Ketong Pung Jalan

Perhitungan kelandaian melintang
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
tengah
kanan
j
tengah
kanan
j
tengah
kanan
108
108.53
109 108
108
108.83
109 108
108
108.75
tengah
kanan
tengah
100
0.5
0.7
0.5
0.8
0.3
1.1
200
0.4
1.7
0.5
0.7
0.6
0.7
300
0.7
1.3
0.2
1.5
0.4
4.6
0
0.3
4.5
0.9
6
400
109 108
108
108.28
109 108
108
108.13
108 107
107
107.00
108 107
107
107.71
108 107
107
107.63
108 107
107
107.27
108 107
107
107.24
108 107
107
107.71
108 107
107
107.86
Stasion (STA)
kiri
0.5
1.8
0.25
2
0
2.15
Stasion (STA)
kiri
109 108
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
0.00
Stasion (STA)
kiri
0.8
1.5
1
1.2
0.9
1.2
108 107
107
107.54
108 107
107
107.13
109 108
108
108.09
500
109 108
108
108.07
109 108
108
108.15
kanan
j
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
tengah
kanan
tengah
kanan
tengah
kanan
tengah
kanan
109 108
108
108.38
600
109 108
108
108.28
109 108
108
108.50
109 108
108
108.84
0.9
3.1
1.4
2.6
1.9
2.1
700
1.25
2
1.5
1.8
1
2.25
800
0.7
1.3
0.8
1.2
0.2
1.7
900
0.2
0.7
0.2
0.7
0.3
1.4
109 108
108
108.29
109 108
108
108.54
109 108
108
108.90
109 108
108
108.63
109 108
108
108.83
109 108
108
108.44
110 109
109
109.54
110 109
109
109.67
110 109
109
109.12
111 110
110
110.29
111 110
110
110.29
112 111
111
111.21
110
110.33
Stasion (STA)
kiri
1.4
3.65
0
1
3.6
1.5
3
2.1
2.5
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
0.2
0.6
100
111 110
tengah
kanan
j
tengah
kanan
j
tengah
kanan
tengah
kanan
tengah
kanan
112.00
112 112
112
112.00
tengah
kanan
Stasion (STA)
0.1
0.7
0.1
0.4
0.4
0.9
200
0.1
0.6
0.3
0.45
0.2
1.3
300
0.3
0.45
0.2
0.6
0.1
0.7
400
0.1
1
0.5
0.6
0
1.1
500
0.5
1.25
0
1.75
0.1
3.5
600
700
111 110
110
110.14
112 111
111
111.25
112 112
112
112.00
111 110
110
110.17
112 111
111
111.67
112 112
112
112.00
111 110
110
110.67
112 111
111
111.33
112 111
111
111.14
111 110
110
110.10
111 110
110
110.83
111 110
110
110.00
Stasion (STA)
kiri
111
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
112 111
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
0.3
0.3
0.2
1
110 109
109
109.40
110 109
109
109.00
110 109
109
109.03
kiri
tengah
kanan
j
tengah
kanan
j
tengah
kanan
tengah
kanan
109
109.09
110 109
109
109.22
110 109
109
109.39
tengah
kanan
tengah
kanan
800
3
3.3
2.75
3.94
2.45
4.4
900
2.05
4.4
1.75
4.95
1.45
5.5
110 109
109
109.60
110 109
109
109.81
110 109
109
109.97
110 109
109
109.91
110 109
109
109.70
110 109
109
109.56
110 109
109
109.47
110 109
109
109.35
110 109
109
109.26
0.7
4.1
0.7
4.1
0.65
4.2
100
0.8
2.1
0.3
2.25
0.2
3.7
200
110 109
109
109.17
110 109
109
109.17
110 109
109
109.15
Stasion (STA)
kiri
2.4
4
3
3.7
3.4
3.5
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
110 109
Stasion (STA)
kiri
Stasion (STA)
kiri
0.5
5.5
1.05
4.85
1.65
4.2
111 110
110
110.38
111 110
110
110.13
110 110
110
110.00
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
tengah
kanan
tengah
kanan
j
tengah
kanan
j
tengah
kanan
j
tengah
0.45
2.2
1.1
1.55
1
1.6
500
0.2
2.5
0.35
1.65
0.85
1.1
600
0.5
2.55
0.35
1.65
0.85
1.1
700
0.65
2.5
0.1
3.05
800
110
111.42
111 110
110
110.61
111 110
110
110.92
112 111
111
111.62
112 111
111
111.31
112 111
111
111.10
112 111
111
111.20
112 111
111
111.71
112 111
111
111.63
113 112
112
112.08
112 111
111
111.21
112 111
111
111.77
113 112
112
112.20
112 111
111
111.21
112 111
111
111.77
Stasion (STA)
kiri
400
Stasion (STA)
kiri
1.3
2.1
0.8
2.6
0.3
3.1
111 110
Stasion (STA)
kiri
300
Stasion (STA)
kiri
0.85
0.6
1.35
2.2
1.7
1.85
Stasion (STA)
kiri
113 112
112
112.26
113 112
112
112.03
kanan
j
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
112 111
0.75
2.45
0.2
3
0.5
1.35
900
0.8
2.35
0.2
2.9
0.5
1.85
111
111.35
113 112
112
112.31
113 112
112
112.07
112 111
111
111.37
113 112
112
112.34
113 112
112
112.07
112 111
111
111.27
0.75
2.25
0.2
2.8
0.5
1.3
100
0.6
2.1
0
2.7
0.55
1.2
200
0.2
2.05
0.3
1.55
0.85
1
300
0.1
1.75
400
113 112
112
112.33
113 112
112
112.07
112 111
111
111.38
113 112
112
112.29
113 112
112
112.00
112 111
111
111.46
113 112
112
112.10
112 111
111
111.19
112 111
111
111.85
111
111.06
Stasion (STA)
kiri
0.45
1.3
112 111
tengah
kanan
0.7
1.2
0.6
1.2
112 111
111
111.58
112 111
111
111.50
108.53
108.83
108.75
108.28
108.13
107.00
107.71
107.63
107.27
107.24
107.71
107.86
107.54
107.13
108.09
108.07
108.15
108.38
108.28
108.50
108.84
108.29
108.54
108.90
108.63
108.83
108.44
109.54
109.67
109.12
110.29
110.29
111.21
110.33
112.00
112.00
110.14
111.25
112.00
110.17
111.67
112.00
110.67
111.33
111.14
110.10
110.83
110.00
109.40
109.00
109.03
109.09
109.22
109.39
109.60
109.81
109.97
109.91
109.70
109.56
109.47
109.35
109.26
109.17
109.17
109.15
110.38
110.13
110.00
111.42
110.61
110.92
111.62
111.31
111.10
111.20
111.71
111.63
112.08
111.21
111.77
112.20
111.21
111.77
112.26
112.03
111.35
112.31
112.07
111.37
112.34
112.07
111.27
112.33
112.07
111.38
112.29
112.00
111.46
112.10
111.19
111.85
111.06
111.58
111.50
Perhitungan kelandaian melintang

j
Stasion (STA)
0.8
2.2
1
2.1
0.9
1.9
0.00
kiri
109 108
108
tengah
109 108
108
kanan
109 108
108
Stasion (STA)
0.5
2.2
0.5
2.1
0
2.05
100
0.5
1.2
0.5
1.5
0.3
1.25
200
0.4
1.6
0.5
1.35
0.6
1.1
300
0.7
1.7
0.8
1.55
3.5
4.3
0
0.8
3.5
0.9
4.1
400
kiri
109 108
108
tengah
109 108
108
kanan
108 107
107
Stasion (STA)
kiri
108 107
107
tengah
108 107
107
kanan
108 107
107
Stasion (STA)
kiri
108 107
107
tengah
108 107
107
kanan
108 107
107
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
108 107
107
108 107
107
109 108
108
108.36
108.48
108.47
108.23
108.24
107.00
107.42
107.33
107.24
107.25
107.37
107.55
107.41
107.52
108.81
500
109 108
108
109 108
108
108.23
108.22
kanan
j
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
1.4
4.2
0
1
4.05
1.5
4.1
2.1
4.1
109 108
108
600
109 108
108
109 108
108
109 108
108
0.9
3.7
1.4
3.8
1.9
3.8
700
1.25
2.25
1.5
2.4
1
2.85
800
0.7
1.8
0.8
1.8
0.6
1.7
900
0.2
0.7
0.2
0.8
0.5
1.1
0.00
0.2
0.8
100
kiri
109 108
108
tengah
109 108
108
kanan
109 108
108
Stasion (STA)
kiri
109 108
108
tengah
109 108
108
kanan
109 108
108
Stasion (STA)
kiri
110 109
109
tengah
110 109
109
kanan
110 109
109
Stasion (STA)
kiri
111 110
110
tengah
111 110
110
kanan
112 111
111
110
Stasion (STA)
kiri
108.33
111 110
108.25
108.37
108.51
108.24
108.37
108.50
108.56
108.63
108.35
109.39
109.44
109.35
110.29
110.25
111.45
110.25
0.3
0.6
0.2
1.2
tengah
112 111
111
kanan
112 112
112
Stasion (STA)
0.7
2.6
0.4
1.7
0.4
1.3
200
0.5
2
0.3
0.7
0.2
1.4
300
0.3
0.7
0.2
0.8
0.3
0.8
400
0.3
1.4
0.5
1.4
0
1.15
500
0.5
1.5
0
1.7
0.5
2.2
600
700
kiri
111 110
110
tengah
112 111
111
kanan
112 112
112
Stasion (STA)
kiri
111 110
110
tengah
112 111
111
kanan
112 112
112
Stasion (STA)
kiri
111 110
110
tengah
112 111
111
kanan
112 111
111
Stasion (STA)
kiri
111 110
110
tengah
111 110
110
kanan
111 110
110
Stasion (STA)
kiri
110 109
109
tengah
110 109
109
kanan
110 109
109
Stasion (STA)
111.50
112.00
110.27
111.24
112.00
110.25
111.43
112.00
110.43
111.25
111.38
110.21
110.36
110.00
109.33
109.00
109.23
1.2
5.1
1.05
2.2
1.65
5.5
kiri
110 109
109
tengah
110 109
109
kanan
110 109
109
Stasion (STA)
1.85
3.85
1.6
3.9
1.3
4.2
800
1.45
4.2
2.4
4.9
2.25
5.5
900
1.2
4.5
1.7
4.5
2.3
4.5
0.00
0.8
2.5
0.8
2.75
0.8
3.55
100
0.45
1.75
0.5
1.75
0.1
1.15
200
kiri
110 110
110
tengah
110 110
110
kanan
110 110
110
Stasion (STA)
kiri
110 110
110
tengah
110 110
110
kanan
110 110
110
Stasion (STA)
kiri
110 110
110
tengah
110 110
110
kanan
110 110
110
Stasion (STA)
kiri
110 110
110
tengah
110 110
110
kanan
110 110
110
Stasion (STA)
kiri
111 110
110
tengah
111 110
110
kanan
110 110
110
109.24
109.48
109.30
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.26
110.29
110.00
Stasion (STA)
0.45
1.75
0.6
1.7
0.8
1.6
300
0.5
1.9
0.35
1.2
0.5
2.2
400
0.5
2.2
0.9
2.2
0.9
2.25
500
0
2.6
0.45
2
0.9
2
600
0.6
3
0.5
1.8
0.6
2.35
700
0.65
3.1
0.75
3.1
800
kiri
111 110
110
tengah
111 110
110
kanan
111 110
110
Stasion (STA)
kiri
112 111
111
tengah
112 111
111
kanan
112 111
111
Stasion (STA)
kiri
112 111
111
tengah
112 111
111
kanan
112 111
111
Stasion (STA)
kiri
113 112
112
tengah
112 111
111
kanan
112 111
111
Stasion (STA)
kiri
113 112
112
tengah
112 111
111
kanan
112 111
111
Stasion (STA)
kiri
113 112
112
tengah
113 112
112
110.26
110.35
110.50
111.26
111.29
111.23
111.23
111.41
111.40
112.00
111.23
111.45
112.20
111.28
111.26
112.21
112.24
kanan
j
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
112 111
0.65
3.15
0.8
3.15
0.5
1.7
900
0.7
3.1
0.7
3.1
1.3
2.65
0.00
0.7
3
0.6
3
0.4
1.6
100
0.55
2.8
0.7
2.8
0.4
1.65
200
0.8
2.4
0.5
1.8
0.7
1.8
300
0.4
1.9
400
111
113 112
112
113 112
112
112 111
111
113 112
112
113 112
112
112 111
111
113 112
112
113 112
112
112 111
111
113 112
112
113 112
112
112 111
111
113 112
112
112 111
111
112 111
111
111
Stasion (STA)
kiri
0.4
1.75
112 111
111.23
112.21
112.25
111.29
112.23
112.23
111.49
112.23
112.20
111.25
112.20
112.25
111.24
112.33
111.28
111.39
111.21
tengah
kanan
j
112 111
111
112 111
111
Stasion (STA)
kiri
tengah
kanan
0.6
1.9
0.8
1.9
0.4
1.8
0.7
1.9
0.7
1.9
111.32
111.42
440
112 111
111
112 111
111
112 111
111
111.22
111.37
111.37
Tabel Klasifikasi Medan

Topografi medang
kemiringan medan
Datar ( D )
<3
perbukitan ( B )
3 -.25
Pegunungan ( G )
>.25
sumber TPGJAK-No.038/T/BM/1997
Rekapitulasi perhitungan Kelandaian Melintang
No
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
station
( STA )
0+000
0+100
0+200
0+300
0+400
0+500
0+600
0+700
0+800
0+900
1+000
1+100
1+200
1+300
1+400
1+500
1+600
1+700
1+800
1+900
2+000
2+100
2+200
2+300
2+400
2+500
2+600
2+700
2+800
2+900
3+000
3+100
3+200
3+300
kiri
108.364
108.23
107.42
107.25
107.41
108.23
108.25
108.24
108.56
109.39
110.29
110.25
110.27
110.25
110.43
110.21
109.33
109.24
110.00
110.00
110.00
110.00
110.26
110.26
111.26
111.23
112.00
112.20
112.21
112.21
112.23
112.23
112.20
112.33
Elevasi
tengah
108.48
108.24
107.33
107.37
107.52
108.22
108.37
108.37
108.63
109.44
110.25
111.50
111.24
111.43
111.25
110.36
109.00
109.48
110.00
110.00
110.00
110.00
110.29
110.35
111.29
111.41
111.23
111.28
112.24
112.25
112.23
112.20
112.25
111.28
kanan
108.47
107.00
107.24
107.55
108.81
108.33
108.51
108.50
108.35
109.35
111.45
112.00
112.00
112.00
111.38
110.00
109.23
109.30
110.00
110.00
110.00
110.00
110.00
110.50
111.23
111.40
111.45
111.26
111.23
111.29
111.49
111.25
111.24
111.39
Beda tinggi lebar pot

H
melintang
0.1100
200
-1.2273
200
-0.1767
200
0.2955
200
1.4022
200
0.1048
200
0.2653
200
0.2568
200
-0.2047
200
-0.0359
200
1.1688
200
1.7500
200
1.7308
200
1.7500
200
-0.9464
200
0.2143
200
0.1061
200
0.0647
200
0.0000
200
0.0000
200
0.0000
200
0.0000
200
0.2571
200
0.2429
200
0.0359
200
-0.1727
200
-0.5500
200
0.9447
200
0.9811
200
-0.9122
200
0.7352
200
0.9833
200
0.9540
200
0.9444
200
kelandaian
(H/100)*100%
0.0550239234
-0.6136363636
-0.0883333333
0.1477272727
0.7010943912
0.0523809524
0.1326407709
0.1283783784
-0.1023391813
-0.0179738562
0.5844155844
0.875
0.8653846154
0.875
-0.4732142857
0.1071428571
0.053030303
0.0323529412
0
0
0
0
0.1285714286
0.1214285714
0.0179425837
-0.0863636364
-0.275
0.4723404255
0.4905529954
-0.4561157796
0.3676202069
0.4916666667
0.4770021645
0.4722222222
34
35
3+400
3+440
111.21
111.22
111.32
111.37
111.42
111.37
-0.2105
-0.1462
200
200
-0.1052631579
-0.0730994152
dari perhitungan kelandaian melintang didapat

medan datar
=
35 titik
l
medan bukit
=
l
medan gunung
=
l
dari data diatas diketahui kelandaian rata-rata adalah
kelandain melintang
kelandaian
=
potongan
5.3575802
=
35
=
0.153
%
dari 35 titik semuanya adalah medan datar, maka menurut tabel 2.4 sesuai dengan klasifikasi fungsi
dan klasifikasi medan jalan (sumber tata cara perancangan geometri jalan antara kota
no.o38/T/BM/1997)
maka dipilih fungsi jalan Kolektor dengan kecepatan antara 60 - 90 km/jam jadi diambil
kecepatan 60 km/jam
kelandaian
H/100)*100%
.0550239234
.6136363636
.0883333333
.1477272727
.7010943912
.0523809524
.1326407709
.1283783784
.1023391813
.0179738562
.5844155844
0.875
.8653846154
0.875
.4732142857
.1071428571
0.053030303
.0323529412
0
0
0
0
.1285714286
.1214285714
.0179425837
.0863636364
-0.275
.4723404255
.4905529954
.4561157796
.3676202069
.4916666667
.4770021645
.4722222222
klasifikasi
medan
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
.1052631579
.0730994152
D
D
aturan pemilihan tikungan menurut binamarga

menurut tata perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Dep. PU Ditjen Bina Marga 1997
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Bina Marga, untuk keseragaman
perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral sebagai dasar perancangan.
Tikungan
Spiral-cyrcle-spiral
Jari-jari tikungan
Lc 20 m
?
Pemilihan jenis
tikungan
yes
Tikungan
Spiral - spi
yes
Tikungan
full - cyrcl
yes
Tikungan
full - cyrcle
yes
Tikungan
spiral - spiral
no
Perhitungan
komponen-komponen
T*,E* dan
R sesuai
krikteria
yes
Jari-jari ( R ) desain
p < 0.10 m
?
no
no
Pemilihan jenis
tikungan
emin < 0.01
atau 1.5%
?
no
Ltot < 2Ts

?
no
Tikungan
Spiral-cyrcle-spiral
Tikungan
Spiral - spiral
Tikungan
full - cyrcle
Tikungan
full - cyrcle
Tikungan
spiral - spiral
PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

Tikungan 1
l
Data-data perencanaan
kelas jalan
kecepatan rencana ( Vr )
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
60
10%
2%
(Kolektor)
km/jam
2 3.5 m
35 o
( tanpa median )
*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 70)

Fmaks
=
0.192
0.00065
x
Vr
=
0.192
0.00065
x
60
=
0.153
Vr2
Rmin
=
127
emaks
+
fmaks
2
60
=
127
0.10
+
0.153
=
112.0413308 m

181913.53
emaks
+
fmaks
Dmax
=
2
Vr
181913.53
0.10
+
0.153
=
2
60
o
=
12.78
Sudut
=
35 o
Direncanakan R
=
318
m
> Rmin
=
=
60
km/jam
berdasarkan Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997, bahwa R yang direncakan harus
lebih besar dari Rminimun untuk full cyrcle
R desain
=
318
m
<
Rmin untuk full cyrcle =
sehingga tikungan jenis full cyrcle tidak dapat digunakan
SPIRAL - CIRCLE - SPIRAL

l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
II B
#N/A
km/jam
#N/A
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
o
#N/A
penyelesaian dengan Metode Bina Marga

direncanakan lengkung berbentuk spiral-circle-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc
=
318
m dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e
=
0.059
=
50
m
Ls
s
Ls
90
50
90
3.14
318
4.50 o
c
c
c
=
=
=
#N/A
o
#N/A
Lc
Rc
Lc
3.142
318
Lc
c
360
#N/A
360
#N/A
Ltot
Ltot
Ltot
=
=
=
Lc
#N/A
#N/A
2
2
2
2
Syarat tikungan jenis S - C - S

>
0.00
c
o
>
0.00
#N/A
Lc
#N/A
j
s
4.50
.ok
20
20
Ls 2
Ls
50
.ok
Rc
1 cos
Rc
Rc
50 2
318
6
318
=
0.3280742
m
P
Dengan mengunakan tabel 4.9 didapatkan data
P*
=
0.0079322
P
=
P*
P
=
0.0079322
P
=
0.3966101
m
P
1 cos
1 cos 4.5
Ls
50
Ls 3
40
Rc 2
50 3
k
=
50

40
318 2
k
=
24.994842
m
k*
=
0.4998507
k
=
k*
Ls
k
=
0.499850724
50
k
=
24.9925362
m
Ls
Es
Rd
sec
Es
318
0.397
sec
Es
#N/A
Ts
Rc
tan
Ts
318
0.397
tan
Ts
Rc
sin
318
sin
1
_

2
1
_
#N/A
2
1
_

2
1
_
30
2
Rd
318
24.9925362
110.306651 m
Control perhitungan
2
Ts
>
L
2 110.306651
>
#N/A
220.6133
>
#N/A
.. ok
jadi tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan
l
Landai relatif
=
=
0.02
0.0055300
0.059
50
3.5
PELEBARAN PERKERASAN PADA TIKUNGAN

j
Data-data yang direncanakan

jalan kelas II B (kolektor) muatan sumbu terberat 8ton sehingga direncanakan kendaraan
terberat yang melintas adalah kendaraan sedang sehingga
Kecepatan rencana ( v )
Rc
Jumlah lajur ( n )
Kebebasan samping ( C )
Lebar kelandain rencana ( b )
jarak antara gandar ( P )
tonjolan pada kendaraan ( A )
=
=
=
=
=
=
=
60
318
2
0.8
2.6
7.60
2.10
km/jam
m
m
m
m
m
Lebar total perkerasan pada bagian lurus

=
7
m
Lebar tambahan perkerasan akibat kesukaran mengemudi di tikungan ( Z )
0.105 x
V
Z
=
R
0.105 x
60
=
318
= 0.35328646 m
Lebar pekerasan pada tikungan ( B )
Rw
319.29959
2.700
Ri
1.25
[ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2
318
Keluar jalur ( of tracking )

B
U
=
2.700
=
0.1002
=
64
-
b
2.600
1.3
317.8993551
_
_
64
1.3
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b
318
Lebar total perkerasan pada tikungan

=
n [
B
Bt
=
2 [ 2.700
= 7.35375664 m
C
0.8
]
]
Tambahan lebar perkerasan pada tikungan ( b )

_
Bt
Bn
=
b
_
7.354
7
=
= 0.35375664 m
jadi lebar total perkerasan pada tikungann
+
+
Z
0.35328646
=
=
7
+
7.35375664 m
0.35375664
..ok
JARAK PANDANG PADA TIKUNGAN

j

V
=
60
km/jam
= 7.35375664 m
b
Ltot
=
Lc
+
2 x
=
#N/A
+
2 x
=
#N/A
m
Rc
R'
=
=
=
=
318
Rc
318
#N/A
Ls
50
_
_
0.5 x
0.5 x
b
#N/A
jarak pandang henti ( Jh )

jarak pandang mendahului ( Jd )
Lebar pengawasan minimun
jarak pandan henti ( Jh )
l
M
=
=
=
l
M
R'
#N/A
#N/A
_ cos
x [1
_
x [1
cos
=
=
=
<
28.65 x
R'
28.65 x
#N/A
75
350
30
m
m
m
(Tabel II.10 halaman 27 (

(Tabel II.11 halaman 28 (
panjang tikungan ( Ltot )

Jh
75

28.65 x
R'
x [1 _ cos
>
Jd

_ Ltot
Jd
] + [
=
=
R'
x [1 _ cos
#N/A
x [1 _ cos
#N/A
x
R'
28.65 x
#N/A
]
350
+
+
[
[
350
#N/A
Kesimpulan
Tidak ada ketentuan baku tentang pemilihan jenis tikungan. Menurut Bina Marga,
untuk keseragaman perancangan menyarankan untuk menggunakan tikungan spiral-circle-spiral
sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart )
jadi dari hasil perhitungan diatas ternyata tipe tikungan yang memenuhi adalah
tikungan spiral - cyrcle - spiral
j
j
j
j
j
kebebasan samping henti ( Jh )

#N/A
kebebasan samping menyiap atau mendahului ( Jd )
#N/A
Panjang Tikungan (L total)
#N/A
kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti
#N/A
sehingga aman
kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap
#N/A
sehingga sebelum memasuki tikungan 1 perlu dipasang rambu dilarang menyiap
Hasil perhitungan
diperoleh bahwa tikungan 1 mengunakan tipe S - C - S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
V
=
#N/A
km/jam
;
L
=
#N/A
o
=
#N/A
;
e
=
0.059
s
=
4.50 o
;
Ls
=
50.00
Rc
=
318
m
;
Lc
=
#N/A
Es
=
#N/A
m
;
p
=
0.39661
Ts
= 110.3066507 m
;
k
= 24.9925362
TS
P1
Es=33,99
k
CS
SC
Lc =217,507
ST
TS
Ls =60
Ls =60
R = 318
R = 318
S = 5,4
C = 39,19
S = 5,4
SISI LUAR
e = +5,9 %
DAERAH LURUS
AS JALAN
DAERAH LURUS
e=0%
0,02
e=2%
e = -5,9 %
SISI DALAM
TS
2%
DAERAH
SPIRAL
DAERAH CIRCLE
Lc = 217,507 m
-2%
0%
DAERAH
SPIRAL
2%
0%
2%
2%
ST
-2%
-2%
2%
-2%
5,9%
5,9%
-5,9%
Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral-Cicle - Spiral
SPRAL - SPIRAL
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
II B
#N/A
km/jam
8%
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
#N/Ao

direncanakan lengkung berbentuk spiral-spiral dan R yang digunakan adalah
Rc
=
318
e
=
0.059
=
50
m
Ls
s
Ls
Ls
1
_
2
1
_
#N/A
2
#N/A o
s
#N/Ao
3.1416
R
_
90
318
_
90
#N/A
m
Ls
=
Ls minimun berdasarkan landai relatif menurut metode bina marga adalah m ( e + en ).B
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapa m =
125
Ls minimun
=
=
=
M
125
34.56
0.02
m
#N/A m
> Ls minimun
Ls
=
karena hasil Ls lebih besar dari Lsminimun maka Rc
s
p*
=
=
#N/A
0.0382895
en
0.059
B
3.5
34.563
318m
k*
0.4966738
jadi
p
p
p
L
L
L
=
=
=
=
=
=
p*
0.0382895
4.7861875
2
Ls
3
125
375
m
Ts
Rc
tan
Ts
318
4.786
tan
Ts
#N/A
Es
Rc
sec
Es
318
4.786
sec
Es
#N/A
Ls
125
k
k
k
1
_

2
1
_
#N/A
2
=
=
=
k*
0.4966738
62.084225
62.084225
Rc
318
m
1
_

2
1
_
#N/A
2
dari hasil perhitungan diatas didapat data lengkung spiral - spiral sebagai berikut
V
=
#N/A
km/jam
;
L
=
375.00 m
=
#N/A o
;
e
=
0.059
s
=
#N/A o
;
Ls
=
125.00 m
Rc
=
318
m
;
Lc
=
0
m
Es
=
#N/A
m
;
p
=
4.7862 m
Ts
=
#N/A
m
;
k
=
62.084225 m
Landai relatif
=
=
0.02
0.0055300
0.059
50
3.5
FULL CIRCLE
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
km/jam
2 3.5 m
35 o
( tanpa median )

direncanakan lengkung berbentuk lingkaran sederhana dan R yang digunakan
adalah R yang diatas garis batas
Rc
=
716 m
dari tabel bina marga (lampiran 2) diperoleh e dan Ls
e
=
0.029
=
50
m
Ls
j
Tc
Ec
Lc
1
2
1
2
tg
716
tg
35
II B
60
10%
2%
225.753933 m
1
4
1
4
Tc
tg
225.753933
tg
35
34.747
=
=
=
0.01745
0.01745
437.297
b
35
R
716
dari hasil perhitungan didapat data berbentuk busur lingkaran sederhana

V
=
60
km/jam
;
Lc
=
437.297

R
Tc
l
35 o
716
m
225.754 m
=
=
=
LS
X
Landai relatif
=
=
X
2.90
1.675
LS'
e
Ec
Ls
=
=
=
0.029
34.747
437.297
Ls' berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lenkung peraliahan,hanya merupakan
panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi dan dilaksanakan
sepanjang daerah lurus dan lengkung lingkaran sendiri
3
;
;
;
=
0.02
0.029
50
+ 2
+ 2
3.5
0.0034300
kesimpulan
jadi dari hasil hitungan spiral - circle - spiral dapat disimpulkan bahwa bentuk tikungan yang
memenuhi tata cara perancangan geometri menurut bina marga adalah
tikungan berbentuk busur lingkaran sederhana ( full - circle )
karena super elevasi ( e ) yang diperoleh lebih kecil dari 4% atau e 3%
112.041331 m
700
eroleh e dan Ls
sin
sin
kendaraan
P + A )2 + 1/2b
64
1.3
bel II.10 halaman 27 (TPGJAK))

x sin
28.65
jd
x sin
R'
28.65
x sin
350
#N/A
piral-circle-spiral
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
m
m
#N/A
m
m <
#N/A
>
#N/A
hitungan sebagai
#N/A
0.059
50.00
#N/A
0.39661
24.9925362
m
m
m
m
m
k
ST
DAERAH LURUS
ST
-2%
-2%
al-Cicle - Spiral
eroleh e dan Ls
e + en ).B
m
dapat digunakan
k*
0.4966738
62.084225
Ls
125
oleh e dan Ls
m
m
n dilaksanakan
piral-circle-spiral
ikungan yang

l
Tikungan 2
kelas jalan
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
60
10%
2%
(Kolektor)
km/jam
2 3.5 m
150 o
(Lihat Buku Tata Ca

(Lihat Buku Tata Ca
(Lihat Buku DPGJ h
(Lihat Buku DPGJ h
( tanpa median )

Fmaks
=
0.192
0.00065
x
Vr
=
0.192
0.00065
x
60
=
0.153
Vr2
Rmin
=
127
emaks
+
fmaks
60 2
=
127
0.10
+
0.153
=
112.0413308 m

181913.53
emaks
+
fmaks
Dmax
=
2
Vr
181913.53
0.10
+
0.153
=
2
60
o
= 12.78447864
Sudut
=
#N/Ao
Direncanakan R
=
358
m
> Rmin
=
=
60
km/jam
lebih besar dari Rminmun untuk full cyrcle
R desain
=
358
m
<

l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
II B
#N/A
km/jam
10%
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
o
#N/A

Rc
=
358
e
=
0.068
=
60
m
Ls
Ls
90
60
90
3.1416
358
4.80 o
c
c
c
=
=
=
Lc
Rc
Lc
3.142
358
Lc
c
360
#N/A
360
#N/A
Ltot
Ltot
Ltot
=
=
=
Lc
#N/A
#N/A
#N/A
o
#N/A
s
4.80
2
2

>
0.00
c
o
>
0.00
#N/A
Lc
#N/A
2
2
20
20
Ls 2
Ls
60
.okkk
.okkk
Rc
1 cos
Rc
Rc
60 2
358
6 358
=
0.4197298
m
P
P*
=
0.0070345
P
=
P*
P
=
0.0070345
P
=
0.4220712
m
P
1 cos
1 cos 4.8
Ls
60
Ls 3
40
Rc 2
60 3
k
=
60

40
358 2
k
=
29.992965
m
k*
=
0.4998824
k
=
k*
Ls
k
=
0.49988242
60
k
=
29.9929452
m
Ls
Es
Rd
sec
Es
358
0.422
sec
Es
Ts
Rc
tan
Ts
358
0.422
tan
Ts
Rc
sin
358
sin
1
_

2
1
_
#N/A
2
Rd
358
29.9929452
#N/A m
1
_

2
1
_
30
2
126.0318497 m
Control perhitungan
2
Ts
2 126.03185
252.0637
>
>
<
L
#N/A
#N/A
.. ok
Jadi, tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan karena 2.Ts < L tot. Menurut Bina Marga k
tikungan S-C-S bahwa 2.Ts harus Lebih besar(>) dari L total. Maka tikungan 2 digunakan tikun
(SS) ..(Lihat Flowchart)
SPIRAL - SPIRAL
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
II B
#N/A
km/jam
10%
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
o
#N/A
Penyelesaian dengan Metode Bina Marga

Rc
=
358
e
=
0.054
=
50
m
Ls
s
Ls
Ls
1
_
2
1
_
#N/A
2
#N/A o
s
#N/Ao
3.1416
R
_
90
358
_
90
#N/A
m
Ls
=
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapat m =
137.5
Ls minimun
=
=
=
M
137.5
35.61
0.02
m
#N/A m
> Ls minimun
Ls
=
s
p*
k*
=
=
=
#N/A
0.046845
0.4951154
jadi
en
0.054
B
3.5
35.613
358m
p
p
p
L
L
L
=
=
=
=
=
=
p*
0.046845
6.4411875
2
Ls
3 137.5
412.5
m
Ls
137.5
Ts
Rc
tan
Ts
358
6.441
tan
Ts
#N/A
Es
Rc
sec
Es
358
6.441
sec
Es
#N/A
k
k
k
1
_

2
1
_
#N/A
2
=
=
=
k*
0.4951154
68.0783675
68.0783675
Rc
358
m
1
_

2
1
_
#N/A
2
V
=
#N/A
km/jam
;
L
=
412.50 m
=
#N/A o
;
e
=
0.054
s
=
#N/A o
;
Ls
=
137.50 m
Rc
=
358
m
;
Lc
=
0
m
Es
=
#N/A
m
;
p
=
6.4412 m
Ts
=
#N/A
m
;
k
= 68.0783675 m
Landai relatif
=
=
0.02
0.0051800
0.054
50
3.5

j

jalan kelas II B (arteri) muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan
Rc
Jumlah lajur ( n )
=
=
=
=
=
=
=
60
#N/A
2
0.8
2.6
7.60
2.10
km/jam
m
m
m
m
m

=
7
m
0.105 x
V
Z
=
R
0.105 x
60
=
#N/A
=
#N/A
m
B
Rw
#N/A2
#N/A
#N/A
Ri
1.25
[ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2
64
-
#N/A
1.3
+
64
1.3
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b
#N/A2
B
#N/A
#N/A
=
=
=
_
_
b
2.600

=
n [
B
Bt
=
2 [ #N/A
=
#N/A
m
C
0.8
]
]

_
Bt
Bn
=
b
_
#N/A
7
=
#N/A
m
=
+
+
Z
#N/A
=
=
7
#N/A
+
m
#N/A
..ok

j

V
=
60
=
#N/A
b
Ltot
=
Lc
=
#N/A
=
#N/A
Rc
R'
=
=
=
=
#N/A
Rc
#N/A
#N/A
km/jam
m
+
+
m
2 x
2 x
Ls
60
_
_
0.5 x
b
0.5 x 7.000

l
M
=
=
=
R'
#N/A
#N/A
x [1 _
cos
x [1 _
cos
=
=
=
<
28.65 x
R'
28.65
x
#N/A
75
350
30
m
m
m

Jh
75
(Tabel II.10 halaman 27 (T

l
M
=
=
jarak pandan mendahului ( Jd )

28.65 x
R'
x [1 _ cos
R'
28.65
x
#N/A
x [1 _ cos
#N/A
#N/A
>
Jd
350

_ Ltot
Jd
] + [
2
_
350
#N/A
] + [
2
x
x
Kesimpulan
j
j
j
j
j

#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
sehingga aman
#N/A
Hasil perhitungan
diperoleh bahwa tikungan 2 mengunakan tipe S - S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
V
=
#N/A
Km/jam
;
L
=
412.50
=
#N/A o
;
e
=
0.054
o
qs
=
#N/A
;
Ls
=
137.50
Rc
=
358
m
;
Lc
=
0
Es
=
#N/A
m
;
p
=
6.44119
Ts
=
#N/A
m
;
k
= 68.0783675
Ts
CS
SC
k
s = 30
Ls = 137,5 m
Daerah Lurus
Ls = 137,5 m
e maks
Daerah Lurus
sisi luar
tikungan
e = 0%
AS Jala n
sisi Dalam
tikungan
e maks
SC = CS
2% -2%
0% 2%
2% 0%
6,8%
6,8%
-2% 2%
Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral - Spiral
FULL CIRCLE
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
60
10%
2%
km/jam
2 3.5 m
150 o
( tanpa median )

Rc
=
716 m
e
=
0.029
=
50
m
Ls
j
Tc
tg
716
tg
150
=
j
Ec
Lc
2672.148378 m
Tc
tg
2672.148378
tg
150
2050.412
=
=
=
0.01745
0.01745
1874.13
m
b
150
R
716
1874.13
0.029
2050.412
1874.13
LS
X
Landai relatif
=
=
X
2.90
1.675
LS'
4
1

V
=
60
km/jam
;
Lc
=
o
=
150
;
e
=
R
=
716
m
;
Ec
=
Tc
=
2672.148 m
;
Ls
=
1
2
1
2
=
0.02
0.029
50
2
+ 2
%
+
3.5
0.0034300
kesimpulan

(Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik)

(Lihat Buku DPGJ halaman 76 Tabel 4.1)
(Lihat Buku DPGJ halaman 91)
112.041331 m
an harus
700
iperoleh e dan Ls
sin
sin
Menurut Bina Marga ketentuan untuk

ungan 2 digunakan tikungan Spiral-Spiral
iperoleh e dan Ls
e + en ).B
m
dapat digunakan
k*
0.4951154
68.0783675
ai berikut
Ls
137.5
endaraan
P + A )2 + 1/2b
64
1.3

28.65
jd
x
]
R'
28.65 x
350
]
#N/A
x sin
x sin
piral-circle-spiral
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
<
#N/A
#N/A
>
#N/A
m
m
ngan sebagai
412.50
0.054
137.50
0
6.44119
68.0783675
m
m
m
m
Daerah Lurus
-2% 2%
- Spiral
eroleh e dan Ls
m
m
m
upakan
an dilaksanakan
piral-circle-spiral
tikungan yang

TiKunGan 3
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
60
10%
2%
(kolektor)
km/jam
2 3.5 m
148 o
(Lihat Buku Tata Car

(Lihat Buku Tata Car
(Lihat Buku DPGJ h
(Lihat Buku DPGJ h
( tanpa median )

Fmaks
=
0.192
0.00065
x
Vr
=
0.192
0.00065
x
60
=
0.153
Vr2
Rmin
=
127
emaks
+
fmaks
2
60
=
127
0.10
+
0.153
=
112.0413308 m

181913.53
emaks
+
fmaks
Dmax
=
2
Vr
181913.53
0.10
+
0.153
=
2
60
o
= 12.78447864
Sudut
=
148 o
Direncanakan R
=
318
m
> Rmin
=
=
60
km/jam
R desain
=
318
m
<

l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
II B
#N/A
km/jam
#N/A
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
o
#N/A

Rc
=
318
e
=
0.059
=
50
m
Ls
Ls
90
50
90
3.1416
318
4.50 o
c
c
c
=
=
=
Lc
Rc
Lc
3.142
318
Lc
c
360
#N/A
360
#N/A
Ltot
Ltot
Ltot
=
=
=
Lc
#N/A
#N/A
#N/A
o
#N/A
2
2
20
20
Ls
s
4.50

>
0.00
c
o
>
0.00
#N/A
Lc
#N/A
2
2
Ls
50
.okkk
.okkk
Rc
1 cos
Rc
1 cos
318
318
=
0.3280742
m
P
P*
=
0.0079322
P
=
P*
P
=
0.0079322
P
=
0.3966101
m
1 cos 4.5
P
P
=
=
Rc
50
Ls
50
Ls 3
40
Rc 2
50 3
k
=
50

40
318 2
k
=
24.994842
m
k*
=
0.4998507
k
=
k*
Ls
k
=
0.499850724
50
k
=
24.9925362
m
Ls
Es
Rd
sec
Es
318
0.397
sec
Es
Ts
Rc
tan
Ts
318
0.397
tan
Ts
Rc
sin
318
sin
1
_

2
1
_
#N/A
2
Rd
318
24.9925362
#N/A m
1
_

2
1
_
30
2
110.3066507 m
Control perhitungan
2
Ts
>
L
2 110.306651
>
#N/A
220.613
>
#N/A
.. ok
jadi tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan
l
Landai relatif
=
=
0.02
0.059
50
0.0055300
3.5

j

Rc
Jumlah lajur ( n )
=
=
=
=
=
=
=
70
318
2
0.8
2.6
7.60
2.10
km/jam
m
m
m
m
m

=
7
m
0.105 x
V
Z
=
R
0.105 x
70
=
318
= 0.41216753 m
Rw
319.29959
2.700
Ri
1.25
[ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2
318
64
-
317.899355

_
B
b
U
=
_
2.700
2.600
=
0.1002 m
=
1.3
+
64
1.3
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b
318 2 _

=
n [
B
Bt
=
2 [ 2.700
= 7.41263772 m
C
0.8
]
]

_
Bt
Bn
=
b
_
7.413
7
=
= 0.41263772 m
+
+
Z
0.41216753
=
=
7
+
7.41263772 m
0.41263772
..ok

j

V
=
60
km/jam
= 7.41263772 m
b
Ltot
=
Lc
+
2 x
=
#N/A
+
2 x
=
#N/A
m
Rc
R'
=
=
=
=
318
Rc
318
#N/A
Ls
50
_
_
0.5 x
b
0.5 x #N/A

Lebar pengawsan minimun
l
M
=
=
=
l
M
R'
#N/A
#N/A
x [1 _
cos
x [1 _
cos
=
=
=
<
28.65 x
R'
28.65 x
#N/A
75
350
30
m
m
m


Jh
75

28.65
R'
x [1 _ cos
>
Jd

_
Jd
Ltot
] + [
=
=
R'
x [1 _
#N/A
x [1 _
#N/A
cos
cos
x
R'
28.65 x
#N/A
]
350
+
+
[
[
350
#N/A
Kesimpulan
j
j
j
j
j

#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
sehingga aman
#N/A
Hasil perhitungan
berikut :
V
=
#N/A
km/jam
;
L
=
#N/A
o
=
#N/A
;
e
=
0.059
s
=
4.50 o
;
Ls
=
50.00
Rc
=
318
m
;
Lc
=
#N/A
Es
=
#N/A
m
;
p
=
0.39661
Ts
=
110.306651 m
;
k
= 24.9925362
TS
P1
Es=33,99
k
CS
SC
Lc =217,507
ST
TS
Ls =60
Ls =60
R = 318
R = 318
S = 5,4
C = 39,19
S = 5,4
SISI LUAR
e = +5,9 %
DAERAH LURUS
AS JALAN
DAERAH LURUS
e=0%
0,02
e=2%
e = -5,9 %
SISI DALAM
TS
DAERAH
SPIRAL
DAERAH CIRCLE
Lc = 217,507 m
-2%
2%
0%
DAERAH
SPIRAL
2%
0%
2%
2%
2%
-2%
5,9%
5,9%
-5,9%
ST
-2%
-2%
-2%
2%
2%
-2%
5,9%
5,9%
-5,9%
SPRAL - SPIRAL
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
#N/A
km/jam
8%
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
o
#N/A

Rc
=
318
e
Ls
=
=
Ls
Ls
0.059
50
1
_
2
1
_
#N/A
2
#N/A o
s
#N/Ao
3.1416
R
_
90
318
_
90
#N/A
m
Ls
=
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapa m =
125
Ls minimun
=
=
=
M
125
34.56
en
0.059
0.02
m
#N/A m
> Ls minimun
Ls
=
s
p*
k*
=
=
=
#N/A
0.0382895
0.4966738
p
p
p
L
L
L
=
=
=
=
=
=
p*
0.0382895
4.7861875
2
Ls
3
125
375
m
Ts
Rc
tan
Ts
318
4.786
tan
Ts
#N/A
Es
Rc
sec
Es
318
4.786
sec
Es
#N/A
B
3.5
34.563
318m
k
k
k
=
=
=
jadi
Ls
125
1
_

2
1
_
#N/A
2
k*
0.4966738
62.084225
62.084225
Rc
318
1
_

2
1
_
#N/A
2
V
=
#N/A
km/jam
;
L
=
375.00 m
=
#N/A o
;
e
=
0.059
s
=
#N/A o
;
Ls
=
125.00 m
Rc
=
318
m
;
Lc
=
0
m
Es
=
#N/A
m
;
p
=
4.7862 m
Ts
=
#N/A
m
;
k
=
62.084225 m
Landai relatif
=
=
0.02
0.059
50
3.5
0.0055300
FULL CIRCLE
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
60
10%
2%
km/jam
2 3.5 m
148 o
( tanpa median )

Rc
=
716 m
e
=
0.029
=
50
m
Ls
j
Tc
tg
716
tg
148
=
j
Ec
Lc
2496.988742 m
Tc
tg
2496.988742
tg
148
1881.616
=
=
=
0.01745
0.01745
1849.1416 m
m
b
148
R
716
1849.1416
0.029
1881.616
1849.1416
LS
X
Landai relatif
=
=
X
2.90
1.675
LS'
4
1

V
=
60
km/jam
;
Lc
=
o
=
148
;
e
=
R
=
716
m
;
Ec
=
Tc
=
2496.989 m
;
Ls
=
1
2
1
2
=
0.02
0.029
50
2
+ 2
%
+
3.5
0.0034300
kesimpulan


112.041331 m
700
peroleh e dan Ls
sin
sin
endaraan
P + A )2 + 1/2b
64
1.3

x sin
28.65
jd
x
R'
28.65 x
350
#N/A
x sin
x sin
piral-circle-spiral
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
<
#N/A
#N/A
>
#N/A
m
m
hitungan sebagai
#N/A
0.059
50.00
#N/A
0.39661
24.9925362
m
m
m
m
m
]
]
ST
DAERAH LURUS
ST
-2%
2%
2%
al-Cicle - Spiral
peroleh e dan Ls
e + en ).B
m
dapat digunakan
k*
0.4966738
62.084225
Ls
125
roleh e dan Ls
m
m
m
an dilaksanakan
piral-circle-spiral
tikungan yang

l
Tikungan 2
kelas jalan
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
60
10%
2%
(kolektor)
km/jam
2 3.5 m
143 o
(Lihat Buku Tata Cara

(Lihat Buku Tata Cara
(Lihat Buku DPGJ ha
(Lihat Buku DPGJ ha
( tanpa median )

Fmaks
=
0.192
0.00065
x
Vr
=
0.192
0.00065
x
60
=
0.153
Vr2
Rmin
=
127
emaks
+
fmaks
60 2
=
127
0.10
+
0.153
=
112.041331 m

181913.53
emaks
+
fmaks
Dmax
=
2
Vr
181913.53
0.10
+
0.153
=
2
60
o
= 12.7844786
Sudut
=
#N/Ao
Direncanakan R
=
358
m
> Rmin
=
=
70
km/jam
R desain
=
358
m
<

l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
II B
#N/A
km/jam
10%
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
o
#N/A

Rc
=
358
e
=
0.059
=
50
m
Ls
s
Ls
90
50
90
3.1416 358
4.00 o
c
c
c
=
=
=
#N/A
o
#N/A
Lc
Rc
Lc
3.142
358
Lc
c
360
#N/A
360
#N/A
Ltot
Ltot
Ltot
=
=
=
Lc
#N/A
#N/A
2
2
20
20
Ls
s
4.00

>
0.00
c
o
>
0.00
#N/A
Lc
#N/A
2
2
Ls
50.00
.okkk
.okkk
Rc
1 cos
Rc
1 cos
358
358
=
0.2913230
m
P
P*
=
0.0070345
P
=
P*
P
=
0.0070345
P
=
0.3517260
m
1 cos
4.0
P
P
=
=
Rc
50
Ls
50
Ls 3
40
Rc 2
50 3
k
=
50

40
358 2
k
=
24.995931
m
k*
=
0.4998824
k
=
k*
Ls
k
=
0.49988242
50
k
=
24.994121
m
Ls
Es
Rd
Es
358
0.352
Es
#N/A
Ts
Rc
Ts
358
0.352
Ts
sec
sec
tan
tan
Rc
sin
358
sin
1
_

2
1
_
#N/A
2
1
_

2
1
_
30
2
Rd
358
24.994121
121.014177 m
Control perhitungan
2
Ts
2 121.014177
242.0284
>
>
<
L
#N/A
#N/A
.. ok
Jadi, tikungan berbentuk S - C - S dapat digunakan karena 2.Ts < L tot. Menurut Bina Marga k
tikungan S-C-S bahwa 2.Ts harus Lebih besar(>) dari L total. Maka tikungan 2 digunakan tikun
Spiral (SS) ..(Lihat Flowchart)
SPIRAL - SPIRAL
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
=
=
=
=
=
=
Lebar jalan
Sudut
l
II B
#N/A
km/jam
10%
2%
2 3.5 m
( tanpa median )
o
#N/A
Penyelesaian dengan Metode Bina Marga

Rc
=
358
e
=
0.059
=
50
m
Ls
s
Ls
Ls
1
_
2
1
_
#N/A
2
#N/A o
s
#N/Ao 3.1416
R
_
90
358
_
90
#N/A
m
Ls
=
dari tabel 4.7 atau gambar 4.2 didapat m =
137.5
Ls minimun
=
=
=
M
137.5
38.02
0.02
m
#N/A m
> Ls minimun
Ls
=
s
p*
k*
=
=
=
#N/A
0.046845
0.4951154
jadi
en
0.059
B
3.5
38.019
358m
p
p
p
L
L
L
=
=
=
=
=
=
p*
0.046845
6.4411875
2
Ls
3 137.5
412.5
m
Ts
Rc
Ts
358
6.441
Ts
#N/A
Es
Rc
Es
358
6.441
Es
#N/A
Ls
137.5
tan
tan
k
k
k
1
_

2
1
_
#N/A
2
=
=
=
k*
0.4951154
68.0783675
68.0783675
Rc
358
m
P
sec
sec
1
_

2
1
_
#N/A
2
V
=
#N/A
km/jam
;
L
=
412.50 m
=
#N/A o
;
e
=
0.059
s
=
#N/A o
;
Ls
=
137.50 m
Rc
=
358
m
;
Lc
=
0
m
Es
=
#N/A
m
;
p
=
6.4412 m
Ts
=
#N/A
m
;
k
= 68.0783675 m
Landai relatif
=
=
0.02
0.0055300
0.059
50
3.5

j

Rc
Jumlah lajur ( n )
=
=
=
=
=
=
=
60
#N/A
2
0.8
2.6
7.60
2.10
km/jam
m
m
m
m
m

=
7
m
0.105 x
V
Z
=
R
0.105 x
60
=
#N/A
=
#N/A
m
B
Rw
#N/A2
#N/A
#N/A
Ri
1.25
[ Rc2 - ( P +A )2 + 1/2b ]2 + ( P + A )2
64
-
#N/A
1.3
+
64
1.3
Rc2 - ( P + A )2 + 1/2b
#N/A2
B
#N/A
#N/A
=
=
=
_
_
b
2.600

=
n [
B
Bt
=
2 [ #N/A
=
#N/A
m
C
0.8
]
]

_ Bn
Bt
=
b
#N/A _
7
=
#N/A
m
=
+
+
Z
#N/A
=
=
7
#N/A
+
m
#N/A
..ok

j

V
=
60
=
#N/A
b
Ltot
=
Lc
=
#N/A
=
#N/A
Rc
R'
=
=
=
=
#N/A
Rc
#N/A
#N/A
km/jam
m
+
2 x
+
2 x
m
Ls
50
_
_
0.5 x
b
0.5 x 7.000

l
M
=
=
=
R'
#N/A
#N/A
_ cos
x [1
_
x [1
m
cos
=
=
=
<
28.65 x
R'
28.65 x
#N/A
75
350
30
m
m
m

Jh
75
(Tabel II.10 halaman 27 (TP

(Tabel II.11 halaman 28 (TP
l
M
=
=

28.65 x
R'
x [1 _ cos
R'
28.65 x
#N/A
x [1 _ cos
#N/A
#N/A
>
Jd
350

_ Ltot
Jd
] + [
2
_
350
#N/A
] + [
2
x
x
Kesimpulan
j
j
j
j
j

#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
sehingga aman
#N/A
Hasil perhitungan
berikut :
V
=
#N/A
km/jam
;
L
=
412.50
=
#N/A o
;
e
=
0.059
qs
=
#N/A o
;
Ls
=
137.50
Rc
=
358
m
;
Lc
=
0
Es
=
#N/A
m
;
p
=
6.44119
Ts
=
#N/A
m
;
k
= 68.0783675
Ts
CS
SC
k
s = 30
Ls = 137,5 m
Daerah Lurus
Ls = 137,5 m
e maks
Daerah Lurus
sisi luar
tikungan
e = 0%
AS Jala n
sisi Dalam
tikungan
e maks
SC = CS
2% -2%
0% 2%
2% 0%
6,8%
6,8%
-2% 2%
2% -2%
0% 2%
2% 0%
-2% 2%
6,8%
6,8%
FULL CIRCLE
l
kelas jalan
e maksimun
e normal
Lebar jalan
Sudut
=
=
=
=
=
=
II B
60
10%
2%
km/jam
2 3.5 m
143 o
( tanpa median )

Rc
=
1146 m
e
=
0.025
=
60
m
Ls
j
Tc
tg
1146
tg
143
=
j
Ec
Lc
1
2
1
2
3425.03297 m
1
4
1
4
Tc
tg
3425.03297
tg
143
2465.67
=
=
=
0.01745
0.01745
2859.6711 m
b
143
R
1146

V
=
60
km/jam
;
Lc
=
2859.6711
o
=
143
;
e
=
0.025
R
=
1146
m
;
Ec
=
2465.67
Tc
=
3425.03 m
;
Ls
=
2859.6711
3
LS
4
LS'
X
l
Landai relatif
=
=
X
2.50
1.375
=
=
0.02
0.025
60
+ 2
+ 2
3.5
0.0026250
kesimpulan

112.041331 m
kan harus
700
iperoleh e dan Ls
sin
sin
t. Menurut Bina Marga ketentuan untuk

kungan 2 digunakan tikungan Spiral-
iperoleh e dan Ls
( e + en ).B
m
dapat digunakan
k*
0.4951154
68.0783675
gai berikut
Ls
137.5
kendaraan
( P + A )2 + 1/2b
64
1.3

28.65
x sin
jd
350
R'
28.65
x sin
#N/A
spiral-circle-spiral
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
g menyiap
m
m
m
m <
#N/A
>
#N/A
erhitungan sebagai
412.50
0.059
137.50
0
6.44119
68.0783675
m
m
m
m
m
]
]
Daerah Lurus
-2% 2%
-2% 2%
al-Cicle - Spiral
eroleh e dan Ls
m
m
m
erupakan
dan dilaksanakan
spiral-circle-spiral
k tikungan yang
PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

Sta 0+0,00
Sta 0+100
Sta 0+200
Sta 0+300
Sta 0+400
Sta 0+300
Sta 0+400
g1
g2
4o
100
tan
a
a
g1
g2
=
=
100
0
4
0.07
"Besarnya Kelandaian bagian Tangen dinyatakan dengan (g1) dan (g2)"
Lengkung vertikal cekung

Sta 0+150
Sta 0+0,00
Sta 0+250
Sta 0+100
Sta 0+200
PTV
PLV
(peralihan Lengkung Vertikal)
(peralihan Tangen Vertikal)
PPV
(Pusat Perpotongan
Vertikal)
100
j
PPV diketahui berada pada Sta 0+200 dan mempunyai elevasi + 107,33 m
Perubahan kelandaian terjadi 0% (tanjakan dari kiri) kekelandaian sebesar - 0,07%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan sepanjang 100 m
Sta
0 +100
a
Sta
0 +150
a
Sta
0 +200
a
Sta
0 +250
a
Sta
0 +300
a
a
a
a
100
L
X
=
=
=
=
=
=
g1
0.000
-6.99%
100
1
2
50
persamaan umum lengkung vertikal
g2
0.1
m
L
A
x2
200
L
-6.993%
x2
200
100
2
x
-2860.13
50.0
-2860.13 2
-0.874
Y dihitung dari garis tangennya
Sta PLV berada pada Sta 0 + 200 - 1/2L, yaitu 0 + 150

Sta PTV berada pada Sta 0 + 200 + 1/2L, yaitu 0 + 250
Sta
0 +100
terletak pada bagian lurus berlandai
-6.99% berada sejauh
di kiri PPV, PPv mempunyai ketingian 110 m maka elevasi sumbu jalan pada
elevasi bagian tangen pada Sta
0 +100
Sta
0 +100
=
107.33
+
6.99%
200
=
121.32
m
elevasi sumbu jalan pada Sta
0 +100
Sta
0 +100
= elevasi PPV
+
Y
=
121.32
+
-0.8741
=
120.44
terlihat pada potongan memanjang ternyata Sta 0+100 terletak pada elevasi +
Sta
0 +150
terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV
0 +150
Sta
0 +150
=
107.33
+
6.99%
200
=
110.83
m
0 +150
Sta
0 +150
=
elevasi PPV
+
Y
=
110.83
+
-0.8741
=
109.95
m
Sta
0+200
terletak tepat pada posisi PPV
Sta
0+200
=
=
=
elevasi PPV
110
109.1259
0+200
+
+
m
Sta
0 +250
terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
Y
-0.8741
200
100
150

0 +250
Sta
0 +250
=
107.33
+
0.07%
250
=
107.4
m
0 +250
Sta
0 +250
=
elevasi PPV
+
Y
=
107.4
+
-0.8741
=
106.4909
m
Sta
0 +300
0 +300
Sta
0 +300
=
107.33
+
0.07%
300
=
107.4
m
0 +300
Sta
0 +300
=
elevasi PPV
+
Y
=
107.40
+
-0.8741
=
106.5259
m
200
200
Sta 0+200
Sta 0+300
Sta 0+400
Sta 0+500
Sta 0+600
Sta 0+500
Sta 0+600
g4
g3
20o
4o
100
a
a
g3
g4
=
=
100
4
20
=
=
Sta 0+350
Sta 0+200
%
%
o
o
tan
tan
0.070
0.364
Sta 0+450
Sta 0+300
Sta 0+400
PTV
PLV
100
j
PPV
100
PPV diketahui berada pada Sta 0+400 dan mempunyai elevasi + 107,50 m
Perubahan kelandaian terjadi 0,07% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar -0,364%
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal diencanakan sepanjang 100 m
Sta 0+350
a
Sta 0+400
a
Sta 0+500
a
a
a
a
L
X
=
=
=
=
=
=
g3
0.070
-43.39%
100
1
2
50

A
Y
=
200
-43.39%
Y
=
g4
36.40%
m
L
x2
L
x2
200
100
x
460.94
50.0
460.94
5.424
2
Y dihitung dari garis tangenya
Sta PLV berada pada Sta 0+400 - 1/2L, yaitu 0+350

Sta PTV berada pada Sta 0+400 + 1/2L, yaitu 0+450
j
Sta
0+350
0+350
Sta
0+350
=
107.5
+
0.07%
400
=
107.64
m
0+350
Sta
0+350
=
elevasi PPV
+
Y
=
107.64
+
5.4237
=
113.06
m
Sta
0+400
terletak tepat pada titik PPV
Sta
0+400
=
=
=
0+400
elevasi PPV
+
107.50
+
112.9237
m
200
Y
5.4237
Sta
0+500
0+500
Sta
0+500
=
107.5
+
-0.36%
500
=
106.772
m
0+500
Sta
0+500
=
elevasi PPV
+
Y
=
106.77
+
5.4237
=
112.1957
m
300

Sta 0+400
Sta 0+450
Sta 0+550
Sta 0+650
Sta 0+700
g6
g5
20o
100
a
a
g5
g6
=
=
Lengkung vertikal cembung
100
20
0
=
=
o
Sta 0+600
Sta 0+450
Sta 0+550
100
Sta 0+650
PTV
PLV
%
%
tan
tan
Sta 0+500
Sta 0+400
0.36
0.00
100
PPV
PPV diketahui barada pada Sta 0+550 dan mempunyai elevasi + 108 m
Perubahan kelandaian terjadi -0,36% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar 0%
Sta
0+500
a
Sta
0+550
a
Sta
0+600
a
a
a
a
L
X
=
=
=
=
=
=
g5
g6
0.36%
0.00%
-0.36%
100
m
1
2 L
50

A
Y
=
200
-0.36%
Y
=
200
x2
Y
=
x2
L
x2
100
Sta 0+700
54949.55
50
54949.55
0.045
Sta PLV berada pada Sta 0 + 550 - 1/2L, yaitu 0 + 500

Sta PTV berada pada Sta 0 + 550 + 1/2L, yaitu 0 + 600
Sta
0+500
terletak pada lengkung vertikal
sebelah kiri titik PPV
0+500
Sta
0+500
=
108
0.36%
550
= 107.818014883 m
0+500
Sta
0+500
=
elevasi PPV
+
Y
=
107.818
+
0.0455
=
107.86
m
Sta
0+550
Sta
0+550
=
=
=
0+550
elevasi PPV
+
108
+
108.0455
m
500
Y
0.0455
Sta
0+600
0+600
Sta
0+600
=
108
0.36%
600
= 107.818014883 m
0+600
Sta
0+600
=
elevasi PPV
+
Y
=
107.82
+
0.0455
=
107.8635
m
550

Sta 0+500
Sta 0+600
Sta 0+700
Sta 0+800
g8
Sta 0+900
g7
13o
100
a
a
g7
g8
=
=
100
0
13
tan
tan
Sta 0+650
Sta 0+500
Sta 0+600
=
=
PLV
%
%
o
Sta 0+750
o
Sta 0+700
Sta 0+800
PTV
100
j
0.00
0.23
100
Perubahan kelandaian terjadi 0% (menurun dari kiri) PPV
kekelandaian sebesar -0,23%
Sta 0+650
a
Sta 0+700
a
Sta 0+750
a
a
a
a
L
X
=
=
=
=
=
=
g7
g8
0.00
0.23%
0.00%
100
m
1
2 L
50

A
Y
=
200
-0.002%
Y
=
200
2
x
Y
=
-8695652.17
50
Y
=
x2
L
x2
100
Sta 0+900
-8695652.17
0.000

2
Sta
0+650
0+650
Sta
0+650
=
108
+
0.00%
700
=
108.001
m
0+650
Sta
0+650
=
elevasi PPV
+
Y
=
108.001
+
-0.0003
=
108.001
m
Sta
0+700
Sta
0+700
=
=
=
elevasi PPV
108
107.9997
0+700
+
+
m
650
Y
-0.0003
Sta
0+750
0+750
Sta
0+750
=
108
+
0.23%
750
=
108.115
m
0+750
Sta
0+750
=
elevasi PPV
+
Y
=
108.12
+
-0.0003
=
108.1147
m
700

Sta 1+330
Sta 1+430
Sta 1+530
Sta 1+630
g10
g9
13o
Sta 1+730
100
a
a
g7
g8
=
=
100
13
0
=
=
Sta 1+330
Sta 1+430
tan
tan
o
Sta 1+530
o
Sta 1+580
Sta 1+630
PTV
100
PLV
%
%

Sta 1+480
0.23
0.00
100
Perubahan kelandaian terjadi 0% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar -0,23%
PPV sepanjang 100 m
(dari kanan) dan panjang lengkung vertikal direncanakan
Sta 1+480
a
Sta 1+530
a
Sta 1+580
a
a
a
a
L
X
=
=
=
=
=
=
g7
g8
0.23
0.00%
23.09%
100
m
1
2 L
50

A
Y
=
200
23.087%
Y
=
200
x2
Y
=
866.30
50.0
Y
=
866.30
2.886
Y
=
x2
L
x2
100
Sta 1+730

Sta
1+480
1+480
Sta
1+480
=
110
+
-23.09%
530
=
98.457
m
1+480
Sta
1+480
=
elevasi PPV
+
Y
=
98.457
+
2.8859
=
101.342
m
480
Sta
1+530
Sta
1+530
=
=
=
1+530
elevasi PPV
+
110
+
112.8859
m
Y
2.8859
Sta
1+580
1+580
Sta
1+580
=
110
+
0.23%
580
=
110.115
m
1+580
Sta
1+580
=
elevasi PPV
+
Y
=
110.12
+
2.8859
=
113.0009
m
530

Sta 2+400
Sta 2+500
Sta 2+600
Sta 2+700
g12
g11
17o
Sta 2+800
100
a
a
g7
g8
=
=
100
0
17
=
=
Sta 2+400
Sta 2+500
tan
tan
Sta 2+650
Sta 2+600
o
Sta 2+700
100
%
%

Sta 2+550
0.00
0.31
100
PPV diketahui barada pada Sta 2+600 dan mempunyai elevasi + PTV
110 m
Perubahan kelandaian terjadi 0% (menurun
dari
kiri)
kekelandaian
sebesar -0,31%
PLV
Sta 2+550
a
PPV
Sta 2+600
a
Sta 2+650
a
a
a
a
L
X
=
=
=
=
=
=
g7
g8
0.00
0.23%
0.00%
100
m
1
2 L
50

A
Y
=
200
-0.002%
Y
=
200
x2
Y
=
-8695652.17
50
Y
=
-8695652.17
-0.00029
Y
=
x2
L
x2
100
Sta 2+800
2
j
Sta
0+650
0+650
Sta
0+650
=
110
+
0.00%
600
=
110.001
m
0+650
Sta
0+650
=
elevasi PPV
+
Y
=
110.001
+
-0.0003
=
110.001
m
Sta
2+600
Sta
2+600
=
=
=
550
elevasi PPV
110
109.9997
2+600
+
+
m
Y
-0.0003
Sta
2+650
2+650
Sta
2+650
=
110
+
0.23%
650
=
110.115
m
2+650
Sta
2+650
=
elevasi PPV
+
Y
=
110.12
+
-0.0003
=
110.1147
m
600

Sta 2+800
Sta 2+900
Sta 3+0,00
Sta 3+100
g14
g13
17o
100
100
Sta 3+200
a
a
g7
g8
=
=
17
0
=
=
Sta 2+800
Sta 2+900
Sta 3+050
Sta 3+0,00
tan
tan
Sta 3+100
o
o
100
%
%

Sta 2+950
0.31
0.00
100
PTV
PLVdan mempunyai elevasi + 111,20 m

PPV diketahui barada pada Sta 3+0,00
Perubahan kelandaian terjadi -0,31% (menurun dari kiri) kekelandaian sebesar 0%
Sta 2+950
a
Sta 3+0,00
a
PPV
Sta 3+050
a
a
a
a
L
X
=
=
=
=
=
=
g7
g8
0.31
0.23%
30.57%
100
m
1
2 L
50

A
Y
=
200
30.571%
Y
=
200
x2
Y
=
654.22
50
Y
=
654.22
3.821
Y
=
x2
L
x2
100
Sta PLV berada pada Sta 3+0,00 - 1/2L, yaitu 2+950

Sta PTV berada pada Sta 3+0,00 + 1/2L, yaitu 3+050
Sta 3+200
Sta
2+950
2
2+950
Sta
2+950
=
111.20
+
-0.31%
=
114.15
m
2+950
Sta
2+950
=
elevasi PPV
+
Y
=
114.145
+
3.8213
=
117.966
m
Sta
3+0,00
Sta
3+0,00
=
=
=
3+0,00
elevasi PPV
+
111.20
+
115.0213
m
950
Y
3.8213
Sta
3+050
3+050
Sta
3+050
=
111.20
+
0.00%
50
=
111.20
m
3+050
Sta
3+050
=
elevasi PPV
+
Y
=
111.20
+
3.8213
=
115.0213
m
ta 0+400
ta 0+400
100
100
=
120.44
ta 0+600
ta 0+600
ta 0+700
ta 0+700
ta 0+900
ta 0+900
ta 1+730
ta 1+730
ta 2+800
ta 2+800
ta 3+200
ta 3+200

Ketong Pung Jalan

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ketong Pung Jalan

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Perhitungan kelandaian melintang

Perhitungan kelandaian melintang

Tabel Klasifikasi Medan

Beda tinggi lebar pot

dari perhitungan kelandaian melintang didapat

aturan pemilihan tikungan menurut binamarga

Ltot < 2Ts

PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 70)

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)

SPIRAL - CIRCLE - SPIRAL

penyelesaian dengan Metode Bina Marga

Syarat tikungan jenis S - C - S

PELEBARAN PERKERASAN PADA TIKUNGAN

Data-data yang direncanakan

Lebar total perkerasan pada bagian lurus

Keluar jalur ( of tracking )

Lebar total perkerasan pada tikungan

Tambahan lebar perkerasan pada tikungan ( b )

JARAK PANDANG PADA TIKUNGAN

Data-data yang direncanakan

jarak pandang henti ( Jh )

jarak pandan henti ( Jh )

(Tabel II.10 halaman 27 (

panjang tikungan ( Ltot )

jarak pandang mendahului ( Jd )

panjang tikungan ( Ltot )

kebebasan samping henti ( Jh )

Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral-Cicle - Spiral

penyelesaian dengan Metode Bina Marga

penyelesaian dengan Metode Bina Marga

dari hasil perhitungan didapat data berbentuk busur lingkaran sederhana

bel II.10 halaman 27 (TPGJAK))

PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

(Lihat Buku Tata Ca

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 70)

*Buku Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Halaman 75)

SPIRAL - CIRCLE - SPIRAL

penyelesaian dengan Metode Bina Marga

Syarat tikungan jenis S - C - S

Penyelesaian dengan Metode Bina Marga

PELEBARAN PERKERASAN PADA TIKUNGAN

Data-data yang direncanakan

Lebar total perkerasan pada bagian lurus

Keluar jalur ( of tracking )

Lebar total perkerasan pada tikungan

Tambahan lebar perkerasan pada tikungan ( b )

JARAK PANDANG PADA TIKUNGAN

Data-data yang direncanakan

jarak pandang henti ( Jh )

jarak pandan henti ( Jh )

panjang tikungan ( Ltot )

(Tabel II.10 halaman 27 (T

jarak pandan mendahului ( Jd )

panjang tikungan ( Ltot )

kebebasan samping henti ( Jh )

Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Spiral - Spiral

penyelesaian dengan Metode Bina Marga

dari hasil perhitungan didapat data berbentuk busur lingkaran sederhana

sebagai dasar perancangan. ( lihat flow chart )

(Lihat Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik)

Menurut Bina Marga ketentuan untuk

bel II.10 halaman 27 (TPGJAK))

PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL