1) Tcnica de construccin en volados sucesivos

La construccin de puentes por el mtodo de voladizos sucesivos comprende las siguientes fases
1. Operaciones preliminares
Ejecucin de las dovelas 0.
Montaje de los carros de avance.
2. Operaciones bsicas de ciclo
Avance del carro.
Colocacin del encofrado exterior en sus coordenadas.
Avance y situacin del encofrado interior en sus coordenadas.
Colocacin de la ferralla de la seccin y tapes frontales de solera.
Situacin de los tapes frontales de hastiales y losa de tablero.
Comprobacin y ajuste topogrfico de coordenadas.
Hormigonado de la dovela.
Despegue de encofrado interior, desencofrado de tapes frontales y enfilado y
tesado de cables del proceso constructivo de la dovela e inyeccin de las dovelas
Curado del hormign.
3. Operaciones posteriores:
Desmontaje de carros.
Transporte de los mismos hasta su nueva ubicacin.
Ejecucin de dovelas de cierre y de estribo.
Enfilado y tesado de cables de continuidad.
* La seccin de las dovelas cambia a lo largo del puente

2) Cambios en la respuesta estructural

Las estructuras de avance en voladizo, como todas aquellas estructuras en las que el esquema
estructural en construccin y en servicio varia, sufren la redistribucin de esfuerzos por fluencia.
En el momento de hormigonar la dovela de cierre nos encontramos con que momento por peso
propio en esa dovela es 0, la estructura ha estado soportndose como un voladizo y as contina
inicialmente.
La fluencia que sufre el puente debido a su peso propio tiende inicialmente a incrementar las
flechas y giros de la estructura segn el esquema estructural de los esfuerzos, que son los de
voladizo. Ello lleva a que la dovela central sufra un descenso y un giro correspondientes a un
voladizo. El descenso puede ser el mismo para los dos voladizos que se unen el la dovela central,
pero el giro nunca lo ser, sino que ser similar en valor y de signo opuesto. Para compatibilizar
estos giros la dovela deber ejercer sobre los voladizos un momento que traicione la fibra inferior
(momento positivo), haciendo que el diagrama de momentos se parezca algo ms al de una viga
contina. Este momento ser mayor cuanto mayor sea el giro de fluencia respecto al giro inicial.

3) Tipos de cargas y fuerzas de pretensado a tomar en cuenta en las diferentes

etapas.
Cargas:
Durante la ejecucin del puente tanto en la etapa de diseo como en la construccin se toman en
cuenta diversos tipos de carga las cuales pueden ser:
Cargas permanentes

Peso propio: Es una carga vertical que se obtiene del peso especfico
(homogenizado) del material utilizado y propiedades geomtricas de las secciones
modeladas.
Pavimento, Defensas, Postes, Barandas: El pavimento y las defensas son
cargas permanentes verticales pero no son debidas a las caractersticas del
puente. Usualmente el pavimento es flexible, las barandas son metlicas y todos
los tipos de defensas y postes son de hormign armado.
Cargas mviles
Vehculo tipo: El puente se disea segn su requerimiento para el trnsito de
cierto tipo de vehculos, por lo tanto se adoptan las caractersticas de los mismos
segn las especificaciones o normativas establecidas en su produccin. El anlisis
de esta carga vertical se realiza a travs de lneas y superficies de influencia, as,
podemos colocar el vehculo tipo en la posicin ms crtica para determinado
elemento estructural, tanto para las fuerzas axiales, momento flector, momento de
torsin, cortante o tensiones.
Frenado y Aceleracin: Es una carga horizontal que se considera en el frenado
como 10% del peso del vehculo y la aceleracin es el 5% de la carga distribuida.
El mayor valor de los dos es el que cargar la estructura. Esta carga puede ser
distribuida en el tablero o puede estar concentrada en el medio del vano.
Viento: Carga horizontal, generalmente el viento en las estructuras de puentes era
determinado de la siguiente manera: 100 kg/m en la estructura cargada y 150kg/m
en la estructura descargada. Por tanto, la presin del viento era 100 y 150 kg/m.
Actualmente la presin del viento es calculada segn las normas de viento de la
regin.
Retraccin y Fluencia: Para las cargas horizontales de retraccin y fluencia
consideramos ciertos parmetros que varan segn la norma utilizada. Actualmente
se consideran estos fenmenos a lo largo del tiempo, de esta forma se puede
analizar la situacin de servicio del puente.
Cambios de Temperatura: Esta carga horizontal respeta la norma de cada pas,
dado que se plantearon diversos tipos de anlisis para la misma
Cargas Constructivas:
Peso de dovela en ejecucin: Durante la construccin las dovelas se colocan una
tras la otra por lo tanto durante el emplazamiento de la dovela de turno esta es solo
una carga externa hasta el momnto en que se pretensa con conexin.
Encofrado mvil: El carro utilizado para la construccin de las dovelas, es un
reticulado metlico que se desliza en la estructura ya hormigonada para construir la
prxima dovela. Las cargas son determinadas por el fabricante de encofrado, pero
de acuerdo con la forma puede determinarse una carga de proyecto. Este
reticulado provoca un momento binario en el tablero dado a la carga de la nueva
dovela en la existente.

Fuerzas de Pretensado:
Diferentes configuraciones de pretensado interno son requeridos para resistir las solicitaciones
durante construccin y durante servicio (figura):

Tendones internos de voladizo: Es un pretensado interno superior (Psup-1) que resiste

los momentos durante construccin del voladizo antes del primer tirante. Este se va
anclando en las caras frontales de las dovelas.
Tendones internos de continuidad: Es requerido para resistir momentos positivos
durante construccin, gradiente trmico y deformaciones del concreto. Para el cierre de la
estructura se dispone de un pretensado inferior (Pinf-1), para las sobrecargas de servicio
se dispone en el vano central pretensado (Pinf-2) y en el vano lateral (Pinf-vl). Para resistir
la construccin del voladizo despus del ltimo tirante se implementa un pretensado (Psup2) el cual se ancla sobre resaltos que salen del forjado superior. Por ltimo un pretensado
(Psup-Q) que debe tensionarse despus del cierre de la estructura y cuya funcin es
resistir las sobrecargas durante servicio