NANCY M.

CASADIEGO RUIZ

APUNTES PARA UNA CTEDRA DE

TRANSPORTE ACUTICO

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
Tunja 2013

PRESENTACION
La base de estas notas es resultado de un proceso de acopio, revisin, ordenamiento y seleccin depurado a lo largo de varios
aos. La estructura bsica del curso, se enfoca en primer lugar, a la adecuacin de un glosario destinado al conocimiento de
terminologa usual sobre las partes del buque; a continuacin, se establecen ciertas nociones relacionadas con las dimensiones
principales de casco, en lo que se considera de utilidad para el planeamiento y operacin portuarios. Un tercer aspecto se
refiere a la economa del transporte martimo desde los puntos de vista de la estructura de costos y del tipo de servicio, as
como su incidencia sobre la estructura de las tarifas. En ltimo lugar, se hace un somero recorrido sobre el planeamiento y la
operacin portuarios.
Las referencias a condiciones locales y las modificaciones resultantes, son fruto de sugerencias de autorizados colegas
relacionados con el tema, con quienes se ha analizado el contenido y programas que se dictan la Facultad de Ingeniera de
Transporte y Vas.

I. TRANSPORTE ACUATICO
1. INTRODUCCIN
El agua y el aire, son dos medios de transporte para los cuales el derecho de va se provee en forma prcticamente ilimitada y
gratuita. Ms de las tres cuartas partes de la superficie terrestre se hallan cubiertas de agua, esa hidrosfera es navegable por
una gran cantidad y variedad de buques, que proveen una altsima flexibilidad a los sistemas de transporte acutico difcil de
superar. En adicin, grandes ros navegables penetran profundamente dentro de los continentes y proveen transporte acutico
eficiente y a bajo costo a ciudades que estn a cientos de kilmetros de la costa ocenica.
De otro lado, el transporte por va acutica es una de las tecnologas ms antiguas de transporte de carga, contempornea o
precedida posiblemente slo por sistemas terrestres de arrastre muy primitivos. Quiz los rodillos o eltravois (largueros
suspendidos por un extremo a una cabalgadura, en cuyo centro se colocaba el paquete o bulto a transportar.
La flexibilidad del modo, unida a su historia, ha permitido el desarrollo de numerosos tipos de embarcaciones en las que se
puede transportar casi todos los bienes conocidos por el hombre y a los mismos viajeros. En la actualidad, el desarrollo de
buques cisterna de grandes dimensiones (sper tanqueros o Mamooth tankers), de lujossimos barcos de crucero o la
prospeccin de buques ciudad como el Freedom son prueba del dinamismo y desarrollo del sistema.
Sobre grandes distancias y con grandes volmenes de trfico, el transporte acutico es mucha ventaja el sistema ms barato
de transporte de personas y de mercancas en trminos de recursos gastados. Sin embargo esta tecnologa se halla an en
una etapa en la que la velocidad baja es una limitante importante. Esta limitante ha cambiado de nfasis en lo que respecta al
de transporte de pasajeros: de la utilidad derivada de la economa en tiempo de desplazamiento, se ha pasado a la utilidad
derivada de la ldica como un modo de esparcimiento, este resultado es atribuible al progreso del transporte areo. Sin
embargo, en el transporte de mercancas resulta especialmente competitivo para los grandes envos de carga a granel, dado
su bajo valor especfico y su baja sensibilidad a las inclemencias del tiempo o los problemas derivados de tiempos de viaje
largos.
El tema de transporte acutico se debe diferenciarse entre transporte por aguas interiores: ros, lagos y canales; y transporte de
altura o transporte ocenico, pues cada modalidad presenta caractersticas tcnicas, operacionales y econmicas diferentes
aunque haya una alta interaccin y semejanza entre ellas. Quiz la caracterstica esencial que los distingue, es la magnitud y
caractersticas operacionales de las embarcaciones involucradas. A lo largo de las vas interiores, la relativa tranquilidad de sus
aguas limita la navegacin a buques de relativos bajo calado y francobordo. Mientras que el diseo y construccin de
embarcaciones ocenicas parece no tener limitante tecnolgica en tamao o material o tecnologa de soporte.
2. OBJETIVOS GENERALES DEL TRANSPORTE POR AGUA
2.1. Eficiencia Econmica.
Entendida la eficiencia como la obtencin de mximos resultados minimizando los insumos, en el transporte acutico trata de
satisfacer una demanda: movilizacin de cargas o pasajeros, utilizando el mnimo de recursos: puertos, barcos, equipos mano
de obra, tecnologa y factor empresarial.
2.2. reas Problema.
El tema del transporte por agua puede ser abordado a travs de una amplia gama reas disciplinares. Sin embargo, desde el
punto de vista de la eficiencia econmica soportada tecnolgicamente bajo el concepto de movilidad, se propone las siguientes
reas problemticas especficas que pueden ser abordadas con xito por parte del Ingeniero de Transporte.
a) Transporte Martimo
Desarrollo de una flota mercante nacional a travs de:
Seleccin de tecnologas en transporte martimo.
Operacin de una flota: itinerarios, determinacin de tarifas, etc.
b) Terminales y Puertos

Desarrollo de capacidad portuaria:

Nuevos sitios para puertos, bodegas, equipos, etc.
Operacin portuaria: Operadores portuarios.
Criterios de eficiencia, coordinacin de actividades, problemas laborales, tarifas portuarias.
c) Transporte Multi modal (OTM)
Tecnologas en transporte intermodal: comparacin, impactos, etc.
Coordinacin con otros modos de transporte.
d) Otras reas problema
Financiacin de infraestructura relacionada con el transporte acutico
Astilleros: localizacin, operaciones, desarrollo, etc.
Navegacin fluvial, seleccin de tecnologas, desarrollo y mejoramiento de vas navegables, etc.
Otros.
3. PROCESO DE ANALISIS DE LOS PROBLEMAS
Para los anlisis de problemas de transporte por agua, dentro de la metodologa usual para el tratamiento de problemas de
ingeniera, parece de gran utilidad el enfoque sistmico propuesto por Manheim (1968)1.

Restricciones del sistema

Reconocimiento del
problema.

Definicin del sistema

Definicin del Problema
Objetivos del sistema

Anlisis de decisin

Evaluacin de
alternativas

Medidas de eficiencia del

sistema

Generacin de Alternativas

El cual contempla las siguientes Etapas

1. Definicin de metas y objetivos del sistema en anlisis:
2. Bsqueda de un conjunto de alternativas para solucionar los problemas.
3. Considerar todas las restricciones institucionales y de recursos.
4. Prediccin de las consecuencias de diferentes alternativas mediante la utilizacin de modelos.
5. Establecimiento de criterios de evaluacin de todas las alternativas.
6. Ordenacin de las alternativas de acuerdo a los resultados de la evaluacin.
7. Implementacin de algunas alternativas o bsqueda de nuevas alternativas que mejoren el conjunto.
8. Revisin de las metas y objetivos propuestos en base al conocimiento adquirido en el proceso, generando
posiblemente un nuevo conjunto de alternativas y continuando as el proceso.

"SEARCH AND CHOICE IN TRANSPORTS SYSTEM PLANNING" MIT - 68

II. GLOSARIO DE ARQUITECTURA NAVAL

1. NOMENCLATURA MARITIMA: PARTES PRINCIPALES DE UN BUQUE CONVENCIONAL
En el estudio de las caractersticas del buque, estabilidad, hidrodinmica, formas y resistencias, es importante referirse a sus
dimensiones de manera apropiada. Esto es importante para la comparacin con otros buques. La siguiente lista, sin ser
exhaustiva, pretende ilustrar sobre las partes ms relevantes del buque. En lo posible, se ha aadido la denominacin en
Ingls.
BUQUE: Algunos asocian la palabra, al cataln buch: buche, derivada del latn bucula: ampolla y del francs Bouge bolsa.
Concavidad cerrada. En todas, se infiere la idea de espacio cerrado, estanco, el cual por la misma razn puede flotar. La
palabra, quiz se asocia a la primera concepcin de cuerpo flotante aplicado al transporte por el hombre, a partir de vejigas
(Intestinos) de mamferos utilizadas como flotadores.
PROA (Bow). (1) Parte delantera del buque.
POPA (Stern). (6) Parte posterior del buque. En
esta parte van colocados el timn y la hlice.
BABOR (Portside) (4). Es el lado izquierdo del
buque, con respecto de la direccin popa-proa.
ESTRIBOR (Starboard). Es el lado derecho del
buque, con respecto de la direccin popa-proa.

Figura 1: Direcciones principales de casco

ESLORA (Length). Es la distancia que tiene una nave, entre la proa y la popa. Es decir el largo del buque. De acuerdo a
consideraciones de orden prctico o fsico se puede tener.
A.1. Eslora total (Et). Indica el largo del buque como objeto fsico y se mide desde el extremo del punto ms prominente del
lanzamiento de la roda hasta el extremo exterior del punto de lanzamiento de la bovedilla. Se excluyen los mstiles que puedan
sobresalir. Esta dimensin es importante para determinar el espacio de muelle necesario, lo mximo que se puede entrar en
determinada esclusa, etc.
A.2. Eslora entre perpendiculares (Epp). Medida prctica tomada del lado externo de la roda hasta el extremo de la popa
donde va el soporte del timn o su eje geomtrico. Esta medida es usada por las sociedades clasificadoras como uno de los
parmetros para determinacin de los elementos estructurales del buque. Sirve adems para determinar las propiedades
operacionales del buque.
A.3. Eslora del Plano del Agua.(Epa) Distancia del extremo de proa y el extremo de popa o estructura del codaste, medida
paralelamente a la lnea base y a la altura del calado de diseo del buque; representa el largo real del buque como objeto
flotante para los clculos de desplazamiento, del coeficiente del bloque, etc.
Eslora de Carena (Ec) similar a la Epa sin tomar en cuenta el espesor del casco.
Por su importancia relativa, se relacionan la Eslora Total (Et) y la Eslora entre Perpendiculares (Epp). En las tablas de las
sociedades clasificadoras, la relacin entre Et y Epp es:

Epp = 0.9 Et
Sin embargo para la "Der Norske Veritas" (Compaa Aseguradora del Mar del Norte)

Epp = 0.96 Et.

Figura 2: Corte longitudinal de un buque carguero

MANGA (Breadth-Width). Es la mayor distancia comprendida entre la banda del lado babor y la banda del lado estribor de una
nave, es decir el ancho de seccin maestra (mximo).
B.1. Manga mxima. Mpa. Es la anchura mxima del buque a la altura del calado maestro, se utiliza en el estudio de
caractersticas hidrodinmicas del buque. As como en el clculo de estabilidad.
PUNTAL (Flaming-Depth). Es la altura del buque, que
comprende desde la quilla hasta la cubierta principal.
CASCO (Hull). Es el envolvente del buque hasta la cubierta
principal. Es impermeable.
AMURA (Tack).(A) Parte del buque donde empieza a
estrecharse.
OBRA MUERTA (Dead Weight) (B): La parte del casco que
est fuera del agua, de forma permanente, cuando el barco
est a plena carga.
OBRA VIVA (Quick Work)(D): Superficie mojada. Es la parte
del casco que est sumergida de forma permanente y con la
carga mxima admisible.
LINEA DE FLOTACION (Waterline) (G): Es la que seala la superficie del agua en el casco del buque, segn el estado del
buque con respecto a su carga.
ALETAS (C): Partes curvas posteriores del buque que convergen hacia la popa. Estan las aletas de babor y las aletas de
estribor.
BULBO DE PROA (Bow Bulb)(2). Parte abultada del casco que se encuentra en la zona baja de la proa, sirve para darle mayor
velocidad al buque, con la misma potencia del motor.
ANCLA (Anchor) (3). Objeto mvil que permite al barco fijarse por agarre a una posicin en el mar sin tener que preocuparse
por la corriente, oponindose a la fuerza de la marea.

ARBOLADURA (Masting). Conjunto de mstiles y plumas de un buque.

CALADO (Draft). Es la altura de la parte sumergida del
casco. Se distinguen:
Calado de diseo (Cd). Distancia vertical, medida
al costado, entre la lnea (plano) de agua de diseo y la
lnea de base, a la altura de la seccin maestra del buque o
sea la mitad de la Epp (eslora entre perpendiculares).
Calado medio (Cm). Es el promedio de los calados
a proa y a popa. Estas medidas usualmente son diferentes,
ya que generalmente los buques se disean con un ligero
apopamiento (inclinacin hacia la popa), o mayor calado
hacia popa.
Figura 3: Marcas de calado

Calado mximo (C mx). Es la distancia vertical, medida desde el plano de agua, hasta el punto ms bajo del casco, bajo
condiciones de carga mxima. El calado mximo, como se anot anteriormente, casi siempre se encuentra hacia popa, donde
la quilla es ms baja. La pendiente que se hace de la quilla hacia la popa se explica por el tamao de las propellas, o por
diseo del buque. En buques y embarcaciones de alta velocidad tal como las lanchas torpederas, destructores, buques de
recreo, las hlices (tropellas), tienen tal dimetro, que el extremo de las palas, en su posicin ms baja, casi siempre
sobresalen mucho por debajo de la lnea de prolongacin de la quilla.
ESCALA DE CALADOS (Draft-Marks). Tambin llamadas marcas de calado, son nmeros y rayas que son grabados y pintados
en la roda y en el codaste de los buques para indicar el calado. Cada divisin corresponde a 1 dm.
FRANCOBORDO (Free-board). Puede definirse como la distancia entre el plano de agua y la cubierta, medida verticalmente, al
costado del buque. Evidentemente, al aumentar la inmersin del buque, disminuye el francobordo.
Puntal = Calado + Francobordo
El francobordo est muy ligado con la seguridad de navegacin del buque y de sus condiciones marineras, ya que a un mayor
francobordo, en condiciones normales, corresponde un mayor ngulo de escora (rolido), antes de que la cubierta toque agua.
En condiciones de avera, un mayor francobordo significa una mayor reserva de flotabilidad. Por estas razones, para los buques
mercantes, se establece un francobordo mnimo obligatorio, con el fin de evitar que los armadores carguen sus navos ms all
de lo razonable, disminuyendo con ello, la seguridad del buque, sus pasajeros y la tripulacin.
LINEA DE MAXIMO CALADO O MARCAS DE PLIMSOLL (Plimsoll Marks - Load Line). Por las anteriores razones, todo buque
mercante est obligado a llevar en cada una de sus bandas (costados), grabadas en forma inalterable, las llamadas "Marcas de
Plimsoll", que consisten cada una en un crculo de 12" de dimetro, cruzado diametralmente por una barra horizontal que
indica el francobordo mnimo permitido para el buque, ya que el agua no deber llegar arriba de esa lnea.
Como las condiciones de densidad de las aguas vara con la concentracin de salinidad de los diferentes mares y en las
diferentes pocas del ao, y por consiguiente, en el francobordo, se incluye la marca, una escala llamada de "Francobordos
Estacionales". Ntese que la marca bsica es la de verano, que debe coincidir con la barra horizontal de la Marca de Plimsoll.

SMBOLO

SIGNIFICADO

Figura 4: Marcas de Plimsoll

INGLES

ESPAOL

S
W
WNA

V
I
IAN

T
F
TF

T
D
DT

SIGNIFICADO

Verano
Invierno
Invierno Atlntico
Norte
Trpico
Agua dulce
Agua dulce en el
Trpico

Ntese que la marca bsica es la de verano y debe

coincidir con la barra horizontal de la Marca de Plimsoll

Las letras que aparecen a los extremos del dimetro de la marca de Plimsoll, corresponden a la autoridad que fiscaliza su
colocacin. As: A-B (American Bureau), para Norteamrica, L-R (Lloyd Register) para buques ingleses; G-L (Germanische
Lloyd), para buques alemanes; J-L (Japan Lloyd), para los japoneses, etc.
DESPLAZAMIENTO. El desplazamiento de un buque es el peso de volumen de agua desplazado por el mismo.
De la expresin:

D Vt

Donde:
D = desplazamiento del buque.
w = Peso especfico del agua (Ton / m3)
Vt = Volumen de desplazamiento (m3)
A su vez el Vt se calcula mediante la frmula

Vt = (Epa. Mpa. C) Cb
donde:
Epa = Eslora del plano de agua
Mpa = Manga del plano de agua
C = Calado
Cb = Coeficiente de bloque
El coeficiente de bloque depende del tipo de buque. Los buques mercantes tienen un Cb de 0.6 a 0.8. En cuanto al
desplazamiento del buque se distinguen:
Desplazamiento en rosca. Es el desplazamiento del buque al ser botado al agua, libre de carga, combustible, agua,
aceite y efectos de consumo incluye el peso del casco con todos sus accesorios, instalaciones completas de maquinarias,
calderas, maquinaria auxiliar, etc.
Desplazamiento en carga. Es el desplazamiento con carga y lastre, combustible y equipo necesario para su
operacin. Este desplazamiento ser variado para las condiciones de calado que tenga para el cargue.

Desplazamiento mximo. Desplazamiento con la mxima capacidad de carga, hundido hasta el calado mximo del
mismo.
PESO MUERTO (Deadweight. Peso muerto es el peso de la carga que es capaz de transportar el buque, incluyendo
combustible, agua, accesorios. Se compone:

PM = PMO + PMC
Peso muerto Operacional. PMO = Peso de todos los pertrechos necesarios para la operacin del buque.
Peso Muerto Comercial. PMC = Peso muerto de la carga mxima que es capaz de transportar el buque.
ARQUEO DE BUQUES
Ha sido tradicin de la cultura marinera utilizar diversos mtodos de evaluacin de la capacidad de transporte de sus buques.
Los griegos emplearon los Talentos como unidad de peso que en Atenas equivala a 26 kg. y las nforas como medida de
capacidad.
En la edad media, en las costas occidentales de Europa se us como medida el "Tonnel" "Tollogen" o "Tonneau" el cual es una
medida de capacidad (El tonel es un barril). En 1854 Morsen propuso el sistema que lleva su nombre por el cual 1 TM (1
Tonelada Morsen, o contenido de un tonel) equivale a un volumen de 2.84 m3. 1 TM = 100 pies cbicos (cu-ft).
Mediante el sistema MORSEN, el clculo del volumen interno de los buques se mide en toneladas de registro o toneladas de
arqueo. Este mtodo fue adoptado por Inglaterra en 1858 y hoy es de aceptacin general en el mundo.
En el arqueo de buques se distinguen:
TRB: Tonelaje de Registro Bruto. El volumen expresado en toneladas de arqueo, de todos los espacios cerrados del buque,
considerando todos los espacios interiores existentes incluye: Bodega, sala de mquinas, super-estructura, etc.
TRN: Tonelaje de Registro Neto. Es el volumen en toneladas de arqueo de todos los espacios cerrados del buque
aprovechables para transporte de carga de pasajeros. Se obtiene deduciendo del TRB el volumen de los espacios cerrados por
su uso no pueden ser dedicados a alojar carga o pasajeros.

ANEXO
Nomenclatura relativa a un buque convencional (Carguero). Por ser este tipo de buques el que ms frecuenta
los puertos de pases en desarrollo, se presenta aqu este glosario.

a. Corte transversal
TANQUE DE PROA (Forepeak tank). Tambin conocido como tanque de colisin, este tanque se utiliza para lastrar la nave con
la finalidad de nivelar el buque; puede llevar agua salada o agua potable.
PAOL DE CADENAS Y CABOS (Boats-WainS-Storm-Room). Localizado en la proa, este recinto sirve para guardar cabos,
cadenas, cables, aparejos, etc. Tambin se le conoce como Paol General de Proa.

PAOL DE CADENA DEL ANCLA (Chain Locker). Compartimiento que sirve para guardar y estibar la cadena del ancla.
CASTILLO DE PROA (Forecastle). Se conoce as al lugar donde se encuentran los cablestantes para las amarras de la nave y
cadenas del ancla.

MAMPAROS (Bulkheads). Llmense mamparos, las construcciones en hierro que separan verticalmente los diversos
compartimientos o locales del buque. Son de planchas de hierro o acero, capaces de resistir la presin del agua en caso de
inundarse o de averiarse los compartimientos. A la vez que sirven de refuerzo dan seguridad a la nave. Los mamparos que van
desde la cubierta principal hasta el fondo de la bodega, son mamparos estancos.

BODEGAS (Holds). Son los espacios interiores de un buque, que se utilizan para almacenar la carga, las bodegas se dividen
horizontalmente en:
a. Primer entrepuente (Upper Twendeck).
b. Segundo entrepuente (Lower Twendeck).
c. Fondo de bodega (Lower Hold).
Generalmente los buques tienen uno o dos entrepuentes. Hay buques que tienen ms de dos entrepuentes como en el caso de
los buques que transportan cargas refrigeradas. Los buques que transportan lquidos o granos no tienen entrepuentes.
CAMARAS FRIGORIFICAS (Cold Storages). Cmaras que sirven para conservar fras, cierto tipo de mercancas; como frutas,
carnes, pescados, etc. Estas cmaras pueden ser de dos clases:
Congeladoras, temperaturas bajo 0 C (carnes, pescado).
Refrigerantes, temperaturas cercanas a los 0 C, pero nunca bajo 0 C, (frutas).
LOCKER (BOLSILLO). Compartimiento que se encuentra en los entrepuentes de las bodegas y sirve para almacenar carga
especial, (costosa o muy frgil).
TANQUE ALTO (Deeptank). Tanque que se encuentra en el fondo de la bodega y sirve para almacenar lquidos. Tambin se
utiliza para almacenar carga general.
MAMPARO DE PROA SALA DE MAQUINAS (EngineS Room Fore Bulkhead). Este mamparo-estanco tiene la propiedad de
tener una temperatura ms elevada; ya que colinda con la sala de mquinas.
SALA DE MAQUINAS (EngineS Room). Compartimiento donde se encuentra las mquinas del buque.
MAMPARO DE POPA SALA DE MAQUINAS (EngineS Room Aft Bulkhead). Al igual que el mamparo de proa sala de
mquinas, tambin tiene una temperatura ms elevada que los otros mamparos.
TUNEL DEL EJE DE COLA (Tunnel Access). Pequeo compartimiento que sirve para dar acceso al tnel; el cierre de la puerta
es hermtica, automtica o mecnica.
TUNEL DE ESCAPE (Tunnel Escape Shaft). Es aquel que se encuentra en popa y comunica el Armario del Tnel (posterior)
con la cubierta principal. Este tnel tiene una escalera. Se construye este tnel de escape, cuando el tnel del eje de cola, tiene
una longitud mayor a 25 m.

CASTILLO DE POPA O ALCAZAR (TOLDILLA) (Poop). Compartimiento que est situado en popa, y que contiene los
cabrestantes que se emplean para las amarras de la nave y en algunos casos para virar el ancla.
ALOJAMIENTO DE TRIPULANTES (Crew Quarters). Antiguamente estaban ubicados en proa, pero estaban expuestos a
colisiones. Hoy en da por tal motivo, son colocados en popa o en el combs.
CAMARA DE TIMON (Steering Gear Room). Compartimiento que est situado en popa. Contiene los aparatos de gobierno para
la Paleta del Timn.
TANQUE DE POPA (After Peak Tank). Al igual que le tanque de proa sirve para lastrar la nave. Se puede almacenar agua
dulce o salada.

DOBLE FONDO (29) (DOUBLE BOTTON). Compartimiento que queda en la parte ms baja a todo el largo y ancho del buque,
sirve para alojar petrleo, aceites, etc., y para la seguridad del buque.
ESCOTILLAS DE BODEGAS (21) (HATCHWAY). Son las aberturas que se encuentran en la cubierta principal, que sirven para
permitir el ingreso y salida de la carga de las bodegas.
WINCHES CON CASAMATA (22) (DECK HOUSE WITH WINCHES). Comnmente los winches (mquinas que sirven para
levantar carga), se encuentran situados sobre las casamatas, en donde est el sistema elctrico de los winches y a la vez sirve
de paol. La casamata permite que las plumas tengan mayor altura en relacin a la boca de la escotilla, brindando mayor
seguridad a la maniobra.
MASTILES VENTILADORES (23) (KING POST). Son tubos que sirven para sostener las plumas y adems, ventilar las
bodegas.
PLUMAS (24) (DERRICK). Son tubos sin costura, de construccin muy resistente que forman la arboladura de un buque y
sirven para descargar y cargar una nave. La parte central es la que soporta mayores fuerzas o tensiones de all su forma.
CASTILLO DEL CENTRO, COMBES, CIUDADELA (25) (BRIDGE, MIDSHIP, WAIST). Llamado tambin Puente de Mando. En
este lugar se encuentran los alojamientos, comedores, oficinas, etc. Comnmente situado por encima de la sala de mquinas.

Nomenclatura de un Buque Convencional. Seccin de una Bodega

BORDA (1) (Gunwale). Es la parte ms alta de los costados del buque que sirve de proteccin a los tripulantes y a la carga.
CORNAMUSA (2) (Cleat). Pequeas piezas de hierro que tienen forma de cuernos y se utilizan para amarrar cabos y cables.
CANCAMOS (3) (Pad Eye). Son piezas de hierro en forma de "U", soldados por los extremos, tanto a la borda como a las
cubiertas. Sirven para realizar conexiones, ya sea para la maniobra o para asegurar la carga.

AMURADA DEL COSTADO (4) (Bulward). Costado del buque por la parte interior, se encuentra entre la regala y la cubierta
principal, a todo lo largo del buque. Son compactas o de enrejados, sirven de proteccin al personal y a la carga.
ESCOBENES (5) (Hawse Hole, Hawse). Son aberturas en forma oval que se encuentran en la armadura de los costados, cuya
finalidad es pasar los cabos y cables de amarre; para evitar el desgaste tienen un protector.
RESPIRADEROS (6) (Ventilation Shaft). Tubos que nacen en el doble fondo y terminan por encima de la cubierta ms alta, en
forma de cachimba; sirven para dar salida a los gases que se forman en el doble fondo (almacenamiento de petrleo o aceites).
GRIFOS (7) (Water Cock). A todo lo largo de la cubierta y junto a la amurada del costado, corre un tubo por donde circula agua.
En este tubo hay, en cada trecho, grifos que sirven para utilizarlos en caso de incendio o para limpiar la cubierta.
CUBIERTAS (8) (Decks). Llmese as a cada uno de los pisos en que est dividido el buque. Las cubiertas sirven para reforzar
la estructura del buque. Transversal y longitudinalmente deben ofrecer una gran resistencia y unirse de un modo apropiado a
los costados y mamparos.
BITAS Y BITONES (9) (Bitts). Son columnas de hierro unidas a la cubierta. Se utilizan para amarrar cabos. Las ms pequeas
toman el nombre de Bitones.
IMBORNALES (9a) (Scuppers). Aberturas que tienen por objeto dar salida a las aguas de cubierta.
TUBOS DE SONDAJE (10) (Sounding Pipes). Son tubos que van desde la cubierta principal hasta la sentina, y tambin al
doble fondo. Sirven para comprobar la humedad en lugares que deben estar secos, y tambin para medir lquidos.
BARRAS DE CUAS (11) (Wedge Bar). Es una barra que se encuentra al rededor de la brazola y sirve para asegurar el
encerado o lona que impermeabiliza la bodega.
BRAZOLA (12) (BARANDA DE ESCOTILLA). (Hatch Coaming). Es aquella que se encuentra en la boca de la bodega, y sirve
de proteccin al personal y para afirmar las barras de cuas.
BAOS O REFUERZOS DE CUBIERTAS (13) (Beams). Barras que estn sujetas a lo ancho y por debajo de las cubiertas,
unidas a las cuadernas. Sirven para reforzar y darle solidez.
TRIANGULO DE REFUERZO (CARTERA) (14) (Brackets). Son tringulos de hierro que se encuentran soldados o remachados
entre las cuadernas del casco y el refuerzo de cubierta.
MAMPAROS (15) (Bulkheads). Paredes de hierro que separan los diversos compartimientos de un buque.
CUADERNAS DEL MAMPARO (16) (Bulkhead Frames). Barras de hierro que estn soldadas verticalmente al mamparo, y que
sirven para reforzar a ste.
ENTREPUENTES (17) (Twen Decks). Los entrepuentes son cubiertas que se encuentran dentro de la bodega y sirven para
almacenar y separar la carga.
CUADERNAS DEL CASCO (18) (COSTILLAR DEL BUQUE) (Hull Frames). Barras de hierro curvas que se afirman a la quilla,
sirven para dar forma y reforzar la estructura del buque y sostener a las planchas del casco.
PALMEJARES (19) (Cargo Battens). Listones de madera que van colocados en la parte inferior del casco del buque. Sirven
para proteger la carga y el casco.
HORQUILLAS DE PALMEJARES (20) (Cleat Battens). Soportes en forma de gancho que se encuentran en la parte interior del
casco y sirven para descanso de los palmejares. Estn fijas a las cuadernas o tambin pueden ser mviles.
CASCO (21) (Hull). Se denomina as al forro envolvente del buque (planchas de hierro. Es estanco.

PAYOL (22) (Bottom Batens). Es un piso de madera que

protege la estructura del fondo de la bodega, (piso del fondo
de bodega), y a la carga, para que esta no tenga contacto con
las planchas de hierro.
TAPA DE REGISTRO (23) (Man Hole Cover). Esta va de
acceso tiene como funcin permitir el paso de personas, para
poder inspeccionar y hacer la limpieza, al doble fondo.
CUARTELES DE SENTINA (24) (Bilge Battens). Son
maderas rectangulares que tapan la sentina y pueden ser
sacadas con facilidad.
PISO DEL FONDO DE BODEGA (25) (Tank Top). Se llama
as a las planchas de hierro que se encuentran en el fondo de
las bodegas, y que cubren el doble fondo.
QUILLA (26) (Keel). Es una viga de acero que corre
longitudinalmente de proa a popa en la parte ms baja del
buque y sirve de soporte a las cuadernas.

CUADERNAS (VARENGAS) DEL DOBLE FONDO (27) (Double Bottom Frames). Son barras de hierro colocadas en forma
transversal a lo largo del doble fondo, sirven para darle mayor resistencia al doble fondo. La prolongacin de la quilla por el lado
Proa forma la Roda, y por el lado Popa forma el Codaste.
PLANO DEL CASCO (28) (Bottom Plating). Es la parte inferior del casco.
DOBLE FONDO (29) (Double Bottom). Es el espacio comprendido entre el plano inferior del casco y el fondo de bodega,
dividido en compartimientos estancos. Aumenta la seguridad del buque en el caso de avera. Proporciona un medio para
disponer de tanques para combustibles, agua potable, lastre, aceites lubricantes.
PANTOQUE DEL CASCO (30) (Turn of the bilge). Parte curva del casco que une el plano del casco con el costado de ste.
SENTINA (31) (Bilge). Parte ms baja de la bodega donde se acumula las exudaciones, desperdicios y prdidas lquidas de la
carga.
TUBO DE ACHIQUE (32) (Bilge Line). Es un tubo agujereado que se encuentra dentro de la sentina y sirve para expeler las
exudaciones acumuladas dentro de sta.
GALEOTAS (33) (Hatch Beams). Son vigas de hierro que van colocadas en las escotillas, de babor a estribor y sirven para
descanso de los cuarteles y para darle consistencia a esa zona.
ALOJAMIENTO DE GALEOTAS (34) (Hatch beams Sockets). Base de apoyo que se encuentra en la boca de las escotillas y
sirve para soportar las galeotas.
CUARTELES (35) (Hatch Covers). Son piezas de madera rectangulares utilizadas para tapar las escotillas de bodegas (boca de
escotillas, entrepuentes).
PONTONES (36) (Pontoon hatch cover). Piezas de metal, que cubren completamente una seccin de la escotilla, cumplen la
misma funcin de los cuarteles.
ESCOTILLAS Mc-GREGOR (37) (Mc-Gregor Hatch Cover). Pontones que se encuentran en las bocas de escotillas unidas por
bisagras, cuyo sistema de apertura y cierre se realiza por medios mecnicos (cadenas, cables, etc.), o hidrulicos.

Escotillas y Portalones.
Las bodegas de las naves han de tener un acceso amplio, que permita la entrada y salida de la carga con facilidad. Estos
accesos o aberturas pueden ser:
Aberturas en la Cubierta (Escotillas). a. Escotillas en cubierta. De proa a popa y de babor a estribor.
Es evidente que una abertura de varios metros cuadrados en una cubierta (cuya funcin entre otras, es reforzar la estructura
del buque), debilita la resistencia del casco. Por ello, las escotillas van reforzadas normalmente por un marco de construccin
slida y material resistente (acero), de una altura superior a los 45 cm, que sobresale sobre la cubierta y recibe el nombre de
brazola. La brazola se apoya en los baos. Para lograr una mayor solidez de la brazola y de la escotilla, aparte de la necesidad
de cerrar estas aberturas, y evitar la entrada de agua a la bodega es necesario que se hallen dotadas de unos sistemas de
cierre, que asegure una estanqueidad lo ms perfecta posible.
Estos sistemas pueden ser:
a. Sistema de piezas mviles (galeotas o cuarteles). Vigas de acero, colocadas de babor a estribor que hacen las veces de
baos, sobre las que se colocan tableros de madera, de un espesor no inferior a 60 mm./m, que recibe el nombre de cuarteles.
Antiguamente las galeotas de las escotillas de la cubierta principal, estaban construidas de tal forma, que la cara superior por
la parte media era ms alta que sus extremos. De tal manera, que al caerle agua a la escotilla cubierta con encerados se
formara una especie de bombeo mediante el cual el agua poda escurrir a los costados. La cara inferior de la galeota era
completamente horizontal. Actualmente, las galeotas de los entrepuentes de la cubierta principal, tienen su cara superior
completamente horizontal. Y la parte media de la cara inferior es ms alta que sus extremos. Esto se ha hecho con la finalidad
de que las galeotas puedan soportar la carga que se coloca encima de ellas. Sobre las galeotas se colocan los cuarteles, que
se apoyan por sus extremos en las galeotas simples. Los cuarteles largos deben estar adems, soportados en su mitad por las
galeotas ciegas.
Nota: Los extremos de los cuarteles de madera, estn protegidos por una platina o zuncho de acero galvanizado de unos 3
mm. de espesor. La cantidad de manijas de los cuarteles depende de su ancho. Aquellos con ms de 50 cm. de ancho
necesitan dos manijas colocadas diagonalmente. Las escotillas de la cubierta principal se cubren con encerados
impermeabilizados suficientemente resistentes, que se trincan mediante una platina de acero y cuas de madera colocadas en
la barra de cuas.
Despus se coloca una red, o platinas, que aseguran completamente los encerados. Este tipo de cierre, es necesario como un
seguro extra, cuando el buque al navegar, sufre "cabeceos".
b. Sistema de tapas metlicas (pontones). Los pontones son grandes tapas metlicas que cubren totalmente una seccin de las
escotillas; son tan resistentes que no se necesitan galeotas. Los pontones descansan en el filo de la boca de escotilla y se
pueden colocar o sacar con un aparejo de cuatro ramales.
Aparejos para sacar Galeotas o Pontones.
Para las galeotas se emplea un aparejo de dos ramales, de cables de acero, en donde cada ramal lleva una parte de cadena
con grillete o gancho. La longitud de un ramal con la cadena incluida debe ser igual a la longitud de la galeota. Para los
pontones se emplea un aparejo de cuatro ramales, de cable y cada uno est provisto de gancho. La longitud de cada ramal
debe ser igual a la longitud del pontn.
c. Sistemas de cierre patentados. Aunque el uso de pontones est ms generalizado que el empleo de las galeotas y cuarteles,
se ha seguido buscando sistemas rpidos y seguros de cierre. Actualmente los buques modernos usan diferentes sistemas de
cierre patentados para sus bodegas.
Entre los ms conocidos podemos citar:
1. Pontones de acero que ruedan y se voltean (rolling and tipping sections).
2. Pontones de acero que ruedan en sentido de proa a popa o en sentido de babor a estribor (side and end

rolling covers).
3. Pontones de acero que estn conectados con bisagras, y por eso se pueden plegar (folding and multifolding
covers).
4. Pontones o tapas bisagras (pivoting covers).
5. Pontones con bisagras, que pueden ser "enrollados" (winding rolling covers).
6. pontones de acero de arrastre uno de otro (fish scale sliding covers).
Estos sistemas de cierre, pueden ser operados elctrica o hidrulicamente. Los sistemas 1, 4, 6, pueden ser tambin operados
por medio de un cable de la nave. El nombre del sistema de cierre, est en funcin de como se efecta el mismo. Los pontones
patentados de cubierta, una vez asegurados son hermticos al agua de mar, es decir el sistema se vuelve estanco. Por su
parte, los pontones para los dems entrepuentes estn construidos para soportar el peso de la carga que se le coloca encima.
Cuando se quiere asegurar los pontones de los sistemas 1, 2 y 5, primero se procede a "hundir", las ruedas de los pontones en
los rieles y luego se colocan los seguros. Despus de esto, los pontones quedan bien asegurados no permitiendo el paso del
agua.
Variantes. En la prctica hay muchas variantes de bocas de escotillas de buques. Hay bocas de escotillas en sentido proapopa y en sentido babor-estribor, es posible que una bodega , tenga una sola boca de escotilla, pero puede ocurrir que tenga
ms. Tambin la cantidad de bodegas y bocas de escotillas pueden variar de uno a otro buque, esto depende del tipo de carga
que puede transportar.
b. Escotillas de Registro-Acceso a tanques En los buques que parcial o totalmente tienen tanques para transportar lquidos, las
aberturas deben ser de tal forma, que sirvan como vas de acceso a personas, para poder entrar al tanque para
inspeccionarlos, entrada de mangueras, trabajos de limpieza, escape de gases, etc.
Esto explica el nombre de escotillas de registro o acceso a tanques. Estas escotillas estn provistas de una proteccin
cilndrica, que se cierra por una tapa con bisagras, un friso de jebe y seguros. Los buques O.B.O (oil/bulk carrier ) tienen
escotillas normales y tambin escotillas de registro/acceso a tanques. Estos pueden transportar carga mineral y aceites (wing
tanks).
Aberturas en el Casco (Portalones).
a. Portalones de Proa o Popa. En los buques RO-RO (roll-on/roll-off), las escotillas han sido suprimidas por unos grandes
portalones que permiten el acceso directo de vehculos de transporte de mercancas por medio de una rampa desde el muelle
al interior de sus respectivas cubiertas. Estas aberturas estn localizadas en la proa o la popa. El sistema de cierre del portaln
puede ser hidrulico o manual, contando con un friso de jebe y seguros especiales para evitar el ingreso de agua. Es obvio que
este sistema tiene exigencias especiales de operacin.
b. Portalones al costado. Son aberturas situadas al costado en el casco, es decir a babor o estribor, que tienen una o dos
puertas con bisagras hacia adentro. Otro tipo de portaln en el costado, consiste en una puerta que abre hacia afuera que
puede ser empleada como rampa para operaciones de carga o descarga. El sistema de cierre, es del mismo tipo empleado
para los buques RO-RO. El portaln del costado se usa generalmente para cargue o descarga homognea o paletizada.

Nomenclatura de la Arboladura de un Buque Convencional.

MASTIL (Mast). Tubo de acero que nace en el primer entrepuente y se proyecta por encima de la cubierta alta y sirve para
sostener la maniobra de carga.
CRUCETA DEL MASTELERO (Cross Tree). Barra de acero ubicada transversalmente en la parte alta del mstil que sirve para
sostener la maniobra de carga.
CRUCETA DEL MASTIL (Lower cross tree). Soporte horizontal que est en la parte baja del mstil y en el que se asegura parte
de la maniobra de carga.
MASTELERO (Topmast). Prolongacin del mstil. Est por encima de la cruceta del mastelero.
TOPE DEL MASTELERO (GALLETA) (Top of mast). Parte superior del mastelero donde se encuentra la luz de navegacin.
PLUMA (Boom) (Derrick). Es un tubo de acero, cuya parte central es de mayor dimetro, para soportar all, el mayor momento
ejercido por el peso al izar la carga; se encuentra apoyada en la cruceta del mstil, o en los tubos de ventilacin de bodega.
(mstil ventilador). Sirven para movilizar la carga de las bodegas a los muelles, lanchones o viceversa.
TINTERO DE LA PLUMA (Derrick Bolt). Es una base muy resistente con un agujero soldado en la cruceta del mstil o en el
tubo de ventilacin de la bodega, en l se afirma la pluma a travs de un pin, permitiendo el movimiento de sta.

COLLAR DE LA PLUMA (Spider Band). Es un anillo de acero con cuatro orejas, soldado cerca de la punta de la pluma (penol).
En las orejas se conectan: el amantillo, los gays y el montn de carga. Sirve para sostener la pluma y parte de los aparejos de
carga.
AMANTILLO (Topping Lift). Cable de acero que soporta la pluma, sirve para ariar o virar sta. Adems resiste el peso que
pueda izar la pluma ms un margen de seguridad. Debe cambiarse cada 8 aos.
MOTON DEL AMANTILLO (Top Block). El motn del amantillo, es aquel por donde laborea el amantillo (cable), bajando o
subiendo la pluma (arriando o virando).
GIRATORIO DEL MOTON DEL AMANTILLO (Top Tackle). Es un soporte giratorio, soldado en la cruceta del mastelero y que
permite que el motn del amantillo siempre est en lnea recta con la pluma. Debe encontrarse siempre aplomado con el
tintero.
TRIANGULO DEL AMANTILLO (Topping Lift Plate). Triangulo de acero macizo con tres ojos (agujeros), en uno de ellos se
conecta el amantillo por medio de un grillete, en el otro se coloca el virador tambin con un grillete, y en el tercer agujero se
conecta la cadena del amantillo con un grillete (este agujero es alargado).
CADENA DEL AMANTILLO (Bull Chain or Topping Lift Chain). Es una cadena de eslabn largo, que va colocada al tringulo
del amantillo y al encapeador por medio de grilletes; su finalidad es hacer firme el amantillo.
VIRADOR (Topping Lift Bull Wire). Es el cable que est conectado al tringulo del amantillo y que utilizado con el winche, sirve
para parar y arriar a la pluma.
ENCAPEADOR (Hook Bolt). Es una pieza de acero que est soldada a la cubierta o al mstil, cuenta con agujeros, lo que
permite conectar ya sea cables, cabos, pastecas mediante grilletes, sirve para asegurar la cadena del amantillo, y la pasteca
del virador.
PASTECA DEL VIRADOR (Snatch Block). Pasteca que por su sencillo sistema de apertura permite colocar un cable por seno,
fcilmente. Est conectada al encapeador.
EL MOTON DE CARGA (CATALINA) (Block Head). Motn que est asegurado al collar de la pluma por medio de un grillete.
Por el laborea el amante que tiene en su extremo la cadena y el gacho de carga.
EL MOTON DEL AMANTE (Heel Block). Motn que se encuentra asegurado a la cruceta del mstil. Por l laborea el amante
pudiendo el motn girar para todos los lados.
AMANTE (TIRA DE CARGA) (Runner). Es un cable de acero, regular derecho, no es galvanizado; calculado para soportar
cierta fuerza de trabajo. Uno de sus extremos est conectado al tambor del winche y el otro extremo est conectado a la
cadena de carga. Su longitud debe llegar por un extremo hasta la parte ms baja y alejada de la bodega y el otro extremo
dando tres vueltas en el tambor del winche. si se malogra debe cambiarse totalmente.
CADENA DE GANCHO DE CARGA (Hooks Chain). Es un tramo de cadena de eslabn corto, que en uno de sus extremos
est asegurado al gancho de carga y el otro extremo est asegurado al amante. Sirve para proporcionar mayor peso al gancho
de la carga, con el fin de que ste pueda bajar ms rpidamente cuando est sin carga.
GANCHO DE CARGA (Hook). El gancho de carga es de acero y los hay de diferentes tipos, siendo el ms usado el de tipo
"Liverpool", sirven para izar la carga.
GAY (GUY). Es un tramo de cable que est conectado en un extremo al motn de arriba y el otro extremo al collar de la pluma.
En la parte inferior existe otro tramo de cable que est conectado en un extremo al motn de abajo y en el otro extremo al
cncamo. Los motones y un cabo que laborea entre ellos forma el aparejo de gay. La finalidad del gay, es la de balancear y
afirmar la pluma en la posicin deseada.

GLOSARIO COMPLEMENTARIO DE TRANSPORTE MARTIMO

Abarloar
Abatimiento
Ancla
Arriar
Atracar
Atraque
Balanceo
Boya
Cabeceo
Deriva
Derrota
Escora

Maniobra de colocar un buque dando uno de sus costados a otro o al muelle

Desvo de la nave de su verdadero rumbo por efecto del viento
Pieza de hierro forjado, a manera de garfio o anzuelo, que, arrojado al fondo del mar impide que el buque quede
la deriva
Lo contrario de izar
Arrimar lo mas posible un buque al muelle, incluye el amarrado o fijacin del buque al muelle.
Sitio, lugar o construccin en un muelle donde se puede amarrar una embarcacin
Movimiento alternativo de rotacin alrededor del eje longitudinal del buque, de una a otra banda, que el buque
efecta a impulsos del oleaje
Cuerpo flotante que se fondea en un lugar determinado para sealar peligros y orientar a los navegantes
Movimiento alternativo de rotacin vertical alrededor del eje transversal del buque, alzando y bajando la proa y la
popa
Estado de desviacin del rumbo del barco, relativo a una nave sin gobierno, debida generalmente a la prdida del
timn y/o del sistema motriz.
Lnea trazada sobre la carta nutica y que debe seguir el buque para trasladarse de un lugar a otro

Inclinacin del plano de la cubierta principal del buque, con respecto de la horizontal
Estabilidad Propiedad peculiar de los buques bien construidos y bien cargados de resistir las fuerzas que intentan hacerlo
inclinar (escorar)
Estiba
Colocacin en las bodegas del buque la carga en forma que no pierdan la estabilidad aunque los bandazos
lleguen a ser muy violentos
Estibar
Distribuir convenientemente todos los pesos del buque para efectos de estabilidad
Gobierno
Manejo del timn para dirigir los movimientos del buque a un rumbo determinado o en la ejecucin de una
maniobra
Guiada
Giro sobre el eje vertical del buque, desvo de la proa hacia una u otra banda debido a mal gobierno o gruesa mar
Hlice
Conjunto de aletas helicoidales que giran alrededor de un eje y que al girar, empuja el fluido produciendo en l
una fuerza de reaccin que se utiliza para hacer marchar la nave
Izar
Hacer subir algo por medio de un cable, cabo o cadena que pasa por un aparejo situado a mayor altura que el
que se iza
Pluma
Gran pieza longitudinal de madera o acero que se emplea a bordo de las naves mercantes para cargue y
descargue.
Quilla
Asiento de toda la estructura de armazn o estructura del buque
Trinca
Atadura con la cual se sujeta o amarra algo
Zarpar
Levar anclas, partir