Dirección General de Aeronáutica Civil

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL
MANUAL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR
MANUAL DE BSQUEDA Y
SALVAMENTO (SAR)
DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

MANUAL DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
11-MAYO-2102
REVISON 1
REGISTRO GENERAL DE REVISIONES

DEL MANUAL DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
Nmero de
Revisin
Fecha de
Revisin
Insertada
por:
1 /2012
12 Mayo
2012
JAGG
Histrico de Cambios: Descripcin Breve de los

Cambios Contenidos en esta Revisin
Capitulo 2, Insercin de Personal de inspeccin.
Pgina
iii
DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION.

MANUAL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO
REVISIN 1
11-Mayo-2012
INTENCIONALMENTE
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BLANCO
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iv

11-MAYO-2102
REVISON 1
HISTRICO DE EDICIONES Y REVISIONES DEL MANUAL

DE
No. de Edicin / Revisin
ORIGINAL
1. Edicin
1. Edicin Revisin 01/200
2. Edicin
Fecha
15-Octubre-2008
Pgina

REVISIN 1
11-Mayo-2012
INTENCIONALMENTE
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BLANCO
Pgina
vi

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
CONTENIDO
Captulo
GEN.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Nombre del Tema

GENERALIDADES DEL MANUAL
Principios Generales
Organizacin
Coordinacin operaciones
Conocimientos y accin inicial
Planificacin y evaluacin
Tcnicas y operaciones
Operaciones de Auxilio
Conclusiones
Operaciones a gran escala
Captulo
ndice
Pgina
DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES AREOS

REVISION:
FECHA:
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Captulo
ndice
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ii

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
GENERALIDADES

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL

ndice
Captulo
GEN
Titulo
No. de Pgina
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
2 de 10
PREMBULO
5 de 10
REA DE RESPONSABILIDAD
6 de 10
POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE

REVISIONES
7 de 10
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN

DEL CONTENIDO DEL MANUAL
8 de 10
POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
9 de 10
POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES
10 de 10
GEN
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15-OCTUBRE-2011
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NUM.
PGINA
10 de10
de
de
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
NUM. REV.
OCTUBRE
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ORIGINAL
PREMBULO
La finalidad del Manual de Bsqueda y Salvamento, SAR (Search and Rescue) es la de
satisfacer las necesidades relativas a la Bsqueda y Salvamento de Aeronaves de la
D.G.A.C. y cumplir con las obligaciones contradas en virtud del Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional, y el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el
mar (SOLAS) y proporciona una orientacin para organizar y prestar servicios SAR,
considerando estos como un Sistema Mundial.
Este manual esta basado en el Manual Internacional de los servicios aeronuticos y
martimos de Bsqueda y Salvamento IAMSAR, publicado por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional y la Organizacin Martima Internacional, con las ltimas
enmiendas adoptadas en mayo del 2004 y entrando en vigor el 1. Junio de 2006.
El Manual de Bsqueda y Salvamento de Aeronaves Civiles de la D.G.A.C., tiene la
finalidad de proporcionar el conocimiento de la organizacin de estos servicios y los
lineamientos necesarios sobre los procedimientos de bsqueda y salvamento de
aeronaves extraviadas, incidentadas o accidentadas.
La bsqueda y salvamento de aeronaves civiles requiere de una gran preparacin tcnica,
coordinacin y organizacin. De la prontitud de la localizacin de una aeronave extraviada,
depender en algunas ocasiones la vida y seguridad de los tripulantes y pasajeros.
Adems de la funcin y ayuda a los damnificados y rescate de las vctimas; las brigadas
tienen la responsabilidad primordial de resguardar los restos de la aeronave accidentada,
pruebas y dems testimonios necesarios para la Investigacin de la
Comisin
Investigadora y Dictaminadora de Accidentes de Aviacin, y este en posibilidad de
determinar las causas probables del accidente o incidente y a su vez pueda emitir las
recomendaciones que correspondan. Por esta razn, las brigadas debern estar, no
solamente adiestradas para ser las primeras en llegar, sino tambin debidamente
instruidas y capacitadas sobre las aeronaves (salidas de emergencia, instrumentos,
sistemas etc.)
GEN
Pgina
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
REA DE RESPONSABILIDAD
La Direccin General de Aeronutica Civil, dentro de sus deberes y responsabilidades, cuenta con la de
vigilar, todas y cada una de las actividades que se desarrollan en el Subsector Areo, as como la de dictar
polticas y procedimientos tendientes a mejorar las medidas de seguridad en las operaciones areas tanto
en la Dependencia misma como en el Subsector Areo.
Por lo que el presente documento, es publicado y aprobado, por la Direccin General de Aeronutica Civil y
elaborado a travs de la Direccin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin, quin con
recomendaciones de comandantes regionales y de los aeropuertos, mantendrn en orden y en todo
momento actualizado el presente Manual.
Por lo que todo comentario al presente documento, debe dirigirse a la Direccin de Investigacin de
Accidentes e Incidentes de Aviacin para correcciones, actualizaciones, modificaciones o pedidos de
pginas especficas.
Estas solicitudes deben ser por escrito y deben dirigirlos a la direccin siguiente:
Direccin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin

Av. 602 Num. 161 Col. San Juan de Aragn III seccin
Delegacin Venustiano Carranza, Mxico, D.F.
C. P. 15620
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ORIGINAL
POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE REVISIONES

El presente Manual de Bsqueda y Salvamento SAR (Search and Rescue), como toda documentacin, esta
sujeto a cambios en su estructura, con el nico fin de mantener actualizada la informacin en l contenida.
Es por ello, que ser revisado constante y permanentemente.
Una revisin al mismo, abarca varios aspectos, siendo estos:
a) Contenido de cada uno de los Volmenes, Captulos y Subcaptulos que conforman este
Manual, verificando que la informacin aplique a la realidad de los hechos, conforme a la
normatividad o disposiciones aeronuticas en vigor.
b) Forma del Manual: a fin de corroborar que cada uno de los volmenes y captulos en l
contenido, se encuentran en adecuadas condiciones de consulta, en el orden de
secuencia asignado y debidamente el encabezado as como el pie, que ninguna hoja ha
sido retirada, maltratada o mutilada del mismo.
c) Actualizacin: a fin de que cada uno de los trminos usados o aplicados a la fecha de la
inspeccin verificacin, no se encuentren obsoletos, desactualizados y que tampoco
afecten las polticas y procedimientos hasta entonces marcados.
d) Orden del Manual: verificando que todas y cada una de las pginas del Manual se
encuentren en buen estado y secuencia conforme a lo establecido en la hoja de lista de
pginas efectivas.
e) Presentacin: para verificar que el Manual se ajusta a la poltica de la D.G.A.C. ya que
existen probabilidades de que el formato de todo el documento se modifique para
homologarlo con otros documentos como normas oficiales mexicanas o disposiciones de
elaboracin.
GEN
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ORIGINAL
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN

DEL CONTENIDO DEL MANUAL.
El presente documento est sujeto a cambios dentro de su estructura. Estos factores cambian
constantemente o pueden conjuntarse haciendo de la modificacin, una tarea con mayor precisin.
Entre los factores que muy probablemente intervienen para que el presente documento se modifique se
encuentran los siguientes:
a) Cambios en el organigrama de la Direccin General de Aeronutica Civil
b) Cambios en el organigrama de la Direccin de Investigacin de Accidente e Incidentes

de Aviacin
c) Cambios en los fundamentos legales, Acuerdos Internacionales, Leyes y Reglamentos,

Normas Oficiales Mexicanas, Boletines Circulares o contenidos en el mismo.
d) Adecuaciones conforme las recomendaciones de la O.A.C.I.
e) Actualizacin en polticas, procedimientos o mtodos recomendados.
f)
Reedicin o mejoras a la informacin contenida en ste documento.
g) Factores diversos no contemplados en este rengln, pero que impliquen una explicacin
cierta, objetiva y actualizadas sobre los procedimientos aqu descritos.
El Direccin de Investigacin de Accidente e Incidentes de Aviacin que supervise el Manual de

BUSQUEDA Y SALVAMENTO SAR, constatar que se han incluido aquellos factores que involucran una
modificacin al mismo Manual, debiendo describir uno a uno stos factores, para fines de que todo el
personal que lo lea, entienda especfica y claramente los motivos.
GEN
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ORIGINAL
POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

La lista de pginas efectivas, contiene todas y cada una de las pginas que componen la estructura del
Manual, y dentro de este, se ha definido que cada captulo y subcaptulo cuente con un registro propio de
pginas efectivas, a fin de que exista un control en particular de la asignacin del mismo y cuando exista
alguna modificacin al contenido, as se har notar en la presente, segn corresponda.
Los poseedores del presente Manual, tienen la obligacin de mantenerlo actualizado en todo momento, para
lo cual se organizar una revisin peridica y fsica, a fin de comprobar que el nmero de pginas en su
ejemplar correspondiente, coincida con dicha lista.
En el caso de que alguna de las pginas aqu referidas no se encuentre en el Manual, deber solicitarse la
copia de la misma inmediatamente a la Direccin de Investigacin de Accidente e Incidentes de Aviacin.
En caso de que alguna pgina est presumible desactualizada, se proceder de la misma manera, es decir,
se consultar a la Direccin de Investigacin de Accidentes e Incidente de Aviacin para solicitar la pgina
actualizada.
El formato de Lista de Pginas Efectivas que se usa dentro del presente Manual, as como su procedimiento
de identificacion es el siguiente:
FORMATO DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS A USARSE DENTRO DEL MANUAL

Como se mencion anteriormente, el siguiente formato de Lista de Pginas Efectivas se encontrar al inicio
de cada Subcaptulo, describiendo cada una de las pginas que conforman el mismo.
NUM.
PGINA
FECHA
NUM.
REV.
PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION Y USO:

a) El formato de Lista de Pginas Efectivas esta estructurado por tres columnas.
b) En la primera columna se registrar el numero de pgina consecutiva que se encuentra
dentro del Volumen correspondiente (Ej. 1 de 3, 2 de 3, 3 de 3).
c) En la segunda columna, se registra la fecha de elaboracin de dicha pgina, debiendo
coincidir la lista con la pgina correspondiente (Ej. 5-Abr-01) .
GEN
Pgina
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
d) En la tercera columna, se registrar el nmero de revisin de la pgina efectiva (Ej. Original).
REVISIN:
2. Edicin
FECHA:
01-Enero-2007
POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES

La publicacin de enmiendas efectuadas por la Direccin General de Aeronutica Civil al Manual de
Bsqueda y Salvamento, de la D.G.A.C. sern difundidos de manera Oficial, dirigido a los usuarios, a fin de
que cuenten stos con los documentos necesarios para mantener actualizado el mismo.
Por lo anterior, Formato se registrarn la revisiones con que cuenta el Manual de Bsqueda y Salvamento,
de la D.G.A.C., dentro del cual se anotar el nmero de revisin, la fecha de esa revisin, las siglas o rbrica
de la persona que inserta la revisin correspondiente a este Manual, as como describir muy brevemente
cuales son los cambios significativos de la revisin a insertar, como se muestra en el siguiente ejemplo.
FORMATO DE CONTROL DE REGISTRO DE REVISIONES

Nmero de
Revisin
Fecha de
Revisin
Insertada
por:
Histrico de Cambios: Descripcin Breve de los

Cambios Contenidos en esta Revisin
Ej: Original
15-Nov-01
JJMB
Cambios en la Poltica de Uso de este Manual.
NMERO DE REGISTRO DE REVISIONES

Para distinguir el nmero de Revisin que se aplica al presente Manual, se identificar de la siguiente
manera:
01
Num. Revisin
Diagonal
GEN
Pgina 10 de 10
2002
Ao de la Revisin

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
CAPTULO 1
BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SEARCH AND RESCUE)

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
CAPITULO 1 BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR (SEACH AND RESCUE)

ndice
Captulo
1
SECCIN 1
Titulo
No. de Pgina
3 de 10
BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR
1.1.
Principios generales del Sistema
5 de 10
1.2.
Base Jurdica de los servicios
5 de 10
1.3.
Funciones bsicas del sistema
6 de 10
1.4.
Sistemas Nacionales y Regionales
6 de 10
1.5.
Bsqueda y Salvamento y el Convenio de Ginebra
6 de 10
COMPONENTES DEL SISTEMA
8 de 10
2.1.
Centros Coordinadores de Salvamento
8 de 10
2.2.
Comunicaciones
8 de 10
2.3.
Uno o Varios Subcentros Coordinadores
9 de 10
2.4.
Medios SAR
9 de 10
SECCIN 2
Captulo
Pgina
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15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
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Captulo
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NUM.
PGINA
10 de10
de
de
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
NUM. REV.
OCTUBRE
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ORIGINAL
1. BUSQUEDA Y SALVAMENTO SAR.

(SEARCH AND RESCUE)
Este Manual de Bsqueda y Salvamento SAR, tiene como objetivo el de ayudar a la
Autoridad de Aeronutica de Mxico a establecer el servicio SAR (Search and Rescue)
Bsqueda y Salvamento, de manera eficaz y asegurar que las personas en peligro reciban
auxilio necesario independientemente del lugar en donde se encuentren, nacionalidad o
circunstancia.
1.1 Principios generales del Sistema

Para establecer, dirigir y apoyar los servicios SAR se deben comprender los siguientes
puntos:
La funcin e importancia de los servicios SAR Mxico.

Las relaciones que existen en los aspectos mundiales, regionales y
nacionales del servicio SAR Mxico. Y si es necesario contar con los
acuerdos necesarios.
Componentes e infraestructura de apoyo, esenciales para los servicios SAR
Formacin para coordinar, realizar y prestar el apoyo a las operaciones SAR.
Funciones y requerimientos de las comunicaciones SAR.
Principios bsicos de la gestin de los servicios SAR.
Beneficios:
Reduccin de prdidas de vidas humanas.

El aumento de la seguridad permitir la utilidad y disfrute del entorno
aeronutico y martimo.
La correcta realizacin proporcionar publicidad positiva ya que pude influir
en el turismo y el transporte.
Constituyen un medio para fomentar la cooperacin y la comunicacin entre
los Estados.
1.2. Base Jurdica de los servicios

La responsabilidad de prestar auxilio a una aeronave o buque siniestrado se basan en
consideraciones prcticas y humanitarias internacionales establecidas. Estas obligaciones
pueden encontrarse en diversos convenios, entre ellos:
El Anexo 12 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional

Captulo
Pgina
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ORIGINAL
15-OCTUBRE-2011
El Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos

La regla V/33 del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974 (SOLAS 1974) (Vase el apndice A.)
Circular CO AV-08-06-07 establece los procedimientos para la Bsqueda y
Salvamento de Aeronaves Accidentes.
Seccin 3.6 del P. I. A.
1.3 Funciones bsicas del sistema
Recibir, acusar recibo y retransmitir notificaciones de socorro.

Coordinar la respuesta SAR
Llevar a cabo operaciones SAR
1.4 Sistemas Nacionales y Regionales

El Sistema SAR Nacional se divide en regiones para reducir los costos y mejorar la
distribucin de los alertas de auxilio, as como la cobertura y los servicios. Las diferentes
regiones
pueden ayudarse a veces mutuamente con las Unidades de Bsqueda y
Salvamento (USR/RSU), reducindose el nmero de unidades necesarias para obtener
una cobertura y disponibilidad adecuadas.
Los requisitos bsicos para un Sistema SAR son:
1. Establecer un marco jurdico para el servicio SAR.
2. Utilizar los recursos disponibles y proveer otros cuando sea necesario.
3. Dotacin y formacin de personal que permita realizar y mantener en
funcionamiento el sistema.
4. Medios de comunicacin adecuados y disponibles
5. Acuerdos, planes y documentos para cumplir los objetivos.
1.5 Bsqueda y salvamento y el Convenio de Ginebra de 1949.

En pocas de conflicto armado se seguirn prestando normalmente servicios SAR de
conformidad con el Segundo Convenio de Ginebra de 1949 y el Protocolo I adicional.
a)
Captulo
Los servicios SAR reconocidos cuentan con proteccin para sus misiones
humanitarias. Esta proteccin se extiende a las naves de salvamento
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
costero, a su personal y a las instalaciones costeras SAR fijas, incluidos los

centros coordinadores SAR (CCS/RCC) y los subcentros coordinadores SAR
(SCS/RSC) que estn situados en zonas costeras y que se utilicen
exclusivamente para coordinar las operaciones de bsqueda y salvamento.
El personal SAR deber estar informado acerca de la postura de su
Administracin por lo que respecta al Segundo Convenio de Ginebra y su
Protocolo I adicional, as como de sus opiniones sobre su implantacin.
b)
El captulo XIV de Cdigo Internacional de seales muestra los diversos

medios de identificacin que se utilizan para proteger debidamente a las
naves de salvamento.
c)
Las instalaciones costeras en pocas de conflicto armado debern, llevar el

emblema distintivo (cruz roja o media luna roja) de conformidad con las
reglas de sus autoridades competentes.
d)
Se recomienda que las partes en un conflicto notifiquen a las otras el

nombre, descripcin y ubicacin (o zona de actividades) de sus naves de
salvamento o instalaciones costeras arriba mencionadas en las que se
encuentran.
Captulo
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ORIGINAL
15-OCTUBRE-2011
2. COMPONENTES DEL SISTEMA

(SEARCH AND RESCUE) SAR
BSQUEDA Y SALVAMENTO (SEARCH AND RESCUE) SAR COMO SISTEMA, este
consta de elementos individuales, que deben trabajar juntos para proporcionar un servicio
global.
Todas las regiones de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR), tienen caractersticas propias,
en lo que respecta al transporte, clima, topografa y naturaleza fsica, los componentes
primarios son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Un centro coordinador de Salvamento para organizar los servicios SAR

Comunicacin dentro de las regiones de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR) y
el servicio SAR exterior.
Uno o varios subcentros coordinadores.
Medios SAR incluidas las unidades de bsqueda y salvamento (USR/RSU)
dotada de personal capacitado y equipo especializado.
Designar un coordinador en el lugar del siniestro (CLS/SMC)
El personal mencionado anteriormente deber ser bilinge para el mejor
desarrollo de sus actividades
2.1. CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO.

El centro coordinador SAR (CCS/RCC) es el centro de operaciones encargado de
promover la organizacin de los servicios SAR y de las operaciones SAR dentro de las
regiones de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR)
Un centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe estar ubicado donde pueda desempear
eficazmente sus funciones dentro de una regin de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR),
los centros y su personal deben satisfacer los requisitos exigidos para bsqueda y
salvamento.
2.2. COMUNICACIONES
Las principales funciones de un sistema de comunicaciones SAR son:
a) Recepcin de alertas procedentes de equipo utilizado por las personas en peligro.
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ORIGINAL
b) Intercambiar de informacin con las personas en peligro, entre el coordinador de la

misin SAR (CMS/SMC), el coordinador del lugar del siniestro (CLS/OSC) y los
medios SAR las unidades de bsqueda y salvamento (USR/RSU) a fin de conocer
la respuesta del incidente SAR. Y estas sern realizadas en idioma Espaol y/o
Ingles.
c) Radiogoniometra (RG/DF) y radiorrecalada a fin de que las unidades de bsqueda
y salvamento (USR/RSU) que se enven a las proximidades del lugar del siniestro,
puedan radiorrecalcar sobre las seales del equipo utilizado por los supervivientes.
2.2.1 PUESTOS DE ALERTA

Es un puesto que esta dedicado a recibir informacin sobre una situacin de peligro
probable y la retransmite a un centro coordinador SAR (CCS/RCC) La capacidad de
actuar rpida y eficazmente en un caso de emergencia depende en gran parte la
informacin que enven los puestos de alerta.
2.2.2 LOCALIZACION
La capacidad para localizar, permitir al medio SAR que realice la respuesta reduciendo
al mnimo el tiempo de bsqueda y determinar la situacin actual en que se encuentran las
personas en peligro para efectuar el salvamento. Las prescripciones internacionales
bsicas acerca del tipo de equipo que hay que llevar a bordo de los buques y las
aeronaves son:
a) Llevaran un transmisor de localizacin de siniestros (TLS/ETL)
b) Llevaran radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS/EPIRB)
2.2.3. COORDINACIN DE LA COMUNICACIN

Las comunicaciones entre los medios SAR dependern de los acuerdos locales y de la
organizacin de los servicios SAR en la regin de bsqueda y salvamento (RSR/SRR), as
como del equipo disponible. Las comunicaciones con los puestos de alerta u otros
elementos del sistema SAR, incluidas las comunicaciones internacionales entre los
centros coordinadores SAR (CCS/RCC) deben ser fiables y especializadas o bien tener
prioridad para los mensajes o acceso preferencial. Y estas sern realizadas en idioma
Espaol y/o Ingles.
2.2.4. COMUNICACIONES EN EL LUGAR DEL SINIESTRO
Captulo
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15-OCTUBRE-2011
El Coordinador de Misin SAR (CMS/SMC) debe especificar un canal de comunicaciones

en el lugar del siniestro para ser utilizado por todas las Unidades de Bsqueda y
Salvamento (USR/RSU) en funcin del equipo de que dispongan.
2.3. UNO O VARIOS SUBCENTROS COORDINADORES

Caractersticas de un centro coordinador SAR (CCS/RCC) totalmente idneo.
-
Disponibilidad las 24 horas

Personas debidamente formadas, con conocimientos del idioma ingls
Cartas correspondientes a la regin de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR)
Medios para trazar derrotas.
Capacidad para recibir alertas de socorro.
Medios de comunicacin inmediata con dependencias asociadas.
Medios de comunicacin rpidos y fiables.
Planes de operaciones.
Las comunicaciones debern ser realizadas en idioma Espaol y/o Ingles.
2.4. MEDIOS SAR

El personal SAR tiene la autorizacin oficial para poder responder directamente a las
solicitudes de asistencia de las naves en peligro o de otros centros de coordinacin SAR
(CCS/RCC)
2.4.1. PERSONAL
El jefe del centro coordinador SAR (CCS/RCC) ser el comandante regional. La dotacin
del Centro Coordinador SAR (CCS/RCC) estar constituida por personal capaz de
planificar y coordinar las operaciones SAR.
El coordinador de la misin SAR (CMS/SMC) ser el comandante del aeropuerto, este se
designa en cada operacin donde exista la emergencia. El nmero de personas que debe
haber disponibles para el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) depender de las
instalaciones disponibles de comunicaciones, la frecuencia prevista de los incidentes SAR,
tamao del rea y condiciones imperantes, periodos de vacaciones, cursos de formacin,
enfermedades, relevos y viajes.
2.4.2 FORMACIN, CALIFICACIN Y TITULACIN.
La formacin y la experiencia son factores vitales para que la respuesta SAR sea
adecuada. Los jefes de los centros coordinadores de salvamento (CCS/RCC), tienen
Captulo
Pgina 10 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
necesidades especficas de formacin por lo que respecta a servicios de escucha,

coordinacin de recursos diversos, planificacin de la bsqueda y planificacin del
salvamento.
Los procesos de adiestramiento y titulacin sirven para asegurar que se obtiene
experiencia, madurez y capacidad de juicio suficiente.
Captulo
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11-MAYO-2012
REVISION 1
CAPTULO 2
ORGANIZACION DEL SISTEMA SAR NACIONAL

12-MAYO-2012
CAPITULO 2
REVISION 1
ORGANIZACIN DEL SISTEMA SAR NACIONAL

ndice
Captulo
Titulo
No. de Pgina
3 de 29
ORGANIZACION DEL SISTEMA SAR
5 de 29
2.1
Perfiles del personal SAR
5 de 29
2.2.
Coordinacin SAR
9 de 29
2.3.
Recursos SAR
14 de 29
2.4.
Planes de las Operaciones
15 de 29
2.5.
Etapas de las Operaciones SAR
16 de 29
2.6.
Documentos para la Misin SAR
18 de 29
2.7.
Formacin y Ejercicios
19 de 29
2.8.
Relaciones Pblicas
24 de 29
2.9.
Recursos Informticos
25 de 29
2.10.
Control del Sistema SAR
27 de 29
SECCION 1
Captulo
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REVISION 1
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BLANCO
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DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIN

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REVISION 1

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29 de29
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
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BLANCO
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12-MAYO-2012
REVISION 1
2. ORGANIZACIN DEL SISTEMA SAR NACIONAL

Mxico, por el hecho de ser parte del Convenio para la seguridad de la vida humana en
mar (SOLAS), el Convenio Internacional sobre Bsqueda y Salvamento Martimos y
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional ha aceptado la obligacin de prestar
coordinar los servicios aeronuticos y martimos SAR en su territorio, mar territorial, y
procede, en alta mar. Los servicios SAR deben estar disponibles las 24 horas del da.
el
el
y
si
Con objeto de cumplir dichas responsabilidades, se crea la Organizacin Nacional de

Bsqueda y Salvamento. Se forma una organizacin regional SAR que abarque una zona
ocenica o continental en particular.
2.1 PERFILES DE PERSONAL SAR

PERFIL SUBDIRECTOR DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
Descripcin del puesto:
Nombre de la Institucin:
Nombramiento:
Unidad Administrativa:
Nacionalidad:
Licenciatura en:
Personal
Nivel Acadmico:
Grado de Avance:
Idioma:
Secretaria de Comunicaciones y Transportes

Confianza
Direccin General de Aeronutica Civil
Mexicana (por nacimiento)
Ingeniera en Aeronutica, Lic. En Derecho, Lic., en
Administracin de Empresas, Ingeniero Industria,
Licenciatura/Nivel tcnico con experiencia SAR
Titulado
Ingles Tcnico
Objetivo:
Implementar las acciones necesarias para atender los requerimientos de bsqueda y
salvamento de las aeronaves extraviadas y accidentadas, analizando y evaluando la
informacin de cada uno de los casos en especfico, e inspeccionarlo peridicamente con
la finalidad de brindar auxilio inmediato a los ocupantes de las aeronaves involucradas en
los accidentes.
Participar y desarrollar las investigaciones de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil por
medio de la aplicacin de los mtodos, tcnicas y recomendaciones establecidos con el fin
de de establecer las causas que lo originaron y contribuir a su disminucin.
Responsabilidades:
A. Organizar y participar en las labores de bsqueda y salvamento de las Aeronaves
Accidentadas o Extraviadas acudiendo a las zonas de accidente o extravi , con la
finalidad de obtener informacin que permita encontrar y auxiliar a las personas
involucradas en los accidentes
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B. Aprobar y vigilar los procesos y procedimientos de bsqueda y salvamento de

Aeronaves Accidentadas o Extraviadas, buscando su efectividad y apego a las
normas en la materia.
C. Acudir a las zonas de Accidente participando en la aplicacin de las estrategias de
bsqueda y salvamento y supervisando el desempeo del personal de inspeccin y
verificacin.
D. Proporcionar la informacin necesaria para el rescate y auxilio de los ocupantes de
la Aeronave Accidentada, informando acerca de su ubicacin y condiciones, con el
fin de garantizar la correcta atencin mdica.
E. Realizar un estudio de los factores involucrados en cada uno de los casos de
Accidentes o extravo de Aeronaves, detectando los elementos de riesgo y posibles
causas
F. Analizar la informacin recabada en las zonas de Accidente, identificando las
condiciones en las que se dio el Accidente.
G. Adaptar las estrategias de bsqueda y salvamento dependiendo de las condiciones
especficas que se presenten inesperadamente en cada Accidente.
H. Realizar el reporte de los hechos, relacionando con los accidentes o extravos de
Aeronaves y las labores de Bsqueda y Salvamento correspondientes, detallando
los pasos seguidos, el tipo de ayuda brindada y las observaciones pertinentes.
I. Participar en reuniones y comits designados para el anlisis de los casos de
accidentes o extravos de aeronaves.
Experiencia laboral:
Cinco aos en:
Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Procesos Tecnolgicos, Tecnologa de los
Sistemas de Transporte Unidades y Constantes, Mecnica y Bsqueda y Salvamento
PERFIL JEFE DEL DEPARTAMENTO BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Descripcin del puesto:
Nombramiento:
Nacionalidad:
Licenciatura en:
Grado de Avance:
Idioma:
Capacidades:

Confianza
Ingeniera en Aeronutica, Tcnico Superior
Titulado o Licencia
Ingles Tcnico
Orientacin a resultados, Liderazgo, Trabajo en Equipo.
Facultades en materia de Aeronutica Civil, Metodologa
de la Investigacin
Objetivo:
Elaborar y Participar en las estrategias a seguir para la bsqueda y salvamento
correspondiente en los casos de Accidentes o Extravos de Aeronaves, analizando la
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informacin recabada en las areas de Accidente y estudiando las opciones de accin,

con la finalidad de localizar y atender exitosamente las personas involucradas en los
accidentes. As como participar en las inspecciones peridicas al Sistema SAR de la
Direccin General de Aeronutica Civil.
Responsabilidades:
A. Disear los puntos a seguir y facilitar la ejecucin de las estrategias de Accin de
Bsqueda y Salvamento de los ocupantes de las Aeronaves Involucradas en
Accidentes o Extravos.
B. Organizar a los inspectores Verificadores asignados a los casos para la bsqueda y
recopilacin de informacin.
C. Elaborar los posibles planes de accin o estrategias a seguir en las tareas de
bsqueda y salvamento, considerando la informacin con la que cuenta y
solicitando la aprobacin del Subdirector.
D. Participar en la ejecucin de las tareas de bsqueda y salvamento, recabando
informacin, investigando en las zonas de Accidente y generando posibles
soluciones. Instruir a los inspectores verificadores en los puntos a seguir para
ejecutar las estrategias de bsqueda y salvamento, explicando los elementos que
componen a las estrategias.
E. Indicar a los inspectores Verificadores la informacin necesaria acerca de las
estrategias de bsqueda y salvamento, respondiendo a sus dudas, corrigiendo los
problemas que presenten al ejecutarlas y detectando posibles fallas y mejoras
aplicables.
F. Vigilar el seguimiento de los pasos indicados en las estrategias de bsqueda y
salvamento de aeronaves extraviadas o accidentadas por parte de los inspectores
Verificadores.
G. Detallar las acciones de bsqueda y salvamento realizadas durante la investigacin
de los casos de accidentes y extravos de Aeronaves.
H. Reportar el incumplimiento de la normatividad o irregularidades en el desempeo de
los inspectores verificadores durante la ejecucin de las tareas de bsqueda y
salvamento o durante la realizacin de las inspecciones peridicas..
Tres aos en:
Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Procesos Tecnolgicos, Tecnologa de los
Sistemas de Transporte Unidades y Constantes, Mecnica.
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PERFIL COORDINADOR BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE LA COORDINACIN SAR

Nombramiento:
Nacionalidad:
Licenciatura en:
Nivel Acadmico:
Grado de Avance:
Idioma:
Capacidades:

Confianza
Ingeniera en Aeronutica
Carrera Terminada
Pasante o Titulado
Ingles Tcnico
Orientacin a resultados, Trabajo en Equipo.
Objetivo:
Participar en las estrategias a seguir para la bsqueda y salvamento correspondiente en
los casos de Accidentes o Extravos de Aeronaves, con la finalidad de localizar y atender
exitosamente las personas involucradas en los accidentes. As como participar en las
inspecciones peridicas al Sistema SAR de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Responsabilidades:
A. Recopilar toda la documentacin, resultados de pruebas y dems elementos
disponibles involucrados en la investigacin de Accidentes e Incidentes Areos con
la finalidad de fundamentar y respaldar los factores causales y contribuyentes para
proponer las recomendaciones que ayuden a evitar la ocurrencia de estos.
B. Realizar las actividades de investigacin de Accidentes, incluyendo la capacitacin
requerida para realizar la investigacin de un accidente de aviacin civil, mediante
la realizacin de estas actividades acorde a lo establecido por la legislacin
nacional e internacional
Mnimo 3 aos, Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Ley de Aviacin y su
Reglamento, Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Normatividad Nacional e
Internacional de Investigacin de Accidentes e Incidentes as como Bsqueda y
Salvamento.
PERFIL COORDINADOR BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE LA COORDINACIN SAR,
REGIONAL
Nombramiento:
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Confianza
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Nacionalidad:
Licenciatura en:
Nivel Acadmico:
Grado de Avance:
Idioma:
Capacidades:
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Ingeniera en Aeronutica
Carrera Terminada
Pasante o Titulado
Ingles Tcnico
Orientacin a resultados, Trabajo en Equipo.
Objetivo:
Implementar las acciones necesarias para atender los requerimientos de bsqueda y
salvamento de las aeronaves extraviadas y accidentadas, analizando y evaluando la
informacin de cada uno de los casos en especfico, e inspeccionarlo peridicamente con
la finalidad de brindar auxilio inmediato a los ocupantes de las aeronaves involucradas en
los accidentes. As como realizar la coordinacin necesaria con el Centro de Coordinacin
SAR de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Responsabilidades:
A. Recopilar toda la documentacin, resultados de pruebas y dems elementos
disponibles involucrados en la investigacin de Accidentes e Incidentes Areos con
la finalidad de fundamentar y respaldar los factores causales y contribuyentes para
proponer las recomendaciones que ayuden a evitar la ocurrencia de estos.
B. Realizar las actividades de investigacin de Accidentes, incluyendo la capacitacin
requerida para realizar la investigacin de un accidente de aviacin civil, mediante
la realizacin de estas actividades acorde a lo establecido por la legislacin
nacional e internacional
Mnimo 3 aos, Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Ley de Aviacin y su
Reglamento, Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Normatividad Nacional e
Internacional de Investigacin de Accidentes e Incidentes as como Bsqueda y
Salvamento.
2.2 ORGANIZACION SAR

El Sistema SAR tiene niveles de coordinacin: coordinador SAR (CS/SC), centros
coordinadores de salvamento (CCS/RCC), los coordinadores de misin (CMS/SMC) y los
coordinadores en el lugar del siniestro (CLS/OSC).
2.2.1. Coordinador SAR.
El Coordinador SAR (CS/SC) es el Director de la Direccin de Investigacin de
Accidentes e Incidentes de Aviacin y es responsable de:
Dirigir el sistema SAR.
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Dotar de personal y equipo.

Obtener el apoyo jurdico y financiero apropiado.
Establecer los subcentros de salvamento (SCS/RSC)
Disponer y organizar las instalaciones SAR
Coordinar la formacin y formular las polticas SAR.
2.2.2. Centro Coordinador SAR (CCS/RCC)

La Repblica Mexicana esta dividida en cinco regiones y cada una cuenta con un centro
coordinador de SAR (CCS/RCC) cuyo objetivo principal es:
Definir quin coordinar la respuesta a la situacin de auxilio en la zona, pero
no limita la posibilidad prestar la ayuda a quienes estn en peligro.
reas de Bsqueda y Salvamento: los Centros Coordinadores de Salvamento (CCS/RCC)
se encuentra localizados en los siguientes Aeropuertos:
1.
2.
3.
4.
5.
Mazatln, Sinaloa.
Monterrey, Nuevo Len.
Guadalajara, Jalisco.
Mrida, Yucatn
Toluca, Estado de Mxico
ORGANIZACIN NACIONAL DE
CS/SC
COORDINADOR SAR
Director de Accidentes e Incidentes de Aviacin
RSR/SRR
RSR/SRR
RSR/SRR
RSR/SRR
RSR/SRR
Mazatln, Sinaloa
Monterrey, Nuevo
Len
Guadalajara,
Jalisco
Mrida, Yucatn
Toluca, Estado de
Mxico.
CCS/RCC
CCS/RCC
CCS/RCC
CCS/RCC
CCS/RCC
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
Comandancia del
Aeropuerto en
emergencia
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2.2.3. Coordinador de Misiones SAR (CMS/SMC)

El comandante del aeropuerto es el coordinador de misiones SAR durante la emergencia,
el accidente o incidente, y su funcin es:
Asumir la operacin SAR hasta que se haya realizado el salvamento, o se

manifieste la inutilidad de proseguir los esfuerzos o que la responsabilidad sea
aceptada por otro.
Planificar la bsqueda y coordinar el traslado de los medios SAR al lugar del

siniestro.
Sus obligaciones son:
Obtiene y evaluar todos los datos sobre el caso de la emergencia

Determina el tipo de equipo de emergencia que lleva la nave desaparecida o en
situacin de emergencia
Delimita el rea y solicitar informacin sobre las condiciones climticas
Formula el plan de accin de bsqueda
Informar al jefe del centro coordinador SAR (CCS/RCC) el plan de accin de
bsqueda
Coordinar la operacin SAR
Dispone la entrega de instrucciones al personal unidad de bsqueda y
salvamento (USR/SRU)
Evalu todos los informes procedentes de cualquier fuente.
Dispone el abastecimiento de combustible de las aeronaves y para las
bsquedas prolongadas organizar el alojamiento del personal SAR.
Organiza la entrega de suministros para la subsistencia de los supervivientes.
Lleva por orden cronolgico un registro preciso y actualizado de todos los
procedimientos, con un grfico en caso necesario.
Redacta informes sobre la marcha de las operaciones.
Recomendar al jefe de la unidad de bsqueda y salvamento (USR/SRU) que
abandone o suspenda la bsqueda.
Libera los medios SAR cuando la ayuda no sea ya necesaria.
Notifica las autoridades investigadoras de accidentes.
Redacta un informe final sobre los resultados de la operacin.
2.2.4. Coordinador en el Lugar del Siniestro (CLS/OSC)

Es designado por el coordinador de misiones (CMS/SMC), y este puede ser la persona al
mando de la unidad de Bsqueda y salvamento (USR/SRU), el cual desempea las
funciones de:
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Recibir el plan de accin de bsqueda del coordinador de misiones SAR

(CMS/SMC)
Coordina la operacin SAR de todos lo medios areos, terrestres y martimos
si es necesario.
Modifica el plan de accin bsqueda segn las condiciones ambientales
prevalecientes en el lugar e informar al coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
cualquier cambio de plan.
Trasmite la informacin pertinente a todos medios SAR involucrados o cercanos.
Ejecuta el plan de accin de bsqueda
Coordina los aspectos de la seguridad del vuelo para las aeronaves SAR
Trasmite informes sobre la situacin (SITREP) al coordinador de misin SAR
(CMS/SMC)
Coordina la asistencia y el traslado a un lugar seguro a los supervivientes.
Realiza el informe final de las operaciones de Bsqueda y Salvamento SAR
2.2.5.
Coordinador de Aeronaves (COA/ACO)
El coordinador de aeronaves (COA/ACO) cumple la funcin de:

1. Mantiene la seguridad de los vuelos en altura y cooperar en la operacin de
salvamento para que sta sea ms eficaz.
2. Brinda un servicio de cooperacin, apoyo y asesoramiento.
3. Coordina los recursos aerotransportados en una zona geogrfica
4. Emite la informacin de vuelo y planificar la circulacin (ejemplo: puntos de entrada
y puntos de salida)
5. Fija la prioridad de las tareas y las asigna
6. Coordina la cobertura de las reas de bsqueda
7. Retransmite los mensajes de radiocomunicacin
8. Transmite informes sobre la situacin (SITREP) al coordinador de misin SAR
(CMS/SMC) y al coordinador del lugar del siniestro (CLS/OSC), segn corresponda
y trabajar estrechamente con el coordinador del lugar del siniestro (CLS/OSC)
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ORGANIZACIN DE UNA BSQUEDA Y

SALVAMENTO SAR MEXICO
CS/SC
COORDINADOR SAR
RSR/SRR
Regin de Bsqueda y Salvamento
Comandancia Regional
CCS/RCC
Centro Coordinador SAR
CMS/SMC
Coordinador de Misin SAR
Comandante del Aeropuerto en Emergencia
CLS/OSC
Coordinador en el lugar del Siniestro
Comandante del Aeropuerto en Emergencia
Es importante que el coordinador de operaciones areas (COA/ACO) sepa que las
unidades aerotransportadas participantes deben tratar de evitar, cualquier molestia a las
dems unidades participantes.
Las unidades de bsqueda y salvamento aerotransportadas utilizarn un formulario
normalizado para informar al coordinador de operaciones areas (COA/ACO) de su
incorporacin a una misin. Este informe incluir los siguientes datos:
Distintivo de llamada
Nacionalidad
Tipo situacin
Altitud (en relacin con el ajuste de presin utilizado)
Hora estimada de llegada (ETA) (en un punto pertinente o en la zona de
bsqueda)
Autonoma en el lugar.
Observaciones (equipo o limitaciones especficas)
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2.3 RECURSOS SAR

La organizacin incluye organismos que desempean funciones de supervisin de las
situaciones de peligro, de comunicaciones, de coordinacin y de respuesta incluso la
prestacin de consejos mdicos y asistencia medica inicial.
1. Sistemas aeronuticos: las aeronaves comerciales que recorren las rutas
internacionales estn controladas por los servicios de trnsito areo (STA/ATS) la
frecuencia aeronutica internacional del socorro es 121,5 MHz. La mayor parte de
las aeronaves llevan transmisores de localizacin de siniestros (TLS/ELT)
2. Proveedores de datos SAR: varios tipos de comunicaciones transmiten
identidades y cdigos electrnicos que deben ser utilizados para descifrar los
mensajes de emergencia y obtener la informacin correspondiente para apoyar los
servicios de bsqueda y salvamento SAR.
3. Sistemas de notificaciones para buques: este permite conocer rpidamente las
posiciones aproximadas, derrotas y velocidades del buque que se encuentran en
las proximidades del siniestro mediante una imagen de la superficie
(IMASUP/SURPIC), de la misma si se encuentra un mdico a bordo.
4. Sistemas de socorro y seguridad martimos: los buques sujetos al Convenio
SOLAS deben de estar dotados de determinados equipos de comunicaciones
denominados Sistema
mundial de socorro y seguridad martimos
(SMSSM/GMDASS). Este equipo esta destinado a facilitar la alerta y ubicacin
automticas en un plazo mnimo, una red fiable de las comunicaciones SAR, la
integracin de las comunicaciones por satlite, terrestres y frecuencias en bandas
marinas.
5. Asistencia mdica a los buques: el coordinador misin SAR (CMS/SMC) debe
formular procedimientos para responder una peticin de asesoramiento mdico en
el mar y para una evaluacin mdica. Los organismos SAR pueden prestar
consejos mdicos. Debido a que la evacuacin mdica puede ser peligrosa por las
condiciones ambientales y a los peligros inherentes al traslado de un paciente, la
decisin corresponde al capitn o piloto al mando del medio.
Consideracin para la evacuacin:
1.
2.
3.
4.
5.
Captulo
Los medios mdicos de que se dispones el medio SAR

El estado del tiempo, del mar y otras condiciones ambientales.
Estado clnico del paciente.
La probable evolucin clnica del paciente si se demora la evacuacin.
Los acuerdos concertados entre hospitales o los servicios
asesoramiento mdico comerciales.
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6. Si el estado del paciente lo puede permitir, esperar una evacuacin a la luz

de da, que el buque pueda entrar en el puerto, o que se mejore el tiempo.
2.4 PLANES DE LAS OPERACIONES.
El centro coordinador SAR (CS/SC) debe preparar los planes de operaciones para sus
subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC) y tener en cuenta los acuerdos con los
suministradores de medios y otros apoyos para las operaciones SAR. Estos planes de
operaciones debe actualizarse siempre que el cambio de las condiciones o la experiencia
con las operaciones y ejercicios lo impongan.
La ubicacin del centro coordinador SAR (CCS/RCC) y la descripcin de su campo de
responsabilidad debern publicarse en un documento nacional.
Estos planes de operaciones debern incluir la informacin sobre:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Procedimientos para la coordinacin y tipos de operaciones SAR;

Tareas del personal asignado a las operaciones SAR;
Medios;
Comunicaciones;
Informacin operacional;
Formacin profesional y debate.
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OPERACION SAR MEXICO

CS/SC
COORDINADOR SAR
Director de Accidentes e Incidentes
RSR/SRR
CCS/RCC
Comandancia Aeropuerto en
Emergencia
CMS/SMC
Comandante del Aeropuerto en
Emergencia
2.5
GRUPOS DE APOYO
PERMANENTE
GRUPOS DE APOYO
EXTERIOR
Servicios a la Navegacin en el
Brigadas de Bsqueda y
Salvamento
Espacio Areo Mexicano
Centros Regional Medicina de
Aviacin
Centro de Adiestramiento
Internacional
Aeropuertos y Servicios
Auxiliares
Secretaria de la Defensa Nacional

Socorro Alpino de Mxico
Cruz Roja Mexicana
Grupos Locales de Bomberos
Unidades Areas Oficiales
Liga Mexicana Radio-Exp. A. C.
Clubes Areos
Clubes Paracaidismo
Cuerpos de Rescate e Extincin de
Incendios
Brigadas de Proteccin Civil
ETAPAS DE LAS OPERACIONES SAR
Cuando el centro coordinador SAR (CCS/RCC), recibe toda la informacin disponible para
poder evaluar la situacin, decidir la forma de actuar y activar oportunamente los medios
SAR.
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2.5.1 Conocimiento del incidente

La organizacin SAR solo puede responder a un incidente hasta que sepa que las
personas o aeronaves necesitan ayuda. El informe del incidente o accidente se transmite
al centro coordinador SAR (CCS/RCC) a travs de:
1. Las unidades de Servicio de Trnsito Areo (STA/ATS) ya que reciben informacin
sobre la mayor parte de los vuelos comerciales de las aeronaves y estn en
contacto peridicamente con ests.
2. La radioestacin costera (REC/CRS) quin recibe normalmente la primera
informacin de que un buque o una nave que se encuentra sobre el agua necesita
ayuda.
2.5.2 Accin Inicial

El coordinador de misin SAR (CMS/SMC), el Comandante del Aeropuerto debe declarar
la fase de emergencia apropiada e informar inmediatamente a todos los centros, medios y
personal apropiados.
1. Fase de incertidumbre o incerfa
2. Fase de alerta o alerfa
3. Fase de peligro o detresfa
Todos los informes recibidos antes y durante una operacin SAR deben ser evaluados
cuidadosamente para determinar la validez y la urgencia de las medidas que se deben
adoptar y la respuesta requerida.
2.5.3. Etapa de Planificacin
La planificacin debe ser precisa y correcta para el xito de la misin SAR, y se
encuentren supervivientes esto se logra con el uso de tcnicas de bsqueda. Es
importante la formacin profesional del coordinador de misin SAR (CMS/SMC). Si se
incluyen el uso de las computadoras se puede planificar la bsqueda ms detallada
aumentando su precisin.
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2.5.4. Etapa de Operaciones

Son todas las actividades referentes a la bsqueda de personas o naves en peligro,
proporcionarles asistencia y trasladarlas a un lugar seguro. En esta fase, el coordinador
de misin SAR (CMS/SMC) asume una funcin de seguimiento y orientacin, procurando
que el plan de bsqueda haya sido recibido, comprendido y seguido por los medios SAR.
2.5.5.
Etapa Final
Las operaciones SAR entran en la etapa final cuando:

1. Se recibe informacin de que la aeronave, buque o personas que han sufrido un
incidente SAR no estn ya en peligro
2. La aeronave, el buque o personas que son objeto de la bsqueda de los medios
SAR han sido localizados y se han rescatado a los supervivientes
3. Durante la fase de peligro, el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) determina
que toda nueva bsqueda resultara infructuosa porque la zona ha sido
debidamente barrida y se han investigado todas las reas probables, o porque no
existe ya una probabilidad razonable de encontrar supervivientes entre las personas
que se haya a bordo.
2.6 DOCUMENTOS PARA LA MISIN SAR

El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe registrar toda la informacin sobre cada
incidente o accidente SAR.
2.6.1 Diarios de navegacin y de abordo

La notificacin inicial de un incidente deber registrarse en un formulario tipo, para la
tramitacin de incidentes. La evolucin de los acontecimientos durante un incidente SAR
deber registrarse en un libro o diario que forme parte del expediente. Debe llevar la fecha
y el nombre asignado al caso y su nmero de identificacin, con pginas numeradas y
que se indique la hora de cada anotacin.
2.6.2 Formularios SAR

Los formularios SAR tienen como objetivo recoger informacin documental de las
aeronaves, buques o naves en peligro, facilitar las comunicaciones entre los centros
coordinadores SAR (CCS/RCC) y los subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC), instruir
a las tripulaciones SAR, planificar la bsqueda y facilitar las comunicaciones entre los
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coordinadores de misin SAR (CMS/SMC), coordinadores del lugar del siniestro

(CLS/OSC) y los medios SAR.
2.6.3 Cartas SAR

La organizacin de la informacin geogrfica se debe trazar en una carta. Se utiliza una
hoja de plstico transparente sobre la carta debido a que no siempre se cuentan con
suficientes cartas. Ya que as pueden sobreponerse y evaluar ms fcil las zonas que han
cubierto adecuadamente.
2.6.4 Carpetas de los casos SAR

Toda la informacin relativa al incidente SAR debe colocarse en una carpeta claramente
identificada y luego archivarla. Los expedientes relativos a los incidentes que son objeto
de un procedimiento judicial deben mantenerse hasta la terminacin de los mismos
incluidas las apelaciones y revisiones. El tiempo que la informacin deber permanecer
archivada es algo que decide el coordinador SAR (CS/SC).
2.6.5 Anlisis de los casos SAR.

Para una mayor eficacia general del sistema SAR, el personal de los centros
coordinadores SAR (CCS/RCC) y el Coordinador SAR (CS/SC) deben hacer un anlisis
que comprende:
a. Examinar casos concretos para descubrir las enseanzas obtenidas que puedan
aplicarse a operaciones futuras.
b. Analizar los datos cumulativos para descubrir tendencias que pueden tener
influencia en la asignacin y ubicacin de los recursos SAR.
2.7. FORMACIN Y EJERCICIOS

El coordinador SAR (CS/SC) es responsable de la formulacin de programas de
formacin para el personal SAR de forma que mantenga un elevado nivel de competencia.
2.7.1 Formacin.
La formacin del servicio puede incluir los siguientes temas.
1. Estudio de la aplicacin de los procedimientos, tcnicas y equipo SAR mediante
conferencias, demostraciones, pelculas, manuales y revistas SAR.
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2. Observacin de las operaciones en la prctica, ayuda a su desarrollo.

3. Ejercicios en los que se capacite al personal para coordinar procedimientos y
tcnicas en una operacin simulada.
El jefe de medios deber disponer de los procesos de calificaciones y certificaciones para
asegurar que el personal dispone de la suficiente experiencia, madurez y criterio para
desempear las tareas asignadas. El proceso de calificacin consiste en:
1. La persona debe demostrar su habilidad mental y fsica para trabajar como parte
de un equipo. Las calificaciones especiales dependern del lugar de trabajo.
2. Demostrar conocimientos a fondo de la zona geogrfica.
3. El certificado es el reconocimiento oficial de la organizacin de que la persona
sabe utilizar dichas aptitudes.
2.7.2
Ejercicios
Para alcanzar el alto grado de competencia, todos los medios SAR deben tomar parte
peridicamente en operaciones coordinadas. Los ejercicios permiten poner a prueba y
mejorar los planes y comunicaciones operacionales, aumentar la experiencia y mejorar
las aptitudes de enlace y coordinacin.
Existen tres niveles de ejercicios:
a)
Ejercicio de comunicaciones.- el cual consiste el empleo de todos los medios

de comunicacin entre los posibles usuarios para asegurarse de su eficaz
capacidad.
b)
Ejercicio de coordinacin.- simulacin de una respuesta en crisis basndose

en distintos casos. Intervienen todos los niveles del servicio SAR pero sin su
despliegue.
c)
Ejercicio completo sobre el terreno.- es una simulacin con despliegue de

los medios SAR. Con esto aumenta el alcance de las pruebas del sistema
SAR y se aaden limitaciones realistas debido a los tiempos necesarios para
salir a las misiones, trnsito y actividades de las unidades de salvamento
SAR.
La escala a la que se podra desarrollar un ejercicio combinado entre varios organismos y

el nmero de medios que intervendran depende de lo siguiente:
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La amplitud de los servicios SAR de que se trate.

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La demanda prevista que deber atender el servicio SAR.

La medida en que organizaciones privadas y otros organismos pueden intervenir
y la experiencia SAR del personal.
El intervalo transcurrido desde el ltimo ejercicio combinado.
Consideraciones generales de economa, valor y disponibilidad de los medios
participantes.
La planificacin implica: la formulacin de metas y objetivos amplios del ejercicio;

seleccin de los participantes (personal y medios), planes de desarrollo, realizacin y
evaluacin para determinar las enseanzas obtenidas y procedimientos que son objetos
del ejercicio.
2.7.4. Formacin del Personal

El personal de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC), los comandantes regionales,
los Sub. centros coordinadores SAR (SCS/RSC), los comandantes de los aeropuertos
estn encargados del anlisis de los incidentes, planificacin de la bsqueda y gestin de
las operaciones SAR.
Una ventaja de combinar los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) aeronuticos y
martimos en un conjunto, es la sinergia que se desprende para la solucin de los
incidentes SAR. El personal del (CCS/RCC) puede compartir as los conocimientos y
determinar una evaluacin ms equilibrada y completa de cada incidente.
La formacin del personal del centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe comprender:
Organizacin:
Conocimientos de la organizacin SAR y su relacin con los servicios de trnsito

areo as como de los servicios de comunicaciones y seguridad martimos.
Conocimientos de los acuerdos concertados con los medios de servicio SAR,
as como de los grupos de apoyo, permanente y exterior.
Conocimiento de las posibilidades y limitaciones de los medios disponibles, y de
los aspectos jurdicos.
Procedimientos:
Como obtener y evaluar la informacin y los informes

Alerta de los medios y comienzo de las operaciones SAR
Interpretacin de los distintos sistemas de notificacin de posicin
Determinacin de una zona de bsqueda
Tcnicas de bsqueda y modalidades de los medios areos, martimos y
terrestres.
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Trazado de la informacin de bsqueda.

Procedimientos de comunicaciones.
Procedimientos de salvamento.
Procedimientos de lanzamiento de suministros.
Ayuda para los amarajes forzosos, intercepcin y procedimientos de escolta, e
instruccin e interrogacin del personal SAR.
Administracin:
Realizar e informar las actividades en un suceso SAR a las autoridades

competentes
Informacin:
Visitas a los medios y depsitos de suministros SAR, participacin en los

ejercicios, incluido el embalaje, envasado y carga de los suministros de
supervivencia.
Instrucciones mediante pelculas, publicaciones, etc., sobre los ltimos
acontecimientos en materia SAR.
La formacin Bsqueda y Salvamento SAR para los centro coordinador SAR (CCS/RCC) y
los subcentros coordinador SAR (SCS/RSC) debe comprender tambin los siguientes
temas especficos, como mnimo. Si la experiencia en la planificacin adquirida en la
formacin profesional no se utiliza con carcter habitual para las operaciones y ejercicios,
se necesita normalmente un curso peridico de actualizacin.
Acuerdo SAR
Amplitud del barrido electrnico
Amplitud del barrido visual
Aplicaciones informticas
Aptitudes para el punteo
Aptitudes y limitaciones de la guardia
reas de bsqueda
Asesoramiento mdico
Asignacin de recursos
Aspectos internacionales
Asignacin de recursos
Aspectos internacionales
Bases de datos de registro
Boyas marcadoras del dtum
Capacidad de los recursos SAR
Cartas
Casos hipotticos
Planificacin uso paracadas
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Deriva del paracadas

Determinacin del dtum
Documentacin sobre incidentes
Equipo de supervivencia
Estudios de casos
Evacuaciones mdicas
Evaluacin del avistamiento de bengalas
Evaluacin del riesgo
Factores ambientales
Factores de la fatiga
Factores ambientales
Factores de la fatiga
Fases, etapas y componentes SAR
Fin de las operaciones SAR
Inmarsat
Mdico
Obtencin y evaluacin de datos
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12-MAYO-2012
REVISION 1
Cmo tratar el estrs

Comunicacin con el pblico y los medios
de informacin
Comunicacin con los familiares.
Comunicaciones SAR
Configuracin de la bsqueda
Consideraciones jurdicas
Coordinacin de la misin SAR
Corrientes de agua
Cospas-Sarsat
Deriva del sotavento
Deriva aeronutico
Organizacin del sistema SAR

Planificacin costera SAR
Planificacin de la bsqueda RFA/AFN
Sistema de notificacin de buques
Seleccin de la USR/SRU
Tcnicas de entrevista
Tableros de maniobra
Tareas del coordinador en el lugar del
Tecnologa SAR
2.7.5. PROFESIONALISMO
Para aumentar el profesionalismo del personal SAR se exigir:
a. Seguir los procedimientos SAR formulados por la OMI y la OACI, sobre las
operaciones y los procedimientos apropiados a las circunstancias SAR locales.
b. Tener la madurez y competencia para llevar a cabo las tareas que se le
asignen.
c. Organizar la utilidad de todos los recursos disponibles para el SAR.
d. Organizar el trabajo con otros pases, especialmente en lo previsto en los
acuerdos SAR, comprender y seguir dichos acuerdos.
e. Llevar un libro de operaciones completo y preciso.
f.
Investigar y comunicar los problemas que existan, para aplicar las enseanzas
obtenidas para impedir que se repitan.
g. Procurar que una vez que se han adoptado medidas concretas (como el acuse
de recibo de una alerta de socorro) se llevarn a los que se encuentran en
peligro, especialmente cuando los supervivientes pueden renunciar a otras
oportunidades por la ayuda que esperan.
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REVISION 1
2.8.
11-MAYO-2012
RELACIONES PUBLICAS
Dentro de los lmites de la confidencialidad, se le informar al pblico en que consisten las

operaciones SAR debido a las siguientes ventajas:
a. Posibilidad de obtener informacin adicional del pblico, que puede conducir a
una utilidad ms eficaz de los recursos SAR.
b. Menos demandas de los medios informativos.
c. Reduccin de las conjeturas equivocadas del pblico sobre la Misin SAR.
Una operacin SAR provoca muchas veces un gran inters entre el pblico general, la
radio, la televisin y la prensa. Es importante llevar buenas relaciones con los medios para
que la informacin sea concreta y completa. Estas relaciones debern establecerse antes
de que ocurra algn incidente importante. El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe
valerse de los medios de comunicacin para transmitir la imagen general del centro, los
servicios prestados y sus beneficios para la comunidad como:
1. Informar a los medios locales acerca del centro coordinador SAR (CCS/RCC) y los
servicios que presta.
2. Informar las actividades a medida que se desarrollen para reforzar la credibilidad
ante los medios como una organizacin profesional abierta.
3. Ofrecer informes voluntariamente cuando se realice una operacin SAR as los
medios estarn documentados para sus reportajes.
El contacto con los medios debe ser por medio de:
a) Un coordinador de la informacin: es el que debe difundir
bsqueda y salvamento.
las operaciones de
b) El centro coordinador de salvamente debe estudiar la programacin y difusin de

informaciones actualizadas, regulares y frecuentes para satisfacer las necesidades
de los medios de comunicacin.
c) Solo debe ser un portavoz autorizado el que llevar a cabo las entrevistas.
Se establecern normas al respecto conforme a las leyes y reglamentos nacionales e
internacionales.
1. Los nombre de las vctimas civiles no debern anunciarse hasta no haber agotado
los esfuerzos para establecer contacto con los familiares.
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REVISION 1
2. Los nombres de los supervivientes no debern publicarse hasta que no se hayan

identificado con certeza.
3. En caso de un accidente donde se convierta en el centro de la atencin mundial
deber de realizarse un esfuerzo para conseguir un mensaje coherente y
controlado dirigido al pblico.
4. Emitir un comunicado de prensa, difundir la informacin por Internet, preparar una
sala para los medios de comunicacin y controlar el acceso.
Las consideraciones en caso de incidentes graves deben ser:
1. En cuanto el centro de coordinador SAR (CCS/RCC) tenga conocimiento de que se
ha producido un incidente importante la comunicacin a los medios debe ser claro,
conciso e informativo.
2. Determinar la nacionalidad de los que se encuentran en peligro ayudar a prevenir
de dnde vendrn las preguntas de los medios y reducir las equivocaciones.
3. Hay que considerar el idioma que se utilizar con los medios de informacin. El
inters local e internacional en la operacin SAR puede exigir el uso de un idioma
comn o el empleo de traductores.
2.9. RECURSOS INFORMTICOS

La posibilidad de crear formularios, ayudas informticas, bases de datos y algunas
comunicaciones ayudan a que las funciones se desarrollen eficientemente.
1. Formularios. Se usarn formularios estndar que se adaptan a las necesidades
locales, nacionales o regionales. Estos formularios pueden ser llenados a mano o en
computadora.
Las funciones de los formularios son:
a. Que se obtengan datos esenciales.
b. Que se realicen los clculos siguiendo el orden correcto.
c. Ahorro del tiempo al insertar nicamente de los datos necesarios.
d. Ahorro de tiempo al leerlos, al encontrarse con informacin presentada de una
forma estndar y previsible.
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2.
Ayudas informticas. Las hojas de clculo electrnicas permiten utilizar las
computadoras. La hoja de clculo sirve en dos aspectos:
a)
El planificador de la bsqueda tendr que insertar nicamente los valores

que sean necesarios como entradas. El programa de la hoja de clculo har
todos los clculos necesarios para producir los resultados. Reduce la
posibilidad de errores y permite ahorrar el tiempo valioso.
b)
Si vara un valor de entrada, el planificador de la bsqueda tendr que

cambiar simplemente el valor de este elemento en la hoja de clculo y todos
los
valores basados en el se calcularn automticamente con lo que se
ahorra tiempo y se reducen las posibilidades de error.
3. Bases de datos.
La principal finalidad de la mayor parte de las bases de dato es
almacenar informacin detallada y la posibilidad de tener acceso rpidamente.
a)
b)
Datos de la gestin del sistema SAR.

Planificacin de la bsqueda.
Comunicaciones. El medio de comunicaciones es un modem conectado a un telfono

ordinario o bien una tarjeta de red en la computadora con la red de zona local o amplia.
Proveedores de datos SAR: Existen dos tipos bsicos de datos SAR.
1) Los datos que pueden facilitar indicios adicionales sobre el incidente SAR, los
supervivientes o sus naves.
2) Los datos que se utilizan directamente en la planificacin de la bsqueda y los
procesos de salvamento.
Planificacin informtica de la bsqueda.
La utilidad de las computadoras en el proceso de planificacin de la bsqueda, ofrece una
mayor flexibilidad para determinar un rea ms precisa. Se necesita saber sobre las
teoras bsicas de cada elemento de la planificacin para aprovechar al mximo los
programas utilizados para tal planificacin.
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REVISION 1
2.10 CONTROL DEL SISTEMA SAR

OBJETIVO:
Se debe realizar cuando menos una vez al ao una inspeccin al sistema de
Bsqueda y Salvamento a nivel Nacional con el propsito de que estas concuerden
con lo planeado y en un momento dado efectuando las medidas correctivas
necesarias a:
Coordinacin del sistema SAR

Planes de operaciones del SAR
Capacitacin y ejercicios del sistema SAR
Utilizacin del idioma Ingls durante las operaciones SAR
Esta supervisin puede ser de manera formal, consistente en reportes escritos con
recomendaciones que normalmente requieren que se tenga una respuesta en el momento
ms apropiado.
Estas inspecciones pueden ser informales o de auto inspeccin; esto entra dentro de las
responsabilidades gerenciales y de coordinacin realizadas por el sistema SAR,
normalmente no se requieren que se genere un reporte nicamente que se satisfagan los
puntos incluidos en una lista. Lo ms importante es que se identifiquen los problemas de
seguridad menores y que se corrijan para que cuando se realice una inspeccin formal
estos sean utilizados para esta ltima.
Inspecciones en el lugar
Estas inspecciones son realizadas con una orientacin hacia el punto crtico y
frecuentemente son reactivas a algo conocido o a algo percibido y son realizadas para
corregir lo expuesto. Tambin forman parte de una inspeccin formal y pueden ser
realizadas fuera de la programacin de estas.
Preparacin para la inspeccin:
Proporcionar al inspector una copia de los planes de coordinacin del Plan SAR,
Coordinacin del sistema SAR, Planes de operaciones del SAR, Capacitacin y ejercicios
del sistema SAR
Repasar la historia reciente de las operaciones de bsqueda y salvamento realizado
recientemente as como las problemticas que se presentaron si es que existieron, as
como, las ltimas inspecciones realizadas.
Procedimientos a seguir en una inspeccin formal.
Avisar con la debida anticipacin la realizacin de esta.
Dejar saber los objetivos a realizar
Solicitar contar con un representante y punto de contacto
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Programar una reunin inicial y otra al final de la inspeccin

En caso de encontrar alguna correccin, se debe documentar y de ser posible
recomendar en el momento la posible solucin a la problemtica y en caso contrario
realizarlo ms adelante durante el reporte de la inspeccin
Estos hallazgos deben ser validados junto con el personal del rea que sea
inspeccionado
Los resultados tambin deben ser informados al personal inspeccionado
Los resultados deben formar parte del reporte de la misma inspeccin incluyendo
las recomendaciones y solucin a las posibles problemticas encontradas
Al considerar una modificacin al sistema SAR en los puntos anteriormente expuestos se
deben realizar la adecuacin consecuente a los Manuales y Plan SAR, incluyendo la
publicacin necesaria para hacerla del conocimiento del personal involucrado.
Personal de inspecciones del Sistema SAR
Estas inspecciones son realizadas por el personal asignado a la coordinacin central e
acuerdo a la descripcin de puestos en el punto 2.1 de este Manual.
Este personal se encontrar ubicados dentro de cada una de las regiones de Bsqueda y
Salvamento descritas y con dependencia total del Centro Coordinador de Bsqueda y
Salvamento descrito en el punto 2.2.2 de este Manual, pero no en el mismo lugar donde
se encuentran ubicadas cada una de las jefaturas de Regin.
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REVISION 1
ORGANIZACIN DE LA SUPERVICIN
AL SISTEMA NACIONAL DE
CS/SC
COORDINADOR SAR
SUBDIRECTOR
DE BSQUED AY
SALVAMENTO
JEFE DEPARTAMENTO
DE BSQUEDA Y
SALVAMENTO
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Inspector
SAR/INV
Regin 1
Regin 2
Regin 3
Regin 4
Regin 5
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
CAPTULO 3
COORDINACION DE LAS OPERACIONES SAR

15-OCTUBRE-2011
CAPITULO 3
ORIGINAL
COORDINACION DE LAS OPERACIONES SAR

ndice
Captulo
3
SECCIN
Titulo
No. de Pgina
3 de 22
COMUNICACIONES
3.1.
Comunicaciones
5 de 22
3.2.
Comunicaciones de auxilio
5 de 22
3.3.
Sistema Mundial Socorro y Seguridad Martimos
9 de 22
3.4.
Comunicaciones entre buques y aeronaves
11 de 22
3.5.
Equipo radioelctrico de supervivencia
11 de 22
3.6.
Comunicaciones para las operaciones SAR
12 de 22
3.7.
Seales verbales de emergencia
14 de 22
3.8.
Determinacin electrnica de la posicin
15 de 22
3.9.
Cdigo, seales y frases normalizadas
15 de 22
3.10.
Mensajes de las operaciones SAR
18 de 22
3.11.
Comunicaciones mdico
20 de 22
3.12.
Plan General de SMSSM/GMDSS
21 de 22
Captulo
Pgina
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15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
Captulo
Subcaptulo
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NUM.
PGINA
10 de10
de
de
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
NUM. REV.
OCTUBRE
ORIGINAL
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15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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ORIGINAL
3. COORDINACION DE LAS OPERACIONES SAR

El Sistema BUSQUEDA Y SALVAMENTO SAR (SEARCH AND RESCUE) consta de
elementos individuales que trabajan juntos para proporcionar un servicio global. Debe
desempear eficazmente las siguientes funciones:
Recibir, acusar recibo y retransmitir notificaciones de auxilio.

Coordinar la respuesta SAR
Llevar a cabo operaciones SAR
Los servicios SAR adems de localizar y retirar de la zona de peligro a la persona le

proporciona asistencia mdica inicial y lo traslada a un lugar seguro.
3.1 COMUNICACIONES
Las comunicaciones deben ser especiales y fieles. Una excelente comunicacin permite
la informacin rpida, a fin de enviar sin demora su unidad de bsqueda y salvamento
(USR/SRU)
3.2 COMUNICACIONES DE AUXILIO.

Las comunicaciones de auxilio comprenden los mensajes referentes a la ayuda inmediata
que precisan las personas, aeronaves, o embarcaciones martimas en peligro incluida la
asistencia mdica, y estas tienen prioridad absoluta sobre las transmisiones.
Las principales funciones de un sistema de comunicacin SAR son:
Recepcin de alertas de equipos utilizados por personas en peligro.
Intercambio de informacin entre las personas en peligro y el coordinador SAR.
Radiometra y radiorrecalada a fin de que se enven a las proximidades del lugar

del siniestro.
Las alertas de auxilio pueden llegar al centro coordinador SAR (CCS/RCC) desde muy
distintos equipos y a travs de diversos puestos que pueden ser:
1. Los servicios de Trnsito Areo (STA/ATS)
2. Los terminales locales de usuarios (TLU/ULT)
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3. Los centros de control de misiones (CCM/MCC) del Sistema Cospas-Sarsat

4. Las estaciones terrenas terrestres (ETT/LES) del sistema Inmarsat
5. Las radio costeras (REC/CRS)
6. Las unidades de seguridad pblica como: polica, bomberos, proteccin civil,
etc.
3.2.1. Servicio mvil aeronutico.

El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe establecer una estrecha cooperacin con la
aeronave en peligro y con los diversos servicios aeronuticos que intervienen
directamente.
Las bandas de frecuencia asignadas por la Unin Internacional de Telecomunicaciones
UIT/IUT al servicio mvil aeronutico comprenden:
1. Espectro de alta frecuencia (HF-3000 a 30000)
2. Espectro de muy alta frecuencia (VHF-30 a 300)
3. Espectro de la frecuencia ultra alta (UHF-300 a 3000 MHz)
La frecuencia de contacto inicial ser normalmente de 121.5 MHz para las aeronaves
civiles o de 243 MHz para las aeronaves militares.
Los procedimientos SAR debern iniciarse cuando una aeronave o un buque se retrase o
deje de notificar su posicin. Normalmente no se pude cambiar una frecuencia sin que
exista algn motivo.
3.2.2. Comunicaciones VHF (ondas mtricas)

La frecuencia aeronutica de emergencia de 46.0 MHz VHF AM se utiliza para las
comunicaciones como son:
Entre la aeronave en peligro y la estacin terrestre.
Entre la aeronave y el aerdromo.
Entre la aeronave o buque y la embarcacin de supervivencia equipada.
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ORIGINAL
Cuando el equipo de a bordo impida el uso de los canales regulares.
Comunicacin entre aeronave civil y la aeronave intercepta o una dependencia

(STA/ATS), cuando se hayan interceptado las aeronaves civiles.
Cuando se necesite una frecuencia VHF para un canal comn entre aeronaves
y los servicios de superficie que intervengan en la operacin SAR, debe
utilizarse la de 123.1 MHz cuando sea posible y la 121,5 MHz en el caso de que
se necesite una frecuencia adicional.
3.2.3. Comunicaciones HF (ondas decamtricas)

Las frecuencias de 3023 kHz, 4125 kHz y 5680 kHz pueden utilizarse para las
comunicaciones de la coordinacin del SAR y en el lugar del siniestro cuando el alcance
exija altas frecuencias. La frecuencia 2182 kHz esta destinada para complementar los
efectos de auxilio y seguridad.
3.2.4 Servicio radio martimo

Los buques se comunican con la radio estacin costera y entre s en las frecuencias
martimas disponibles en las bandas MF, HF y VHF.
3.2.5.
Frecuencia Internacin Martima
La frecuencia de 156.8 MHz FM (canal 16) es la frecuencia internacional martima VHF en

fona para socorro, seguridad y llamada.
3.2.6.
Comunicaciones MF (ondas hectomtricas)
Las frecuencias medias (MF- 300 a 3000 kHz), son utilizadas corrientemente para los
servicios martimos.
El uso de 500 kHz para las transmisiones de auxilio, seguridad y llamada en cdigo Morse
y han contribuido a superar las barreras del idioma. Sin embargo, se disminuye el uso de
los 500 kHz.
La frecuencia martima internacional de auxilio, seguridad y llamada en fona 2182 kHz,
tambin se encuentra disponible en aeronaves designadas SAR. En esta frecuencia se
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observan periodos de silencio durante tres minutos dos veces por hora, empezando por la
hora y a los 30 minutos para facilitar las llamadas de socorro.
3.2.7.
Radio alarmas en MF(ondas hectomtricas)
La seal acciona el dispositivo automtico que da una alarma para llamar la atencin de
los operadores que no mantengan una escucha directa, y seguida de una seal Morse
SOS SOS SOS en 500 kHz en radiotelegrafa y las palabras habladas MAYDAY
MAYDAY MAYDAY en 2182 kHz.
a)
La alarma radiotelegrfica de auxilio consta de una serie de 12 rayas

enviadas en un minuto, con una duracin de cuatro segundos cada uno y un
intervalo entre rayas consecutivas de un segundo.
b)
La alarma radiotelefnica consiste en dos tonos de audiofrecuencia

transmitidos alternativamente (parecidos al sonido de la sirena de dos tonos
utilizado por algunas ambulancias) Se enva continuamente durante un
perodo que dura de 30 segundos a un minuto. Un tono continuo largo al final
de la alarma significa que la seal se origin en una estacin costera y no es
una estacin de buque.
c)
Las radio alarmas nicamente pueden utilizarse para anunciar:

-
d)
Que esta a punto de seguir una llamada o mensaje de socorro.

La transmisin de una advertencia meteorolgica urgente.
La prdida de una persona por la borda, y se necesite la ayuda.
Estn prohibidas las pruebas de radio alarmas, sin aviso previo al
coordinador del centro coordinador SAR (CCS/RCC), al coordinador de
misin SAR (CMS/SMC), as como el coordinador en el lugar del siniestro
(CLS/OSC)
Modalidades de emisin.
Diferentes modos de emisin pueden impedir la comunicacin directa entre una aeronave
y un buque aun cuando compartan la misma frecuencia.
3.3.
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMO
A partir del 1 de febrero de 1999, los buques regidos por el Convenio Internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar SOLAS estn obligados tener equipo de
comunicaciones, denominado colectivamente como Sistema mundial de socorro y
seguridad martimo (SMSSM/GMDSS)
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La informacin sobre el equipo de comunicaciones que lleva todo buque debe ser
accesible a los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) a travs de las publicaciones y
bases de datos de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT/ITU), donde se
indica el equipo que debe llevar como mnimo:
1. Radiotelfono de ondas mtricas (canales 6, 13 y 16)
a) El canal 6 para comunicaciones con los buques para las operaciones SAR.
b) El canal 13 se utiliza para la seguridad de la navegacin de buque a buque.
c) El canal 16 se utiliza para el trfico de auxilio y seguridad, y puede ser utilizado
tambin con fines de seguridad.
d) El canal 70 se utiliza como canal de llamada selectiva digital (LSD/DSC) en el
servicio mvil martimo para las comunicaciones de socorro, seguridad, llamada y
respuesta.
2. Transmisor y receptor de guardia de (LSD/DSC) (canal 70) en VHF.
Se utiliza para llamar, contestar, transmitir, acusar recibo y retransmitir alertas de socorro.
Un respondedor radar de Bsqueda y Salvamento (RESAR/SAT) funciona con los radares
de buque o aeronave (9 GHz) para localizar las embarcaciones de supervivencia. Aparece
como una lnea caracterstica de 12 indicaciones visuales igualmente esparcidas en las
pantallas radar compatible.
3. Receptor NAVTEX;
Es un sistema de impresin directa de banda estrecha tlex (IDBE/NBDP) para comunicar
informacin de seguridad que se imprime automticamente en un receptor NAVTEX de a
bordo. El alcance del NAVTEX es generalmente inferior a 300 millas marinas desde la
estacin emisora.
La llamada intensificada a grupos (LIG/EGC) es una parte del sistema Inmarsat que
complementa el sistema NAVTEX para prestar servicios SafetyNET y otros parecidos.
4. El SafetyNET;
Se utiliza para comunicar Informacin de Seguridad Martima (ISM/MSI) y ofrecer servicios
de FleetNET.
a)
Llamada intensificada de grupos (LIG/EGC) para la gestin de la flota y la

informacin general a determinados grupos de buques.
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b)
Llamada selectiva digital (LSD/DSC) en ondas mtricas para llamar,

contestar, transmitir, acusar recibo y retransmitir alertas de socorro. Se
tiene que registrar la radio y mantenerla sintonizada en el canal
(LSD/DSC).
c)
Radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite martimo RLS/EPIRB
d)
Radiobaliza de localizacin de siniestros (RLS/EPIRB) por satlite de 406

MHz cuyas seales se retransmiten por los satlites Copas-Sarsat, los
terminales locales de usuario (TLU/ULT) y los centros de control de
misiones (CCM/MCC) a puntos de contacto SAR.
e)
(RLS/EPIRB) de Inmarsat E, mensajes de socorro retransmitidos por los

satlites Inmarsat y las (ETC/CES) Inmarsat-E a los (CCS/RCC) de
Inmarsat-E.
f)
(TLU/ULT) son estaciones terrenas que utilizan Cospas-Sarsat.
Se retransmiten alertas de los transmisores de aviacin de localizacin de siniestros por

satlite de 406 MHz (TLS/ELT) y de las radiobalizas de localizacin de personas
(RLP/PLB) por satlite de 406 MHz.
Las seales son tambin retransmitidas por las aeronaves que sobrevuelan el lugar y por
los satlites de los (TLS/ELT) y (RLS/EPIRB) de 121.5 y 243 MHz.
5. Comunicaciones por Satlite.

Inmarsat utiliza satlites los cuales proporcionan conjuntamente cobertura a lo largo de
todo el ecuador entre los 70 grados de latitud norte y sur y sirven a los usuarios
aeronuticos, terrestres y martimos. Las regiones son:
Regin del ocano Atlntico Este (ROA-E)

Regin del ocano Pacfico (ROP)
Regin del ocano ndico (ROI)
Regin del ocano Atlntico Oeste (ROA-W)
Los cdigos de acceso a las reas ocenicas para contactar a los buques por satlite
varan. Los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) deben conocer los cdigos de acceso
por tlex y telfono.
Cada rea ocenica tiene por lo menos una estacin coordinadora de la red (ECR), que
gestiona mltiples usos y usuarios del sistema. Las Estaciones Terrenas de Buque
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(ETB/SES) de Inmarsat-A y B pueden transmitir comunicaciones de auxilio, llamadas

telefnicas, llamadas de tlex, facsmiles, datos y otros servicios generales.
3.4. COMUNICACIONES ENTRE BUQUES Y AERONAVES.

Entre buques y aeronaves pueden utilizarse las frecuencias siguientes:
a)
2182 kHz. Algunas embarcaciones y aviones pueden transmitir, aunque

con dificultades, los buques mantienen esta frecuencia por medios
automticos.
b)
4125 kHz. Esta frecuencia puede ser utilizada por las aeronaves
comunicarse con los buques si necesita ayuda. Las autoridades
pueden notificar a los buques que se encuentran en las proximidades
posicin y pedirles que se mantengan a escucha en la frecuencia de
kHz.
c)
3023 y 5680 kHz. Se trata de frecuencias HF en radiotelefona para los

medios SAR en el lugar del siniestro.
d)
121.5 MHz AM. Es la frecuencia aeronutica internacional de socorro.
e)
123.1 MHz AM. Es la

frecuencia aeronutica puede ser utilizada
conjuntamente por las aeronaves y los buques dedicados a las operaciones
SAR.
f)
156.8 MHz FM. Es la frecuencia de llamada y socorro martima VHF Canal

16.
para
SAR
de la
4125
3.5. EQUIPO RADIOELCTRICO DE SUPERVIVENCIA.

El equipo radioelctrico de supervivencia martimo y aeronutico funciona tambin en la
frecuencia de 121.5 MHz que puede utilizarse en las comunicaciones de alerta, recalada y
en el lugar del siniestro.
La frecuencia ultra alta UHF de 406 MHz, est reservada nicamente de alerta para
algunos (TLS/ELT)
El telfono celular como objeto de emergencia de las operaciones SAR tiene muchas
limitaciones como:
El usuario debe conocer o buscar todo nmero de telfono necesario.
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Accionan por batera y son tiles, hasta que es necesario cambiar o recargar
batera.
Los suministradores de servicios telefnicos celulares pueden negar el servicio a

determinados celulares sin previo aviso
En las regiones declaradas como catastrficas, los sistemas se saturan pronto

de llamadas a terceros.
Al recibir un alerta por un telfono celular, el personal SAR deber obtener la

informacin siguiente:
1. El nmero completo del telfono de la persona que hizo la llamada.
2. El suministrador del servicio celular.
3. El nmero ambulante, para volver a llamar al usuario.
3.6. COMUNICACIONES PARA LAS OPERACIONES SAR

Los Centros Coordinadores SAR (CCS/RCC) deben obtener informes acerca de los tipos
de equipo y sistemas utilizados a bordo de las aeronaves, buques y embarcaciones de
supervivencia.
El trfico de auxilio, incluidas las comunicaciones SAR crticas, deben enviarse utilizando
la prioridad de auxilio y asegurarse que s recibi.
Identidades de los equipos de comunicaciones: una estacin mvil se identifica
normalmente por un distintivo de llamada de buque o aeronave por un nmero de
identidad de servicio mvil martimo (ISMM/MMSI) o por un nmero de identidad de siete
o nueve dgitos para las terminales y las (RLS/EPIRB) de Inmarsat.
3.6.1
Falsos Alertas.
Los falsos alertas los recibidos por el sistema SAR que indican una situacin de peligro
real o potencial, que no existe. Entre las causas de estas pueden ser el mal
funcionamiento del equipo, interferencias, ensayos, o errores humanos. El personal SAR
debe tratar cada alerta de socorro como autntico hasta que se demuestre su falsedad.
3.6.2
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Comunicaciones de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC)
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Los planes nacionales deben prevenir la rpida misin de los asuntos operacionales
incluidas las solicitudes de ayuda y su respuesta. Deben adoptarse disposiciones de
antemano para poder coordinar rpidamente con otros organismos la entrada en el
territorio del Estado por motivos SAR.
Los servicios de telfono y facsmile son esenciales, as como la red de
telecomunicaciones fijas aeronuticas de la (OACI/RTFA) de Copas-Sarsat y su ms
moderna red de telecomunicaciones aeronuticas (RTA/ATN) ya que estos sistemas
pueden despachar mensajes prioritarios, son los enlaces ms fiables en algunas zonas, y
comprenden una amplia red mundial de conexiones de termina en instalaciones
aeronuticas prximas.
El sistema SarNET es un sistema de radiodifusin entre los centros coordinadores SAR
(CCS/RCC) dentro del haz de un satlite determinado. Para evitar la necesidad de
establecer mltiples transmisiones por lneas terrestres, puede establecerse un SarNET de
Inmarsat-C utilizando los servicios prestados por FleetNET.
Para participar en el SarNET, cada centro coordinador SAR (CCS/RCC) necesita un
receptor Inmarsat-C de Llamada Intensificada a Grupos (LIG/EGG) registrado en el
satlite Inmarsat elegido para permitir la recepcin de las radiodifusiones y tener acceso a
una estacin terrena terrestre (ETT/LES) Inmarsat-C de entrada. Inmersat descarga una
Identidad Mejorada (IDM/ENID) en cada receptor (IDM/ENID) en cada receptor Inmarsat-C
de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) participantes, lo que permite recibir todos
los mensajes dirigidos a esta (IDM/ENID) Para transmitir un mensaje, un centro
coordinador SAR (CCS/RCC) puede acceder a una estacin de entrada mediante la
contrasea y un nmero de identificacin personal, y enviar un mensaje dirigido a la
(IDM/ENID) Las ventajas son:
Constituyen un medio de emergencia de comunicacin por satlite.
Economa de esfuerzos y costos al poder comunicar con mltiples destinatarios

SAR
Es rpido y eficiente para intercambiar informacin entre centro coordinador

SAR (CCS/RCC)
Permite el cumplimiento de la recomendacin de la OMI de que los centros

coordinadores SAR (CCS/RCC) internacionales deben comunicarse por satlite.
3.6.3 RADIOTLEX MARTIMO.

Los mensajes de tlex pueden enviarse por satlite o por radio terrestre. El radiotlex se
llama a veces radioteletipo (RTT) o impresin directa de banda estrecha (IDBE/NBDP)
Cada estacin dotada de un equipo de radiotlex tiene asignada un nmero de llamada
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selectiva adems de su identidad de estacin normal, pero los nmeros (ISMM/MMSI)

tambin pueden utilizarse para el radiotlex.
El NAVTEX se utiliza para difundir a los buques, radio avisos meteorolgicos y nuticos y
otra informacin relacionada con la seguridad y puede ser utilizado por el personal SAR
para las emisiones relacionadas con el servicio.
El Sistema mundial de radio avisos nuticos (SMRN/WWNWS) est destinado a los avisos
NAVAREA de largo alcance y a los avisos NAVTEX costeros. Las transmisiones estn
coordinadas mundialmente confiriendo obligaciones de coordinacin NAVAREA a un
Estado en cada una de las 16 zonas NAVAREA
3.6.4 Servicio SAFETYNET de INMARSAT

SafetyNet es un mtodo automtico mundial de emitir mensajes SAR a buques en zonas
geogrficas fijas o variables. Las emisiones SafetyNet pueden ser recibidas por buques
equipados por receptores SafetyNet o (ETB/SES) de Inmarsat-C en una configuracin que
puede desempear las funciones de receptor (LIG/EGG).
Es apropiado difundir las alertas de socorro tanto por NAVTEX como por SafetyNet, pero
debe de ser utilizado con prudencia debido a que el costo por desviar un buque es muy
elevado y se debe considerar la posibilidad de que el alerta sea falso.
3.6.5
Radiotelegrafa
La radiotelegrafa (RT/WT) es un servicio en cdigo Morse, utilizado para la seguridad y

socorro en las frecuencias de 500 kHz y 8364 kHz. Su ventaja es que permite superar las
barreras del idioma pero exige utilizar operadores con experiencia.
3.7 SEALES VERBALES DE EMERGENCIA.

Existen tres seales verbales de emergencia utilizadas por las aeronaves y los buques y
estas tiene precedencia sobre los mensajes de rutina:
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a)
Seal de socorro: MAYDAY (pronunciada MEIDEI) se utiliza para indicar

que una nave mvil se encuentra en peligro y necesita ayuda inmediata, y
tiene prioridad sobre todas las dems comunicaciones.
b)
Seal de urgencia: PAN-PAN (pronunciada PN-PN) se utiliza cuando

la seguridad de una nave mvil se encuentra amenazada o existe una
situacin de peligro.
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Seal de seguridad: SECURITY (pronunciada SEKIRITI) se utiliza para

los mensajes referentes a la seguridad de la navegacin o en los que se dan
importantes avisos meteorolgicos.
c)
3.8 DETERMINACIN ELECTRNICA DE LA POSICIN

La ubicacin general o a las coordenadas del lugar del siniestro, entre los que figuran las
radiobalizas utilizadas en conjunto con el radar, Decca, Loran A y Loran B.
Son las llamadas Sistemas Mundiales de Navegacin por Satlite (SMNS/GNSS), por
ejemplo GLONAS y el Sistema Universal de Determinacin por Posicin (GPS), que se
basan en la constelacin de satlites. Permiten una amplia variedad de determinaciones
tridimensionales con fines civiles y militares en todo el mundo. Sus caractersticas
tridimensionales y su precisin inferior a 10 metros los hacen atractivos para las
aplicaciones aeronuticas.
3.9 CDIGO, SEALES Y FRASES NORMALIZADAS.

Las publicaciones que permiten superar las dificultades del idioma y otras circunstancias
entre el personal de los buques, aeronaves supervivientes y personas SAR son:
a)
Cdigo internacional de seales.
b)
Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar y el

vocabulario normalizado de navegacin martima, de la OMI.
Los tipos de seales incluidos en el Cdigo comprenden banderas, luces de destello,

seales acsticas, orales, de radio, manuales y seales visuales, incluye instrucciones
para transmitir:
cdigos de seales generales y mdicas

seales de socorro y salvamento
procedimientos radiotelefnicos
seales de identidad nacional para los buques y aeronaves
seales aeronuticas de aire a superficie y de superficie a aire
cdigos visuales de tierra a aire con destino a los medios SAR
Al disminuir el uso del cdigo Morse, el Cdigo y el vocabulario normalizado de

navegacin martima adquieren cada vez ms importancia. Por la naturaleza de las tareas
los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) debern organizar su personal de forma que
tenga un conocimiento prctico del idioma ingles.
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Seales verbales de emergencia y palabras de procedimiento.
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3.10
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MENSAJES DE LAS OPERACIONES SAR
Los mensajes se expresan en lenguaje claro, y sin ninguna clave para su interpretacin. El
coordinador SAR (CS/SC) debe establecer un fichero de mensajes e informes modelo
normalizados homogneos, (apndices A y B) para ayudar a la rpida redaccin y
transmisin de los mismos, como son:
1. Informes sobre la situacin SITREP
2. Mensajes de accin de bsqueda
3. Mensajes de accin de salvamento
3.10.1 Informes sobre la Situacin (SITREP)

Este se utiliza para mantener informado del progreso de la misin y de las condiciones en
el lugar del siniestro por eso normalmente los dirige nicamente el coordinador de misin
SAR (CMS/SMC).
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Existen dos tipos de SITREP:

1. - Para pedir ayuda se utiliza uno breve, que es para dar la primera noticia del
siniestro o para transmitir detalles urgentes.
2. - Se utiliza el completo para transmitir la informacin ampliada durante las
operaciones o para informar a las autoridades del estado.
El contenido de los informes sobre la situacin debe contar con:
a)
Identificacin: normalmente con referencia al sujeto, el nmero del SITREP,

identificacin de la nave y una o dos palabras descriptivas del siniestro. Debe
indicar la fase estimada de la emergencia. Los SITREP deben numerarse
correlativamente en todo el caso. Cuando se releve un coordinador en el lugar
del siniestro (CLS/OSC), el nuevo coordinador debe continuar la secuencia
numrica de los SITREP.
b)
Situacin:
descripcin del caso, condiciones que lo afectan, y toda la
informacin que aclare el problema. Despus del primer SITREP, slo es
necesario incluir los cambios de la situacin comunicada originalmente.
c)
Medidas tomadas: una relacin de todas las medidas tomadas desde el

ltimo informe, incluidos los resultados de dichas medidas. Cuando se haya
realizado una bsqueda infructuosa, el informe incluir las reas buscadas,
una medida del esfuerzo realizado, tales como las salidas u horas de
bsqueda, y el factor de cobertura.
d)
Planes futuros: una descripcin de las acciones planeadas para el futuro,

incluida cualquier recomendacin y, de ser necesario, una peticin de ayuda
adicional.
e)
Estado del caso: se utiliza solamente en el SITREP final para indicar que el
caso se ha cerrado oque se suspende la bsqueda en espera de nuevos
acontecimientos.
3.10.2 Mensaje de accin de Bsqueda

Despus de formular un plan de accin, se comunica al coordinador en el lugar del
siniestro (CLS/OSC) y a los medios SAR en el lugar del siniestro mediante un mensaje de
accin de bsqueda, este debe comprender:
1. Un resumen de la situacin en el lugar del siniestro, incluida la naturaleza de la
emergencia.
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2. La ltima posicin conocida, una descripcin del objeto de la bsqueda.

3. Tipos de ayudas de deteccin y equipo de supervivencia que puedan tener los
supervivientes.
4. Las condiciones meteorolgicas presentes y previstas, y los medios SAR en el lugar
del siniestro.
5. Debe incluir una lista de las zonas y subzonas que pueden ser objeto de bsqueda
por los medios SAR en el tiempo asignado.
6. Debe asignar canales de control primario y secundario, canales en el lugar del
siniestro, de vigilancia y para la prensa, y procedimientos especiales de radio,
programas
o
factores
de
comunicaciones
pertinentes.
Si se proyecta una bsqueda al amanecer, los organismos centrales que suministran los
medios SAR deben recibir el mensaje normalmente por lo menos seis horas antes de la
hora de salida.
El mensaje comprende normalmente seis partes:
a)
Situacin: comprende una breve descripcin del suceso, situacin y hora;

nmero de personas a bordo (PAB/POB); objetos de bsqueda primarios y
secundarios, incluido el nmero y los tipos de equipo de supervivencia;
pronstico meteorolgico y periodo del pronstico; y medios SAR en el lugar
del siniestro.
b)
reas de bsqueda: presentado en columnas con encabezamientos por

rea, tamao, puntos angulares y otros datos esenciales.
c)
Ejecucin: presentada en columnas con encabezamientos para el rea,

medios SAR, organismo central, modalidad, direccin, inicio de los puntos
de bsqueda y altitud.
d)
Coordinacin: designar el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) y el

coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC), la hora de llegada de los
medios SAR en el lugar del siniestro, el esparcimiento y los factores de
cobertura deseados, las instrucciones; las zonas de exclusin martimas
temporales, las instrucciones sobre la seguridad, organizacin central, y
autorizaciones para las aeronaves no adscritas a los servicios SAR que
vuelen por la regin.
e)
Comunicaciones: indica los diferentes canales de control; en el lugar del

siniestro; de vigilancia; de identificacin electrnica de los buques SAR; y de
los de prensa.
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f)
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Informes: prescripciones de las condiciones meteorolgicas en el lugar del

siniestro, progreso de la operacin y otra informacin del SITREP;
prescripciones para los organismos centrales al final de las operaciones
diarias, como por ejemplo, salidas, horas voladas, reas buscadas y factores
de cobertura.
3.10.3 Mensaje de accin de salvamento

Despus de revisar el plan de accin, se comunica al coordinador en el lugar del siniestro
(CLS/OSC) mediante un mensaje de accin de salvamento y este debe comprender:
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a)
Situacin: comprende una breve descripcin del suceso; nmero de

personas que necesitan ayuda, importancia de las lesiones, nmero y tipo
de equipo de supervivencia, previsiones meteorolgicas y perodo de la
previsin; y los medios SAR en el lugar del siniestro.
b)
rea de salvamento: describe el lugar del suceso con el nombre propio de

la zona y la latitud y longitud, por marcacin desde un punto geogrfico
conocido; y las rutas de acceso que deben seguir los medios SAR.
c)
Ejecucin: indica los medios SAR asignados incluidos el distintivo de

llamada para cada medio y los organismos centrales que suministran los
medios SAR; el mtodo de salvamento que va a intentarse, el lanzamiento
de vveres por va area u otros suministros a los medios SAR, y las
medidas de ayuda adoptadas por el coordinador de misin SAR
(CMS/SMC).
d)
Coordinacin: designar el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) y el

coordinador del lugar del siniestro (CLS/OSC); la hora de encuentro en el
lugar del siniestro para los medios SAR; instrucciones para el cambio del
control operacional de los medios SAR; instrucciones para el organismo
central sustituido; restricciones de vuelo temporales; y autorizacin para las
aeronaves no adscritas a los servicios SAR que se encuentran en la zona.
e)
Comunicaciones: indica el control y los canales en el lugar del siniestro;

distintivos de llamada de las aeronaves a las que se han asignado tareas de
retransmisin de comunicaciones a gran altitud y toda la informacin
pertinente sobre comunicaciones.
f)
Informes: examina los informes exigidos del coordinador lugar siniestro

(CLS/OSC) al coordinador de misin SAR (CMS/SMC); e informes sobre la
actividad de la organizacin central.
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3.11
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COMUNICACIONES MEDICO
La lista de radio determinacin y estaciones de servicio especiales, de la Unin

Internacional de Telecomunicaciones (UIT/ITU), enumera las estaciones de radio estatales
y comerciales que ofrecen servicios de mensajes mdicos gratuitamente a los buques.
Estos mensajes deben llevar el prefijo DH MEDICO.
El servicio SAR comprende la prestacin de consulta y evacuacin mdica, deben ofrecer
estos servicios gratuitamente.
El servicio SAR puede prestar asesoramiento mdico ya sea con sus propios mdicos o
por acuerdo con mdicos exteriores a la organizacin SAR. (Estos mdicos deben recibir
formacin sobre los riesgos inherentes a las emergencias mdicas en el mar y las
evacuaciones. Sin embargo, la decisin final acerca de la ejecutar una evacuacin sin
peligro incumbe a la persona al mando del medio de salvamento encargado.
3.12 PLAN GENERAL del SMSSM / GMDSS.

La regla 5 del captulo IV de enmiendas de 1988 al Convenio Solas exige que cada pas
suministre a la OMI informacin sobre sus instalaciones en tierra que puedan ayudar a los
buques frente a sus costas que lleven equipo de comunicaciones para el
(SMSSM/GMDSS)
El plan general del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos (SMSSM/GMDSS)
muestra para cada pas, la situacin de sus instalaciones de VHF, MF y LSD HF; sus
servicios Inmarsat, Safety, NAVTEX, e IDBE HF; la informacin de registro de las
(RLS/EPIRB) satlitarias, (CCM/MCC) y (TLU/LUT) y los (CCS/RCC) que utilizan
(ETB/SES). Esta informacin se facilita en forma de lista y sobre mapas y distingue entre
las instalaciones en funcionamiento y las que estn en proyecto.
3.12.1. CAPACIDADES COMPLEMENTARIAS

Un equipo de grabacin de reproduccin instantnea para registrar las comunicaciones
aeronuticas o martimas de telefona puede contribuir a documentos y verificar la
informacin y dejarla disponible para futura referencia o para otros escuchas de los
centros coordinadores SAR (CCS/RCC) o subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC).
El equipo telefnico como contestadores, correo de voz, reenvo de llamada, marcacin y
repeticin de la marcacin automtica y la identificacin de quien llama permite grabar
avisos, invitar a quin llama que deje mensaje, mejora las probabilidades de que una
llamada se reciba debidamente, ahorrar tiempo y reducir errores.
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3.12.2. DIFICULTADES EN ESTABLECER CONTACTO CON LOS BUQUES

Aun con las comunicaciones modernas, las autoridades SAR pueden tener dificultades
para tener contacto con los buques a fin de verificar una situacin de socorro o pedir
asistencia algunas medidas para resolver ese problema pueden ser:
1. Establecer contacto con los dueos o armadores del buque.
2. Exigir que todos los buques que lleven equipo (SMSSM/GMDSS) mantengan la
escucha correspondiente.
3. Elaborar un programa nacional martimo para que conozcan, comprendan y
apliquen debidamente las comunicaciones de seguridad y socorro.
4. Orientar a los buques sobre la importancia del registro del equipo, y evitar falsos
alertas.
5. Examinar las prcticas de difusin para minimizar el uso excesivo de mensajes que
causen alarmas audibles en los puentes de los buques, en las mismas zonas
ocenicas o un nmero excesivo de buques.
Existen distintivos de llamada por radio para las aeronaves que participan en una
operacin de bsqueda y salvamento, estos hacen que la tarea/funcin de una aeronave
concreta resulte ms fcil de entender para las otras aeronaves y unidades de salvamento
que participan en la operacin en la misma zona.
La autoridad estatal responsable de la reglamentacin del trfico areo se asegurar que
el uso del prefijo de llamada sea conforme con las dems reglamentaciones areas
nacionales. Durante las misiones y ejercicios de bsqueda y salvamento se recomienda el
uso de los siguientes prefijos:
RESCUE SALVAMENTO
para todas las unidades aerotransportadas que

participan en una misin de salvamento
AIR CO-ORDINATOR
COORDINADOR DE AERONAVES
para el coordinador de aeronaves
SAREX
para todas las unidades aerotransportadas que

participan en ejercicios internacionales o
nacionales.
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ORIGINAL
CAPTULO 4
TOMA DE CONOCIMIENTO Y ACCION INICIAL

15-OCTUBRE-2011
CAPITULO 4
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TOMA DE CONOCIMIENTO Y ACCION INICIAL
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Titulo
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TOMA DE CONOCIMIENTO
5 de 23
4.1.
Toma de Conocimiento
5 de 23
4.2.
Primera Notificacin
6 de 23
4.3.
Unidades de Servicios de Trnsito Areo
6 de 23
4.4.
Radioestacin Costeras REC/CRS.
7 de 23
4.5.
Notificacin por otras Fuentes
7 de 23
ACCION INICIAL
8 de 23
4.6.
Fases de Emergencia
9 de 23
4.7.
Las Fases de Emergencia
10 de 23
4.8.
Nombramiento del CCS/RCC o SCS/RSC
15 de 23
4.9.
Si se Conoce la Situacin de Auxilio
16 de 23
4.10.
No se Conoce la Situacin de Auxilio
17 de 23
4.11.
Procedimientos para Solicitar Medios SAR
17 de 23
4.12.
Urgencia de la Respuesta
19 de 23
4.13.
Reevaluacin de los Datos Iniciales
23 de 23
SECCIN 1
SECCIN 2
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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NUM.
PGINA
FECHA
NUM.
REV.
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15-OCTUBRE-2008
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
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ORIGINAL
4. TOMA DE CONOCIMIENTO Y ACCION INICIAL

El Sistema de Bsqueda y Salvamento SAR, consta de las siguientes etapas:
a) Toma de conocimiento. Una persona u organismo dentro del sistema
SAR toma conocimiento de que existe una situacin o de que esta puede
existir.
b) Accin inicial. Esta etapa abarca la evaluacin, la obtencin y la
clasificacin de la informacin, el alerta a los servicios SAR, las
comprobaciones relativas a las comunicaciones, y, en situaciones
urgentes.
c) Planificacin. La puesta en prctica de los planes de operaciones,
incluidos los planes para la bsqueda, el rescate y el traslado de los
supervivientes hasta los centros de atencin mdica u otros centros de
seguridad.
d) Conclusin. El retorno de las unidades de bsqueda y salvamento a un
lugar donde puedan rendir informe, puedan reabastecer combustible y
prepararse para otras misiones, la reincorporacin de otros servicios SAR
a sus actividades normales y la documentacin necesaria.
4.1 TOMA DE CONOCIMIENTO

Si la Comandancia toma conocimiento de una emergencia real, deber recopilar, evaluar
la informacin, avisar al Coordinador SAR (CS/SC) y determinar la naturaleza de la
situacin de auxilio.
Es necesario que el Centro Coordinador SAR (CCS/RCC) y el subcentro de salvamento
(SCS/RSC) reciban toda la informacin necesaria para evaluar la situacin y tomar la
decisin sobre las medidas que adoptara y activar inmediatamente los servicios de
bsqueda y salvamento para:
Localizar, prestar auxilio y rescatar a personas en el menor tiempo posible.
Utilizar cualquier aportacin que puedan realizar los supervivientes

se les pueda rescatar mientras estn en condiciones de hacerlo.
para
que
Las probabilidades de supervivencia de las personas heridas disminuyen hasta en un 80%

durante las primeras 24 horas y de las personas ilesas disminuyen rpidamente despus
de tres das.
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4.2. PRIMERA NOTIFICACIN

Es la primera informacin sobre un suceso en el cual, personas se encuentran en peligro.
Todos los informes que se reciban antes y durante las operaciones SAR se sometern a
una evaluacin detallada para determinar la validez, la urgencia de la intervencin y el
alcance de la misma. Si no se puede obtener la confirmacin de una informacin incierta
deber de empezar a actuar en vez de esperar la verificacin.
Se debe evaluar
consideraciones:
la informacin tomando en cuenta alguna de las siguientes
a)
Retrasos en las comunicaciones: pueden impedir que se notifique a tiempo

la posicin y la llegada. El centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el
subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) debern tener presente la tendencia
a los retrasos cuando se est evaluando la importancia de una notificacin
para evitar alertas innecesarios de los servicios de bsqueda y salvamento.
b)
Condiciones meteorolgicas: las condiciones meteorolgicas adversas

pueden provocar retrasos en las comunicaciones o desviacin de los planes
de vuelo o viaje.
c)
Conocimiento de las costumbres: si se conocen las costumbres del piloto o

del capitn, puede servir de ayuda a la hora de evaluar un suceso.
4.3.
UNIDADES DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO.
Las unidades de servicio de trnsito areo (STA/ATS) son las que reciben la informacin
sobre la mayor parte de los vuelos y establecen contacto con las aeronaves
peridicamente. Estas unidades son las que pueden presta servicios de alerta a todos los
vuelos.
Las comandancias debern recopilar toda la informacin con respecto a una emergencia
de una aeronave dentro de su regin de informacin de vuelo (RIV/FIR)
Las unidades de servicio de trnsito areo (STA/ATS), notificarn al centro coordinador
SAR (CCS/RCC) que una aeronave se halla en una situacin de auxilio. Cuando la
naturaleza de la emergencia es tal que los servicios locales de salvamento se puedan
hacer cargo de ella solo informaran al centro coordinador SAR (CCS/RCC). La
notificacin de una unidad de servicios de trnsito areo a un centro coordinador SAR
(CCS/RCC) contendr la siguiente informacin en el orden dispuesto a continuacin.
Segn proceda la etapa de la emergencia INCERTIDUMBRE, ALERTA o PELIGRO:
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Organismo y nombre de la persona que efecta la llamada

Naturaleza de la emergencia
Informacin relevante del plan de vuelo
Unidad con la que se estableci contacto por ltima vez, hora y frecuencia
utilizada.
ltima notificacin de la posicin y como se determin
Color y seas distintivas de la aeronave en apuros;
Cualquier medida adoptada por el organismo que haya efectuado la notificacin;
Nmero de personas a bordo (PAB/POB)
Equipo de supervivencia que se lleva a bordo y otra informacin
4.4. RADIOESTACIN COSTERAS (REC/CRS)

Cuando una radio estacin costera reciba la primera informacin sobre una embarcacin
en apuros, las reglas internacionales proponen que se transmita esta informacin a las
autoridades de bsqueda y salvamento. La notificacin procedente de una radioestacin
costera a un centro coordinador SAR (CCS/RCC) o un subcentro coordinador SAR
(SCS/RSC) contendr la siguiente informacin:
Nombre y distintivo de llamada de la nave o del buque;

Naturaleza de la emergencia;
Tipo de asistencia necesaria;
Hora de la comunicacin de la aeronave o buque;
Posicin o ltima posicin conocida de la aeronave o buque;
Descripcin de la aeronave o buque;
Intenciones del capitn;
Nmero de personas a bordo (PAB/POB) si se conoce; y otra informacin
4.5. NOTIFICACIN POR OTRAS FUENTES.

La informacin puede llegar por personas que notifiquen cualquier incidente extrao que
hayan presenciado o del que hayan odo hablar. La notificacin de que una aeronave se
ha estrellado o, un buque o cualquier otra nave no ha llegado a su destino a la hora
prevista, o si alguno de estos se encuentran en una situacin de peligro.
El centro coordinador SAR (CCS/RCC) deber mantener un archivo de los informes sobre
los acontecimientos.
a)
El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe abrir un diario para cada

suceso a fin de dejar constancia de toda la informacin a medida que se
vaya recibiendo como; notificaciones, impresos, prospectos, cartas,
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telegramas, o frecuencias registradas de radio o de telfono y datos de

datos registrados.
b)
La notificacin inicial se efectuar mediante un formulario normalizado de

tramitacin del suceso. Este sirve para obtener la informacin importante
desde que se establece el primer contacto. Se enumeran la ocupacin y la
direccin de la fuente notificadora con el fin de evaluar la informacin.
ACCION INICIAL
4.6. FASES DE EMERGENCIA
En cuanto un centro coordinador SAR (CCS/RCC) haya recibido un informe acerca de las
personas o naves en peligro, es apropiado esperar a recibir una informacin ms completa
y su evaluacin, a fin de determinar la naturaleza de la situacin de auxilio, la fase de la
emergencia, y las medidas que han de adoptarse. Clasificacin de las fases de
emergencia:
Fase de incertidumbre o incerfa

Fase de alerta o alerfa
Fase de peligro o detresfa
4.6.1 FASE DE INCERTIDUMBRE O INCERFA

La fase de incertidumbre o incerfa es cuando existen dudas en torno a la seguridad de una
aeronave, buque o nave, o de las personas que se hallen a bordo de las mismas. La
situacin debe ser vigilada, y recopilar ms informacin al respecto.
Se declara una fase de incertidumbre incerfa con respecto a una aeronave cuando:
a)
No se han recibido comunicaciones de una aeronave en los 30 minutos

despus de la hora en que se prevea recibirlas, o desde el momento en que
se intentara fallidamente por primera vez establecer contacto con dicha
aeronave.
b)
Una aeronave no llega a su lugar de destino en un plazo de media hora

despus de la ltima hora estimada de llegada notificada o estimada por la
unidad de Servicio de Trnsito Areo (STA/ATS), excepto cuando no existan
dudas en torno a la seguridad de las aeronaves y de sus ocupantes.
Se declara una fase de incertidumbre con respecto a buques y otras naves cuando:
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a)
Se ha notificado que no ha llegado a su destino a la hora prevista.
b)
No haya efectuado una prevista notificacin de seguridad sobre su posicin.
4.6.2 FASE DE ALERTA O ALERFA

La fase de alerta o alerfa es cuando una aeronave, un buque, otra nave o las personas
que se hallan a bordo de stas se enfrentan a algunas dificultades y pueden necesitar
ayuda, pero no se hallan en una situacin de peligro inmediato.
Se declara una fase de alerta o alerfa con respecto a una aeronave cuando:
a)
Despus de una fase de incertidumbre, hayan fracasado los intentos

subsiguientes de establecer contacto con la aeronave, buque, o nave de otro
tipo, o hayan fracasado las indagaciones con cualquier otra fuente oportuna
para obtener cualquier noticia sobre la misma.
b)
Se haya autorizado a una aeronave aterrizar y sta no haya aterrizado en

los 5 min. posteriores a la hora prevista de aterrizaje y no se haya
reanudado el contacto con la aeronave.
c)
Se sepa o se crea que la aeronave esta sufriendo interferencias ilegales.
d)
Un buque est siendo objeto de ataques o de amenazas de ataque por

piratas o ladrones armados.
4.6.3. FASE DE PELIGRO O DETRESFA

Es cuando existe una certeza en cuanto a la seguridad de una aeronave, de un buque,
otra nave o de las personas a bordo y se precise asistencia inmediata.
Se declara una fase de peligro o detresfa con respecto a una aeronave cuando:
a)
Tras la fase de alerta, se producen nuevas intentos fallidos de establecer

contacto con la aeronave y se generalizan las indagaciones sin xito, lo cual
indica que es probable que la aeronave se halle en peligro;
b)
Se considere que el combustible a bordo se haya agotado o que ste no sea

suficiente para permitir a la aeronave salir de la situacin de peligro;
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c)
Se reciba informacin que indique que la eficacia operacional de la aeronave

ha disminuido hasta el punto que sea probable que tenga que llevar a cabo
un aterrizaje forzoso.
d)
Se reciba informacin o sea seguro que la aeronave est a punto de

efectuar un aterrizaje forzoso o lo haya efectuado ya, excepto cuando
existan suficientes indicios de que la aeronave y sus ocupantes no necesiten
asistencia inmediata; o
e)
Se localice por casualidad una aeronave que haya aterrizaje como resultado
del avistamiento o la recepcin de una transmisin (TLS/ELT)
Se declara una fase de peligro con respecto a buques y otras naves cuando:
a)
Se reciba informacin con absoluta certeza de que un buque, una nave o

una persona a bordo de stos se halla en peligro y requiere asistencia
inmediata.
b)
Tras la fase de alerta, se hayan realizado nuevos intentos fallidos de

establecer contacto con el buque u otra nave y nuevas indagaciones sin
xito.
c)
Se reciba informacin que indique que la eficacia operacional del buque u

otra nave haya resultado afectada hasta el punto de que sea probable que
se produzca una situacin de peligro.
4.7.
ACTIVIDADES INICIALES
Cuando el sistema SAR inicia la respuesta ante el suceso, se adoptan los procedimientos
bsicos y se debern interpretar de forma flexible con respecto a la fase de emergencia.
4.7.1. ACTIVIDADES INICIALES EN LA FASE DE INCERTIDUMBRE O

INCERFA
Cuando se haya declarado la fase de incertidumbre, el centro coordinador SAR
(CCS/RCC) o el subcentro coordinador SAR (SCS/RCC) realizarn las siguientes
actividades:
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a)
Designar un Coordinador de misin SAR, (CMS/SMC)
b)
Verificar la informacin recibida.
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c)
Cuando no se haya archivado ningn plan de vuelo, o en el caso del buque

no se disponga de informacin sobre las intenciones del capitn, se puede v
intentar trazar la derrota y determinar las horas de salida y llegada de la
aeronave buque o nave de otro tipo.
d)
Mantener contacto con el servicio de trnsito areo o radioestacin costera,

de forma que se disponga inmediatamente de nueva informacin, para la
evaluacin, el punteo, la toma de decisiones, etc., y evitar la duplicidad de
esfuerzos.
e)
Trazar la derrota real de la nave en cuestin y la derrota prevista o estimada

ms all de dicho punto, utilizando toda la informacin relevante.
f)
Realizar una bsqueda a travs de los medios de comunicacin.
g)
Con respecto a buques y otras naves, efectuar una transmisin urgente por
medio de NAVTEX y SafetyNet pidiendo a los buques que busquen con
todos los medios disponibles a los buques o naves desaparecidos o que no
han llegado a su destino a la hora prevista.
La bsqueda por medios de comunicacin se puede llevar a cabo mediante dos mtodos:
1. Intentos para comunicarse con la aeronave, el buque o nave de otro tipo mediante
radio en todas las frecuencias oportunas.
2. Determinar la situacin ms probable de la aeronave, buque o nave:
a)
Mediante indagaciones en aerdromos (incluidos el aerdromo de salida) y

puntos en los que pudo haber aterrizado la aeronave o en lugares en los
que un buque u otra embarcacin pudo haber parado o hecho escala.
b)
Contactando las fuentes oportunas, por ejemplo, aeronaves que

supuestamente sigan la misma derrota o estn en el rea de alcance de
las comunicaciones, buques en el mar que pueden haber visto el buque o
la nave, sistemas de notificacin para buques que pueden facilitar
(IMASUP/SURPIC) y otras personas que conozcan las intenciones del
piloto a cargo de la aeronave o del capitn del buque.
c)
Cuando segn la bsqueda a travs de los medios de comunicacin y otra

informacin recibida, la aeronave buque o nave de otro tipo no se halle en
peligro, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) dar por terminado el
suceso e informar inmediatamente al respecto al organismo operador, a
la fuente notificadota y a todas las autoridades, centros y servicios o
instalaciones a los que se haya alertado.
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4.7.2. ACTIVIDADES INICIALES EN LA FASE DE ALERTA O ALERFA

Cuando se declara una fase de alerta o alerfa el centro coordinador SAR (CCS/RCC), el
subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) o la Unidad de Servicios de Trnsito Areo
(STA/ATS) deber:
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a)
Cerciorarse que esta designado un coordinador de misin SAR (CMS/SMC)

y se ha informado a todas las partes interesadas.
b)
Introducir en un diario toda la informacin sobre la situacin, pormenores de

las actividades y acontecimientos posteriores.
c)
Verificar la informacin recibida.
d)
Obtener la informacin sobre la aeronave, buque o nave de otro tipo de

fuentes con las que no se hayan establecido contactos anteriormente, todos
los posibles puntos de escala o aterrizaje a lo largo de la derrota prevista y
otros organismos y servicios incluidos en el plan de vuelo o de viaje que
puedan facilitar nueva informacin o verificar la informacin de la que se
disponga.
e)
Mantener contactos con las unidades de los servicios de trnsito areo

(STA/ATS) o radio estacin costera (REC/CRS) y puestos de alerta
similares, asociados, de forma que se disponga inmediatamente de toda la
informacin obtenida de otras aeronaves y buques para evaluarla, efectuar
el punteo y adoptar decisiones, de modo que se evite una duplicacin de
esfuerzos.
f)
Trazar los pormenores relevantes obtenidos mediante las actividades

descritas anteriormente en el mapa o carta nutica oportunos a fin de
determinar la situacin probable de la aeronave, buque o nave de otro tipo y
su alcance mximo de accin desde su ltima posicin conocida y trazar la
posicin de todos los buques y embarcaciones que se sepa que estn
navegando en las proximidades.
g)
Iniciar la planificacin de la bsqueda y notificar cualquier medida adoptada

a la unidad de servicios de trnsito areo (STA/ATS) o radio estacin
costera (REC/CRS)
h)
Comunicar a la agencia que explote la nave, al propietario o agente toda la

informacin recibida y las medidas adoptadas.
i)
Evaluar a fondo la trayectoria prevista de la nave, las condiciones

meteorolgicas, el terreno, los posibles retrasos en las comunicaciones, la
ltima posicin conocida, las ltimas comunicaciones por radio.
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Con respecto a los sucesos relacionados con la aviacin, calcular el plazo

de tiempo en el que se va a agotar el combustible y tener en cuenta el
funcionamiento de la aeronave en condiciones meteorolgicas adversas.
j)
Pedir asistencia de los servicios de trnsito areo (STA/ATS) o la radio estacin costera
(REC/CRS) que puedan ayudar en los siguientes aspectos:
Transmitir instrucciones e informacin a las aeronaves en peligro o a la

aeronave que haya notificado el siniestro.
Informar sobre la naturaleza de la emergencia a las aeronaves naves que se

hallen en las proximidades del lugar donde se ha producido el siniestro.
Mantener una escucha e informar a los centros coordinadores SAR (CCS/RCC)

y subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC) acerca de la situacin con
respecto a cualquier nave cuya eficacia operacional haya disminuido hasta el
punto de que sea probable que se produzca una situacin de peligro.
Cuando, segn la informacin recibida, la aeronave, buque, o nave de otro tipo no se halle
en peligro, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) dar por terminado el suceso e
informar inmediatamente a la a todas las autoridades, agencia explotadora, fuente
notificadora, centros o servicios a los que se haya alertado, Si no se localiza la aeronave
cuando se hayan desplegado todos los esfuerzos, o si se considera que se ha agotado el
combustible, se supondr que sus ocupantes se encuentran en una situacin de peligro
grave e inmediato. La fase de alerta dar paso entonces a la fase de peligro. La decisin
de declarar la fase de peligro se adoptar sin retrasos indebidos y en funcin de
experiencias previas en situaciones similares.
4.7.3.
ACTIVIDADES INICIALES EN LA FASE DE PELIGRO O DETRESFA
La unidad de los servicios de trnsito areo, (STA/ATS), un centro coordinador SAR

(CCS/RCC) o un subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) puede declarar una fase de
peligro. El sistema SAR puede reaccionar rpidamente enviando medios SAR e iniciando
el rescate o si es preciso efectuar una bsqueda se deber utilizar la gua de planificacin.
Tras la declaracin de una fase de peligro, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el
sub-centro coordinador SAR (SCS/RSC) deber:
a)
b)
Designar un coordinador de misin SAR (CMS/SMC)

Examinar los planes de la operacin para llevar a cabo las operaciones SAR
en la zona.
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c)
Determinar la disponibilidad de los medios SAR para llevar a cabo las

operaciones SAR e intentar obtener ms medios si s prevee que van a
hacer falta medios adicionales.
d)
Estimar la posicin de las naves en peligro, evaluar el grado de

incertidumbre con respecto a su posicin y determinar la superficie de la
zona en la que se va a proceder a la bsqueda. Si es necesario se debern
utilizar las tcnicas de planificacin de la bsqueda para aumentar las
probabilidades de encontrar a los supervivientes.
e)
Elaborar un plan de las operaciones de bsqueda o planificacin del rescate,

segn proceda, para llevar a cabo la operacin SAR y comunicar el plan a
las autoridades oportunas.
f)
Iniciar la accin y transmitir los pormenores importantes del plan a:
La unidad de los servicios de trnsito areo (STA/ATS) o la radio estacin

costera (REC/CRS) para que los transmitan a la nave en peligro o a la nave
que haya notificado el suceso o a los medios SAR.
Todos los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) y subcentros

coordinadores SAR (SCS/RSC) que se hallen en la trayectoria prevista de la
nave en peligro, as como aquellos cuyas regiones coordinadoras SAR
(RSR/SRR) se hallen en un radio mximo de accin determinado desde la
ltima posicin
Nota: Las unidades de los servicios de trnsito areo (STA/ATS), las radio estacin
costeras (REC/CRS) y los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) informados debern
transmitir toda los datos que reciban al centro coordinador SAR (CCS/RCC) responsable.
g)
Modificar el plan a medida que se desarrolla la operacin.
h)
Notificar al Estado de matrcula de la aeronave, al propietario o al agente del

buque o nave de otro tipo.
i)
Notificar a las autoridades encargadas de investigar el siniestro.
j)
Pedir a las aeronaves, embarcaciones, estaciones costeras de radio u otros

medios que no estn incluidos de forma especfica en las unidades de
bsqueda y salvamento, que deben:
Mantenerse a la escucha para la transmisin desde las naves en peligro,
de equipo de supervivencia de radio, o del transmisor de localizacin de
siniestros (TLS/ELT) o una radiobaliza de localizacin de siniestros
(RLS/EPIRB)
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Presten toda la ayuda posible a las naves en peligro, se estn en

condiciones de hacerlo.
Informen al centro coordinador SAR (CCS/RCC)
o al subcentro
coordinador SAR (SCS/RSC) cualquier cambio que se produzca en la
situacin.
Notifiquen lo ocurrido a la agencia que explote la nave en peligro y la
mantengan informada de la evaluacin de los acontecimientos.
Una vez que se haya localizado la nave en peligro y rescatado a los supervivientes, el
centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) darn
por terminada la operacin SAR, cerrarn el caso e informarn a todas las autoridades, a
la agencia que explote la aeronave, a la fuente notificadora y centros o servicios a los que
se haya alertado.
4.8.
NOMBRAMIENTO DEL CENTRO COORDINADOR SAR (CCS/RCC) O
SUBCENTRO COORDINADOR SAR (SCS/RSC)
El centro coordinador SAR (CCS/RCC) recibir un alerta de auxilio y asumir la
responsabilidad en cuanto a las operaciones relativas a dicho suceso. En el caso que el
centro coordinador SAR (CCS/RCC) que reciba el alerta de auxilio no sea el centro
coordinador SAR (CCS/RCC) encargado de las operaciones SAR se recomiendan las
acepte ya que esto no debe de retrazar indebidamente las acciones de las operaciones.
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4.9.
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SI SE CONOCE LA SITUACIN
Si el centro coordinador SAR (CCS/RCC) ha recibido alertas de la nave en peligro, se

har cargo hasta que se ponga en marcha la coordinacin con otro centro coordinador
SAR (CCS/RCC) y asuma la responsabilidad en cuanto al suceso.
Si el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el subcentro coordinador SAR (SCS/RSC)
este seguro de que la aeronave, buque o la nave en peligro est continuando su vuelo o
travesa del cual es el encargado puede abandonarlos solo si sigue las siguientes
medidas.
a)
Alertar a los centros coordinadores SAR (CCS/RCC)

asociados e
informarles de la derrota o ruta prevista de la aeronave, buque u otra nave
en peligro y transmitir toda la informacin.
b)
Proseguir la coordinacin de la operacin SAR hasta que un centro

coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC)
asociado haya notificado que la embarcacin o la aeronave ha entrado en su
regin coordinadora SAR (RSR/SRR) y asume la responsabilidad en cuanto
a las operaciones. Cuando se transfieran las operaciones SAR a otro centro
coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC), se
dejar constancia del traspaso en el diario del centro coordinador SAR
(CCS/RCC) o del subcentro coordinador SAR (SCS/RSC).
c)
Estar preparado para prestar ayuda hasta que se informe de que no es

necesaria.
Cuando un centro coordinador SAR (CCS/RCC) o un subcentro coordinador SAR

(SCS/RSC) reciba informacin segn la cual se ha producido una situacin de peligro
fuera de su regin SAR, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador
SAR (SCS/RSC) adoptar todas las medidas necesarias para coordinar la respuesta hasta
que el centro coordinador SAR (CCS/RCC)
o (SCS/RSC) haya asumido la
responsabilidad. Cuando se transfiera la coordinacin de las operaciones SAR a otro
centro coordinador SAR (CCS/RCC) o (SCS/RSC), se dejar constancia del traspaso en
el diario del centro coordinador SAR (CCS/RCC) o del (SCS/RSC) Los procedimientos
para transferir la responsabilidad debern tener en cuenta entre otras cosas:
1. Las comunicaciones personales entre los coordinador misin SAR (CMS/SMC) de
centro coordinador SAR (CCS/RCC) en cuestin.
2. l centro coordinador SAR (CCS/RCC) encargado de iniciar las operaciones puede
invitar a otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) a asumir la responsabilidad u otro
centro coordinador SAR (CCS/RCC) puede ofrecerse a asumirla.
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3. l centro coordinador SAR (CCS/RCC) que inicia las operaciones SAR conserva la
responsabilidad hasta que otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) la acepte
oficialmente.
4. Todos los pormenores de la operacin se transmitirn entre los centros
coordinadores SAR (CCS/RCC) y ambos deben dejar constancia del traspaso de la
responsabilidad y se debe informar del traspaso a todos los medios SAR que estn
interviniendo en las operaciones.
4.10.
NO SE CONOCE LA POSICIN
Si se desconoce la posicin de la nave en peligro, l centro coordinador SAR (CCS/RCC)

o subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC) deber asumir la responsabilidad con
respecto a la operacin SAR y consultar a los centro coordinador SAR (CCS/RCC)
asociados que se hallen a lo largo de la derrota de la nave sobre qu centro asumir la
responsabilidad fundamental y designar un coordinador misin SAR (CMS/SMC)
Salvo si los centro coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR
(SCS/RSC) interesados adoptan una decisin en otro sentido, se designar al centro
coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) encargado de las
operaciones como se indica a continuacin:
a)
Si la ltima posicin notificada por la nave en peligro queda dentro de una

regin SAR (RSR/SRR), el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro
coordinador SAR (SCS/RSC) encargado de dicha regin SAR (RSR/SRR)
asumir la responsabilidad de coordinar la respuesta.
b)
Si la ltima posicin notificada queda en la lnea que separa dos regiones

SAR (RSR/SRR) adyacentes, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el
subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) encargado de la regin SAR
(RSR/SRR) hacia la que se dirige la nave en peligro se har cargo de las
responsabilidades de la coordinacin.
c)
Si la nave no est provista de un equipo de radiocomunicaciones

bidireccional apropiado, o no tiene la obligacin de establecer
radiocomunicaciones, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro
coordinador SAR (SCS/RSC) encargado de la regin SAR (RSR/SRR) en la
que se halle el destino previsto de la nave en peligro asumir las
responsabilidades de la coordinacin.
4.11.
PROCEDIMIENTOS PARA SOLICITAR MEDIOS SAR
Cuando, a peticin de un centro coordinador SAR (CCS/RCC), otro centro coordinador

SAR (CCS/RCC) facilita medios para prestar asistencia en operaciones SAR, los centros
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coordinadores SAR (CCS/RCC) debern mostrarse de acuerdo con respecto a la posicin,

hora de inicio en el lugar del suceso, plazo de tiempo previsto en el lugar del suceso,
comunicaciones, restricciones operacionales, y hora en la que el centro coordinador SAR
(CCS/RCC) que pide los medios ha asumido la responsabilidad de la coordinacin. Una
vez que el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) haya asumido la coordinacin de los
medios SAR, mantendr informado de la situacin al centro coordinacin SAR (CCS/RCC)
que haya facilitado los medios.
4.11.1. RECOPILACIN Y ANLISIS DE LA INFORMACIN

El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber disponer de informacin precisa,
oportuna y completa acerca del suceso y el estado de los supervivientes. Por lo general, la
suerte de la aeronave, buque o nave en peligro y de todos los supervivientes es a
menudo un misterio en las etapas iniciales del suceso. Por esta razn, el coordinador de
misin SAR (CMS/SMC) deber iniciar y llevar a cabo de forma activa una investigacin
del suceso y de las circunstancias relacionadas con ste de forma que se pueda obtener
la informacin necesaria.. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber entrevistar o
encargar a otras personas calificadas que entrevisten a cualquier persona que pueda
aportar datos sobre el suceso, la nave en peligro o las personas a bordo de la nave en
peligro. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) intentar determinar la causa ms
probable del suceso, en el caso de que se desconozca, mediante consultas con oficinas
meteorolgicas, buques y aeronaves, y localizar en el mapa o carta nutica todos los
riesgos conocidos que pudo correr la nave. El nmero de fuentes posibles de informacin
o el nmero de hiptesis sobre lo que puede haberle sucedido a la nave en peligro es
prcticamente ilimitado, lo que significa que el coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
debe realizar dos actividades aparentemente opuestas:
Pensar en otras posibilidades que puedan investigarse.
Tratar de descartar mediante el proceso de investigacin el mximo nmero de

posibilidades que han de examinarse.
4.11.2.
EVALUACIN Y ANLISIS DE LA INFORMACIN.
Conforme se obtenga la informacin, se verifica, evalu y analiza con respecto a toda la

que se haya recopilado previamente. Es posible, que parte de la informacin recopilada
no guarde relacin alguna con el suceso SAR, que sea falsa o errnea, por lo se deber
asignar a cada informacin un grado de importancia y de fiabilidad.
SUPOSICIONES.
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En las primeras etapas de un suceso SAR el coordinador de misin SAR (CMS/SMC)

tendr que hacer algunas suposiciones en cuanto a la causa, naturaleza, hora o lugar en
el que se ha producido el suceso. Es necesario separar las suposiciones de los hechos
conocidos y evaluar regularmente a medida que se va disponiendo de ms informacin.
Un excelente esfuerzo de bsqueda y salvamento puede fracasar por el hecho de que una
suposicin falsa sea utilizada como un suceso real.
4.12 URGENCIA DE LA RESPUESTA

El sistema SAR debe proporcionar una asistencia inmediata con respecto a la naturaleza
del suceso ya que puede empeorar la situacin. El momento en que se debe iniciar la
bsqueda puede depender del tiempo de luz diurna restante. Las probabilidades de
supervivencia disminuyen con el tiempo, por eso resulta ms beneficioso efectuar la
bsqueda aun con pocas horas de luz del da, que esperar al da siguiente para desplegar
los esfuerzos de bsqueda. Con respecto a una situacin de peligro conocida, se enviar
inmediatamente un medio SAR, preferiblemente la nave que se halle ms cerca del lugar
donde se ha producido el suceso o la unidad de bsqueda y salvamento que pueda actuar
con mayor rapidez, a fin de confirmar el lugar del suceso. El tiempo es casi siempre un
factor crtico en los sucesos SAR.
a)
El plazo de tiempo de supervivencia vara segn las condiciones del lugar,

como son: el clima, la habilidad y la resistencia fsica de los supervivientes, y
el equipo de supervivencia disponible.
b)
Se dar por sentado que todos los supervivientes estn incapacitados y slo
pueden sobrevivir durante poco tiempo, ya que estn sometidos a una gran
presin, sufren shock y precisan con urgencia atencin mdica. Puede que
los supervivientes estn ilesos, pero que, aun as, no puedan contribuir a su
propio rescate. Algunos pueden permanecer serenos y sensatos, otros
histricos, y aturdidos.
c)
Las probabilidades de que el objeto de la bsqueda permanezca cerca del

lugar donde se ha producido el suceso disminuyen con el paso del tiempo.
Los objetos flotantes van a la deriva o puede que los supervivientes que se
hallen en tierra se estn desplazando a pie. Si el objeto de la bsqueda es
mvil, debe aumentar a medida que pasa el tiempo el tamao de la zona de
bsqueda. Un retraso puede aumentar considerablemente el tamao de la
zona de bsqueda. Con respecto a los supervivientes que estn yendo a la
deriva debido a rpidas corrientes marinas, hay ms probabilidades de
encontrarlos, mientras la zona de bsqueda sigue siendo pequea.
Los factores ambientales pueden limitar el tiempo del que se dispone para el rescate. La
esperanza de vida del superviviente vara en funcin de la ropa que lleve y si sta esta
mojada, la actividad del superviviente, la temperatura inicial del cuerpo, su estado fsico,
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(sed, cansancio, hambre) estrs psicolgico y voluntad de seguir viviendo. Muchas

personas superan la esperanza usual de vida o los periodos de resistencia.
Factores meteorolgicos para la planificacin y la suspensin de la bsqueda:
a)
La exposicin a elementos de enfriamiento como el aire, viento o agua

pueden provocar hipotermia y disminucin anormal de la temperatura interna
del cuerpo. La velocidad a la que se pierde el calor del cuerpo aumenta a
medida que disminuye la temperatura del aire y del agua. La muerte por
hipotermia es cuatro veces ms frecuente en el agua que en tierra. Si se
sumerge a un superviviente en agua a una temperatura inferior a los 33 C92 Fahrenheit, puede producirse hipotermia.
b)
A prdida del calor del cuerpo se acelera a medida que aumenta la

velocidad del viento.
c)
La temperatura superior que alcanzan las aguas del mar durante todo el ao
es 29 C-84 F. La temperatura del agua de aproximadamente un tercio de
la superficie de ocanos de la Tierra supera los 19 C-66 F. El tiempo de
supervivencia se reduce por la actividad fsica, el poco peso corporal, el tipo
de ropa, y no adoptar posturas para protegerse. La ropa protectora aislante,
como, por ejemplo, trajes de inmersin o trajes de buceo hmedos, puede
aumentar el tiempo de supervivencia entre 2 y 10 veces ms que la duracin
bsica,
d)
La fatiga por calor y la deshidratacin constituyen un peligro en los climas

clidos, sobre todo en las zonas desrticas. La forma ms grave de fatiga
por calor es la insolacin, cuando aumenta la temperatura del cuerpo. Si la
temperatura del cuerpo aumenta por encima de los 42 C-107 F durante
periodos continuos, este aumento es por lo general mortal. La
deshidratacin es un factor crtico tanto en climas clidos como en lo que
respecta a la supervivencia en el mar; una persona sin agua morir a los
pocos das. Una combinacin de temperaturas elevadas y falta de agua
empeorar rpidamente la fatiga por calor y la deshidratacin. En zonas de
humedad elevada el cuerpo necesita la mitad de agua que en el desierto, a
la misma temperatura.
e)
La presencia de algunos animales puede aumentar los riesgos y reducir el

tiempo previsto de supervivencia. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
deber tener presente los animales o vida acutica que haya en la zona de
la bsqueda y dnde se puede recibir asistencia mdica especializada con
rapidez.
El tipo de terreno determina el tipo de configuracin de bsqueda necesaria y la eleccin

del medio SAR. Se pueden necesitar aeronaves maniobrables que sean eficaces a gran
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altitud en zonas montaosas accidentadas. Los helicpteros no funcionan en el aire

enrarecido y la turbulencia que se produce en las bsquedas en montaas. El equipo de
supervivencia que lleve a bordo la aeronave en peligro y los dispositivos de elevacin de
los medios de bsqueda y salvamento pueden influir asimismo en la toma de decisiones.
Un follaje espeso puede obstaculizar las bsquedas visuales y electrnicas y puede hacer
necesario un nmero mayor de aeronaves y medios de bsqueda y salvamento en tierra y
que se utilicen separaciones entre trayectorias ms reducidas. Se tendr en cuenta la
presencia de tendido elctrico, torres y puentes cuando se planifiquen las reas y la altitud
de la bsqueda. Se utilizarn los puntos destacados como lmites y puntos de control para
efectuar el trazado de las reas de bsqueda en tierra y en el aire. Las aeronaves dotadas
de un equipo de navegacin deficiente o los medios SAR para tierra con poca experiencia
pueden resultar ms eficaces cuando utilicen lmites que se puedan reconocer fcilmente.
El tipo de equipo de rescate que se utilice despus de haber localizado el lugar del suceso
depende asimismo del terreno, puede ser de montaa o en paracadas.
El conocimiento de las condiciones meteorolgicas y un juicio prudente harn los medios
SAR no corran riesgos.
a)
Si las condiciones meteorolgicas impiden que se lleve a cabo una

bsqueda sin que se pongan en peligro ms vidas indebidamente, se
retrasar la bsqueda. Si hace buen tiempo pero se prev un
empeoramiento, es necesario actuar con rapidez, en vez de planificar en
detalle.
b)
Viento, visibilidad y nubosidad influyen en la amplitud del barrido de la zona

de bsqueda.
c)
El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) debe preocuparse por la

seguridad del personal participante en las operaciones SAR. Los techos
bajos y una visibilidad restringida constituyen especialmente un peligro
potencial para las aeronaves. Si la bsqueda va a realizarse donde hay
pocas ayudas a la navegacin y donde la visibilidad es escasa, el
coordinador de misin SAR (CMS/SMC) puede suspender las operaciones
de bsqueda o limitar el nmero de medios SAR. Los coordinadores en el
lugar del siniestro (CLS/OSC) pueden suspender la bsqueda a fin de
garantizar
la
seguridad
del
personal
SAR.
4.12.1. BENGALAS.
Las bengalas rojas, el humo naranja y las seales pirotcnicas se reconocen como
seales martimas y aeronuticas de emergencia. Uno de los alertas de socorro ms
comunes enviados al centro coordinador SAR (CCS/RCC) es una notificacin de
avistamiento de bengalas. Cuando se evalen notificaciones de avistamiento de bengalas,
el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) determinar el lugar donde se encuentre la
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bengala interrogando a fondo a la persona que le informe, analizando los datos. Se

pueden adoptar las siguientes medidas.
a)
Indicar en la carta el lugar donde se encontraba la persona que vio la

bengala.
b)
Escribir las caractersticas de la bengala, como; color, intensidad, duracin y

la trayectoria.
c)
Indicar en la carta la posicin de la bengala, preferiblemente con

marcaciones cruzadas a partir de ms de un avistamiento. Para obtener una
lnea de posicin a partir de la notificacin de la persona, se solicitar el
ngulo de la observacin en relacin con una marca conocida. Si la persona
que informa no dispone de brjula, se podr determinar el ngulo en relacin
con una caracterstica geogrfica, como, por ejemplo, la lnea de la costa,
una estribacin de la costa o una carretera recta.
d)
Si slo se ha recibido una notificacin de avistamiento de bengalas,

obtngase la lnea de la posicin a partir de los datos facilitados por el
informante. Este clculo se basar en una descripcin de la bengala, su
altura segn lo observado, la altura del ojo de la persona y la visibilidad. Si
la informacin es limitada,
determnese la distancia mxima a la que se
puede ver la bengala y aumntese la superficie de la zona de bsqueda.
e)
Compruebe con los servicios militares si han estado llevando a cabo

operaciones o entrenamientos militares en la zona.
4.12.2. RIESGOS DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

La seguridad y la eficacia de las operaciones SAR dependen del trabajo en equipo
coordinado, y con una evaluacin de riesgos. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
debe preocuparse al mismo tiempo por el rescate de las personas en peligro as como por
la seguridad del personal SAR. A menudo surgen contratiempos debido a errores
cometidos durante la planificacin de la bsqueda y el salvamento y pueden conducir
equivocaciones durante las operaciones. La seguridad del equipo se respalda
manteniendo informados a todos, emparejando capacidades en cuanto a recursos con las
tareas, detectando y evitando errores a tiempo, siguiendo los procedimientos normalizados
y adaptndose a las actividades.
a)
Captulo
Se adoptarn todas las medidas razonables para localizar a las personas en

peligro, determinar su estado y llevar a cabo su rescate. Se deben tener en
cuenta los riesgos que con respecto a las probabilidades de xito de la
operacin y de seguridad del personal SAR.
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b)
4.12.3
ORIGINAL
El plan de bsqueda o salvamento facilitado por el coordinador de misin

SAR (CMS/SMC) sirve de orientacin para los coordinadores en el lugar del
siniestro (CLS/OSC) y los medios SAR. El coordinador en el lugar del
siniestro (CLS/OSC) puede adoptar su plan de accin basndose en una
situacin en el jugar del siniestro; sin embargo, siempre que sea posible, el
coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC) solamente podr variar la
asignacin de tareas a los medios tras consultar con el coordinador de
misin SAR (CMS/SMC). Los medios SAR mantendrn informado al
coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC) de todas las dificultades a
las que se enfrenten.
MEDIOS DISPONIBLES.
Los coordinadores de misin SAR (CMS/SMC) deben ser siempre conscientes de la

situacin de todos los medios disponibles. La falta de medios SAR puede deberse a la
fatiga de la tripulacin, a las necesidades de mantenimiento de las unidades SAR o a la
participacin de los medios en otra operacin. Cada coordinador de misin SAR
(CMS/SMC) deber disponer de un sistema de seguimiento de la situacin de todas las
unidades SAR.
4.13
REEVALUACIN DE LOS DATOS INICIALES SOBRE EL SUCESO.
El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber permanecer alerta constantemente con

respecto a nuevos acontecimientos que afecten a las conclusiones y las suposiciones.
Cuando el tiempo sea un factor critico, se pueden enviar inmediatamente las unidades
SAR con informacin incompleta. Por consiguiente, los coordinadores de misin SAR
(CMS/SMC) buscarn ms datos para verificar la informacin utilizada para establecer la
situacin del siniestro. Habida cuenta de que el trauma y el estado de shock pueden
distorsionar la observacin de los hechos y la memoria, se verificarn los relatos de los
hechos por testigos presnciales. Asimismo, pueden ser de utilidad los informes de
testigos independientes, las observaciones de los medios SAR, tablas, cartas y los
registros de radio. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) utilizar la nueva
informacin para examinar y revisar las suposiciones segn proceda.
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CAPTULO 5
PLANIFICACION Y EVALUACION

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CAPTULO 5
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ndice
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Titulo
No. de Pgina
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PLANIFICACION DE LA BUSQUEDA
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5.1.
Planificacin
5 de 41
5.2.
Evaluacin de la situacin
5 de 41
5.3.
Determinacin del Lugar del Suceso
6 de 41
5.4.
Distribucin de los Lugares del Objeto
7 de 41
5.5.
Error de la posicin del objeto (X)
9 de 41
5.6.
Desplazamiento de los sobrevivientes
9 de 41
5.7.
Establecimiento de un nueva dantm
14 de 41
5.8.
Error de deriva De
15 de 41
5.9.
Error Total Probable de la Posicin
16 de 41
5.10.
Definiciones para la Planificacin y la Evaluacin
17 de 41
5.11.
Objetos de la Bsqueda
21 de 41
5.12.
Factor del Esfuerzo fz
25 de 41
5.13.
Factor ptimo de Bsqueda fb
27 de 41
5.14.
Factor de Cobertura
27 de 41
5.15.
Asignacin optima de esfuerzos
30 de 41
5.16.
Distribuciones
33 de 41
5.17.
Otros factores
36 de 41
5.18.
Actualizacin de Distribuciones
37 de 41
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INTENCIONALMENTE
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NUM.
PGINA
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de
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de
de
de
de
de
FECHA
NUM. REV.
15-OCTUBRE-2008
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INTENCIONALMENTE
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5.1. PLANIFICACION
La planificacin de la bsqueda consta de los siguientes pasos:
5.2.
Evaluar la situacin
Calcular la situacin del lugar del siniestro y la probabilidad de error
Analizar el desplazamiento de los supervivientes despus del suceso y la
probabilidad de error
Utilizar los resultados para calcular la situacin ms probable (dtum) de
los supervivientes y la incertidumbre sobre el lugar del suceso.
Determinar el mejor medio de bsqueda para aumentar al mximo la
probabilidad de encontrar a los supervivientes.
Definir las subreas de bsqueda para designar los medios de bsqueda
especficos.
Facilitar un plan de medidas de bsqueda que contenga una descripcin
de la situacin
Se deben repetir las medidas hasta que se localice a los supervivientes o
hasta que la situacin revele que sera intil proseguir con la bsqueda.
EVALUACIN DE LA SITUACIN
La bsqueda es el aspecto ms caro, arriesgado y complicado del sistema SAR. Es la

nica forma de poder localizar y prestar ayuda a los supervivientes. Se debe evaluar y
analizar a fondo a intervalos regulares toda la informacin recibida antes de llevar a cabo
una bsqueda. Las preocupaciones fundamentales son cerciorarse de que se evalen
debidamente las pistas sobre el estado y el lugar en el que se encuentran los
supervivientes y garantizar la seguridad de los medios de bsqueda y sus tripulaciones.
Los rastros que pueden indicar el estado y el lugar en el que se encuentran son:
a)
Intenciones. La ruta proyectada de la nave en peligro constituye siempre

una pista importante para encontrar el lugar donde se ha producido
probablemente el suceso. Incluso cuando la nave en peligro se halle en
condiciones de transmitir su propia posicin, la comparacin de dicha
informacin con la ruta proyectada puede ser una indicacin importante. Si
la posicin de la nave est cerca de donde tena previsto encontrarse en ese
momento, el planificador de la bsqueda deber asignar un grado elevado
de confianza a la derrota prevista.
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b)
Ultima posicin conocida (UPC/LKP). La ltima posicin conocida de la

aeronave y el momento de la notificacin son pistas importantes. Si se
conoce el momento pero no el lugar en el que se produjo el suceso, esta
informacin permitir al planificador de la bsqueda calcularlo con ms
precisin.
c)
Peligros potenciales.
Uno de los riesgos ms comunes son unas
condiciones meteorolgicas adversas. Los clculos razonables de los
movimientos de la nave antes del suceso, acompaados de informacin
sobre los movimientos y la intensidad de los frentes y las tormentas, etc.,
pueden permitir al planificador calcular el lugar y el momento en que
probablemente se produjo dicho suceso.
d)
Estado y capacidades. La aeronavegabilidad o la navegabilidad pueden

indicar que es probable que la nave haya sufrido un siniestro, que avance
ms lentamente o se haya producido un cambio de planes. Asimismo,
indican en qu medida la nave est en situacin de hacer frente a
condiciones meteorolgicas adversas. El tipo y el estado de las ayudas a la
navegacin indican en qu medida la nave puede mantener el rumbo.
e)
El comportamiento de la tripulacin. La experiencia, formacin, costumbres,

estado de salud y las medidas que probablemente adopte la tripulacin de la
aeronave dan pistas con respecto al comportamiento antes y despus del
suceso, y cuando se analice pueden contribuir a que se calcule con ms
exactitud el momento y el lugar en el que se produjo el siniestro.
f)
Condiciones ambientales en el lugar del suceso. Se tendrn en cuenta

aspectos como temperaturas extremas, disponibilidad de agua potable o
presencia de animales peligrosos. Los sobrevivientes en tierra pueden
alejarse del lugar del suceso para buscar refugio, agua, o para evitar o
escapar de los peligros de la zona, etc. Los supervivientes en el mar se
alejarn del lugar del suceso por la influencia de los vientos y las corrientes.
El gran nmero y la diversidad de los criterios utilizados para calcular el lugar probable del
siniestro y el estado de los sobrevivientes hacen que sea imposible impartir instrucciones
detalladas, sobre cmo deben realizarse dichos clculos.
5.3. DETERMINACIN DEL LUGAR DEL SUCESO

La primera medida que se ha de adoptar es determinar los lmites del rea en el que se
hallan posiblemente los sobrevivientes. Esto se logra estableciendo la distancia mxima
que podran haber viajado los supervivientes entre el momento de su ltima posicin
conocida y el momento conocido o supuesto en que se produjo el suceso y trazando un
crculo alrededor de la ltima posicin conocida. Si se conocen los lmites extremos de los
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lugares en los que ha podido ocurrir el suceso, se podr determinar dnde buscar ms
informacin relacionada con la nave o las personas desaparecidas y si los informes que
lleguen guardan relacin con el suceso. Es necesario desarrollar una o ms hiptesis en
los que se explique lo que haya podido ocurrir a los supervivientes desde la ltima vez en
que se supiera que estaban a salvo. Cada hiptesis debe ser coherente con los hechos
conocidos sobre el caso, debe permitir establecer una referencia geogrfica o un dtum
correspondiente al lugar en el que haya ms probabilidades de que se encuentren los
sobrevivientes. Es importante durante todo el caso hacer una distincin entre las
conclusiones basadas nicamente en hechos conocidos y las basadas en suposiciones.
Un dtum puede ser un punto (o una serie de puntos), una lnea o un rea. El dtum
correspondiente a la situacin de peligro inicial se calcula en primer lugar a partir de los
hechos conocidos sobre el caso, y posiblemente a partir de algunas suposiciones que
pueden ser ciertas. Un dtum correspondiente al suceso se ajusta para tener en cuenta
los clculos de los movimientos de los supervivientes tras el siniestro y se calcula un
nuevo dtum en el que se base la bsqueda. Por ltimo, se evala el grado de
incertidumbre del nuevo dtum y se calculan los lmites con respecto al rea ms pequea
en la que se hallen todos los posibles lugares del suceso de acuerdo con la hiptesis en a
que se basa el nuevo dtum. Esta zona se denomina rea de posibilidades.
5.4. DISTRIBUCIN DE LOS LUGARES DEL OBJETO

Es importante tener en cuenta la distribucin de los lugares en los que puede hallarse el
objeto de la bsqueda, ya que repercute en la forma en que conviene desplegar los
medios de bsqueda disponibles. Las reas de posibilidades pueden centrarse en torno a
un nico punto, una lnea o una o varias figuras geomtricas de referencia que abarquen
una parte de la superficie de la Tierra.
a)
Los lugares en los que se puede hallar el objeto de la bsqueda pueden

distribuirse equitativamente por todo el rea de posibilidades o quizs haya
algunas subreas en las que sea ms probable que se encuentre el objeto
de la bsqueda. Se calcular la distribucin de posibilidades entre donde se
ha producido el suceso y donde se hallan los supervivientes mediante una
distribucin normal.
b)
Los dos tipos de distribucin normal que se utilizan con ms frecuencia son
los basados en la distribucin normal estndar y los basados en la
distribucin uniforme. Con respecto a puntos y lneas de referencia, se
utilizan por lo general las variantes oportunas de la distribucin normal
estndar. Para las reas de referencia se utiliza casi siempre una
distribucin uniforme.
5.4.1.
DISTRIBUCIONES DE PROBABILIDADES
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Existen varios tipos de distribucin de probabilidades, en las que se puede hallar el objeto
en las representaciones grficas, los picos representan los lugares en los que el nmero
de probabilidades por rea es mayor. Existen tres tipos de informacin de la que puede
disponerse sobre el lugar donde se ha producido el siniestro.
a)
Punto. Se puede especificar mediante latitud y longitud, alcance y

orientacin a partir de un punto conocido u otro mtodo para determinar una
situacin geogrfica. Por lo general, se obtiene o bien a travs de la propia
nave en peligro o a travs de equipo externo de determinacin de la posicin
(como por ejemplo, dos o ms lneas de orientacin procedentes de
estaciones independientes de radiogoniometra o posiciones facilitadas por
satlites como Cospas-Sarsat) Si se conoce el momento en el que se
produjo el suceso pero no el dtum, se puede calcular la situacin del
suceso basndose en la ltima posicin conocida y las intenciones de la
nave. Por lo general se sobrentiende que la distribucin de probabilidad con
respecto a la localizacin del siniestro es la determinada por una funcin de
densidad de probabilidades normal y circular. Segn esta suposicin, la
densidad de probabilidades es mayor cerca del dtum, y disminuye a
medida que aumenta la distancia con respecto al dtum. El error probable de
la posicin del suceso (X) se define como el radio del crculo en el que hay
un 50% de probabilidades de que se encuentre el lugar donde se ha
producido el suceso.
Distribucin de la densidad de probabilidades con respecto a un

punto de referencia y la misma figura vista desde arriba en la que el
eje vertical representa la densidad de probabilidades, y asimismo en
forma de grfico de contorno
b)
Captulo
sta puede ser o bien una lnea de rumbo prevista, supuesta o de marcacin
(como la obtenida por medio de equipo de radiogoniometra). Se supone por
lo general que la distribucin de los lugares posibles del suceso se
concentra ms en torno a la lnea y se dispersa ms lejos de sta.
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Concretamente, se supone que la distribucin de los posibles lugares del

suceso a ambos lados de la lnea sigue una distribucin normal.
Distribucin de la densidad de probabilidades con respecto a una

lnea de referencia y la misma figura vista desde arriba.
c)
rea. sta puede ser una zona de pesca u otra zona. Por lo general, se
supone que los lugares en los que se puede haber producido el suceso
dentro de dicha zona se hallan distribuidos uniformemente (distribucin
uniforme), a menos que una informacin especfica haga pensar que hay
ms posibilidades en algunas partes del rea que en otras (distribucin
generalizada)
Distribucin uniforme de la densidad de probabilidades y la misma

figura vista desde arriba.
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Distribucin generalizada de la densidad de figura vista desde arriba

probabilidades y la misma
5.5. ERROR DE LA POSICIN DEL SUCESO (X)

Cuando se notifique una posicin concreta, se debe tener en cuenta un cierto margen de
error de la posicin basndose en las capacidades de navegacin de la fuente de
informacin y en la distancia recorrida desde que se determinara por ltima vez la
posicin. El error probable de la posicin es el radio de un circulo en el que hay un 50% de
probabilidades de que se encuentre el lugar del suceso.
5.6. DESPLAZAMIENTO DE LOS SUPERVIVIENTES

Los sobrevivientes de un siniestro se pueden alejar del lugar donde se ha producido el
suceso antes de que llegue ayuda. Una aeronave puede planear una distancia
considerable a raz de un fallo de motor. El piloto puede lanzarse en paracadas y caer en
tierra, alejndose durante el descenso. Los movimientos de los sobrevivientes en tierra
estarn condicionados en gran medida al estado, sus conocimientos sobre como
sobrevivir en situaciones de
peligro, el terreno, y posiblemente las condiciones
meteorolgicas. Pueden alejarse del lugar del suceso para buscar agua, refugio, comida o
ncleos de poblacin. Con respecto a las aeronaves en tierra, por lo general es preferible
localizar primero el lugar del aterrizaje forzoso o el lugar donde se ha estrellado, y a
continuacin buscar a los sobrevivientes en las proximidades. Por lo general, los
sobrevivientes en el ocano no pueden permanecer en el lugar del suceso a menos que
las embarcaciones de supervivencia tengan un ancla y el agua no sea demasiado
profunda como para no poder utilizarla. Sin un ancla o en aguas profundas, los
sobrevivientes se alejan con los vientos y las corrientes, aunque pueden influir en sus
movimientos con un ancla flotante o navegar en su embarcacinde supervivencia. A
continuacin se examina la deriva.
5.6.1 DERIVA AERONUTICA

Cuando una aeronave sufre un siniestro, como por ejemplo un fallo del motor, lo cual hace
que sea peligroso o imposible seguir volando, el piloto tratar por lo general de descender
de la forma ms segura posible planeando, utilizando paracadas, o combinando los dos
mtodos
1. Planeo. El descenso ms seguro puede hacer necesario planear o volar a una
potencia considerablemente reducida hacia el lugar disponible ms apropiado para
efectuar un aterrizaje forzoso fuera de un aerdromo. Las aeronaves pueden
planear durante una distancia considerable. Los factores clave son la velocidad del
descenso sin motor, la velocidad area del planeo y la altura. Se debe investigar
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con el fabricante de la aeronave en peligro o a pilotos que tengan experiencia con

ese tipo de aeronave cules son las caractersticas del planeo y del aterrizaje
forzoso.
2. Los paracadas. Si se dispone de paracadas, el piloto al mando puede optar por
este mtodo de descenso. La situacin es inusual en la aviacin civil, pero no en la
aviacin militar. Si los sobrevivientes abandonan la aeronave mientras est en el
aire, el lugar en el que aterricen y aqul en el que se estrelle la aeronave pueden
estar alejados entre s y tambin con respecto a la situacin de los paracadas. Las
caractersticas del desplazamiento de los paracadas civiles modernos pueden
variar considerablemente. En el caso de paracadas civiles, se consultar con el
fabricante o con personas con conocimientos al respecto para determinar cunto se
puedo haber alejado.
5.6.2 DERIVA MARTIMA

Dos tipos de fuerzas provocan el desplazamiento o la deriva de las embarcaciones de
supervivencia en el ocano: el viento y las corrientes. Para calcular el rea en el que
pueden hallarse los supervivientes, es necesario calcular la velocidad y la direccin del
desplazamiento. Esto exige calcular los vientos y las corrientes en el rea y alrededor de
la misma en el que pueden hallarse los lugares del siniestro.
Los dos componentes de la deriva son el abatimiento y la corriente total en el agua
(CTA/TWC)
1. Abatimiento (AB/LW) Es la fuerza que ejerce el viento en las superficies expuestas
de la nave provocan que se mueva por el agua a favor del viento por lo general. Se
puede desplegar un ancla flotante para reducir la velocidad del abatimiento. Las
formas de las superficies expuestas y de las que se hallan bajo el agua pueden
afectar a la velocidad del abatimiento y desviar la direccin del abatimiento hacia la
derecha o la izquierda de la del viento. (El ngulo medio entre la direccin del
abatimiento del objeto de la bsqueda y la del viento se conoce como ngulo de
divergencia del abatimiento) No se sabe si el abatimiento del objeto se desviar
hacia la derecha o hacia la izquierda por que se deben considerar ambas
posibilidades. Se puede determinar la velocidad del viento a partir de observaciones
en el lugar del suceso, resultados de los modelos informticos utilizados para la
previsin meteorolgica, oficinas meteorolgicas locales, y, como ltimo recurso, en
los derroteros. Las velocidades y direcciones del abatimiento se pueden calcular a
partir de los grficos de abatimiento facilitados en el apndice N utilizando los
procedimientos facilitados en la hoja de trabajo sobre el abatimiento del apndice K.
La corriente total en el agua la cual consta de varios elementos:
a)
Corriente marina (CM/SC). Se trata del flujo principal a gran escala de las
aguas ocenicas. Se debern tener en cuenta especialmente las corrientes
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marinas cerca de la superficie, cerca de la costa o en aguas poco profundas.

Las corrientes marinas no son siempre estables, por lo que se debern
utilizar los promedios con precaucin. Se pueden determinar las corrientes
marinas a partir de observaciones directas sobre el terreno, resultados de
los modelos por ordenador sobre la circulacin de los ocanos, y tablas y
cartas hidrogrficas.
b)
Corrientes de marea o giratorias. En las aguas costeras las corrientes

cambian de direccin y de velocidad a medida que cambia la marea. Cabe
determinarlas por medio de tablas de corrientes, cartas de corrientes y
derroteros, pero el conocimiento de las condiciones locales ser tambin de
gran utilidad.
c)
Corrientes fluviales. Slo se tendr en cuenta este tipo de corrientes cuando

los supervivientes puedan hallarse en la desembocadura o en las
proximidades de la desembocadura de un gran ro.
d)
Corriente de arrastre local (CA/WC). Se trata de corrientes debidas a un

viento continuo que sopla sobre la superficie del mar. Transcurridas de 6 a
12 h con el viento soplando en una direccin constante, se produce una
corriente local en la superficie del mar. La velocidad y la direccin medias
estimadas del viento durante las 24 a 48 horas anteriores se establecern
preguntando a los buques que estn en las cercanas del lugar del suceso.
La direccin y la velocidad de una corriente local de arrastre podrn
determinarse entonces mediante el grfico de la corriente de arrastre local.
Se deben determinar y sumar los valores del vector (direccin y velocidad)
con respecto a cada tipo de corriente para obtener la corriente total en el
agua.
Clculo de la corriente total en el agua a partir de la corriente

marina y la corriente de arrastre
5.6.3 OBSERVACIONES CON RESPECTO AL VIENTO Y A LA CORRIENTE
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La mejor forma de obtener informacin sobre el viento y la corriente total en el agua es

mediante observaciones directas. Si se dispone de boyas, se pueden observar los
movimientos de boyas a la deriva proyectadas para que tengan un efecto de abatimiento
nulo y se desplacen con las corrientes de la superficie, a fin de determinar la corriente total
en el agua. Algunos pases mantienen inventarios de las boyas marcadoras del dtum
(BMD/DMB), que pueden desplegar las unidades SAR y que o bien pueden volver a
localizarse mediante una radiobaliza, o mediante un satlite para medir las corrientes de la
superficie. Muchas boyas que se desplazan a la deriva y que se utilizan en estudios
oceanogrficos llevan un ancla flotante para que se desplacen con las corrientes
submarinas. Las que se desplazan en los dos metros superiores del ocano miden la
corriente total en el agua, mientras que las que estn proyectadas para desplazarse en
corrientes ms profundas tienden a medir nicamente la corriente marina. Una
planificacin anticipada y un intercambio de informacin entre los planificadores de la
bsqueda y los oceangrafos que se hallen en las proximidades sern de utilidad a la hora
de determinar formas de obtener datos sobre las corrientes marinas en tiempo casi real,
que sean apropiados para utilizarlos en planificacin de la bsqueda.
5.6.4 OTRAS FUENTES DE DATOS SOBRE VIENTOS Y CORRIENTES

Los resultados obtenidos por ordenador de modelos utilizados para prevenir las
condiciones meteorolgicas y del mar, especialmente los meteorolgicos, son utilizados y
modificados para tener en cuenta las observaciones y los efectos locales. Cada centro
coordinador SAR (CCS/RCC) deber trabajar con las oficinas meteorolgicas de su zona
para cerciorarse de que se puede disponer de este tipo de fuente de datos ambientales
cuando sea preciso. Los resultados de los modelos de previsin de ciertas corrientes
marinas abarcan efectos de los vientos locales basados en las previsiones de los vientos.
NO se debe aadir la corriente de arrastre local a las previsiones de la corriente marina.
No se sumarn las corrientes de arrastre a las corrientes marinas determinadas con
vientos persistentes, es decir, vientos con direccin y velocidad constante casi todo el
tiempo. Esto se aplica en especial a las zonas del mundo en las que soplan vientos alisios.
5.6.5 DETERMINACIN DE LA DERIVA DE LOS SUPERVIVIENTES

Cuando se hayan estimado las direcciones y las velocidades del abatimiento y los
vectores de la corriente total en el agua, se calculan las direcciones y velocidades de la
deriva sumando el abatimiento y los vectores de la corriente total en el agua. Por lo
general, todas las velocidades se calculan en millas marinas por hora (nudos)
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Clculo de las velocidades y direcciones de la deriva a partir de

la corriente total en el agua y del abatimiento.
5.7
ESTABLECIMIENTO DE UN NUEVO DTUM
La distancia estimada de la deriva de un objeto se calcula como el nmero de horas

transcurridas desde que se calcula el ltimo dtum multiplicado por la velocidad de la
deriva, utilizando la frmula comn:
D velocidad tiempo
a. Punto nico y divergencia del abatimiento de referencia. Se efecta
desplazndose del dtum anterior en la direccin del vector de la deriva con
respecto a una distancia igual a la distancia estimad de la deriva, como ilustra
en la siguiente figura. En un caso de deriva con abatimiento, el primer intervalo
de deriva dar lugar a dos nuevos puntos de referencia uno para cada uno de
los vectores. A continuacin, se supone que el punto de referencia izquierdo
utilizar siempre el vector de abatimiento que se halla a la izquierda de la
direccin del viento, y el punto de referencia derecho utilizar siempre el
vector de abatimiento que se halla a la derecha de direccin del viento.
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Determinacin de nuevos puntos de referencia y de la

distancia de la divergencia (distancia de la deriva X velocidad
de la deriva por tiempo de la deriva)
b. Lneas y reas de referencia. Si las fuerzas de la deriva (vientos y corrientes)

son prcticamente las mismas en toda el rea de la bsqueda y sus
proximidades, se encuentra la situacin de la nueva lnea o rea de referencia
desplazndola de la misma forma que se desplaza los puntos de referencia
Efectos de una corriente fuerte, como la del Golfo, en los lugares en

los que pueden hallarse los supervivientes
5.8 Error de deriva De

Las velocidades de la deriva calculada y las distancias de la deriva resultantes son figuras
inciertas.
1) Existen pocos estudios de abatimiento que dispongan de datos sobre vientos de
alta velocidad, por lo tanto las estimaciones pueden ser imprecisas. La mayora de
las naves muestran una tendencia a que su abatimiento se desve de la direccin
del viento, lo que hace ms incierto el abatimiento.
2) El planificador de la bsqueda se enfrenta al clculo de la trayectoria de un
pequeo objeto slido suspendido en la interfaz entre dos masas enormes de
fluidos -el ocano y la atmsfera- disponiendo slo de datos escasos e inciertos,
por lo que no se pueden predecir con absoluta certeza los movimientos del objeto.
3) Los efectos combinados de las incertidumbres, con respecto a los datos
ambientales como a las caractersticas de la deriva del objeto de la bsqueda, se
tienen en cuenta calculando el valor del error probable de deriva en nudos.
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Multiplicando la longitud del intervalo de deriva en horas por este valor se obtiene el
error total probable de la posicin de deriva De Si no se dispone de valores para
las incertidumbres, se suele suponer un valor del error probable de 0,3 nudos para
cada componente de la velocidad de deriva. Cuanto mayor sea la incertidumbre
acerca de las caractersticas de deriva del objeto o de los vientos o corrientes que
lo empujan, mayor ser el valor del error probable de deriva.
5.9.
ERROR TOTAL PROBABLE DE LA POSICIN
La determinacin del dtum est sujeta a un nmero de errores, este determina la

superficie del rea circundante en la que se va a llevar a cabo la bsqueda con el esfuerzo
disponible para la misma a fin de aumentar al mximo las probabilidades de encontrar el
objeto de la bsqueda. Con respecto a puntos de referencia, el error total probable de la
posicin E define el rea circular en el que hay un 50% de probabilidades de encontrar a
los supervivientes, teniendo en cuenta el error probable de la posicin del suceso , el
error probable en el clculo de la deriva De , si la deriva es un factor, y el error probable
de la posicin de la nave de bsqueda
a)
b)
Error de la posicin del medio SAR . La capacidad de los medios de

bsqueda para localizar con precisin el rea de bsqueda tiene
repercusiones en el tamao de la zona que es preciso abarcar para evitar
que no se busque en lugares importantes. El error probable de la posicin
del medio de bsqueda se puede calcular utilizando las orientaciones
facilitadas en los siguientes cuadros para calcular la magnitud del error
probable de la posicin con respecto a distintos tipos de naves y de equipo
de navegacin. Se pueden consultar las cartas de abatimiento al final del
captulo
Error total probable de la posicin E : es una funcin del error probable de
la posicin estimada del siniestro , del error probable de los movimientos
estimados de los supervivientes despus del siniestro De y del error
probable de la posicin del medio de bsqueda . La frmula es:
E De x y
Cuando se puedan pasar por alto los movimientos de los supervivientes tras
el suceso, la frmula anterior pasa a ser:
E x y
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5.10.
ORIGINAL
DEFINICIONES PARA LA PLANIFICACIN Y EVALUACIN
El planificador de la bsqueda ha de conocer las siguientes definiciones:

Caso hipottico:
Conjunto coherente de hechos conocidos y supuestos que

describe lo que pudo haber sucedido a los sobrevivientes. Las
hiptesis ms probables se utilizan como base para planear
bsquedas.
rea de posibilidad:
1) El rea ms pequea que abarca todos los lugares posibles

en los que se puedan encontrar los supervivientes o los objetos
de la bsqueda.
2) En un caso hipottico, es el rea ms pequea que abarca
todos los lugares posibles en los que se puedan encontrar los
supervivientes u objetos de la bsqueda de acuerdo con la
hiptesis.
Objeto de la bsqueda:
Un buque, una aeronave o una nave de otro tipo, desaparecido

o
en peligro, los sobrevivientes u objetos, o pruebas
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relacionadas con stos, respecto de los cuales se lleva a cabo

una bsqueda. Es decir, cualquier objeto o seal de los
sobrevivientes o su nave, que pueda conducir a los medios de
bsqueda hacia los ellos o facilitar ms pistas sobre su estado o
el lugar en el que se encuentran.
Probabilidad de contencin (POC/POC):
La probabilidad de que el objeto de la bsqueda est contenido
dentro de los lmites de un rea, subrea o la clula de una
cuadrcula.
Mapa de probabilidad:
Anchura del barrido W :
Conjunto de clulas de una cuadrcula que abarca el rea de

posibilidad de un caso hipottico, en el que cada clula tiene
indicada la probabilidad de que el objeto de la bsqueda se
halle en su interior. Es decir, que cada clula tiene indicado el
valor de su (PDC/POC).
Medida de la eficacia con la que un sensor determinado puede
detectar cierto objeto en las condiciones ambientales reinantes.
Los valores relativos a la anchura del barrido para diversas
combinaciones de sensores, objetos de la bsqueda y
condiciones ambientales, se calculan a partir de los cuadros
relativos a la anchura del barrido.
Esfuerzo de bsqueda Z :El rea cubierta efectiva por un medio de bsqueda dentro de la
subrea que se le ha asignado. El esfuerzo de bsqueda se
calcula como el producto de la velocidad de la bsqueda V , la
duracin de la bsqueda T y la anchura del barrido W .
Z V * T *W
Factor del esfuerzo fz : Para un punto nico y divergencia del abatimiento de referencia,
el factor del esfuerzo es igual al cuadrado del error total
probable de la posicin E
fzp E
1) Para lneas de referencia, el factor del esfuerzo es igual al

producto del error total probable de la posicin E y la
longitud de la lnea de referencia L
fz1 E L
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Esfuerzo relativo Zr :
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Cantidad de esfuerzo de bsqueda disponible Z dividida por el

factor del esfuerzo. El esfuerzo relativo relaciona la magnitud
del esfuerzo disponible para una bsqueda determinada con la
de la distribucin de probabilidades del lugar del objeto de la
bsqueda con respecto a dicha bsqueda.
Zr Z fz
Esfuerzo relativo cumulativo Zrc :

Suma de todos los esfuerzos relativos anteriores ms el
esfuerzo relativo con respecto al siguiente esfuerzo de la
bsqueda planificada.
Zrc Zr 1 4 r 3 7 r 3.... Zr prx . bsqueda
Factor ptimo de bsqueda fb :

Un valor que, multiplicado por el error total probable de la
posicin E produce el radio ptimo de bsqueda.
R E fb
La anchura del cuadrado (puntos de referencia) o del
rectngulo (divergencia del abatimiento o lneas de referencia)
de bsqueda ptima es siempre el doble del radio ptimo de
bsqueda.
Anchura 2 R
Factor de cobertura C : Relacin entre el esfuerzo de bsqueda Z y el rea en que se

realiza A .
CZ A
Con respecto a las bsquedas por barridos paralelos, se puede
calcular como la relacin entre la anchura del barrido W y la
separacin entre trayectorias S .
C W S
Probabilidad de deteccin (PDD/POD):
Probabilidad de que se detecte el objeto de la bsqueda,
suponiendo que se encuentre en las reas en que sta se est
llevando a cabo. La probabilidad de deteccin (PDD/P0D) es
funcin del factor de cobertura, el sensor utilizado, las
condiciones de la bsqueda y la precisin con que el medio de
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bsqueda est navegando para seguir la configuracin de

bsqueda asignada.
Probabilidad de xito (POE/POS):
Probabilidad de que se encuentre el objeto de la bsqueda en
una bsqueda determinada es la suma por separado de todos
los valores de las (PDE/POS) de cada subrea de bsqueda..
En cada subrea de bsqueda, (PDE/POS) = (PDC/POC) x
(PDD/P0D).
Probabilidad de xito cumulativa (OPEc /POSc):
Probabilidad acumulada de encontrar el objeto de la bsqueda
con todos los esfuerzos de bsqueda empleados hasta el
momento. (PDEc/POSc) es la suma de todos los valores
individuales de la (PDE/POS).
Cuadrcula:
Conjunto de lneas que se cortan perpendicularmente a

intervalos iguales.
Clula de la cuadrcula:
Un rea cuadrada o rectangular formada por pares de lneas de

cuadrcula adyacentes y perpendiculares.
Permanencia:
El tiempo que puede pasar un medio sobre el lugar del suceso

dedicado a las actividades de bsqueda y salvamento.
Plan ptimo de bsqueda: Plan que permite obtener una probabilidad mxima de xito con
el esfuerzo de bsqueda disponible.
rea de bsqueda:
El rea, determinada por el planificador de la bsqueda, en la

que se ha de realizar sta. Dicha rea puede estar subdividida
en subreas de bsqueda a fin de asignar responsabilidades
especficas a los medios de bsqueda disponibles.
Duracin de la bsqueda T :
Tiempo productivo de bsqueda disponible en el lugar del
suceso. Esta cifra se toma normalmente como el 85% de la
permanencia en el lugar del siniestro, lo que deja un margen del
15% para investigar los avistamientos y efectuar los giros de
navegacin al final de los tramos de la bsqueda.
Velocidad de la bsqueda V :
La velocidad a la que se desplazan los medios de bsqueda
mientras s esta llevando a cabo la misma.
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Subrea de bsqueda:
rea designada para que realice la bsqueda un o varios

medios de bsqueda que trabajen juntos en estrecha
coordinacin.
Sensores:
Sentidos humanos (vista, odo, tacto, etc.), de animales

especialmente entrenados (como los perros) o dispositivos
electrnicos utilizados para localizar el objeto de la bsqueda.
Subrea de posibilidad:
Cualquier subdivisin del rea de posibilidad donde puede

hallarse el objeto. Cuando se utiliza de esta forma, se asigna a
cada subrea de posibilidad un valor relativo a la probabilidad
de contencin (PDC/POC) basado en la probabilidad de que el
objeto de la bsqueda se halle en dicha subrea.
Separacin entre trayectorias S :

En bsquedas por barridos paralelos, entre trayectorias es la
distancia entre los centros de barridos adyacentes.
Hiptesis:
Relaciones de hechos y supuestos sobre lo que les pudo ocurrir

a los supervivientes desde la ltima vez en que se supo que
estaban a salvo hasta el presente. Las hiptesis son la base
para planificar una bsqueda, para ser vlidas, deben concordar
con los hechos conocidos sobre la situacin. La creacin,
reevaluacin, modificacin y eliminacin de casos hipotticos
precisa un juicio bien fundado, experiencia, conocimientos,
habilidad y autodisciplina.
5.11. OBJETOS DE LA BSQUEDA.

El objetivo final de una bsqueda es localizar y prestar auxilio a personas en peligro, por lo
que los planificadores deben estar alerta con respecto a objetos o seales que puedan
facilitar pistas sobre el lugar en el que se encuentran como por ejemplo:
a)
b)
c)
Botes, balsas y otras embarcaciones de supervivencia.

Desechos flotantes u otras pruebas del suceso acaecido.
Seales, de los supervivientes o de su equipo.
Las seales pueden ser visuales, auditivas o electrnicas. Todos los objetos tienen
caractersticas que determinan la facilidad con la que pueden detectarlos diferentes
sensores en diversas condiciones ambientales. Algunos, especialmente en el medio
marino, tienen tambin caractersticas que determinan el posible alcance de su
desplazamiento tras el suceso.
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5.11.1.
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PROBABILIDAD DE CONTENCIN (PDC/POC)
El rea de posibilidad se define como el rea ms reducida que abarque todos los lugares
en los que se puedan hallar lo s supervivientes probabilidad de contencin (PDC/POC) =
100% de acuerdo con los hechos y las hiptesis que se estn teniendo en cuenta. Incluso
un rea de posibilidad de una hiptesis puede ser demasiado extensa para buscar
eficazmente con los medios de bsqueda disponibles. El planificador de la bsqueda
dividir el rea de posibilidades en subreas y calcular la probabilidad de contencin
(PDC/POC) con respecto a cada subrea. Estos valores pueden ser aproximaciones
subjetivas basadas en el juicio mejor fundado del planificador de la bsqueda, o pueden
obtenerse a partir de una distribucin estndar de probabilidades supuestas. Es
importante cerciorarse de que el resultado de la suma del total de todas las probabilidades
de las cuadrculas es un 100%.
5.11.2. MAPA DE PROBABILIDAD.

Una tcnica simple es trazar una cuadrcula en el rea de posibilidad, dividindola en una
serie de clulas. Se asigna un valor de probabilidad de contencin (PDC/POC) a cada
clula a fin de elaborar un mapa de probabilidad. Las probabilidades especficas
numricas, expresadas en forma de porcentajes, relacionadas con cada clula de la
cuadrcula colocada sobre la distribucin estndar supuesta inicial en torno a un punto de
referencia. Hay un 50% de probabilidades de que el objeto de la bsqueda se halle en el
crculo punteado cuyo radio es el error total de la posicin E. En el rea restante en las
esquinas de la clula central hay un 7.91% de probabilidades de que se encuentre el
objeto de la bsqueda, lo que hace que la probabilidad de contencin (PDC/POC) total con
respecto a la cuadrcula sea 57.91%.
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Mapa de probabilidades con respecto a una lnea de referencia: Antes de que se lleve a
cabo una bsqueda, el total de todas las cuadrculas deber ser igual en teora a un 100%.
En la prctica, el total inicial puede variar ligeramente debido a errores cometidos al
redondear las probabilidades con respecto a las cuadriculas por separado.
5.11.3. ANCHURA DEL BARRIDO W

Barrer una zona visualmente o con sensores electrnicos, es el modo ms eficaz de las
bsquedas. La anchura del barrido es una medida de la habilidad para detectar un objeto
de la bsqueda. Los objetos grandes son ms fciles de detectar, por lo que tienen una
mayor anchura de barrido visual, as como cuando est despejado. Los objetos de metal
son por lo general ms fciles de detectar por radar que los de fibra de vidrio. Se puede
estimar una anchura del barrido para cada combinacin de sensor, objeto y condiciones
ambientales utilizando las tablas de valores, que se muestran ms abajo. No se detectarn
todos los objetos de la bsqueda que se hallen dentro de la mitad de la anchura del
barrido a cada lado del medio de bsqueda, y habr ocasiones en que los objetos de la
bsqueda se detecten a mayores distancias. De hecho, la probabilidad de detectar un
objeto de la bsqueda si ste se halla fuera de la mitad de la anchura del barrido a partir
de la trayectoria del medio es igual a la probabilidad de que no se lo detecte si se halla
dentro de dicha distancia. Esta caracterstica resulta de la definicin matemtica de la
anchura del barrido utilizada en la teora de la bsqueda.
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Se muestra el perfil de deteccin (denominado tambin curva de alcance

lateral) y la anchura del barrido con respecto a una bsqueda visual en
condiciones ideales.
a)
Clculo de la anchura del barrido W . Los valores reales para las anchuras
del barrido dependen del sensor, el objeto de la bsqueda, y de las
condiciones ambientales en el lugar del suceso. La anchura del barrido
utilizada al planear y evaluar la bsqueda se calcula como el producto de la
anchura del barrido sin corregir por los factores de correccin.
W W f
Ejemplo: Si el medio de bsqueda es un buque mercante y el objeto de la

bsqueda es una balsa para 6 personas, la visibilidad meteorolgica es
28Km (15 millas marinas) y la fuerza de viento 30 Km/h (16 nudos) la
anchura es:
Anchura del barrido sin corregir W = 11.5 km
Factor de correccin meteorolgica f = 0.9
W 11,5km 0.9 10,4km
5.11.4
ESFUERZO DE BSQUEDA Z
El nmero de medios de bsqueda disponibles y sus capacidades determinan el esfuerzo

de bsqueda disponible. Entre los factores que han de tenerse en cuenta cabe citar las
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velocidades, la duracin, los sensores, las condiciones meteorolgicas, las altitudes de la

bsqueda, la visibilidad, el terreno, el tamao del objeto de la bsqueda, etc. Estos
factores determinan la anchura del barrido y cunta distancia puede abarcar un medio de
bsqueda en el rea de bsqueda. La velocidad, la duracin y la anchura del barrido de la
bsqueda determinan el esfuerzo de bsqueda disponible de cada medio.
a)
Clculo del esfuerzo de bsqueda. El esfuerzo disponible de la bsqueda de

un medio es el producto de la velocidad de la bsqueda V , la duracin de
la bsqueda T , y la anchura del barrido W :
Z V T W
El esfuerzo total disponible para la bsqueda Ztd disponible de varios

medios es la suma de los esfuerzos disponibles de todos los medios.
Zd Zf 1 Zf 2 Zf 3 ...
Nota:
Los capitanes de buques y los pilotos al mando de aeronaves son las
mejores fuentes para las estimaciones del tiempo de autonoma en el lugar del
suceso y las velocidades de la bsqueda con respecto a sus buques o aeronaves.
5.12. FACTOR DEL ESFUERZO fz

Para determinar el rea ptima en la que se ha de proceder a la bsqueda en torno aun
punto de referencia o a lo largo de una lnea de referencia con una cantidad determinada
de esfuerzo de bsqueda, es necesario comparar la magnitud del esfuerzo disponible con
el tamao de la distribucin de probabilidades en cuanto a los lugares donde puede
hallarse el objeto de la bsqueda. La base para dicha comparacin es el factor del
esfuerzo, que es proporcional al rea cubierta por la distribucin.
a)
Puntos de referencia. Con respecto a los puntos de referencia, el factor del

esfuerzo es el error total probable de la posicin E al cuadrado:
fzp E
b)
Lneas de referencia: el factor del esfuerzo es el producto del error total

probable de la posicin E y la longitud de la lnea de referencia L :
fz1 E L
c)
Puntos de referencia conectados por una lnea de referencia. la distribucin

de probabilidades centrada en una lnea de referencia simple es uniforme a
lo largo de la lnea y se distribuye a cada lado de la misma. Cuando dos
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puntos de referencia estn conectados mediante una lnea de referencia,

sta es una aproximacin razonable si la distancia entre cada dtum es
importante comparada con el promedio de sus respectivos errores totales
probables. Los niveles pequeos o moderados del esfuerzo relativo cuando
L se calcule como la distancia entre dos puntos de referencia.
Nota: Con respecto a esfuerzos relativos mayores ( Zr mayor que 10) o distancias
cortas entre los puntos de referencia L menor que 5 E una alternativa es
incrementar el valor de L de modo que la lnea de referencia se extienda ms all
de los puntos de referencia. Otra posibilidad es evaluar las reas de bsqueda
basndose en el factor del esfuerzo en el punto de referencia fzp y el factor del
esfuerzo en la lnea de referencia fz1 |, y elegir un factor ptimo de bsqueda en
algn punto entre el recomendado con respecto a un punto de referencia y el
recomendado con respecto a una lnea de referencia. Cuanto ms cerca estn entre
s los puntos, ms se parecer la distribucin a la de un nico punto de referencia.
Independientemente de lo mucho que se reduzca L, el factor del esfuerzo no deber
ser nunca inferior a E es decir, si L es inferior a E , utilcese fzp ,, y no , El
planificador de la bsqueda puede modificar la longitud y la anchura del rea de la
bsqueda para tener en cuenta la forma de la distribucin.
5.12.1.
ESFUERZOS
Esfuerzo relativo Zr para determinar el rea ptima en la que se ha de proceder a la

bsqueda es necesario comparar la magnitud del esfuerzo disponible con el tamao de la
distribucin de probabilidades relativas a los lugares en los que puede hallarse el objeto de
la bsqueda, lo que se logra calculando la relacin entre el esfuerzo disponible y el factor
del esfuerzo.
Zr Ztd fz
Esfuerzo relativo cumulativo Zrc . Es necesario tambin tener en cuenta todos los
esfuerzos previos a la hora de determinar el rea ptima de bsqueda en la que se ha de
proceder a la bsqueda lo que se logra calculando la suma de todos los esfuerzos
relativos anteriores y el esfuerzo calculado para la siguiente bsqueda. Por consiguiente:
Zrc Zr 1 Zr 2 Zr 3 ... Zr prx .bsqueda
El esfuerzo relativo cumulativo se utiliza con los grficos sobre el factor ptimo de
bsqueda para determinar el factor ptimo de bsqueda que se ha de utilizar en la
planificacin de la siguiente bsqueda. El esfuerzo relativo cumulativo se utiliza en vez del
esfuerzo cumulativo para cerciorarse de que se tienen en cuenta automticamente todos
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los cambios en el error total probable de la posicin efectuados desde una bsqueda hasta
la siguiente, a la hora de calcular el factor de la bsqueda ptima.
Nota: El esfuerzo relativo y el esfuerzo relativo cumulativo se utilizan slo para

planificar bsquedas ptimas para un punto nico, divergencia del abatimiento o
lneas de referencia.
5.13. FACTOR PTIMO DE BSQUEDA fb

El factor ptimo de bsqueda se utiliza junto con el error total probable de la posicin E
para calcular el tamao ptimo de la siguiente rea de bsqueda. El radio ptimo es:
R fb E
5.14. FACTOR DE COBERTURA C

El factor de cobertura compara la cantidad de bsqueda realizada en un rea en relacin
con el tamao. Los mtodos de bsqueda precisos de navegacin que abarcan el rea,
es una medida que determina hasta qu punto se ha cubierto la misma.
a)
Definicin universal. El factor de cobertura es la funcin del esfuerzo de

bsqueda Z desplegado en una subrea en relacin con dicha rea A .
CZ A
Ejemplo 1. Si el esfuerzo de bsqueda disponible es 1 000 millas marinas
cuadradas
y el rea que se somete a la bsqueda tiene 2 000 millas
marinas cuadradas, el factor de cobertura con respecto a la bsqueda en
todo el rea ser 1 000/2 000 0,5. El factor de cobertura en la mitad del
rea ser 1 000/1 000 1,00 con respecto a la mitad del rea sometida a la
bsqueda y cero con respecto a la otra mitad.
b)
Definicin de barridos paralelos: una forma equivalente de calcular el factor

de cobertura es calcular la relacin entre la anchura del barrido W y la
separacin entre trayectorias S , lo que se expresa como se indica a
continuacin:
C W S
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5.14.1.
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PROBABILIDAD DE DETECCIN (PDD/P0D)
La probabilidad de deteccin mide la intensidad con la que se ha buscado en un rea. Por

consiguiente, la probabilidad de deteccin (PDD/POD) est estrechamente vinculada al
factor de cobertura. De hecho, la probabilidad de deteccin (PDD/POD) es una funcin de
cunto se ha buscado en un rea, el perfil de deteccin del sensor, y el mtodo de
desplazamiento del sensor por el rea. Las configuraciones de bsqueda por barridos
paralelos tienden a maximizar la (PDD/POD) si se llevan a cabo perfectamente. El
empeoramiento de las condiciones, debido al tiempo, al error de navegacin del medio de
bsqueda, o a ambos, tiene repercusiones negativas en la (PDD/POD). Adems de que
puede disminuir la anchura del barrido a medida que empeoran las condiciones, el perfil
de deteccin puede cambiar de modo que se reduzca la ventaja de la deteccin obtenida
mediante los barridos paralelos.
Se muestran los perfiles usuales de deteccin visual en condiciones para la bsqueda

tanto ideales como adversas. Cuando las condiciones de bsqueda sean ideales, se
puede utilizar la curva superior relativa a la probabilidad de deteccin (PDD/POD) Cuando
las condiciones de bsqueda sean normales, se utilizar la curva inferior. Se pueden
utilizar valores intermedios si las condiciones no son ni ideales ni normales. Cada vez que
la anchura corregida del barrido con respecto a un objeto de la bsqueda sea inferior a la
anchura mxima sin corregir con respecto a dicho objeto, las condiciones son inferiores a
las condiciones ideales. Cuando la anchura corregida del barrido con respecto a un objeto
de la bsqueda sea inferior a la mitad del valor mximo posible con respecto a dicho
objeto, se utilizar la curva inferior.
Ejemplo 1. La anchura del barrido con respecto a una aeronave en tierra
(cuyo peso sea inferior a 5 700 Kg.) desde una altitud de 300 m en terreno
con colinas y con una visibilidad de 6 Km. es de 2,3 Km. aproximadamente.
La anchura mxima sin corregir del barrido con respecto al mismo objeto
desde la misma altitud es de 5,6 Km. cuando la visibilidad es de 37 Km. o
superior. Habida cuenta de que 2,3 es inferior a la mitad de 5,6, las
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condiciones de la bsqueda son normales y se deber utilizar la curva inferior

relativa a la probabilidad de deteccin (PDD/P0D)
Nota: La (PDD/POD) no mide las probabilidades de xito de los esfuerzos la
bsqueda (PDE/POS), aunque existe una relacin entre la (PDD/POD), la
(PDE/POS) y la probabilidad de contencin (PDC/POC) La (PDD/POD) es slo una
probabilidad condicional que mide las probabilidades de encontrar un objeto si ste
se encuentra en el rea en la que se est buscando.
5.14.2.
PROBABILIDAD DE XITO (PDE/POS)
La probabilidad de xito es la de encontrar el objeto de la bsqueda, depende de dos

aspectos: disponer de sensores capaces de detectarlo, y colocar dichos sensores lo
suficientemente cerca del objeto para que sea probable que lo detecten. La (PDD/POD)
mide las probabilidades de detectar el objeto si ste se encuentra realmente en el rea en
la que se est buscando. Una intensa bsqueda (PDD/POD) 100% en un rea en la que
casi no hay probabilidades de que se halle el objeto (PDC/P0C) 0% no tiene apenas
probabilidades de tener xito (PDE/POS) 0% . De la misma manera, una bsqueda
normal en un rea (PDD/POD) 0% en la que casi seguramente se encuentra el objeto de
la bsqueda (PDC/POC) 100% . Tampoco tiene probabilidades de tener xito
(PDE/POS) 0% Si el objeto de la bsqueda no se halla en el rea de bsqueda, no se
encontrar dicho objeto por muchos esfuerzos que se desplieguen. Solamente si tanto la
(PDD/POD), como la (PDC/P0C) es igual a 100 % est garantizado el xito. Pueden darse
todos los valores intermedios con respecto a la (PDE/POS) a partir de diferentes
combinaciones de valores con respecto a la (PDC/P0C) y la (PDD/POD)
a) La ecuacin que expresa la relacin entre la (PDE/POS) y la (PDC/P0C) y
(PDD/P0D) es la siguiente:
PDE / POS PDC / POC PDD / POD
Ejemplo. Si la (PDC/POC) con respecto a una subrea es 65% (0,65) y el esfuerzo de

bsqueda desplegado en dicha subrea produce un factor de cobertura de 1,0, se calcula
que la (PDD/P0D) en condiciones ideales es 79% (0,79) Por consiguiente, la (PDE/POS)
con respecto a dicha subrea se calcula como sigue:
PDE / POS 0,65 0,79 0,51 o 51%
5.14.3. ACTUALIZACIN DE LAS (PDC/POC)
Si tras la bsqueda en dicha rea no se encuentra a los supervivientes, el planificador de

la bsqueda deber modificar el clculo de la probabilidad de que stos se encuentren en
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dicha rea, reducindolo en la proporcin oportuna, lo que se logra mediante la siguiente

frmula:
PDCnueva / POCnew 1 PDD / POD PDCantigua / POCold
Con respecto a las reas en las que no se ha buscado, la (PDC/POC) no vara, es decir,
PDCnueva / POCnew 1 PDD / POD PDCantigua / POCold

a) Ejemplo 1. Utilizando los valores relativos ala (PDC/POC) ya la (PDD/POD) la
nueva (PDC/POC) en condiciones de bsqueda ideales se calcula como sigue:
PDCnueva / POCnew 1,0 0,79 0,65 0,21 0,65 0,14 14%

Probabilidad de xito cumulativa (PDEc/POSc). La probabilidad de xito cumulativa mide
la eficacia de todas las bsquedas que se han llevado a cabo hasta la fecha. Es la suma
de todos los valores de (PDE/POS) correspondientes a cada bsqueda. Por ejemplo, si la
(PDE/POS) con respecto a la primera bsqueda era 40% y con respecto a la segunda
bsqueda 35%, la (PDE/POS) total para las dos bsquedas ser del 75%, lo que a su vez
significa que tan slo hay un 25% de probabilidades restantes de que el objeto de la
bsqueda se encuentre en el rea de posibilidad. De hecho, la (PDE/POS) cumulativa una
vez que ha finalizado la bsqueda es:
PDEc PDE1 PDE 2 PDE 3 ... PDEn,
PDEc 1 (El total de todos los valores de las cuadrculas con respecto a las
(PDCnuevas) en el rea de posibilidad tras la n bsqueda)
Se puede considerar la bsqueda como un medio de deducir las probabilidades del rea
de posibilidades de una hiptesis y convertirlas en (PDE/POS) y (PDEc/POSc) A medida
que las (PDEc/POSc) aumentan hacia 100%, el total de (PDC/POC) en el rea de
posibilidades de la hiptesis disminuye hacia 0%. Un valor elevado de (PDEc/POSc)
indica que es probable que fracasen los esfuerzos que se vayan a desplegar en el rea de
posibilidades de dicha hiptesis.
5.15.
ASIGNACIN PTIMA DE ESFUERZOS
Para utilizar con la mxima eficacia los medios de bsqueda disponibles, se puede seguir
la siguiente estrategia:
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Dividir el rea de posibilidades de la hiptesis en subreas.

Calcular una (PDC/POC) con respecto a cada subrea.
Elaborar un plan de bsqueda que maximice las (PDE/POS).
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Llevar a cabo el plan de bsqueda.

Actualizar y utilizar los valores relativos a todas las (PDC/POC) a fin de tener en
cuenta los resultados de la bsqueda; y
5.15.1. DISTRIBUCIONES UNIFORMES

Distribuciones uniformes.- es el despliegue uniforme del esfuerzo disponible por toda el
rea de posibilidades de la hiptesis. Con este mtodo siempre se obtendr el mximo de
(PDE/POS), aunque puede que los valores relativos a las (PDD/POD) sean bajos. En la
prctica, no se recomiendan los factores de cobertura inferiores a 0,5. Los mapas relativos
a la probabilidad inicial para las distribuciones uniformes se levantan por lo general
colocando una cuadrcula dividida en clulas del mismo tamao sobre el rea de
posibilidades y asignando a cada clula el mismo nmero de probabilidades. El nmero de
probabilidades por clula ser igual a 1,0 (o 100%) dividido por el nmero de clulas. En
una cuadrcula de 10 x 10 (100 clulas), se asignar a cada clula una (PDC/POC) de 1%.
5.15.2. DISTRIBUCIONES CONCENTRADAS

Distribuciones concentradas alrededor de un punto de referencia.- cuando se utilice una
nica posicin como dtum para planificar una bsqueda, es de tipo circular normal. El
rea ptima de bsqueda para la siguiente bsqueda alrededor de un punto de referencia
se obtiene como se indica a continuacin:
1. Calculando el esfuerzo relativo disponible para la siguiente bsqueda Zr .
2. Calculando el esfuerzo relativo cumulativo Zrc sumando todos los esfuerzos
relativos anteriores y el esfuerzo relativo disponible para la siguiente bsqueda.
3. Utilizando Zrc y los grficos apropiados para encontrar el factor ptimo de
bsqueda fb .
4. Multiplicando el error total probable de la posicin E por el factor ptimo de
bsqueda fb , para obtener el radio ptimo de bsqueda Ro , y trazando un
crculo con dicho radio cuyo centro sea la situacin del dtum.
5. Dibujando un cuadrado alrededor del crculo con la longitud de un lado igual a
2 Ro y calculando su rea como 4 Ro .
Cuando se encuentre el rea ptima de bsqueda, se puede determinar el factor ptimo
de cobertura C la correspondiente probabilidad de deteccin (PDD/POD), y la
probabilidad de xito cumulativa (PDEC/PODc) prevista, entonces se puede proceder a la
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divisin del rea en subreas y a la eleccin de las configuraciones de bsqueda y asignar

medios de bsqueda.
El cuadrado de la bsqueda ptima con respecto a un punto de referencia
1. Ejemplo: Primera bsqueda. Suponiendo que las condiciones de bsqueda sean

ideales, el error total probable calculado con respecto a la posicin E1 es 15 millas
marinas y el esfuerzo disponible Z1 es 1 850 m.m.
Calculando el esfuerzo relativo
Zr 1
con respecto a la primera bsqueda:
Zz 1 Z1 E1 1850 / 225 8,2

Segn los grficos correspondientes a los factores ptimos de bsqueda para puntos de
referencia, el factor ptimo de bsqueda fb es 1,3. Utilizando este factor ptimo de
bsqueda, el radio ptimo Ro1 con respecto a esta bsqueda es:
Ro 1 fb 1 E1 1,3 x15 19.5millas marinas
Por consiguiente, el rea de la primera bsqueda ptima A1 se calcula como sigue:

A1 4 Ro1 4 x19,52 4 x380,25 1521mm
El factor ptimo de cobertura C1 con respecto a esta bsqueda se calcula como sigue:
C1 Z 1 / A1 1850 / 1521 1,2
5.15.3.
Captulo
MAPAS DE PROBABILIDADES.
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ORIGINAL
Los valores relativos a las (PDC/POC) que contiene cada cuadrcula se basan en la misma
distribucin circular normal de probabilidades. Cada cuadrcula abarca la misma cantidad
de la distribucin, variando nicamente el tamao y el nmero de las clulas. El nmero de
clulas oscila entre 93 3 y 14412 12 . Estas cuadrculas sirven para actualizar valores
relativos a las (PDC/POC) y calcular asimismo las (PDE/POS) y las (PDEc/POSc). Los
mapas de probabilidad son muy tiles cuando se buscan objetos estacionarios, incluso
cuando hay que actualizarlos a mano. Siempre se recomienda especialmente su
utilizacin para este tipo de bsquedas. Sin embargo, cuando se buscan objetos mviles,
tales como un bote o una balsa a la deriva en el ocano, el mantenimiento a mano de los
mapas de probabilidad puede resultar muy difcil.
5.16. DISTRIBUCIONES
5.16.1 DISTRIBUCIONES CONCENTRADAS A LO LARGO DE UNA LINEA
Cuando se utilice una lnea como dtum para planificar una bsqueda, se supone que la
distribucin de las probabilidades de ubicar el lugar en el que se halla el objeto de la
bsqueda es uniforme a lo largo de la lnea y normal a ambos lados. Cuando se
representa en un grfico tridimensional (X, Y, y la densidad de probabilidades).
El rea ptima de bsqueda usando una lnea de referencia se calcula siguiendo el
procedimiento descrito anteriormente para puntos de referencia. El factor del esfuerzo se
calcula de una forma ligeramente diferente, el factor ptimo de bsqueda y las
probabilidades de xito (PDE/POS) cumulativas, y el rea recomendada de bsqueda es
un rectngulo y no un cuadrado.
1. EJEMPLO: Primera bsqueda. Suponiendo que las condiciones de bsqueda sean
normales, que el error total probable calculado de la posicin E1 es 10 millas marinas, la
longitud L de la lnea de referencia es 100 millas marinas y el esfuerzo disponible Z1
es 2100 m.m. El esfuerzo relativo Zr 1 con respecto a la primera bsqueda s calcula
como sigue:
Zr 1 Z1 / E1 2100 1000 2,1

Zrc Zr 1 2,1
5.16.2.
DISTRIBUCIONES GENERALIZADAS
La tcnica se aplica por lo general a mapas en los que la distribucin de probabilidades

sobre los lugares en los que se puede hallar el objeto de la bsqueda no se centre en un
punto o una lnea, o difiera de una de las distribuciones normalizadas en algn otro
respecto.
Captulo
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a)
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Mtodo de pruebas mltiples. La nica forma de determinar la asignacin

ptima de esfuerzos de bsqueda es realizando pruebas mltiples en las
que el esfuerzo disponible se aplique a diferentes reas en el mapa de
probabilidades. Se deber modificar la longitud, la anchura y la posicin de
cada rea de prueba de modo que stas abarquen un mximo de
probabilidades Se calcula la (PDE/POS) de cada rea de prueba, y la que
ms (PDE/POS) tenga ser el rea en que se llevar a cabo la bsqueda.
Se recomiendan tres pruebas en las que se pongan a prueba bsquedas
con un factor de cobertura de 1,0, 0,5 y 1,5 para averiguar cul produce la
(PDE/POS) ms elevada.
C Z / A
La frmula resultante con respecto a A como funcin de esfuerzo y factor de

cobertura es:
A Z /C
b)
c)
Captulo
Realizacin de las pruebas. La cantidad de rea en la que se puede llevar a

cabo la bsqueda, se prepara un mapa de probabilidades y se forman uno o
ms rectngulos que tengan un rea total que equivalga al esfuerzo
disponible para la bsqueda. Se pueden necesitar muchos rectngulos en
situaciones en las que existan varias clulas con elevadas probabilidades
pero con suficiente separacin entre s de modo que no sea oportuno
incluirlas en un nico rectngulo conservando un factor de cobertura
razonable. La longitud y la anchura de los rectngulos se eligen de modo
que, cuando se tracen en el mapa de probabilidades, las reas propuestas
para la bsqueda abarquen el mximo nmero de probabilidades. La prueba
que produzca el valor ms alto de (PDE/POS) se utiliza para planificar la
bsqueda. Si hay tiempo y los medios de clculo lo permiten, se puede
realizar ms pruebas para tratar de producir un valor ms elevado de
(PDE/POS). Por lo general, es preferible buscar primero en las reas con las
densidades de probabilidad ms elevadas, y dejar las reas con una
densidad de probabilidades inferior para despus. Si las clulas del mapa de
probabilidades tienen el mismo tamao, se pueden utilizar directamente los
valores de la (PDC/POC). Si son de diferente tamao, puede ser necesario
dividirlas (PDC/POC) por las reas de sus respectivas clulas a fin de
determinar en dnde son ms elevadas las densidades de probabilidades.
Preparacin detallada. Tras determinar el rea de posibilidades con respecto
a una hiptesis, el planificador de la bsqueda debe dividirla en clulas que
formen una cuadrcula y asignar a cada clula una (PDC/POC) para crear el
mapa de probabilidades inicial. La suma de todas las (PDC/POC) en el
mapa de probabilidades inicial deber ser 100%. A continuacin, el
planificador de la bsqueda calcular el esfuerzo de bsqueda disponible y
el rea que se puede abarcar en cada prueba. Si el mapa de probabilidades
est formado por clulas del mismo tamao, al planificador de la bsqueda
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ORIGINAL
le puede resultar til fijarse en el nmero de clulas que puede abarcar con
respecto a los tres factores de cobertura. Por ejemplo, si el mapa de
probabilidades est formado por clulas que miden 10 millas marinas de
lado de modo que cada una abarque 100 m.m. y el esfuerzo de bsqueda
disponible es 1 600 m.m., un factor de cobertura de 1,0 puede abarcar 16
clulas, un factor de cobertura de 0,5 puede abarcar 32 clulas, y un factor
de cobertura de 1,5 puede abarcar 10,667 clulas. Por motivos de
conveniencia, puede que el planificador desee modificar el rea de prueba y
cobertura de modo que se utilice para la prueba un nmero entero de clulas
que formen un rectngulo. Los nmeros impares de clulas no son por lo
general los adecuados a efectos de planificacin de la bsqueda. A veces
puede ser til formar un rectngulo ms fcil incluyendo unas pocas clulas
con un nmero bajo de probabilidades, adyacentes a las clulas con
probabilidades elevadas. Este tipo de modificaciones producir resultados
vlidos, al mismo tiempo que elimina a menudo la necesidad de ocuparse de
fracciones de clulas o formas no rectangulares.
d)
Anlisis de las pruebas. Si la mitad de las probabilidades se halla en el

rea de posibilidades de la hiptesis a dicha clula esto la convierte en el
mejor lugar donde desplegar todo el esfuerzo de bsqueda, pero no todo el
tiempo. Si se aumenta el esfuerzo disponible para la bsqueda, lo que
abarcara toda la clula con 50% y la mitad de cada clula con 15% con una
cobertura de 1,0, se obtendr una probabilidad de xito (PDE/POS) del 51%.
e)
Actualizacin del mapa de probabilidades. Despus de cada bsqueda es

necesario actualizar los valores relativos a la (PDC/POC) de cada clula en
la que se procedi a la bsqueda.
5.17. OTROS FACTORES.

Algunos de los aspectos que debe evaluar son:
1. Aumentos previstos sobre la incertidumbre en cuanto al lugar en el que se
encuentran los supervivientes, si estn, o pueden estar desplazndose. Por
ejemplo, los lugares del suceso posibles se pueden limitar a un can o a un valle
(en tierra), o a una baha, estuario o estrecho (en el mar). Si los supervivientes
estn desplazndose y no se les localiza rpidamente, la distribucin de los lugares
posibles se puede expandir ms all del rea limitada y esta se vuelve bastante
extensa con rapidez, lo que complica en gran medida el problema de la
planificacin de la bsqueda. Por consiguiente, el planificador podr desear
desplegar los medios de bsqueda disponibles de forma que se evite la
probabilidad de salirse del rea inicial y de dispersarse en un rea mucho ms
extensa y menos definida.
Captulo
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2. Los pronsticos meteorolgicos constituyen siempre una consideracin importante

a la hora de planear bsquedas. Si las condiciones meteorolgicas son adversas,
conviene esperar y desplegar los esfuerzos de la bsqueda cuando hayan
mejorado las mismas. De igual modo, si las condiciones meteorolgicas son muy
buenas o excelentes, pero s prevee un empeoramiento para las bsquedas
posteriores, se deber tratar de obtener el mximo nmero de esfuerzos
disponibles y desplegarlos antes de que las condiciones se deterioren.
3. Los tiempos de supervivencia. Las probabilidades de que una persona sobreviva

tras un suceso disminuyen rpidamente con el paso del tiempo, en particular para
las personas heridas, en el agua o expuestas a temperaturas extremas. Se debe
intentar desplegar un primer esfuerzo importante para la bsqueda a pesar de los
problemas de logstica y coordinacin que puedan plantearse en relacin con la
organizacin de un esfuerzo de bsqueda tan considerable con poco tiempo de
antelacin.
4. Los objetos de la bsqueda, sobre todo los martimos, se desplazan a menudo

mientras los medios de bsqueda los estn tratando de ubicar. A pesar de su poca
velocidad en comparacin con la de los medios de bsqueda, este desplazamiento
puede constituir un factor importante. Si se pasan por alto los efectos del
desplazamiento del objeto de la bsqueda, en algunas situaciones, estos efectos
pueden eliminar la eficacia de la misma. A fin de evitar que esto ocurra, se
orientarn siempre los tramos de la bsqueda en la misma direccin en la que se
espera que se desplace el objeto durante la bsqueda. El rea de bsqueda se
deber ampliar en la direccin del desplazamiento del objeto de la bsqueda, lo
suficientemente lejos como para cerciorarse de que los objetos en el rea original al
principio de la bsqueda sigan estando en el rea ampliada al final de ella.
5. Pistas ulteriores. A veces, nueva informacin de la que no se dispona antes

demuestra que algunas de las suposiciones en las que se basan los planes de
bsqueda previos son incorrectas. Si la hiptesis ms probable basada en la
informacin ms reciente es muy distinta de la anterior, puede ser preciso volver a
calcular todos los resultados previos, teniendo en cuenta las repercusiones de la
informacin ms reciente. En casos extremos, puede ser incluso necesario
descartar todos los resultados previos y empezar de nuevo.
Captulo
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ORIGINAL
6. Consideraciones prcticas. Entre las cuestiones que pueden tener repercusiones en

el plan de bsqueda final cabe mencionar el mantenimiento de distancias de
seguridad entre los medios de bsqueda, los sensores del medio de bsqueda, la
capacidad de navegacin, y las configuraciones de bsqueda que se pueden elegir.
Los planificadores de la bsqueda debern modificar las subreas de bsqueda
recomendadas y las coberturas, de ser preciso, a fin de tener en cuenta todas las
consideraciones prcticas. Los valores de (PDE/POS) tienden a ser muy estables
cerca del punto de distribucin casi ptima de los esfuerzos, lo que otorga al
planificador de la bsqueda la libertad necesaria para adaptar la distribucin terica
ptima de esfuerzos a las limitaciones impuestas por el entorno y la capacidad de
los medios de bsqueda. Por lo general, las modificaciones de poca importancia de
los valores ptimos que se requieren para elaborar un plan prctico de bsqueda no
tendrn grandes repercusiones en la eficacia de la misma (PDE/POS). Por
consiguiente, el planificador de la bsqueda puede introducir dichas modificaciones
sin temor. No obstante, despus de cada ciclo de bsqueda (por ejemplo, al final de
cada da de bsqueda), los planificadores de la bsqueda debern cerciorarse de
que se vuelven a calcular todos los valores del esfuerzo relativo y del esfuerzo
relativo cumulativo basndose en el esfuerzo real desplegado en las subreas de
bsqueda. Asimismo, debern volver a calcular todos los factores de cobertura, los
valores de la (PDD/POD), (PDCnueva/POCnew), (PDE/POS) y (PDEc/POSc),
basndose en las subreas en las que se ha llevado a cabo la bsqueda y el
esfuerzo real desplegado en ellas. Se necesitar dicha informacin para planear
bsquedas posteriores.
5.18. ACTUALIZACIN DE DISTRIBUCIONES

Con respecto a los objetos que se desplazan, la modificacin de las clulas de la
cuadrcula para tener en cuenta el desplazamiento del objeto entre bsquedas y la
creciente incertidumbre sobre su situacin es una tarea necesaria, es preferible que la
produccin y actualizacin de los mapas de probabilidad en bsquedas de objetos mviles
se realice utilizando computadores programados para este fin. Para actualizar
manualmente un mapa de probabilidad para un objeto a la deriva, la primera medida es
cerciorarse de que se han actualizado todos los valores de (PDC/POC) con respecto a la
cuadrcula existente. En el medio marino, la medida siguiente depende de la situacin
ambiental, sta tiene repercusiones en la deriva.
a)
Fuerzas de deriva similares en todas partes. Si las fuerzas de la deriva son

aproximadamente las mismas en todas partes alrededor del rea de
posibilidades de la hiptesis, el trazado de un nuevo mapa de probabilidades
consiste simplemente en desplazar la cuadrcula existente a la nueva
situacin y ampliarla para tener en cuenta todo aumento del error total
probable de la posicin. Los valores de la (PDC/POC) dentro de las clulas
de la cuadrcula no variaran.
Captulo
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En la figura se ilustra este principio, aunque se ha exagerado para que se

vea con ms claridad la distancia entre cada dtum y el aumento del rea.
b)
Captulo
Diferencias importantes en las fuerzas de deriva. Si las fuerzas de deriva de

una parte del rea de posibilidades de una hiptesis y el rea circundante se
diferencian en gran medida de las fuerzas en otra parte, no sern suficientes
el desplazamiento y la ampliacin de la cuadrcula. Habr tambin que
distorsionarla para que se ajuste a la forma de la nueva rea de
posibilidades. Una forma de ajustarla sera el empleo de los puntos de las
esquinas, o los puntos del centro, de las clulas de la cuadrcula, o ambos,
como puntos de referencia cuando se actualice el dtum por efecto de la
deriva. Una vez ms, los valores de la (PDC/POC) no variaran, sino que
simplemente se desplazaran junto con sus respectivas clulas. En a
siguiente figura se ilustra un mapa de probabilidades distorsionado.
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5.18.1
ORIGINAL
UTILIDAD DE LA (PDEc/POSc).
El valor de la (PDEc/POSc) es una indicacin del momento en que se reproducen las

probabilidades razonables de que una nueva bsqueda en el rea de posibilidades de la
hiptesis actual localice a los supervivientes. Un valor de la (PDEc/POSc) de 99% significa
que, independientemente del esfuerzo que se despliegue en el rea de posibilidades de la
hiptesis en la siguiente bsqueda, las (PDE/POS) para dicha bsqueda no pueden ser
ms de 1%. Un valor elevado de la (PDEc/POSc) puede significar, con respecto a la
hiptesis utilizada como base para planificar la bsqueda, que:
a) El objeto de la bsqueda no ha existido nunca o ha dejado de existir y no se
puede encontrar.
b) El anlisis de la informacin disponible y las pistas pueden haber sido errneas,

o puede haberse cometido un error en algn punto de importancia crtica, lo que
ha podido causar que se enven medios al lugar equivocado. A medida que los
valores de la (PDEc/POSc) sigan aumentando sin que se haya localizado el
objeto de la bsqueda, se ha de tomar en serio la posibilidad de que se hayan
evaluado errneamente los datos disponibles o la posibilidad de la presencia de
un dato errneo. Las suposiciones, en particular, pueden ser objeto de errores.
Su valor en tanto que suposiciones, y no hechos, se olvida fcilmente si no se
tiene cuidado y se hace una distincin entre stas y los hechos conocidos a lo
largo del proceso de planificacin de la bsqueda. Un examen regular y
frecuente y nuevos anlisis de toda la informacin y pistas disponibles
contribuirn en gran medida a detectar datos falsos.
c) Resumen. La estrategia para maximizar la (PDE/POS) en cada bsqueda facilita

orientaciones importantes para que el planificador de la bsqueda decida
cundo y cmo desplegar el esfuerzo disponible para la misma. Con el tiempo,
tiende a desplazar el esfuerzo de la bsqueda hacia los supervivientes, incluso
si stos no se hallan en las clulas que tienen el mayor valor de (PDC/POC).
Aun cuando los mapas de probabilidades y los valores de (PDC/POC) sean slo
aproximados, el empleo de esta estrategia producir resultados mucho mejores
que si no se utiliza en absoluto. Cuando el desplazamiento del objeto de la
bsqueda no se haya de tener en cuenta, la elaboracin y actualizacin de
mapas de probabilidad es relativamente sencilla. Cuando interviene el
desplazamiento del objeto de la bsqueda, la actualizacin de mapas de
probabilidad puede resultar muy complicada.
Captulo
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5.18.2 AYUDAS INFORMTICAS PARA LA PLANIFICACIN DE LA

BSQUEDA
Para la mejor decisin sobre la manera de asignar el esfuerzo disponible de bsqueda y

trazar los mapas de probabilidades con respecto a nuevas lneas o reas de referencia
cuando se producen variaciones importantes en los vientos y las corrientes, se pueden
utilizar programas informticos para efectuar clculos de mayor complejidad en menos
tiempo y con ms precisin. Por otra parte, pueden ser extensos y elaborados, y pueden
abordar todos los problemas que plantea la bsqueda, como, la optimizacin de la
asignacin de los esfuerzos de bsqueda en diferentes ciclos de la misma. Un soporte
lgico tan elaborado requiere conocimientos tcnicos especializados para elaborarlo y
mantenerlo.
Se pueden utilizar computadoras para clculos en apoyo de las siguientes funciones:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
Captulo
Realizar estimaciones de la deriva, incluidos el abatimiento, la corriente local

del viento, corrientes de mareas, etc.
Calcular los errores totales probables de posicin, la anchura de los
barridos, la duracin de la bsqueda los esfuerzos y las reas de la
bsqueda, los factores de la cobertura, etc.
Crear o trazar mapas de probabilidades, actualizarlos y calcular la
probabilidad de las estimaciones de xito (PDE/POS) y (PDEc/POSc).
Calcular la asignacin ptima del esfuerzo de bsqueda disponible.
Calcular los parmetros de la subrea de bsqueda, incluidos el punto de
inicio de la bsqueda, las separaciones entre trayectorias, los puntos de giro
de cada tramo en la configuracin de la bsqueda, los puntos de las
esquinas, el punto central, la longitud, la anchura, la orientacin, el rea, el
tiempo que insume la bsqueda a diferentes velocidades, etc.
Comparar y combinar pistas y mapas de probabilidades con respecto a
diferentes hiptesis.
Tener en cuenta cada variable en el proceso de planificacin de la
bsqueda, incluidos el viento, las corrientes, la posicin del suceso, la hora
en que se produjo, el tipo de objeto de la bsqueda, las caractersticas de la
deriva, de la deteccin y sus respectivas incertidumbres, etc.
Con el soporte lgico y las bases de datos oportunas para la visualizacin
geogrfica, mostrar mapas de probabilidades, subreas de bsqueda.
Configuraciones de bsqueda, etc., con las correspondientes imgenes de
cartas.
Con el soporte lgico y las bases de datos oportunas para la visualizacin
geogrfica, facilitar que la mayor parte del proceso de planificacin de la
bsqueda se realice rpidamente -y de forma interactiva- en la pantalla del
computador.
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ORIGINAL
Mantener y ofrecer un acceso rpido y fcil a diversas bases de datos tiles

como situaciones de lugares de accidentes conocidos de sucesos SAR
anteriores, ubicacin, estado y caractersticas de las unidades SAR y otros
medios, etc.
Con mdems o conexiones a redes, ofrecer otra va de comunicaciones para
obtener datos sobre las condiciones ambientales, entregar planes de
operaciones de bsqueda, etc.
k)
l)
Las computadoras y los programas informticos apropiados pueden ser de gran ayuda
para el planificador de la bsqueda, sus limitaciones, son:
Herramientas que pueden mejorar algo o servir de ayuda, pero no pueden

sustituir el juicio del planificador de la bsqueda o su habilidad de anlisis y
coordinacin.
Deben mantenerse debidamente y renovarse cada pocos aos.
Se requiere al menos cierta formacin para dominar el funcionamiento del
programa de planificacin de la bsqueda;
Se requieren sistemas informticos de reserva, preferiblemente en distintos
emplazamientos, para reducir el impacto de un fallo grave al ser nico en el
caso de que la dependencia del computador llegara a ser importante.
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CAPTULO 6
TCNICAS Y OPERACIONES DE BUSQUEDA

15-OCTUBRE-2011
CAPTULO 6
ORIGINAL
TCNICAS Y OPERACIONES DE BSQUEDA

ndice
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Titulo
No. de Pgina
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TECNICAS Y OPERACIONES DE BSQUEDA
5 de 55
6.1.
Perspectiva General
5 de 55
6.2.
Seleccin de los Medios de Bsqueda
5 de 55
6.3.
Evaluacin de las Condiciones de la Bsqueda
16 de 55
6.4.
Seleccin de las Configuraciones de Bsqueda
19 de 55
6.5.
Configuraciones de Bsqueda Visual
20 de 55
6.6.
Configuraciones de Bsqueda Electrnica
30 de 55
6.7.
Configuraciones de Bsqueda Nocturna
33 de 55
6.8.
Configuraciones de Bsqueda Terrestre
36 de 55
6.9.
Desplazamiento del Objeto de la Bsqueda
38 de 55
6.10.
Asignacin de Subreas de Bsqueda a cada

Medio
41 de 55
6.11.
Descripcin de las Subreas de Bsqueda
47 de 55
6.12.
Planificacin de la Coordinacin en el Lugar del

Siniestro
49 de 55
6.13.
Consideraciones de Seguridad para las Aeronaves
49 de 55
Volumen I
Captulo
Subcaptulo
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ORIGINAL
15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
Captulo
Subcaptulo
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Volumen I

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ORIGINAL

NUM.
PGINA
55 de 55
de
de
de
de
de
de
de
Volumen I
FECHA
NUM. REV.
15-OCTUBRE-2008
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Subcaptulo
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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15-OCTUBRE-2011
6.
6.1
ORIGINAL
TCNICAS Y OPERACIONES DE BSQUEDA
PERSPECTIVA GENERAL
Una vez que se ha establecido el rea ptima de bsqueda, deber planificarse la

bsqueda sistemtica del objeto. Se debe proporcionar un plan de accin detallado a
todos los medios participantes, en el que se especifique el momento, lugar y modo en que
cada medio, debe realizar sus operaciones. Tambin debe incluir las instrucciones de
coordinacin, la asignacin de frecuencias de comunicacin, los requisitos de informacin
y cualquier otro por menor requerido para la puesta en prctica segura, eficiente y eficaz
de la bsqueda.
La preparacin de un plan de accin de bsqueda consta, de los pasos siguientes:
Seleccin de los medios y el equipo que se va a utilizar.

Evaluacin de las condiciones.
Seleccin de los mtodos de bsqueda que permitan cubrir con mayor precisin el
rea ptima.
Dividir el rea de la bsqueda en subreas apropiadas para asignar los diversos
medios
Planificar de la coordinacin en el lugar del siniestro.
6.2
SELECCIN DE MEDIOS PARA LA BSQUEDA
El tipo y nmero de medios de bsqueda disponibles, junto con la anchura de barrido,

determinan el grado del esfuerzo de bsqueda de que se dispondr en el lugar del
siniestro. Los esfuerzos de bsqueda de escasa envergadura resultarn, en consecuencia,
en una reducida probabilidad de xito, siendo probable que la localizacin de los
supervivientes lleve ms tiempo. La posibilidad de supervivencia es limitada y la
localizacin de los sobrevivientes resulta casi siempre ms difcil a medida que va
pasando el tiempo, puede ser necesario encontrar medios adicionales de bsqueda en
una etapa temprana del proceso de planificacin de la bsqueda. Es preferible utilizar un
nmero mayor, de medios de bsqueda durante las bsquedas iniciales, esto permite
localizar a los supervivientes con mayor rapidez, evitndose as la necesidad de llevar a
cabo un esfuerzo de bsqueda prolongado y de mayor envergadura.
Los medios SAR se dividen en tres amplias categoras: aeronuticos, martimos y
terrestres. Los medios seleccionados por un servicio SAR estarn capacitados para llegar
al lugar del siniestro y sern adecuados para los siguientes tipos de operaciones:
Volumen I
Prestar auxilio.
Captulo
Subcaptulo
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ORIGINAL
15-OCTUBRE-2011
Realizar la bsqueda.
Entregar suministros y equipo de supervivencia.
Rescate de los supervivientes y transportarlos a un lugar seguro
donde se disponga de servicios mdicos adecuados.
Cuando la zona donde se desarrolle la bsqueda quede alejada de la base de partida,

habr que decidir el radio de accin y la velocidad a la que deben de trasladarse los
medios de bsqueda, para disponer de ms tiempo para la bsqueda y evitar retrasos.
El nmero, puesto y grado de formacin de los vigas, su altura sobre el nivel del mar, la
fatiga y la velocidad del aparato destinado a la bsqueda son factores de importancia que
afectan a la probabilidad de localizacin y a la de xito. La altitud es un factor que
determina la amplitud de la banda de barrido, pero las tablas de clculo de estas bandas
no incluyen otros factores que, aunque importantes, ampliaran y complicaran mucho a las
mismas. La velocidad de las aeronaves de bsqueda es de especial importancia; las que
vuelan bajo y despacio tienen generalmente mayores posibilidades de localizar
visualmente los objetos buscados. La fatiga de los vigas tambin puede convertirse en un
factor importante a este respecto, especialmente en bsquedas largas con mal tiempo.
6.2.1.
MEDIOS AREOS
Las fuentes que facilitan aeronaves adecuadas para los fines SAR figuran las siguientes:
Direccin de General de Aeronutica Civil;

Otras dependencias gubernamentales como: Polica, PEMEX,
Bomberos, etc.
El Ejercito Nacional
Entidades explotadoras de aeronaves comerciales o privadas.
Para los medios aeronuticos SAR pueden emplearse las siguientes abreviaturas:
Categora
Radio de accin corto (280 Km. = 1 50 millas marinas, ms /2 hora de
bsqueda)
Radio de accin medio (740 Km. = 400 millas marinas, ms 2/2 horas de
bsqueda)
Radio de accin grande (1 390 Km. = 750 millas marinas, ms 2% horas
de bsqueda)
Radio de accin muy grande (1 850 Km. = 1 000 millas marinas, ms 2%
horas de bsqueda)
Radio de accin extra grande (2 780 Km. = 1 500 millas marinas, ms 2%
horas de bsqueda)
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Abreviatura
RAC /SRG
RAM/MRG
RAG/LRG
RAMG/VLR
RAEG
/ELR
Volumen I

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ORIGINAL
los helicpteros se clasifican adems como sigue:

Helicptero ligero (radio de accin, a efectos de salvamento, hasta de 1 85
HEL-L
Km. = 1 00 millas marinas, y capacidad para evacuar de 1 a 5 personas)
Helicptero medio(radio de accin, a efectos de salvamento, de 1 85 a 370
Km. = 100 a 200 millas marinas, y capacidad para evacuar de 6 a 1 5 HEL-M
personas)
Helicptero pesado (radio de accin, a efectos de salvamento, ms de 370
Km. = 200 millas marinas, y capacidad para evacuar ms de 1 5 HEL-P
personas)
Las aeronaves son adecuadas para cualesquiera de las siguientes funciones de las tareas
SAR;
Bsqueda.- Las aeronaves son las unidades ms eficaces porque pueden alcanzar
rpidamente zonas alejadas y cubrir extensas superficies en un tiempo dado.
Las aeronaves de alas fijas suelen desplazarse a mayor velocidad que los
helicpteros, por lo que pueden emplearse para barrer superficies ms
extensas con un mayor radio de accin. Los helicpteros son excelentes
aeronaves de bsqueda, pero sus limitaciones de velocidad y radio de accin
reducen la extensin que pueden cubrir en un tiempo dado. Las aeronaves
que recorren rutas fijas pueden brindar una ayuda muy valiosa para la
localizacin de supervivientes. Se puede encargar a sus tripulantes que
acten como vigas o que se mantengan a la escucha de seales de
radiobalizas u otros emisores de seales, retransmitiendo la posicin donde
se escucharon por primera vez, y, si fuera posible, de donde se recibieron
con mayor intensidad. Puede indicarse a las aeronaves y buques dotados de
equipo de radiogoniometra (RG/DF) que informen sobre su posicin y sobre
la orientacin radiogoniometra con que reciben tales seales.
Apoyo.-
Pueden emplearse aeronaves para depositar suministros, equipo de

supervivencia y personal mdico SAR en el lugar del peligro, guiando a otras
unidades hasta el mismo y retransmitiendo comunicaciones.
Salvamento.- Los helicpteros constituyen medios primordiales para el rescate de los

supervivientes en el lugar.
Hay muchos tipos de aeronaves que son adecuadas para estas funciones con escasas
modificaciones o sin modificar, pero, es primordial la seguridad del vuelo. El (CMS/SMC)
debe estar familiarizado con las limitaciones normales tanto tcnicas como operacionales
de las aeronaves y sus tripulaciones. Una aeronave desprovista de instrumentos
adecuados o un piloto sin acreditacin para el manejo de instrumentos no deben volar en
condiciones meteorolgicas en que se necesite navegar con ayuda de stos.
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En la planificacin SAR se debe considerar la mutua contraposicin entre la velocidad de

la aeronave y su eficacia en la bsqueda visual. Por regla general, cuanto ms lenta sea la
aeronave, mejor ser para avistar el objeto de la bsqueda; los objetos pequeos y
parcialmente ocultos no suelen verse a mayores velocidades. Cuanto mayor es la
velocidad de las aeronaves, mayor es la superficie que pueden barrer. Si la aeronave tiene
alas fijas, su velocidad mxima no deber exceder de 275 Km/h (150 nudos), a menos que
el blanco de su bsqueda sea muy grande. Por regla general, cuanto ms lenta sea la
aeronave menor habr de ser la altitud de bsqueda, hasta un mnimo de 150 m (500 pies)
Toda altura inferior a sta que se elija ser a discrecin del piloto. Las aeronaves ms
rpidas pueden tener limitaciones operacionales que las descalificaran para volar bajo. No
obstante, las aeronaves rpidas o las que deban volar alto pueden desempear un
cometido importante en las operaciones de bsqueda, encargndose de las siguientes
tareas:
Bsqueda por radio para localizar la procedencia de seales de socorro de

aeronaves siniestradas y buques en peligro, as como con transmisor localizador
de siniestro (TLS/ELT) y (RLS/EPIRB).
Barridos de exploracin de grandes superficies, junto con los de aparatos ms
lentos que vuelen a menor altitud; este mtodo especialmente eficaz sobre el
mar o sobre otras superficies llanas y sin obstrucciones.
Retransmisiones de radio en zonas de escucha deficiente o ms all del alcance
de las radio emisoras costeras.
La idoneidad y eficacia de una aeronave para misiones de bsqueda, apoyo y salvamento,

depender de las siguientes:
Caractersticas operacionales;
1. Aptitud para volar a poca velocidad y a escasa altura en condiciones de seguridad;
aterrizaje y despegue cortos.
2. Radio de accin suficiente para cubrir el rea, teniendo en cuenta el emplazamiento
de las bases de despegue.
3. Buena maniobrabilidad, particularmente en bsquedas en zonas montaosas.
4. Capacidad sustancial de carga.
Caractersticas del equipo.
1. Ayudas adecuadas para la navegacin y para el vuelo por instrumentos.
2. Equipo de radio capaz de recibir seales radioelctricas de emergencia y la
recalada hacia las mismas.
3. Equipos de comunicaciones adecuadas para los fines de las operaciones SAR
4. Disponibilidad de buenos puestos de observacin, incluidos algunos que permitan
observar hacia atrs; sensores que ayuden a la deteccin de los objetos de la
bsqueda.
5. Idoneidad para el lanzamiento de suministros, equipo de emergencia y personal.
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6. Capacidad de repostar combustible en vuelo.

7. Disponibilidad de medios para transportar a los supervivientes en literas y
administrarles tratamiento.
Las aeronaves de alas fijas que actan desde bases terrestres pueden efectuar
bsquedas, transportar suministros lanzables y personal paracaidista de salvamento.
Como regla general, las aeronaves de gran tamao necesitan despegar de pistas
preparadas, pero hay muchas aeronaves pequeas que pueden hacerlo desde pistas de
hierba y lagos o ros helados. Cuando existan terrenos de aterrizaje adecuados en las
proximidades del lugar del siniestro, el avin terrestre puede acelerar la evacuacin de
supervivientes salvados por otros medios.
Para transportar suministros y personal lanzables, el hidroavin resulta tan til como el
avin terrestre. Su empleo como avin de salvamento o para el transporte de suministros y
personal no lanzables se limita, por lo general, a operaciones en lagos, ros, aguas
abrigadas y bahas. En condiciones meteorolgicas y de la mar favorable podrn utilizarse
tambin hidroaviones adecuados para operaciones de salvamento en aguas protegidas,
como por ejemplo grandes lagos; pero cuando se trate de aguas abiertas o en alta mar,
slo ser factible hacerlo para hidroaviones grandes construidos para operar con mar
gruesa.
En los aviones anfibios se combinan las ventajas de los aviones terrestres y las de los
hidroaviones. No obstante, el exceso de peso que supone llevar un casco resistente y a la
vez ruedas de aterrizaje, reduce su radio de accin y limita tanto su comportamiento de
amaraje y despegue como su maniobrabilidad en el agua.
El helicptero es la ms eficiente de las aeronaves, por las razones siguientes:
1. Su baja velocidad y su aptitud para mantenerse en vuelo estacionario le hacen
adecuado para operaciones tanto de bsqueda como de salvamento,
especialmente cuando se buscan blancos pequeos o se necesita examinar de
cerca el terreno o el mar.
2. Su aptitud para aterrizar en un rea reducida y operar desde buques le permite
recoger personas en lugares inaccesibles o con mar gruesa mucho antes de que
puedan hacerlo las unidades de superficie.
Los helicpteros deben estar provistos de equipo de salvamento para la evacuacin de
supervivientes, como, por ejemplo, equipo de izar, eslingas y barquillas.
A veces, los helicpteros pequeos slo van equipados para volar en condiciones
meteorolgicas con visibilidad o, en algunos casos, nicamente con luz diurna. En
condiciones normales, los helicpteros SAR deben estar dotados de instrumentos de vuelo
para cuando se registren condiciones meteorolgicas en que se deba volar por
instrumentos y de noche. Las turbulencias atmosfricas, las rfagas de aire o el
engelamiento podran limitar el uso de helicpteros.
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La escolta por aviones de alas fijas, que se conoce como cobertura area superior, mejora
las condiciones de seguridad y las comunicaciones, reduciendo a la vez el tiempo de
sucesos SAR del helicptero. Tambin se podra considerar la conveniencia de cobertura
para un helicptero cuando ste opere de noche, en zonas alejadas, en condiciones
meteorolgicas adversas o alejado de la costa cerca del lmite de su radio de accin.
Debido a los posibles riesgos de colisin y al problema del ruido ocasionado por los
helicpteros cuando maniobran en un espacio reducido, es esencial que las operaciones
de salvamento estn coordinadas por la unidad ms adecuada para este fin. Puede
tratarse del centro coordinador SAR (CCS /RCC), el coordinador en el lugar del siniestro
(CLS/OSC), uno de los helicpteros o una aeronave de alas fijas. Dicha unidad deber
determinar las zonas y altitudes de trabajo para los helicpteros y responder a las
necesidades de las unidades que intervengan en el salvamento de superficie, cuyas
operaciones pueden verse dificultadas por el ruido de los helicpteros y las turbulencias
ocasionadas por los rotores.
Las aeronaves con base en un portaaviones pueden dar gran flexibilidad a los servidos
SAR, pues cuentan con la ventaja de tener una base mvil y bien equipada. Adems, el
portaaviones est debidamente dotado para efectuar operaciones de salvamento y para
recibir y atender a los supervivientes.
Equipo de las aeronaves que participen en las operaciones SAR:
Equipo de navegacin.
Es imprescindible una navegacin precisa para conseguir la mxima probabilidad de xito

de las operaciones de bsqueda y determinar la posicin exacta de los supervivientes o
restos que hayan sido localizados. Como podran necesitarse aeronave de radio de accin
mediano o grande, que se desplace desde su base hasta zonas aisladas u ocenicas, es
indispensable que este dotadas de un equipo de navegacin muy completo. Podra ser
conveniente el empleo de equipo de precisin para la navegacin, tales el Sistema
universal de determinacin de la situacin (GPS) o el Sistema universal de navegacin por
satlite (GLONASS) para barrer cuidadosamente un rea de bsqueda o localizar el punto
de origen de las seales, en especial al actuar sobre terrenos o aguas en los que slo se
disponga de escasos puntos de referencia para la navegacin. Las aeronaves de corto
radio de accin no necesitarn normalmente un equipo de navegacin tan completo si se
usan para explorar zonas conocidas por el piloto y prximas a sus bases. Las aeronaves
destinadas a operaciones SAR deben estar equipadas para recibir radioseales y hacer
recaladas hacia el punto de origen de las mismas, as como de transmisores de
localizacin de siniestros (TLS/ELT), radiobalizas de localizacin de siniestros
(RLS/EPIRB) y, cuando resulte prctico, respondedores de radar SAR (RESAR).
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Equipo de comunicaciones.
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Todas las aeronaves irn equipadas para mantener buenas comunicaciones con sus
respectivos (CCS/RCC) y (SCS/RSC) tanto directa como indirectamente y con otros
medios SAR. Las aeronaves SAR, y en particular las que intervengan en bsquedas
ocenicas, debern estar dotadas del equipo necesario para comunicarse con los buques
o con las embarcaciones de supervivencia. Tambin debern poder comunicarse con los
supervivientes en el Canal 16 de ondas mtricas con modulacin de frecuencias (156,8
MHz) y en ondas mtricas con modulacin de amplitud (121,5 MHz)
Depsitos auxiliares de combustible
Se proveern depsitos de combustible auxiliares para las aeronaves SAR, de modo que
pueda abastecerlos cuando el aumento de su radio de accin o de su autonoma pueda
beneficiar a la operacin.
Equipo
A continuacin, se detalla el quipo que debe poder obtenerse fcilmente para las
operaciones SAR:
Prismticos
Cdigo internacional de seales.
Equipo de seales (lmparas, altavoces instalados, material pirotcnico)
Radiobalizas flotantes de ondas mtricas/decimtricas, luces flotantes, balizas
fumgenas, marcadores de colorante, etc., para sealar el punto en que se
encuentren los supervivientes.
Suministros y equipo lanzables desde el aire para los supervivientes.
Equipo contra incendios.
Cmaras fotogrficas.
Material de primeros auxilios, incluido equipo de respiracin artificial para uso
inmediato.
Megfonos y recipientes para lanzar mensajes escritos.
Equipo porttil de bombear y achicar agua.
Balsas salvavidas inflables
Chalecos y boya salvavidas.
6.2.2. MEDIOS MARTIMOS

Las naves adecuadas para las operaciones ocenicas SAR pueden obtenerse de diversas
fuentes:
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Dependencias gubernamentales responsables de la seguridad de los buques

mercantes y pesqueros.
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Militares.
Organizaciones de salvamento.
Compaas mercantes.
Autoridades pblicas y privadas
Es de gran utilidad para las operaciones SAR conocer la posicin de los buques
mercantes. Constituyen el medio de bsqueda y salvamento ms prximo al lugar del
siniestro SAR en alta mar y zonas marinas. Es muy importante que los (CCS/RCC) tengan
pleno acceso a lnmarsat, al (SMSSM/GMDSS), a las radioestaciones costeras y a los
servicios de trfico martimo (STM), as como a otros medios de comunicacin, para
ponerse en contacto con naves prximas a la zona de bsqueda y determinar su posicin
y las posibilidades respectivas. Otro medio que frecuentemente resulta ms rpido y eficaz
para obtener informacin es el de los sistemas de informacin de los buques mercantes
(Amver)
Nota: El Amver es un sistema de notificacin mundial y voluntario para buques mercantes
de cualquier pabelln. Est regido por el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos
como servicio humanitario en pro de la seguridad de la vida humana en el mar. Por
prescripcin jurdica de los Estados Unidos y por acuerdo internacional el Amver puede
utilizarse nicamente para fines de bsqueda y salvamento. La informacin del Amver
est a disposicin de cualquier (CCS/RCC) de todo el mundo para responder a sucesos de
bsqueda y salvamento. Se puede disponer de la informacin del Amver dirigindose a
cualquier (CCS/RCC) del Servicio Guardacostas de los Estados Unidos. Esta informacin
sirve para determinar posiciones, rumbos, velocidades y capacidades (incluidas las
sanitarias) de los buques que vayan a intervenir en el salvamento, dentro de un radio
especfico en torno a un punto dado, dentro de una zona o a cierta distancia a partir de una
lnea de rastreo. Partiendo de la radioseal de llamada internacional de un buque
desaparecido, el Amver puede facilitar el rumbo previsto por el buque, la situacin esperada
y la fecha y hora del ltimo informe Amver, si se tratase de un buque suscrito a este
sistema.
En el Convenio Internacional para la Seguridad de la vida humana en el mar (Convenio

SOLAS) se exige a los capitanes de buques dirigirse a toda velocidad en ayuda de las
personas que se encuentren en peligro en la mar. Sin embargo, los capitanes son
totalmente responsables de la seguridad de sus buques, por lo que ha de solicitrseles (y
no ordenarles) emprender una accin especfica. El (CMS/SMC) debe encargarse de que
se facilita toda la informacin pertinente a los capitanes y patrones a los se solicite
cambiar de rumbo para dirigirse al lugar del siniestro.
Los medios martimos SAR podrn designarse con las siguientes abreviaturas:
Abreviatura
inglesa
Categora
Bote de salvamento-embarcacin de corto radio de accin de uso
costero y/o fluvial
Buque de salvamento-embarcacin de gran radio de accin para
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RB
RV
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navegacin de altura
En general, las embarcaciones resultan adecuadas tanto para las operaciones de
bsqueda como para las de salvamento en la mar. El tipo de embarcacin destacada al
lugar de un suceso depender de la ubicacin de ste, del nmero de supervivientes y de
las condiciones climatolgicas, as como de las condiciones de disponibilidad de
embarcaciones y su velocidad, radio de accin y cualidades marineras necesarias. Las
naves de salvamento pueden efectuar operaciones lejos de sus bases. Las naves ms
adecuadas son los buques de guerra, botes salvavidas para alta mar, remolcadores
ocenicos, lanchas de prcticos, aduaneras y patrulleras, porque llevan equipo especial y
personal preparado para tales circunstancias. Debe concederse prioridad a concertar
acuerdos para asegurarse los servicios de estas embarcaciones.
Otras embarcaciones que se pueden emplear como buques SAR son las siguientes:
Rompehielos
Buques en rutas de navegacin abiertas
Buques mercantes
Buques provisionadoras de plataformas petroleras mar adentro, pesqueros,
yates y lanchas particulares.
Los botes de rescate son embarcaciones de corto radio de accin, capaces de actuar a
limitada distancia de la costa. Tambin pueden emplearse para fines SAR naves de
recreo, yates y botes inflables con motor fuera de borda, siempre que puedan transportar
el equipo necesario.
Debe disponerse de suficientes buques de salvamento en zonas donde haya numerosas
naves de recreo y en las zonas de aterrizaje y despegue de aerdromos donde las
aeronaves sobrevuelan el agua, de forma que puedan acudir inmediatamente en caso de
producirse accidentes. Si no pudiese disponerse de embarcaciones de los tipos
antedichos para fines de rescate porque no las facilitasen sus propietarios locales ni otros
propietarios o explotadores, o si dichas zonas quedasen alejadas de puertos y puestos de
salvamento, ser necesario contar con botes salvavidas especialmente dedicados a cubrir
tales zonas. Entre otras embarcaciones que podran cumplir dicha misin, pueden
mencionarse las siguientes:
Hidroplanos, que alcanzan velocidades de hasta 55 a 1 50 km/h (30 a 80

nudos)
Semiabrigadas cuando lo que se requiere es actuar con urgencia.
Aerodeslizadores.
Sus caractersticas anfibias y alta velocidad los hace idneos para salvamento en zonas
cubiertas de hielo, pantanosas y costeras que sean llanas y de aguas poco profundas. En
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su mayora, pueden mantenerse a uno o dos metros de altura sobre la superficie y no se

ven afectados por una mar poco agitado, restos flotantes ni pequeos obstculos.
El personal y el equipo que han de integrar los medios costeros para las operaciones SAR
pueden proceder de las siguientes fuentes:
Militares y guardacostas;
Asociaciones de salvamento de nufragos; y
Servicios de polica y bomberos, y otras autoridades locales.
Los medios proporcionados pueden variar en funcin de las condiciones locales entre ellos
figurarn:
Chozas equipadas con raciones de emergencia, medios de comunicacin, etc.

Grupo SAR que disponga de equipo para salvamento en acantilados canastas
salvavidas o equipo similar
Equipos de primeros auxilios y mdicos
Alojamientos para los supervivientes
6.2.3. MEDIOS TERRESTRES

El personal y el equipo que han de integrar los medios terrestres para las operaciones
SAR proceden de las siguientes fuentes:
Brigadas Terrestres de Bsqueda y Salvamento

Militares
Polica y bomberos
Cruz Roja y proteccin civil
Clubes deportivos: paracaidismo, buceo, montaismo
Grupos especializados, de perros entrenados para la bsqueda de personas.
Los medios terrestres, se clasifican segn las especialidades como son:

Unidad de salvamento por paracadas (USP/PRU),
Unidad de salvamento en montaas (USM/MRU),
Unidad de bsqueda y salvamento urbano (USR/SRU),
Los medios de bsqueda terrestres, pueden emplearse en casi todas las condiciones
meteorolgicas y cubrir por completo el rea de bsqueda. Se emplean principalmente en
zonas limitadas que no se pueden examinar desde el aire y en la que el salvamento debe
efectuarse por medios terrestres.
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Los medios de salvamento terrestre precisan de vehculos de gran movilidad para alcanzar
con rapidez el lugar del siniestro e iniciar las tareas de salvamento. Para el transporte por
carretera, el medio terrestre emplear normalmente los vehculos de que disponga, tales
como ambulancias, vehculos con traccin en las cuatro ruedas, camiones, autobuses y
automviles. En las zonas no aptas para el transporte motorizado, ser necesario emplear
personal a pie, caballos o mulas.
EQUIPO DE NAVEGACION
El equipo de navegacin que necesitan los medios terrestres de salvamento, por cada
grupo es:
mapas de gran escala (1:50 000 1:100 000)

brjulas magnticas y reloj que sean fiables
un transportador y un comps de dividir
equipo de sistema GPS mundial
Pueden ser de utilidad los equipos RG/DF para deteccin de radioseales, aparatos de
escucha para estructuras derrumbadas.
EQUIPO DE COMUNICACIONES
El equipo de comunicaciones que todos los medios terrestres deben llevar para
comunicarse con sus respectivos CCS/RCC, ya sea directamente o a travs de su
campamento de base, es un radio porttil.
EQUIPO PERSONAL.
Cada integrante de un medio terrestre SAR debe llevar la indumentaria y el equipo
adecuado para la misin de que se trate. Entre otras cosas, dicho equipo puede incluir
vveres para dos o tres das, de forma que no se tenga que depender de lanzamientos
areos, y un botiqun personal suficiente. Si no forman parte del equipo de salvamento
permanente transportado por el medio terrestre, deben estar disponibles los siguientes
artculos:
Prismticos
Equipo de seales, tales como megfonos, artefactos pirotcnicos, silbatos;
herramientas pirofricas
Cmaras fotogrficas
Suministros y equipo de supervivencia
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Todo integrante del grupo de salvamento deber llevar lmparas porttiles

alimentadas por bateras de los vehculos, adems de linternas y pilas de
repuesto
Equipo de lucha contra incendios.
El equipo para trabajos especializados requiere indumentaria adecuada por ejemplo:
La Unidad de Salvamento de Paracaidistas (USP/PRU), adems de paracadas, necesita:
Cascos con visor de proteccin

Trajes protectores de material resistente
Botas gruesas
Cuerdas y artculos para descender de los rboles.
La Unidad de Salvamento en Montaa (USM/MRU) adems de su indumentaria

correspondiente al tipo de terreno, necesita:
Equipo de escalada compuesto por cuerdas, eslingas, piquetas de hielo y
crampones;
Lmparas, parihuelas y cascos
Equipo de supervivencia
Botiqun
Agua Potable Extra.
Vehculos
con
traccin
en
las
cuatro
ruedas
y
chigre,
palas para arena.
Esteras, tablas y otros materiales para que los vehculos no se queden
inmovilizados.
6.3.
EVALUACIN DE LAS CONDICIONES DE LA BSQUEDA
Para la determinacin de los factores ptimos de la bsqueda, se utiliza una para las
realizadas en condiciones ideales y la otra cuando son poco favorables. Los dos factores
fundamentales al determinar las condiciones de una bsqueda son:
Anchura de barrido, que a su vez, depende de diversos factores relacionados
con el objeto de la bsqueda, los sensores utilizados y las condiciones
ambientales;
y
Capacidad de la nave de bsqueda para ejecutar con precisin la
configuracin de bsqueda asignada.
6.3.1. ANCHURA DEL BARRIDO
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Uno de los indicadores fundamentales si las condiciones de la bsqueda son ideales o

normales es la anchura del barrido. La anchura del barrido disminuye en relacin directa
con el deterioro de las condiciones de la bsqueda, y las curvas de deteccin bajo
condiciones de bsqueda normales son, en general, inferiores y ms planas que las
conseguidas cuando las bsquedas se realizan bajo condiciones ideales. Las
probabilidades de deteccin para los mismos factores de cobertura sern inferiores para
las bsquedas que se lleven a cabo en condiciones ms desfavorables.
La anchura del barrido corregida es importante por dos razones.
1) Es uno de los factores que determinan el grado del esfuerzo de bsqueda
disponible.
2) Puede determinar hasta qu punto las condiciones de bsqueda son ideales o
normales en la prctica.
Los factores que pueden afectar a la anchura del barrido son:
a. El tipo de objeto que se va a buscar es ms fcil de detectar cuando contrasta
marcadamente con el fondo sobre el que se encuentran. En el caso de
bsquedas visuales durante el da, el tipo, tamao, color y configuracin del
objeto a buscar son factores importantes, mientras que, en las bsquedas
visuales nocturnas, los factores importantes son la iluminacin y la reflectividad
del objeto. Cuando se trate de bsquedas electrnicas, los factores clave son la
lnea de mira, la seccin transversal del radar y la potencia de la seal. La
bsqueda de todos los objetos debe realizarse desde una direccin en la que
reciban la mejor iluminacin, o en la que brillen o contrasten ms.
b. La visibilidad meteorolgica es importante para bsquedas visuales, puesto
que pueden reducir la visibilidad del rea de la bsqueda, interrumpir e impedir
el comienzo de las operaciones. La niebla puede hacer que las bsquedas
visuales resulten ineficaces y hasta imposibles.
c. Para detectar objetos desde el aire es mediante la bsqueda electrnica, y la
bsqueda acstica para embarcaciones o grupos de tierra en reas de
bsqueda reducidas. A veces, se puede localizar a los supervivientes por sus
gritos en condiciones de visibilidad restringida. Para que una bsqueda de este
gnero resulte eficaz, el personal debe permanecer en silencio durante algn
tiempo y eliminar cualquier ruido que pueda interferir en la escucha, parando
las mquinas, desconectando el equipo de radio, etc. Cuando las condiciones
de visibilidad sean deficientes, tambin se puede utilizar con eficacia perros,
que por medio del olfato pueden localizar a los supervivientes.
d. La niebla con humo y la bruma pueden reducir la eficacia de la bsqueda en
pleno da, mientras que las seales nocturnas se ven menos afectadas. Es
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posible que techos de nubes de 150 m, por regla general harn que la anchura
de barrido sea menor y, consiguientemente, reducirn los esfuerzos de
bsqueda disponibles.
e. Las precipitaciones reducen la visibilidad y pueden impedir que los medios de
bsqueda puedan completar la zona de bsqueda asignada. La nieve o las
lluvias intensas harn que los esfuerzos de exploracin desde las estaciones
laterales resulten ineficaces. Las precipitaciones afectan a las bsquedas
visuales y las radricas.
f.
En zonas llanas con vegetacin escasa o ausente, el objeto de la bsqueda

podr verse con facilidad, mientras que resulta difcil de detectar en zonas
forestales o en zonas montaosas. Aunque en mares tranquilos cualquier
objeto o perturbacin de tamao razonable podr verse con relativa facilidad, la
espuma sobre la cresta de las olas, las bandas de espuma, los rompientes, la
neblina salina y el reflejo del sol tienden a obscurecer el blanco o a reducir la
probabilidad de ver el objeto o sus seales. Las zonas cubiertas de algas, las
manchas de hidrocarburos, la sombra de las nubes, la fauna y flora marinas y
otras perturbaciones pueden ser tomadas por pequeos objetos de bsqueda,
tal como una balsa salvavidas.
g. Cuando se trate de buques, la altura del puente es, por regla general, la ms
apropiada para los vigas, mientras que, para las aeronaves, se considera que
la mayor altitud razonable de bsqueda por encima de la superficie es, en
general, 450 m (1,500 pies) para bsquedas diurnas visuales. Para
helicpteros o para aeronaves lentas de alas fijas, puede que sean apropiadas
alturas de bsqueda de 150 m (500 pies) solamente, altitud que sera
totalmente imposible para la mayor parte de los aviones de reaccin. Valga
sealar que, por regla general, no resulta prctico realizar la bsqueda de
personas que se encuentren en el agua desde aeronaves que vuelen a una
altitud superior a 150 m (500 pies)
h. El momento ms oportuno para las bsquedas visuales con luz del da es el de
media maana a media tarde, cuando la elevacin del sol es relativamente alta.
La bsqueda visual nocturna resultar intil, a no ser que se sepa que los
supervivientes cuentan con dispositivos de sealizacin nocturna, tales como
bengalas, luces o medios para generar luz de algn otro modo, tal como
haciendo una hoguera. El uso de ayudas de deteccin tales como el radar,
dispositivos de rayos infrarrojos, equipo de televisin de baja intensidad
luminosa o gafas para visin nocturna pasiva podrn hacer que las tcnicas
normales de bsqueda resulten razonablemente eficaces durante la noche.
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La posicin del sol es importante pues el observador podr detectar los objetos
con mayor facilidad y a mayores distancias, si realiza la bsqueda con el sol a
su espalda. Los efectos de la bruma sern mucho mayores cuando se mire
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hacia el sol, situacin en la que los objetos presentes en la tierra y en el mar

pierden sus colores peculiares, pudiendo desaparecer en una mezcla de luz
resplandeciente y sombras. Con el sol a la espalda, la tierra y el mar son
mucho ms oscuros, el deslumbramiento desaparece, la bruma posee mayor
transparencia, la espuma sobre la cresta de las olas puede verse con mayor
claridad, y los objetos de color tienden a contrastar ms con el fondo sobre el
que se encuentran. Consiguientemente, la orientacin de las configuraciones
de bsqueda deber ser tal que los observadores inviertan el menor tiempo
posible mirando hacia el sol. Un factor de crucial importancia en las bsquedas
visuales es la eficacia de los observadores, factor que depender de su
formacin, estado de alerta y motivacin, idoneidad de sus puntos de
observacin, duracin de la bsqueda, aspereza del terreno (para
observadores en tierra), encrespamiento del mar (para vigas en buques) y
turbulencia atmosfrica (para observadores desde el aire) Deber contarse con
un nmero adecuado de observadores, de forma que se cubran todos los
cuadrantes del medio de bsqueda. En el caso de bsquedas prolongadas,
deber disponerse de observadores adicionales, que puedan proporcionar a
otros observadores periodos de descanso para combatir los efectos de la
fatiga. La velocidad de la aeronave es un factor importante para la eficacia de
los observadores, puesto que afecta al ndice de cambio angular (demora
relativa) mientras la aeronave pasa junto al objeto de la bsqueda. La
capacidad de deteccin del objeto se ve reducida cuando el cambio angular
alcanza los 30 por segundo. Con cambios angulares de 400 por segundo,
dicha capacidad queda reducida a un 50% del valor asociado con la misma
distancia sin cambio angular. Al mismo tiempo, cuando se aumenta el cambio
angular, los observadores tienden a mirar a mayor distancia de la aeronave,
para reducir el cambio angular. Para que la bsqueda resulte eficaz, la
velocidad mxima de la bsqueda deber ser de 110 km/h (60 nudos) a una
altura mxima de 60 m (200 pies), y de 280 km/h (150 nudos) a una altura de
150 m (500 pies)
6.3.2. PRECISIN DE LA NAVEGACIN DE LOS MEDIOS DE BSQUEDA
La precisin de navegacin con la que los medios de bsqueda pueden completar las
configuraciones de bsqueda asignadas posee considerable importancia en la cobertura
de la zona y en la probabilidad de deteccin del objeto. En las bsquedas sobre tierra en
condiciones meteorolgicas visuales, la lectura de cartas puede ser eficaz. Las aeronaves
que cuenten con capacidad para navegacin de zona podrn ser utilizadas en todas las
configuraciones de bsqueda y en todas las zonas. Alternativamente, deber estudiarse el
uso de configuraciones que proporcionen un punto de referencia o una ayuda visual a la
navegacin, tal como un buque o un flotador fumgeno. Particularmente en zonas alejadas
de la costa, el uso coordinado de bsquedas aire-superficie, en las que el buque
proporciona una referencia de navegacin al avin, podr incrementar la precisin de la
configuracin de bsqueda utilizada.
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La efectividad de las configuraciones de bsqueda depende de la precisin con que se

naveguen. La envergadura del error de posicin probable del medio de bsqueda en
relacin con el tamao de la anchura de barrido determina el grado en que la probabilidad
de deteccin se ver afectada por las limitaciones de navegacin del medio de bsqueda.
Por regla general, un error de posicin de dos millas carece de importancia cuando la
anchura del barrido para dicha bsqueda es de 20 millas. Sin embargo, cuando la anchura
del barrido es solamente de dos millas, el efecto de un error de posicin de dos millas
sobre la probabilidad de deteccin ser considerable.
6.4. CONDICIONES DE LA BSQUEDA

Las condiciones de la bsqueda debern considerarse como normales cuando:
a)
b)
La anchura del barrido corregida sea igual a menor que el 50% del valor no
corregido, para un objeto de bsqueda y sensor determinados, en
condiciones ambientales ideales.
El error probable de posicin Y del medio de bsqueda sea igual o mayor.
Ejemplo: las condiciones para una bsqueda visual de una embarcacin de 12 m

desde un buque mercante, con una visibilidad de 9 Km debern considerarse como
normal porque la anchura del barrido es inferior al 50% del valor con visibilidades de
37 K. Cuando se utilice una aeronave de alas fijas para la bsqueda de una balsa
salvavidas de 4 personas desde una altura de 300 m (1000 pies) en un da
despejado y tranquilo, con un error probable de situacin de la aeronave de 5,6 km
(3,0 m.m.), la anchura del barrido para dicha bsqueda es de 4,3 Km
Nota: Solamente debe considerarse que las condiciones de bsqueda son ideales usando
la anchura del barrido cuando se encuentre en su valor mximo o cercana al mismo y el
error de navegacin del medio de bsqueda sea reducido, en comparacin con la anchura
de la bsqueda. En lugar de ideales, las condiciones de bsqueda son, con mayor
frecuencia, normales.
6.5.
SELECCIN DE LAS CONFIGURACIONES DE BSQUEDA
La tcnica bsica que utiliza el desplazamiento de los observadores y/o sensores

electrnicos por la zona posee varias ventajas las cuales son:
a)
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Permite cubrir la totalidad del rea asignada de manera ms o menos

uniforme.
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b)
El uso de mtodos regulares mejora la probabilidad de deteccin

(PDD/POD), particularmente cuando las condiciones de bsqueda son
ideales.
c)
Son ms fciles de comunicar de manera precisa, compacta y con menor

probabilidad de error o malentendido.
d)
Facilitan la coordinacin de los esfuerzos de bsqueda de medios mltiples.
e)
Son ms fciles de llevar a la prctica
Dada la gran importancia de la seleccin y orientacin de la configuracin de bsqueda,

ser necesario considerar todos los factores pertinentes, antes de adoptar el mtodo de
bsqueda, as como su orientacin direccional, y satisfacer los siguientes criterios:
El grado de incertidumbre de la situacin del objeto de la bsqueda

La capacidad de navegacin de cada medio de bsqueda;
El tipo de sensor(es) utilizado(s);
El tipo primario del objeto de bsqueda o la seal que el medio de bsqueda
deber tratar de detectar y localizar;
Las condiciones ambientales;
La direccin y velocidad del movimiento del objeto durante la bsqueda.
Los lmites temporales impuestos por el tiempo estimado de supervivencia
de las personas, la autonoma del medio de bsqueda, la disponibilidad de
luz diurna, etc.
Cada medio de bsqueda debe completar su configuracin asignada dentro
de su capacidad operacional.
El resultado esperado debe estar en concordancia con el tiempo y esfuerzo
estimados
Las configuraciones de bsqueda seleccionadas debern reducir al mnimo
el riesgo de colisin con otros medios de bsqueda, permitir que cuenten con
reservas de combustible adecuadas, y evitar, siempre que sea viable,
cualquier peligro para la navegacin.
Debe prestarse atencin al trnsito areo en la zona de bsqueda, evitar asignar

simultneamente ms de una aeronave a una subzona de bsqueda determinada, pues
distrae la atencin de la tripulacin y reduce la flexibilidad para responder a cualquier
avistamiento o lanzar marcadores, bengalas, balsas, etc. Esto no impide el uso de una
bsqueda electrnica desde gran altitud, mientras se lleva a cabo la bsqueda visual a
menor altura. De hecho, el piloto al mando de una aeronave que realiza una bsqueda
electrnica de gran altitud podra ser una excelente opcin como coordinador.
Cuando se conozca que la embarcacin en peligro, cuente con una baliza de
supervivencia, debe ponerse en marcha una bsqueda electrnica a gran altitud con una
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aeronave rpida que utilice un mtodo apropiado, mientras se lleva a cabo una bsqueda
visual.
Entre las diversas ventajas ofrecidas por la coordinacin de configuraciones de bsqueda
entre los medios areos y superficiales son:
Servir de excelente dtum de navegacin y de referencia para la aeronave de

bsqueda, particularmente durante bsquedas martimas alejadas de la costa.
Dirigirse hacia los supervivientes tan pronto como se consigue localizarlos.
Mantener informadas a las aeronaves sobre las condiciones meteorolgicas y de

otra ndole en el lugar del siniestro.
Retransmitir informes de situacin a las aeronaves.
Prestar asistencia a la tripulacin de la aeronave en caso de que se haga

necesario un aterrizaje forzoso.
Las configuraciones de bsqueda se han clasificado dentro de las cuatro categoras

generales:
Bsqueda visual
Bsqueda por medios electrnicos;
Bsqueda nocturna
Bsqueda en tierra.
Se debe mantener informacin sobre las zonas buscadas. Las tripulaciones de los medios
de bsqueda deben trazar la cobertura real de la bsqueda, a medida que vuelan sobre
las distintas trayectorias. Un mtodo de conseguirlo consiste en el sombreado o rayado
cruzado de las zonas buscadas, delineando las zonas no buscadas sobre un mapa o carta
de escala apropiada, Dicha informacin deber comunicarse al (CMS/SMC), de manera
que pueda realizarse la evaluacin de la bsqueda, actualizarse los mapas de
probabilidad y las probabilidades de xito, y preparar la bsqueda siguiente.
6.6. CONFIGURACIONES DE BSQUEDA VISUAL
6.6.1. BSQUEDA POR SECTORES (BS/VS)

Cuando se conoce con precisin la situacin del objeto a detectar y la zona de bsqueda
es pequea, se utiliza en un rea circular cuyo centro es un punto de referencia. Estas
bsquedas son fciles de determinar y proporcionan una cobertura intensa del rea
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cercana al centro en donde es ms probable que se detecte el objeto. Debe evitarse el uso
simultneo por varias aeronaves que vuelen a una altitud igual o cercana, o por varios
buques.
Configuracin sectorial: podr lanzarse en la posicin del dtum un marcador apropiado
(un flotador fumgeno o una radiobaliza, por ejemplo), que ser utilizado como ayuda de
navegacin o de referencia que marcar el centro de la configuracin. A continuacin,
cada tramo de bsqueda deber pasar cerca del marcador o volar inmediatamente encima
del mismo. Cuando se utiliza una bsqueda por sectores sobre un marcador situado en la
superficie del mar, el ajuste para tener en cuenta los efectos durante la bsqueda de la
corriente total en el agua sobre el movimiento del objeto a localizar es automtico. Estas
configuraciones de bsqueda por sectores sern una excelente eleccin para la bsqueda
de objetos, tales como personas en el agua, cuyo abatimiento es nulo o ligero. En el caso
de aeronaves, el radio de la configuracin de bsqueda es, por regla general, de 5 a 20
m.m. El ngulo entre tramos de bsqueda sucesivos depender del radio utilizado y de la
separacin mxima de trayectorias al final de los tramos de bsqueda. Cuando se utilicen
buques, el radio de la configuracin de bsqueda ser, en general, entre 2 y 5 mm.
teniendo cada vuelta 120C. Por regla general, todos los giros en una bsqueda por
sectores se realizan a estribor.
6.6.1.
BSQUEDA EN CUADRADO EXPANSIVO (BCE/SS)
Cuando se conoce la ubicacin del objeto de bsqueda dentro de lmites relativamente

precisos. El punto de comienzo de la bsqueda (PCB/CSP) es siempre la situacin del
dtum. Cuando ste es una lnea corta, en vez de un punto, es posible que la
configuracin se transforme en un rectngulo expansivo. Dado lo reducido del rea, sern
tambin aplicables aqu las mismas precauciones anteriormente sealadas para el uso de
medios mltiples de bsqueda al tratar la bsqueda por sectores.
La configuracin del cuadrado expansivo es una configuracin precisa, que requiere una
navegacin precisa. A fin de reducir al mnimo los errores de navegacin, el primer tramo
se orienta normalmente con el viento en contra. La longitud de los dos primeros tramos es
igual a la separacin de trayectorias, incrementndose la longitud de cada par sucesivo de
tramos en otra separacin de tramos.
Nota: A menudo, las configuraciones de bsqueda en cuadrado expansivo son apropiadas para
buques o pequeas embarcaciones, cuando llevan a cabo la bsqueda de personas en el agua, o
para otros objetos de bsqueda con abatimiento escaso o nulo, en comparacin con la magnitud de
la corriente total en el agua.
6.6.3 BSQUEDA A LO LARGO DE LA DERROTA (BD/TS)

Se utiliza cuando se ha producido la desaparicin de una aeronave o un buque sin rastro
alguno, mientras se encontraba en ruta desde un punto a otro. Se basa en el supuesto de
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que la nave en peligro haya sufrido un accidente, realizado un aterrizaje forzoso o hundido
en la ruta prevista o cerca de la misma, por lo que los esfuerzos de bsqueda se
concentran en las inmediaciones de dicha lnea de referencia. Por regla general, se
supone que los supervivientes son capaces de atraer la atencin del medio de bsqueda a
considerable distancia, con medios tales como un espejo de sealizacin o humo
coloreado (durante el da), bengalas, luz de destellos o fuego sealizador (por la noche), o
baliza electrnica (da y noche) La bsqueda a lo largo de la derrota consiste en una
exploracin rpida y bastante completa a lo largo de la ruta prevista de la nave siniestrada.
El medio de bsqueda podr realizar la exploracin a lo largo de un lado de la trayectoria,
regresando en direccin opuesta (BCRD/TSR), tal como se muestra en la siguiente figura
o realizar la exploracin a lo largo de la trayectoria prevista, una vez a cada lado,

siguiendo a continuacin su camino, sin regresar (BSRD/TSN), como puede apreciarse en
la figura siguiente
Dada su elevada velocidad, con frecuencia se utilizan aeronaves para exploraciones a lo

largo de la derrota a alturas de 300 a 600 m (1,000 a 2,000 pies) por encima de la
superficie durante el da, o a 600 a 900 m (2,000 a 3,000 pies) por la noche. Con
frecuencia, esta configuracin se utiliza como esfuerzo inicial de bsqueda, ya que
requiere poca planificacin relativamente y puede ponerse rpidamente en prctica. Si la
bsqueda a lo largo de la derrota no consigue localizar a los supervivientes, deber
iniciarse
una
bsqueda
ms
intensa
sobre
un
rea
ms
amplia.
Se pedir a las aeronaves y a los buques que sigan una ruta igual o semejante a la de la
nave perdida, que se desven para cooperar en la bsqueda, siguiendo el rumbo ms
probable de la nave siniestrada o una trayectoria paralela cercana a la misma. Cuando se
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pida a medios mltiples que cooperen de este modo en la bsqueda, y en particular,

cuando se desplacen en direcciones opuestas, el organizador de la bsqueda deber
cerciorarse de que todos los medios tienen conocimiento de la presencia de los dems,
evitando solicitar de los medios que se desplacen en direcciones opuestas para seguir
exactamente la misma trayectoria en rumbos opuestos. Las exploraciones a lo largo de la
derrota realizadas por aeronaves ocasionales debern ser consideradas como adicionales
a las bsquedas realizadas por los medios SAR con tripulaciones preparadas, puesto que
es posible que una aeronave en ruta:
No lleve a bordo observadores suficientes o competentes;
Deba volar a niveles y velocidades operacionales normales, ms bien que a
la altura y velocidad ptimas para la bsqueda; y
Deba volar por encima de nubes.
6.6.4.
BSQUEDA POR BARRIDO PARALELO (BP/PS)
Cuando existe incertidumbre sobre la ubicacin de los supervivientes, requiriendo la

bsqueda de un rea amplia con cobertura uniforme, y resulta particularmente eficaz
cuando se utiliza sobre agua o en terrenos relativamente planos, cubrindose en el mismo
un rea rectangular. La bsqueda por barrido paralelo se utiliza casi siempre cuando debe
dividirse un rea amplia de bsqueda en subreas, para su asignacin a medios
individuales de bsqueda que se encuentren en el lugar del siniestro al mismo tiempo.
Para realizar una configuracin de bsqueda por barrido paralelo, el medio de bsqueda
se dirigir al punto de comienzo de la bsqueda (PCB/CSP) situado en un ngulo de la
subrea asignada al mismo. El (PCB/CSP) se encuentra siempre a una distancia igual a la
mitad de la separacin entre trayectorias, dentro del rectngulo de cada uno de los dos
lados que constituyen el ngulo. Los tramos de bsqueda son paralelos a los lados
mayores del rectngulo. El primer tramo se encuentra a una distancia igual a la mitad de la
separacin entre trayectorias, desde el lado mayor ms cercano al (PCB/CSP). Los
tramos subsiguientes se mantendrn paralelos entre s y a una distancia igual a una
trayectoria, tal como se indica en la siguiente figura
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En la figura siguiente se presenta la manera en que puede navegarse una configuracin

de bsqueda por trayectorias paralelas utilizando un sistema de navegacin hiperblica,
tal como LORAN.
La figura que sigue muestra la manera de utilizar equipo radiotelemtrico (ERTM/DME)

para navegar en una configuracin de (BP/PS).
Por regla general, una bsqueda por barrido paralelo que cubre una sola subrea corre a
cargo de un solo medio. Se dan casos, sin embargo, en que puede resultar altamente
ventajoso el uso de medios mltiples. Podr pedirse a los buques, embarcaciones
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pesqueras, etc. que puedan pasar por las inmediaciones de la zona de bsqueda que se
desven a lo largo de trayectorias paralelas especficos que pasen por el rea de
bsqueda, tal como se muestra en la figura siguiente, manteniendo al mismo tiempo una
observacin atenta para tratar de detectar a los supervivientes.
Este tipo de bsqueda puede resultar eficaz y efectivo. De manera similar, y por medio de
la dependencia (STA/ATS) apropiada, podr solicitarse a las aeronaves en ruta por la
zona que se desven por la zona de bsqueda a lo largo de trayectorias paralelas,
escuchando la presencia de seales procedentes de una radiobaliza de emergencia. Sin
embargo, por razones de seguridad, no se recomienda el uso de aeronaves ligeras en
planes de vuelo (RVV/VFR) para fines de bsqueda visual, a la manera de los buques.
6.6.5. BSQUEDA POR TRANSVERSALES (BT/CS)
Esta configuracin es esencialmente igual a la de la bsqueda por trayectorias paralelas,
excepto que los tramos de bsqueda son paralelos a los lados cortos del rectngulo, en
vez de a sus lados largos. Dado que la configuracin (BT/CS) requiere un mayor nmero
de giros para cubrir la misma superficie, su eficiencia es normalmente inferior a la de la
configuracin (BP/PS), excepto cuando sea utilizada por una aeronave que trabaja en
coordinacin con un buque.
6.6.6. BSQUEDA POR TRANSVERSALES COORDINADA (BTC/CSC)
En general, se conseguir una bsqueda aire-mar de este gnero mediante la
coordinacin de los movimientos de una aeronave que realiza la bsqueda por
transversales con los movimientos de un buque que se desplaza a lo largo del eje principal
del rea de bsqueda, en la direccin en que va avanzando la aeronave. La aeronave
vuela siguiendo tramos en ngulo recto a la trayectoria del buque. Tanto la velocidad del
buque y de la aeronave como la longitud de los tramos de bsqueda de la aeronave y la
separacin entre trayectorias se programan de manera que el avance de la aeronave en la
direccin de la transversal sea igual a la velocidad del medio de superficie. Cuando se
realiza correctamente, la aeronave deber pasar inmediatamente por encima del buque en
el centro de cada tramo de bsqueda, tal como se indica en la figura siguiente:
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La relacin entre la velocidad del medio de superficie, la velocidad de la aeronave, la

separacin entre trayectorias y la longitud de los tramos de bsqueda queda definida por
la siguiente ecuacin:
Vs S Va L S
Siendo Vs la velocidad del medio de superficie en nudos, S la separacin entre
trayectorias en millas marinas, Va la velocidad aerodinmica verdadera (VAV/TAS) de la
aeronave en nudos, y L la longitud del tramo de bsqueda de la aeronave en millas
marinas.
6.6.7. BSQUEDA POR CURVAS DE NIVEL (BCN/OS)
La bsqueda por curvas de nivel se utiliza en torno a montaas y valles. La bsqueda en
montaa se realizar de arriba abajo, nunca al revs, comenzando por encima del pico
ms alto. La aeronave que realiza la bsqueda volar alrededor de la montaa en crculo
completo a dicho nivel. Con objeto de que la aeronave pueda descender de manera suave
y segura a la altitud de la siguiente curva de nivel, que puede encontrarse entre 150 y 300
ni ms abajo, la aeronave podr realizar una rbita descendente a distancia de la
montaa, antes de reanudar la bsqueda por curvas de nivel a la siguiente altitud ms
baja. Cuando no exista espacio suficiente para realizar una vuelta opuesta a la direccin
de la bsqueda, la aeronave podr descender en espiral alrededor de la montaa de
manera lenta pero constante. En caso de que, por cualquier razn, no sea posible realizar
un giro alrededor de la montaa, debern llevarse a cabo a lo largo de su lado barridos
sucesivos a los mismos intervalos de altitud. En los valles, la bsqueda se realiza en
crculos, desplazando el centro del crculo una separacin de trayectoria despus de cada
vuelta completa. Esta configuracin de bsqueda se ilustra en la figura siguiente:
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Si la bsqueda por curvas de nivel resultan peligrosas, debe utilizarse una precaucin
extrema al realizar una bsqueda en montaas, caones y valles. Es necesario tomar en
cuenta una serie de aspectos de seguridad como son:
a)
b)
c)
d)
e)
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La tripulacin deber contar con gran experiencia y estar bien informada.

Las reas de bsqueda en montaas deben asignarse a aeronaves de
varios motores.
Durante la bsqueda, la atencin completa del piloto deber centrarse en el
vuelo de la aeronave. El piloto debe evaluar el terreno que tiene por delante
para evitar cualquier peligro (como lneas de transmisin elctrica, cables,
etc.) y anticiparse a la posibilidad de que se produzcan ilusiones visuales
inducidas por el terreno, que podran poner en peligro la seguridad de la
aeronave. Al realizar bsquedas en valles, el piloto deber organizarse de
antemano para conseguir que la aeronave pueda salir de una dificultad o dar
la vuelta, teniendo conocimiento en todo momento hacia qu lado volar en
caso de emergencia.
Las condiciones atmosfricas de la zona de bsqueda debern ser buenas,
vigilndose constantemente la visibilidad y la turbulencia. Los vuelos en
zonas montaosas debern evitarse cuando la velocidad del viento exceda
de 56 km/h (30 nudos), ya que las corrientes descendentes pueden alcanzar
velocidades superiores a 10 m/seg. (2 000 pies/minuto)
Antes del despegue, la tripulacin debe estudiar mapas con curvas de nivel
que indiquen las altitudes del terreno y las curvas de nivel. Tambin debern
identificarse las zonas en que pueden encontrarse fuertes turbulencias.
Antes de descender a la altitud de bsqueda y de volar en las inmediaciones
de la ladera de una montaa, los pilotos debern determinar la turbulencia y
las corrientes descendentes, recordando que, en las zonas montaosas,
tanto la direccin del viento como las corrientes de aire pueden variar
enormemente. De encontrarse turbulencia, el piloto deber adoptar medidas
inmediatas para mantenerse dentro de los lmites estructurales de la
aeronave.
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f)
g)
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La aeronave no deber entrar en ningn valle angosto que no permita

realizar un giro de 180 a la altitud de vuelo, a no ser que se disponga de
una ruta segura de salida por delante de la aeronave. Las bsquedas deben
realizarse junto a un lado del can o valle, de forma que pueda utilizarse la
totalidad de la anchura, de ser necesario realizar un giro de 180. Deber
seguirse un mtodo semejante al realizar una bsqueda por curvas de nivel
en una montaa.
La aeronave debe ser altamente maniobrable, poseer gran velocidad de
ascenso y tener un radio de giro reducido.
6.6.8. CONSIDERACIONES RELACIONADAS CON LA TURBULENCIA

En caso de encontrarse turbulencias orogrficas a manera de corrientes ascendentes en
el lado de las vertientes y cumbres contra el viento y de corrientes descendentes en el
lado a favor del viento. El grado de turbulencia depende de la velocidad del viento y de la
inclinacin de la vertiente. La turbulencia orogrfica ser ms intensa cuando se ascienda
junto a una superficie accidentada. El cruce ms seguro de cumbres y picos montaosos a
altitudes relativamente bajas y en condiciones turbulentas o ventosas es con viento de
cola, ya que cualquier corriente descendente se encontrar despus de haber cruzado el
punto alto del terreno. Cuando esto no resulte prctico, debe aumentarse la altitud, antes
de cruzar dichas zonas. El procedimiento a seguir al cruzar un paso montaoso ser volar
cerca del lado del paso en donde exista una corriente ascendente, que proporcionar una
sustentacin adicional y un espacio de giro mximo en caso de emergencia y en el que un
giro con el viento en contra ser un giro a terreno ms bajo. Es posible que el vuelo por la
parte central de un paso resulte peligroso, puesto que, adems de ofrecer el menor
espacio de giro disponible, a menudo es la zona con mayor turbulencia.
6.6.9. BSQUEDA A LO LARGO DEL LITORAL

Es el equivalente marino de la bsqueda por curvas de nivel. Por regla general, se utilizan
aqu buques pequeos o aeronaves capaces de volar con seguridad a baja altitud y
velocidad, de forma que puedan pasar suficientemente cerca del litoral para poder llevar a
cabo una inspeccin cuidadosa del mismo. Los buques utilizados en bsquedas litorales
deben tener en cuenta las restricciones de navegacin, as como cualquier limitacin
impuesta por las condiciones del mar. Los organizadores de la bsqueda deben tener en
cuenta la posibilidad de que los supervivientes se encuentren agarrados a ayudas a la
navegacin, tales como boyas, o a rocas cercanas a la costa. Es posible que los
supervivientes se dirijan a cualquier tierra firme que puedan ver y hacia la que se vean
arrastrados. Es tambin posible que los supervivientes anclen su embarcacin o balsa o
que la aten a una ayuda a la navegacin ubicada a la altura de la costa, en caso de que
sean arrastrados hacia aguas bajas, pero sin poder ver tierra o cuando estn convencidos
de que no pueden llegar a la costa sin ayuda. Los medios de bsqueda deben prestar
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particular atencin a cualquier lugar de estas caractersticas existentes en sus subreas,

en donde los supervivientes puedan haber conseguido detener su deriva.
6.7 CONFIGURACIONES DE BSQUEDA ELECTRNICA
6.7.1. BSQUEDA DE RADIOBALIZAS DE SUPERVIVENCIA
Cuando se conozca o se crea que una aeronave, un buque o las personas en peligro
cuentan con una radiobaliza de supervivencia, debe iniciarse inmediatamente una
bsqueda a alto nivel. Adems de (RLS/EPIRB) accionadas por los supervivientes, son
muchas las aeronaves que llevan a bordo (TLS/ELT) que se ponen en funcionamiento
cuando las fuerzas G alcanzan un nivel determinado, tal como ocurre en caso de
accidente. La bsqueda electrnica no debe impedir la iniciacin de una bsqueda visual a
niveles ms bajos, puesto que el xito de toda bsqueda electrnica depende de la
capacidad de la baliza de supervivencia de transmitir una seal.
El clculo de la anchura de barrido en una bsqueda electrnica deber realizarse sobre la
base de la distancia al horizonte del nivel elegido para la bsqueda, dado que la mayor
parte de las balizas de emergencia funcionan en frecuencias que solamente pueden ser
recibidas en un trayecto de visibilidad directa. Sin embargo, cuando se conozca el
probable alcance de deteccin y dicho alcance sea inferior a la distancia al horizonte,
deber utilizarse ese alcance. Si se desconoce el alcance de deteccin probable de una
baliza de supervivencia, la anchura de barrido estimada sobre el mar o sobre terreno llano
con escaso o ningn arbolado debera ser aproximadamente la mitad de la distancia al
horizonte. Cuando la bsqueda se realice sobre zonas de jungla o en terrenos
montaosos, es posible que deba reducirse el clculo de la anchura de barrido hasta una
dcima parte de la distancia al horizonte. En terrenos montaosos o en zonas cubiertas
por densa vegetacin, el alcance de la seal se ver considerablemente reducido, en
comparacin con el alcance sobre el agua o terrenos llanos.
Por regla general, debe utilizarse una configuracin de bsqueda por barrido paralelo o de
bsqueda por transversales para bsqueda de balizas de supervivencia. Cuando la
bsqueda inicial de un rea no consiga localizar la baliza, debe repetirse la bsqueda
orientando los tramos de la segunda bsqueda en ngulos rectos a los de la primera. En
caso de que, aunque todava no se haya conseguido localizar la baliza, y exista gran
confianza en que se encuentra en la zona y que funciona, deber considerarse iniciar una
tercera bsqueda con tramos paralelos a los de la primera bsqueda, pero desplazados la
mitad de una separacin entre trayectorias. En zonas montaosas, la primera bsqueda
deber organizarse, a ser posible, de manera que los tramos de bsqueda crucen las
cumbres predominantes en ngulos rectos.
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Una vez que se detecte la baliza de supervivencia, se utilizar uno de los procedimientos
siguientes para localizarla:
a)
Cuando se trate de medios de bsqueda con capacidad de recalada, el

medio de bsqueda efecta la recalada hacia la radiobaliza de supervivencia
tan pronto como se detecta la seal. La seal de la radiobaliza de
supervivencia podr captarse rpidamente si el medio de bsqueda se dirige
hacia el dtum, en donde existe la mayor probabilidad de ubicacin del
objeto de la bsqueda. Si esto no da resultado, debe realizarse una
bsqueda sistemtica de la zona, utilizando las configuraciones de
bsqueda por sectores, en cuadrado expansivo, por barrido paralelo o por
transversales, con una separacin entre trayectorias basada en el valor
ptimo del esfuerzo de bsqueda disponible.
b)
Cuando se realice una bsqueda electrnica auditiva con un medio sin

capacidad de recalada, la seal de radiofrecuencia detectada de una
radiobaliza de supervivencia se convierte electrnicamente en un sonido
audible, que al menos un miembro de la tripulacin del medio de bsqueda
pueda or por medio de un altavoz o auriculares. Por regla general,
solamente las aeronaves utilizan los procedimientos siguientes:
1) Cuando se trate de una bsqueda auditiva por medios electrnicos con
ayuda de un mapa, la aeronave vuela alrededor de la baliza, partiendo de
la hiptesis de que la zona con igual intensidad de la seal radioelctrica
es circular. Tan pronto como se oiga la seal por primera vez, se traza la
posicin de la aeronave en una carta o mapa apropiados. El piloto
mantendr el mismo rumbo por una corta distancia y, a continuacin,
efectuar un viraje de 90 a izquierda o derecha y seguir adelante hasta
que la seal se desvanezca, anotando esta situacin. El piloto realizar
despus un viraje de 1800 y trazar una vez ms las posiciones en que la
seal se capta o se desvanece. A continuacin, ser posible establecer la
posicin aproximada de la radiobaliza de supervivencia mediante el
trazado de lneas (cuerdas) entre cada conjunto de posiciones de seal
captada y seal desvanecida, trazando las bisectrices de cada lnea y
anotando la situacin en que se cortan. La aeronave podr dirigirse a
dicha posicin y descender a una altitud apropiada para realizar una
bsqueda visual.
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2) En el caso de una bsqueda auditiva por medios electrnicos y con ayuda

horaria, si bien se toma nota de la hora en que se oy la seal por
primera vez, la aeronave contina con el mismo rumbo hasta que la seal
se desvanece, momento en que se vuelve a tomar nota de la hora, y se
calcula el periodo de tiempo durante el que se oy la seal como la
diferencia entre las dos. A continuacin, la aeronave realiza un viraje de
180 y retorna siguiendo su trayectoria original en direccin opuesta
durante la mitad del tiempo que se acaba de calcular. Al llegar a dicho
punto, la aeronave realiza un viraje de 90 a derecha o izquierda y sigue
adelante hasta que la seal se desvanece. El piloto realizar despus
otro viraje de 180 y anotar la hora en que vuelva a orse la seal. La
aeronave seguir dicho rumbo hasta que la seal se desvanezca de
nuevo, tomando nota de la hora y calculando la duracin de la seal
como la diferencia entre las dos horas. A continuacin, la aeronave
realiza un tercer viraje de 180, continuando en dicha direccin por un
periodo igual a la mitad de la duracin de la ltima seal calculada. En
este punto, descender a una altitud apropiada para llevar a cabo una
bsqueda visual.
Nota: Las aeronaves en ruta podrn ser de gran ayuda, por lo que deber solicitarse de
las mismas que realicen la escucha de seales de la radiobaliza de supervivencia en la
frecuencia de recalada o de alerta de 121,5 MHz, notificando las posiciones en que la
seal se oye por primera vez y se desvanece.
6.7.2.
BSQUEDAS POR RADAR
El radar se utiliza fundamentalmente en las bsquedas martimas. Es muy poco probable

que la mayor parte de los radares aerotransportados disponibles puedan detectar objetos
de bsqueda tpicos sobre tierra firme, excepto cuando se trate de restos metlicos en
zonas abiertas, tales como un desierto o una tundra.
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La anchura de barrido que procede utilizar en el clculo del rea ptima de bsqueda
depender del tipo de radar, altura de la antena, cantidad de ruido y de ecos parsitos
ambientales, rea de eco del objeto de la bsqueda, refraccin del haz radrico como
resultado de las condiciones atmosfricas, y capacidad del operador. Deber observarse
que, cuando la altura de las olas sea superior a uno o dos metros, la probabilidad de
detectar un objeto pequeo se reduce rpidamente en la mayor parte de los sistemas
radricos por lo que deber reducirse asimismo la anchura del barrido. En el caso de
aeronaves, la altitud de bsqueda utilizada deber ser, por regla general, de entre 800 y
1,200 m (2,400 y 4,000 pies), cuando se trate de encontrar objetos pequeos. La altitud
que procede utilizar para objetos de grandes dimensiones no deber ser superior a 2,400
m (8,000 pies). Se aconseja consultar con el piloto encargado al estimar la anchura de
barrido del radar de la aeronave y establecer la separacin entre trayectorias apropiada
para las condiciones de bsqueda reinantes.
6.8.
CONFIGURACIONES DE BSQUEDA NOCTURNA
6.8.1. BSQUEDA MEDIANTE BENGALAS CON PARACADAS

La deteccin de supervivientes durante la noche ser probable, solo si se cuenta con
dispositivos de sealizacin nocturna, tales como bengalas o luces sin que el lanzamiento
de bengalas con paracadas desde aeronaves incremente tangiblemente la probabilidad
de deteccin. El potencial de este tipo de iluminacin es muy limitado para bsquedas de
objetos que no posean grandes dimensiones y que no se encuentren en zonas bien
definidas, bien sobre terreno llano o en el mar. Debe tenerse en cuenta que, en tierra
firme, el viga podr confundirse con siluetas o reflejos de otros objetos.
No deben lanzarse bengalas con paracadas sobre zonas habitadas, tampoco sobre
terreno, cuando exista riesgo de que se produzca un incendio. El uso de bengalas sobre
tierra se halla siempre sujeto a los procedimientos y la poltica establecidos por el Estado.
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Las bengalas con paracadas se lanzan desde aeronaves de ala fija que vuelan por
encima y por delante de los medios de bsqueda. En este tipo de bsqueda, los buques y
helicpteros son los medios ms eficaces. El lanzamiento de bengalas con paracadas no
debe realizarse de manera que las carcasas o cualquier otro material puedan caer sobre el
medio de bsqueda de superficie, siendo esencial en estas situaciones el establecimiento
de la separacin de vuelo entre helicpteros y aeronaves de ala fija. Cuando la bengala
sea del tipo de cada libre despus de consumirse, habr que lanzarla de manera tal que
no se extinga sobre un medio de bsqueda. El manejo de las bengalas deber realizarse
con cuidado y encomendarse a miembros de la tripulacin familiarizados con su uso.
a)
Cuando se utilizan helicpteros como medio primario de bsqueda, tiene

una importancia crucial la separacin segura entre ellos y la aeronave
iluminante, teniendo cuidado de que ni as bengalas ni los materiales de
desecho de las mismas puedan chocar con el helicptero de bsqueda. El
helicptero vuela normalmente con el viento en proa o en popa a una altura
de 150 m (500 pies), y la aeronave iluminante lanza la bengala a una altura
que permita su extincin por debajo de la altura del helicptero. El
lanzamiento de la bengala debe realizarse a una buena distancia, por
delante y por encima del helicptero, en las situaciones de las 2 o 10 horas
del reloj, de forma que los observadores puedan buscar siluetas y sombras,
adems de realizar la bsqueda de la zona directamente iluminada por la
bengala. La distancia entre bengalas sucesivas deber calcularse de
manera que se consiga cubrir completamente el rea. La aeronave que
lanza las bengalas deber situarse cuidadosamente de manera que se
encuentre en el punto en que debe lanzar la siguiente bengala antes de que
se extinga la anterior. El piloto del helicptero debe ver la bengala o la
aeronave que la lanza, al realizarse su lanzamiento.
b)
Cuando el medio primario de bsqueda sea una aeronave de ala fija, las
probabilidades de xito son reducidas, aun cuando el objeto de la bsqueda
sea llamativo y de grandes dimensiones y solamente debe utilizarse en caso
de una emergencia extrema.
c)
Cuando el medio principal de bsqueda sea una sola nave de superficie, la

bsqueda se realizar haciendo que la aeronave lance bengalas de manera
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sistemtica. Debe recordarse que solamente objetos de grandes

dimensiones ubicados en la derrota de la unidad de superficie o prximos a
la misma tendrn una probabilidad apreciable de ser detectados. La
aeronave deber lanzar la bengala a barlovento de la embarcacin, a la
altura de la proa. La extincin de la bengala deber producirse en el lado
opuesto de la embarcacin. La iluminacin podr producirse a uno o ambos
costados de la embarcacin.
d)
6.8.2.
Cuando se disponga de diversas unidades de bsqueda de superficie, se

utilizar en este procedimiento una formacin en lnea frontal, dependiendo
la separacin entre unidades de las dimensiones del objeto a detectar y de
las condiciones reinantes en el lugar del siniestro. La aeronave vuela
siguiendo un circuito de hipdromo sobre la formacin, lanzando a
barlovento de sta una serie de bengalas, de forma que se encuentren sobre
la formacin cuando se hallen a mitad de su periodo de combustin,
lanzando otra serie de bengalas a medida que la primera serie se extingue.
El nmero de bengalas que debern lanzarse depender de la longitud de la
lnea que formen los medios de superficie.
BSQUEDA MEDIANTE DISPOSITIVOS DE RAYOS INFRARROJOS
Los dispositivos de rayos infrarrojos IR, tales como las cmaras televisivas de rayos
infrarrojos o el radar infrarrojo orientado hacia adelante IROA/FLIR, son sistemas de
deteccin pasivos utilizados para detectar radiacin trmica. Estos dispositivos se basan
en el principio de la deteccin de diferencias de temperatura para producir una imagen de
vdeo, por lo tanto pueden detectar supervivientes mediante el calor por sus cuerpos.
Es preferible utilizar los dispositivos IR en periodos de oscuridad. La altura normal de

bsqueda de las aeronaves debe ser de 70 a 150 m (200 a 500 pies), cuando se trate de
pequeos objetos, tales como personas en el agua, y de unos 450 m (1 500 pies) como
mximo para objetos de mayores dimensiones o con una caracterstica trmica ms
fuerte. Se puede realizar el clculo de la anchura de barrido sobre la base de la distancia
eficaz de deteccin indicada por el fabricante.
6.8.3.
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GAFAS DE VISIN NOCTURNA (GVN/NVG)
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El uso de gafas de visin nocturna (GVN/NVG) puede ser til en bsquedas realizadas por
helicpteros, aeronaves de ala fija, buques de salvamento, embarcaciones utilitarias y
brigadas de bsqueda en tierra.
La eficacia de las (GVN/NVG) podr verse afectada por los factores siguientes:
Calidad de las (GVN/NVG);
Formacin y experiencia de la tripulacin;
Condiciones ambientales (visibilidad meteorolgica, humedad, luz lunar,
nubosidad, precipitaciones, etc.);
Nivel y deslumbramiento producido por la luz ambiente (incluyendo la luz
natural -luz de la luna y de las estrellas- y la luz artificial -iluminacin
procedente de las luces de bsqueda, navegacin y dems, tanto dentro
como fuera del medio de bsqueda) y si las fuentes de dicha luz se
encuentran dentro del campo visual de los usuarios de las (GVN/NVG);
Velocidad de la embarcacin de bsqueda;
Altura de los observadores por encima de la superficie;
Condiciones superficiales (presencia de nieve, por ejemplo) y estado del mar;
tamao, iluminacin y reflectividad del objeto de la bsqueda. La probabilidad
de deteccin con las (GVN/NVG) se incrementar significativamente si los
supervivientes o su embarcacin llevan cinta reflectora; y
Tipo de equipo de supervivencia o fuentes lumnicas (dispositivos de
sealizacin, pirotecnia, etc.) Utilizados por los supervivientes.
En el entorno del medio donde se encuentran los usuarios de (GVN/NVG), debe reducirse
al mnimo el deslumbramiento, siendo posible que ello lleve consigo la abertura o
eliminacin de ventanas, cuando sea viable. Otro factor de importancia para reducir los
efectos adversos de la luz lunar o de fuentes de iluminacin artificial, faros, plataformas
petrolferas mar adentro, buques, luces para evitar los abordajes, etc., es el uso de
tcnicas de exploracin adecuadas.
Cuando se utilizan (GVN/NVG), las posibilidades de deteccin de objetos de bsqueda no
iluminados se vern significativamente mejoradas cuando haya luz lunar. Las fuentes de
luz del objeto de la bsqueda - luces estroboscpicas o semejantes y aun cigarrillospodrn mejorar considerablemente las posibilidades de deteccin, incluso en condiciones
de mala visibilidad (nevadas ligeras, por ejemplo)
6.9.
CONFIGURACIONES DE BSQUEDA TERRESTRE
Por regla general, las funciones de los medios de salvamento terrestres sern la
prestacin de cuidados y la evacuacin de los supervivientes, una vez que hayan sido
localizados. Si bien la bsqueda de amplias reas mediante brigadas sobre el terreno
exclusivamente no ser viable, por regla general podrn utilizarse dichas brigadas cuando
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la bsqueda area resulte imposible o ineficaz, o cuando sea aconsejable llevar a cabo
una bsqueda ms minuciosa de un rea. La bsqueda sobre tierra firme podr ser
particularmente eficaz en zonas montaosas o densamente pobladas de rboles. Tambin
podrn utilizarse dichas brigadas para la localizacin de supervivientes que han
abandonado el lugar donde se produjo el accidente areo o la varada de un buque.
6.9.1. CONFIGURACIONES DE BSQUEDA VISUAL

Siempre, se utilizarn marcas terrestres naturales o artificiales obvias, tales como ros,
carreteras, etc., para delimitar subreas de bsqueda, puesto que con ello se ayudar
considerablemente a las brigadas de bsqueda. Los jefes de dichas brigadas debern
contar con mapas topogrficos a gran escala ( a escala de 1:50000 o, a 1:100000) Con
anterioridad al comienzo de la bsqueda, se marcarn dichas reas de bsqueda sobre
mapas.
Las configuraciones de bsqueda utilizadas por las brigadas de bsqueda en tierra son los
barridos paralelos o las bsquedas por curvas de nivel, utilizando una formacin en lnea
de frente.
La configuracin de bsqueda en tierra ms comn y eficaz es la bsqueda por barrido
paralelo. Para casos de personas perdidas, la separacin entre trayectorias es
normalmente de entre 5 y 8 m. El avance por zonas pobladas de rboles deber realizarse
a paso lento, de forma que pueda investigarse cada matorral y depresin. Un grupo de 20
a 25 personas podr realizar la bsqueda de 1 Km. de bosque en algo ms de 1,5 horas.
1. Toda brigada de bsqueda requiere un jefe de equipo, dos flanqueadores y tanto
personal de bsqueda como permita el terreno. El jefe del equipo y los
flanqueadores debern contar con mapas topogrficos a gran escala y con un
medio de mantenerse en contacto entre s y con el coordinador en el lugar del
siniestro.
2. Se formar la lnea de bsqueda a lo largo de los lmites del rea de bsqueda, con
un tramo de separacin entre cada persona. El control de la operacin estar en
manos del jefe del equipo, quien deber cerciorarse de que la lnea es lo ms recta
posible. A este fin, el jefe del equipo deber mantener un ritmo igual al de la
persona ms lenta de la lnea. En caso de que parte del equipo se encuentre con
un obstculo o con un elemento de inters, debern investigarlo, mientras el resto
se detiene y espera una vez pasado el punto en cuestin. Cuando los
investigadores hayan retornado a la lnea de bsqueda y el jefe del equipo haya
dado la seal, la lnea completa volver a avanzar.
3. El control perimtrico de cada barrido sucesivo por un rea estar a cargo del
flanqueador pivote. Durante el primer tramo de la bsqueda, un flanqueador
intentar seguir un lmite natural o un rumbo predeterminado por la brjula, mientras
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que el otro flanqueador marca el camino en el otro extremo de la lnea. Una vez
completado el primer tramo, la lnea gira en torno al flanqueador nmero dos y
comienza el segundo tramo en direccin opuesta, continuando este procedimiento
hasta que se ha cubierto totalmente el rea de la bsqueda.
4. La distancia entre cada persona (separacin entre trayectorias) queda determinada
por la distancia que una persona puede buscar eficazmente, mientras se mantiene
en contacto visual y audible con buscadores adyacentes. De este modo se
conseguir una cobertura completa, al mismo tiempo que se proporciona proteccin
a buscadores sin experiencia. La separacin de trayectoria depender del tamao y
el color del objeto que se va a buscar, de las condiciones atmosfricas y del
terreno.
5. Toda prdida de contacto con un buscador deber comunicarse inmediatamente al
jefe del equipo, la lnea de bsqueda se detendr, hasta que se haya restablecido el
contacto.
La bsqueda por curvas de nivel es una modificacin de la configuracin de bsqueda por

barrido paralelo y se utiliza cuando resulta posible rodear completamente accidentes
montaosos.
1. La bsqueda comenzar con un flanqueador situado en el punto ms alto y el otro
flanqueador en el extremo ms bajo de la lnea. Una vez que se haya dado una
vuelta completa a la montaa, volver a constituirse la lnea en el lado inferior del
flanqueador ms bajo, repitindose el proceso, hasta que se concluya la bsqueda
de la totalidad de la zona.
2. En general, la bsqueda por curvas de nivel se realiza con un jefe de equipo, dos
flanqueadores y hasta 25 buscadores.
3. El jefe del equipo mantiene el control general de la bsqueda, asignndose al
flanqueador situado en la parte ms alta el control del lmite de la bsqueda.
6.10. DESPLAZAMIENTO DEL OBJETO DE LA BSQUEDA

El desplazamiento del objeto de la bsqueda es un factor importante, particularmente en el
medio marino, por su efecto doble:
a. Tanto el rea como la configuracin de bsqueda se establecen sobre la base
de la ubicacin calculada (dtum) del objeto que se va a buscar en el momento
en que se tiene programado iniciar las actividades de bsqueda. Cuando, por
cualquier razn, se retrase la llegada del medio de bsqueda a la subrea
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asignada al mismo, el dtum sobre el que est basada habr dejado de ser
vlido, puesto que el objeto habr seguido desplazndose durante el retraso.
De manera anloga, puede ocurrir que el medio de bsqueda sufra problemas
mecnicos o de otra ndole y deba abandonar el rea de bsqueda antes de
concluir la configuracin asignada al mismo, dejando parte del mismo para ms
tarde.
b. Cuando las configuraciones de bsqueda se trazan en relacin con un objeto
en movimiento puede que parezcan deformadas. La eficiencia de una
configuracin de bsqueda depender del grado de correspondencia entre la
configuracin real trazada en relacin con el objeto de bsqueda y la
configuracin proyectada. En el caso de objetos de bsqueda estticos, el
trazado geogrfico de la configuracin y el trazado del movimiento relativo son
siempre idnticos. Sin embargo, en el caso de objetos de bsqueda en
movimiento, los trazados geogrficos y de movimiento relativo pueden ser muy
distintos.
Cuando un medio de bsqueda vaya a experimentar un retraso importante en el comienzo
de la configuracin de bsqueda asignada o deba abandonar el rea de bsqueda sin
concluir la configuracin de bsqueda que se le asign, deber informarse lo antes posible
al (CLS/OSC) y al (CMS/SMC). Dependiendo de la subrea afectada y del valor de la
(PDC/POC) en comparacin con los de las dems subreas de bsqueda, puede que se
requiera que el (CLS/OSC) o el (CMS/SMC) realicen la reasignacin de responsabilidades
de bsqueda, para que se cubran, en primer lugar, las zonas con mayor probabilidad. La
clasificacin de subreas en funcin del valor de la (PDC/POC) no solamente facilitar y
har que sean ms eficientes las decisiones de reasignacin que puedan requerirse, sino
que reducir el impacto de cualquier retraso o interrupcin. Es asimismo posible que se
requiera desplazar una subrea retrasada una distancia apropiada en la direccin de la
deriva (cuando pueda hacerse de manera segura), a la vez que se mantiene una
separacin adecuada de los medios de bsqueda.
En el caso de configuraciones que utilizan trayectorias paralelas, la efectividad de la
bsqueda depender crucialmente del mantenimiento en todo momento de la separacin
correcta de trayectorias en relacin con el objeto de la bsqueda. Si no se tiene en cuenta
el movimiento relativo entre el medio de bsqueda y el objeto a buscar, podrn seguirse
trayectorias no paralelas que resulten en falta de cobertura de ciertas reas en relacin
con el objeto de la bsqueda. En la siguiente figura se presenta el mtodo de BP, tal
como aparecera en relacin con un objeto que se desplace perpendicularmente a los
tramos de bsqueda. Si el objeto de la bsqueda se hubiera encontrado en la zona
marcada No buscada (270 m.m. 037,5% del rea de bsqueda proyectada) cuando la
aeronave llegara al punto de comienzo de bsqueda, no habra sido encontrado, siendo
probable que su impacto adverso sobre la (PDE/POS) de la bsqueda sea importante. Si
bien el rea reducida cubierta posea un factor ms alto de cobertura, la probabilidad de
que contuviera el objeto de bsqueda (PDC) era ms baja. A no ser que la densidad de
probabilidad del objeto de bsqueda en el rea no buscada sea muy baja en comparacin
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con la de la zona cubierta, la reduccin en la (PDC/POC) como consecuencia de no cubrir

toda el rea proyectada superar con creces cualquier aumento de la (PDD/POD) que
pudiera haberse alcanzado en el sector cubierto. El valor de la (PDE/POS) resultante ser
inferior, tal vez muy inferior, al proyectado.
Un error en el clculo del viento de costado utilizado en los clculos de navegacin

aeronutica podra deformar tambin de manera semejante la configuracin de
bsqueda en relacin con un objeto fijo.
6.10.1. REDUCCIN AL MNIMO ENTRE EL DESPLAZAMIENTO DEL OBJETO

Y LA EFICACIA DE LA BSQUEDA
El mtodo ms sencillo para conseguir la reduccin al mnimo el desplazamiento del
objeto es hacer que los tramos de bsqueda se mantengan paralelos e igualmente
espaciados en relacin con el objeto de bsqueda en movimiento. En la siguiente figura se
presenta el diagrama del movimiento relativo de una configuracin (SP/PS) con tramos de
bsqueda paralelos a la direccin del movimiento del objeto de la bsqueda. Deber
tenerse en cuenta que el rea del paralelogramo es exactamente igual al rea del
rectngulo original, si bien dej de realizarse la bsqueda en una pequea zona triangular
en un extremo del rea de bsqueda proyectada. Valga sealar que el rea no buscada
(27 m.m. o 3,75% del rea de bsqueda proyectada) equivale solamente a una dcima
parte del rea. Si los supervivientes hubieran estado en el rea no buscada, no habran
sido encontrados. Por otra parte, se cubri eficazmente en el otro extremo un rea de igual
tamao fuera del rea de bsqueda proyectada. El impacto sobre la (PDE/POS)
depender de la (PDC/POC) para el rea triangular que no se busc, en comparacin con
la (PDC/POC) del rea triangular aadida en el extremo opuesto. En cualquier caso, el
impacto ser considerablemente menor al de una situacin en la que los tramos de
bsqueda son perpendiculares a la direccin de movimiento.
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Nota: Dado que los tramos de la bsqueda permanecieron paralelos e igualmente

espaciados, podr aplicarse al paralelogramo cubierto cualquiera de las curvas de
(PDO/POD). La seleccin de la curva de (PDO/POD) depender de otros factores.
Cuando el rea de bsqueda cuenta con clulas de alta probabilidad cerca de un lado que
se encuentra en la direccin del movimiento del objeto de la bsqueda visto desde el
centro del rea de bsqueda, el organizador de la bsqueda deber considerar desplazar
o ampliar el rea de la bsqueda en la direccin del movimiento en una distancia
apropiada, para conseguir que dichas clulas no queden fuera del rea de bsqueda
proyectada, antes de que el medio de bsqueda haya tenido oportunidad de investigarlas.
La cantidad de desplazamiento o expansin requeridos del rea de bsqueda depender
de la velocidad de desplazamiento del objeto de la bsqueda y de la cantidad de tiempo
requerida para cubrir el rea de bsqueda.
6.10.2. ASIGNACIN DE SUBREAS DE BSQUEDA A CADA MEDIO

Cuando se prepare una bsqueda en la que deban participar diversos medios de
bsqueda, el organizador de la bsqueda debe sopesar simultneamente diversos
factores interrelacionados, entre dichos factores se cuentan, aunque no de manera
exclusiva, los siguientes:
Superficie, configuracin y orientacin de las subreas, de forma que se cubra el

rea de bsqueda deseada.
Tipo de bsqueda (visual o electrnica) y factores que afectan la cobertura.
Separacin entre trayectorias y orientacin de las configuraciones de bsqueda.
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Mantenimiento de separaciones seguras entre los medios de bsqueda.
Autonoma de los medios de bsqueda utilizados, radio de accin, reservas de

combustible requeridas y aerdromos alternativos para aeronaves.
Tiempos de trnsito desde el rea de bsqueda y velocidades para la bsqueda.
Al tratar de preparar un plan de bsqueda prctico, el organizador de la bsqueda debe

tener en cuenta todos los factores examinados en los siguientes prrafos.
6.10.3. COBERTURA DEL REA DE BSQUEDA

El rea ptima de bsqueda A se determina partir del esfuerzo de bsqueda disponible
Z y del tipo de distribucin de probabilidad de la ubicacin estimada o supuesta del
objeto de la bsqueda. Utilizando la definicin universal de factor de cobertura Z , ser
posible calcular el factor ptimo de cobertura mediante la frmula:
CZ A
Sin embargo, cuando se asigna a los medios de bsqueda un rea determinada la
bsqueda, se les proporciona una descripcin especfica y detallada de la subrea de
bsqueda que tienen que cubrir, as como una configuracin de bsqueda igualmente
especfica y detallada a seguir.
6.10.4. SEPARACIN ENTRE TRAYECTORIAS
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La mayor parte de las configuraciones de bsqueda descritas se hallan constituidas por

tramos de bsqueda paralelos e igualmente espaciados (trayectorias), denominndose
separacin entre trayectorias a la distancia entre tramos de bsqueda adyacentes. El
clculo del factor de cobertura C para dichas configuraciones ser el siguiente:
C W S
En donde W es la anchura de barrido y S es la separacin entre trayectorias. Cuando
se conozca la anchura de barrido y el factor ptimo de cobertura, podr hallarse la
separacin
ptima
entre
trayectorias
mediante
la
frmula:
S W C
Antes de asignar una separacin entre trayectorias a un medio, deber establecerse que
ste es capaz de localizar y seguir con precisin los tramos de bsqueda con dicha
separacin.
6.10.5. AJUSTE DE LA SEPARACIN ENTRE TRAYECTORIAS
Aunque el aumento de la separacin entre trayectorias incrementa el rea que puede
buscarse, reduce el factor de cobertura y la probabilidad de deteccin PDD/POD. Una
reduccin de la separacin entre trayectorias tendr el efecto opuesto, reduciendo el rea
e incrementando el factor de cobertura y la PDD/POD. Desde una perspectiva terica, es
posible que la separacin ptima entre trayectorias no sea la mejor eleccin desde un
punto de vista prctico. Normalmente, se requerir cierto ajuste de la separacin ptima
entre trayectorias. A veces, esta separacin calculada es demasiado pequea para que el
medio de bsqueda pueda seguirla. Al mismo tiempo, dado que es aconsejable que las
anchuras de subreas de bsqueda rectangulares sean iguales a un nmero entero de
separaciones de trayectorias, existen casos en que se requiere ajuste, particularmente
cuando el organizador de la bsqueda necesita dividir el rea de bsqueda en varias
subreas adyacentes. Cuando se utilice la separacin ptima entre trayectorias como
punto de partida, los ajustes necesarios para tener en cuenta consideraciones de carcter
prctico solamente resultarn, por regla general, en un plan de bsqueda ligeramente
subptimo.
6.10.6. TAMAO DE UNA SUBREA DE BSQUEDA
Para determinar el rea mxima de bsqueda que procede asignar a un medio concreto,
deber consultarse con los pilotos al mando del medio (cuando se trate de una aeronave)
o con el capitn del medio (cuando sea un buque) para tomar algunos de los factores:
Caractersticas de los medios:
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La autonoma del medio y el tiempo disponible para la tarea.

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El radio de accin de la aeronave en rgimen normal de crucero.

La reserva de combustible requerida por la aeronave (aerdromos alternativos,
destino)
El tiempo a/desde el rea de bsqueda.
La velocidad de bsqueda (a fin de determinar el tiempo requerido para cubrir el
rea)
Nota: Deber advertirse a los pilotos al mando de aeronaves que, en misiones de
bsqueda, el consumo de combustible puede ser superior al normal, particularmente
sobre terrenos montaosos.
La distancia hasta el rea de bsqueda es importante, puesto que, cuanto mayor

sea dicha distancia, menor ser el tiempo disponible para la bsqueda.
El tamao del rea de bsqueda y la separacin entre trayectorias determinarn

el tiempo requerido en el lugar del siniestro para que el medio pueda completar la
subrea de bsqueda asignada al mismo. Alternativamente, la autonoma de
bsqueda del medio y la separacin entre trayectorias determinarn la extensin
del rea que puede cubrirse.
El tipo de bsqueda (visual o electrnica) afectar a la seleccin de la

configuracin y a la separacin entre trayectorias.
Nota: Cuando se trate de bsquedas por curvas de nivel, solamente podr calcularse el
tiempo requerido para completar el rea de bsqueda mediante el trazado de la
trayectoria real de vuelo sobre un mapa.
Una vez conocidos todos estos factores, ser posible determinar el rea que puede cubrir
cada medio en un tiempo determinado. Posee una importancia crucial que solamente se
asigne a cada medio un rea que pueda explorar en una salida. Con objeto de determinar
la autonoma de bsqueda T requerida para realizar la exploracin de una subrea
especfica, podr utilizarse la frmula siguiente:
T A V S
En donde A es la superficie de la subrea de bsqueda, V es la velocidad del medio de
bsqueda y S es la separacin entre trayectorias. Cuando se trate de diversos medios a
los que se ha asignado la exploracin de partes iguales del rea de bsqueda, utilizando
la misma velocidad de bsqueda y separacin entre trayectorias, podr obtenerse la
autonoma de bsqueda requerida para cubrir el rea total de bsqueda At mediante la
frmula siguiente:
T A V N S
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En donde N es el nmero de medios de bsqueda. Cuando se utilicen varios medios de

bsqueda que no tienen la misma autonoma y velocidad de bsqueda o separacin entre
trayectorias, el tiempo requerido para completar la bsqueda ser igual al tiempo ms
largo requerido para completar las subreas de bsqueda. En la siguiente frmula se
indica el rea que un medio puede explorar, sobre la base de su autonoma de bsqueda,
velocidad de bsqueda y separacin entre trayectorias asignada:
A T V S
La cantidad total de rea que puede explorarse con diversos medios de bsqueda ser la
suma de las reas que cada medio puede cubrir. Podr utilizarse la grfica de planificacin
del rea de bsqueda, en vez de las frmulas anteriores, con objeto de establecer el
tiempo requerido para realizar la exploracin de un rea determinada o el rea que puede
explorarse en un tiempo determinado. Al utilizar las frmulas anteriores o la grfica,
debern tenerse en cuenta los puntos siguientes:
a)
A bajos niveles, la velocidad indicada en el aire (VIA/Las) para aeronaves es

aproximadamente igual a la velocidad con respecto al suelo VS/GS.
b)
A altitudes de hasta 600 m y a temperaturas de entre +5 C y +35 C, la

velocidad aerodinmica verdadera (VAV/TAS) para una aeronave es
aproximadamente igual a la VIA/lAS (cuando la temperatura sea superior o
inferior a la indicada, deber utilizarse la VAV/TAS)
c)
Para el clculo del rea a explorar, los efectos del viento sobre las
aeronaves son, por regla general, despreciables, dado que, en la mayor
parte de las configuraciones de bsqueda, las trayectorias son recprocas
entre s.
6.10.7. ASIGNACIN DE REAS DE BSQUEDA A MEDIOS INDIVIDUALES

Al asignar subreas a los distintos medios de bsqueda, se dispondr lo necesario para
garantizar que solamente se utiliza segn para la que es tcnica y operacionalmente
apropiada:
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a)
Los medios de radio de accin corto o medio debern utilizarse para reas
no muy distantes de una base apropiada.
b)
Para reas distantes o muy adentradas en el mar, debe utilizarse medios

rpidos y de gran radio de accin.
c)
Los medios que carezcan de equipo de navegacin apropiado debern

utilizarse en bsquedas en que puedan tomarse referencias visuales
constantes o, al menos, frecuentes.
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d)
Asignar a las aeronaves el tipo de configuracin de bsqueda que puedan

realizar, tal como la bsqueda electrnica o visual a lo largo de la trayectoria
deseada.
e)
Las naves que cuenten con capacidad para llevar a cabo el salvamento o la
prestacin de asistencia a supervivientes debe asignarse a subreas de
mayor probabilidad.
f)
Las anchuras de reas rectangulares a explorar con una configuracin

(BP/PS) y las longitudes de reas rectangulares a cubrir con una
configuracin (BT/CS) debern ser iguales a un nmero entero de
separaciones.
Al llevar a cabo la asignacin de configuraciones de bsqueda, debe designarse a cada

medio una configuracin que pueda seguir de manera segura y precisa, se debe tener en
cuenta:
a)
No debe asignarse a los medios configuraciones de bsqueda con una

separacin entre trayectorias inferior al radio mnimo de giro de los medios.
Cuando se requiera una gran cobertura en una subrea. el organizador de la
bsqueda debe considerar la posibilidad de que el medio de bsqueda cubra
el rea dos veces con una separacin entre trayectoria ms amplia que se
encuentre dentro de la capacidad del medio.
b)
Las configuraciones de bsqueda deben orientarse de manera que los

tramos de bsqueda sean paralelos al movimiento esperado del objeto
durante la bsqueda.
c)
Otros factores que tal vez ejerzan influencia sobre la orientacin de los
tramos de bsqueda son el mtodo o los mtodos de navegacin utilizados
por el medio, el ngulo solar, el oleaje y la direccin de las crestas, la
direccin del viento, etc. El organizador de la bsqueda deber decidir cul
es el factor que probablemente poseer el mayor impacto sobre la PDE/POS
y orientar el rea de bsqueda, los mtodos y los tramos de conformidad
con ello.
6.10.8.
SEPARACIN ENTRE LOS MEDIOS DE BSQUEDA
Debe existir una separacin segura entre los distintos medios de bsqueda, en particular
las aeronaves, dada su gran velocidad. La planificacin de subreas de bsqueda
adyacentes, las configuraciones de bsqueda utilizadas para explorarlas y los puntos de
comienzo de la bsqueda debe programarse de manera que todas las naves de bsqueda
del mismo tipo general sigan trayectorias paralelas y transversales en la misma direccin,
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para conseguir una separacin horizontal. Tambin asignar distintas altitudes de bsqueda
a aeronaves ubicadas en subreas adyacentes para proporcionarles separacin vertical y
esta debe ser de 150 m (500 pies) como mnimo.
6.10.9
DESIGNACIN DE LAS SUBREAS DE BSQUEDA
Con objeto de facilitar la asignacin de subreas de bsqueda y la comunicacin de los

resultados de las exploraciones, debe de hacerse mediante el uso de una combinacin de
letra y nmero, en la que la letra denota el da de la bsqueda ( A para el primer da, B
para el segundo, etc.) y el nmero permite distinguir entre las subreas exploradas en el
mismo da. Utilizando este mtodo, debe asignarse a las subreas de bsqueda como
A 1, B 3, C 2, etc. Debe utilizarse un mtodo, que sea comprensible para todos los
participantes.
6.11.
DESCRIPCIN DE LAS SUBREAS DE BSQUEDA
Son varios los mtodos que permiten describir las subreas de bsqueda, dependiendo
del tipo del dtum, el tipo de configuracin, si se realiza sobre tierra firme o sobre el agua,
etc.
6.11.1. MTODO DE COORDENADAS GEOGRFICAS.

Este es el mtodo normal para describir un rea, en el que se definen las esquinas de la
misma mediante coordenadas geogrficas de latitud y longitud. Este mtodo facilita la
descripcin de reas de cualquier conformacin, es un mtodo que requiere tiempo,
adems de hallarse expuesto a errores de transmisin.
REA
A 1
ESQUINAS
1547 N 06512W ,1559 N 06500W ,1500 N 06503W ,1447 N 06415W
La adicin de un dgito de control de la suma a cada coordenada proporcionar mayor

seguridad al uso de coordenadas geogrficas, al ofrecer la oportunidad de detectar errores
de transmisin. El clculo de los dgitos de control de la suma se realiza sumando todos
los dgitos de la coordenada y registrando el ltimo (el menos significativo) del resultado
despus del indicador de hemisferio N , S , E ,W Por ejemplo, la suma de los dgitos de la
primera latitud anterior es 1 + 5 + 4 + 7 = 17; consiguientemente, el dgito de control de la
suma es 7. Si se utilizaran dgitos de control de la suma, las coordenadas para el rea A-1
seran las siguientes:
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REA
A 1
ESQUINAS
1547 N 706512W 4,1559 N 06500W ,1500 N 06403W ,1447 N 06415W
Cuando el medio receptor detecte un dgito de control de la suma incorrecto, esto indica
que se ha producido un error y se solicitar la retransmisin de las coordenadas. Si bien la
mayor parte de los medios militares reconocern esta tcnica de control de la suma, es
posible que los medios civiles requieran una explicacin la primera vez que se utilice.
6 MTODO DEL PUNTO CENTRAL.

Podr describirse cualquier rea rectangular o cuadrada proporcionando las coordenadas
geogrficas del centro del rea, la orientacin del eje ms largo, las longitudes de los ejes
ms largo y ms corto y la direccin de las transversales:
PUNTO
CENTRAL
LONGITUD ANCHURA
3417N 13622W
80 m.m.
40 m.m.
EJE
SEPARACIN
PRINCIPAL TRAYECTORIAS TRANSVERALES
025T
5,0 m.m.
115T
6.11.2. MTODO DE LA DERROTA.

Podr describirse un rea de bsqueda a lo largo de una derrota dando los puntos
pertinentes de la misma y la anchura de la cobertura:
REA DE BSQUEDA:
2406N 05855W a 2450N 05546W, ANCHURA 50 m.m.
6.11.3. MTODO DE MARCA TERRESTRE.

La descripcin de las reas de bsqueda mediante lmites naturales y artificiales es
apropiada para bsquedas en reas montaosas y en reas asignadas a medios de
bsqueda con capacidad de navegacin limitada.
6.11.4. MTODO DE CUADRCULA.
Las reas se dividen en cuadrculas sobre mapas locales cuadriculados, el l uso permitir
fijar exactamente la posicin y hacer referencia a reas pequeas sin tener que transmitir
largas coordenadas geogrficas, con lo que se reduce la posibilidad de que ocurran
errores de transmisin.
6.11.5. MTODO DE CUADRCULA SUPERPUESTA.
Se pueden obtener las ventajas del mtodo de cuadrcula utilizando una cuadrcula
superpuesta para los medios de bsqueda que requieran una descripcin de las reas de
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bsqueda. Estas resultarn tiles cuando todos los buques y aeronaves que participen en
una bsqueda cuenten con una cuadrcula previamente preparada.
Podrn utilizarse distintos tipos de cuadrcula superpuesta de plstico transparente, que se
sita sobre un mapa. Resulta conveniente y eficiente el uso de la misma cuadrcula para
mapas de probabilidad y para la designacin de reas de bsqueda.
El centro de la cuadrcula superpuesta deber situarse sobre la situacin ms probable
(dtum) de la embarcacin o aeronave a detectar. Cuando todas las embarcaciones o
aeronaves de bsqueda lleven a bordo cuadrculas superpuestas previamente preparadas,
el organizador de la bsqueda podr indicarles que orienten la cuadrcula segn una
determinada derrota verdadera, tal como la derrota probable seguida por la aeronave o
embarcacin desaparecida. Cuando se utilice un tipo de cuadrcula superpuesta distinto
del anteriormente descrito, ser ms conveniente, a veces, adoptar una orientacin nortesur.
Al llevar a cabo la planificacin de la coordinacin en el lugar del siniestro, el CMS/SMC

debe tratar de conseguir una mxima eficacia, pero manteniendo a la vez la seguridad de
todos.
6.12.
PLANIFICACIN DE LA COORDINACIN EN EL LUGAR DEL SINIESTRO.
En la coordinacin en el lugar del siniestro se adoptaran las siguientes medidas:

a)
b)
c)
d)
e)
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Designar al CMS/SMC, al CLS/OSC y al COA/ACO, segn proceda.

Determinar la hora en el lugar del siniestro para los medios de bsqueda,
asignar medios de bsqueda, reas y configuraciones.
Proporcionar instrucciones de coordinacin al CLS/OSC y al COA/ACO;
solicitar reservas de espacio areo.
Solicitar la distribucin de avisos sobre seguridad area y martima, segn
proceda, poner en marcha los acuerdos apropiados preestablecidos de
asistencia mutua.
Designar los canales de comunicaciones.
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f)
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Establecer un informe sobre la situacin (SITREP) entre el CLS/OSC y el

CMS/SMC
6.13. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD PARA LAS AERONAVES

La bsqueda area se realiza normalmente en condiciones de vuelo visual. El CMS/SMC
es el encargado de la preparacin de un plan de accin de bsqueda, que incluya una
separacin adecuada entre las aeronaves que participan en la bsqueda. El CLS/OSC y
cada piloto al mando se deben responsabilizar del mantenimiento de una separacin
adecuada durante la bsqueda, a no ser que este a cargo de la dependencia STA/ATS
encargada del espacio areo en el que operen las aeronaves de la bsqueda. Mientras las
aeronaves de bsqueda entran, operan y salen del rea de bsqueda, el CMS /SMC debe
coordinar el plan de accin de bsqueda con los servicios de transito areo STA/ATS y
presentar los planes de vuelo para las aeronaves de bsqueda. Se debe indicar a las
aeronaves que pasen por el rea de bsqueda y que no participan en la misma que
mantengan una altitud mnima de 700 m (2 000 pies) por encima de la altitud mxima
asignada.
Cuando se trate de bsquedas a gran escala o de bsquedas que deban realizarse en
espacios areos controlados, el CMS/SMC deber obtener de los servicios de transito
areo STA/ATS, una reserva provisional de espacio areo. Puede que recaiga sobre el
CMS/SMC o el CLS/OSC la responsabilidad de las medidas de separacin entre las
aeronaves de la bsqueda, cuando no puedan establecer su propia separacin. Deber
proporcionarse separacin horizontal y/o vertical para las aeronaves que realicen
bsquedas visuales en reas adyacentes. Las aeronaves que lleven a cabo bsquedas
por medios electrnicos podrn contar con separacin vertical que deber ser de 300 m
(1 000 pies) como mnimo.
El CMS/SMC debe considerar la provisin de una aeronave de ala fija como escolta para
los helicpteros SAR cuando las circunstancias exijan que dichos helicpteros deban
operar
Mar adentro o en reas remotas, particularmente cuando se encuentren cerca de

los lmites de su autonoma operacional.
En condiciones meteorolgicas marginales (tales como fuertes vientos, visibilidad

reducida, formacin de hielo, etc.)
En terrenos accidentados, o donde exista una turbulencia importante.
Cerca de su altitud operacional mxima para la situacin (carga, temperatura del

aire, etc.)
En cualquier situacin particularmente peligrosa.
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Las principales ventajas de contar con la escolta de una aeronave de ala fija son:
Aumento de la seguridad
Mayor precisin de navegacin
Mayor capacidad de comunicacin
Capacidad para localizar inmediatamente al helicptero en caso de aterrizaje
forzoso, lanzamiento de equipo de supervivencia, alerta al CMS/SMC localizacin
de asistencia.
Capacidad para volar por delante, localizar a los supervivientes y dirigir al
helicptero hacia ellos, reduciendo as el tiempo en el lugar del siniestro y el
tiempo total de la salida.
Capacidad para volar por delante, observar las condiciones ambientales e
informar sobre ellas al helicptero.
6.14. PLANES DE ACTIVIDADES DE LA BSQUEDA
Una vez que el CLS/OSC y los medios en el lugar del siniestro hayan preparado un plan
de actividades, se selecciona el formato del mensaje de actividades de bsqueda. El
mensaje contiene un resumen de la situacin en el lugar del siniestro, la naturaleza de la
emergencia, ltima posicin conocida, descripcin del objeto de la bsqueda, tipos de
ayudas de deteccin y equipo de supervivencia que los supervivientes pueden tener a su
disposicin, condiciones meteorolgicas actuales y previstas, y medios de bsqueda en el
lugar del siniestro. El mensaje incluye una lista de reas y subreas que los medios de
bsqueda pueden explorar y el tiempo asignado. Se deben asignar los canales primario y
secundario de control, los del lugar del siniestro, de escucha, para la prensa, y
procedimientos especiales de radiocomunicaciones, programas, o factores de
comunicacin pertinentes. Cuando se organice una bsqueda, por regla general, los
organismos principales que proporcionan medios de bsqueda deben recibir el mensaje
como mnimo seis horas antes del momento de la partida, aunque se podr ampliar o
enmendar el mensaje ms tarde.
El mensaje consta de seis partes:
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a)
Situacin:
incluye una breve descripcin del suceso, posicin y hora;
nmero de personas a bordo PAS/POS; objeto de bsqueda incluyendo la
cantidad y los tipos del equipo de supervivencia; previsin meteorolgica y
periodo de la misma; y medios de bsqueda en el lugar del siniestro.
b)
rea(s) de bsqueda: presentar en columna, con encabezamientos para

rea, tamao, esquinas y otros datos esenciales.
c)
Ejecucin: presentar en columna, con encabezamientos para rea, medios

de bsqueda, organismo principal o ubicacin, configuracin, direccin de
desplazamiento, puntos de comienzo de la bsqueda y altitud.
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d)
Coordinacin: designa al CMS/SMC y al CLS/OSC; tiempo de los medios

de bsqueda en el lugar del siniestro; separaciones entre trayectorias y
factores de cobertura deseados; instrucciones del CLS/OSC, tales como el
uso de boyas marcadoras del dtum; reservas de espacio areo;
instrucciones de seguridad para las aeronaves; cambio de informacin de
control operacional del medio de bsqueda, instrucciones de auxilio del
organismo principal; y autorizaciones para aeronaves no SAR en el rea.
e)
Comunicaciones: establecer los canales de: control, para el lugar del

siniestro, de escucha, para la prensa, el mtodo para identificar al CLS/OSC
y a los medios de bsqueda (cdigos de baliza, respondedores de radar)
f)
Informes: las condiciones meteorolgicas en el lugar del siniestro, situacin

de las operaciones y dems informacin SITREP; e informes que deben
suministrar los organismos principales al final de las operaciones diarias, tal
como salidas, horas de vuelo, horas y rea(s) explorada(s) y factor(es) de
cobertura.
6.15.
REALIZACIN DE LA BSQUEDA
Las actividades ms importancia para la realizacin de las operaciones de bsqueda son:

Instrucciones al personal, los procedimientos al entrar, durante las operaciones y al salir
del rea de la bsqueda, y la informacin del personal de bsqueda al final de la misma.
Son muy importantes de las sesiones de informacin, de interrogatorio y el seguimiento
de los procedimientos normalizados o prescritos, particularmente cuando haya diversos
medios que operen simultneamente en subreas de bsqueda adyacentes. Por razones
de seguridad, cada medio debe recibir informacin sobre la ubicacin programada para
todos los dems medios que se encuentren en las inmediaciones en cualquier momento.
La eficacia de los vigas ser mayor si cuentan con una descripcin precisa del objeto de
la bsqueda. A menudo podrn utilizarse con gran eficacia las sesiones de informacin
para proporcionar descripciones detalladas, dibujos, fotografas, etc., del objeto de la
bsqueda o de objetos similares. Tambin podr resolverse cualquier detalle de
coordinacin o pregunta de ltima hora sobre procedimientos. Las sesiones de
interrogatorio son esenciales para obtener informacin detallada sobre posibles pistas
observadas y para adquirir una descripcin precisa de las condiciones reales encontradas,
que permitan evaluar la eficacia de la bsqueda PDE/POS y PDEc /POSc.
6.15.1. INSTRUCCIONES INICIALES.
Se proporciona al personal SAR las instrucciones necesarias con tiempo suficiente, antes
de su salida, facilitando todos los detalles relativos a la situacin de peligro y todo lo
referente a la operacin SAR. Cuando el tiempo disponible as lo permita, se distribuir al
personal un formulario de instrucciones y asignacin de tareas a realizar. Tambin se
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debe proporcionar al medio de bsqueda informes actualizados en ruta. En caso de que el

CMS/SMC reciba informacin adicional pertinente despus de las instrucciones iniciales,
debe transmitirse la misma a los medios que se encuentren en ruta o en el lugar del
siniestro.
Instrucciones al personal de Bsqueda area y terrestre:
La naturaleza del siniestro y una descripcin completa.

Detalles completos del rea o reas de bsqueda y descripcin de cualquier
indicio que pueda indicar la presencia del objeto de la bsqueda, incluyendo:
seales de socorro y cdigo de las de seales visuales de los sobrevivientes.
La utilidad de objetos para atraer la atencin, comunicar su estado o direccin de
movimiento
a)
Copas de rboles rotas.
b)
Restos del siniestro.
c)
Marcadores de colorante, reas quemadas, manchas de hidrocarburos,
humo.
d)
Indicios de un movimiento de tierra o de cualquier otro acontecimiento
inusual que haya afectado al terreno.
e)
Objetos de color o blancos.
f)
Reflejos producidos por trozos de metal o de vidrio.
g)
Tipo, mtodo de bsqueda y mtodo de registro de las reas exploradas.
h)
Informacin sobre otros medios SAR participantes y sobre sus reas de
bsqueda respectivas; procedimientos de comunicacin y frecuencias a
utilizar.
i)
Frecuencias a respetar para transmisiones de los supervivientes.
j)
Instrucciones especiales relativas al vuelo desde el rea de la bsqueda,
incluyendo rutas y niveles; detalles de los pertrechos a transportar y
procedimientos especiales para su lanzamiento.
k)
Medidas a adoptar al avistar el objeto de la bsqueda.
l)
Instrucciones sobre separacin de vuelo.
m)
Precauciones a adoptar al llevar a cabo el lanzamiento de seales
pirotcnicas.
n)
Condiciones meteorolgicas actuales y previstas desde y en el rea de
bsqueda, as como en los aerdromos de destino y alternativos
Nota: Tambin deber proporcionarse la informacin que ya se conoce aunque
carezca de importancia para la bsqueda en marcha, tal como la ubicacin de
restos de siniestros anteriores no relacionados con la bsqueda actual.
Por regla general, el personal de bsqueda preparado y con experiencia no requiere de

informacin detallada sobre procedimientos, pero el personal voluntario o sin formacin
necesitar de informacin adicional sobre los procedimientos, para obtener mejores
resultados.
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Instruccin al personal de Bsqueda aeronutica:

Las aeronaves son el medio con mayor capacidad para realizar la bsqueda rpida de un
rea amplia. Dado que cada aeronave tiene sus propias limitaciones operacionales y
tcnicas, no deber permitirse jams que la urgencia de una situacin lleve al uso de una
aeronave ms all de dichos lmites o en operaciones para las que no es apropiada. Debe
contarse con comunicaciones seguras entre la aeronave y el organismo de control para
mantener informados a todos los participantes sobre el progreso de la bsqueda. En las
zonas en que la radio recepcin sea deficiente, o cuando deba trabajarse ms all del
alcance de las REC/CRS, podr utilizarse como medio central de comunicaciones una
aeronave de vuelo a gran altitud o una embarcacin de superficie, debiendo enviarse al
CCS/RCC encargado del control informes sobre la situacin (SITREP) en los momentos
especificados en el plan de actividades de la bsqueda.
6.15.2. Bsqueda por medios terrestres
Estos medios se utilizan, por regla general, cuando la bsqueda area resulta imposible o
ha sido ineficaz, o cuando parece aconsejable llevar a cabo un examen ms minucioso de
un rea determinada. Este tipo de bsqueda puede ser altamente eficaz en zonas
forestales, junglas y terrenos montaosos.
6.15.3. Informe final del personal de bsqueda
Un interrogatorio oportuno y completo del personal de bsqueda es tan importante como
las instrucciones dadas al comienzo de la bsqueda. Para poder conseguir una evaluacin
precisa de las actividades de bsqueda, es necesario llevar a cabo un interrogatorio
cuidadoso, junto con una evaluacin meticulosa de sus informes. A su vez, dicha
evaluacin permitir determinar si existe necesidad de llevar a cabo una nueva bsqueda
y el punto en que realizarla. Las reas cubiertas durante la bsqueda deben registrarse en
el diagrama del CCS/RCC, consignndose la informacin obtenida en el formulario para el
interrogatorio
posterior
a
la
operacin
de
bsqueda
Toda informacin pertinente as obtenida deber trazarse en una carta en la que
aparezca el rea o reas de la bsqueda. Un estudio cuidadoso de los datos permitir al
CMS/SMC actualizar los valores de la probabilidad de contencin PDC/POC, la
probabilidad de xito PDE/POS y la probabilidad de xito cumulativa PDEc/POSc , y
utilizar dicha informacin junto con cualquier otra informacin a su disposicin para
determinar si se ha explorado suficientemente un rea.
Continuacin de la bsqueda
El CMS/SMC deber continuar la bsqueda hasta que se haya perdido toda
esperanza razonable de encontrar supervivientes, siendo posible que a medida que
avanza la bsqueda, resulte necesario volver a evaluar la situacin y redefinir el rea de
bsqueda. Tambin debern mantenerse diagramas de las subreas de bsqueda, a fin
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de obtener una panormica progresiva de la misma. Antes de tomar una decisin sobre la
terminacin o suspensin de la bsqueda, el CMS/SMC deber considerar los factores
siguientes:
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La posibilidad de que an haya supervivientes, dadas las condiciones

reinantes de temperatura, viento y estado de la mar desde que se produjo
el siniestro;
La probabilidad de xito cumulativa PDEc POSc; y
La disponibilidad de medios de bsqueda para continuar las operaciones.
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CAPTULO 7
PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA

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CAPTULO 7 Planificacin y operaciones de Bsqueda

ndice
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LPE
SECCION 1
Titulo
No. de Pgina
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PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA
7.1.
Cuestiones Generales
5 de 27
7.2.
Localizacin Visual y Procedimientos
5 de 27
7.3.
Entrega de Personal y Equipo de Salvamento
7 de 27
7.4.
Provisiones y Equipo de Supervivencia
7 de 27
7.5.
Recipientes y Bultos Lanzables desde el Aire.
7 de 27
7.6.
Almacenamiento e Inspeccin
8 de 27
7.7.
Lanzamiento de Provisiones
10 de 27
7.8.
Personal Mdico
11 de 27
7.9.
Salvamento por Aeronave
11 de 27
7.10.
Salvamento por Medios Martimos
13 de 27
7.11.
Salvamento por Medios Terrestres
14 de 27
7.12.
Uso de Grupos de Paracaidistas para Salvamento
15 de 27
7.13.
Requisitos Esp. en el Lugar de un Accidente Areo
15 de 27
7.14.
Asistencia en Caso de Amaraje Forzoso
16 de 27
7.15.
Salvamento de Personas en el Interior
18 de 27
7.16.
Operacin de Salvamentos Mediante Buceo
23 de 27
7.17.
Operaciones de Salvamento a Travs de Aberturas
26 de 27
7.18.
Bsqueda y Salvamento Submarinos
27 de 27
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
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de
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FECHA
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7. PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA

7.1 CUESTIONES GENERALES
Una vez localizado el objeto de la bsqueda, el CMS /SMC, el CLS/OSC o el jefe del
medio SAR, segn sea el caso debe decidir el mtodo de salvamento, tomando en
consideracin:
Medidas adoptadas por la nave que avist el objeto o por otras naves que se
encuentren en el lugar del siniestro.
Ubicacin y disposicin de los sobrevivientes.
Estado de los sobrevivientes y consideraciones de carcter mdico.
Nmero de personas notificadas que se encontraban a bordo de la nave
siniestrada y nmero de personas localizadas.
Condiciones meteorolgicas observadas y previstas.
Medios SAR disponibles y tiempo de respuesta (para reducir retrasos, los medios
SAR deben alertarse y prepararse mientras la bsqueda se halla en progreso)
Efecto de las condiciones meteorolgicas en las operaciones SAR.
Hora del da (luz diurna restante) y otros factores relacionados con la visibilidad; y
cualquier riesgo para el personal SAR, tal como materiales
peligrosos.
En momentos de conflicto armado, continuar proporcionndose normalmente los medios

SAR de conformidad con el Segundo Convenio de Ginebra de 1949.
7.2. LOCALIZACIN VISUAL Y PROCEDIMIENTOS SUBSIGUIENTES
Cuando se localiza el objeto de la bsqueda, se debe tomar en cuenta que el salvamento
de los sobrevivientes puede ser una operacin difcil y peligrosa. El medio de bsqueda
debe indicar a los sobrevivientes que se les ha avistado, utilizando uno de los siguientes
mtodos:
a)
b)
c)
Haciendo destellos con una lmpara de seales o un proyector.

Disparando dos bengalas de seales, preferiblemente verdes, con unos
segundos de separacin.
Cuando el medio de bsqueda sea una aeronave, es posible que su piloto
pueda volar a baja altura sobre los supervivientes con las luces de aterrizaje
encendidas o haciendo oscilar las alas.
Si el medio de bsqueda no puede llevar a cabo un salvamento inmediato, se puede

considerar las medidas tales como:
a)
Lanzar equipo de comunicaciones y de supervivencia.
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b)
Mantener a la vista el lugar del siniestro en todo momento, reconociendo a

fondo, sealar la situacin precisa y marcndolo con un colorante, baliza
fumgena o radiobalizas flotantes.
c)
Comunicar el avistamiento al CMS/SMC, suministrar la informacin sobre:
Hora del avistamiento - especificando el uso horario.

Posicin del objeto de bsqueda.
Descripcin del lugar del siniestro.
Nmero de supervivientes avistados y estado aparente de los mismos.
Estado aparente de la nave siniestrada.
Pertrechos y equipo de supervivencia requeridos por los supervivientes (en
general, la provisin de agua debe tener prioridad sobre la de alimentos)
Todos los mensajes, incluyendo los radiomensajes, recibidos de los
supervivientes.
Condiciones meteorolgicas y, cuando proceda, estado del mar.
Tipo y ubicacin de las naves de superficie cercanas.
Medidas tomadas o ayuda ya prestada, y futuras medidas requeridas.
Combustible restante y autonoma del medio de bsqueda en el lugar del
siniestro o del medio terrestre que realiza el informe.
Riesgos aparentes del salvamento, incluyendo materiales potencialmente
peligrosos.
El CMS/SMC podr solicitar el medio de bsqueda. Establecer la ubicacin de la

superficie terrestre o de agua apropiada para uso de las aeronaves, paracaidistas de
salvamento, paramdicos y la mejor ruta a utilizar por los medios terrestres:
1. Dirigir a los medios de salvamento y a otras aeronaves al lugar del siniestro.
2. Cuando el medio de bsqueda sea una aeronave, tomar fotografas de la nave
siniestrada desde altitudes y direcciones normales de bsqueda, a escasa altura, y
en ngulo, incluyendo, a ser posible, puntos de referencia destacados.
3. Permanecer en el lugar del siniestro hasta que llegue su relevo, hasta que se vea
forzado a retornar a la base o hasta que se haya efectuado el salvamento.
7.3. ENTREGA DE PERSONAL Y EQUIPO DE SALVAMENTO
La Unidad de Bsqueda y Salvamento Martima USR/SRU son un medio seguro para el
suministro de pertrechos, equipo y para el transporte del personal al lugar de un siniestro.
El equipo puede incluir bombas de sentina, equipo de remolque, equipo de lucha contra
incendios y artculos mdicos. Por regla general, el personal transportado se halla limitado
al personal mdico o a equipos de reparacin.
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El mtodo ms rpido de transportar pertrechos, equipo o personal al lugar del siniestro es

por aire. Los helicpteros son un medio particularmente apropiado para este fin,
constituyendo normalmente el medio primario para el transporte de personal. Las
aeronaves de alas fijas se utilizan exclusivamente para el transporte de paracaidistas.
Las unidades de bsqueda y salvamento USR/SRU deben transportar en todo momento
equipo de salvamento adecuado, para las operaciones de que se trate, el tamao de los
helicpteros y las embarcaciones SAR limitan el equipo que pueden llevar a bordo. En las
bases permanentes de las USR/SRU deben mantenerse existencias de equipo
comnmente requerido, incluyendo equipo proyectado para el lanzamiento de pertrechos
desde aeronaves.
Cuando se requiera iluminacin del lugar del siniestro las USR/SRU deben proporcionarla,
mediante el uso de bengalas con paracadas o proyectores de gran intensidad.
7.4. PROVISIONES Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
Los medios SAR areos y martimos realizan el transporte de pertrechos y de equipo de
supervivencia para prestar ayuda a los supervivientes y facilitar su salvamento. El tipo y la
cantidad de materiales a transportar dependen de las circunstancias en el lugar del
siniestro. En general, los medios martimos y los helicpteros pueden llevar directamente
este equipo hasta los supervivientes, mientras que las aeronaves de alas fijas podrn
realizar estas actividades cuando existan zonas adecuadas de aterrizaje en las cercanas
o cuando sea posible lanzar el equipo transportado sobre el lugar del siniestro. El
embalaje/ envase de provisiones y de equipo de supervivencia debe adaptarse a la
manera en que deba llevarse hasta los supervivientes. Ser necesario adaptar los
paquetes de provisiones y el equipo de supervivencia a las circunstancias de la RSR/SRR
en la que deban utilizarse.
7.5.
RECIPIENTES Y BULTOS LANZABLES DESDE EL AIRE.
El tipo y las dimensiones de los recipientes y bultos lanzables desde el aire variar segn
el equipo a lanzar, el cual depende del nmero de supervivientes y de sus necesidades,
del tamao de las aeronaves que efecten el lanzamiento, del modo como se realice el
lanzamiento (paracadas, por cada libre desde los compartimentos bajo las alas o a travs
de escotillas, dejndolos caer desde helicpteros, etc.), y de las condiciones de la
superficie. Los recipientes y bultos de provisiones y equipo de supervivencia debe de ser
resistente, fcil de abrir, de color claramente visible, impermeable y flotante. Por regla
general, los recipientes tendrn una configuracin cilndrica y podrn fabricarse de manera
econmica con una aleacin ligera de aluminio o con cartn ondulado de tres hojas
recubierto de plstico. Los bultos pueden estar constituidos por sacos de lona fuerte
reforzada con cinchas o rigidizadores de cartn.
Cuando sea preciso lanzar grandes cantidades de lquidos se separan de otros artculos,
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se podr utilizar recipientes apropiados en los que el lquido ocupe como mximo nueve
dcimas partes de su capacidad, para evitar que se revienten. El lanzamiento de agua
potable podr realizarse por cada libre en recipientes apropiados. Tambin deben tenerse
en cuenta, entre otros, los puntos siguientes:
a)
El lanzamiento de artculos robustos y no frgiles podr realizarse por cada

libre sobre el agua o sobre otras superficies adecuadas, con tal de que su
embalaje/envase sea impermeable y capaz de flotar y de resistir el choque,
resultando ms apropiado, en general, proveerlos de paracadas. Pueden
producirse econmicamente con paracadas en desuso de las tripulaciones
de vuelo o con una tela adecuada y de bajo costo.
b)
Cada recipiente o bulto debe llevar impreso su contenido en espaol e ingls

u otro idioma, o smbolos que no requieran explicacin, indicar el contenido
mediante banderines y pictogramas con material reflejante segn el cdigo:
c)
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ROJO: Equipo mdico y de primeros auxilios.
AZUL: Alimentos y agua.
AMARILLO: Mantas e indumentaria protectora.
NEGRO: Contenido heterogneo, como estufas, hachas, brjulas y

utensilios de cocina.
Cada recipiente o bulto que se va a lanzar debe incluir instrucciones

relativas al uso del equipo de supervivencia, en ingls y en uno o ms
idiomas apropiados para la zona, utilizando siempre que sea posible
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diagramas
7.6.
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smbolos
de
significado
evidente.
ALMACENAMIENTO E INSPECCIN.
Deben establecerse depsitos con provisiones y equipo de supervivencia, en lugares

convenientemente que puedan estar a disposicin de las USR/SRU, cuando sea
necesario.
En los aerdromos y puertos donde normalmente operen las USR/SRU se debe contar
con un nmero adecuado de bultos de provisiones y equipo de supervivencia. Tambin se
pueden almacenar bultos en bases de despliegue y en aerdromos y puertos que no
disponen normalmente de USR/SRU, pero que se pueden utilizar durante una operacin
SAR. Cuando esto no sea posible, deben adoptarse las medidas necesarias para
garantizar una entrega rpida desde un depsito cercano.
Las existencias agotadas de materiales de embalaje/envase, provisiones y equipo de
supervivencia deben reponerse inmediatamente. Revisar las existencias no utilizadas,
empaquetarlas nuevamente en intervalos regulares, y sustituyndolas cuando sea
necesario.
Para los medios SAR areos:
a)
Todas las aeronaves de alas fijas utilizadas en la bsqueda deben llevar a

bordo provisiones y equipo de supervivencia que puedan lanzar a los
supervivientes, tan pronto como hayan sido localizados. Esto es importante
cuando se haya establecido que los sobrevivientes estn debilitados, o
cuando deban mantenerse por s mismos durante periodos prolongados.
b)
Se debe disponer de balsas salvavidas para su lanzamiento, cuando:
No se haya conseguido lanzar satisfactoriamente una embarcacin de

supervivencia o haya sufrido desperfectos durante su lanzamiento.
La embarcacin de supervivencia haya dejado de ser utilizable.
Exista un nmero excesivo de supervivientes en la embarcacin de

supervivencia.
c)
Los supervivientes se encuentren en el agua.
Ser posible lanzar las balsas salvavidas, los suministros y el equipo juntos
formando cadena, preferiblemente colocando las balsas salvavidas en cada
extremo.
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Los procedimientos de manejo y lanzamiento requeridos, solamente puede utilizarse por

unidades de bsqueda y salvamento USR/SRU especializadas.
Para los medios SAR martimos:
a)
Cuando se dispone en tierra de asistencia mdica, mantas, ropas, bebidas

calientes, etc., no se requiere que las provisiones y el equipo de
supervivencia a bordo de los botes de salvamento sean abundantes. Se
lleva equipo adicional cuando el nmero de botes de rescate es limitado o
las condiciones climticas sean adversas. Los medios SAR martimos deben
llevar siempre a bordo lquidos calientes, prendas de abrigo y mantas
aislantes para los sobrevivientes.
b)
Si los buques de salvamento deben operar a cierta distancia de la costa,

llevaran una cantidad adecuada de provisiones y el equipo de supervivencia,
equipo de respiracin artificial, primeros auxilios y equipo avanzado de
mantenimiento de vida, dependiendo del grado de formacin de la
tripulacin.
7.7.
LANZAMIENTO DE PROVISIONES
Si se toma la decisin de llevar a cabo el lanzamiento de provisiones, se debe tener en

cuenta si se ha establecido comunicacin con los supervivientes:
Las provisiones requeridas.
Aeronaves adecuadas.
Personal con experiencia y formacin adecuadas.
Tanto el piloto como la tripulacin deben comprender y tener en cuenta los factores que
afectan a los lanzamientos desde el aire:
El punto correcto de lanzamiento.
La deriva producida por el viento.
La velocidad de la aeronave.
La altitud de vuelo de la aeronave.
La ubicacin relativa del lugar del siniestro y de la base del medio de salvamento.
El tiempo antes de que pueda efectuarse el salvamento.
El peligro de exposicin.
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Para el lanzamiento de provisiones, debe de ser una aeronave civil o militar, proyectada
para el lanzamiento de recipientes, sino se dispone, solo debe realizarse en casos
extremos.
Las operaciones de lanzamiento de provisiones debe coordinarse con el control del
trnsito areo STA/ATS apropiada, con anticipacin a la operacin, para evitar cualquier
retraso indebido en la expedicin del permiso de correspondiente.
7.8.
PERSONAL MDICO
Al llevar a cabo la preparacin de un plan de salvamento, el CMS/SMC debe considerar:

a)
b)
c)
d)
7.9.
Establecer una base mdica avanzada, de forma que el personal mdico

competente pueda realizar la seleccin.
La necesidad de enviar personal mdico al lugar del siniestro.
El posible trauma mental de los supervivientes y del personal de salvamento.
Preparar planes y procedimientos para interrogatorios relacionados con el
sndrome de estrs postraumtico.
SALVAMENTO POR AERONAVE
Se debe considerar la utilidad de las aeronaves para fines de salvamento, cada una tiene
sus propias limitaciones de carcter operacional y tcnico. Siempre que sea posible, las
operaciones de salvamento con aeronaves se debe contar con el apoyo de un medio de
superficie, particularmente cuando exista un nmero importante de sobrevivientes.
Las aeronaves de alas fijas sirven para lanzar equipo a los sobrevivientes y para orientar a
otras unidades de salvamento y sealar la situacin mientras permanecen en el lugar del
siniestro, haciendo las veces de una radiobaliza y de baliza radar, mostrando luces,
lanzando bengalas, y emitiendo seales radioelctricas para fines de radiogoniometra y
recalada.
El uso de un avin terrestre como aeronave de salvamento se halla limitado a que exista
un lugar apropiado para aterrizar en el lugar del siniestro, en sus inmediaciones, o cuando
la aeronave haya sido proyectada para operar desde pistas desiguales o en mal estado. El
aterrizaje en terrenos desconocidos puede ser peligroso, el piloto debe de
examinar con cuidado la urgencia de la situacin, antes de intentarlo as como el
lanzamiento en paracadas de una persona preparada, que realice una inspeccin de la
zona.
Los hidroaviones y anfibios pueden operar desde lagos, ros y aguas interiores, y aterrizar
en las inmediaciones de supervivientes ubicados en dichas reas. Debe recordar, sin
embargo, que el amaraje en aguas desconocidas puede ser peligroso.
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a)
Aunque se pueden utilizar hidroaviones y anfibios para operaciones de

rescate en mares interiores, grandes lagos, bahas o aguas costeras,
solamente debe considerarse su utilidad cuando no exista ningn otro medio
de salvamento que est disponible inmediatamente.
b)
Los amarajes en mar abierto solo pueden ser con aeronaves especiales
dicho fin, y no se debe intentar cuando se pueda efectuar el salvamento por
otros medios.
Se pueden utilizar helicpteros para realizar el salvamento de sobrevivientes mediante su

izado o haciendo que el helicptero se pose sobre un punto adecuado de un buque.
Tambin podrn realizarse amarajes cuando se utilicen helicpteros anfibios. Dadas sus
caractersticas especiales de vuelo, deben utilizarse los helicpteros siempre que sea
posible, ya que este medio resulta particularmente apropiado para salvamentos en mares
gruesas o en ubicaciones en las que las unidades de superficie no pueden operar. Valga
apuntar, sin embargo, que el CMS/SMC debe tener en cuenta las siguientes precauciones
especiales:
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a)
Es posible que el ruido y las perturbaciones superficiales producidas por el

rotor dificulten las operaciones de los medios de superficie. Con objeto de
facilitar la coordinacin entre los helicpteros y los medios de salvamento de
superficie, y para reducir al mnimo cualquier peligro de colisin asociado
con la operacin de helicpteros en espacios confinados, sus operaciones
debe hallarse bajo la coordinacin de una instalacin que se encuentre en
comunicacin con los mismos y, a ser posible, del CLS/OSC.
b)
El nmero de supervivientes que un helicptero puede rescatar en cada

salida es limitado, tal vez sea necesario reducir su peso, mediante la
eliminacin de equipo o combustible no esenciales. Podr reducirse el peso
del combustible en el lugar del siniestro mediante el uso de bases
avanzadas con instalaciones de repostaje.
c)
El CMS/SMC debe tener conocimiento del rumbo seguido por el helicptero

y la ubicacin de desembarque de los supervivientes.
d)
Considerando que, en general, las reservas de combustible de los

helicpteros son limitadas y teniendo en cuenta su susceptibilidad a la
formacin de hielo en determinadas ubicaciones, puede que resulte
ventajoso el destacamento inicial de una aeronave de alas fijas, que
confirme la idoneidad de las condiciones meteorolgicas en ruta y para
hacer que la nave que requiere asistencia cuente por adelantado con
informacin correcta sobre los procedimientos de izada del helicptero.
e)
El salvamento mediante el aterrizaje del helicptero crea problemas
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adicionales. Al llevar a cabo la seleccin del punto de aterrizaje debe tenerse

en cuenta factores tales como la turbulencia, horizontalidad del terreno, zona
despejada, materiales sueltos, altitud y trayectorias de aterrizaje y despegue.
Las operaciones en entornos de gran altitud reducirn la capacidad funcional
del helicptero y afectarn de manera considerable su capacidad de vuelo
estacionario. Cuando las condiciones sean marginales, solamente debe
realizarse aterrizajes como ltimo recurso.
f)
En un salvamento tpico, el helicptero se mantiene en vuelo estacionario

por encima de los supervivientes y los iza a bordo con un chigre y eslinga, o
con una cesta, red, asiento o camilla de salvamento. La seleccin del punto
se realizar de manera semejante al salvamento mediante aterrizaje. Se
debe recordar, sin embargo, que es posible que el dispositivo de salvamento
arriado lleve una importante carga elctrica esttica, por lo que nadie debe
tocar el cable o dispositivo de salvamento.
7.10 SALVAMENTO POR MEDIOS MARTIMOS

Si coinciden en el lugar del siniestro un helicptero y medios de salvamento martimos,
es aconsejable transferir los supervivientes al primeros, a fin de conseguir un transporte
ms rpido a las instalaciones de asistencia mdica. Todas las unidades de bsqueda y
salvamento USR/SRU de superficie deben llevar equipo para izar a los sobrevivientes
desde el agua sin asistencia de stos, puesto que tal vez estn heridos o agotados o
padezcan de hipotermia. Al realizar el salvamento de una persona que sufra de hipotermia
-particularmente, tras haber estado sumergida en el agua- debe utilizarse una cesta o
camilla de salvamento para izar a la persona en posicin horizontal, puesto que, de
hacerse en posicin vertical, ello podra causar choque grave, e incluso un paro cardaco.
Por regla general, la capacidad de los buques de salvamento se puede clasificar en dos:
a)
Las unidades de bsqueda y salvamentos USR/SRU designadas pueden

constituir un excelente medio de salvamento de supervivientes en zonas
costeras y en alta mar. Las unidades de grandes dimensiones llevan
normalmente equipo para la iniciacin de comunicaciones radioelctricas
con cualquier buque o embarcacin en todas las frecuencias martimas. El
capitn de una USR/SRU designada de este tipo se halla particularmente
preparado para actuar a manera de CLS/OSC. Los medios de salvamento
de grandes dimensiones pueden realizar todas las operaciones SAR,
incluidas las bsquedas prolongadas.
b)
Cuando no se disponga de buques designados, un buque mercante podr

asumir las funciones de Coordinador del Lugar del Siniestro CLS/OSC. Los
buques mercantes pueden constituir el nico medio con que se cuente para
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realizar un salvamento inmediato. Los CCSA/ARCC y CCSM/MRCC

responsables de reas martimas debern disponer de medios para
establecer rpidamente las posiciones de los buques mercantes que
naveguen dentro de sus reas.
c)
Si bien normalmente se designa a los botes de rescate como Unidad de

Bsqueda y Salvamento USR/SRU, pueden incluir cualquier nave que se
encuentre en las inmediaciones del lugar del siniestro. En general, los botes
de rescate designados son pequeos, pudiendo ser que su capacidad para
el transporte de supervivientes sea reducida, por lo que tal vez se requiera el
envo de varios botes al lugar del siniestro, cuando se disponga de ellos.
Cada bote deber llevar dispositivos de salvamento adicionales para que los
supervivientes a los que no sea posible recoger inmediatamente puedan
mantenerse a flote, mientras esperan la llegada de otro bote.
Se debe dar una respuesta inmediata a cualquier aeronave que deba realizar un amaraje
forzoso, puesto que el tiempo en que una aeronave puede mantenerse a flote es muy
limitado.
7.11. SALVAMENTO POR MEDIOS TERRESTRES
Se puede se utilizar medios terrestres para llevar a cabo el salvamento de supervivientes
de accidentes areos en tierra y tambin de los supervivientes de siniestros martimos que
puedan haber quedado atrapados en zonas costeras o en estuarios en donde no es
posible llevar a cabo el salvamento por medios martimos o areos. Aunque se conozca la
ubicacin del lugar del siniestro, puede que resulte difcil para un medio terrestre llegar
hasta el mismo.
El medio terrestre debe llegar hasta al punto ms cercano del lugar del siniestro, utilizando
para ello un medio de transporte rpido. Cuando el acceso al lugar del siniestro sea difcil,
puede efectuarse un reconocimiento areo de la zona para determinar la ruta ms
apropiada. Es necesario seleccionar cuidadosamente el equipo que procede transportar y
adoptar medidas para el lanzamiento de recipientes, en caso de que se requieran
provisiones y equipo adicionales. Los medios terrestres deben contar con equipo
radiotelefnico
bidireccional
mvil
apropiado.
Tan pronto como se localice el lugar del siniestro, debe tratar de dar cuenta de todos los
ocupantes de la nave siniestrada. La bsqueda debe seguir adelante hasta que se haya
encontrado o se haya dado cuenta de todos los supervivientes, o hasta que no exista
posibilidad significativa alguna de localizar a otros supervivientes. Entretanto, debe
proceder lo antes posible a realizar el salvamento de los supervivientes que se han
localizado.
Entre las funciones de un medio terrestre en el lugar de un siniestro cabe destacar:
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Proporcionar primeros auxilios;

Evacuar a los sobrevivientes por cualquier medio disponible;
Recoger y conservar informacin mdica y tcnica en apoyo de
cualquier investigacin; establecer la identidad de las
vctimas/supervivientes.
Realizar un examen preliminar de los restos.
Informar al CMS/SMC.
7.12.
USO DE GRUPOS DE PARACAIDISTAS PARA EL SALVAMENTO
Un equipo de paracaidistas se transforma en medio terrestre tan pronto como se produce

su aterrizaje.
Por regla general, debe estar constituido por dos paracaidistas, que llevan equipo mdico
de urgencia, equipo de supervivencia y equipo de submarinismo o equipo con paracadas
de penetracin de bosques. Estos equipos deben contar con preparacin en alpinismo,
supervivencia en cualquier entorno, cuidados mdicos avanzados de urgencia y
submarinismo. Deben poder desplegarse desde una aeronave sobre aguas y terrenos de
cualquier gnero, tanto durante el da como durante la noche, para prestar asistencia a
supervivientes. Los
saltos en zonas aisladas debern realizarse en equipo.
Cuando se considere el uso de equipos de paracaidistas de salvamento para llegar al
lugar de un siniestro, el lder o representante designado del equipo debe participar en las
etapas de preparacin, para conseguir que solamente se tomen decisiones tras haberse
estudiado cuidadosamente todos los factores. Existen ocasiones en que el destacamento
de un equipo de paracaidistas ser el nico o el mejor medio para establecer la existencia
de supervivientes. Tal vez sea aconsejable que cada aeronave SAR preparada para el
lanzamiento de paracaidistas lleve a bordo uno de esos equipos.
Precauciones:
Los saltos debern realizarse nicamente desde aeronaves aprobadas para
este tipo de operacin;
Identificar las provisiones requeridas.
Los pilotos debern contar con experiencia en operaciones de salto con
paracadas.
7.13.
REQUISITOS ESPECIALES EN EL LUGAR DE UN ACCIDENTE AREO
Los Centros Coordinadores SAR CCS /RCC debern tener a su disposicin los
procedimientos de mbito nacional que hay que seguir ya que muchas aeronaves militares
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cuentan con asientos eyectables y otras materias potencialmente peligrosas, tales como
bombas o productos qumicos. Cuando deba sacarse a un piloto de una aeronave que
lleva montado un asiento de este tipo, deber procederse con un cuidado extremo, para
evitar que se dispare el mecanismo del asiento. Por regla general, las asas de activacin
van pintadas de rojo o de amarillo y negro.
Se debe evitar mover los restos de la aeronave y su entorno, excepto para asistir en el
salvamento de los supervivientes. Los restos del accidente pueden presentar, la posicin
de los mandos de vuelo, la ubicacin de los restos y dems factores poseen crucial
importancia para la investigacin del accidente. Los medios de salvamento deben tener
conocimiento de ese principio, estableciendo un control del acceso al lugar del accidente.
Es importante que el lder del equipo adopte las medidas pertinentes para evitar que la
aeronave se incendie accidentalmente. Cuando deba utilizar equipo de corte en la
aeronave para sacar a los supervivientes, se debe evitar el uso de herramientas que
despidan chispas, y se tendrn a mano extintores de incendios. Otros peligros de
seguridad para el personal de salvamento son los materiales compuestos utilizados en la
construccin de ciertas aeronaves y la posible presencia de materias potencialmente
peligrosas a bordo.
Se sacarn fotografas del lugar del accidente y de los restos del mismo, para asistir a los
investigadores, transmitiendo lo antes posible al Coordinador de Misin SAR CMS/SMC
una descripcin de la situacin.
Entre las medidas para conservar el mayor nmero posible de pruebas mdicas cabe
destacar:
Fotografiar los cadveres, antes de moverlos;
Proteger los cadveres de los elementos de la mejor manera posible;
Tomar nota de la posicin de los supervivientes inmovilizados; y
Mantener un cuaderno mdico para cada superviviente.
Nota: Salvo por razones apremiantes, no deben moverse los restos humanos sin
autorizacin del CMS (SMC), quien debe obtener, la aprobacin de una autoridad
pertinente.
7.14.
ASISTENCIA EN CASO DE AMARAJE FORZOSO
Entre la asistencia que el Centro Coordinador SAR CCS/RCC debe prestar en caso de
amaraje forzoso cabe destacar:
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Obtener la posicin ms reciente de la aeronave por cualquier medio a su

disposicin, por ejemplo, del avin o de su escolta, por radiogoniometra o radar.
Solicitar al Centro Coordinador de Salvamento Martimo CCSM/MRCC o a la Radio
estacin Costera REC/CRS que alerten a los buques que se encuentren en las
proximidades de la aeronave siniestrada, pidindoles que mantengan un servicio de
escucha, a ser posible en la frecuencia de 4125 Khz. o, de no ser as en 3023 Khz.
Proporcionar a la aeronave la posicin del buque ms cercano (de ah la

importancia que tienen para los Centros Coordinadores de Salvamento Aeronutico
CCSA/ARCC los sistemas de notificacin para buques, el rumbo a seguir e
informacin sobre el estado del mar y rumbo para amarar.
Solicitar a la aeronave en peligro que se comunique con el buque seleccionado en

la frecuencia de 4125 kHz o en cualquier otra frecuencia apropiada (cuando
proceda, y, si esto no es posible, que acte como estacin retransmisora).
Informar al buque sobre la manera en que podr prestar asistencia a la aeronave.
La asistencia que los buques pueden proporcionar a una aeronave que debe realizar un
amaraje forzoso depende de la capacidad del buque. Con frecuencia, el buque ms
cercano a una aeronave que se ve forzada a amarar ser un buque mercante. Y aunque
es posible que la asistencia prestada por el buque quede limitada a lo establecido por el
CCS /RCC, tambin podr llevar a cabo el salvamento de supervivientes. Los buques ms
apropiados son las USR/SRU con equipo que permita entablar radiocomunicacin
bidireccional con la aeronave, dotadas con tripulaciones preparadas y equipadas para
operaciones SAR, incluido el amaraje forzoso.
Localizacin radrica de la aeronave

Provisin de ayudas a la navegacin y de recalada.
Provisin de informacin meteorolgica y del estado del mar
Direccin de la aeronave hacia el buque asistencia a la aeronave, mediante la
marcacin de una va martima.
Proporcionar iluminacin
Efectuar el salvamento, tras el amaraje.
Entre la asistencia que las aeronaves de escolta pueden prestar a una aeronave
siniestrada forzada a amarar cabe destacar:
Dirigir hacia el buque a cuyo lado piensa amarar

Proporcionar asesoramiento sobre procedimientos de amaraje forzoso.
Evaluar el estado del mar y recomendar un determinado rumbo para amarar.
Informar al buque sobre la manera en que puede prestar asistencia a la aeronave.
Que est realizando un amaraje forzoso.
Lanzar equipo de supervivencia y de emergencia.
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Informar al CMS/SMC sobre el lugar donde se ha producido el amaraje forzoso.

Dirigir a otros buques hacia el lugar del siniestro.
Proporcionar iluminacin durante un amaraje forzoso nocturno, cuando no pueda
hacerlo el buque o cuando el amaraje se produzca a distancia de cualquier buque.
7.15.
SALVAMENTO DE PERSONAS EN EL INTERIOR.
El salvamento de personas que se encuentran dentro de naves averiadas, es una

operacin particularmente peligrosa que, por regla general, solamente debe intentarse
cuando se cuente con medios y equipo apropiados y con personal especialmente
preparado.
Estas operaciones se realizan normalmente en tres etapas:
Investigacin de la situacin;
Prevencin del hundimiento de la nave;
Salvamento.
Existe siempre peligro de que la nave se hunda o se desplace, siendo posible que se
requiera el empleo de submarinistas para reducir dicho riesgo y para las operaciones de
salvamento. Consiguientemente, dichas operaciones deben realizarse con prontitud,
siguiendo un plan.
a). INVESTIGACIN DE LA SITUACIN
El personal de salvamento deber realizar una investigacin inicial y obtener una
evaluacin precisa del estado de la emergencia, preparando un plan razonable de trabajo,
partiendo de dicha investigacin.
Deben investigarse los puntos siguientes:
1. Aspectos relacionados con la zona del siniestro.
Posicin del suceso y profundidad del agua en dicho lugar.
Condiciones meteorolgicas y estado del mar (tiempo, direccin y velocidad del

viento, temperatura ambiente, direccin y velocidad de la corriente marina,
temperatura del agua, visibilidad por encima y por debajo de la superficie del agua,
olas, mar de fondo, etc.).
Existencia de redes de pesca o de otros obstculos.
Escapes de materias potencialmente peligrosas.
Estado de otros buques cercanos.
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Presencia de tiburones o de otra fauna marina peligrosa.
2. Aspectos relacionados con las fuerzas de salvamento:
Tamao y nmero de los botes y aeronaves;
Nmero de submarinistas;
Disponibilidad de gras flotantes, remolques, embarcaciones de pesca, etc.;

asistencia mdica; y
Transporte para los supervivientes y para el personal de salvamento.
3. Aspectos relacionados con las personas desaparecidas:
Nmero de personas desaparecidas.
Posicin de los miembros de la tripulacin al ocurrir el accidente.
Existencia de supervivientes en el interior (determinar mediante golpeteo u otras

pruebas de reaccin).
Necesidad de medidas de emergencia para auxiliar a los supervivientes atrapados

en el interior (por ejemplo, introduccin de aire en la nave, etc.).
4. Aspectos relacionados con la estructura y estabilidad de la nave:
Tipo, tonelaje y carga de la nave, etc.
Estado de la nave y de su entorno inmediato.
Cantidad de la nave que se encuentra por encima de la lnea de flotacin, y

cambios.
Escora, cabeceo y balanceo, junto con sus cambios y secuencia.
Escapes de aire, materias potencialmente peligrosas y combustible.
Tiempo transcurrido despus de que se produjo el vuelco, la avera o el amaraje

forzoso de la nave.
b).
PROCEDIMIENTOS DE INVESTIGACIN
Por regla general, se debe utilizar los procedimientos de investigacin en situaciones

diversas como:
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1. Condiciones en el lugar del siniestro.

Al acercarse al naufragio, el personal de salvamento debe observar circunstancias tales
como las condiciones meteorolgicas, fenmenos del mar, estado de otros buques
cercanos, etc. Tambin debe verificar si existen restos del accidente sobre el agua o por
debajo de la misma.
2. Investigacin de la nave.
Se debe observar a intervalos apropiados la lnea de flotacin media, la escora y el escape
de aire, utilizar para ello cmaras de vdeo o de toma de instantneas, que permitan
verificar con rapidez cualquier cambio de la situacin. Cuando se vea sobre la superficie al
menos un metro de una nave flotante y la escora sea insignificante, los investigadores
podrn considerar la posibilidad de colocarse sobre la nave para comprobar si existe algn
escape de aire de las puertas, bocina, etc.
3. Presencia de supervivientes.
Los investigadores de la unidad pueden golpear la nave con martillos o con otros objetos,
escuchando a continuacin cualquier reaccin que sugiera la presencia de supervivientes.
Es posible que, para poder or seales dbiles procedentes de los supervivientes, se
requiere silencio entre el personal de salvamento. Tambin podr utilizarse un altavoz
para tratar de comunicarse con las personas atrapadas en el interior de la nave. Se puede
or voces colocando el odo contra la superficie exterior de la nave, lo cual permitir hablar
con los supervivientes. Cuando sea difcil arriar un barco de servicio portuario o cuando el
mal tiempo u otros peligros impidan el paso a la nave siniestrada, se debe enviar
submarinistas que lleguen a sotavento de la nave y la golpeen por debajo con los mangos
de cuchillos u objetos semejantes, para ver si se percibe alguna reaccin de las personas
atrapadas en el interior de la nave. Por regla general, se considera que resulta prematuro
y demasiado peligroso a este punto el nadar por debajo de la nave o entrar en la misma.
Algunos aspectos que se debe tener en cuenta durante la investigacin:
a) Cuando se haya volcado una embarcacin pesquera, habr con frecuencia redes
de pesca a la deriva en las inmediaciones de esa zona martima y,
consiguientemente, debern adoptarse medidas de precaucin al maniobrar las
embarcaciones y realizar las operaciones de salvamento.
b) Ser menos probable que la nave se hunda, cuando se den las condiciones
siguientes:
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La nave flota con la quilla a nivel, es decir, sin diferencia de calados.
Cuando no hay escora alguna.
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Cuando la lnea de flotacin equivale a entre una quinta parte y la mitad del
calado normal; si ninguna abertura del casco deja escapar aire.
Cuando ha estado flotando en el mismo estado durante ms de una hora.
Aun cuando no se haya obtenido reaccin alguna al golpear la nave por

primera vez, ser necesario golpearla tres o cuatro veces a intervalos
apropiados (cada 30 min.)
Excepto cuando se sepa que no hay supervivientes, los trabajos debern

realizarse suponiendo que si hay.
c) PREVENCIN DEL HUNDIMIENTO

Para impedir el hundimiento de la nave durante las operaciones de salvamento se debe:
Evitar el escape de aire;
Introducir aire en la nave;
Colocar flotadores;
Proporcionar soporte lateral;
Suspender el casco de una gra flotante; o
Dejar la nave varada en aguas poco profunda
d) PREVENCIN DE ESCAPES DE AIRE.

Cerrar las aberturas tales como puertas, ventiladores, escotillas, tuberas, bocina,
etc.
Tapar grietas con cuas metlicas o de madera.
e) INTRODUCCIN DE AIRE EN LA NAVE.
Podr introducirse aire en la nave desde una abertura ms baja o utilizando
herramientas especiales (por ejemplo, metiendo una ua de arrastre hasta el interior e
incorporando una manguera de aire)
f) COLOCACIN DE FLOTADORES.
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Los mtodos ms comunes de colocacin de flotadores son los siguientes:

Mtodo del bucle: se coloca un alambre o cable alrededor de la parte inferior de la
embarcacin y se afianzan flotadores a ambos extremos.
Fijacin de alambres a un objeto filo: se asegura un extremo del alambre o cable a
un noray o a cualquier otro objeto fijo, sujetando el otro extremo a un flotador.
g) SOPORTE LATERAL
Esto podr conseguirse utilizando una o dos embarcaciones.
Soporte lateral por dos buques de salvamento: dos buques se colocan en posicin
en lados opuestos de la embarcacin y a una distancia apropiada. A continuacin, se
pasan y se tensan alambres o cables por debajo de la embarcacin y entre los dos
buques.
Soporte lateral con un buque de salvamento: podr utilizarse un solo buque para
limitar la escora o prestar soporte a un extremo de la embarcacin.
Nota: Los alambres o cables utilizados para prestar soporte a la embarcacin podrn
quitarse o cortarse inmediatamente, cuando as lo exija la situacin.
h) VARADA EN AGUAS DE POCA PROFUNDIDAD.

Si se considera ms seguro que la situacin en que se encuentra, podr vararse con
cuidado la embarcacin en aguas cercanas de poca profundidad. Es preciso impedir el
hundimiento:
1. Aunque la introduccin de aire en una embarcacin le proporcionar flotabilidad,
esta operacin debe realizarse en una zona que mejore, en vez de empeorar, la
estabilidad de la embarcacin.
2. Manteniendo la embarcacin horizontal se mejorarn las posibilidades de los
supervivientes y se contribuir a impedir el hundimiento de la nave.
3. El mantenimiento de la flotabilidad con aire y la correccin de la escora con
soportes laterales o flotadores reduce la posibilidad de que la nave se hunda.
4. Es posible que una embarcacin que haya zozobrado se coloque de costado,
cuando ms de la mitad de su casco sobresalga por encima de las aguas.
5. El soporte lateral podra llevar al hundimiento o avera de la embarcacin, cuando la
maniobra se realice incorrectamente, sobre todo con tiempo tempestuoso.
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6. Tal vez se requiera suministrar aire puro a los compartimentos donde se encuentran
los supervivientes.
i) SALVAMENTO
Podr esperarse que los sobrevivientes se encuentren en estado de pnico o de
conmocin y en completa oscuridad. Ser necesario llevar a cabo su salvamento con
rapidez, dada la carencia de alimentos, agua y aire puro en una embarcacin que ha
zozobrado.
El salvamento de los supervivientes podr efectuarse a travs de una abertura realizada
por encima de la lnea de flotacin o por debajo del agua, debe adoptarse el mtodo que
ofrezca la mayor posibilidad de xito, teniendo en cuenta que, al hacer la abertura, podr
perturbarse la bolsa de aire de la embarcacin.
j) MEDIDAS PARA PROLONGAR LA VIDA.
Podrn adoptarse las siguientes medidas para ayudar a prolongar la vida de los
sobrevivientes.
El golpeteo peridico sobre la embarcacin por parte del personal de salvamento

puede que revele la existencia de supervivientes y que proporcione aliento a los
mismos, si se les mantiene informados sobre el progreso de la operacin de
salvamento.
Podrn utilizarse las mangueras o botellas de aire para submarinistas con objeto de
introducir aire puro en los compartimentos donde se encuentren los supervivientes.
Cuando los submarinistas puedan llegar hasta los supervivientes, podr

suministrrseles agua dulce y alimentos, hasta que se proceda a su salvamento.
7.16.
OPERACIONES DE SALVAMENTO MEDIANTE BUCEO.
Cuando se intente el salvamento de supervivientes mediante buceo, deben seguirse los

procedimientos indicados a continuacin.
Reducir los riesgos asociados con la entrada en una embarcacin que ha zozobrado, que
se encuentra averiada o que ha tenido que realizar un amaraje forzoso, debe comprobarse
que:
La embarcacin flota por igual en ambos extremos, no existe ningn escape obvio
de aire y no se produce ningn cambio en su calado durante un mnimo de 30 min.
Se han adoptado cuidadosamente medidas para la prevencin del hundimiento,

tales como el soporte lateral y la colocacin de flotadores
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La embarcacin se encuentra asentada sobre el fondo del mar y no existe peligro

de que se d la vuelta.
La parte por encima de la lnea de flotacin es superior a un metro y la embarcacin

flota de manera estable, sin escapes de aire.
No hay redes de pesca u otros restos que puedan impedir el buceo.
Se evitan los escapes de combustible y materias potencialmente peligrosas
El balanceo y cabeceo de la embarcacin se encuentran bajo control, de forma que

no impidan las operaciones de buceo.
No se realiza ninguna operacin de izada, hasta que los submarinistas hayan vuelto
a la superficie.
Entre las precauciones de seguridad para los submarinistas que entran en la embarcacin
valga citar:
Acercarse a la entrada de una zona en la que es probable que haya supervivientes,

tras haber estudiado la situacin con personas competentes, capaces de identificar
y de localizar cualquier posible obstculo;
Utilizar una persona de enlace, de forma que los submarinistas puedan volver
inmediatamente a la superficie, cuando parezca que se produce un cambio en el
estado de la embarcacin;
Colocar un cable-gua desde la superficie del mar a la entrada para uso de los
submarinistas;
Informar a los submarinistas sobre la entrada y sobre la disposicin interior de la
embarcacin, adoptndose las medidas requeridas para sujetar objetos de a bordo
que puedan caerse, y
Comprender las seales de retirada que hay que utilizar en caso de emergencia; y
Hacer que los submarinistas que se encuentran en el interior de la embarcacin

usen cables, dejando al menos un submarinista en la entrada sujetando un extremo
de los cables, para fines de escape en caso de emergencia y para la transmisin de
seales.
Una vez que se haya descubierto a los supervivientes, los submarinistas deben:
Colocar cables-gua que vayan desde la entrada hasta los supervivientes.
Informar a los supervivientes sobre la operacin de salvamento.
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Equipar a los supervivientes con equipo de respiracin que lleve mascarilla, segn
se requiera.
Colocar a submarinistas delante y detrs de los supervivientes, para que acten de

escolta a lo largo del cable-gua.
Cerciorarse de que los supervivientes reciben cuidados mdicos inmediatos.

7.17.
OPERACIONES DE SALVAMENTO A TRAVS DE ABERTURAS
Cuando se considere realizar el salvamento por encima de la superficie del agua, debe
tener en cuenta los factores siguientes.
Obtener planos del buque (distribucin general, por ejemplo) para determinar los
puntos ms seguros para el corte.
Seleccionar puntos donde realizar el corte, que no pongan en peligro la bolsa de

aire de los supervivientes, los depsitos de combustible u otra carga peligrosa que
pueda haber a bordo.
Abrir una pequea seccin hermtica, de forma que la embarcacin no se hunda en

caso de que la seccin se inunde.
Compensar la prdida de flotabilidad mediante soporte lateral, colocacin de

flotadores y suspensin de una gra flotante.
Considerar la posibilidad de que el gas, las chispas u otros factores generados al

realizar una abertura en la embarcacin puedan incendiar productos inflamables de
a bordo o representar un obstculo para los supervivientes.
Tomar nota del rea que se va a cortar y alejar a los supervivientes de esa zona;
protegerse contra posibles quemaduras o lesiones oculares producidas por las
chispas; y comprender el mtodo de sealizacin (golpeteo, etc.) En caso de
emergencia.
Los puntos a tener en cuenta al abrir el compartimiento son:
Uso de equipo de oxicorte o de equipo elctrico de corte, etc., para hacer una
abertura en la embarcacin;
Utilizar agua nebulizada o aplicar otras medidas para evitar que las chispas
producidas por el corte lleguen a los supervivientes o incendien productos
inflamables que pueda haber a bordo;
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Permitir la entrada de aire puro en el compartimiento y enfriar la abertura, segn se

requiera, antes de proceder al salvamento de los supervivientes.
Otros puntos a considerar:
Es posible que, aunque la embarcacin muestre balanceo y cabeceo, el agua de

debajo de la embarcacin se halle en calma, lo cual har que, en muchos casos,
puedan utilizarse submarinistas.
El personal de salvamento debe ser precavido contra la cada de objetos y tener

planeada en todo momento una ruta de escape de emergencia.
A los sobrevivientes que se hallen en agua fra se debe proporcionar trajes de

buceo hmedos.
A menudo, los sobrevivientes que se encuentran atrapados en una pequea

embarcacin podrn ser rescatados sin equipo de buceo.
7.18.
BSQUEDA Y SALVAMENTO SUBMARINOS
Numerosas y distintas operaciones submarinas tienen lugar en las RSR/SRR, tales como
operaciones de buceo o la explotacin de submarinos civiles. Cuando se producen
accidentes, los supervivientes pueden encontrarse tanto en la superficie como atrapados
en un submarino posado en el fondo del mar. Los submarinos atrapados debajo de la
superficie marina pueden utilizar seales de socorro internacionales o mtodos
pirotcnicos militares, colorantes marcadores o radiobalizas especficos. Adems las
submarinos pueden lanzar combustible o aceite lubricantes o liberar burbujas de aire para
indicar su situacin.
Bsqueda y salvamento submarinos SUBSAR es una actividad muy especializada en la
que el tiempo juega un papel vital, qu depende de capacidades y formacin especificas.
Tambin podrn ser especializados lo requisitos de cuidados mdicos para los
supervivientes de un accidente submarino.
Los Estados que explotan submarinos militares han desarrollado procedimientos, medios y
formacin SUBSAR normalizados, generalmente bajo los -auspicios de la Organizacin
del Tratado del Atlntico Norte OTAN/NATO, para l rescate la asistencia en caso de
accidentes submarinos. Si es necesario, los CCS/RCC pueden solicitar apoyo de estos
recursos. Se puede obtener informacin pertinente de la International Submarine Escape
and Liaison Office (Oficina de enlace internacional de evacuacin y rescate submarino) de
la OTAN.
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Los CCS/RCC deben saber si en sus RSR/SRR o a proximidad de stas existen

instalaciones especializadas de la armada o comerciales de recuperacin o tratamiento
(tales como las que disponen de cmaras de descompresin) y tomar medidas con
antelacin para poder utilizarlas en cualquier momento las 24 horas del da. De la misma
manera los CCS/RCC deben ponerse en contacto con las autoridades militares para
determinar la asistencia mutua que podra prestarse en caso de que ocurra un accidente
can un submarino militar.
La mayora de personal SAR deber estar preparado para comprender y tratar los
problemas mdicos inherentes a las actividades submarinas, tales como la enfermedad
descompresiva, la embolia y la narcosis debido al nitrgeno. Sin embargo, el personal
deber haber recibido la formacin necesaria para reconocer los sntomas saber cmo
obtener asesoramiento mdico competente. Tambin deber saber cmo tratar y
transportar las personas que sufran estos problemas sin empeorar su estado: Si es
posible, a fin de facilitar el tratamiento de las vctimas, convendra que el personal SAR
obtuviera datos tales como l periodo que han pasado bajo el agua, la profundidad, el
tiempo en la superficie, el momento en que aparecieron los sntomas y los sntomas que
se estn manifestando en el momento. Se solicitar asesoramiento mdico antes de:
trasportar por va area a la victimas de accidentes submarinos.
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CAPTULO 8
OPERACION DE AUXILIO

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CAPTULO 8 OPERACIONES DE AUXILIO

ndice
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LPE
SECCIN 1
Titulo
No. de Pgina
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OPERACIONES
8.1.
Medidas Iniciales
5 de 40
8.2.
Auxilio Prestado por Buques
5 de 40
8.3.
Auxilio Prestado por Aeronaves SAR
7 de 40
8.4.
Determinacin de la Urgencia
8 de 40
8.5.
Elaboracin del Plan de Salvamento
9 de 40
8.6.
Lanzamiento de Suministros
9 de 40
8.7.
Gua de los Suministros y Equipo Supervivencia
11 de 40
8.8.
Equipo y Suministros segn Zona
12 de 40
8.9.
Auxilio Prestado por Helicpteros
13 de 40
8.10.
Operaciones con Helicpteros
17 de 40
8.11.
Salvamento por Medios Martimos
25 de 40
8.12.
Sucesos en Alta Mar
27 de 40
8.13.
Salvamento por Medios Terrestres
29 de 40
8.14.
Cuidado a los Supervivientes
30 de 40
8.15.
Actuacin con Respecto a Personas Fallecidas
33 de 40
8.16.
Relacin con los Medios de Comunicacin
34 de 40
8.17.
Cuidados de Sobrevivientes
35 de 40
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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NUM.
PGINA
FECHA
NUM.
REV.
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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8. OPERACIONES DE AUXILIO
8.1 MEDIDAS INICIALES
Cuando la operacin de auxilio se inicie tiene que contemplarse lo siguiente:
Establecer un sistema de coordinacin del trfico entre las naves,

aeronaves o buques que se dirigen al lugar del incidente.
Las naves, aeronaves o
buques que se encuentren en las
proximidades mantendrn activo el punteo de radar.
Se calcular la hora estimada de llegada al lugar del incidente de las
naves, aeronaves o buques que prestan auxilio.
Se evaluar la situacin, origen del alerta de socorro, a fin de
prepararse para las operaciones en el lugar del incidente.
8.2. AUXILIO PRESTADO POR BUQUES

Para todo buque que se dirija a prestar auxilio a una nave en peligro deber tener listo
para su uso, el equipo siguiente:
8.2.1
Equipo salvavidas y de salvamento:
bote salvavidas
balsa inflable
chalecos salvavidas
trajes de inmersin para la tripulacin
aros salvavidas
pantalones salvavidas
equipo radioelctrico porttil en ondas mtricas para comunicarse con

el buque y
los botes salvavidas
aparatos lanzacabos
cabos salvavidas flotantes
cabos de izada
bicheros o arpeos que no produzcan chispas
hachas pequeas
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canastas de salvamento
parihuelas
escalas para subir a bordo
redes de salvamento
ejemplares del Cdigo internacional de seales
equipo
radioelctrico
que
funcione
en
ondas
hectomtricas/
decamtricas y/o en ondas mtricas/decimtricas, y que permita

comunicarse con el coordinador de la misin, con los medios de
bsqueda y salvamento, y con una instalacin de radiogoniometra
pertrechos, provisiones y equipo de supervivencia, segn se requiera
equipo de extincin de incendios
bombas de achique porttiles
prismticos
cmaras fotogrficas
achicadores y remos.
8.2.2
Equipo de seales:
lmparas de seales
proyectores
linternas
pistola lanza bengalas con bengalas que se ajusten al cdigo de

colores
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radiobalizas marcadoras flotantes de ondas mtricas/decimtricas
luces flotantes
generadores de humo
flotadores flamgeros y fumgenos
marcadores de colorante
megfonos.
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8.2.3 Equipo de asistencia mdica
camillas
mantas
material mdico y medicamentos
ropa vveres
medios de abrigo
8.2.4 Equipo opcional:
Gra de prtico a cada banda, lista para el izado, y aparejada con una
plataforma o una red para recuperar a los supervivientes
Una barba que corra a cada banda, de proa a popa, a la altura de la
flotacin, sujeta con retenidas a los costados para ayudar a los botes y
balsas a atracarse al buque
En la cubierta expuesta ms baja, guas y escalas para ayudar a los
supervivientes a subir a bordo del buque
Las balsas salvavidas del buque estarn listas para ser utilizadas
como medio de embarco
Un aparato lanzacabos preparado para establecer conexin con el
buque en peligro o la embarcacin de supervivencia
8.3.
AUXILIO PRESTADO POR AERONAVES SAR

8.3.1
En marcha hacia el rea del incidente
Mientras la aeronave se dirige hacia la zona del incidente, se harn preparativos

para prestar auxilio a la nave en peligro.
Debern disponerse los equipos siguientes:
8.3.2
Equipo de navegacin
Las aeronaves SAR designadas debern estar equipadas para recibir y recalar en:
radio seales
transmisores de localizacin de siniestros TLS /ELT
radiobalizas de localizacin de siniestros RLS/EPIRB
transpondedores de bsqueda y salvamento RESAR/SART
Los equipos de navegacin de gran precisin como el sistema mundial de determinacin

de la posicin (GPS) pueden ser tiles para cubrir con detalle un rea de bsqueda o
salvamento, o localizar un punto de referencia.
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8.3.3
Equipo de comunicaciones
toda aeronave deber estar equipada de manera que pueda mantener buenas
comunicaciones con el CMS/SMC y con otros medios de bsqueda y salvamento
aeronuticos .
las aeronaves SAR designadas que efectan operaciones de salvamento en el
mar debern disponer de equipos que les permitan comunicarse con los buques o
las embarcaciones de supervivencia
las aeronaves SAR designadas debern poder comunicarse con los
supervivientes en el canal 16 de ondas mtricas-modulacin de frecuencia (156,8
MHz) y en ondas mtricas-modulacin de amplitud en 121,5 MHz
pueden utilizarse radios desechables, en paquetes lanzables, que operen en
123,1 MHz para establecer comunicacin con los supervivientes
las radios porttiles son apropiadas para que los medios SAR aeronuticos se
comuniquen con otros medios SAR martimos o en tierra y con el CLS/OSC.
8.3.4
Equipo vario
Para las operaciones SAR deber estar disponible, segn se requiera, el equipo siguiente:
8.4.
Captulo
prismticos
un ejemplar del Cdigo internacional de seales
equipo de seales, tal como seales pirotcnicas
radiobalizas marcadoras flotantes en ondas mtricas/decimtricas, luces
flotantes
equipo de extincin de incendios
cmaras para fotografiar los restos del naufragio y la ubicacin de los
supervivientes
material de primeros auxilios
megfonos
recipientes para lanzar mensajes escritos
balsas salvavidas inflables
chalecos y aros salvavidas
aparato de radio porttil lanzable, que funcione con pilas, para
establecer comunicacin con los supervivientes
cualquier tipo de equipo que pueda ayudar en las operaciones de
salvamento.
proyectores colocados en lugares idneos, si el salvamento se efecta
durante la noche.
DETERMINACIN DE LA URGENCIA
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Se evaluar la informacin para determinar su validez y grado de

urgencia.
Toda estacin aeronutica o aeronave que tenga conocimiento de una
situacin de emergencia retransmitir el MAYDAY o un mensaje de
socorro, si es necesario, a fin de lograr ayuda para la persona, aeronave
o buque en peligro.
En tales circunstancias, deber quedar claro que la aeronave que
transmite el alerta no es la nave en peligro.
8.5 ELABORACIN DEL PLAN DE SALVAMENTO

Entre los factores que se tendrn en cuenta, figuran los siguientes:
riesgos del personal

nmero, localizacin y situacin de los supervivientes
estado de los supervivientes y consideraciones mdicas
condiciones meteorolgicas imperantes
estado de la mar si corresponde
hora del da
equipo de supervivencia disponible
tipo de nave de salvamento, etc.
8.6 LANZAMIENTO DE SUMINISTROS

La ayuda prestada por aeronaves SAR puede incluir el lanzamiento de balsas salvavidas y
equipo a la nave en peligro, el descenso de personal experimentado desde helicpteros, o
la evacuacin de supervivientes en helicpteros.
Los buques en peligro o los supervivientes pueden recibir el equipo especial lanzado por
aeronaves SAR.
Para el lanzamiento de balsas salvavidas, suministros y equipo a personas que se
encuentren en una embarcacin o en el agua, se recomienda seguir el siguiente
procedimiento:
la aeronave se aproximar en actitud ligeramente ascendente y

perpendicular a la direccin del viento.
lanzar el (los) objeto(s), con 200 m de cabo flotante sujeto al mismo, a

unos 100 m delante de los supervivientes
dejar que el cabo caiga de manera que flote a favor del viento hacia los
supervivientes.
Cada paquete o contenedor deber llevar:

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una indicacin escrita claramente legible en ingls y en otro o ms

idiomas
adems deber tener smbolos de obvio significado
Cintas de colores vivos que se ajusten al cdigo siguiente:
Rojo
Azul
Amarillo
Negro
El equipo diverso comprender lo siguiente:

-
balsas salvavidas individuales

balsas salvavidas unidas entre s por un cabo flotante o radiobalizas
y/o transceptores flotantes
marcadores flotantes de colorante y fumgenos y balizas flamgeras
bengalas de iluminacin con paracadas
bombas de achique para operaciones de salvamento.
Debern tenerse en cuenta los siguientes factores para decidir si se

deben lanzar o no suministros a los supervivientes:
-
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- suministros mdicos y equipo de primeros auxilios

- alimentos yagua
- mantas e indumentaria protectora
- equipo diverso formado por hornillos, hachas, brjulas,
utensilios de cocina, etc.
comunicaciones con los supervivientes

suministros que necesitan los supervivientes
disponibilidad de aeronaves apropiadas y tripulaciones entrenadas.
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El xito de un lanzamiento de suministros depende de los siguientes

factores:
-
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idoneidad del punto desde el que se lancen

efecto de la deriva del viento
velocidad y altura de la aeronave
posiciones relativas del lugar del incidente y de la base de los medios
de salvamento
tiempo transcurrido hasta que se efecta el salvamento
peligro de exposicin a la intemperie.
GUA DE LOS SUMINISTROS Y DEL EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
Paquetes de suministros y equipo de supervivencia. Un paquete puede componerse de

distintos bultos. La siguiente lista de suministros y equipo de supervivencia no es
exhaustiva, sino que se ofrece como gua de comparacin. En las listas se indica qu
artculos se deben considerar posibles componentes del paquete bsico.
VVERES:
paquetes de subsistencia, compuestos de alimentos
concentrados o recipientes de alimentos variados, agua en recipientes
hermticos o en envases de polietileno con tapn en rosca, leche
condensada, caf, azcar y sal. Por regla general, el suministro de agua a
los supervivientes tendr prioridad sobre los alimentos.
EQUIPO DE SEALES: radiotransmisor/receptor porttil, seales

pirotcnicas (candelas fumgenas y bengalas rojas), lanza bengalas y
bengalas de seales de colores codificadas, linterna, silbato, espejo
seales y tarjeta con seales en cdigo.
EQUIPO MDICO: botiqun de primeros auxilios, productos para repeler

insectos y mosquitero para cabeza, aspirinas, locin contra las
quemaduras del sol o gafas para el sol o la nieve.
EQUIPO PROTECTOR: tienda de campaa, saco de dormir, manta,

atuendo impermeable, calcetines, guantes, cobertura de proteccin de los
pies, gorro de lana y manta de papel de aluminio (espacial) de
emergencia.
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FUEGO Y ALUMBRADO: fsforos a prueba de viento y agua, lente

igngena, tabletas para encender fuego, estufa de emergencia, velas y
linterna elctrica con pilas y bombillas de repuesto.
ARTCULOS DIVERSOS: abrelatas, utensilios de cocina y cubiertos,

aparejo de pesca, navaja plegable, hacha, cuerda, brjula, cuaderno,
lpiz, jabn, toallas y papel higinico, folleto de instrucciones de
supervivencia.
Se almacenar un nmero suficiente de paquetes para las unidades USR/SRU que

vayan a emprender una operacin SAR. Deber haber una cantidad suficiente de cada
artculo para que a los supervivientes puedan subsistir hasta que se efecte el
salvamento.
8.8 EQUIPO Y SUMINISTROS SEGN ZONA
En zonas de clima extremado se deber hacer acopio de artculos fundamentales
suplementarios. Las zonas a las que se refieren los artculos de la lista siguiente no
abarcan el mundo entero, pero dichos artculos pueden necesitarse en zonas martimas
desde las regiones polares hasta los trpicos.
Zonas martimas:
Vveres: lquidos adicionales y equipos de desalinizacin y depuracin
de aguas;
Equipo de seales: marcadores de colorante, balizas fumgenas;
Equipo mdico: medicamentos contra el mareo; y
Artculos diversos: aparejos de pesca, balsas salvavidas adicionales,
equipo de reparacin de
balsas salvavidas, sustancias repelentes contra los tiburones y
chalecos
salvavidas.
Zonas desrticas:
Vveres: lquidos suplementarios;

Cobertura: sombrero de alas anchas, telas protectoras contra el sol; y
Equipo mdico: locin suplementaria contra las quemaduras del sol y
pomada antisptica.
Zonas forestales y selvticas:

Vveres: tabletas potabilizadoras del agua;
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Equipo mdico: tabletas contra la malaria, pomada antisptica,

botiqun de antdotos contra picaduras de serpiente, tiritas adhesivas,
productos para repeler insectos; y
Artculos diversos: aparejos de pesca; hachas y sierras para la
maleza.
Zonas rticas y subrticas:

Cobertura: tienda de campaa y atuendo para clima rtico; y
Artculos diversos: palas para nieve y sierras para hielo, estufas y
combustible.
Zonas montaosas:
Artculos diversos: cuerdas y equipo de escalada.
Otros artculos que podran ser necesarios:
Caza y autodefensa: armas de fuego y municin, navajas.
Cuidado de los heridos: compresas y vendas suplementarias,
colchones de aire, parihuelas, tablillas
para fracturas, morfina, medicamentos antibiticos.
Abandono del lugar del siniestro para ir al punto de recuperacin:
parihuelas (para los heridos), mochilas, botas para marcha, raquetas
para caminar por la nieve, esques, equipo de seales suplementario.
Equipo necesario para sobrevivir en zonas polares y subpolares.
8.9 AUXILIO PRESTADO POR HELICPTEROS
Los helicpteros podrn utilizarse para el suministro de equipo y el

salvamento o evacuacin de personas.
Habitualmente el radio de accin de un helicptero cubre unas 300 millas

marinas desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con
abastecimiento de combustible en el aire.
Los helicpteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30 personas

segn el tamao y tipo.
Ciertas operaciones de salvamento entraarn riesgos para la tripulacin del

helicptero, y stos debern reducirse al mnimo.
Es esencial evaluar en cada caso la gravedad de la situacin y determinar

hasta qu punto es necesario que se preste auxilio con helicpteros.
La masa del helicptero puede ser un factor que limite el nmero de

supervivientes que se puede transportar en cada viaje.
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Puede ser necesario disminuir la masa del helicptero prescindiendo del

equipo que no sea esencial, o utilizando un mnimo de combustible y
estableciendo bases avanzadas en las que el helicptero pueda
reabastecerse.
Para la evacuacin de personas puede acoplarse al extremo del cable de

izada una eslinga, un cesto, una red, una parihuela o un asiento de
salvamento.
La experiencia ha demostrado que para izar a una persona que sufre de

hipotermia, especialmente despus de la inmersin en el agua, deber
emplearse una cesta o una parihuela de salvamento a fin de mantener a la
persona en posicin horizontal, puesto que izarla en posicin vertical puede
causarle un grave choque o incluso un paro cardaco.
8.9.1 Eslinga de salvamento
El medio ms frecuentemente empleado para evacuar a personas es la

eslinga de salvamento.
Las eslingas son adecuadas para recoger rpidamente a personas, si
bien no en el caso de personas lesionadas o enfermas.
El usuario se pone la eslinga como se pondra una chaqueta, cuidando de
que el seno de aqulla le pase por la espalda y bajo las axilas.
El usuario deber quedar de frente al gancho y cruzar las manos por
delante segn se muestra en la figura.
No debe sentarse en la eslinga ni desengancharla.
8.9.2. MTODO DE DOBLE IZADA
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Algunos helicpteros SAR hacen uso del mtodo de doble izada, en el

que se utiliza una eslinga de salvamento normal, y un cinto que sirve de
asiento, de cuyo manejo se ocupa un tripulante del helicptero.
Este mtodo es adecuado para recoger del agua o de la cubierta de un
buque a personas impedidas, pero que no sufran lesiones lo bastante
graves como para necesitar una camilla.
El tripulante del helicptero coloca a la persona en la eslinga y efecta
entonces la operacin de izada.
8.9.3. CESTO DE SALVAMENTO
El empleo del cesto de salvamento no exige medidas especiales.

La ayuda prestada por aeronaves SAR puede incluir el lanzamiento de
balsas salvavidas y equipo a la nave en peligro, el descenso de personal
experimentado desde helicpteros, o la evacuacin de supervivientes en
helicpteros.
Los buques en peligro o los supervivientes pueden recibir equipo especial
lanzado por aeronaves SAR.
Para el lanzamiento de balsas salvavidas, suministros y equipo a
personas que se encuentren en una embarcacin o en el agua, se
recomienda seguir el siguiente procedimiento:
- la aeronave se aproximar en actitud ligeramente ascendente y
perpendicular a la direccin del viento
8.9.4 RED DE SALVAMENTO
La red de salvamento se asemeja a una "jaula para pjaros" cnica y est

abierta en uno de los lados.
La persona que va a utilizarla simplemente entra en ella por la abertura,
se sienta y se agarra.
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8.9.5 PARIHUELA DE SALVAMENTO
En la mayora de los casos se embarca a los accidentados con la ayuda

de una parihuela de salvamento.
La evacuacin de personas accidentas se efecta utilizando una

parihuela especial facilitada por el helicptero o suministrada en el lugar
del siniestro.
La parihuela va provista de bridas que permiten engancharla y

desengancharla con rapidez y seguridad.
La parihuela facilitada por el helicptero no deber estar enganchada al

cable de izada mientras se coloca en ella a la persona accidentada.
8.9.6
ASIENTO DE SALVAMENTO
El asiento de salvamento tiene el aspecto de una ancha de tres brazos

con dos uas o asientos planos.
La persona que va a ser izada, simplemente se sienta a horcajadas sobre
uno o dos de los asientos y rodea la caa del ancla con los brazos.
Este dispositivo puede utilizarse para izar a dos personas a la vez.
8.9.7 TCNICA DEL CABO GUA
En determinadas circunstancias, generalmente con mal tiempo, visin obstaculizada o

rea restringida para la izada con chigre, tal vez no sea posible hacer descender un
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tripulante del helicptero o el arns de izada hasta la cubierta desde un lugar situado
directamente encima del buque. En estos casos se puede utilizar la tcnica del cabo gua.
Se hace descender hasta el buque un cabo lastrado, que puede estar

iluminado mediante tubos de cialina, unido al gancho de la aeronave
mediante un enlace dbil. La zona de transferencia debe proporcionar un
acceso sin obstculos al borde de la cubierta.
El cabo debe ser manejado por un miembro de la tripulacin del buque.
SOLAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL TRIPULANTE DEL HELICPTERO se debe

recuperar el cabo suelto (es aconsejable utilizar guantes).
8.9.7.1 NO SE DEBE ATAR EL CABO.
El helicptero ir soltando el cabo al tiempo que desciende hasta el costado del

buque, mientras el tripulante sigue recuperando el cabo suelto. Un segundo
tripulante debe ir enrollando el cabo sobrante y ponerlo en un recipiente libre de
obstculos.
Cuando el tripulante del helicptero o el arns de izada llega a la altura de la
cubierta, se debe tirar del cabo para llevar a bordo el gancho del chigre (lo cual
puede exigir un gran esfuerzo).
La lnea de descarga esttica debe tocar el buque antes de que se haga contacto
con el gancho.
El helicptero puede interrumpir la operacin en cualquier momento, en cuyo caso,
es preciso soltar el cabo inmediatamente sin que se enganche en obstculos.
Cuando se est listo para la izada, el tripulante del helicptero, si hay uno presente,
o el miembro de la tripulacin del buque, lo deber indicar al helicptero mediante
seales con la mano.
El helicptero se elevar al tiempo que recupera el cable con el chigre. El cabo se
ir soltando al tiempo que se sujeta con suficiente fuerza para evitar oscilaciones.
Si es preciso efectuar varias transferencias, se deber conservar el cabo. En la
ltima izada, se deber soltar el extremo del cabo por el costado del buque.
8.10
OPERACIONES CON HELICPTEROS
8.10.1 GENERALIDADES
Las operaciones con helicpteros incluyen el aterrizaje o amaraje y el izamiento con
malacate o chigre en tierra o en el mar. El aterrizaje en los buques se har normalmente
en naves bien equipadas que cuenten con tripulaciones debidamente entrenadas. El
debate al respecto se centrar en el uso del malacate para la izada ya que ste deber
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emplear tanto en medios que cuenten con tripulacin entrenada como en otros con
tripulacin sin entrenar. La utilizacin del malacate puede ser peligrosa para las personas
a las que se est izando, para los medios de salvamento y para cualquiera que se
encuentre en el lugar donde se efectan las operaciones.
La decisin final sobre si resulta prudente utilizar el malacate para la izada, a reserva de la
conformidad del personal en el lugar del incidente, corresponder al responsable de los
medios de salvamento.
El buque o los medios de salvamento terrestres en el lugar del incidente, debern tener
informacin, previa a la operacin de salvamento, sobre lo que se requiere.
8.10.2
COMUNICACIONES ENTRE EL BUQUE Y EL HELICPTERO
PARA LAS OPERACIONES DE IZADA
Es importante que se intercambie informacin entre el buque y el helicptero de

manera clara y comprensible para ambos.
Deber establecerse un enlace directo de radio entre el buque y el helicptero.
Por lo general, esto se logra equipando al helicptero con una radio adaptada a
las frecuencias martimas en ondas mtricas, modulacin de frecuencia capaz
de transmitir y recibir al menos en el canal 16 y preferiblemente en otras dos
frecuencias simples.
Intercambio de informacin e instrucciones sobre las posiciones de encuentro,
etc., podrn establecerse mediante radio estaciones costeras.
A menos que se hayan acordado de antemano otras medidas, el buque deber
estar a la escucha en el canal 1 6 de ondas mtricas en espera de la llegada del
helicptero.
Si el helicptero cuenta con equipo radiogoniomtrico, podr identificar al buque
y recalar utilizando la radio transmisin del buque en una frecuencia acordada.
Para evitar malentendidos, a continuacin figura una seleccin de frases para
uso internacional que pueden emplearse, segn los casos.
Helicptero a buque:
Pngase a la escucha en el canal ... de ondas mtricas (VHF).

Pregunta - Cul es su posicin exacta?
Por favor transmita una seal larga de recalada en 410 kHz.
Pregunta - Cul es su rumbo?
Pregunta - Cul es su velocidad?
Pregunta - Cules son la direccin y velocidad del viento relativas en cubierta?
Prestacin de auxilio:
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Pregunta - Cules son las condiciones de cabeceo, de balance de la mar y de

los rociones en el rea de operaciones?
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Tengo entendido que su buque tiene:

un rea de aterrizaje con una zona libre de _______ metros de
dimetro a babor/estribor, centro/costado de la cubierta, o
un rea con chigre con una zona de maniobra de ________ metros de dimetro
a babor/estribor. Propongo acercarme al rea de aterrizaje/zona con chigre a
babor/estribor/zona central.
Estar sobre su buque en __________ minutos.
He avistado su buque.
Pregunta - Est preparado el buque?
Pregunta - Est listo el grupo de cubierta?
Pregunta - Est el rea de operaciones libre de personal no necesario?
Pregunta - Est listo el equipo de extincin de incendios?
Por favor confirme que no hay obstculos por encima del rea de operaciones.
Por favor confirme que todos los pasajeros han sido aleccionados en los
procedimientos de izada.
Por favor confirme permiso para aterrizar.
Estoy a la espera.
Espero estar listo en __________ minutos.
Por favor mantenga su rumbo y velocidad (si es posible)
Puede alterar su rumbo a __________ grados?
Puede reducir su velocidad a __________ nudos?
Por favor indique cuando haya alcanzado su nueva velocidad/ rumbo.
Puede recobrar su rumbo y velocidad originales?
Confirmacin.
Buque a helicptero
La posicin de mi buque es _______ millas de _______ (punto de referencia)

El buque tiene:
un rea de aterrizaje con una zona libre de _______ metros de dimetro a
babor/estribor/costado/centro de la cubierta, o
un rea con chigre con una zona de maniobras de _______ metros de dimetro
a babor/estribor.
El buque est/no est listo para que se aproxime.
Mantngase a la espera. Espero que el buque est listo para su aproximacin
en ______ minutos.
El rumbo actual del buque es _______ grados.
La velocidad actual del buque es _______ nudos.
El viento relativo es _______ grados a _______ nudos.
Hay rociones ligeros/fuertes en cubierta.
El buque sufre un cabeceo/balance moderado/fuerte.
Pregunta Quiere que el buque altere el rumbo?
Pregunta Quiere que el buque reduzca la velocidad?
El buque est listo - se han hecho todos los preparativos.
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Afirmativo: tiene permiso para comenzar la operacin.

Afirmativo: tiene permiso para aterrizar.
Confirmacin.
Los medios de comunicacin entre el buque y el helicptero figuran tambin en el Cdigo

internacional de seales.
8.10.3
PREPARATIVOS A BORDO DEL BUQUE
Entre el helicptero y el buque deber intercambiarse la siguiente informacin:
posicin del buque

rumbo y velocidad hacia el lugar de encuentro
condiciones meteorolgicas locales
cmo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, seales de
humo anaranjado, reflectores o lmparas de seales diurnas).
8.10.4.
EMPLAZAMIENTO DE LAS ZONAS DE ATERRIZAJE O DE IZADA
Las zonas de operaciones de los buques debern estar situadas en la cubierta principal y,
en caso de ser factible, dispuestas tanto a babor como a estribor.
las zonas de operaciones estn compuestas de una zona exterior de

maniobras y una zona interior libre
siempre que sea posible, la zona libre deber estar prxima al costado del
buque
la zona de maniobra podr sobresalir del costado cualquier cantidad, pero la

zona libre no podr sobresalir en absoluto.
Sealar claramente el acceso a la zona de operaciones y la salida de sta

hacia el costado del buque.
Establecer en el interior de la zona de maniobra la mejor posicin que

ofrezca la zona libre ms extensa.
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No se recomienda las zonas prximas a proa debido al aumento de

las turbulencias de las corrientes de aire ocasionadas por el paso
del buque.
Para la zona de izada deber disponerse de una extensin de cubierta

sin obstculos lo ms grande posible.
Los buques de mayor arqueo podrn llevar zonas sealizadas en

cubierta. Estas seales se componen de un circulo de visada con una
H pintada en blanco para el aterrizaje, o un crculo que lleve otro
crculo interior pintado en amarillo para la izada.
Durante la noche, la zona de izada deber estar iluminada con

proyectores, los cuales estarn situados de manera que no puedan
deslumbrar a los pilotos en vuelo ni al personal que est prestando
servicios en la zona.
los proyectores debern estar dispuestos y orientados de
manera que su haz luminoso no est dirigido hacia el
helicptero y se reduzcan al mnimo las sombras
la distribucin del espectro de los proyectores deber ser tal
que se puedan reconocer correctamente la superficie y las
seales de obstculos
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los obstculos estarn claramente identificados mediante luces

de obstculos
cuando no se pueda disponer de proyectores para la zona de
izada ni de luces para los obstculos, se deber iluminar el
buque en consulta con el piloto, lo ms intensamente posible,
especialmente la zona de izada y todos los obstculos, tales
como mstiles, chimeneas, equipo de cubierta, etc.
La ropa u otros objetos que estn esparcidos debern
recogerse o sujetarse a causa de las fuertes corrientes de aire
que produce el helicptero.
El helicptero podr izar a una persona de un bote o una balsa
salvavidas que se encuentre afianzada a una boza larga. No
obstante, la corriente de aire del helicptero puede volcar la
balsa salvavidas.
8.10.5
PREPARATIVOS DE SEGURIDAD
Antes de iniciar las operaciones deber organizarse una segunda

sesin informativa para todo el personal que participe en dichas
operaciones a fin de tratar los aspectos relacionados con la seguridad
y los detalles operacionales de las maniobras helicptero- buque.
Cuando est disponible, deber poder utilizarse durante las

operaciones con helicptero el siguiente equipo de extincin de
incendios o su equivalente:
al menos dos extintores de incendios de polvo seco con una
capacidad combinada de 45 kg como mnimo
un sistema apropiado (fijo o porttil) para la aplicacin de espuma,
que pueda suministrar una solucin de espuma a un caudal de 6
litros por minuto por lo menos por cada m2 de zona libre y el
suficiente agente productor de espuma para que este suministro se
pueda mantener durante 5 minutos como mnimo
extintores de anhdrido carbnico (CO2) con una capacidad
combinada de 18 kg como mnimo
un sistema de aspersin de agua en el puente que pueda
suministrar como mnimo dos chorros de agua hacia todas las
partes de la zona de operaciones del helicptero
dos lanzas de manguera contra incendios de doble efecto como
mnimo
mantas y guantes pirorresistentes
un nmero suficiente de trajes de proximidad contra incendios
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el equipo porttil de extincin de incendios de hidrocarburos deber

estar instalado cerca del espacio de desembarco
si es posible, la bomba contra incendios deber estar en marcha y
las mangueras debern estar conectadas y listas para ser utilizada
cubierta, etc.
Para una mejor identificacin del buque desde el aire, y tambin para mostrar la
direccin del viento al piloto del helicptero, debern izarse banderas y gallardetes.
Todos los miembros de la tripulacin que participen en las operaciones, as como

las personas que haya que evacuar, debern llevar chalecos salvavidas
podr omitirse esta precaucin cuando agrave injustificablemente el
estado del paciente que se va a trasladar.
Es preciso asegurarse de que el paciente no lleve indumentaria o una

capucha holgadas.
Bajo ninguna circunstancia deber sujetarse el dispositivo de izada en el

extremo del cable del chigre a ninguna parte del buque ni enredarse con
la arboladura de los aparatos.
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incluso en este caso, ser preciso primero dejar que una parte metlica
del dispositivo de izada toque la cubierta con objeto de evitar todo
posible choque causado por la electricidad esttica.
Cuando la izada por helicpteros se vaya a efectuar desde buques que transportan carga
inflamable o explosiva en las proximidades de un derrame de mezclas inflamables, el
contacto del cable de izada sobre cubierta deber estar alejado del derrame o de la zona
de respiracin del tanque del buque con objeto de evitar todo posible incendio o explosin
debida a una descarga electrosttica.
El piloto del helicptero querr aproximarse al buque de manera que se mantenga
estacionario en el viento relativo y que el costado del piloto (estribor) sea el ms cercano
al buque durante la aproximacin.
Si el helicptero se aproxima en la manera habitual, es decir, desde la
popa, el buque deber mantener una velocidad constante en e agua con
el viento a 300 por la amura de babor o por cada costado si la zona de
maniobra se encuentra en la parte central del buque, o bien a 30 por la
aleta de estribor si dicha zona se encuentra a popa.
Es muy importante que sobre la zona de izada haya una corriente de aire,
siempre que sea posible sin turbulencias, que no contenga humo ni otros
obstculos para la visibilidad.
Estos procedimientos podrn modificarse en caso de que exista

comunicacin con el piloto y ste imparta las instrucciones
correspondientes.
No debern llevar efectos personales la indumentaria holgada puede

enredarse en el cable del chigre o ser atrada por los rotores del
helicptero.
Los siguientes grficos muestran las seales diurnas apropiadas que deber mostrar el
buque mientras se estn efectuando operaciones de helicptero y las seales que podrn
utilizarse en las comunicaciones sobre operaciones de izada:
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8.10.6. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN TOMAR AL

ACERCARSE O ALEJARSE DEL HELICPTERO
No acercarse ni alejarse del helicptero A MENOS QUE lo indique el

piloto o el tripulante.
8.11
SALVAMENTO POR MEDIOS MARTIMOS
8.11.1. Consideraciones generales

Cuando haya supervivientes en el agua, podr ser necesario que el buque de salvamento
tenga que:
aparejar redes de salvamento

poner a flote botes salvavidas
poner a flote balsas salvavidas
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equipar adecuadamente a los miembros de la tripulacin que

vayan a entrar en el agua para ayudar a los supervivientes
estar preparado para administrar el primer tratamiento mdico.
En casos de incendio o de tiempo extremadamente malo, o cuando sea imposible que el

buque de salvamento se aproxime al costado, podr remolcarse un bote o una balsa
salvavidas a un lugar ms cercano. En mal tiempo, deber considerarse la posibilidad de
utilizar aceite para reducir el efecto del mar.
la experiencia ha demostrado que los aceites de origen vegetal y

animal, as como los de pescado, son los que mejor calman las
olas
podrn utilizarse aceites lubricantes
no deber utilizarse fueloil, salvo como ltimo recurso, dado que es
perjudicial para las personas que se encuentran en el agua
el aceite lubricante es menos perjudicial y las pruebas han
demostrado que la descarga lenta de 200 litros de tal aceite a
travs de una manguera de caucho cuya salida est
inmediatamente por encima del mar, mientras el buque navega a
poca velocidad, puede atenuar de manera eficaz los efectos de las
olas en una superficie de unos 5 000 m2
en mal tiempo, un buque de bajo francobordo puede ser ms
apropiado para las operaciones de salvamento.
Podr prepararse un puesto de embarco atracando una balsa salvavidas al costado del
buque.
esto es especialmente til cuando se utilizan botes salvavidas
los supervivientes se pueden trasladar rpidamente a este puesto

de embarco, quedando el bote disponible para hacer otro viaje.
La direccin de la aproximacin hacia la nave (o los supervivientes) en peligro depender

de las circunstancias.
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en algunos casos de emergencia, como por ejemplo cuando se ha

declarado un incendio a bordo del buque, la aproximacin deber
efectuarse a barlovento, y
en otros casos, como cuando se utilicen balsas salvavidas, a

sotavento los dos factores esenciales son:
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1.
2.
La posibilidad de que sea necesaria una proteccin

la banda de sotavento durante la operacin
salvamento, y
Las velocidades comparativas de la deriva de
embarcacin en peligro y de la del buque
salvamento.
en
de
la
de
Si el tiempo lo permite, evalense las velocidades relativas de la

deriva.
esta precaucin puede evitar accidentes graves durante las
operaciones de salvamento
por regla general, es mejor aproximarse a los supervivientes en
el agua desde sotavento.
de ser posible, adptense las medidas oportunas para trasladar
a las personas heridas que requieren atencin mdica a un
buque donde haya un mdico.
8.12
SUCESOS EN ALTA MAR
Si no hay ningn buque que lleve a bordo un mdico, el servicio de salvamento deber
pedir al CLS/OSC, si procede, o al CMS/SMC que considere la posibilidad de transmitir un
mensaje urgente para pedir a un buque en que haya un mdico que se dirija hacia un
punto
de
encuentro
El en caso necesario, se podr establecer contacto con una REC/CRS para obtener
informacin mediante un sistema de notificacin para buques sobre la disponibilidad de
buques que lleven un mdico a bordo.
8.12.1.SUCESO COSTERO
El CMS/SMC deber adoptar las medidas necesarias para enviar asistencia mdica desde
tierra la REC/CRS local podr servir de intermediaria.
8.12.2 ASISTENCIA EN CASO DE AMARAJE FORZOSO DE AERONAVES

Las aeronaves suelen hundirse rpidamente, en cuestin de minutos. A menudo son
socorridas por buques. Cuando una aeronave decida efectuar un amaraje forzoso en las
inmediaciones de un buque, ste deber:
El transmitir a la aeronave demoras (marcaciones) a fines de recalada
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El transmitir seales que permitan a la aeronave tomar sus propias

demoras (marcaciones)
De da, producir humo negro
De noche, enfocar un proyector en sentido vertical y encender todas
las luces de cubierta (se evitar enfocar el proyector hacia la
aeronave, porque esto podra afectar a la visin del piloto).
El buque que tenga conocimiento de que una aeronave se propone amarar deber
estar preparado para facilitar al piloto la siguiente informacin:
direccin y fuerza del viento
direccin, altura y longitud de los sistemas de oleaje primario y
secundario
estado del mar
condiciones meteorolgicas
el piloto de la aeronave elegir su propio rumbo para amarar
si el buque tiene conocimiento de ese rumbo, pondr el suyo paralelo
al del amaraje forzoso
Si no, el buque pondr su rumbo paralelo al sistema principal de oleaje
y, si hay viento en sentido contrario a la componente del viento, tal
como muestra la siguiente figura:
8.12.3 Rescat de los supervivientes con buques de ayuda

La gente del mar considerar como rescatar a los supervivientes en sus propios
buques en distintas condiciones meteorolgicas. Los mtodos de rescate incluirn.
Utilizar cohetes de lanzamiento o guas a fin de pasar aros salvavidas o/y
cabos a los supervivientes;
Desplegar un cable con aros salvavidas u otros elementos de flotacin
Utilizar escalas de prctico, escalas de gato o redes, preferentemente
apartadas del costado del buque, con cabos de seguridad. Si los
supervivientes sujetos a ellas. Cuando sea posible:
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se engancharn las escalas y redes en las puertas de prcticos y

dems aberturas,
se desplegarn cabos de seguridad con estrobos y bucles de rescate,
se utilizarn tripulantes con el guipo adecuado para ayudar a
supervivientes
se desplegar una balsa salvavidas con la escala o red para que sirva
de plataforma de trasbordo,
izar a los supervivientes por sistemas de evacuacin marinos adecuados,
lanzar balsas o botes salvavidas para que los supervivientes puedan
agarrarse o subirse a ellos,
utilizar balsas o botes como ascensores, dejndolos en los aparejos de izar
si las condiciones lo permiten,
izar los supervivientes utilizando gras, pescantes o puntales de carga, con
cabos para reducir al mnimo el balanceo contra el costado del buques,
utilizar cestos de salvamento construidos para tal fin a improvisados,
tender una amarra para que los botes y las embarcaciones puedan sujetarse
a lo largo de esta,
bajar las escalas de embarco
las luces que utilice no estarn dirigidas a los helicpteros que estn en la
zona.
se izar a los supervivientes que se encuentren en el agua en posicin
horizontal o semi horizontal, si es posible (por ejemplo, con dos estrobos uno
por debajo de los brazos y otro por debajo de las rodillas para reducir al
mnimo el riesgo de shock provocado por la salida repentina del agua y la
hipotermia.
Los buques de ayuda estarn tambin listos para recibir a supervivientes
desde helicpteros
Cuando los riesgos, que se corren en las operaciones de rescate superen los
riesgos de dejar a los supervivientes en las instalaciones las siguientes medidas:
utilizar l buque para proporcionar abrigo del viento a los supervivientes;
desplegar los dispositivos salvavidas desde el buque de ayuda;

mantener el contacto visual y las comunicaciones con los supervivientes,
proporcionar informacin actualizada a la coordinadota;
transferir los suministros esenciales de supervivencia y mdicos.
8.13 SALVAMENTO POR MEDIOS TERRESTRES

Entre las obligaciones de los medios terrestres en el lugar del accidente se incluyen las
siguientes:
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proporcionar el tratamiento mdico inicial

recopilar y conservar datos mdicos y tcnicos para fines de investigacin
realizar un examen preliminar de los restos
notificar los resultados al CMS (SMC), y
evacuar a los supervivientes por cualquiera de los medios disponibles.
En el lugar del siniestro de una aeronave rigen requisitos especiales

en el caso de aeronaves militares, se tendr sumo cuidado en evitar el
contacto con materiales potencialmente peligrosos o en activar el mecanismo
de lanzamiento del asiento (las manivelas de activacin estn normalmente
pintadas de color rojo o amarillo y negro)
no deben perturbarse los restos de la aeronave excepto en la medida
necesaria para ayudar a la recuperacin de los supervivientes
salvo por razones imperativas, no deben moverse ni retirarse los cadveres
ni
los
restos
humanos
sin
autorizacin
del
CMS
(SMC).
8.14 CUIDADOS A LOS SUPERVIVIENTES

Una vez a bordo, se proporcionarn cuidados asistencia mdica los supervivientes.
Se solicitar asistencia de las autoridades SAR segn sea necesario;
Se solicitar asistencia mdica del Servicio, de consulta telemdica por
conducta del CCS/RCC
Terminado el salvamento,
tratamiento en un hospital
los
supervivientes
pueden
necesitar
Se les llevar a un lugar seguro lo antes posible.
Se avisar al CMS/SMC si se necesitan ambulancias
El personal SAR estar alerta y se asegurar de que, tras el salvamento,

no se deja solos a los supervivientes, especialmente si los heridos
muestran seales de agotamiento fsico o mental
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Cuando los supervivientes hayan de ser internados en un hospital, la

persona encargada del medio que hace entrega proporcionar
informacin completa acerca de todo tratamiento mdico inicial que los
supervivientes hayan recibido.
8.14.1 Registro de informacin sobre los sobrevivientes
Esta informacin comprender:
tipo de lesiones que ha sufrido el paciente
se describen las lesiones graves
se describen las lesiones secundarias
Cmo se produjeron las lesiones
el historial de la lesin ms grave puede proporcionar detalles
importantes sobre la naturaleza y la amplitud de lesiones que de otro
modo no se podran detectar
historial
mdico
incluidas las operaciones

defectos congnitos
enfermedades, alergias
medicamentos que est tomando el paciente
resultados de una segunda evaluacin completa, incluidos
las constantes vitales

las dems constantes
sntomas
tratamiento dado
especialmente si ha consistido en la administracin de morfina o de
otro narctico anlogo
indicacin de dosis y veces
ocasiones en que se han aplicado torniquetes, tablillas o vendajes
compresores
en los casos en que el herido vaya en camilla, esta informacin se
anotar y se introducir en una bolsa impermeable, fijndola de modo
seguro al superviviente
el historial mdico del superviviente se entregar al hospital lo antes
posible.
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8.14.2.
INTERROGATORIO DE LOS SOBREVIVIENTES
Se debe interrogar a los supervivientes acerca de la nave siniestrada lo antes

posible. La informacin que stos proporcionen puede resultar til para las operaciones
SAR presentes y futuras y para prevenir sucesos futuros. La informacin se comunicar al
CMS/SMC.
Las preguntas incluirn las siguientes:
A qu hora y en qu fecha ocurri el siniestro?

Se lanz usted al exterior o la aeronave efectu un amaraje forzoso?
Si se lanz usted al exterior, a qu altura lo hizo?
Cuntas personas ms vio usted que abandonaban la aeronave
lanzndose en paracadas?
Cuntas personas haba en la aeronave cuando sta amar?
A cuntas vio abandonar la aeronave despus de que sta amarase?
Cuntos supervivientes vio en el agua?
Qu dispositivos de flotacin tenan?
Cuntas personas haba en total a bordo de la aeronave antes de
producirse el accidente?
Qu origin la emergencia?
Cuntas personas haba en total a bordo del buque?
Cul era la ltima posicin conocida?
Pudo alguien abandonar el buque con una balsa o bote salvavidas?
Cunto tiempo permaneci el superviviente en el agua?
Se vieron embarcaciones de rescate antes de que se localizara a los
supervivientes y, de ser el caso, a qu hora y en qu fecha?
Se utiliz alguna seal o dispositivo para intentar atraer la atencin
de la embarcacin de rescate? De ser el caso, qu se utiliz y
cuando?
Tambin se preguntar a los supervivientes acerca de su historial mdico:
enfermedades recurrentes
problemas de corazn, diabetes, epilepsia
dolencias que puedan sufrir.
Se tomar nota de esta informacin, junto con los cuidados mdicos

proporcionados, para que cuente con ella el personal mdico que les atienda en el
futuro.
La interrogacin de los supervivientes tiene varios fines:
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asegurarse de que todos los supervivientes han sido rescatados

atender al bienestar fsico de cada uno de ellos
obtener informacin que pueda servir de ayuda y de mejora de los
servicios SAR.
Hay que evitar cuidadosamente empeorar el estado de un superviviente

hacindole demasiadas preguntas.
Si el superviviente est asustado o agitado, el interrogador evaluar con mucha
cautela sus declaraciones.
Nota: Las preguntas han de hacerse con voz tranquila y el interrogador
evitar sugerir al superviviente lo que tiene que decir. Le explicar que
la informacin que se solicita es esencial para el xito de la operacin
SAR y que puede ser sumamente valiosa para futuras operaciones.
8.15 ACTUACIN CON RESPECTO A PERSONAS FALLECIDAS
La bsqueda y recuperacin de cadveres no se considera normalmente como
parte de las operaciones SAR. Sin embargo, a veces es necesario manipular restos
humanos.
Los restos humanos en el lugar de siniestro de una aeronave no

deben moverse ni retirarse sin autorizacin del CMS (SMC) salvo por
razones
imperativas.
Sin que esto suponga un peligro para los rescatadores, se intentar

identificar a los cadveres. Todos los artculos encontrados en o cerca
de un cadver se guardarn aparte, preferiblemente en un contenedor
con etiqueta de modo que pueda relacionarse ms adelante con el
cadver. Todos los artculos se entregarn a las autoridades
pertinentes
lo
antes
posible.
Cuando se recuperen cadveres en una operacin SAR o cuando se

produzca un fallecimiento a bordo de una dependencia SAR, se
extender una nota de traslado para cada persona fallecida. En la nota
figurarn el nombre y la edad del fallecido (si se conocen) as como el
lugar, la fecha, la hora y la causa de la muerte (de ser posible) esta
nota de traslado se extender en el idioma nacional de la dependencia
SAR y, siempre que sea posible, en ingls.
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Entre las medidas que se tomarn en relacin con el transporte de restos humanos
figuran
las
siguientes:
se llevar a bordo lona o bolsas para los cadveres. (Si se guardan los
restos humanos a bordo durante tiempo prolongado, habr que
envolverlos debidamente y colocarlos en un lugar adecuado del
buque)
normalmente las aeronaves SAR no transportan restos humanos. (Sin
embargo, puede que estas aeronaves tengan que transportarlos si no
se dispone de otros medios)
inmediatamente despus del regreso a una base establecida por el
CCS (RCC), se har entrega de los restos humanos a las autoridades
competentes junto con la nota de traslado
si se sabe o se sospecha que alguna de las personas fallecidas tena
una enfermedad contagiosa, deben limpiarse, desinfectarse o
destruirse todos los materiales y objetos que hayan estado en
contacto
directo
con
la
persona
fallecida.
8.16 RELACIN CON LOS MEDIOS DE COMUNICACIN
Las operaciones SAR son de sumo inters para los familiares de las vctimas, para
el pblico en general y para la radio, la televisin y los peridicos. Normalmente, las
relaciones con los medios de comunicacin son responsabilidad del CCS/RCC o de una
autoridad superior.
Los medios de comunicacin estarn esperando a que la unidad de salvamento
regrese a la base o llegue a su siguiente destino, y a veces organizar entrevistas por
radio. En estos casos en los que haya contacto con los medios de comunicacin, se
deber designar al portavoz de la unidad de salvamento. Esta persona deber utilizar su
sentido comn y evitar dar su opinin personal o informacin despectiva sobre:
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la tripulacin o las personas desaparecidas

el buen juicio, la experiencia o la formacin del piloto a cargo, el capitn o
la tripulacin
formular opiniones despectivas sobre la realizacin de las operaciones
SAR (solamente debe proporcionarse informacin que corresponda a los
hechos)
formular opiniones y teoras personales sobre la causa del accidente y
sobre la forma en que podra haberse evitado
dar nombres de personas extraviadas o en peligro hasta que se haya
hecho todo lo posible para informar a los parientes
dar el nombre del explotador o del propietario de la aeronave, del buque o
de la embarcacin antes de que hayan sido informados
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dar los nombres de las personas que han proporcionado informacin en

relacin con el caso.
El portavoz de la unidad de salvamento debe remitir al correspondiente CCS/RCC o

a una autoridad superior cualquier solicitud de opiniones personales o comentarios sobre
polticas departamentales, criterios de bsqueda o asuntos delicados.
8.17 CUIDADOS DE LOS SOBREVIVIENTES
Una vez concluido el salvamento, puede que los supervivientes requieran
tratamiento hospitalario, que deber proporcionrseles con mayor celeridad posible.
El personal SAR no deber dejar solos a los supervivientes despus de su
salvamento, particularmente si ha sufrido heridas o muestras de hipotermia o de
agotamiento fsico o mental.
Al seleccionar el mtodo de transporte de los supervivientes a las instalaciones
mdicas, deber tenerse en cuenta:
estado de los supervivientes
capacidad del medio de salvamento para llegar a los supervivientes en el
menor tipo posible;
formacin mdica, ttulos y capacidad operacional del personal;
capacidad de los medios de salvamento para realizar el transporte de
supervivientes sin agravar las lesiones sufridas o sin producir nuevas
complicaciones;
dificultades que puedan encontrar los grupos de tierra (provisin de
abrigo, alimentos y agua, condiciones meteorolgicas, etc.,)
posibilidad de que haya mdicos entre los pervivientes a bordo de buques
cercanos, etc.,
mtodos para mantener comunicacin con el CMS/SMC.
Cuando se requiera asistencia o asesoramiento mdico, el medio de salvamento
deber proporcionar al CMS/SMC una evaluacin mdica bsica, junto con informacin
bsica, junto con informacin, adicional, en ciertos casos. Cuando se este considerando
una evacuacin mdica se deber sopesar los beneficios de la evacuacin contra los
peligros inherentes de dichas operaciones, tanto para las personas que requieran
asistencia como para el personal de salvamento.
La informacin mdica que el medio de salvamento deber proporcionar al CMS/SMC
cabe destacar:
nombre del medio SAR y mtodo de comunicacin disponible,
situacin del medio SAR, puesto de destino, estimada de llegada, rumbo
y velocidad;
nombre, sexo y edad de los pacientes
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informacin relativa a respiracin pulsaciones y temperatura, tensin

arterial a ser posible;
lugar donde se halla localizado el dolor;
naturaleza de la enfermedad o de la lesin, junto con la causa aparente y
el historial clnico correspondiente;
sntomas;
tipo, frecuencia, forma y cantidad de todos los medicamentos

administrados;
hora de la ltima ingesta de alimentos;
aptitud de los pacientes para comer, beber, andar o ser
transportados;
si el medio de salvamento cuenta con un botiqun y si tiene abordo
un profesional mdico;
si se dispone de una zona despejada, que sea apropiada para la
izada o el aterrizaje de un helicptero, o si existe un rea de
varada apropiada para embarcaciones; y
nombre y punto de contacto de personas que, sin hallarse en el
lugar del siniestro, cuentan con informacin adicional sobre la nave
siniestraza y sobre sus ocupantes.
Es posible que las vctimas de accidente de buceo necesiten cuidados especiales.

A menudo, dichas vctimas han sufrido lesiones debidas a aeremia, que solamente un
reducido nmero de miembros del personal SAR en el lugar del siniestro emprender o
estar dispuesto a tratar. El personal SAR deber poder reconocer los sntomas generales
de lesiones relacionadas con el buceo, tener conciencia de su posible gravedad y adoptar
las medidas bsicas requeridas para reducir el minino de empeoramiento del problema
mdico. El CCS/RCC deber mantener una lista de recursos con los que pueden
proporcionar asesoramiento mdico sobre buceo, as como una lista de cmaras de
descompresin disponibles. Los submarinistas que sufran de aeremia o aeroembolismo
requerirn tratamiento inmediato con oxigeno hiperbrico en una cmara de
descompresin.
8.17.1 INTERROGATORIO DE LOS SUPERVIVIENTES
El personal interrogar a los supervivientes y comunicar la informacin recibida al
CCS/RCC.
La informacin que podrn proporcionar son:
El nmero total de personas a bordo de la nave siniestrada, posibilidad de
que haya otros supervivientes todava no encontrados y posible situacin de
los mismos;
Historial mdico de los supervivientes y en particular, sobre enfermedades
recurrentes, trastornos cardacos, diabetes, enfermedades, infecciosas,
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epilepsia, u otras dolencias semejantes que puedan padecer. Deber

tomarse nota de esta informacin, junto con los cuidados mdicos
proporcionados, para facilitrsela al personal mdico que deba ocuparse
posteriormente de los casos.
Dentro del interrogatorio deber:
Evitarse cuidadosamente empeorar el estado un superviviente hacindole
demasiadas preguntas;
Evaluacin cuidadosa de las declaraciones del superviviente, cuando ste se
encuentre asustado o agitado;
Hacer las preguntas con voz tranquila;
Al obtener la informacin, deber evitarse sugerir las respuestas a los
supervivientes; y
Deber explicarse a los supervivientes que la informacin solicitada es
importante para el xito de la operacin SAR y aun para futuras operaciones
del mismo gnero.
Actuacin con respecto a las personas fallecidas
La bsqueda y recuperacin de cadveres deber realizarse de conformidad con la
legislacin y los reglamentos nacionales e internacionales, siendo ste un aspecto que
normalmente no se considera como parte las operaciones SAR, pero a veces es posible
que se deba ocupar de los restos humanos. Una gestin adecuada de estas situaciones
podr beneficiar a las personas afectadas por la prdida de vida y mejorar las relaciones
del organismo SAR.
Las autoridades SAR debern adoptar medidas pertinentes previas con otras autoridades
encargadas del transporte y sepelio de cadveres para la coordinar la transferencia de los
restos. Cuando las vctimas sean ciudadanos de otros pases, tal vez sea necesario utilizar
los canales diplomticos para coordinar dicha transferencia.
En el lugar en que se ha producido un accidente areo, no debern tocarse o trasladarse
los restos humanos sin la autorizacin del CMS/SMC, excepto por razones apremiantes.
El CMS/SMC deber obtener autorizacin de las autoridades correspondientes que, por
regla general, estarn relacionadas con la investigacin de los accidentes areos.
Sin que se ponga en peligro al personal de salvamento, es preciso intentar identificar a las
personas fallecidas, manteniendo separados todos los artculos obtenidos o encontrados
en las inmediaciones de cada cadver, preferiblemente en un recipiente etiquetado de
manera tal que pueda relacionarse posteriormente con el cadver. Todos los artculos
debern entregarse lo antes posible a las autoridades correspondientes. El manejo de
restos puede ser una experiencia traumtica. Consiguientemente, el personal SAR deber
estar informado sobre los procedimientos correctos que es preciso utilizar. Tambin
debern recibir, tras su participacin en estas actividades, el asesoramiento necesario
para ayudarles a superar cualquier problema emocional.
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Cuando se lleva a cabo la recuperacin de restos humanos durante una operacin SAR, o
cuando se produce un fallecimiento a bordo de un medio SAR, se extender una nota de
traslado para cada persona fallecida. En dicha nota deber figurar:
El nombre de la persona y la edad (cuando se conozcan),
Lugar, fecha, hora y probable causa de la muerte,
De ser posible tambin en el idioma ingls.
Para el transporte de los restos humanos se deber considerar:
a) Se llevarn a bordo de los buque bolsas o lonas para cadveres. Cuando
deban mantenerse a bordo los restos humanos por algn tiempo, habr que
envolverlos debidamente y colocarlos en un lugar adecuado del buque.
b) Si bien, por regla general, las aeronaves SAR no transportan restos
humanos, puede que deban hacerlo cuando no se disponga inmediatamente
de otro medio.
c) Inmediatamente despus de su llegada a una base especificada por el
CCS/RCC, se entregarn los cadveres a las autoridades pertinentes, junto
con la nota de traslado.
d) Cuando se sepa o se sospeche que una persona fallecida haba contrado
una enfermedad infecciosa, ser necesario limpiar y desinfectar o destruir
todos los materiales y objetos que hayan entrado en contacto directo con
dicha persona.
Las operaciones SAR se lleva cabo nicamente para prestar auxilio a posibles
supervivientes. En el caso de que se recuperen en el transcurso de una intervencin SAR
restos humanos no identificados, la identificacin de las vctimas de siniestros puede ser
un mtodo extremadamente til para el personal SAR, en particular cuando hay
numerosas vctimas. Esto contribuir a que el personal pueda cuantificar el nmero de
personas incluidas en la intervencin SAR y comprobar si hay ms desaparecidos o no.
De esta manera ser ms fcil cerrar el caso SAR tan pronto como sea posible.
8.17.2 ESTRS DEBIDO A SUCESOS TRAUMTICOS
Tener que asumir deberes o participar en eventos traumticos, particularmente si
hay cadveres o cuerpos mutilados o destrozados, produce un enorme estrs. El personal
SAR puede verse en situaciones semejantes durante una operacin SAR o al trmino de
la misma. Los efectos psicolgicos adversos que tiene este tipo de trabajo aumentan
cuando la exposicin a este tipo de situaciones es prolongada, y puede ser acumulativos
para el personal que tenga que participar en mltiples eventos a lo largo del tiempo.
Los accidentes de aviacin pueden exponer al personal SAR a ese tipo de
operaciones durante un tiempo prolongado, especialmente si el accidente se produce en el
mar y las alternativas de personal y equipo para recupera los cadveres y los cuerpos
mutilados o destrozados son escasas.
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Habitualmente, las personas expuestas a este tipo de situaciones tardan de dos a tres
meses en recuperarse, pero este plazo puede extenderse hasta un ao, y esas personas
pueden necesitar ayuda profesional hasta un ao o ms despus del suceso. Incluso las
personas expertas en su profesin, y cuyas funciones incluyen la recuperacin de cuerpos
de vctimas pueden sufrir problemas de salud agudos o prolongados durante su
participacin en estos suceso y despus. Muy a menudo el personal SAR no se da cuenta
de en qu medida puede verse afectado.
Las situaciones en las que se producen muertos, lesiones, graves, etc., hacen
normalmente, que el personal SAR piense en su propia vulnerabilidad y en la de sus
allegados, y que comparta la angustia de los miembros de su familia u otros afectados por
la tragedia. Fechas tales como los aniversarios de suceso pueden activar reacciones
negativas.
Cuando las autoridades SAR asignen personal a actividades en el lugar del siniestro, o
bien de transporte u otras responsabilidades que impliquen la manipulacin o la visin de
cadveres o cuerpos desmembrados, o a tareas similares traumatizantes, debern:
a) Organizar sesiones de informacin o de asistencia psicolgica para cada
categora de personal por separado. Las necesidades de cada colectivo son
diferentes, y el importante que el grupo se pequeo y que sus miembros
tengan una visin del accidente que corresponda a su propia perspectiva
profesional
b) Diariamente, o en cada cambio de turno, brindar informacin y
asesoramiento a las tripulaciones que inician su servicio para que stas
puedan asumir sus tareas, y prestarles asistencia psicologa una vez que
hayan terminado sus funciones sin tomar en cuenta si las personas
participantes creen que necesitan esa ayuda.
c) Realizar un sesin de informacin exhaustiva sobre el estrs debido a un
suceso traumtico para las tripulaciones que no vayan a seguir asumiendo
este tipo de obligaciones traumatizantes;
d) Reducir al mnimo, si es posible, la exposicin innecesaria a este tipo de
situaciones y, en cualquier caso, limitar el desempeo de esas tareas a un
mximo de tres semanas sin que posteriormente tenga que volver l a
persona a participar en la operacin.
e) Si es posible, establecer un calendario adecuado de periodos de reposo para
reducir al mnimo la fatiga, factor importante que agrava el estrs de origen
traumtico;
f) Cuando es posible, limitar el nmero del personal participante
g) Una vez que hayan mantenido las sesiones informativas de fin de misin con
las tripulaciones o se hayan relevado a stas sus deberes, organizar un
seguimiento con ellas y sus familiares para conocer sus necesidades y
asistirlas como sea adecuado; ese seguimiento activo debe durar por lo
menos un ao porque muchas veces los sntomas y problemas tardan en
manifestarse;
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h) Para facilitar la recuperacin de la experiencia traumtica; programar por lo

menos un reposo de 48 horas para el personal, alejado de sus
responsabilidades;
i) Durante y despus del evento, facilitar el acceso a asesoramiento psicolgico
profesional, personal religioso, y otros servicios asistenciales, y hacer
participar a los cnyuges y otras personas cercanas en los esfuerzos de
seguimiento para permitir que la persona afectada se recupere ms
fcilmente; y
j) Ocuparse de que el personal reciba el reconocimiento de sus superiores y el
del pblico por la labor realizada, ya que esto puede ayudar a dicho personal
se adapte mejor luego de haber desempeado tareas estresantes.
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CAPTULO 9
CONCLUSION DE LAS OPERACIONES SAR

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CAPTULO 9 CONCLUSION DE LAS OPERACIONES SAR

ndice
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LPE
SECCIN 1
Titulo
No. de Pgina
de
Conclusin de las Operaciones SAR
9.1.
5 de 12
9.2.
Cierre del Caso SAR
5 de 12
9.3.
Suspensin de las Operaciones SAR
5 de 12
9.4.
Reanudacin de las Operaciones de Bsqueda
7 de 12
9.5.
Informes Finales
7 de 12
9.6.
Rendimiento del Sistema SAR
7 de 12
9.7.
Estudio de los casos
7 de 12
9.8.
Archivo de los Casos
8 de 12
9.9.
Informes Finales Relativos a los Sucesos
8 de 12
Ayuda de Emergencia diferente a la Bsqueda y

Salvamento
9 de 12
9.10.
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15-OCTUBRE-2011
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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NUM.
PGINA
FECHA
NUM.
REV.
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de
de
de
de
de
de
de
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
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9. CONCLUSIN DE LAS OPERACIONES SAR.

9.1. CUESTIONES GENERALES
Las operaciones SAR entran en su etapa de conclusin cuando:
Se recibe la informacin de que el buque, la aeronave u otra nave, o las personas

afectadas por el suceso SAR han dejado de estar en peligro.
El buque, la aeronave, u otra nave, o las personas que los medios SAR estn
buscando ha sido localizado y se ha rescatado a los supervivientes.
Durante la fase de peligro, la autoridad correspondiente determina que no existe

probabilidad significativa de xito con una nueva bsqueda.
9.2. CIERRE DEL CASO SAR
La autoridad para concluir un caso recae sobre distintos niveles de la organizacin SAR,
dependiendo de las circunstancias que indican que el caso debe cerrarse o que debe
suspenderse una bsqueda activa. El Coordinador SAR CS/SC o el coordinador de misin
SAR CMS/SMC, tienen la autoridad para cerrar el caso cuando se determine que las
personas han dejado de estar en peligro.
Los pasos bsicos para el cierre de este tipo de caso son:
1. Notificar inmediatamente a todas las autoridades, centros, servicios o medios
que se han activado.
2. Preparar una relacin del caso.
9.3. SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA
Es posible que algunos casos la bsqueda sea prolongada, y se deba tomar la difcil
decisin de suspender las operaciones. Se debe considerar cada caso con sus propios
mritos cuidando de no concluir la bsqueda prematuramente.
Antes de decidir la suspensin de las operaciones de bsqueda, deber realizarse una
revisin a fondo del caso, basando dicha decisin en una evaluacin de la probabilidad de
que haya supervivientes del suceso inicial, la probabilidad de su supervivencia despus
del accidente, la probabilidad de que se encuentre alguno dentro del rea de bsqueda
calculada, y la eficacia del esfuerzo de bsqueda. Es necesario registrar las razones para
suspender la bsqueda, asimismo debern revisarse:
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1. Las decisiones de bsqueda para supuestos correctos y situaciones de

planificacin razonables;
La certidumbre de la situacin inicial y de cualquier factor de deriva utilizados en

la determinacin del rea de bsqueda;
La reevaluacin de pistas e indicios importantes;
El clculo de datos;
El plan de bsqueda para cerciorarse de que:
Se realiz la bsqueda en todas la reas asignadas;
La probabilidad de detencin es tan alta como se desea; y
se compenso por el empeoramiento de las condiciones de la bsqueda, causado
por el tiempo, problemas mecnicos o de navegacin, o por cualquier otra
dificultad; y
2. La determinacin de la capacidad de supervivencia de los supervivientes
considerando:
el tiempo transcurrido desde el suceso;

las condiciones ambientales;
la edad, experiencia y el estado fsico de los posibles supervivientes;
la disponibilidad de equipo de supervivencia; y
los estudios o la informacin existente sobre supervivencia en situaciones
semejantes.
Los puntos a considerar para decidir la suspensin de la bsqueda cabe destacar:
se ha realizado una bsqueda a fondo en todas las reas asignadas.

Se han investigado todas las ubicaciones razonables y probables.
Se han agotado todos lo medios razonables de obtener informacin sobre el
paradero del buque, la aeronave, otras naves o personas que fueron objeto de la
bsqueda; y
Se han examinado todos los supuestos y clculos utilizados en la preparacin
de la bsqueda
El coordinador de misin SAR CMS/SMC deber informar a los familiares de las personas
desaparecidas de que se ha suspendido la bsqueda. El CMS/SMC deber de
mantenerse en contacto regular con los familiares durante la bsqueda, para
proporcionarles informacin y presentar los planes a seguir. Normalmente, la decisin de
terminar una bsqueda se adoptar por lo menos un da antes de la suspensin de las
operaciones. De este modo se proporcionar a los familiares un da ms de esperanza y
tiempo suficiente para aceptar que la bsqueda no puede continuar indefinidamente.
El CCS/RCC deber mantener un archivo de casos suspendidos, que deber revisarse
peridicamente, de forma que sea posible reactivar las operaciones sin retraso alguno, en
caso de que obtenga informacin adicional que justifique la iniciacin de nuevos esfuerzos
de bsqueda.
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9.4.
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REANUDACIN DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA
Cuando se obtengan nuevas pistas o informacin de importancia se deber considerar la

posibilidad de reabrir el caso suspendido, recordando que la reapertura podra llevar al uso
injustificado de recursos, riesgo de lesiones para el personal de bsqueda y posible
incapacidad de dar respuesta a otras emergencias y falsas esperanzas a los familiares.
9.5.
INFORMES FINALES
La decisin de cerrar un caso SAR o de suspender la bsqueda deber comunicarse con

cada una de las autoridades, centros, servicios y medios activados. Se realiza mediante
un informe sobre la situacin SITREP desde el centro coordinador SAR CCS/RCC.
Se necesita contar con un registro de las operaciones SAR para mejorar mtodos, evaluar
errores y mejorar las estadsticas, de forma que los directores puedan justificar el apoyo al
sistema SAR. Cuando el servicio SAR mantenga archivos informatizados de los casos
SAR, deber extraerse informacin apropiada del caso a fin de introducirla en la base de
datos para su anlisis posterior.
9.6. RENDIMIENTO DEL SISTEMA SAR
La mejora de la actuacin del rendimiento del sistema SAR, consiste en el
establecimiento de metas que permitan medir el grado de xito conseguido mediante
datos clave de funcionamiento, que debern recogerse, analizarse y publicarse
regularmente, de manera que cada interesado pueda determinar el rendimiento total del
sistema y la forma en que su rendimiento contribuye al logro de las metas establecidas.
9.7
ESTUDIOS DE LOS CASOS
El estudiar un suceso SAR, nos permite aprender lecciones importantes y valiosas como:
a) Examinar los aspectos como las comunicaciones, los supuestos previos, el
desarrollo de la situacin, la planificacin de la bsqueda o coordinacin
internacional. El anlisis de la experiencia de los supervivientes y el funcionamiento
del equipo de salvamento. La adquisicin de mayores conocimientos sobre estos
factores ayudar al sistema SAR en sus esfuerzos por lograr una mayor eficiencia.
b) Para mejorar el rendimiento del sistema. As como la detencin y correccin de
problemas mnimos o de posibles problemas, evitando se transformen en
deficiencias graves.
Los estudios de casos SAR debern realizarse por ms de una persona, y de preferencia
con un equipo de expertos, para que obtener mayor eficiencia del estudio de los casos.
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9.8. ARCHIVO DE LOS CASOS

Toda la informacin relativa a un suceso SAR deber colocarse en una carpeta etiquetada
y fcilmente identificable. Los registros podrn guardarse solo de accidentes importantes o
histricamente importantes. Los archivos correspondientes a sucesos que han sido objeto
de trmites jurdicos deben mantenerse hasta que se concluyan los proceso de los
mismos, las apelaciones y las revisiones correspondientes. Los archivos que deban
mantenerse permanentemente debern estar marcados en un lugar destacado para evitar
que sean descartados de forma involuntaria junto con los archivos ordinarios.
9.9.
INFORMES FINALES RELATIVOS A LOS SUCESOS
Los informes finales, las reuniones de intercambio de informacin o de experiencia son

mtodos que permiten garantizar el control de calidad y mejorar de manera permanente
los sistemas SAR.
Se reagrupan los tipos de informes finales en tres categoras: operaciones, coordinacin y
administracin.
a). Operaciones:
Operaciones/intervencin;
Coordinacin
Comunicaciones
Elaboracin de informes
Informe final
Diarios de navegacin
b). Coordinacin:
Participacin en las sesiones de orientacin y en los cursos organizados por los

diferentes proveedores de servicios SAR
Seminarios/cursillos prcticos/grupos de trabajo
Visitas del personal del CCS/RCC a las subunidades/organismos/grupos
Ejercicios conjuntos
Visitas a pases vecinos y
Participacin en eventos internacionales
c). Administracin:
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Mando, comunicacin y estructura de control;

Principios rectores y reglamentos
Personal
Apoyo administrativo
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Se pueden utilizar los siguientes mtodos de los informes finales para colaborar con las
autoridades SAR para que mejoren su sistema:
a) Informe sobre la situacin SITREP. Medio ms rpido para comunicar a las
autoridades responsables las cuestiones que plantean dificultades.
b) Informe final SAR. (Formulario del informe final de la operacin de bsqueda) tiene
como cometido informar sobre las acciones llevadas a cabo y sobre las
observaciones relativas a los medios luego de cada asignacin de tareas.
c) Informe de misin SAR. Este mtodo implica que los principales medios de
salvamento describan de manera sucinta las tareas realizadas y las medidas
adoptadas. Este informe facilitar a las autoridades responsables otra posibilidad de
conocer las cuestiones problemticas que no hayn sido divulgadas previamente.
d) Reunin oficial para el informe final. Podr ser promovido a iniciativa de la
instalacin SAR participante, de un centro coordinador de salvamento o de una
autoridad de ms alto nivel y habitualmente implicar un anlisis pormenorizado de
las cuestiones que provocan inquietudes. Ser importante que participen en este
mtodo los representantes de todas las unidades que participaron en la operacin
SAR.
e) Informe de la operacin SAR. Se debera utilizar este mtodo de informe final tras
haber producido un suceso SAR importante y/o cuando se deban examinar las
cuestiones identificadas en la operacin. La autoridad responsable deber preparar
el informe, acorde a los procedimientos. Este deber estar bien definido para
garantizar que los informes sean completos y uniformes.
9.10 AYUDA DE EMERGENCIA DIFERENTE A LA BSQUEDA Y SALVAMENTO.

9.10.1
Cuestiones generales.
En las situaciones en la que se prevea que pueda requerirse la asistencia de servicios

SAR, debern prepararse planes operacionales apropiados en los que incluyan
disposicin relativas a la coordinacin con otras autoridades.
9.10.2
Servicios de interceptacin y escolta
El objetivo de los servicios de interceptacin y de escolta es reducir al mnimo los retrasos

en la llegada al lugar del siniestro y eliminar la bsqueda de supervivientes.
Una escolta podr proporcionar la asistencia siguiente:
Apoyo moral a las personas a bordo de la nave siniestrada, asegurndoles que

se dispone de asistencia inmediata.
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Realizar funciones de navegacin y comunicaciones para la nave siniestrada, de

forma que su tripulacin pueda concentrar su atencin en hacer frente a la
emergencia.
Realizar la inspeccin del exterior de la nave siniestrada.
Asesorar sobre procedimientos para el amaraje forzoso de una aeronave,
incluido su rumbo al amarar, o para el abandono o varada de un buque.
Proporcionar iluminacin durante el amaraje forzoso de una aeronave o durante
el abandono de un buque o prestar asistencia con el procedimiento de
aproximacin al acercarse al destino.
Suministro inmediato de equipo de emergencia y de supervivencia transportado
a bordo del medio de escolta, cuando as se requiera; y
Dirigir a los medios de salvamento hacia el lugar del siniestro.
Se considerar que una aeronave requiere una escolta cuando:
Su equipo de navegacin o de radio transmisin no funcione correctamente.

Sea incapaz de mantener la altitud.
Haya sufrido daos estructurales.
Se haya incendiado o se sospeche que existe un incendio.
El control de la aeronave por parte del piloto se vea impedido.
Se sospeche que el combustible restante es suficiente.
Menos de tres de sus cuatro motores funcionen normalmente.
Se vea amenazada por cualquier otro peligro serio e inminente.
Se considerar que un buque requiere una escolta cuando:
Su estabilidad se halle en peligro

Haya sufrido daos estructurales reales o se sospeche que los ha sufrido
Se haya incendiado o se sospeche que existe un incendio
El control del buque por parte del capitn se vea impedido
Se sospeche que el combustible restante es insuficiente.
Su aparato de gobierno no funcione correctamente
Se vea amenazado por cualquier otro peligro serio e inminente.
El medio de interceptacin deber recibir la siguiente informacin sobre la nave en peligro:
Descripcin con inclusin de su distintivo de llamada y otras ayudas nuticas

utilizadas
Situacin en un momento especfico y tipo de ayudas nuticas utilizadas
Rumbo y deriva
Velocidad con respecto al fondo o en el agua
Cuando se trate de una aeronave, si mantiene su altitud, va ascendido o
desciende
Nmero de personas en peligro
Breve descripcin de la emergencia
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9.10.3. Informacin de seguridad

Las autoridades SAR y los servicios meteorolgicos y de navegacin proporcionan
informacin sobre la seguridad martima ISM tal como la previsiones meteorolgicos y las
advertencias en peligro para la navegacin. Dichas autoridades adoptan las medidas
necesaria para la transmisin del ISM/MSI por decamtricas. Las transmisiones de
ISM/MSI pueden contribuir a impedir que se produzcan sucesos SAR.
9.10.5 ACTOS ILEGALES.

Es posible que el CCS/RCC tenga conocimiento o crea que una aeronave esta siendo
sometida a interferencia ilegal. Por regla general, las unidades STA/ATS tendrn
conocimiento de ello con anterioridad y asumirn responsabilidad ante la situacin. El
CCS/RCC debe declarar una fase de alerta, informar a las autoridades apropiadas
(unidades STA/ATS), cuando todava no tengan conocimiento.
Las seales especiales para uso de los buques que son atacados o que se encuentran
bajo amenaza de ataque por parte de piratas o ladrones armados, es una categora de
mensaje de socorro para todo tipo de llamada selectiva digital. Inmarsat ha aadido un
mensaje de piratera al men. Se debe tener cuidado de enviar de vuelta cualquier tipo de
comunicacin para no alertar a los piratas.
9.10.4 BSQUEDA Y SALVAMENTO FUERA DEL REA DE

RESPONSABILIDAD DEL CCS/RCC
Es posible que los servicios SAR reciban solicitudes de asistencia de otros servicios de
emergencia en zonas que no se encuentran dentro de su rea normal de responsabilidad,
como por ejemplo:
a). En ros, lagos, puertos y zonas inundadas
b). Salvamento de personal herido en zonas terrestres remotas o inaccesibles, o en
zonas accesibles por agua pero no por tierra, tal como los acantilados costeros;
c). Accidentes graves con un nmero importante de vctimas; y
d). Evacuacin mdica, cuando los servicios primarios o pueden realizar la misin.
En situaciones excepcionales, es posible que la nica forma de salvar a personas que se

encuentran en tierra firme de un peligro inminente de verse atrapadas en la costa o en
una isla sea por mar.
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9.10.5. PLAN DE EMERGENCIA PARA AERODROMOS

En el anexo 14 del Convenio sobre aviacin civil internacional se presenta un plan
de emergencia de aerdromos, que tiene como objetivo reducir al mnimo el nmero de
lesiones corporales y la importancia de los daos a la propiedad resultantes de una
emergencia. Dichos planes giran en torno a los servicios de emergencia y recursos a
disposicin del aerdromo y de las organizaciones locales del servicio de emergencia.
Deber promoverse la cooperacin y coordinacin entre la compaa explotadora del
aerdromo y el CCS/RCC, de manera que se proporcionen asistencia mutua.
Junto con las organizaciones locales que proporcionan servicios SAR, los
aerdromos debern adoptar las medidas necesarias para llevar a cabo el salvamento en
el agua, si fuere necesario, y para el tratamiento de gran nmero de vctimas en las
inmediaciones de sus instalaciones. Para mejora la eficacia del plan, deber someterse a
prueba, a ser posible en ejercicios conjuntos, de forma que;
Captulo
Las compaas explotadoras de los aerdromos adquieran

conocimientos sobre la organizacin, la capacidad y las
limitaciones del servicio SAR.
Los medios SAR se familiaricen con la distribucin del aerdromo,

instalaciones de apoyo y puntos de acceso.
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CAPTULO 10
OPERACIONES DE SALVAMENTO EN GRAN ESCALA

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CAPTULO 10 OPERACIONES DE SALVAMENTO A GRAN ESCALA

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de
SECCIN 1
10.1.
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10.2.
Orientaciones Generales para las OSGE/MRO
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10.3.
Radiocomunicaciones para las Operaciones de

Salvamento
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10. OPERACIONES DE SALVAMENTO EN GRAN ESCALA

OSGE/MRO
10.1.
CUESTIONES GENERALES
En una operacin de salvamento en gran escala OSGE/MRO se requiere prestar auxilio

inmediato a un gran nmero de personas en peligro, de tal forma que los medios que
estn normalmente a disposicin de las autoridades SAR resultan insuficientes.
En comparacin con la operaciones-SAR normales las OSGE/MRO son acontecimientos
relativamente raras con pocas probabilidades de producirse pero que cuyas
consecuencias son considerables. No obstante, sucesos graves que requieren tales
operaciones han ocurrido con cierta frecuencia en todo el mundo y pueden ocurrir en
cualquier lugar y en cualquier momento. Es posible que no se conozca bien la naturaleza
de estas operaciones debido a las oportunidades limitadas de adquirir experiencia al
respecto.
Las inundaciones, terremotos, actos de terrorismo, siniestras en el sector de la explotacin
petrolfera mar adentro y accidentes relacionados con derrames de materiales
potencialmente peligrosos, son ejemplos que, debido su magnitud, pueden requerir la
utilizacin de los mismos recursos que se necesitan para efectuar operaciones de
salvamento martimo aeronutico en gran escala.
En el caso de sucesos graves con misiones mltiples se concede prioridad en primer
lugar al salvamento de vidas humanas, a continuacin por lo general la proteccin del
medio ambiente y, por ltimo, a la proteccin de bienes. Las obligaciones morales jurdicas
as como a las expectativas polticas v pblicas exigen que se est preparado para llevar a
cabo OSGE/MRO sin riesgos de manera eficaz en caso a que sean necesarias. Dado que
la necesidad de realizar OSGE/MRO es relativamente rara es difcil adquirir la experiencia
prctica necesaria para contribuir a su realizacin. Los tipos de casos que pueden exigir el
despliegue de operaciones pueden variar pero hay determinados principios generales que
se pueden seguir basndose en las experiencias pasadas.
Para hacer frente con eficacia a sucesos graves de este tipo por lo general es preciso
poner en prctica medidas en gran escala bien planeadas y cuidadosamente coordinadas
y valerse de los recursos de diversas orientaciones. Las exigencias tpicas de las
SGE/MRO son:
Puede que sea necesario desplegar urgentemente esfuerzos intensos

sostenidos para el salvamento vidas humanas al mismo tiempo en el mismo
lugar que importantes esfuerzos de proteccin del medio ambiente y de los
bienes.
Ser necesario disponer rpidamente y en el momento y lugar oportunos de
gran cantidad de informacin para respaldar las iniciativas de intervencin y
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atender a las necesidades de los medios de comunicacin, la opinin pblica

y los familiares de las personas en peligro, cuyo nmero puede ascender a
cientos o a miles.
Ser necesario disponer asimismo de numerosos medios de comunicacin
interconectados entre varias organizaciones, diversos niveles, procesar de
manera fiable una enorme cantidad d informacin mientras dure la
intervencin
Se podr aumentar de inmediato y mantener durante semanas el nmero de
empleados competentes en todas las organizaciones clave.
Las exigencias de equipo y de medios logsticos aumentarn a niveles sin
precedentes.
El xito de las operaciones de salvamento en gran escala OSGE/MRO
depender de la provisin por adelantado de planes para contingencias
flexibles a todos los niveles. Tambin ser necesario llevar a cabo
actividades operacionales de planificacin intensas e integradas en tiempo
real durante todas las operaciones de salvamento.
Todos los que intervengan en una operacin de respuesta general a sucesos graves
efectuada por distintos organismos, jurisdicciones misiones probablemente varios pases
necesitarn saber claramente quin est a cargo. Las funciones respectivas de todos que
participen cmo relacionarse con cada uno de ellos. Las autoridades SAR podran ser
responsables total o parcialmente de las diversas tareas de OSGE/MRO y estn en
condiciones de coordinar a la perfeccin su tabor con otro personal de respuesta bajo a
direccin general de otra autoridad ajena o no a su organismo.
El marco ms amplio de la actividad de respuesta podr entraar, entre otras, las
actividades siguientes:
La reduccin de los riesgos;

La contencin de la avera y las operaciones;
La contencin de la contaminacin;
La gestin compleja del trfico;
Operacin logstica en gran escala;
Funcin mdicas general y forense;
La investigacin de sucesos y accidentes; y
Una atencin pblica y poltica intensa
Los planes de las operaciones de salvamento en gran escala OSGE/MRO han de

integrarse y ser compatibles con planes generales de respuesta a sucesos graves. Por lo
general, deben prever la existencia de estructuras: de mando, control comunicaciones que
se puedan adaptar simultneamente a operaciones areas, marinas y terrestres.
Las consecuencias de una preparacin deficiente de las OSGE/MRO en trminos de
prdida de vidas, y otros resultados adversos pueden ser desastrosas. Los sucesos
graves pueden entraar situaciones de peligro para cientos o miles de personas en
entornos remotos u hostiles. El abordaje de un buque de pasaje de gran tamao, la cada
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de una aeronave o un suceso terrorista, por ejemplo, podran requerir el salvamento

inmediato de un gran nmero de pasajeros y tripulantes en condiciones ambientales
adversas en que muchos de los supervivientes apenas podran ayudarse s mismos.
La preparacin para organizar una operacin de respuesta extraordinariamente grande y
rpida es decisiva para evitar prdidas de vidas en gran escala. Tal preparacin depende
a menudo de un liderazgo firme y con visin y de un grado de cooperacin poco comn.
A menudo se opondr resistencia al elevado costo que entraa la preparacin para
sucesos graves en cuanto a tiempo, esfuerzos y financiacin, en particular porque son
acontecimientos poco frecuentes. El grado de cooperacin coordinacin, planificacin,
recursos y ejercicios exigidos para la preparacin exige un enorme esfuerzo y no se
materializa sin el necesario compromiso por parte de las autoridades SAR, autoridades
reguladoras, empresas de transporte, fuentes de asistencia militar - comercial -y otros.
La planificacin, los preparativos los ejercidos propios de estas operaciones tienen una
importancia fundamental ya que en la prctica son pocas las oportunidades de enfrentarse
a sucesos que entraen el salvamento a gran escala. Por consiguiente es especialmente
importante realizar ejercicios de puesta en prctica de los planes de tales operaciones.
En el apndice C se facilitan orientaciones sobre la planificacin de los ejercicios propios
de las OSGE/MRO.
10.2. ORIENTACIONES GENERALES PARA LAS OSGE/MRO
En circunstancias de peligro para un gran nmero de personas, la responsabilidad por
seguridad de los pasajeros y la tripulacin en el lugar del siniestro se distribuirn entre
CLS/OSC el piloto de la nave al mando o el capitn, responsabilidad que el piloto o
capitn asumirn al mximo posible antes o despus del abandono de la aeronave o
buque.
la
el
el
el
El piloto y el capitn son responsables de maniobrar la aeronave del buque de forma

viable y adecuada y tambin son responsables en general de la seguridad, la asistencia
mdica, las radiocomunicaciones, la contencin de incendios y daos, el mantenimiento
del orden y la direccin general de la operacin.
A menos que parezca que un buque est en peligro inminente de hundirse es
recomendable por lo general que los pasajeros -y la tripulacin permanezcan -a bordo,
siempre que se pueda hacer en condiciones de seguridad.
En el caso de un avin cado, se deber determinar, en cada circunstancia, si los
pasajeros estarn ms seguros a bordo. En el mar, por lo general debern evacuar
rpidamente la aeronave. En tierra, para adoptar esta decisin es preciso tener en cuenta
las condiciones de la aeronave y del entorno y el tiempo previsto del salvamento de los
supervivientes de reparacin de la aeronave y determinar si es mejor prestar en la
aeronave misma la asistencia que requieran los pasajeros.
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Por lo general, el CMS/SMC designar al CLS/OSC. Este ltimo puede ocuparse- de

determinadas comunicaciones por radio en el lugar del siniestro y con las autoridades
correspondientes a fin de ayudar a que el piloto o el capitn queden libres para tratar de
conservar integridad de su nave. No obstante, estas personas a su vez necesitan
asistencia, por lo cual convendr examinar todas las posibilidades de ayuda que el
CLS/OSC pueda prestarles, teniendo en cuenta que la tarea principal de ste consiste en
coordinar los medios SAR y la labor de salvamento bajo la direccin general del
CMS/SMC.
Las comunicaciones por radio innecesarias con el capitn de un buque o el piloto de una
aeronave al mando en peligro deben reducirse al mnimo, debe tomarse en cuenta en la
planificacin.
El intercambio de informacin durante la planificacin conjunta mediante la utilidad de
planes de cooperacin de bsqueda y salvamento y de otros medios reducir la necesidad
de pedir al, piloto o al capitn esta informacin una o ms veces durante una emergencia,
Las personas u organizaciones que quieran esta informacin deben dirigirse a una fuente
en tierra o en el terreno que est preparada para ocuparse de muchas posibles solicitudes.
Se conceder alta prioridad a la localizacin y determinacin de la presencia de todas las
personas a bordo, y de todos los botes, y balsas salvavidas, para lo cual ser de utilidad
tratar de mantenerlos agrupados. La disponibilidad de una lista de pasajeros y de
recuentos precisos es de importancia fundamental.
La necesidad de volver a asignar embarcaciones de supervivencia y pasar revista a las
personas que se hallen en ellos puede ser un derroche considerable de recursos. Una
opcin es hundir las embarcaciones de supervivencia una vez que se haya salvado a las
personas que iban en ellas, aunque por otra parte se debe tener en cuenta la posibilidad
de que otros supervivientes las encuentren y las necesiten.
A menudo los buques de las armadas y los buques de pasaje de gran tamao estn mejor
equipados que otros buques para salvar a personas que han abandonado un buque o una
aeronave, por lo que se deber tener en cuenta la posible utilizacin. Los sistemas de
notificacin para buques para las operaciones SAR podr ayudar a identificar los buques
comerciales o que pueden prestar asistencia.
Si se dispone de ellos, convendra utilizar helicpteros, especialmente para el rescate de
supervivientes dbiles o inmovilizados. Es aconsejable dar formacin a las tripulaciones de
los botes salvavidas en operaciones de izada con helicptero. Ser posible bajar con un
helicptero a una persona del equipo de rescate para ayudar a los supervivientes.
Se alentar a las compaas navieras, a que doten a los buques de pasaje de gran
tamao y posiblemente otros tipos de buque de zonas de aterrizaje de helicpteros, en las,
que vayan marcadas claramente las zonas de descenso con torno, y de helicpteros de a
bordo para facilitar la transferencia ms directa de un gran nmero de personas.
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Si un buque con un gran francobordo no puede rescatar en condiciones de seguridad

supervivientes del agua o de la embarcacin de supervivencia tal vez se puedan rescatar
primero con embarcaciones pequeas ya continuacin transferirlos progresivamente a
embarcaciones mayores.
Dependiendo de las circunstancias puede resultar ms seguro remolcar las
embarcaciones de supervivencia hasta la costa sin sacar a sus ocupantes en el mar. Los
botes salvavidas se podran proyectar de modo que sea posible mantener en ellos a los
pasajeros durante perfectos prolongados y que lleguen a la costa autopropulsados tras
haber recorrido largas distancias desde alta mar.
En la medida de lo posible, CMS/SMC coordinar las OSGE/MRO en un CCS/RCC. No
obstante, dependiendo de la magnitud, naturaleza y complejidad de las operaciones, es
posible que los esfuerzos de salvamento se puedan coordinar ms fcilmente en un centro
de operaciones adecuado de mayor categora del organismo de bsqueda salvamento o
de otro organismo gubernamental. Entre otras consideraciones para tomar esta decisin,
cabe citar:
respaldo importante en la labor de salvamento de organizaciones distintas de las

que intervienen normalmente en las operaciones SAR;
necesidad de un fuerte respaldo diplomtico internacional; y
graves problemas adems de la posible prdida de vidas humanas, tales como
amenazas al medio ambiente, actos terroristas o cuestiones de seguridad
nacional.
En la planificacin de una OSGE/MRO se tendrn en cuenta los siguientes factores:
utilizacin del sistema de mando para el suceso SMS/ICS, que se examina mas
adelante, u otros medios eficaces para enfrentarse a situaciones en las que
puedan intervenir diversos organismos, jurisdicciones y misiones;
determinacin de situaciones dentro de la RSR/SRR que podran tener como
resultado la necesidad de efectuar operaciones de salvamento en gran escala,
comprendidas las situaciones que entraen accidentes en cadena o
interrupciones.
movilizacin y coordinacin de los medios SAR necesarios, incluidos lo que
normalmente no estn disponibles para la bsqueda y salvamento;
capacidad para poner en marcha planes inmediatamente;
procedimientos para convocar al personal necesario;
necesidad de medios de comunicacin suplementaria, como por ejemplo de
intrpretes;
envi de oficiales de enlace;
movilizacin de personal para aumentar, reemplazar o mantener los niveles de
dotacin necesarios;
rescate y transporte de un gran nmero de supervivientes, incluido el rescate de
los supervivientes indispuestos, lesionados o incapacitados y la recuperacin de
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cadveres, si es necesario) teniendo en cuenta a los supervivientes con posibles

lesiones, la proteccin contra la hipotermia y el cuidado de las personas con
hipotermia, etc.;
Un medio fidedigno de dar cuenta de todas las personas que se vean envueltas
en la operacin, incluidos los encargados del salvamento, los supervivientes, la
tripulacin, etc.;
Atencin, asistencia y transporte de los supervivientes una vez que hayan sido
llevados a un lugar seguro y el de cadveres ms all del lugar al que se
llevaron inicialmente;
puesta en marcha de planes en gran escala de notificacin, relaciones y
asistencia con respecto a los medios de comunicacin y las familias;
control de acceso al CCS/RCC y otras instalaciones y lugares especiales;
apoyo del CCS/RCC y cambio de sitio, segn proceda; y
disponibilidad inmediata de los planes, listas de comprobacin y diagramas para
todos los posibles usuarios.
Las autoridades debern:
Captulo
planificar y practicar un simulacro sobre un salvamento en gran escala y tener

definido el organismo disponible las 24 horas.
Coordinar las operacin de salvamento y comenzar la operacin desplegando
un gran esfuerzo y reducirlo si es posible.
Utilizar recursos de mayor capacidad, si es necesario la ayuda de buques que
estos puedan llevar a bordo un gran numero de supervivientes.
Asegurarse de la compatibilidad operativa de las radiocomunicaciones o su
vinculacin.
Recuperar y proteger los objetos de la deriva para utilizarlos como prueba en la
investigacin posterior;
Tomar las medidas necesarias para la intervencin de la Cruz Roja, sacerdotes,
expertos en estrs resultante de sucesos crticos y otro personal de apoyo para
necesidades humanas;
Escoger a los portavoces de los organismos que se encargarn de que se
respeten los turnos de los trabajadores que intervengan directamente en la
operacin de respuesta y designar a un oficial superior par que facilite
informacin a las familias;
Determinar claramente el momento en que ha terminado la operacin de
respuesta SAR (salvamento) y en que la atencin se centra en la investigacin y
la recuperacin.
Estar preparado para utilizar el Sistema de mando para el suceso ICS cuando
corresponda;
Asegurarse de que se pueda controlar, y se controla, el espacio areo y el
trnsito areo sobre el lugar del suceso;
Asignar personal coordinador adicional para el lugar del suceso, controlar el
acceso al lugar del suceso, incluidos los medios de comunicaciones;
Prever los acontecimientos y las necesidades para actuar as como prever el
apoyo logstico del personal de salvamento y supervivientes ya sea alojamiento
as como disponibilidad de alimentos, asistencia mdica y transporte.
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Posibilidad de utilizar brazaletes con cdigo de barras como un medio eficaz

para identificar nios, antes, durante y despus de la emergencia.
10.3
RADIOCOMUNICACIONES PARA LAS OPERACIONES DE SALVAMENTO
En las radiocomunicaciones se debe prever su utilidad en las operaciones a gran escala,

ya que en un suceso grave es necesario que numerosas organizaciones participantes se
comuniquen entre s eficazmente desde el principio.
Se adoptarn las medidas necesarias de antemano para vincular los medios de radio
comunicaciones entre s eficazmente desde el principio.
Las radio comunicaciones entre dichos organismos deben basarse en terminologa
comprensible para todos los participantes.
10.3.1.
COORDINACIN EN SUCESOS GRAVES.
Independiente de la magnitud y el grado de prioridad de la labor de salvamento que

supone responder a un siniestro grave, se deber coordinar debidamente la operacin de
respuesta SAR con las otras operaciones.
Los procedimientos de bsqueda y salvamento SAR, son independientes de otras labores,
por lo que se deben respetar los procedimientos de mando, control y radiocomunicacin
elaborados para sus respectivas organizaciones.
El sistema SAR puede funcionar de modo habitual o servirse de procedimientos SAR
modificados establecidos para tener en cuenta exigencias especiales de salvamento en
gran escala, pero se vincular debidamente a un plan de gestin de la operacin de
respuesta general ante el suceso al cual adems estar sujeto.
10.3.2 PLANIFICACIN Y RESPUESTA DEL SECTOR
Las autoridades SAR debern coordinar los planes de las OSGE/MRO con
compaas que exploten aeronaves y buques proyectados para transportar un gran
nmero de personas.
10.3.3 RELACIONES CON EL PBLICO Y LOS MEDIOS DE COMUNICACIN.
A la hora de forjar la opinin pblica acerca de las OSGE/MRO, puede que cuente ms la
informacin que transmitan los medios de comunicacin que lo que hagan los servicios
SAR. Lo que es ms importante, el papel de los medios de comunicacin puede influir de
manera decisiva en la actuacin del pblico y de quienes intervienen directamente en la
situacin de emergencia, de una manera que contribuya a la seguridad, al xito y al control
de pnico. No debern producirse demoras injustificadas al facilitar la informacin a
los medios de comunicacin.
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La informacin debe estar disponible y debe intercambiarse libremente entre los

proveedores de servicios de emergencia y las compaas martimas o aeronuticas u otras
empresas directamente interesadas, tales como el pblico y las familias de las personas a
bordo.
Se debe designar a una persona encargada de dirigirse al pblico y los medios de
comunicacin, elaborar comunicados de prensa, reseando lo que se dir, limitndose a
una declaracin de hechos, de ser posible no debe ser un portavoz que participe
directamente en las operaciones con el fin de descargar al CMS/MSC de esta tarea.
Los encargados de esta tares no deben conjeturar sobre las causas del accidente y
debern informar a los medios de comunicacin de que las operaciones en curso se
centran en el salvamento de vidas humanas. En caso de que intervengan diversas partes
se deber asegurar que solo se uno el que de los mensajes.
La creacin de un centro de informacin, el cual establecer procedimientos adecuados
para decidir que mensajes se van a difundir al pblico y tomando en cuenta el contenido
ya que el contenido puede ser delicado.
Los medios de comunicacin constituyen un mercado mundial que funciona las 24 horas
del da y que retransmite noticias en todo el mundo. Por lo que es necesario coordinar la
informacin disponible, pues los medios de comunicacin encontrarn la forma de llegar al
lugar del suceso para obtener la informacin, imgenes y grabaciones de video de primera
mano. Si se les proporciona transporte para llegar al lugar del suceso y se regula el
acceso, se podr controlar mejor la seguridad y la informacin que retransmiten los
medios de comunicacin.
La preparacin por adelantado de pginas de reserva en la Red, puede hacer frente a una
avalancha de solicitudes de informacin. Esta informacin deber ser oportuna y exacta.
Ests pginas se pueden actualizar conforme avanza el suceso y en ellas se incluir:
Informacin sobre contactos,

Datos bsicos del gobierno o del sector
Fotografis y estadsticas de las aeronaves, buques y medios SAR
Respuestas a preguntas que formulan continuamente
Vnculos a otros sitios clave;
Informacin sobre la capacidad de pasajeros, nmero de tripulantes
10.3.4.
Medidas de seguimiento de las OSG/MRO
Los participantes principales debern llegar a un acuerdo acerca de la forma de

despersonalizar las lecciones aprendidas y de darles amplia difusin. Las lecciones que se
han derivado de los OSGE/MRO no solo deben compartirse en el pas sino tambin
internacionalmente.
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ORIGINAL
Despus de trasladar a los supervivientes a un lugar seguro, las empresas de

transporte debern de ocuparse de ellos y prestar atencin a fin de protegerlos del acoso
de reporteros y cmaras.
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APNDICE A
ORIGINAL
INFORMES SAR
ndice
Captulo
Titulo
No. de Pgina
3 de 13
A.1.
Informe operacin SAR
5 de 13
A.2.
Informe Final (operacin SAR)
6 de 13
A.3.
Informe Abreviado Operacin SAR
7 de 13
A.4.
Asignacin para una Operacin SAR
8 de 13
A.5.
Informe de Operacin SAR (Unidad USR)
10 de 13
A.6.
Informe sobre un Avistamiento
11 de 13
A.7.
Informe de Operacin SAR
13 de 13
LPE
SECCIN 1
Anexo
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INTENCIONALMENTE
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NUM.
PGINA
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de
de
de
FECHA
NUM. REV.
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
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ORIGINAL
INFORME OPERACIN SAR

INFORME INICIAL
SAR:
_____________________
Fecha:
_____________________
Unidad:
_____________________
Tipo: ____________________________
Matrcula: ______________________
Capitn:
____________________________________________________________
Origen y destino: _______________________________________________________
Servicio: ______________________________________________________________
Detalles sobre la naturaleza del siniestro o de la emergencia:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Descripcin del objeto de la bsqueda:
1). Tipo de aeronave o buque: ____________________________________________
2). Nmero de la nave:
____________________________________________
3). Longitud: __________________________________________________________
4). Nmero de personas:
Tripulacin: _______________________________
Pasajeros: ________________________________
5). Descripcin completa de la nave, incluidos colores y marca:
_____________________________________________________________________
rea de bsqueda asignada: ______________________________________________
Tipo de bsqueda: ______________________________________________________
Altitud/ Visibilidad: _______________
Duracin: ________________
Inicio (posicin): _________________
Direccin: (N-S)
(E-O)
Informes sobre el desarrollo de la situacin: _______ cada ________ horas con un
informe meteorolgico cada _________horas.
Instrucciones especiales:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
__________________________
Coordinador SAR
c.c.p. Direccin Accidentes e Incidentes

Centro Coordinador SAR.
Anexo
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ORIGINAL
INFORME FINAL
(OPERACIN SAR)
CENTRO COORDINADOR SAR: _________________________________________________
Fecha: __________________________
Tipo: ____________________________
No. de la aeronave: ________________
Matrcula: ____________________
Punto de salida: ___________________

Punto de aterrizaje: ________________
Inicio de la operacin: ______________
Hora de despegue: _____________

Hora de aterrizaje: ______________
Fin de la operacin:_____________
rea en que se efecto la bsqueda: _______________________________________________

_____________________________________________________________________________
Tipo de bsqueda: _____________________________________________________________
Altitud/visibilidad: ____________________
Estado del terreno: ___________________
Nmero de observadores: _______________________________________________________
Condiciones meteorolgicas en el rea:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Objeto de la bsqueda: (ubicado) en la posicin:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Nmero y estado de los sobrevivientes:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Avistamientos y/u otras notificaciones:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Telecomunicaciones: ___________________________________________________________
Observaciones: ________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Fecha: ___________________
Hora: _____________________
COORDINADOR: ____________________________
Anexo
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6 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INFORME ABREVIADO OPERACIN SAR

Informe final
COORDINACION SAR: _________________________________________________________
Fecha: __________________________
Tipo: ___________________________
Matrcula: ____________________
No. de la aeronave: _______________
Capitn: __________________________________________________________
rea en que se efecto la bsqueda:
________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Duracin de la bsqueda:
________________________________________________________________________________
Duracin de la travesa:
________________________________________________________________________________
Eficacia de la bsqueda: ______________________%
Porcentaje del rea abarcada: __________________%
Observaciones: ___________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
________________________
COORDINADOR SAR
Anexo
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7 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
ASIGNACION PARA UNA OPERACIN SAR

Fecha / hora: __________________________
SAR: ____________________________________________________________________
Objeto de la bsqueda:
a) Tipo: aeronave/ buque / otro: ________________________________________
b) Nombre: ________________________________________________________
c) Matrcula: _______________________________________________________
Tonelaje: ________________________________________________________
d) Descripcin: _____________________________________________________
e) Propietario/ explotador / agente:______________________________________
f) Personas a bordo: Tripulantes: ___________
Pasajeros: ______________
g) Equipo de emergencia abordo: _______________________________________
Naturaleza del siniestro o de la emergencia:

__________________________________________________________________________
rea de bsqueda:
Altitud ________________ Longitud ________________
a)
b)
c)
d)
PCB (punto de comienzo de la bsqueda): ____________________________

Direccin del rastreo: _____________________________________________
Factor de cobertura solicitado: ______________________________________
Separacin entre trayectorias solicitada:_______________________________
________________________________________________________________
e) Configuracin de la bsqueda solicitada: ______________________________
_______________________________________________________________
Otros medios SAR:

Aeronave/ altura:__________________
Buques: _________________________
Equipos en tierra: ___________________________________________________________
Frecuencias y distintivos de llamada para comunicarse con:

a)
b)
c)
d)
e)
CCS / SCSM; SCSA / CLS (tchese segn proceda): ________________________

Otras aeronaves de bsqueda: __________________________________________
Otros buques de bsqueda: _____________________________________________
Equipo en tierra: ______________________________________________________
Buque o nave en peligro/ sobrevivientes: ___________________________________
Anexo
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8 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Medidas al avistar el objeto de la bsqueda: _______________________________________

___________________________________________________________________________
Notifquese a: ___________________________________________________________________
Si no es posible efectuar el salvamento, dirjanse otros buques y/o aeronaves al lugar del siniestro
_______________________________________________
Permanzcase en el lugar del siniestro hasta que sean relevados u obligados a regresar o hasta
que se haya efectuado el salvamento.
Se darn informes del desarrollo de la situacin a cada _____________horas.
Instrucciones especiales: __________________________________________
______________________________________________________________
Coordinador SAR ________________________
Anexo
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9 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INFORME SOBRE UN AVISTAMIENTO

NUMERO DE CASO ______________________
NOMBRE DE LA PERSONA QUE LO NOTIFICA:
____________________________________________________________________________________
DIRECCION: _________________________________________________________________________
TELEFONO: ___________________
OCUPACIN: ____________________________
DESCRIPCIN DEL AVISTAMIENTO:

____________________________________________________________________________________
HORA DEL AVISTAMIENTO: ______________
TIPO: ______________
FECHA ____________________
COLOR: _______________
ASIENTO: _____________
EN CASO DE AERONAVES
RUEDAS/FLOTADORES/ESQUS ________________________________________________________
ALA ALTA/BAJA __________
NUMERO DE MOTORES _______________________________
HACAN UN RUIDO NORMAL LOS MOTORES ______________________________________________

ALTURA APARENTE ___________________________________________________________________
DIRECCION __________________________________________________________________________
GIRANDO?__________________________________________________________________________
OTRAS AERONAVES AVISTADAS ________________________________________________________
TIPO ______________
DESCRIPCION____________
PARACADAS LOCALIZADOS ______________
HORA __________
NMERO/COLOR ___________
PASAN A MENUDO AERONAVES _________________________________________________________

EN CASO DE BUQUES
TIPO DE CASCO __________________________________________________________
SUPERESTRUCTURA ______________________________________________________
MOTORES/VELAS _________________________________________________________
HACAN RUIDO NORMAL LOS MOTORES _____________________________________
LUGAR __________________________________________________________________
Anexo
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10 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
DIRECCIN ______________________________________________________________
GIRANDO ________________________________________________________________
OTROS BUQUES AVISTADOS
TIPO
_____________
DESCRIPCION _______________
HORA _____________
CONDICIONES METEOROLGICAS EN EL MOMENTO DEL AVISTAMIENTO

LLUVIA/NIEVE ______________
TORMENTA _________________________
VIENTO _______________________
ESTADO DEL MAR ___________________
OBSERVACIONES __________________________________________________________
RECEPCIN: FECHA ___________________
HORA _______________________
POR ______________________________________________________________________
RECIBIDA DIRECTAMENTE O RETRANSMITIDA _________________________________
SE HA EVALUADO LA VALIDEZ DE LA NOTIFICACION?
___________________________________________________________________________
MEDIDAS ADOPTADAS_______________________________________________________
______________________________
COORDINADOR
Anexo
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11 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INFORME DE OPERACIN SAR

IDENTIFICACIN DEL CASO SAR: _____________
FECHA: ________________
UNIDAD SAR QUE ELABORO: ____________________________________________________________
Informe sobre la operacin SAR

1. MEDIDAS ADOPTADAS POR EL CCS (RCC)
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
2. OPERACIONES DE BUSQUEDA
Plan de emergencia: _______________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Esquema sobre las actividades ______________________________________________________
________________________________________________________________________________
Descripcin del objeto incluyendo el medio SAR, la fase del vuelo, la hora, las condiciones de
bsqueda, informaciones detalladas sobre la baliza de socorro, etc.
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Si no se encuentra el objeto, describir las razones________________________________________
________________________________________________________________________________
3. OPERACIONES DE SALVAMENTO
a). Estado de los supervivientes: ______________________________________________________
b). Medios SAR utilizados: ___________________________________________________________
c). Pormenores sobre la evacuacin: __________________________________________________
d). Se present alguna dificultad ______
Cul fue? _________________________________
________________________________________________________________________________
4. ASPECTOS MDICOS:
Estado del paciente : _______________________________________________________________
Diagnstico: ________________
Tratamiento indicado: __________________
________________________________________________________________________________
5. INFORME RELATIVO AL EQUIPO

a). Equipo utilizado: ________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
b). Deficiencias y defectos de funcionamiento: ___________________________________________
________________________________________________________________________________
6. PARTE FINAL/ SUSPENSIN

Anexo
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12 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
1. OBJETO LOCALIZADO
Fecha ________________
Hora __________________
Ubicacin _________________________________________
No. de sobrevivientes _____________ No. de victimas _____
No. de desaparecidos _____________
2. BSQUEDA SUSPENDIDA
Fecha _________________
Hora __________________
Ubicacin _________________________________________
Autoridad que decidi la suspensin: ____________________
__________________________________________________
No. de sobrevivientes _________ no. de victimas. __________
No. de desaparecidos _________
CONCLUSIONES/RECOMENDACIONES:
Conclusiones del CMS/SMC:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Recomendaciones del CMS (SMC)
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
OBSERVACIONES DEL COORDINADOR SAR CCS/RCC

_______________________________________________________________________________
OBSERVACIONES DEL COORDINADOR DE LA MISIN SAR CMS/RCC
_______________________________________________________________________________
DOCUMENTOS ADJUNTOS
Boletines meteorolgicos _________
Mapas SAR __________ Croquis _______________
Tipos de unidades de bsqueda:
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Informe de observacin ____________________________________________________________

_______________________________________________________________________________
Lista de los objetos encontrados: _____________________________________________________
________________________________________________________________________________
No. Fotografas _______________
_________________________
Coordinador.
c.c.p.
Informe a Centro Coordinacin SAR

Coordinador SAR
Autoridades Internacionales
Anexo
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13 de 13

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
APENDICE B
MENSAJES OPERACION SAR

15-OCTUBRE-2011
APNDICE B
ORIGINAL
MENSAJES SAR
ndice
Captulo
Titulo
No. de Pgina
3 de 11
B.1.
Mensaje del CCS/RCC
5 de 11
B.2.
Mensaje del CCS/RCC (Copas-SARSAT)
6 de 11
B.3.
Plan de Actividades de Bsqueda
7 de 11
B.4.
Mensaje Alerta de Socorro
8 de 11
B.5.
Mensaje INMARSAT
9 de 11
B.6.
Mensaje del LSD/DSC
10 de 11
B.7.
Mensaje Inmarsat
11 de 11
LPE
SECCIN 1
ANEXO
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1 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
ANEXO
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2 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL

NUM.
PGINA
11 de11
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
NUM. REV.
15-OCTUBRE-2008
ORIGINAL
ANEXO
Pgina
3 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN
BLANCO
ANEXO
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4 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE DEL CCS/RCC

DE: _______________________________________
A: _______________________________________
NM. DE MENSAJE: ______________________
FECHA: ________________________________
ALERTA DE SOCORRO: _________________________________________________
TIPO DE SINIESTRO: ___________________________________________________
UBICACIN:
Latitud ________________ Longitud _________________

Rumbo ________________ Velocidad _______________
INFORMACIN:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
MEDIDAS TOMADAS
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
COORDINACIN:
______________________________________________________________________
Se repiti mensaje transmitido sin xito: ______________________________________
___________________________________
Persona responsable del envo
ANEXO
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5 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE DEL CCS/RCC

Cospas-Sarsat
ALERTA SOCORRO
DE: _________________________________________________________________
A: _________________________________________________________________
NMERO DE MENSAJE: _________________________

ALERTA DE SOCORRO: ________________________________________________
TIPO DE SINIESTRO: __________________________________________________
SITUACIN: __________________________________________________________
____________________________________________________________________
Latitud ____________________
Longitud
__________________
DESTINO ___________________________________________________________
VELOCIDAD _______________________
INFORMACIN DE LAS MEDIDAS TOMADAS:
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
COORDINACIN SAR
_________________________________
COORDINADOR CCS/RCC
ANEXO
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6 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
PLAN DE ACTIVIDADES DE BSQUEDA

HOJAS DE TRABAJO:
Fecha: _______________________
De: __________________________________
A: ___________________________________
Fase de la emergencia:
incertidumbre ____ alerta ______ peligro _______

(incerfa)
(alerfa)
(detresfa)
Unidad: _______________________
Tipo:__________________________
Matrcula:_____________________
Tripulacin:
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Origen y destino: __________________________________________________________________
Tipo de servicio: __________________________________________________________________
SITUACIN: _____________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
NUMERO DE PERSONAS A BORDO:
Tripulacin ____________________
Pasajeros ____________________
OBJETO DE LA BSQUEDA:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
PRONSTICOS METEOROLGICOS:
________________________________________________________________________________
COORDINADOR
____________________________________
ANEXO
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7 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE ALERTA DE SOCORRO

NUMERO _________________
DE: ________________________________________________
A: ________________________________________________
Matrcula: ____________________
Tipo: ________________________
Unidad: ___________________
SOLICITUD DE LOS DATOS DE ALERTA: __________________________________________

LOCALIZACIN GEOGRFICA: __________________________________________________
FRECUENCIA: ________________________________________________________________
REA EN QUE SE SOSPECHA SE HA PRODUCIDO UN INCIDENTE:

_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
CASO CERRADO: ______________________
SUSPENDIDO: __________________
BALIZA APAGADA: _____________________
CANCELACIN DEL MENSAJE DE ALERTA:

FECHA_____________________
HORA _____________________
ANEXO
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8 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE INMARSAT
DE: ____________________________________________
A: _____________________________________________
ALERTA DE SOCORRO Inmarsat: ________________________________________________

MENSAJE DE SOCORRO RECIBIDO DE Inmarsat:
NMERO __________
HORA ___________ (UTC)
FECHA _____________
1. POSICIN:
LAT. ________________
LONG.______________________
ACTUALIZADA A LAS _________________ UTC.
FECHA: __________________________________
RUMBO:__________________________________
2. INFORMACIN:
TIPO DE SINIESTRO: _______________________________________
REGIN DE INMARSAT: _____________________________________
ESTACIN RECEPTORA: ___________________________________
PROTOCOLO MARITIMO: ____________________________________
POSICIN ACTUALIZADA A LAS 24 HORAS: ___________________
RUMBO/VELOCIDAD ACT. A LAS 24 HORAS: ___________________
3. MENSAJE CONFIRMADO VA INMARSAT
MENSAJE ENVIADO SIN RESPUESTA: _______________________________________
SIN PODER ENVIAR EL MENSAJE AL BUQUE: _________________________________
SIN IDENTIFICAR AL BUQUE: _______________________________________________
BUQUE IDENTIFICADO: ____________________________________________________
Envi informacin: ________________________________
ANEXO
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9 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE DE LSD/DSC
DE: ________________________________
A:
________________________________
ALERTA DE SOCORRO LLAMADA SELECCTIVA DIGITAL LSD/DSC

MENSAJE DE SOCORRO RECIBIDO EN ______________________ kHz*
RETRANSMISIN DE SOCORRO RECIBIDA EN _______________ kHz*
CONFIRMACIN DE SOCORRO RECIBIDA EN _________________ kHz*
FECHA: ______________________
HORA _____________ UTC
UNIDAD: _________________________________________________________
TIPO:_______________________
MATRCULA: ___________________
NMERO ISMM (BUQUE):____________________________________________

POSICIN:
LATITUD _____________
LONGITUD ______________
ACTUALIZADA A LAS: _______________ UTC.

OTRA INFORMACION:
COMUNICACIN: ___________________________________________________
TIPO DE SINIESTRO: ________________________________________________
RETRANSMITIDO POR: ______________________________________________
CONFIRMADO POR: _________________________________________________
RESULTADO: _______________________________________________________
____________________________
COORDINADOR
ANEXO
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10 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
MENSAJE INMARSAT
DE: ____________________________________________________________
A: ____________________________________________________________
ALERTA DE SOCORRO-INMARSAT: _________________________________
________________________________________________________________
MENSAJE DE SOCORRO RECIBIDO DE INMARSAT:
NMERO ________ A LAS ______Hora UTC Fecha _____________
POSICIN LAT.________________ LONG.
____________
HORA ACTUALIZADA: _________________ UTC.

FECHA: ___________________
RUMBO: ___________________ VELOCIDAD: ______________________
INFORMACIN:
HORA DE ACTIVACION: _____________________UTC.
TIPO DE SINIESTRO:
_____________________
REGION DE Inmarsat:
_____________________
ESTACION RECEPTORA: _____________________
EL REGISTRO IDENTIFICA COMO:
TIPO: ______________
MATRICULA: _________________
IMPOSIBLE IDENTIFICAR: _________________________________________

RECIBI
Nombre: _______________________________
Cargo:
_______________________________
c.c.p. Direccin Accidentes e Incidentes

Centro Coordinador SAR.
ANEXO
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11 de 11

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
ABREVIATURAS Y
ACRNIMOS

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
Sigla espaol/ Sigla ingles
AN/AC
A
Ab/gt
AB/LW
AM/MV
BM/MV
BP/FV
BT/TV
BV/SV
BCE/SS
BCN/OS
BCRD/TSR
BLI/LSB
BLS/USB
BLU/SSB
BMD/DMB
BOR/RB
BP/PS
BS/SV
BSMA/OSV
BSRD/TSN
BT/CS
BTC/CSC
BUR/RV
C
CM/CC
CA/WC
CAe / WCe
CAN/ANC
CCA/ACC
CCM/MCC
CCS/RCC
CCSA/ARCC
CCSC/JRCC
CCSM/MRC.
CDM/TC
CMDe /TCe
CF/RC
Aeronave
rea de bsqueda
Arqueo bruto
Abatimiento
Amplitud modulada
Buque mercante
Buque pesquero
Buque tanque
Buque de vela
Bsqueda en cuadro expansivo
Bsqueda por curvas de nivel
Bsqueda con regreso a lo largo de la derrota
Banda lateral inferior
Banda lateral superior
Banda lateral nica
Banda marcadora del dtum
Bote de rescate
Bsqueda por barrido paralelo
Bsqueda por sectores
Buque de suministro mar adentro
Bsqueda sin regreso a lo largo de la derrota
Bsqueda por transversales
Bsqueda por transversales coordinada
Buque de rescate
Factor de cobertura
Crucero a motor
Corriente de arrastre
Error de la corriente de arrastre
Comisin de aeronavegacin
Centro de control area
Cetro de control de misiones
Centro coordinador de salvamento
Centro coordinador de salvamento aeronutico
Centro coordinador de salvamento conjunto
(aeronutico y martimo)
Centro coordinador de salvamento martimo
Corriente de marea
Error de la corriente de marea
Corriente fluvial
Pgina
vii

MANUAL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO.
ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Sigla espaol / Sigla ingles

CIRM
CIV/FIC
CLS/OSC
CM/SC
Cme/Sce
CMS/SMC
CUVI/IMC
CMVV/ACO
COA/ACO
COSPAS
CS/SC
CTA/ATC
CTAg/TWC
CTAe/TWCe
D
DD
DL/CS
De
E
ELS
ER/PC
ERTM/DME
ETA
ETAN/AES
ETB/SES
ETC/CES
ETD
ETET/GES
ETT/LES
F/B
FM
fb/fs
fv
fw
fz
GHz
GLONASS
OC/ CW
OMI /IMO
OMM /WMO
OPM/MCW
O.S.G.
OTAN/NATO
Centro Internacional Radio-mdico

Centro de Informacin de vuelo
Coordinador en el lugar del siniestro
Corriente marina
Error de la corriente marina
Coordinador de la misin de Bsqueda y salvamento
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumento
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
Coordinador de aeronaves
Sistema de bsqueda por satlites
Coordinador SAR
Control de trnsito areo
Corriente total en el agua
Error de la corriente total en el agua
Deriva
Distancia de la divergencia (abatimiento)
Distintivo de la llamada
Error total de la deriva
Error total de la posicin
En el lugar del siniestro
Embarcacin de recreo
Equipo radio telemtrico
Hora estimada de llegada
Estacin terrena aeronutica
Estacin terrena de buque
Estacin terrena costera
Hora estimada de salida
Estacin terrena en tierra
Estacin terrena terrestre
Fuera de borda
Frecuencia modulada
factor ptimo de bsqueda
factor de correccin de velocidad del medio de bsqueda
factor de correccin meteorolgica
factor de esfuerzo
Gigahertzio
Sistema orbital mundial de navegacin por satlite
Onda continua
Organizacin Martima Internacional
Organizacin Meteorolgica Mundial
Onda portadora modulada
Operacin de salvamento en gran escala
Organizacin del Tratado del Atlntico del Norte
Pgina
viii

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL

PAA/ MW
PAB/POB
PCB/ CSP
PCS/ SPOC
PDC /POC
PDD /POD
PDE /POS
PDEc/POSE
PDS/ SDP
PI/ IP
PIA/AIP
PRNA/ RAN
R
R0
RAC/SRG
RAEG /ELR
RAG /LRG
RAM/MRG
RAMG /VLR
RAOA/FLAR
RAUG /ULR
REC/CRS
RESAR /SART
RF/RF
RFA/AFN
RG /DF
RIV /FIR
RLP/PLB
RLS/EPIRB
ROV /VOR
RS /SR
RSR /SRR
RSIV/UIR
GPS/ GPS
GVN/ NVG
HEL-L /HEL-I
HEI-M/HEL-M
HEL-P/ HEL-H
HF/HF
HMA/TCA
IB
I&D/R&D
IDBE/ NBDP
Persona al agua
Personas a bordo
Punto de comienzo de la bsqueda
Punto de contacto SAR
Probabilidad de contencin
Probabilidad de deteccin
Probabilidad de xito
Probabilidad de xito cumulativa
Proveedor de datos de bsqueda y salvamento
Posicin inicial
Publicacin de informacin aeronutica
Plan regional de navegacin area
Radio de bsqueda
Radio ptimo de bsqueda
Radio de accin corto (aeronaves)
Radio de accin extra grande (aeronaves)
Radio de accin grande (aeronaves)
Radio de accin medio (aeronaves)
Radio de accin muy grande (aeronaves)
Radar aerotransportado orientado hacia adelante
Radio de accin ultra grande (aeronaves)
Radioestacin costera
Respondedor de bsqueda por radar y salvamento
Radiofrecuencia
Red fija aeronutica
Radiogoniometra
Regin de informacin de vuelo
Radiobaliza de localizacin de personas
Radiobaliza de localizacin de siniestros
Radiofaro omnidireccional de ondas mtricas
Relacin de separacin
Regin de bsqueda y salvamento
Regin superior de informacin de vuelo
Sistema mundial de determinacin de la posicin
Gafas de visin nocturna
Helicptero ligero
Helicptero medio
Helicptero pesado
Ondas decamtricas
Hora de mximo acercamiento
Interior a bordo
Investigacin y desarrollo
Impresin directa de banda estrecha
Pgina
ix

ORIGINAL
OCTUBRE-2011

IDM/ ENID
IMASUP/ SIJRPIC
IMSO/ IMSO
Inmarsat
INTERCO
IROA/FLIR
ISM/ MSI
ISMM/MMSI
kHz
km
kt
l
L
Lb
LDC/LCB
LDP/LOP
LIG/ EGC
Loran
LSD/DSC
m
m.m/NM.
MEDEVAC
MEDICO
MF
MHz
MTU/UTM
n
N
NOTAM
OACI/ICAO
OC/ CW
OMI /IMO
OMM /WMO
OPM/MCW
OSGE/MRO
OTAN/ NATO
PAA/ MW
PAB/POB
PCB/ CSP
PCS/ SPOC
PDC /POC
Identidad mejorada
Imagen de la superficie
Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Mviles
por satlite
proveedor de servicios de comunicaciones por satlite para el
SMSSM
cdigo internacional de seales
equipo infrarrojo orientado hacia adelante
informacin sobre seguridad martima
Identidades del servicio mvil martimo
kilohertzio
kilmetro
nudo (millas marinas por hora)
longitud de la subrea de bsqueda
longitud
lnea de base de referencia
lnea de demora constante
lnea de posicin
llamada intensificada a grupos
Sistema de radionavegacin de larga distancia
Llamada selectiva digital
Metros
Milla marina
Evacuacin mdica
Asesoramiento mdico, generalmente por radio
Ondas hectomtricas
Megahertzio
Proyeccin mercatoriana transversal universal
Nmero de separaciones requeridas entre las trayectorias
Nmero de medios SAR
Aviso a los aviadores
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Onda continua
Organizacin Martima Internacional
Organizacin Meteorolgica Mundial
Onda portadora modulada
Operacin de salvamento en gran escala
Organizacin del Tratado del Atlntico del Norte
Persona al agua
Personas a bordo
Punto de comienzo de la bsqueda
Punto de contacto SAR
Pgina

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Sigla espaola / Sigla inglesa

PDD /POD
PDE /POS
PDEc/POSE
PDS/ SDP
PI/ IP
PIA/AIP
PRNA/ RANP
R
R0
RAC/SRG
RAEG /ELR
RAG /LRG
RAM/MRG
RAMG /VLR
RAOA/FLAR
RAUG /ULR
REC/CRS
RESAR /SART
RF/RF
RFA AFN
RG /DF
RIV /FIR
RLP/PLB
RLS/EPIRB
ROV /VOR
RS /SR
RSR /SRR
RSIV/UIR
RTA/ATN
RTFA/AFTN
RTG
RTV/TFR
RVI/IFR
RVV/VER
S
SAI/ILS
SAR
Sarsat
SCS/RSC
SCSA/ARSC
SCSC/JRSC
SCSI/MRSC
Probabilidad de xito cumulativa
Proveedor de datos de bsqueda y salvamento
Posicin inicial
Publicacin de informacin aeronutica
Plan regional de navegacin area
Radio de bsqueda
Radio ptimo de bsqueda
Radio de accin corto (aeronaves)
Radio de accin extra grande (aeronaves)
Radio de accin grande (aeronaves)
Radio de accin medio (aeronaves)
Radio de accin muy grande (aeronaves)
Radar aerotransportado orientado hacia adelante
Radio de accin ultra grande (aeronaves)
Radioestacin costera
Respondedor de bsqueda por radar y salvamento
Radiofrecuencia
Red fija aeronutica
Radiogoniometra
Regin de informacin de vuelo
Radiobaliza de localizacin de personas
Radiobaliza de localizacin de siniestros
Radiofaro omnidireccional de ondas mtricas
Relacin de separacin
Regin de bsqueda y salvamento
Regin superior de informacin de vuelo
Red de telecomunicaciones aeronuticas
Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
Radiotelegrafa
Restriccin temporal de vuelo
Reglas de vuelo por instrumentos
Reglas de vuelo visual
Separacin entre trayectorias
Sistema de aterrizaje por instrumentos
Bsqueda y salvamento
Sistema de seguimiento por satlite para bsqueda y
Salvamento
Subcentro de salvamento
Subcentro de salvamento aeronutico
Subcentro de salvamento conjunto
Subcentro de salvamento martimo
Pgina
xi

ORIGINAL
OCTUBRE-2011

SIA/AIS
SITREP
SMA/AMS
SMAS/AMSS
SMAS(R)/AMS(R)S
SMI/ICS
SMNS/GNSS
SMSSM/GMDSS
SIN/INS
SOLAS
SRU/USAR
SSR/SRS
STA/ATS
SUBSAR
T
TELEX
TLS/ELT
TLU/LUT
TLX
U
UB/SU
UHF
UIT/ITU
UPC/LKP
USD/DRU
USM/MRU
USP/PRU
USR/SRU
UTC
v
V
VAV/TAS
Vde/DVe
VDA/SOA
VDVMSe/VMSe ASWDV
VHF
VMS/ASW
VMSe/ASWe
VS/GS
w
W
Wu
Servicios de informacin aeronutica

Informe sobre la situacin
Servicio mvil aeronutico
Servicio mvil aeronutico por satlite
Servicio mvil aeronutico por satlite (ruta)
Sistema de mando para el incidente
Sistema mundial de navegacin por satlite
Sistema mundial de socorro y seguridad martimos
Sistema de navegacin inercial
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana
en mar
Bsqueda y salvamento urbanos
Subregin de bsqueda y salvamento
Servicios de trnsito areo
Bsqueda y salvamento submarinos
Tiempo disponible para la bsqueda
Teletipo
Transmisor de localizacin de siniestros
Terminal local de usuario
Tlex
Velocidad del viento
Unidad de bsqueda
Ondas decimtricas
Unin Internacional de Telecomunicaciones
ltima posicin conocida
Unidad de salvamento en el desierto
Unidad de salvamento en montaa
Unidad de salvamento por paracadas
Unidad de bsqueda y salvamento
Tiempo universal coordinado
Velocidad del objeto de la bsqueda
Velocidad del medio SAR en la superficie
Velocidad aerodinmica verdadera
Error total de la velocidad de deriva
Velocidad de avance
Error de la velocidad de deriva debido al
Ondas mtricas
Viento medio de superficie
Error del viento medio de superficie
Velocidad sobre el suelo
Anchura de la subrea de bsqueda
Anchura del barrido
Anchura del barrido no corregida
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15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL

X
Y
Z
Zd
Zr
Zrc
Error de la posicin inicial X

Error de la posicin del medio SAR
Esfuerzo de bsqueda
Esfuerzo disponible
Esfuerzo relativo
Esfuerzo relativo cumulativo
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ORIGINAL
OCTUBRE-2011
GLOSARIO DE TRMINOS
Abatimiento (AB) / Leeway (LW)
Desplazamiento del objeto de la bsqueda en el agua

causado por el efecto del viento sobre las superficies
expuesta.
Alcance del viento/ Fetch
Distancia sobre la que sopla el viento sin obstculos

en una direccin constante.
Alerta innecesario SAR

(AISAR)/ Unnecessary SAR alert
(UNSAR)
Mensaje que enva posteriormente un centro

coordinador SAR (CCS/RCC) a las autoridades
apropiadas cuando se ha activado innecesariamente
el sistema SAR debido a un falso alerta.
Amaraje forzoso/ Ditching
Descenso forzoso de una aeronave en el agua.
Amver/Amver
Sistema mundial de notificacin para buques a

efectos de bsqueda y salvamento.
Anchura del barrido (W)/

Sweep width (W)
Medida de la eficacia con que un sensor determinado

puede detectar cierto objeto en las condiciones
ambientales reinantes.
ngulo de divergencia del

abatimiento/ Leeway
Divergence Angle
ngulo medio entre la direccin del abatimiento del

objeto y la direccin hacia la que sopla el viento. El
abatimiento puede desviarse hacia la derecha o la
izquierda de la direccin del viento. Las
observaciones actuales indican que los objetos con
ngulos de divergencia del abatimiento considerable
raramente
trasluchan o dan bordadas hacia la
direccin del viento.
rea de bsqueda/Search area
rea determinada por el planificador de la bsqueda

en la que se ha de realizar sta. Dicha rea puede
estar subdividida en subreas de bsqueda a fin de
asignar responsabilidades especficas a los medios
de bsqueda disponibles.
rea de posibilidad/Possibility
area
1) El rea ms pequea que abarca a todos los

lugares
posibles en los que se puedan
encontrar los supervivientes o los objetos de la
bsqueda.
2) En un caso hipottico, el rea de posibilidad es el
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xiv

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
rea ms pequea que abarca a todos los lugares

posibles en los que pueda haber supervivientes u
objetos de la bsqueda de acuerdo con los hechos o
supuestos utilizados en la hiptesis.
rea de referencia/dtum rea
rea en que se estima que es ms probable que se

encuentre el objeto de la bsqueda.
rea ptima de bsqueda /

Optimal search area
rea de bsqueda en la que la probabilidad de xito

cuando se efecta una bsqueda uniforme con los
esfuerzos disponibles es mxima.
Boya marcadora del dtum

(BMD)/ Datum marker buoy
(DMB)
Baliza flotante arrojable que se utiliza para determina

la corriente total verdadura del agua o para servir
como referencia de un lugar.
Bsqueda/Search
Operacin coordinada normalmente por un centro

coordinador de salvamento o un subcentro de
salvamento, en la que se utilizan el personal y los
medios disponibles para localizar a personas en
peligro.
Capitn/Captain
Capitn de un buque, piloto al mando de una

aeronave, comandante de un buque de guerra o
persona que gobierna cualquier otro buque.
Caso de bsqueda y
salvamento/ search and rescue
Siniestro posible o real sobre el que un medio abre un

case expediente, independientemente de que se
enven o no recursos SAR.
Caso hipottico/Scenario
Conjunto coherente de hechos conocidos e hiptesis

que describen lo que puede haber sucedido a los
supervivientes.
Clula de la cuadrcula/Grid cell
Centro coordinador de
salvamento (CCS)/ Rescue
coordination centre (RCC)
rea cuadrada o rectangular formada por dos pares

de lneas de la cuadrcula adyacentes y
perpendiculares.
Dependencia encargada de promover la buena
organizacin de los servicios de bsqueda y
salvamento y de coordinar la ejecucin de las
operaciones de bsqueda y salvamento dentro de
una regin de bsqueda y salvamento. Nota: La
expresin CCS (RCC) se aplicar en este Manual
tanto a centros aeronuticos
como martimos,
utilizndose CCSA (ARCC) o CCSM (MR CC) cuando
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xv

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
lo exija el contexto.
Centro coordinador de
salvamento conjunto (CCSC)/
Joint rescue Coordination centre
(JRCC)
Centro coordinador de salvamento responsable de los

incidentes de bsqueda y salvamento tanto
aeronuticos como martimos.
Centro de control de misiones

(CCM)/ Mission control centre
(MCC)
Parte del sistema de Cospas-Sarsat que acepta

los mensajes de alerta procedentes de terminales
locales de usuario u otros centros de control de
misiones, y los distribuye entre los centros
coordinadores de salvamento
apropiados u otros
puntos de contacto de bsqueda y salvamento.
Comunicaciones generales/
General communications
Comunicaciones operacionales y de correspondencia

pblica y trfico de mensajes que no sean de socorro,
urgencia o seguridad que se transmiten y reciben por
ondas radioelctricas.
Comunicaciones para
coordinar bsqueda y el
salvamento/ Search and rescue
coordinating communications
Comunicaciones necesarias para coordinar los

medios que participan en una operacin de bsqueda
y salvamento.
Condiciones meteorolgicas
de vuelo por instrumentos
(CMVI) / Instrument
meteorological conditions (IMC)
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos

de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de
nubes, inferiores a las especificadas para las
condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
Condiciones meteorolgicas
de vuelo visual (CMVV) / Visual
meteorological conditions (VMC)
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos

de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de
nubes, iguales o mejores que las mnimas
especificadas.
Configuracin de bsqueda
coordinada / Coordinated
search pattern
Configuracin en la que participan varios buques y

aeronaves
Configuracin de la bsqueda/
Search pattern
Trayectoria o procedimiento asignado a una

USR/SRU para que realice la bsqueda en un rea
determinada.
Coordinador de aeronaves
(COA) / Aircraft Coordinator
(ACO)
Persona o equipo de personas que coordina la

participacin de varias aeronaves en las
operaciones SAR para ayudar al coordinador de la
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xvi

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
misin SAR y al coordinador en el lugar del siniestro.

Coordinador de bsqueda y
salvamento (CS) / Search and
rescue coordinator (SC)
Persona(s) u organismo(s) perteneciente(s) a una

Administracin que tiene(n) a su cargo la
responsabilidad
general de establecer y prestar
servicios SAR y de asegurar que la planificacin de
dichos servicios se coordine debidamente.
Coordinador en el lugar del

siniestro(CLS) / On-scene
coordinator (OSC)
Persona designada para coordinar las operaciones de

bsqueda y salvamento en un rea determinada
Coordinador de la misin de
bsqueda y salvamento (CMS)
/ Search and rescue mission
coordinator (SMC)
Funcionario asignado temporalmente para coordinar

la respuesta a una situacin de peligro real o
aparente.
Corriente de arrastre (CA)/

Wind current (WC)
Corriente creada en el agua por la accin del viento

que acta sobre su superficie durante cierto tiempo.
Corriente de marea (CDM) /

Tidal current (TC)
Corriente prxima a tierra causada por la subida y

bajada de las mareas.
Corriente marina (CM) / Sea

Current
Corriente residual resultante de restar de la corriente

local las corrientes debidas a las mareas y a los
vientos locales. Esta corriente representa el flujo
principal a gran escala de las aguas ocenicas.
Corriente total en el agua

(CTAg) / Total water current
(TWC)
Vector suma de las corrientes que afectan al objeto

de la bsqueda.
Cuadrcula / Grid regulares
Conjunto de lneas que se cortan perpendicularmente

a intervalos.
Dtum / Datum
Punto, lnea o rea geogrficos que se utiliza como

referencia en la planificacin de la bsqueda.
Desplazamiento del objeto de la bsqueda debido a
fuerzas naturales.
Deriva / Drift
Deriva aeronutica (Da) /

Aeronautical drift (Da)
Deriva que se produce en la trayectoria de un

descenso en paracadas o en la distancia de planeo
de una aeronave.
Deriva de superficie / Surface
Vector suma de la corriente marina total y del

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xvii

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
drift
Determinacin de la posicin /
Positioning
abatimiento. A veces se denomina deriva total.

Proceso seguido para calcular una posicin que
pueda servir de referencia geogrfica para realizar
una bsqueda.
Dgito de comprobacin de la
suma / Checksum digit
Dgito que se aade a un dato numrico y sirve para

comprobar su exactitud. Los dgitos de comprobacin
de la suma se calculan sumando los dgitos de cada
dato numrico.
Direccin de la corriente /
Direction of current/Set
Direccin hacia la que fluye una corriente.
Direccin de las olas, el oleaje

o el mar de fondo /Direction of
waves, swell or seas
Direccin desde la que vienen las olas, el oleaje o el

mar de fondo
Direccin del mar de fondo /

Swell Direction
Direccin desde la que se desplaza el mar de fondo.

La direccin hacia la que se dirige el mar de fondo se
denomina direccin descendente del mar de fondo.
Direccin del viento / Direction

of wind
Distancia de la divergencia DD/
Divergence distance (DD)
Direccin desde la que sopla el viento.
Distancia de percepcin /
Awareness range
Distancia a la que un explorador de bsqueda detecta

por primera vez algo que es diferente al medio que lo
rodea, pero todava no puede reconocerlo.
Duracin de la bsqueda
(1)/Search endurance (T)
Cantidad de tiempo de bsqueda productivo

disponible en el lugar del siniestro. Esta cifra se toma
normalmente como el 85% de la permanencia en el
lugar del siniestro, concedindose un margen del
15% para investigar los avistamientos y efectuar los
giros de navegacin al final de los tramos de
bsqueda.
Equipo infrarrojo orientado

hacia adelante (IROA) /
Forward-looking infrared (FLIR)
Sistema productor de imgenes instalado a bordo de

un buque de superficie o de una aeronave,
proyectado para detectar la energa trmica (calor)
emitida por los blancos y convertirla en una
presentacin visual.
Pgina
Distancia entre la divergencia del abatimiento

referencia hacia la izquierda y hacia la derecha.
xviii

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Error de la corriente de
arrastre CAe / Wind current error
(WCe)
Error de la estimacin de la corriente de arrastre
Error de la corriente de marea

CDMe / Tidal current error (TCe)
Error probable de la estimacin de la corriente de la

marea.
Error de la corriente total en el

agua CTAe / Total water current
error (TWCe Error total)
Tambin error total probable de la corriente en el

agua probable de la corriente total en el agua
calculado a partir de a) el error probable de la
corriente total medida en el agua o, b) los errores
probables de la corriente de arrastre, la corriente de
marea o marina y cualquier otra corriente que
contribuya a la corriente total en el agua.
Error de deriva (De) / Drift error

(De)
Error del abatimiento (ABe)/
Leeway error (LWe)
Vase error total probable de deriva.
Error de la posicin del medio

de bsqueda (Y) / Search facility
position error (Y)
Error probable de la posicin de una nave de

bsqueda, basado en su capacidad de efectuar una
navegacin precisa.
Error de la posicin inicial (X) /

Initial position error (X)
Error probable estimado de la posicin o las

posiciones iniciales al comienzo del intervalo de
deriva. Para el primer intervalo de deriva, ser el error
probable de la posicin notificada o estimada
inicialmente del lugar del siniestro. Para los intervalos
de deriva subsiguientes, ser el error total probable
de la posicin o las posiciones de referencia
anteriores.
Error probable (estadstico) /

(from statistics)
Margen a cada lado del promedio o valor previsto, tal

que la probabilidad de encontrarse dentro de dicho
margen
es del 50%. Probable error.
Error probable total (E) / Total

probable error (E)
Error estimado en la posicin de referencia. Es igual a

la raz cuadrada de la suma de los cuadrados del
error total deriva, el error inicial de la posicin y el
error de la posicin del medio de bsqueda.
Error total de deriva (De)/ Total

drift error (De)
Tambin error total probable de deriva. Error total

probable de la posicin del dtum debido al error total
Error probable de la estimacin del abatimiento
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xix

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
de la velocidad de deriva Vde/DVe. De Vde t

Donde t es el intervalo de deriva expresado en
horas.
Error total de la velocidad de
deriva DVe /Total drift
velocity error (Dve
Tambin error total probable de la velocidad de

deriva. Error total probable de la velocidad total de
deriva calculado a partir de los errores probables del
viento medio de superficie, el abatimiento y la
corriente total en el agua.
Esfuerzo dtum disponible

(Zd) / Available datum effort (Za)
Cantidad de esfuerzo disponible que se puede

asignar a un dtum determinado.
Esfuerzo de bsqueda (Z) /

Search effort (Z)
Medida del rea en que un medio de bsqueda puede

realizar la bsqueda eficazmente dentro de los lmites
de
velocidad, duracin y anchura de barrido de la
bsqueda. El esfuerzo de bsqueda se calcula como
el producto de la velocidad de la bsqueda (y),
duracin de la bsqueda (T) y anchura de barrido
(W).
Z y T W
Esfuerzo relativo (Z) / Relative

effort (Zr)
Valor del esfuerzo de bsqueda disponible (Z)

dividido por el factor del esfuerzo. El esfuerzo relativo
relaciona la magnitud del esfuerzo disponible para
una bsqueda determinada con la distribucin de
probabilidad en el lugar en que se encuentra el objeto
de la bsqueda en el momento de realizarse.
Zr Z f
Esfuerzo relativo cumulativo

(Zrc) / Cumulative relative effort
(Zrc)
Suma de todos los esfuerzos relativos anteriores y del

valor relativo del prximo esfuerzo de bsqueda
planificado. Este valor determina el factor ptimo de
bsqueda.
Zrc Zri + Zr2 + Zr3 + ... + Zr.prxima bsqueda.
Esfuerzo total disponible para

la bsqueda (Ztd) / Total
available search effort (Zta
Esfuerzo total de bsqueda disponible en el lugar del

siniestro, igual a la suma de los esfuerzos de
bsqueda aportados por cada medio de bsqueda en
el lugar de siniestro.
Estacin terrena costera (ETC)/

Coast earth station (CES)
Denominacin martima de una estacin en tierra de

Inmarsat que enlaza estaciones terrenas de buque
con las redes de comunicaciones terrestres.
Pgina
xx

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Etapa de accin inicial / lnitial

action stage
Periodo en el que se toman las medidas iniciales

para alertar a los medios SAR y obtener informacin
ms detallada.
Etapa
de
bsqueda
y
salvamento / Search and rescue
stage SAR
Medidas caractersticas de la ejecucin metdica de

una misin SAR. Estas son normalmente percepcin,
accin inicial, planificacin, operaciones y conclusin
de la misin.
Etapa de conocimiento
Awareness Stage
Perodo en el que un sistema SAR adquiere

conocimiento de un suceso real o posible.
Etapa
de
finalizacin
Conclusion stage
Periodo de un incidente SAR en el que los medios

SAR regresan a su puesto habitual y se preparan
para otra misin.
Etapa
de
operaciones
Operations stage
Periodo de un incidente SAR en el que los medios

SAR se dirigen hacia el lugar del siniestro, llevan a
cabo la bsqueda, salvan a los supervivientes,
prestan auxilio a la nave en peligro, proporcionan
cuidados de emergencia a los supervivientes y los
trasladan al medio apropiado.
Etapa
de
planificacin
Planning stage
Periodo de un incidente SAR durante el que se

elabora un plan eficaz de operaciones.
Factor de cobertura (C) /
Relacin entre el esfuerzo de bsqueda (Z) y el rea

en
Coverage factor (C) que se realiza (A)
C Z A En el mtodo de barridos paralelos se puede
calcular como la relacin entre la anchura del barrido
(W) y la separacin entre trayectorias S.
C W S
Factor del esfuerzo (fr) /Effort

factor (fr)
1) Para un punto nico y divergencia del

abatimiento de referencia, el factor del
esfuerzo es igual al cuadrado del error total
probable de la posicin (E). fz E 2
2) Para lneas de referencia, el factor del esfuerzo
es igual al producto del error total probable de
la posicin (E) por la longitud de la lnea de
referencia (L) fr ExL
Factor ptimo de bsqueda

(fb) / Optimal search factor (fs)
Valor, basado en la cantidad de esfuerzo relativo

disponible, que se utiliza para estimar el rea ptima
Pgina
xxi

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
de bsqueda de manera que la posibilidad de

encontrar el objeto de la bsqueda sea mxima.
(Vase radio ptimo de bsqueda)
Falsa alarma / False alarm
Alerta de socorro no debido a una prueba apropiada,

iniciado por el equipo de comunicaciones destinado a
emitir alertas, cuando no existe una situacin real de
peligro.
Falso alerta / False alert
Alerta de socorro procedente de cualquier fuente,

incluido el equipo de comunicaciones destinado a
emitir alertas, cuando no existe una situacin real de
peligro y no se debera de haber producido.
Fase de alerta / Alert Phase
Situacin en la cual se teme por la seguridad de una

aeronave o de un buque y de las personas a bordo.
Fase
de
emergencia
Emergency Ph
Expresin genrica que significa, segn el caso, fase

incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
Fase
de
incertidumbre
Uncertainty Phase
Situacin en la cual existen dudas acerca de la

seguridad de una aeronave o de un buque y de las
personas a bordo.
Pgina
xxii

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Fase de peligro / Distress Phase
Situacin en la cual existen motivos justificados

para creer que un buque u otra nave, incluida
una aeronave o una persona, estn amenazados por
un peligro grave e inminente y necesitan auxilio
inmediato.
Frente del mar de fondo / Swell

face
Banda del mar de fondo que se dirige hacia el

observador. El dorso es la banda que se aleja del
observador. Estas definiciones son aplicables
independientemente de la direccin desde la que se
desplace el mar de fondo.
Funcionario orientador de
bsqueda y salvamento /
Search and rescue briefing
officer
Funcionario nombrado normalmente por el CMS/SMC

para que facilite informacin a los medios SAR
que salen de misin y la reciba de los que
regresan.
Funcionario de enlace de
bsqueday salvamento /
Search and rescue liaison officer
Funcionario asignado para promover la coordinacin

durante una misin SAR.
Hipotermia / Hypothermia
Descenso anormal de la temperatura interna del

cuerpo humano (prdida de calor) debido a la
exposicin al aire, al viento o al agua fros.
Hora de mximo acercamiento

(HMA) / Time of closest
approach (TCA)
Imagen de la superficie
(IMASUP) / Surface picture
(SURPIC)
Hora a la que pasa un satlite cuando se encuentra

ms prximo a la fuente de la seal.
Impresin directa de banda

estrecha IDBE / Narrow Band
Direct Printing NBDP
Telegrafa automatizada que se utiliza en el sistema

NAVTEX o en los mensajes radioelctricos por
facsmile.
Informe sobre la situacin

(SITREP) / Situation report
(SITREP)
Informe que enva el CLS/OSC al CMS/SMC el

CMS/SMC a los organismos interesados para
mantenerse informados de las condiciones en el lugar
del siniestro y de los progresos de la misin.
Inmarsat / Inmarsat
Sistema de satlites geoestacionarios para los

servicios mundiales de comunicaciones mviles que
presta apoyo al Sistema mundial de socorro y
Lista o presentacin grfica que facilita un sistema de

notificacin para buques acerca de los buques que se
encuentran en las proximidades del lugar del siniestro
a los que se puede llamar para que presten auxilio.
Pgina
xxiii

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
seguridad
martimos
y
a
comunicaciones de emergencia.
otros
sistemas
Lnea de base de referencia (Ib) /

base une (Ib)
Porcin de la lnea de referencia que se traza

Datumentre dos puntos especficos, tales como los
puntos de control de la derrota prevista de una nave
en peligro o desaparecida. Se puede que se tenga
en cuenta el error o los errores probables de uno de
los puntos o de ambos.
Lnea de referencia / Datum

line
Lnea, tal como la derrota prevista seguida por la

nave en peligro o une una lnea de marcacin, que
define el eje el rea en que se estima que es ms
probable que se encuentre el objeto de la bsqueda.
Loxodrmica / Rhumb line
Lnea recta que une dos puntos en un mapa con

proyeccin de Mercator.
Lugar del siniestro / On-scene
rea de bsqueda o lugar en que ha ocurrido el

siniestro.
Llamada selectiva digital (LSD)

/ Digital selective calling (DSC)
Tcnica que utiliza cdigos digitales y que permite a

una a una estacin radioelctrica establecer contacto
con otra estacin o un grupo de estaciones y
transmitirles informacin.
Mapa de probabilidad /
Probability map
Conjunto de clulas de una cuadrcula que abarcan el

rea de posibilidad de un caso hipottico, en el que
cada clula tiene indicada la probabilidad de que el
objeto de la bsqueda se encuentre en su interior. Es
decir, que cada clula tiene indicado el valor de su
PDC/POC.
Mar / Sea
Estado de la superficie producido por las olas y el mar

de fondo.
Mar de fondo / Swell
Estado de la superficie producido por un viento

distante. Un mar de fondo tiene un aspecto regular y
tranquilo, existiendo una distancia considerable entre
las crestas redondeadas.
Mar de fondo primario / Primary

swell
El mar de fondo que tenga la mayor altura desde la

cresta hasta el seno.
Mar de fondo secundario /
Sistema de mar de fondo cuya altura es inferior a la

Pgina
xxiv

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Secondaiy swells
del mar de fondo primario.
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Seal internacional
repetida tres veces.
MEDEVAC
Evacuacin de una persona por motivos mdicos.
MEDICO/ MEDICO
Asesoramiento mdico. Informacin mdica y

tratamiento recomendado para personas enfermas o
lesionadas cuando dicho tratamiento no puede ser
administrado directamente por el personal mdico
que lo prescribe.
Medio de bsqueda y
facility
Todo recurso mvil, incluidas las unidades

designadas para la bsqueda y el salvamento, que se
utiliza en las operaciones de bsqueda y salvamento.
NAVAREA / NAVAREA
Cada una de las 16 reas en que la Organizacin

Martima Internacional ha dividido los ocanos del
mundo para difundir radio avisos nuticos y
meteorolgicos.
Nave / Craft
Todo vehculo areo, martimo o sumergible, de

cualquier tipo y tamao.
NAVTEX /NAVTEX
El sistema para transmitir y recibir automticamente

informacin sobre seguridad martima utilizando la
telegrafa de impresin directa de banda estrecha.
Nudo / Knot (kt)
Unidad de velocidad igual a una milla marina por

hora.
Objeto de la bsqueda / Search

object
Buque, aeronave u otra nave que ha desaparecido o

se encuentra en peligro, o supervivientes u objetos de
la bsqueda conexos o evidencia en que se basa la
realizacin de la bsqueda.
Olas (u oleaje) / Wave (or Chop)
Estado de la superficie causado por el viento local y

caracterizado por su irregularidad, corta distancia
entre crestas, borregos y rompientes.
Operacin de salvamento en
gran escala (OSGE) / Mass
rescue Operation (MRO)
Servicios de bsqueda y salvamento se caracterizan

por la necesidad de prestar auxilio inmediato a un
gran numero de personas en peligro, de tal forma que
los medios que estn normalmente a disposicin de
radiotelefnica
de
Pgina
socorro,
xxv

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
las autoridades de bsqueda y salvamento resultan

insuficientes.
PAN-PAN / PAN-PAN
Seal internacional radiotelefnica de urgencia.

Cuando se repite tres veces indica incertidumbre o
alerta, y va seguida de un mensaje acerca de la
naturaleza de la urgencia.
Permanencia en el lugar del

siniestro / On-scene endurance
Cantidad de tiempo que un medio puede permanecer

en el lugar dedicado a actividades de bsqueda y
salvamento.
Piloto al mando / Pilot-incommand
Piloto responsable de las operaciones y la seguridad

de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
Plan de accin de la bsqueda

/ Search action plan
Mensaje elaborado normalmente por el CMS/SMC

para transmitir instrucciones a los medios y
organismos SAR que participan en la operacin de
bsqueda y salvamento.
Plan de bsqueda y
plan
Expresin general utilizada para describir los

documentos existentes a todos los niveles de las
estructuras nacionales e internacional de bsqueda y
salvamento, en los que se detallan los objetivos, las
medidas y los procedimientos que apoyan la
prestacin de servicios de bsqueda y salvamento.
Plan que permite obtener una probabilidad mxima
de xito de encontrar el objeto de la bsqueda con el
esfuerzo de bsqueda disponible.
Plan ptimo de bsqueda /

Optimal search plan
Planeo de la aeronave / Aircraft

glide
Distancia mxima medida sobre el terreno que cubre

una aeronave durante el descenso.
Posicin / Position
Posicin geogrfica, expresada normalmente en

grados y minutos de latitud y longitud.
Posicin aeronutica /
Aeronautical position
Posicin inicial de una aeronave en peligro en el

momento de iniciar el descenso, falla de un motor,
eyeccin de los tripulantes o lanzamiento en
paracadas
Pgina
xxvi

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Posicin calculada / Fix
Posicin geogrfica determinada mediante una

referencia visual en la superficie, la utilizacin de una
o varias ayudas nuticas, una observacin
astronmica o cualquier otro dispositivo de
navegacin.
Posicin en la superficie /
Surface position
Posicin sobre la superficie de la tierra en que se

encuentra el objeto de la bsqueda en el momento de
ocurrir el siniestro o cuando se establece el primer
contacto.
Posicin estimada / Dead

reckoning (DR)
Clculo de la posicin de una nave teniendo en

cuenta el rumbo y la distancia navegados por dicha
nave durante cierto tiempo desde la ltima posicin
calculada.
Primer CCS / First RCC
CCS/RCC asociado a la estacin costera que acusa

recibo en primer lugar de un alerta de socorro y que
deber asumir la responsabilidad de toda la
coordinacin SAR subsiguiente, a menos que otro
CCS/RCC asuma dicha responsabilidad por hallarse
en mejores condiciones para tomar medidas.
(PDC) / Probability of
containment (POC)
Probabilidad de que el objeto de la bsqueda est

contenido dentro de los lmites de un rea, subrea o
la clula de una cuadrcula.
(PDD) / Probability of detection
(POD)
Probabilidad de que se detecte el objeto de la

bsqueda, suponiendo que se encuentre en las reas
en que sta se est llevando a cabo. La PDD (POD)
es funcin del factor de coberturas, el sensor
utilizado, las condiciones de la bsqueda y la
precisin con que el medio de bsqueda est
navegando para seguir la configuracin de bsqueda
asignada. Mide la eficacia del sensor en las
condiciones de bsqueda reinantes.
Probabilidad de xito (PDE) /

Probability of success (POS)
Probabilidad de que se encuentre el objeto de la

bsqueda en una bsqueda determinada. En cada
subrea de bsqueda, PDE (POS) = PDC (POC) x
PDD (POD). Mide la eficacia de la bsqueda.
cumulativa (PDEc) / Cumulative
probability of success (POSc)
Probabilidad acumulada de encontrar el objeto de la

bsqueda con todos los esfuerzos de bsqueda
empleados hasta el momento. La PDEC (POSe) es la
Pgina
xxvii

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Proveedor de datos de
bsqueda y salvamento (PDS) /
Search and rescue data provider
(SDP)
suma de todos los valores individuales de la PDE

(POS).
Fuente con la que un centro coordinador de
salvamento establece contacto para obtener datos en
apoyo de las operaciones de bsqueda y salvamento,
incluida informacin de emergencia procedente de
bases de datos de registro del equipo de
comunicaciones, sistemas de notificacin para
buques y sistemas de datos ambientales (p. Ej.,
meteorolgicos o sobre corrientes marinas).
Puesto de alerta / Alerting post
Todo medio destinado a servir como puesto

intermedio entre una persona que notifica una
incidente y un centro coordinador de salvamento o
subcentro de salvamento.
Punto de comienzo de la
bsqueda (PCB) / Commence
search point (CSP)
Punto especificado normalmente por el CMS (SMC)

en el que un medio SAR inicia la configuracin de la
bsqueda.
Punto de contacto de
bsqueda y salvamento (PCS) /
Search and rescue point of
contact (SPOC)
Centros coordinadores de salvamento u otros puntos

de contacto nacionales establecidos y reconocidos
que pueden asumir la responsabilidad de recibir los
datos del alerta de Cospas-Sarsat con el fin de salvar
a personas en peligro.
Punto de referencia / Datum

point
Punto, tal como la situacin notificada o estimada,

que se encuentra en el centro del rea en que se
estima que es ms probable que se encuentre el
objeto de la bsqueda.
Radar aerotransportado
orientado hacia adelante
(RAOA) / Forward-looking
airborne radar (FLAR)
Todo radar instalado en una aeronave, proyectado

para detectar blancos en la superficie del mar o en
sus proximidades mediante la exploracin de un
sector centrado normalmente en la direccin del
rumbo de la aeronave. El RAOA/FLAR tambin puede
realizar actividades destinadas a evitar tormentas y
de navegacin en apoyo de las operaciones de la
aeronave.
Radio de bsqueda / Search

radius
Radio actual de la bsqueda utilizada para planificar

sta y asignar medios de bsqueda. Generalmente se
basa en los ajustes del radio ptimo de bsqueda que
es necesario por motivos operacionales.
Pgina
xxviii

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Radio ptimo de bsqueda /

Optimal search radius
Mitad de la anchura del rea ptima de bsqueda. El

radio ptimo de bsqueda se calcula multiplicando el
error total probable de la posicin E y el factor
ptimo de bsqueda fb
RO E fb
Radiobaliza de localizacin
personas de (RLP) / Personal
Locator Beacon (PLB)
Radiobaliza personal de socorro que emite alertas y

transmite seales para la radiorrecalada.
Regin de bsqueda y
salvamento (RSR) / Search and
rescue region (SRR)
rea de dimensiones definidas asociada a un centro

coordinador de salvamento en la que se prestan
servicios de bsqueda y
Salvamento.
Reglas de vuelo por

instrumentos (RVI) / lnstrument
flight rules (IFR)
Reglas aplicables a los procedimientos de vuelo por

instrumentos. Esta expresin la utilizan tambin los
pilotos y controladores para indicar el tipo de plan de
vuelo.
Reglas de vuelo visual (RW) /

Visual flight rules (VFR)
Reglas que regulan los procedimientos para efectuar

vuelos en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual. Tambin las utilizan los pilotos y controladores
para indicar el tipo del plan de vuelo.
Relacin de separacin (RS) /

Separation ratio (SR)
Relacin entre la distancia de la divergencia DD

entre dos divergencias del abatimiento de referencia y
el error total probable de la posicin E
RS DD E
Reserva de espacio areo de

bsqueda y salvamento /
Search and rescue airspace
resenvation
Reserva temporal de espacio areo para evitar que

aeronaves no participantes puedan interferir en las
operaciones SAR.
Retraso / Overdue
Situacin que se da cuando una nave no ha llegado a

su destino a la hora prevista y se desconoce su
paradero.
Rumbo / Course
Direccin horizontal prevista de navegacin de una

nave.
Pgina
xxix

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Rumbo / Heading
Direccin horizontal en que se encuentra orientada

una nave.
Rumbo corregido por el efecto

del viento/ Wind-corrected
heading
SafetyNet/ SafetyNET
Rumbo real que debe seguir una aeronave para

mantener el rumbo verdadero deseado.
Salida / Sortie
Desplazamiento individual de un recurso para realizar

una bsqueda o prestar asistencia.
Salvamento / Rescue
Operacin realizada para recuperar a personas en

peligro, prestarles auxilios mdicos iniciales o de otro
tipo, y transportarlas a un lugar seguro.
SarNET / SarNET
Sistema de radiodifusin utilizado por los diversos

CCS/RCC que se encuentran dentro de la zona del
haz de un satlite determinado.
Seleccin de las vctimas /

Triage
Proceso utilizado para clasificar a los supervivientes

segn su condicin mdica y asignarles grados de
prioridad para cuidados de emergencia, tratamiento y
evacuacin.
Sensores / Sensor
Sentidos humanos (vista, odo, tacto, etc.), sentidos

de animales especialmente entrenados (como perros)
o dispositivos electrnicos utilizados para localizar el
objeto de la bsqueda.
Separacin entre trayectorias (S)

/ Track spacing (S)
Distancia entre trayectorias adyacentes paralelas de

bsqueda.
Servicio de bsqueda y
service
Desempeo de las funciones de supervisin,

comunicacin, coordinacin y bsqueda y salvamento
en una situacin de peligro, incluida la provisin de
asesoramiento mdico, asistencia mdica inicial o
evacuacin mdica, mediante la utilizacin de
recursos pblicos y privados, incluidas aeronaves,
buques y otras embarcaciones e instalaciones que
colaboren en las operaciones.
Pgina
Un servicio del sistema de llamada intensificada a

grupos (LIG) de lnmarsat proyectado especialmente
para la difusin de informacin sobre seguridad
martima (ISM) como parte del Sistema mundial de
socorro y seguridad martimos (SMSSM)
xxx

15-OCTUBRE-2011
ORIGINAL
Sin noticias / Unreported
Situacin que existe cuando una nave no ha enviado

la notificacin prevista acerca del lugar donde se
encuentra o de su condicin y se desconoce su
paradero.
Sistema Cospas-Sarsat /
Cospas-Sarsat System
Sistema satelitario proyectado para detectar balizas

de socorro que transmiten en las frecuencias de
121,5 MHz o 406 MHz.
Sistema mundial de
navegacin por satlite (SM
NS) / Global Navigation Satellite
System (GNSS)
Sistema mundial de determinacin de la posicin y la

hora que comprende una o varias constelaciones
satlitarias y receptores
Sistema mundial de socorro y

seguridad martimos (SMSSM) /
Global Maritime Distress and
Safety System (GMDSS)
Servicio mundial de comunicaciones basado en

sistemas automticos, tanto por satlite como
terrestres, utilizado para emitir alertas de socorro y
difundir informacin sobre seguridad martima a los
navegantes.
Subrea de bsqueda / Search

sub-rea
rea designada para que realice la bsqueda un

medio de bsqueda especfico, o tal vez dos medios
que trabajen juntos en estrecha colaboracin.
Subcentro de salvamento
(SCS) / Rescue sub-centre
(RSC)
Dependencia subordinada a un centro coordinador de

salvamento, establecida para complementar la
funcin de este ltimo segn disposiciones especiales
de las autoridades responsables. Nota: La expresin
SCS/RSC tendr en este Manual carcter general,
salvo cuando se trate de un subcentro aeronutico o
martimo, en cuyo caso se utilizar SCSA/ARCS o
SCSM/MRSC
Subregin de bsqueda y
salvamento (SSR) / Search and
rescue sub-region (SRS)
rea especfica de una regin de bsqueda y

salvamento asociada a un subcentro de salvamento.
Suceso de bsqueda y
salvamento / Search and
rescue incident
Toda situacin que exija notificar y alertar al sistema

SAR y que pueda requerir la iniciacin de una
operacin SAR.
Terminal local de usuario

(TLU) / Local user terminal (LUT)
Estacin terrena receptora que recibe las seales de

las balizas retransmitidas por los satlites de CospasSarsat, las somete a un tratamiento para determinar
la situacin de las balizas y las vuelve a transmitir.
Pgina
xxxi

ORIGINAL
OCTUBRE-2011
Tiempo universal coordinado

(UTC) / Coordinated universal
time (UTC)
ltima posicin conocida
(USC) / Last known position
(LKP)
Unidad de bsqueda y
salvamento (USR) / Search and
rescue unit (SRU)
Expresin internacional para indicar la hora en el

meridiano principal.
Vector / Vector
Representacin grfica de una cantidad o medida

fsica, tal como la velocidad del viento, caracterizada
por una magnitud y una direccin.
Velocidad aerodinmica
verdadera (VAV) / True air
speed (TAS)
Velocidad a que se desplaza una aeronave en una

masa de aire. La VAV corregida por el efecto del
viento es igual a la velocidad con respecto a tierra.
Velocidad de la bsqueda (V) /

Search speed (V)
Velocidad a que se desplaza un medio de bsqueda

con relacin a la superficie mientras realiza la
bsqueda.
Velocidad del mar de fondo

Swell velocity
Velocidad en nudos a que avanza el mar de fondo en

relacin con un punto fijo de referencia.
Velocidad registrada en el aire

(VRA) / Indicated air speed (lAS)
Velocidad de una aeronave indicada en el

velocmetro. La VRA (lAS) corregida con el error del
instrumento y la densidad atmosfrica es la velocidad
verdadera.
Velocidad sobre el suelo (VS) /

Ground speed (GS)
Velocidad relativa a que se desplaza una aeronave

con respecto a la superficie de la tierra.
Visibilidad meteorolgica /
Meteorological visivility
Distancia mxima a la que se pueden ver objetos

voluminosos, tales como masas terrestres o
montaas. Tambin se conoce como alcance
meteorolgico.
Pgina
ltima posicin observada, notificada o calculada de

una embarcacin en peligro.
Unidad compuesta por personal capacitado y dotada
de equipo adecuado para ejecutar con rapidez
operaciones de bsqueda y salvamento.
xxxii

Dirección General de Aeronáutica Civil

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DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

MANUAL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

REGISTRO GENERAL DE REVISIONES

Histrico de Cambios: Descripcin Breve de los

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION.

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION.

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

HISTRICO DE EDICIONES Y REVISIONES DEL MANUAL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION.

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION.

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

Nombre del Tema

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES AREOS

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES AREOS

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION.

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

GENERALIDADES DEL MANUAL

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN

POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

Direccin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE REVISIONES

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN

a) Cambios en el organigrama de la Direccin General de Aeronutica Civil

b) Cambios en el organigrama de la Direccin de Investigacin de Accidente e Incidentes

c) Cambios en los fundamentos legales, Acuerdos Internacionales, Leyes y Reglamentos,

d) Adecuaciones conforme las recomendaciones de la O.A.C.I.

e) Actualizacin en polticas, procedimientos o mtodos recomendados.

Reedicin o mejoras a la informacin contenida en ste documento.

El Direccin de Investigacin de Accidente e Incidentes de Aviacin que supervise el Manual de

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

FORMATO DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS A USARSE DENTRO DEL MANUAL

PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION Y USO:

DIRECCIN DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

d) En la tercera columna, se registrar el nmero de revisin de la pgina efectiva (Ej. Original).

POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES

FORMATO DE CONTROL DE REGISTRO DE REVISIONES

Histrico de Cambios: Descripcin Breve de los