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Bomba 330C Excavadora / hidrulica principal

Queridos Amigos:
EN ESTE POST VAMOS A REVISAR LA INFORMACIN GENERAL
SOBRE EL SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL DE 330C
EXCAVADORAS.

BOMBAS PRINCIPALES
(1) PUERTO (PRESIN NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO)
(2) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA PILOTO)
(3) BOMBA IDLER
(4) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA GUA)
(5) EL ORIFICIO DE ENTRADA
(6) PUERTO (PRESIN DE CAMBIO DE ENERGA)
( 7) PUERTO (PRESIN NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO)
(8) BOMBA DE IMPULSIN
(9) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA DE IMPULSIN)
(10) VIVIENDA (11) BOMBA AUXILIAR

LAS BOMBAS PRINCIPALES CONSISTEN EN LA BOMBA DE


ENGRANAJE (3) Y LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO (8). LAS BOMBAS

PRINCIPALES Y EL BLOQUE DEL PUERTO ESTN UNIDAS ENTRE S


PARA FORMAR UN CONJUNTO. LA BOMBA DE RUEDA LOCA Y LA
BOMBA DE ACCIONAMIENTO SON DE CONSTRUCCIN IDNTICA E
IDNTICO EN FUNCIONAMIENTO. LAS BOMBAS TIENEN SISTEMAS
DE CONTROL IDNTICOS.
ACEITE DEL TANQUE HIDRULICO FLUYE EN EL PUERTO DE
ENTRADA (5) DEL BLOQUE DE PUERTO. BOMBA IDLER (3)
ENTREGA DE PETRLEO A TRAVS DEL PUERTO DE SALIDA
(4).BOMBA DE IMPULSIN (8) SUMINISTRA ACEITE A TRAVS DEL
PUERTO DE SALIDA (9). BOMBA AUXILIAR (11) EXTRAE ACEITE A
TRAVS DEL PUERTO DE ENTRADA (5). BOMBA PILOTO (11)
SUMINISTRA ACEITE A TRAVS DEL PUERTO DE SALIDA (2).
LA PRESIN DE CAMBIO DE POTENCIA SE DETERMINA POR EL
CONTROLADOR ELECTRNICO.LA PRESIN DE CAMBIO DE
ENERGA FLUYE EN LAS BOMBAS PRINCIPALES A TRAVS DEL
PUERTO (6). LA PRESIN DE CONTROL DE FLUJO NEGATIVO (NFC)
DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL FLUYE HACIA LA BOMBA
DE ENGRANAJE (3) A TRAVS DEL PUERTO (1). LA PRESIN DE LA
NFC DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL DESEMBOCA EN
BOMBA DE ACCIONAMIENTO (8) A TRAVS DEL PUERTO (7).

BOMBAS PRINCIPALES (VISTAS SECCIONALES)


(4) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA GUA)

(5) EL ORIFICIO DE ENTRADA


(9) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA DE IMPULSIN)
(10) VIVIENDA
(11) BOMBA AUXILIAR
(12) GEAR (BOMBA PILOTO)
(13) PLACA
(14) PIN
(17) REGULADOR
DEL EJE (18) DE ACCIONAMIENTO (BOMBA DE IMPULSIN)
(19) LNEA CENTRAL
(20) MUONES
(21) VIVIENDA
DE LNEA (22) CENTRO
(23) GEAR (BOMBA DE IMPULSIN)
(24) DEL PISTN
(25) CILINDRO
PLACA (26) DE LA VLVULA
(27) DEL PISTN
(28) DEL ENGRANAJE (BOMBA TENSOR)
(29) DEL EJE (BOMBA TENSOR)
(30) DE PASO DEL CILINDRO
DE PASO (31) DE ENTRADA DE
PASO (32) DE ENTRADA
DEL AGUJERO (33) CENTRO
(34) OUTLET PASAJE
(35) EL PASO DE SALIDA
(C) DIRECCIN RADIAL (D) DIRECCIN RADIAL

BOMBA IDLER (3) Y LA BOMBA DE IMPULSIN (8) SE DOBLAN LAS


BOMBAS DE PISTONES AXIALES. EL TRMINO "AXIAL DOBLADA"
DESCRIBE EL MOVIMIENTO ANGULAR DEL CONJUNTO DE LA
BOMBA DE PISTN. ESTE MOVIMIENTO ES ALREDEDOR DEL
PUNTO DE INTERSECCIN DE LAS LNEAS CENTRALES (19) Y
(22). LA SALIDA DE LAS BOMBAS DE CAMBIOS EN FUNCIN DEL
NGULO DE CILINDRO (25).
RBOL DE TRANSMISIN (18) DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO
EST ACOPLADO CON EL VOLANTE DEL MOTOR. ENGRANAJE (23)
DE EJE DE ACCIONAMIENTO (18) SE ACOPLA CON EL ENGRANAJE
(28) DE EJE (29). CUANDO EL EJE (18) ES ACCIONADO POR EL
VOLANTE DEL MOTOR, EL EJE (29) ES ACCIONADO A TRAVS DE
UNA CONEXIN MECNICA ENTRE EL ENGRANAJE (23) Y EL
ENGRANAJE (28). CAJA DE CAMBIOS (23) TIENE EL MISMO
NMERO DE DIENTES COMO EL ENGRANAJE (28). POR LO TANTO,
AMBAS BOMBAS GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL MOTOR.
DEBIDO A QUE EL ENGRANAJE (23) SE ACOPLA CON EL

ENGRANAJE (12) DE LA BOMBA PILOTO, BOMBA PILOTO (11) GIRA


CON LAS BOMBAS PRINCIPALES.
OPERACIN PRINCIPAL DE LA BOMBA

LA BOMBA DE ENGRANAJE (3) Y LA BOMBA DE IMPULSIN (8) SON


IDNTICOS EN FUNCIONAMIENTO. LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO
SE DESCRIBE A CONTINUACIN.
RBOL DE TRANSMISIN (18) ES ACCIONADO POR EL MOTOR. EL
EJE DE ACCIONAMIENTO (18) GIRA SIETE PISTONES (24). POR LO
TANTO, EL CILINDRO DE NGULO (25) GIRA. CILINDRO DE NGULO
(25) EST EN CONTACTO CON LA PLACA DE VLVULA
(26). CILINDRO DE NGULO (25) GIRA EN LA PLACA DE VLVULA
(26). CILINDRO DE NGULO (25) GIRA SOBRE EL PASADOR
(14).GEAR (23) TIENE LA PLACA (13) QUE RETIENE LAS CABEZAS
DE LOS PISTONES (24). POR LO TANTO, LOS PISTONES (24) DE
GIRO EN LOS ZCALOS.

(4) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA GUA)


(5) EL ORIFICIO DE ENTRADA
(9) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA DE IMPULSIN)
(20) MUONES
(21) VIVIENDA
PLACA (26) DE LA VLVULA
DE PASO (31) DE ENTRADA
(33) DEL ORIFICIO DE CENTRO
(35) OUTLET DE PASO (36) GROOVES

ACEITE DEL TANQUE HIDRULICO ENTRA EN CARCASA DE LA


BOMBA (21) A TRAVS DEL PUERTO DE ENTRADA (5). EL ACEITE
PASA A TRAVS DE PASOS DE ENTRADA (32) Y (31) EN LA PLACA
(26). ENTONCES, EL ACEITE ENTRA PASO DEL CILINDRO (30) DE
CILINDRO DE NGULO (25). PASO DEL CILINDRO (30) SE COLOCA
SOBRE EL PASO DE ENTRADA (31). CILINDRO DE NGULO (25) SE

ENCIENDE. LAS ABERTURAS DE PASO (30) EN EL CILINDRO DE


NGULO (25) GIRAN. LAS ABERTURAS SE ALINEAN CON LA
POSICIN DE PASO (31).
EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PISTONES (24) CAMBIA EN FUNCIN
DE LA POSICIN DEL CILINDRO DE NGULO (25). EL PISTN
EXTRAE ACEITE MOVIENDO FUERA DEL ORIFICIO DEL CILINDRO
NGULO (25). ACEITE SE EMPUJA POR DELANTE DEL PISTN
CUANDO EL PISTN SE MUEVE A TRAVS DEL TALADRO. EL
ACEITE QUE SE EMPUJA POR DELANTE DEL PISTN SALE A
TRAVS DEL PASO (30) Y LUEGO A TRAVS DEL PASO DE SALIDA
(35) EN LA PLACA DE VLVULA (26). EL ACEITE PASA A TRAVS DE
LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO A TRAVS DEL PUERTO DE SALIDA
(9). EL ACEITE FLUYE HACIA EL CIRCUITO HIDRULICO.

(26) LA PLACA DE VLVULA (BOMBA DE IMPULSIN) (37) PLACA DE LA


VLVULA (BOMBA DE GUA)

PLACA DE LA VLVULA (26) SE MUEVE EN RANURAS


MECANIZADAS (36) DE LA CARCASA (21).VIVIENDA (21) TIENE UN
CONTORNO CIRCULAR. EL ORIFICIO CENTRAL (33) DE LA PLACA
DE LA VLVULA (26) TIENE UN EXTREMO DEL MUN (20). EL
OTRO EXTREMO DEL MUN SE MANTIENE A PISTN (27) DEL
REGULADOR (17). PISTN (27) SE MUEVE DENTRO Y FUERA
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR. MUN (20)
EST CONECTADO A LA PLACA DE VLVULA (26). POR LO TANTO,
EL CILINDRO DE NGULO SE MOVER A UNA NUEVA POSICIN. LA
PLACA DE VLVULA (26) SE MUEVE EN DIRECCIN RADIAL (C), Y
EL CILINDRO DE NGULO DISMINUYE EL NGULO DE
POSICIN. LA CARRERA DE LOS PISTONES (24) DISMINUYE, Y LA
SALIDA DE LA BOMBA DISMINUIR. CUANDO LA PLACA DE
VLVULA (26) SE MUEVE EN DIRECCIN RADIAL (D), SALIDA DE LA

BOMBA AUMENTAR.
ACEITE DE ENTRADA SE SELLA A PARTIR DE ACEITE DE SALIDA
POR UN SELLO DE METAL. EL SELLADO SE FORMA ENTRE LA
CARA DE LA PLACA DE VLVULA (26) Y LA CARA DEL CILINDRO DE
NGULO (25). EN EL LADO OPUESTO DE LA PLACA DE VLVULA
(26), UN SELLO SE HACE CON LA CARA DE RANURAS (36). LAS
CARAS DE SELLADO SE HACEN CON PRECISIN A FIN DE
PROTEGER LAS CARAS DE LOS DAOS DURANTE EL
DESMONTAJE Y MONTAJE.
PLACA DE VLVULA (26) EN LA BOMBA DE IMPULSIN NO ES
SIMILAR A LA PLACA DE VLVULA (37) EN LA BOMBA DE RUEDA
LOCA. TENGA MUCHO CUIDADO AL INSTALAR PLACAS DE LA
VLVULA (26) Y (37) EN LA POSICIN CORRECTA.

320D, 320D2, 321C, 321D, 323D, 324D, 325D, 326D, 328D, 329D, 330D,
336D, 336D2, 340D2 340D y 323D Excavadoras y MHPU, 324D MHPU,
325D MHPU, 329D MHPU, 330D y 336D MHPU MHPU mvil hidrulico
Unidades de energa de la mquina de control electrnico Sistema de la
operacin / Diagnstico
OPERACIN DE DIAGNSTICO

El ECM muestra informacin de diagnstico en la pantalla con el fin de ayudar en la


solucin de problemas. Este sistema de control se utiliza con la herramienta de
servicio Tcnico Electrnico (ET). Estas herramientas pueden ser utilizadas para
realizar varias funciones de diagnstico y funciones de programacin.
La siguiente lista contiene algunas de las funciones de diagnstico y funciones de
programacin que se realizan por las herramientas de servicio:

Se muestran los cdigos de diagnstico del sistema de ECM.

Se muestra el estado de la mayora de las entradas y las salidas.

Se muestran los ajustes de la mquina ECM.

Muestra el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.

Muestra el valor en hora del reloj interno de diagnstico.

Se muestra el nmero de ocurrencias y de la hora del reloj de la primera


aparicin y la ltima aparicin para cada cdigo de diagnstico registrado.
Se muestra la definicin de cada cdigo de diagnstico conectado y cada
evento.
Cargar nuevo software FLASH.
Consulte Solucin de problemas de la seccin de diagnstico Lista de cdigos de este
manual para la lista de los cdigos de diagnstico del ECM mquina.
PROCEDIMIENTOS DE SOLUCIN DE PROBLEMAS

Estos procedimientos son slo para los cdigos de diagnstico que se originan en el
ECM mquina. Los cdigos de diagnstico se pueden ver mediante el uso de alguno
de los siguientes sistemas: Sistema de Monitoreo y la Oruga Tcnico Electrnico (ET)
Ver una de las siguientes referencias:

Sistemas de Operacin, RENR8068, "Sistema de Monitoreo"


Solucin de problemas, "Uso de Tcnico Electrnico Caterpillar para
determinar Cdigos de diagnstico"
Los siguientes procedimientos pueden causar nuevos cdigos de diagnstico que se
registren. Por lo tanto, antes de realizar cualquier procedimiento, haga una lista de
todos los cdigos de diagnstico activos con el fin de determinar los problemas del
sistema. Borrar los cdigos de diagnstico que fueron causadas por el procedimiento,
cuando cada procedimiento est completo. Nota: Antes de realizar el procedimiento,
compruebe siempre todos los interruptores de potencia. Repare la causa de cualquier
interruptor de circuito que se ha disparado.

MDULO IDENTIFICADOR (MID)

Los eventos del sistema de otros mdulos de control electrnico se muestran en el


sistema de seguimiento. Otros mdulos de control electrnico de la transferencia de
esta informacin de diagnstico sobre el enlace de datos Cat para el Sistema de
Monitoreo.
El identificador de mdulo (MID) identifica el mdulo de control electrnico que detecta
el cdigo de diagnstico.Cada mdulo de control electrnico de la mquina tiene un
MID nico. Utilice la siguiente tabla para que coincida con el MID para cada cdigo de
diagnstico a un mdulo de control electrnico especfica. El grfico para el
identificador de mdulo (MID) se encuentra en el esquema del sistema elctrico para
su mquina. Consulte la tabla si el MID no se muestra en la pantalla de su
mquina. Despus de que el operador determina el ECM que ha detectado el cdigo
de diagnstico, consulte el manual de solucin de problemas para el ECM particular.
Si el MID es para el ECM de la mquina, utilice este servicio mdulo manual. El MID
para el ECM mquina es 039.Si el MID es diferente el uso del mdulo
correspondiente.

Tabla 1
Descripcin de identificador de mdulo
MID

Descripcin

030

Monitor

036

Motor Mdulo de Control Electrnico

039

Mdulo de control electrnico de la mquina

122

Mdulo de enlace ATT Producto (Gateway)

IDENTIFICADOR DEL MODO DE FALLO

Los cdigos para el identificador del modo de fallo se definen por las normas de la
SAE. La siguiente lista contiene una versin del gato de las definiciones.

Tabla 2
Identificador del modo de fallo
FMI

Descripcin de la insuficiencia

00

Datos vlidos, pero por encima del rango normal de funcionamiento

01

Datos vlidos, pero por debajo del rango normal de funcionamiento

02

Datos errtico, intermitente o incorrecta

03

Tensin por encima de lo normal

04

Tensin por debajo de lo normal

05

Corriente debajo de lo normal

06

Corriente arriba de lo normal

07

Sistema mecnico no responde adecuadamente

08

Frecuencia anormal, ancho de pulso, o perodo

09

Velocidad de actualizacin anormal

10

Tasa de cambio anormal

11

Modo de fallo no identificable

12

Dispositivo errneo o componente

13

Fuera de calibracin

14

No se utiliza

15

No se utiliza

16

Parmetro no disponible

17

El mdulo no est respondiendo

18

Fallo de alimentacin del sensor

19

Estado no se cumplen

20

No se utiliza

FMI detallada Explicacin


FMI 00 Datos Vlido Pero encima de lo normal Rango de funcionamiento - Todos
los sistemas de control electrnico establece un lmite superior para el rango de
operacin esperado de la seal. El lmite superior incluye ms seales de alcance. Un
sensor que sigue funcionando pero el envo de una seal por encima del lmite
esperado causar una FMI 00 para ser almacenados.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico de FMI 00 se enumeran:

La seal est por encima de lo normal.

La seal est en corto a la batera +.

El sensor est en la necesidad de calibracin.


Una seal PWM que est en un ciclo de trabajo del 80 por ciento es una seal
vlida. Si la seal de PWM tiene un ciclo de trabajo del 81 por ciento, el sensor sigue
funcionando. Pero la seal del sensor est por encima de los lmites de la seal
esperados. FMI 01 Datos Vlido Pero debajo de lo normal Rango de
funcionamiento - Todos los sistemas de control electrnico establece un lmite
inferior para el rango de operacin esperado de la seal. El lmite incluye seales que
estn por debajo del lmite inferior. La seal de baja podra ser la seal de presin de
aceite. El sensor sigue funcionando pero el envo de una seal por debajo del lmite
esperado causar una FMI 01 para ser almacenados. Algunas de las posibles causas
de un cdigo de diagnstico de FMI 01 se enumeran:

La seal est por debajo del rango normal.


El momento es retardado.
No se espera que este sensor para generar una seal PWM por debajo de un ciclo de
trabajo de un 5 por ciento con presin de aire cero. Si el sensor genera una seal con
un ciclo de trabajo de 4 por ciento cuando el motor est apagado, el sensor est an
funcionando. El envo de una seal por debajo del lmite de espera causar una FMI
01 para ser almacenados. FMI 02 de datos errtico, intermitente, o incorrecta - La
seal de un componente est presente. El control que lee la informacin de
diagnstico no puede leer la seal correctamente.La seal parece haber
desaparecido, inestable o no vlido. Los datos pueden ser correcta o incorrecta de
forma intermitente. Adems, esta condicin se refiere a la comunicacin entre los
controles. Esta condicin es un ejemplo de comunicacin entre los controles. Cuando
el sistema de monitoreo est en busca de la velocidad del motor desde el ECM del
motor por encima del enlace de datos Cat.

Hay una conexin defectuosa.

La seal es intermitente o errtica.

El software ha sido cambiado.

La seal es ruidosa.

La seal est fuera de rango.


FMI 03 Voltaje encima de lo normal o en cortocircuito alta - El componente o la
tensin del sistema es mayor que el lmite. FMI 03 ms a menudo se refiere a un
circuito de seal.
Algunos de los componentes que podran hacer que un cdigo de diagnstico FMI 03
se enumeran:

El sensor o el interruptor est defectuoso.

El arns est daado.

El control electrnico ha fracasado.


Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI03 se enumeran:
Un sensor que ha fallado y la salida de tensin es alta.
Cualquier arns de cableado que tiene un cable de seal del sensor en corto a
un alto voltaje. Una alta tensin es cualquier voltaje que es mayor que la tensin de
alimentacin del sensor.
Un arns de cableado que tiene un circuito abierto en el cable de seal del
sensor har que el control para tirar para arriba. Cuando se produce este evento, el
circuito de entrada se detuvo en la tensin de alimentacin.
Un control defectuoso tambin causar un 03 FMI.
FMI 04 Voltaje debajo de lo normal o en cortocircuito Bajo - El componente o la
tensin del sistema es menor que el lmite. FMI 04 ms a menudo se refiere a un
circuito de seal.

Algunos de los componentes que podran hacer que un cdigo de diagnstico FMI 03
se enumeran:

El sensor o el interruptor est defectuoso.

El arns est daado.

El control electrnico ha fracasado.


Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 04 se enumeran:

Un sensor que ha fallado y la salida de tensin es baja.

Cualquier arns de cableado que tiene un cable de seal del sensor en corto a
masa.

Un control defectuoso tambin causar un 04 FMI.


FMI 05 corriente debajo de lo normal o de circuito abierto - La corriente a travs
del componente o el sistema es menor que el lmite. FMI 05 est ms a menudo
relacionado con un circuito de control.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 05 se enumeran:

Hay un circuito abierto o una conexin arns pobres.

Hay una retransmisin abierta.

Hay un interruptor en la posicin abierta.


FMI 06 actual encima de lo normal o circuito de tierra - La corriente a travs del
componente o del sistema es mayor que el lmite. FMI 06 est ms a menudo
relacionado con un circuito de control. Este fallo es como un cdigo de diagnstico
FMI 04.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 06 se enumeran:

Hay un cortocircuito a tierra en la conexin del arns.

Hay un rel de cortocircuito.

Un control defectuoso causar tambin un cdigo de diagnstico FMI 06.


FMI 07 Sistema mecnico no responde correctamente - El control detecta una
seal que se enva a un sistema mecnico y la respuesta no es correcta.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 07 se enumeran:

El componente responde incorrectamente.

El componente se ha quedado atascado en una posicin.

El componente ha fallado.

El motor se apaga.

La mquina se utiliza de forma inadecuada.


FMI 08 Frecuencia anormal, ancho de pulso, o Perodo - Este evento se produce
cuando la seal no est en el rango esperado. FMI 08 tambin se puede relacionar
con un sensor defectuoso.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 08 se enumeran:

Las conexiones del arns son intermitentes o pobre.

El motor fracas.

La seal es ruidosa debido a la interferencia en las inmediaciones.

Hay dispositivos mecnicos sueltos.


FMI 09 Update anormal - Este evento se refiere a las comunicaciones sobre el
enlace de datos Cat. FMI 09 se produce cuando un control no es capaz de obtener
informacin de otro control.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 09 se enumeran:

El mdulo de control no se est comunicando en el enlace de datos Cat


correctamente.
La tasa de transmisin de datos es anormal.

El enlace de datos Cat ha fallado.


Hay una falta de coincidencia de software.
FMI 10 Cambio anormal de Cambio - Este evento se refiere a una seal que cambia
demasiado rpido. La tasa de cambio se encuentra fuera del lmite previsto. FMI 11
Modo fracaso no identificable - El control identifica ms de una FMI como
responsable de un solo fallo. Algunas de las posibles causas de un cdigo de
diagnstico FMI 11 se enumeran:

Hay una falla mecnica.


No hay daos en varios circuitos.
FMI 12 de dispositivo defectuoso o Componente - El control electrnico enva una
seal y el control electrnico espera una respuesta. El control no recibe respuesta o la
respuesta es incorrecta.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 12 se enumeran:

Hay un fallo en el control electrnico.

Hay un fallo en la transmisin de datos Cat.

Hay uno o ms controles con el software que no coinciden.


FMI 13 Fuera de Calibracin - La seal elctrica no est dentro de los lmites de un
estado mecnico especfico.
Algunas de las posibles causas de un cdigo de diagnstico FMI 13 se enumeran:
Es necesario calibrar.
Los datos estn fuera de rango.
FMI 14, 15 y 20 - Estos cdigos no estn activos. FMI 16 Parmetro no
disponible -. El control no admite los parmetros deseados FMI 17 Mdulo no
responde - El control no responde a la solicitud de datos. FMI 18 de alimentacin
del sensor Fracaso - La fuente de alimentacin del sensor en el control ha
fallado. FMI 19 Condicin no Alcanzada - no se cumplieron las condiciones que se

definen por el software.

Cdigos de Eventos
Tabla 3
EID Nivel

15

16

Filtro de
combustible
Restriccin
Derratee

Respuesta recomendada
Examine el filtro de combustible para determinar si es
necesario cambiarlo.Potencia del motor est
disminuyendo porque el filtro de combustible est
obstruido.

Con el fin de evitar el sobrecalentamiento del


El refrigerante de
refrigerante del motor, la potencia del motor se ha
alta temperatura del reducido. Este cdigo de muestra que el proceso de
motor Derratee
disminucin de la potencia del motor se ha instituido.

El refrigerante de
Safe Shutdown inmediato se requiere.
alta temperatura del Deje que el tiempo refrigerante para volver a un nivel
motor en parada
aceptable antes de reanudar el funcionamiento de la
mquina.

El refrigerante de
El lquido refrigerante del motor se ha
alta temperatura del
sobrecalentado. Cambiar el funcionamiento de la
motor Advertencia
mquina para permitir que el motor se enfre.

17

23
2

25

Hidrulico de alta
Derratee
temperatura de
aceite

. Potencia del motor / salida se ha reducido para


evitar que el aceite hidrulico se sobrecaliente
causas posibles incluyen - operacin agresiva
mquina, de bajo nivel de aceite hidrulico, y
restringido el enfriador de aceite hidrulico.

Alta temperatura del Potencia del motor se reduce debido a una


aire de entrada
temperatura del aire de entrada del motor es
Derratee
demasiado alta. Consulte "Solucin de problemas" en
el manual de mantenimiento del motor.

Alta de entrada de
aire de advertencia
de temperatura

La temperatura del aire para la entrada del motor es


demasiado alta. Consulte "Solucin de problemas" en
el manual de mantenimiento del motor.

Baja presin de
aceite del motor

Potencia del motor se ha reducido debido a la presin


de aceite del motor es bajo. Consulte "Solucin de

27

39

Descripcin del
evento

Derratee

problemas" en el manual de mantenimiento del


motor.
La batera no se carga. Revise los cdigos de
diagnstico relativos a la tensin del sistema o de
salida del alternador. Para solucionar problemas,
consulte los cdigos de diagnstico asociados que se
producirn con este cdigo de evento.

43

Baja Tensin
Sistema de Alerta

50

La tensin del sistema es ms alta de lo


Alto voltaje Sistema
normal. Revise los cdigos de diagnstico relativos a
de Alerta
la tensin del sistema o de salida del alternador.

53
2
59
2
95

96

Revise el nivel de refrigerante del motor. Revise las


conexiones para interruptor de nivel de lquido
refrigerante.

El filtro de combustible nmero 2 est


enchufado. Compruebe o cambie el filtro de
combustible nmero 2.

De alta presin de
combustible

Revise el filtro de combustible o revise la vlvula de


la tapa de llenado de aceite.

Baja presin de
aceite del motor
Advertencia

La presin de aceite del motor se ha reducido. Revise


el nivel de aceite del motor. La velocidad mxima del
motor se limita con el fin de proteger el motor.

Bajo nivel de
combustible

Compruebe el nivel de combustible. Compruebe los


cdigos de diagnstico relacionados con la funcin
del sensor de combustible.

119
2
171
2

Bajo nivel de aceite Revise el nivel de aceite del motor y reemplace segn
del motor
sea necesario. Revise las conexiones para interruptor
de nivel de aceite del motor.

Alta de restriccin
del filtro de aire

179
2
180

Bajo nivel de
refrigerante del
motor Advertencia

Compruebe si hay cdigos de diagnstico


relacionados con el funcionamiento de la bomba de
combustible. Compruebe las lneas de combustible en
busca de signos de fugas.

Filtro de
combustible
Restriccin
Advertencia

100

172

Baja presin de
combustible
Advertencia

El alternador no
carga
Auto Lube Line
Distribution

Reemplace el filtro de aire.


Revise la tensin de la correa de transmisin del
alternador. Revise las conexiones elctricas del
circuito del alternador.

Plugged
181
3
182
190

232

234

235

236

237

252

253

Modo de Movilidad Este modo se activa para permitir que el operador


limitada
cambie de lugar la mquina a un lugar seguro para el
servicio a realizar.
La vlvula de
induccin Off

Exceso de velocidad
Consulte "Solucin de problemas" en el manual de
del motor
mantenimiento del motor.
Advertencia

Separador de agua est lleno de agua. Drene el agua


Alta de combustible
del separador de agua.Si el agua no est presente,
/ separador de agua
comprobar el ajuste de la instalacin del interruptor
del nivel del agua
de nivel de separador de agua.

Bajo Auto Lube


Grasa Nivel

Comprobar el nivel de aceite lubricante en el


indicador de lquido en el lado del tanque. Llene el
depsito si el indicador muestra un nivel bajo. Si el
indicador muestra que el depsito est lleno, revisar
las lneas de lubricacin daados.

Comprobar el nivel de aceite hidrulico en el


indicador de lquido en el lado del tanque. Llene el
Bajo nivel de aceite
depsito si el indicador muestra un nivel bajo. Si el
hidrulico
indicador muestra que el depsito est lleno, revise
las tuberas hidrulicas daadas.
Volver filtro de
aceite hidrulico
Plugged

Filtro de retorno del aceite hidrulico est


enchufado. Reemplace el aceite hidrulico y el filtro
de retorno. Si el cdigo contina, compruebe las
conexiones del interruptor conectado del filtro de
retorno hidrulico

Mquina
sobrecargado

Inmediatamente reducir la carga en la mquina


mediante la reduccin de la cantidad de material que
est siendo levantado. Si la mquina no est
sobrecargado, compruebe la configuracin de la
instalacin del sensor de alarma de sobrecarga.

02

Prdida de Datos
fundamentales
Tabla

Una clave no autorizada se ha utilizado para tratar de


arrancar la mquina.Consulte el "Sistema de
seguridad de la mquina" en el manual de
mantenimiento.

Revise el nivel de aceite hidrulico y reemplace


Hidrulico Nivel de
segn sea necesario. Revise las conexiones para
aceite bajo
interruptor de nivel de aceite hidrulico.

265

272

273

Definido por el
usuario Apague

El motor se apaga. Solucionar problemas de todos los


cdigos de diagnstico relacionados con el
interruptor de arranque con llave.

Entrada de aire
Restriccin de
Advertencia

El filtro de entrada de aire est obstruido. Reemplace


el filtro de entrada de aire para el motor. Si el cdigo
contina, compruebe las conexiones del interruptor
conectado del filtro de aire.

600

862

863

Clave Unauthorized

Sistema de seguridad de la mquina ha detectado que


una llave no autorizada se ha utilizado para tratar de
arrancar la mquina.

Alta Temperatura
El aceite hidrulico se ha sobrecalentado. Cambiar el
del aceite hidrulico funcionamiento de la mquina con el fin de permitir
Advertencia
que la hora del sistema hidrulico se enfre.
El filtro de aceite hidrulico de fijacin est
enchufado. Reemplace el filtro de aceite
hidrulico. Si el cdigo contina, compruebe la
configuracin de la instalacin del interruptor
conectado para el filtro de aceite hidrulico adjunto.

Adjunto filtro de
aceite hidrulico
Plugged

Anormal Sistema de El sistema de lubricacin automtica no est


la operacin de la
funcionando correctamente.Compruebe la
mquina Auto Lube configuracin de la instalacin del sistema de
lubricacin automtica.

Cdigos de estado de datos


Tabla 4
Datos de estado de lista de identificacin
DSI

Estado de datos Descripcin

Datos errtico, intermitente o incorrecta

Tensin alta

Baja Tensin

Corriente debajo de lo normal

Por encima actual normal

Frecuencia anormal, ancho de pulso, o perodo

Update anormal

11

Otro modo de fallo

12

Componente Mala

13

Fuera de Calibracin

16

Parmetro no disponible

17

Mdulo no responde

18

Fallo del sensor de la fuente de alimentacin

19

Datos incompletos o condiciones no se cumplen

20

Discapacitados o no instalado

Error de calibracin Lista ID


Tabla 5
Error de calibracin Lista ID
Identificacin

Error de calibracin Descripcin

$ 0001

Fallo ECM

$ 0.002

Presente Diagnstico Activo

$ 0.003 mil

Otra calibracin es activo

$ 0.004

Calibracin activo por otro ECM

$ 0.005

La prdida de la calibracin de enclavamiento

$ 0.006

Calibracin abortada por la herramienta de Monitor /

$ 0.007

Display Requested No compatible

0,008 dlares

No disponible Display

0.009 dlares

Calibracin abortada por ECM

$ 000A

La falta de calibracin

$ 000B

Calibracin No compatible

$ 0.100

Fuera de Rango Bajo - Incr / Decr Parmetro

0,101 dlares

Fuera de la gama alta - Incr / Decr Parmetro

0.102 dlares

Accin no vlida / Carrera comandos de teclado

$ 0.103

Valor de calibracin fuera de rango

$ 0104

Calibrado rango demasiado pequeo

$ 0.105

Rango calibrado demasiado grande

$ 0106

Valor de calibracin no se guarda

1.000 dlares

Consulte el Manual de servicio

1,010 dlares

Motor parado (No RPM Motor)

$ 1.011

Motor en marcha (RPM Motor Presente)

$ 1012

RPM del motor incorrecta

$ 1013

Motor de alta RPM Idle Too Fast

$ 1.014

Bajo Engine RPM lenta es demasiado lenta

$ 1.015 mil

Anormal RPM del motor Seal

$ 1016

Circuito del sensor de velocidad est abierto

$ 1017

Pedal de freno de servicio Presionado

$ 1.018

Freno de estacionamiento que no trabajan

$ 1019

Freno de estacionamiento Engaged

$ 1 074

RPM del motor es demasiado baja

$ 101A

Implementar se balancea / Viajar

$ 101B

Velocidad de la mquina no es cero