1.

DEFINE AL DERECHO MARITIMO: es el conjunto de reglas jurdicas de carcter pblico

y privado relativas a la navegacin por agua y a las actividades relacionadas con la
misma.
2. IMPORTANCIA DE LA NAVEGACIN NAVAL EN LA HISTORIA: La navegacin siempre
form parte de los pueblos antiguos y nuevos, recurdese tan solo las rivalidades de los
pueblos romanos, fenicios, griegas, etc., que se hacan a travs del poder naval.
Actualmente ya no se usa como medio para obtener poder sino para el comercio, y a
aumentado notablemente la parte tcnica con los mecanismos electrnicos de tiro,
propulsin nuclear, y la ayuda de satlites y computadoras.
3. NECESIDAD DE DEFINIR LA POLITICA NAVAL EN PARAGUAY: Debido a que somos un
pas mediterrneo se hace esfuerzos por superar esta desventaja a travs de programas y
proyectos que conforman una poltica de mediterraneidad dinmica. Se estn haciendo
esfuerzos por mejorar y modernizar la flota mercante fluvio martima y facilitar el
transporte por agua. Nuestro pas es signatario y ratificatorio de la convencin de la ONU
sobre el derecho de mar de 1982.
4. PERIODOS EN LA HISTORIA DE LA NAVEGACIN: Tiene tres periodos: a vela, a vapor
y a propulsin nuclear
PRIMERA POCA: navegacin a vela: el casco y la arboladura de los buques eran de
madera, la velocidad estaba limitada por la accin de los factores climticos en especial
del viento, se carecan de medios de conocimientos con tierra, los viajes no tenan
duracin fija.
SEGUNDA POCA: navegacion a vapor La mquina a vapor, abri una vertiginosa
carrera de creciente progreso y perfeccionamiento. Cambi no solo la potencia
la velocidad, sino que en ello redund en la seguridad personal de los viajeros y su
comodidad.
TERCERA EPOCA: navegacin a propulsin nuclear La aplicacin de la energa
nuclear o atmica a la navegacin, crean situaciones novedosas, tanto en el aspecto
tcnico como jurdico, particularmente en materia de seguridad.
5. COMENTA EL CONSULADO DEL MAR: Todos los estatutos y leyes mencionadas fueron
fundidas en el consulado del mar, en 1283 Pedro de Aragn orden a los jueces que
decidan los litigios segn la costumbre del mar de Barcelona y las reglas seguidas por
stos magistrados se recopilaron en un cdigo conocido como libro del consulado de mar.
Donde se recopilan las buenas costumbres del mar, su texto es extenso comprende
normas sobre obligaciones del personal martimo, contratos de fletamento, reglas
de navegacin, averas, echazn, orden y reglas de anclaje, estiba, carga y
descarga. Contiene reglas aplicables a las cuestiones martimas y comerciales
en tiempos de guerra y de paz determina los derechos de las naciones
beligerantes y de las neutrales.
LEYES DE WISBY, CODIFICACIN DE 1681 Y REVOLUCION FRANCESA: O ley
martima de Gothland, es posterior a los Roles de Olern, su origen se hace remontar al
ao 1407 y puede considerarse una derivacin de los Roles completada con algunas
costumbres imperantes en la cuenca del Bltico. Debe su nombre al puerto de Wisbyen la
isla sueca de Gothland,y su influencia en el derecho martimo nrdico posterior ha sido tan
considerable que puede decirse que alcanz en Europa septentrional el carcter de
verdadero derecho comn
En Francia podemos citar a la Ordenanza de 1681 en materia martima. Tambin a la
Ordenanza de Bilbao. La Revolucin Francesa proclam los siguientes principios: libertad,
igualdad y fraternidad y con ella apareci la libertad de los mares. Luego se crearon los
cdigos como el Cdigo de Napolen de 1807 y el Cdigo de Comercio Francs.
6. LIMITES DEL MAR: la recomendacin del Comit Jurdico Interamericano de 1941 de
extender el mar territorial hasta las 12 millas marinas La zona contigua no puede
extenderse ms all de 24 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de las
cuales se mide la anchura del mar territorial. Reconoce una zona econmica exclusiva,
como un rea situada ms all del mar territorial adyacente a ste, sujeta al rgimen
jurdico especfico establecido en la Convencin. La zona econmica exclusiva no puede
extenderse ms all de 200 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de

las cuales se mide la anchura del mar territorial. De acuerdo a la Convencin, la

plataforma continental de un Estado ribereo comprende el lecho y el subsuelo de las
reas submarinas que se extienden ms all de su mar territorial y a todo lo largo de la
prolongacin natural de su territorio hasta el borde exterior del margen continental, o bien
hasta una distancia de 200 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de
las cuales se mide la anchura del mar territorial. MAR TERRITORIAL se entiende por mar
territorial la zona del mar adyacente a las costas de un estado, sobre la que ste ejerce su
soberana. Actualmente se acepta en el campo internacional que el mximo de extensin
debe ser de doce millas marinas, si bien en la prctica ha consagrado, en trminos
generales distancias entre 3 y 6 millas. ZONA CONTIGUA es la extensin del mar
territorial, donde el estado ejerce el poder de polica, seguridad nacional y observancia de
leyes fiscales. En la convencin de Ginebra de 1958 se establece que la soberana de un
estado se extiende fuera de su territorio y de sus aguas interiores a una zona de mar
adyacente a sus costas, denominada como mar territorial. Se acepta tambin la existencia
de una zona contigua, no mayor de doce millas contadas desde la lnea de base desde
donde se mide el mar territorial, a los fines de evitar y reprimir las infracciones a las leyes
de polica aduanera, fiscal, de inmigracin y sanitaria del estado ribereo.
7. BUQUE: El buque es cualquier construccin flotante destinada a la navegacin, construido
segn normas tcnicos navales. La navegacin implica flotacin y desplazamiento,
gobierno y maniobra. IMPORTANCIA: El Buque es la expresin de los distintos intereses
relativos a la navegacin por agua, es por eso que todas las instituciones de derecho
martimo estn vinculadas con el mismo. La industria del transporte martimo es de suma
importancia para el mundo moderno. Tiene gran influencia en cuestiones de desarrollo
social y econmico, como as tambin es generadora de fuente de empleos, ya que
millones de personas en el mundo trabajan en actividades directa o indirectamente
relacionadas con los ocanos y mares.
8. INDIVIDUALIZACIN, NOMBRE, MATRCULA, NACIONALIDAD, EFECTOS DE LA
NACIONALIDAD: Todo buque debe llevar un NOMBRE, que no puede ser igual al de otro
de idnticas caractersticas, los buques deben llevar bien visibles su nombre en la cara de
popa, con letras de tamao no menor de once centmetros de alto por ocho de ancho.
Cuando se inscribe un buque en el registro debe indicarse su nombre. El nombre se
inscribe en el Registro de la Prefectura General Naval y en el Registro de Buques. La
matrcula implica el documento que certifica el lugar en donde se registra el buque que es
su domicilio.
Las embarcaciones nacionales deben estar debidamente matriculadas en el pas y deben
ineludiblemente usar el pabelln nacional, ser comandadas por capitanes o patrones
paraguayos y tener en su tripulacin un nmero mnimo de persona paraguayo. Las
embarcaciones para efectuar servicios dentro de la jurisdiccin nacional, estn sujetos a
un permiso especial por el PE e inscribirse en los registros pertinentes. La subseccin
matrcula de buques de la Marina Mercante nacional, le corresponde el estudio y
tramitacin de lo relativo a la inspeccin de buques y embarcaciones de matrcula
nacional, con el fin de corroborar si cumplen las reglamentaciones. Atribuir nacionalidad al
buque implica extender el mbito de aplicacin del orden jurdico nacional, que regir en
alta mar. Tambin atenerse a las reglamentaciones nacionales.
9. EFECTOS DE LA NACIONALIDAD. BANDERAS DE CONVENIENCIA: CONVENIENCIA
GENERALMENTE SE REALIZA LA INSCRIPCIN EN UN PAS POR LAS FACILIDADES QUE
OTORGAN. Se da cuando los propietarios o armadores deciden matricular sus buques o
embanderarlos con el pabelln de ciertos estados, porque ellos les reporta ciertos
beneficios, generalmente de orden fiscal, administrativo o laboral, los pases como
Panam, Bermudas y Honduras, cobran baja tasa fiscal por registro, prestan servicios
mnimos de control administrativo y tcnico y figuran con tonelajes ficticios, entonces
estas facilidades suelen ser utilizadas para propietarios de buques que deseen aplicar
banderas de conveniencia. En la Conferencia de Ginebra de 1958 se consider el tema, de
la siguiente manera, cada estado que ejerza sobre los buques que enarbolan su pabelln
una verdadera jurisdiccin y autoridad para controlar todo lo relacionado a la seguridad de
la navegacin, represin de hechos punibles, luego explic que debe existir una relacin

autntica entre el estado y el buque, es decir el control por el estado debe ser
administrativo, tcnico y social.
10.FRANCOBORDO: Es la reserva de flotabilidad del buque, determinada por la lnea de
carga mxima fijada en el correspondiente certificado otorgado por las sociedades de
navegacin. Se la denomina BORDA LIBRE.
11.PROPIEDAD DEL BUQUE. MODOS DE ADQUISICION: BUQUE los buques pueden ser
adquiridos por diversos modos, algunos ordinarios y otros tpicos de nuestra materia. LA
CONFISCACIN es el modo de adquisicin para el estado, una consecuencia accesoria de
carcter penal. Apresamiento: el estado puede en caso de conflicto blico incorporar a
su patrimonio buques de bandera enemiga o neutral, gracias al derecho de presa que le
est conferido en determinadas circunstancias exclusivamente a sus buques de guerra.
SALVAMENTO: el estado adquiere, cumplidas ciertas formalidades y plazos, la propiedad
del valor de dicho buque obtenido por su venta. Cuando un buque encalla o naufraga en
nuestras costas la autoridad martima queda encargada de su custodia y conservacin.
ABANDONO: el abandono por abdicacin del derecho de propiedad, el abandono a favor
del estado y el abandono en favor de los aseguradores.
12.ANGARIA: es la facultad que tienen los estados beligerantes de utilizar, requisar y en
extremo destruir, ciertas especies de bienes pertenecientes a pases neutrales hallados
dentro del territorio del estado beligerante. Se extiende sobre buques neutrales,
cargamento. Los dueos deben ser compensados con el justo valor de los mismos.
13.EMBARGO DE BUQUES.CONCEPTO.IMPORTANCIA: CONCEPTO el embargo implica la
indisponibilidad jurdica del buque y la interdiccin de salida su inmovilidad fsica. El
embargo se ordena en todos los casos previa fianza que debe dar la parte embargante de
que indemnizar los daos y perjuicios a que de lugar la medida precautoria si ella se
hubiere pedido sin derecho. IMPORTANCIA: La regulacin legislativa y jurisprudencialndel
embargo preventivo y la interdiccin de navegar de buques es de mucha importancia,
porque es el medio de que puede valerse el acreedor del capitn, propietario o armador,
para obtener el afianzamiento de su crdito antes que el buque zarpe y se exponga a los
riesgos de la navegacin.
14.LA INEMBARGABILIDAD puede ser ABSOLUTA: en razn de la afectacin del buque a
un servicio estatal o gubernamental. Y la INEMBARGABILIDAD RELATIVA se da en el
sentido de los buques listos para zarpar, salvo que la deuda respectiva haya sido contraa
para reparar o aprovisionar el buque para ese viaje
15.CONVENSION DE BRUSELAS 1952: El 10 de mayo de 1952 se suscribi en Bruselas el
convenio sobre unificacin de ciertas reglas relativas al embargo preventivo de buques de
navegacin martima, establece que un buque no podr ser embargado sino en virtud de
orden judicial y un crdito martimo sobre crditos como abordaje, asistencia, salvamento,
arriendo, averas, suministro, embargo significa inmovilizacin. El embargo puede
levantarse mediante fianza suficiente.
16.ARMAMENTO: ACEPCIONES: armar un buque actualmente significa proveerlo de todo lo
necesario para que pueda navegar, es el conjunto de operaciones efectuadas para limpiar,
preparar, equipar y aprovisionar el buque.
CONCEPTO DE ARMADOR: Es la persona fsica o jurdica que es el titular del ejercicio de la
navegacin de un buque, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propio. Armar el
buque es proveerlo de todo lo necesario para navegar.
17.COPARTICIPACION NAVAL: un buque puede estar sometido al derecho de propiedad de
varias personas, ejercido simultneamente y por partes indivisas, es decir que se puede
constituir sobre el un condominio, es un sistema de normas supletorias de voluntad de los
condminos. Cada uno de los participantes esta obligado a contribuir proporcionalmente a
su inters, en todos los gastos del armamento, aprovisionamiento, preparacin y
reparacin del buque. ARMADOR GERENTE: Es la persona designada por los asociados,
para que los represente y puede obrar a nombre de ellos, judicial y extra judicialmente,
obligndolos en proporcin a la parte que cada uno tiene en el buque, es un mandatario o
gerente que puede ser tmbien coparticipe o no.
18.RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR POR HECHO PROPIO el rgimen de
responsabilidad gira en torno al propietario del buque.

Se regula la responsabilidad refleja del dueo o los partcipes de un buque por los actos y
hechos del capitn. El propietario responde con el buque y el armador con todo su
patrimonio. El armador no propietario no puede llevar a cabo el abandono, pues este esta
ligado al derecho de propiedad. Pero puede abandonar el flete que le pertenece en
relacin a su actividad. En el proyecto de Malvagni la responsabilidad se desplaza del
propietario al armador con la garanta de la publicidad del ttulo o contrato en virtud del
cual una persona adquiera el carcter de armador
RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR PROPIETARIO POR ACTOS Y HECHOS DEL
CAPITAN Y TRIPULACIN el dueo o los partcipes del buque son civilmente
responsables por los hechos del capitn, responden por deudas y obligaciones que contrae
el capitn, tambin responden ante terceros. Pero no respondern por hechos ilcitos. Los
propietarios son responsables por ser los jefes de la empresa.
19.QUIEN NOMBRA AL CAPITAN: EL CAPITAN ES SIEMPRE designado por el armador.
20.FORTUNA DE MAR: es el patrimonio afectado a la responsabilidad martima por los
hechos de la expedicin , se diferencia as de la fortuna de tierra, integrada por todos los
dems bines que componen el patrimonio del dueo y armador.
21.
QUE VALORES COMPRENDE EL ABANDONO Y QUIENES PUEDEN HACERLO:
VALORES QUE COMPRENDE EL ABANDONO
En el abandono se comprenden todos los elementos que componen la fortuna de mar, en
primer lugar: buques y accesorios, fletes ganados o a percibirse.
En principio, los autores aceptan que el buque puede abandonarse en el estado en que se
encuentra, incolume o daado, navegable o no, en calidad de naufrago o simples restos.
QUIENES PUEDE REALIZAR EL ABANDONO
Puede hacer uso de esta facultad el propietario, en los casos de copropiedad, cada copropietario
puede abandonar su parte. El capitn que a su vez est encargado de la administracin del
cargamento y de determinadas operaciones no puede hacer abandono. Tampoco puede hacer
abandono el propietario o coparticipe que a su vez sea capitn. El armador puede abandonar el
flete y el propietario el buque.