SUSPENSIN

MCPHERSON

UNIVERSIDAD MAYA
RUBIEL TOLEDO MENDOZA
CARLOS EDUARDO DIAZ SANCHEZ
MARIO ALEXIS YAEZ CRUZ
OSCAR PEREYRA VELASCO

RUSBEL JUNIOR MUOS PEREZ

INTRODUCCION
en todos estos aos se han producido numerosas innovaciones en lo que a
vehculos se refiere, principalmente referidas a la velocidad, la comodidad y por
supuesto la seguridad. En todos estos factores interviene el sistema que se va a
tratar, el sistema de suspensin, ya que ha contenido paulatinamente adaptarse a
las necesidades de su tiempo. En un principio simplemente se ocupan de aportar
en confort necesario al vehculo, pero esto ha evolucionado hasta el punto en que
un buen estado de la misma es fundamental para la realizacin de un viaje seguro
tanto para poder afrontar con garantas las irregularidades del camino como para
trazar las curvas a determinadas velocidades.
Por lo tanto, el estudio detallado de la suspensin tiene vital importancia sobre
todo en los vehculos de servicio pbico ya que en ellos recae una verdadera
responsabilidad con sus viajeros. Esto ocurre de la misma manera en los
vehculos de competicin donde este tipo de sistemas garantiza tanto el excito
como la seguridad de los pilotos.
en este manual se explicar que es una suspensin, como funciona y los
componentes que lo integran.
Tambin nos enfocaremos en un solo tipo de suspensin, la suspensin
McPherson en el cual hablaremos aparte de lo antes dicho de sus ventajas y
desventajas, problemas o fallos comunes en el sistema, tipos de vehculos que lo
utilizan.

NDICE

SUSPENSIN
Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas
mecnicas de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el
desplazamiento, de un vehculo, sobre irregularidades de la superficie de un
terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo
fuerza, o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de
componentes, los amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de
accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento
suave. Ha corrido mucha agua desde que se invent el 1er vehculo, y como es de
suponer, los fabricantes han venido ensayando y desarrollando, formas o
sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr, un
desplazamiento suave, y seguro de un vehculo. Los sistemas de suspensin, en
mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diseo, figura, y componentes; pero
los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al
tomar curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el
sistema se exigir al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y
peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas
por los fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad,
seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de un vehculo. Hemos diseado
estas pginas que esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento
adecuado, que lo ayude a sentirse ms tranquilo cuando conduzca su vehculo.

Tipos de suspensin
SUSPENSIN INDEPENDIENTE
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda est conectada al
automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda
se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La
suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas

La funcin del sistema de suspensin de un vehculo es sostener el peso del

mismo, absorber las sacudidas de marcha, permitir al conductor dirigir el vehculo
eficientemente y proporcionar confort seguridad a sus ocupantes. Cuando este
sistema trabaja correctamente, se ejecutan cuatro tareas bsicas:
Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha.
Soportar el peso del vehculo.
Reducir los saltos del vehculo en el camino y mantener el control.
Mantener las ruedas alineadas

Actualmente, la suspensin independiente a las cuatro ruedas se va utilizando

Cada vez ms debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de confort
y estabilidad, al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por

el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje.

La principal ventaja aadida de la suspensin independiente es que posee
Menos masa no suspendida que otros tipos de suspensin, por lo que las
Acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.
El diseo de este tipo de suspensin debe garantizar que las variaciones de
Cada de rueda y ancho de ruedas en dichas ruedas directrices deben ser
Pequeas para conseguir una direccin segura del vehculo.
Por el contrario, para cargas elevadas esta suspensin puede presentar
Problemas. Actualmente este tipo de suspensin es el nico que se utiliza para
Las ruedas directrices.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y, adems
Posee numerosas variantes.

Suspensin semirrgida
o
Semi-Independoente
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es
que las ruedas estn unidas entre s como en el eje rgido, pero transmitiendo de
una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno.
En cualquier caso, aunque la suspensin no es rgida total tampoco es
independiente. La funcin motriz se separa de la funcin de suspensin y de
guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado por
la suspensin.
En la figura inferior se muestra una suspensin de este tipo. Se trata de una
suspensin con eje "De Dion". En ella las ruedas van unidas mediante soportes
articulados (1) al grupo diferencial (2), que en la suspensin con eje De Dion es
parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automvil. Bajo
este aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes (palieres)
como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas estn unidas
entre s mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que las ancla de forma rgida
permitiendo a la suspensin deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la
ventaja, frente al eje rgido. de que se disminuye la masa no suspendida debido al
poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al
bastidor y mantiene los parmetros de la rueda prcticamente constantes como
los ejes rgidos gracias al anclaje rgido de la traviesa. La suspensin posee
adems elementos elsticos de tipo muelle helicoidal (4) y suele ir acompaada de
brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.

Otra suspensin semirrgida "De Dion" pero que utiliza ballestas en vez de muelles

En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensin debido a que su
coste es elevado. Alfa Romeo es uno de los fabricantes que monto este sistema,
ms en concreto en el modelo 75 (figura inferior). En la actualidad lo montan
vehculos como el Honda HR-V y el Smart City Coupe.

El "eje torsional" es otro tipo de suspensin semirrgida (semi-independiente),

utilizada en las suspensiones traseras, en vehculos que tienen traccin delantera
(como ejemplo: Volkswagen Golf). La traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene
forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto Angulo cuando una de
las ruedas encuentra un obstculo, para despus una vez pasado el obstculo
volver a la posicin inicial.

Las ruedas estn unidas rgidamente a dos brazos longitudinales unidos por un
travesao que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simtricas, dando
estabilidad al vehculo. Esta configuracin da lugar, a causa de la torsin del

puente, a una recuperacin parcial del ngulo de cada de alto efecto de

estabilizacin, caractersticas que, junto al bajo peso, al bajo coste y al poco
espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes debajo del
piso (depsito de combustible, escape, etc.). Estas configuraciones han convertido
a este tipo de suspensiones en una de las ms empleadas en vehculos de gama
media-baja.

SUSPENSIN RGIDA

LA SUSPENSIN RGIDA DEL AUTOMVIL

1.- Descripcin: se llama suspensin al conjunto de elementos elsticos que se

interponen entre los rganos suspendidos (bastidor, carrocera, pasajeros y carga)
y los rganos no suspendidos (ruedas y ejes).

Su funcin es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las

desigualdades del terreno, asegurando la comodidad del conductor y pasajeros
del vehculo y, al mismo tiempo, mantenerla para que mantenga la trayectoria
deseada por el conductor.

Cuando un vehculo pasa por un resalte o por un hoyo, se produce un golpe en la

rueda que se transmite por medio de los ejes al chasis y provoca oscilaciones.

Estos movimientos se generan en el centro de gravedad del coche y se propagan

en distintos sentidos.
Los tres tipos de oscilaciones son:
-Empuje: Se produce al pasar por terreno ondulado.
-Cabeceo: Se produce al efectuar un frenado brusco.
-Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta velocidad.
2.- Suspensiones Rgidas: esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un
eje rgido formando un conjunto.
El eje rgido se sostiene en el bastidor mediante ballestas y/o resortes que hacen
de elemento elstico transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto los
amortiguadores.
Como consecuencia, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la
otra del mismo eje, y como el eje va fijado directamente sobre el bastidor, la
inclinacin se transmite a todo el vehculo.

El principal uso de esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en

vehculos industriales, autobuses, camiones y vehculos todo terreno.

3.- Tipos de Suspensin Rgida:

a.- Suspensin Rgida con Muelles: est conformada por un puente rgido
acompaada de amortiguadores y muelles las cuales estn cuidadosamente
distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrs con respecto al eje, son
montadas en ambos lados del eje, y ajustados a la carrocera. Adems, toda la
fuerza que acta en el eje es transmitida va los muelles a la carrocera.

b.- Suspensin Rgida con Sistema de Conexin: en este caso, el puente rgido
est acompaado por brazos de control, resortes y amortiguadores.
La posicin y estabilidad del eje, se logran con brazos de control, colocados, entre
la carrocera, o el chasis y la funda del eje.
Los brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y unidos al eje
en ambos lados.
Un brazo es tambin montado a la izquierda y derecha en la direccin de la
carrocera de uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en
la direccin delantera y posterior, as como tambin en las direcciones izquierda y
derecha

Aqu; no tenemos paquete de muelles, son remplazados por un par de resortes.

Estos resortes soportan el peso de la carrocera y trabajan cuando las fuerzas se
dan en las direcciones de arriba y abajo.

SUSPENSIN MCPHERSON

Toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarroll para su uso

en 1951, en el modelo Ford Cnsul y despus en el Zephyr.
Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien
habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo a la
direccin y acta como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje
trasero son denominadas Suspensin Chapman.
El sistema de suspensin independiente McPherson es uno de los ms utilizados
en el tren delantero, aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este
sistema es uno de los diseos de suspensin independiente ms sencillos y ms
utilizados en las ruedas directrices, por su sencillez de fabricacin y
mantenimiento, el coste de produccin y el poco espacio que ocupa. Su
mecanismo forma un tringulo articulado formado por el brazo inferior, bastidor y
muelle-amortiguador.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas: Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricacin,
tiene un problema geomtrico, ya que debido a su configuracin no es posible que
el movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ngulo vertical vara algunos
grados durante su movimiento.
Desventajas: muy comunicativa, ruidos al interior del auto.
Beneficios para el conductor: Confort, control y seguridad

En la prctica, este diseo de eje es notable por los elevados niveles de confort de
marcha y la excelente seguridad que proporciona. Las ventajas del eje McPherson
son una menor masa no suspendida, una amplia base de apoyo, fuerzas
reducidas y un diseo ms compacto. Esta construccin, bautizada en honor a su
creador, ha sido perfeccionada continuamente en el curso de las dcadas, y
actualmente es un elemento estndar en muchos vehculos hasta la clase de
tamao medio.
Vehculo con suspensin McPherson

COMPONENTES DE
SUSPENSIN MCPHERSON

1. Mangueta: Elemento de la suspensin delantera que hace las funciones de

apoyo de las ruedas y les permite girar.

2. Cubo de rueda: Los cubos de bloqueo, tambin conocidos como cubos de

rueda libre, son un accesorio instalado en muchos vehculos de traccin en
las cuatro ruedas que permite que las ruedas delanteras sean
desconectadas de los palieres delanteros.

3. Amortiguador: La funcin del amortiguador es controlar los movimientos

de la suspensin, los muelles y/o resortes. El movimiento de la suspensin
genera energa cintica, que se convierte en energa trmica o calorfica

4. Muelle: Se conoce como resorte a un operador elstico capaz de

almacenar energa y desprenderse de ella sin sufrir deformacin
permanente cuando cesan las fuerzas o la tensin a las que es sometido,
en la mecnica son conocidos errneamente como " muelle"

5. Barra estabilizadora: es un componente de la suspensin de un automvil,

diseada para permitir solidarizar el movimiento vertical de las ruedas
opuestas, minimizando con ello la inclinacin lateral que sufre la carrocera
de un vehculo cuando es sometido a la fuerza centrfuga, especialmente en
las curvas

SUSPENSIN MCPHERSON
TIPO TRASERA Y DELANTERA
Suspensin delantera tipo McPherson

La suspensin basada en un brazo de control inferior transversal y una columna

telescpica formada por el amortiguados tom su nombre de trabajo patentado en
1958 por Earle S. McPherson, vicepresidentes de ingeniera de Ford Motor Co.
Esta suspensin se encuentra generalmente en los coches subcompactos y
compactos, tanto norteamericanos como europeos y asiticos con motor
transversal con motor transversal, donde otro tipo de suspensin ocupara mucho
espacio.
El diseo consiste en una unida combinada por el amortiguador, la columna y el
mango; esta unidad est sostenida por el resorte en su extremo superior y por el
brazo de control inferior en la parte de abajo. Este diseo solo se utiliza una rtula
que est conectada en la parte inferior de control. Esta rtula generalmente no es
de carga, si no auxiliar, lo que significa que est aislada del peso del vehculo. EL
amortiguador (cartucho) est colocado dentro la columna, tiene a su alrededor el
resorte, que se apoya en la base inferior en la base de la columna y en la parte
superior en la charola. La parte superior del amortiguador se atornilla a la
carrocera del automvil. En algunos modelos, el cartucho de la columna del
amortiguador puede remplazarse, pero en otros hay que cambiar toda la unidad.

Suspensin trasera tipo McPherson

La figura muestra la columna McPherson tpica, con sus partes relacionadas.
Debe notarse que, a diferencia de la suspensin de brazo corto y por lo general no
se puede alineacin, en la suspensin McPherson para quitar el amortiguador, hay

que quitar toda la columna, incluyendo el resorte, por la que aqu si se pierde
alineacin adems que se necesita herramienta especial para desarrollar este
trabajo.
El brazo de control inferior u horquilla soporta la rueda y transmite la fuerza del
frenado de la rueda del chasis.
NOTA: Debe ser extremadamente cuidadoso al quitar el resorte, no trabajar de
forma insegura, tratando de comprimirlo con mecates o alambres con el riesgo de
muerte incluso.

FUNCIONAMIENTO DEL
AMORTIGUADOR
MCPERSON
Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los
puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los
esfuerzos transmitidos por la suspensin.
Se trata de una suspensin en la que el amortiguador est solidariamente unido
al buje de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relacin a la
rueda
tiene la misma direccin que el eje perpendicular del amortiguador. Vemos un
esquema y un despiece de dicha suspensin en las figuras

Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin McPherson

necesita adems del amortiguador, articulaciones en la parte inferior del buje. La
versin original tena un brazo transversal y la barra estabilizadora en funcin de
tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por
otro
brazo, o ambos brazos por un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay
versiones
de la suspensin McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o
longitudinal.

La suspensin perpendicular o McPherson es en realidad una variante de la de

movimiento transversal de dos planos, en la que el elemento superior es una
columna
telescpica casi perpendicular.
El movimiento de la rueda nunca es perfectamente perpendicular al suelo por
dos razones: primero, los elementos de unin inferiores describen un arco y el
amortiguador se desplaza lateralmente para seguirlo. Segundo, el amortiguador
tiene

una orientacin siempre hacia delante en las ruedas delantera y normalmente

hacia
afuera en las cuatro ruedas. Estos ngulos se muestran en la figura

Se puede distinguir una suspensin McPherson porque el amortiguador es

solidario con el buje, bien porque va embutido dentro o bien sujeto con tornillos. El
muelle de la suspensin McPherson siempre es helicoidal, pero no
necesariamente es concntrico con el amortiguador. Los casos en los que el
amortiguador est fuera del muelle helicoidal son muy raros.

El funcionamiento de la suspensin McPherson depende en gran medida de la

calidad del amortiguador. Al ser un tubo telescpico sujeto a esfuerzos
transversales a su eje, sus dimensiones y el acabado de sus superficies son
determinantes para que, por ejemplo, los tubos no se acuen, lo que hace que una
suspensin sea seca incluso con un amortiguador de ajuste blando. A igualdad de
calidad, un amortiguador para una suspensin McPherson suele ser ms caro que
uno para otro tipo de suspensin.

El diseo original de Earle McPherson tena el amortiguador como elemento de

guiado en la parte superior del buje y, en la inferior, dos elementos: un brazo
transversal para soportar los esfuerzos trasversales, y el brazo de palanca de la
estabilizadora para soportar los esfuerzos longitudinales. Este tipo de suspensin
se ha utilizado hasta los aos 80. Hay quien llama falsa McPherson o pseudo
McPherson a cualquier variante de este tipo de suspensin. La suspensin
McPherson se usa en los dos ejes, pero es ms frecuente en el delantero. Segn
el eje en el que est tiene ciertas caractersticas: a. McPherson en el eje
delantero. Cuando una suspensin de tipo McPherson est en el eje de la
direccin tiene como sujecin inferior, bien un tringulo o bien dos brazos que
forman un tringulo.

b. McPherson en el eje trasero. Cuando hay una suspensin McPherson en

un eje que no tiene direccin, lo normal es que haya tres elementos inferiores de
unin: dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

FALLOS DE LA SUSPENSIN
MACPHERSON
La suspensin McPherson tiene muchas ventajas, entre las que podemos
destacar su simplicidad, lo que implica un coste de fabricacin muy bajo. Sin
embargo, tambin tiene algunas desventajas como, por ejemplo, que, debido a su
diseo, la rueda no se puede mover de forma vertical, modificndose varios
grados el ngulo vertical durante el movimiento.
Pero eso no es todo, ya que este tipo de suspensin transmite de forma directa
el movimiento desde el asfalto hasta el chasis, con los consiguientes ruidos y
vibraciones que podemos notar en el interior de nuestro coche.

Gracias a la separacin funcional de las fuerzas longitudinales en el soporte

delantero y de las laterales, en el soporte trasero, se obtiene una gran agilidad de
marcha, adems de una gran seguridad y un confort interior muy elevado sin
que estas dos fuerzas influyan una en la otra.
El diseo de la suspensin McPherson es un gran diseo que ha revolucionado
el mundo del automvil desde que fue utilizado por primera vez. Podemos hablar

de un gran nmero de ventajas frente a otros sistemas de suspensin. Por

ejemplo, el vehculo tiene una menor masa suspendida, un gran apoyo en el suelo,
un diseo muy compacto y las fuerzas son reducidas.

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE LA
SUSPENSIN MACPHERSON
Pese a sus beneficios, el McPherson no est libre de presentar fallas producidas por el
uso. Y por ese motivo, Juan Mostacero asegura que hay maneras de darnos cuenta del
estado de nuestra suspensin y que, adems, es muy sencillo.
"Agarras con las manos y flexionas la parte superior de la carrocera de cada rueda. Si el
carro rebota varias veces, quiere decir que (...) ese amortiguador interior ya est vaciado,
no hay amortiguador McPherson, sino nicamente el resorte que est produciendo que
el carro rebote", recomienda.
Otra alternativa podra ser, segn el mecnico, "pasar por ejemplo por un rompe muelle".
"La finalidad de esta amortiguacin independiente es absorber los huecos o baches, no
tambalearse. Si tambalea quiere decir que ya tiene problemas", concluye.