MINISTERIO DE EDUCACIN

CARRERA DE INGENIERA DEL PETRLEO Y

GAS NATURAL
ANLISIS DE LOS PROBLEMAS TCNICOS Y DE OPERACIN EN
EL POLIDUCTO CAMIRI-SUCRE TRAMO CHORETY-MONTEAGUDO

TESIS:

PARA OBTENER EL TTULO DE TCNICO SUPERIOR EN

PETRLEO Y GAS NATURAL

PRESENTADO POR: ROMEL CONDORI ESTACA

DANTLER JESUS MALALE JARE

ASESOR TECNICO:

ING. LUIS ALBERTO FLORES GARNICA

TERRITORIO GUARAN BOLIVIA

2016
I

HOJA DE APROBACIN
Anlisis de los problemas tcnicos y de operacin en el poliducto Camiri-Sucre tramo
Chorety-Monteagudo

Presentado por: Romel Condori Estaca

Dantler Jesus Malale Jare

Ing. Rodrigo Vzquez Rodrguez

Director de Carrera de Ingeniera del Petrleo y Gas Natural

Ing. Luis Alberto Flores Garnica

Ing. Quintn Muiba Moy

Asesor Tcnico

Asesor Lengua Indgena

Ing. Ana Loreto Gilagachi Caumol

Ing. Elvis lvaro Mojica Siles

Tribunal Tcnico

Tribunal Tcnico

Prof. Francisco Moy Cayuba

Tribunal Lengua Indgena

II

DEDICATORIA

A Dios por darnos vida, por permitirnos culminar con xitos esta etapa de nuestra vida,
por habernos llenado nuestro camino de personas solidarias, por ser la fuerza y
esperanza que nos permitieron salir adelante frente a cada obstculo que se present en
este proceso de formacin.
A nuestros padres, porque con sus consejos nos inspiran a diario en nuestro proceso de
formacin y superacin, porque con su orientacin, amor y confianza, hicieron de nosotros
lo que hoy somos y por ese apoyo incondicional que nos brindaron en cada momento de
nuestra vida, sin la cual nada de esto habra sido posible.
A nuestros hermanos (as) que fueron y sern la razn de lograr nuestros objetivos, para
recordarles que con esfuerzo, confianza e iniciativa, es posible alcanzar todos nuestros
sueos.
A los pueblos indgenas que lucharon por hacer posible la universidad para que da a da
nos superemos en el estudio.
A la organizacin CPEM-B (Central de Pueblos tnicos Mojeos del Beni), por el trabajo
que realiza en beneficio de la juventud de nuestros pueblos indgenas, que apoya a la
casa superior de estudio UNIBOL Guaran y pueblos de tierras bajas.

III

AGRADECIMIENTOS

A Dios por darnos la oportunidad de vivir y por la gua que l tiene en nuestras vida. Por
su luz que alumbra nuestros caminos y por permitirnos salir adelante en nuestra
formacin.

A nuestras familias por habernos apoyado incondicionalmente durante la realizacin de

este trabajo y el apoyo que nos brindaron en cada instante de nuestra vida, con sus
consejos nos guiaron e hicieron posible nuestros estudios.

A nuestros docentes por brindarnos sus conocimientos y enseanza para saber que los
objetivos se logran con dedicacin y esfuerzo diario.

A la CPEM-B, que fue la organizacin que confi en nosotros y nos dio su respaldo
apoyndonos con el aval para poder estar en la casa superior de estudio y darnos la
oportunidad de estudiar en la UNIBOL Guaran y pueblos de tierras bajas.

A todos nuestros amigos que nos apoyaron durante la formacin acadmica y la

realizacin del presente trabajo.

IV

NDICE GENERAL
CONTENIDOS
I.

PAG.

INTRODUCCIN ........................................................................................................ 1
1.1.

BREVE DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA. .................................................... 2

1.2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ................................................................. 3

1.3.

JUSTIFICACIN. ................................................................................................. 4

1.4.

MARCO TERICO. ............................................................................................. 5

1.4.1.

Propiedades de los fluidos. ........................................................................... 5

1.4.1.1.

Densidad. ............................................................................................... 5

1.4.1.2.

Peso especfico...................................................................................... 5

1.4.1.3.

Viscosidad. ............................................................................................ 6

1.4.1.4.

Gravedad API. ....................................................................................... 7

1.4.2.

Flujo de fluidos en tuberas. .......................................................................... 8

1.4.2.1.

Resistencia de los fluidos. ...................................................................... 9

1.4.2.1.1. Resistencia de superficie (perdidas primarias). .................................. 9

1.4.2.1.2. Resistencia de forma (perdidas secundarias). ................................. 12
1.4.3.

Generalidades de poliductos. ...................................................................... 14

1.4.3.1.

Inicios de los poliductos. ...................................................................... 15

1.4.3.1.1. Materiales y Fabricacin. ................................................................. 15

1.4.3.1.2. Proteccin contra la corrosin. ......................................................... 16
1.4.3.1.3. Envejecimiento de tuberas. ............................................................. 16
1.4.4.

Defectos en tuberas corrodas por medio de la norma ASME B31G. ......... 16

1.4.4.1.

Tipos de defectos. ................................................................................ 17

1.4.4.1.1. Defectos por corrosin. .................................................................... 17

1.4.4.2.

Tcnicas de inspeccin y monitoreo de las tuberas. ........................... 18

1.4.4.2.1. Tecnologa de pigs. .......................................................................... 18

1.4.5.

Expansin trmica de tubera. ..................................................................... 20

1.4.6.

Unidades de bombeo. ................................................................................. 22

1.4.6.1.

Motor de combustin interna. ............................................................... 22

1.4.6.1.1. Bombas hidrulicas. ......................................................................... 23

1.4.7.

Tramo Chorety - Monteagudo. .................................................................... 25

1.4.7.1.

Estacin de bombeo (Chorety). ............................................................ 25

1.4.7.2.

Mantenimiento del poliducto Camiri-Sucre tramo Chorety-Monteagudo.

27

1.4.7.3.

Caracterizacin de los productos transportados. .................................. 28

1.4.7.3.1. Gasolina........................................................................................... 29
1.4.7.3.2. Gas Licuado de Petrleo (GLP). ...................................................... 30
1.4.7.3.3. Disel. .............................................................................................. 32
1.4.8.

Tiempo de uso de la tubera. ....................................................................... 33

1.4.9.

Especificaciones tcnicas de construccin. ................................................. 33

1.4.10.

Prediccin de la rugosidad de las tuberas. ............................................. 34

1.5.

HIPTESIS. ....................................................................................................... 40

1.6.

COBERTURA. ................................................................................................... 40

II.

OBJETIVOS .............................................................................................................. 41
2.1.

OBJETIVO GENERAL. ...................................................................................... 41

2.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS. ............................................................................. 41

III.

METODOLOGA. ................................................................................................... 42

3.1.

LOCALIZACIN. ................................................................................................ 42

3.2.

MATERIALES. ................................................................................................... 43

3.3.

ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN. ................................................................ 43

3.4.

ESTRATEGIAS DE INTERVENCIN. ............................................................... 43

3.4.1.

Organizacin interna. .................................................................................. 43

3.4.2.

Coordinacin externa. ................................................................................. 44

3.4.3.

Promocin difusin................................................................................... 44

3.4.4.

Muestra y tamao de la muestra. ................................................................ 45

3.4.4.1.

Muestra. ............................................................................................... 45

3.4.5.

Diseo de la investigacin. .......................................................................... 45

3.4.6.

Recoleccin de informacin. ....................................................................... 45

3.4.7.

Recoleccin de datos. ................................................................................. 46

3.4.8.

Procesamiento de datos.............................................................................. 46

3.4.9.

Criterios e instrumentos de seguimiento. .................................................... 46

IV.

RESULTADOS Y DISCUSIN. ............................................................................ 47

4.1.

ANALISIS TCNICO. ......................................................................................... 47

4.1.1. Prediccin del crecimiento de la rugosidad en tuberas del tramo ChoretyMonteagudo. ............................................................................................................. 47
4.1.2.
4.2.

Anlisis de resultado. .................................................................................. 48

ANLISIS HIDRULICO. ................................................................................... 48

VI

4.2.1.

4.3.

CALCULO DE PRDIDAS DE PRESIN. .................................................. 49

4.2.1.1.

Calculo de prdidas primarias. ............................................................. 49

4.2.1.2.

Calculo de prdidas secundarias. ........................................................ 52

4.2.1.3.

Calculo de presiones considerando alturas. ......................................... 53

ANALISIS DE LOS RESULTADOS. ................................................................... 53

V.

CONCLUSINES. .................................................................................................... 55

VI.

REFLEXIONES. .................................................................................................... 56

VII.

BIBLIOGRAFA. ..................................................................................................... 57

VIII.

ANEXOS. .............................................................................................................. 58

VII

NDICE DE CUADROS
CONTENIDOS

PAG.

CUADRO 1. Gravedad especfica de los productos transportados. .................................... 8

CUADRO 2. Tipo de flujo segn Reynolds. ........................................................................ 8
CUADRO 3. Valores de diseo de la rugosidad de tubos3 ............................................... 11
CUADRO 4. Sistemas de vlvulas en el tramo Chorety-Monteagudo (PCS). ................... 14
CUADRO 5. Coeficiente K................................................................................................ 14
CUADRO 6. Dilatacin trmica de materiales de tubera.................................................. 20
CUADRO 7. Requerimiento qumico y anlisis de producto en porcentaje en peso. ........ 21
CUADRO 8. Propiedades mecnicas ............................................................................... 22
CUADRO 9. Caractersticas de equipos principales ......................................................... 25
CUADRO 10. Caractersticas de equipos principales. ...................................................... 26
CUADRO 11. Caractersticas de equipos auxiliares ......................................................... 26
CUADRO 12. Tubera 5LX. .............................................................................................. 34
CUADRO 13. Caractersticas tubera API STD 5LX Grado B ........................................ 47
CUADRO 14. Aumento de la rugosidad ........................................................................... 47
CUADRO 15. Caractersticas tcnicas y operativas ......................................................... 50
CUADRO 16. Caracterstica de flujo ................................................................................ 51
CUADRO 17. Prdidas por energa por friccin. .............................................................. 51
CUADRO 18. Coeficiente K. ............................................................................................. 52
CUADRO 19. Prdidas de energa por accesorios. .......................................................... 52
CUADRO 20. Prdidas de presin en los puntos ms altos ............................................. 53
CUADRO 21. Aumento de rugosidad en el tramo Chorety-Monteagudo .......................... 55

VIII

NDICE DE GRFICO
CONTENIDOS

PAG.

GRFICO 1. Tipos de flujos de fluidos. .............................................................................. 8

GRFICO 2. Vlvula de retencin. ................................................................................... 13
GRFICO 3. Modo de secuencia de transporte ............................................................... 29
GRFICO 4. Organizacin interna. .................................................................................. 44
GRFICO 5. Prediccin de la rugosidad .......................................................................... 48
GRFICO 6. Perfil altimtrico ........................................................................................... 49

IX

NDICE DE ANEXOS
CONTENIDOS

PAG.

Anexo Nro. 1 Cronograma de actividades ........................................................................ 58

Anexo Nro. 2 Ubicacin del poliducto Camiri-Sucre tramo Chorety-Monteagudo ............. 59
Anexo Nro. 3 Valores del coeficiente C segn datos analizados por Hazen - Williams..... 60
Anexos Nro. 4 Caracterstica qumicas del GLP ............................................................... 60
Anexo Nro.5 Caractersticas qumicas de la Gasolina Especial. ....................................... 61
Anexo Nro.6 Caractersticas qumicas del Disel ............................................................. 61

RESUMEN.

El presente trabajo de investigacin tiene como objetivo general analizar los problemas
tcnicos y de operacin en el transporte de derivados del petrleo en el tramo ChoretyMonteagudo del poliducto Camiri-Sucre, con la finalidad de proponer soluciones que
puedan mejorar la capacidad de transporte en este tramo.
Este trabajo empieza con una sntesis sobre la mecnica de fluidos, con la finalidad de
entender el tipo de flujo que presentan los fluidos como el GLP, Gasolina Especial, Disel
Ol y Kerosene; y de esta manera conocer la magnitud de las prdidas de energa que
existir en toda la lnea de flujo.
En base a un anlisis tcnico se determinaron las prdidas de energa en el transporte de
derivados a travs de las tuberas del tramo Chorety-Monteagudo, que tienen algunos
aos de operacin.
El anlisis tcnico se realiz en la tubera API 5LX, las cuales, a partir de su diseo de
caractersticas nuevas, en funcin a los aos de operacin se determin el aumento de la
rugosidad, y por ende, se anlisis las prdidas de energa que ocasiona la rugosidad en
condiciones de operacin actual.

XI

I.

INTRODUCCIN

El continuo desarrollo de la industria petrolera en Bolivia, y del proceso que se lleva desde
la exploracin, explotacin, transporte de los hidrocarburos a las refineras, el
procesamiento del gas y el refino del petrleo; y por ltimo, la comercializacin de los
productos derivados del petrleo, hace que esta actividad hidrocarburfera sea una clara e
importante opcin de suministro de energa y una actividad econmica que trae
desarrollo.
Con el decreto supremo 28701 Hroes del Chaco, se consolida la recuperacin de la
propiedad del Estado sobre los recursos naturales hidrocarburferos, asumiendo el rol
protagnico la empresa estatal Yacimientos Petrolferos Fiscales Bolivianos (Y.P.F.B).
De esta manera la Compaa Logstica de Hidrocarburos de Bolivia S.A. (C.L.H.B), cede
toda la administracin del poliducto Camiri-Sucre a la empresa Y.P.F.B. Transporte, quien
es ahora la encargada de este poliducto. Este trabajo responde a la necesidad de mejorar
la capacidad de transporte del poliducto Camiri-Sucre tramo Chorety-Monteagudo, del
cual para la realizacin de este trabajo se considera los siguientes aspectos bsicos de
estudio:

En la primera parte, el estudio de las propiedades, seguido de una sntesis sobre la

mecnica de fluidos que transporta el poliducto Camiri-Sucre en el tramo ChoretyMonteagudo como ser: Gas Licuado del Petrleo (GLP), Gasolina Especial (GE), Disel
(DO) y Kerosene.

Para la segunda parte, diagnstico de la situacin actual del tramo Chorety-Monteagudo

del poliducto Camiri-Sucre, se analizan los factores que afectan los procesos de
operacin de bombeo y se realiza la descripcin de la lnea en el tramo ChoretyMonteagudo.

En la tercera parte, anlisis de los problemas tcnicos que existe en el tramo ChoretyMonteagudo. El anlisis se realizara en tuberas de cedula 40, de material API STD 5LX
Grado B, con una longitud entre la estacin Chorety y Monteagudo de la progresiva
74+800.
1

1.1.

BREVE DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA.

El transporte de hidrocarburos, requiere de un conjunto de operaciones y parmetros

tcnicos que permitan optimizar la capacidad de transporte de un sistema de flujo.
Mediante los poliductos, que son lneas de transporte para ms de un producto, se
transportan los derivados del petrleo desde las refineras hasta las estaciones terminales
y depsitos.
Las operaciones de transporte del tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre,
est acompaado de problemas tcnicos que ocasionan deficiencia en su capacidad de
transporte de toda la lnea de flujo. Este tramo lleva aos de servicio, y se encuentra
expuesta a las variaciones de la temperatura ambiental de la zona geogrfica en la que se
encuentra. En consecuencia, se da un aumento de la rugosidad de la pared interna de
cada tubera, y debido a la variacin de la temperatura ambiental, se produce una
expansin volumtrica.
Finalmente, debido a los cambios de las caractersticas de diseo de cada tubera, se
realiza un anlisis tcnico de los problemas que causa la expansin volumtrica de toda la
lnea de flujo del tramo Chorety-Monteagudo, para luego, determinar las posibles
soluciones que ayuden a optimizar la capacidad de transporte de aquellos productos
derivados del petrleo (GLP, Gasolina Especial, Disel y Kerosene), y para que las
unidades de bombeo no trabajen al mximo de su eficiencia.

1.2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El tramo Chorety-Monteagudo forma parte del poliducto Camiri-Sucre; al igual que los
dems tramos que componen la totalidad del poliducto, fue construida entre los aos 1947
y 1949, utilizando tubera con caractersticas de diseo nuevas; y puesta en servicio a
fines del ao 1949. Por medio de este tramo se transporta productos derivados del
petrleo, como: GLP, Gasolina Especial, Disel Ol, y Kerosene.
Todo el poliducto atraviesa diferentes zonas geogrficas, donde cada tramo del poliducto
tiene diferentes condiciones de operacin, como ser, el tramo Chorety-Monteagudo que
se encuentra en una zona oriental donde la temperatura promedio del ambiente es de
32C, donde los productos contenidos en la lnea sufren una expansin volumtrica.
Tambin, debido al envejecimiento de las tuberas, toda la lnea de flujo de este tramo
experimenta un aumento de la rugosidad causado por la corrosin, las incrustaciones y la
deposicin de material en la pared interna de las tuberas.
Es por tal motivo, que al existir cierta variacin de la rugosidad, y de existir expansin
volumtrica en toda la lnea de flujo del tramo Chorety-Monteagudo; habr como
consecuencia aumento del factor de friccin ocasionando perdida de energa en cada
fluido que se transporta, baja eficiencia en las unidades de bombeo, y de esta manera
existir reduccin de la capacidad de transporte en este tramo.

1.3.

JUSTIFICACIN.

Desde el momento que el poliducto Camiri-Sucre fue construido, cada tramo de tubera
que comienza desde una estacin cabecera Chorety ubicada en Camiri, las estaciones
intermedias, hasta llegar a la estacin terminal de Qhora Qhora en Sucre; en el trayecto
que recorre este poliducto, el tramo inicial Chorety-Monteagudo se encuentra ubicada en
una zona oriental, presentando elevadas temperaturas ambiental.
La temperatura del ambiente, es un fenmeno atmosfrico que ejerce ciertos cambios en
las operaciones de bombeo que se realiza en este tramo Chorety-Monteagudo. Es por
esta situacin que se controla la temperatura de flujo y la temperatura ambiente; porque
los productos contenidos en la lnea de flujo de este tramo sufren una expansin
volumtrica.
Pero al existir aos de servicio de todo el poliducto Camiri-Sucre, en el tramo ChoretyMonteagudo, se presenta aumento de la rugosidad en la pared interna de cada tubera del
cual pueden ocasionar varios problemas tales como: acumulacin de residuos slidos,
taponamiento, corrosin o fuga; aumentando as las prdidas de energa en toda la lnea
de flujo, conllevando a un mayor requerimiento en la potencia de bombeo y en algunos
casos detener las operaciones de bombeo para realizar reparaciones o reemplazar la
seccin de tubera averiada, lo que en ambos casos se traduce en prdidas econmicas y
por ende un aumento en los costos de operacin de transporte.
Por todos estos problemas mencionados, surge la necesidad de realizar un anlisis
tcnico en este tramo Chorety-Monteagudo, y as proponer las posibles soluciones a
estos problemas operacionales de bombeo en este tramo del poliducto Camiri-Sucre, que
ayude a reducir los costos que implica el transporte de hidrocarburos (GLP, Gasolina
Especial, Disel y Kerosene) a travs de este tramo.

1.4.

MARCO TERICO.

1.4.1. Propiedades de los fluidos.

Los fluidos estn sujetos a variaciones grandes de presin, en funcin del sistema en el
que se utilizan. Los fluidos son aquellas sustancias capaces de desplazarse, pueden
moverse y cambiar sus posiciones relativas sin crear separacin de masas.
Los fluidos como el Gas Licuado de Petrleo (GLP), Gasolina Especial (GE), Disel Ol
(DO) y el Kerosene, son productos derivados del petrleo que se transporta a travs del
tramo

Chorety-Monteagudo

del

poliducto Camiri-Sucre;

estos fluidos

presentan

propiedades que juegan un papel preponderante en el flujo a travs de las tuberas. El

peso especfico es una propiedad importante, y en el flujo de estos productos, la densidad
y la viscosidad son las que predominan, definen el comportamiento y caractersticas de
cada fluido transportado a travs del tramo Chorety-Monteagudo.
1.4.1.1.

Densidad.

La densidad es una de las propiedades ms habituales y tiles en el estudio de los

fluidos: relaciona la masa de una porcin de fluido y el volumen que esta porcin ocupa,
as se puede concluir que, entre ms masa tenga un cuerpo en un mismo volumen, mayor
ser su densidad.
Para un fluido en movimiento la densidad es la propiedad predominante, y depende de la
temperatura y la presin. Para una presin dada, si la temperatura aumenta la densidad
disminuye, mientras que si disminuye, es la densidad la que aumenta. En cambio, para
una temperatura dada, si la presin aumenta, la densidad tambin lo hace, disminuyendo
cuando la presin lo hace.
Donde:
: Densidad

V : Volumen

m : Masa
1.4.1.2.

Peso especfico.

El peso especfico de una sustancia, es su peso por unidad de volumen, y depende de la

aceleracin de la gravedad, as como del lugar. Siendo de gran importancia en la esttica
5

de fluidos. En los lquidos, el peso especfico puede considerarse constante para las
variaciones ordinarias de presin.
=
Donde:
: Peso especifico
: Densidad de la sustancia
g : Aceleracin de la gravedad
Para el presente caso, el transporte de derivados de petrleo se lo realiza en un sistema
de tuberas cerrado, donde la gravedad no afecta al flujo de los fluidos (GLP, Gasolina
Especial, Disel Ol y Kerosene), considerando: el peso especfico es igual a la densidad.
=
1.4.1.3.

Viscosidad.

La viscosidad de un fluido es aquella propiedad que determina la cantidad de resistencia

opuesta a las fuerzas cortantes, y esta se debe primordialmente a las interacciones entre
las molculas de un fluido. En los lquidos, el pequeo rozamiento existente entre capas
adyacentes se denomina viscosidad, y esta disminuye al aumentar la temperatura, pero
no se ve afectada apreciablemente por las variaciones de presin. La viscosidad se trata
de una propiedad muy importante en el flujo de fluido, ya que liga el movimiento del fluido
con el efecto que este tiene sobre la superficie por la que trascurre.
La viscosidad es una caracterstica fundamental que influye directamente en el tipo de
flujo que se mueve en la tubera, mientras ms viscoso sea el fluido el comportamiento de
este se regir a un flujo laminar, caso contrario ser turbulento.
Esta propiedad es prcticamente independiente de la presin y depende nicamente de la
temperatura. Se definen a continuacin, dos unidades bsicas de viscosidad:
Viscosidad dinmica: En un fluido es la medida de su resistencia al esfuerzo de corte
o a la deformacin. Se representa mediante la ecuacin:

Donde:
: Viscosidad dinmica
: Esfuerzo de corte
v : Variacin de velocidad
y : Variacin de longitud
Viscosidad cinemtica: Es la razn de la viscosidad dinmica de un fluido a su
densidad de masa a la misma temperatura.

Donde:
: Viscosidad cinemtica
: Viscosidad dinmica
: Densidad

1.4.1.4.

Gravedad API.

La gravedad API, o grados API, de sus siglas en ingls American Petroleum Institute, es
una medida de densidad que en comparacin con el agua, precisa cun pesado o liviano
es el petrleo; en el presente caso, cuan pesado o liviano son los fluidos transportado a
travs del tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre.
La importancia de los grados API en el campo petrolero, influye mucho ya que con ello
podemos analizar el petrleo y sus productos derivados (GLP, Gasolina Especial, Disel
Ol y Kerosene), en cuanto a su densidad relativa y por medio de este anlisis se pueda
concluir que cuanto ms liviano sean estos fluidos y ms alta es su gravedad API, mejor
es su calidad y mayor es su precio.

141,5
131,5
60

CUADRO 1. Gravedad especfica de los productos transportados.

GLP

Gravedad Especifica

0,530 0,560

Gasolina

Gravedad Especifica

0,720 0,724

Kerosene

Gravedad Especifica

0,773 0,788

Disel

Gravedad Especifica

0,825 0,835

Fuente: Manual PCS

1.4.2. Flujo de fluidos en tuberas.
Los fluidos reales se distinguen de los ideales porque estos poseen una cierta viscosidad,
que debido a su movimiento originan fuerzas cortantes entre las partculas fluidas, las
paredes del contorno y entre las diferentes capas de fluido.
Existen dos tipos de flujos en el caso de fluidos reales, estos se llaman flujo laminar y flujo
turbulento,

ambos tipos de flujos vienen gobernados por

leyes distintas.

El

comportamiento de un fluido, en particular en lo que se refiere a las prdidas de energa,

depende de que el flujo sea laminar o turbulento; este comportamiento lo define el nmero
de Reynolds que permite caracterizar la naturaleza del fluido.
CUADRO 2. Tipo de flujo segn Reynolds.
TIPO DE FLUJO

Re

Flujo laminar

Re < 2000

Flujo de transicin

2000 > Re > 4000

Flujo turbulento

Re > 4000

Fuente: Robert L. Mott. Mecnica de Fluido.

Los flujos son turbulentos si tienen nmeros de Reynolds grandes debido a una velocidad
elevada y/o una viscosidad baja, y aquellos fluidos con viscosidad alta y/o que se mueven
a velocidades bajas, tendrn nmeros de Reynolds bajos y tendern a comportarse como
flujo laminar.

GRFICO 1. Tipos de flujos de fluidos.

1.4.2.1.

Resistencia de los fluidos.

Por el principio de accin y reaccin, la resistencia que un slido experimenta al moverse

en un fluido es fundamentalmente igual a la resistencia que un fluido experimenta al
moverse en el interior de un slido, como una tubera.

Las prdidas de cargas o energa que experimentan los fluidos que se transporta (GLP,
Gasolina Especial, Disel Ol y Kerosene), son ocasionadas por la friccin al moverse en
las tuberas que conforma todo el tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre.
Estas prdidas son de dos clases: primarias y secundarias.

1.4.2.1.1. Resistencia de superficie (perdidas primarias).

Estas prdidas son causadas por el efecto de friccin viscosa del flujo en tramos de
tubera recta de seccin transversal constante y son debidas a la superficie de contacto
del fluido con las paredes de la tubera (capa limite), rozamiento entre capas del fluido
(flujo laminar), frotamiento entre las partculas del fluido (flujo turbulento).

Tienen lugar en flujo uniforme, por tanto principalmente en los tramos de tubera de
seccin constante, donde la magnitud de la energa que se pierde depende de las
propiedades del fluido, velocidad del flujo, tamao de la tubera, acabado de la pared de la
tubera y longitud de la misma.
Perdidas por friccin en el flujo laminar.1

Cuando existe flujo laminar el fluido parece moverse como si fueran varias capas, una
sobre la otra. Debido a la viscosidad del fluido, se crea un esfuerzo cortante entre sus
capas. Se pierde energa del fluido por la accin de las fuerzas de friccin que hay que
vencer y que son producidas por el esfuerzo cortante.

El flujo laminar es regular y ordenado que involucra propiedades del fluido en cuanto a
viscosidad y peso especfico, las caractersticas geomtricas de longitud y dimetro de la
tubera, y la dinmica del flujo caracterizada por la velocidad promedio.

32
2

Donde:
hL : Perdida de energa debido a la friccin
L : Longitud de la corriente del flujo
D : Dimetro de la tubera
v : Velocidad promedio del flujo
: Viscosidad dinmica
: Peso especfico de la sustancia
Perdidas por friccin en el flujo turbulento.2

El flujo turbulento es catico y varia en forma constante. El factor de friccin depende de

cantidades adimensionales como el nmero de Reynolds y la rugosidad relativa de la
tubera. La rugosidad relativa es la relacin del dimetro de la tubera D a la rugosidad
promedio de su pared .

El valor de la rugosidad promedio de la pared de tuberas y tubos comercialmente, son

solo valores promedio para tuberas nuevas y limpias. Es de esperarse cierta variacin,
una vez que una tubera ha estado en servicio durante algn tiempo, la rugosidad cambia
debido a la corrosin y a la formacin de depsito en la pared.
0.25

=
[ (

1
5.74 2
+
)]
3.7() 0.9

____________________________________
1-2

Robert L. Mott, Mecnica de fluidos Pg. 233 235

10

Rugosidad.

La rugosidad en las tuberas son todas las imperfecciones y asperezas que se presentan
en sus paredes, las cuales tienen infinidad de formas y tamaos. La rugosidad tiene un
efecto importante en el comportamiento hidrodinmico de las tuberas e influye en el
normal flujo de los fluidos, cuando las asperezas son ms pequeas que la subcapa
laminar el flujo se verifica como turbulento liso y el movimiento es independiente de la
rugosidad, por tanto estas tuberas reciben el nombre de tuberas hidrodinmicamente
lisas.

Cuando las asperezas son superiores al espesor de la subcapa laminar, acentan la

turbulencia y afectan a las prdidas de cargas, en este caso el movimiento se verifica
como turbulento rugoso y por tanto estas tuberas se denominan hidrodinmicamente
rugosas.
CUADRO 3. Valores de diseo de la rugosidad de tubos3
Material

Rugosidad (m)

Rugosidad (pie)

Vidrio

Liso

Liso

Plstico

3.0 x 10-7

1.0 x 10-6

Tubo extruido: cobre, latn y acero

1.5 x 10-6

5.0 x 10-6

Acero, comercial o soldado

4.6 x 10-5

1.5 x 10-4

Hierro galvanizado

1.5 x 10-4

5.0 x 10-4

Hierro dctil, recubierto

1.2. x 10-4

4.0 x 10-4

Hierro dctil, no recubierto

2.4 x 10-4

8.0 x 10-4

Concreto, bien fabricado

1.2 x 10-4

4.0 x 10-4

Acero remachado

1.8 x 10-3

6.0 x 10-3

Fuente: Robert L. Mott. Mecnica de fluidos.

_____________________________
3

Robert L. Mott, Mecnica de fluidos Cap. 8.

11

1.4.2.1.2. Resistencia de forma (perdidas secundarias).

Las prdidas secundarias son las prdidas de forma que tienen lugar en los cambios de
seccin y direccin de la corriente, en las transiciones (estrechamientos o expansiones de
la corriente), codos, vlvulas, y en toda clase de accesorios de tuberas.

Un sistema de transporte se requiere con frecuencia que los fluidos circulen grandes
distancias desde los depsitos de almacenamiento hasta las unidades de recepcin,
pasando a travs de tramos rectos y curvos, ajustndose a las condiciones geogrficas
del terreno, as como tambin a los cambios de una gran variedad de accesorios: uniones,
curvas, vlvulas y cambios bruscos de rea, que causan una alteracin del patrn normal
del flujo de los fluidos e introducen prdidas de energa.
Prdidas por accesorios (Vlvulas o dispositivos de cierre).

Es comn que los elementos que controlan la direccin o el flujo volumtrico del fluido en
un sistema generen turbulencia local en este, lo que ocasiona que la energa se disipe
como calor. Siempre que hay una restriccin, un cambio en la velocidad o direccin del
flujo, hay prdidas de ese tipo.

Las vlvulas se emplean en los sistemas de tuberas con el propsito de controlar el

caudal, originando prdidas de carga, la cual es inversamente proporcional al porcentaje
de apertura de la vlvula.

Una vlvula puede ser una prdida pequea y despreciable cuando est totalmente
abierta; sin embargo, cuando est parcialmente abierta puede ser la prdida ms
importante del sistema.

Vlvulas de cortina.

La ventaja ms importante de las vlvulas de cortina es que representan poca restriccin

al flujo cuando estn abiertas de todo. Sin embargo, estas vlvulas no son eficaces para
estrangulacin. El traqueteo inducido por la velocidad del medio circulante ms los ciclos
frecuentes a la presin de la tubera, producen arrastre en el lado de corriente abajo que,
combinado con la erosin, ocasiona desgaste del asiento y fugas.
12

Vlvulas de retencin (check).

Una vlvula check se utiliza en un sistema de bombeo para evitar el contraflujo del lquido,
una vez que se ha detenido la bomba. El flujo inverso puede causar daos en la bomba,
como por ejemplo podra aflojar el impulsor, o causar dificultades al momento de volver a
cebar la bomba.

La vlvula check se localiza en la lnea de descarga, entre la bomba y el aislamiento, o la

vlvula de cierre o en el lado opuesto de la junta de expansin, lejos de la bomba. Nunca
debe instalarse en la lnea de succin. Una vlvula check es un dispositivo que reduce el
flujo en la tubera y esto puede ocasionar una cada de presin.

GRFICO 2. Vlvula de retencin.

Fuente: Instituto de Ingeniera Sanitaria y Ambiental

El uso de vlvula de retencin en la descarga tiene varios motivos, a saber:

Para evitar que el lquido fluya en direccin opuesta ante la detencin de la bomba.
Cuando las descargas de dos a ms bombas estn vinculadas a travs de un colector
(manitol), para evitar el lquido escurra por la bomba que est detenida en ese
momento.

Las vlvulas que estn incorporadas en el tramo Chorety-Monteagudo del poliducto

Camiri-Sucre son: 6 vlvulas de cortina y 2 vlvulas retencin (check); su ubicacin se

13

detalla en la tabla 3.
CUADRO 4. Sistemas de vlvulas en el tramo Chorety-Monteagudo (PCS).

ID(in)

TIPO

PROGRESIVA

SECTOR

(Km)

Cortina

0+859

Cuartel Avaroa

Cortina

11+768

Charaguami

Cortina

23+580

Ibiyeca

Check

29+300

Incahuasi

Check

29+700

Incahuasi

Cortina

33+000

Arrayan

Cortina

36+371

Muyupampa

Cortina

57+817

Timboypampa

Fuente: Manual PCS.

CUADRO 5. Coeficiente K.
COEFICIENTE DE PERDIDAS POR VALVULAS PARA 6
TIPO DE VLVULA

CORTINA

CHECK O DE RETENCIN

2,5

Fuente: Datos recopilados del Pipe friction manual, Hydraulic Institute.

1.4.3. Generalidades de poliductos.

El sistema de transporte de fluidos por tuberas ya era conocido. La idea de transportar

mercancas y productos por medio de ductos no es reciente. El desarrollo de los
poliductos se presenta de manera anloga al de los oleoductos ya que el transporte de
este producto es generado de manera directamente proporcional a la produccin de
petrleo crudo y de igual manera a la demanda presente en la zona a la que va a ser
transportado, sin embargo an se presenta un gran porcentaje de producto que es
transportado por carretera.
14

1.4.3.1.

Inicios de los poliductos.

Los poliductos son redes de tuberas destinados al transporte de hidrocarburos o

productos derivados del petrleo. Los poliductos transportan una gran variedad de
combustibles

procesados en las refineras: keroseno, naftas, gas ol, etc. Un

poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su

recorrido, que son entregados en las terminales de recepcin o en estaciones intermedias
ubicadas a lo largo de la ruta.
La capacidad de transporte de los poliductos vara y depende del tamao de la tubera. Es
decir, entre ms grande sea el dimetro, mayor la capacidad de transporte. Estas lneas
de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la ms variada topografa;
afectando de esta manera la vida til del poliducto. La vida til de un poliducto depender
de los efectos ambientales que tendr sobre cada tubera del poliducto, como tambin, a
la composicin qumica del tipo de fluido que se transporte; que puedan o no ocasionar
corrosin en la pared de la tubera.
1.4.3.1.1. Materiales y Fabricacin.
Las tuberas se pueden fabricar con un gran nmero de materiales, entre los que se
cuentan el acero al carbono, el hierro colado, hierro dulce, aleaciones de acero (Cromo,
Cromo-Nquel, Cromo-Monel), metales y aleaciones no frricas (Plomo, Bromo, Cromo,
Cobre, Monel, Latn), aluminio, el plstico e incluso el hormign pretensado. Con la
mayora de estos materiales se suelen emplear juntas o empaques mecnicos, aunque
las tuberas de acero y aluminio permiten la soldadura.
Los sistemas de transporte para petrleo, derivados y gas, se construyen invariablemente
con tuberas de acero de alta calidad; dichas tuberas estn provistas de empalmes
terminales soldados.
Es evidente, que el material del que la tubera debe estar constituido depende de los
siguientes factores:
De las condiciones de uso: calidad del fluido, caudal, presin interna, etc.
Medio donde se vaya instalar: tipo de terreno.
Cargas externas a la que va a ser sometida.

15

1.4.3.1.2. Proteccin contra la corrosin.

El exterior de las tuberas de acero enterradas est protegido por medio de un
recubrimiento envolvente; se suele aplicar adems un sistema de proteccin catdica
mediante la circulacin de una corriente elctrica o con nodos de Zinc consumibles. En
caso de que se produjera un fallo en el recubrimiento, ello desviara la accin corrosiva
del tubo a esos nodos.
1.4.3.1.3. Envejecimiento de tuberas.
La rugosidad es un valor promedio para tuberas nuevas y limpias. Una vez que una
tubera ha estado en servicio durante algn tiempo disminuyen su capacidad de
conduccin del caudal debido a corrosiones, incrustaciones, sedimentaciones, formacin
de depsitos, etc.
Las tuberas presentan diferentes condiciones de rugosidad (aun las tuberas de un
mismo material pero fabricadas con diferente tecnologa). Por lo tanto, las prdidas de
energa que sufren los fluidos a lo largo del recorrido dentro de cada tubera ser distinta,
y as tambin lo ser el caudal resultante (el caudal ser menor cuanto mayor sea la
rugosidad de las paredes).
Las prdidas de energa que se da a consecuencia del aumento de la rugosidad, hace
que la velocidad a la cual el factor de friccin cambia con el tiempo depende
principalmente del fluido empleado. Colebrook y While, encontraron que la rugosidad
absoluta incrementa linealmente con el tiempo segn la ecuacin:

= +
Siendo

: rugosidad absoluta al cabo de t aos de servicio.

: Rugosidad absoluta de la tubera nueva.
: ndice de aumento anual de la rugosidad.

1.4.4. Defectos en tuberas corrodas por medio de la norma ASME B31G.

Una tubera es un conducto que cumple la funcin de transportar diferentes tipos de
fluidos. Con el desarrollo de la tecnologa se ha ido avanzando en la deteccin temprana
de los defectos que sufren las tuberas; estos defectos se vuelven de vital importancia
para las operaciones de transporte de productos derivados del petrleo tales como: GLP,
16

Gasolina Especial, Disel Ol y Kerosene, ya que esto permite prever los problemas
tcnicos en toda la lnea de flujo.
1.4.4.1. Tipos de defectos.
Las tuberas son una de las formas ms seguras y confiables para el transporte del
petrleo y sus derivados. Al existir un problema en la seguridad operacional de las
mismas, puede causar inmensos daos econmicos, sociales y ambientales.
En particular, las tuberas deben ser monitoreadas de forma permanente, los problemas
encontrados deben ser valorados de forma confiable para permitir la reparacin
ejecutndolo de manera segura.
Los defectos que puede tener una tubera son producida por:
Causas naturales, eventos asociados con la accin de la naturaleza tal como erosin,
deslizamientos de tierras y movimientos del suelo.
Accin de terceros, eventos asociados con perforaciones no intencionales de las
tuberas, actos de vandalismo, entre otros.
Fallas operacionales, actividades inadecuadas.
Fallas mecnicas, los defectos asociados al mal funcionamiento de vlvulas o por
fatiga del material.
Fallas de mantenimiento, eventos asociados durante los trabajos de mantenimiento de
las tuberas.
Corrosin, eventos asociados a la accin de la corrosin.
En la mayora de las tuberas, la causa de falla ms comn es la corrosin; sin embargo,
esto significa que generalmente una tubera falle precisamente por la corrosin misma,
ms si debido a una falla en el sistema de control de la corrosin.mm
1.4.4.1.1. Defectos por corrosin.
Se entiende por corrosin la interaccin de un metal con el medio que lo rodea,
produciendo el deterioro en sus propiedades tanto fsicas como qumicas. La corrosin es
un enemigo universal que debe ser admitido como un proceso inevitable de deterioro en
estructuras y materiales.
Corrosin uniforme o generalizada: perdida uniforme o gradual del espesor de la pared
de la tubera a lo largo de su extensa rea.
17

 Corrosin por picadura: corrosin localizada, con grandes profundidades que

disminuyen considerablemente el espesor de la tubera.
El agrietamiento por tensin en medio corrosivo: acontece cuando un material es
sometido a tensiones de traccin aplicada o residual, y colocado en contacto con un
medio corrosivo especfico.
1.4.4.2. Tcnicas de inspeccin y monitoreo de las tuberas.
Existen innumerables tcnicas de inspeccin de tuberas que aumentan la seguridad y la
eficiencia del sistema. Estas incluyen una serie de medidas que reflejan el estado actual
de la integridad de la tubera y el medio ambiente en el que se encuentra, lo que permite
identificar, ubicar y trazar posibles defectos en las tuberas antes que se transformen en
prdidas o causar grandes accidentes.
Es as como las tecnologas actuales permiten la deteccin temprana de cualquier defecto
que se cause en la tubera. Entre las diversas tcnicas existentes se destacan las
tecnologas de los pigs.
1.4.4.2.1. Tecnologa de pigs.
Los pigs son dispositivos que se mueven por el interior de las tuberas, realizando una
tarea predeterminada y son generalmente impulsados por el fluido bombeado. Existen
diversos tipos de pigs, cada uno diseado para una aplicacin especfica.
Estos dispositivos son herramientas indispensables para la buena gestin de operacin
de las tuberas, debido a que ayudan a detectar la corrosin interna, facilitan la reduccin
de presin por la cada del flujo durante el bombeo y realizan inspecciones para la
deteccin de defectos. Existen diferentes tipos de pigs, estos son:
Pig de limpieza y aseguramiento del flujo.
Durante la operacin de las tuberas es normal la acumulacin de desechos ya sea como
resultado de los procesos de corrosin interna o de los diferentes procesos al que se ha
sometido el lquido antes de ser bombeado, reduciendo drsticamente los procesos de
corrosin interna.
Pig para la verificacin de la geometra de la tubera.
Son especialmente utilizados para identificar anomalas en la geometra de la tubera,
18

especialmente en relacin con el dimetro de estos. A partir de la evaluacin del dimetro

interno, estos pigs pueden identificar abolladuras, rebordes y otras obstrucciones internas;
son equipos pesados y de poca tolerancia a la variacin del dimetro de la tubera, la
inspeccin del dimetro interno es ineludible para evitar el aprisionamiento de la
herramienta.
Pigs para la deteccin temprana de la corrosin.
La corrosin representa uno de los principales mecanismos de deterioro de las tuberas,
sin importar donde se ocasione este defecto ya sea en la parte interna o externa de la
tubera.
Pigs magntico de corrosin.
Es una herramienta tradicional en la inspeccin de tuberas, debido a su historia es muy
utilizado en la integridad estructural de las tuberas. Tambin es conocida por la
abreviatura de su mtodo Pig MFL (Magnetic Fluxleakage), esta herramienta de
inspeccin es muy verstil, robusta y eficiente para la deteccin, cuantificacin y
localizacin de la corrosin.
Por tratarse de una herramienta completa, la mayora de veces est compuesta por
diversos mdulos unidos por medio de juntas mecnicas: el primer mdulo contiene las
bateras; el segundo mdulo tiene un sistema electrnico de control y registro, en el tercer
mdulo est el sistema de medicin magntico; y, en el cuarto, y ultimo modulo, se
encuentra una segunda secuencia de sensores y discriminadores que identifican un punto
de origen del defecto.
El pig magntico conocido como MFL, utiliza un mtodo magntico de campos de fuga
para detectar y cuantificar la corrosin.
Pig de ultrasonido.
Los pigs de ultrasonido han sido desarrollados para competir con el pig MFL, ofreciendo
precisin y dimensionamiento directo en las discontinuidades. Como este mtodo es por
ultrasonido, es capaz de medir directamente el espesor del acero en cada punto, la
herramienta en cuestin presenta grandes ventajas en relacin al sistema MFL. Los pigs
de ultrasonido requieren una limpieza ms rigurosa que los pigs de tipo MFL.

19

Pig de perfiles para la corrosin interna Pigs palito.

Los pigs de perfiles de corrosin interna, tambin conocido como pig palito, es una
tecnologa especialmente desarrollada en Brasil para la deteccin y cuantificacin de la
corrosin interna, es muy comn en los ductos de produccin de petrleo en razn de la
presencia de agua salada.
CUADRO 6. Dilatacin trmica de materiales de tubera.

Acero al carbn y de baja aleacin

Acero de alta resistencia y hierro fundido
Temperatura en F

Dilatacin total,
pulgadas/100pies, por encima
de 32F

32

0.0

60

0.2

100

0.5

125

0.7

150

0.9

175

1.1

200

1.3

225

1.5

250

1.7

300

2.2

350

2.6

400

3.0

450

3.5

Fuente: Cdigo ASME para tubera a presin, B.31.

1.4.5. Expansin trmica de tubera.

La dilatacin o expansin a ser considerada, es la diferencia entre la dilatacin para la
mxima temperatura de operacin esperada y aquella de la temperatura promedio
esperada de armado.

20

Las especificaciones de las tuberas, usadas en el transporte de petrleo, gas y derivados

del petrleo, obedecen a las determinaciones establecidas por cierta norma internacional.
En este caso el tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre, se utiliz la norma
de American Petroleum Institute denominada API 5L.
Esta es una descripcin para las tuberas sin o con soldadura, de acero al carbono, de
alta resistencia y baja aleacin. La norma adems, establece dos niveles de
especificacin del producto (Product specification level) por sus siglas en ingles
corresponde a PSL1 y PSL2, respectivamente. Estas dos designaciones definen
diferentes niveles de requerimientos de especificaciones tcnicas.
CUADRO 7. Requerimiento qumico y anlisis de producto en porcentaje en peso.
PSL1
Grado

Mn

Ti

Otros

Carbono

Manganeso

Fosforo

Azufre

Titanio

%Mximo

%Mximo

%Mximo

%Mximo

%Mximo

%Mximo

0,26

1,20

0,030

0,030

0,04

b,c,d

X42

0,26

1,40

0,030

0,030

0,04

c,d

X52

0,26

1,40

0,030

0,030

0,04

c,d

X60f

0,26

1,40

0,030

0,030

0,04

c,d

PSL2
Grado

Mn

Ti

Otros

Carbono

Manganeso

Fosforo

Azufre

Titanio

%Mximo

%Mximo

%Mximo

%Mximo

%Mximo

%Mximo

0,22

1,20

0,025

0,015

0,04

d,e

X42

0,22

1,30

0,025

0,015

0,04

c,d

X52

0,22

1,40

0,025

0,015

0,04

c,d

X60f

0,22

1,40

0,025

0,015

0,04

c,d

Fuente: Industria Unicon, C. Requerimiento qumicos y anlisis de producto en porcentaje

en peso, 2005.

21

CUADRO 8. Propiedades mecnicas.

PSL1
Grado

Lmite de fluencia
psi

Resistencia a la traccin

Mpa

psi

Alargamiento
en 50,8mm

Mpa

(2 in) Mnimo
%

35,000

241

60,000

414

X42

42,000

290

60,000

414

X52

52,000

359

66,000

455

X60

60,000

414

75,000

517

PSL2
Grado

Alargamiento

Lmite de fluencia
Mnimo
psi

Mximo
Mpa psi

Mnimo
Mpa psi

en 50,8mm

Mximo
Mpa psi

Mpa

(2in) Mnimo
%

35,000 241

65,000d 448

60,000 414

110,000 758

X42

42,000 290

72,000

496

60,000 414

110,000 758

X52

52,000 359

77,000

531

66,000 455

110,000 758

X60

60,000 414

82,000

565

75,000 517

110,000 758

Fuente: Industria Unicon, C. Propiedades mecnicas, 2005.

1.4.6. Unidades de bombeo.
Para una descripcin sencilla de las unidades de bombeo se describir lo que son las
maquinas ms importantes en el transporte de productos derivados del petrleo a travs
del tramo Chorety-Monteagudo, las cuales son los motores y las bombas.
Estos equipos de bombeo, son transformadores de energa, recibe energa mecnica que
puede proceder de un motor y la convierte en energa que un fluido adquiere en forma de
presin, de posicin o de velocidad.
1.4.6.1.

Motor de combustin interna.

En general, el motor de combustin interna es una mquina que quema combustible en su

interior, generando as energa en forma de calor que es aprovechada luego para realizar
un trabajo til; y pueden ser:
22

 Motor disel. Son los motores que usan como combustible el gasleo y se ajustan al
ciclo termodinmico que describe el ciclo Disel.
Principio de funcionamiento: el motor disel, como el de gasolina, es de combustin
interna. A medida que el embolo desciende, solo arrastra aire puro al interior del
cilindro, aire que en el siguiente movimiento hacia arriba es comprimido mucho ms
que en el motor de gasolina.

Cuando el embolo se acerca al extremo superior de su carrera, comienza una fina

pulverizacin de combustible, introducido a presin en el cilindro por medio de una tobera
de inyeccin situada en la parte superior. Entonces el combustible se mezcla con el aire,
el cual se ha calentado tanto durante la compresin que esa mezcla se inflama
espontneamente sin necesidad de ninguna chispa de ignicin.
Motor gas natural. Es un motor de funcionamiento de encendido por chispa, utiliza un
ciclo termodinmico terico llamado ciclo OTTO. Estos motores exigen que la mezcla
admitida sea estequiomtrica o muy cerca, con el objeto de que la llama se pueda
propagar rpidamente en toda la mezcla, y por lo tanto con alta tendencia a la
detonacin, razn por la cual se limita la relacin de compresin a valores muy bajos y
as evitar el autoencendido de la mezcla (pre encendido y detonacin).
1.4.6.1.1. Bombas hidrulicas.

Una bomba es un generador hidrulico que recibe energa mecnica proveniente de un

motor impulsor, la cual se aade a la energa cintica y potencial del lquido que pasa a
travs de ella. Estas mquinas mueven el lquido como consecuencia de un intercambio
de energa, la transferencia de energa se da por medio del movimiento rotacional del
lquido producido por un impulsor. En trminos generales una bomba hidrulica es una
mquina que permite el paso de fluidos con un aumento de presin, puede ser debida al
cambio de altura de un tanque a un ducto.
Existen diversos tipos de bombas entre las que se destacan:
1 Bombas de desplazamiento positivo (bombas volumtricas).
2 bombas de desplazamiento negativo (bombas dinmicas).

23

En las bombas volumtricas la energa es peridicamente suministrada al fluido por la

aplicacin de fuerza directa sobre un volumen de lquido el cual incrementa su presin al
valor requerido para moverse en la tubera de descarga.

Las bombas de desplazamiento positivo (bombas volumtricas), son las que constan de
un sistema de cilindro-pistn. Se denomina as ya que cada movimiento del pistn
desplaza una cantidad fija de lquido. Entre las bombas volumtricas aplicadas en el
transporte de fluidos a travs del tramo Chorety-Monteagudo, tenemos:

Bombas reciprocas.

En su forma ms sencilla, la bomba reciprocas emplea un pistn que mueve el fluido

hacia un cilindro, a travs de una vlvula de entrada conforme el pistn se aleja de esta.
Despus cuando el pistn se mueve hacia adelante, la vlvula de entrada se cierra y el
fluido es empujado por una vlvula de descarga. Se distinguen dos clases de bombas
reciprocas:
Bombas dplex. Son bombas de doble accin, es decir, desplazan fluidos en las dos
carreras del ciclo de cada pistn mediante vlvulas y descargas en ambos lados de la
Camisa. Cuando el pistn se desplaza en su carrera de enfrente, al mismo tiempo
succiona por la parte posterior y viceversa. Estas bombas proporcionan una presin de
operacin de 1200 psi.
Bombas triplex (vertical). Son bombas de accin sencilla, es decir, el pistn desplaza
fluido solamente en su carrera de enfrente y no succiona. Debido a esto, las bombas
triples necesitan mantener las camisas llenas de fluido. Esta clase de bomba
proporciona una presin de operacin entre los 1800 psi y los 2500 psi.

Bomba booster. Diseada para aumentar la presin, de fcil instalacin en el interior

de un sistema, no estn clasificadas para instalaciones en exteriores.

En las operaciones de transporte que realiza la estacin Chorety y Monteagudo, los

productos almacenados pasan por este tipo de bomba booster antes de entrar a las
bombas principales que los inyectaran al poliducto.
24

1.4.7. Tramo Chorety - Monteagudo.

El tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre, est constituido por una

Estacin de Bombeo o Estacin Cabecera Chorety, y una estacin intermedia del
poliducto Camiri-Sucre que es la Estacin de Bombeo Monteagudo. Este tramo consta
con 74,8km de tubera.

1.4.7.1.

Estacin de bombeo (Chorety).

La Estacin Chorety se encuentra ubicada a 3,3 kilmetros al noreste de la ciudad de

Camiri, departamento de Santa Cruz, provincia Cordillera. La estacin colinda por el Norte
con el Rio Parapety, por el Sur del Barrio Bartos, por el Oeste la carretera vieja CamiriSanta Cruz y por el Este con la actual carretera nacional Camiri-Santa Cruz. La estacin
Chorety se encuentra a una altitud de 8110 msnm; y est conformada por los siguientes
grupos de bombeo.

AREA DE UNIDADES
UNIDAD N1

CUADRO 9. Caractersticas de equipos principales.

UNIDAD DE BOMBEO N1
DESCRIPCIN

MODELO

SERIE

3306

07y08995

MULTIPLICADOR Voith

EL 6

211179

REDUCTOR

Lufkin

S127CH

7987

BOMBA

Worthington

VTEL

56.012.606

MOTOR

MARCA

(Gas Caterpillar

Natural)

Fuente: Manual PCS.

25

UNIDAD N2
CUADRO 10. Caractersticas de equipos principales.
UNIDAD DE BOMBEO
DESCRIPCIN
MOTOR

MARCA

MODELO

SERIE

F11GSI

8703019

Gardner Denver

TA50

711063

(Gas Waukesha

Natural)
TRANSMISIN
(Poleas)
BOMBA

Fuente: Manual PCS.

EQUIPOS AUXILIARES

CUADRO 11. Caractersticas de equipos auxiliares.

UNIDADES
AUXILIARES
Motor

Booster 1

Booster 2

Booster 3

Booster 4

Booster 5

Booster
6

Marca

Potencia

G.

G.

G.

G.

G.

G.

Elctrico

Elctrico

Elctrico

Elctrico

Elctrico

Elctrico

15

25

25

7,5

50

50

2960

2960

2945

3000

3000

(HP)
Velocidad 2950
(RPM)
Bomba
Marca

Unichem

Goulds

Goulds

Jhonston

Goulds

I.Rand

HEAD

203

508

429

165

856

877

Producto

Kerosene

Disel

Gasolina

GE-DO

GLP

GLP

GPM

162

172

172

118

250

250

(FT)

Fuente: Manual PCS.

26

1.4.7.2.

Mantenimiento del poliducto Camiri-Sucre tramo Chorety-Monteagudo.

La estrategia de mantenimiento en la que se basa el siguiente plan tiene como objetivos

centrales la seguridad y confiabilidad de la instalacin, y en su diseo se han incluido tres
componentes: Patrullajes, Inspecciones y Reparaciones. Los dos primeros elementos
(Patrullajes e Inspecciones) se orientan a detectar las condiciones que afecten
negativamente la seguridad y la confiabilidad. En las etapas de reparaciones se busca
corregir aquellas condiciones identificadas como riesgos potenciales.

El objetivo de seguridad de operacin se logra bsicamente con el patrullaje, teniendo en

cuenta que estos recorridos tienen una alta frecuencia de ejecucin y permiten detectar
eventos naturales o acciones humanas que atenten contra las instalaciones.

La confiabilidad, entendida como probabilidad de operacin sin fallas, se logra

esencialmente con el programa de inspecciones. En este programa se busca asegurar
que la condicin fsica de la instalacin, que evidentemente merma con el tiempo, sea
suficiente para asegurar que operar sin fallar por un periodo prolongado.
a. Mantenimiento de lnea en el tramo Chorety-Monteagudo.

El rea de mantenimiento de lnea es la encargada del cuidado de la parte externa del

poliducto Camiri-Sucre, de la cual forma parte el tramo que est entre la estacin Chorety
y de Monteagudo. Cuenta con el patrullaje de toda la lnea del poliducto para detectar
cualquier condicin que afecte la seguridad u operatividad del ducto.

Las actividades que se realizan son:

Detectar evidencias de fugas por las tuberas, vlvulas u otros accesorios del sistema.
Reportar fugas de productos por los vstagos de vlvulas y perforaciones en la tubera,
sean estas producto de desgaste o intencionales, etc.
Condiciones que afecten la integridad mecnica de la tubera. Reportar deslizamientos
del terreno, daos notorios en la tubera, sean estos intencionales o producto de algn
fenmeno natural, etc.
Verificar que todos los letreros estn en su lugar y que se encuentren en buen estado.
27

Reportar remocin de letreros, alteracin de los mismos, falta de visibilidad por

crecimiento de vegetacin, etc.
Verificar que la senda y caminos de acceso a las vlvulas se encuentren visibles y en
buen estado de transitabilidad. Reportar casos de interrupcin de la senda por
fenmenos naturales, trabajos de terceros, etc.
Verificar que se respete el derecho de va. Reportar casos de invasin del derecho de
va por terceros, como las derivadas de trabajos agrcolas, instalacin de cercos, etc.
Identificar los trabajos de terceros que puedan alterar la operatividad del sistema.
b. Procedimientos de inspeccin.
Se realiza una inspeccin visual exterior del 100% de la tubera, identificando las
siguientes condiciones:
Zonas con corrosin exterior, sea uniforme o localizada.
Zonas con deformaciones.
Zonas con abolladuras, ralladuras y laminacin.
Estado del soportamiento de la tubera, incluyendo el estado de los soportes y la
correcta posicin de la tubera sobre los mismos.
Estado de la proteccin anticorrosiva exterior (pintura).
Adems, se utiliza algunas tcnicas no destructivas que permita determinar el espesor
remanente de la tubera, entre ellas se tiene:
Medicin de espesor por ultrasonido.
Inspeccin mediante tcnicas electromagnticas por el lado exterior.
Limpia tubos inteligentes.
1.4.7.3.

Caracterizacin de los productos transportados.

Los productos transportados a travs del tramo Chorety-Monteagudo del poliducto CamiriSucre, son: GLP, Gasolina Especial, Disel Ol y Kerosene, este ltimo elemento usado
como separador entre productos, para lo cual se emplea la siguiente secuencia de
transporte:
28

GRFICO 3. Modo de secuencia de transporte

Gasolina

GLP

Gasolina

Kerosene

Disel

Kerosene

Fuente: Manual PCS

1.4.7.3.1. Gasolina.
Es el resultado de una mezcla de distintos componentes obtenidos en diferentes procesos
de refino, convirtindose en la fraccin liquida ms ligera del petrleo compuesta por
hidrocarburos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como por ejemplos el
metilnaftaleno. Las caractersticas que debe cumplir esta mezcla estn en funcin de
obtener el mximo rendimiento en los motores de explosin y en limitar el nivel de
contaminantes que se producen en su combustin.
Composicin.
El componente principal de las gasolinas es la denominada Nafta Reformada obtenida en
el proceso de Reforming o Platforming de la Nafta Pesada (TBP ~ 70 -160 C) de
destilacin directa de crudo. Este proceso incrementa el nmero de octano de la
alimentacin desde valores inferiores a 50 hasta valores entre 97 y 100 RON como
consecuencia de la transformacin de los hidrocarburos parafnicos y naftnicos en
aromticos de mayor nmero de octano. Esta transformacin lleva aparejado un
incremento en la densidad del producto.

Caractersticas.

La principal caracterstica de la gasolina es su Nmero de Octano, que mide su tendencia

al auto ignicin cuando est sometida a unas determinadas condiciones de presin y
temperatura. La gasolina en su forma comercial es una mezcla voltil de hidrocarburos
lquidos, con pequeas cantidades de aditivos, apropiada para usarse como combustible
en motores de combustin interna con ignicin por chispa elctrica, con un rango de
destilacin de aproximadamente, 27 a 225C.La gasolina, como cualquier otro fluido,
presenta caractersticas relacionadas con la estabilidad al almacenamiento, como ser:
Corrosin.

29

La manipulacin, distribucin, almacenamiento y uso del producto no debe deteriorar las

instalaciones o equipos donde dichas operaciones se realizan. Su carcter corrosivo est
vinculado a este requisito de comportamiento y las propiedades del producto relacionadas
al mismo son:
Corrosin a la lmina de cobre.

Mide el ataque producido por el combustible a una lmina normalizada de cobre. Se

sumerge la lmina de cobre en un volumen de combustible y se coloca a una
temperatura dada durante un intervalo de tiempo, evalundose visualmente el ataque
sufrido por la lmina. Es una indicacin de la tendencia del combustible a atacar los
metales con los que entra en contacto.
Contenido de azufre.

El contenido de azufre total (expresado normalmente como porcentaje en peso) es

indicativo de la posibilidad de formacin de xidos de azufre durante la combustin y a
partir de los mismos de cido sulfrico, que ataca u oxida a los elementos con los que
entra en contacto. (Ver anexo Nro. 5)

1.4.7.3.2. Gas Licuado de Petrleo (GLP).

El GLP o LPG (Gas Licuado de Petrleo) est constituido por hidrocarburos de tres y
cuatro tomos de carbono que a temperatura ambiente y a presin atmosfrica se
encuentran en fase gaseosa pero que pasan a lquido a presiones relativamente bajas.
Desde el punto de vista comercial los principales son el PROPANO y el BUTANO.

Estn formados por mezclas en las que aparecen otros hidrocarburos como etano,
propileno, iso-butanos e iso-butenos, adems trazas de otros de mayor nmero de
tomos de carbono. (Ver anexo Nro. 4).

30

Composicin.

Compuesto principalmente por propano, propileno, butano, butenos y sus ismeros,

adems de trazas de etano e hidrocarburos en C5: pentanos, pentenos y sus ismeros e
incluso en C6. Pueden contener tambin trazas de metil acetileno.

Contaminantes.

Son contaminantes los hidrocarburos en C2, como el etano, etileno y acetileno y los
hidrocarburos en C5 y superiores como pentanos y hexanos y sus ismeros. El nmero
de tomos de carbono de los hidrocarburos presentes en el GLP hace que el azufre solo
pueda estar en forma de compuestos de tipo mercaptano y di sulfuros as como sulfuro de
hidrgeno y azufre elemental. Excepto los di sulfuros, el resto puede causar corrosin en
metales.

Estos productos aparecen tambin en los otros procesos de refinacin, en especial en los
hidro-tratamientos a que se someten las corrientes intermedias. Todos ellos pueden
eliminarse con un tratamiento custico y posterior secado del GLP.

El agua es otro contaminante a considerar, se encuentra inicialmente en los pozos, tanto

de Gas Natural como de crudo. La cantidad de agua disuelta en el GLP depende de su
composicin, de la temperatura y de la fase lquido/vapor en la que se encuentre. La
solubilidad aumenta con la temperatura en cualquiera de las dos fases siendo mayor en el
propano que en el butano.

Caractersticas.

Las caractersticas exigibles a los GLP, como para el resto de combustibles, tienen que
ver con sus condiciones de almacenamiento, manipulacin y uso, como ser:
Azufre total, Azufre corrosivo.

El azufre en el GLP estar en forma de sulfhdrico, mercaptanos y di sulfuros. La

presencia de azufre corrosivo se determina indirectamente va corrosin al cobre.
31

1.4.7.3.3. Disel.

Son el resultado de una mezcla de distintos componentes obtenidos en diferentes

procesos de refinacin, fundamentalmente por parafinas y naftenos. El disel es la
segunda fraccin que se obtiene en la destilacin atmosfrica del petrleo. El intervalo de
ebullicin est comprendido aproximadamente entre los 160 y 360C.

Composicin.

Se compone aproximadamente de un 75% de hidrocarburos saturados (principalmente

parafinas incluyendo iso-parafinas y ciclo-parafinas) y un 25% de hidrocarburos
aromticos (incluyendo naftalenos y alcalobencenos).

El nmero de carbonos es bastante fijo y se encuentra entre el C10 y C22 pero sus
componentes principales son:
Los kerosenos y destilados medios de destilacin directa del crudo normalmente hidrodesulfurados para rebajar su contenido en azufre a niveles de 10 50 ppm.
Los procedentes de las unidades de conversin: FCC, Hydrocracking y Coquizacin
tambin hidro-desulfurados.

Caractersticas.

El disel presenta caractersticas de almacenamiento y manipulacin como ser:

Corrosin y formacin de depsitos.

Como ocurra con las gasolinas, las

operaciones de manipulacin, distribucin, almacenamiento y uso del producto no

deben deteriorar las instalaciones o equipos donde las mismas se realizan. Las
propiedades del producto relacionadas con este requisito son las mismas que las
mencionadas para el caso de las gasolinas, es decir, el carcter corrosivo, la tendencia
a formar depsitos y el contenido de azufre. (ver anexo Nro. 6).

32

 Corrosin a la lmina de cobre. Se realiza segn el procedimiento indicado en el

apartado dedicado a gasolinas, con idntica interpretacin y significado.
Azufre. Tambin se determina con idntica interpretacin y significado que la gasolina.
Contenido de agua y sedimentos. La presencia en el producto de cantidades
sensibles de agua y sustancias sedimentables (orden de magnitud del %) puede ser
origen de problemas en diferentes momentos de la manipulacin y uso, como aparicin
de depsitos en los tanques de almacenamiento, obstruccin de elementos filtrantes,
corrosin.
1.4.8. Tiempo de uso de la tubera.
El poliducto Camiri-Sucre fue construido entre los aos 1947 y 1949 por la compaa
norteamericana WILLIAM BROTHERS, y puesto en servicio a fines del ao 1949. Son
alrededor de 66 aos de operacin en el tramo Chorety-Monteagudo, como tambin en
los dems tramos que conforman el poliducto Camiri-Sucre.
Las tuberas utilizadas en la construccin del tramo Chorety-Monteagudo, se encuentran
expuesto a la abrasin de los productos derivados del petrleo que en l se transporta y
las presiones de operacin, hace que las paredes internas de las tuberas sufran
alteraciones y cambios en las condiciones iniciales de fabricacin.
1.4.9. Especificaciones tcnicas de construccin.
Las tuberas de lnea para uso en la industria petrolera se basan en las normas API 5L, el
propsito de sta especificacin es suministrar normas de tuberas adecuadas para el
transporte de petrleo, y sus derivados. Las caractersticas de la tubera se detallan a
continuacin.

33

CUADRO 12. Tubera 5LX.

DESIGNACIN
NOMINAL

6 5/8

PRESIN

DIMETRO

ESPESOR

EXTERIOR

DE PARED

mm

pulg.

mm

pulg.

Kg/m

Lb/pie

168.3

6.625

6.4

0.280

25.4

17.0

PESO

MNIMA DE
PRUEBA (PSI)
Tipo
STD

Grado B
2080

Fuente: Manual PCS.

1.4.10. Prediccin de la rugosidad de las tuberas.
La medicin de la rugosidad interna de las tuberas, es un importante parmetro que toma
parte en todos los clculos involucrados en el diseo y anlisis de sistemas de
distribucin, tomando en cuenta los coeficientes de C de Hazen-Williams o la rugosidad
absoluta s. En la prctica, el factor C de Hazen-Williams es el parmetro ms
comnmente usado que representa la capacidad de transporte (y la rugosidad interna) de
tuberas principales y secundarias.
Estimacin del factor C
El conocimiento de la rugosidad interna (o factor C) de las tuberas principales es crtico
para clculos de dimensionamiento, existiendo varias formas para obtener esta
informacin. La primera es el uso de valores de rugosidad de la literatura tpica, donde
estos valores de rugosidad varan mucho en un sistema de flujo en tuberas. Un segundo
mtodo, es la determinacin de la rugosidad interna de tuberas principales y secundarias
existentes en una red, el clculo que se puede hacer con modelos matemticos de
computadora, que se deben calibrar cuando estn en condiciones de fuera de rango.
Estos procedimiento fueron dados por Walsky (1986) y Ormsbee y Wood (1987), este
mtodo de esencialmente un factor C efectivo. Un tercer mtodo es medido en el campo
la actual rugosidad por medio de pruebas de perdida de carga y presin (Walsky 1984).
Este mtodo es muy caro pero da resultados ms reales.
Soluciones de las ecuaciones de prdida de carga.
Uso de la ecuacin de Hazen Williams. Esta ecuacin, es la tradicionalmente usada
para calcular prdidas de carga y caudales, es estrictamente hablando, solo aplicable al
flujos suavizados o laminares. La ecuacin puede escribirse como:
34

 = 0,355 0,63 0,54

Donde:
V = Velocidad (m/s)
D = Dimetro (m)
S = Perdida de carga (m/m)
C = Coeficiente de Hazen-Williams

La ecuacin de Hazen Williams es tambin usada para flujos turbulentos, debido a que
el error en la prediccin de la perdida de carga no es significante, excepto para tuberas
de gran longitud y con una muy alta velocidad. Como el factor C est en funcin de la
velocidad, en flujos turbulentos debe corregirse mediante la ecuacin de Walsky (1984):

0 0,081
= 0 ( )

Donde:

C = Factor C a la velocidad V
C0 = Factor C medido a la velocidad V0
V = Velocidad actual (m/s)
V0 = Velocidad a la que el factor C es medido

(m/s)

Uso de la ecuacin de Darcy Weisbach. La ecuacin ms correcta tericamente, para

la prdida de carga es la de Darcy Weisbach, la cual puede resolverse para la velocidad
como:

= (2 )0,5

35

Donde:
g = Aceleracin de la gravedad (m/s2)
f = factor de friccin de Darcy-Weisbach
S = prdida de carga unitaria
D = Dimetro

(m/m)

(m)

Relacin entre la rugosidad s y el factor C

El factor C est en funcin de la velocidad, de acuerdo a la relacin:

= [

0,54
133,89
]
0,54 ( )0,081

Puede relacionarse con el factor de friccin de Darcy Weisbach:

14,09
0,54 ( )0,081

El factor de friccin f puede relacionarse con la rugosidad interna de las tuberas

cubriendo un amplio rango de caudales, mediante la ecuacin de Colebrook White
(1939). Sin embargo esta ecuacin no puede resolverse en forma explcita para f. es
aplicable solamente para caudales en rgimen completamente turbulento, resolvindose
en forma explcita para f por la siguiente ecuacin:

1,08
= [1,14 2 ( )]

Esta ecuacin es usada para hacer la conversin entre el factor C y la altura de rugosidad
s, puede darse como:

= [18 37,2 ( )]

36

Esta ecuacin es usada para prediccin de factores C en funcin del material y la edad de
las tuberas. La ecuacin completa de transicin de Colebrook White no puede ser
resuelta en forma explcita para f sobre un amplio rango de Nmeros de Reynolds y
rugosidad de la tubera, pero la ecuacin de Swamee Jain (1976) puede ser resuelta en
forma explcita para factores de friccin en flujos laminares, de transicin y turbulentos.
Esta ecuacin se presenta como:

0,25
1
5,74 2
[ (
+
)]
3,7( ) 0,9

Donde Re es el Nmero de Reynolds, que es despreciable para flujo turbulento, el factor

C puede darse mediante la forma:

0,54

2
= 33,3 [ (
) ]
3,7

Esta ecuacin puede simplificarse haciendo aparecer el trmino logartmico como

valedero (aun cuando sea negativo), ya que esta elevado a la segunda potencia, como
valor absoluto:

= 33,3 | (

1,08
)|
3,7

Donde el factor C para cualquier valor de rugosidad de tubera mayores a 0,305mm y

cierra razonablemente para valores de 0,0305mm. (Ver anexo Nro. 3).

37

Prediccin del crecimiento de la rugosidad en tuberas.

El crecimiento de la rugosidad en el tiempo, ha sido observado por ingenieros e
investigadores. Hazen Williams (1920) propuso valores discretos del factor C para cada
dimetro de tubera y para diferentes aos de edad. Usando esa informacin, y la
preparada por el Comit de Obras Publicas de New England (1935), hicieron avances en
la hiptesis que la rugosidad en las tuberas crece aproximadamente linealmente con el
tiempo. Una forma ligeramente modificada de esta ecuacin para predecir la rugosidad
fue dada por Streeter (1971) como:

= +

Donde

: rugosidad absoluta al cabo de t aos de servicio.

: Rugosidad absoluta de la tubera nueva.
: ndice de aumento anual de la rugosidad.
t: Tiempo.

Las ecuaciones para dar un mtodo de prediccin de los factores C en funcin del tiempo:
Colebrook White

= 18,0 37,2()
Swamee Jain

= 33,3|(0,27 )|1,08
Donde:

( + )

38

Estas ecuaciones contienen dos constantes, la rugosidad inicial s y el ndice de

crecimiento las cuales deben ser determinadas analticamente. La rugosidad interna s
puede ser calculada desde el factor C resolviendo la ecuacin:

= (10

(18)
[
]
37,2 )

= 3,7 (10

( 0,926 )
25,7 ]

39

1.5.

HIPTESIS.

El envejecimiento de tubera y los efectos que produce la temperatura ambiente en el

tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre, hace que se produzca problemas
tcnicos en el ducto como el aumento de rugosidad, corrosin, expansin volumtrica,
reduccin de la capacidad de transporte en toda la lnea de flujo que recorre desde la
estacin cabecera Chorety hasta la estacin intermedia Monteagudo.

1.6.

COBERTURA.

Este trabajo de investigacin toma en cuenta los lineamientos polticos, culturales y

sociales de cada nacin indgena. Aplicando los conocimientos obtenidos en el proceso
de aprendizaje en nuestra Casa Superior de Estudio, y marcando diferencia de las dems
universidades del pas; los alcances esperados de nuestro trabajo, est en los siguientes
aspectos:
Aspecto econmico: se refiere a la mejora de la capacidad de transporte de los
productos derivados del petrleo (GLP, Gasolina Especial, Disel Ol y Kerosene),
reduccin del costo de operacin mediante la prevencin de los problemas tcnicos
presentes en las tuberas.
Aspecto ambiental: se centra en la calidad ambiental, con la prevencin de los
problemas de operacin en el tramo Chorety-Monteagudo, se evitara que exista
impacto ambiental a causas de estos problemas tcnicos.

40

II.

2.1.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL.

Realizar un anlisis de los problemas tcnicos y de operacin en el poliducto CamiriSucre tramo Chorety-Monteagudo.

2.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Recopilar informacin de los problemas existente en el poliducto Camiri-Sucre tramo

Chorety-Monteagudo.
Analizar, evaluar las condiciones de operacin del poliducto Camiri-Sucre tramo
Chorety-Monteagudo.
Proponer las soluciones tcnicas para cada problema existente en el poliducto CamiriSucre tramo Chorety-Monteagudo.

41

III.

3.1.

METODOLOGA.

LOCALIZACIN.

El tramo Chorety-Monteagudo se encuentra ubicada al sur de Bolivia, en el departamento

de Santa Cruz. Como punto inicial de partida, el ducto cruza el rio Parapety que bordea el
lado norte de la estacin Chorety, con una altitud de 810 msnm y ubicada a 3.3 kilmetros
al noreste de la ciudad de Camiri.
El ducto cruza en forma area el rio con direccin noreste, para internarse en la cadena
montaosa denominada Serrana Chorety, siguiendo el can de Guapoy, pasando
sucesivamente las Abras de Charaguami (km 17.3 a 1068 msnm).
Luego la ruta del ducto pasa por el centro poblado de Ibiyeca, a partir del kilmetro 28.7
empieza a cruzar la Serrana Incahuasi, alcanzando el Abra en el kilmetro 31.8 (1680
msnm), continuando con su recorrido hasta la poblacin de Muyupampa.
A continuacin el terreno vuelve a zonas montaosas como son las Serranas Taperillas y
Iao, pasando por las Abras Pajonal (km 58.0, 1344 msnm), llinchupa (km 62.6 a 1336
msnm), Huacanki (km 65.7 a 1198 msnm) y El Zapallar (km 68.8 a 1281 msnm). En este
tramo el ducto pasa por los poblados Lagunillas, Cruz Pampa, Taperillas, Timboy Pampa
y Zapallar. As mismo cruza en forma area los ros Taperillas, Timboy Pampa,
Naranjillos, Zapallar y Sauces; finalizando el recorrido llegando a la estacin de bombeo
Monteagudo. (Ver anexo Nro. 2).

42

3.2.

MATERIALES.

Para recolectar las informaciones, se utilizara medios de investigacin que se detallara a

continuacin; los mismos ayudaran a recopilar, analizar y evaluar la informacin. Los ms
primordiales son los siguientes:
Cuaderno de apuntes; que servir para anotar todas las observaciones.
Computadora; para trabajar.
Cmara fotogrfica; para tomar fotos de las actividades.
Tablero; para sostener las hojas y anotar.
Lapicero; para escribir.
Hojas de papel bond; para escribir toda la informacin.
Archivador; para guardar las hojas.
Pginas Web, relacionados al transporte de fluidos hidrocarburferos en poliducto.
Material bibliogrfico (libros referentes al tema que se investigara).

3.3.

ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN.

El enfoque de la investigacin es no experimental, descriptiva y retrospectiva. Debido que

el objeto de estudio presenta informacin tcnica reales y, en consecuencia, hay mayor
validez externa (posibilidad de generar los resultados). Es tambin descriptiva, porque
describe las causas y efectos; as tambin, la investigacin es retrospectiva, pues analiza
los hechos pasados de las causas y efectos de la problemtica.

3.4.

ESTRATEGIAS DE INTERVENCIN.

3.4.1. Organizacin interna.

La organizacin interna del presente trabajo de investigacin, viene dado por el siguiente
organigrama:
43

GRFICO 4. Organizacin interna.

RECTOR

VICE-RECTOR

DIRECTOR DE
CARRERA

TRIBUNALES

ASESOR

POSTULANTE

3.4.2. Coordinacin externa.

Para la realizacin del presente trabajo se cont con la coordinacin del rector: Ing.
Roberto Gualuo Aguilera, que mediante una solicitud con referencia de realizar una visita
tcnica a la estacin de bombeo Monteagudo; la solicitud se envi a la empresa Y.P.F.B
Transporte, ya que esta empresa es la administradora del poliducto Camiri-Sucre, de
igual manera, la solicitud fue enviada al jefe de operacin del tramo Chorety-Monteagudo,
y finalmente, la solicitud fue enviada a los operadores de la estacin Monteagudo.
3.4.3. Promocin difusin.
Para los efectos de promocin y difusin de la presente investigacin, ser realizada
mediante la respectiva presentacin y defensa del trabajo de investigacin despus de
haber concluido. De esta forma el documento de investigacin (tesina), queda a
disposicin para cualquier consulta o referencia para posteriores trabajos relacionado con
el tema.
44

3.4.4. Muestra y tamao de la muestra.

3.4.4.1. Muestra.
Corresponde al tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre, se ubica en el
departamento de Santa Cruz, comienza desde la estacin Chorety ubicada al noreste de
la ciudad de Camiri, y sigue una ruta sureste (SE) a noreste (NE), hasta la estacin de
Monteagudo; teniendo una longitud de Km 78+800.
3.4.5. Diseo de la investigacin.
Toda investigacin empieza con una seleccin adecuada del tema u objeto de estudio,
requiriendo un buen planteamiento del problema a solucionar y del tipo de mtodo
cientfico que se utilice para llevar a cabo dicha investigacin. Entre los mtodos ms
utilizados estn la investigacin documental y la investigacin de campo.
Investigacin documental.
La investigacin documental (fuentes primarias), se basa en la recopilacin de
informacin a travs de fuentes bibliogrficas o revisin de la literatura, libros,
monografas, documentos oficiales, y magnticas; donde el investigador obtiene datos de
primera mano para fundamentar y complementar su investigacin.

Mediante la investigacin documental se analizara la informacin ms relevante referida a

los problemas tcnicos de operacin presente en un poliducto; para luego realizar un
diagnstico sobre las condiciones de operacin de transporte en el tramo ChoretyMonteagudo del poliducto Camiri-Sucre.
Investigacin de campo.
La investigacin de campo, es la que se realiza directamente en el medio donde se
presenta el fenmeno de estudio, mediante la entrevista, encuesta, observacin y la
experimentacin.
3.4.6. Recoleccin de informacin.
La recoleccin de la informacin debe realizarse utilizando proceso planeado paso a
paso, para que, tenga coherencia la forma de obtener resultados que sean favorable para
cumplir con los objetivos propuestos. De tal manera, el presente trabajo recurrir a la

45

informacin primaria y secundaria.

Informacin primaria.
La informacin primaria es aquella donde el investigador recopila informacin tcnica
directamente a travs de un contrato inmediato con su objeto de estudio.
La informacin primaria para el presente estudio ser una visita tcnica a las estaciones
de bombeo que comprende al tramo Chorety-Monteagudo; obteniendo de esta manera
datos tcnicos referidos a las caractersticas de diseo actual con la que operan las
tuberas de este poliducto.
Informacin secundaria.
La informacin secundaria es aquella donde el investigador recoge informacin a partir de
investigaciones ya realizadas por otros investigadores con diferentes objetivos.
Para el presente trabajo de investigacin, la informacin secundaria, se la obtiene de los
manuales de operacin, libros de textos, apuntes tcnicos y de fuentes electrnicas en el
internet.
3.4.7. Recoleccin de datos.
La recoleccin de datos se efectu en coordinacin con las autoridades involucradas en la
administracin y operacin, en el tramo Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre,
y de esta manera, se procedi a recolectar datos mediante el apunte tcnico de las
explicaciones hechas por los operadores de la estacin de bombeo Monteagudo. Luego
de realizar la toma de datos, se procede a consolidar las informaciones en gabinete.
3.4.8. Procesamiento de datos.
Despus de haber obtenido las informaciones tcnicas, se procede a realizar la
consolidacin o trabajo en gabinete de toda la informacin, para luego hacer un anlisis
tcnico de los problemas de operacin en el tramo Chorety-Monteagudo.
3.4.9. Criterios e instrumentos de seguimiento.

Nos basamos en el cumplimiento del cronograma de actividades elaboradas en base a

nuestros objetivos. (Ver anexo Nro. 1).

46

IV.

4.1.

RESULTADOS Y DISCUSIN.

ANALISIS TCNICO.

4.1.1. Prediccin del crecimiento de la rugosidad en tuberas del tramo ChoretyMonteagudo.

Aplicando la hiptesis de Hazen Williams (1920), donde demuestra que el factor de
friccin est relacionado con la rugosidad de la pared de la tubera y con el nmero de
Reynolds del flujo; afirmando que la rugosidad en las tuberas crece aproximadamente
linealmente con el tiempo. Aplicando la ecuacin de Streeter para el anlisis del
crecimiento de la rugosidad en cada tubera del tramo Chorety-Monteagudo.

CUADRO 13. Caractersticas tubera API STD 5LX Grado B

TRAMO
ChoretyMonteagud
o

CARACTERSTICA TCNICA TUBERIA API-STD 5LX Grado B

DIMETRO
DIMETRO
ESPESOR
DESIGNACIN
EXTERIOR
INTERIOR
CDULA
NOMINAL
mm
pulg. mm pulg. mts
pulg.
6 5/8

40

168,3

6,625

6,4

0,28

RUGOSIDAD

0,1555 6,065

metros
0,000046

Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca - Dantler Jesus Malale Jare

CUADRO 14. Aumento de la rugosidad

AO TENDIDO

EDAD

C
actual

INDICE DE
RUGOSIDAD
RUGOSIDAD
(mm)
a (mts/aos)

INICIO
1949
1
149,2777793
0
0,046
ACTUAL
1,426
2015
66
93,79912428 0,020909091
Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca Dantler Jesus Malale Jare

47

GRFICO 5. Prediccin de la rugosidad

Indice de crecimiento (mm / ao)

P R E D I C C I N D E L A R U G O S I D AD
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005
0
1940

1950

1960

1970

1980

1990

2000

2010

2020

AO DE TENDENCIA
Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca Dantler Jesus Malale Jare

4.1.2. Anlisis de resultado.

Dados el resultado, se determin que la rugosidad de diseo de las tuberas del tramo
Chorety-Monteagudo,

han

experimentado

un

aumento

en

funcin

del

tiempo

(envejecimiento de tubera), siendo la variacin desde la rugosidad de diseo de 0,046

milmetros al resultado de una rugosidad actual de 1,426 mm.
4.2.

ANLISIS HIDRULICO.

Un anlisis hidrulico conlleva a considerar aspectos para lo que debe tener claro la
cantidad de flujo volumtrico a transportar. Por tal motivo se realiz un anlisis tomando
como referencia los puntos ms altos de toda la lnea de flujo perteneciente al tramo
Chorety-Monteagudo del poliducto Camiri-Sucre; donde se debe vencer la columna
hidrosttica y con el fluido ms viscoso como es el Disel Ol.
Tambin se toma en cuenta el aumento de rugosidad que experimenta toda la lnea de
flujo en funcin a los aos de operacin; as tambin, se determinara la expansin
volumtrica de los productos contenidos en la lnea.
Inicialmente se trabaj con los parmetros de operacin que maneja el tramo ChoretyMonteagudo, y se calcul las prdidas de energa que se dan a lo largo del recorrido,
48

determinando las presiones en cada punto de mayor relevancia como se muestra en el

perfil altimtrico.
Este estudio es realizado tomando en cuenta el aumento de la rugosidad en funcin a los
aos de operacin, del cual ha pasado 66 aos. Se determina la cada de presin en los
puntos ms altos por donde pasan las tuberas del tramo Chorety-Monteagudo.
4.2.1. CALCULO DE PRDIDAS DE PRESIN.
4.2.1.1.

Calculo de prdidas primarias.

Las prdidas de superficie son las ms importantes en el tramo Chorety-Monteagudo por

la distancia que debe recorrer el fluido 74,8 km. Para efectuar el anlisis se considera los
puntos ms altos de este tramo, tal como se muestra en el grfico.

GRFICO 6. Perfil altimtrico

MSNM

TRAMO CHORETYMONTEAGUDO
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0

0,859 11,768 23,58 29,3 29,7

33
LONGITUD (KM)

36,371 57,817 74,8

Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca - Dantler Jesus Malale Jare

Para realizar los clculos se tomaron los siguientes datos del disel, por ser el fluido ms
viscoso con una viscosidad cinemtica =0,00000328 m2/s con una densidad = 832,8
kg/m3 de peso especfico = 8161,44 N/m3.

49

CUADRO 15. Caractersticas tcnicas y operativas.

DESIGNACIN
NOMINAL
6 5/8

DIAMETRO EXTERIOR
mm

pulg.

mnima (m)

168 1/3

6,625

0,0010741

PRESIN
SUCCIN

RATA DE FLUJO
BPH
131

RUGOSIDAD

m3/s
0,00578536

PRODUCTOS
Fuente: Manual PCS

mxima
(m)
0,001426

ESPESOR
DE PARED
mm

pulg.

6,4

0,28

PRESIN TEMPERATURA
DESCARGA
LINEA

PSI
284,5

PSI
1137,8

C
32

GLP, Gasolina Especial, Disel Ol, Kerosene

Anlisis de la velocidad y el nmero de Reynolds.

0,00578536 3
0,01899112394 2

= 0,304634945

0,304634945 0,1555
0,00000328 2
= 14442,29694

50

Determinando el factor de friccin con la ecuacin de Swamee Jain.

0,25

=
[ (

1
5,74 2
+ 0,9 )]
3,7( )

Trabajando con la rugosidad actual determinada en el anlisis tcnico = 0,001426 m

(mxima).
CUADRO 16. Caracterstica de flujo
Velocidad de flujo (m/s)

Numero de Reynolds

Factor de friccin (mx.)

0,304634945

14442,29694

0,041507793

Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca Dantler Jesus Malale Jare
Calculando prdidas por friccin considerando los puntos ms altos, conforme se muestra
la grfica del perfil del tramo Chorety-Monteagudo.

2
2

CUADRO 17. Prdidas por energa por friccin.

CALCULO DE PERDIDA POR FRICCIN
LONGITUD
PUNTO KILOMTRICO
HL (mts)
(mts)
PK 0 AL PK 0,859
859
1,085664874
PK 0,859 AL PK 11,768
10909
13,78756474
PK 11,768 AL PK 23,580
11812
14,92883992
PK 23,580 AL PK 29,3
5720
7,229340025
PK 29,3 AL PK 29,7
400
0,505548253
PK 29,7 AL PK 33
3300
4,170773091
PK 33 AL PK 36,371
3371
4,260507906
PK 36,371 AL PK 57,817
21446
27,10496961
PK 57,817 AL PK 74,8
16983
21,46431497
TOTAL
74800
94,5375234
Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca Dantler Jesus Malale Jare

51

4.2.1.2.

Calculo de prdidas secundarias.

Las prdidas secundarias son las prdidas de forma que tienen lugar a los accesorios de
tuberas. Para realizar los clculos por perdida de accesorios se consideran todas las
vlvulas con la que cuenta el tramo Chorety-Monteagudo. Se utiliza la ecuacin.
=

2
2

Tomando valores del cuadro, para el coeficiente K, se tiene:

CUADRO 18. Coeficiente K.

COEFICIENTE
K

ACCESORIOS
VLVULA CHECK

2,5

VLVULA DE CORTINA

Fuente: Manual PCS

CUADRO 19. Prdidas de energa por accesorios.

CLCULO DE PRDIDAS POR VLVULAS

VLVULAS
KILMETRO
Hsa (mts)
CORTINA
CHECK
1
0,859
0,009469638
1
11,768
0,009469638
1
23,58
0,009469638
1
29,3
0,011837047
1
29,7
0,011837047
1
33
0,009469638
1
36,371
0,009469638
1
57,817
0,009469638
TOTAL DE PRDIDAS POR
0,080491921
VLVULAS
Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca Dantler Jesus Malale Jare
52

4.2.1.3.

Calculo de presiones considerando alturas.

El clculo de presiones se considera los mismos puntos evaluados en las prdidas por
friccin, aplicando la ecuacin de Bernoulli.

1 1 2
2 2 2
+
+ 1 =
+
+ 2

2
2 = [

1
+ (1 2 ) ]

Los clculos de acuerdo a los puntos considerados en el presente cuadro.

CUADRO 20. Prdidas de presin en los puntos ms altos

LONGITUD
(mts)

ALTURAS
(mts)

(mts)

859

810 -1186

0,001426

1,085664 0,00946964

1,095

691,35

PK 0,859 AL PK 11,768

10909

1186 1178

0,001426

13,787564 0,00946964

13,797

684,48

PK 11,768 AL PK 23,58

11812

1178 1068

0,001426

14,928839 0,00946964

14,938

797,01

PK 23,58 AL PK 29,300

5720

1068 1680

0,001426

7,229340 0,01183705

7,241

64,00

PK 29,3 AL PK 29,7

400

1680 1344

0,001426

0,505548 0,01183705

0,517

461,12

PK 29,7 AL PK 33

3300

1344 1336

0,001426

4,170773 0,00946964

4,180

465,64

PK 33 AL PK 36,371

3371

1336 1198

0,001426

4,260507 0,00946964

4,269

623,94

PK 36,371 AL PK 57,817

21446

1198 1281

0,001426

27,104969 0,00946964

27,114

493,60

PK 57,817 AL PK 74,8

16983

1281 1263

0,001426

21,464314

21,464

489,49

TOTAL

74800

94,537523 0,08049192

94,618

PUNTO KILOMTRICO
PK 0 AL PK 0,859

HL

HL
sistema

Hsa

PRESION
(PSI)

Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca Dantler Jesus Malale Jare

4.3.

ANALISIS DE LOS RESULTADOS.

Del anlisis tcnico en las tuberas del tramo Chorety-Monteagudo, se determin el

aumento que existe en la rugosidad debido a los aos de operacin.
Del anlisis hidrulico se determin las prdidas de energa que causa el aumento de la
rugosidad en toda la lnea de flujo.
53

Con los clculos de prdidas de presin a lo largo del tramo Chorety-Monteagudo,

ocasionada por las prdidas primarias y secundarias, llega a existir un incremento de la
presin de descarga.
Debido a los aos de operacin, toda la lnea de este tramo llega a sufrir corrosin interna
debido al ndice de corrosin en lmina de cobre que presentan los productos
transportados (GLP, Gasolina Especial, Disel Ol y Kerosene), al ndice de residuo total,
y al envejecimiento que experimenta cada tubera en este tramo.
El contacto con el ambiente por donde se encuentra este tramo, debido a las condiciones
ambientales, las tuberas llegan a sufrir corrosin externa.
La temperatura ambiente con la que opera cada tubera de este tramo, hace que
experimente una expansin volumtrica en toda la lnea.

54

V.

CONCLUSINES.

De acuerdo a la norma ASME B41.G, se puede decir que para la inspeccin de tuberas,
se necesita tener un amplio conocimiento en el diseo, operacin y mantenimiento, ya
que son de gran importancia porque tienen la finalidad de que las tuberas tengan un
menor riesgo y poder de esta manera evitar algn desastre.
Dentro del programa de mantenimiento en el tramo Chorety-Monteagudo, permite realizar
reparaciones en las zonas donde existen defectos de tuberas causadas por la corrosin.
De acuerdo a la norma ASME B31.4, estas reparaciones permiten que las tuberas
puedan durar aproximadamente cinco aos ms en servicio.
Los defectos producidos por corrosin, en las zonas afectadas, llegan a incrementan, pero
no es necesario realizar cambio de tubera, pero si hay que estar en constante
observacin de las zonas corrodas, debido a que si no se hacen los procedimientos
adecuados y establecidos por la norma ASME B31.4 la tubera puede fallar y ocasionar
problemas tcnicos, tomando en cuenta que en toda la lnea existe expansin
volumtrica. La corrosin interna produce aumento de rugosidad, lo que significa que
existe acumulacin de residuos, y por lo tanto, habr aumento de friccin que producir
perdidas primarias en toda la lnea haciendo que las unidades de bombeo trabajen al
mximo de eficiencia.
CUADRO 21. Aumento de rugosidad en el tramo Chorety-Monteagudo

AO TENDIDO
INICIO
ACTUAL

1949
2015

EDAD
1
66

C
actual

INDICE DE
RUGOSIDAD
RUGOSIDAD
(mts)
a (mts/aos)

149,2777793
0
93,79912428 0,020909091

0,000046
0,001426

Fuente: Elaborado por Romel Condori Estaca Dantler Jesus Malale Jare

55

VI.

REFLEXIONES.

Es importante conocer las caractersticas de diseo, y saber cules son los lmites de
operacin de las tuberas, lo que permitir establecer parmetros ptimos en el transporte
de productos derivados del petrleo a travs del tramo Chorety-Monteagudo.
Se debe realizar constantemente una inspeccin tcnica, ms aun, al saber que el tramo
Chorety-Monteagudo, al igual que todos los dems tramos que componen la totalidad del
poliducto Camiri-Sucre, presentan aos de servicio en la operacin de transporte de
productos como: GLP, Gasolina Especial, Disel Ol y Kerosene. La inspeccin tcnica
realizada servir para reducir riesgo y desastre que afecten al medio ambiente.
Conocer todos los dems defectos que causa la corrosin como la fractura y el
comportamiento mecnico que produce la expansin volumtrica de la zona con defectos,
es importante adquirir nuevos conocimientos sobre estos problemas tcnicos de
operacin, con la finalidad de poder aplicar adecuadamente la norma ASME B31.G.

56

VII.

BIBLIOGRAFA.

API Standard 510 (2006).

ASME/ANSI B.31G (1998).
PIPING, U. S.
1968

USAS B31.2. FUEL GAS PIPING. New York, U.S.A: THE AMERICAN
SOCIETY OF MECHANICAL ENGINEERS.

IRVING H. Shames
1995

Mecnica de fluidos (3ra ed.). Faculty of Engineering and Applied Science

State University of New York at Buffalo.

MATAIX Claudio
1986

Mecnica de fluidos y maquinas hidrulicas (2da ed.). Ediciones del castillo

Madrid.

MOTT ROBERT L.
2006

Mecnica de fluidos (6ta ed.). PEARSON EDUCACIN, Mxico (2006).

STREETER Vctor L. WYLIE E. Benjamn. BEDFORD Keith W.

1999

Mecnica de fluidos (9na ed.). McGraw-Hill. Colombia.

http://www.hidrocarburosbolivia.com/ HTML.Contenido general archivado (01/01/2008).

Noticias archivadas [versin electrnica]. Poliducto Camiri-Sucre requiere cambio
(consultada 20/08/2015).
http://www.rinconpetrolero.com/ HTML.Asociacin argentina de mecnica computacional
(noviembre 2006). CONICET- Facultad de Ciencias Exactas, Universidad Nacional del
Centro 7000 Tandil [versin electrnica]. Optimizacin para problemas de bombeo.
Argentina (consultada 15/09/2015).
57

VIII.

ANEXOS.
Anexo Nro. 1 Cronograma de actividades
MESES

ACTIVIDADES
AGOSTO

SEPTIEMBRE

OCTUBRE

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

Presentacin del perfil de

tesina mediante una nota
de solicitud de asesorestribunales en la direccin de
carrera I.P.G.N.
Elaboracin de la
justificacin.
Elaboracin del marco
terico.
Elaboracin de la hiptesis.
Elaboracin de la cobertura,
alcance.
Elaboracin de los objetivos.
Elaboracin
metodologa

de

la

(composicin

de la propuesta).
Obtencin de la carta de
aprobacin de tribunales del
perfil de tesina.
Recoleccin de informacin
del

tramo

Chorety-

Monteagudo en el poliducto
Camiri-Sucre.
Establecimiento, anlisis e
interpretacin

de

los

resultados del trabajo de

campo y de las entrevistas.
Elaboracin

de

conclusiones

de

las
la

investigacin.
Elaboracin

de

las

recomendaciones
(reflexiones).
Descripcin

de

las

bibliografas consultadas.
Incorporacin de anexos.

58

Anexo Nro. 2 Ubicacin del poliducto Camiri-Sucre tramo Chorety-Monteagudo

PCS Tramo ChoretyMonteagudo

59

Anexo Nro. 3 Valores del coeficiente C segn datos analizados por Hazen - Williams
Aos
de
uso
00**
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45

10

12

14

16

18

20

24

30

140
130
117
106
96
88
81
75
70
64
60

140
130
118
108
100
93
86
80
75
71
67

140
130
119
109
102
94
89
83
78
74
71

140
130
120
110
103
96
91
85
80
76
73

140
130
120
110
103
97
91
86
82
78
75

140
130
120
110
103
97
91
86
82
78
76

140
130
120
111
104
98
92
87
83
79
76

140
130
120
112
104
98
92
87
84
80
77

140
130
120
112
105
99
93
88
85
81
77

140
130
120
112
105
99
93
89
85
81
78

140
130
121
113
106
100
94
90
86
82
78

Anexos Nro. 4 Caracterstica qumicas del GLP

GLP
PARMETROS
Gravedad especifica
Azufre total Mg/m3
Corrosin lamina de Cu
Poder calorfico
DESTILACIN WEATHERING
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
5%
Residuos a 55F
Residuos totales

ESPECIFICACIN
0,53
16

-55F
-46F
-39F
-35F
-30F
-23F
-20F
-18F
-8F
+14F
+23F
1,1
0,55

60

Anexo Nro.5 Caractersticas qumicas de la Gasolina Especial.

PARMETROS
Densidad a 60F
Graved. Especfica a 60F
Octanaje (RON)
Destilacin
10%
50%
90%
Punto final
Residuo
Contenido de plomo
Contenido de azufre
Corrosin lmina de cobre
Presin de vapor red.

Gasolina Especial
UNIDAD
API

C
C
C
C
% en volumen
Gr/lts
% en peso
----Kpa

ESPECIFICACIN
64,8
0,728
Min. =90
16
Max. =70
77-121
Max. =190
Max. =220
Max. =2,0
Max. =0,013
Max. =0,1
Max. =N 1
Max. =56,

Anexo Nro.6 Caractersticas qumicas del Disel

PARMETROS
Densidad a 60F
Graved. Especfica a 60F
Punto de inflamacin
Destilacin a 90%

DIESEL
UNIDAD
API

C
C
% en
Agua y sedimentos
Volumen
Viscosidad cinemtica a 37,8C cSt
Azufre % en Peso
% en Peso
Residuo carbonoso 10%
% en Peso
Cenizas
% en Peso
Corrosin lmina de cobre
----

ESPECIFICACIN
38,4
0,8328
Min.= 40
Max.=288
Max.= 0,05
1,3 - 3,0
Max.= 0,30
Max.= 0,15
Max.= 0,01
Max.= N 2

61