INTRODUCCIN

En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del territorio son las
terrestres. Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las
carreteras permiten optimizar los tiempos de recorrido de los vehculos debido al
diseo de su capa de rodadura. Es as como un buen diseo de estas carreteras
es necesario para garantizar su correcto desempeo y durabilidad. En ese sentido
esta tesis contempla el diseo del pavimento de un kilmetro de una carretera en
particular utilizando diferentes metodologas con el fin de determinar la opcin ms
econmica.

1. ESTUDIO DE CANTERAS
El inters del estudio de las fuentes de materiales de donde se extraern
agregados para diferentes usos principales como: afirmado, agregados para
rellenos, subbase y base granular, agregados para mezclas asflticas y agregados
para mezclas de concreto; es determinar s los agregados son o no aptos para el
tipo de obra a emplear, en tal sentido se requiere determinar sus caractersticas
mediante la realizacin de los correspondientes ensayos de laboratorio.
1.1.

UBICACIN

Las Fuentes de Materiales o Canteras sern ubicadas en funcin a su distancia de

la obra a realizar (centro de gravedad), considerando para su seleccin la menor
distancia a la obra, siempre que cumplan con la calidad y cantidad (potencia)
requeridas por la obra. Para el efecto, se realizar un levantamiento topogrfico
del recorrido desde el inicio de la cantera a la obra, precisando kilometraje,
longitud y tipo de acceso, asimismo se delimitar topogrficamente los linderos de
las fuentes de materiales o canteras.
1.2.

DESCRIPCIN

Las Canteras sern evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad

(potencia), as como por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se
realizarn en las canteras se efectuarn en base a calicatas, de las que se
obtendrn las muestras necesarias para los anlisis y ensayos de laboratorio.
El estudio de canteras incluye la accesibilidad a los bancos de materiales,
descripcin de los agregados, usos, tratamiento, tipo, periodo de explotacin,
propiedad, permisos de uso y otras informaciones.
1.3.

MUESTREO

Para muestreo de los estratos el consultor se ceir al Manual de Ensayo de

Materiales del MTC vigente, norma MTC E 101. En lo no especificado en el
Manual de Ensayo de Materiales, se proceder de acuerdo a lo siguiente:
Se realizar mnimo 05 exploraciones, consistentes en calicatas, sondeos y/o
trincheras, por cada rea menor o igual a una hectrea, a profundidades no
menores de la profundidad mxima de explotacin a fin de garantizar la real
potencia de los bancos de materiales.
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera sern sometidas
a los ensayos estndar, a fin de determinar sus caractersticas y aptitudes para los

diversos usos que sean necesarios (rellenos, afirmado, sub-base, base,

pavimentos asflticos, obras de concreto hidrulico, etc.).
Se presentarn registros de exploraciones para cada una de las prospecciones, en
donde se detallarn las caractersticas de los estratos encontrados tales como:
tamao, forma, color, as como material fotogrfico de las calicatas en las que se
puedan encontrar las caractersticas de los estrados encontrados.
Estas muestras se clasifican segn Hvorslev (1949), en muestras representativas
y no representativas:

Muestras representativas, son las que contienen todos los materiales

constituyentes del estrato, del cual fueron tomadas, no han tenido ningn
cambio qumico. Sin embargo su condicin fsica o estructural, s se ha
alterado, adems de su contenido de humedad, estas muestras se usan
para llevar a cabo una clasificacin general, gracias a sus propiedades
ndice, y la identificacin de cada material.

Muestras no representativas, se les conoce as, a las muestras, que no

representan algn estrato en especial, sino que sus partculas se han
mezclado con los de otros estratos o materiales, por lo cual resultan
inadecuados para un examen de laboratorio, sin embargo, son tiles para
establecer una clasificacin preliminar, y una determinacin de las
profundidades a las cuales ocurren cambios mayores en los estratos, y de
donde o a partir de cuando, podemos obtener muestras representativas o
no alteradas.

2. ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas fsicas, qumicas y
mecnicas de los materiales de las canteras se efectuarn de acuerdo al Manual
de Ensayo de Material para Carreteras del MTC (vigente) y sern las que sealen
las especificaciones tcnicas generales para la construccin de carreteras del
MTC (vigente).
Los ensayos de los materiales debern ser de dos tipos:

Estrato por estrato

Del conjunto de los materiales Los ensayos deben ser ejecutados en
laboratorios de prestigio, cuyos procedimientos administrativos y tcnicos,
cumplan con la Norma Tcnica Peruana NTP - ISO/IEC 17025.
a) Ensayos Estndar

Material de Afirmado:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 204
Lmite Lquido Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E 210
Lmite Plstico Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E 211
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin de Suelos AASHTO M-145
Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888, MTC - E219
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E 213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791, MTC E 221
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210

Material de Sub-base y Base:

Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 204
Material que pasa la Malla N 200 ASTM C-117, MTC E202
Lmite Lquido Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E 210
Lmite Plstico Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E 211
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin de Suelos AASTHO M-145
Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888, MTC - E219
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E 213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791, MTC E 221
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210

Tratamiento Superficial:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 204
Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888, MTC - E219
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791, MTC E 221
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210

Mezcla Asfltica:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 204
Material que pasa la Malla N 200 ASTM C-117, MTC E 202
Lmite Lquido Malla N 200 ASTM D-4318 9 Lmite Plstico Malla
N 200 ASTM D-4318
Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E 212
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP
339.152
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339.152
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E 213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791, MTC E 221
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210
Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Grueso ASTM C127, MTC-E206

 Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Fino ASTM C128, MTC-E205

Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC-E203
Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC-E203
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso
NTP 339.117
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP
339.117
Determinacin Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP
339.178
Determinacin Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339.178

Concreto Prtland:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E204
Material que pasa la Malla N 200 ASTM C-117
Lmite Lquido Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E111
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Terrones de Arcilla en los agregados ASTM C-142, MTC E212
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado
Grueso)
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado Fino)
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791, MTC E221
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210
Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Grueso ASTM C127, MTC-E206
Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Fino ASTM C128, MTC-E205
Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC-E203
Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC-E203
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso
NTP 339.117
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP
339.117
Determinacin Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Grueso
NTP 339.178
Determinacin Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Fino NTP
339.178
b) Ensayos Especiales
Se realizarn para diferentes tipos de material
Material de Afirmado:

California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132

Ensayo de Abrasin ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115

Material de Sub-Base:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132;
Mdulo resiliente de suelos de subrasante y materiales de
subbase y base granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o
Mdulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo
AASHTO T 307.
Ensayo de Abrasin ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115

Material de Base:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132;
Mdulo resiliente de suelos de subrasante y materiales de
subbase y base granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o
Mdulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo
AASHTO T 307.
Ensayo de Abrasin ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Indice de Durabilidad MTC - E214

Tratamiento Superficial
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Adherencia de Piedra MTC E519
Riedel Weber MTC - E220

Mezcla Asfltica 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114

Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Ensayo de Abrasin ASTM C-131, MTC-E207
Adherencia de Piedra MTC E519
Riedel Weber MTC E-220
Ensayo Marshall ASTM D-1559 AASHTO T225, MTC E-504

 Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados con

recubrimientos bituminosos usando agua en ebullicin, MTC E521

Concreto Hidrulico
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Ensayo de Abrasin ASTM C-131, MTC-E207

c) Frecuencia de Ensayos Las muestras representativas de los materiales de

cada cantera sern sometidas a los ensayos, mnimo 5 pruebas por cada
tipo de ensayo, de tal forma de cubrir todo el rea y volumen de
explotacin.
Se presentar un cuadro resumen de los ensayos efectuados.
2.1.

RENDIMIENTO Y CUBICACIN

El consultor calcular el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para

cada uso, asi mismo el uso, periodo y equipo de explotacin. Los lmites de las
canteras o fuentes de materiales debe cubrir un rea que asegure un volumen de
material til explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto,
considerando los factores volumtricos y una reserva en caso en obra se requiera
un mayor volumen al previsto.

3. TRAFICO VIAL
En el funcionamiento estructural de las capas de la estructura del pavimento
influye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados
por da o durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de
los neumticos.
3.1 Demanda De Transito
La demanda o volumen de trfico (IMDa), considera el promedio diario anual del
total de vehculos (ligeros y pesados) en ambos sentidos. Este volumen de
demanda tiene una composicin de distintos tipos de vehculos segn los diversos
tramos viales.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en
estudio, se requerir como mnimo la siguiente informacin:

a. Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda, en la ruta del

estudio.
b. Conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un domingo)
por un perodo consecutivo de 7 das (5 das de semana+Sbado+Domingo),
como mnimo, de una semana que haya sido de circulacin normal. Los conteos
sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en caso no
hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuara
un censo de carga Vehicular durante 2 das consecutivos.
c. El Estudio podr ser complementado con informacin, de variaciones
mensuales, proveniente de estaciones de conteo permanente del MTC, cercanas
al tramo en estudio, que permita el clculo del Indice Medio Diario Anual (IMDa).
d. Con la clasificacin vehicular (ligeros y pesados), para los vehculos pesados
(buses y camiones), se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes
(EE) para el periodo de diseo del pavimento (segn se detalla en el numeral 6.4).

3.2. Calculo de Tasas de Crecimiento y Proyeccin

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i) n-1

En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica
de crecimiento socio-econmico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del
equipo del estudio
(*) Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin; Econmico: Tasa Anual de
Crecimiento de la Economa (PBI)
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo
especficos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para
vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de
crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos
estadsticos de estas tendencias.

3.3. Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes

El trnsito para diseo de pavimentos toma en cuenta slo los vehculos pesados
(buses y camiones), que son expresados en trminos de Ejes Equivalentes
acumulados para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto
de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado
con 8.2 tn de peso, con neumticos con presin de 80 lb/pulg2.
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el
periodo de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo; el
resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados
considerados:

Dnde:
Nrep de EE 8.2t = Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn
EEdade carril = Ejes Equivalentes por tipo de vehculo pesado, por da para el carril
de diseo. Resulta del IMD por tipo de vehculo pesado, por el Factor Direccional,
por el Factor Carril, por el Factor de Eje Equivalente (EE) correspondiente al tipo
de vehculo pesado seleccionado para el clculo, y, por el Factor de Presin de
llantas
IMDp = ndice Medio Diario segn tipo de vehculo pesado seleccionado
Factor Direccional = segn Cuadro N 6.1
Factor Carril = segn Cuadro N 6.1
Factor de Eje Equivalente = Eje Equivalente que corresponde al tipo de vehculo
pesado seleccionado; calculado segn la conformacin de ejes del vehculo, los
factores por tipo de eje se calculan segn el cuadro N 6.3. En los cuadros del N
6.7 al N 6.24, se presentan algunos ejemplos para obtener el factor de Eje
Equivalente por tipo de vehculo pesado.
Factor de Presin de llantas = Factor de aplicacin, en funcin al censo, a tramos
que se ubican sobre los 3000 msnm. Tramos que se ubican a altitudes inferiores,
el factor podr ser considerado igual a 1.0, salvo que el Ingeniero Proyectista
sustente la necesidad de aplicacin de otro factor.
365 = Nmero de das del ao
t = tasa de proyeccin del trfico por tipo de vehculo, en centsimas
((1+T) n-1) / t = Factor de crecimiento acumulado (segn cuadro 6.2)

Para
el
clculo de los EE, se tomar el criterio simplificado de la metodologa AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones para vehculos pesados (buses y camiones):

De considerarlo el Ingeniero Proyectista tomar en cuenta, para el clculo de EE,

un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el
efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumticos
en el deterioro del pavimento, especialmente en tramos de altura igual o mayor a
3000 msnm. Igualmente, s en un tramo en particular presenta en mayora
vehculos con neumticos extraanchos, el proyectista efectuar un anlisis
especial y determinar su efecto sobre el pavimento; los neumticos extraanchos
han sido autorizados segn Directiva N001-2006-MTC/15.
La determinacin de los EE por tipo de vehculo pesado, camiones y buses,
resulta de la suma de EE por tipo de eje, para cada vehculo especfico. Para el
diseo, el clculo de factores de EE se efectuar utilizando las cargas reales por
eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de cargas; s en el tramo
existe control de cargas (estacin de pesaje), el clculo se limitar hasta la carga
lmite legal, en caso contrario, el clculo se efectuar sin control de cargas, es
decir de acuerdo a la carga real encuestada. Al final del presente captulo se
presenta, como ejemplo, la definicin de diversos factores de EE para diferentes
pesos por eje de vehculos pesados representativos (Cuadro 6.7 al Cuadro 6.24);
asimismo, se presenta como ejemplo, el clculo de factores de EE para los pesos
legales (carga mxima admisible) por eje y tipo de vehculo (Cuadro 6.25).
El trnsito para diseo de pavimentos, en el presente Manual, ha sido clasificado
en rangos de Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes, tal como se indica en
los cuadros 6.4, 6.5 y 6.6.
Para este Manual se determina los siguientes rangos en nmero de repeticiones
de ejes equivalentes, para el periodo de diseo de 10 y 20 aos.
3.4. Caminos De Bajo Volumen De Trnsito

Se define como caminos de bajo volumen de trnsito, aquellos que soportan hasta
1000,000 de Eje Equivalentes (EE), en el carril de diseo. El periodo de diseo de
los pavimentos de estos caminos ser hasta de 10 aos. Los caminos que
presenten hasta 150,000 EE para el carril y periodo de diseo, el pavimento ser
de revestimiento granular - afirmado. En cambio, los caminos que presenten ms
de 150,000 EE hasta 1000,000 EE, tendrn diversas opciones de pavimentacin,
flexible, semirrgida y rgida, entre ellas el proyectista elegir la mejor alternativa
tcnica y econmica.
a) Para Afirmados o Capas Granulares estabilizadas, los rangos de Nmero
de Repeticiones de EE en el carril de diseo, son los siguientes:

b) Para Pavimentos flexibles, semi-rgidos y rgidos, los rangos de Nmero de

Repeticiones de EE en el carril de diseo, son los siguientes:

3.5. Resto Caminos

Son los caminos diferentes a los caminos de bajo volumen de trnsito, que
soportan ms de 1000,000 EE, en el carril de diseo. El periodo de diseo de los
pavimentos de estos caminos ser hasta de 20 aos y puede ser en dos etapas de
10 aos. Estos caminos tendrn diversas opciones de pavimentacin, flexible,
semirrgida y rgida, entre ellas el proyectista elegir la mejor alternativa tcnica y
econmica.

Los tramos a pavimentar con nmeros de repeticiones de EE mayores a

30000,000, ser materia de Estudio Especial, mediante el cual el Ingeniero
Proyectista efectuar un anlisis tcnico de alternativas de pavimento y justificar
la solucin adoptada.

4. Mtodo AASHTO para pavimentos flexibles

El diseo que se presentar a continuacin est basado en el manual AASHTO
Guide for Design of Pavement Structures del cual se extrajeron las tablas y
nomogramas a los cuales se har referencia ms adelante. Estos ltimos sern
adjuntados en el Anexo de la presente tesis. Con el objeto de determinar el
espesor de la carpeta asfltica necesaria para soportar las solicitaciones a las que
ser sometido el pavimento, la AASHTO desarroll la siguiente ecuacin, la cual
se

resuelve con ayuda de nomogramas presentados en su gua.

Datos de entrada
Nmero de ejes equivalentes Este valor fue determinado en el captulo 3
con ayuda de los factores destructivos, el IMD y la tasa de crecimiento
anual. Result 4.1E+07.
Perodo de diseo Se determin en la seccin de diseo del pavimento
rgido un periodo de diseo de 15 aos.
Confiabilidad Anteriormente se decidi utilizar un valor de 90%, la
justificacin se presenta en la seccin de diseo del pavimento rgido.
Desviacin estndar normal Para un nivel de confiabilidad de 80%, la
desviacin estndar es -1.282 segn la Tabla 4.1 en la pgina I-62 de la
gua.
Desviacin estndar combinada o total Como el trfico de diseo se ha
realizado en base a datos de conteos del MTC; es decir ha sido medido, la
AASHTO recomienda el valor de 0.44 para pavimentos flexibles en la
seccin 4.3 de la pgina I-62.
Mdulo de resilencia Se tiene el valor de CBR de la subrasante y el valor
mnimo para la subbase y base requerido por la Norma del MTC, 60% y
100% respectivamente. Al tener estos parmetros es necesario encontrar
una correlacin para hallar el mdulo de resilencia. Para ello se utiliz la
frmula recomendada por el Mechanistic Empirical Pavement Design Guide
(MEPDG) que figura en la gua AASHTO (2008)25:

El valor de CBR de la subrasante es 7% con lo que resulta un mdulo de

resilencia de 8,877 psi o 61.2 MPa.
Prdida de serviciabilidad Para pavimentos flexibles, el valor de
serviciabilidad inicial que indica la AASHTO es de 4.2 en la pgina I-8. El
trnsito promedio (ADT) obtenido en el captulo 3 de este documento fue
12800 vehculos/da aproximadamente. Para este nivel de volumen de
trnsito la AASHTO recomienda un valor ndice de serviciabilidad final de
2.5 a 3. En la seccin anterior se comentaron las razones por las cuales se
elige el valor de 3.
Por lo tanto, la prdida de serviciabilidad es la diferencia entre el ndice inicial y el
final lo que da como resultado 1.2.
El resumen de estos parmetros es el siguiente:

Diseo de la estructura del pavimento

La AASHTO presenta en su gua la siguiente frmula para determinar el nmero
estructural, el que es una funcin de los espesores de las capas, sus coeficientes
estructurales y los coeficientes de drenaje:

Dnde:
SN = nmero estructural
ai = coeficiente estructural de cada capa
Di = espesor de cada capa
mi = coeficiente de drenaje de cada capa
Nmero estructural o structural number (SN) Con el uso del nomograma de
la Figura 3.1 de la pgina II-32 de la gua del AASHTO, se obtiene un valor
de nmero estructural de diseo de 6.45.
Coeficientes estructurales de las capas Estos coeficientes son necesarios
para determinar el aporte de cada capa a la estructura en su conjunto.
Sirven para transformar el espesor de la capa en su equivalente del nmero
estructural (SN). El coeficiente de capa expresa la relacin emprica entre
el nmero estructural y el espesor y es una medida de la habilidad relativa
del material para funcionar como un componente estructural del
pavimento26.
La gua de la AASHTO recomienda el uso de grficas para hallar estos
coeficientes relacionndolos directamente con alguno de los cuatro resultados de
pruebas de laboratorio que se muestran, incluyendo el mdulo de resilencia y el
valor de CBR. Para la base se decidi utilizar 100% y para la subbase 60% de
CBR tomando en consideracin las especificaciones del MTC para carreteras de
trfico pesado y que el material de la cantera seleccionada cumple con ambos
requerimientos (captulo 6). Para el coeficiente de la base (a 2) se usa la Figura 2.6
de la pgina II-19 y para el de la subbase (a 3) la Figura 2.7 de la pgina II-21.
Para determinar el coeficiente estructural de la carpeta asfltica se toma en
consideracin la recomendacin de la gua de la AASHTO, donde para pavimento
asfltico trabajado con mezcla en caliente pero con baja calidad de produccin y
supervisin, el coeficiente a1 resulta 0.4.
Los resultados fueron:

Coefici
entes

de drenaje m En la seccin 7.3.1 se explica cmo determinar el porcentaje

de tiempo que el pavimento puede estar expuesto a condiciones cercanas a
la saturacin. Adems como el material elegido tanto para la base como
para la subbase es grava pobremente gradada proveniente de la cantera
correspondiente, la calidad de drenaje se ha considerado buena. Si el
pavimento se encuentra expuesto a condiciones de humedad cercanas a la
saturacin y dependiendo de la calidad de drenaje que posea, los
coeficientes estructurales de las capas deben ser modificados. Para ello se
definen los coeficientes m que dependen tanto del porcentaje del tiempo
que el pavimento puede estar expuesto a condiciones cercanas a la
saturacin como de la calidad de drenaje de la capa correspondiente. Para
calcular estos valores se trabaja con la Tabla 2.4 de la pgina II-25 de la
gua de la AASHTO. A continuacin se presentan los coeficientes de
drenaje de la base y subbase junto a los valores de CBR requeridos para
ambas capas:

Por otro lado, la AASHTO recomienda espesores mnimos para las capas del
pavimento dependiendo del nmero de ejes equivalentes que debe soportar: para
ESAL ms de 7.0E+06 la carpeta asfltica debe tener mnimo 10 cm y la capa de
base mnimo 15 cm.
El pavimento flexible es una estructura conformada por varias capas y debe ser
diseada acorde con esta premisa. Se debe hallar el nmero estructural necesario
sobre la subrasante y de la misma forma el nmero requerido sobre la subbase y
la base. Con estos valores se pueden determinar los espesores de cada capa. As
se tiene que los nmeros estructurales correspondientes a cada capa son:

Para calcular los espesores de las capas que conforman el pavimento, el

procedimiento especificado por la AASHTO se muestra en la siguiente figura
tomada de la gua:

Se
procede a proponer diversas alternativas, estas cumplen con los requerimientos
de espesores mnimos y con que el nmero estructural sea 6.45 mnimo.
Asimismo, teniendo en cuenta el aspecto econmico se sabe que el concreto
asfltico cuesta ms que el material granular, por lo que es conveniente aumentar
el espesor de estas capas y reducir el de la carpeta. Las distintas configuraciones
se presentan en la siguiente tabla:

Se observa en la Tabla 7.15 los espesores de las capas obtenidos del clculo. Por
otro lado, hasta la alternativa 9 se sigue manteniendo la condicin de que las

capas inferiores tienen mayor espesor que las superiores. No obstante, las
alternativas 8, 10, 11 y 12 no cumplen con esta condicin por ello no sern
tomadas en cuenta. En el captulo de anlisis econmico se ver cul es la mejor
opcin ya que todas cumplen con los requisitos estructurales. Tomando en
consideracin el proceso constructivo, los espesores finales de las capas para
cada alternativa son los siguientes:

Se observa en la Tabla 7.16 que se ha sobredimensionado las capas del

pavimento.
Mtodo del Instituto del Asfalto
Para la aplicacin de esta metodologa se ha utilizado como referencia el manual
de Thickness Design Asphalt Pavements del Instituto del Asfalto, del cual
provienen las tablas y cartas de diseo que se utilizan en esta seccin.
Datos de entrada
Mdulo de resilencia de diseo de la subrasante: como se defini el tipo de suelo
y los ensayos que seran utilizados para esta tesis en el temario, slo se cuenta
con un ensayo de CBR el cual se considera para determinar el mdulo de
resilencia. Segn el manual del IA, el valor de dicho mdulo debe ser menor que el
75% del total de los valores analizados; sin embargo, como ya se mencion slo
se utilizar un valor asumiendo que cumple con esta condicin. As para una
subrasante con CBR de 7%, se obtiene un mdulo de resilencia de diseo de
8.88E+03 psi que equivale a 61.2 MPa con la frmula que se mostr
anteriormente en la seccin 7.4.1.
Temperatura promedio del aire (MAAT): en el captulo 5 se mostraron las
temperaturas mximas y mnimas que se registraron en la zona de estudio a lo
largo de los aos. De esta manera se determina que la temperatura promedio
anual en dicho tramo se encuentra en el rango entre 16 y 18C.
El Instituto del Asfalto ha desarrollado cartas de diseo para diversos casos pero
slo en base a tres MAAT: 7C, 15.5C y 24C.

La temperatura promedio del tramo a disear se acerca ms a 15.5C que a los

otros valores por lo que se utilizan estas cartas de diseo.
Nmero de ejes equivalentes: en el captulo 4 se determin que el ESAL para
pavimento flexible segn los factores del AASHTO es 4.1x10 7 .
Valores de la carpeta asfltica con las distintas alternativas
Como se acaba de mencionar lneas arriba, el IA tiene varias cartas de diseo
dependiendo de si se utilizar base granular o no, del espesor de esta capa y de la
temperatura promedio del aire. La temperatura promedio que se utiliza es 15.5C.
Los valores de entrada en la carta de diseo correspondiente son el mdulo
resilente de la subrasante (en este caso se utilizaron las cartas que tienen el
mdulo en MPa) y el nmero de ejes equivalentes. En el caso en que el encuentro
de estos dos parmetros no intersecta exactamente las curvas de la carta
respectiva, se procede a interpolar. A continuacin se mostrarn las diversas

alternativas que contemplan un pavimento con concreto asfltico en todo su

espesor y otros con base granular.

En
la
Tabla
7.17 se muestran tres alternativas de diseo obtenido por esta metodologa con
valores exactos para los espesores de las capas. La caracterstica ms
sobresaliente que se observa en el diseo es el gran espesor necesario de
carpeta asfltica entre 38cm y 42 cm. En la siguiente seccin se buscan otras
alternativas que cumplan con los mismos requisitos estructurales pero variando la
configuracin final de las capas.
Estructura del pavimento
Por motivos econmicos, una parte de la carpeta asfltica del diseo mostrado en
la seccin anterior, puede ser remplazada por material granular en base y
subbase.
Utilizando los coeficientes estructurales de las capas, se puede hallar el nuevo
nmero estructural de todo el pavimento y reemplazar para hallar los nuevos
espesores de las capas granulares.
As se utilizaron los coeficientes estructurales y de drenaje hallados en la seccin
anterior (Ver Tablas 7.12 y 7.13). Reemplazando en la frmula de nmero
estructural con los espesores hallados de las cartas de diseo se obtiene:

El valor de nmero estructural elegido para obtener el diseo definitivo es el

mnimo de los tres hallados. Esto se debe a que si bien an cumple con los
requerimientos para un adecuado desempeo, al ser menor que los otros resultar
en menores espesores de capa. Por tanto, el menor nmero estructural se obtiene
de la primera alternativa donde el pavimento slo estara conformado por la
carpeta asfltica en su totalidad. Es importante mencionar que el menor valor del

nmero estructural obtenido con este mtodo del IA (6.57) es mayor que el
conseguido con la metodologa de la AASHTO (6.45). A partir del valor de nmero
estructural obtenido (6.57) considerando todo el espesor de carpeta asfltica, se
calcularon diversas alternativas:

Tomando en consideracin el proceso constructivo de la carretera, las diversas

opciones
para
la

conformacin del pavimento podran ser las siguientes:

5. CONCLUSIONES
Debido a la cercana de una cantera apropiada a la localizacin del
proyecto, tanto el pavimento flexible como el rgido son viables.

Para el pavimento flexible, la frmula de nmero estructural permite obtener

diversas opciones para la conformacin de la estructura. As con el mtodo
de la AASHTO se presenta la Tabla 7.16 con ocho diversas opciones, las
cuales se analizarn econmicamente.

Con la metodologa del Instituto del Asfalto se requiere 42 cm de concreto

asfltico si el pavimento slo estuviera conformado por asfalto en todo su
espesor. Mientras que con una base de 15 cm se necesita 38 cm de
espesor de la carpeta asfltica.

Asimismo, en base a los espesores de las capas calculados para las

diversas alternativas con las cartas de diseo del IA, se utiliza la frmula del
nmero estructural y el menor valor de este, considerando concreto
asfltico en todo el espesor, resulta 6.57.

El nmero estructural del pavimento diseado con el mtodo del IA (6.57)

es mayor al hallado con la metodologa de la AASHTO (6.45); por tanto los
espesores, cualquiera que sea la distribucin de estos, sern mayores con
la primera metodologa. Esto se demuestra en la Tabla 7.19, en la que se
calcularon los espesores de la subbase con los mismos espesores para la
carpeta asfltica y para la base que se tomaron en cuenta en la Tabla 7.15.

All claramente se ve que el espesor de la subbase es mayor en todos los casos.

Con lo expuesto en el prrafo anterior, slo se considerarn las opciones

obtenidas con el mtodo de la AASHTO para realizar el anlisis econmico
en el siguiente captulo.