Les dbuts du modlisme ferroviaire sont plutt obscurs.

On ne sait pas vraiment qui a

eu l'ide de miniaturiser les trains, mais cela s'est fait alors que le monde ado
ptait massivement le transport ferroviaire2. Les premiers trains sont des reprod
uctions libres, produits par des fabricants d'objet en fer-blanc, qui profitent
des chutes pour raliser de petits trains16. Vers 1840, des machines vapeur miniat
urises sont disponibles en Angleterre, permettant de crer les premiers trains mini
atures17. En 1891, Mrklin prsente un train mouvement d'horlogerie, mais la majorit
des productions sont des trains traner ou des trains de plancher. Ces trains rest
eront aux catalogues des fabricants jusqu'en 19302.
Croquis du premier modle rduit de train japonais, dessin en 1921.
Viennent ensuite ce qu'on appelle les trains jouets, roulant sur rails ; les rai
ls en coupons, d'abord ornires16 puis avec de vritables rails, assemblables l'envi
, apparaissant avec le sicle2, et permettant les premiers ovales de voie, agrments
pour certains d'appareils de voie (aiguillages, croisements, etc.). Les trains q
uant eux sont des jouets de luxe18, en tle estampe, emboutie et/ou lithographie. Ce
type de production, mis au point vers 1910, est appel Tin plate, et les marques
JEP, Hornby, Mrklin en ont t emblmatiquesNote 2. Les trains sont alors reproduits de
s chelles comprises entre le 1:15 et le 1:45, sans qu'aucune standardisation n'in
tervienne entre les diffrentes marques. C'est plus l'vocation du matriel reproduit
qui prend le pas sur le ralismeNote 3 : on est l dans une forme de reproduction qu
i est clairement celle du train jouet plutt que celle du modlisme.
Train jouet en Tin plate
Voiture en tle fabrique par Mrklin.
Les modles populaires sont des reproductions sommaires : une Pacific, et ses six
essieux, se retrouve bien souvent rduite deux essieux, ceux du bogie moteur entr
anant le jouet, commun beaucoup de matriel moteur de la marque. Les modles fins tou
t en mtal existent cependant, par le biais de firmes spcialises (Bing et la Black P
rince en IV de 1902 ou les Locomotives n2 spciales de Hornby (1929)19) ou du trava
il d'artisans (comme les franais Fournereau, Gaume et Lequesne, par exemple)16 ;
les premiers modlistes ferroviaires devant souvent recourir la construction intgra
le de modles. Les premiers modles reproduisant plus fidlement les trains de l'poque,
de production artisanale, sont vendus un prix qui fait du beau train un loisir
bourgeois2. Au Japon, les amateurs et quelques artisans construisent de toutes p
ices des reproductions fidles des locomotives en laiton aux chelles I ou 0. Ces modl
es rduits sont cependant d'avantage le statut d'objet d'art destin l'exposition en
vitrine3.
Les dbuts du modlisme ferroviaire moderne[modifier | modifier le code]
Certains cherchent faire mieux que faire rouler des trains : ce sont les premier
s modlistes ferroviaires, amateurs de trains plus conformes roulant dans un dcor,
dont le premier club, The Model Railway Club20 est fond Londres en 19102,20. Cett
e nouvelle passion arrive en France au lendemain de la Premire Guerre mondiale. L
a premire association franaise de modlisme ferroviaire est cre en 1929 par quelques a
mateurs : l'Association franaise des amis du chemin de fer (AFAC). Elle occupe to
ujours ses locaux dans les sous-sols de la gare de l'Est21,16.
Coffret de dpart Sud-Express Jouef l'chelle HO, sorti en 1955.
Le matriel de la firme amricaine Lionel contribue populariser le train miniature a
prs-guerre.
Vers 1905 apparaissent les premires commandes lectriques ; les premires aiguilles le
ctriques en 19302. Une concurrence s'tablit entre les fidles du 3 rails (en fait d
eux rails et un fil central) permettant les boucles les plus complexes comme che
z Jep ou Lionel, ou le 2 rails plus raliste, mais o la ralisation de la moindre bou

cle de retournement exige un jeu savant d'inverseurs et de rails de coupure2. Le

s premires revues spcialises apparaissent : deux revues spcialises au Japon sont publ
ies dans les annes 19303, priode qui est celle des revues modernes avec Model Railr
oader en 1935 aux tats-Unis ; Loco-Revue en 1938 en France.
L'aprs-guerre et l'avnement du modlisme actuel[modifier | modifier le code]
Les annes d'aprs-guerre sont prolifiques : les chelles reines du dbut du sicle (II,
I, 0) sont tout doucement dlaisses pour l'chelle HO (1:87), cre en 1935, et beaucoup
moins gourmande en place, permet au modlisme ferroviaire de se rpandre grce l'appar
ition de coffrets complets, produits de manire industrielle partir de 1950 par de
s marques telles que Mrklin et Trix Express (Allemagne), Lionel (USA - chelle O, 1
:48), Jouef (France) ou encore Fleischmann (Allemagne). Souvent composs d'un oval
e de voies, d'une locomotive, de quelques voitures, ou parfois des wagons, et d'
un transformateur basse-tension, ils ont largement contribu populariser le train
miniature et le faire sortir du cadre du jouet de luxe et scientifique, auquel i
l appartenait jusque l. L'industrialisation et la plasturgie font baisser les pri
x, minant la production en tle qui tait le standard d'avant-guerre. En Europe, le
rseau rang sous le lit sur une planche de deux mtres carrs dcore devient la norme2.
Aux tats-Unis, l'chelle 0 rsiste : l'occupation du Japon a permis de dcouvrir le sav
oir faire des artisans nippons et l'import de machines au 1:48 se dveloppe. Au Ja
pon, le modlisme ferroviaire passe du statut d'objet de collection celui de jeu d
'adulte. Les chelles 0 puis HO, inspires par les ralisations amricaines, deviennent
populaires3. La revue TMS est fonde en 19473.
Ces annes sont galement celles de la normalisation, avec la cration des instances i
nternationales (NMRA en 1935, MOROP en 1954) qui permettent, grce une srie de norm
es, la circulation de matriels de toutes les marques ensemble. L'alimentation 2 r
ails commence prendre le dessus grce au ralisme de sa voie.

Au pied du sapin de Nol, le cadeau rv : un rseau de train. Rseau l'chelle TT (1:120),

dans les annes 1970.
Durant cette priode galement, aux tats-Unis, John Allen commence la construction du
Gorre & Daphetid, un rseau miniature exprimental. Ses expriences autour de la mise
en scne, du dcor, de la patine ou de l'exploitation, relates dans les revues de l'p
oque, sont prcurseurs du modlisme ferroviaire moderne, dit d'atmosphre 22.
Des chelles encore plus petites que le HO voient le jour : le N en 1965 , par Arn
old-Rapido et Minitrix (Allemagne) suivi trs vite de Kato (Japon)3 ; le Z, par Mrk
lin, en 1972. En 1968, est fonde LGB, une socit allemande de train de jardin, qui r
emet l'honneur l'chelle II. Aux tats-Unis, la National Model Railroad Association
qui fdre les modlistes ferroviaires connat son ge d'or avec 29 139 adhrents en 197913.
En parallle, l'arrive des matires plastiques et du zamac ont apport une nouvelle fin
esse au modles, avec des dtails plus fins. Au Japon, le laiton reste toujours trs p
opulaire auprs des modlistes gs ou ceux pratiquant l'chelle HO. La production semi-ar
tisanale se dlocalise en Core du Sud3. Le ralisme de ces modles, aux nombreuses pices
plus fines les unes que les autres, font que les prix sont de plus en plus cher
s en Europe. Cependant, certains modles l'chelle HO, par exemple les voitures, res
tent raccourcis en longueur (1:120 ou 1:100 la place du 1:87) afin de s'adapter
aux rayons des courbes serres des rseaux d'amateurs ; idem pour les btiments23.

Les annes 1980 sont celles des premiers pas des rassemblements autour de rseaux mo
dulaires en Europe, et la naissance du modlisme d'atmosphre2,24 : le terme de modli
sme ferroviaire se dmocratise18. L'ide de faire des rseaux ralistes , c'est--dire i
irs de la ralit et avec des tracs logiques, se propage25. Au Japon, l'chelle N est un
succs auprs de la nouvelle gnration3.
xxe sicle[modifier | modifier le code]

Peu avant les annes 2000 commence une crise des vocations26 (en France, le lector
at de Loco Revue est constitu de 20% de moins de 30 ans27). Des initiatives pour
attirer les jeunes modlistes sont mises en place la fin du xxe sicle, alors que le
s grandes restructurations et rachats des fabricants commencent pour crer de gran
ds groupes (Hornby, Bachmann Industries, MrklinNote 4, Roco). Cette crise des voc
ations est lie plusieurs autres facteurs : la rduction des surfaces habitables, le
s cots du matriel, le changement dans la mode des loisirs, la production de sries t
rs limites sur le march europen28, etc. Paradoxalement, l'offre de modlisme ferroviai
re n'a jamais t aussi importante, tant par sa profusion que par sa qualit29.
La dernire innovation technique vient des commandes pour le train
ystme numrique, dit digital , permettant la commande du train
r apporte une nouvelle dimension l'exploitation des rseaux, par
tres de la sonorisation, de la gestion des attelages et un cblage

miniature. Le s
via un microprocesseu
le biais entre au
simplifi.

volution de la qualit de reproduction des modles rduits depuis la Seconde guerre mon
diale
Reproduction en tle plie et peinte d'une machine vapeur, de wagons et de btiments,
ne reproduisant pas la ralit de manire prcise, mais voquant celle-ci.
Les annes 1940
Train jouet en tle, 1949. La locomotive reproduite est simplifie l'extrme : les ess
ieux moteur, srement plus nombreux, sont rduits au minimum. Le bloc moteur utilis e
st sans doute le mme pour tous les engins moteurs du fabricant.
Reproduction en plastique inject d'une machine diesel, o l'allure gnrale de la machi
ne est bien respecte, mais les dtails manquent ou sont grossiers
Les annes 1960
Reproduction d'une BB 67000 par Jouef en 1964. La forme gnrale est bien restitue, m
ais certains dtails manquent de finesse ou de ralisme, comme les engrenages visibl
es sous les bogies ou l'attelage norme.
Reproduction en plastique d'une machine vapeur possdant de nombreux dtails de gran
de finesse
Les annes 1990
Les annes 1990 sont celles du perfectionnement des modles, qui gagnent progressive
ment en finesse, comme cette machine prussienne l'chelle HO, fabrique par Fleischm
ann.
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Organisation et normalisation[modifier | modifier le code]
Clubs et fdrations[modifier | modifier le code]
International[modifier | modifier le code]
Deux grandes organisations se partagent la normalisation des lments ncessaires la p
ratique du modlisme ferroviaire, comme les gabarits, les courbes, les roues ou, p
our les amateurs, les modules de rseaux :
la NMRA (National Model Railroading Association)30 est la fdration nationale de mo
dlisme ferroviaire des tats-Unis, fonde en 1935. La NMRA est prsente dans plusieurs
autres pays, comme le Canada31 ou le Royaume-Uni32 ;
le MOROP est la fdration europenne cre en 1954, regroupant et coiffant les diffrentes
fdrations nationales de modlistes ferroviaires et d'amateurs des chemins de fer en
Europe. Elle dicte les normes NEM (Normes europennes de modlisme) en concertation a
vec les amateurs et les fabricants33.
Le MOROP et la NMRA travaillent de concert dfinir certaines normes, comme celles
des alimentations lectriques digital. Les amateurs sont plus enclins suivre l'une
ou l'autre des instances de normalisation en fonction des thmes et des marques q
u'ils choisissent.
Fdrations nationales et clubs locaux[modifier | modifier le code]
En France, la Fdration franaise de modlisme ferroviaire (FFMF) joue ce rle depuis 195
3. De nombreuses associations locales relayent la FFMF au niveau local.

Les amateurs intresss par des thmes particuliers se regroupent aussi en association
s, les principales tant l AFAN (Association franaise des amis du N), pour les amateu
rs de l'chelle 1:16034, le Cercle du Zro, pour les amateurs de l'chelle Zro (1:43,5)
35, le GEMME (groupe d'tude du modlisme voie mtrique et troite)36, qui regroupe les
amateurs de voies troites et l'AMFI (Amicale des modlistes ferroviaires indpendants
)37.
En Belgique, depuis 1982, la Fdration des associations belges d'amis du rail38 reg
roupe les associations et les individus au sein de sa commission modlisme. La Fdrat
ion belge du Zro regroupe quant elle les pratiquants de l'chelle 1:43,539.
On trouve galement de nombreux regroupements de modlistes hors club, dans le cadre
de rencontres virtuelles sur des forums. Ces forums peuvent dpendre d'une revue,
auquel cas la plupart des thmatiques seront abordes, mais, le plus souvent, ces f
orums sont ddis des thmes particuliers, comme la voie troite, les trains franais actu
els ou le modlisme ferroviaire nord-amricain.
chelles de rduction[modifier | modifier le code]
Anciennes chelles[modifier | modifier le code]
Dans les premiers temps du modlisme ferroviaire, les chelles n'avaient gure d'impor
tance. Du fait que les proportions de modles taient dpendantes de la mcanique et des
contraintes de fabrication, la normalisation se faisait par l'cartement entre le
s rails miniatures. Les chelles de l'poque dsignent donc les cartements, sans distin
ction entre voie normale ou voie troite. Les cartements phares des leaders du marc
h sont ensuite suivis par les nouveaux arrivants, dcids garantir l'interoprabilit de
leur matriel. C'est ainsi qu'apparatront le I et le 0, futurs cartements de rfrence p
our les productions modernes, alors que le IV et le III ont disparu prsent. La mu
ltiplication des fabricants et la volont de faciliter la compatibilit ont amen norm
aliser ces valeurs.
Train JEP en 0.
Les cartements anciens taient mesurs au niveau de l'axe des rails, ce qui pouvait l
aisser des incompatibilits lies l'paisseur des rails et la tolrance des calages d'es
sieux19. prsent, les chelles modernes voient leur cartement mesur depuis la face int
erne des rails. Les cartements anciens sont les suivants19 :
le IV, cr avant 1914 par Bing, cartement de 75 mm ;
le III, cr avant 1914 par Mrklin, cartement de 75 mm ;
le II-a, cr avant 1914, utilis par Schoenner, Carette ou Bing (sous l'appellation d
e III pour ce dernier), cartement de 67 mm ;
le II : cr avant 1914, utilis par Mrklin ou Bing, cartement de 54 mm ;
le Standard, de 1906 1930, cr et utilis par Lionel (tats-Unis), cartement de 54 mm ;
le I, partir de 1925, utilis par Mrklin ou Bing, cartement de 48 mm, qui donnera l'c
artement I moderne (1:32 ; cartement de 45 mmNote 5).
le 0, utilis partir de 1900 par toutes les marques avec un cartement de 35 mm, qui
a donn le 0 moderne (1:43,5, 1:45 ou 1:48, cartement de 32 mmNote 5).
le 33 mm ou le 28 mm, apparus respectivement chacun avant une guerre mondiale, o
nt t utiliss par FV, CR et JEP. Le 18 mm est exclusif JEP. Ces trois cartements dsign
ent directement l'cartement des rails.
chelles normalises[modifier | modifier le code]
Rapport de taille entre quelques chelles rpanduesNote 6.
Une machine allemande type BR 103 l'chelle HO et l'chelle Z.
Une machine amricaine l'chelle N. Le crayon permet de comparer l'chelle.

Un mme wagon prsent plusieurs chelles, du G au Z.

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Un certain nombre d'chelles de reproduction existent, repres par un rapport (1:87,
1:220 ) ou une lettre ou un chiffre (HO, O ) et normalises par la NMRA40 et le MOROP4
1, sauf mention contraire.

La lettre ou le chiffre dsignant l'chelle est au masculin : le HO , le Zro La pron

iation de la dsignation est parfois donne pour faire la diffrence entre le chiffre
zro et la lettre O, ainsi que la notation utilise aux tats-Unis ou au Royaume-Uni.
Les chelles normalises les plus souvent rencontres sont :

II ( Deux ) : chelle 1:22,5 souvent rserve par ses dimensions au train de jardin. Pra
tique aux tats-Unis sous l'appellation de F (rapport de 1:20,32 (15 mm scale), pou
r ce qui est de la reproduction l'chelle exacte. Le G, diminutif de Garden ( jardi
n en anglais), est la dsignation d'un ensemble plus large de rapports de rduction,
allant du 1:20,5 au 1:28, pour faciliter la reproduction42 ;
I ( Un ; 3/8" scale) : chelle 1:32, chelle anciennement populaire, prsent vendue plu
s confidentiellement par Mrklin ou quelques artisans ;
O ( Zro , ou O ; 1/4" scale) : chelle 1:48 (US), 1:45 (Allemagne) ou 1:43,5 (France,
Royaume-Uni), beaucoup utilise par les trains jouet entre 1920 et 1950. En Europ
e, contrairement aux tats-Unis, le Zro est maintenant rserv aux amateurs budget consq
uent. Trs utilise pour des rseaux trs dtaills, cette chelle est trs populaire pour la
production de chemin de fer voie troite ;
S (3/16" scale) : chelle 1:64, rarement utilise en Europe mais courant aux tats-Uni
s, notamment dans la reproduction de chemin de fer voie troite ;
OO ( double-zro , ou DoubloNote 7 ; 4 mm scale) : chelle 1:76, presque exclusivement
disponible au Royaume-UniNote 8 ;
HONote 9 ( H-O , deux lettres spares, signifiant Halb Nul : en allemand demi 0 ) ou,
suivant les publications, HO ( H-zro ) : chelle 1:87 (Europe) ou 1:87,1 (3.5 mm scal
e ; USA), cre en 1935, c'est l'chelle la plus rpandue dans le monde, reprsentant la m
ajorit des productions industrielles ;
TT : chelle 1:120, rarement utilise en dehors de l'Europe de l'Est ;
N : chelle 1:160, popularise par la firme Arnold-Rapido en 1965, c'est l'chelle la
plus rpandue aprs le HO pour son gain en place. Trs utilise au Japon et aux tats-Unis
; son nom vient de l'initiale du nombre de millimtres d'cartement des rails: neuf
(nine en anglais, neun en allemand) millimtres.
Z : chelle 1:220, lance par Mrklin en 1972. Encore peu rpandue en France, cette chell
e se partage entre des reproductions de trains europens, principalement allemands
et suisses, et des trains amricains.
Autres chelles[modifier | modifier le code]
Locomotive l'chelle 1:8 alimente au propane.
Il existe beaucoup d'autres chelles, normalises ou non, confidentielles pour la pl
upart.
Trains de jardin vapeur vive[modifier | modifier le code]
Les diffrents cartements de trains de jardin vapeur vive (Live Steam en anglais) s
ont le 1/2" (1:24), 3/4" (1:16), 1" (1:12), 11/2" (1:8), 21/2" (~1:5) et 3" (1:4
) ; 3, 5 pouces, 5 pouces et 7 pouces pour l Europe.
Ces modles sont majoritairement des reproductions de locomotives vapeur, alimentes
en charbon ou en gaz, et sont parfois capables de tirer plusieurs centaines de
kilogrammes. La normalisation de ces chelles se fait souvent par l'cartement des v
oies sur lesquelles ces modles peuvent circuler.
chelles anglaises[modifier | modifier le code]
Machine anglaise l'chelle 00, prsente avec une pice de monnaie de 18 mm de diamtre

Les chelles anglaises ont une dsignation base sur la rduction en millimtres d'un pied
rel, ainsi que quelques particularits.
Les petites chelles tout d'abord, avec l'chelle N, rduite au 1:148 au lieu de 1:160
pour le N standard, roulant sur de la voie de 9 mm d'cartement pour la reproduct
ion de la voie standard l'chelle relle ou le 2mm scaleNote 10,43, chelle de rduction
1:152 pour un cartement rduit des voies normales de 9,42 mm. Populaire dans les a
nnes 1950, elle est devenue, sous l'appellation 000, une chelle aux normes fines.
Les chelles HO et TT ont leurs quivalents, savoir le 3.5mm scale et le 3mm scale,
sans qu'il n'y ait d'incidences sur ces chelles contrairement aux multiples dfinit
ions du 4mm scaleNote 11, dsignation regroupant les trains l'chelle 1:76,2 compren
ant trois reproductions d'cartement de voie normale :
l'chelle 00, normalise44, reproduisant des trains l'chelle 1:76,2 roulant sur des v
oies d'cartement rduit de 16,5 mm, ce qui constitue une erreur par rapport l'chelle
de rduction choisie ;
l'chelle EM, reproduisant des trains au 1:76,2 roulant sur des voies d'cartement rd
uit de 18 mm, ce qui est l'cartement industriel le plus proche de l'chelle de rduct
ion choisie ;
l'chelle ScaleFour45 (S4) (Proto scale 4, norme fine reproduisant exactement des
trains au 1:76,2 roulant sur des voies d'cartement rduit de 18,83 mm.
Pour les chelles plus grandes, il existe galement des particularits : le 7mm scaleN
ote 12, reproduisant l'chelle 1:43,5 voie normale sur une voie l'chelle rduite 32 m
m d'cartement, comme le Zro normalis. La dsignation Zro est d'ailleurs courante46 : l
'chelle ScaleSeven47 (S7), norme fine reproduisant l'chelle 1:43,5 voie normale su
r une voie l'chelle rduite de 33 mm d'cartement, et non 32 mm.
chelles japonaises[modifier | modifier le code]
Un train l'chelle T (1:440).
Le Japon ne dispose pas d'instances de normalisation pour le modlisme ferroviaire
. Les modlistes s'appuient donc sur les standards de la NMRA, du MOROP ou sur les
propositions des fabricants pour reproduire les nombreux trains de l archipel nip
pon. Cela concerne les chelles classiques, comme le HO et le OO, qui, au Japon, e
st rduit au 1:80 pour reproduire la voie de 1 067 mm, majoritaire dans l'archipel
, sur une voie rduite de 16,5 mm. Le N japonais est quant lui rduit au 1:150 pour
reproduire la voie de 1 067 mm sur une voie rduite de 9 mm.
D'autres cartements existent, refltant les particularits des cartement des rails au
Japon : le 13mm, rduit au 1:87 pour reproduire la voie de 1 067 mm sur une voie rd
uite de 13 mm et le 9mm, chelle 1:87, pour reproduire la voie de 612 mm sur une v
oie rduite de 9 mmNote 13.
Il existe quelques particularits, lies la rputation de miniaturisation qu'a le Japo
n, comme le T, reproduisant des trains de banlieue japonais voie de 1 067 mm l'ch
elle 1:440, par un cartement de 3 mm entre les rails48, non normalis, ou le ZZ (car
tement de 4,5 mm, chelle 1:350), non normalis, est produit exclusivement par Banda
i au Japon.
Les autres petites chelles sont le ZJ, variante japonaise de l'chelle Z49 (cartemen
t de 6,5 mm, chelle 1:220), produite par Plusup Co.,Ltd. Concerne uniquement le m
arch japonais50 ou le M, 1:200 sur voie de 6,5 mm, fabriqu pour le march japonais p
ar Takara Tomy.
Parts de march[modifier | modifier le code]
Il n'existe pas de vritable tude publique sur la rpartition de chaque chelle, mais i
l est possible, grce une comparaison entre l'tendue des gammes des constructeurs,
des articles consacrs dans les revues spcialises ou par l'observation des rseaux prse
nts dans les expositions, de se faire une ide.

Rseau anglais en Zro

Pour les grandes chelles, le II ou G a la part belle dans le domaine des trains d
e jardin. L'chelle O est actuellement, en Europe, une chelle de prestige pour ce q
ui est des modles voie normale, et de ce fait est assez peu rpandue, contrairement
aux tats-Unis, o les cots sont bien moindres. Le dynamisme de cette chelle vient pr
incipalement de la voie mtrique et surtout de la voie troite, notamment depuis que
lques annes par la monte en puissance de la voie troite amricaine, sous l'impulsion
de Bachmann. Aux tats-Unis, cette chelle est la troisime en nombre de pratiquants,
avec 6,3 % de parts de march6.
L'chelle HO est la plus courante de toutes (67,7 % du march aux tats-Unis en 199212
; 65,7 % en 20096), probablement parce qu'elle apporte un rapport satisfaisant
entre la taille des modles et la capacit technique raliser une reproduction industr
ielle de qualit cot raisonnable. La place occupe par un rseau au 1:87 reste galement
raisonnable : une tagre de 40 cm de large le long d'un mur suffit pour un rseau bas
ique2,51. L'amateur disposant d'un grand espace peut aussi, cette chelle, raliser
la reproduction d'une rgion entire avec plusieurs gares, des dpts, des triages... En
Amrique du Nord ce genre de rseau plusieurs oprateurs est monnaie courante.
Modles rduits d'automotrices japonaises en N.
Petite chelle par rapport au HO, le N est l'autre chelle dominante (16 % du march a
ux tats-Unis en 1992, soit 40 000 personnes12 ; 21 % en 20096). La diminution pro
gressive de la place disponible pour les rseaux lis au mode de vie urbain et la gr
ande qualit des modles rcents peuvent expliquer le dynamisme rcent de cette chelle2 ;
dynamisme dj trs fort au Japon, notamment grce aux productions Kato et Tomix, et du
fait de la petitesse les logements3,4. Depuis 2009[rf. souhaite], cette chelle con
nat un renouveau en France, du fait de la rapparition-apparition de marques propos
ant des reproductions de modles franais (Piko, par exemple).
Cantonne au statut de gadget en Europe, l'chelle Z connat quant elle depuis quelque
s annes une forte expansion sur le march amricain, notamment grce au dynamisme de Am
erican Z Line (AZL), la dmocratisation des modles de Micro Train Line (MTL) et la
digitalisation des modles, dsormais possible aisment.
Les autres chelles sont assez peu rpandues, restant des spcificits rgionales, les pri
ncipales revues ne leur consacrant que de trs rares articles. Ainsi, le I a son m
arch en Allemagne, le S aux tats-Unis, le 00 en Angleterre, le TT dans les pays de
l'ex-bloc de l'Est.