no recuperable.
La inyeccin en varias etapas, por lo general consiste en la inyeccin del micropilote
siguiendo cualquiera de los dos procesos descritos anteriormente como primera etapa, y

14

la post inyeccin de zonas localizadas del fuste del micropilote con tuberas tipo
Manchette, utilizando lechadas mas fluidas con relaciones agua cemento del orden de
0,50 a 0,75 por peso y presiones de inyeccin que pueden llegar a 80 bar.
Debido a precolacin de la lechada en el terreno, retraccin y sangramiento Bleed de la
lechada, es necesario colmar la perforacin con lechada a medida que esta fragua, y en
casos en que la conexin entre la estructura y el micropilotes es critica y no se ha
utilizado tubera de acero para la conexin, se debe utilizar lechada no retrctil para
completar el volumen de lechada en el micropilote.

Figura 10: (Arriba Izquierda) Diagrama de mezcladora coloidal (Cortesa de Hany Mixers).
(Abajo Izquierda) Inyeccin de lechada a presin. (Derecha) Compresor y bomba de alta presin.

15

Consideraciones de Diseo
Consideraciones Iniciales de Diseo
El proceso de preseleccin del tipo, longitud y espaciamiento de los micropilotes es
similar al seguido para otros tipos de fundaciones. Sin embargo, los aspectos discutidos a
continuacin son particulares a los micropilotes.
En casos de recalce, es preciso determinar la carga a ser transmitida por la estructura a los
micropilotes en proporcin con la capacidad de carga de las fundaciones existentes y las
rigidezes axiales de cada uno de los elementos de fundacin incluyendo a los
micropilotes, como se describe en la Figura 11, tomada de Englert et al. 2006.
Los micropilotes pueden ser perforados hasta profundidades mucho mayores que otros
tipos comunes de fundacin profunda de acuerdo con el tipo de equipos disponibles,
dimetro de perforacin disponibles, y tipo de suelo. Cuando las cargas por columna son
grandes y la roca se encuentra en los primeros veinte metros, normalmente se prefiere
empotrarlos en la roca. En roca dura y sana, la longitud de empotramiento de los
micropilotes raramente excede 2 a 3 metros. En rocas ms blandas, la longitud de
empotramiento puede llegar a ser 6 metros.
Si no existe roca a profundidades adecuadas, los micropilotes se pueden empotrar en un
estrato de suelo portante, el cual es definido segn las Especificaciones de Diseo de
Puentes de Carreteras de la Asociacin Japonesa de Carreteras (2002) como:

Un estrato cohesivo con valores de Nspt promedio de al menos 20 golpes/pie.

Un estrato de arena o grava con valores de Nspt promedio de al menos 30 golpes/pie.
Otros estratos de consistencia ms suave o densidad relativa ms suelta que los
estratos descritos anteriormente, siempre y cuando se demuestre su competencia por
medio de pruebas de carga.

En general, la longitud de empotramiento en suelos o rocas no debe exceder 12 a 15

metros, ya que la transferencia de carga al terreno a lo largo del empotramiento no es
uniforme debido a la flexibilidad del micropilote, y generalmente se cargan ms los
primeros metros del empotramiento. Se estima que el lmite prctico de la longitud de los
micropilotes oscila alrededor de 40 a 50 metros de profundidad.
Si bien micropilotes de longitudes mayores son posibles, su diseo debe hacerse tomando
en consideracin otros factores tales como la deformacin del micropilote bajo cargas de
servicio, utilizacin de camisas de perforacin mas rgidas para evitar curvatura excesiva
del micropilote, presiones de aire mayores durante la perforacin, uso de equipos con
mayor torque para poder avanzar la perforacin, y el uso de equipos de mayor peso para
poder extraer las herramientas de perforacin.

16

P
Columna
Cabezal
Existente

Suelo

Es

E1
Pilote
Existente

P1

Condicin Original
P + P
Columna
Extensin
de Cabezal
Existente

Suelo

Es

E1

E2
P2

Pilote
Existente

P1'

Pilote de
Recalce

Condicin con Recalce

Asentamiento Elstico y Carga por Pilote Correspondiente a la Condicin Original
P
E A1 1
1 =
P1 = 1
n1 E1 A1 E s ( B L n1 A1 )
L1
+
L1
B
Asentamiento Elstico y Carga por Pilote Correspondiente a la Condicin con Recalce
P + P
E A1 2
E A2 2
'
'
2 =
P1 = 1
P2 = 2
n1 E1 A1 E s ( B L n1 A1 ) n2 E 2 A2
L1
L2

L1
1 y 2,
P y P,
P1 y P1,
P2,
A1 y A2,
L1 y L2,
B y L,
E1, E2 y Es

L2

asentamientos de la fundacin en la condicin original y la condicin con recalce respectivamente.

carga sobre la fundacin en la condicin original y el aumento de carga de la condicin con
recalce respectivamente.
reacciones en cada uno de los elementos de fundacin existentes en la condicione original y en la
condicin con recalce respectivamente.
reaccin de cada pilote de recalce.
reas transversales de los elementos de fundacin existentes y de recalce respectivamente.
longitudes de los elementos de fundacin existentes y de recalce respectivamente.
dimensin ancho y largo del cabezal existente.
mdulos de elasticidad de los elementos de fundacin existente, elementos de recalce y suelo de
fundacin respectivamente.

Figura 11: Procedimiento elstico aproximado para la determinacin de la carga a transferir a

micropilotes en aplicaciones de recalce de estructuras.

17

El espaciamiento tpico de los micropilotes es de 90 a 120 cm centro de micropilote a

centro de micropilote. En aplicaciones de recalce de estructuras sobre pilotes
convencionales el espaciamiento entre los centros de ambos pilotes es tpicamente 100
cm, que por lo general es menor a 2,5 veces el dimetro de los pilotes convencionales
existentes y el efecto de grupo debe ser considerado en el diseo. Por razones
constructivas, los micropilotes debern ser ubicados como mnimo a 50 cm de cualquier
obstculo, as como del borde de los cabezales existentes o anexos de cabezales
existentes.
Existen diversos cdigos a nivel internacional, que regulan el diseo de los micropilotes,
las normas de mayor relevancia son: El manual de diseo y construccin de micropilotes
de la FHWA-SA-97-070, El Eurocdigo 7, El Internacional Building Code IBC2006, y
las normas de la Asociacin Japonesa de Micropilotes de Gran Capacidad JAMP2002.
La Figura 12 muestra las diferentes partes y componentes de un micropilote de alta
capacidad, cuyas consideraciones de diseo discutiremos a continuacin.

Conexin entre
cabezal y
micropilote

Cabezal
Estrato
no portante

Zona protegida con

camisa de acero
(min. 1 metro)

Estrato
portante

Empotramiento

Lechada

Barra de
refuerzo

Figura 12: Diferentes componentes y zonas de un micropilote de alta capacidad.

Estado Lmite de Resistencia Geotcnico

Comnmente se asume que los micropilotes derivan toda su capacidad a travs de
friccin o adherencia en el contacto entre la lechada y el suelo alrededor del micropilote,
mientras la contribucin por punta es despreciable, por lo que la resistencia ultima a
compresin y a traccin son iguales desde el punto de vista geotcnico.

18

La experiencia indica que la adherencia o friccin a lo largo de la zona de empotramiento

de los micropilotes es generalmente mayor que la de pilas perforadas (dimetros mayores
a 30 cm). Esto obedece a la mecnica de deformacin de un medio que rodea a una
inclusin de pequeo dimetro y al proceso de perforacin e inyeccin de los
micropilotes.
La Tabla 2 muestra los valores tpicos de adherencia que se utilizan comnmente en el
clculo de la longitud de empotramiento de los micropilotes. Estos valores son
generalmente conservadores. Sin embargo, debido a la gran incidencia que tiene el
mtodo constructivo, en la mayora de los casos se deben ensayar micropilotes de prueba
para verificar la capacidad de diseo.
Tabla 2: Resumen de valores ltimos de adherencia en micropilotes, ult (Adaptada de FHWASA-97-070)

Tipo de micropilote
Tipo de terreno
Limos y arcillas
Arenas y gravas
Roca blanda a
media
Roca dura

0,35-1,20
kg/cm2
0,70-2,65
kg/cm2
2,05-20,70
kg/cm2
13,80-42,00
kg/cm2

0,35-1,90
kg/cm2
0,70-3,60
kg/cm2

0,50-1,90
kg/cm2
0,95-3,60
kg/cm2

0,50-1,90
kg/cm2
0,95-3,85
kg/cm2

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

La longitud de empotramiento es entonces calculada siguiendo la ecuacin presentada a

continuacin.

Lemp =

P * FS
ult * * D

Ecuacin 1

Donde:
P

ult
D
FS

carga de servicio del micropilote.

adherencia ltima o nominal entre la lechada y el suelo (Tabla 2).
dimetro de la perforacin.
factor de seguridad, tpicamente entre 2 y 2,5.

En el caso de micropilotes instalados en suelos de relleno o en suelos susceptibles a

asentarse considerablemente, se debe evaluar la posibilidad de cargas adicionales
producto de friccin negativa. Sin embargo, debido a que los micropilotes son en esencia
pilotes de friccin, y adems a que son elementos de fundacin mucho ms flexibles que
los elementos de fundacin profunda convencionales, la friccin negativa es de rara
ocurrencia en micropilotes, por lo que solo se suele despreciar el aporte de la friccin en
el estrato de relleno o susceptible a asentarse considerablemente.

19

La friccin negativa pudiese ser de mayor consideracin cuando los micropilotes estn
sometidos a cargas axiales muy bajas por lo que resulta conveniente reducir el coeficiente
de friccin a lo largo del estrato de suelos de relleno o susceptibles a asentamientos
considerables mediante el uso de camisas de refuerzo metlicas de dimetros cercanos al
dimetro de la perforacin, reduciendo de esta manera la posibilidad de tener un contacto
directo entre la lechada y el suelo.
En cuanto a los efectos de grupo, se siguen los conceptos de factores de eficiencia tpicos
de otros sistemas de fundaciones profundas. Los micropilotes tipo A tiene un factor de
eficiencia igual a 1, siempre y cuando el espaciamiento centro a centro de los
micropilotes es 2,5 veces su dimetro, mientras que para micropilotes tipo B, C, y D, este
factor puede ser mayor a 1 debido al mejoramiento del suelo circundante producto del
proceso de inyeccin de la lechada. Sin embargo, este potencial factor de eficiencia
mayor a 1, no es utilizado en la prctica comn.

Estado Lmite de Resistencia Estructural

El diseo estructural de los micropilotes se realiza en general en base al concepto de las
tensiones admisibles en la lechada y en el acero de refuerzo, estas tensiones admisibles
son variables de acuerdo al cdigo o norma que se utilice, la Tabla 3 muestra los valores
de tensin admisible para los tres cdigos que regulan especficamente el diseo de
micropilotes mencionados anteriormente.
Tabla 3: Tensiones admisibles para el clculo estructural de micropilotes.

Cdigo
Acero de
Refuerzo
Lechada
de
Cemento

FHWA-SA-97-070
Compresin Traccin

IBC 2006
Compresin Traccin

JAMP 2002
Compresin Traccin

0.47Fy

0.55Fy

0.40Fy

0.60Fy

0.58Fy

0.58Fy

0.40fc

0.33fc

Como se observa de la Tabla 3, la lechada es nicamente considerada en el clculo

estructural a compresin en los cdigos de la FHWA e IBC, siendo completamente
obviada en las normativas japonesas JAMP.
Adicionalmente, la Norma IBC 2006 exige que el acero de refuerzo tome al menos 40%
de la carga para las porciones de micropilotes inyectadas dentro de camisas de
proteccin, o dentro de una perforacin en roca, o cuando se utiliza lechada como medio
de perforacin. En las porciones de micropilote inyectadas en una perforacin a cielo
abierto en suelo, no se debe considerar el aporte de la lechada, al menos que esta se
encuentre dentro de una tubera de refuerzo, instalada luego de ser inyectado el
micropilote, en cuyo caso se podr tomar en consideracin la lechada adentro de la
tubera de refuerzo.

20

Aplicando lo anteriormente expuesto, la Ecuacin 2 se aplica a las diferentes secciones

del micropilote para determinar su capacidad estructural. En muchos casos, la seccin del
micropilote en la parte superior de su empotramiento, debajo de la punta de la camisa, es
la que controla el diseo.
Padmisible = l f ' c Al + a Fy b A b + a Fy c Ac

Ecuacin 2

Donde:
l
factor de reduccin sobre la resistencia de la lechada (Tabla 3).
factor de reduccin sobre la resistencia del acero (Tabla 3).
a
Al
rea de lechada.
Ab
rea de la barra de refuerzo.
Ac
rea de la camisa de refuerzo.
fc
resistencia de la lechada.
Fyb
resistencia del acero de la barra.
Fyc
resistencia del acero de la camisa.
Para garantizar la compatibilidad de deformaciones unitarias entre la lechada y el acero
en compresin, la cual corresponde a una deformacin unitaria de 0.003, la resistencia del
acero se limita a un mximo de 6000 kg/cm2. Para micropilotes sometidos a traccin, por
compatibilidad de deformaciones entre la camisa y la barra de refuerzo, solo se considera
la capacidad del acero tomando en cuenta la menor resistencia (Fy) entre la camisa y la
barra.
Como la parte superior de los micropilotes atraviesa comnmente estratos muy blandos,
esta se debe reforzar con mnimo 1 metro de tubera de refuerzo para rigidizar y
garantizar una buena conexin con el cabezal.
En caso de que el micropilote atraviese estratos muy blandos o cavidades en la roca, y la
rigidez del micropilote no sea adecuada, el micropilote pudiese pandear. Para evaluar la
posibilidad de pandeo del micropilote, se puede hacer uso del concepto desarrollado por
Bjerrum (1957) de la carga crtica obtenida segn la Ecuacin 3.
Pcr =

2 EI
L2

K s L2

Ecuacin 3

Donde:
E
I
L
Ks

mdulo de elasticidad del material del micropilote.

momento de inercia del micropilote.
longitud sin soporte lateral o longitud libre del micropilote.
mdulo de reaccin lateral del suelo. (No se debe confundir con el mdulo de
reaccin de la subrasante).

21

Gmez y Cadden (2002) reformularon la Ecuacin 3, de la siguiente manera, donde A es

el rea transversal del micropilote, y todos los dems trminos ya han sido definidos.

Ks

I E
4 2 2
A Fy

Ecuacin 4

La ecuacin 4 se representa grficamente en la Figura 13, ntese que al valor de la

expresin entre corchetes en la ecuacin 4 se denomina en la figura Factor del Pilote
(FP). Cualquier combinacin del factor del micropilote (FP) y suelo (Ks) puede ser
representada por un punto en el diagrama. Un micropilote representado por un punto a la
derecha de la lnea fallar bajo compresin pura antes de pandear, mientras que un
micropilote representado por un punto a la izquierda de la lnea, pudiera pandear antes de
fallar por compresin. Si el pilote es sometido a cargas excntricas su pandeo debe
evaluarse por mtodos numricos.
Si el resultado de la evaluacin de pandeo anteriormente explicada es que el micropilote
puede fallar por pandeo antes que por compresin pura, la capacidad estructural a
compresin debe ser reducida utilizando el mtodo del cdigo ASD para vigas-columnas
como se indica en las siguientes ecuaciones.

Modulo de Reaccin Lateral del

Suelo, Ks (Kg/cm2)

1000

Usar Fy

100

10

0,1
0,001

Revisar Capacidad del Micropilote

Incluyendo Pandeo

0,01

0,1

10

Factor del Pilote, FP (cm2/Kg)

Figura 13: Grfico para evaluacin preliminar de pandeo en micropilotes solicitados por cargas
centradas (adaptado de Gmez y Cadden 2002).

Padmisible = [ l f ' c Al + a Fy min ( Ab + Ac )]

22

Fa

a Fy min

Ecuacin 5

Donde:
Fymin mnima resistencia entre el acero de la barra y el de la camisa.
Fa
resistencia del acero incluyendo el efecto del pandeo (Ver Ecuacin 6), y todos
los dems trminos ya han sido definidos.
( KLl / r ) 2
Fa = a Fy min [1
]
2Cc 2

Cuando

0 < KL l / r Cc

Ecuacin 6
Fa =

a 2 E a

Cuando

( KLl / r ) 2

KL l / r > Cc

Donde:
K
Ll
r
Cc
Ea

factor de longitud efectiva.

longitud libre del micropilote.
radio de giro del acero de refuerzo del micropilote
definido por la Ecuacin 7.
mdulo de elasticidad del acero.
Cc =

2 2 E a
Fy min

Ecuacin 7

Por lo general los micropilotes para soporte estructural no son solicitados a tensiones de
flexo-compresin porque son casi siempre, sino siempre, instalados en grupos, y los
momentos son descompuestos en fuerzas axiales de compresin y traccin. As mismo,
tambin son raros los casos en que se ven sometidos a tensiones cortantes, debido a que
en casos donde la estructura someta a la fundacin a cargas horizontales, los micropilotes
presentan la ventaja de poder ser instalados inclinados para tomar las cargas horizontales
axialmente. Sin embargo, en estos casos es imprescindible que la conexin entre el
micropilote y el cabezal sea cuidadosamente detallada, ya que se ha observadlo que la
falla de estructuras sobre pilotes inclinados durante eventos ssmicos es bastante corriente
debido a falta de rigidez de la conexiones.
Los micropilotes en construcciones nuevas estn conectados a cabezales, los cuales
pueden ser diseados de acuerdo con los cdigos de construccin de concreto reforzado.
Sin embargo, debido al tamao relativamente pequeo de la seccin transversal del
micropilote, se pueden generar niveles de tensiones que no son tpicos en el diseo de
cabezales para otras aplicaciones. En el caso de construcciones existentes, los
micropilotes pudieran ser instalados a travs de zapatas o cabezales existentes, lo cual
pudiera generar cargas concentradas inusuales en las zapatas, las cuales deben ser
verificadas. La Figura 14 muestra algunas conexiones tpicas entre los micropilotes y el
concreto, bien sean existentes o nuevos.
Uno de los aspectos importantes en la instalacin de micropilotes a travs de zapatas
existentes es a tensin de adherencia lechada-concreto en la conexin. Los valores
23

tpicamente usados varan entre 7 a 14 kg/cm2 para contacto directo entre la lechada y el
concreto y valores ms altos de hasta 21 kg/cm2 cuando se utilizan anillos de corte o
rugosidad intencionalmente creada en el concreto existente.
Plancha

Concreto
Existente

Concreto
Nuevo

Rigidizador

Figura 14: Detalles de conexiones tpicas entre micropilotes y cabezales.

Investigaciones recientes de Gmez y Cadden 2006 indican que debe tenerse sumo
cuidado al utilizar valores de adherencia lechada-concreto superiores a los 14 kg/cm2. La
resistencia de la conexin no solo esta definida por la adherencia sino tambin por el
refuerzo de la zapata, el cual confina al micropilote, a mayor confinamiento mayor
capacidad de la conexin por friccin. Si el refuerzo no es suficiente o no confina
adecuadamente al micropilote, se puede producir una falla abrupta una vez que se alcanza
el lmite de adherencia.
Otro de los resultados interesantes de la mencionada investigacin fue la relacin inversa
entre el espesor del espacio anular y la adherencia unitaria, a mayor espacio anular

24

(mayor diferencia de dimetro entre la perforacin del concreto existente y el refuerzo del
micropilote) menor capacidad de la conexin.
En algunos casos, un nuevo cabezal o anexo al cabezal se conecta a la zapata existente.
En este caso la conexin entre el concreto nuevo y el existente se logra mediante el uso
del concepto de corte-friccin y la instalacin de insertos de acero en el concreto
existente. El cabezal nuevo debe revisarse por aplastamiento, punzonado y flexin
siguiendo las recomendaciones de las Normas ACI 318 o Covenin 1753 vigentes
referentes a concreto reforzado.

Estado Lmite de Servicio

La prediccin de las deformaciones axiales de un micropilote, puede en ocasiones
controlar el diseo de los mismos. Adicionalmente, en recalce de estructuras para
adecuacin a normas ssmicas, se requiere compatibilidad de deformaciones entre los
pilotes existentes y los micropilotes de adecuacin, para lo cual se requiere de la rigidez
axial de los elementos de fundacin, de manera de ser incluida en modelo estructural
global.
La magnitud de la deformacin elstica esta dictada por la carga aplicada y la longitud
cargada del micropilote. Si el micropilote estuviese apoyado nicamente en su punta,
caso hipottico que no sucede en los micropilotes, la deformacin elstica seria
nicamente dependiente de la carga aplicada ya que la longitud cargada del micropilotes
sera la longitud total del mismo. Sin embargo, en el caso real de micropilotes, a medida
que la carga aumenta, la adherencia ltima entre el suelo y el micropilote en la parte
superior del empotramiento del micropilote es alcanzada, el micropilote comienza un
proceso de reduccin local de la adherencia hasta su estado residual y la longitud elstica
aumenta, por lo que la deformacin elstica es dependiente tanto de la carga como de la
longitud del micropilote sujeto a un estado de tensiones de adherencia residuales.
La deformacin elstica de un micropilote puede estimarse segn la siguiente ecuacin:

elastica =
Donde:
elstica
P
L
AE

P L
AE

Ecuacin 8

deformacin elstica.
carga aplicada.
longitud elstica.
rigidez axial del micropilote.

La longitud elstica del micropilote se suele estimar para casos de micropilotes

empotrados a lo largo de toda su longitud como la mitad de la longitud total del
micropilote, y para casos donde el empotramiento ocurre nicamente a lo largo de un
determinado segmento del micropilote como la longitud no empotrada mas la mitad de la
longitud de empotramiento.

25

Por su parte, la rigidez del micropilote debe considerar la contribucin tanto del acero de
refuerzo como la contribucin de la lechada en el caso de micropilotes solicitados a
compresin, y solamente la contribucin del acero de refuerzo en el caso de micropilotes
solicitados a traccin. La contribucin de la lechada tambin depender del
confinamiento de la misma. Basado en los resultados de pruebas de carga y ensayos de
laboratorio, se puede estimar el mdulo de elasticidad de la lechada como 31000 MPa
para lechada confinada por tubera de refuerzo, y como 23000 MPa para lechada no
confinada.
La magnitud del asentamiento permanente del micropilote tambin debe ser estimada en
base al mtodo constructivo utilizado as como en la competencia de los estratos de suelo
atravesados por el micropilote. La magnitud de los asentamientos permanente puede estar
en el orden de 2 a 5 mm para la mayora de los casos de aplicacin de micropilotes.
Las magnitudes de las deformaciones elsticas y asentamientos permanentes pueden ser
determinada mediante pruebas de carga cclicas que permitan ir calculando la longitud
elstica del micropilote a medida que se va aplicando la carga axial. Siendo el
asentamiento permanente la deformacin remanente al culminar la prueba de carga, y la
deformacin elstica la diferencia entre la deformacin pico y el asentamiento
permanente.
La prueba de carga es mtodo ms efectivo de determinar las deformaciones de un
micropilote bajo la carga aplicada y adems permite verificar el diseo geotcnico y
estructural. En el caso de que la longitud elstica del micropilote en la prueba de carga
alcance una profundidad igual a la mitad del empotramiento o mayor, esto es una
indicacin de que el factor de seguridad geotcnico no es adecuado, requirindose
micropilotes de mayor longitud.

Conclusiones y Recomendaciones
La tecnologa de micropilotes ha ganado rpida aceptacin luego de las obras
recientemente ejecutadas en Venezuela con micropilotes de gran capacidad. Sin embargo,
la ausencia en el mercado de materiales ideales para la construccin de micropilotes de
alta capacidad, hacen de su crecimiento lento y casi exclusivamente aplicable en casos
muy especiales donde otras opciones de fundacin no son posibles o los lapsos de
ejecucin son muy cortos.
El diseo de los micropilotes y su comportamiento depende en gran medida, quizs mas
que cualquier otro tipo de fundacin profunda, del mtodo constructivo, por lo que es
imperante realizar pruebas de carga en todas las obras para confirmar los parmetros de
diseo escogidos y el mtodo de instalacin.
El uso de camisa de refuerzo permite cargar los micropilotes mayormente, no solo por su
aporte estructural, sino por el confinamiento que da a la lechada, pudiendo aumentar la
rigidez axial de la lechada y la resistencia al aplastamiento de la misma por el efecto de

26

confinamiento. Adicionalmente, permite una conexin ms rgida entre el micropilote y

la estructura.
Finalmente, es necesario avocarse
comportamiento de micropilotes,
comportamiento ante solicitaciones
fundamental para el desarrollo futuro
nuevas reas de aplicacin.

a la investigacin de diversos aspectos del

como la capacidad de las conexiones, su
dinmicas, etc. El xito de estos esfuerzos es
de la tecnologa del micropilote y su ampliacin a

Referencias
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28