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FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

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Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

I. INTRODUCCION
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
II.1

DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA


Debido al descuid y la falta de inters de las autoridades locales de la
provincia de Abancay y el gobierno regional de Apurmac, las deficiencias,
desperfectos en la Va de Evitamiento causadas por el trnsito de los vehculos que se
movilizan en los distintos sectores por donde atraviesa la Va de Evitamiento, ya que
la Va de Evitamiento no cuenta con una pavimentacin o tratamientos especiales para
ese tipo de carretera.
As mismo por la falta de pavimentacin de la va se producen daos a los
vehculos incomodidad a los vecinos del lugar, polvaderas, baches, huecos, etc

causa del paso de vehculos pesados que da a da transitan por dicha va, causando
molestias y malestares a los pobladores de la franja de la red vial. Tambin las
polvaderas tienen efectos sobre la salud de las personas donde el nivel de exposicin a
los que est sometida actualmente la mayora de la poblacin rural de los distintos
sectores que atraviesa la va es muy alta, ya que est por encima de los lmites
establecidosasma
Adems las deficiencias de esta va causan daos a salud sino tambin al medio
ambiente, la contaminacin atmosfrica por material particulado altera la composicin
natural de la atmsfera como consecuencia de la entrada en suspensin de partculas,
ya sea por causas naturales o por la accin del hombre. Los efectos de la
contaminacin por material particulado han sido demostrados en diferentes mbitos,
entre los cuales destacan la salud humana, el clima y los ecosistemas.

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Por lo tanto hace falta una inmediata y urgente intervencin de las autoridades
correspondientes para disminuir o eliminar este problema que est causando daos de
factores fsicos, bilgicos y socio culturales.
Por ltimo se espera que las autoridades correspondientes tomen acciones
frente a este problema como seria la pavimentacin o tratamientos especiales para
eliminar o disminuir las polvaderas de la va de Evitamiento.

2.2 DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN


1.2.1. DELIMITACIN ESPACIAL
1.2.2. DELIMITACIN SOCIAL
1.2.3. DELIMITACIN TEMPORAL
1.2.4. DELIMITACIN CONCEPTUAL
2.3 PROBLEMAS DE INVESTIGACIN
2.3.1 PROBLEMA PRINCIPAL

En qu medida el diseo de pavimento flexible, influye las deficiencias


estructurales en la Va de Evitamiento en la ciudad de Abancay?

2.3.2 PROBLEMAS SECUNDARIOS

Cmo el diseo de pavimento flexible de la Va de Evitamiento influye en la

reduccin o eliminacin de las polvaderas?


Qu efectos e impactos negativos producen los desperfectos estructurales a

los vehculos que transitan por la via ?


En qu grado la pavimentacin de la va de Evitamiento favorece a la ciudad
de Abancay ?

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2.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN


2.4.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el diseo estructural de pavimentos flexibles proyectado en los


mtodos de: Instituto del Asfalto, Shell y AASHTO 93, para lograr parmetros
estructurales de diseo en la Va de Evitamiento.

2.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar los parmetros para el clculo de Cargas de Ejes Equivalentes Simples


(ESAL), a partir de los datos del aforo vehicular para determinar los diseos
estructurales de pavimentos flexibles.

Calcular y determinar el Mdulo de Resiliencia para la subrasante.

Determinar los coeficientes de capa para obtener el nmero estructural de diseo.

2.5. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN


2.5.1. JUSTIFICACIN
El presente trabajo de investigacin tiene como objetivo principal el inters de dar a
conocer los daos que causan las polvaderas y la solucion a este problema en los
sectores afectados a lo largo de la franja de la via de Evitamiento.
As mismo proponer dar una solucion a este problema que se tiene actualmente en la
ya mencionada va que unen los sectores de Molinopata, Limapata Alta, Puca Puca,
Pueblo Joven, Leon Pampa, Mauca Calle, El Arco mejorando as la conectividad y
transitabilidad local, regional, nacional, adems de permitir el desarrollo socioeconmico de las regiones, as como mejorar la calidad de vida de sus pobladores. La
aplicacin de esta tcnica permitir reducir los costos de mantenimiento de las vas a

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nivel de afirmado ya que ampliara su periodo de vida con la consecuente reduccin de


costos operativos de transporte terrestre con un modelo de diseo de pavimento flexible.
Por lo tanto con el modelo de diseo de pavimento flexible se propone la el anlisis y
estudio de la capa de rodamiento Asfaltico puesto que se basa en la necesidad imperante
de velar y garantizar el libre transitar vehicular y peatonal de los habilitantes de los
diferentes sectores.
Por consiguiente la pavimentacin trae como beneficio principal la disminucin de
polvaderas, igualmente mejorar el trnsito peatonal y vehicular, mejorando el nivel de
calidad de los servicios y vida de la poblacin beneficiada.
Por ultimo gracias a los beneficios obtenidos tendremos mejores resultados en todos
los aspectos fsicos, biolgicos, socio-culturales en la provincia de Abancay.

2.5.2. LIMITACIONES

Para la presente investigacin no se cuenta con registros estadsticos y estudios


realizados de los daos causados a la salud de las personas y al medio ambiente
en el periodo de funcionamiento de la va de Evitamiento, sin embargo a travs de
consulta a los pobladores damnificados se tom datos donde se verifica que desde
el funcionamiento de la via los pobladores presentaron sntomas de enfermedades
a los pulmones y tambin mencionan que hubo perdida de ecosistema en la franja
de la va.

Para el estudio y anlisis de las muestras de contaminacin ambiental es


necesario contar con un laboratorio de estudios ambientales y especialistas en el
tema con lo cual no cuenta la universidad, por consiguiente se tomara datos de
otras investigaciones similares a este caso.

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Para el estudio y anlisis de suelos del pavimento flexible de la investigacin no


se cuenta con los recursos econmicos necesarios, por lo que se tomaran datos del
estudio de suelos realizados por los alumnos de SUELOS I (2016 I) de la
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS asesorados por el ING. GEOLOGO
NESTOR CHAIA CASTILLO en el sector de Molino Pata.

Para la investigacin no se cuenta con informacin de libros de especialidad de


diseo pavimento flexible, sin embargo se consultara bibliografa de la
UNIVERSIDAD NACINAL DE INGENIERIA.

III: MARCO REFERENCIAL


3.1. ANTECEDENTES DEL INVESTIGACION
Talavera, Y. (2014) cuyo ttulo de investigacin fue construccin de la capa de
rodamiento Utilizando pavicreto.
Asimismo los objetivos alcanzados con su investigacin fueron:

conocer los efectos del comportamiento de la fibra de polipropileno que le ofrecen


beneficios al pavimento flexible
Como resultado de este estudio de investigacin se obtuvieron los siguientes resultados:

Se visualiza la implementacin de fibra al pavimento flexible


Recoleccin de datos y como instrumento por medio de la observacin directa

revisin documental la entrevista.


Del clculo del PSI usando el IRI tenemos 0,54 y 0,28; lo que indica segn la
clasificacin de la condicin superficial del pavimento que se encuentra en una
condicin MUY MALA.

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Daz, A. (2012) cuyo ttulo de investigacin fue diseo moderno de carpetas


asflticas
Asimismo los objetivos alcanzados con su investigacin fueron:
Determinar las condiciones del pavimento por el Mtodo PCI (Mtodo de Evaluacin de
Pavimentos).
Establecer las condiciones del drenaje superficial y transversal.
Chequear el uso de dispositivos de control, sealamiento y demarcacin.
Chequear los laterales en cuanto al control de vegetacin y limpieza.
Adems la metodologa utilizada fue tratamiento asfaltico para carreteras
Como resultado de este estudio de investigacin se obtuvieron los siguientes resultados:

En todo caso, se exigir un mnimo de tres pasadas completas del rodillo,

traslapando cada pasada con la precedente en por lo menos 0,50 m.


Los asfaltos no deben calentarse por encima de la temperatura de inflamacin,
siendo las temperaturas para las emulsiones asflticas imprimantes entre 50 y

170 C.
Para solucionar este problema propusieron cambiar el disolvente 100% nafta

por una combinacin 35% xilol / 65% nafta.


Chaffardett, W. (2009) cuyo ttulo de investigacin fue: tcnica de reciclado de
pavimento flexible
Asimismo los objetivos alcanzados con su investigacin fueron:

Chequear los laterales en cuanto al control del pavimento flexible.

Revisar las condiciones de las obras especiales tales como brocales y aceras.

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Sugerir planes o programas de rehabilitacin integral que ofrezcan seguridad vial a los
usuarios.
Miranda Becerril (2008) cuyo ttulo de investigacin fue: Anlisis de pavimento
asfaltico modificado con polmero.
Asimismo los objetivos alcanzados con su investigacin fueron:

Ensayar la estabilidad de los pavimentos, para determinar si su durabilidad en el


tiempo es mayor, bajo condiciones normales de uso.

Ensayar la fluidez del pavimento para determinar si es menor la del asfalto


modificado con polmero.

Realizacin de los ensayos de compresin a probetas con asfalto convencional y


con polmero.

Adems la metodologa utilizada fue Parmetros Marshall (Asfalto Modificado


con Polmero).
Como resultado de este estudio de investigacin se obtuvieron los siguientes resultados:

El V.A.M., o contenido de vacos en el agregado mineral, es una propiedad que


depende del agregado (forma y granulometra) y del contenido asfltico. Valores
de V.A.M. muy bajos puede indicar que en terreno el asfalto no tendr suficiente
espacio y que por lo tanto podra exudar. Valores de V.A.M. muy altos tambin
es asociado con la ahuellamiento ya que se requiere un mayor contenido
asfltico para cumplir con las especificaciones de diseo. Todos los asfaltos
estudiados cumplen con el requisito exigido por la norma, es decir, un V.A.M.
mayor a 14 %.

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La densidad es el grado de solidez que se puede alcanzar en una mezcla dada y


que slo est limitado por la eliminacin total de los vacos que se encuentran
entre las partculas de la masa, en el asfalto modificado con polmero se alcanza
una densidad mayor que en el asfalto convencional, pero aun as est muy por
debajo de la densidad mxima de la mezcla (Dmm).

El ensayo de compresin de probetas no es determinante para el anlisis


comparativo que se est realizando, debido a que en ambos asfaltos la
compresin se produce cuando los ridos se comprimen. ya que una de las
principales cualidades del asfalto es que es un pavimento flexible. La carga
mxima que soporta el asfalto se mide en el ensaye Marshall, especficamente
en la estabilidad.

GURRERO, (2011) cuyo ttulo de investigacin fue: "La Deformacin Permanente en


las Mezclas Asflticas y el Consecuente Deterioro de los Pavimentos Asflticos
Asimismo los objetivos alcanzados con su investigacin fueron:

Presentar las caractersticas geogrficas y climatolgicas del territorio


colombiano y su influencia en la presencia de fallas por deformacin

permanente en los pavimentos asflticos en Colombia.


Efectuar un estudio bibliogrfico extensivo sobre los factores relevantes y
mecanismos que originan la deformacin permanente como es la reologa del
asfalto, las caractersticas de la mezcla asfltica y agregados; el
comportamiento estructural global del pavimento, procesos constructivos,

entre otros.
En funcin al logro de los dos objetivos especficos mencionados
anteriormente, presentar conclusiones y recomendaciones para evitar el

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deterioro por deformacin permanente de los pavimentos asflticos en


Colombia.
Adems la metodologa utilizada fue Parmetros reolgicos en el asfalto
3.2. MARCO CONCEPTUAL

CANTILADO: Pendiente escarpada que retrocede o es erosionada por efecto de los agentes
atmosfricos como, corriente fluviales, la erosin, las precipitaciones pluviales, la radiacin
solar los vientos u otros elementos relativos a la intemperie.
ACARREO: Transporte de materiales ya sea de desperdicio o de material de construccin a
diferentes lugares predeterminados recorriendo distancias en el rea de la obra.
ADHERENCIA: Unin fsica o resistencia que se produce en la superficie de contacto de
dos cuerpos cuando uno intenta deslizarse o despegarse sobre otro.
ADITIVO INCORPORADOR DE AIRE: Producto para mezcla de concreto de cemento
Prtland que origina entrampamiento de aire, incorporado durante la mezcla, generalmente
con el propsito de incrementar su resistencia a las heladas y trabajabilidad.
AFIRMADO: Capa compactada constituida por grava natural o procesada, generalmente con
un contenido de ligante arcilloso, que se coloca sobre la subrasante de una va. Funciona
como superficie de rodadura a la vez se puede utilizar como capa anterior a la carpeta
asfltica.
AGREGADO: Material granular de composicin mineralgica como arena, grava, escoria, o
roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaos, el agregado es uno de los
principales materiales para la pavimentacin.

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AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de


partculas

cuya

granulometra

es

determinada

por

las

especificaciones

tcnicas

correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4 (4.75 mm) y contiene finos.


AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de
partculas

cuya

granulometra

es

determinada

por

las

especificaciones

tcnicas

correspondientes. Por lo general es retenida en la malla N4 (4.75 mm).


AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una
carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidacin o
movimiento lateral de los materiales por efectos del trnsito el cual ala ves es un problema
para los vehculos.
ALCANTARILLA: Es un obra de drenaje superficial que por lo general se construye en
forma transversal al eje de la va o siguiendo la orientacin del curso de agua. Las
alcantarillas pueden ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros.
ANLISIS COSTO EFECTIVIDAD: Es una metodologa de evaluacin de Proyectos de
Inversin Pblica que se aplica en los casos en los que no es necesario valorar
monetariamente los beneficios. Esta variante del anlisis costo beneficio se basa en expresar
los beneficios en unidades no monetarias que permiten medir el costo de lograr los objetivos
del proyecto.
APLICACIN ASFLTICA: Utilizacin del material asfltico en sus distintas formas con
o sin agregados.
ARCILLAS: Son rocas sedimentarias con tamao de grano aproximadamente inferior a las 4
micras. Sus principales constituyentes son minerales arcillosos (silicatos alumnicos
hidratados), que presentan formas hojosas. Entre sus caractersticas tenemos la plasticidad
pues mientras est seca tiene un aspecto terroso, tacto spero y numerosas grietas, pasando a
untuosa y plstica al mezclarse con el agua llegando a aumentar de volumen, lo que se

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conoce como arcilla expansiva. Es impermeable cuando se satura, tiene alta capilaridad, no es
susceptible a la licuefaccin. Muestra colores variados, blanco, negro, verde, rojizo, debido a
la presencia de xidos de hierro, materia orgnica. Las arcillas tienen escasa capacidad
portante.
AREA AMBIENTAL SENSIBLE: Aquella que puede sufrir daos graves severos (medio
ambiente y/o cultural) y en muchos casos de manera irreversible como consecuencia de la
construccin de la carretera. Dentro de estas reas se encuentra los Parques Nacionales,
Reservas Forestales, Reservas y Resguardos Indgenas, lagunas costeras, estuarios, y en
general cualquier Unidad de Conservacin establecida o propuesta, y que por su naturaleza de
ecosistema fcilmente vulnerable o nico puede sufrir un deterioro considerable.
ASENTAMIENTO: Diferencia de nivel como consecuencia del desplazamiento vertical o
hundimiento de cualquier elemento de la va a causa del acceso de carga o anomalas
causadas por las lluvias.
ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido principalmente
por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra
en proporciones variables en la mayora del crudo de petrleo.
ASFALTO DE IMPRIMACIA: Un asfalto fluido de baja viscosidad (muy lquido) que por
aplicacin penetra en una superficie no bituminosa.
ASFALTO EMULSIONADO (EMULOCION ASFALTICA): Una emulsin de cemento
asfltico y agua que contiene una pequea cantidad de un agente emulsionante. Es un sistema
heterogneo que normalmente contiene dos fases inmiscibles (asfalto y agua) en donde el
agua forma la fase continua de la emulsin, y pequeos glbulos de asfalto forman la fase
discontinua. La emulsin de asfalto puede ser de tipo aninico (glbulos cargados
negativamente) o catinico (glbulos cargados positivamente), dependiendo del agente
emulsificante.

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BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar y compactar los


baches o depresiones que pudieran presentarse en la superficie de rodadura.
BACHES: Depresin que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste
originado por el trnsito vehicular y la desintegracin localizada.
BADEN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular sobre
quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de
agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura.
BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro (slida, semislida, o
viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso
molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asflticas.
CALICATA: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de permitir
la observacin de los estratos del suelo a diferentes profundidades y eventualmente obtener
muestras generalmente disturbadas.
CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO: Es la resistencia admisible del suelo de
cimentacin considerando factores de seguridad apropiados al anlisis que se efecta.
CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura est constituida por una
o ms capas de AFIRMADO.
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est conformado
con material bituminoso (flexible) o de concreto Prtland (rgida).
DERECHO DE VIA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras
ESTABILIZACION DE SUELOS: Concepto general que considera el mejoramiento de las
propiedades fsicas de un suelo a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de
productos qumicos, naturales o sintticos.

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OBRAS DE ARTE: Conjuntos estructurales que forman parte de una infraestructura vial,
tales como puentes, tneles, muros, pasos a desnivel y defensas ribereas, que por sus
proporciones y caractersticas requieren diseos especficos.
3.3 MARCO LEGAL
IV. MARCO TEORICO
4.1 PAVIMENTOS
4.1.1 DEFINICIONES DE PAVIMENTO
CONCHA (2008) menciona que El asfalto es un material aglutinante de
consistencia variable, de color negro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinacin de
petrleos. Est constituido por una mezcla compleja de hidrocarburos no voltiles de
elevado peso molecular.
Los asfaltos naturales pueden encontrarse en depresiones de la corteza terrestre
constituyendo los Lagos de Asfalto o aparecen impregnados en poros de rocas formando las
llamadas Rocas Asfltitas (Gilgonita). Se encuentran tambin mezclados con impurezas
minerales. (Concha Collarte, 2008, pg. 83)
Adems VALENCIA (2015) menciona que La carpeta asfltica es la capa superior
de un pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos y
que se elabora con materiales ptreos y productos asfalticos.
Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes, provenientes de
playones de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas o de rocas, los cuales,
por lo general requieren cribado y triturado para utilizarse (VALENCIA, 2015, pg. 98)
Asimismo FRAILE (2003) en su libro menciona que El asfalto es un material
bituminoso de color negro o caf oscuro, constituido principalmente por asfltenos, resinas y
aceites elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y
ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas
ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una
consistencia lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los
naturales. (Fraile, 2003, pg. 128)

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Tambin MACEDO (2007) menciona en su libro lo siguiente Un pavimento est


construido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el
periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. (Macedo, 2007, pg. 155)
Igualmente DIAS (2008) menciona lo siguiente: Los materiales asflticos
modificados son el producto de la disolucin o incorporacin en el asfalto, de un polmero o
de hule molido de neumticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de
temperatura, que se les aaden al material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y
reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la
oxidacin.
Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la adherencia
en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola aun en
presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la
deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el
agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de
temperatura. (Dias, 2008, pg. 163).

Ms aun RODRIGUES (2008) en su investigacin menciona lo siguiente Es la


capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos.
Un pavimento por lo general es una estructura conformada por diferentes capas, de
diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con otras
ofrecen un grado de resistencia al paso de los vehculos. (Rodrigues, 2008, pg. 48)

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De igual modo RUIZ (2005) en su libro explica lo siguiente El asfalto es un


producto negro viscoso, pegajoso, que sus propiedades y caractersticas tienen actualmente
toda una variedad de uso por su versatilidad y fcil manejo es ampliamente utilizado en
diferentes ramas de la construccin. La palabra asfalto proviene de los antiguos griegos,
de la palabra aspaltos que significa seguro Se conoce desde tiempos inmemorables,
evolucionando en sus caractersticas y formas debido al empleo de la tecnologa y el
desarrollo de la humanidad. (Ruiz Sanches, 2005, pg. 69)

De igual manera HUGUENET (1852) menciona que Se define como pavimento al


conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas de
trnsito y las transmiten a las capas inferiores distribuyndolas con uniformidad. Este
conjunto de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe tener
una operacin rpida y cmoda. (Huguenet, 1852)

Por otro lado JEUFFROY.G en su libro define lo siguiente Desde el punto de vista
estructural, se considera al asfalto como una sustancia coloidal compuesta de varias
fracciones, siendo las principales los asfltenos, los mltenos, las resinas, y los carbenos.
Los asfltenos son sustancias policclicas de alto peso molecular aglomeradas en forma de
partculas slidas y constituyen la fase coloidal dispersa en el asfalto. Se ha determinado
que los asfltenos son tpicamente compuestos de hidrocarburos aromticos con cadenas
laterales parafnicas en grado variable, dependiente de la procedencia del crudo y las
condiciones de elaboracin del asfalto. Los asfltenos pueden ser precipitados utilizando
disolventes saturados y voltiles (Jeuffroy.G, 2000)

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Por aadidura TUNI PARI (2009) en su investigacion dice Es una estructura


compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y, de ser el caso,
aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfltica sobre capas
granulares: mortero asfaltico, tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos, acadam
asfaltico, mezclas asflticas en frio y mezclas asflticas en caliente. (Tuni Pari, 2009)

De la misma forma MIRANDA (2016) menciona que Un pavimento est construido


por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y
construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual
fue diseada la estructura del pavimento. (Miranda, 2016, pg. 86)

Por otra parte MENDES (2012) define de la siguiente manera El asfalto es un


material aglutinante de consistencia variable, de color negro, se puede encontrar
naturalmente y/o por refinacin de petrleos. Est constituido por una mezcla compleja de
hidrocarburos no voltiles de elevado peso molecular. Los asfaltos naturales pueden
encontrarse en depresiones de la corteza terrestre constituyendo los Lagos de Asfalto o
aparecen impregnados en poros de rocas formando las llamadas Rocas Asflticas. (Mendes,
2012, pg. 57)

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4.1.2 COMPONENTES DEL PAVIMENTO


Segn (CRESPO, 2002) los componentes principales del pavimento flexible
son los siguientes:
a. TERRAPLN.

Llamado tambin terraceras, se define como el volumen conformado con material


extrado a lo largo de la lnea de la obra o con material extrado en zonas de prstamo
laterales, pudiendo ser este en corte, en relleno, o en corte y relleno compensadas
cuya porcin superior nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte a la
estructura del pavimento.
El cuerpo del terrapln tiene entre sus finalidades la de alcanzar la altura necesaria
para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas (sobre todo en lo
relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas de trnsito transmitida por las
capas superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para transportarlos en
forma adecuada y uniforme al terreno natural, de acuerdo con su resistencia.
b. SUB RASANTE

Es la parte superior nivelada, perfilada y compactada; que servir de apoyo a las


diferentes capas que conforman la estructura del pavimento de espesor usual entre
0.30m y 0.45m, sobre la cual se apoya el afirmado.
Las principales funciones que cumple una subrasante, son:

Recibir y resistir las cargas del trnsito que le son transmitidas por la estructura
del pavimento.

Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del trnsito al cuerpo del
terrapln.

Su capacidad de soporte en condiciones se servicio, junto con el trnsito y las


caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituye las variables bsicas para el diseo del afirmado.

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Se identificaran 5 categoras de subrasante:


S0: SUBRASANTE MUY POBRE

CBR < 3 %

S1: SUBRASANTE POBRE

CBR = 3 % - 5 %

S2: SUBRASANTE REGULAR

CBR = 6 % - 10 %

S3: SUBRASANTE BUENA

CBR = 11 % - 19 %

S4: SUBRASANTE MUY BUENA

CBR > 20 %

Se considera como materiales aptos para la coronacin de la subrasante suelos con


CBR igual o mayor de 6 %, en caso de ser menor se proceder a eliminar esa capa de
material inadecuado y colocar un material granular con CBR mayor a 6 % o se
proceder a estabilizar esa capa superior de la subrasante con un porcentaje.

a. SUB BASE

Es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la subrasante y
los requisitos de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la razn de
esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de
pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se
profundizan.
La sub-base tiene como una funcin primaria de proteccin (drenaje y
anticontaminante) de la base en un pavimento flexible o de las losas en un pavimento
rgido; y una funcin secundaria resistente principalmente en el caso de los
pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o estabilizada.
b. BASE

Capa principal de la estructura en los pavimentos flexibles y que en los pavimentos


rgidos puede reemplazar a la Sub-base, pudiendo ser de agregados aglomerados con
cemento Portland (como en el caso de las bases estabilizadas con cemento) o de
suelos sin aglomerar como en el caso de las Bases de Grava.

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Su funcin es soportar apropiadamente las cargas transmitidas por los vehculos a


travs de la carpeta y distribuir los esfuerzos a la sub-base o capa subrasante, en tal
forma que no les produzca deformaciones perjudiciales.
c. CARPETA ASFALTICA

Es la capa ms superficial que estar en contacto con las solicitaciones y tiene como
funcin principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento y resistente al
desgaste. En el caso de los pavimentos rgidos, constituye adems el principal
elemento estructural.

Figura 01: Seccin tpica del pavimento flexible y sus respetivos espesores por capa.
4.1.3 TIPOS DE PAVIMENTOS
Segn (MONTEJO, 2001). Los pavimentos se diferencian y se definen en
trminos de los materiales de que estn constituidos y de cmo se estructuran
esos materiales y no por la forma en como distribuyen los esfuerzos y
deformaciones producido por los vehculos a las capas inferiores, lo que quiz
constituir un criterio de clasificacin ms acertado. Los pavimentos se dividen
en pavimentos Flexibles, pavimentos semi-rgidos, pavimentos rgidos y
pavimentos articulados.
4.1.3.1 Pavimentos Flexibles

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Tienen una base flexible o semi-rgida sobre la cual se ha construido una capa de
rodamiento formada por una mezcla bituminosa de material granular y algn lgate
asfltico.

4.1.3.2 Pavimentos Semi-Rigidos


En trminos amplios, un pavimento semi-rgido o compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y pavimentos
rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa flexible por encima. Es
usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base rigidizada
artificialmente con aditivos como son: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos, cuya
finalidad bsica es corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales
locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento; junto con una
superficie de rodadura de concreto asfltico.
4.1.3.3 Pavimentos Rgidos
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas
de concreto hidrulica, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que
trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas; en este tipo de
pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se
presente la falla estructural.
4.1.3.4 Pavimentos Articulados
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est
elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su
vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante,

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dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que


circularan por dicho pavimento.
4.1.4 CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS
De acuerdo a la descripcin de

(VALENCIA, 2015). Acerca de las

caractersticas que debe tener un pavimento de buena calidad, en general se


retoman estas con el fin de explicar ms adelante los efectos de considerarlas y la
problemtica que esto crea en la planeacin, ejecucin y operacin de las
estructuras conformadas por pavimentos, en este caso carreteras.
Las siguientes pueden considerarse como las caractersticas fundamentales de un
pavimento:
4.1.4.1 Resistencia Estructural
La primera condicin que debe cumplir el pavimento es soportar
impuestas por el transito dentro de un nivel de deterioro y
paulatina destruccin previstos por el proyecto. Las cargas del
trnsito producen esfuerzos normales y cortantes en todo punto de
la estructura. La metodologa terica para el anlisis de resistencia
de los pavimentos es proporcionada por la mecnica de suelos y
es sabido que en este campo las teoras de falla de mayor
aceptacin hoy son las de esfuerzo cortante; como consecuencia,
en el estudio de los pavimentos flexibles suele considerarse a los
esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto
de vista estructural; correspondiente, la resistencia al esfuerzo
cortante de los suelos resulta ser la propiedad fundamental.
Adems de los esfuerzos cortantes, actan en los pavimentos
esfuerzos adicionales producidos por la aceleracin y el drenaje de
los vehculos y esfuerzos de tensin que se desarrollan en los
niveles superiores de la estructura, a cierta distancia del rea
cargada, cuando sta se deforma verticalmente hacia abajo. De

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hecho, el problema de la resistencia se plantea generalmente en


relacin con la estructura de los materiales del pavimento, pues
aunque los materiales de las terraceras sean de baja calidad, el
espesor protector que el propio pavimento representa hace que los
esfuerzos que llegan a aquellos niveles alcancen valores inferiores
a la capacidad de carga a la falla de los suelos.

Figura 02: Comportamiento de las capas con respecto a las cargas que
actan sobre el pavimento.
4.1.4.2 Deformabilidad
En algunos aspectos importantes el problema de la deformabilidad de los
pavimentos tiene un planteamiento opuesto al de la resistencia. Con respecto a
la deformacin, dada la naturaleza de los materiales que forman las capas del
pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y la terracera es
mucho ms deformable que el pavimento, propiamente dicho y dentro de este,
la subrasante es mucho ms deformable que las capas superiores. Desde este
punto de vista la deformabilidad interesa sobre todo a niveles relativamente
profundos, pues es fcil que las capas superiores tengan niveles de
deformacin tolerables aun para los altos esfuerzos que en ellas actan.
Las cargas del trnsito producen en el pavimento deformaciones de varias
clases. Las elsticas son de recuperacin instantnea y suelen denominarse

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plsticas, a aquellas que permanecen en el pavimento despus de cesar la carga


deformadora. Bajo carga mvil y repetida, la deformacin plstica tiende a
hacerse acumulativa y puede alcanzar valores inadmisibles. Este proceso suele
ir acompaado de una densificacin de los materiales de manera que el
pavimento fallado puede ser ms resistente que el original.
4.1.4.3 Durabilidad
Los pavimentos pueden estar expuestos durante su vida til a circunstancias de
orden extraordinario, tales como lluvias ciclnicas, inundaciones, terremotos,
etc., resulta an ms complicado tratar de establecer la resistencia deseable de
un pavimento ante este tipo de fenmenos o las normas de proyecto que han de
implantarse para alcanzar una determinada duracin.
4.1.4.4 Costo
La primera disyuntiva se tiene al elegir se tiene al elegir el tipo de pavimento
a emplear en cada caso; los pavimentos rgidos, flexibles o semirrgidos son
ventajosos o inconvenientes segn los casos, hablando comparativamente. En
general los pavimentos rgidos demandan poco gasto de conservacin y se
deterioran poco, pero su costo de construccin es alto y estn circunscritos a
la disponibilidad de los materiales necesarios y a un equipo de construccin
especializado. Los pavimentos flexibles requieren menor inversin inicial,
pero una conservacin ms costosa. Los pavimentos semirrgidos pueden
constituir soluciones muy econmicas cuando los materiales de que se
dispone para la construccin los hacen convenientes, pues permiten muy
apreciables reducciones en los espesores. Las normas anteriores permiten
pensar que los pavimentos rgidos sern especialmente deseables en zonas
urbanas, calles y avenidas y en carreteras de muy alto trnsito, en las que
cualquier interrupcin del servicio o deterioro del mismo sean de
importancia.

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4.1.4.5 Comodidad
Especialmente en obras y caminos de primer orden, los problemas y mtodos
de diseo de los pavimentos deben verse afectados por la comodidad que el
usuario requiere para transitar a la velocidad del proyecto. Evidentemente
dentro de este requisito quedan incluidos muchos otros, de los que la
seguridad es el ms importante; la esttica y su efecto en las reacciones
psicolgicas del conductor merecen tambin consideracin.
Las deformaciones longitudinales de un pavimento pueden constituir un
problema contra la comodidad. En caminos de especificaciones altas, por lo
tanto, el proyectista deber elevar su nivel de exigencia haciendo intervenir
en su criterio consideraciones de esta ndole, que no figuran en otros caminos
ms modestos, que en menores velocidades de operacin o intensidades de
transito hacen estos problemas menos crticos.
4.1.5 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
Antes que nada definiremos como falla a las condiciones que se presentan en un
pavimento cuando este pierde las caractersticas de servicio para las que fue
diseado (OLIVERA, 2001). Estas fallas son las siguientes:
4.1.5.1 Fallas Funcionales
Toman en cuenta los aspectos ms importantes del pavimento que intervienen
en el valor del ndice de servicio. Las fallas funcionales corresponden a un
defecto que se refleja en la superficie de rodamiento del pavimento y que
afectan al cmodo movimiento de los vehculos.
Las fallas ms comunes son:

Las ondulaciones longitudinales.

Deformaciones transversales.

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La textura de la superficie.

El porcentaje de baches y reas reparadas.

Tomando en cuenta que el ndice de servicio se refiere nicamente a las


condiciones de la superficie de rodamiento; la estructura funcional en s, nos
proporcionara un trnsito cmodo a los usuarios yuna superficie de rodamiento
adecuada a las necesidades de este. En su determinacin o apreciacin no
intervendrn factores como diseo geomtrico, estado de acotamientos,
sealamientos, etc.
La falla funcional en si consiste en deficiencias superficiales del pavimento a
las que se asocian precisamente el ndice de servicio, que afectan en mayor o
menor grado la capacidad del camino en proporcionar al usuario un trnsito
cmodo y seguro.
4.1.5.2 Fallas Estructurales
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o
posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de este. En su etapa
ms avanzada la falla estructural se manifiesta en la obstruccin generalizada
del pavimento, a la que se asocia precisamente el ndice de servicio, no
necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que lo primero es
consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas de proyecto.
La identificacin de una falla, que es definir su tipo y la causa que lo ha
provocado, a veces es una cosa relativamente sencilla y obvia para personas
experimentadas en el ramo de la construccin de carreteras. En otros casos es
necesario llevar a cabo un reconocimiento completo de la zona de falla, que
abarque las distintas partes que forman la estructura de la obra y hacer una
serie de estudios y sondeos, recabar antecedentes de la construccin, etc.,

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para as poder definir el origen de los deterioros y corregirlos oportunamente.


Es muy importante recalcar que se trate siempre de subsanar completamente
la deficiencia que este ocasionando las fallas, corrigiendo el problema de raz
y que no se vuelva a presentar; pues es muy comn que se arregle de manera
provisional o superficial en el tramo fallado y se deje sin resolver el
problema haciendo que los desperfectos progresen rpidamente y despus se
vuelva mucho ms costosa su reparacin.
Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento estructural
donde se originan:
Fallas atribuibles a la carpeta.
Fallas originadas en la interface, carpeta-base como consecuencia de
una interaccin inadecuada, esto es un mal acoplamiento entre el

material de base y la carpeta.


Fallas originadas en la base, sub-base o terraceras, como

consecuencia de la inestabilidad de una o varias de estas capas.


Fallas originadas por la repeticin de cargas.
Fallas ocasionadas por agentes climatolgicos.
Fallas ocasionadas por hormigueros.
Fallas ocasionadas por madrigueras de algunos animales.
Ejemplos de fallas estructurales:

Figura 03: Fisuras y grietas en bloques a causa del comportamiento de


dilatacion y contraccion del pavimento flexible.

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Figura 04: Depresiones y huecos en el pavimento flexible causadas por los


agentes atmosfericos y la carga vehicular .
4.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES
4.2.1 DEFINICIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Para definir lo que es un pavimento flexible y comprender su funcionamiento
estructural, se toma lo establecido (REYES, 1992). Donde se seala: es la capa o
conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento y
cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las terraceras,
distribuyndolas en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales en
ellas.
4.2.2 PROPSITOS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
(PEREZ, 1994). Menciona que el propsito de los pavimentos flexibles es disear
una estructura de pavimento que cumpla con las exigencias reales del trnsito y
poder garantizar el buen funcionamiento de los caminos as como considerar el
menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del
pavimento diseando el mnimo espesor necesario de cada una de las capas.
4.2.3 TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Segn (PEREZ, 1994). Los pavimentos flexibles se subdividen en tres grupos:
Pavimentos de tipo alto, pavimento de tipo mediano y pavimento de tipo bajo.

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1. Pavimento de tipo alto: Los pavimentos de tipo alto tienen una superficie de
rodamiento que soportan en forma adecuada la carga esperada de trnsito, sin
deterioro visible debido a desgaste y no son susceptibles a las condiciones del
tiempo.
2. Pavimento de tipo intermedio: Los pavimentos de tipo intermedio tienen
superficies de rodamiento que van desde la superficie tratada hasta aquellos cuyas
calidades son un poco inferiores a las de los pavimentos de tipo alto.
3. Pavimento de tipo bajo: Los pavimentos de tipo bajo se usan principalmente en
caminos de bajo costo, y sus superficies de rodamiento van desde las no tratadas,
pasando por materiales naturales sueltos hasta con superficie tratada.

4.2.4

COMPONENTES ESTRUCTURALES DELPAVIMENTO FLEXIBLE


Segn (Tuni Pari, 2009). Bajo una carpeta bituminosa. Normalmente
compuesta por una mezcla de agregados ptreos y un aglutinante asfltico, que
forman la superficie de rodamiento, se sitan casi siempre por lo menos dos
capas bien diferenciadas: una base (regularmente de materia granular) y una
sub-base (preferentemente tambin por un suelo granular en menor proporcin
de la base).
Bajo la sub-base se dispone generalmente de otra capa, denominada subrasante,
con menores requisitos de mnima calidad que la propia sub-base, y debajo de
esta capa aparece el material convencional de la terracera.
Para seleccionar las secciones estructurales de pavimentos flexibles es necesario
definir el trnsito de proyecto (regularmente para un horizonte de 20 aos), la
regin donde se ubica el pavimento y el tipo de carretera que se pretende
construir. Con estos datos de entrada se debe seleccionar el grupo de secciones
estructurales de pavimentos que son adecuadas para la carretera en estudio. De

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las secciones propuestas, el diseador debe seleccionar la ms conveniente de


acuerdo a la disponibilidad de materiales y costos de los mismos.

Figura 05: Seccin transversal del pavimento flexible.


4.2.5

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES


Segn (VASQUES, 2001). El estado de la carretera significa conocer las buenas
o las malas condiciones en que se encuentra la carretera, para esto se realiza un
estudio de reconocimiento por lo menos cada 2 veces al ao, preferiblemente
antes y despus de la temporada de lluvias, de esta manera se puede identificar
las fallas en el pavimento y determinar la causa de aparicin. En l se debe
identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla, as como determinar si el
diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales
del pavimento o la construccin fueron la causa de la falla.
Adems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no
destructivas para determina la condicin estructural y las condiciones del
material bajo la superficie del pavimento.
La importancia de poder identificar las fallas as como sus causas, es que
permite desarrollar todo un conjunto de normas para establecer criterios de
proyecto y conservacin.
Las causas principales por las que se deteriora o falla un pavimento son:

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1. Deficiencias en el diseo (Normativa, velocidad mxima de proyecto, curvas,


pendiente gobernadora, seleccin en el tipo de pavimento, trafico TDPA).
2. Deficiencias en los materiales (Seleccin de banco de materiales,
deficiencias en la granulometra, calidad de emulsiones, calidad de los
concretos).
3. Deficiencias de construccin (Procesos constructivos, deficiencia en la
eleccin del equipo de construccin, control de calidad).
4. Deficiencias de mantenimiento (Mala eleccin de las estrategias, accin
tarda de una estrategia)
Efectos del tiempo y, del medio ambiente (Temperaturas extremas,
intempersmo, lluvias extraordinarias, fenmenos meteorolgicos, sismos,
derrumbes).
Incidentes ajenos (Accidentes, explosiones y volcaduras de automviles).

Los tipos de fallas se pueden dividir en:


1. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos bien diseados con
materiales suficientemente resistentes, sin embargo en su construccin se
producen errores o defectos que afectan el comportamiento de la estructura en
conjunto.
2. Fallas por insuficiencia estructural: Se produce cuando los pavimentos son
construidos por materiales de baja resistencia o inapropiados y los espesores son
insuficientes, esta combinacin provoca un mecanismo de resistencia deficiente.
3. Fallas por fatiga: Se presentan en pavimentos que han tenido un bien
desempeo durante su periodo de servicio y que por las continuas repeticiones

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de carga causadas por el transito sufren efectos de fatiga, degradacin


estructural, perdida de resistencia y deformacin acumulada.
4.1.3 CARPETAS ASFLTICAS
4.1.3.1 DEFINICIN DE CARPETA ASFLTICA
(BORDESI, 1991). Menciona que la carpeta asfltica es la capa superior de un
pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos y
que se elabora con materiales ptreos y productos asfalticos.
Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes,
provenientes de playones de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas
o de rocas, los cuales, por lo general requieren cribado y triturado para utilizarse.
La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y
productos asfalticos.
Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes,
provenientes de playones de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas
o de rocas, los cuales, por lo general requieren cribado y triturado para utilizarse.

4.1.3.2 CLASIFICACIN DE LAS CARPETAS ASFLTICAS


Segn (BORDESI, 1991). Antes de explicar en qu consiste cada una de las
carpetas asflticas ya indicadas, es necesario hacer notar que para construir
cualquiera de ellas, se debe contar de antemano con una base debidamente
conformada, compactada, impregnada y seca.
El riego de impregnacin consiste en lo siguiente: se procede a barrer la base,
para retirarle el material suelto y el exceso de polvo en la superficie.

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Inmediatamente se le da un riego de producto asfaltico de fraguado medio a razn


de 1.5 litros por metro cuadrado, esperando unos dos das para que penetre y
seque. El nmero del fraguado medio a emplear depende de la textura de la base.
4.1.3.2.1 Tratamientos superficiales
Como se observa anteriormente en el diagrama 3.2, las carpetas asflticas de
tratamientos superficiales se dividen en: tratamiento superficial simple o de un
riego, tratamiento superficial doble o de dos riegos y tratamiento superficial
triple o de tres riegos, de los cuales se explica a continuacin en que consiste
cada uno de ellos.
Tratamiento superficial simple
Sobre la base del pavimento ya conformada, compacta impregnada y seca se
da un riego de producto asfaltico del tipo FR-3 a razn de 1.5 a 2 litros por
metro cuadrado e inmediatamente se cubre con material ptreo numero 3A
(clasificado entre las mallas de 3/8 a #8) a razn de 6 8 litros por metro
cuadrado; se rastrea para uniformar la superficie y se plancha con plancha
liviana de 5 a 8 toneladas, pudiendo abrirse al trnsito unos das despus,
debiendo barrerse de la superficie el material ptreo sobrante para evitar que
vaya a formar ondulaciones en la carpeta. Esta carpeta asfltica es aconsejable
para transito inferior a 200 vehculos por da. En zonas de alta precipitacin
pluvial, conviene mejor colocar un tratamiento superficial doble como se indica
a continuacin, para mayor eficiencia del pavimento.
Si se emplea emulsin asfltica puede emplearse de 1.3 a 1.4 litros por metro
cuadrado y de 10 a 12 l/m2 de material ptreo 3A o 3E. Si se desea usar un
mortero asfaltico como tratamiento superficial puede hacerse con arena 100%,

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emulsin 12 a 15%, agua 15 a 18% y filler de 1 a 3%. El filler puede ser cal o
cemento.
Tratamiento superficial doble
Sobre la base del pavimento ya conformada, compacta impregnada y seca se
da un riego de producto asfaltico del tipo FR-3 a razn de 2 litros por metro
cuadrado e inmediatamente se cubre con material ptreo numero dos
(clasificado entre las mallas de a ) a razn de 12 a 14 litros por metro
cuadrado, se rastrea y se plancha con aplanadora liviana de 5 a 8 toneladas de
peso. Dos o tres das despus se barre y se le da un nuevo riego de producto
asfaltico tipo FR-3 a razn de 1.5 a 2 litros por metro cuadrado y se cubre
inmediatamente con material ptreo #3B (clasificado entre la mallas y #8),
se rastrea para uniformar la superficie, y se plancha con aplanadora pequea de
5 a 8 toneladas. Tres das despus puede abrirse al trnsito. Posteriormente debe
retirarse el material ptreo sobrante. Este tipo de carpeta asfltica es aconsejable
para transito inferior a 600 vehculos por da. Si se emplea emulsin asfltica
puede usarse en el primer riego la cantidad de 1.2 lt/m2 cubrindolos con 12
lt/m2 de material ptreo #2 y en el segundo riego usar 1.5 lt/m2 de emulsin
cubrindola con 7 lt/m2 de material ptreo 3B.
Tratamiento superficial triple
La carpeta asfltica formada por tres riegos se constituye de la siguiente
manera:
Sobre la base del pavimento ya conformada, compacta impregnada y seca se
da un riego de producto asfaltico del tipo FR-3 a razn de 2.5 litros por metro
cuadrado e inmediatamente se cubre con material ptreo numero 1 (clasificado
entre las mallas de 1 a ) a razn de 20 a 22 litros por metro cuadrado, se

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rastrea y se plancha con aplanadora pequea de 5 a 8 toneladas de peso. Dos o


tres das despus se barre el material ptreo sobrante y se coloca una carpeta de
dos riegos sobre esta, quedando as terminada la carpeta de tres riegos. Esta
carpeta admite perfectamente bien los 1,000 vehculos por da.
4.1.3.2.2 Macadam asfltico
El macadam asfaltico o de penetracin es una carpeta asfltica que consiste
en capas sucesivas de piedras progresivamente ms pequeas de abajo hacia
arriba, limpias y angulosas. Cada capa se extiende y se acua mediante
compactacin por vibracin despus delo cual se baa con producto asfaltico.

4.1.3.2.3 Mezcla en el lugar


La mezcla asfltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo revolviendo los
agregados ptreos con el producto asfaltico mediante el uso de
motoconformadoras o empleando mezcladoras ambulantes. El procedimiento
es el siguiente:
Estando la base conformada, compactada, impregnada y seca, se
acordonara el material ptreo (que con anterioridad ha sido aprobado por un
laboratorio por cumplir con las especificaciones de desgate, granulometra,
adherencia, etc.) y despus se extender en una capa de espesor uniforme a lo
largo del camino y se darn riegos sucesivos de producto asfaltico a razn de
3 a 4 litros por metro cuadrado hasta completar la cantidad determinada
como optima por medio de pruebas de laboratorio. Se puede agregar al
asfalto un aditivo a razn de 0.5 al millar para darle trabajabilidad
aun a temperatura baja de la mezcla (10 C).

4.1.3.2.4 Concretos asflticos

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Los concretos asfalticos son mezclas elaboradas por peso en plantas estacionarias,
calentando los agregados y empleando en su elaboracin cementos asfalticos. Los
concretos asfalticos, debido a la precisin de su dosificacin resultan de alta
calidad. El agregado ptreo para la mezcla es secado y calentado entre 135 C y
177 C en la planta antes de entrar a la mezcladora. Despus de calentado, el
agregado se cribara en los tamaos especificados, que se depositaran en
compartimientos, listos para ser mezclados con el cemento asfaltico. Una vez
calentados y separados los diversos tamaos de agregado, se proceder a pesarlos
exactamente, proporcionando sus cantidades de acuerdo con lo anteriormente
explicado, de manera que la mezcla resultante se ajuste a la granulometra
especificada. El material ptreo dosificado se introduce en la mezcladora y
continuacin se aade el cemento asfaltico para proceder al mezclado. El cemento
asfaltico se calienta en tanques apropiados que produzcan calentamiento uniforme.
No deber calentarse a ms de 177 C. La cantidad de cemento asfaltico la fija el
laboratorio.
El tiempo de mezclado se cuenta desde el momento en que se termine de introducir
el cemento asfaltico, hasta que salga de la mezcladora. La mezcla ser transportada de
la planta de mezclado al lugar de uso en camiones de volteo, que debern limpiarse
cuidadosamente para evitar que entren materias extraas a la mezcla y untarse en el
interior aceite para evitar que la mezcla se adhiera, as como tambin una lona o
encerado que cubra la mezcla mientras dura el transporte, en casos de tiempo inciertos
o distancias a recorrer muy largas. La mezcla solo se extender cuando la base cuando
este seca y las condiciones del tiempo lo permitan. La mezcla se esparcir en fajas de 3
a 3.60 metros de ancho, en capas de espesor uniforme, por medio de una maquina
terminadora.

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4.1.3.3 MATERIALES PARA CARPETAS ASFLTICAS


Segn (CRESPO C. V., 2004). El uso moderno del asfalto para carreteras y
construccin de calles comenz a finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el
surgimiento de la industria automotriz. Desde entonces la tecnologa del asfalto ha
dado grandes pasos, hoy da los equipos y los procedimientos usados para construir
estructuras de pavimentos asfalticos son bastante sofisticados. Una regla que no ha
cambiado a travs de la larga historia del asfalto en la construccin, es la siguiente:
Un pavimento es tan bueno como los materiales y calidad del proceso constructivo.
Ningn equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales y tcnicas
constructivas diferentes.
Los pavimentos asfalticos estn compuestos de dos materiales: agregado ptreo y
asfalto, por consiguiente se explican a continuacin las caractersticas, propiedades y
usos posibles para cada uno de estos materiales.
4.1.3.3.1 Materiales ptreos
Tambin conocido como roca, material granular o agregado mineral, es
cualquier material mineral duro e inerte usado, en forma de partculas graduadas
o fragmentos, como parte de un pavimento de mezcla asfltica en caliente. Los
agregados tpicos incluyen arena, grava, piedra triturada, escoria y polvo de roca.
El agregado constituye entre el 90 y 95%, en peso y entre el 75 y 85% en
volumen de la mayora de las estructuras de pavimento. El comportamiento de un
pavimento se ve altamente influenciado por la seleccin apropiada del agregado,
debido a que el agregado mismo proporciona la mayora de las caractersticas de
capacidad portante.
4.1.3.3.2 Materiales asflticos

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El asfalto es un material bituminoso, solido o semislido con propiedades


aglutinantes y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin
del petrleo principalmente constituidos por asfltenos, resinas y acetites,
elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y
ductilidad.
4.1.3.4 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ASFLTICOS
Segn (Macedo, 2007). Las propiedades fsicas de los materiales asflticos de mayor
importancia para el diseo, construccin y mantenimiento de carreteras son: durabilidad,
adhesin, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento, endurecimiento y resistencia a la
accin del agua
A continuacin se explican cada una de estas propiedades:
4.1.3.4.1 Durabilidad
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales
cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y envejecimiento. Sin embargo
existen pruebas rutinarias para evaluar la durabilidad del asfalto, estas son las pruebas
de pelcula delgada en horno y la prueba de pelcula en horno rotatorio, ambas incluyen
el calentamiento de la pelcula delgada de asfalto.
4.1.3.4.2 Adhesin y cohesin

Adhesin: Es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla

de pavimentacin.
Cohesin: Es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto,
las partculas de agregado en el pavimento terminado.

El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesin o la cohesin; ms bien,


examina una propiedad del asfalto considerada para algunos como la relacin con la
cohesin y la adhesin.

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4.1.3.4.3 Susceptibilidad a la temperatura


Todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelven ms duros (mas
viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y ms blandos (ms lquidos)
a medida que su temperatura aumenta. Esta caracterstica se conoce como
susceptibilidad a la temperatura y es una de las propiedades ms valiosas en un
asfalto. La susceptibilidad a la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de
diferente origen, aun si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Debe entenderse que es de vital importancia que un asfalto sea susceptible a
la temperatura. Debe tener suficiente fluidez a altas temperaturas para que pueda
cubrir las partculas de agregado durante el mezclado, y as permitir que estas
partculas se desplacen unas respecto a otras durante la compactacin.
Luego deber volverse lo suficientemente viscoso, a temperaturas
ambientales normales, para mantener unidas las partculas de agregado.

Tabla 01: Tempertaturas de aplicacin de productos asfalticos

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Fuente: manual del asfalto (AASHTO)


4.1.3.4.4 Velocidad de curacin
La curacin se define como El proceso a travs del cual aumenta la
consistencia de un material asfltico, a medida que pierde el disolvente por
evaporacin
Velocidad de curacin de los rebajados.- La velocidad de curacin de cualquier
material asfltico rebajado, depende del destilado que se use en el proceso de
rebajado. Esta es una caracterstica importante que se presentan en los
materiales rebajados, ya que la velocidad de curacin indica el tiempo que
debe transcurrir antes de que un material asfltico rebajado alcance una

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consistencia que sea suficientemente espesa para que el cementante se


comporte satisfactoriamente.
La velocidad de curacin est afectada tanto por factores inherentes y factores
externos.

Los Factores inherentes que afectan la velocidad de curado son:


1. La volatilidad del disolvente.
2. La cantidad de disolvente en el rebajado.
3. La consistencia del material base.

Entre ms voltil sea el disolvente, puede evaporarse ms rpidamente del


material asfltico, y por tanto, es mayor la velocidad de curacin del material.
Esta es la razn por la cual la gasolina y la nafta se usan para los rebajados de
fraguado rpido, mientras que el aceite combustible ligero y el keroseno se
usan para los rebajados de fraguado medio.
Para cualquier tipo de disolvente dado, entre menor sea la cantidad usada, es
menor el tiempo que se requiere para que se evapore y, por tanto, el material
asfltico va a curar ms la curacin del rebajado asfltico.

Los factores externos que afectan la velocidad de curado son:


1. La temperatura.
2. La relacin del rea superficial entre el volumen.
3. La velocidad del viento a travs de la superficie.

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Estas tres fuerzas externas estn relacionadas directamente con la velocidad de


curacin en que entre mayor sea cualquiera de estos factores, es ms alta la
velocidad de curacin.
Velocidad de curacin de las emulsiones asflticas.- Las caractersticas de
curacin y adhesin de las emulsiones (aninicas y catinicas) que se usan
para la construccin de pavimentos, dependen de la velocidad a la cual se
evapora el agua de la mezcla.
Cuando las condiciones climticas son favorables, el agua es desplazada con
relativa rapidez y entonces la curacin avanza rpidamente.
Cuando las condiciones climticas incluyen una humedad elevada, una
temperatura baja o una precipitacin que sigue inmediatamente a la aplicacin
de una emulsin, su capacidad para la curacin apropiada se ve afectada
adversamente.
4.1.3.4.5 Envejecimiento y endurecimiento
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la
construccin, y tambin en pavimento terminado. Este endurecimiento es
causado principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto combinado con
el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas y en pelculas
delgadas de asfalto.
4.2 MTODOS DE DISEO
Segn (CRESPO d. R., 2002). En la actualidad existen mtodos de diseo, como las
que se muestra a continuacin:

Mtodo AASHTO 93
Mtodo AASHTO 2002

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Mtodo del Instituto del Asfalto.


Mtodo SHELL
Mtodo Triaxial de Texas
Mtodo Triaxial de Smith
Mtodo del CBR
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros, entre otros
El presente informe se presentara bsicamente a los siguientes mtodos de diseo:
mtodo del Instituto del Asfalto, mtodo SHELL y el mtodo de AASHTO93.

4.2.1 MTODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO


La presente metodologa considera 2 condiciones especficas de esfuerzos
deformacin, segn se ilustra en las figura. 06 y 07. En la primera condicin ilustrada la
carga por rueda W es transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta
como una presin vertical aproximadamente uniforme, Po.
La estructura del pavimento se distribuye los esfuerzos de carga, reduciendo su
intensidad hasta que en la superficie de la subrasante, tiene una intensidad de la mxima
presin vertical, disminuye con la profundidad de Po a P1. La segunda condicin
asume, que la carga por rueda W, deflecta la estructura del pavimento causando
esfuerzos y deformaciones de tensin y compresin asfltica.

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Figura 06.: Distribucin de la presin del neumtico a travs de la estructura del


Pavimento.
Fuente:(Gua del Instituto del Asflto).

Figura 07: La deflexin del pavimento trae consigo esfuerzos de compresin y


tensin
en su estructura.
Fuente:(Gua del Instituto del Asflto).

4.2.1.1 PRINCIPIOS DE DISEO


a.

BASES PARA EL DISEO

El pavimento se caracteriza como un sistema elstico multicapa. El material de cada


capa est caracterizado por su Mdulo de Elasticidad y su coeficiente de Poisson. El
trfico est expresado en trminos del nmero de repeticiones de un eje simple
equivalente de 80 KN (18,000 libras), aplicado al pavimento en dos juegos de ruedas
duales. En el anlisis. cada rueda dual est representada por dos placas circulares con
un radio de 115 mm (4,52), espaciadas 345 mm (13.57) centro a centro,
correspondiendo a una carga por eje de 80 KN (8,000 libras) y una presin de
contacto de 483 KPa (70 psi).
El mtodo puede ser usado para disear pavimentos asflticos con varias
combinaciones de mezclas asflticas de superficie y base; superficies de asfalto
emulsificado (con tratamiento superficial) y base; y con bases y sub bases de

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agregados no tratados. La Fig. 03 muestra esquemticamente algunas secciones


tpicas de pavimentos.
Los Pavimentos Asflticos en Todo su Espesor (Full-Depth) son modelados como
un sistema de 3 capas, mientras que los pavimentos con agregados no tratados son
modelados como un sistema de cuatro capas.
La sub rasante o capa ms baja, se asume infinita en las direcciones vertical hacia
abajo y horizontal. Las capas del pavimento, de espesor finito, son consideradas
horizontalmente infinitas. Asimismo se asume que existe una continuidad (friccin
total) en la interfase entre capas.
b.

CRITERIOS DE DISEO

En la metodologa adoptada, se asume que las cargas en la superficie del pavimento


producen 2 deformaciones que son consideradas crticas para el diseo (Figura. 03).
Estas deformaciones unitarias son:

La deformacin horizontal de tensin, Et en el fondo de la capa asfltica. Mas


profunda. ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificado; y.

La deformacin vertical de compresin Ec. en la parte superior de la capa de


subrasante.

Si la deformacin tensional horizontal E1 es excesiva, se producirn Usuras en la capa


asfltica, mientras que si la deformacin vertical compresiva Ec, es excesiva, se
producirn deformaciones permanentes en la superficie del pavimento por sobrecargar
la subrasante.

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Las deformaciones excesivas en las capas de materiales tratados se controlan


imponiendo ciertos lmites en las propiedades de los materiales.

Figura

08: Ubicacin de las deformaciones consideradas en el

procedimiento
de diseo.
Fuente:(Gua del Instituto del Asflto).
c.

DETERMINACIN DE VARIABLES DE DISEO

El trnsito:
De importancia fundamental se considera el nmero y peso de las cargas por eje que
se esperan aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello que es
necesario el anlisis del trnsito, el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de
8.2 toneladas que se expresarn en el carril de diseo y durante el periodo de diseo.
Tabla 02: Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo.

Fuente: gua para diseo de pavimento AASHTO 1993

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Suelos de subrasante:
El Instituto del Asfalto y sus grficas de diseo exige el conocimiento de la resistencia
de la subrasante la cual se determina por medio del mdulo de resiliencia (Mr), para
lo cual se han establecido las siguientes relaciones propuestas por el Instituto del
Asfalto.
Tabla 03. Relaciones entre el odulo resiliente y el CBR

Fuente: Instituto Del Asfalto


Las expresiones anteriores no son aplicables a subbases o bases granulares.
Materiales para construccin de pavimentos:
En cuanto a la rodadura el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas del
tipo de concreto asfltico.
Las bases pueden ser de concreto asfltico, estabilizadas con emulsin asfltica o
granulares. Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos
de mezcla, segn la clase de agregados utilizados.
Tipo I, Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados, densamente
graduados.
Tipo II, Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semiprocesados, de
trituracin, bancos o carreteras.
Tipo III, Mezclas de emulsiones con arenas limosas.
Espesores mnimos de capa asfltica sobre bases:
Tabla 04: Espesores mnimos de la capa asfltica.

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d.

PROCEDIMIENTO DE DISEO

El diseo de pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada de los


siguientes pasos:
Estimacin del trnsito esperado durante el periodo de diseo (N).
Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de subrasante
Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base
elegido el mtodo presenta una grfica de diseo que permite determinar los
espesores de diversas capas del pavimento

4.2.2 METODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE


PAVIMENTOS LEXIBLES( tablas y figuras)
Este mtodo de tipo racional considera la estructura del pavimento (capa asfltica,
capas granulares y subrasante), como un sistema multicapa linealmente elstico, en el
cual los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young
(E) y su relacin de Poisson (). Los materiales de la estructura se consideran
homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen extensin infinita en sentido
horizontal.
4.2.2.1 PARMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA EL DISEO
Segn (Concha Collarte, 2008). los parmetros fundamentales a tener en cuenta para
el diseo del pavimento flexible son los siguientes:

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a.

El trnsito:

El dato de trnsito, requerido para el diseo del pavimento, por el mtodo Shell, se
efecta a travs del nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, por eje
sencillo, se espera que circulen sobre el pavimento durante el periodo de diseo. Su
valoracin se hace mediante la siguiente expresin.

A
B
(1 r ) n 1
N TPDx
x
x365 x
xFC
100 100
Ln(1 r )
Siendo:
TPD=transito promedio diario, proyectado para el primer ao de servicio del
pavimento.
A= % de vehculos comerciales (buses + camiones).
B= % de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo.
n= Periodo de diseo (aos).
r= Tasa de crecimiento anual del trnsito.
FC= Factor camin
b.

La temperatura:

El mtodo concede especial importancia a la temperatura de la zona donde va a


quedar construido el pavimento aunque las variaciones diarias y estacionales no
presentan influencia significativa en los mdulos de elasticidad de las capas
granulares, si son influyentes en las capas asflticas a causa de la susceptibilidad
trmica del asfalto que las constituye. El comportamiento de una mezcla asfltica
igual es diferente en clima fro que en caliente.

4.2.3 MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


Segn la gua del AASHTO (Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras y
Transporte) el procedimiento de diseo es el siguiente:

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4.2.4 FORMULACIN DEL DISEO


El diseo se realiza suponiendo un nmero estructural del pavimento y se efecta
tanteos analticamente hasta equilibrar la expresin de diseo o a travs de
nomogramas. El nmero estructural de un pavimento se obtiene del producto de ciertos
coeficientes de Resistencia Relativa de cada una de sus capas constituyentes, de
acuerdo al tipo de material.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero
estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado.
La ecuacin bsica de diseo propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:

PSI

2.70

log W18 Z R ( S O ) 9.36 log( SN1 1) 0.20


2.32 log Mr 8.07
1094
0.40
( SN1 1) 5.19
log

Donde:
W18

= Trafico

Zr

= Desviacin estndar normal.

So

= Error estndar combinado de la prediccin del trfico.

PSI

= Diferencia de serviciabilidad.

Mr

= Modulo resiliente.

SN

= Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento.

= Coeficiente de capa.

= Espesor de capa (in)

= Coeficiente de drenaje de la capa

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4.2.6 DETERMINACIN DEL ESAL (Nmero de repeticiones de cargas de


un eje equivalente simple.)
Una vez determinado el nmero de vehculos que transitan en el carril de diseo y
durante el periodo de diseo, es posible convertir esta cantidad de vehculos
comerciales a ejes simples equivalentes a 8.2 tn, mediante la siguiente ecuacin.

A
B
1 r 1 xF.C.
N TPDx
x
x365 x
100 100
ln 1 r
n

Donde:
N= Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton.
TPD= Transito promedio diario inicial.
A= % estimado de vehculos pesados (buses y camiones).
B= % de vehculos pesados que emplean el carril de diseo.
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito.
n= Periodo de diseo.
F.C.=Factor camin.

4.2.6 VARIABLES DE DISEO


a. Espesor:
El espesor del pavimento flexible se determina en funcin al nmero estructural (SN)
determinado en la ecuacin de diseo, relacionando luego con dicho valor por
tanteos, los coeficientes de capa con espesores mnimos recomendados por
AASHTO realizando un anlisis de diseo por capas.
Luego el diseo optimo econmico es aquel donde el mnimo espesor de base es
usado; desde que es generalmente imprctico y antieconmico colocar espesores
de capas menores que un espesor minimizo.
Tabla 04. Espesores mnimos segn Trafico ESAL.

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La estructura de un pavimento flexible, es un sistema estratificado y debe ser


diseado consecuentemente. El procedimiento de anlisis de diseo por capas
consiste en calcular primeramente el nmero estructural requerido sobre el suelo de
fundacin (Sub-rasante), de la misma manera se determina el nmero estructural
requerido sobre las capas base y sub-base, usando valores de resistencia aplicables
para cada una de ellas.
Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales calculados
requeridos sobre cada capa, es decir el mximo nmero estructural permisible para
el material de sub-base deber ser igual al nmero estructural requerido sobre la
sub-base restado del nmero estructural requerido sobre el suelo de fundacin. De
manera similar se determina los nmeros estructurales de las otras capas.
b. Coeficiente de Capa

Representa una medida de la habilidad relativa del material de funcionar como


componente estructural del pavimento.
Este coeficiente expresa la relacin emprica entre el nmero estructural (SN) y el
espesor.

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Esta frmula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes combinaciones


de espesores; no obstante, existen normativas que tienden a dar espesores de
capas que deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por
efecto de las capas superiores de mayor resistencia.

c. Serviciabilidad
La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de
servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. La medida primaria de
la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo
AASHTO predice el porcentaje de perdida de serviciabilidad (PSI) para varios
niveles de trfico y cargas de ejes.
Se denomina Serviciabilidad Inicial (Po) a la condicin que tiene un pavimento
inmediatamente despus de la construccin del mismo, esta en funcin directa del
diseo de la estructura del pavimento y la calidad con la que se construye la
carretera. Se denomina Serviciabilidad final (Pt) a la calificacin que esperamos
tenga el pavimento al final de su vida til. Los valores que recomienda la AASHTO
son:

Serviciabilidad inicial.
Po = 4.5 para pavimentos rgidos

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Po = 4.2 para pavimentos flexibles


Serviciabilidad final.
Pt = 2.5 Autopistas.
Pt = 2.0 Carreteras.
Pt = 1.8 Zonas industriales.
Pt = 1.8 Pavimentacin urbana principal.
Pt = 1.5 Pavimentacin urbana secundaria.
Tabla 05. Calificacin de serviciabilidad segn ndice de servicio.

d. Drenaje.
Los valores de los coeficientes de drenaje, dependen de la calidad percolante de las
capas de drenaje; al tener capas de drenaje con valores mayores que la unidad,
entonces es factible la posibilidad de disear paquetes estructurales con espesores
menores; en el caso que el drenaje no es bueno, el coeficiente es menor que la
unidad lo que obligara a disear un paquete estructural con mayor espesor, que
permita resistir en igualdad de condiciones el trnsito para el que fue diseado; un
mayor espesor de paquete estructural, no garantiza el tener un buen drenaje.
El objeto de evaluar el anlisis del drenaje en el diseo de pavimentos, tiene por
objeto de eliminar la posibilidad de la reduccin de la vida til de pavimento por el
efecto que produce el agua al presentarse dentro del paquete estructural; en todos y
cada uno de los casos en que se prevean problemas de humedad debern
disearse estructuras de drenaje.
Coeficientes de drenaje (mi): Este coeficiente se determina con base a las
siguientes condiciones:
Drenaje Excelente

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Agua eliminada en dos horas

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Bueno

Agua eliminada 1 da

Regular

Agua eliminada 1 semana

Pobre

Agua eliminada 1 mes

Malo

(el agua no drena)


Tabla 06. Coeficientes de drenaje.

e. Confiabilidad.
Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad de que el diseo de la
estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de diseo en buenas
condiciones. La tabla mostrada a continuacin muestra los niveles de confiabilidad
recomendables para clasificaciones diferentes
Tabla 07. Clasificacin de Niveles de Confiabilidad.

Tabla 08. Desviacin estndar normal segn confiabilidad.

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