INDICE

CAPITULO I
1. INTRODUCCIN....................................................................................................................... 3
1.1 ANTECEDENTES. ............................................. 3
1.2 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA................................................. 4
1.3 OBJETIVOS............................................................................................................................ 6
1.3.1 Objetivo General ........................................................................................................... 6
1.3.2 Objetivos Especificos .................................................................................................... 6
1.4

JUSTIFICACIN.................................................................................................................. 6

CAPTULO II
FUNDEMENTO TERICO ........................................................................................................... 8
2.1 LOS INYECTORES DE GASOLINA ...................................................................................... 8
2.1.1 Constitucin y Funcionamiento ........................................................................................ 8
2.1.2 Modulacin de ancho de pulso y ciclo til de funcionamiento ....................................... 11
2.2 TIPOS DE INYECTORES ...................................................................................................... 13
2.2.1 Inyector Mecnico .......................................................................................................... 13
2.2.2 Inyector Electrnico ....................................................................................................... 13
2.3 CLASES DE INYECTORES ELECTRNICOS .................................................................. 14
2.3.1 Clasificacin por impedancia. ....................................................................................... 14
2.3.2 Clasificacin por su vlvula obturadora ........................................................................ 15
2.3.3 Clasificacin por Conector elctrico.............................................................................. 15
2.3.4 Clasificacin por alimentacin de combustible. ............................................................ 16
2.4 TIPOS DE CIRCUITOS CONTROLADORES DE INYECTORES.17
2.4.1 Circuito de control de voltaje y de corriente. ................................................................ 17
2.4.2 Curva caracterstica del inyector .................................................................................. 18
2.5 PROBLEMAS EN LOS INYECTORES SUCIOS ............................................................... 22
2.5.1 Prueba bsicas de inyectores ........................................................................................ 22
2.6 BANCO DE PRUEBAS ........................................................................................................ 27
2.6.1 Caractersticas de un banco de prueba ......................................................................... 29
2.6.2 Estructura de un banco de pruebas ............................................................................... 30
2.6.2.1 Bomba elctrica sumergible ....................................................................................... 30
2.6.2.2 Filtro de combustible para gasolina ............................................................................ 32
Pg. 1

2.6.2.3 Manometros ............................................................................................................... 32

2.6.2.4 Probetas...................................................................................................................... 33
2.6.2.5 Deposito de Gasolina .................................................................................................. 34
2.6.3.6 Generador de Pulsos .................................................................................................... 34
2.6.2.7 Componentes Electronicos ......................................................................................... 36
CAPITULO III
3 INGENIERIA DEL PROYECTO .............................................................................................. 43
3.1 INTRODUCCIN ................................................................................................................... 43
3.2 CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA INYECTORES ........................ 43
3.2.1 Materiales para la construccin del banco de pruebas .................................................... 33
3.2.2 Materiales para el circuito electrnico ............................................................................ 44
3.3 CONSTRUCCIN DEL BASTIDOR .................................................................................... 44
3.4 MONTAJE DEL LOS ELEMENTOS DEL BANCO DE PRUEBAS .................................... 45
3.4.1 Montaje del Riel y los Inyectores ................................................................................... 45
3.4.2 Funcionamiento .............................................................................................................. 47
3.5 SIMULACIN MEDIANTE SOFTWARE ISIS PROTEUS V. 8.4...................................... 47
3.6 MONTAJE DE LOS INYECTORES.49
CAPITULO IV
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................... 50
4.1 Conclusiones........................................................................................................................... 50
4.2 Recomendcaiones.51
4.3 Bibliografa ............................................................................................................................. 51
Anexos...52

Pg. 2

CAPTULO I
1
1.1

INTRODUCCIN
Antecedentes

El inyector fue inventado por el francs Henri Giffard en 1858 y se utilizo originalmente para
inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presin es el vapor de la
caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su
condensacin. El chorro resultante de agua tiene energa cintica, suficiente para entrar en la
caldera.
USOS
Aparte de lo indicado para calderas de vapor, se utilizan bombas e inyectores para bombear
disel que podran daar otro tipo de bombas. Tambin se utilizan inyectores para hacer
disoluciones ya que los fluidos se mezclan muy eficientemente en el inyector. Como ejemplo
se puede citar la carbonatacin de bebidas carbnicas donde la bebida sin carbnico se inyecta
a alta presin y arrastra el gas carbnico que se disuelve inmediatamente por lo que a la salida
del inyector se obtiene bebida ya carbonatada.
El inyector de gasolina es el actuador principal en los sistemas de inyeccin, los hay
mecnicos y electromagnticos. Los inyectores mecnicos actualmente no se usan, estos
formaron parte de la evolucin de los sistemas de inyeccin actuales, su funcionamiento se
basaba en la inyeccin del combustible por efecto de la presin existente en el sistema de
inyeccin. Los inyectores que actualmente se fabrican y por ende se utilizan son los
electromagnticos, los cuales se detallan en este estudio; por lo cual, a menos de que se
indique lo contrario, cuando se exponga la palabra inyectores, estamos tratando
especficamente de inyectores electromagnticos a gasolina.
En los diferentes sistemas de inyeccin electrnica, se busca proteger al sistema de
alimentacin de combustible de partculas slidas u otros elementos extraos, incorporando
filtros de combustibles. Sin embargo hay diminutas impurezas que logran pasar los filtros
antes mencionados y muchas de ellas se instalan en los inyectores originando una mala
inyeccin, lo que produce deficiencias en el funcionamiento del sistema y por ende del motor.
Adems, si a este problema le aadimos el hecho de que los inyectores al estar en contacto con
la cmara de combustin, eventualmente podran taponarse por la adhesin de residuos de una
mala combustin, entonces estamos tratando sobre un problema al que se le debe dar solucin.
Pg. 3

Los estragos de la falta de mantenimiento de los inyectores se ven reflejados durante la

conduccin, como por ejemplo un ritmo defectuoso en las revoluciones por minuto y una
disminucin en la potencia a la hora de acelerar, por tal razn, la mayora de las personas que
conocen de este tema, recomiendan su mantenimiento cada treinta mil kilmetros (30000 Km)
aproximadamente.
Existen dos tipos de mantenimiento de inyectores. El primero consiste en la adhesin de un
solvente lquido al tanque de combustible y en la mayora de los casos se lo realiza por
canister. El segundo es por medio de un banco electrnico de pruebas y limpieza por
ultrasonidos. En este estudio, se expondr cada uno de ellos y se considerarn sus ventajas,
desventajas y diferencias.
1.3 Identificacin del problema
La atomizacin incorrecta de combustible por cualquier inconveniente en el sistema de
inyeccin, genera un consumo adicional de combustible, ya que la unidad de control del
motor, previo a la recepcin de seales de diferentes sensores, calcula el tiempo que debe
enviar la seal de voltaje a los inyectores para su funcionamiento. En su afn de corregir la
inyeccin, la unidad de control prolonga el tiempo de seal, lo que nos da como resultado un
mayor consumo de combustible y por ende de dinero.
Bajo el mando de la unidad de control del motor, el trabajo de los inyectores es aportar con la
cantidad necesaria de combustible para tener una mezcla correcta con el aire (cuyo flujo
tambin es controlado por la unidad de control), y as realizar una ptima combustin. El mal
funcionamiento de los inyectores, ya sea por taponamiento u otros inconvenientes, producirn
una prdida de eficiencia y por ende una mala combustin, lo que conlleva a una
contaminacin mayor que la de la combustin en condiciones normales de funcionamiento.
Adems de la inestabilidad en marcha mnima, prdida de potencia, ahogamientos, problemas
al arrancar; preocupa la cantidad adicional de emisin de gases contaminantes emitidos a la
atmsfera.
En muchas de las ocasiones, el funcionamiento incorrecto de los inyectores no solo se debe al
taponamiento por sedimento del combustible. En el trabajo de los inyectores hay piezas que se
encuentran en movimiento y dos de ellas se encuentran en constante contacto, se trata de la

Pg. 4

vlvula obturadora y su asiento, elementos que a la larga pueden desgastarse y generar prdida
de estanqueidad e inconvenientes en la atomizacin del combustible.
Con la limpieza de los inyectores, estos recuperan su funcionalidad evitando la contaminacin
innecesaria, recobrando las condiciones ptimas de funcionamiento.
Asimismo, si procedemos a realizar diferentes pruebas a los inyectores, como ensayos de flujo
de combustible, estanqueidad y ngulo de atomizacin, podremos dar un diagnstico acertado
y con este, tomar decisiones sobre el descarte de los mismos o la continuidad de su uso.
El presente trabajo consiste en el diseo de un banco de pruebas de inyectores electrnicos con
materiales y elementos electrnicos adquiridos del mercado para su montaje en el banco de
pruebas y posterior aplicacin en la prueba de inyectores electrnicos en movilidades de
inyeccin electrnica que funcionan con el combustible de gasolina.
Es muy necesario la construccin de un banco de pruebas de inyectores electrnicos para
talleres elctricos y mecnicos, con este instrumento podrn determinar el estado de
funcionamiento del inyector electrnico en un automvil que cumple un trabajo eficaz y
continuo en un motor de inyeccin electrnica, si el funcionamiento es bueno habr buena
potencia, ahorro de combustible, menor contaminacin.
Si el inyector est sucio, tiene desgaste y es defectuoso se determina su cambio o limpieza y
de esta forma evitar, baja potencia en el motor de un automvil a gasolina, alto consumo de
combustible, contaminacin por mala combustin, el funcionamiento del inyector es muy
importante en las movilidades, tiene que pulverizar la gasolina en la cmara de combustin, si
no cumple la funcin eficazmente de pulverizar la gasolina, ocasiona mayor contaminacin del
medio ambiente por desprendimiento de monxido de carbono, el automvil se volver ms
lento en carreteras planas y en lugares donde hay pendiente, el consumo de gasolina ser
notorio en su incremento.
Los fabricantes de los inyectores recomiendan que se debe realizar el control de los mismos
una vez que ha recorrido 10.000 kilmetros.
En nuestra ciudad, el mal funcionamiento de un inyector electrnico en un automvil a
inyeccin electrnica de gasolina provoca prdida de potencia, mayor consumo

de

combustible, mala combustin por tanto desprendimiento de C2O lo cual contamina el medio
ambiente.

Pg. 5

Se incentiva muy poco el control de los automviles a gasolina, no se realizan pruebas del
desprendimiento de los gases. No existe en nuestra ciudad inspecciones tcnicas de vehculos,
planificadas y peridicas.
Falta de hbito en el control por parte del propietarios de los vehculos
Falta de asistencia tcnica por talleres que prestan servicio de mantenimiento
Poco incentivo por parte de las autoridades correspondientes al desarrollo creativo tcnico y
tecnolgico en el diseo y ejecucin de instrumentos y equipos de prueba.
1.4

OBJETIVOS

1.4.1 Objetivo general

Disear y construir un banco electrnico de pruebas para verificar el estado de funcionamiento
y limpieza de los inyectores electrnicos en motores a gasolina.
1.4.2 Objetivos especficos

Investigar el trabajo de los inyectores, sus tipos y mantenimiento.

Investigar el funcionamiento, caractersticas y utilidades del ultrasonido.

Estudiar los diferentes mtodos de limpieza de inyectores y establecer prioridades entre

ellos de acuerdo con sus caractersticas.

Disear el circuito electrnico del generador de pulsos.

Analizar el sistema de control de velocidad de la bomba para ajustar la presin.

Analizar el resultado del funcionamiento del banco de pruebas y limpieza de inyectores

a gasolina por ultrasonido.

1.5 JUSTIFICACION
La construccin de un banco de pruebas para inyectores tiene mucha importancia y necesaria
para determinar el estado de funcionamiento de los inyectores electrnicos en motores a
gasolina de los automviles.
En nuestro medio hay miles de motorizados que no cumplen con el control del funcionamiento
del motor, contaminando el medio ambiente por mal funcionamiento del inyector, mayor
inversin en el costo de gasolina.

Pg. 6

Si el inyector electrnico tiene mal funcionamiento, la movilidad perder potencia, mayor

consumo de combustible, mayor contaminacin del medio ambiente por la combustin
incorrecta de la gasolina.
Si el inyector electrnico est en buen funcionamiento, y se cumple con el control de los
inyectores, el automvil tendr mayor potencia, menor consumo de combustible, menor
contaminacin por tanto es importante un banco de pruebas de inyectores.
Por el elevado costo de un banco de pruebas de inyectores en el mercado nacional y su
importacin de otros pases, los talleres de Mecnica Automotriz, talleres elctricos y
electrnicos no cuentan con este equipo.
Los propietarios de las movilidades no llevan al control correspondiente por un alto costo de
mantenimiento, por el tiempo que demoran los laboratorios o banco de pruebas de inyectores
en determinar su estado de funcionamiento del inyector electrnico.
Con el conocimiento bsico de la electrnica y la electricidad del automvil se puede construir
el banco de pruebas de inyectores.
La construccin de un banco de pruebas nos permitir no depender de tecnologas externas
que tienen costos elevados. Con nuestros conocimientos se pueden disear y construir estos
equipos y otros.

Pg. 7

CAPTULO II

FUNDAMENTOS TERICO

2.1 Los Inyectores de Gasolina

Los inyectores son vlvulas electromagnticas encargadas de suministrar el combustible al
motor, estos poseen un orificio de entrada de combustible en donde se aloja una fina malla
filtrante o microfiltro de aproximadamente veinte micras. Tambin posee uno o varios
orificios por donde sale el combustible, estas salidas estn fabricadas con tolerancias muy
pequeas, al abrir tienen un espesor aproximado de una micra, lo que permite la fina
pulverizacin o atomizacin del combustible. Solo se mantienen abiertos entre dos y quince
milisegundos aproximadamente, dependiendo de las condiciones de trabajo del motor.
Los inyectores estn controlados por la unidad de control del motor, la misma que al enviar un
impulso electrnico abre el inyector, esto permite que el combustible logre pasar a travs de
los pequeos orificios dosificadores por el efecto de la presin del sistema de alimentacin de
combustible.
Todo el sistema de inyeccin depende del buen funcionamiento de los inyectores, estos
funcionan con doce voltios, y su consumo de corriente depende de la resistencia interna de su
bobina. A mayor resistencia menor es el consumo de corriente y viceversa. Esto puede
corroborarse fcilmente con la ley de Ohm, la cual establece que la corriente en un circuito
cerrado es inversamente proporcional a la resistencia de la carga conectada al circuito.

2.1.1

Constitucin y funcionamiento. (Figura 2.1)

Los inyectores de gasolina estn constituidos por una entrada de combustible, un microfiltro,
una bobina electromagntica, un ncleo magntico, una vlvula obturadora y su asiento, un
muelle de recuperacin de la posicin de la vlvula obturadora y el terminal elctrico por
donde llega la seal para su funcionamiento. Todos los inyectores electromagnticos de
gasolina tienen esta constitucin interna sin importar a qu tipo de clasificacin a la que
pertenezcan.
Los inyectores son vlvulas electromagnticas controladas por una unidad de control UC
encargadas de suministrar el combustible al motor. Un inyector es un dispositivo utilizado
para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi.
Pg. 8

Figura 2.1. Constitucin del inyector electromagntico de gasolina

El combustible llega al inyector e ingresa en el pasando por el microfiltro. Inicialmente el

inyector se encuentra cerrado, esto es por la accin del muelle de retorno de la vlvula
obturadora que empuja a la misma contra su asiento, es decir no hay flujo de combustible
hacia el motor. Cuando la unidad de control enva la seal elctrica al inyector, su bobina
interna genera un campo electromagntico con la fuerza suficiente para levantar su ncleo
magntico, el cual es solidario a la vlvula obturadora. Como se explic antes, este espacio
entre la vlvula obturadora y su asiento es muy pequeo, adems de permitir la salida del
combustible del inyector, permite la pulverizacin o atomizacin del mismo, lo cual
contribuye para la correcta combustin de la gasolina.
Cuando la unidad de control cesa de enviar la seal hacia el inyector, el campo
electromagntico de su bobina interna desaparece, permitiendo al muelle de retorno de la
vlvula obturadora recuperar su posicin original y por ende empujar la vlvula obturadora
contra su asiento, cortando el flujo y atomizacin del combustible.
Los circuitos de inyeccin controlados por la unidad de control, se pueden conectar en una de
dos maneras fundamentales. El primer mtodo consiste en alimentar a los inyectores
constantemente por uno de sus pines y el sistema controlador conecta y desconecta el lado de
la tierra del circuito. A la inversa, los inyectores pueden estar constantemente conectados a
tierra mientras que el sistema controlador conecta y desconecta el positivo o la alimentacin

Pg. 10

del inyector. No hay ninguna ventaja de rendimiento en cualquiera de los mtodos antes
mencionados, ya que se han probado en laboratorios el funcionamiento de los inyectores
conectados en ambos sentidos teniendo resultados satisfactorios. Sin embargo, el 95% de los
sistemas estn conectados de modo que el sistema controlador conecta y desconecta el circuito
a tierra.
Aunque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad puede considerarse una maravilla
de la tecnologa teniendo en cuenta que:
Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de gasolina inyectada equivale al de
una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisin.
El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de
solo 0.00375 segundos es decir algo ms de 3 milsimas de segundo, en ese tiempo debe
abrirse y cerrarse con gran exactitud.
2.1.2 Modulacin de ancho de pulso y ciclo til de funcionamiento (Figura 2.2)
Hemos visto el funcionamiento de los inyectores, pero ahora es preciso centrarnos en la seal
que enva la unidad de control hacia el inyector hasta uno de sus pines. Consideremos el
sistema que conecta y desconecta a tierra uno de los pines del inyector.
Dentro de la unidad de control, un microprocesador es el que genera la seal que permitir el
funcionamiento del inyector, esta seal llega a un transistor de potencia que gobierna la
conexin y desconexin del inyector. El transistor mencionado (tres pines) funciona como una
especie de interruptor, que al llegar una seal digital elctrica a su pin de excitacin, permite la
comunicacin entre los otros dos pines. Ahora bien, los pines de comunicacin del transistor
estn conectados, el uno a tierra y el otro a uno de los pines del inyector. Es as que al llegar la
seal digital desde el microprocesador al transistor en mencin este conecta el inyector a
tierra, y cuando cesa la seal, el inyector es desconectado. Este proceso sucede a altas
frecuencias.
Ahora bien, el microprocesador maneja el tiempo de la seal mediante la modulacin del
ancho de pulso (PWM), la cual es una tcnica en la que se modifica el ciclo de trabajo de una
seal peridica. En otras palabras, permite la variacin del tiempo entre el estado alto y bajo
de una seal digital.

Pg. 11

Figura 2.2. Seal al transistor de potencia que gobierna al inyector

El tiempo en el que la seal est en alto se denomina ciclo til de la seal (Duty Cycle) y esta
se expresa como un porcentaje entre el periodo de la seal y el ancho del pulso. Se puede
observar en la figura 2.3 diferentes seales digitales con un mismo periodo, pero con
diferentes anchos de pulso y por obvias razones, diferentes porcentajes de ciclo til de la
seal digital en cada una de ellas.

Figura 2.3. Modulacin del ancho de pulso y ciclo til de una seal digital

Pg. 12

2.2 TIPOS DE INYECTORES

El inyector puede ser mecnico como ejemplo el inyector de una motorizacin disel, o
electrnico como en el caso de una motorizacin gasolina.
2.2.1 Inyector Mecnico (Figura 2.4)
El Inyector mecnico funciona a travs de un Sistema de alimentacin que controla el caudal y
el momento de la inyeccin de forma mecnica. Se utiliz en los primeros motores de
inyeccin de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrnicas. En los motores
Disel se emplea pero va a ser remplazado rpidamente por los sistemas de inyeccin de
conducto nico o common-rail.

Figura 2.4 Inyeccin mecnica

2.2.2 Inyector Electrnico (Figura 2.5)

Los sistemas de inyeccin electrnica cuentan con numerosos sensores que mandan
informacin a la unidad de control del motor para que esta de la seal de mando necesaria al
inyector para que se realice la inyeccin del combustible en el momento oportuno. El inyector
electrnico se activa mediante la seala elctrica recibida de la unidad de mando y se cierra
por recuperacin de un muelle o resorte interior.

Pg. 13

Figura 2.5 Inyeccin electrnica

2.3 Clases de Inyectores Electrnicos

Los inyectores se clasifican de acuerdo a sus caractersticas. As tenemos la clasificacin por:

Impedancia.

Vlvula obturadora.

Conector elctrico.

Alimentacin de combustible.

2.3.1 Clasificacin por impedancia

La impedancia del inyector describe la resistencia Elctrica de la bobina del mismo. stos se
agrupan generalmente en dos categoras:

Baja Impedancia: de 1.7 a 3 ohmios.

Alta Impedancia: de 10 a 16 ohmios.

La mayora de los fabricantes han utilizado ambos tipos de inyectores, sin embargo, la
tendencia actual es utilizar inyectores de alta impedancia en los vehculos que actualmente se
producen. La ventaja primaria de los inyectores de baja impedancia es un tiempo de
accionamiento ms corto; estos inyectores de combustible, generalmente son controlados
mediante corriente.
La ventaja primaria de los inyectores de alta impedancia es el hecho de que se genera menos
calor en los transistores de potencia que los comandan y no tienen necesidad de utilizar ningn
resistor externo para limitar la corriente que circula por ellos; estos inyectores de combustible
generalmente son controlados mediante voltaje.
Pg. 14

2.3.2 Clasificacin por su vlvula obturadora.

El principio de funcionamiento es el mismo en todos los inyectores electromagnticos, pero
existen tres tipos diferentes de vlvulas obturadoras que permiten el paso de combustible y su
atomizacin:

Inyector con vlvula de aguja.

Inyector con vlvula de disco.

Inyector con vlvula de bola.

A) Inyector con vlvula de aguja (Figura 2.6)
Este es el tipo de inyector ms usado porque ha demostrado tener mayor eficiencia que los
otros tipos de inyectores con vlvulas obturadoras diferentes. Una aguja afilada calza sobre su
asiento obturando el paso de combustible y cuando se energiza la bobina del inyector, se retira
la aguja permitiendo que el combustible se pulverice. Son menos propensos a taponarse, pero
a la larga esto es inevitable.

Fig.2.6 Inyector con vlvula de aguja

Fig. 2.7 Inyector con vlvula tipo bola

B) Inyector con vlvula tipo bola. (Figura 2.7)

stos utilizan una bolilla y un alojamiento hembra como vlvula y pulverizador, tienen una
atomizacin excelente y un cono de pulverizacin ancho pero son propensos a taparse con
depsitos del barniz provenientes del combustible.
2.3.3 Clasificacin por conector elctrico. (Figura 2.8)
Para la mayora de inyectores, hay dos tipos desconexiones elctricas. En el primer tipo
mostrado a la izquierda en la figura 7, el enchufe calza por fuera del inyector generando de
esta forma un sello impermeable. Esta conexin ha quedado perenne hasta nuestros das desde
el ao de 1974 cuando apareci el sistema de inyeccin L-Jetronic la cual los utilizaba. La
segunda conexin mostrada a la derecha en la figura 7, el enchufe se inserta internamente en el
Pg. 15

inyector con la desventaja de no proteger completamente la conexin entre el conector del

inyector y el enchufe del cual tratamos. Actualmente, todava existen algunos inyectores que
usan este tipo de enchufe que se emple sobre todo en los inyectores Bosch entre los aos
1967 y 1973 con el sistema DJetronic.
Lamentablemente, varios fabricantes japoneses, por ejemplo Subaru y Toyota decidieron hacer
sus propios conectores en los aos 80. stos utilizaban un enchufe de forma oval no
compatibles con el resto de los conectores que haba en el mercado.

Figura 2.8 Clasificacin por conector elctrico

2.3.4 Clasificacin por alimentacin de combustible.

Existen dos tipos: los inyectores electromagnticos de alimentacin superior de combustible
(figura 2.9a), los cuales son los ms utilizados en el mundo entero, y los inyectores de
alimentacin lateral de combustible (figura 2.9b), los cuales son comunes observar en los
sistemas de inyeccin monopunto como el inyector del cuerpo de aceleracin.

Figura 2.9a Inyectores electromagnticos

Figura. 2.9b Inyectores de alimentacin lateral

Pg. 16

2.4 Tipos de circuitos controladores de inyectores.

Hay dos tipos de circuitos excitadores de transistores los cuales se utilizan para operar los
inyectores de combustible, estos son los circuitos controladores de voltaje (para inyectores de
baja resistencia pero mayormente utilizada para los de alta impedancia) y los circuitos
controladores de corriente (exclusivamente para inyectores de baja impedancia). Si no
existiera alguna forma de control, el flujo de corriente a travs del inyector hara que su bobina
se sobrecaliente, lo que podra causar un dao al inyector.
2.4.1 Circuito de control de voltaje y de corriente.
El circuito controlador de voltaje funciona dentro de la computadora al igual que un
interruptor sencillo, ya que no tiene que preocuparse por limitar el flujo de corriente. Cuando
el transistor est activado completa el circuito, y cuando est desactivado provoca la apertura
del circuito. Algunos fabricantes llaman al circuito "interruptor de saturacin", esto es porque
cuando se activa el transistor, este permite que el campo magntico se cree en el inyector para
construir a la saturacin.
El circuito de control de corriente es ms complejo que el circuito controlador de voltaje
porque como el nombre indica, tiene que limitar el flujo de corriente adems de su funcin de
conectar y desconectar uno de los pines del inyector. Una vez que el transistor es activado, el
sistema no va a limitar el flujo de corriente hasta que ha pasado suficiente tiempo para que la
vlvula obturadora del inyector se haya abierto. Este periodo est preestablecido por el
fabricante del sistema, el cual est basado en la cantidad de flujo de corriente necesaria para
abrir el inyector, generalmente entre dos y seis amperios Una vez que la vlvula obturadora
del inyector est abierta, el flujo amplificador es reducido considerablemente para el resto de
la duracin del pulso, esto es para proteger al inyector del sobrecalentamiento. Este proceso es
correcto porque se necesita muy poco amperaje para mantener el inyector abierto respecto al
amperaje de apertura del inyector.
Hay un par de mtodos de reduccin de la corriente. El ms comn es el que retrae el voltaje
disponible para el circuito (similar a disminuir la luz de un led con un potencimetro). El otro
mtodo consiste en variar las conexiones y desconexiones del circuito, lo cual se hace tan
rpido que el campo magntico jams se detiene y por lo tanto, la vlvula obturadora
permanece abierta pero con la intensidad de corriente reducida de manera significativa.

Pg. 17

Vase el lado derecho de la figura 2.10. La ventaja del circuito de control de corriente es el
corto perodo de tiempo para abrir el inyector. Esto es producto de la velocidad con la que el
flujo de corriente alcanza su pico debido a la baja resistencia del circuito. Adems, el
inyector se cierra ms rpidamente cuando el transistor se desactiva debido a la baja
corriente que se necesita para mantener el inyector abierto.

Figura 2.10. Circuitos controladores de inyectores

Fuente:

www.240edge.com/manuals/89-90_240sx/waveform.pdf

2.4.2 Curva caracterstica del inyector

Como se ha expuesto, existen dos circuitos que comandan al inyector. A continuacin se
muestra la curva caracterstica voltaje-tiempo del inyector cuando est gobernado por voltaje y
corriente respectivamente.
a)

Curva caracterstica del inyector controlado por voltaje

La figura 2.11a muestra el espectro o la curva caracterstica de un inyector controlado por

voltaje, con un pin conectado a positivo y el otro conectado y desconectado a tierra.

Pg. 18

Figura 2.11a Curva caracterstica de un inyector gobernado por voltaje

Fuente:

www.240edge.com/manuals/89-90_240sx/waveform.pdf

El punto "A" es donde el voltaje se suministra al inyector. Aunque la tensin nominal de

funcionamiento es de doce voltios, una tensin de una buena carrera en caliente suele ser de
ms de trece voltios.
Este punto, comnmente conocido como tensin de circuito abierto, es crtico porque en caso
de haber un dficit de voltaje, el inyector no consigue suficiente corriente de saturacin. Las
ligeras fluctuaciones de tensin son normales y no son motivo de preocupacin, sin embargo,
las grandes fluctuaciones de voltaje en la lnea de alimentacin crean problemas en el
rendimiento del inyector.
El punto "B" es donde el sistema de control completa el circuito de tierra. La forma de onda en
este punto debe ser limpia, similar al lado de un cuadrado, es decir debe presentarse hacia
abajo sin bordes redondeados. Esta lnea vertical puede verse distorsionada en el caso de que
el transistor que gobierna el circuito del inyector dentro de la unidad de control est dbil o
defectuoso. Es durante este perodo que la saturacin del devanado del inyector est teniendo
lugar.
El punto "C" representa la cada de voltaje a travs del devanado del inyector, este punto debe
estar muy cerca de la tierra de referencia del osciloscopio, pero no la debe tocar, esto se debe a
que el transistor que controla el circuito del inyector tiene una pequea resistencia elctrica
caracterstica. Cualquier desplazamiento significativo de la tierra de referencia del
osciloscopio es un indicativo de un problema en el circuito de tierra que necesita ser reparado.
Pg. 19

Los puntos entre "B" y "D" representa el tiempo en milisegundos que el inyector est siendo
energizado o abierto. Esta lnea en el punto "C" debe permanecer plana. Cualquier distorsin o
curvatura hacia arriba indica un problema de tierra, un corto circuito, o como se expuso
anteriormente, un transistor dbil. El punto "D" representa el estado elctrico del devanado del
inyector. La altura de este pico de tensin o impulso inductivo, es proporcional al nmero de
espiras y el flujo de corriente a travs de las mismas. Cuanto ms sea el flujo de corriente y
mayor nmero de vueltas, mayor es el potencial para un retroceso de tensin. Este pico
inductivo debe ser limpio como uno de los lados de un cuadrado, de no ser as, esto es
indicativo de que la bobina interna del inyector est dbil.
Normalmente, se debera apreciar un mnimo de treinta y cinco voltios en la parte superior del
punto "D". Si se observa este valor, es porque el circuito que gobierna al inyector contiene un
diodo zener utilizado para fijar este voltaje. Si un diodo zener no se utiliza en el circuito, el
pico inductivo de un buen inyector ser de sesenta voltios o ms.
En el punto "E", a medida que la tensin se disipa se observa una pequea joroba. Esto es por
el ncleo magntico que permite el cierre del inyector. Recordemos que el ncleo es de hierro
y el campo magntico generado por la bobina crear una sobretensin en l. Esta joroba de
pivote en el punto "E" debe ocurrir cerca del final de la pendiente hacia abajo, y no despus. Si
se produce despus de que la pendiente ha terminado y la tensin se ha estabilizado, es debido
a que el ncleo magntico del inyector est ligeramente pegado, lo que indicara un inyector
defectuoso. Si se observa ms de una joroba, se debe a una distorsin de la aguja o su asiento.
Esta condicin defectuosa del inyector se conoce como "flotacin de la vlvula obturadora".

b)

Curva caracterstica del inyector controlado por corriente(figura 2.11b)

Los puntos A, B y C tienen la misma interpretacin que la del espectro de un sistema

controlado por voltaje.
Despus del punto "C", se observa que el espectro inicia una curva ascendente. Este aumento
ligeramente inductivo es creado por el efecto de la regulacin del voltaje. Es porque la baja
resistencia del circuito permite una rpida acumulacin del campo magntico, que a su vez es
creado el efecto de la modificacin de voltaje.

Pg. 20

Figura 2.11b. Curva caracterstica de un inyector gobernado por

corriente
Fuente:

www.240edge.com/manuals/89-90_240sx/waveform.pdf

El punto "D" es el inicio de la limitacin de corriente, tambin es conocido como "tiempo de

retencin". Antes de este punto, el transistor ha permitido el flujo de corriente para abrir el
inyector. Al tiempo que el punto "D" se produce, el ncleo central del inyector ha sido
desplazado por lo que se ha abierto el inyector. El sistema logra esto permitiendo el paso de
slo unos pocos voltios a travs del sistema para mantener el mnimo de corriente requerido
para conservar el inyector abierto.
En el punto "E", el espectro nos muestra que est tan slo unos pocos voltios por debajo del
voltaje del sistema y el inyector est en la limitacin de corriente. Esta lnea podra mantenerse
plana y estable como se muestra aqu, o puede ciclar de arriba hacia abajo rpidamente.
Ambos son mtodos normales para limitar el flujo de corriente y cualquier distorsin puede
indicar devanados en cortocircuito.
Punto "F" es el verdadero punto de desvo del transistor. La parte superior del punto "F" (el
segundo impulso inductivo) es en donde se crea el campo magntico causado por el colapso
del final de apagado del transistor. Este aumento debe ser como el pico en la parte superior de
la letra "D". Punto "G", muestra una pequea joroba. Esto se produce por la accin mecnica
de cierre de la vlvula obturadora del inyector. Si se observa ms de una joroba, se debe a una
distorsin de la aguja o su asiento. Esta condicin defectuosa del inyector se conoce como

Pg. 21

"flotacin de la vlvula obturadora". Todo esto igual al espectro del inyector controlado por
voltaje.
2.5 PROBLEMAS EN LOS INYECTORES SUCIOS
Los problemas empiezan a surgir cuando las partculas, qumicos y barnices contenidos en la
gasolina, se acumulan en el interior del inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en el asiento
de la aguja o en los orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como consecuencia
de las diferencias de temperaturas a las que est sometido el motor.
Esta acumulacin de depsitos puede cambiar drsticamente el funcionamiento de los
inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del vehculo.
Tcnicamente se ha demostrado que una acumulacin de partculas en el interior del inyector
de slo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partcula en el
interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomizacin,
provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de combustible y un
funcionamiento inadecuado del motor.
Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con
sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la
formacin de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del
Combustible dentro del cilindro, produciendo inconvenientes como un ritmo defectuoso en
las revoluciones por minuto del motor, disminucin de la potencia a la hora de pisar el
acelerador, dificultad para los arranques en frio y aumento en el consumo del combustible
estn relacionados con un funcionamiento inadecuado de los inyectores de un vehculo a los
cuales no se les presta demasiada atencin.
2.5.1 Prueba bsicas de inyectores
Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas o laboratorio de inyectores.
El equipo consiste en un sistema similar al del mismo vehculo y con el cual se le entrega
presin de un lquido de comprobacin a los inyectores.
Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que
los mismos tienen en el motor del automvil.

Pg. 22

El lquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y as se puede verificar
la cantidad de lquido inyectado en forma comparativa.
Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volmenes vertidos en las probetas.
El lquido para comprobacin debe ser un lquido, lubricante que no oxide la bomba y muy
poco denso y preferentemente de baja inflamabilidad o no inflamable.
Puede usarse algn lubricante siliconado. Hacen falta unos 4 litros o 1 galn.
Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:

A)

"Zumbido" del inyector

Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja
oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de inyeccin.
Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin se produce
una variacin de la presin de impulsin durante el periodo comprendido entre el comienzo y
el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector,
oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce (fig.1) cuando se
acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste es irregular lo
ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula de
aguja se pega. La palanca del comprobador deber accionarse a un ritmo uniforme para que se
produzca el zumbido y el manmetro deber estar cerrado.

B)

Forma del chorro

Un chorro no uniforme Figura (2.11b), de aspecto estriado o fragmentado indica que el

inyector est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la
mayora de los tipos de inyectores. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en
forma de abanico (ver figura 2 . 1 2 a), centrado con respecto al eje del inyector, sin
interrupciones ni estras y sin goteo.

Figura2.12 a. Inyector correcto

Figura2.12 b. Inyector en mal estado

Pg. 23

Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con interrupciones ello indica
que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que algunos inyectores de orificios
mltiples comnmente utilizados en motores de inyeccin directa producen varios chorros
finos en abanico. En este caso la forma del chorro deber comprobarse de la misma manera
pero sin tener en cuenta los huecos entre los diferentes chorros. De todos modos cualquier
falta de simetra en la forma del chorro de un inyector de orificios deber inspirar sospechas a
menos que se compruebe que existe una clara desviacin intencionada en la disposicin de los
orificios de la tobera.
Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux tiene un orificio auxiliar a un lado del orificio
central, que produce un chorro adicional descentrado. Bombeando ms despacio con la
palanca del comprobador de inyectores se conseguir que la inyeccin se produzca nicamente
por ese orificio auxiliar del inyector Pintaux. Ante cualquier irregularidad en la forma del
chorro deber desarmarse, limpiarse y examinarse el conjunto inyector. Para comprobar la
forma del chorro el manmetro deber estar cerrado.

C)

Presin de apertura del inyector

Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo
previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de datos
tcnicos de cada motor. Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer
al pegado de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la
tobera o a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es inferior a la
prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en posicin abierta, el muelle
roto o a que la precarga de este ltimo sea incorrecto. Los inyectores con tornillo de ajuste de
la precarga del muelle pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo, mientras
que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga encima del muelle puede cambiarse el
suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de apertura
de los inyectores a los 70.000 km.
Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle de
modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si ste es del tipo de
reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms grueso. Si lo que se requiere
es reducir la presin de apertura habr que proceder a la inversa. Normalmente la presin de
Pg. 24

apertura se ajusta a un valor ligeramente superior al recomendado para compensar la ligera

reduccin que se produce durante la fase inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un
inyector con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo para que
abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante tornillo llevan en ste una tuerca de
bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el ajuste, debiendo apretarse de nuevo una
vez efectuado ste.

D)

Goteo por el inyector

En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificacin,

expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deber
mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de
combustible o de gasoil de pruebas. El modo ms fcil de detectar tales fugas es colocando un
trozo de papel absorbente debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus
de limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo.

E)

Fugas internas en el inyector

La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada
sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de
apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para esta
prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es importante
asegurarse de que el inyector no presente fugas por el orificio u orificios de inyeccin.
Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el
vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir
el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del
cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre)
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo tanto si
ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse
el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento del
motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o
desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape, fuerte golpeteo del
Pg. 25

motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de

combustible.
NOTA: El gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. La exposicin prolongada de la piel a
dicho combustible puede provocar dermatitis. Por ello cuando se manipule algn componente
del sistema de combustible es aconsejable utilizar guantes protectores o al menos protegerse
las manos con una crema adecuada.

F)

Desmontaje y montaje de los inyectores

Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos:

Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe que est libre
de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuberas de combustible.
Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores pero nunca
despus de haber abierto cualquier parte del sistema de combustible.
Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al inyector y a la
bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se mantienen unidas por medio de una
o varias abrazaderas, retire stas.
Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de recoger las
arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.
En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o tornillo de
fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y
despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector est muy apretado en la
tapa tendr que utilizar un extractor adecuado.
En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por medio de
una arandela de cobre. Esta arandela cierra la parte superior del inyector y en algunos
casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava situada en la parte inferior del
alojamiento para el inyector la cual acta como aislante trmico. Estas arandelas debern
renovarse cada vez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas con apriete en el
alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado para extraerlas.
Algunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems de la arandela de
estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela cncava u ondulada. Si el

Pg. 26

citado casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambin cada vez que se
desmonte el inyector.
Taponee el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para evitar
que entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede
provocar graves averas en las delicadas superficies internas de la bomba de inyeccin y
los inyectores, mecanizadas con gran precisin.
Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de
volver a montar stos.
Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de
compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad vieja, ya
aplastada, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas
temperaturas de los gases de la fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre el
cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector
se agarrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje rosca y tienen prescrito un
determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. Utilice una llave de
inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una llave
dinamomtrica.

2.6 Banco de pruebas (Figura 2.13)

Es un bastidor construido de hierro que sirve de soporte para sostener la regleta de los
inyectores, sirve de soporte para las probetas, cubre el depsito de gasolina, donde se
encuentra sumergido la bomba elctrica de gasolina que es alimentada con una corriente
continua de 12 voltios, luego est el filtro de combustible para retener cualquier impureza,
seguidamente est instalado el manmetro de 6 bares de presin para verificar la presin real
que la bomba est suministrando, este manmetro es acoplado a la regleta de inyectores, luego
se conecta un grifo para regular la presin de la gasolina, se cierra el circuito con caos
metlicos, a los inyectores se conecta un generador de pulsos que cumple la funcin de abrir y
cerrar la bobina interior del inyector que libera la gasolina a una presin determinada,
pulverizando en la cmara de admisin en el interior de un motor a gasolina.
Los bancos de ensayos para motores son de vital importancia para el desarrollo de stos
(o el de alguno de sus componentes) ya que permiten tener un registro de su comportamiento
Pg. 27

tanto en las condiciones normales de funcionamiento como en situaciones extremas a las

que puedan verse obligados a trabajar. Es importante definir la finalidad del

banco

de

ensayos (para produccin, investigacin, rectificacin); el tipo de pruebas a realizar (ensayo

de potencia, emisin de contaminantes, control de temperaturas); y, por ltimo, el tipo de
motor a probar, pudiendo ser stos de combustin (gasoil, gasolina, gas) o elctricos (de
corriente continua, alterna).

Fig. 2.13 Banco de pruebas

En el caso de que se desee analizar exclusivamente el comportamiento del motor, ste se

fija sobre un soporte apropiado y se conecta a un freno dinamomtrico por medio de
juntas. En cambio, cuando se desea analizar las prestaciones globales del sistema motortransmisin de un vehculo, se emplean bancos de rodillos directamente por las ruedas.
Ambos sistemas de medida se usan desde los comienzos de la historia del automvil.

Pg. 28

2.6.1 Caractersticas de un banco de prueba

El banco puede armarse sobre un bastidor de hierro.
Para excitar los inyectores se usara un generador de pulsos (ver figura 2.14). El mismo
generador puede usarse para limpiar inyectores tambin.
Un banco de estas caractersticas es muy similar a los equipos que se pueden comprar para
este trabajo.
Los bancos de pruebas de inyectores comprados suelen tener tambin el equipo para
limpieza por ultrasonido (ver figura 2.15).

Figura. 2.14 Banco de inyectores junto a un equipo de lavado por ultrasonido

Figura 2.17 Conjunto de inyectores pulverizando en probetas bajo la accin de un generador de pulsos

Pg. 29

2.6.2 Estructura de un banco de pruebas

En la figura 2.13 se representa los componentes ms importantes de un banco de prueba de
inyectores de automviles a gasolina
Para ensayar los inyectores electrnicos de un motor a gasolina es necesario instalarlo en un
banco de pruebas o de ensayos. Este consta bsicamente de los siguientes elementos:
Una cimentacin que absorba las vibraciones que se producen debido a la existencia d e l a
b o m b a el ct ri c a en el b as t i d o r , de fuerzas de inercia no equilibradas y de los
correspondientes momentos resultantes.
Bancada, cuya misin es soportar el depsito de gasolina, batera, soportes para montar y
fijar la regleta de inyectores, las probetas, as fijar la altura de los inyectores,
regular la altura y alinear la probeta.
Sistema de refrigeracin de la Bomba elctrica:
Si los motores elctricos normalmente son refrigerados por aire, este motor elctrico
sumergible es refrigerado por el propio combustible, esta bomba elctrica

impulsa la

g a s o l i n a a travs del motor hacia los inyectores.

Sistema de ventilacin de la sala:
Debe evitar el sobrecalentamiento del local por la radiacin de calor. La ventilacin se
efecta mediante ventiladores axiales o centrfugos de impulsin y extraccin.
Panel de instrumentos: cuando el banco se instala en una habitacin o cmara cerrada y
aislada se habla de una celda o cabina de ensayo o banco de pruebas de inyectores.
En la figura 2.9 se representa un banco de pruebas bsico con sus respectivos elementos como
ser: Bomba de combustible, Manmetro de presin, estante regulable, probetas, caeras de
suministro y retorno, Riel, filtro de gasolina, grifo para regular la presin. La bomba y el
generador funcionan con 12 voltios

2.6.2.1 Bomba elctrica sumergible (figura. 2.16)

Para la alimentacin del sistema, se escogi una bomba elctrica interna para sistema de
inyeccin convencional.
1.- lado de aspiracin
2.- Limitador de presin
3.- Bomba de rolletes
Pg. 30

4.- Inducido
5.- Vlvula de retencin
6.- lado de presin

Fig.2.16 Bomba elctrica sumergible

Sus caractersticas se resumen en la siguiente tabla:

Tabla 1

Caractersticas de una bomba de combustible

Presin de prueba

3,5 bar

Caudal

2 ltr/min

Corriente

9 Amp.

Voltaje nominal

12 Vol

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica que lo suministra bajo presin
a un tubo distribuidor donde se encuentran los inyectores. La bomba provee ms combustible
del necesario a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de
funcionamiento.
Lo excedente retorna al tanque por un tubo de retorno. La bomba no tiene ningn riesgo de
explosin, porque en su interior no hay ninguna mezcla en condiciones de combustin. En la
bomba de combustible no hay mantenimiento, es una unidad sellada. Debe ser probada y
sustituida si es necesario.

Pg. 31

En el sistema Motronic, la bomba puede estar montada dentro del tanque de combustible
bomba (IN TANK).
Tambin dependiendo del vehculo est montada fuera del tanque (IN LINE)

2.6.2.2 Filtro de combustible para gasolina (figura.2.17)

A un que la gasolina se vende filtrada, conviene que una vez se suministre sta en el vehculo,
vuelva a filtrarse nuevamente para separarle las impurezas y el agua coa la que puede haberse
mezclado. El filtro cumple la funcin de retener impurezas que puedan ingresar a los
inyectores, este filtro lleva una fina tela metlica en la que se quedan retenidos aquellos
cuerpos extraos.

Figura 2.17 Filtro de gasolina

Los filtros propiamente dichos son tambin a base de tela metlica o de gamuza que no deja
pasar el agua. Pg. 200 Arias Paz, Manual del automvil SIE.
-

Caera de suministro metlico de de dimetro

Manmetro de 6 bares de presin

Por una tubera de presin por la accin de la bomba sale el combustible de gasolina que va a
parar al manmetro para indicar la presin al manmetro este manmetro indica conque
presin la bomba elctrica impulsa la gasolina, este manmetro de mando directo, se compone
de un tubo redondo achatado de metal fino y elstico, y cerrado por un extremo final, al recibir
una presin tiende a abrirse y esterarse a si dejar circular el combustible, esta presin se mide
en bares, kg/cm2.

Pg. 32

2.6.2.3 Manmetro (figura.2.18)

Es un instrumento mecnico que se aplica para medir la presin del combustible estes
instrumento viene con las sgts. Unidades de medidas de presin pfi o bar el manmetro
actuara cuando se realice la pulverizacin de los inyectores indicando en la aguja la descarga
del combustible, rango de operacin del manmetro estar en funcin del inyector que varia
desde los 2 bares a 5 bares dependiendo de la cilindrada del motor

Figura. 2.18 Manmetros

2.6.2.4 Probetas (figura. 2.19)

La probeta es un material de laboratorio que est fabricada de un material de vidrio especial
prex por lo general se utilizan probetas de 100 cm3. En la prueba de comprobacin de
inyectores, entre el mximo vertido y el mnimo no se debe superar el 10%.
Vale decir, si el mximo es 100cm3, el mnimo deber ser 90 cm3
Grifo para regular la presin.

Figura 2.19 Probetas

Pg. 33

2.6.2.5 Depsito de gasolina

Es uno de los elementos que ms han evolucionado ltimamente, no solo por el aumento de
volumen, si no por el diseo, materiales empleados por su fabricacin, compartimientos para
evitar los movimientos oscilantes del combustible y consiguiente recuperacin de la
estabilidad del vehculo, se suele ubicar fuera del alcance de las deformaciones programadas
para las carroceras en caso de choque o vuelco, normalmente va colocado en la parte posterior
del vehculo, y en muchos casos bajo el asiento trasero.
El material que se suele emplear para la construccin del depsito, es base de chapas de acero
estaadas o galvanizadas, con una proteccin interior para evitar la corrosin, debida al vapor
de agua, o bien hay tambin de material plstico.
El tapn de llenado si es ventilado, dispone de un pequeo agujero, que no se debe obturar,
para permitir que entre el aire en el depsito a medida que baja el nivel de combustible. Si no
es ventilado, es porque el depsito dispone de un sistema de desaseado.

2.6.2.6 GENERADOR DE PULSOS

A)

Circuito generador de pulsos: (figura. 2.20)

Es un instrumento electrnico que cumple la funcin de emitir un voltaje que llega a la bobina
del inyector que provoca pulsos a los inyectores que permite pulverizar la gasolina en la
cmara de combustin de un motor a gasolina, estos inyectores en su interior tienen una
bobina que al paso de la corriente abren una vlvula que permite el paso de la gasolina, esta
bobina funciona con corriente continua con una tensin de 6 voltios y 12 voltios en algunos
casos.

Fig.2.20 Circuito generador de pulsos

Pg. 34

B)

Interruptor de bomba de combustible

Es un elemento elctrico simple de dos posiciones que normalmente est abierto, permite el
paso de la corriente de la batera de 12 voltios para activar el funcionamiento de la bomba
elctrica de combustible que se encuentra en el depsito de gasolina.
C)

Interruptor generados de pulsos

Es un interruptor de contacto simple que normalmente se encuentra abierto, si accionamos en

la posicin de de cierre este permite el paso de una corriente que genera pulsos en los
inyectores, estos inyectores son excitados de forma pulsante, logrando que la vlvula interna
se abra y cierra en forma pulsante, este fenmeno es combinado con el combustible.
D)

Batera de 12 voltios (figura.2.21)

Es el conjunto de acumuladores que trasforman la energa qumica en energa elctrica

necesaria para la puesta en marcha del motor, y alimenta los diferentes circuitos elctricos
del vehculo.

Figura 2.21 Batera

La batera, est compuesta por vasos acumuladores, 3 para las de 6 voltios y 6 para las de
12 voltios, instalados en una caja; cada vaso tiene placas cubiertas de plomo denominados
positivos (+) y negativos (-), unidas cada grupo por puentes de conexin, entre ellas se
colocan los separadores aislantes que impiden que se toquen entre s. Todo el conjunto est
sumergido en una solucin qumica compuesta de cido sulfrico y agua destilada, que recibe
el nombre del electrolito.
El proceso de transformacin de la energa qumica en electricidad se origina al
producirse un consumo de corriente, en uno de los circuitos del vehculo; el cido del
electrolito pasa a combinarse qumicamente con el material de las placas, tanto positivas
como negativas.
Pg. 35

2.6.2.7 COMPONENTES ELECTRNICOS

A)

La Resistencia (figura. 2.22)

Recordemos que todos los circuitos deben contar con cierta resistencia que se oponga al flujo
de la corriente con el fin de producir como resultado un trabajo.
De esta manera, la energa elctrica se transforma en otro tipo de energa. Bsicamente
podemos encontrar dos tipos de resistencia, las resistencias fijas o las resistencias variables,
sin importar su forma o funcin, toda resistencia debe cubrir ciertos principios de operacin
para su funcionamiento:
1.

El voltaje debe caer cuando la corriente fluye de un lado a otro del resistor.

2.

El flujo de corriente se mantiene constante.

3.

Todos los resistores liberan energa en forma de calor

Resistores fijos: Los resistores fijos son los que ms se utilizan en los circuitos electrnicos, ya
que ante condiciones normales siempre presentan el mismo valor de resistencia, la resistencia
se mide en ohmios y se representa con el smbolo [ ]
Cdigo de colores: Debido a que los resistores fijos que se utilizan en los circuitos
electrnicos son generalmente pequeos, se les graba una serie de bandas de colores en vez de
su valor con nmeros o letras, para que puedan ser identificados fcilmente.
A estas bandas (que son tres o cuatro) se los denomina cdigo de colores, la combinacin de
colores que presenta cada resistencia, determinara su valor exacto, interpretacin de cdigo de
colores (figura. 2.23)
1. Identifique el valor de las dos primeras bandas. A estos valores se los llaman cifras
significativas, porque corresponden al valor numrico del resistor. La primera banda
siempre se localiza del lado contrario al color metalizado (dorado o plateado).
2. Identifique el valor de la tercera banda, que corresponde al valor multiplicador (o sea, la
cantidad de ceros que se colocara despus de los primeros dgitos).
3. Por ltimo se identifica el color de la cuarta banda, que corresponde a un valor de
tolerancia; este indica que cuan preciso puede ser el valor del resistor.

Pg. 36

Fig. 2.23
B) Los Capacitores (figura 2.24)
El capacitor es un componente que, como su nombre lo indica, almacena energa durante un tiempo,
tericamente infinito, pero que en la realidad depende de la RSE (resistencia serie equivalente), un tipo de
resistencia de prdida que presenta todo capacitor.
El capacitor se comporta como un circuito abierto para la corriente continua, pero en alterna su reactancia
disminuye a medida que aumenta la frecuencia.
Hay capacitores de varios tipos. Aqu vamos a centrarnos en lo ms comunes.

Fig. 2.24 Condensadores

Pg. 37

C)

Los Diodos (figura. 2.25)

Los diodos son dispositivos semiconductores que permiten hacer fluir la electricidad solo
en un sentido.
La flecha del smbolo del diodo muestra la direccin en la cual puede fluir la corriente.
Los diodos son la versin elctrica de la vlvula o tubo de vaco y al principio los diodos
fueron llamados realmente vlvulas.

figura.2.25

D)
El

El Diodo Zener (figura. 2.25)

diodo

Zener

es

un

componente

electrnico

formado

por

dos

materiales

Semiconductores. Se utiliza, sobre todo, para regular o estabilizar una tensin. Su smbolo es
el siguiente:

figura. 2.26

E)

Los Transistores (figura. 2.27)

El transistor, inventado en 1951, es el componente electrnico estrella, pues inicio una

autntica revolucin en la electrnica que ha superado cualquier previsin inicial.
Con el transistor vino la miniaturizacin de los componentes y se lleg al descubrimiento
de los circuitos integrados, en los que se colocan, en pocos milmetros cuadrados,
miles de transistores. Estos circuitos constituyen el origen de los microprocesadores y, por
lo tanto, de los ordenadores actuales.
Por otra parte, la sustitucin en los montajes electrnicos de las clsicas y antiguas vlvulas
de vacio por los transistores, reduce al mximo las prdidas de calor de los equipos.

Pg. 38

Un transistor es un componente que tiene, bsicamente, dos funciones:

Deja pasar o corta seales elctricas a partir de una PEQUENA seal de mando.

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Funciona como un elemento AMPLIFICADOR de seales.

Consta de tres cristales semiconductores (usualmente de silicio) unidos entre s. Segn como
se coloquen los cristales hay dos tipos bsicos de transistores bipolares.
Transistor NPN: en este caso un cristal P est situado entre dos cristales N. Son los ms
Comunes.
Transistor PNP: en este caso un cristal N est situado entre dos cristales P
La capa de en medio es mucho ms estrecha que las otras dos.
En cada uno de estos cristales se realiza un contacto metlico, lo que da origen a

tres

terminales:
Emisor (E): Se encarga de proporcionar portadores de carga.
Colector (C): Se encarga de recoger portadores de carga.
Base (B): Controla el paso de corriente a travs del transistor. Es el cristal de en medio.
El conjunto se protege con una funda de plstico o metal.

figura 2.27 El Transistor

F) Transistor Darlington (figura 2.28)

Una conexin Darlington es una conexin de dos transistores, cuya ganancia de corriente total
es igual al producto de las ganancias de las corrientes individuales. Debido que a su ganancia
de corriente de salida es muy alta, una conexin Darlington, puede tener una impedancia de
entrada muy alta y puede producir corrientes de salida muy grandes. Las consecuencias
Darlington a menudo se emplean en reguladores de tensin, amplificadores de potencia de
conmutacin de alta corriente.

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figura. 2.28 Transistor Darlington

G)

Circuito Integrado (figura. 2.29)

Son circuitos complejos formados por miles de transistores y otros dispositivos integrados en
una sola pastilla de silicio (CHIP).
Los circuitos integrados se fabrican reproduciendo un modelo del circuito en una oblea de
silicio, y depositando en ella materiales conductores tipo P y N, as como materiales aislantes.
En una sola oblea de silicio pueden construirse varios cientos de circuitos integrados idnticos
y cada uno se separa posteriormente como un chip individual que se instala en un
dispositivo compacto para que pueda conectarse en un circuito ms grande.

figura 2.29 Circuito Integrado

H) EL TEMPORIZADOR 555 (figura.2.30)

El CI 555 es un circuito integrado compuesto por un Flip-Flop del tipo RS, dos comparadores
Simples y un transistor de descarga.
Proyectado para aplicaciones de temporizacin, este integrado es de fcil adquisicin en el
mercado especializado en Electrnica. Es tan verstil y posee tantas aplicaciones que se
convirti en un integrado industrial, pudiendo trabajar en dos modos de operacin:

Pg. 40

Monoestable (posee un estado estable)

Estable (no posee estado estable)

El circuito puede alimentarse con tensin continua comprendida entre 5 y 15 voltios

Necesita un nmero mnimo de componentes exteriores,
la frecuencia de oscilacin (1Mhz), (300Khz) se controla con dos resistencias y un
condensador. Cuando funciona como monoestable el retardo se determina con los valores de
una resistencia y de un condensador.

figura 2.30 el temporizador 555

1.

Terminal de Salida:
El 555 tolera corrientes de salida de hasta 200 mA y, por tanto, puede accionar diversas
cargas TTL, as como pequeos altavoces y rels conectados directamente. Una de las
aplicaciones ms comunes es su utilizacin como generador de seales cuadradas para
accionar circuitos lgicos

Terminal de Reinicio: Mediante este terminal (pin 4), se desactiva el 555 y tambin se
anulan las seales de comando en la entrada de disparo. Si no se utiliza, este terminal
debe estar conectado a VCC. Si el pin 4 esta a tierra, o si su potencial se reduce por
debajo de 0,4 volts, tanto el terminal de salida, como el terminal de descarga (7), se
encuentran en el nivel de potencial de tierra. En otras palabras, el nivel de salida se
mantiene en nivel bajo.

Terminal de Descarga: Sirve para la descarga de un capacitor de temporizacin externa

durante el tiempo en el cual la salida est en nivel bajo. Cuando la salida est en nivel
alto, el pin 7 funciona como un circuito abierto y permite al capacitor cargarse a una
velocidad determinada por una resistencia o por resistencias y un condensador externos.
Pg. 41

Terminal de Voltaje de Control: Por lo general se conecta un condensador de filtro de

0,01 F se conecta en el pin 5 a tierra. Por este condensador se desvan los voltajes de
rizado producidos por la fuente de alimentacin. Este terminal tambin se utiliza para
modificar los niveles de los voltajes de umbral (Treshold) y de disparo (Trigger). Con un
voltaje externo en el terminal 5 se modifica tanto el voltaje de umbral como el de
disparo y esto puede servir para modular la forma de onda de salida.

Terminales de Disparo y de Umbral: El 555 tiene dos posibles estados de operacin, y

uno de memoria. Estos los definen tanto la entrada de disparo, terminal 2, como la de
umbral, terminal 6. La entrada de disparo se compara con un voltaje de umbral inferior
1/3 VCC. La entrada de umbral se compara con un voltaje de umbral superior por medio
del comparador 2 con 2/3 VCC

Pg. 42

CAPTULO III

INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1 Introduccin
Se instala el conjunto de inyectores de un motor a gasolina ya sean 4 o 6 inyectores, una vez
instalados se somete a una presin de 2 a 3 bares mediante un interruptor que activa a la
bomba elctrica sumergible, como segundo paso se cierra del generador de pulsos, los
inyectores entran en funcionamiento hasta aproximarse a los 90 c/c., una vez llegado a este
rgimen de medicin se determina del conjunto de inyectores cul de ellos no ha llegado a los
90 c/c., segn normas tcnicas del fabricante deber admitirse un 10% sobre el mximo
vertido y sobre el mnimo vertido en la probeta; vale decir si el mximo es 100 c/c. El mnimo
deber ser 90 cc.
De esta forma se hace una observacin tcnica sobre el pulverizado correcto funcionamiento
del inyector pulverizado que es el correcto funcionamiento del inyector si es de goteo o
deficiencia en la pulverizacin se determinara una limpieza para su normal funcionamiento; si
el inyector excede el 10% se instruir el cambio total de los inyectores.
Esta prueba se lo realiza en un banco de pruebas para comprobar y verificar su funcionamiento
similar al del mismo vehculo y con el caudal y la presin de la gasolina, similar al rango de
trabajo que tiene el motor de un automvil
3.2 Construccin de un banco de pruebas para inyectores
Se puede construir un banco de pruebas para inyectores, de tal forma que cualquier persona
pueda probar los inyectores
A continuacin, se detalla los materiales con los cuales se debe elaborar el laboratorio de
inyectores y posteriormente explicaremos la forma de construirlo.
3.2.1 Materiales para la construccin del banco de pruebas

Riel de inyectores

Inyectores

Bomba de gasolina

Tubo angular (aprox. 6 metros)

Vasos graduados

Mangueras de alta presin

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Bomba de gasolina

Gasolina

Pintura

Silicn

Varilla metlica

Abrazaderas de metal

Pintura en aerosol

3.2.2 Materiales para el circuito electrnico

Condensador de 10 uf
Condensador de 10 nf
Dos resistencias 1 k

Una resistencia de 4.7 k

Un transistor TIP 122

Un integrado NE 555

Diodo Zener

Dos interruptores 6A

Cables

3.3 Construccin del bastidor

Para la construccin del bastidor se ha utilizado un tubo rectangular de 4x1[cm] y de una
longitud de 6 [m].
Cortado y soldadura
Preparado de plancha base con una dimensin de 90x90[cm]
Se realiz en cortado del tuvo en un nmero de 4 piezas para las patas del bastidor de
1200[cm]
Se realiz el cortado del tuvo para las uniones horizontales de las patas del bastidor
Cortado de 2 barras verticales para la sujecin, para el soporte de los inyectores
Unin de las piezas anteriores con oxiacetileno
Acabado del bastidor y pintado (Ver Figura 2.31)

Pg. 44

Figura 2.31 Bastidor Banco de Pruebas

3.4

Montaje de los elementos del banco de pruebas

Una vez construido el bastidor, se realiz el montaje de los diferentes dispositivos del banco
de pruebas

3.4.1 Montaje del Riel y los inyectores

Para el montaje del riel se prepar una barra de fierro angular de 90 [cm] con 4 orificios de 26
[mm] de dimetro, para la sujecin de los inyectores, el riel es fijado a la base superior con
dos abrazaderas (ver figura 2.32).

Figura 2.32

La bomba se debe conectar a travs de las mangueras de alta presin (3.5) con el filtro
de gasolina y con el riel de inyectores (ver figuras 2.33a)
Pg. 45

b
Figura 2.33a

Montaje de las probetas(figura 2.34)

Una vez instalado el riel de inyectores, se procede a la ubicacin de las probetas,
adquiridos en comercio de automviles

Figura 2.34

Montaje: de la bomba elctrica, interruptores y generador de pulsos (ver figura 2.35)

Figura 2.35
Pg. 46

Montaje y Conexionado de batera de acumuladores

Una vez terminado el montaje e instalacin de los elementos del banco de prueba de los
inyectores se procede al montaje e instalacin de la fuente de alimentacin (batera 12V)
3.4.2 Funcionamiento
El funcionamiento del equipo es el siguiente: En un tanque se tiene el lquido de
comprobacin, una bomba elctrica toma este liquido de este depsito, el lquido es filtrado y
luego se mantiene a presin de trabajo sobre un riel similar al que est en el motor de
automvil, los inyectores estn colocados en este riel, un generador de pulsos permite que los
inyectores puedan inyectar el liquido en probetas. Al cabo de un tiempo de funcionamiento, se
comparan los volmenes de lquido vertido en cada una de las probetas.
La prueba es comparativa segn lo vertido por cada inyector.

VCC

3.5 Simulacin mediante Software Isis Proteos 8 (fig. 11)

D1

D2

D3

LED-RED

LED-BLUE

LED-GREEN +88.8
AC Volts

220

GND

R5

R1
560

U1
4

B1

Q
DC

9V

C3
100uF

D4

R2

3
7

CV

R3

DIODE-ZEN 1k
2

TR

TH

Q1
TIP122

1k

NE555

R4
4.7k

C2
10uF

C1
10nF

fig. 11

Pg. 47

Fig. 12

Pg. 48

3.6 Montaje de los Inyectores

Pg. 49

CAPTULO IV
4

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 Conclusiones
El proyecto funciono adecuadamente y segn las expectativas previstas
Se alcanzaron los objetivos plateados al principio del proyecto
Tambin logramos construir el banco de prueba de inyectores.
Se concluye que este proyecto implementado ser de mucha utilidad para el control
de las movilidades a gasolina.
En conclusin, se espera que este proyecto en algn futuro pueda servir de base para
alguna otra investigacin.
El proyecto concluye en una base que ser par otras utilidades
Se concluyo tambin que en lo futuro podr ser comercializado a bajo costo por los usuarios en
nuestro departamento y otros.
La implementacin de este proyecto nos permite el mantenimiento de los inyectores en los
automviles a gasolina
La limpieza por ultrasonido es muy recomendable por que este mtodo se basa en la
cavitacin producida por las condiciones de trabajo de un transductor piezoelctrico a altas
frecuencias y las condiciones de densidad, presin de vapor y otras caractersticas del lquido
limpiador.
Esta comprobado la efectividad del mantenimiento de los inyectores por medio del
ultrasonido, teniendo en cuenta el funcionamiento de estos antes y despus de la limpieza por
ultrasonidos.
La aplicacin del equipo de limpieza ultrasnica no se limita a la limpieza de inyectores, si no
que es de mucha utilidad para el mantenimiento de otros elementos que requieran una limpieza
de presin.
El uso adecuado de los elementos electrnicos para el control de los inyectores y la bomba de
combustible, proveen el control seguro de estos elementos.
Para el adecuado funcionamiento del equipo es necesario que se sigan las instrucciones que se
establecen en el manual del usuario, con el fin de garantizar un correcto trabajo y la apropiada
manipulacin del mismo.

Pg. 50

4.2 Recomendaciones
Se recomienda a los propietarios de automvil a gasolina hacer control de sus inyectores. Cada
10.000 km. de recorrido.
Cumplir con las normas establecidas para evitar la contaminacin del medio ambiente.
Evitar la prdida de potencia del motor a gasolina, cumpliendo la relacin adecuada del
mantenimiento y limpieza de los inyectores.
Una vez realizada la limpieza de inyectores se recomienda del filtro de combustible.

4.3 Bibliografa

CEKIT, Curso fcil de Electrnica bsica

Arias Paz, Mecnica del Automvil (2010): Mxico
Luis Alberto Cuartas Prez -2008-Mantenimiento mecnico
Http// www.profesoren lnea.cl/fsica/ultrasonidoAPLICAD.htm
Boylestad, Introduccin al anlisis de circuitos Pag. 27 Ao 2004
Http// www.240edge.com/manuals/89-90_240sx/waverorm.pdf

Pg. 51

Pg. 52

Pg. 53

Pg. 54

Pg. 55

Pg. 56

Pg. 57

Pg. 58

Pg. 60

Pg. 61

SISTEMA DE INYECCIN MECNICA

INYECCIN K JETRONIC

INYECCIN KE JETRONIC

Pg. 62