FACULDADE ESTCIO DE BELM

CAMPUS IESAM
ENGENHARIA CIVIL

CARINA GABRIELA DA SILVA RODRIGUES

JAMILE PORTELA GOMES
JORGE LUCAS BATISTA GOMES

SUPERELEVAO E SUPERLARGURA

BELM
2016

FACULDADE ESTCIO DE BELM

CAMPUS IESAM
ENGENHARIA CIVIL

CARINA GABRIELA DA SILVA RODRIGUES

JAMILE GOMES PORTELA
JORGE LUCAS BATISTA GOME

SUPERELEVAO E SUPERLARGURA
Pesquisa Bibliogrfica apresentada ao
Curso de Engenharia Civil do Instituto
de Estudos Superiores da Amaznia,
como requisito de avaliao parcial da
4 avaliao da matria de Projetos
geomtricos e obras virias.
O
Orientadora: Andreia Cardoso

BELM
2016

Sumri
1.

INTRODUO.......................................................................................................4

2.

OBJETIVOS............................................................................................................5

3.

REFERENCIAL TERICO..................................................................................6
3.1

SUPERELEVAO.........................................................................................6

3.1.1 Conceitos..........................................................................................................6
3.1.2 Valores limites de superelevao......................................................................7
3.1.3................................................... Valores Mximo de coeficiente de atrito
...................................................................................................................................8
3.1.4........................... Critrio para escolha da Superelevao no trecho Circular
...................................................................................................................................8
3.1.5 Variao da Seo da Pista na Implantao da Superelevao.......................11
3.1.6 Exemplo de Superelevao.............................................................................13
3.2 SUPERLARGURA..............................................................................................14
3.2.1 Definies.......................................................................................................15
3.2.2 Clculo da Superlargura.................................................................................16
3.2.3 Distribuio da Superlargura (pista de duas faixas).......................................20
3.2.4 Exemplo de Superlargura...............................................................................21
4 METODOLOGIA DA PESQUISA...........................................................................23
5 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.....................................................................24

1. INTRODUO
Segundo Juliana Nakuma, em um pas de dimenses continentais e carente de
rodovias, as possibilidades de trabalho para projetistas de estradas so enormes, assim
como as presses a serem superadas no dia a dia, como prazos cada vez menores.
As tcnicas de construo de estradas melhoraram gradualmente com o passar dos
anos, atravs do estudo do trfego rodovirio, do alinhamento das estradas, e clculo
adequado dos gradientes de inclinao, alm disso, os materiais de construo de
estradas se tornaram mais modernos e eficazes.
A construo moderna de estradas envolve a remoo de obstculos geogrficos ,
bem como a utilizao de novos materiais de construo que so muito mais evoludos e
durveis. Rocha e terra so removidas por exploso ou escavao. Os aterros, tneis e
pontes, so construdos , e caso necessrio, a vegetao removida. Finalmente, o
material do pavimento colocado usando uma gama de equipamentos de construo de
estradas.

2. OBJETIVOS
Este trabalho tem como objetivo estimular o estudo dos alunos na sala de aula,
trazendo o contedo de forma mais pratica para ensino do referido assunto de
superelevao e superlargura e discusso do mesmo, atravs de apresentao e
discusso do tema.

3. REFERENCIAL TERICO
3.1 SUPERELEVAO
3.1.1 Conceitos
De acordo com Pimenta Carlos, superelevao ou sobrelevao a inclinao
transversal da pista, feita com o objetivo de criar uma componente do peso do veculo
na direo do centro da curva, somada fora de atrito, produzir a fora centrpita.
O peso pode ser decomposto em duas foras; uma perpendicular pista, que
nertralizada pela reao normal, e outra paralela, que ir compor a fora centrpita.
Figura 01 Decomposio de fora

Fonte: Projeto Geomtrico de Rodovias

As trs principais foras que atuam sobre o veculo em movimento:

Fora de atrito (Fa), que atua sobre as faces dos pneus em contato com a pista;

Fora centrifuga (Fc), que horizontal e atua sobre o centro de gravidade do

veculo, podendo ser decomposta segundo as componentes:
Tangencial a pista, dada por : Ft = Fc . cos();
Normal a pista, dada por : Fn = Fc . sen();

Fora peso do veculo (P), que vertical e atua sobre o centro de gravidade de
veculo, e que pode ser decomposta segundo as componentes:
Tangencial a pista, dada por : Pt = P . sen();
Normal a pista, dada por : Pn = P . cos().

Estando a pista inclinada com um ngulo , a superelevao (e) pode ser

expressada por:
e = 100. Tg() (%) ou e = Tg. (proporo ou m/m)
Fora centrifuga fica:
Fc =

m .V 2
R

Onde:
Fc Fora centrifuga(N);
m massa do veculo(kg);
V velocidade tangencial do veculo (m/s);
R raio da curva circular(m).
3.1.2 Valores limites de superelevao
O valor da superelevao e a ser adotado para uma determinada curva circular
deve se limitado a um valor mximo por razes de segurana.
Os valores mximos para superelevao adotados em projetos so segundo a
AASHTO(1), determinados em funo dos seguintes fatores:
Condies climticas;
Condies topogrficas;
Localizao;
Velocidade mdia do trfego.

Inclinao maxima

Rodovias rurais ou urbanas : 10% at 12%;

Regies sujeitas a neve ou gelo : 8%;
Congestionamento de trfego: 4% ou 6%.

3.1.3 Valores Mximo de coeficiente de atrito

A fora de atrito surge como consequncia do atrito transversal entre o pneu do
veculo e o pavimento. Essa fora, que o produto da fora normal pelo coeficiente de
atrito, aumenta medida que solicitada at um valor mximo, quando o veculo
comea a deslizar.
Velocidade
do

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

projeto(Km)
fmax

0,17

0,17

0,16

0,15

0,15

0,14

0,13

0,12

0,10

0,09

Tabela 1 Valores do coeficiente do atrito mximo.

Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais

Os valores dessa tabela podem ser calculados pelas equaes:

f max=0,24

Vp
800

f max=0,188

Vp
1.667

para Vp 80 Km/h;

para Vp 80 Km/h.

3.1.4 Critrio para escolha da Superelevao no trecho Circular

So quatro os critrios mais usados para determinao da superelevao das
curvas circulares.
Figura 02 Mtodos de obteno da superelevao

Fonte: Projeto Geomtrico de Rodovias

Critrio 1:
Oferecer o mximo de conforto possvel aos veculos que trafeguem na velocidade
do projeto. Quanto menor o atrito, maior o conforto dos passageiros e a estabilidade do
veculo por ser menor a tendncia ao deslizamento.
O maior conforto possvel ocorre quando o ponto cai sobre a reta AB do
paralelogramo (f=0). Utilizar este critrio seria escolher a superelevao de maneira que
o ponto caia sempre sobre as retas AB e BC.
Figura 03 Critrio 2, para escolha da Superelevao no trecho Circular

Fonte : Projeto Geomtrico de Rodovias

Critrio 2:
Consiste em escolher a superelevao de forma a dar o conforto mximo para o
veculo que percorra a estrada na velocidade mdia de operao Vm, isto , escolher a
superelevao de forma que o ponto caia sobre a reta AE ou EC.
Figura 04 Critrio 2, para escolha da Superelevao no trecho Circular

Fonte: Projeto Geomtrico de Rodovias

Critrio 3:
Escolher a superelevao da maneira que o ponto caia sempre sobre a diagonal
maior do paralelogramo sobre a reta AC .
Neste critrio, a superelevao e o coeficiente de atrito variam sempre na mesma
proporo. Oferece mais conforto que os critrios 1 e 2, para veculos que tem
velocidade abaixo da media.
Este critrio tem sido adotado em projetos de estradas onde significativo o
trfego de veculos pesados ou so esperados altos volumes de trfego com frequncia.
O critrio foi adotado pelo DERSA do Estado de So Paulo no projeto das
rodovias Imigrantes e dos Bandeirantes.
Figura 05 Critrio 3, para escolha da Superelevao no trecho Circular

Fonte: Projeto Geomtrico de Rodovias

Critrio 4:

O critrio conhecido como mtodo da AASHTO consiste em traar a reta AE e

concord-la com a reta EC, no ponto C (Gmax), atravs de uma parbola.
A linha assim obtida nos dar a superelevao em funo do grau. Este mtodo da
maior conforto para os veculos que trafegam prximo da velocidade media de percurso
Vm nas curvas horizontais de raios grandes ou de raios pequenos. Para curvas de raios
mdios, da valores intermedirios entre os critrios 2 e 3.
O mtodo da AASHTO e o critrio mais utilizado em projetos de estradas.

Figura 06 Critrio 4, para escolha da Superelevao no trecho Circular

Fonte: Projeto Geomtrico de Rodovias

3.1.5 Variao da Seo da Pista na Implantao da Superelevao

Nos trechos em tangente a seo transversal da pista de rolamento de uma rodovia
de pista simples apresenta uma forma abaulada, em que as duas faixas de trnsito so
inclinadas em torno do eixo para os brodos, que se situam em cotas inferiores para
escoamento das guas para fora da rodovia. Normalmente essas inclinaes so de 2%.
Nos trechos em curva a seo transversal da pista se apresenta normalmente com
declividade constante, inclinada para bordo interno da curva no valor da superelevao.
Para efetuar o giro da superfcie do pavimento da pista em tangente para a curva
com objetivo de atingir a superelevao, so estabelecidos dois comprimentos de
transio, conforme ilustra a FIGURA

 Transio em tangente T
Denomina-se de comprimento detransio da tangente T a extenso que antecede
o comprimento de transio da superelevao e ao longo da qual se processa a rotao
da pista, ou a parte dela, at tornar sua seao horizontal. Por extenso de conceito,
mantm-se a designao tambm nos casos em que a pista tem declividade num nico
sentido.
Imagem 07 Variao da seo da pista na implantao da superelevao

Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais

Transio em curva L

Por definio, o comprimento de transio da superelevao L inicia no ponto

onde toda, ou parte da pista tem (ou teria) sua seao no plano horizontal e termina no
poto onde for atingida a superelevao final (e) a ser mantida constante no trecho
circular. Se a pista em tangente tem declividade transversal num nico sentido,
correspondente o lado interno da curva que se segue, a definio matm sua validade,
considerando-se ter havido um giro fictcio da pista, desde sua situao hipottica prvia
com a pista horizontal, at a situao com a efetiva declividade transversal em tangente.
Para manter a mesma taxa de variao da superelevao nos trechos em T (em
tangente) e L (em curva) faz-se:
T=

Ldt
e

Onde:
T comprimento de transio da tangente/abaulamento (m)
L comprimento de transio da superelevao (m)
dt declividade transversal da pista em tangente (%)
e superelevao mantida no trecho circular (%)
Para o valor usual dt = 2% tem-se:

T=

2L
e

Nas rodovias em pista dupla comum que nos trecos em tangente as pistas
apresentem inclinao constante dt para bordo externo a partir do bordo interno. A
transio da superelevao nesse caso semelhante ao caso da pista simples com
diferena que a pista gira por inteiro at atingir inclinao de 0$. As frmulas se
mantm inalteradas.
3.1.6 Exemplo de Superelevao

Numa rodovia de classe 1, temos emax=8%, V = 100Km/h. Se uma curva nesta

rodovia tem raio de 600 metros, calcular a superelevao a ser adotada, segundo o
DNER.
V =100 Km/ h

R=

e=e mx

V2
127.(e +f )

([ 2 RR )( R Rmn )]
mn

R=

f max=0,12

100 2
= 393.7m
127.(0,08+0,12)

e=8 .

397.7
(
([ 2.393.7
)
600
600 ) ]
2

= 7.09%

3.2 SUPERLARGURA
A pista de uma estrada muitas vezes alargada nas curvas, a fim de dar ao
motorista as mesmas condies de operao do veculo encontradas nos trechos de
tangente.
O alargamento da pista em certas curvas necessrio porque:
a

Quando o veculo percorre uma curva circular, o ngulo que suas rodas
dianteiras formam com o eixo longitudinal do veculo constante e a trajetria
de cada ponto do veculo circular. O anel circular formado pela trajetria de
seus pontos externos mais largo que o gabarito transversal do veculo em linha
reta.

O motorista tem maior dificuldade em manter o veculo sobre o eixo da faixa de

trfego.
Devido a isso, estradas com pistas estreitas ou com curvas fechadas necessitam de

um alargamento nos trechos em curva, mesmo que a velocidade seja baixa. Ou seja,
todo veculo em movimento requer transversalmente em curvas um espao suplementar
em relao situao em tangente. Essa necessidade decorre basicamente de

consideraes geomtricas, das dimenses, configurao e operao do veculo e, por

outro lado, do raio de curvatura de sua trajetria.
Assim sendo, h a necessidade de se adicionar aos valores calculados com base
nos requisitos geomtricos uma parcela que reflita as influncias exercidas sobre o
motorista pelo movimento do veculo, especialmente em manter estvel a trajetria do
veculo em curva.
Desta forma existe uma reduo na capacidade de avaliar distncias transversais
devido sensao de estreitamento da pista causada pela viso da curva em perspectiva,
bem como pelo fato do motorista se encontrar sob ao da acelerao centrfuga.
Essa necessidade especialmente realada ao se ter em conta a elevada
participao de caminhes no trfego das rodovias (de at 60 a 70%, em alguns casos),
o que aumenta sensivelmente a probabilidade desses veculos se cruzarem em uma
curva, situao tanto mais perigosa considerando a inrcia e a menor dirigibilidade,
requerendo larguras de pista adequadas para uma operao segura.

3.2.1 Definies
1

Superlargura: acrscimo total de largura proporcionado s pistas de rolamento de

rodovias em curvas, de forma a considerar as exigncias operacionais ento
decorrentes, crescentes com a curvatura, e assegurar um padro adequado de
segurana e conforto de dirigir.

Veculo de Projeto: veculo terico de certa categoria, cujas caractersticas

operacionais e fsicas representam uma envoltria das caractersticas da maioria
dos veculos existentes nessa categoria.
As superlarguras so calculadas considerando sempre veculos de maior porte, no

tendo sentido o clculo para veculos tipo VP (Veculos de Passeio), pois mesmo uma
rodovia projetada para este tipo de veculo de projeto dever permitir a passagem
ocasional de um veculo de maior porte. O veculo bsico para a determinao da
superlargura a adotar numa concordncia horizontal o veculo tipo CO (Veculo
Comercial Rgido), pois os demais tipos de veculos, para os raios de curva

convencionais e velocidades diretrizes normais, operaro satisfatoriamente com as

superlarguras projetadas para atender ao veculo tipo CO.
Figura 08 Veculo Comercial Rgido

Fonte: Projeto Geomtrico de Estradas

Tabela 2 Caractersticas do Veculo Comercial Rgido

Caractersticas
Largura total do veculo
Comprimento total do veculo
Ralo mnimo roda externa dianteira
Raio mnimo roda interna traseira

CO (Veculo Comercial Rgico)

2,60
9,10
12,80
8,70

Fonte: Projeto Geomtrico de Estradas

3.2.2 Clculo da Superlargura

A trajetria de um veculo percorrendo uma curva circular descreve um gabarito
(GC) dado pela largura do veculo (LV) acrescida de uma largura adicional que se deve
disposio do veculo na curva, veculo esse que tem uma distncia entre eixos (EE)
entre os eixos traseiro e dianteiro; essa largura adicional pode ser obtida pelas seguintes
relaes geomtricas:

Figura 09 Esquema para determinao da superlargura

Fonte: Projeto Geomtrico de Estradas

Gc=Lv + R R 2Ee
Onde:
Gc gabarito devido trajetria em curva (m);
Lv largura do veculo, medida entre as faces externas dos pneus (m);
Ee distncia entre eixos (m);
R raio da curva circular (m).
O veculo ocupa geometricamente um gabarito devido ao balano dianteiro (GD),
que um acrscimo de largura devido disposio do veculo na curva, em funo do
seu balano dianteiro (BD), medido entre o eixo dianteiro e a frente do veculo; esse
acrscimo tambm pode ser deduzido a partir da figura, pelas seguintes relaes
geomtricas:
Gd= R 2+ Bd ( 2 Ee+ Bd )R

Onde:
Gd Gabarito devido ao balano dianteiro (m);
Bd Balano dianteiro (m);
Ee Distncia entre-eixos (m);
R Raio da curva circular (m).

Dependendo do veculo de projeto, pode-se considerar tambm um gabarito

devido ao balano traseiro (GT), que outro acrscimo de largura devido disposio
do veculo na curva, em funo do balano traseiro (BT), medido entre o eixo traseiro e
o limite traseiro do veculo; estabelece-se, para o veculo, um valor de gabarito lateral
(GL), que a folga lateral livre que deve ser mantida para o veculo de projeto em folga
lateral livre que deve ser mantida para o veculo de projeto em movimento; o gabarito
lateral fixado em funo da largura da faixa de trnsito, de acordo com os valores da
tabela:
Tabela 3 Valores de Gabarito Lateral

Largura de
faixa (m)
Gabarito

3,00-3,20

3,20-3,40

3,50-3,60

Lateral (m)

0,60

0,75

0,90

Fonte: Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais (DNER, 1999, p. 76)

Para compensar as dificuldades naturais de manobra em curva e as diferenas

entre as caractersticas de operao dos motoristas, considera-se para a pista
(independentemente do nmero de faixas de trnsito) um acrscimo de largura adicional
(FD), denominado de folga dinmica, dada pela frmula atribuda a VOSHEL:

Fd=

V
10 R

Onde:
Fd Folga dinmica (m);
V Velocidade diretriz (km/h);
R Raio da curva circular (m).
Com base nesses critrios, pode-se ento determinar a largura total (LT) com a
qual dever ser projetada a pista de uma rodovia em curva, que tenha N faixas de
trnsito, para que os efeitos de ordem esttica e dinmica sobre os usurios, causados
pela curvatura, sejam devidamente compensados.

No caso de rodovia com pista simples e duas faixas de trnsito, uma para cada
sentido de percurso, observa-se que o gabarito devido ao balano dianteiro do veculo
que percorre a faixa externa no exerce influncia sobre o posicionamento dos veculos
que se cruzam na curva, podendo ser desconsiderado no clculo da superlargura.
O mesmo se verifica para o caso de pista dupla, com duas ou mais faixas de
trnsito por sentido: para cada pista, o gabarito devido ao balano dianteiro do veculo
que percorre a faixa externa da curva no afeta o posicionamento dos veculos nas
demais faixas, podendo ser desconsiderado.
Assim, a largura total (LT) de uma pista em curva, com N faixas de trnsito,
poder ser calculada por:
=N . ( Gc+Gl )+ ( N 1 ) .Gd+ Fd

com as grandezas j definidas anteriormente.

Como a largura normal da pista em tangente (Ln) dada por:
ln =N . Lf
Onde:
Ln Largura total da pista em tangente (m);
N Nmero de faixas de trnsito na pista;
Lf Largura de projeto da faixa de trnsito (m).

Finalmente, a superlargura (SR) a adotar para a pista, numa concordncia

horizontal com raio de curva R, pode ser expressa por:
Sr =ln

Onde:
Sr Superlargura para uma pista em curva horizontal (m);
Lt Largura total de uma pista em curva (m);

Ln Largura normal de uma pista em tangente (m).

Consideraes Adicionais Sobre a Superlargura:

Para um veculo tipo CO (Veculo Comercial Rgido):
Lv = 2,60 m;
Ee = 6,10 m;
Bd = 1,20 m.
Os valores de superlargura a considerar nos projetos devem ser
arredondados para mltiplos de 0,20 m e limitados inferiormente a 0,40
m.
As normas do DNER consideram que superlarguras menores que esse
limite no resultariam em efeitos prticos relevantes, podendo ser
desconsideradas.
A AASHTO adota um limite inferior de 0,60 m, e sugere a dispensa de
superlargura para concordncias com raios de curva superiores a 250 m,
nos projetos com largura normal de faixa de 3,60 m (AASHTO, 1995, p.
214).
Para o caso de pistas com mais de duas faixas de trnsito por sentido, o
DNER recomenda a reduo proporcional dos valores de superlargura,
levando em considerao as folgas j propiciadas pelas larguras normais
das faixas e a improbabilidade de emparelhamento de 3 ou mais veculos
com as dimenses do veculo de projeto nas curvas.
O critrio sugerido consiste em adotar, para pistas com 3 faixas, o valor
de superlargura calculado para o caso bsico (de pista com 2 faixas)
multiplicado por 1,25; para pistas com 4 faixas, o multiplicador sugerido
de 1,50 (DNER, 1999, p.82).

 A AASHTO no sugere tais redues.

3.2.3 Distribuio da Superlargura (pista de duas faixas)

A superlargura determinada dever ser distribuda para cada lado da pista
(alargamento simtrico) ou integralmente em um s lado da pista (alargamento
assimtrico).
No caso de curvas circulares horizontais com curva de transio a superlargura
(Sr) ser distribuda linearmente ao longo da transio, sendo mantido o valor total ao
longo do trecho circular. Neste caso ser aplicada a metade da superlargura para cada
lado da pista, como pode ser observado na figura 10. Se o eixo do projeto se localiza no
centro da pista em tangente, este continuar no centro da pista no trecho de transio e
no circular.
No caso de curvas circulares horizontais simples, a superlargura ser distribuda
no lado interno da curva. A distribuio do valor obtido pela superlargura (Sr) dever
ser feita parte na tangente e parte na curva, no mesmo trecho usado para a variao da
superelevao. Caso o eixo de projeto da curva se localize no centro da pista em
tangente, este se situar de forma assimtrica em relao ao centro da pista (Figura 11).
Em qualquer uma das situaes deve-se suavizar as quebras dos alinhamentos das
bordas da pista nos pontos de incio e trmino do alargamento, introduzindo curvas de
arredondamento com comprimentos entre 10 e 20m.
Imagem 10 Distribuio da superlargura em uma curva com transio

Fonte: Clculo da superlargura da faixa de trnsito de uma curva circular horizontal

Imagem 11 Distribuio da superlargura numa curva circular simples

Fonte: Clculo da superlargura da faixa de trnsito de uma curva circular horizontal

3.2.4 Exemplo de Superlargura

A superlargura a ser adotada para concordncia horizontal com raio de curva
circular R = 214,88 m, no projeto de uma rodovia nova, em regio de relevo ondulado,
na Classe II do DNER, considerando o veculo tipo CO.
Gabarito devido trajetria em curva;
Gc=2,60+ 214,88 214,8826,10 2=2,69 m

Gabarito devido ao balano dianteiro curva;

Gd= 218 2+1,20. ( 2. 6,10+ 1,20 )214,88=0,04 m

Gabarito lateral (para largura de faixa LF = 3,50m);

Gl=0,90 m

Folga dinmica;

Fd=

70
=0,48 m
10 214,88

Largura total da pista em curva;

=2. ( 2,69+0,90 )+ ( 21 ) .0,04 +0,48=7,70m

Largura normal da pista em tangente;

ln =2. 3,50=7,00 m

Chegando-se superlargura;
Sr =7,707,00=0,70 m
Sr =0,70 m

4 METODOLOGIA DA PESQUISA
Para ratificar os aspectos de superelevao e superlargura buscou-se informaes,
atravz de pesquisas bibliogrficas e informaes em artigos, livros, relatrios e orgos
DNER (Departamento Ncional de Estradas de Rodagem) e no AASHTO (American
Association of State Highway And Transportation Officials).

5 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AASHTO (American Association of State Highway And Transportation Officials). A
policy on geometric design of highways and streets. Washington, D.C. : AASHTO,
1994.
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER. Classificao funcional
do sistema rodovirio do Brasil. [Rio de Janeiro] : [s.n.], 1974.
ENGENHARIA DE TRANSPORTES II. Semestre de 2015 Prof. Eng. Civil Armando
Belato Pereira. Grupo Educacional UNIS.
PIMENTA, CARLOS R.T. e OLIVEIRA, MRCIO P. Projeto Geomtrico de
Rodovias, 2 edio, So Carlos, RiMa Editora, 2004.
H. L. Shu. Apostila de Projeto Geomtrico de Estradas. Florianpolis, 2000.