SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO
DESMONTAR Y MONTAR MOTOR

INTEGRANTES
1. JOSE LUIS HUAMAN HUAMAN
2. LUIS ALBERTO QUISPE BELLIDO
3. CRISTIAN CCALLOHUANCA HUANCA
4. URBANO FRANK QUISPE BOLAOS
5. YORDI HUARANCCA VALVERDE

FORMACIN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS

INFORMACIN PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Carrera:

MECANICA AUTOMOTRIZ

Mdulo Ocupacional:

AXUCILIAR MECANICA AUTOMOTRIZ

Mdulo Formativo:

REPARACION DE MOTOR: MEDICIONES

Proyecto:

DESMONTAR Y MONTAR MOTOR

Duracin:

20 HORAS

Cdigo:

NRC

Objetivos General (indicado por el facilitador):

Al concluir el desarrollo de la tarea el alumno estar en condiciones de efectuar trabajos de DESMONTAR Y

MONTAR MOTOR, utilizando las herramientas y equipos de precisin; aplicando las Normas
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL Y CUIDADO MEDIO AMBIENTAL.
Planteamiento del proyecto en trminos de problema:
EL MOTOR es uno de los componentes ms importantes de un vehculo.
Bueno el motor al usar un combustible y encenderlo esta se quema, dicha explosin interna
se
le llama combustin(energa calrica), al explotar la mezcla se produce expansin de gases
los cuales empujan los pistones y esto a su vez empujan en el eje cigeal que a su vez
est
Unido a un volante dentado en el cual se apoya el suplemento de traccin conocido como
embrague, el cual a travs de una caja de transmisin transmite la fuerza hacia un
diferencial el cual le da movimiento a las ruedas(energa dinmica).

Preguntas guas
N
1
2
3
4
5

PREGUNTAS

Qu es el motor DE COMBUSTION INTERNA?

Cul es la funcin del motor?
TIPOS DE MOTORES?
Qu es cmara de combustin?
Qu ES SISTEMA DE DISTRIBUCION?

Bibliografa
N
1
2
3
4
5
6

BIBLIOGRAFA SITIOS WEB

REPARACION DE MOTOR: MEDICIONES(COD 0047).

https://www.ecured.cu/Motor_de_combustin_interna
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combustin_interna
www.senati.edu.pe/web/especialidades/mecanica-automotriz
https://es.wikipedia.org/wiki/Mecnica_automotriz
www.mecanicoautomotriz.org

FORMACIN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS

Croquis/bosquejo del proyecto

MECANICA AUTOMOTRIZ

DESMONTAR Y MONTAR MOTOR

CDIGO DEL PROYECTO:0047

TIEMPO:20
HORAS

N PAG:1 al 7

FECHA:10 al 13 de octubre

HOJA DE PLANIFICACIN

OBSERVACIONES: LAS PIEZAS DE MOTOR SON UNICAS MAS QUE TODO LOS SEGUROS DE LA
VALVULA POR LO TANTO TRABAJAR CON PRECAUCIONES.

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

DESMONTAR Y MONTAR MECANICA AUTOMOTRIZ

ESCALA: 1:1
CDIGO:0047
FECHA:10-13/10

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

HOJA DE PLANIFICACIN
PROCESO DE EJECUCIN
DIBUJOS / ESQUEMAS

OPERACIONES /PASOS SUBPASOS / SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE

/ NORMAS -ESTANDARES

En primer lugar identificamos cul es el motor que vamos a desmontar y

cogemos el manual que le corresponde. Una vez que tengamos el manual,
seguimos el orden de desmontaje que nos indica.

Lo primero en hacer sera soltar todos los componentes

externos del mismo: bobina, delco, alternador, motor de
arranque, caja de cambios, embrague, volante motor, bomba
de gasolina, colector de admisin con el carburador (todo en
uno), y el colector de escape. Despus de realizar el
desmontaje de estas piezas, lo quenos queda es lo siguiente:
la tapa de balancines, la culata, el bloque y el crter. Todava
la distribucin estmontada.
Llegados a ste punto o bien al principio vaciamos el aceite
del motor y retiramos el filtro del aceite. Soltamos la tapa de
distribucin, aflojamos el tensor de la correa de distribucin y
retiramos la correa.
Siempre que se vaya a hacer sta operacin, aunque no
tenga mucha importancia de que si est en marcas o no, es
conveniente coger como costumbre realizar esto ponindolo
antes en sus marcas. Luego soltamos los tornillos que
sujetan tanto a la polea de distribucin del rbol de levas
como a la polea de distribucin del cigeal.
En nuestro caso el motor est agarrotado y no gira pero
como norma siempre es necesario bloquear las poleas para
poder soltarlas; tendremos mucho cuidado con las chavetas
en no perderlas (las poleas tienen un nico sentido de
montaje).
Ahora soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes
del rbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos
progresivamente y desde el centro hacia el exterior (en forma
de caracol).Luego retiramos los taques hidrulicos, se tendr
en cuenta la posicin de origen de los sombreretes y taques
para el montaje que si fuese necesario deberan de
marcarse. As podremos retirar el rbol de levas con mucho
cuidado ya que slo tiene una posicin de salida y entrada (si
nos fijamos en el rbol de levas vemos a simple vista que
vara su anchura).Continuamos soltando y tenemos que
soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de
la culata de dentro hacia fuera y de forma progresiva. As,
una vez soltados los tornillos retiramos la culata con especial
cuidado para que no rompamos la junta culata. Le damos la
vuelta al conjunto que nos queda que son el bloque y el
crter, para poder soltar los tornillos del crter.
Quitamos el crter y nos queda a la vista el pre filtro de aceite
que va con dos tornillos; as que lo soltamos. Despus
soltamos la bomba de aceite que est situado en el lado de
la distribucin. Tendremos especial cuidado al soltarlo lleva
pues un retn que hace de cierre entre el cigeal y el
bloque. En el otro lado tambin soltamos una tapa que hace
de cierre con el cigeal mediante otro retn.

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

HOJA DE PLANIFICACIN
PREVENCIN DE RECURSOS
Para la ejecucin del proyecto se requiere de recursos, liste lo que se necesite:
MQUINAS

EQUIPOS
EQUIPOS DE PROTECCION
PERSONAL:
OBEROL
GUANTES DE SEGURIDAD
LENTES DE SEGURIDAD
CASCO DE SEGURIDAD.
ZAPATOS DE SEGURIDAD

HERRAMIENTAS
Juego de llaves mixta milimtrica.
Juego de autocl milimtrica.
Juego de autocl estndar.
Extractor de baleros.
Levanta vlvulas.
Pinzas de electricista.
Martillo.

INSTRUMENTOS

MATERIALES/INSUMOS

OTROS REQUERIMIENTOS

GASOLINA PARA EL LAVADO DEL MOTOR

COMPRESOR DE VALVULAS

GUAPES
FRANELA

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

HOJA DE AUTOEVALUACIN
Describa en forma sinttica su apreciacin de cada una de las etapas del mtodo de
accin completa desarrollada.
INFORMACIN

En trabajo DE DESMONTAR Y MONTAR MOTOR se tom en

cuenta la indicacin del manual elaborado por el
fabricante para as poder hacer un trabaj eficaz y
seguro.

PLANIFICACIN

Para poder realizar bien el trabajo de DESMONTAR Y

MONTAR MOTOR se planificaron varias cosas en
grupo como :
La planificacin del tiempo de duracin de la tarea.
Los tipos de materiales utilizarse.
Las maquinas en un buen estado.
El reciclado de nuestros residuos originados.
COMO EL ACEITE.

DECISIN

Para poder cumplir satisfactoriamente el

mantenimiento del motor tuvo que decidir y
organizar en grupo las siguientes formas de trabajo:
Primero revisamos y detectamos de manera grupal
las posibles fallas, luego nos dividimos en subgrupos
y nos repartimos diferentes tareas, unos nos
dedicamos a preparar el vehculo para empezar con
el trabajo.
Gracias a que todos trabajamos en equipo y de
manera organizada, se logr un buen trabajo.

EJECUCIN
1. Quitar el aceite del motor.
2. Desconectar todos los cables elctricos y
de sensores conectados al motor.
3. Quitar lnea de inyectores
a. Se us un dado de 3/8 de pulgada
4. Quitar la tapa de Punteras
a. Con una llave mixta de 10 mm
5. Quitar el distribuidor
a. Con una llave mixta de 14 mm
6. Quitar el soporte de motor.
a. Con una llave mixta de 14 mm
7. Quitar la bobina
a. Con una llave mixta de 15 mm
8. Quitar la bomba del agua.

CONTROL
Verificar el resorte de tencin debe
tener una longitud libre de 35.3 mm.
Medir la tensin del resorte el cual
debe der ser de 35-29 N (3.6-4.0
Kgf.)
Al instalar la polea de distribucin
del rbol de levas ajustar con un
toque de 59Nm (600kgf.cm)

VALORACIN

Es elemental hacerle un mantenimiento

preventivo cada cierto tiempo al motor
alarga la vida til, ya que esto podr
brindar al vehculo un mejor trabajo y un
buen arranque.

Tipos de motores

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

Motor convencional del tipo Otto

Artculo principal: Ciclo Otto
Artculo principal: Motor a gasolina

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados.

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T), aunque en
fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). Los rendimientos trmicos de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de
funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin
del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el
fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar suministrando
diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae bruscamente al
trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la cmara de compresin mantiene su volumen,
dando una compresin final baja y transformando gran parte de la energa en calor.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja.

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape.
Tambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al aumentar el tiempo de
expansin con respecto al tiempo de compresin conocido como Ciclo Miller.

Motores disel

Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen.

Artculo principal: Motor disel

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo
de los ciclos de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos
tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En
la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de
su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se
atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura
del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn
hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza
de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el
motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se

pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir
de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es
mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos
de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra
9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de
utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T trabajan hasta
2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

Motor de dos tiempos

Artculo principal: Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un
tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es
menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo
completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin
de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada
operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
vlvulas en la culata, lumbreras, orificios (que quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistn). En los
motores de dos tiempos, casi siempre lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es la compresin-encendido, en la que se inicia la
combustin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando el pistn avanza hasta el final del ese
tiempo (PMS). Despus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara. De los dos procedimientos para el 'barrido' dentro de los
cilindros de los motores de dos tiempos, proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape
los gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que el llamado:
'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre mejores resultados que el sistema llamado:
'Unidireccional' ('Uniflow scavenging' en ingls).

Motor de cuatro tiempos

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin, concepto propuesto
por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de que Watt llevase a la prctica la
mquina de vapor. La primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una
segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de
los gases de escape; incluso se han construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio
se us en muchos motores marinos. En 1906 la empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric un
motor de combustin interna de tres cilindros y doble expansin que montaron en un automvil. Al igual
que el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en la prctica
las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de
motores con un principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de
1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), en el INTA se construy un prototipo de motor de
aviacin con cilindros en estrella y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo Garca, patentes
0230551 y 0249247 y al que se atribuy un consumo muy bajo de combustible, est expuesto en el
Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009, la empresa britnica ILMOR present en una
exposicin internacional de motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente
concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215
g/kWh, una relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores
convencionales equivalentes.2 3 4

Motor Wankel
Motor Wankel.
Artculo principal: Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de

combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un
rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre
una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se
enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del
rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia
en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan
importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin
vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su
centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos
prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada[editar]

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir
las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los gases resultantes de la combustin y
sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada
cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara
principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la
cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la
formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las
emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

QUE ES UN Motor de combustin interna?

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la
cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Qu ES Cmara de combustin?
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se
desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el
volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn
est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y
conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor
alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado
mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre
ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un
par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el
movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en
cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el
cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el
cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un
cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las
cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se
utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.