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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS SEDE CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DIAGNOSTICO Y ANALISIS DEL ESTADO


SITUACIONAL DEL PAVIMENTO RIGIDO DE
LA AV. ANTONIO LORENA, APLICANDO EL
METODO INDICE DE CONDICION DE
PAVIMENTOS (PCI) EN EL DISTRITO DE
SANTIAGO - CUSCO, 2016

TESIS PARA OPTAR AL TTULO PROFESIONAL DE


INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:
BR. YELITZA RODRIGUEZ ZERECEDA

CUSCO-PERU
2016

INTRODUCCION

Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo socioeconmico de las regiones y pases, a su vez el transporte es un elemento de gran
influencia en la economa de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de
las carreteras contribuyen al desarrollo socio-econmico en todos los sectores de
la poblacin. Por ello, es necesario de una adecuada planificacin en los
proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la
calidad de vida de los habitantes. Dicha serviciabilidad es funcin directa del
estado superficial y estructura del pavimento y su estado de conservacin es de
gran importancia para la regin, que se cuente con una red vial eficiente, que
permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos urbanos y rurales.
(CAMPOSANO Y GARCIA, 2012).
El

presente

trabajo

de

investigacin:

DIAGNOSTICO

DEL

ESTADO

SITUACIONAL DEL PAVIMENTO RIGIDO EN LA AV. ANTONIO LORENA,


APLICANDO EL METODO DE INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS (PCI)
EN EL DISTRITO DE SANTIAGO CUSCO, 2016, se elaborara con la finalidad
de entender y aplicar conceptos y la teora sobre la evaluacin de pavimentos
(CAMPOSANO Y GARCIA, 2012), y para ello se realizara una evaluacin
superficial de los pavimentos rgidos en la Av. Antonio Lorena (Santiago Cusco),
aplicando el mtodo del ndice de Condicin de Pavimentos (Pavement Condition
Index - PCI), de esta manera se podr diagnosticar las posibles fallas originadas
en el pavimento rgido y determinar sus causas de deterioro y luego proponer las
posibles soluciones, que se empleara en la va antes mencionada.

INDICE
PRESENTACION
INTRUDUCCION
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMATICA
1.2.DELIMITACION DEL PROBLEMA
1.3.PLANTEAMIENTO DE PROBLEMAS
1.3.1. Problema General
1.3.2. Problema Especfico
1.4.OBJETIVOS DE INVESTIGACION
1.4.1. Objetivo General
1.4.2. Objetivo Especifico
1.5.JUSTIFICACION DE INVESTIGACION
1.5.1. Justificacin
1.5.2. Originalidad
1.5.3. Pertinacia
1.5.4. Relevancia
a. En lo terico
b. En lo prctico
c. En lo metodolgico
1.5.5. Oportunidad
1.5.6. Factibilidad
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
2.2.BASES TEORICAS
2.3.MARCO CONCEPTUAL
2.4.UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
CAPITULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1 HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN
3.1.1 Hiptesis General
3.1.2 Hiptesis Especifico
3.2 VARIABLE
3.2.1 Variable Independiente
3.2.2 Variable Dependiente
CAPITULO IV
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
4.1.
DISEO DE LA INVESTIGACION
4.1.1. Tipo de Investigacin
4.1.2. Nivel de Investigacin
4.2.
POBLACIN Y MUESTRA DE INVESTIGACIN

4.2.1. Poblacin
4.2.2. Muestra
4.3.
TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
4.3.1. Tecnicas
4.3.2. Instrumentos
CAPITULO V
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
5.1. ADMINISTRACION DEL PLAN DE INVESTIGACION

5.1.1. Presupuesto
5.1.2. Cronograma
5.1.3. Bibliografia

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La red Vial en el Per est compuesta por 95 863 Km y considera preocupante


que solo el 16% se encuentre pavimentada (con una extensin de 15 496 Km). El
84% restante se encuentra en estado afirmado o de trocha (con una extensin de
80 367 Kkm), (R.P.C, 2013).
Los pavimentos rgidos tienen una vida til de 20 a 25 aos (IMDC, 2009), pero
en algunos casos no son bien proyectadas, presentan deficiencias en el proceso
constructivo o no se hacen los mantenimientos correspondientes al pavimento y
por lo cual no cumplen con todas las expectativas para la cual fueron diseadas o
construidas. En muchos casos se espera que la estructura del pavimento se
encuentre totalmente deteriorada, para realizar la demolicin y reposicin del
pavimento, lo que genera mayores costos por no realizar los mantenimientos
necesarios al pavimento.
Las malas condiciones del estado actual de las vas de mayor importancia de la
Ciudad del Cusco, crean la necesidad de evaluar estos pavimentos tanto
estructuralmente como en sus niveles de servicio. Estas malas condiciones son
consecuencia de factores de distinto origen y naturaleza, tales como las
deficiencias en los diseos, para los cuales se utilizaron metodologas
inadecuadas que no tomaron en cuenta parmetros y factores importantes en su
concepcin. Asimismo, las deficiencias en la construccin y el uso de materiales
de forma inadecuada, siendo la mayora de estos de mala calidad. Tambin se
puede mencionar el elevado incremento de las cargas circulantes y de su
frecuencia con respecto a las previstas en el diseo original, las deficiencias
durante el proceso constructivo, las agua pluvial y subterrnea e insuficiencia de
sistemas de drenaje superficial y subterrneo (DONGO, 2011).
Los pavimentos rgidos en la Av. Antonio Lorena en el Distrito de Santiago
Cusco, presentan un deterioro acelerado, ya que se observan fallas en el
pavimento, entre ellas; fisuras transversales, fisuras longitudinales, fisuras de
esquina, levantamiento de losas, hundimiento, etc., los cuales sern evaluados en
el presente trabajo.

1.2. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION


1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3.1. Problema General
Cul es el estado situacional del pavimento rgido aplicando el mtodo del
ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) en la Av. Antonio Lorena en el
distrito de Santiago Cusco?
1.3.2. Problema Especfico
Cules son las posibles fallas del pavimento rgido de la Av. Antonio
Lorena del Distrito de Santiago Cusco?
Cules son las alternativas de solucin al estado situacional del pavimento
rgido de la Av. Antonio Lorena del Distrito de Santiago Cusco?
Por qu las entidades pertinentes no realizan el mantenimiento rutinario y
peridico de los pavimentos rgidos en el Distrito de Santiago - Cusco?
1.4.

OBJETIVOS DE INVESTIGACION

1.4.1. Objetivo General


Diagnosticar y analizar el estado situacional del pavimento rgido aplicando el
mtodo ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) para identificar las posibles
fallas y analizar las soluciones de la Av. Antonio Lorena del Distrito de Santiago
Cusco.
1.4.2. Objetivo Especifico
Determinar las posibles fallas del pavimento rgido de la Av. Antonio Lorena
del Distrito de Santiago Cusco.
Analizar las alternativas de solucin del estado situacional del pavimento
rgido de la Av. Antonio Lorena del Distrito de Santiago Cusco.
Determinar que entidades pertinentes son las encargadas
mantenimiento rutinario y peridico de los pavimentos rgidos.
.
1.5.

JUSTIFICACION DE INVESTIGACION

del

1.5.1. Justificacin
En la actualidad la Ciudad del Cusco presenta desgaste de los pavimentos rgidos
por lo tanto no cumplen con todas las expectativas para las que fue diseada, a lo
largo de toda su vida til, ya que presentan deterioros en su estructura debido a
muchos factores como puede ser: el mal diseo, cambios climticos , movimientos
ssmicos; el mal uso de los materiales al momento de pavimentar, el trnsito
inadecuado de vehculos pesados, la insuficiencia de sistemas de drenaje
superficial y subterrneo. Generando as muchos inconvenientes y molestias en la
poblacin en general.
El mantenimiento rutinario y peridico prolonga sustancialmente la vida til de los
pavimentos, sin importar el tipo de rodadura que posea (M.C.D.P, 2002), y de esta
manera disminuir el deterioro de la superficie de la estructura sea menor y resulte
econmico a medianos y grandes plazos si lo comparamos a una reconstruccin,
o a alguna accin cuando el nivel de servicio y la capacidad estructural estn
totalmente colapsadas. (DONGO, 2011).
El presente trabajo tiene la finalidad de poder realizar una evaluacin superficial
en pavimentos rgidos en el que se aplicara el mtodo de ndice de Condicin de
Pavimentos (PCI), para luego proponer alternativas de solucin al estado
situacional de la Av. Antonio Lorena en el distrito de Santiago - Cusco.

1.5.1.1

Originalidad

El trabajo planteado es original, por cuanto que, en la Municipalidad Distrito de


Santiago, no se ha desarrollado ninguna investigacin en lo que se refiere al
diagnstico del estado situacional de los pavimentos rgidos en la Av. Antonio
Lorena Distrito de Santiago Cusco.
1.5.1.2

Pertinencia

El mtodo del PCI, se aplica en:

Lneas de trfico con volumen alto


Conexiones entre carreteras
Aeropuertos
Puentes
Rampa de carreteras

Por lo tanto; la aplicacin del mtodo PCI es el diagnstico y anlisis de


pavimentos rgidos es pertinente.

1.5.1.3
Relevancia
a.
En lo terico
Desde el punto de vista terico, el presente trabajo de investigacin permitir
enriquecer los conocimientos tericos sobre la evaluacin de una va de
pavimento rgido aplicando el mtodo de PCI.
Igualmente se dar a conocer en general acerca del resultado del tema de estudio,
ya que servirn como fuente de investigacin y antecedente para la realizacin de
otras investigaciones futuras relacionadas a este tema.
b.

En lo prctico

Desde el punto de vista prctico, el estudio propone y da alcances sobre la


identificacin de fallas y sus causas que afecta al pavimento rgido, as poder
cumplir con el periodo de diseo y minimizar los costos de mantenimiento.
c.

En lo metodolgico

La investigacin es importante metodolgicamente porque se propone un estudio


que se desarrolla con las tcnicas e instrumentos de la investigacin de ingeniera
y esta aplicacin servir para casos similares como antecedente, marcando
pautas para posteriores estudios.
1.5.1.3

Oportunidad

Es oportuna esta investigacin por cuanto los resultados obtenidos sern de vital
importancia para mejorar la funcionalidad y la vida til de los pavimentos.
1.5.1.4

Factibilidad

Es factible, por cuanto se tiene acceso a la informacin concerniente a


pavimentos, su estructura, parmetros de diseo etc. que es informacin de suma
importancia para esta investigacin, como tambin se tiene el apoyo de
especialistas o conocedores sobre el tema de investigacin.

CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

El documento de la AEPO - Ingenieros Consultores de Espaa indica respecto a la


evaluacin de pavimentos que de acuerdo con la tendencia de gran nmero de
pases, tambin en Espaa se tendr que dar prioridad a la conservacin frente a
la construccin. Ya que controlar el deterioro de las carreteras existentes resulta
ms rentable que la expansin de la red. Los recursos asignados para la
conservacin se han aproximado a los recursos para construccin en los ltimos
aos, y se estima que, en el futuro, hasta el 50 por 100 de la inversin se dedicar
a la rehabilitacin y reconstruccin de los pavimentos. La decisin ms difcil que
ha de tomar el ingeniero es cmo y cundo rehabilitar el pavimento de manera
rentable. Una decisin de esta naturaleza no se puede realizar sin una informacin
a tiempo y precisa sobre el estado del firme (AEPO, 1997).
El documento de Evaluacin de Pavimentos de la Direccin Nacional de Vialidad
de Argentina (DNVA, 2006) indica al respecto que para decidir correctamente los
trabajos de mantenimiento se debe conocer el estado del pavimento, la evolucin
de su deterioro y las posibles causas que lo producen.
Comportamiento bajo la aplicacin de una carga.
Los indicadores ms significativos en el proceso normal de deterioro de los
pavimentos son:
- Fallas:
Deformaciones permanentes, longitudinales y transversales.
Figuracin y agrietamientos.
Desprendimientos.
- Adherencia entre neumtico y pavimento.
- Deformacin del pavimento bajo carga: deflexin y radio de curvatura.
Para garantizar la utilidad de estos indicadores es necesario que:
- Puedan ser medidos objetivamente.

- La cantidad de mediciones sea suficientemente representativa.


- La frecuencia con que se repiten las mediciones sea compatible con el tiempo de
evolucin de las fallas.
- Estn clasificados, cuantificados y presentados para su interpretacin.

2.2.

BASES TEORICAS

CESAR ALEJANDRO RUIZ BRITO:

Despus de la supervisin, monitoreo y anlisis a

varios proyectos que se estn ejecutando en el pas con pavimento rgido, se


puede constatar y verificar diferentes tipos de patologa, las que se producen por
deficiencia en el diseo, construccin y operacin. Adems, se consider que no
se tomaron en cuantas variables topogrficas y climticas, las cuales influyen
negativamente en el resultado final del proyecto. En las visitas a ciertos proyectos
de pavimento rgido, se observa que no existe un correcto y adecuado control de
calidad en su construccin, debido a que se deja de lado ciertos parmetros para
que un pavimento rgido cumpla eficientemente con su vida til. Entre los procesos
inobservados por las constructoras y fiscalizadoras, que ms afectaran a la
estructura del pavimento rgido se puede citar a los siguientes (RUIZ.B.A.C,
2012).
Deficiente control de materiales
Temperaturas inadecuadas
Procesos de curado deficientes
Cortes de juntas en tiempos no idneos
Utilizacin de maquinaria inapropiada)

CESAR ARBULU:

Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales

seleccionados que reciben en forma directa las cargas de trnsito y las transmiten
a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas
proporciona tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una
operacin rpida y cmoda. De acuerdo con las teoras de esfuerzo y las medidas

de campo que se realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos
deben tener la calidad suficiente para resistir. Por lo mismo, las capas localizadas
a mayor profundidad pueden ser de menor calidad, en relacin con el nivel de
esfuerzos que recibirn, aunque el pavimento tambin transmite los esfuerzos a
las capas inferiores y los distribuye de manera conveniente, con el fin de que estas
lo resistan. Los materiales que forman las terraceras se construyan con
economa, al utilizar los materiales extrados de los cortes adyacentes. La calidad
y los espesores de las capas de pavimentos deben estar ntimamente
relacionados con los materiales de las capas inferiores; es decir; tanto los
esfuerzos debidos al trnsito como la calidad de las terraceras influyen en la
estructuracin del pavimento (ARBULU .C).
JORGE M. LOCKHART:

La funcin de un pavimento es la de proveer una superficie

de rodamiento adecuada al trnsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo,


sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas de
pavimento y de los suelos de fundacin. Un buen diseo debe cumplir con las
condiciones enunciadas precedentemente al menor costo inicial y con un mnimo
de conservacin durante la vida til del pavimento. El objetivo del diseo de un
pavimento es el de calcular el mnimo espesor necesario de cada una de las
capas para que cumplan con las exigencias anteriores, teniendo en cuenta los
valores econmicos de las mismas para lograr la solucin tcnico-econmica ms
conveniente (LOCKHAR, 2010).
CARLOS FABIAN FLOOREZ VALERO: Un

pavimento puede definirse como la capa o

conjunto de capas de materiales apropiados, comprendida(s) entre el nivel


superior de las subrasante y la superficie de rodamiento, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color
y textura apropiados, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y
otros agentes perjudiciales; as como de transmitir adecuadamente los esfuerzos a
la subrasante, de modo que esta no se deforme de manera perjudicial ( FLORES,
2011).

2.3.

MARCO CONCEPTUAL

PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que recibe en


forma directa las cargas del trnsito y la transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: Anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitarlas fallas y los agrietamientos, adems de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones
hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas (MONTEJO, 2006).
TIPOS DE PAVIMENTOS
Existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos
Pavimento flexible
Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie de
rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las
caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos
horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y
cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son. Carpeta asfltica, base y sbase,
las cuales se construyen sobre la capa subrasante (MIRANDA, 2010).

Pavimento rgido
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
hormign hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes,
que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez
distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que
influye en los sistemas de clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan
el espesor y la resistencia de hormign de las losas, para una carga y suelos
dados.
Aunque en teora las losas de hormign hidrulico pueden colocarse en forma
directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La
seccin transversal de un pavimento rgido est constituida por la losa de

hormign hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante


(MIRANDA, 2010).

Tipos de Pavimentos Rgidos:


a) Concreto hidrulico simple
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo
(entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos
de transferencia de cargas (dovelas) (ALTAMIRANO, 2007).
b) Concreto hidrulico reforzado
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a
120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener
cerradas las fisuras de contraccin (ALTAMIRANO, 2007).
c) Concreto hidrulico reforzado continuo
Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto
juntas de construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos
pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta

armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas


permanezcan cerradas (ALTAMIRANO, 2007).
2) Elementos que integran un Pavimento Rgido.
a) Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo. El espesor de pavimento depender
en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y
contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la
capacidad de la subrasante (ALTAMIRANO, 2007).
b) Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que
seran dainos para el pavimento (ALTAMIRANO, 2007).
c) Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado

que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto hidrulico
distribuye mejor la carga hacia la estructura del pavimento (ALTAMIRANO, 2007).

EVALUACION DE PAVIMENTOS
La incidencia de factores de diversos orgenes determina alteraciones de la
superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y
velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro .
La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los
pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un
grado de transpirabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente
prolongado que justifique la inversin necesaria.
Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza; entre
las que cabe destacar las siguientes:
Elevado incremento de las cargas circulares y de su frecuencia con
respecto a las previstas en el diseo original.
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los
materiales en

espesores

en

las operaciones

de

construccin,

particularmente en la densificacin de las capas.


Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan
inadecuados en la actualidad: incorrecta valoracin de las caractersticas de
los materiales empleados, incorrecta evaluacin del trnsito existente y
previsto durante el periodo de diseo del pavimento).
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos. Elevacin del nivel
fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje
superficial o profundidad prevista).

Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles,


equipos, maquinaria especializada y personal capacitada.

Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por


agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de
empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es
legal, por razones urbansticas y aun ambientales.

Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de optimizar
el empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, mano de obra
(MONTEJO, 2006).
METODO DEL INDICE DE CONDICON DE PAVIMENTOS (PCI).
El pavimento se divide en componentes que a su vez son divididos en secciones.
Cada seccin es dividida en unidades de muestra. El tipo y grado de severidad de
las fallas en el pavimento son establecidos mediante la inspeccin visual de las
unidades de muestra. La cantidad de las fallas se mide segn las tablas de
muestreo tomadas en campo. La informacin sobre las fallas es utilizada para
calcular el PCI de cada unidad de muestra. El PCI de la seccin de pavimento se
determina en base a los valores del PCI determinados para cada una de las
unidades de muestra (TRADUCCION ESPAOLA, 2004).

SIGNIFICADO Y USO
El PCI es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones
superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie,
indicando tambin su integridad estructural y condiciones operacionales
(rugosidad localizada y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural
del pavimento, y tampoco proporciona determinacin directa sobre el coeficiente
de resistencia a la
Friccin (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una
base objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de
reparacin y mantenimiento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para
establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con la
debida anticipacin las necesidades de rehabilitacin mayores. El PCI proporciona
informacin sobre el rendimiento del pavimento para su validacin o para
incorporar

mejoras

en

su

diseo

(TRADUCCION ESPAOLA, 2004).

HERRAMIENTAS

procedimientos

de

mantenimiento

Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en campo


que permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin, tamao de la unidad
de muestra, nmero y tamao de losa, tipos de falla, grado de severidad,
cantidades,

nombre

del

encargado

de

la

inspeccin

(TRADUCCION

ESPAOLA, 2004).
TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS
a) Fisura transversal o diagonal
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.
Son causadas por una combinacin de los siguientes factores: excesivas
repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecucin de stas. La ausencia de juntas transversales o bien
losas con una relacin longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras
transversales o diagonales, regularmente distribuidas o prximas al centro de las
losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas
provocan tambin fisuras transversales (ALTAMIRANO, 2007).

b) Fisura Longitudinal
Descripcin: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al
eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas, prdida de soporte de la
fundacin, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y
humedad, o por las deficiencias en la ejecucin de stas y/o sus juntas
longitudinales (ALTAMIRANO, 2007).

a) Fisura de Esquina

Descripcin: Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a
una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras
de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa.
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto)
combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la
fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de cargas a travs
de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina
(ALTAMIRANO, 2007).

b) Losas subdivididas.
Descripcin: Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia,
combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la
losa en cuatro o ms planos.
Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repeticin de
elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la fundacin, que se traducen
en una capacidad de soporte deficiente de la losa (ALTAMIRANO, 2007).
c) Fisuras en Bloque.
Descripcin: Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de la losa
en planos o bloque pequeos de rea inferior a 1 metro cuadrado.
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto), el
equivocado

diseo

estructural

las

condiciones

(ALTAMIRANO, 2007).

2.4.

UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

UBICACIN DEL TRABAJO DE INVESTIGACION

DEPARTAMENTO

: Cusco

de

soporte

deficiente

PROVINCIA

: Cusco

DISTRITO

: Santiago

AVENIDA

: Antonio Lorena

CAPITULO III
HIPTESIS Y VARIABLES

3.1. HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN


3.1.1 Hiptesis General
El mtodo de ndice de condicin de pavimentos (PCI) nos ayudara a
Diagnosticar el estado situacional del pavimento rgido en la Av. Antonio Lorena del
Distrito de Santiago cusco 2016?
3.2.2 Hiptesis especifica
Al determinar las posibles fallas se podr diagnosticar el estado
situacional del pavimento rgido en la Av. Antonio Lorena del Distrito de
Santiago cusco 2016?
La alternativa de solucin contribuir al buen estado situacional del
pavimento rgido de la Av. Antonio Lorena del Distrito de Santiago cusco
2016?
Al determinar por qu las autoridades pertinentes no realizan el
mantenimiento peridico de los pavimentos rugidos, servir de gran ayuda
para crear una cultura de mantenimiento en la regin?

3.2. VARIABLE
3.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE
X1 = ESTADO SITUACIONAL DEL PAVIMENTO
X2 = DETERIORO FISICO
3.2.2 VARIABLE DEPENDIENTE

Y1= METODO DE INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS


Y2= FALLAS EN EL PAVIMENTO

CAPITULO IV

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
4.1 DISEO DE INVESTIGACION
4.1.1. TIPO Y DE INVESTIGACION

La investigacin es de tipo aplicativo ya que se aplica en la solucin del problema


para el mantenimiento de pavimentos rgidos.
4.1.2. NIVEL DE INVESTIGACION
El tipo de nivel de la investigacin es descriptivo teniendo en cuenta que busca
especificar las propiedades, dimensiones, caractersticas o cualquier otro
fenmeno que se someter a nuestro anlisis.

4.2 . POBLACION Y MUESTRA


4.2.1. POBLACION
En el estudio realizado se encuentra en a la siguiente poblacin:
En el distrito de Santiago
4.2.1. MUESTRA
La muestra en el estudio realizado es:
Pavimento rgido de la Av. Antonia Lorena del distrito de Santiago
4.3 . TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
4.3.1. TECNICAS
Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin
en campo que permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin,
tamao de la unidad de muestra, nmero y tamao de losa, tipos de
falla, grado de severidad, cantidades y nombre del encargado de la
inspeccin
Imgenes fotogrficas
Planos (CAMPOSANO, 2012).

CAPITULO V
5.1. ADMINISTRACION DEL PLAN DE INVESTIGACION
5.1.1 PRESUPUESTO
Est orientado en el siguiente sentido:

CODIGO

MONTO EN
SOLES

RUBROS

Bienes:
01

S/. 500.00

Materiales de escritorio

Servicios:

02

03
04
05

S/. 500.00
S/. 1000.00
S/. 250.00
S/. 150.00
S/. 150.00

Movilidad
Viticos
Impresin
Revisin ortogrfica
Empaste de ejemplares

S/. 1000.00

Material Bibliogrfico:

S/. 2500.00

Asesor:
Otros gastos:

S/. 100.00

TOTAL

S/. 6 150.00

5.1.2. CRONOGRAMA

ACTIVIDADES

JULIO

AGOSTO

SEPTIEMBR
E

OCTUBRE

NOVIEMBR
E
DICIEMBRE

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elaboracin del
plan de tesis
Inscripcin de
plan de tesis
Preparacin y
validacin de
los
instrumentos
de
investigacin
Trabajo de
campo
Anlisis y
codificacin de
datos

Procesamiento
manual y
computarizado
Discusin de
resultados,
conclusiones y
sugerencia
Redaccin final
Sustentacin o
exposicin de
tesis

5.1.3. BIBIOGRAFIA
1. AEPO, (1997). Ingenieros Consultores de Espaa. Introduccin a la
auscultacin de firmes.
2. ALTAMIRANO, K.F.L. (2007). Deterioro de pavimentos rgidos
Metodologa de medicin, posibles causas de deterioro y reparaciones
3. ARBULU .Diseo moderno de pavimentos, 1 era edicin, Alfa omega Grupo
Editor Mxico.
4. CAMPOSANO, O.J.E. (2012). Diagnstico del estado situacional de la va:
Av. argentina av. 24 de junio por el mtodo: ndice de condicin de
pavimentos. Universidad Peruana los Andes, Huancayo, Per. Ojo
preguntar cuando son dos autores
5. CORONADO, I. J. (2002). Manual centroamericano para diseo de
pavimentos
6. DIRECCIN NACIONAL DE VIALIDAD ARGENTINA, (2006). Metodologa
de evaluacin del estado de los pavimentos - Manual de la Direccin de
Vialidad

Nacional

de

la

Repblica

-http://groups.yahoo.com/group/Camineros/files/ - 2006.

Argentina.

7. DONGO G, D .E. (2011). Evaluacin de pavimentos en las Av. Manco


Cpac, Huayruropata y Diagonal Angamos y soluciones adoptadas de
mejoramiento. Unsacc, Cusco, Per.
8. FLOREZ, V. C. F. (2011). Introduccin a pavimentos: Alfaomega grupo
editor.
9. INSTITUTO MEXICANO DE CEMENTO Y DEL CONCRETO, (2009).
pavimentos de concreto hidrulico
10. MIRANDA, R.J.R. (2010). Deterioros en pavimentos flexibles y rgidos.
Universidad Austral de Chile, Valdivia, Chile.
11. MONTEJO, F. A. (2006). Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Tercera
Edicin, Colombia, Universidad Catlica de Colombia.
12. LOCKHART, M. J. Diseo de pavimentos. Mexico: Editorial Pearson
13. RUIZ, B.E.A. (2012). Anlisis de los factores que producen el deterioro en
los pavimentos rgidos. Mxico: Editorial Pearson.
14. REVISTA
PERU
CONSTRUYE,
(2013)
http://www.peruconstruye.net/peru-que-porcentaje-de-la-red-vialno-esta-pavimentada/.
15. TRADUCCIN ESPAOL, (2004). Norma ASTM 5340-98 Mtodo de
Evaluacin del PCI.