AERODINMICA

AUTOMOTRIZ.
Usuario

DAYANA BRIGGITTE VARGAS SEGURA.

RODAR CON EL VIENTO.

UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS
MATEMTICAS Y FISICA.
ESCUELA DE INGENIERA
CIVIL
FISICA II

SRTA. DAYANA
VARGAS

Aerodinmica
Automotriz:
A que llamamos resistencia
aerodinmica?
Llamamos resistencia aerodinmica o simplemente resistencia a la fuerza
que sufre un cuerpo al moverse a travs, del aire, y en particular a la
componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo
respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha
velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, es la fuerza que se
opone al avance de un cuerpo a travs del aire.
Todo vehculo durante el rodamiento sufre de varios tipos de fuerza de
arrastre. Algunas de estas es la de los neumticos contra el asfalto, y tal vez
la ms importante de todas resulta la del viento ejercido sobre la carrocera.
Un excesivo arrastre por un mal diseo que no penetre correctamente el
aire, repercute significativamente en el rendimiento del vehculo y en el
consumo de combustible.
En aerodinmica y diseo de carroceras, existe un coeficiente de
Resistencia al Avance que se denomina (Cx), el cual se mide por la
fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire en la direccin de la
velocidad relativa entre el aire y el cuerpo; es decir, a mayor velocidad
mucho mayor ser la fuerza que se opone al avance de la carrocera y su
diseo frontal. El objetivo es entonces mejorar el coeficiente Cx gracias a
diseos ms eficientes sin perjudicar la esttica, para aprovechar cada

caballo de fuerza producido por el motor, lograr velocidades superiores, y

obtener mejores ndices en consumo de combustible.

El estudio de todos
estos
efectos
se
realiza en tneles de
viento,
que
asemejan
las
condiciones a las
que el vehculo es
sometido pero en
forma
esttica.
Alterar
las
especificaciones
aerodinmicas originales del vehculo puede causar:
Alto consumo de combustible
Menos velocidad final (los alerones aumentan el rea frontal del
vehculo)
Esfuerzo innecesario del motor
Menor eficiencia en el sistema de enfriamiento
Disminuye la capacidad de disipacin de calor de frenos
Se generan esfuerzos innecesarios en la suspensin
Desgaste de neumticos por efecto de sobrecarga a alta velocidad
Ruido excesivo del viento.

La resistencia aerodinmica depende cuatro factores: la densidad del aire, la

velocidad al cuadrado, la superficie frontal y el coeficiente de resistencia
aerodinmica del vehculo, todo ello multiplicndose y por tanto influyendo
en la misma medida. Si dividimos el resultado de esa multiplicacin entre
dos, tenemos la frmula completa, pero lo que importa aqu es lo que son y
cmo
actan
cada
uno
de
esos
factores.
A partir de aqu, los otros tres factores de la frmula merecen un apartado
propio en el que ser explicado.
Resistencia aerodinmica:
R = d x v2 x A x Cx
R = Resistencia aerodinmica (N)
d = Densidad del aire (kg/m3)
v2 = velocidad al cuadrado (m2/s2)
A = Superficie frontal (m2)
Cx = Coeficiente de resistencia aerodinmica ( no tiene unidades, se
determina con la forma del coche)

La resistencia aerodinmica
superficie frontal.

depende

de

la

La superficie frontal es el rea que ocupa

el coche visto perfectamente de frente.
En un plano sera el alzado del coche,
cuya superficie depende de la altura, la
anchura y la forma de ese alzado
(incluyendo neumticos, espejos y todo
lo que est expuesto al aire en el sentido
de la marcha).

La
resistencia
aerodinmica
depende
coeficiente de resistencia aerodinmica.
El coeficiente de resistencia aerodinmica
(Cx) es un nmero dimensional (no tiene
unidades) que viene determinado casi
totalmente por la forma del coche. Lo
ms importante, al contrario de lo que se
podra esperar, es la parte trasera y la
forma en que el aire rellena el vaco que
el coche deja tras de s. Cuanto ms
suaves sean las curvas que tenga que
trazar
el
flujo
de
aire
para

rodear

el

coche,

del

mejor.

Conclusiones
La resistencia aerodinmica juega un papel fundamental en la eficiencia de
cualquier vehculo. El consumo de potencia derivado de este factor pasa de

irrelevante a colosal a medida que

aumentamos la velocidad (y la
potencia
implica
consumo de
combustible).
Una forma ms aerodinmica
(suave, sin aristas, con frontal
redondeado
y
trasera
estrechndose gradualmente) unida a unas dimensiones contenidas en
altura y en anchura dan como resultado, a igualdad del resto de parmetros,
coches ms eficientes.
Un ejemplo de ello fue:
Opel Calibra (0,26 Cx), 1989.
El Opel Calibra es un coup de dos puertas basado en la plataforma del Opel
Vectra (1 generacion) y producido entre los aos 1989 y 1997. El Calibra es
un 2+2 plazas con motor delantero transversal, disponible con traccin
delantera o a las cuatro ruedas. Su carrocera coup tiene un coeficiente
aerodinmico de solo 0,26 para el modelo 2.0 de 115cv. Velocidad mxima
de 215km/h. Las dimensiones son; largo: 4.490 mm / ancho: 1.690 mm /
alto: 1.320 mm.

El Opel Calibra con su hermosa carrocera firmada por Erhard Schnell

Con un especial nfasis en el consumo de combustible y la reduccin de
emisiones de escape, la optimizacin de la eficiencia de un vehculo se ha
convertido en uno de los puntos ms importantes a la hora de su diseo.
Para conseguirlo, uno de los factores a tener en cuenta es la aerodinmica.
Para hacernos una idea de la importancia de la aerodinmica, debemos
saber que en un vehculo convencional circulando a ms de 80 km/h, la

potencia necesaria para vencer la resistencia aerodinmica es

mayor que la necesaria para vencer la resistencia mecnica.

La resistencia
aerodinmica es producida
por:
el flujo
de
aire
circulando por el cuerpo
exterior del
vehculo
y
el flujo que circula a travs
del
radiador
por
el
interior para
ventilacin,
climatizacin,
etc.
El
primero de ellos supone el
90%
del
rozamiento
aerodinmico del vehculo.
La resistencia aerodinmica
del vehculo viene determinada por:

Donde:
= densidad del aire
CD= coeficiente de resistencia aerodinmica
Af= rea frontal del vehculo proyectada en la direccin del movimiento
Vr= velocidad
El rea frontal del vehculo se puede determinar a partir del plano, pero
tambin existe una frmula aproximada basada en bases de datos de
vehculos que nos permiten determinar el rea frontal como:

Donde mv es la masa del vehculo en kg

El coeficiente CD se obtiene en el tnel de viento con prototipos a escala o
vehculos a escala real. En Europa son comunes las escalas 1/4 o 1/5 para

vehculos
convencionales,
mientras
que para vehculos
comerciales se recomienda la
escala 1 /2,5.
La forma del vehculo tiene una
gran influencia en el valor del
coeficiente
de
resistencia
aerodinmica. En la figura vemos
algunos ejemplos de vehculos con
diferentes coeficientes para diferentes
formas.
Estudios demuestran que la reduccin
del coeficiente de 0,5 a 0,3 permite una
reduccin en el consumo de combustible
de aproximadamente un 23%.
Pero el valor de este coeficiente puede diferir del valor calculado debido a
ciertos hbitos de uso del vehculo.

Referencias
Blog. (s.f.). rjose1994.blogspot.com/2013/07/aerodinamica-de-autos.html.
COURSES, T. (s.f.). www.technicalcourses.net.
DGT. (s.f.). www.dgt.es/revista/archivo/pdf/156-2002-dossier.pdf.
INGENIERIA, F. D. (s.f.). www.fierasdelaingenieria.com/los-automoviles-masaerodinamicos-de-la-historia/.
Libre, I. (s.f.). https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/24/aerodinamicaen-el-vehiculo-resistencia-aerodinamica/.
MOTOR, D. (s.f.). www.diariomotor.com.
TGF. (s.f.). upcommons.upc.edu.