Curso Reparacion Cuerpo de Valvulas PDF

Octubre 2012
Octubre 2012
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Reparacin de Cuerpo de Vlvulas

09A 09B AW55-50SN
El cuerpo de vlvulas o correderas es un controlador hidrulico que principalmente

realiza las siguientes acciones:
1.Distribuye fluido
2. Regula presin
3.Contribuye en el control de la temperatura
El funcionamiento del cuerpo de vlvulas es complementado por los solenoides;
vlvulas electromecnicas que intervienen en la seleccin de cambios, control
de presin de lnea y modulacin de embragues.
Al hablar de una falla en el cuerpo de vlvulas involucra a solenoides y al
block hidrulico.
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Las funciones bsicas del cuerpo de vlvulas, se pueden resumir de la manera

siguiente:
1. Distribuye fluido a presin para la aplicacin de embragues, bandas y convertidor.
2. Regula las diferentes presiones para los elementos como el convertidor, solenoides,
enfriador y sistema de lubricacin.
3. Dirige el lquido de retorno del convertidor con alta temperatura hacia el enfriador.
4. Dirige el fluido (ATF) a travs de canales, cavidades y pozos, cruzando a travs
de los orificios de la placa de transferencia para comunicarse entre
vlvulas , acumuladores o salir hacia algn componente, como clutch,
banda o convertidor.
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La alimentacin del fluido hidrulico, hacia el cuerpo de vlvulas, es a travs de

la bomba, la cual dirigen el caudal hacia la vlvula reguladora de presin ,
tambin lo puede dirigir hacia la vlvula manual y en algunos casos hacia
otras vlvulas.
La vlvula reguladora de presin controla el caudal de la bomba, utilizando los
circuitos de la bomba, es decir, el circuito de entrada con presin negativa y
el circuito de salida.
El control del caudal, se logra reteniendo el volumen de dicho caudal y
regresando lo que no se requiere de retorno a la bomba.
Tambin a travs de esta vlvula, se deriva lquido hacia la vlvula que
alimentacin al convertidor.
La vlvula manual distribuye a diferentes vlvulas tipos switchs o vlvulas de
cambio e incluso a vlvulas complementarias.
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Vlvulas switch.
Tienen el control directo de un componente, lo pueden aplicar o liberar.
Vlvulas de cambio.
Se agrupan trenes de vlvulas para establecer una sincrona en la aplicacin de
embragues.
Cuando se ocupan trenes de vlvulas se establecen ciertas condiciones para
que con estas mismas se puedan aplicar los componentes especficos en
cada cambio.
Estas vlvulas son seleccionadas a travs de un orden de encendido que
ejecutaran los solenoides.
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Las funciones especificas que desarrolla un cuerpo de vlvulas y como lo

va a realizar, dependen de la estructura que disea el fabricante .
Las funciones en diferentes cuerpos pueden ser las mismas pero existen
diversas formas y tcnicas para cumplir con los objetivos.
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Presin de Lnea.
Presin del Convertidor.
Presin de Solenoides.
Presin para Acumuladores.
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Es la presin ms alta que puede haber en la transmisin y est calculada

para evitar que los componente de friccin (discos o bandas) se patinen. Y
esto ser la presin base para regular la presin de otros elementos.
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La presin de convertidor, deber tener un lmite ya que el rea donde trabaja

el fluido, resguarda un gran volumen de lquido y adems al estar en
movimiento experimenta una presin dinmica, por lo cual, no puede trabajar
con presiones que superen las 110 lb; pero tampoco es eficiente
si la
presin es menor a 50 lb.
Sin embargo continuamente se carga el circuito hacia el convertidor con
presiones entre 70 psi a 100 psi, para desalojar el lquido interno que presenta
alta temperatura. Dicha temperatura, generada por la friccin de lquido en el
acoplamiento hidrulico es una condicin normal .
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Los solenoides, tienen como objetivo, tomar el control de una vlvula o

varias vlvulas.
Los solenoides necesitan un limite de presin porque los orificios que tiene
para descarga manejan un volumen calibrado, el cual quedara saturado si
no se respeta su limite de presin, dejando fuera de control el
funcionamiento de la vlvula.
En consecuencia un exceso de presin o una presin baja en el solenoide,
provocara un mal funcionamiento en la vlvula o vlvulas que controla dicho
solenoide. Esto podr ocurrir a un cuando el solenoide este en buen estado.
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Algunos sistemas de cuerpos de vlvulas, utilizan un conjunto de

acumuladores, para modular los cambios. Se ajusta al acumulador en el rea
del resorte con presiones proporcionales, de acuerdo a la carga del
acelerador.
En el rea contraria del acumulador, se recibe la presin hidrulica de un
embrague.
Ambas presiones; la del embrague y la presin regulada en el rea del
resorte, se balancean para obtener un cambio suave.
Algunos sistemas requiere de un tren de vlvulas y algunos solenoides,
para el manejo de los acumuladores.
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Se utiliza un conjunto de vlvulas y en algunos casos se depende de una sola

para el control del sofisticado sistema del convertidor y del clutch del
convertidor.
El convertidor es el componente, que transmite el torque del motor y lo puede
hacer de dos formas :
De manera hidrulica o mecnica.
Para desempear el funcionamiento hidrulico o mecnico, se utilizan 3
circuitos hidrulicos:
Circuito de alimentacin TCC OFF. Este circuito se ocupar, para alimentar
de lquido al convertidor , el cual ser conducido por la parte frontal;
ayudando tambin a liberar el disco del TCC. Despus el lquido, se
conducir hacia el impulsor, la turbina y el estator. Estas condiciones son
aplicadas en un acoplamiento hidrulico.
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Circuito de retorno y aplicacin TCC ON. El circuito TCC ON y Retorno ,

trabaja bajo 2 diferentes direcciones:
Primero, el circuito dirige hacia el exterior el lquido con alta temperatura del
convertidor, hacia los circuitos de enfriamiento. Esto sucede cuando el clutch
del convertidor esta desacoplado.
Segundo. Este
circuito aplicar presin hacia el disco del clutch del
convertidor; cuando se requiere de un acoplamiento mecnico, es por ello
que recibe el nombre de TCC ON.
El circuito TCC ON , cambia de direccin, dependiendo solamente de la
posicin de la vlvula.
Circuito de enfriamiento. Estos circuitos estn involucrados con las vlvulas
de control del convertidor y mantienen una presin continua hacia el
enfriador en cualquiera de las 2 condiciones que se encuentre el sistema,
ya sea en un acoplamiento hidrulico o un acoplamiento mecnico.
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Comportamiento de las vlvulas.

Cuando el convertidor funciona hidrulicamente y el TCC esta desacoplado, el
conjunto de vlvulas del sistema, se encuentra en la posicin de inicio; en esta
posicin el resorte de cada una de las vlvulas est expandido.
Para aplicar el clutch del convertidor , se manda un comando al solenoide o
solenoides ,cuando sea el caso y estos componentes, se encargarn de guiar
a la vlvulas, mediante una presin hidrulica.
La vlvula que controla el circuito TCC OFF , es conducido, para que desaloje el
fluido hidrulico, de la parte frontal del convertidor . El lapso de tiempo en
que se desplazar la vlvula, depender si existen una o ms vlvulas en el
sistema de control del clutch del convertidor.
Cuando existen mas de una vlvula en el sistema, se pueden dividir las
tareas, para el manejo de los circuitos del clutch del convertidor, en este
caso el lapso de tiempo en que se desplaza, cada una de ellas , ser
diferente.
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La
que controla el circuito TCC OFF normalmente , tiene un desplazamiento ms

rpido; comparado, con la vlvula de aplicacin, esta accin , es requerida para lograr
una aplicacin del clutch del convertidor imperceptible.
La vlvula que controla el circuito de aplicacin del clutch del convertidor TCC ON , en
algunos casos, llamada como vlvula reguladora de aplicacin, esta controlada, bajo la
presin del solenoide TCC . El lado contrario de este circuito, se encuentra un
resorte al cual adicionalmente, se le aplica una presin en el mismo sentido, para
ayudar a suavizar y darle sincrona a la aplicacin del clutch del convertidor; por esta
razn el lapso de tiempo en el desplazamiento de la vlvula, es mas lento, que la
vlvula del circuito TCC OFF.
Todas estas condiciones agregando adems la intervencin de un solenoide, forman parte
de un sistema muy sofisticado de control, el cual se requiere conocer a detalle, ya
que actualmente es uno de los sistemas mas amplios y complejos para diagnosticar.
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CAMBIOS A TRAVS DE UN TREN DE VALVULAS.

Cada vlvula se encarga de dirigir ciertos circuitos hacia algunos
embragues pero depender del estado de las otras para que ese
circuito llegue al objetivo.
Es decir, se necesitan de un orden lgico para la seleccin adecuada
de los componentes.
Ejemplo :
Clutch de DIRECTA = SOL. A ON
SOL. B OFF
SOL. C OFF
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VLVULAS DE CONTROL DE EMBRAGUE.

Estas vlvulas pueden controlar de manera directa la aplicacin de un
embrague, es decir, no dependen de otras vlvulas.
En un sistema sofisticado con vlvulas de control se puede lograr tambin
cambios con traslape, es decir, se controla el tiempo del componente que
descarga y el tiempo del componente que aplica. Para efectuar el control de
las vlvulas, se utilizarn solenoides tipo PWM, los cuales tienen la
capacidad de manejar diferentes valores de presin con precisin.
El contar con este tipo de solenoides ayuda tambin a adaptar la transmisin a
diferentes tipos de circunstancias, incluyendo compensaciones por desgaste.
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Una tarea importante que ha adoptado el cuerpo de vlvulas actualmente es

la modulacin de los embragues, es decir, el control de la carga de presin
del clutch; con el objetivo de evitar cambios bruscos o golpeteos.
Existen varios mtodos que pueden utilizarse para cumplir con este objetivo.
Cada fabricante utiliza el mtodo ms conveniente de acuerdo a la arquitectura
de la transmisin.
Las transmisiones, antes o despus de una reparacin experimentan cambios
bruscos que pueden ocurrir desde el momento de seleccionar drive o
reversa. Tambin pueden experimentar acoplamientos bruscos, mientras el
vehculo va desarrollando los cambios; por ejemplo de 1ra a 2da, 2da a
3ra, etc.
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Esto se debe a la prdida de modulacin de algn componente. En algunos

casos an cuando la modulacin es correcta, si la presin principal es
demasiado alta o baja la modulacin del embrague no ser correcta.
Los mtodos que comnmente, se utilizan para modular la presin del los
embragues, son:
Vlvula y solenoide para control de presin de aplicacin.
Estos componentes, generarn una presin ms baja, que la presin de lnea
y esta se utilizar para la aplicacin del embrague. Posteriormente, ser
sustituida, por una presin de lnea , que tiene un valor de presin ms
alto.
1.
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Solenoide y vlvula reguladora del clutch.

El solenoide en este sistema guiar a la vlvula controlando el tiempo de su
desplazamiento, para conducir el volumen de lquido hacia el embrague y
posteriormente incrementar la presin.
2.
3. Modulacin de presin con acumuladores.

En este sistema se utilizaran un conjunto de acumuladores, que en algunos
casos, podra no estar en el cuerpo de vlvulas . El acumulador estar
sometido a dos presiones; la primera es la presin de algn embrague; de
lado contrario se apoyar con algn resorte o resortes y adicionalmente con
una presin regulada.
Dicha presin, ser proporcional a la carga o al acelerador.
Para regular la presin de los acumuladores, se utilizarn vlvulas reguladoras de
acumulador y algunos solenoides.
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SHARAN
JETTA 1.8 LTS
TURBO Y VR6
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PRESIN DE LNEA ( BASE) .

La presin de lnea es la presin que alcanza los valores ms altos en todo
el sistema hidrulico y esta calculado para que los componentes de friccin
tengan el suficiente apriete y evitar que se daen.
La presin de lnea se puede encontrar en 2 estados :
1.
2.
PRESIN DE RALENTTI. Esta condicin, requiere valores de presin

menores lo cual ayuda a acoplar un componente y disminuir el riesgo de
un cambio brusco.
PRESIN DE INCREMENTO. Despus de acoplar un componente, soltar el
freno y comenzar a acelerar; el motor incrementar continuamente su
torque, por lo cual la presin de lnea tendr que compensar esta
variante y reforzar los componentes; incrementando su valor el cual ser
proporcional al incremento del torque del motor.
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COMO SE AJUSTA LA PRESIN.

PRESIN DE RALENTI.
La presin de ralent se ajusta , balanceando la presin ejercida sobre el
extremo de la vlvula reguladora y la fuerza de tensin de un resorte
colocado sobre el otro extremo.
Se utilizan los 2 circuitos de la bomba, durante el ajuste de presin, se
retiene una proporcin del caudal de la bomba y el remanente se dirige de
regreso a la bomba.
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1. rea del caudal

de la bomba.
2. rea del circuito
de entrada de la
bomba .
3. Circuito para el
control
de
presin
de
ralent.
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3
1
1.Acumulador del
solenoide N93.
2. Vlvula
modificadora de
presin.
3. Solenoide N93
control de presin
de lnea.
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1. Vlvula de alivio de
presin.
2. Vlvula
reguladora
principal.
3. Resorte para la presin
de ralent.
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Vlvula reguladora de presin de

convertidor.
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1. Vlvula gua para

la
vlvula
de
control del clutch
del convertidor.
2. Vlvula de control
del
clutch del
convertidor.
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El cuerpo de vlvulas 09A, utilizar vlvulas de cambio, para alternar los

embragues en la aplicacin de cambios.
Para complementar el funcionamiento de las vlvulas de cambio, se asignar un
solenoide a cada una de ellas . Las vlvulas de cambio son las siguientes:
VLVULA DE CAMBIO A (Sol. N89).
VLVULA DE CAMBIO B (Sol. N88).
VLVULA DE CAMBIO C (Sol. N92).
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Esta
vlvula
controlada
solenoide N89.
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est
por
el

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Esta vlvula est

controlada por el
solenoide N88.
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09A 09B AW55-50SN
Esta
vlvula est
controlada
por el
solenoide N92.
Esta vlvula establece
una conexin entre la
vlvula A y B.
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VLVULA DE CONTROL DE MODULACIN DE EMBRAGUES.

Para la modulacin de embragues , este cuerpo de vlvulas , utilizar un tren
de vlvulas, para regular la presin de un conjunto de acumuladores.
ACUMULADORES.
Los acumuladores modularn la presin de los embragues.
La presin de los embragues , llega a la parte superior del acumulador y de
lado contrario se modular con la ayuda de un resorte y una presin
regulada proporcional al acelerador.
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1. Regulador de presin del

acumulador banco 1.
2. Regulador de presin para el
acumulador banco 2.
3. Vlvula de control del regulador
banco 2.
1
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3
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1. Vlvula Switch del

banco 1.
2. Vlvula de Control
del regulador del
banco 1.
1
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1. Vlvula de control del

freno B3 (Banda).
2. Vlvula moduladora de
la banda de reduccin
(B3).

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Esta
vlvula
est
controlada
por el
solenoide N90 y una
condicin de seguridad
inhabilita la reversa.
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1. Acumulador K1
2. Acumulador K3 y
Reversa.
K3
K1
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El acumulador tiene
en la
parte
interna
una
rondana
de
acero; su resorte
es mas corto y
ms grueso.

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2
1
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1. Acumulador de
K1.
2. Acumulador del
K3

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1.
2.
Sin reversa
Drive sin cambios, solo primera
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Una falla comn en la transmisin 09 A , es la prdida de la reversa cuando

el auto inicia con temperatura fra o puede ocurrir tambin aun cuando esta
caliente el aceite.
Tambin este problema puede ocurrir, despus de reparar la transmisin si se
pierde el sello del embrague B1 que va montado en la transmisin y queda
atrs del cuerpo de vlvulas.
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Sello del embrague

B1 ( baja reversa).
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Una de las causas, por las cuales se pierde el acoplamiento de

reversa, se debe a un mal funcionamiento en el solenoide N90.
El solenoide N90, controla la vlvula inhibidora de reversa y sta
vlvula, controla el lquido para aplicar el embrague B1 (baja
reversa).
El mal funcionamiento del solenoide, se debe al desgaste del
mbolo que sella el circuito hidrulico, este desgaste, provoca,
que el mbolo se quede pegado como en la condicin de
encendido. En esa
circunstancia la vlvula inhibidora
desacoplar el embrague B1 y en consecuencia no acoplar la
reversa.
Una causa ms que puede provocar, la prdida de acoplamiento
de reversa, es la rotura de la banda B3. Esta circunstancia, no
esta relacionada con el cuerpo de vlvulas.
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Solenoide N90.
El asiento del mbolo, sufre
desgaste en esta parte al
comparar esta rea con la de
un
mbolo
nuevo,
se
observa que la punta debe
ser radial y cuando se
encuentra daada la forma
es triangular .
Sol N90
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Diagrama hidrulico del

embrague B1 y embrague
K2.
El embrague K2, se
acopla a travs de los
circuitos de la vlvula
manual y el embrague B1
a travs de la vlvula
reguladora de reversa.
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Cuando
el
solenoide
N90
esta
apagado
debe aplicar el
embrague B1
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Una falla comn en la transmisin 09 A , es la perdida de cambios cuando el

auto inicia con temperatura fra.
Despus en el avance al recorrer algunos minutos, el vehculo vuelve a
recobrar los cambios.
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VEHICULOS QUE EQUIPA:
VOLVO S40
OPEL VECTRA
CHEVROLET EQUINOX
RENAULT LAGUNA
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1. Vlvula reguladora de
presin principal.
2. Resorte para ajustar la
presin de ralent.
3. Pistn de refuerzo para la
presin de reversa
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1. Vlvula reguladora
secundaria. Controla
de presin del
convertidor.
2. Acumulador del
solenoide de control
de presin SLT.

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Vlvula
reguladora
de
presin de solenoides PWM
SLT- SLS SLU
SLT. Solenoide de presin el
lnea.
SLS. Solenoide de presin
del cambio.
SLU. Solenoide del Clutch
del Convertidor.
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1. Vlvula relay
del
clutch del convertidor.
2. Embolo
de
vlvula Relay.
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la

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Vlvula de control
del TCC.
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09A 09B AW55-50SN
1
2
3
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Para el control de los

cambios, este sistema, utilizar
4 vlvulas de cambio, las
cuales son:
1.Vlvula de cambio U2 esta
vlvula esta controlada por el
solenoide No.3
2. Vlvula de cambio M1, esta
vlvula esta controlada por el
solenoide No. 1 y la vlvula U1
3. Vlvula de U1, esta vlvula
esta controlada por el
solenoide No. 4 y la vlvula U2.

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Vlvulas de cambios
M2. Esta
vlvula,
esta controlada por el
solenoide No. 2
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Esta vlvula controla la

aplicacin del embrague
B5 y es importante en
un cambio de 3ra a
1 2da.
Esta
vlvula estaba
acompaado
de
un
resorte en los modelos
anteriores al 2005. En
los cuerpos de vlvulas
posteriores,
fue
eliminado y su funcin
fue compensada por el
TCM .

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Cuando se reemplazan
un cuerpo de vlvulas
nuevo en un vehculo de
modelo anterior en el
cambio de 3ra a 2da.
Ocurre una aplicacin muy
firme o golpeada. Esta
accin desconcierta a los
tcnicos .
La causa es la falta del
resorte de la vlvula de
control del B5.
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Para
corregir este
problema , se debe
reprogramar
el TCM
con
un
software
reciente . La
otra
alternativa ser colocar
el resorte del cuerpo
de
vlvulas
reemplazado.
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Vlvula moduladora .
Esta vlvula aplica al
embrague C1, cuando
se selecciona Drive y la
aplicacin inicia con una
presin de 30 psi y
alcanza un valor final
de 70 psi.
Esto lo logra con la
ayuda del solenoide
SLT . Cuando hay un
mal funcionamiento en
el
solenoide
SLT
provocar un retardo en
el acoplamiento del C1
y posteriormente .

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cuando
acople
este
embrague lo har de
una manera golpeada.
Despus
de
la
modulacin del embrague
la vlvula de control de
neutral aplicar el C1 con
presin de lnea a travs
del solenoide 1 y 2.
Cuando la modulacin del
C1 se retarda entonces
se provoca el golpeteo ,
porque la vlvula de
control de neutro aplica
al embrague con alta
presin, despus de 2
segundos.
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Colocacin de Solenoides adecuada.
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VEHCULOS QUE
EQUIPA:
BORA
JETTA
PASSAT
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1 Vlvula reguladora de
Presin Principal (linea).
1
3
3
2 Resorte para presin en

ralent.
3 Buje y vlvula de
refuerzo de reversa.
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VLVULA REGULADORA
SECUNDARIA.
Regula la
convertidor.
presin
del
Dirige un circuito de presin

hacia las vlvulas de control
del clutch del convertidor.
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Vlvula reguladora de presin

para los Solenoides N88N89- N90- N282- N283.
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1. Vlvula reguladora para

solenoides N91, N92, N93.
2. Vlvula de control de LOCKUP
3. Acumulador para el solenoide
N93.
En esta seccin del cuerpo de
Vlvulas se encuentra la
vlvula
reguladora
del
solenoide
N93
y
su
acumulador,
ambos
componentes
de
gran
importancia para el control de
presin de la transmisin.

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La modulacin de Embragues
en este sistema es llevada a
cabo por solenoides de control
de presin (PWM) y Vlvulas
reguladoras de embrague.
1 Solenoide N92 K1
2 Solenoide N282 K2
3 Solenoide N283 B1
4 Solenoide N90
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K3

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Las vlvulas reguladoras de aplicacin

de embragues son guiadas por los
solenoides de presin
Y controlan el volumen del lquido
hacia el embrague para lograr un
cambio suave, sin golpeteos.
1 Vlvula reguladora del clutch K1.
2 Vlvula reguladora del clutch K2.
3 Vlvula reguladora del clutch B1.
4 Vlvula reguladora del clutch K3 .
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Tornillos de ajuste de las vlvulas

reguladores de los embragues.
Cuando la aplicacin del embrague
es brusca golpeada se ajusta el
tornillo con media vuelta hacia
adentro (apretar).
Cuando la aplicacin del embrague
es expandida o patinada se ajusta
el tornillo con media vuelta haca
afuera (aflojar).
2
3
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1. Tornillo
K1
2 .Tornillo
K2
3 .Tornillo
B1
4 .Tornillo
K3
de ajuste del embrague


09A 09B AW55-50SN
Esta vlvula
reparte lquido
para
alimentacin de algunos embragues ;
esta controlada por el solenoide N88 .
Este solenoide enciende en el cambio
de 4. y manda a la vlvula para que
alimente el embrague K2.
Cuando el embrague ha sido aplicado la
presin del mismo clutch mantendr a la
vlvula, como lo hace el solenoide y el
solenoide despus de 2 segundos , se
apagar.
Si hay un mal funcionamiento en el
solenoide N88 , se perder la aplicacin
del K2 y la 4. Se neutralizar.
1. Presin del solenoide N88
2. Presin del embrague K2
3. Vlvula de control de aplicacin.
1
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3

09A 09B AW55-50SN
Esta vlvula controla los circuitos

de aplicacin y liberacin del
clutch del convertidor y esta
controlada por el solenoide N91.
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1. Acumulador K1.
2. Acumulador K2.
2
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1. Acumulador B1
2. Acumulador K3

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DESARROLLO TECNICO
T.P. Hugo Ramos Trejo
DISEO
Lic. Paula Gutirrez Reyes
DIRECTOR GENERAL
Marcelino Amaya Carpio
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GRACIAS POR SU ASISTENCIA!!!!
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