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UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
PAMPLONA-COLOMBIA
29/10/2016
Director
ING. EDGAR PEREZ FLOREZ
UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
PAMPLONA-COLOMBIA
29/10/2016
CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 4
PROBLEMA .......................................................................................................................................... 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ................................................................................................. 5
FORMULACION DEL PROBLEMA...................................................................................................... 5
JUSTIFICACION .................................................................................................................................... 6
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................................... 7
OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................................. 7
MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................................................... 8
ANTECEDENTES ............................................................................................................................... 8
MARCO TEORICO ............................................................................................................................. 8
MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................... 10
METODOLOGIA.................................................................................................................................. 13
POBLACON DE ESTUDIO Y MUESTRA ............................................................................................ 25
RECOLECCION Y ANALISIS DE LA INFORMACION .......................................................................... 26
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 27
INTRODUCCION
Las vas que convergen a la ciudad de pamplona representan muy bien las
caractersticas de las carreteras de dos carriles en topografa de montaa; que son
en su mayora las que recorren nuestro pas, pues las grandes ciudades de la
nacin estn asentadas sobre la zona andina.
Este tipo de vas que en su mayora fueron construidas con normas antiguas, hoy
en da son obsoletas para las necesidades y los tipos de vehculos que han
surgido donde el aumento de velocidad es un factor determinante y las
especificaciones tcnicas buscan mejorar la transitabilidad hacindola ms rpida
y segura.
En este documento se presenta la metodologa y la forma correcta para
determinar los niveles de servicio en vas rurales de dos carriles aplicando las
metodologas propuestas por el INVIAS( Instituto Nacional de Vas ) y la HCM
2010( Highway Capacity Manual 2010) de Estados Unidos.
Es importante considerar que las metodologas propuestas tienen en cuenta para
su desarrollo variables un poco diferentes una de otra, pero llegando a un
resultado igual o semejante que me permite trazar un paralelo entre la
metodologa colombiana y la utilizada por la mayora de pases de esta parte del
mundo influenciados por los estados unidos.
La capacidad de estas vas, es otro parmetro que se tendr en cuenta y que nos
permite determinar cmo estn funcionando con respecto a la demanda y oferta
vial, as como el grado de saturacin presente.
PROBLEMA
JUSTIFICACION
En la ciudad de Pamplona se han llevado a cabo diferentes estudios sobre la
movilidad en su zona urbana, pero carece de un estudio en las zonas de las vas
nacionales lo que genera un dficit de informacin para poder realizar un anlisis
concreto de los fenmenos que presenta la movilidad urbana en esta ciudad, ya
que esta es afectada directamente por el transito proveniente de las zonas antes
mencionadas.
El anlisis de los niveles de servicio que se presentar en este documento podr
ser utilizado como referente por parte de las autoridades encargadas de planear y
llevar a cabo las soluciones que se requieran.
Los mtodos propuestos para el desarrollo del estudio han sido exitosamente
implementados en algunas ciudades del Pas, de igual manera en otras partes del
mundo ya que el HCM en sus diferentes versiones est posicionado como un
mtodo mundial y es aplicable indistintamente de las condiciones fsicas de la va.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Hallar la capacidad y los niveles de servicio de las vas Nacionales que comunican
Pamplona con el resto del Pas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar aforos para medir los volmenes de trfico durante 7 das en las
rutas y ruta 66 de las dos vas nacionales que convergen a la ciudad de
pamplona.
Tomar informacin de los elementos geomtricos de las vas, tales como
radios mnimos, peraltes, ancho de carriles, bermas y deflexiones en tramos
de 3 km de estas vas nacionales entre Pamplona-Bucaramanga,
Pamplona-Ccuta, y Pamplona-Chitag.
Realizar inventario de los puntos de acceso que convergen a la va, y que
desmejoraron en nivel de servicio de sta.
Determinar volmenes de trfico de mxima demanda horaria para evaluar
capacidad y factor hora pico.
Analizar resultados empleando el mtodo del HCM 2010 de los estados
unidos y el mtodo colombiano del INVIAS para confrontar resultados por
los dos procedimientos.
Clasificar los tipos de vehculos que transitan por estas vas para
determinar porcentajes de vehculos pesados y vehculos ligeros.
Presentar quincenalmente el avance realizado de las actividades al director
o tutor acadmico.
MARCO DE REFERENCIA
ANTECEDENTES
MARCO TEORICO
MARCO CONCEPTUAL
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velocidad que van delante de ellos. Este tiempo es un criterio bastante importante
en la determinacin de Nivel de Servicio en la metodologa del manual HCM 2010.
Terreno plano: Es aquel cuya pendientes longitudinales de sus vas son menores
al 3%.
Terreno ondulado: Es el que posee pendientes longitudinales entre 3%-6%.
Terreno Montaoso: Es el que presenta pendientes longitudinales entre el 6% y
el 8%.
Terreno escarpado: Presenta pendientes longitudinales mayores al 8%.
Carretera de dos carriles: Es aquella que tiene una calzada con un carril para
cada sentido de circulacin de los vehculos.
Carreteras Principales o de primer orden: De acuerdo con su funcin, estas
carreteras son troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que
cumplen la funcin bsica de integracin de las zonas principales de produccin y
consumo del pas y de este con otros pases.
Carretera secundaria o de segundo orden: Son las vas que unen cabeceras
municipales entre si y que provienen de una cabecera municipal y conectan con
una principal.
Tramo de va: Es una subdivisin de una ruta con longitud da hasta 150 Km.
Sector de una va: Es la parte de un tramo determinado para realizar estudios de
capacidad y niveles de servicio.
Sector crtico de una va: Es el sector de una va que presenta factores
deficientes en sus caractersticas geomtricas o mal estado de su capa de
rodadura. Este es el primer sitio en congestionarse cuando se presenta alta
demanda en la va.
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METODOLOGIA
Capacidad
Segn el HCM 2,000, la capacidad mxima de una carretera de dos vas es de
1,700 veh/hr en cada direccin y de 3,200 en ambas direcciones combinadas,
cuando el tramo es largo. Esto quiere decir que un volumen mayor de vehculos al
de los datos antes descritos, representa un LOS tipo F en la carretera, para lo cual
no se necesita hacer ningn tipo de anlisis. Para otros niveles de servicio se
utiliza el anlisis que a continuacin se presenta.
Nivel de servicio
La tablas III, IV y V muestran los mximos valores del porcentaje de tiempo
utilizado en seguir un vehculo y la velocidad promedio de viaje para cada LOS de
las carreteras de dos carriles clase I y clase II.
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Donde:
FFS = Velocidad estimada de flujo libre (km/h)
SFM = Velocidad principal de trnsito medida en campo (km/h)
Vf = Observacin del volumen en el perodo en el cual se obtuvo la medicin de
campo (veh/h)
fHV = Factor de ajuste de vehculos pesados
Estimando la FFS
La FFS puede ser estimada indirectamente si la medida de campo no se puede
realizar por cualquier circunstancia. La FFS para carreteras de dos vas tiene un
rango entre 70 y 110 km/hr. Para estimar la FFS, el analista debe caracterizar las
condiciones de operacin de la carretera en trminos de una velocidad base de
flujo libre BFFS (por sus siglas en ingles, base free flow speed) que refleje el
carcter del trnsito y el alineamiento de la carretera. La BFFS se puede estimar
del conocimiento local de la operacin de la carretera, de carreteras similares, de
la velocidad de diseo de la carretera y de los lmites de velocidad. Media vez es
estimada la BFFS, sta es multiplicada por varios factores para determinar la FFS,
como sigue:
FFS = BFFS - fLS - f A
Donde:
FFS = Velocidad estimada de flujo libre (km/h)
BFFS = Velocidad base de flujo libre (km/h)
fLS = Ajuste debido al ancho del carril y al ancho del hombro, segn tabla VI
fA = Factor de ajuste para puntos de acceso, segn tabla VII
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Donde:
PT = Proporcin de camiones en el trnsito, expresado en decimal
PR = Proporcin de vehculos recreacionales en el trnsito, expresado en decimal
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Determinando el LOS
El primer paso en determinar el LOS es comparar el equivalente de la razn de
flujo de vehculos livianos (Vp) con la capacidad mxima de la carretera, 3,200
veh/hr. Si Vp es mayor que la capacidad, entonces la carretera esta sobresaturada
y el LOS es F. Similarmente ocurre para cada direccin, si el Vd es mayor que
1,700 veh/hr, entonces el LOS es F. En el LOS F, el porcentaje de tiempo utilizado
en seguir un vehculo es cercano al 100% y la velocidad es bastante variable y
difcil de estimar. Cuando un segmento de una carretera clase I tiene una
demanda menor que la capacidad, el nivel de servicio es determinado de la tabla
IX, segn el valor que le corresponda en base a la velocidad promedio de viaje y al
porcentaje de tiempo utilizado en seguir un vehculo. Cuando un segmento de una
carretera clase II tiene una demanda menor que la capacidad, el nivel de servicio
es determinado de la tabla V, segn el valor que le corresponda en base
porcentaje de tiempo gastado en seguir un vehculo.
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Clculo de la Capacidad
Se calcula la Capacidad del sector en vehculos mixtos mximo, que puede
circular durante la hora pico, en ambos sentidos sin causar congestin suponiendo
que no hay variaciones aleatorias, C60:
Fpe x Fd x Fcb x Fp x Ci = C60
Se determina el Volumen mixto mximo que debe circular durante la hora pico sin
que se produzca congestin durante el perodo de cinco minutos de mayor trnsito
de esa hora, C5 es: C60 x FPH o FHMD = C5
Determinacin del Factor horario de mxima demanda, FHMD: Puede ser a
travs de Tabla o calculando:
FHMD = VHMD / 4 ( q max 15 min)
Se determinan las relaciones Q/C60 y Q/C5 las cuales buscan hacer una
comparacin de la demanda real frente al flujo ofrecido en las condiciones
actuales que puede alojar la va.
Determinacin del Nivel de Servicio
Por medio de tabla, se encuentra la velocidad ideal a flujo libre, Vi, en pendientes
ascendentes para una pendiente dada y una longitud caracterizada.
Con Vi se calcula la velocidad de automviles a flujo restringido V1; con el factor
de la utilizacin de la capacidad fu de las tablas,
Vi x Fu = V1
Con los factores de superficie de rodadura fsr y del efecto combinado del ancho
de carril y berma tomados de las tablas, se calcula la velocidad a flujo restringido,
V2, para las condiciones de la va.
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Fsr x Fcb x V1 = V2
Se determina el Factor total por vehculos pesados fpt, a partir de los factores de
correccin del nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes, fp1 y fp2 tomado de tablas
Fp1 x Fp2 = Fpt
La velocidad de trnsito mixto a flujo restringido para las condiciones de la va en
tangente V3 :
Fpt x V2 = V3
Calcular la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada, segn la tabla,
Vc . Km/h
Si V3 < Vc determinar la velocidad media V a partir de V3.
Si V3 > Vc determinar la velocidad media V a partir del procedimiento cuando la
curvatura la limita:
La longitud de la curva es:
Radio x Deflexin x /180 = Lc
El clculo de la longitud acelerando y desacelerando es:
130 + Lc = Lda
El recorrido con velocidad V3 se determina por medio de la longitud del tramo, L:
1000 x L - Lda = L3
El tiempo transcurriendo a la velocidad V3 es:
3.6 x L3 / V3 = T3
Los tiempos de aceleracin y deceleracin son respectivamente:
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BIBLIOGRAFIA
1. Willy Caceres Huaman. (2014). Niveles de Servicio Ingenieria de Transito y
Desarrollo
Vial.
06/11/2014,
de
Scrib
Sitio
web:
https://es.scribd.com/doc/245680087/Niveles-de-Servicio-Ingenieria-deTransito-y-Desarrollo-Vial
2. Ing. Msc. Flor ngela Cerquera Escobar. (2007). CAPACIDAD Y NIVELES
DE SERVICIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL . Tunja-Boyac:
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.
3. Rafael Cal y Mayor Reyes Spndola-James Cardenas Grisales. (2007).
Ingeniera de Transita-Fundamentos y Aplicaciones. Mxico : Alfaomega.
4. Transportation Research Board. (2010). Highway Capacity Manual Manual
HCM 2010. Estados Unidos: TRB.
5. Victor HugoNaranjo Herrera. (2008). Anlisis de la Capacidad y Nivel de
Servicio de las Vas Principales y Secundarias de Acceso a la Ciudad de
Manizales. Manizales: Biblioteca Digital UNAL.
6. Pedro J. ANdueza Saavedra. (2005). ANALISIS OPERACIONAL DE
INTERSECCIONES REGULADAS CON SEMAFOROS. Venezuela:
Biblioteca Universitaria.
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