Seguramente la mayora de las personas que nos leis a diario o no tan

a menudo sois unos entusiastas, amantes del los automviles y

posiblemente de todo lo que lleve ruedas y se mueva gracias a la fuerza
proporcionada por un motor, ms si es gasolina, estoy seguro.
Hoy me gustara cambiar por un momento las noticias habituales de las
que solemos hablar aqu, en Highmotor, para dar una pequea
introduccin suave y sin llegar a profundizar en temas ms concretos a
algo que a todos nos gusta, el funcionamiento elemental de un motor
gasolina. Despus de leer los siguientes parrfos seguramente podrs
comprender de una mejor manera a los propulsores que tanto queremos.
Para empezar tomaremos como base un motor gasolina del ciclo Otto de
cuatro tiempos y atmosfrico. En pocas palabras podramos decir que un
motor de combustin interna alimentado por gasolina utiliza la explosin
del combustible y el aire, provocado por una chispa, para expandir el gas
empujando el pistn de arriba abajo creando un movimiento que ms
adelante llegar a las ruedas hacindolas moverse.
Eso podramos decir que es un gran resumen a lo que viene a
continuacin. Motores gasolina hay de dos tipos, los de dos tiempos y los
de cuatro. Los primeros fueron montados antiguamente y en la actualidad
solamente lo usan motos de campo o ciclomotores de 50cm3. Los
segundos son los que montan todos los motores a gasolina de los
coches actuales y como su propio nombre indicafunciona en cuatro
tiempos: Admisin, Compresin, Explosin y Escape.

Vayamos por partes porque aunque es sencillo hay que entenderlo bien
para ms adelante entender como preparar bien un motor etc.
Admisin: El aire de la atmosfra, de ah la palabra atmosfrico, entra por
la mariposa y a travs del colector de admisin se encamina a la culata
donde ms adelante llegar a la cmara de combustin mezclado con la
gasolina mientras el pistn se encuentra en su parte ms alta. El
combustible llega a esta parte del cilindro gracias a los inyectores.
Compresin: Una vez la gasolina mezclada con aire llega al cilindro, el
pistn comienza a descender hasta su punto ms bajo mientras las
vlvulas de admisin se cierran. Con la fuerza con la que el pistn baja
vuelve a subir comprimiendo la mezclahacindo subir la temperatura
interior del bloque pudiendo llegar a provocar una explosin no
controlada con las consecuencias que ello tendra a la larga (detonacin).
Explosin: Una vez el pistn est arriba, las vlvulas cerradas y la
mezcla comprimida hasta ms no poder, la buja, que no es ms que una
resistencia que se enciende y se apaga cuando la centralita quiere, hace
explotar la gasolina y el aire haciendo bajar tras la explosin con mucha
fuerza el pistn nuevamente a su parte ms baja. Esta fuerza, par motor,
es la que luego nos sirve para medir las prestaciones del motor.
Antes de seguir con el ltimo tiempo me gustara dejar claro que lo que
realmente provoca la explosin no es la gasolina si no el oxgeno que se
encuentra dentro de la cmara de combustin. La gtita de gasolina que
llega al cilindro nicamente consigue que el oxgeno pueda explotar. Por
ello hablamos de mezcla pobre o rica. La mezcla es pobre cuando hay
mucha concentracin de aire y poca de gasolina y es rica al revs. El
primer caso har que el coche corra mucho ms pero a cambio provoca
un aumento de la temperatura del motor, por lo que podramos decir que
la cantidad de gasolina que introducimos en el cilindro media para el
control de la temperatura dentro de este.
Escape: La ltima parte se produce una vez se haya realizado la
explosin y el pistn haya bajado por segunda vez. En ese momento el
rbol de levas comienza a abrir las vlvulas de escape para as dejar
salir por el colector de escape y ms tarde por el tubo de escape los
gases producidos por dicha explosin.
El movimiento del pistn se transforma en el movimiento de las ruedas
mediante el cigeal al que va unido la biela y esta a su vez al pistn. De
forma resumida este es el funcionamiento de un motor gasolina de cuatro
tiempos atmosfrico convencional. Ms adelante veremos como

aumentar la potencia, las diferentes preparaciones que le podemos hacer

al motor y la sobrealimentacin

El Alcohol Como combustible.

El Alcohol puede tomar diversas formas y se vende al consumidor en diferentes grados de pureza,
desnaturalizacin y destilacin.
El Alcohol que utilizaremos ser el Alcohol Etlico en Grado tcnico, es decir al 95% de alcohol y 5%
de agua. A diferencia del alcohol etlico que se puede adquirir en farmacias y centros comerciales,
posee el 95% de su volumen en alcohol puro, y el 5% de plomo, agua y diversos qumicos que le dan
las propiedades que el alcohol posee. El alcohol de grado tcnico es fcilmente adquirible en boticas y
"farmacias alemanas" incluso el precio es mas bajo que el alcohol desnaturalizado que se adquiere en
farmacias.

Motor de dos tiempos

No debe confundirse con dos tiempos.

Motor Otto de dos tiempos.

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta

del cigeal). Se diferenca del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con
un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que
en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor
consumo de combustible.
Este motor es el ms usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un crter de almacenamiento del aceite
lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.

Funcionamiento[editar]
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en el
de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las circunstancias de
compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.
1.er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de
combustible y aceite en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que el final
de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisin que
llena el crter con mezcla carburada.
2 tiempo: Explosin y Escape: Mediante una chispa provocada por la buja se incendia la
mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran fuerza. En el
crter la mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en el momento preciso el
pistn deja libre de canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen
los gases de escape de este y poco despus la lumbrera de carga que conecta el crter
con el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y
expulsando los ltimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para
un nuevo ciclo.

Tiempo 1: ADMISIN - COMPRESIN

En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento,
abre la admisin de la mezcla, a la altura del crter, y el escape de los gases
quemados, a la altura de la cmara de combustin.
La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el

pistn va de abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la culata. En su

desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte
inferior, mientras que simultneamente se encarga de comprimir la mezcla de la
admisin anterior en la parte superior.

Tiempo 2: COMBUSTIN - ESCAPE

El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto muerto
superior, comprimiendo al mximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que
hace chocar sus molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la
temperatura de la mezcla.
Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la
mezclaprovocando su combustin. Esta explosin hace mover violentamente el
pistn hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigeal a travs de la biela,
y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases
recin quemados.
Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja la mezcla
nueva que haba entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla
del crter a la cmara de combustin, preparando as el proceso para volver
a comenzar de nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.

Funcionamiento del motor disel

A diferencia del motor de gasolina, el motor disel funciona por autoencendido. Por el
proceso de compresin se calienta el aire aspirado en los cilindros a una temperatura de
entre 700 y 900 C aproximadamente, lo cual provoca un encendido automtico al inyectar
combustible. Por lo tanto, un motor disel necesita una mayor compresin (relacin de
compresin 20-24:1) y una estructura ms estable que el motor de gasolina. Para alcanzar la
temperatura necesaria incluso en condiciones de funcionamiento adversas (arranque en fro o
helada), deber aplicarse ms calor a la cmara de combustin.

La funcin de los calentadores en el motor disel

El calentador funciona bsicamente como un calentador de inmersin: la energa elctrica es
conducida por una resistencia en espiral, que se calienta hasta alcanzar una temperatura
muy elevada (hasta 1000 C).
Este simple principio provoca en la prctica, sin embargo, ciertas dificultades en relacin con
la vida til, la proteccin contra el sobrecalentamiento y la corriente absorbida. En los aos
60 los procesos de arranque an duraban hasta 30 segundos por este motivo. En los aos 80
este tiempo de arranque ya se pudo reducir a 3-5 segundos. Con la introduccin de motores
TDI, apenas se perciba ninguna diferencia con los motores de gasolina cuando la
temperatura exterior superaba los 0 C. Slo con temperaturas inferiores a 0 C sigue siendo
necesario un precalentamiento.

Desarrollo futuro del motor y el calentador

A pesar de tales avances, la evolucin no ha llegado en absoluto a su fin. Se necesitan
calentadores residuales. Los calentadores debern ponerse en funcionamiento no slo
durante el proceso de arranque, sino tambin, dependiendo de la temperatura, durante 3
minutos como mximo en la fase de calentamiento. Este es el nico modo de garantizar
desde el principio un ciclo alto y bajas emisiones, por lo que la vida til de los calentadores
deber ser mayor.

Por otra parte en el futuro se emplearn motores disel de baja compresin que, como
consecuencia de una carga fuerte alcancen un alto rendimiento manteniendo al mismo
tiempo las emisiones en un nivel reducido. Estos diseos presentan, sin embargo, un
comportamiento de arranque malo debido a la construccin del motor. Los calentadores de
alta temperatura de cermica ofrecen ciertas ventajas en este sentido porque se calientan
considerablemente ms que las de metal y duran ms.
Gracias a la avanzada tecnologa de los calentadores en el futuro apenas habr diferencia
entre el arranque de un motor de gasolina o disel.

Funcionamiento del motor disel