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Mapeamento da vulnerabilidade ambiental do Ramal

Ferrovirio Anpolis Ouro Verde de Gois da Ferrovia


Norte-Sul
Alexandre Suvo Constantino Rodriguez1, Bruno Duro Rodrigues2
1

Especializao em Geoprocessamento da PUC Minas

Professor da Especializao em Geoprocessamento da PUC Minas


alexandre_suevo@outlook.com - (21) 98573-6945

Resumo
A expanso da infraestrutura ferroviria est diretamente associada ao aumento dos
riscos de acidentes, representando uma ameaa ao meio ambiente. Diante disso, o
planejamento e monitoramento ambiental tornam-se cada vez mais necessrios em
empreendimentos desse tipo. Neste contexto, o presente estudo ir avaliar, atravs
de um SIG, a vulnerabilidade ambiental em decorrncia de acidentes no transporte
de produtos qumicos perigosos no Ramal Anpolis Ouro Verde de Gois da
Ferrovia Norte-Sul. Este estudo ser realizado baseando-se na adaptao das
metodologias de ROSS (1994) e CREPANI et al. (2001), que apresentam a
vulnerabilidade ambiental utilizando tcnicas de geoprocessamento.
Palavras-chave: Geoprocessamento, vulnerabilidade ambiental, Ferrovia Norte-Sul.

Abstract
The expansion of the railway infrastructure is directly associated with increased risk
of accidents, posing a threat to the environment. Thus, the environmental planning
and monitoring become increasingly necessary in projects of this kind. In this
context, this study will evaluate, through a GIS, environmental vulnerability due to
accidents in the transportation of hazardous chemicals in Ramal Anpolis Ouro
Verde de Gois of the North-South Railway. This study will be conducted based on
the adaptation of methodologies ROSS (1994) and CREPANI et al. (2001), which
present environmental vulnerability using geoprocessing techniques.

1. Introduo
A cartografia vem experimentando, nos ltimos anos, as transformaes
tecnolgicas resultantes do uso da informtica. Seus avanos fizeram com que,
atualmente, todos os processos relativos elaborao de mapas devam passar por
um computador.
De acordo com CMARA (2001), o estabelecimento da relao interdisciplinar entre
a Cartografia e o Geoprocessamento cada vez mais intenso. Enquanto a
Cartografia preocupa-se em representar graficamente elementos do mundo real,
apresentando um modelo de representao de dados para os processos que
ocorrem no espao geogrfico, o Geoprocessamento representa a rea do
conhecimento que utiliza tcnicas matemticas e computacionais, atravs dos
Sistemas de Informao Geogrfica (SIG), para tratar os processos que ocorrem no
espao geogrfico, o que estabelece assim uma forte relao interdisciplinar entre
os dois campos. Sendo o ambiente SIG ideal para a integrao dos dados,
informaes e mapas de natureza e escalas distintas.
A crescente expanso das atividades humanas, em particular na implantao de
infraestrutura de transporte, sobre o meio ambiente tem gerado aumento expressivo
na demanda por tecnologias de monitoramento ambiental. Em funo do volume
cada vez maior do fluxo de mercadorias e pessoas mais comum a ocorrncia de
acidentes, ainda que haja constantes melhorias nas questes concernentes
segurana. Contudo, ainda que os riscos possam ser minimizados.
No que se refere aos acidentes provocados pela ferrovia, o transporte de grandes
volumes de produtos qumicos perigosos associados a reas ambientalmente
sensveis podem tornar os danos mais significativos. Dessa maneira, o uso do SIG
para o monitoramento ambiental tem sido imprescindvel para a reduo dos
impactos ambientais causados pelos acidentes ferrovirios.
A Ferrovia Norte-Sul um dos mais importantes eixos ferrovirios, criada para
ampliar a capacidade logstica e o escoamento da produo de gros e farelos, leo
de soja, adubos e fertilizantes, lcool, derivados do petrleo, acar, algodo e
cimento do interior do pas. Atualmente, o nico trecho em operao entre
Anpolis/GO a Aailndia/MA. O Ramal Anpolis Ouro Verde de Gois faz parte
dos 50 quilmetros iniciais da ferrovia.

O presente estudo traz, luz da pesquisa cientfica, a identificao das reas de


maior vulnerabilidade ambiental em decorrncia de acidentes no transporte de
produtos qumicos perigosos pela Ferrovia Norte-Sul, tais como adubos e
fertilizantes, etanol, biodiesel, gasolina, leo diesel, leo combustvel e lubrificantes
minerais. Dessa maneira, a questo a ser respondida foi: quais so as reas de
maior vulnerabilidade ambiental no caso de acidentes no transporte de produtos
qumicos perigosos no Ramal Anpolis Ouro Verde de Gois da Ferrovia NorteSul?.
A partir da identificao do problema, pode-se apresentar os objetivos gerais e
especficos do presente estudo. O objetivo geral a elaborao de um mapa de
vulnerabilidade ambiental do Ramal Anpolis Ouro Verde de Gois da Ferrovia
Norte-Sul. A escolha do trecho em questo se deu para a demonstrao da
presente tcnica e, ainda, para que houvesse a possibilidade de se apresentar o
mapa de vulnerabilidade ambiental numa escala compatvel s bases cartogrficas
obtidas, ou seja, em 1:250.000.
Os objetivos especficos do presente estudo so: elaborar mapas temticos de
vulnerabilidade ambiental, analisar o valor de vulnerabilidade de cada classe,
localizar e apresentar as reas mais crticas a partir do mapa de vulnerabilidade
ambiental.

2. Referencial Terico
O avano tecnolgico das ltimas dcadas impulsionou

a produo de

geoinformao em termos de diversidade, quantidade e qualidade. Trabalhar com


geoinformao significa, antes de tudo, utilizar computadores como instrumentos de
representao de dados espacialmente referenciados (CMARA e MONTEIRO,
2001). De acordo com MAGUIRE (1989), para a Geografia, a informtica abriu
diversas possibilidades, nas quais so impossveis de serem enumeradas.
O conjunto de tecnologias de anlise espacial, que pode ser aplicado a outras
cincias, alm da Geografia, conhecido como Geoprocessamento. De acordo com
DAVIS (2000), o termo Geoprocessamento denota a disciplina do conhecimento que
utiliza tcnicas matemticas e computacionais para o tratamento de informao
geogrfica.

O uso do Geoprocessamento representa uma ferramenta muito gil para anlises


no mbito do uso e ocupao do solo, vegetao, geomorfologia, entre outros, que
juntamente do uma base a um estudo de vulnerabilidade ambiental. Nesse
contexto, sua anlise permite avaliar a fragilidade de sistemas ambientais frente a
determinadas presses. Essa informao de extrema utilidade para os rgos
pblicos na elaborao do planejamento ambiental, possibilitando identificar reas
onde a degradao ambiental ocorre de maneira mais contundente.
De acordo com o conceito descrito pelo MINISTRIO DO MEIO AMBIENTE (2007),
vulnerabilidade o resultado de efeitos adversos de uma perturbao, na qual a
intensidade pode ser bastante diferente em funo das caractersticas locais
naturais e humanas.
LI et al. (2006) relacionaram vulnerabilidade s caractersticas do meio fsico e
bitico (elementos do meio fsico, assim como o solo) exposio a fontes de
presso ambiental (densidade populacional, uso da terra, por exemplo) e
ocorrncia de impactos ambientais (eroso hdrica, por exemplo) em uma rea
montanhosa.
Segundo GALLOPIN (2006), importante definir quais perturbaes sero objeto do
estudo, uma vez que um sistema pode ser vulnervel a um tipo de problema,
enquanto a outros no.
CREPANI et al. (2001) desenvolveram uma metodologia para a elaborao dos
mapas de vulnerabilidade natural perda de solo, com o objetivo de subsidiar o
Zoneamento Ecolgico-Econmico na Amaznia. A vulnerabilidade das paisagens
foi estabelecida por meio de uma escala de valores relativos e empricos de acordo
com a relao morfognese/pedognese, com base na avaliao individual dos
temas geologia, geomorfologia, pedologia, vegetao, uso da terra e clima, com
escalas de valores que variam entre 1 e 3, sendo o ndice de vulnerabilidade mais
baixo correspondente ao valor 1 e o mais alto ao 3.
Da mesma maneira, ROSS (1994), em seu estudo da anlise emprica da fragilidade
dos ambientes naturais antropizados, representa a fragilidade do terreno em cinco
classes hierrquicas, sendo 1 (muito fraca), 2 (fraca), 3 (mdia), 4 (forte) e 5 (muito
forte).

Para o mapeamento da vulnerabilidade geoambiental do Estado do Paran,


SANTOS et al. (2007) levaram em considerao as variveis geologia,
geomorfologia e pedologia, onde os dados espaciais foram integrados por meio da
utilizao de Geoprocessamento para identificao de problemas quanto aptido e
uso do solo para cada unidade.
De maneira geral, os mtodos de avaliao da vulnerabilidade ambiental dos
demais estudos baseiam-se na adoo e adaptao das propostas metodolgicas
de ROSS (1994), CREPANI et al. (2001) e SANTOS et al. (2007).

3. rea de Estudo
A Ferrovia Norte-Sul uma ferrovia longitudinal brasileira, cuja extenso, quando
concluda, ser de aproximadamente 4.155 quilmetros e atravessar os Estados de
Par, Maranh, Tocantins, Gois, Minas Gerais, So Paulo, Mato Grosso do Sul,
Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.
A rea escolhida para a realizao do estudo est inserida nos limites dos
municpios de Anpolis, Campo Limpo de Gois, Ouro Verde de Gois e
Damolndia, localizados na poro central do Estado de Gois, onde localiza-se o
Ramal Ferrovirio Anpolis Ouro Verde de Gois.
Figura 1 Mapa de localizao da Ferrovia Norte-Sul e dos municpios da rea de
estudo

Fonte: IBGE (2010)

A populao total desses municpios de 347.635 habitantes, de acordo com o


ltimo Censo Demogrfico (IBGE, 2010), sendo a indstria da transformao, o
comrcio e os servios suas principais atividades econmicas.
Quadro 1 Nmero de habitantes dos municpios de Anpolis, Campo Limpo de
Gois, Ouro Verde de Gois e Damolndia, no ano de 2010.
Municpio
N Habitantes
Anpolis
334.613
Campo Limpo de Gois
6.241
Ouro Verde de Gois
4.034
Damolndia
2.747
Total
347.635

Fonte: IBGE (2010)


Todos os municpios esto completamente inseridos na Bacia Hidrogrfica do Rio
Paran, com exceo de Anpolis que, em sua regio Noroeste, tambm est
inserida na Bacia Hidrogrfica do Rio Tocantins.
Toda a anlise foi realizada ao longo do Ramal Ferrovirio Anpolis Ouro Verde
de Gois da Ferrovia Norte-Sul, com cerca de 50 quilmetros de extenso,
utilizando-se um buffer de 850 metros de largura. Esse valor referente a margem
de

segurana

empreendimento,

estipulada
no

qual

pelo
levou

Estudo
em

de

Anlise

de

Risco

(EAR)

do

considerao

as

caractersticas

de

periculosidade das substncias transportadas pela ferrovia, tais como adubos e


fertilizantes, etanol, biodiesel, gasolina, leo diesel, leo combustvel e lubrificantes
minerais.

Figura 2 Mapa de localizao da rea de estudo

Fonte: IBGE (2010)

4. Mtodos e Tcnicas
As etapas para a elaborao do estudo foram: 1) aquisio dos dados de uso e
cobertura do solo, reas especiais, hidrografia e declividade referentes rea de
estudo; 2) preparao dos dados em ambiente SIG; 3) preparao dos mapas
temticos; 4) elaborao do mapa de vulnerabilidade ambiental; 5) interpretao dos
resultados.

Figura 3 Etapas da elaborao do estudo

Fonte: Prprio autor (2016)


A primeira etapa compreendeu a obteno das bases cartogrficas referentes ao
uso e cobertura do solo, reas especiais e hidrografia das folhas SE-22-X-B
(Goinia), atravs do site oficial do Sistema Estadual de Geoinformao de Gois
(SIEG), disponibilizados na escala de 1:250.000.

Posteriormente, foram geradas as declividades no software Esri ArcMap 10.1 a


partir dos dados SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), disponibilizados pela
U.S. Geological Survey (USGS) com resoluo espacial de 30 metros aps os
refinamentos aplicados em sua escala original.
Na segunda etapa, foi realizada a introduo das bases cartogrficas no software
denominado Esri ArcMap 10.1. O ambiente SIG ideal para a integrao de dados,
informaes e mapas de natureza e escalas distintas. Foi elaborado um banco de
dados para a anlise das informaes provenientes das bases cartogrficas.
Ainda nesta etapa, foram realizados os ajustes necessrios as diferentes
informaes temticas, tais como o ajuste do referencial geodsico para SIRGAS
2000 e o recorte das bases cartogrficas na rea de estudo.
Na terceira etapa, foram determinados os valores de vulnerabilidade entre 1 (baixa),
2 (moderada), 3 (alta) e 4 (muito alta) para cada classe dos mapas temticos,
adaptando-se essas classes dos trabalhos de ROSS (1994) e CREPANI (2001).

A atribuio dos valores de vulnerabilidade foi realizada atravs da funo de


reclassificao do software Esri ArcMap 10.1, com o objetivo de simplificar e
ordenar as informaes provenientes dos dados vetoriais.
Na etapa quatro, foi realizada a integrao dos temas uso e cobertura do solo, reas
especiais, declividade e hidrografia atravs da operao de lgebra de mapas,
obedecendo a expresso matemtica proposta a seguir.

O cruzamento dos mapas temticos gerou uma grade numrica com o valor final da
vulnerabilidade ambiental para cada pixel, resultando no mapa de vulnerabilidade
ambiental do Ramal de Anpolis Ouro Verde de Gois da Ferrovia Norte-Sul.
Na etapa cinco, foi realizada a interpretao dos resultados sob o conceito de
vulnerabilidade ambiental, localizando os graus de vulnerabilidade e a influncia
exercida de cada mapa temtico ao longo do Ramal Ferrovirio.

4. Desenvolvimento
O mapa de vulnerabilidade ambiental do Ramal Anpolis Ouro Verde de Gois da
Ferrovia Norte-Sul foi elaborado atravs da sobreposio de quatro mapas
temticos: uso e cobertura do solo, reas especiais, declividade e hidrografia,
conforme o detalhamento a seguir.
4.1 Uso e cobertura do solo
De acordo com ROSS (1991) a remoo da cobertura vegetal, parcial ou total,
tornando o solo exposto, aumenta o escoamento superficial concentrado e diminui a
infiltrao de gua no solo.
Dessa forma, para estabelecer as classes de vulnerabilidade para os diferentes
tipos de uso e cobertura do solo na rea de estudo levou-se em considerao a
proteo do terreno pela cobertura vegetal, em base cartogrfica elaborada pelo
Sistema Estadual de Geoinformao de Gois (2014), na escala de 1:250.000.

Figura 3 Mapa de uso e cobertura do solo

Fonte: Sistema Estadual de Geoinformao de Gois (2014)


Na rea de estudo, foram localizados tipos de uso e cobertura do solo
correspondentes

agricultura,

rea

urbana,

floresta

estacional

decidual

submontana, savana arborizada e pastagem.


Quadro 2 Valores de vulnerabilidade para as diferentes classes do mapa de uso e
cobertura do solo
Uso e Cobertura do Solo
Agricultura
rea Urbana
Savana Arborizada
Floresta Estacional Decidual
Submontana
Pastagem

Valor de
Vulnerabilidade
3
1
4
4
2

Fonte: Sistema Estadual de Geoinformao de Gois (2014)


Aplicaram-se os menores valores para os ambientes mais degradados, como rea
urbana, cuja antropizao encontra-se em nveis elevados, enquanto os valores
maiores foram atribudos s reas com a cobertura vegetal mais conservada, como
as reas de floresta e savana.

4.2 reas especiais


As reas especiais correspondem as Unidades de Conservao (UCs) localizadas
na rea de estudo. Essas reas tem o propsito de proteger a biodiversidade, o
ecossistema e a paisagem.
Figura 4 Mapa de reas especiais

Fonte: Sistema Estadual de Geoinformao de Gois (2006)


Na rea de estudo localiza-se uma Unidade de Conservao de Uso Sustentvel,
denominada APA do Ribeiro Joo Leite, que em sua totalidade abrange os
municpios de Goinia, Terezpolis e Anpolis, no Estado de Gois.
Quadro 3 Valores de vulnerabilidade para as reas especiais
reas Especiais

Valor de
Vulnerabilidade

A.P.A. do Ribeiro
Joo Leite

Fonte: Sistema Estadual de Geoinformao de Gois (2006)


Entende-se que os acidentes causados em decorrncia do transporte de produtos
qumicos perigosos podem gerar grandes impactos ambientais s unidades de
conservao, tornando-se assim reas de maior vulnerabilidade ambiental.

4.3 Declividade
A declividade das formas de relevo foi obtida atravs do processamento dos dados
altimtricos da SRTM pelo software ArcMap 10.1. A declividade foi divida em quatro
classes, seguindo a classificao proposta pela Embrapa (1999).
Figura 5 Mapa de declividade

Fonte: Embrapa (1999) e SRTM (2016)


A declividade inferior a 8% inclui, basicamente, reas de relevo plano (0 a 3% de
declividade) e suave ondulado (3 a 8% de declividade). Entre 8 e 20% de
declividade, reas de relevo ondulado. Entre 20 e 45% de declividade, reas com
relevo fortemente ondulado. E, por fim, acima de 45% de declividade, as formas de
relevo montanhoso a escarpado.

Quadro 4 Valores de vulnerabilidade para as diferentes classes do mapa de


declividade
Declividade
< 8%
8 - 20%
20 - 45%
> 45%

Valor de
Vulnerabilidade
1
2
3
4

Fonte: Embrapa (1999)


As reas de maior declividade receberam valores mais altos de vulnerabilidade
ambiental, pois so caracterizadas por reas de maior instabilidade, que somada
aos acidentes, potencializariam o impacto ambiental.
4.4 Hidrografia
As reas mais prximas aos cursos dgua esto sujeitas aos impactos mais
severos causados pelos derrames de combustvel e demais substncias qumicas
txicas em caso de acidentes na ferrovia. Os principais cursos dgua na rea de
estudo so denominados Crrego Borboleta, Crrego da Posse, Crrego das
Pedras, Crrego do Caete, Crrego dos Crioulos, Crrego dos Pereiras, Crrego
Inhumes, Crrego Mata-Pasto, Crrego Mato Grosso, Crrego Vertente dos Lucas,
Ribeiro Cachoeira, Ribeiro dos Gonalves, Rio da Extrema, Rio das Antas e Rio
Joo Leite. Ambos os rios no possuem registros de acidentes nos ltimos anos.

Figura 6 Mapa de hidrografia

Fonte: Sistema Estadual de Geoinformao de Gois (2005)


Devido a limitao do sistema em subdividir os valores em nmeros decimais, as
distncias e os valores determinados para a elaborao do mapa de vulnerabilidade
ambiental da hidrografia foram divididas em quatro: at 100 metros (muito alta), de
100 a 250 metros (alta), 250 a 500 metros (moderada) e acima de 500 metros
(baixa).
Quadro 5 Valores de vulnerabilidade para as diferentes classes do mapa de
hidrografia
Hidrografia
< 100 metros
100 - 250 metros
250 - 500 metros
> 500 metros

Valor de
Vulnerabilidade
4
3
2
1

Fonte: Sistema Estadual de Geoinformao de Gois (2005)


Dessa maneira, considerou-se que quanto maior a distncia do curso hdrico ao eixo
da ferrovia, menor a vulnerabilidade ambiental em decorrncia de um acidente
ferrovirio.

5. Anlise dos Resultados e Discusso


A partir da determinao do valor de vulnerabilidade dos temas uso e cobertura do
solo, reas especiais, declividade e hidrografia, e a execuo da lgebra de mapas
no software ArcMap 10.1, obteve-se o mapa de vulnerabilidade ambiental do Ramal
Ferrovirio Anpolis Ouro Verde de Gois da Ferrovia Norte-Sul.
Figura 7 Mapa de vulnerabilidade ambiental

Fonte: Prprio autor (2016)


A regio com maior influncia de reas de muito alta vulnerabilidade ambiental
ocorre no municpio de Anpolis atravs da associao dos altos pesos atribudos
ao uso e cobertura do solo do tipo Savana Arborizada, da declividade acentuada, da
proximidade com o Crrego Inhumes, alm de estar contida na rea de Proteo
Ambiental do Ribeiro Joo Leite.
A alta vulnerabilidade ambiental se concentra nos municpios de Anpolis e Ouro
Verde de Gois onde h a juno dos maiores valores de declividades, dentro da
APA Ribeiro Joo Leite, ocorrendo com uma frequncia ainda maior prximo aos
cursos dgua denominados Crrego Inhumes, Crrego dos Pereiras, Rio Joo
Leite, Crrego Mata-Pasto e Crrego da Posse.

A moderada vulnerabilidade ambiental ocorre praticamente ao longo de todo o


trecho do Ramal Ferrovirio Anpolis Ouro Verde de Gois, enquanto a baixa
vulnerabilidade ambiental ocorre no inicio do Ramal, contido no Municpio de
Anpolis, cujo peso bastante influenciado pela presena da rea urbana de
Anpolis, e ao final no municpio de Ouro Verde de Gois, fora dos limites da APA
do Ribeiro Joo Leite, onde os valores referentes s classes dos tipos de mapas
so de baixa vulnerabilidade.
Dessa maneira, foram classificadas em reas de baixa vulnerabilidade ambiental
21,3% da rea total, moderada em 54,1%, alta em 24,3% e muito alta em apenas
0,3%.
Quadro 6 Valores de vulnerabilidade ambiental em rea (ha) e porcentagem do
Ramal Ferrovirio Anpolis Ouro Verde de Gois
Vulnerabilidade Ambiental
Muito Alta
Alta
Moderada
Baixa
TOTAL

Hectares
%
21,8
0,3%
2.064,6
24,3%
4.595,3
54,1%
1.808,6
21,3%
8.490,4
100,0%

Fonte: Prprio autor (2016)


Cabe ressaltar que mais de 50% das reas de vulnerabilidade ambiental foram
classificadas como de moderada vulnerabilidade ambiental que, mesmo no sendo
a mais crtica, de acordo com os critrios ambientais utilizados, deve ser objeto de
planejamento e monitoramento por parte das empresas pblicas e privadas
responsveis pela operao da ferrovia.

6. Concluso
O transporte de produtos qumicos perigosos atravs do modal ferrovirio pode pr
em risco determinados ambientes mais ou menos vulnerveis aos acidentes. No
presente trabalho foi possvel apresentar as reas de maior vulnerabilidade
ambiental ao longo do Ramal Ferrovirio Anpolis Ouro Verde de Gois da
Ferrovia Norte-Sul no caso de acidentes com produtos qumicos perigosos.
Com os resultados apresentados possvel concluir que a utilizao do
Geoprocessamento contribui de forma bastante eficiente para o planejamento
ambiental de empreendimentos que geram passivos, contanto que a base

cartogrfica disponvel seja confivel. Nesse sentido, espera-se que o mapeamento


da vulnerabilidade ambiental seja uma das ferramentas utilizadas para o
planejamento e monitoramento ambiental dos empreendimentos, sejam eles de
pequeno, mdio ou grande porte.
Espera-se, tambm, que o presente trabalho seja uma valiosa contribuio para os
futuros estudos, no somente a cerca do transporte ferrovirio, mas tambm dos
demais empreendimentos que geram potenciais impactos sobre o meio ambiente.
No obstante, analisando o contexto de complexidade da ferrovia com a realidade
das condies ambientais locais, o trabalho necessita de ser aprofundado, sendo
sujeito a alterao, excluso e incluso de variveis que condizem com o que real.

Referncias
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